Otro síntoma que se le suele notar al vehiculo es el que nos a perdido fuerza. No sube las cuestas tan bien como las hacia antes. Esto es porque la chispa que circula por el cable no llega con la fuerza que debe de llegar. Esto es debido a que los cables no están en su punto optimo de funcionamiento. Por ese motivo los debemos cambiar, ya que estando en estas condiciones pisamos mas el acelerador para tener el mismo comportamiento, con lo que el consumo de combustible es mayor.

La manera que hay para hacerlo es bastante sencilla. Se levanta el capot y si el coche no es de los más modernos, los cables se verán. Si es mas moderno suele estar tapada la parte superior con una tapa de plástico. Lo que hacemos es quitar las tapas hasta ver los cables. Los cables de encendido salen desde cada bujía, una por cilindro, hasta la bobina de encendido o la tapa de distribución de encendido.

Con el recambio en la mano, lo que hacemos es coger el juego de cables de bujía y los separamos uno a uno. Para cambiarlos lo hay que hacer es cada vez que soltamos uno, ponemos el nuevo. De esta manera el funcionamiento del motor será el correcto. El problema es que si cambiamos el orden de los cables, cambiamos con ello el orden de la explosión y el coche no arranca o falla. Una vez cambiados todos los cables, nos aseguramos de que están bien conectados para que no llegue la corriente en malas condiciones a la bujía.

Seguidamente montamos las tapas o lo que hemos soltado y el vehiculo funcionara en perfectas condiciones.

La parrilla de salida comenzaba con Sebastian Vettel en primera posición, después de dominar en los éntrenos. La segunda plaza en la salida era para su compañero Webber. En la tercera y cuarta posición de salida se ponía otra escudería, la Ferrari, siendo la tercera para Alonso y la cuarta para Massa. En La quinta posición se situaba el McLaren-Mercedes de Lewis Hamilton.

Cuando se ponía en verde el semáforo comenzaba la carrera de GP de Hungría 2010. Alonso adelantaba a Webber y antes de la primera curva estuvo a punto de pasar también a Vettel. El piloto alemán aguantaba el empuje y seguía manteniendo la primera plaza. Al poco de comenzar la carrera la superioridad de Red Bull se notaba y empezaba a meter tiempo al piloto de Ferrari. El piloto británico Lewis Hamilton perdía algunas posiciones en la salida.

La mala suerte se le aparecía a Jaime Alguersuari, empizaba a salir humo blanco por la parte trasera de su monoplaza. A pesar de intentar seguir, tuvo que retirase. Esto hizo que tuviera que salir el Safety Car. Estoy hizo que cambiara el orden de carrera. Mark Webber se quedaba en primera posición, seguido por Alonso y relegando a tercera plaza a su compañero, Sebastian Vettel. En las siguientes vueltas Hamilton se paraba en una salida de una curva. Notaba vibraciones en el monoplaza y paraba. No le dio tiempo a llegar al box a por recambios.

Al final la carrera concluía con Webber primero, segunda plaza para Alonso y la tercera para Vettel. El piloto español Pedro de la Rosa conseguía una merecidísima séptima plaza. El abandono de Lewis Hamilton cambia la clasificación del mundial. El primero en estos momentos es Mark Webber seguido a cuatro puntos por Hamilton y por diez de su compañero Vettel. A catorce puntos esta Jenson Button y a veinte puntos se encuentra el piloto español, Fernando Alonso, que a conseguido recortar mucho la diferencia.

La próxima carrera será los días 27-29 de agosto en el circuito belga de Spa. Allí volverán a medir sus armas los pilotos de formula 1.

El piloto asturiano vuelve a dar pelea logrando la victoria en el circuito alemán de Hockenheim. De esta manera recupera algunos puntos que por circunstancias había dejado escapar en otras ocasiones. Con los puntos conseguidos le hacen seguir con ánimos para disputar el mundial de F1. Fernando Alonso repetía victoria cuando gano una carrera en este mismo circuito cuando logro su primer mundial, en el año 2005. La segunda plaza era para el otro piloto de Ferrari, el brasileño Felipe Massa. El piloto local Sebastian Vettel acababa subiéndose al tercer puesto del cajón después de lograr la pole el sábado.

El circuito de Hockenheim ha tenido la sesión de clasificación más emocionante que hemos podido ver en toda la temporada. En el último momento el piloto de Red Bull Sebastian Vettel ha conseguido la pole. Segundo  ha sido el piloto español Fernando Alonso a tan solo a 2 milésimas. La tercera plaza para salir el domingo era para Massa tras lograr ponerse delante de Mark Webber. La quinta y sexta plaza era para los pilotos de las balas plateadas del equipo McLaren-Mercedes. Jenson Button y Lewis Hamilton salían uno detrás de otro en la tercera línea de la parrilla de salida.

El domingo comenzaba la carrera cuando el semáforo se ponía en verde. Vettel tras estar pendiente de Alonso que salía segundo, no podía defender la pole. Tras hacer una maniobra bastante arriesgada para cerrar al piloto español, Felipe Massa conseguía adelantar dos puestos y ponerse en cabeza de carrera. Alonso aprovecho  el error de Vettel para mantener la segunda plaza, dejando de este modo la tercera plaza para el piloto alemán.

En la vuelta 21 Alonso empezó atacar a su compañero de equipo Felipe Massa para intentar adelantarle. Este se defendía con uñas y dientes como un gato panza arriba y empezó a marcar vueltas rápidas. En la vuelta 42 Alonso le recorto distancia y tiempo a Massa  poniéndose a un segundo. En la vuelta 49 el piloto asturiano ataco al brasileño adelanto a falta de 12 vuelta para el final del GP de Alemania. Con este adelantamiento conseguía llevar el piloto español al final de la carrera en primera posición. El piloto brasileño Felipe Massa subía al segundo escalón del podium y el tercero era para el alemán Sebastian Vettel.

El adelantamiento de Alonso a su compañero Massa ha levantado polémica. La FIA ha sancionado con 100.000 dólares al equipo italiano Ferrari y el Consejo Mundial determinara si hay sanción deportiva. Todo esto viene por la sospecha de que el adelantamiento ha sido por orden de equipo. Este caso lo tratara la FIA el 10 de septiembre en Monza, coincidiendo con los entrenamientos libres para esta carrera.

Cuando tenemos lo recambios del automóvil en nuestro poder, lo primero que hay que hacer es levantar el coche. Podemos hacerlo solo la parte delantera  o sino también la parte trasera. Lo primero es aflojar un poco los tornillos de las ruedas. Luego levantar el coche con un gato, de sus puntos reforzados, y poner un trípode para que el vehículo quede en alto. El usuario que tenga elevador pues lo hará mas fácil, pero el resto a tirar de gato y caballete. Cuando tenemos el coche en alto soltamos la rueda.

Aquí  vemos el disco y la pinza. Entre la pinza y el disco están las pastillas de freno. Normalmente los recambios que más se utilizan son las pastillas de freno, como hemo podido comprobar en recambiosviaweb. Eso es porque su durabilidad es menor que la de los discos. Pero esta vez vemos que la pista del disco donde apoyan las pastillas no esta lisa, esta ondulada. También puede ser que el desgaste del disco sea considerable.

Lo que hacemos es soltar las pastillas, como en un artículo anterior explique. Seguido a esto soltamos las pinzas de freno. Suelen estar amarradas por dos tornillos en la parte interior del buje de rueda. Una vez suelta, no queda el disco de manera libe para poder sacarlo. Antes de eso ahí que soltar su unión con el buje. Suele ser uno o dos tornillos. Si esta muy duro utilizar un destornillador de golpes para sacarlo. Cuando tenemos el disco suelto, limpiamos con una lija la zona donde apoya el disco. Esto es para que no halla suciedad entre las dos piezas. A continuación colocamos el disco de freno y lo sujetamos con sus amarres. De seguido, ponemos la pinza de freno. A la hora de poner las pastillas de freno es aconsejable ponerlas nuevas, sino metemos las que tenemos y rueda acabada. Hacemos lo mismo en cuantas ruedas nos haga falta. Cuando estén hechas bajamos el coche al suelo y automóvil listo para hacer kilómetros.

En muchos coches de hoy en dial el motor suele ir oculto bajo una tapa de plástico, para hacerlo mas bonito y compacto. Lo primero que debemos hacer es quitar el cable de masa que va a la batería para evitar cortocircuitos. Después quitamos los recubrimientos que tengamos hasta poder ver los calentadores. Las bujías de precalentamiento suelen estar junto al inyector, ósea que lo más sencillo es seguir los tubos metálicos que salen de la bomba inyectora hacia cada inyector. En algunos casos es necesario soltar mangueras y otros componentes para poder tener acceso al calentador. También hay veces como en las furgonetas mercedes en las que hay que soltar la parte superior del colector de admisión.

Un vez soltado todo para tener poder soltar los calentadores, lo primero que tenemos que hacer es limpiar bien la parte alrededor de las bujías de precalentamiento, para que a la hora de soltarlas no nos entre suciedad dentro del cilindro. Una vez limpio soltamos los cables que están conectados a las bujías de precalentamiento, que suele ser un cable conectado en paralelo entre todos los calentadores. Los cables suelen estar conectados con una tuerca que sujeta el terminal del cable con el calentador. Cuando ya lo tenemos suelto el cable echamos aflojatodo sobre las bujías de precalentamiento para que penetre en su rosca y se suelten de manera más fácil. Dejamos funcionar el aflojatodo y nos cercioramos de que los recambios del coche que hemos pedido han llegado de manera correcta. Seguido a esto cogemos la llave de la medida de los calentadores y los soltamos uno a uno y cada vez que soltamos uno insertamos el nuevo. Hacemos esto por cada uno de los calentadores que tenga el vehiculo, uno por cada cilindro. La manera de soltar las bujías de precalentamiento es lo mismo que un tornillo, aflojar es girar hacia la izquierda. Si hay algún calentador que vemos que esta muy duro para poder soltar es mejor dejarlo o llevarlo algún taller de la zona, ya que se puede partir el calentador y hay que sacar la culata para poder sacarlo si se hubiera partido. Ir a un taller y explicarle que ese calentador esta agarrado haber que os aconsejan. Suele pasar como por ejemplo en las mercedes CDI que suelen agarrarse y romperse con bastante frecuencia, por ello os aconsejo que no lo forcéis demasiado.

Una vez cambiado todos las bujías de precalentamiento lo que hacemos es conectar el cable que va conectado entre todos los calentadores. Seguido a esto montamos todas las piezas que con anterioridad hemos ido soltando. Una vez montado todo acordaros de conectar el cable de masa a la batería y listo. Probamos su perfecto funcionamiento y hacer unos miles de kilómetros más.

bujia de encendido

Las bujías son una pieza muy importante en el coche. Hay que comprobar su eficacia para que desempeñe su labor para que el coche funcione adecuadamente. Las bujías son las piezas que echan la chispa para hacer explotar la gasolina. Esto hace poner en funcionamiento el motor para desplazar el vehículo. Al igual que el aceite, los filtros y otros productos, tienen una vida útil y después el motor no funciona tan bien ya que la chispa que le llega no es lo suficientemente fuerte, por ello son piezas que hay que tener en cuenta para el mantenimiento del coche. Para ello vamos a explicar cuáles son los métodos más comunes en la mayoría de los coches para elaborar su cambio. Es muy sencillo y posible realizarlo sin mucho trabajo.Para que llegue la electricidad a las bujías hace falta un cable de bujías o directamente se conecta la bobina con un conector a la bujía. La bobina es una piezas del vehículo que transforma la electricidad continua de doce voltios de corriente continua en picos de corriente de diez mil voltios, que hacen que la bujía genere un arco eléctrico capaz de hacer explotar la gasolina.

Vamos a empezar con los vehículos cuyas bujías van directamente conectadas con los cables de bujías. La manera de cambiarlas es muy sencillo. Una vez levantado el capó del coche se ven unos cables. La manera de la sustitución de bujías es tirar de la parte del cable más cercana al motor, que tiene un capuchón de goma, y de esta manera podemos ver la bujía. Una vez que vemos la bujía, con una herramienta llamada llave de bujía, lo que hacemos es desenroscar la bujía que tenemos en el motor. Una vez fuera, metemos la bujía nueva que hemos comprado. Lo que hay que tener mucho cuidado es de enroscar las primeras vueltas de la bujía con la mano, ya que entra de forma sencilla, para no romper la rosca si la metemos mal con la llave directamente. Es una pequeña precaución que hay que tener en cuenta. Una vez avocada la bujía, apretarla con la llave. El apriete no debe ser muy fuerte, sino arrimar y un poco más. Una vez hemos acabado con la primera bujía repetimos la operación por cada uno de los cilindros, pudiendo ser de cuatro, cinco, seis o mas, todo dependiendo de cada vehículo. Otra precaución es que hay que procurar que no caiga nada dentro del hueco donde rosca la bujía.

llave bujia

Aquí os muestro una foto de uno de los varios tipos que hay de llave de bujía para que no tengáis dudas a la hora de adquirirla.

Otro método de sistema de encendido para los coches es el de la conexión directa de las bobinas a la bujía. Lo que hay que hacer es casi siempre soltar la tapa superior de plástico del motor. Cuando se ve el motor, normalmente las bobinas están protegidas, suelen estar tapadas por otra protección de plástico. En la foto la tapa es la que tiene un anagrama rojo.  Soltar la protección de plástico que suele estar sujetada por tornillos  y ya se ven las bobinas. Quitamos las bobinas soltando su sujeción, que suelen ser tornillos, y también podemos desconectar el cable que está conectado si no nos dejan espacio para trabajar. Una vez quitadas las bobinas vemos la parte superior de las bujías. Con la ayuda de la llave de bujías soltamos las bujías viejas y metemos las nuevas.

Tened cuidado también a la hora de meter las bujías nuevas de meterlas con la mano y que rosquen bien. Una vez colocadas las bujías ponemos las bobinas con sus amarres y el cable si lo hemos soltado. A continuación ponemos la tapa de las bobinas y la tapa de motor.

Con esto hemos conseguido mejorar el comportamiento de nuestro coche, haciendo su funcionamiento más correcto y disminuyendo el consumo ya que el sistema de encendido trabaja adecuadamente.

Al igual que hay que hacer el cambio el aceite y otro productos de desgaste en el coche de manera periódica el cambio de los filtros del coche es una parte a tener en cuenta. Los filtros que hay que cambiar son el de aceite, el de combustible, gasolina o gasoil, el de aire del motor y uno muy importante y que casi nadie se acuerda de que existe, el filtro de habitáculo. Su importancia es que si esta sucio o tiene partículas extrañas, no deja entra bien el aire en el habitáculo. Esto suele notarse mas en los vehículos que llevan aire acondicionado que no enfría lo suficiente y es debido a que el filtro no deja entrar todo el aire que necesita. Todos los filtros de la mayor parte de vehículos del mercado pueden encontrarse en nuestra tienda de recambios de automóvil.

El primer filtro que vamos a explicar como se cambia es el filtro de aceite. Si al vehiculo lo cuidamos con un aceite semi-sintético, por ejemplo 10w40, lo ideal es cambiar el aceite cada 10.000kms. Entonces el filtro de aceite lo cambiaremos cada dos cambios de aceite, es decir, cada 20.000 kms. Hay dos tipos de filtro en la mayoría de lo vehículos, uno es el filtro de aceite blindado y otro es el filtro que va en un recipiente y suele ser de papel.

Lo que hay que tener en cuenta es que al cambiar este filtro hay que tirarlo en algún sitio donde sea para reciclarlo, no en cualquier recipiente de basura. Suele haber sitios de recogida de estos residuos. Esto es muy importante al igual que si cambiamos nosotros el aceite hay que verterlo en un recipiente y entregarlo en un lugar de vertido de estas sustancias.

Para el cambio de filtros blindados nos hace falta llave con cadena o correa para poder desenroscar el filtro. Antes de desenroscarlo poner un recipiente vació debajo porque saldrá aceite y de este modo no ensuciaremos el suelo. Una vez desenroscado miramos que el filtro tiene su junta y sino mirar si esta pegada donde lo hemos quitado. Si es así la quitamos. Cogemos el filtro nuevo, humedecemos la junta con un poco de aceite, y roscamos el filtro en su posición. Simplemente apretando fuerte con la mano ya es suficiente para que no haya perdidas de aceite. Si tenemos mala ubicación para meter la mano, lo apretamos con la llave, pero no de manera fuerte. Con unos 3 Kg. de presión es suficiente. De esta manera estaría el filtro cambiado.

Si el filtro de aceite va encapsulado en un recipiente es mas sencillo y esta mas a la vista. Lo que hay que hacer en este caso es soltar la tapa con la llave que nos pida y ya tenemos a la vista el filtro. Una vez el filtro fuera, algunos suelen traer juntas, cambiamos las juntas y metemos el filtro de la misma manera que hemos sacado el viejo. Apretamos la tapa y listo, filtro cambiado.

El segundo filtro en cambiar es el de combustible. En el caso del filtro de gasolina suele estar en la parte del  inferior del vehiculo aunque en algunos casos suele estar en el sitio del motor y también en interior del deposito. En el caso de la parte inferior levantar el coche y asegurarlo. El filtro suele ir enganchado con enchufe rápido o sino con tornillos huecos para el paso del combustible. Soltamos el enganche de los tubos y sacamos en filtro que suele ir enganchado con una brida. Metemos el filtro nuevo y enganchamos la brida. Seguidamente ponemos los tubos los enganchamos ponemos el contacto y se carga el filtro. En el caso de que sea cerca del motor el cambio es igual que el filtro inferior. El  que más trabajo tiene es el del interior del depósito. Hay que desmontar la tapa que suele estar en el maletero debajo de la moqueta o debajo de la moqueta del asiento trasero. Quitamos la tapa que suele ir sujeta con unos tornillos y soltamos la bomba de gasolina o aforador. Ahí dentro esta el filtro de gasolina, lo soltamos y metemos el nuevo. Montamos el aforador o bomba de gasolina y ponemos la tapa y listo. Ponemos el contacto y el filtro se carga.

En el caso del filtro de gasoil suele ir blindado u otras veces metido en un recipiente. Soltamos la tapa donde esta metido el filtro y sacamos el filtro sin blindar. Metemos el filtro nuevo y si se queda casi sin gasoil lo llenamos con algo de gasoil con una garrafa. Cerramos la tapa y el vehiculo listo para arrancar. En el caso del filtro blindado soltamos la mangueras bien sea por enchufe rápido o tuerca o tornillo. Lo desenganchamos y metemos el nuevo. Antes de meterlo llenarlo de gasoil sino lleva cebador de gasoil, que la mayoría de los modernos ya no tiene. Ponemos la mangueras y las cerramos los enganches, también anclamos el filtro y listo vehiculo par arrancar.

El tercer filtro en cambiar va a ser el de filtro de aire, también es aconsejable cambiarlo cada 20.000 km. Dependiendo en los lugares de utilización del vehiculo este puede ensuciarse mas o menos, por eso es aconsejable mirarlo como máximo a los 10.000km.

Si vemos que esta sucio antes lo que hay que hacer es cambiarlo porque es por donde respira el motor, si lo tenemos medio tapado anda menos y consume más. La manera de cambiarlo es bastante sencilla. Miramos cual es la entrada de aire del motor y lo seguimos hacia la manguera negra. Habrá una caja en la que dentro esta el filtro. Para soltarla suele ir con tornillos estrella, torx, o allen, también suele ir sujeto con grapas rápidas. Soltamos cualquiera del modo de sujeción que tenga y dentro estará en filtro ubicado. Lo sacamos y le metemos el nuevo si esta en malas condiciones. Si esta bien se lo volvemos a meter y listo. Cerramos la tapa y apretamos los tornillos o cerramos las grapas. Y filtro de aire cambiado.

El último filtro en cambiar es el que siempre se olvida a todo el mundo y hay está. Este es el filtro de habitáculo, que no todos los coches lo llevan, pero la mayoría si. Este filtro sirve para que cuando entra el aire de fuera lo filtra y entra el aire de manera limpia. Suele ser muy habitual en los vehículos con aire acondicionado que el aire no salga lo suficientemente frío. Puede ser porque este el aire descargado de gas o puede ser también por tema del filtro, que este sucio y no deje entrar bien el aire.

Normalmente este filtro suele ir ubicado en la rejilla debajo de los limpiaparabrisas, también suele ir en el habitáculo dentro de la guantera o debajo de la guantera. El modo de sustitución es bastante sencillo en el caso que lo lleve en el habitáculo. Suele llevar una tapa con un tornillo o grapa para que no se abra. Soltamos el tornillo o la grapa y sacamos la tapa y después extraemos el filtro. Colocamos el filtro nuevo y ponemos la tapa y la cerramos y filtro sustituido. En el caso del filtro que se encuentra debajo de la tapa de los limpias es un poco más difícil y de más trabajo. Levantamos la tapa de a parte inferior del limpia y nos encontramos con una tuerca. Soltamos la tuerca y sacamos los limpiaparabrisas. Una vez realizado este trabajo soltamos la tapa para poder acceder al lugar del filtro. Suele ir enganchada esta tapa con tornillos o encajes rápidos. Una vez vemos el hueco veremos una tapa donde se encuentra el filtro. Soltamos la tapa y sacamos el filtro. Metemos el filtro nuevo y a continuación montamos la tapa y la cerramos. Montamos la tapa superior y la enganchamos con los encajes rápidos o tornillos. Después montar los limpiaparabrisas en la misma posición en la que los quitamos. Apretar las tuercas y filtro cambiado.

En la caja de los filtros de habitáculo suele poner cada cuantos kilómetros cambiarlo. Suele variar desde algunos aconsejan el cambio a los 10.000 km otro a los 30.000 km. Es un consejo que conviene hacerle caso para que entre el aire que deseamos en el habitáculo, ya que si el filtro esta sucio, no entra el suficiente aire.

Esto ha sido la explicación de lo sencillo que suele ser el cambios de filtro del coche. En algunos modelos de coches hará falta más trabajo que en otros, pero suele ser solo eso, tiempo de trabajo. A la hora de tirar los filtros el de aire y de habitáculo suele ser de papel por lo que se puede tirar al container de reciclado de papel. El de aceite como ya he dicho antes, hay que tirarlo a un sitio destinado para sustancias contaminantes como es el aceite y el metal. En el caso de que se os ocurra alguna pregunta o consejo será bien recibido. Gracias

El gijonés José Antonio López-Fombona llegaba a meta en los Entrenamientos Oficiales de la Fase A con casi 2 segundos de diferencia antes que el levantino José Antonio Aznar también pilotaba un coche de Alemania, un Audi A4 ST. Este piloto empeoraba su anterior crono que había obtenido en Entrenamientos Libres, por lo que se quedaba en tercera posición en los Entrenamientos Oficiales y se le colaba el piloto valenciano Raúl Borreguero conduciendo un Audi A4 ST. En la Fase B los Entrenamientos Oficiales concluían también con López-Fombona en primera posición. La segunda plaza la volvía a ocupar Raúl Borreguero y de nuevo a casi 2 segundos marcaba Aznar la tercera plaza. Todos bajaban los cronos de la Fase A en casi 2 segundos.

Entre los días 17, 18 y 19 de Julio se disputo la carrera puntuable para el Campeonato Nacional de Montaña en la provincia gallega de Lugo. La Subida a Chantada empezaba con una lista oficial de pilotos admitidos a tomar la salida de 64 participantes. Desde pilotos con turismo hasta pilotos con vehículos formulas  El piloto de la escudería B9 Racing salía en la quinta prueba del Campeonato Nacional de Montaña tanteando el recorrido durante los Entrenamientos Libres. En estos Éntrenos llegaba a meta parando el reloj en segunda plaza después de segundo y medio del rápido Raúl Borreguero. El piloto que mas cercano esta en el Campeonato, José Antonio Aznar, llegaba a meta en tercera posición.

En los Entrenamientos Oficiales de la Fase A el levantino José Antonio Aznar empeoraba el tiempo marcado en los entrenamientos libres. Por lo contrario, el piloto asturiano José Antonio López-Fombona bajaba su marca casi dos segundos, lo que hacia que este piloto seria el favorito para la Manga Oficial. El valenciano Raúl Borreguero se mantenía en segunda plaza.

El sábado se disputo la Carrera Oficial de la Fase A donde los Audi A4 ST peleaban por la victoria. A pesar de que los pilotos de Audi A4 ST, Aznar y Borreguero atacaban a fondo y rebajaban con claridad sus cronos de Éntrenos, intentaban quitarle a López-Fombona la victoria de carrera. Raúl  Borreguero marcaba un tiempo de 2:06:234 que no ponía fácil el triunfo de López-Fombona por delante de José Antonio Aznar que marcaba en tercera posición 2:07:266. Pero el piloto de B9 al volante de su Audi, y en la Subida Oficial, conseguía mejorar casi cuatro segundos su anterior mejor tiempo, parando el cronómetro en 2:03.777 que le daba una nueva victoria, la octava de la temporada. José Antonio López-Fombona ha logrado en la Fase A de la Subida a Chantada su octavo triunfo del año y el noveno en nueve carreras de los Audi A4 ST preparados por el equipo asturiano.

López-Fombona se montaba el domingo 19 en su coche para iniciar la carrera de la Fase B. No hacia otra cosa más que pensar que si ganaba la quinta prueba del nacional, ese nuevo triunfo le daría el Titulo del Campeonato Nacional de Montaña, pero sin que ello le significase presión extra alguna ni cambiase su planteamiento desde que se inició la temporada. El domingo amanecía con cielo cubierto y temperaturas más frescas que las que se vivieron el sábado, lo que permitió rendir mejor a las mecánicas y los neumáticos, propiciando que se los tiempos fuesen bajando con más rapidez que el día anterior.

El piloto José Antonio López-Fombona no dejó en esta carrera, la Fase B,  ninguna opción a sus rivales tampoco en las dos subidas de Éntrenos, registrando en ambas el mejor crono con su Audi A4 ST preparado por el equipo B9 Racing, y presentándose a la Subida Oficial de nuevo como el claro favorito a la victoria, aunque tanto Borreguero como Aznar, apretaban y se situaban a menor diferencia que en la Fase A. Pero en la Subida Oficial López-Fombona, seguía siendo el más rápido con un registro unas centésimas mejor que el que le había dado la victoria el sábado, parando el crono en 2:03.710. Con esta marca conseguía un nuevo triunfo, el noveno en lo que va de año para el piloto de B9 y el décimo en diez carreras para el equipo asturiano, que mantiene su extraordinaria racha de imbatibilidad en el Campeonato de España de Montaña 2009. De esta manera salía del piloto de la Subida a Chantada con un fin se semana redondo.

En la clasificación le seguía en segunda posición José Antonio Aznar  también con un Audi A4 ST que llegaba a meta con un tiempo de 2:04:822 mejorando el tiempo marcado el sábado. Aznar quedaba por delante del piloto que el sábado quedaba en segunda posición. Raúl Borreguero también con un Audi A4 ST llegaba a meta con un tiempo peor que el sábado de 2:07:420

El piloto José Antonio López-Fombona es ya virtual ganador del Campeonato de España de Montaña 2009 tras sumar su novena victoria de la temporada.

La próxima prueba puntuable para el Campeonato Nacional de Montaña de 2009 se celebrara los días 15 y 16 de Agosto en la Subida a Cortegada. Allí también el público hará vibrar el asfalto para ver una emocionante carrera.

 

Lewis Hamilton ha logrado este domingo una brillante victoria en el circuito de Hungaroring. Después de un largo trabaja de los ingenieros y todo el equipo al completo del Mercedes McLaren han conseguido afinar y conseguir el resurgir de un definitivo vehiculo de carreras, un competitivo McLaren. El piloto del equipo rojo Ferrari Kimi Raikkonen y un duro luchador en la pista Mark Webber del equipo Red Bull acompañaban al ganador de la carrera al podium, aunque los comisarios deberán de decidir si penalizan a Raikkonen por un incidente en la primera vuelta.

Tras un sábado de percances en varios momentos de las clasificaciones la carrera acabo con algunas noticias no tan buenas. Durante la Q2 cuando faltaba poco más de un minuto de finalizar, un muelle ha aparecido en medio de la pista, que se ha desprendido del Brawn de Rubens Barrichello tan sólo unos segundos antes, y ha golpeado en el casco del brasileño. Este objeto atravesaba el casco del Massa haciéndole un importante hematoma en la parte izquierda de su frente. Tras el brutal impacto no puede mover el volante e impacta de forma frontal contra las protecciones. El piloto de Ferrari era trasladado al hospital de Budapest. El accidente de Massa ha retrasado el inicio de la tercera ronda de calificación.

Felipe Massa ha salido el domingo por la mañana del coma farmacológico que los médicos le habían inducido como consecuencia del incidente que sufrió durante la Q2. Los médicos dicen que “está bien” tras sufrir la rotura del hueso supraorbital izquierdo y una conmoción cerebral. Ha respondido positivamente a las pruebas neurológicas.

Alonso conseguía la Pole para la carrera del domingo con la única pega es que tendría que repostar sobre la vuelta 10 a la 12.

Lewis Hamilton ha conseguido ganar el GP de Hungría, llegando a meta levantando y agitando las manos de la alegría que tenia de una victoria buscada y trabajada por todo el equipo. Este enorme piloto no ganaba una carrera desde el año pasado en el GP de China. Detrás de este piloto llegaba el finlandés Kimi Raikkonen que se llevaba la segunda plaza para el equipo italiano, consiguiendo el mejor resultado del año para Ferrari. Mark Webber ha tenido que conformarse con el tercer escalón del podium. Esta contento por subir al segundo puesto del Mundial de Pilotos, a 18,5 puntos del todavía líder Jenson Button.

El día ha sido negativo para algunos pilotos. Alonso salía en la Pole Position y aprovechando su ligera carga de combustible, ha sacado algo de ventaja en las primeras vueltas. El Renault R29 rodaba muy fuerte pero han aparecido problemas en la bomba de gasolina. Fernando Alonso paraba en Boxees para reportar y cambiar neumáticos. Un terrible error de un mecánico, fijaba mal el neumático. Fernando ha salido y al poco se ha despendido de la rueda delantera derecha el difusor de aire y el anclaje. Al poco se ha perdido la rueda y Alonso a conseguido llegar hasta Boxees. Los daños ocasionados han sido demasiados y ha tenido que retirarse en la vuelta numero 13, ¿será por ser el numero de la mala suerte?

El equipo Renault ha sido sancionado sin participar en el GP de Europa que se disputará próximamente en el circuito urbano de Valencia después de los acontecimientos que llevaron a que el coche de Fernando Alonso perdiera una rueda en plena carrera por un fallo humano en su primera parada en Boxees. Renault ya ha abonado la cuota de 6.000 necesarios para la apelación. Ésta debe ser enviada a los comisarios antes de dos días, y sus correspondientes argumentos antes de ocho días.

Mala fortuna también para Sebastián Vettel, que ha tenido que abandonar el Gran Premio como consecuencia de una pérdida de aceite y que había empezado mal tras tocarse con Raikkonen en la primera curva. Ahora, el ganador de los Grandes Premios de China y Gran Bretaña está cuatro puntos por detrás de Webber, en la tercera posición del Campeonato Mundial.

Este domingo ha corrido el piloto más joven en tomar parte en un Gran Premio de Fórmula 1. Es un español llamado Jaime Alguersuari que ha conseguido acabar el GP de Hungría y ha terminado la carrera por delante de su compañero de equipo, Sébastien Buemi, sacándole casi 27 segundos en la clasificación final.

El próximo Gran Premio será el de Europa en el circuito urbano de Valencia.

En el circuito inglés de Brands Hatch, uno de los trazados con más historia del automovilismo europeo, se ha disputado este domingo día 19 de julio la octava prueba del Mundial de Turismos. Este circuito ha puesto al equipo de SEAT Sport ante una carrera llena de dificultades, dadas las especiales características del circuito, muy distintas a las de las últimas carreras disputadas en el circuito urbano de Oporto. A pesar de todo lo vivido en este singular circuito los miembros de SEAT Sport han conseguido mantener el liderato en las clasificaciones de pilotos y constructores, después de haber concluido la octava carrera de las doce que se compone el Mundial de Turismos.

En esta carrera los cambios en los lastres según el reglamento iba a ser decisivo en los diferentes turismos que salían a disputar el Mundial de Turismos. En la siguiente tabla se ven las condiciones:

SEAT León TDI, 1170 Kg. + 40Kg. lastre = 1.210 Kg.
SEAT gasolina, 1170 Kg. – 20 kg. lastre = 1.150 kg.
BMW, 1155 Kg. + 40 Kg. lastre = 1.195 Kg.
Chevrolet Cruze: 1170 Kg. + 10 Kg. lastre = 1.180 Kg.
BMW (Privados): 1180 Kg.
Lada 110 1170 Kg. – 20 Kg. lastre = 1.150 Kg.

Brands Hatch es un circuito con pronunciadas subidas y bajadas y con pocas rectas, y que tiene una de las curvas más exigentes del mundial, la famosa “Paddock Hill Bend”. Con estas características, los lastres tendrán un importante efecto, especialmente en el desgaste de las ruedas de los coches de tracción delantera como el SEAT León TDI, esto ha obligado a exprimir las cabezas del equipo SEAT Sport buscar soluciones y compensar los 40 Kg. de lastre suplementarios de esta carrera.

La primera carrera se disputaba a la mañana, cuando en la primera vuelta la mala suerte aparecía por el circuito. Un accidente en la curva “Druids” donde el SEAT León TDI del francés Yvan Muller tocaba el costado del precioso BMW del piloto español Félix Porteiro. El golpe ha sido bastante fuerte y serio, teniendo que salir el SAFETY CAR para neutralizar la carrera durante varias vueltas. Por lo que la primera tanda acabo la carrera al trazar un total de 16 vueltas. El líder del Mundial de Turismos Yvan Muller tenía que abandonar la carrera siendo su primer abandono desde 2007. La carrera salia encabezada por los pilotos de Chevrolet A.Menu y su compañero de equipo R. Huff. Estos dos pilotos llegaban a meta en primera y segunda posiciòn a pesar de haber tenido a sus espaldas al competitivo A. Priaulx a los mandos de su BMW. A pesar de su imsistencia no ha podido adelantar a los pilotos de Chevrolet Cruze.

La clasificación de la primera carrera finalizaba con las siguientes posiciones:

1ª carrera: A.Menu (Chevrolet) 28.25.945 2.R.Huff (Chevrolet) + 1.501 3.A.Priaulx (BMW) + 1.240 4.G.Tarquini (SEAT) + 2.024 5.R.Rydell (SEAT) + 2.420 7.T.Monteiro (SEAT) + 6.300 13.J.Gené (SEAT) + 13.331 Abandono: Y.Muller (SEAT)

En la segunda carrera la salida se daba a la tarde. Tras una espectacular salida los dos BMW se ponían a la cabeza de carrera, primero de la carrera salía Augusto Farfus seguido de su compañero de equipo Jorg Muller. Farfus llegaba a meta en esa posición llevandose los puntos mayores del día al obtener el triunfo y acercársele a Yvan Muller por el primer lugar del campeonato del Mundial de Turismos. Como en la primera carrera, la segunda fue un trabajo de equipo entre Farfus y Jorg Muller para BMW. La carrera tuvo su interés en el duelo por los puestos intermedios entre Gabrielle Tarquini, Richard Rydell y Andy Priaulx, los tres disputándose el tercer lugar que finalmente quedó en manos del equipo SEAT Sport en las manos del piloto italiano Gabriele Tarquini.

En esta carrera Monteiro y Rydell han estado luchando por la tercera posición esperando la llegada de Tarquini y la remontada de Y.Muller, quien desde el último puesto ha alcanzado la séptima plaza en la última vuelta. Rydell ha colaborado con Tarquini, mientras Monteiro y Gené hacían lo propio con Y.Muller, para que ambos sumaran puntos importantes de cara a la general, haciendo una vez más una productiva labor de equipo.

Tom Boardman ha conseguido el triunfo en el Trofeo Independientes en la segunda carrera, delante de Tom Coronel. En la primera carrera ambos han conseguido el tercer y segundo puesto respectivamente, demostrando una vez más la competitividad del SEAT León WTCC. Este ha sido el mejor resultado de Boardman desde su debut en el Mundial. El piloto inglés, que ganó la Supercopa en España e Inglaterra, ha demostrado la validez de la Supercopa SEAT León como escuela de pilotos para el Mundial.

Como dato anecdótico, la carrera estuvo bajo bandera amarilla por dos vueltas, para permitir el despegue del helicóptero que llevó al hospital al piloto de F2 Henry Surtees, hijo del campeón del mundo de F1 John Surtees, golpeado en la cabeza por un neumático desprendido por un choque de otro monoplaza.

La clasificación de la segunda carrera se puede observar en la siguiente tabla:

2ª carrera: A.Farfus (BMW) 28.09.979 2.J.Muller (BMW) + 2.061 3.G.Tarquini (SEAT) + 7.030 4.R.Rydell (SEAT) + 7.398 5.A.Priaulx (BMW) + 7.749 7.YMuller (SEAT) + 16.651 8.T.Monteiro (SEAT) + 17.444 16.J.Gené (SEAT) + 23.053

La clasificación general del Mundial de Turismos WTCC se queda de este modo tras concluir la carrera disputada en Brands Hatch

Mundial de Turismos

Pilotos: 1.Y.Muller, 82 2.G.Tarquini, 77 3.A.Farfus,76 4.R.Rydell, 55 5.R.Huff, 54 6.JMuller, 53. 7.A.Priaulx, 48 8.T.Monteiro, 34 9.J.Gené, 32 10.S.Hernández, 29

Constructores: 1.SEAT, 211 2.BMW, 201 3.Chevrolet, 147 4.Lada, 59

En la clasificación de constructores, SEAT tiene una ventaja de 10 puntos sobre BMW y 64 sobre Chevrolet. En la de pilotos, Muller sigue al frente pero Gabriele Tarquini, segundo, ha reducido diferencias y se encuentra a solo 5 puntos de su compañero de equipo. Augusto Farfus es tercero a un punto de Tarquini.

Tras esta carrera el Mundial hace un mes de vacaciones. La próxima cita del Mundial de Turismos tendrá lugar en el circuito alemán de Oschersleben los días 5 y 6 de Septiembre.

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