Redbuscando.com

¿Conoce Airbus lo que pasó en el Air France?

2009-06-09T14:44:00.005+02:00

Montaje de los restos encontrados de la cola sobre una foto del avión. Airliners.com

La información oficial no da ningún dato. Se da por muertos a los ocupantes del avión rápidamente y se celebra un funeral a toda prisa sin que sea notorio. Se tarda en encontrar los restos del avión y se especula con que probablemente jamás se encuentren las cajas negras.

A continuación, diversas personalidades comentan que posiblemente fuera un mal pilotaje el que causo el accidente. ¿Creen que un piloto se metería conscientemente en el ojo de una tormenta? Nadie que sepa cuatro cosas de aviación creería eso. ¿Está tapando Airbus las causas del accidente?

Esquema de un tubo pitot (Wikimedia)

Entonces ¿qué pudo suceder? Antes de todo os voy a explicar como un avión conoce la velocidad a la que se está moviendo. Esto se hace a traves de lo que se denomina Tubo Pitot. Un tubo pitot consiste en un pequeño tuvo situado en el exterior del avión, con una camara que varía su volumen en función de la presión que ejerce el aire que impacta contra el tubo. En función de la presión ejercida, podremos conocer la velocidad indicada, que viene a determinar cuanto aire impacta con el avión.

Diferencia entre velocidad indicada y velocidad respecto al suelo

En función de la altitud, presión y viento, se puede calcular la velocidad respecto al suelo. Sobre la imagen superior se puede apreciar que la velocidad indicada y la velocidad sobre el suelo, pueden ser o no la misma.

Pues bien, ahora que ya sabemos como medimos la velocidad en el avión, volvamos al Air France. A la hora de construír los Airbuses 330 y 340, existen varios fabricantes dedicados a proveer de dichas tomas Pitot a la fábrica de Airbus. Una de ellas, Thales, fabrica un tubo pitot que al parecer ha traído de cabeza a los técnicos de Airbus, puesto que, bajo determinadas condiciones meteorológicas adversas, es incapaz de proveer datos fiables a los diversos sistemas del avión que dependen de ella, enviandoles en su lugar informaciones erroneas.

Al parecer muchas compañias, desde Air France a Iberia pasando por Lufthansa y muchas otras, han reportado fallos en dicho sistema y diversos incidentes, obteniendo por respuesta de Airbus que "están en ello y que si consiguen una solución que avisen".

Pero ¿que sucede si fallan los pitot? Bueno, los modernos Airbus ya no utilizan instrumentos standby analógicos, sino que utilizan un ISIS digital que recoge la información de los pitot y de los inerciales del avión.

¿Resultado? Fallo de los 3 pitots (Capitan / Primer Oficial / Standby) deja al avión sin lectura de inerciales, sin indicación de velocidad y sin ninguno de los instrumentos standby, o lo que es peor, les proporciona una información que NO ES REAL.

Así pues, volando a 37.000 pies, en una noche tormentosa, con fuertes turbulencias, sin referencias de ningún tipo y sin saber donde estas ni a donde vas ¿qué haces?

¿Error del piloto? Muchos pilotos de Air France ahora se niegan a volar hasta que se cambien los instrumentos defectuosos, pero se les ha callado ¿Se está intentando ocultar que ha sido un fallo de Airbus el que ha matado a más de 200 personas?

Los mensajes del Air France

2009-06-05T22:34:00.004+02:00

Me ha llegado la lista de los mensajes ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) que envió el Air France antes de perderse completamente la comunicación.

Como se puede observar, se suceden los fallos en diversos sistemas del avión, hasta que se dejan de recibir mensajes.

¿Fallo mecánico? No lo se, pero hoy resulta que:

Airbus advierte a las compañías de un fallo en el velocímetro tras el siniestro de Air France

REUTERS
PARÍS

La compañía Airbus ha alertado a las compañías aéreas que utilizan sus aviones para que informen a sus tripulaciones de las "recomendaciones aplicables" si sospechan que los velocímetros están defectuosos. Esta actuación preventiva apoya la tésis de que problemas técnicos podrían haber sido la causa principal en el accidente del avion de la compañía Air France, en el que murieron 228 personas.

Los investigadores saben, a través del último parte de mensajes automáticos recibidos del avión, enviados en un intervalo de tres minutos, que había ciertas medidas incoherentes en la velocidad del avión al entrar en una zona de turbulencias.

Pruebas concretas y fiables

Airbus envió un télex a los clientes del A330, el mismo modelo accidentado, a última hora del jueves. Fuentes relacionadas con la compañía aseguran que dichos avisos son solo enviados en caso de que los investigadores hayan establecido pruebas concretas y fiables de lo que creen, son lo suficientemente relevantes como para ser enviadas de inmediato a las compañías.

Esta recomendación ha sido autorizada por la BEA (agencia de investigación de accidentes aéreos). "La información que contiene el télex no significa de ninguna manera
que esto haya producido el accidente, es una manera de precaución", ha aclarado un portavoz del fabricante europeo de aviones Airbus.

http://www.elperiodico.com/

Yo ya no se que creer... y mucho me temo que las cajas negras, es difícil que aparezcan...

XBOX rocks

2009-06-01T23:29:00.001+02:00

Esto es lo que ha presentado Microsoft en el E3. Al parecer, lo han probado delante de la gente y se han quedado todos con cara de susto ¡funciona!

Totalmente alucinante.

Air France desaparecido

2009-06-01T19:16:00.005+02:00

Según cuenta elpais un avión de AF, ha desaparecido del radar en mitad del atlántico.

Lo primero vamos a concretar una cosa: NO EXISTEN RADARES EN MEDIO DEL ATLANTICO

Dado que sería carisimo mantener tal infraestructura, se utilizan unos centros que piden la posición del avión cada cierto tiempo, que se comunican mediante transmisiones de radio en Alta Frecuencia (HF) por la gran propagación de las ondas. Por tanto, no existen pantallas de radar de las que el avión ha desaparecido, solo una radio que no responde. No es tan difícil que se pueda averiar.

El procedimiento normal ante un fallo de radio sería continuar con el plan de vuelo, el ATC debería despejarles el camino hasta destino y en el aeropuerto pues podrían recibir señales visuales por ejemplo. Sin embargo estamos en que no se le ha visto aparecer por destino, ni ya en las pantallas europeas que deberían haberselo encontrado.

Así que pueden haber pasado muchas cosas. Un fallo eléctrico total es poco probable... pese a que algunos rumores dicen que la aeronave informo de cortocircuito eléctrico, son varios circuítos electricos independientes los que alimentan la nave, y además, el A330 dispone de una RAT (Ram Air Turbine, una turbina que se despliega de la panza y que proporciona cierta electricidad).

No obstante, en un avión como este, si se perdiera toda energía eléctrica, sería imposible de gobernar, puesto que todos los comandos del avión se realizan mediante un stick, que recoge los movimientos solicitados por el piloto, los procesa en un ordenador y finalmente este envía las ordenes a las superficies móviles. Perder totalmente la electricidad, sería perder el control de la aeronave.

En cuanto a los sistemas de navegación, existen varios y con sistemas de backup, por lo que también es dificil perderlos todos. No obstante, si se hubieran quedado sin navegación podrían haber buscado cualquier sitio para aterrizar y que ahora esten a salvo pero en un lugar desconocido. Si hubieran amerizado, teoría que hay quien sostiene, las balizas que llevan los chalecos salvavidas deberían haberse encendido, señalando la posición de los pasajeros. Sin más datos no es posible, para mi, establecer una hipótesis clara...

Mapa meteorológico a la hora del accidente

En cuanto a las hipótesis que maneja la prensa, se basan en varias cosas. Por un lado las turbulencias en el luga. A priori unas turbulencias no tiran el avión abajo, pero por ejemplo los "TCU" (Towering cumulonimbus, o cumulonimbos en torre) que se reportaron en la zona, son un tipo particular de nube de desarrollo vertical que debe evitarse a toda costa. Estas nubes tienen fortisimas corrientes de aire en su interior que circulan de la base al techo, y que pueden partir en dos a tu querido avión o estamparlo contra el suelo. Si se vuela en un area con este tipo de nubes, se debe realizar con un ojo en el radar meteorológico y evitandolos a toda costa.

towering cumulonimbus - img noaa

Por otro lado, lo que se ha dicho desde la propia AirFrance, es que el impacto de un rayo podría ser el culpable. Si bien es posible, es poco probable. Pocos accidentes han sido causados por rayos. Si un rayo fuera el desencadenante final, es prácticamente seguro que, como suele suceder en un accidente aereo, hubiera muchas más causas subyacentes que no se hubieran subsanados.

Se suele decir que la seguridad aeronautica sigue un modelo de "queso gruyere", de ese modo, se cubren laminas y laminas de "queso" con pequeños agujeros, un accidente se produciría solo si se atraviesan todos esos agujeros, algo realmente improbable.

Así pues, como he dicho antes, en este momento considero difícil establecer una hipotesis clara. Ahora las labores de busqueda deberían comenzar en el último punto reportado y siguiendo la ruta establecida en el plan de vuelo. Un problema más a la investigación, es el hecho de que, si el avión hubiera caído en medio del oceano, es posible que las cajas negras se encuentren a gran profundidad y no sea posible recuperar su contenido, complicando severamente la investigación posterior.

Boeing enciende los motores del 787

2009-05-26T22:16:00.004+02:00

Dreamliner One Engine Start from Liz Matzelle on Vimeo.

El pasado día 21, Boeing comenzó las pruebas de motores de su nuevo modelo 787 Dreamliner. El avión, que será uno de los más modernos del mundo, avanza así en su rodadura hacia el primer vuelo que fue retrasado hace unos meses.

El test consistió en encender los motores y mantenerlos en funcionamiento durante unos 40 minutos, para luego apagarlos. Durante ese tiempo los ingenieros de Boeing monitorizaron vibraciones, consumos, y en general todos los parametros del motor y verificaron que todo funcionara correctamente.

El test, en palabras del vicepresidente de Boeing Scott Fancher, les ha dejado muy satisfechos y les abre el camino a los tests finales del avión.

Cabe destacar varias cosas. Por un lado el Trent 1000 es el primer motor de aviación que se enciende de forma completamente eléctrica. Por otro, cabe destacar su tremendamente bajo nivel de ruído. El motor, de los más potentes del mundo, apenas emite ruido como se puede comprobar en el video, tomado a unos 600 metros de distancia.

Sin duda una gran noticia para el sector de la aviación. Esperemos que este pajaro esté volando pronto :)

Enlaces
Boeing

La STS-400 en alerta

2009-05-13T11:29:00.004+02:00

En la anterior entrada os comentaba los detalles de la misión STS-125 destinada a actualizar el Hubble. En dicha misión existía un riesgo adicional a los que podemos encontrar en las otras misiones del transbordador: mientras que en el resto de misiones era posible resguardarse en la ISS (International Space Station) en caso de algún problema, en esta no es posible dado que la orbita del Hubble es mucho más baja que la de la ISS.

Lanzaderas Endevour y Atlantis, ensambladas al mismo tiempo. La Endevour espera por una eventual misión de rescate

Es por esto, que la NASA, en previsión de alguna posible incidencia, preparo dos lanzaderas a la vez. El Atlantis ya está en el espacio, trabajando en el Hubble; en tierra espera la Endevour, ante la posible eventualidad de necesitarse una misión de rescate denominada STS-400.

Desprendimiento de una pieza en el despegue (T+106 segs)

Dicha misión STS-400 podría ser necesaria, dado que se ha descubierto que nuevamente una pieza se desprendió del tanque principal durante el despegue, causando daños en la zona próxima al encaje de las alas al fuselaje. Dichos daños están siendo evaluados por la NASA, aunque a priori se estima que son menores, y en las próximas horas se tomará una decisión al respecto.

Posición de los daños detectados en el Atlantis

En el caso de precisarse una misión de rescate, el transbordador Endevour despegaría con cuatro tripulantes, y una vez en el espacio se aproximarían al Atlantis. Una vez allí, utilizarían sus EMU (Extravehicular Mobility Unit), los trajes que les permiten realizar las caminatas espaciales, para ir transfiriendo tanto a los tripulantes de la STS-125 a la STS-400, como los trajes que los astronautas utilizan durante la reentrada. En el siguiente gráfico se observa como se procedería para realizar todo el movimiento con los EMU y personal disponible:

De momento, la decisión aun esta en manos de la NASA. Esperemos que los daños sean menores y no sea preciso enviar la STS-400 al rescate, pues el envío de la misma podría suponer el fin del programa del transbordador espacial.

Enlaces
NASA
STS400 Wikipedia
STS125 Wikipedia

STS-125

2009-05-11T19:08:00.005+02:00

De izda a derecha Michael J. Massimino, Michael T. Good, Gregory C. Johnson, Scott D. Altman, K. Megan McArthur, John M. Grunsfeld and Andrew J. Feustel

Mientras escribo esto, estamos a unos pocos minutos de que el Atlantis despegue en la misión STS-125 en dirección al telescopio espacial Hubble, en la que será presumiblemente la última que se envíe al famoso ojo espacial.

El Atlantis llevará dos nuevos instrumentos para el Hubble: el Cosmic Origins Spectographer (COS), un espectrografo que permitirá estudíar la luz ultravioleta proveniente del espacio, y una nueva cámara, denominada WFC3 (Wild Field Camera 3) que permitirá registrar luz en tres espectros: ulta-violeta, visible y cerca del infrarrojo, esta cámara es una actualización de la que ya tienen en el telescopio y es mucho más sensible que la que ya está a bordo.

Además también instalarán un reemplazo del sensor de orientación fina, y seis nuevas baterías y giroscopios para permitir que el telescopio siga funcionando hasta 2013. La tripulación también instalara una nueva capa de manta térmica para proporcionar un mejor aislamiento, y un mecanismo de "soft-catcher" para recoger con sencillez el telescopio cuando llegue al final de su vida util.

Además, al parecer se llevaran una cámara Imax3D para la realización de un nuevo documental :D

Centro de control de la NASA

Y aprovechando la ocasión os comentaré una curiosidad que muchos a lo mejor no conoceis. Existe una persona con el trabajo más difícil de la sala de control, la persona más tensa durante el lanzamiento: el encargado de monitorizar el despegue y pulsar, en caso de que alguna cosa salga mal, el botón de autodestrucción del transbordador.

La autodestrucción mataría a todos los astronautas instantaneamente, pero desintegraría la lanzadera lo suficiente como para no dañar a nadie en el suelo, en caso de que pudiera caer sobre una zona habitada. Desde luego un trabajo nada fácil.

Sin más, si quereis ver el despegue (siempre que leais esto antes de que se produzca :P) podeis hacerlo a traves de la NASA TV.

EDIT: Añado el video de youtube del lanzamiento

Enlaces
Flash de la misión (NASA)

Hoy vamos a explicar la manipulación

2009-05-08T20:59:00.007+02:00

Esta es la foto que aparece hoy en prensa. Recortada convenientemente da la sensación de que Fernando Alonso se encara con sus aficionados durante la firma de autografos.

Durante la firma de autógrafos de los pilotos, docenas de hinchas se amontonaron en torno al asturiano, que tuvo que poner calma agritos y muy enfadado con la organización, pues a poco se veía sobrepasado por la avalancha.

Podeis ver la noticia publicada hoy en 20minutos aquí (página 8).

Y aquí tenemos la foto sin recortar. Alonso se dirige a los fotografos. Aclaración:

"Sobre lo que ocurrió ayer en el momento de la firma de autógrafos, quiero aclarar lo que pasó. Después de muchos empujones en el momento en que me disponía a firmar, he visto a uno de los fotógrafos subido encima de la rueda de la silla de un niño inválido, y le pedí que se bajara de allí inmediatamente, parando en ese momento la firma. Lamentablemente, en ese momento me hacen fotos y esa es la foto que se publica en casi todos los medios. Por eso, no está bien que se venda de mala manera lo que realmente pasó".

Realidad: Alonso defiende a un discapacitado.
Prensa: Alonso se encara con la afición.

EDITO: Mirando desde donde venían a mi blog, he encontrado un GIF en un post de este foro, en el que se ve lo que pasó claramente:

Juzguen ustedes.

Así serán los nuevos F1

2008-11-17T17:26:00.002+01:00

Se puede decir más alto, pero no más feo. La llegada de la F1 a Barcelona nos muestra un esbozo lo que nos deparan los coches la próxima temporada... esperemos que al menos si sea verdad que faciliten los adelantamientos.

La jornada ha contado con la visita de todos los equipos, algunos como Honda y BMW ya han probado el KERS (sistema de recuperación de energía) mostrando cierta mejoría respecto al resto, y se cree que Ferrari y McLaren también podrían haberlo utilizado. Los tiempos se han quedado así:

1º Sato 1'20.763 121v
2º Buemi 1'21.071 117v
3º Wurz 1'21.198 77v
4º De la Rosa 1'21.417 65v
5º Paffett 1'21.956 78v
6º Badoer 1'22.038 94v
7º Kubica 1'22.341 56v
8º Loeb 1'22.503 82v
9º Piquet 1'22.660 80v
10º Klien 1'22.883 53v
11º Hülkenberg 1'23.467 116v
12º Liuzzi 1'23.794 86v
13º Sutil 1'23.832 88v
14º Gene 1'24.177 32v
15º Senna 1'24.343 39v
16º Van der Garde 1'24.908 32v
17º Di Grassi 1'25.512 48v

Más fotos en f1live

Donación de sangre

2008-11-14T12:02:00.003+01:00

Estos días se está llevando a cabo por Asturias la campaña universitaria de donación de sangre. Durante la misma, varias unidades móviles se desplazan a los campus para facilitar la donación de los universitarios así como de toda aquella persona que este interesada y pase por la zona.

Durante las diversas campañas, estamos siendo cada vez más los universitarios que acudimos a donar, si bien hay gente que aun tiene sus reticencias a la hora de donar. Este post tiene como finalidad explicar en que consiste una donación de sangre y tratar de convencer a los que dudan de que, con su ayuda se pueden realmente salvar vidas.

La sangre

La sangre es esa cosa roja que se te mueve por las venas. Supone la decimotercera parte de tu peso corporal (en torno a 5litros en un varón de 65kg) y resulta vital. La sangre bombeada por el corazón se oxigena en los pulmones y posteriormente se distribuye a traves de tus arterias y capilares a todas las partes de tu cuerpo, para regresar nuevamente a oxigenarse a traves de las venas. Además de llevar oxigeno, tu sangre también regula tu temperatura corporal y equilibra el agua, protege tu organismo gracias a los leucocitos y globulos blancos, transporta los residuos de los organos para que se eliminen, así como las hormonas y secreciones allí donde deban ir. No podrías vivir sin sangre.

Necesidades de sangre

Evidentemente, con la cantidad de intervenciones diarias, accidentes, etc, hacen necesaria mucha sangre para poder mantener a la gente con vida en los hospitales. Además es precisa sangre de los diversos tipos que existen, pues no toda es compatible con el resto. Según tu grupo sanguineo la compatibilidad es la siguiente:

Receptor	Donante
Receptor	O-	O+	B-	B+	A-	A+	AB-	AB+
AB+	X	X	X	X	X	X	X	X
AB-	X		X		X		X
A+	X	X			X	X
A-	X				X
B+	X	X	X	X
B-	X		X
O+	X	X
O-	X

Donación

El proceso de donación es sencillo y rápido. Antes que nada se te realizara un breve chequeo médico para garantizar que tu condición de salud permite una donación en condiciones de total seguridad. Tras esto se te extraerán 450ml que tu cuerpo ira regenerando poco a poco con el tiempo. Finalmente, te ofrecerán un pequeño refrigerio que es importante que tomes para recuperar fuerzas y te darán una serie de consejos para el resto del día, que debes leer, pues posiblemente te sientas algo cansado.

Es importante recordar que la donación es un proceso seguro, realizado por médicos y enfermeros cualificados y que te asistirán durante todo el proceso.

Requisitos para donar

Para donár solo es necesario:

Ser mayor de 18 años
Pesar más de 50kg
No haber tomado alcohol en las últimas 48 horas
No estar resfriado o bajo tratamiento médico o haberlo estado en las dos semanas anteriores
Encontrarte en buenas condiciones de salud en el momento de la donación
No haber donado en los últimos 4-5 meses

Si cumples lo anterior ¡enhorabuena! puedes donar sangre :)

Ventajas

Además de la satisfacción de estar ayudando a salvar vidas, con algo tan importante y personal como es la sangre, cada vez que donas, se utiliza una pequeña parte de la sangre extraída para realizar un análisis, para comprobar posibles infecciones. La buena parte para ti, es que con cada donación recibiras un correo informándote con dicha analítica y, si algo estuviera fuera de sitio te avisarían rápidamente :) ¡Es una buena forma de controlar que gozas de buena salud!

Principios de la donación

Libertad: La donación es libre.
Voluntareidad: Tu decides cuando donas.
Gratuidad: La donación NUNCA se hace con fines económicos, ¡la sangre no es una mercancía!
Anonimato: Ni el donante ni el receptor se conocerán, pero el donante sabe que su sangre ayudara a alguien que lo necesita.
Solidaridad: Donar es uno de los mejores gestos solidarios y es muy sencillo.
Responsabilidad: La donación es un acto responsable.

Dónde donar

Además de las campañas de donación que se realizan en diversas comunidades, existen diversos centros donde puedes acudir a donar, si quieres más información sobre la donación así como conocer donde puedes donar, echale un ojo a donantesdesangre.net

¡Animo, no tengais miedo, un pinchacito puede salvar muchas vidas!

Mario Paint

2008-11-05T22:43:00.004+01:00

¿Os acordais de Mario Paint? Mario Paint era un juego musical que aparecio en Super Nintendo. Utilizando dibujitos sobre un pentagrama podías crear tus canciones, entre otros minijuegos de dibujar. Fue la ocasión de Nintendo, en su día, para presentar un ratón para la Super NES que yo creo que no se volvió a usar en ningún otro cartucho, aunque igual me equivoco.

Todo el Pack Mario Paint

El caso es que hoy en día con el auge de los emuladores, hay quien se ha puesto a jugar otra vez con el Mario dichoso para hacer versiones de canciones actuales... el resultado es sencillamente espectacular. Pero si ya puedes alucinar es cuando llegas a esto...

Through the fire and flames en Mario Paint. Ahora ya me puedo morir sabiendo que lo he visto todo. Si quereis ver más... a Youtube!

Mario Paint Composer

Pero eso no es todo, hay quien se ha currado sus editores para Windows y Mac. Puedes descargarte Mario Paint Composer o Mario Sequencer

Si eres de los puristas, puedes descargarte un emulador (Zsnes, Snes9x, ...) y buscar la ROM, no son dificiles de encontrar en google ;)

Anatomía de un LEGO

2008-11-03T23:14:00.003+01:00

Jaison Freeny es un diseñador / dibujante que hace cosas que molan. Un ejemplo claro es la imagen de arriba: Anatomía de un LEGO. Gracias a curi que nos avisó.

Los disfraces más surrealistas

2008-11-01T13:03:00.001+01:00

Halloween siempre nos deja disfraces alucinantes... como el robot-niño del video de arriba. Pero si creiais que lo habiais visto todo... dejadme que os presente a... ¡PEDOBEAR!

Que seguro que triunfo en esta fiesta.

Guitar Hero

2008-10-23T19:23:00.001+02:00

See more funny videos and funny pictures at CollegeHumor.

Últimamente no tengo mucho tiempo para postear... pero este video no se podía quedar fuera :)

La experiencia Tunisair

2008-10-13T00:44:00.003+02:00

Despegando de Tunez Cartago

La semana pasada me fui de viaje con unos amigos a Túnez, país que dicho sea de paso, merece la pena visitar. El caso es que me tocó volar con Tunisair, y vi cosas que me resultaron increibles... paso a relatar.

Embarcamos a las siete de la tarde en Madrid, el avión un A320 que parece algo mayor, nos espera. Aunque la vejez del aparato obviamente no es algo que de miedo sabiendo que puede estar perfectamente mantenido, la cabina de pasajeros no resulta especialmente alentadora... la pintura esta algo fastidiada por varios sitios, la bandeja no se aguanta demasiado bien en su sitio y... lo que más asusta: Un colega va a abrocharse el cinturón de seguridad ¡y se queda con el en las manos! Mi colega, segunda vez que volaba el pobre, y con cara de tonto que se queda, acude a la azafata... Ante esta eventualidad, la azafata y solo en frances, le dice que se cambie de sitio (menos mal que alguno sabia algo de frances) para el despegue.

Con algo ya de mal rollito en el cuerpo, comienza el push y taxi a la 36R, un buen paseo en el que puedo comprobar que las tarjetas de seguridad del avión en muchos de los asientos faltan y en otros como en el mio están... ¡pegadas con chicle! Por si fuera poco, comienzan las instrucciones de seguridad y solo una TCP se pone a darlas desde la parte delantera del avión; nosotros, sentados en la trasera, somos incapaces de oir nada. Para complementarlo, dan las instrucciones solo en Español y Frances y de vez en cuando en árabe, el inglés, ¿pa qué?

Nos aproximamos a cabecera de pista y se atenuan las luces. Mis colegas se quedan pillados y me preguntan que pasa, claro, no tienen ni idea de que eso es algo normal y ¡los TCP no lo dicen! Para completar, tampoco nadie pasa a revisar que esten las mochilas bajo el asiento delantero ni las mesas en su sitio, ni los asientos en posicion correcta y observo como varias personas despegan con sus cosas en brazos...

Despegamos con "normalidad" y ascendemos para crucero, la tripulación nos sirve la cena (bastante comestible) y nos la zampamos entre ligeras turbulencias. Se acerca el descenso, que realizamos de forma bastante pronunciada, presupongo por la tormenta que llevabamos debajo, con bastante gente quejandose de los oídos.

Llega otro momento surrealista, aproximandonos al aeropuerto de Tunez Cartago, los TCP nos pasan el papelito que te piden rellenar en aduanas para entrar al país y aunque no dan ninguna instrucción, la gente empieza a rellenarlos. La siguiente escena es dantesca, aproximación final y la gente echada en su asiento o con la mesita bajada rellenando el papel. De nuevo ni se comenta por que se atenuan las luces, ni se pasa a revisar la cabina, y varias personas aterrizan escribiendo... o más bien aporrizan, porque la castaña contra el suelo Tunecino es de ordago.

Taxi a finger y abajo a lidiar con aduanas...

La vuelta no fue tan mala, pero sorprendente en algunos sentidos. La pista de Cartago parece una pista de motocross, en carrera de despegue al piloto casi no le hizo falta tirar del joy con los botes que pegaba esa pista.

En la vuelta las instrucciones de seguridad si las dieron dos tripulantes, aunque de forma bastante escueta y rápida. Aunque tampoco se verificó la correcta situación de la cabina ni para despegue ni para aterrizaje, en mi caso además la bandeja estaba rota y se caía sola... El vuelo en este caso fue bastante tranquilo y el aterrizaje en Barajas bastante suave, pero las instrucciones muy deficientes. Al aterrizar son muchos los que encienden el movil y nadie dice ni mu...

En definitiva... no recomendaría Tunisair. Las dudas que me entran es ¿si los cinturones de seguridad estan rotos como esta el resto del avión? ¿Cómo pueden tener tripulantes que no saben más que Frances y Árabe? Yo creo que en mi relato hay varias cosas que inclumplen la normativa de aviación civil, y si esta aerolinea debe estar sujeta a revisiones, yo creo que con estos lo han pasado bastante por alto...

P1

2008-09-28T19:23:00.001+02:00

1.	F. Alonso	Renault	1u57:16.304	61
2.	N. Rosberg	Williams	+ 2.957	61
3.	L. Hamilton	McLaren	+ 5.917	61
4.	T. Glock	Toyota	+ 8.155	61
5.	S. Vettel	Toro Rosso	+ 10.268	61
6.	N. Heidfeld	BMW Sauber	+ 11.101	61
7.	D. Coulthard	Red Bull Racing	+ 16.387	61
8.	K. Nakajima	Williams	+ 18.489	61
9.	J. Button	Honda	+ 19.885	61
10.	H. Kovalainen	McLaren	+ 26.902	61
11.	R. Kubica	BMW Sauber	+ 27.975	61
12.	S. Bourdais	Toro Rosso	+ 29.432	61
13.	F. Massa	Ferrari	+ 35.170	61
14.	G. Fisichella	Force India	+ 43.571	61

Señorías, nada más que decir.

Cazas a la velocidad de la luz

2008-09-26T12:56:00.004+02:00

Esta mañana dos cazas asustaban un poquillo a la población de Malaga, al superar la barrera del sonido provocando lo que se conoce como estruendo o estallido sónico. Sin embargo los de El País cometían una pequeña gambada, e indicaban que el avión superaba la velocidad de la luz. Cabe decir que dicho hecho es imposible, pues la velocidad de la luz no puede ser superada. Por suerte lo corrigieron al poco tiempo.

Aprovechando el momento, vamos a hacer un repaso a lo que es un estallido sonico.

Caza superando la barrera del sonido (Wikimedia)

El estruendo sónico se produce al aproximarse a Mach 1 el avión. Los frentes de onda que genera se empiezan entonces a solapar los unos contra los otros, provocando dicho estallido. Posteriormente, cuando el avión ya va a velocidad supersonica, los frentes de onda adquieren forma cónica.

Estado del avión en fase subsonica, alcanzando velocida del sonido y supersonica (wikimedia)

Si quereis informaros más, podeis acudir a la Wikipedia y la gambada de El País fue vista en Foroaviones

Iberia presenta su nuevo sistema de detección de turbulencias

2008-09-09T17:07:00.005+02:00

Me entero gracias a curi via foroaviones del nuevo sistema de detección de turbulencias de Iberia. Vendría a ser un elemento de refuerzo del radar metereológico habitual del avión. Su nombre es E.L.V.I.S. aunque también se le conoce por el apodo "king of the road" y los que lo han probado destacan sobretodo su altísima sensibilidad :P

Detalle del E.L.V.I.S

Enlaces
AviationCorner
Foto en grande en AC.NET

Concursos de televisión y actores

2008-09-09T02:44:00.003+02:00

Que en programas como el diario de Patricia se utilizaban actores, es algo que todos sospechabamos, pero hoy me he encontrado con una prueba que casi lo demuestra.

Veamos primero un video del programa el diario de verano donde una "mozalbeta" le confiesa a su amado que en realidad es un hombre.

Curioso, ahora nos vamos a la web de Mujeres y hombres y viceversa, concurso de telecinco, y ¿qué nos encontramos?

Señoría, nada más que decir.

Ajedrez espartano

2008-09-04T00:15:00.004+02:00

Un poco de humor no esta de más, con tanto post cabreado que he puesto ultimamente. En fin, me he encontrado esta foto y me he tirado un buen rato riendome, así que aquí la teneis :)

Salud!

Más amarillismo con el accidente de Spanair

2008-08-31T19:38:00.003+02:00

El periodico El País publica ayer día 30 dos grabaciones de conversaciones entre la compañía Spanair y operaciones en Madrid Barajas el día del accidente. En la conversación se escucha como, en previsión de que la avería del avión que había vuelto al parking podría demorarse más tiempo del previsto, se avisa del cambio de aeronave.

Con todo, se pretende dejar en evidencia que "Spanair pretendía cambiar el avion" dando a entender que algo serio pasaba. Nada más lejos de la realidad. Lo que sucedio fue el procedimiento habitual en este tipo de situaciones:

Fallo en el avión
Tenemos un avión que va a salir más tarde, si preveemos que es posible que no terminemos la reparación a tiempo para la salida del vuelo actual, cogemos el otro avión y lo usamos para el primer vuelo y asignamos el siguiente vuelo al avión que tenemos en mantenimiento.
inalmente se soluciona la avería y se avisa de que finalmente todo sale como estaba previsto inicialmente.

Basta con oir el ultimo mensaje del responsable de Spanair, que indica que "llamará para confirmar, por si se soluciona la incidencia".

Sin embargo, de este procedimiento habitual los medios hacen sangre y los borregos que ahora tiemblan al ver los aviones sobrevolar su casa les siguen el juego. Atacan a Spanair basandose en un comentario de la compañía que negaba tener intenciones de cambiar el avión. Finalmente Spanair, supongo que aconsejados por alguno de estos tipos de marketing entrajetados, ha admitido tener intenciones de realizar dicho cambio cuando lo único que hizo fue preveer una situación y anteponerse a ella para causar el menor retraso posible.

Señores, toca volver a repetirlo una vez más: Si los pilotos creyeran que el avión no estaba para salir, no hubieran despegado.

Para finalizar, quiero reproducir aquí una carta escrita por una tripulante de cabina de pasajeros (azafata) de Spanair aparecida en el periodico La Vanguardia y que me parece de lo más sensato escrito en estos días:

Hoy volamos en un MD-82. Chequeamos que el material de emergencia esté correcto mientras el comandante y el copiloto hacen sus comprobaciones. Sube mantenimiento y comenta con los técnicos como está el avión, llega el coordinador del vuelo, que es el enlace entre el personal de tierra y vuelo. Espera nuestro visto bueno para empezar el embarque, que como cada día realizaremos con una sonrisa en el rostro y con nuestra mejor disposición.

Soy sobrecargo de Spanair, ese es mi trabajo. Después de más de ocho años en la compañía no sabría decir cuántas veces he despegado y aterrizado, cuántas horas de vuelo llevo a mis espaldas, cuántos saludos he repartido, pero sí sabría decir cuántas veces he querido llegar a mi casa sin que nada trágico hubiera sucedido a bordo: cada vez que he ido a volar.

Unos días antes había volado en el EC-HFP y llegué a casa sin ninguna incidencia, y cuántas veces lo habíamos llegado a hacer todos los tripulantes de la compañía, cuántas veces habíamos compartido jornadas de trabajo, risas e incluso confidencias con Antonio, Lourdes, Sonsoles, Raquel, Gabi y el resto de tripulantes… Créanme todos tenían familia, amigos y muchas ganas de vivir.

Me gustaría que todo el mundo supiera que nunca ninguno de nosotros consentiría que un avión despegase si tuviéramos el más mínimo indicio de que no estuviera en perfectas condiciones, y puedo asegurar que mis compañeros eran unos experimentados profesionales. Les conocía bien.

Este es mi pequeño homenaje a unos grandes compañeros y mejores personas, a todos los pasajeros que escogieron el JK5022 y desgraciadamente perecieron con ellos, a sus familias y por supuesto a aquellos con los que se obró el milagro de la supervivencia.

Suena el despertador, son las cinco de la mañana me levanto y me ducho, y como en los últimos ocho años continuaré confiando en mis compañeros y en los aviones a los que he subido hasta hoy.

Ojalá muchos hayan leído estas palabras y el que sepa que reflexione.

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Terrorista con cámara

2008-08-26T17:03:00.002+02:00

Vengo cabreado. Hace un rato he ido al aeropuerto a buscar a un familiar. Dada mi afición tanto por los aviones como por la fotografía, me he ido hasta allí con la cámara a cuestas a fin de coger alguna imagen de los aviones despegando/aterrizando mientras esperaba.

La primera en los dientes, se me acerca una vigilante de seguridad y tenemos una conversación como esta:

-Hola, oye, no puedes hacer fotos aquí.
-¿Por qué?
-Es que estas haciendo fotos de los aviones.
-Ya pero estoy tomandolas desde fuera, desde un lugar de acceso público que no requiere ningún tipo de autorización para entrar.
-Ya, mira, pero se las estas haciendo a lo que esta dentro del aeropuerto y yo tengo orden de no permitir fotografías. Si tienes alguna queja ve a la policía y se la planteas.

Como el vuelo de mi familiar estaba al llegar, opto por no poner más a prueba a la señorita, que por otra parte solo hace su trabajo, y me voy a hablar con la policía para que, pienso yo, me de la razón, pues la ley me ampara. Encuentro a una pareja de la policía nacional y me dirijo a ellos para explicarles la situación. Les cuento lo sucedido y me comentan:

-Si, si, es que está prohibido. Nos ha llegado una orden hace poco y por seguridad está prohibido realizar fotografías en el perímetro del aeropuerto.
-Pero si estoy en un lugar público, de acceso publico, donde no necesito autorización para acceder, la ley me ampara.
-Ya bueno -se encoge de hombros- nosotros tenemos esa orden y además te podrían requisar el equipo. Porque tu igual lo haces por afición pero otro vete tu a saber por qué. Esto es por seguridad, y yo creo que es fácil de entender.

Ante la amenaza velada de retirarme mi equipo y que el avión que esperaba acababa de aterrizar, me reservé mi opinión (de poco iba a servir darsela al policía). Aquí no me la reservo: No hay ninguna ley por la cual me puedan detener o retirar el equipo. Y mucho me temo que te dicen lo que te dicen para acojonar. El que como yo, tiene más cosas que hacer en el día, no tiene ganas de buscarse en ese momento lios y pasa. El problema es que acabamos pasando todos y hacen lo que quieren. Y lo de siempre: pleitos tengas y los ganes.

Obviamente al llegar me he estado informando más. En aviadores virtuales tienen un artículo sobre la legalidad de todo esto, pero claro, en el momento, con un policía nacional diciendote que te pueden requisar la cámara ¿qué haces? Yo, en mi situación con gente esperandome, me rajé, aunque ya empiezo a estar arrepentido.

La mentiras con el JKK5022

2008-08-22T09:16:00.003+02:00

Antes de comenzar, dar el pésame más sincero a todos los familiares y desear la positiva y pronta recuperación de los heridos.

Estoy enfadado, muy enfadado, por el tratamiento informativo del accidente del JKK5022 que le ha costado la vida a 161 personas. A las sucesivas imágenes morbosas e historias personales de las familias de las victimas, que suben el share un montón, se suman una cantidad terrible de mentiras. De esas mentiras, voy a intentar a tratar de dar una opinión desde la posición de un aficionado a la aviación con un gran interés por la aeronautica, con ideas contrastadas con profesionales del sector.

Los titulares de hoy

Para empezar, creo que nada mejor que la prensa de hoy. Empecemos por los más grandes y conocidos y que suelen ser los que más burradas publican.

El País titula El piloto de Spanair detectó un fallo en un sistema auxiliar del motor. Esto es mentira, y como la explicación de esta mentira enlaza con el titular incendiario de público ¿Y por qué despegó aprovecharé y responderé ambos titulares:

El piloto recibió una alarma de temperatura excesiva, proveniente de una toma de impacto defectuosa. Con la prudencia por delante, se volvió a plataforma y un mecánico revisó el aparato. Para no cargar ningún tipo de culpa sobre dicho profesional, quiero añadir que en aviación NO se deja nada al azar. Los mecánicos no son como los del coche, que se meten debajo y buscan la junta de la trócola, existen procedimientos descritos en los manuales para prácticamente todo tipo de averías posibles. En este caso, ante una toma que falla, se revisa que todo lo demás sea correcto y se pasa a desactivar dicha toma, como los responsables de Spanair anunciaron. Dicha actuación esta amparada por la MEL (Minimum equipment list) del avión, que indica el equipamiento mínimo que el avión necesita para volar. El avión estaba legal y por eso, y solo por eso, salió.

El Mundo hace una curiosa "memoria" y se acuerda de una carta que el Sepla envió a Spanair titulando Estimado Lars el Caos Operativo está poniendo el riesgo el pasaje. En el artículo comenta dicha carta haciendo referencia, por ejemplo al elevado numero de AOGs (aircraft on ground). El tono parece querer mostrar que se estaban tomando menos precauciones de las necesarias, pero sin embargo, nos hablan de los AOGs. Un Aircraf on Ground cuesta muchisimo dinero a una compañia, Spanair decidia dejar los aviones en tierra antes que sacarlos a volar si no estaban legales. ¿Cómo puedes acusar a una compañía de insegura cuando se dejaba un dinero tremendo con aviones en tierra por seguridad?

No contentos con esto, se aventuran a decir, en otra parte de la portada que Trozos del avión actuaron como misiles contra el propio avión. Caballeros, un poquito de ética periodística, por favor. Si bien es una de las hipótesis que personalmente barajo, que partes desprendidas del motor pudieran cortar superficies de control, yo se que es solo una hipótesis, que queda muchisima investigación por delante como para aventurarse, sin datos, a dar hipótesis por ciertas.

La Razón tiene un titular de risa El piloto no quería que el avión despegase. Claro, por eso inició la carrera de despegue, porque sabía que se iba a matar. Porque ni el piloto ni el copiloto tienen familia, ni les importa su vida. O quizá es que los pilotos creían que eran inmortales y que si se caía el avión ellos se salvaban fijo. ¡Seamos serios! ¿Tu saldrías con tu coche si no estuviera para conducir? Pues un piloto tampoco despega si se va a matar.

El periodico de Cataluña publica El motor del MD-82 no se incendió y hace referencia a la grabación de las cámaras de Barajas, que no muestran fuego en el motor. Parece ser que dicho periódico ha podido ver los videos que nadie fuera de la investigación ha visto. El ABC va un paso más alla y dice El avión perdió potencia sin que ardiera el motor, según las cintas. Estos ya no solo han visto los videos, sino que también han podido ver las cajas negras. Ya me comentarán como.

Otras Mentiras

No, estos titulares indenciarios no son las únicas burradas que han salido en la prensa estos días. Os hago un breve resumen de las mentiras típicas que se han comentado en diversos medios:

-Los MD son viejos: Debería bastar con decir que hay MDs más modernos en Spanair que muchos Airbus A320 en Iberia. Por otra parte, este avión tenía apenas 15 años, que en aviación es poco tiempo, podeis buscar en www.airfleets.net la antigüedad media de la flota de varias compañías y vereis que hay aviones mucho más viejos volando de forma segura, con un mantenimiento adecuado. Además el avión que nos ocupa había pasado recientemente un "overhaul", nombre que recibe una revisión completa del aparato en la que se despieza y comprueba completamente.

-Spanair obligaba a los pilotos a hacer el trabajo de los TMAs: ¿Realmente creen que esto puede ser así? La realidad era otra. Spanair, como forma de añadir seguridad extra al vuelo, mandaba, allí donde tenía mecánicos, a un técnico que acompañara al piloto a realizar lo que se denomina la "Inspección prevuelo". Dicha inspección la deben realizar como he comentado los pilotos y viene descrita en los manuales de todos los aviones, lo que se hace es dar un paseo alrededor del avión revisando flaps, motores, tomas, etc. Spanair había dejado de mandar TMAs a algunas de esas revisiones por falta de personal, sin embargo seguían haciendolo en algunas bases, con lo que ya hacían más que muchas otras aerolineas.

-Spanair realizaba las inspecciones mínimas: De hecho realizaban más que las mínimas legales, pero si realmente eso te preocupa, entonces lo que debe cambiar es la ley. ¿Quieres saber más compañías que solo hagan revisiones mínimas legales? Te digo una rápido, por ejemplo, Ryanair. Y hay muchas más.

Otras consideraciones

Para finalizar quiero dejar tres pequeñas consideraciones. La primera es sobre el nefasto tratamiento, especialmente de las televisiones, de la noticia. Personalmente me parece vergonzoso llenar la programación de testimonios e historias de las víctimas. Se cae en el morbo puro y absoluto de ganar audiencia con víctimas. Esto también va para los espectadores, vosotros sabreis lo que quereis ver.

La segunda es sobre el tratamiento de los datos de la investigación, completamente cerrada. Recuerdo el accidente de TAM en Congonhas, donde se pudo ver el video del accidente, u otros como el del Concorde. Aquí ha sido imposible ver las grabaciones de las cámaras de Barajas, negando una información que personalmente creo que debería ser pública. Más alla del morbo que pueda suscitar, pueden ser útiles para aclarar los motivos del accidente y, como no me gusta creerme a pies juntillas las versiones oficiales, también para críticar esta cuando aparezca si existiera algo incoherente.

La última y no por ello menos importante, es el lamentable acoso y derribo sobre Spanair. Iberia o Ryanair han tenido incidentes y accidentes (el 340 de Quito, el A320 en el País Vasco, perdida de una rueda de un Ryanair...) que apenas salen en la prensa. Con Spanair sin embargo se carga contra la profesionalidad de pilotos y técnicos y contra la compañía, hundiendola cuando aun no se saben las causas del accidente.

Y con esto finalizo, me había planteado dar una lista de posibles causas del accidente, pero no creo que sea propio, puesto que aun es pronto y se debe esperar a la investigación antes de realizar elucubraciones sin datos.

Si quereis más información, os dejo un enlace a foroaviones donde se discuten las posibles causas con bastante lógica y respeto.

Enlaces
Datos reales del accidente de Spanair en Foroaviones
Tema sobre el accidente en Foroaviones

Y seguimos con las olimpiadas

2008-08-21T19:58:00.002+02:00

Me entero por Meneame de cierto comentario del Teletexto de TVE. En esta captura que un usuario de dicha web subió, podemos leer:

Y ahí acabó todo, cuando las rusas (rubísimas y guapísimas, por cierto) genocidado a las nuestras en un último cuarto en que no fallaron ni una, ni de triples, ni de dos, ni en libres... ya puestos hasta los árbitros se pusieron con descaro de su parte. Mientras, las españolas ni olían la bola. Lástima.

Estos calores del verano...

¿Pantallazo azul en la inauguración de los JJOO?

2008-08-15T22:55:00.002+02:00

Tras los multiples escandalos de la inauguración de los JJOO en China, como el de la guapa niña que no cantaba, sino que hacía playback mientras la que cantaba era una niña fea, ahora me encuentro estas imágenes.

¿Real? Según comenta un visitante en el post original en gizmodo...

CONFIRMED: I found it on my HD DVR recording of the Opening Ceremonies. Angle and color are correct. It's a blue-white smudge on the ceiling at about 4 hours and 24 minutes into the NBC broadcast version. Right after the torch lighting, they have a shot with some women in red dresses, holding flags. It's right above the white flag.

If you saw the ceremonies live and didn't notice it, it's because some tech switched to the backup in less than a second.

Así que parece ser cierto. Si teneis grabada la ceremonia ¡correr a echar un ojo! A ver si lo encontrais ;)

Enlaces
Post original en Gizmod o