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Matem-arte

2010-05-06T21:00:00.012+02:00

Hace unos días María me pidió mi opinión sobre la foto que descansa sobre estas lineas. Yo que soy muy criticón, no le pude decir un "me gusta" o "no me gusta", especialmente porque mi cabecita empezó a pensar en cómo debería haberse compuesto esa foto para que no le pudieramos reprochar nada.

Fig 1. Sección aurea - Imagen wikimedia commons

¿Cómo hacerlo entonces? Vamos a empezar hablando primero de la razón aurea, de phi. Phi es un número irracional que nace de la idea de dividir un segmento (fig1) de modo que la longitud a+b sea a, como a es al segmento b. En la wikipedia teneis el desarrollo matemático explicado, en el que no me voy a centrar en este blog, sobre con decir que finalmente

Estareis pensando -Bueno, esto es muy bonito, sí, pero que tiene que ver esto con el arte, la fotografía, la composición... -pues en realidad mucho más de lo que puedas pensar. Leonardo Fibonacci descubrió en el siglo XII la famosa serie numérica que lleva su nombre, la serie de Fibonacci, que comenzando por 0 y por 1, construye el resto de sus términos de forma que an = an-1 + an-2 , es decir, cada término se obtiene sumando los dos términos anteriores:

0, 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, . . .

Lo curioso de esta serie es que a medida que avanzamos en ella, la razón entre cada par de términos de la misma se aproxima cada vez más a phi, como podemos comprobar:

5/3 = 1.666...
8/5 = 1.600
13/8 = 1.625
...
144/89 = 1,6179775280898876404494382022472

Y ¿qué pasa con esta serie? Pues básicamente que está por todas partes:

Fig2. Concha de Nautilus - Wikimedia Commons

Desde en la concha de un Nautilus, que "crece" siguiendo la serie de Fibonacci y manteniendo una proporción próxima a la aurea, hasta las tormentas:

Fig3 - Tormenta -Img metemática

Pasando por... nosotros mismos:

Fig 4. Proporciones aureas en el hombre - Imagen esta web.

Vale, ahora que he conseguido que veas números por todas partes, ¿qué tiene que ver esto con la fotografía? Seguro que muchos conoceis la regla de los tercios o de los puntos fuertes

Fig 5. Regla de los tercios

La regla de los tercios es una conocida regla en fotografía que nos indica como disponer los elementos clave en una imagen. Dividiendo el fotograma de la forma que se ve en la imagen 5, los puntos de corte de las lineas divisorias suponen los puntos clave de la imagen, donde el observador centrará su atención. Lo que no tantos saben es de donde viene esta regla. Al parecer no solo Phi está por todas partes, sino que además nos resulta visualmente atractivo, por lo que se utiliza generalmente en arquitectura, fotografía e incluso en música. Veamos que pasa si dividimos un cuadro en rectangulos aureos sucesivamente:

Fig6. Rectángulos aureos - Imagen DivulgaMAT

En la figura se representan dichos rectángulos y la espiral que se obtiene a partir de ellos. ¿Veis donde está situado el centro de la espiral? Veamos la siguiente imagen superpuesta varias veces pero girada:

Fig6. Origen de la regla de los tercios

¡Vaya! Si os fijais, las espirales convergen hacia los puntos fuertes. De ahí pues la regla de los tercios: Se trata una regrla rápida para hacer composiciones que respeten las proporciones aureas.

Después de todo este rollo, volvamos a las imagenes de Maria.

Aquí vemos las subdivisiones anteriormente comentadas superpuestas sobre la imagen de María. Como podeis ver, la propia espiral del puente retratado en la imagen ¡está diseñada siguiendo la espiral aurea! Y no es de extrañar, puesto que los arquitectos saben perfectamente que los diseños que cumplen dichas proporciones nos resultan por alguna cuestión más "atractivos". ¿Qué tendría que haber hecho María para que su composición fuera incuestionable? Pues sencillamente debería haber situado el punto de fuga en uno de los puntos fuertes de la imagen:

Este es un recorte de la imagen ajustando el punto de fuga. No se puede apreciar bien el resultado porque estamos cargandonos un pedazo de la imagen, pero se hace evidente que la composición resultante es más armoniosa y que la sensación de profundidad es mucho más notable.

Y por supuesto, para corroborar lo anteriormente dicho de la regla de los tercios, aquí teneis dicha imagen con la regla de los tercios superpuesta.

Solo dar un apunte último a la hora de componer: Las culturas que leen libros de izquierda a derecha y de arriba abajo, también leen las imagenes en dicho orden. Lo mismo sucede para las culturas, como la Árabe, que leen de derecha a izquierda y de arriba a abajo. Es importante entender este orden de lectura a la hora de componer una imagen de modo que aquel que la visualice se encuentre los elementos en el orden que deseamos.

Vettel recibe una reprimenda... por cambiar de ruedas mejor que Hamilton

2010-04-18T13:14:00.003+02:00

La vergüenza de la FIA continúa. Los escandalos de Hamilton y la particular forma en que la FIA interpreta las normas cuando es Hamilton a quien hay sancionar ya son conocidos por todos los seguidores de la formula uno, pero lo de esta mañana ha sido increíble.

La única de las "maniobras cuestionables" de Lewis que terminó bajo investigación durante todo el gran premio fue el incidente ocurrido entre Sebastian Vettel (RBR) y Lewis Hamilton. Ambos entraron a cambiar neumáticos al mismo tiempo, siendo el equipo de Vettel mucho más rápido que el de Lewis. Mientras Sebastian rodaba por la calle de boxes, a Lewis le dan la orden de salir, quedando este último por detras de Vettel y prácticamente en paralelo. Durante el rodaje por la calle de boxes, Hamilton en lugar de retrasarse y rodar por donde los monoplazas deben hacerlo invadió la zona donde los equipos de boxes se situan, tratando de sobrepasar a Vettel nada más abandonar la calle de boxes. De ese modo, la acción de Hamilton puso en riesgo a los mecánicos que esperaban en boxes a los vehículos.

¿Cómo acaba este mal comportamiento por parte de Hamilton y que pudo resultar en un accidente serio? Pues en lugar de sancionar a Hamilton... la FIA ha decidido:

The Stewards received a report from the Race Director regarding an incident in the pit lane involving car 2, Lewis Hamilton and car 5, Sebastian Vettel. On hearing the explanation from both driver's and team manager's and viewing video evidence the Steward's decide that Sebastian Vettel drove in a dangerous manner and therefore impose a penalty of a reprimand.

Lo que viene a decir:

Los jueces recibieron un informe del director de carrera informando sobre un incidente en la calle de boxes entre los vehículos 2, Lewis Hamilton y 5, Sebastian Vettel. Tras escuchar la explicación de ambos pilotos y los managers de los equipos y trasvisionar el video, los comisarios deciden que Sebastian Vettel ha conducido de una forma peligrosa y le imponen un castigo de una reprimenda.

Es decir, que segun la FIA parece ser que conducir delante de Lewis Hamilton es conducir de forma peligrosa. Razón no les falta, como poco te pueden llamar la atención.

Enlaces:
Comunicado oficial de la FIA: http://fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Documents/chn-document-40.pdf

Analizando el Sony Pocket Reader (PRS-300)

2010-02-03T20:31:00.011+01:00

Después de meses mirando comparativas y videos sobre ebook readers, pidiendo opiniones y debatiendome constantemente... al final no lo pude resistir y encargué un Sony Pocket Reader, el modelo pequeño de los lectores que Sony comenzó a vender el pasado año. Se trata de un lector pequeño, de tan solo 5", muy compacto y ligero, con pantalla de tinta electrónica eInk, pensado para hacer las delicias del lector acostumbrado a tener un libro en sus manos en cada uno de sus habituales desplazamientos. Un mensajero se presento ayer con mi lector, así que a continuación os voy a dejar mis primeras impresiones.

Desembalando

El lector se presenta en una caja de diseño común para todos los Readers de Sony pero de dimensiones evidentemente adaptadas al dispositivo -el más pequeño de toda la gama-. En su interior encontramos el lector en si mismo, convenientemente protegido en una bolsita; el cable de conexión USB (el conector del dispositivo es de tipo mini-USB); una guía de referencia rápida en la que se describe el funcionamiento básico del lector así como otro pequeño papel con consejos de utilización y una funda de neopreno donde poder guardar nuestro lector cuando no lo estemos utilizando.

Es preciso señalar que no incluye cargador de batería de pared, puesto que la carga se puede realizar mediante el cable USB, si bien el dispositivo cuenta con una toma de corriente en la parte inferior. A los poseedores de una PSP el conector os sonará, no en vano el cargador de esta última es totalmente compatible. Si no tienes una PSP, en ebay es fácil encontrar cargadores a precios asequibles. El cargador es una compra interesante, pues reduce el tiempo de carga de las 3,5 horas del USB a tan solo 2 horas para una carga completa del lector.

Primera impresión

Lo primero que destaca del lector es su diseño sencillo y robusto. Frente a otros lectores como el Papyre, de cuerpo plástico, la carcasa del PRS-300 está construída en aluminio y se muestra sólida, sin penalizar en el peso que se mantiene en tan solo 220gr (menos que un libro de bolsillo).

El Sony PRS-300 junto a una carta, demostrando lo compacto que es el lector.

En las manos el lector es cómodo y se nota que esta diseñado para tener sobre las manos, su delgada carcasa se agarra perfectamente, no molesta en las manos y la cruceta central, que nos permite avanzar y retroceder páginas, así como desplazarnos por los menús, queda perfectamente situada respecto a nuestro dedo gordo, que la puede accionar con apenas moverse. A los lados de esta cruceta se disponen cuatro accesos directos, uno para ir al menu, uno para volver atras en los menús, otro para añadir la página actual a marcadores y un último para escoger el nivel de zoom. Así mismo se incluyen en el lateral 10 botones numerados que nos permitirán acceder rápidamente a las opciones de los menús y, durante la lectura, realizar rápidos saltos a otras páginas.

Primer arranque

El lector se enciende desplazando una pestaña en la parte superior. La primera vez que lo arrancamos tarda un poco en configurarse y nos pide que determinemos el idioma, la fecha y la hora, si bien estos ajustes podrán ser cambiados más adelante. Hay que hacer notar que el dispositivo solamente incluye por el momento los idiomas inglés, alemán, frances y holandés; si bien es posible traducirlo al español mediante un firmware no oficial. Por otro lado los menús en inglés son sencillos y no deberían suponer ningún problema para alguien con un conocimiento mínimo de la lengua de Shakespeare.

En los sucesivos arranques, el lector iniciará en la última página que estabamos leyendo si lo apagamos durante la lectura de un libro, o en el menú principal en caso de que no estuvieramos leyendo libro alguno. Cabe destacar que el arranque es francamente muy rápido.

Menús

Modelos en azul y rosa del PRS-300. Existe un tercer color plateado.

Los menús del lector son muy sencillos y están adaptados perfectamente a lós botones de acceso rápido que tenemos a la derecha, mostrandonos 10 elementos por página para que podamos entrar en ellos de forma fácil. En la página principal se nos permite: Continuar leyendo donde lo dejamos, listar los libros por autor, listarlos por título, listarlos por fecha en que fueron añadidos, mostrar las colecciones (si los tenemos organizados por colección), acceder a los marcadores que podamos haber hecho en los libros y acceder a las opciones de configuración del dispositivo.

Pantalla

La pantalla es, como comprendereis, la parte más importante de un lector de libros electrónicos. La del PRS-300 es de eInk Vizplex, de probada calidad. La tinta electrónica se diferencia de las pantallas "normales" en que no tiene refrésco. Cada vez que cargamos una página, esta se genera cambiando las cargas que actúan sobre cada pixel, y la pantalla permanece así hasta que volvamos a cambiarla. Esta tecnología nos permite obtener una pantalla de aspecto muy similar al papel, que resulta muy comoda de leer y no cansa la vista en periodos prolongados de lectura.

Comparación del texto en un libro de bolsillo y con un ajuste de fuente pequeña similar a dicho tamaño. Este es el tamaño que yo suelo utilizar para leer, aunque se puede utilizar uno mayor o uno más pequeño si se desea, tanto configurandolo desde Calibre u otro editor, como utilizando los diferentes niveles de zoom del dispositivo.

La pantalla de este lector es de 5 pulgadas, puede generar 8 gamas de grises y tiene una resolución de 800x600. Este es un detalle importante porque, por ejemplo, otros lectores de 6" mantienen dicha resolución pese a ser de mayor tamaño; esto confiere al Pocket Reader una nitidez mucho mayor al conservar dicha resolución en un espacio menor.

Incluso en condiciones de luz desfavorables, la pantalla del PRS-300 cumple sobradamente - click para ampliar

Lo cierto es que la primera vez que lo usas sorprende verdaderamente lo nítida y contrastada que es la pantalla, los textos se leen perfectamente y en muy variadas condiciones de luz. Sirva como ejemplo la foto superior, tomada con una fuente de iluminación por un lateral y luz residual entrando por una ventana encima del lector. Como se puede observar (pese a la baja calidad de la foto hecha con el móvil) el texto es perféctamente legible y los reflejos, incluso con varias fuentes de luz, son mínimos. También he tenido la oportunidad de probar el dispositivo a plena luz del sol y resulta perféctamente legible, sin problema alguno de reflejos.

La legibilidad de la pantalla resulta asombrosa.Mi velocidad de lectura en papel es rápida y puedo decir con total seguridad que no se ha visto mermada lo más mínimo al utilizar el lector.

La legibilidad de la pantalla resulta asombrosa. Habiendo tenido el dispositivo en mis manos desde ayer, y muy poco tiempo para leer, ya he devorado un libro de tamaño normal. Mi velocidad de lectura en papel es rápida y puedo decir con total seguridad que no se ha visto mermada lo más mínimo al utilizar el lector. Es más, el tono resulta muy cómodo y tras un largo rato leyendo no he sentido molestia alguna en la vista.

En cuanto a su velocidad de carga es verdaderamente rápida. Los cambios de página se producen a gran velocidad, mucha más de la que me esperaba tras haber probado otros dispositivo de otras marcas que cambian a una velocidad más lenta, sin apenas frenar nuestro ritmo de lectura en cada cambio.

Zoom

El botón de Zoom nos permite cambiar entre tres tamaños de letra (S - small, M - medium, L-large) cada uno evidentemente más grande que el anterior. Un error común que conviene aclarar desde el principio es la idea de que al ser la pantalla más pequeña, las letras son menores y se ven peor. Si comparamos el tamaño de letra con el de sus hermanos mayores de más pulgadas, a igual tamaño (S/M/L) las letras se ven AL MISMO TAMAÑO; si bien en un lector de tamaño mayor, nos caben más palabras. Es decir, la pulgada menos no nos impide leer con el mismo tamaño de letra que un lector mayor, sencillamente cada libro ocupará algunas página más.

Comparativa de tamaño de los PRS-300 PRS-600 y PRS-700. Como se puede comprobar, el tamaño de letra es EL MISMO en sendos lectores, pero la cantidad de páginas en cada uno es diferente - click para ampliar.

El nivel de zoom necesario para leer comodamente dependerá del libro que estemos leyendo, pues cada fichero se puede ajustar a un tamaño de letra inicial que deseemos con un editor de libros (desde aquí recomiendo el calibre para ajustar nuestros libros como nos apetezca). Yo he ajustado los libros que he subido a un tamaño tal que el menor tamaño coincida con el típico tamaño pequeño de libro de bolsillo, resultando de este modo suficientemente cómodo de leer si estamos sentados tranquilamente y, en caso de leer en movimiento como he hecho hoy al volver a casa en un autobus muy mal iluminado y que evidentemente se mueve bastante, fue suficiente con ajustar el tamaño medio para volver a leer de una forma absolutamente cómoda.

El Zoom además resulta util si queremos navegar por un PDF que contenga, por ejemplo, imagenes. Los 8 niveles de grises junto a la posibilidad de poner el texto en formato horizontal (desde el menú o manteniendo presionada la tecla de zoom) nos permiten leer comics con cierta comodidad y calidad, si bien aquí si que se echa de menos disponer de una pantalla mucho mayor. Para el lector de comics, creo que nada por debajo de 7" es conveniente.

Formatos soportados

El PRS-300 soporta una cantidad adecuada de formatos, de acuerdo con sus especificaciones son los siguientes:

Protegidos por DRM : ePub (Adobe DRM protected), PDF (Adobe DRM protected), BBeB Book (PRS DRM protected)
Texto sin DRM : ePub, BBeB Book, PDF, TXT, RTF, Micrsoft® Word (precisa de Word instalado para convertir los libros en word para el dispositivo)

Otros lectores soportan más formatos, pero personalmente me parecen suficientes. La lectura en BBeb (.lrf) es la mejor soportada, no en vano es el formato propio de Sony para sus readers, si bien en ePub es muy adecuada y en PDF, si el PDF está bien formateado también es buena, aunque por desgracia no realiza justificado automático de lineas. TXT y RTF o DOC no los he probado, y lo cierto es que no se me hace necesario probarlos.

La lectura en BBeb (.lrf) es la mejor soportada, no en vano es el formato propio de Sony para sus readers

A la hora de introducir un libro al lector, personalmente creo que la mejor opción es pasarlo por Calibre, software que actua como catalogador y como conversor entre múltiples formatos, y adaptarlo a nuestro lector en concreto. Si partimos de un libro ya bien formateado, al Calibre no le llevará más de un minuto adaptar el libro al perfil de nuestro lector, mejorando posteriormente su lectura en el dispositivo.

Software incluído

El dispositivo incluye, dentro de su memoria interna, una versión del software "Reader Library" de Sony. Desde este software podremos catalogar libros, enviarlos al dispositivo, comprar libros en la tienda de Sony (de momento solo en inglés) o descargar libros gratuítos de la colección de libros clásicos de Google.

Interfaz del software de Sony Reader Library

Personalmente no me gusta demasiado el software que incluye, y como ya he mencionado en el artículo me he acostumbrado a utilizar Calibre para catalogar y convertir entre formatos, por ser el software que mejor adapta los libros a mi lector por el momento. Se trata de una aplicación de software libre que puedes descargar de forma gratuíta desde su página web.

Batería

La batería incluída es de iones de litio y se puede cargar tanto mediante conexión por puerto USB como por cargador de pared, si bien como comento en el principio del artículo este no está incluído; los tiempos de carga son de 3.5 horas por USB y de 2 horas por cargador de pared ya duración de la batería de media ronda los 7500 cambios de página.

Es importante explicar que en estos lectores de tinta electrónica, dado que no existe refresco de pantalla como comentamos anteriormnete, el gasto energético es muy bajo, y apenas gastan energía cuando cambian (regenerando por tanto) de página del libro.

No tengo datos contrastados sobre la duración puesto que apenas llevo dos días con el lector. Solo puedo decir que he trasteado mucho con el, que ya me he leído un libro y medio y que el indicador de batería no ha descendido lo más mínimo. La duración de 7500 páginas debería de ser suficiente y darte tiempo a leer varios libros, si bien ya contrastaré esta información más adelante.

Carencias

Pero no todo podían ser alabanzas para este lector, también tiene pequeñas carencias que si bien no empañan sus virtudes, si que lo dejan un escalón por detras en características respecto a otros lectores. No olvidemos que el PRS-300 es el lector más barato de Sony, con un precio de tan solo 200$ en EEUU, que viene a revolucionar el mercado de los lectores electrónicos, haciendolos accesibles. No en vano esta siendo un gran éxito por parte de Sony.

La falta principal es que no dispone de ranura de expansión. Es decir, no podemos introducirle tarjetas de memoria externas, y todos los libros tienen que incluírse en la memoria interna del dispositivo, que consta con 512mb de los cuales están disponibles para libros unos 450mb, quedando el resto ocupados por el sistema operativo del lector.

A priori la cuestión del espacio parece problemática, si bien analizandolo con detenimiento, lo cierto es que la cantidad de libros que podemos llevar en el lector sigue siendo mucho mayor de la que al menos yo podría leer al mismo tiempo. Sony deja el dato de "hasta 350 libros", yo digo que incluso más: en este momento tengo 4 libros de tamaño normal cargados en el lector y ocupan poco más de un mega.

Por otro lado, el lector tampoco cuenta con conexión Wi-fi ni conexión 3G, como otros de la competencia, lo cual significa sencillamente que tendrás que conectar el lector a tu PC para poder transferir los libros. Otros lectores de más precio están añadiendo nuevas opciones de conectividad, tendiendo a ofrecer la posibilidad de descargar o comprar libros desde cualquier parte, como el Kindle de Amazón. Si bien esta limitación no supondrá un problema para quien sencillamente esté interesado en leer libros.

Finalmente tampoco incluye pantalla táctil, tan de moda ultimamente. De todas formas, las nuevas pantallas táctiles en estos dispositivos tienen tantos seguidores como detractores, pues en determinadas pantallas táctiles, como las del PRS-600, se pierde cierta nitidez y se sufren más brillos cuando la luz incide en ellos.

En resumen

Después de unas horas con el PRS-300 en mis manos no puedo decir más que cosas buenas sobre el. Es muy cómodo, muy ligero, se puede llevar perfectamente contigo a cualquier parte y la velocidad de lectura es tremenda.

Con un diseño elegante, robusto, ligero y transportable, una calidad de materiales y acabados intachable y una pantalla que resulta una delicia y que planta cara a la de sus hermanos mayores , el PRS-300 es simple y llanamente una puerta abierta a quien busque sencillamente poder leer libros e introducirse en el mundo de los ebooks de una forma económica pero sin sacrificar calidad.

A favor:

Diseño ligero y compacto
Pantalla de gran calidad y nitidez, superior incluso a otros lectores
Ausencia de problemas por brillos
Cambio de página muy rapido

En Contra:

Imposibilidad de utilizar tarjetas de expansión
La ausencia de WIFI y 3G puede ser determinante para algunas personas

NOTA: 9/10

Cuadro de Características

Pantalla con tecnología Electronic Ink Vizplex 5 pulgadas
Resolución: 800 x 600 píxeles
Escala de grises: 8 niveles
Batería: Li-Ion recargable DC 3.7 V
Alimentación: DC 5.2 V
Autonomía aproximada: 7.500 (BBeB Book)
USB 2.0 datos/alimentación
512MB de memoria interna
Accesorios incluidos: Cable USB, Funda, documentación
Dimensiones: 157 x 107 x 51 mm., Peso: 220 gramos.
Formatos soportados: Texto sin DRM, archivos EPUB (Sin DRM/ Con Adobe DRM), BBeB Book (Sin DRM/ Con DRM PRS), archivos PDF (Sin DRM/ Con Adobe DRM) Texto con DRM: archivos de texto, archivos RTF, archivos de Word
Software y menús disponibles en idioma inglés, francés, alemán y holandés.

Enlaces de interes

La morsa-Manson

2010-01-15T22:03:00.002+01:00

Los días en el acuario de Valencia son duros... con pocas hembras alrededor... pero ¿quién ha dicho que se necesita una hembra para pasarselo bien? Les presento a una morsa a la que Marilyn Manson envidiaría :D

Google podría mantener una base de datos de puntos wifi

2009-11-26T15:51:00.003+01:00

¿Donde estoy? Pincha, y tiembla.

Leo en meneame acerca de los métodos de Geolocalización que vendrán con la llegada de HTML5. Al parecer, un grupo encabezado por google, está desarrollando un método que puede obtener tu posición con una enorme exactitud.

Al principio no me lo creía, así que probé a localizarme con el PC que está conectado directamente al router. La localización fue mala, como la de los típicos anuncios que utilizan tu IP para llevar a cabo cierto nivel de geolocalización. La sorpresa vino cuando probé a buscarme desde el portatil, utilizando la wifi. La posición es prácticamente exacta.

Ante tal situación, es evidente que google utiliza los datos de la wifi a la que estás conectado para posicionarte en una zona concreta, pero para ello, no existe otra forma que mantener una base de datos de la posición de los puntos wifi. En los comentarios de meneame un usuario lo comprueba:

*La prueba del algodón*
A ver, como comenté antes, por wireless mi geolocalización es exacta.
Por cable es difusa (pero dentro de la misma ciudad).

La siguiente prueba fue cambiar el SSID de mi red inalámbrica y reintentar: Exacta la localización otra vez.
Pero evidentemente el localizar principalmente por SSID podría llevar a error pues habrá muchas duplicadas, así que pensé que podría ser por la MAC del router o punto de acceso.

Fácil prueba, punto de acceso distinto, que antes jamás había usado, siempre con mi misma IP externa (el cablemodem sigue encendido todo el rato): Geolocalización difusa otra vez.
Vuelta al punto de acceso original: EXACTA

Así que es evidente, evidentísimo, que lo que existe es una base de datos de puntos de acceso (con las macs)...
La pregunta es: Quién se ha dedicado a recabarlas?

Como dystopic demuestra, todas las evidencias apuntan a que Google mantiene una base de datos de puntos de acceso geolocalizadas. ¿Quién las ha recopilado? Los coches de google street view han estado paseandose por nuestras calles y llevan con ellos además de la cámara un GPS (para posicionar las imagenes), añadir una buena antena e ir captando los puntos wifi no les supondría demasiada complejidad, por lo que es muy posible que dichos vehículos, además de las imagenes hallan trazado un mapa de puntos de acceso a lo largo del globo.

Si quereis asustaros por vosotros mismos, podeis entrar en http://es-es.www.mozilla.com/es-ES/firefox/geolocation/ con el navegador Firefox y comprobarlo.

Chorradinas de Google Street View

2009-11-11T22:13:00.003+01:00

Google Street View se está haciendo famoso por las curiosidades que va capturando. En este caso el vehículo de google capturó un pequeño accidente. Si entramos en esta dirección podemos ver un camión de bomberos aproximandose a una intersección, fijaros en la viejecita de la izquierda que va con su bicicleta. Después pulsad la fecha de avanzar y...

Por fortuna parece que la caída no ha sido grave. Esperemos que los chicos de google se bajaran a echar una mano :)

La mothership de V, diseño de Calatrava

2009-11-06T19:06:00.003+01:00

En la imagen podeis ver el interior de la nave nodriza del remake de V. ¿Algunas coincidencias arquitectónicas? ¿Ha diseñado Calatrava la nave nodriza? ¿Es Calatrava un extraterrestre? ¿Explica esto que sus presupuestos sean siempre de otro mundo y que acaben a años luz de donde empezaron? Sin embargo se ve que Calatrava sabe reutilizar planos, porque tanto en la nave como en el mundo ha puesto estructuras identicas:

Esta es una imagen del Palacio de Congresos Princesa Leticia, diseñado por el conocido arquitecto y que está en construcción en Oviedo. Ahora volver a la primera imagen y empezad mirando por la izquierda. ¿Os suena?

Este es uno de los edificios de la ciudad de las artes y las ciencias de Valencia. Ahora fijense en el medio de la imagen. ¿Casualidad? ¿Serendipia? Iker Jimenez... tienes un duro trabajo por delante...

Solo en Casa - Michael Jackson EDITION

2009-09-12T16:10:00.004+02:00

¿Veis algo raro en el anuncio de la guía de programación de la web de Cuatro? Solo en casa tiene un invitado especial...

Ya no son dos ladrones de los que tiene que temer el pobre Kevin abandonado a su suerte. Ahora es nada más y nada menos que ¡al espiritu de Michael Jackson!

¿Será algún becario enfadado? ¿Será una coña? O será, señores de Cuatro, que ¡NO SE PUEDEN COGER IMAGENES DE INTERNET AL TUNTUN! Más bien esto último. Si buscamos (ver imagen superior) Solo en Casa en google... mirar lo que aparece en uno de los primeros resultados :)

La captura (no se cuanto durará el sitio así) está tomada de esta web: http://www.cuatro.com/programas/guia-tv/
Y el aviso lo dio Zholtaever en forocoches: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1432981

Los jovenes toman Grog en Argentina

2009-08-30T13:35:00.003+02:00

Una vez más nos llega una demostración de cuanto contrastan los medios la información. Esta vez llega desde Argentina, en la que una de sus cadenas explica en un programa que los jovenes beben "Grog XD".

Me imagino que muchos habreis jugado a Moneky Island... pero para los que no, os diré que el Grog es una bebida mítica de dicho juego y que, nuestro querido presentador, muestra la lista de ingredientes igual que en la clásica aventura.

Aquí el video de la cadena:

Y aquí el juego donde explican los componentes del Grog

Todo un ejemplo de buen hacer periodístico.

Vía kurrix en Forocoches

Cambiar el Idioma en Windows 7 Professional

2009-08-26T01:45:00.012+02:00

Hoy me he instalado Windows 7, dado que por ser estudiante dispongo de una licencia gratuíta. Sin embargo, la versión que han subido desde Microsoft, es la inglesa junto al MUI (Multilingual User Interface) Pack, que permite cambiarlo de idioma.

Esto sería perfecto, si no fuera porque la versión Professional de Windows 7, no incluye la opción en el panel de control de cambiar el idioma de la interfaz. Pero tranquilos, aun hay esperanza, el cambio de idioma aun es posible. A continuación os explico como:

Lo primero de todo es ejecutar la ventana de ordenes con permisos de administrador. La forma más rápida es pulsar en el boton de Inicio y en el cuadro de busqueda escribir "cmd". A continuación hacemos click derecho en la aplicación que nos encuentra y de nuevo hacemos click en "Run as administrator". Confirmamos y la ventana de ordenes aparecerá ante nosotros. Lo que resta es escribir unas cuantas ordenes:

"cmd.exe" ejecutandose como administrador, tras realizar las operaciones para el cambio de idioma

Escribimos DISM/Online /Add-Package /PackagePath:PATH -donde "PATH" sería la dirección donde se encuentra el fichero lp.cab que queremos instalar. Tardará un rato descomprimiendo los ficheros.
Ahora escribimos: bcdedit /set {current} locale LOCALE - donde "LOCALE" es la localización que queremos activar. En nuestro caso sería: es-es, quedando definitivamente la orden: bcdedit /set {current} locale es-es
Finalmente escribimos bcdboot %WinDir% /l xx-xx -donde xx-xx indica el paquete de idiomas, es decir, para nosotros bcdboot %WinDir% /l es-es
A continuación tenemos que abrir el editor del registro, la herramienta se llama "regedit" como sabreis. Tenemos que movernos por el árbol hasta posicionarnos en HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\MUI\UILanguages y ahí procederemos a borrar la carpeta en-US.
Reiniciamos y ¡Ya tenemos Windows 7 Professional en Español!

¡Espero que os sea útil! ;)

¿Conoce Airbus lo que pasó en el Air France?

2009-06-09T14:44:00.005+02:00

Montaje de los restos encontrados de la cola sobre una foto del avión. Airliners.com

La información oficial no da ningún dato. Se da por muertos a los ocupantes del avión rápidamente y se celebra un funeral a toda prisa sin que sea notorio. Se tarda en encontrar los restos del avión y se especula con que probablemente jamás se encuentren las cajas negras.

A continuación, diversas personalidades comentan que posiblemente fuera un mal pilotaje el que causo el accidente. ¿Creen que un piloto se metería conscientemente en el ojo de una tormenta? Nadie que sepa cuatro cosas de aviación creería eso. ¿Está tapando Airbus las causas del accidente?

Esquema de un tubo pitot (Wikimedia)

Entonces ¿qué pudo suceder? Antes de todo os voy a explicar como un avión conoce la velocidad a la que se está moviendo. Esto se hace a traves de lo que se denomina Tubo Pitot. Un tubo pitot consiste en un pequeño tuvo situado en el exterior del avión, con una camara que varía su volumen en función de la presión que ejerce el aire que impacta contra el tubo. En función de la presión ejercida, podremos conocer la velocidad indicada, que viene a determinar cuanto aire impacta con el avión.

Diferencia entre velocidad indicada y velocidad respecto al suelo

En función de la altitud, presión y viento, se puede calcular la velocidad respecto al suelo. Sobre la imagen superior se puede apreciar que la velocidad indicada y la velocidad sobre el suelo, pueden ser o no la misma.

Pues bien, ahora que ya sabemos como medimos la velocidad en el avión, volvamos al Air France. A la hora de construír los Airbuses 330 y 340, existen varios fabricantes dedicados a proveer de dichas tomas Pitot a la fábrica de Airbus. Una de ellas, Thales, fabrica un tubo pitot que al parecer ha traído de cabeza a los técnicos de Airbus, puesto que, bajo determinadas condiciones meteorológicas adversas, es incapaz de proveer datos fiables a los diversos sistemas del avión que dependen de ella, enviandoles en su lugar informaciones erroneas.

Al parecer muchas compañias, desde Air France a Iberia pasando por Lufthansa y muchas otras, han reportado fallos en dicho sistema y diversos incidentes, obteniendo por respuesta de Airbus que "están en ello y que si consiguen una solución que avisen".

Pero ¿que sucede si fallan los pitot? Bueno, los modernos Airbus ya no utilizan instrumentos standby analógicos, sino que utilizan un ISIS digital que recoge la información de los pitot y de los inerciales del avión.

¿Resultado? Fallo de los 3 pitots (Capitan / Primer Oficial / Standby) deja al avión sin lectura de inerciales, sin indicación de velocidad y sin ninguno de los instrumentos standby, o lo que es peor, les proporciona una información que NO ES REAL.

Así pues, volando a 37.000 pies, en una noche tormentosa, con fuertes turbulencias, sin referencias de ningún tipo y sin saber donde estas ni a donde vas ¿qué haces?

¿Error del piloto? Muchos pilotos de Air France ahora se niegan a volar hasta que se cambien los instrumentos defectuosos, pero se les ha callado ¿Se está intentando ocultar que ha sido un fallo de Airbus el que ha matado a más de 200 personas?

Los mensajes del Air France

2009-06-05T22:34:00.004+02:00

Me ha llegado la lista de los mensajes ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) que envió el Air France antes de perderse completamente la comunicación.

Como se puede observar, se suceden los fallos en diversos sistemas del avión, hasta que se dejan de recibir mensajes.

¿Fallo mecánico? No lo se, pero hoy resulta que:

Airbus advierte a las compañías de un fallo en el velocímetro tras el siniestro de Air France

REUTERS
PARÍS

La compañía Airbus ha alertado a las compañías aéreas que utilizan sus aviones para que informen a sus tripulaciones de las "recomendaciones aplicables" si sospechan que los velocímetros están defectuosos. Esta actuación preventiva apoya la tésis de que problemas técnicos podrían haber sido la causa principal en el accidente del avion de la compañía Air France, en el que murieron 228 personas.

Los investigadores saben, a través del último parte de mensajes automáticos recibidos del avión, enviados en un intervalo de tres minutos, que había ciertas medidas incoherentes en la velocidad del avión al entrar en una zona de turbulencias.

Pruebas concretas y fiables

Airbus envió un télex a los clientes del A330, el mismo modelo accidentado, a última hora del jueves. Fuentes relacionadas con la compañía aseguran que dichos avisos son solo enviados en caso de que los investigadores hayan establecido pruebas concretas y fiables de lo que creen, son lo suficientemente relevantes como para ser enviadas de inmediato a las compañías.

Esta recomendación ha sido autorizada por la BEA (agencia de investigación de accidentes aéreos). "La información que contiene el télex no significa de ninguna manera
que esto haya producido el accidente, es una manera de precaución", ha aclarado un portavoz del fabricante europeo de aviones Airbus.

http://www.elperiodico.com/

Yo ya no se que creer... y mucho me temo que las cajas negras, es difícil que aparezcan...

XBOX rocks

2009-06-01T23:29:00.001+02:00

Esto es lo que ha presentado Microsoft en el E3. Al parecer, lo han probado delante de la gente y se han quedado todos con cara de susto ¡funciona!

Totalmente alucinante.

Air France desaparecido

2009-06-01T19:16:00.005+02:00

Según cuenta elpais un avión de AF, ha desaparecido del radar en mitad del atlántico.

Lo primero vamos a concretar una cosa: NO EXISTEN RADARES EN MEDIO DEL ATLANTICO

Dado que sería carisimo mantener tal infraestructura, se utilizan unos centros que piden la posición del avión cada cierto tiempo, que se comunican mediante transmisiones de radio en Alta Frecuencia (HF) por la gran propagación de las ondas. Por tanto, no existen pantallas de radar de las que el avión ha desaparecido, solo una radio que no responde. No es tan difícil que se pueda averiar.

El procedimiento normal ante un fallo de radio sería continuar con el plan de vuelo, el ATC debería despejarles el camino hasta destino y en el aeropuerto pues podrían recibir señales visuales por ejemplo. Sin embargo estamos en que no se le ha visto aparecer por destino, ni ya en las pantallas europeas que deberían haberselo encontrado.

Así que pueden haber pasado muchas cosas. Un fallo eléctrico total es poco probable... pese a que algunos rumores dicen que la aeronave informo de cortocircuito eléctrico, son varios circuítos electricos independientes los que alimentan la nave, y además, el A330 dispone de una RAT (Ram Air Turbine, una turbina que se despliega de la panza y que proporciona cierta electricidad).

No obstante, en un avión como este, si se perdiera toda energía eléctrica, sería imposible de gobernar, puesto que todos los comandos del avión se realizan mediante un stick, que recoge los movimientos solicitados por el piloto, los procesa en un ordenador y finalmente este envía las ordenes a las superficies móviles. Perder totalmente la electricidad, sería perder el control de la aeronave.

En cuanto a los sistemas de navegación, existen varios y con sistemas de backup, por lo que también es dificil perderlos todos. No obstante, si se hubieran quedado sin navegación podrían haber buscado cualquier sitio para aterrizar y que ahora esten a salvo pero en un lugar desconocido. Si hubieran amerizado, teoría que hay quien sostiene, las balizas que llevan los chalecos salvavidas deberían haberse encendido, señalando la posición de los pasajeros. Sin más datos no es posible, para mi, establecer una hipótesis clara...

Mapa meteorológico a la hora del accidente

En cuanto a las hipótesis que maneja la prensa, se basan en varias cosas. Por un lado las turbulencias en el luga. A priori unas turbulencias no tiran el avión abajo, pero por ejemplo los "TCU" (Towering cumulonimbus, o cumulonimbos en torre) que se reportaron en la zona, son un tipo particular de nube de desarrollo vertical que debe evitarse a toda costa. Estas nubes tienen fortisimas corrientes de aire en su interior que circulan de la base al techo, y que pueden partir en dos a tu querido avión o estamparlo contra el suelo. Si se vuela en un area con este tipo de nubes, se debe realizar con un ojo en el radar meteorológico y evitandolos a toda costa.

towering cumulonimbus - img noaa

Por otro lado, lo que se ha dicho desde la propia AirFrance, es que el impacto de un rayo podría ser el culpable. Si bien es posible, es poco probable. Pocos accidentes han sido causados por rayos. Si un rayo fuera el desencadenante final, es prácticamente seguro que, como suele suceder en un accidente aereo, hubiera muchas más causas subyacentes que no se hubieran subsanados.

Se suele decir que la seguridad aeronautica sigue un modelo de "queso gruyere", de ese modo, se cubren laminas y laminas de "queso" con pequeños agujeros, un accidente se produciría solo si se atraviesan todos esos agujeros, algo realmente improbable.

Así pues, como he dicho antes, en este momento considero difícil establecer una hipotesis clara. Ahora las labores de busqueda deberían comenzar en el último punto reportado y siguiendo la ruta establecida en el plan de vuelo. Un problema más a la investigación, es el hecho de que, si el avión hubiera caído en medio del oceano, es posible que las cajas negras se encuentren a gran profundidad y no sea posible recuperar su contenido, complicando severamente la investigación posterior.

Boeing enciende los motores del 787

2009-05-26T22:16:00.004+02:00

Dreamliner One Engine Start from Liz Matzelle on Vimeo.

El pasado día 21, Boeing comenzó las pruebas de motores de su nuevo modelo 787 Dreamliner. El avión, que será uno de los más modernos del mundo, avanza así en su rodadura hacia el primer vuelo que fue retrasado hace unos meses.

El test consistió en encender los motores y mantenerlos en funcionamiento durante unos 40 minutos, para luego apagarlos. Durante ese tiempo los ingenieros de Boeing monitorizaron vibraciones, consumos, y en general todos los parametros del motor y verificaron que todo funcionara correctamente.

El test, en palabras del vicepresidente de Boeing Scott Fancher, les ha dejado muy satisfechos y les abre el camino a los tests finales del avión.

Cabe destacar varias cosas. Por un lado el Trent 1000 es el primer motor de aviación que se enciende de forma completamente eléctrica. Por otro, cabe destacar su tremendamente bajo nivel de ruído. El motor, de los más potentes del mundo, apenas emite ruido como se puede comprobar en el video, tomado a unos 600 metros de distancia.

Sin duda una gran noticia para el sector de la aviación. Esperemos que este pajaro esté volando pronto :)

Enlaces
Boeing

La STS-400 en alerta

2009-05-13T11:29:00.004+02:00

En la anterior entrada os comentaba los detalles de la misión STS-125 destinada a actualizar el Hubble. En dicha misión existía un riesgo adicional a los que podemos encontrar en las otras misiones del transbordador: mientras que en el resto de misiones era posible resguardarse en la ISS (International Space Station) en caso de algún problema, en esta no es posible dado que la orbita del Hubble es mucho más baja que la de la ISS.

Lanzaderas Endevour y Atlantis, ensambladas al mismo tiempo. La Endevour espera por una eventual misión de rescate

Es por esto, que la NASA, en previsión de alguna posible incidencia, preparo dos lanzaderas a la vez. El Atlantis ya está en el espacio, trabajando en el Hubble; en tierra espera la Endevour, ante la posible eventualidad de necesitarse una misión de rescate denominada STS-400.

Desprendimiento de una pieza en el despegue (T+106 segs)

Dicha misión STS-400 podría ser necesaria, dado que se ha descubierto que nuevamente una pieza se desprendió del tanque principal durante el despegue, causando daños en la zona próxima al encaje de las alas al fuselaje. Dichos daños están siendo evaluados por la NASA, aunque a priori se estima que son menores, y en las próximas horas se tomará una decisión al respecto.

Posición de los daños detectados en el Atlantis

En el caso de precisarse una misión de rescate, el transbordador Endevour despegaría con cuatro tripulantes, y una vez en el espacio se aproximarían al Atlantis. Una vez allí, utilizarían sus EMU (Extravehicular Mobility Unit), los trajes que les permiten realizar las caminatas espaciales, para ir transfiriendo tanto a los tripulantes de la STS-125 a la STS-400, como los trajes que los astronautas utilizan durante la reentrada. En el siguiente gráfico se observa como se procedería para realizar todo el movimiento con los EMU y personal disponible:

De momento, la decisión aun esta en manos de la NASA. Esperemos que los daños sean menores y no sea preciso enviar la STS-400 al rescate, pues el envío de la misma podría suponer el fin del programa del transbordador espacial.

Enlaces
NASA
STS400 Wikipedia
STS125 Wikipedia

STS-125

2009-05-11T19:08:00.005+02:00

De izda a derecha Michael J. Massimino, Michael T. Good, Gregory C. Johnson, Scott D. Altman, K. Megan McArthur, John M. Grunsfeld and Andrew J. Feustel

Mientras escribo esto, estamos a unos pocos minutos de que el Atlantis despegue en la misión STS-125 en dirección al telescopio espacial Hubble, en la que será presumiblemente la última que se envíe al famoso ojo espacial.

El Atlantis llevará dos nuevos instrumentos para el Hubble: el Cosmic Origins Spectographer (COS), un espectrografo que permitirá estudíar la luz ultravioleta proveniente del espacio, y una nueva cámara, denominada WFC3 (Wild Field Camera 3) que permitirá registrar luz en tres espectros: ulta-violeta, visible y cerca del infrarrojo, esta cámara es una actualización de la que ya tienen en el telescopio y es mucho más sensible que la que ya está a bordo.

Además también instalarán un reemplazo del sensor de orientación fina, y seis nuevas baterías y giroscopios para permitir que el telescopio siga funcionando hasta 2013. La tripulación también instalara una nueva capa de manta térmica para proporcionar un mejor aislamiento, y un mecanismo de "soft-catcher" para recoger con sencillez el telescopio cuando llegue al final de su vida util.

Además, al parecer se llevaran una cámara Imax3D para la realización de un nuevo documental :D

Centro de control de la NASA

Y aprovechando la ocasión os comentaré una curiosidad que muchos a lo mejor no conoceis. Existe una persona con el trabajo más difícil de la sala de control, la persona más tensa durante el lanzamiento: el encargado de monitorizar el despegue y pulsar, en caso de que alguna cosa salga mal, el botón de autodestrucción del transbordador.

La autodestrucción mataría a todos los astronautas instantaneamente, pero desintegraría la lanzadera lo suficiente como para no dañar a nadie en el suelo, en caso de que pudiera caer sobre una zona habitada. Desde luego un trabajo nada fácil.

Sin más, si quereis ver el despegue (siempre que leais esto antes de que se produzca :P) podeis hacerlo a traves de la NASA TV.

EDIT: Añado el video de youtube del lanzamiento

Enlaces
Flash de la misión (NASA)

Hoy vamos a explicar la manipulación

2009-05-08T20:59:00.007+02:00

Esta es la foto que aparece hoy en prensa. Recortada convenientemente da la sensación de que Fernando Alonso se encara con sus aficionados durante la firma de autografos.

Durante la firma de autógrafos de los pilotos, docenas de hinchas se amontonaron en torno al asturiano, que tuvo que poner calma agritos y muy enfadado con la organización, pues a poco se veía sobrepasado por la avalancha.

Podeis ver la noticia publicada hoy en 20minutos aquí (página 8).

Y aquí tenemos la foto sin recortar. Alonso se dirige a los fotografos. Aclaración:

"Sobre lo que ocurrió ayer en el momento de la firma de autógrafos, quiero aclarar lo que pasó. Después de muchos empujones en el momento en que me disponía a firmar, he visto a uno de los fotógrafos subido encima de la rueda de la silla de un niño inválido, y le pedí que se bajara de allí inmediatamente, parando en ese momento la firma. Lamentablemente, en ese momento me hacen fotos y esa es la foto que se publica en casi todos los medios. Por eso, no está bien que se venda de mala manera lo que realmente pasó".

Realidad: Alonso defiende a un discapacitado.
Prensa: Alonso se encara con la afición.

EDITO: Mirando desde donde venían a mi blog, he encontrado un GIF en un post de este foro, en el que se ve lo que pasó claramente:

Juzguen ustedes.

Así serán los nuevos F1

2008-11-17T17:26:00.002+01:00

Se puede decir más alto, pero no más feo. La llegada de la F1 a Barcelona nos muestra un esbozo lo que nos deparan los coches la próxima temporada... esperemos que al menos si sea verdad que faciliten los adelantamientos.

La jornada ha contado con la visita de todos los equipos, algunos como Honda y BMW ya han probado el KERS (sistema de recuperación de energía) mostrando cierta mejoría respecto al resto, y se cree que Ferrari y McLaren también podrían haberlo utilizado. Los tiempos se han quedado así:

1º Sato 1'20.763 121v
2º Buemi 1'21.071 117v
3º Wurz 1'21.198 77v
4º De la Rosa 1'21.417 65v
5º Paffett 1'21.956 78v
6º Badoer 1'22.038 94v
7º Kubica 1'22.341 56v
8º Loeb 1'22.503 82v
9º Piquet 1'22.660 80v
10º Klien 1'22.883 53v
11º Hülkenberg 1'23.467 116v
12º Liuzzi 1'23.794 86v
13º Sutil 1'23.832 88v
14º Gene 1'24.177 32v
15º Senna 1'24.343 39v
16º Van der Garde 1'24.908 32v
17º Di Grassi 1'25.512 48v

Más fotos en f1live

Donación de sangre

2008-11-14T12:02:00.003+01:00

Estos días se está llevando a cabo por Asturias la campaña universitaria de donación de sangre. Durante la misma, varias unidades móviles se desplazan a los campus para facilitar la donación de los universitarios así como de toda aquella persona que este interesada y pase por la zona.

Durante las diversas campañas, estamos siendo cada vez más los universitarios que acudimos a donar, si bien hay gente que aun tiene sus reticencias a la hora de donar. Este post tiene como finalidad explicar en que consiste una donación de sangre y tratar de convencer a los que dudan de que, con su ayuda se pueden realmente salvar vidas.

La sangre

La sangre es esa cosa roja que se te mueve por las venas. Supone la decimotercera parte de tu peso corporal (en torno a 5litros en un varón de 65kg) y resulta vital. La sangre bombeada por el corazón se oxigena en los pulmones y posteriormente se distribuye a traves de tus arterias y capilares a todas las partes de tu cuerpo, para regresar nuevamente a oxigenarse a traves de las venas. Además de llevar oxigeno, tu sangre también regula tu temperatura corporal y equilibra el agua, protege tu organismo gracias a los leucocitos y globulos blancos, transporta los residuos de los organos para que se eliminen, así como las hormonas y secreciones allí donde deban ir. No podrías vivir sin sangre.

Necesidades de sangre

Evidentemente, con la cantidad de intervenciones diarias, accidentes, etc, hacen necesaria mucha sangre para poder mantener a la gente con vida en los hospitales. Además es precisa sangre de los diversos tipos que existen, pues no toda es compatible con el resto. Según tu grupo sanguineo la compatibilidad es la siguiente:

Receptor	Donante
Receptor	O-	O+	B-	B+	A-	A+	AB-	AB+
AB+	X	X	X	X	X	X	X	X
AB-	X		X		X		X
A+	X	X			X	X
A-	X				X
B+	X	X	X	X
B-	X		X
O+	X	X
O-	X

Donación

El proceso de donación es sencillo y rápido. Antes que nada se te realizara un breve chequeo médico para garantizar que tu condición de salud permite una donación en condiciones de total seguridad. Tras esto se te extraerán 450ml que tu cuerpo ira regenerando poco a poco con el tiempo. Finalmente, te ofrecerán un pequeño refrigerio que es importante que tomes para recuperar fuerzas y te darán una serie de consejos para el resto del día, que debes leer, pues posiblemente te sientas algo cansado.

Es importante recordar que la donación es un proceso seguro, realizado por médicos y enfermeros cualificados y que te asistirán durante todo el proceso.

Requisitos para donar

Para donár solo es necesario:

Ser mayor de 18 años
Pesar más de 50kg
No haber tomado alcohol en las últimas 48 horas
No estar resfriado o bajo tratamiento médico o haberlo estado en las dos semanas anteriores
Encontrarte en buenas condiciones de salud en el momento de la donación
No haber donado en los últimos 4-5 meses

Si cumples lo anterior ¡enhorabuena! puedes donar sangre :)

Ventajas

Además de la satisfacción de estar ayudando a salvar vidas, con algo tan importante y personal como es la sangre, cada vez que donas, se utiliza una pequeña parte de la sangre extraída para realizar un análisis, para comprobar posibles infecciones. La buena parte para ti, es que con cada donación recibiras un correo informándote con dicha analítica y, si algo estuviera fuera de sitio te avisarían rápidamente :) ¡Es una buena forma de controlar que gozas de buena salud!

Principios de la donación

Libertad: La donación es libre.
Voluntareidad: Tu decides cuando donas.
Gratuidad: La donación NUNCA se hace con fines económicos, ¡la sangre no es una mercancía!
Anonimato: Ni el donante ni el receptor se conocerán, pero el donante sabe que su sangre ayudara a alguien que lo necesita.
Solidaridad: Donar es uno de los mejores gestos solidarios y es muy sencillo.
Responsabilidad: La donación es un acto responsable.

Dónde donar

Además de las campañas de donación que se realizan en diversas comunidades, existen diversos centros donde puedes acudir a donar, si quieres más información sobre la donación así como conocer donde puedes donar, echale un ojo a donantesdesangre.net

¡Animo, no tengais miedo, un pinchacito puede salvar muchas vidas!

Guitar Hero

2008-10-23T19:23:00.001+02:00

See more funny videos and funny pictures at CollegeHumor.

Últimamente no tengo mucho tiempo para postear... pero este video no se podía quedar fuera :)

La experiencia Tunisair

2008-10-13T00:44:00.003+02:00

Despegando de Tunez Cartago

La semana pasada me fui de viaje con unos amigos a Túnez, país que dicho sea de paso, merece la pena visitar. El caso es que me tocó volar con Tunisair, y vi cosas que me resultaron increibles... paso a relatar.

Embarcamos a las siete de la tarde en Madrid, el avión un A320 que parece algo mayor, nos espera. Aunque la vejez del aparato obviamente no es algo que de miedo sabiendo que puede estar perfectamente mantenido, la cabina de pasajeros no resulta especialmente alentadora... la pintura esta algo fastidiada por varios sitios, la bandeja no se aguanta demasiado bien en su sitio y... lo que más asusta: Un colega va a abrocharse el cinturón de seguridad ¡y se queda con el en las manos! Mi colega, segunda vez que volaba el pobre, y con cara de tonto que se queda, acude a la azafata... Ante esta eventualidad, la azafata y solo en frances, le dice que se cambie de sitio (menos mal que alguno sabia algo de frances) para el despegue.

Con algo ya de mal rollito en el cuerpo, comienza el push y taxi a la 36R, un buen paseo en el que puedo comprobar que las tarjetas de seguridad del avión en muchos de los asientos faltan y en otros como en el mio están... ¡pegadas con chicle! Por si fuera poco, comienzan las instrucciones de seguridad y solo una TCP se pone a darlas desde la parte delantera del avión; nosotros, sentados en la trasera, somos incapaces de oir nada. Para complementarlo, dan las instrucciones solo en Español y Frances y de vez en cuando en árabe, el inglés, ¿pa qué?

Nos aproximamos a cabecera de pista y se atenuan las luces. Mis colegas se quedan pillados y me preguntan que pasa, claro, no tienen ni idea de que eso es algo normal y ¡los TCP no lo dicen! Para completar, tampoco nadie pasa a revisar que esten las mochilas bajo el asiento delantero ni las mesas en su sitio, ni los asientos en posicion correcta y observo como varias personas despegan con sus cosas en brazos...

Despegamos con "normalidad" y ascendemos para crucero, la tripulación nos sirve la cena (bastante comestible) y nos la zampamos entre ligeras turbulencias. Se acerca el descenso, que realizamos de forma bastante pronunciada, presupongo por la tormenta que llevabamos debajo, con bastante gente quejandose de los oídos.

Llega otro momento surrealista, aproximandonos al aeropuerto de Tunez Cartago, los TCP nos pasan el papelito que te piden rellenar en aduanas para entrar al país y aunque no dan ninguna instrucción, la gente empieza a rellenarlos. La siguiente escena es dantesca, aproximación final y la gente echada en su asiento o con la mesita bajada rellenando el papel. De nuevo ni se comenta por que se atenuan las luces, ni se pasa a revisar la cabina, y varias personas aterrizan escribiendo... o más bien aporrizan, porque la castaña contra el suelo Tunecino es de ordago.

Taxi a finger y abajo a lidiar con aduanas...

La vuelta no fue tan mala, pero sorprendente en algunos sentidos. La pista de Cartago parece una pista de motocross, en carrera de despegue al piloto casi no le hizo falta tirar del joy con los botes que pegaba esa pista.

En la vuelta las instrucciones de seguridad si las dieron dos tripulantes, aunque de forma bastante escueta y rápida. Aunque tampoco se verificó la correcta situación de la cabina ni para despegue ni para aterrizaje, en mi caso además la bandeja estaba rota y se caía sola... El vuelo en este caso fue bastante tranquilo y el aterrizaje en Barajas bastante suave, pero las instrucciones muy deficientes. Al aterrizar son muchos los que encienden el movil y nadie dice ni mu...

En definitiva... no recomendaría Tunisair. Las dudas que me entran es ¿si los cinturones de seguridad estan rotos como esta el resto del avión? ¿Cómo pueden tener tripulantes que no saben más que Frances y Árabe? Yo creo que en mi relato hay varias cosas que inclumplen la normativa de aviación civil, y si esta aerolinea debe estar sujeta a revisiones, yo creo que con estos lo han pasado bastante por alto...

P1

2008-09-28T19:23:00.001+02:00

1.	F. Alonso	Renault	1u57:16.304	61
2.	N. Rosberg	Williams	+ 2.957	61
3.	L. Hamilton	McLaren	+ 5.917	61
4.	T. Glock	Toyota	+ 8.155	61
5.	S. Vettel	Toro Rosso	+ 10.268	61
6.	N. Heidfeld	BMW Sauber	+ 11.101	61
7.	D. Coulthard	Red Bull Racing	+ 16.387	61
8.	K. Nakajima	Williams	+ 18.489	61
9.	J. Button	Honda	+ 19.885	61
10.	H. Kovalainen	McLaren	+ 26.902	61
11.	R. Kubica	BMW Sauber	+ 27.975	61
12.	S. Bourdais	Toro Rosso	+ 29.432	61
13.	F. Massa	Ferrari	+ 35.170	61
14.	G. Fisichella	Force India	+ 43.571	61

Señorías, nada más que decir.

Cazas a la velocidad de la luz

2008-09-26T12:56:00.004+02:00

Esta mañana dos cazas asustaban un poquillo a la población de Malaga, al superar la barrera del sonido provocando lo que se conoce como estruendo o estallido sónico. Sin embargo los de El País cometían una pequeña gambada, e indicaban que el avión superaba la velocidad de la luz. Cabe decir que dicho hecho es imposible, pues la velocidad de la luz no puede ser superada. Por suerte lo corrigieron al poco tiempo.

Aprovechando el momento, vamos a hacer un repaso a lo que es un estallido sonico.

Caza superando la barrera del sonido (Wikimedia)

El estruendo sónico se produce al aproximarse a Mach 1 el avión. Los frentes de onda que genera se empiezan entonces a solapar los unos contra los otros, provocando dicho estallido. Posteriormente, cuando el avión ya va a velocidad supersonica, los frentes de onda adquieren forma cónica.

Estado del avión en fase subsonica, alcanzando velocida del sonido y supersonica (wikimedia)

Si quereis informaros más, podeis acudir a la Wikipedia y la gambada de El País fue vista en Foroaviones

Iberia presenta su nuevo sistema de detección de turbulencias

2008-09-09T17:07:00.006+02:00

Me entero gracias a curi via foroaviones del nuevo sistema de detección de turbulencias de Iberia. Vendría a ser un elemento de refuerzo del radar metereológico habitual del avión. Su nombre es E.L.V.I.S. aunque también se le conoce por el apodo "king of the road" y los que lo han probado destacan sobretodo su altísima sensibilidad :P

Detalle del E.L.V.I.S

Enlaces
AviationCorner
Foto en grande en AC.NET