A los 18 años ya estaba decidido en desarrollar una carrera profesional, y la comenzó en enduro, para luego pasar al Dakar, edición del rally más dura. En 2006 se consagró campeón del Rally Lisboa-Dakar, su éxito más importante de su trayectoria.

En 1995 se proclamó campeón de España Junior, en la categoría superior a 175 cc. De ahí pasó al Equipo Nacional de Enduro, con el que en 1996, consiguió la medalla de plata en el Mundial. Luego fue cuarto en el Campeonato de Europa de Enduro Senior superior a 175 cc, en el Campeonato Mundial de Enduro Sub-23, en el Campeonato del Mundo por Naciones de Enduro y tercero en el Mundial por Naciones de Enduro.

En el 2002 Marc Coma decidió participar en el Arras-Madrid-Dakar y, aunque no logró finalizar la carrera, tuvo muy claro su nuevo gusto por esta competencia, la edición del rally más dura del mundo. Al año siguiente concluyó por primera vez el Dakar, obteniendo la undécima posición.

En el Dakar 2004 el piloto catalán sufrió una fuerte caída, en la cual se golpeó la cabeza con la moto. Pasado este mal momento, en el que estuvo inconsciente unos minutos, tuvo una brillante participación en el Campeonato del Mundo de Raids 2004, fue ganador en el Raid de Marruecos, sexto en el Rally de Cerdeña y primero en la Baja Aragón.

Después triunfo en el Rally de las Pampas (Argentina), en el de los Faraones (Egipto) y, en noviembre de 2005, en el Campeonato Mundial de Cross Country. Su éxito más reciente fue el Rally Lisboa-Dakar 2006, y el más importante de toda su trayectoria.

Vía | Reportajes.org

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Martín quedo en segunda posición de la categoría Formula 2 del Campeonato de Estonia. Al año siguiente, Markko ganó en la categoría de dos ruedas y también compitió con pilotos finlandeses en el Rally Mantta, acabando en 12º lugar. Tras vender su Lada, Markko compró un Ford Escort Cosworth Grupo N en 1996. Ese coche le ayudó a conseguir la segunda posición del campeonato estonio.

A final de temporada vendió el Escort para comprar un Célica. A pesar de tener un presupuesto pequeño, Martín ganó el Campeonato de Estonia en 1997. Patrocinado por una compañía petrolífera Estonia, el joven piloto compitió también en rallys de Lituania, Finlandia y Holanda. En 1998, Martín se encontró al volante de un Célica GT4 (que había sido antes de Marcus Grönholm) y ganó de nuevo el campeonato nacional.

Martín pilotó de nuevo un Escort en la primera parte de la temporada 1999. Más tarde, ese mismo año, Toyota le dio la oportunidad de unirse al equipo Toyota Suecia. Martín pilotó un Corolla en cuatro pruebas del Campeonato del Mundo de Rallys y consiguió la quinta posición en el Rally Acrópolis.

Martín tomó parte en nueve pruebas del Campeonato del Mundo en 2000 y formó equipo con un nuevo copiloto: Michael Park. Los resultados del dúo fueron excelentes, acabando entre los diez primeros en seis ocasiones. Markko también ganó su primer rally internacional al conseguir la victoria en el Rally Acores.

En el 2001, Martín firmó un contrato con Subaru y participó en nueve pruebas WRC. Su mejor resultado fue un quinto puesto en Finlandia. Markko se unió a Ford Rallye Sport en 2002 y consiguió colocarse líder de una prueba WRC por primera vez en el Rally de Chipre.

Martín se quedó en Ford en 2003 y realizó actuaciones excelentes en Nueva Zelanda y Argentina, para después retirarse. Markko se tomó la revancha en el Rally Acrópolis. Lideró la prueba casi desde la salida hasta la meta y consiguió su primera victoria en WRC.

La temporada 2004 confirmó que Markko Martín es uno de los mejores pilotos del mundo. El piloto de Ford ganó en México, Córcega y Catalunya, estas dos últimas sobre asfalto. Martín acabó tercero en la clasificación de 2004 y ahora está deseando afrontar un nuevo reto con Peugeot en 2005.

Vía | Todo-Sobre / Rally Racing-Live

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El primero paso del cambio es lo que les comentaba hace unos días atrás, el motor turbo 1600 cc, un motor que se comercializa en la actualidad y que tiene unos antecedentes muy buenos para el Rally Mundial.

También los organizadores podrán manejar más libremente cada uno de los rallys, ya que les dejaran utilizar el formato que más les convenga. Un detalle que potenciara al WRC, y mejorara notablemente el interés del público. A partir de 2010, los rallys podrán durar desde dos días, a un máximo de cuatro, eso sí, finalizando el sábado o el domingo tarde.

Se combinaran en todas las pruebas el asfalto y la tierra, como Chipre. Esto le dará a los equipos más oportunidades, ya que algunos de los pilotos se llevan mejor con asfalto que con tierra.

Además en el 2010 se creará la nueva Copa WRC para la Súper 2000 dentro del campeonato. Los equipos disputaran al menos siete pruebas, incluyendo una fuera de Europa. El calendario del 2010 se podría dar de esta manera:

14 de Febrero: Rally de Suecia
07 de Marzo: Rally de México
04 de Abril: Rally de Jordania
18 de Abril: Rally de Turquía
09 de Mayo: Rally de Nueva Zelanda
30 de Mayo: Rally de Portugal
11 de Julio:  Rally de Bulgaria (en duda)
01 de Agosto: Rally de Finlandia
22 de Agosto: Rally de Alemania
12 de Septiembre: Rally de Japón
03 de Octubre: Rally de Francia
24 de Octubre: Rally de Catalunya
14 de Noviembre: Rally de Gran Bretaña

Vía | Rally-Live

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Con este logro Mikko Hirvonen se sitúa como nuevo líder con un solo punto de ventaja sobre Loeb. En marcas el equipo Citroen sale fortalecido de la prueba polaca con 12 puntos mientras que los del óvalo solo se llevan los 10 puntos. Ahora tocará esperar para conocer las decisiones sobre el futuro de Latvala y si podrá correr en la prueba de casa, el Rally de Finlandia, que se disputará a finales del mes de julio.

Clasificación final del Rally de Polonia:

1. Mikko HIRVONEN 3:07:27.5 0.0
2. Dani SORDO 3:08:37.8 +1:10.3
3. Henning SOLBERG 3:09:33.2 +2:05.7
4. Petter SOLBERG 3:09:51.8 +2:24.3
5. Matthew WILSON 3:11:45.0 +4:17.5
6. Krzysztof HOLOWCZYC 3:12:01.4 +4:33.9
7. Sebastien LOEB 3:26:42.6 +19:15.1
8. Conrad RAUTENBACH 3:26:48.1 +19:20.6

Clasificación de pilotos:

1. M. HIRVONEN 58
2. S. LOEB 57
3. D. SORDO 39
4. H. SOLBERG 27
5. J-M LATVALA 25
6. P. SOLBERG 25
7. M. WILSON 19
8. F. VILLAGRA 14

Clasificación de marcas:

1. CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM 106
2. BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM 89
3. STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM 60
4. CITROEN JUNIOR RALLY TEAM 29
5. MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM 18

Vía | Racingpasion

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La elección estaría en un Peugeot 307 WRC, un modelo que si esta a la altura del Citroen de Loeb y el Ford de Hirvonen. Todavía no esta confirmado, pero este podría ser el nuevo vehículo de Solberg.

Esto se daría si Solberg consigue un patrocinador para el año que viene, ya que cada vez cuesta más mantenerse en la categoría. Si no lo logra estaría pensando en integrar la Copa del Mundo S2000, un campeonato que será paralelo al WRC el año que viene.

Si llega a estar en este S2000, el noruego se montaría en un Fiat Grande Punto Abarth, o en un Protón Satria (no se sabe). Todavía esta en duda, ya que lo que pasara el año que viene, aun es un misterio. Aun faltan aclarar muchas cosas del nuevo WRC que están preparando.

Lo único concreto que hay respecto a su futuro, es que seguirá en competencia, un dato que es el más importante, ya que como vienen las cosas últimamente Solberg podría haber dejado de competir.

Vía | Racingpasion

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Petter Solberg se ha apagado un poco en su demostración de calidad, y se ha visto superado por Sebastien Ogier.

Hasta ahora la tabla esta muy peliada, en donde se encuentra Hirvonen primero, Latvala segundo, Sordo tercero, Ogier cuarto y Henning Solberg quinto. Todo puede pasar en los últimos tramos que quedan del Rally de Polonia. En breve sabremos cual es el desenlace.

A falta de tres tramos, la tabla quedo de esta manera:

1. Mikko HIRVONEN 2:43:45.5 0.0
2. Jari Matti LATVALA 2:43:54.9 +9.4
3. Dani SORDO 2:44:47.7 +1:02.2
4. Sebastien OGIER 2:45:37.9 +1:52.4
5. Henning SOLBERG 2:45:54.8 +2:09.3
6. Petter SOLBERG 2:46:09.9 +2:24.4
7. Matthew WILSON 2:47:54.2 +4:08.7
8. Krzysztof HOLOWCZYC 2:48:04.9 +4:19.4

Vía | Racingpasion

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El Rally Todo Terreno es el deporte automovilístico con menos restricciones que existe. Se limitan a un diámetro máximo (810 mm. para cuatro ruedas motrices, 890 mm. para dos ruedas motrices). Los Rallies Todo Terreno constituyen pues un terreno de experimentación libre y muy enriquecedora.

Los neumáticos que más se impusieron son los BFGoodrich, y esto es debido a su buena reputación en norteamerica y a sus innumerables éxitos en bajas.

En esta categoría de Rally se utiliza el sistema de control de presión, ya que este evita las consecuencias de ciertos pinchazos, administrando la presión suficiente cuando se trata de una pérdida leve.

Los Rallies Todo Terreno se desarrollan generalmente en regiones donde el mercurio alcanza temperaturas muy altas, en donde llega hasta los 55 ° C en pista. Por este motivo, conviene diseñar neumáticos adaptados a estas condiciones tan extremas.

En el Dakar (y sus similares), se deben manejar con neumáticos realmente indestructibles, ya que con los mismos los automóviles, camiones, motos, y cuatriciclos pueden lograr una clara diferencia.

Vía | Bfgoodrichtires

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Si las condiciones difieren de una especial a otra (lluvia en la ES1, carretera seca en la ES2), es necesario encontrar un equilibrio para el conjunto de las 3 pruebas especiales. Si esto no se logra, la carrera esta prácticamente perdida.

Los neumáticos se deben elegir en función de la distancia que debe recorrerse, la temperatura exterior y la superficie. Cuanto más calor hace, más necesario es elegir una goma dura. Pero igual es muy difícil calcular bien, ya que una goma dura tiene más prestaciones que una goma blanda.

Otra de las cosas que hay que tener en cuenta es la presión de las mismas, ya que están garantizan un andar perfecto.

Con estos datos vemos que los neumáticos son claves (importantísimos), para el WRC, así como lo es en cualquier otra competencia. Pero lo que lo diferencia de otras, es que en el rally, los neumáticos tiene más predisposición para romperse que en el resto, detalle que marca aun más su cuidado.

Vía | Bfgoodrichtires

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El año que viene ya se pondrá en función el nuevo reglamento con los nuevos motores, pero todavía estarán entre ellos los WRC actuales. Además se esta armando un S2000 previo para entusiasmar a la gente. Los equipos que ya tengan los nuevos S2000 preparados, podrán en el 2010, convivir con los actuales modelos.

Otra de las cosas que cambiaran será la organización de cada rally, ya que si cada país, estado, o lo que fuere, quiere un evento repartido entre dos, tres o cuatro días, (con la única condición de que acabe en sábado o domingo), lo podrá hacer. Además se permitirá que al mismo tiempo se mezclen tramos de tierra, grava y asfalto.

Un cambio que beneficiara a la categoría (eso espero) y al espectáculo en si, ya que hará que sea todo más competitivo, y lograra que la gente se interese más por la categoría, cosa que hoy no es tan así.

Además, el acuerdo, también hará cambios para el WTCC (con nuevos motores) y para la GT1, GT2 y GT3. Cambios que lograran que las competencias automovilísticas sean más valoradas.

Vía | Autoblog.es

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Estos nacen a partir de las regulaciones del Grupo A, después de que los modelos del Grupo B fueran prohibidos en las competencias sancionadas por la FIA. El modelo base no debe tener necesariamente las mismas características del WRC.

Hasta la fecha un WRC debe tener un peso mínimo de 1.230 kg y un motor de gasolina con cilindrada menor a 2.0 litros. Se permite el uso de turbocompresor con sistema anti-retardo, tracción a las cuatro ruedas, diferenciales activos, caja de cambios secuencial y apéndices aerodinámicos.

La potencia máxima de un motor de un WRC se encuentra entre 300 y 350 CV de potencia máxima. Tienen una cilindrada de unos 2.000 cc, al que se le ajusta un turbocompresor modificado.

La cabina es totalmente modificada. Los instrumentos de calle desaparecen. El volante y los pedales se sustituyen por unos modelos de competición y se eliminan los airbags. El coche pasa a ser un prototipo de competición, con la jaula de seguridad.

Existen otras categorías que se encuentran por debajo del WRC, como los de producción, los Júnior, la N3 y la N2. Pero ahora con los cambios que se vienen, puede que toda esta estructura cambie por completo. Los nuevos S2000, cambiarán toda las demás categorías, aunque no sea la idea.

Vía | Wikipedia

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