Muchas veces he hablado de lo que los simuladores de aeromodelismo pueden hacer tanto por los principiantes como por los pilotos consagrados que desean poner en práctica nuevas maniobras o técnicas de vuelo. Os invito a ver este vídeo del simulador de aeromodelismo Phoenix con el que podréis apreciar lo útil de un simulador de aeromodelismo.

Lo interesante de este vídeo es que despues podemos analizar como evoluciona el modelo según se mueven los sticks de la emisora, esto nos permite ver que cuales son las reacciones del avión a nuestros movimientos para corregir errores o potenciar aquellos que nos permiten mover el avión a nuestro antojo.

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A todos los que nos encanta el aeromodelismo, siempre hemos soñado con realizar espectaculares evoluciones y figuras en el aire con un avión que haga que todos aquellos que están en el campo de vuelo vuelvan la cabeza y no dejen de mirar.

En la foto podemos ver como el piloto prepara un vistoso biplano para realizar un torque roll, quizás una de las figuras que se ha convertido en el estandarte del aeromodelismo acrobático.

Como decía, ¿ a quien no le encantaría desarrollar esa habilidad ?. Pues la verdad, que yo sepa, a todos los que volamos, sin embargo llegar a pilotar un avión acrobático y realizar estas bellas evoluciones va a requerir de un periodo de aprendizaje en el que en una de sus fases vamos a necesitar un entrenador acrobático y de eso precisamente es de lo que vamos a hablar ahora.

A veces vemos entrenadores acrobáticos en los campos de vuelo que para mi gusto, se alejan un tanto de la configuración de un buen entrenador de este tipo y es que creo que existe un prototipo que nos va a permitir aprender y evolucionar como pilotos acrobáticos sin la angustia de tener entre las manos un modelo que no terminamos de dominar.

Resumiendo las características que debe tener un buen entrenador acrobático son:

• Planta alar rectangular constante y sin flecha.
• Cuerda de buen tamaño.
• A ser posible perfil alar simétrico.
• Momento de cola un poco mayor al de un entrenador habitual.
• Generosa superficie de cola.
• Diedro con buen ángulo.

Con estas características tendremos un modelo de reacciones nobles que nos hará disfrutar tanto en los comienzos de nuestros primeros vuelos acrobáticos como durante todo nuestro aprendizaje.

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Estamos asistiendo en estos últimos tiempos a una invasión de la tecnología de 2,4 Ghz en los campos de vuelo, hoy es una realidad el hecho de que los aficionados han aceptado estos equipos de microondas por las múltiples ventajas y la comodidad que representan, pero como ocurre con todas las cosas siempre existen inconvenientes por muy pequeños que estos parezcan.

Muchos de los usuarios de las emisoras y receptores de 2,4 Ghz van descubriendo estos inconvenientes que en ocasiones pueden terminar con la perdida de nuestro avión.

Uno de estos inconvenientes es la caída de tensión en la alimentación de la electrónica de nuestro modelo, como todos sabéis bajo ciertas condiciones de consumo, la alimentación del receptor puede caer por debajo de determinados valores y como consecuencia de ello hacer que nuestro receptor de 2,4 Ghz se resetee, el resultado de esta circunstancia todos podemos imaginar cual es cuando el avión está en pleno vuelo.

Sin embargo existen pequeños trucos que nos pueden ayudar a paliar o solucionar los efectos de estas caídas de tensión, la solución es tan simple como adquirir un condensador en la tienda de electrónica e incorporarlo a nuestro receptor. Como ejemplo de esta solución supongamos que estamos alimentando un receptor Spectrum AR7000 con 6 voltios, para evitar que nuestro receptor se resetee al caer por debajo de los 3,5 voltios, bastara comprar un condensador electrolítico de 4700 microfaracios y 10 ó 16 voltios soldarle un cable y un conector adecuados y conectarlo a nuestro receptor en un canal libreo, en caso de no tener ninguno podremos usar un cable en “Y” para conectar nuestro pequeño “invento”.

Si optamos por esta solución debemos tener mucho cuidado con la polaridad ya que este tipo de condensadores al contrario de otros tienen ánodo y cátodo y hay que respetarlos.

Lo que conseguimos al incorporar el condensador al circuito de la electrónica de nuestro modelo, en que en caso de una caída de tensión por demanda el condensador se descarga impidiendo que el receptor llegue a la tensión de reset. Especialmente los helicópteros pueden llegar a esta situación con cierta facilidad.

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En cuanto llevas un par de meses metido en esto del aeromodelismo con motores de explosión ya te das cuenta de lo importante que es realizar una buena instalación del motor en nuestro aeromodelo, en muchas ocasiones los diseños de nuestros aviones nos obligan a instalar el motor en posiciones que a nosotros no nos parecen naturales, es decir en cualquier otra posición en la que la bujía no está hacia arriba.

Sin embargo la instalación de un motor glow en una posición diferente a la habitual no debería preocuparnos en absoluto, ya que si la instalación está bien hecha el motor debe funcionar a pleno rendimiento sin mayores problemas.

De entre todas estas situaciones que se nos pueden presentar, quizás la que más preocupación produce es la del motor completamente invertido, es decir con la bujía hacia abajo. Pero como decía antes el motor no tiene porque presentar mayores problemas en esta posición, es más, debe incluso de arrancar perfectamente boca abajo. Las únicas precauciones que debemos tomar conciernen únicamente a la propia instalación del motor, teniendo en cuenta que el péndulo del depósito está en su posición correcta, la salida de combustible al mismo nivel de la toma en el carburador y que el depósito esté correctamente presurizado mediante la toma correspondiente del escape, en estas condiciones el funcionamiento y rendimiento del motor deben ser óptimas.

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Como buen devorador de información sobre radiocontrol y en especial sobre aeromodelismo, fui uno de los afortunados en enterarme de que Rapicon, una marca coreana de combustible para motores glow de modelismo, sobre todo conocida fuera de nuestras fronteras, deseaba establecerse en España y daba la posibilidad de obtener una muestra gratis a un determinado número de emails (creo recordar que 100). El caso es que rellene mi cuestionario en su pagina web y me olvide del tema. Pasado bastante tiempo he recibido mi muestra de combustible y he quedado sorprendido con algunos aspectos.

En primer lugar el menos importante su color. El colorante que que han utilizado en su fabricación le da un agradable tono algo más claro que el verde botella, como puede observarse en la foto superior. Después el tipo de mezcla, esta muestra denominada Rapicon 10A, es un combustible de aeromodelismo al diez por ciento de nitrometano y al catorce y medio por ciento de lubricante, un cinco y medio por ciento menos de aceite del que habitualmente suelo utilizar.

Ahora tendré que esperar para ver que rendimiento que da este combustible, algo escaso en aceite para mi gusto. Tenia pensado hacer las pruebas sobre un motor .46 económico de origen asiático, algo perezoso con mezclas demasiado ricas en lubricante.

Podéis visitar el artículo Combustible de aeromodelismo, donde se explica con algo más de detalle los diferentes elementos que forman la mezcla para la gasolina de los motores de explosión del tipo glow.

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Nuestros compañeros y amigos de aeroescaladas (Colombia) prepararon un vídeo hace algún tiempo en el que podemos ver cuanto se equivocan los que piensan que este puede ser un deporte aburrido.

En este vídeo es todo espectacular, sino juzgar por vosotros mismos….

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Hacia tiempo que no me pasaba por el foro de aeromodelismo virtual y la verdad es que en este tiempo han cambiado las cosas, hoy podemos decir que el FPV o aeromodelismo virtual es una modalidad de este deporte que está perfectamente establecida.

Para quien no lo sepa, el aeromodelismo virtual consiste en pilotar un avión de aeromodelismo mediante una cámara de vídeo instalada en el modelo, esto impone necesariamente la instalación de un equipo de emisión de vídeo y a veces audio en el avión y un equipo de recepción en tierra, la emisión de audio y vídeo normalmente se realiza en la banda de los 2,4 Ghz, ya que las microondas permiten que bajas potencias de emisión alcancen distancias considerables.

La señal de vídeo que se recibe en tierra es transmitida a una gafas virtuales donde es visionada por el piloto en tiempo real, esto da una sensación de inmersión total en el vuelo.

Cuando supe por primera vez de la existencia de este tipo de vuelo, la noticia no era más que un post del foro de miliamperios y los equipos necesarios para realizar esta actividad eran extremadamente caros y solo se podían conseguir en determinadas tiendas fuera de las fronteras españolas, sin embargo a día de hoy, los equipos son mejores y más baratos e incluso hay alguna oferta en tiendas del ramo de las más conocidas por los aeromodelistas.

Os recomiendo que os paséis por el foro de aeromodelismo virtual para poneros al día de esta actividad que sin duda ninguna, como ya predije en su momento, llegará a ser una modalidad del aeromodelismo como hoy lo es el 3d, las maquetas o la acrobacia.

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Hace algún tiempo que tengo a mis numerosos lectores, que practican la construcción de aviones desde planos, un poco abandonados y la verdad es que a lo largo de estos meses me han demostrado bastante fidelidad con sus visitas a mi blog, por lo que intentaré compensarles aunque sea un poco con este artículo.

Generalmente cuando publico algún enlace a planos no me gusta hacerlo de manera genérica, sino más bien de un solo plano, hacerlo así me permite comentar alguna que otra cosa sobre el modelo en cuestión. Estas impresiones personales tienen como finalidad dar pie a comentarios o correos de los que todos podamos aprender algo (especialmente yo), esto unas veces ocurre y otras no.

Como decía al principio del artículo, os tengo un poco abandonados así que un poco a modo de compensación, os voy a dejar una página con enlaces a planos, para que os podáis quitar el gusanillo eligiendo un modelo a vuestro gusto para poder construir.

Descarga de Planos.

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Me gustaría saber de algún aeromodelista que no se sienta atraído por los biplanos, quizás exista alguno aunque yo, la verdad, no lo conozco. Sin embargo, los biplanos tienen fama de ser algo difíciles de pilotar y ser aviones para “expertos”, aunque esto en parte suele ser verdad, por la gran profusión de modelos acrobáticos que hay en el mercado, hay otros modelos que a un aficionado más o menos iniciado le resultarán cómodos de volar. Por poner un ejemplo podríamos hablar del Tiger Moth de Great Planes, basta darse una vuelta por alguno de los foros para darse cuenta que la mayoría califica a este avión como ideal para segundo modelo, a pesar de ser una semi-maqueta, por su vuelo tranquilo y lento.

El Tiger Moth, en realidad De Havilland DH82, es un avión con bastante historia a sus espaldas, fue concebido como avión entrenador para los pilotos de la RAF, labor que desempeño hasta 1.951 en que fueron dados de baja, donde ha volado un “Tiger” siempre ha sido del agrado de los pilotos por su dócil comportamiento y su capacidad acrobática, la práctica totalidad de los pilotos de RAF y la Commonwealth que participaron en la Segunda Guerra Mundial, aprendieron a pilotar en un Tiger Moth.

También en España desempeño su labor como avión entrenador, la mayoría de los modelos en el bando republicano, donde ejercio un papel similar a la Bücker del bando nacionalista. Doce Tiger sobrevivieron a la Guerra Civil para pasar a manos privadas, donde la última de ellas dejo de volar en 1.971 tras un accidente que la dejo inservible.

Si estás interesado en introducirte en el mundo de los biplanos pero aún tienes alguna duda por su dificultad de pilotaje, el Tiger Moth o De Havilland DH82 puede ser tu oportunidad. En este enlace tenéis una guía de su montaje y en este otro lo único que he encontrado decente en castellano.

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Según va pasando el tiempo y las ciudades crecen, muchos aficionados van encontrando difícil la práctica del aeromodelismo por lo que se van buscando nuevas posibilidades que la evolución de los materiales y elementos utilizados en el aeromodelismo van permitiendo. Quizás este fue el origen de lo que hoy es ya una disciplina del aeromodelismo con personalidad propia, el aeromodelismo indoor.

No os dejéis engañar por la frágil apariencia de estos foamys, muchos son bastante complicados de pilotar y en cualquier caso, con todos se necesita bastante pericia para no chocarnos con las paredes, ya que esta modalidad se practica en sitios cerrados, normalmente pabellones deportivos cubiertos.

Como habéis podido observar el vuelo indoor es una especialidad eminentemente acrobática, estos modelos realizan toda la gama de maniobras 3D e incluso alguna más que resultaría imposible para un avión de otro tipo. Espectacular para unos aviones abisagrados con cello, ¿no?.

Entre las maniobras más llamativas que se podrían citar destaca el Jumping Jack,que consiste en mantener el avión totalmente vertical y tocar con las ruedas del modelo la pared del recinto, hay pilotos bastante expertos que no solamente pueden mantener la posición durante algún tiempo, sino que llegan a soltar ambas manos de la emisora durante la maniobra y el Anti Torque Roll, si en un torque roll normal, el avión suele girar a izquierdas debido al par motor, en esta maniobra se hace girar el modelo a derechas mediante la fuerza del motor y los alerones, una maniobra bastante forzada.

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