Desde el pasado 17 de junio, por repostar 30 litros o más de Shell V-Power +5 euros te llevas una gorra (Junio/Julio) y con 30 litros + 10 euros una toalla (Agosto/Septiembre). Esta comprende a 350.000 gorras Ferrari y a 90.000 toallas Ferrari.

También Shell invita a los mejores blogs de motor al Gran Premio de Valencia de Fórmula 1. Ellos podrán participar de los 3 días completos, con la clasificación y la misma carrera. Podrán visitar también el Paddock y el TrackLab de Shell y asistir a una puesta en escena de un Pit Stop en una estación de servicio.

Además estará disponible de un simulador Shell V-Power de Fórmula 1, un simulador deportivo profesional que permite experimentar sensaciones únicas con un equipamiento electrónico similar al que utilizan los pilotos de Fórmula 1 del equipo Ferrari.

Vía / Campaña Shell

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• 1987: Compite en el Rally de los Faraones, en la que es su primera participación en una prueba de rally, pilotando una motocicleta.
• 1988: Primera participación en el Rally Dakar, en la categoría de motos.
• 1992: MOTOS: Primera en la clasificación femenina del Rally París-Ciudad del Cabo. Primera en la clasificación femenina del Rally de los Faraones. Primera en las 24 horas de Clermont-Ferrand. COCHES: Primeras participaciones en carreras de automóviles de resistencia, en las 24 horas de Nürburgring y las 24 horas de Spa.
• 1993: MOTOS: 4ª en la clasificación general del Rally de los Faraones. COCHES: Primera participación en rallies en la categoría de automóviles, como copiloto de Jean Louis Schlesser.
• 1994: MOTOS: Primera en la clasificación femenina del Rally París-Ciudad del Cabo. Primera en la clasificación femenina del Rally de los Faraones, y 5ª en la clasificación general. COCHES: Primera en la clasificación general de la UAE Desert Challenge. 2ª en el Campeonato Mundial de Rally Cross-Country, en categoría de dos ruedas motrices.
• 1995: COCHES: 2ª en el Campeonato Mundial de Rally Cross-Country en categoría de dos ruedas y 7ª en la categoría global.
• 1996: MOTOS: Primera en la clasificación femenina de la Australian Safari and Desert Challenge. COCHES: 2ª en el Campeonato Mundial de Rally Cross-Country, en categoría de dos ruedas motrices.
• 1997: MOTOS: 5ª en la clasificación del Rally Dakar y dos victorias de etapa, convirtiéndose en la primera mujer en conseguirlo. COCHES: Primera en las 24 horas de Nürburgring.
• 1998: Victoria de etapa en el Rally Dakar.
• 1999: 3ª en el Rally Dakar y dos victorias de etapa. Se convierte en la primera mujer en liderar la prueba y terminar en el podio. 4ª en el Campeonato Mundial de Rally Cross-Country. 4ª en el Rally de Túnez. 4ª en la Baja de Italia. 3ª en la UAE Desert Challenge.
• 2000: 5ª en el Rally París-Dakar. 2ª en el Rally de Túnez. 2ª en la Baja de España. 2ª en el Rally Master. 2ª en el Rally por Las Pampas. 4ª en el Rally de Marruecos. 2ª en el Campeonato Mundial de Rally Cross-Country.
• 2001: Primera en el Rally París-Dakar. Primera en la Baja de Italia. 2ª en el Rally de Marruecos. 2ª en la Baja de Portugal. 2ª en el Rally Master. 2ª en el Rally por Las Pampas. 2ª en el Campeonato Mundial de Rally Cross-Country.
• 2002: 2ª en el Rally Dakar.
• 2003: 8ª en el Rally Dakar. 3ª en la Baja de Alemania.
• 2005: 3ª en el Rally Dakar. 3ª en el Rally por Las Pampas. 3ª en el Rally de Marruecos. 2ª en la Baja de Portalegre.

Vía / Wikipedia

Primera parte / Segunda parte / Tercera parte

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A ellas se podría unir la estadounidense Cha Cha Muldowey, que consiguió ganar el Campeonato absoluto de Estados Unidos de dragsters (top fuel), las pruebas de aceleración que en este país tienen multitud de adeptos.

En Fórmula 1 apenas media docena de mujeres han conseguido competir. A la legendaria María Theresa de Filippis, de los años cincuenta, se debe unir el nombre de Lella Lombardi, la única que consiguió entrar en los puntos.

Divina Galica y Desirèe Wilson intentaron competir, sin éxito, al igual que Giovanna Amati. En Indianápolis, Janet Guthrie consiguió calificarse en varias ediciones, pero en el año 2000 sorprendió Sarah Fisher, una jovencita de apenas 19 años que se midió sin complejos y que parece dotada de las cualidades necesarias para conseguir ganar.

Primera parte / Segunda parte / Cuarta parte

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En 1993, Jean-Louis Schlesser la convenció para correr en coche, primero como su copiloto y después confiándole unos de sus bugies y se destacó rápidamente, si bien debió esperar a 1997 para ganar una etapa del Dakar.

Con el apoyo del importador alemán de Mitsubishi, Jutta consiguió tomar parte en algunas pruebas. La victoria del Dakar, lejos de ser el final de la carrera, es el principio de una nueva vida. El hecho de ser mujer posiblemente le facilito algunos apoyos, pero el triunfo del Dakar le permitió multiplicarlos, y Jutta sueña con un nuevo objetivo: ser la primera campeona del mundo de rallies todoterreno. Un nuevo e importante reto que no parece imposible.

Tiene 38 años, pero continua fascinada por el desierto y los raids. “Son pruebas duras para todos. No me siento especial por nada y creo que se me aprecia en el ambiente por ser buen piloto, no por ser mujer… La mayor dificultad por serlo no estriba en la dureza, sino que muchas carreras las duchas son precarias, improvisadas y comunes.. pero también te acostumbras a esto. Me fascinan los raids porque, a diferencia de los rallies tradicionales, no conoces el recorrido y vas de sorpresa en sorpresa.”

Primera parte / Tercera parte / Cuarta parte

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Desde hacia algunos años, esta ingeniero alemana era una de las grandes protagonistas de la prueba y estaba claro que sólo precisaba una oportunidad para conseguir su propósito y entrar en los anales, aunque ella minimizó el hecho de ser la primera mujer en conseguir la victoria: “Lo verdaderamente importante es ganar el Dakar, independientemente del hecho de ser hombre o mujer”.

A sus treinta y ocho años, Jutta Kleinschmidt saboreó por fin el sueño que había acariciado 15 años atrás. Pero debió esperar todavía casi un mes para que fuese del todo cierto. Jean-Louis Schlesser presentó una reclamación contra ella. Al francés, el rey de los últimos Dakar, no le gusta perder y menos frente a Jutta, un mujer… especial, que durante años fue su compañera, un golpe demasiado duro para su orgullo.

A los 18 años se compró una moto “porque no tenia dinero para comprar un coche” y quedo enganchada por el Dakar cuando decidió seguirlo como turista. En la primera ocasión, la moto la dejo tirada, pero ello no la desanimó, sino que la movió a preparar con más fuerza la siguiente. Esta vez, el desierto la atrapó de forma total. Abandonó los descensos en trineo y se dedicó en cuerpo y alma a su nueva pasión.

Con la licenciatura en ingeniería física, trabajo en BMW (en el departamento de medida), aunque cada vez que podía dejaba el trabajo para correr en el desierto. Su pequeño apartamento de 80 m2 era un taller, y cada vez que entraba o salía hacia una carrera, debía desmontar parte de la moto, que pasaba por la puerta.

Segunda parte / Tercera parte / Cuarta parte

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Ahora BMW además de darte todas las facilidades al comprar uno de sus modelos de la serie 1 descontando tanto el IVA como el impuesto matriculación en el 116d y 118d, te ayuda a que puedas publicitar el coche que desees vender.

Tan sólo has de ponerte en marcha ya que la firma está esperando que les pidas su ayuda y BMW creará un anuncio personalizado junto a los guionistas de la productora El Terrat (Buenafuente, Salvados) que van a conseguir que te quiten el coche de las manos, vamos.

Todo funciona a través de la web www.bmwanunciatucoche.com, donde el usuario recibe un anuncio como “Vendo mi coche porque el hombre es un ser ingrato por naturaleza”, “Vendo mi coche y regreso al futuro” o “Vendo mi coche porque creo que le gusto”.

Además BMW se encarga de subir el anuncio a las redes sociales con mayor afluencia de internautas como son Facebook, Twitter, así como Google o You Tube.

No pierdas el tiempo y si deseas poder vender de manera rápida tu coche sigue las instrucciones que os dejo en el siguiente video, y podrás conseguir además tu coche BMW con uno de los modelos de su serie1:

El francés es seguido en el podio por Sebastien Loeb y por Dani Sordo. Loeb comentó sobre su desempeño: “He tratado de vencerle durante toda la carrera, pero era demasiado rápido. En la segunda pasada a los tramos era intocable. Tengo un nuevo rival.”

En los S-WRC la victoria fue de Jari Ketomaa, y en los júnior J-WRC el holandés Kevin Abbring se ha alzado con la victoria.

Rally de Portugal, resultados:

01. Sebastien Ogier Citroen C4 WRC 3:51.16s
02. Sebastien Loeb Citroen C4 WRC a 7,9s
03. Daniel Sordo Citroen C4 WRC a 1:17,6s
04. Mikko Hirvonen Ford Focus WRC 1:32,0s
05. Petter Solberg Citroen C4 WRC 1:35,7s
06. Matthew Wilson Ford Focus WRC 7:10,1s
07. Mads Ostberg Subaru Impreza WRC 7:28,3s
08. Frederico Villagra Ford Focus WRC 7:55,1s
09. Khalid Al-Qassimi Ford Focus WRC 10:55,8s
10. Kimmi Raikkonen Citroen C4 WRC 11:34,3s

Resultados acumulados del campeonato:

1. Sebastien Loeb 126
2. Sebastien Ogier 88
3. Mikko Hirvonen 76
4. Jari-Matti Latvala 72
5. Petter Solberg 63
6. Dani Sordo 49
7. Matthew Wilson 38
8. Federico Villagra 26
9. Henning Solberg 24
10. Kimi Raikkonen 15
11. Mads Ostberg 10
12. Xevi Pons 6

Vía | Racingpasion

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En las carreras más importantes hay numerosos premios, por lo que a menudo participan en ella los mejores especialistas europeos de motocross y motorismo de montaña en general, invitados por los importadores norteamericanos de motocicletas.

Entre las manifestaciones más notables cabe citar el Enduro de Greenhorn y el Gran Premio de Elsinore. Sin embargo, la prueba más característica es la de las 1.000 Millas de México, también conocida como Baja 1.000. Es una carrera en la que se atraviesa toda la bahía de California, hasta entrar en México. El recorrido, de unos 1.500 km, debe ser efectuado por un sólo piloto; es decir, el motorista debe conducir durante 24 Horas.

Otro detalle que hace de la prueba una competición singular: las motos corren junto a los coches. Entre éstos hay desde verdaderos vehículos para todo terreno, hasta extraños artefactos, a modo de grandes jaulas con dos asientos construidos con tubos consistentes, de motores Volkswagen o SV americanos.

Como dato  digno de reseñar está el hecho de que en las primeras ediciones vencían siempre las motos (Honda o Husqvarna), mientras que posteriormente el predominio ha pasado a los automóviles.

El éxito de este tipo de pruebas ha llevado a que muchos constructores (europeos y japoneses) den el nombre de Enduro a algunos de sus modelos para todo terreno, con objeto de llegar mejor al mercado americano.

Primera parte

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Se emplea especialmente en México, de donde pasó a Estados Unidos con la derivación de enduro para designar las pruebas de velocidad en todo terreno que se disputan en California y Texas, especialmente en las zonas fronterizas con aquel país hispánico.

De hecho, las carreras más clásicas de enduro se distinguieron por la longitud y la dificultad del recorrido. Otra característica importante del enduro es el terreno donde se desarrolla: desiertos, llanuras arenosas y espacios amplios son los recorridos más buscados. Por otra razón, el enduro no ha llegado a cuajar en Europa.

Las motos de enduro no son técnicamente muy distintas de las de todo terreno europeas, de modo que también pueden circular por carreteras normales. Su chasis es consistente y el motor casi siempre monocilíndrico, de cilindrada media (250-350 cc, con 40-40 CV), aunque se permiten también las grandes cilindradas.

Además, tienen las horquillas resistentes y el asentamiento de las motos para todo terreno, de modo que se pueda controlar el equilibrio en los saltos, en las bajadas y en los terrenos bacheados.

Segunda parte

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Richards comunico que Mini estará junto a Prodrive (una empresa que tiene amplia experiencia en rallys, ya que ayudo a colocar a Subaru en el pedestal hace varios años atrás).

Richards se expresó de esta manera: “Estamos reforzando nuestro trabajo en el Mini y vamos a estar presentes en el Mundial de Rallyes del próximo año. No sabemos, sin embargo, si estaremos la temporada entera o apenas en algunas pruebas seleccionadas, pero todo apunta a que entraremos en competición en las primeras pruebas del calendario.”

Por palabras del mismo David, el Mini WRC será presentado a lo largo de este año y se seguirá desarrollando hasta el Rally de Suecia, rally con el que empieza la temporada del WRC en 2011.

La llegada de esta firma, le dará al WRC un nuevo empuje económico y un mayor posicionamiento mundial, ya que Mini tuvo un gran crecimiento durante estos años. El modelo que competirá se basará en el Mini Countryman y puede que lo veamos en vivo en el Salón de París en septiembre.

Vía | Racingpasion

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