Az akkumulátorok kapcsán végrehajtott módosításokat mind az 50, már átadott gépen végrehajtják, a következő napokban végeznek az utolsó példányokkal is. Az új B787-esek az összeszerelő-üzemből eleve módosítva kerülnek majd ki. Az átalakítások egy gépen nagyjából 4-5 napot vesznek igénybe, a gépeket a légitársaságoknak való átadás sorrendjében módosították/módosítják, ami után a szerelősorról már lekerült gépek következnek.

Fotó: Boeing

Az üzemeltetők egyre-másra vezetik vissza a forgalomba a kompozit utasszállítót, szerdán az Air India nyitotta a sort. A Dreamliner így majdnem 3 hónap után térhetnek vissza aktív szolgálatba.

The post Hamarosan elkészül az összes Dreamliner módosítása appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

Az esemény június 1-2. között kerül megrendezésre a dunakeszi repülőtéren és június 8-9-én a szandaszőlősi repülőtéren, ahol számos nagy nevű pilótánk képviseli majd magát, minden bizonnyal lélegzetelállító mutatványokkal kápráztatva el a Nagyérdeműt, de tiszteletét teszi például Farkas Bertalan, első magyar űrhajós is. A pontos programot az alábbi táblázatok tartalmazzák

Június 1-2. Dunakeszi:

Június 8-9. Szolnok-Szandaszőlős:

The post Programajánló: Legendák a levegőben appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

A négy órás repülés során minden az előzetes tervek szerint történt, így a módosított repülőgép megkaphatja az engedélyeket.

A repülőgépen alkalmazott PIP (Performance Improvement Package – Teljesítmény Növelő Csomag) részeként módosítottak a szárny alatt található GEneral Electric GEnx-2B hajtóműveket, valamint a repülőgép vezérlő számítógépében (Flight Management Computer – FMC) is javításokat eszközöltek.

Fotó: Boeing

Ennek köszönhetően a 2012-ben átadott első géphez képest 1,5 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, aminek köszönhetően a légitársaságok akár 1 millió dollárt is spórolhatnak egy gépen évente.

A program során újra aktivizálják az utasszállító verzió vezérsíkjaiban található tartályokat, melyeket még a berepülési program során kellett kiiktatni a rendszerből, mivel bizonyos esetben önkeltő rezgés jöhetett létre.

Az első módosított gépet 2014-től adják majd át, és a korábban átadott repülőgépeket is át lehet majd alakítani.

The post Itt nagyobb teljesítményű Boeing 747-8 appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

Nem kevesebb, mint nyolc egyszerűsített beszállókapu várja a betonon azoknak a légitársaságoknak az utasait, amelyek a 2A Terminálról indulnak a schengeni zónába. Jelenleg öt diszkont légitársaság választotta a beszállításnak ezt a módját, vagyis a Wizz Air, a Ryanair, az easyJet, a Jet2.com és a holland Transavia. Ettől a héttől kezdve a nem-schengeni 2B Terminálon is megnyílt a könnyűszerkezetes csarnok a betonon, itt 4 új kapu várja az utasokat.

Fotó: Budapest Airport

A Budapest Airport a Malév csődje nyomán volt kénytelen tavaly május végén bezárni az 1. Terminált és átalakítani a 2. Terminálon az utasbeszállítás rendjét a megváltozott légitársasági igényeknek megfelelően. A gyalogos beszállítás jelentős mértékben lerövidíti az utasszállító gépek fordulóidejét, így a diszkont légitársaságok pl. az érkezéstől számított harminc percen belül el tudják indítani az újabb járatot. Ennek révén pontosabban tudják tartani a menetrendet, csökkennek az üzemeltetés költségei – így lehet alacsonyabb szinten tartani a jegyárakat.

„Az első napok üzemeltetési tapasztalatai azt mutatják, hogy mind az utasok, mind a légitársaságok szempontjából beváltak az új, egyszerűsített beszállókapuk, teljes sikert arattak.” – hangsúlyozta Kam Jandu. A Budapest Airport légiközlekedési igazgatója hozzátette: „Ezzel az új módszerrel a tavalyi évhez képest jelentősen előreléptünk a komfort terén, az utasok lényegesen kényelmesebben várakozhatnak a gépek közvetlen közelében. Azt máris látjuk, hogy az új kapuk révén érezhetően javultak a járatok indulási pontosságának a mutatói és az öt érintett légitársaság mindenben számíthat a folyamatos támogatásunkra.”

Fotó: Budapest Airport

Az új beszállítási mód elvben minden légitársaság előtt nyitva áll, a tapasztalatok szerint azonban ezt elsősorban a diszkont légitársaságok veszik igénybe. A repülőtéri szolgáltatások köre ezzel mindenképpen kibővült, hiszen az légitársaságok – profiljuk szerint – választhatnak a beszállító folyosós (utashidas), a buszos és az egyszerűsített (gyalogos) beszállítás között. Az új, könnyűszerkezetes csarnokokban átlagosan kb. tíz-húsz percet várakoznak az utasok a beszállítás előtt. A csarnok mellett egyszerű mosdók is találhatók, rövidesen a nyári melegben hűtés és szellőzés, télen pedig melegítés teszi kellemesebbé a várakozást. Az új csarnokok megépítéséig használt ideiglenes sátrakat már végleg elbontotta a Budapest Airport.

The post Végleges búcsú a sátraktól Ferihegyen appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

A Wizz Air segített a Budapest Airportnak, hogy elkerüljék az utasforgalom összeomlását. A légitársaság alacsony viteldíjai növelték a keresletet, ezáltal budapesti forgalma 25%-kal nőtt az elmúlt 12 hónapban. A Wizz Air szintén aktív segítséget nyújtott a Budapest Airportnak költségei csökkentésében, amikor beleegyezett, hogy az 1-es Terminálról átköltözik a 2-es Terminálra. Ugyanakkor a légitársaság nem fogadhatta el, hogy a korábbinál magasabb repülőtéri díjakat fizessen a 2-es Terminálon, mert az utasok alacsony árakon szeretnének repülni. A Budapest Airport 2012-ben beszálló sátrakat létesített, hogy olyan megoldást tudjon kínálni, amelynek költségei az 1-es Terminál repülőtéri díjaihoz közelítenek. A Wizz Air azonban elutasította a sátrak használatát, mivel a rövid tesztidőszak bebizonyította, hogy elfogadhatatlan mértékű kellemetlenséget okozott az utasoknak, és a működési biztonságot sem lehetett egész évben garantálni. A Wizz Air most beleegyezett, hogy 2013 nyarán a Budapest Airport által létesített egyszerűsített beszállókapukat használja, amelyek legalább garantálják a működési biztonságot, rendelkeznek mosdókkal és szellőztetéssel. Ez a korábbi alacsony költségű sátras megoldáshoz képest előrelépést jelent. Az utasok alacsony viteldíjakat akarnak, hogy ezt biztosítsa, a Wizz Air nyári menetrendjének néhány járatát átvitte az új diszkont létesítményekbe, az összes többi járatánál azonban a hagyományos beszállókapukat használja. A légitársaság reméli, hogy az egyszerűsített beszállókapukat tovább fejlesztik majd, hogy alkalmasak legyenek a téli működésre is. A Wizz Air később fog dönteni arról, hogy a téli időszakban is használja-e majd ezeket az alacsony költségű létesítményeket.

„A Budapest Airport felhagyott az Oktoberfest stílusú sátrak használatával és igyekszik jobb megoldást találni, hogy egész évben alacsony költségű létesítményeket tudjon biztosítani a légitársaságoknak” – mondta Daniel de Carvalho, a Wizz Air vállalati kommunikációs menedzsere. – „Az új, egyszerűsített beszállókapuk nem minden tekintetben kielégítőek, de a 2012-ben elutasított sátrakhoz képest fejlődést jelentenek. Ugyanakkor a Wizz Air elkötelezett amellett, hogy verhetetlen ár-érték arányú szolgáltatást kínáljon utasainak. Célunk, hogy megtaláljuk az egyensúlyt a kényelem és a viteldíjak között, ezért a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren néhány járatunk esetében a beszállás az új, egyszerűsített kapuknál, fennmaradó járataink esetében viszont a hagyományos kapuknál lesz lehetséges. Az utasok csak rövid ideig tartózkodnak majd az új létesítményekben, a beszállás előtt a repülőtéren tartózkodásuk jelentős részét a SkyCourt utasterminálban töltik majd. Azok az utasaink, akiknek kiemelten fontos a kényelem, helybiztosítással is lefoglalhatják repülőjegyüket (ezek a helyek a gép első soraiban és az extra lábtérrel rendelkező sorokban állnak rendelkezésre), a wizzair.com oldalon kényelmi csomagokat, sőt luxus lounge hozzáférést is választhatnak, hogy még kellemesebb élménnyé tegyék indulásukat a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről” – tette hozzá Daniel de Carvalho.

The post A Wizz Air néhány járatát az új, egyszerűsített beszállókapukhoz költözteti appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

A Pratt&Whitney bejelentette, hogy előkészítik és hajóra rakják a PW1100G első repülésre szánt példányát, mely a gyártó Mirabeli bázisán lefolytatott, körülbelül 120 üzemórányi tesztet követően egy Boeing 747SP-re függesztve szelheti a levegőt várhatóan júniusban.

Fotó: Pratt&Whitney

A második példányt strukturális tesztekre használják majd, és ezen vizsgálják a keresztszél hatásait is, figyelve a ventilátorfokozat karakterisztikájára és a flatterek kialakulására. Ezen a példányon tesztelik majd a gázsebesség-fokozót is.

A harmadik példányt a nagyteljesítményű tesztekre használják majd, míg a negyediket az élettartam-teszteken, valamint jegesedési körülmények közötti tartós üzemelésnél vizsgálják a manitobai központban. A négy hajtóműnek együtt 1000 órányi tesztprogramot írtak elő a sikeres hatósági engedélyezéshez.

The post Készen áll a repülési tesztekre az A320neo hajtóműve appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

Az Airbus még novemberben közölte, hogy végleges megoldást találtak az A380-asok szárnyaiban észlelt repedések megelőzésére. A beszállítóktól korábban megrendelt és már legyártott elemek (melyek a szárny borítását a bordákhoz való fogatását szolgálják) miatt egy ideig még a kifáradásra hajlamos alkatrészekkel szerelt szárnyakat építették/építik az összeszerelősoron álló gépekre (mivel drágább lett volna visszautaztatni azt, a szárnyakat gyártó üzemegységbe), és az utólagos módosítás mellett döntöttek.

A gyártó előrejelzése szerint összesen 120 repülőgépen kell végrehajtani a módosítást. Az Airbus azonban nem sietteti az üzemeltetőket, 2014-ig adott határidőt az légitársaságoknak, hogy elvégeztessék a cserét. Az első újratervezett elemeket a British Airways óriásgépei kapták meg, és folyamatosan szállították le az alkatrészeket a többi üzemeltető számára is, melyek mindegyike a szerződött karbantartóival hajtatta végre a cserét.

Az Emirates 34 darab gépének átalakítása várhatóan a jövő év végén fejeződik be, azonban a vállalat bejelentette, hogy március helyett csak május elején tudták elkezdeni a munkálatokat, mivel az új példányokat késve szállította le a gyártó, így a már szolgálatban álló gépeket nem tudták nélkülözni. Az arab fuvarozó vezérigazgatója, Tim Clark reméli, hogy a megbízott cégek így is tartani tudják majd a 2014 novemberi határidőt.

Tájékoztatása szerint egyidőben 4 gépen folyik majd a munka 4 különböző karbantartó szervezet telephelyén és egy példány átalakítása körülbelül 8 hetet vesz igénybe, de az Airbus szerint a folyamatot a későbbiekben (a “betanulási időszakot” követően) már 6 hét alatt is végre tudják hajtani a karbantartó szervezetek szakemberei. Clark közölte, hogy a munkálatok szervezése, valamint az új alkatrészek finanszírozása is a gyártó feladata. Elárulta azt is, hogy a átalakításnak köszönhetően mindegyik gép 60 kilót hízik majd és élettartama 19 500 ciklusra módosul.

The post Késve kezdték meg az arab A380-asok módosítását appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

Állítólag évi három hónapot – amik télre estek – kötelezően fizetés nélküli szabadságon kellett töltenie a légiutas-kísérőnek, és ezalatt más munkát sem volt szabad keresnie, hogy pótolja a keresetét – írja az Independent. A nő azt is kifogásolta, hogy az egyenruháját is neki kellett kifizetnie (360 fontot), és 1800 fontjába került a kötelező biztonsági tanfolyam elvégzése. Az is kiderült, hogy az elmúlt három évben nem kapott fizetésemelést, és az órabére 13,07 font volt. Hozzátette, hogy csak az az idő számított bele a munkájába, amit a levegőn töltött, tehát a repülés előtti eligazítás, vagy a járatkésésen eltöltött időnél nem ketyegett a számláló.

Heti négy napot kellett dolgoznia, egy ötödiken pedig készenlétben kellett állnia, de erre az időszakra csakis akkor fizettek, ha ténylegesen munkába állították. Kiderült, hogy volt olyan, hogy hajnali 4-re riasztották, hogy be kell mennie dolgozni. Tömegközlekedéssel nem ért volna be, így a nő 10 fontért kitaxizott a repülőtérre, ahol végül kiderült, hogy a járat mégsem indul útnak, mert túl kevesen foglaltak rá helyet. A nőt hazazavarták, anélkül, hogy legalább bocsánatot kértek volna tőle, fizetést “természetesen” nem kapott.

Meglepő fordulat a történetben, hogy egy képviselő, Luciana Berge is felkarolta a nőt, és az alsóházig eljutott az eset. A politikus ott megvádoltam a légitársaságot, hogy kizsákmányolja a dolgozóit.

A nő úgy fogalmazott az Independent magazinnak, hogy eleinte nagyon csábító volt, hogy a légitársaságnak dolgozhat, de a munka később igazi rémálommá vált a számára.

A Ryanair szóvivője tagadta a vádakat.

Forrás: jobline.hu

The post Bepanaszolta egy volt dolgozó a Ryanairt appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

A gyártó közleménye szerint a “rendkívül sokoldalú üzleti gép” (Super Versatile Jet – SVJ) ötvözni fogja a turbopropok sokoldalúságát, a közepes méretű sugárhajtású üzleti gépek kényelmét, és a kis business jetek teljesítményét.

Fotó: Pilatus Aircraft

Fotó: Pilatus Aircraft

Oscar Schwenk, a Pilatus Aircraft vezérigazgatójának elmondása szerint a repülőgépen már két éve dolgoznak, melynek tervezése során felhasználták a PC-12 típusú, egyhajtóműves turbólégcsavaros gépen szerzett tapasztalatokat.

A nagyjából 9 millió dollárba kerülő repülőgép a tervek szerint hat utas szállítására képes 3330 kilométer távolságba 780 kilométer/órás utazósebességgel. A Williams FJ44-4A hajtóművek segítségével képes lesz 820 méteren fel-, illetve 760 méteren leszállni, akár füves repülőtereken is, amivel 21 000 repülőteret képes használni a világon, ami 10 százalékkal több, mint vetélytársai esetében.

Fotó: Pilatus Aircraft

A pilótafülkébe a gyártónak a Honeywellel közösen fejlesztett avionikája kerül: Synthetic Vision, tolóerő automata, TCAS II, valamint grafikus útvonaltervezés.

Fotó: Pilatus Aircraft

Tervek szerint az első három prototípus 2014 harmadik negyedévében gördül ki, míg a szűzrepülés 2014 végére várható. Az első példányt 2017-ben szeretnék majd átadni a megrendelőknek.

The post Új gép a Pilatus-tól: itt a PC-24! appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.

A nézők helyzete nem könnyű. A műsor egyedisége ugyanis abban rejlik, hogy az egyes baleseteket és katasztrófákat bemutató felvételeket minden részben, a végkifejlet előtt megállítják és felteszik a kérdést: Mi történt ezután? Mielőtt pedig kiderülne, hogy hogyan is végződött ténylegesen az eset, a nézők több, tudományosan alátámasztott befejezési lehetőséget ismerhetnek meg.

A műsor készítői azonban nem hagyják magukra a nézőket a kérdésekkel. Minden eset mellé egy információs kisvideót is bemutatnak, mely segítséget nyújt, hogy a jó nyomon indulhassanak el. Az egyes részekben feltett kérdések között előfordulnak majd olyanok, ahol azt kell eldönteni, hogy igazak-e vagy hamisak a bemutatott befejezések. Lesz, ahol tippelni kell (pl. Hányszor fog a levegőben megperdülni a balesetben résztvevő autó mielőtt földet ér?), és lesz olyan is, amikor az igazi befejezés bemutatásáig tartó 30 másodperces visszaszámlálás alatt, a kis információs videó alapján feltett kérdéseken keresztül tesztelhetik frissen szerzett tudásukat a nézők.

Fel tudja vajon emelni egy tornádó egy vonatszerelvényt? A helikopterek úgynevezett autorotáció technikájával tudnak kényszerleszállást végezni. De mi van akkor, ha a kényszerleszállásba is hiba csúszik, mint ezen a felvételen? Mi okozhatja a zárt térben történő tűzeseteknél a hatalmas erejű robbanásokat? El tudjuk képzelni milyen hatása lehet annak, ha egy hatalmas és masszív utasszállító repülőgép hajtóművébe belerepül egy madár? A harminc perces epizódokban öt eset és a hozzájuk tartozó kiegészítő videók kerülnek bemutatásra, melyek rengeteg izgalmat és új tudást ígérnek.

The post Mi történt ezután? – Új sorozat a Discovery-n appeared first on Radarfigyelő - Minden, ami polgári repülés.