Redbuscando.com

La mothership de V, diseño de Calatrava

2009-11-06T19:06:00.003+01:00

En la imagen podeis ver el interior de la nave nodriza del remake de V. ¿Algunas coincidencias arquitectónicas? ¿Ha diseñado Calatrava la nave nodriza? ¿Es Calatrava un extraterrestre? ¿Explica esto que sus presupuestos sean siempre de otro mundo y que acaben a años luz de donde empezaron? Sin embargo se ve que Calatrava sabe reutilizar planos, porque tanto en la nave como en el mundo ha puesto estructuras identicas:

Esta es una imagen del Palacio de Congresos Princesa Leticia, diseñado por el conocido arquitecto y que está en construcción en Oviedo. Ahora volver a la primera imagen y empezad mirando por la izquierda. ¿Os suena?

Este es uno de los edificios de la ciudad de las artes y las ciencias de Valencia. Ahora fijense en el medio de la imagen. ¿Casualidad? ¿Serendipia? Iker Jimenez... tienes un duro trabajo por delante...

El Diario de Barcelona esta "al rojo vivo"

2009-09-25T15:02:00.004+02:00

15.04 del 25/09/09 - De esta guisa aparece la portada del www.diariobarcelona.com. Un par de fotos porno, y en la cabecera "RadioSexo" y "ReservaSexo". Además también hay porno en www.diariodetorremolinos.com ¿Un becario descontento? ¿Publicidad viral?

Solo en Casa - Michael Jackson EDITION

2009-09-12T16:10:00.004+02:00

¿Veis algo raro en el anuncio de la guía de programación de la web de Cuatro? Solo en casa tiene un invitado especial...

Ya no son dos ladrones de los que tiene que temer el pobre Kevin abandonado a su suerte. Ahora es nada más y nada menos que ¡al espiritu de Michael Jackson!

¿Será algún becario enfadado? ¿Será una coña? O será, señores de Cuatro, que ¡NO SE PUEDEN COGER IMAGENES DE INTERNET AL TUNTUN! Más bien esto último. Si buscamos (ver imagen superior) Solo en Casa en google... mirar lo que aparece en uno de los primeros resultados :)

La captura (no se cuanto durará el sitio así) está tomada de esta web: http://www.cuatro.com/programas/guia-tv/
Y el aviso lo dio Zholtaever en forocoches: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1432981

Los jovenes toman Grog en Argentina

2009-08-30T13:35:00.003+02:00

Una vez más nos llega una demostración de cuanto contrastan los medios la información. Esta vez llega desde Argentina, en la que una de sus cadenas explica en un programa que los jovenes beben "Grog XD".

Me imagino que muchos habreis jugado a Moneky Island... pero para los que no, os diré que el Grog es una bebida mítica de dicho juego y que, nuestro querido presentador, muestra la lista de ingredientes igual que en la clásica aventura.

Aquí el video de la cadena:

Y aquí el juego donde explican los componentes del Grog

Todo un ejemplo de buen hacer periodístico.

Vía kurrix en Forocoches

Cambiar el Idioma en Windows 7 Professional

2009-08-26T01:45:00.012+02:00

Hoy me he instalado Windows 7, dado que por ser estudiante dispongo de una licencia gratuíta. Sin embargo, la versión que han subido desde Microsoft, es la inglesa junto al MUI (Multilingual User Interface) Pack, que permite cambiarlo de idioma.

Esto sería perfecto, si no fuera porque la versión Professional de Windows 7, no incluye la opción en el panel de control de cambiar el idioma de la interfaz. Pero tranquilos, aun hay esperanza, el cambio de idioma aun es posible. A continuación os explico como:

Lo primero de todo es ejecutar la ventana de ordenes con permisos de administrador. La forma más rápida es pulsar en el boton de Inicio y en el cuadro de busqueda escribir "cmd". A continuación hacemos click derecho en la aplicación que nos encuentra y de nuevo hacemos click en "Run as administrator". Confirmamos y la ventana de ordenes aparecerá ante nosotros. Lo que resta es escribir unas cuantas ordenes:

"cmd.exe" ejecutandose como administrador, tras realizar las operaciones para el cambio de idioma

Escribimos DISM/Online /Add-Package /PackagePath:PATH -donde "PATH" sería la dirección donde se encuentra el fichero lp.cab que queremos instalar. Tardará un rato descomprimiendo los ficheros.
Ahora escribimos: bcdedit /set {current} locale LOCALE - donde "LOCALE" es la localización que queremos activar. En nuestro caso sería: es-es, quedando definitivamente la orden: bcdedit /set {current} locale es-es
Finalmente escribimos bcdboot %WinDir% /l xx-xx -donde xx-xx indica el paquete de idiomas, es decir, para nosotros bcdboot %WinDir% /l es-es
A continuación tenemos que abrir el editor del registro, la herramienta se llama "regedit" como sabreis. Tenemos que movernos por el árbol hasta posicionarnos en HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\MUI\UILanguages y ahí procederemos a borrar la carpeta en-US.
Reiniciamos y ¡Ya tenemos Windows 7 Professional en Español!

¡Espero que os sea útil! ;)

¿Conoce Airbus lo que pasó en el Air France?

2009-06-09T14:44:00.005+02:00

Montaje de los restos encontrados de la cola sobre una foto del avión. Airliners.com

La información oficial no da ningún dato. Se da por muertos a los ocupantes del avión rápidamente y se celebra un funeral a toda prisa sin que sea notorio. Se tarda en encontrar los restos del avión y se especula con que probablemente jamás se encuentren las cajas negras.

A continuación, diversas personalidades comentan que posiblemente fuera un mal pilotaje el que causo el accidente. ¿Creen que un piloto se metería conscientemente en el ojo de una tormenta? Nadie que sepa cuatro cosas de aviación creería eso. ¿Está tapando Airbus las causas del accidente?

Esquema de un tubo pitot (Wikimedia)

Entonces ¿qué pudo suceder? Antes de todo os voy a explicar como un avión conoce la velocidad a la que se está moviendo. Esto se hace a traves de lo que se denomina Tubo Pitot. Un tubo pitot consiste en un pequeño tuvo situado en el exterior del avión, con una camara que varía su volumen en función de la presión que ejerce el aire que impacta contra el tubo. En función de la presión ejercida, podremos conocer la velocidad indicada, que viene a determinar cuanto aire impacta con el avión.

Diferencia entre velocidad indicada y velocidad respecto al suelo

En función de la altitud, presión y viento, se puede calcular la velocidad respecto al suelo. Sobre la imagen superior se puede apreciar que la velocidad indicada y la velocidad sobre el suelo, pueden ser o no la misma.

Pues bien, ahora que ya sabemos como medimos la velocidad en el avión, volvamos al Air France. A la hora de construír los Airbuses 330 y 340, existen varios fabricantes dedicados a proveer de dichas tomas Pitot a la fábrica de Airbus. Una de ellas, Thales, fabrica un tubo pitot que al parecer ha traído de cabeza a los técnicos de Airbus, puesto que, bajo determinadas condiciones meteorológicas adversas, es incapaz de proveer datos fiables a los diversos sistemas del avión que dependen de ella, enviandoles en su lugar informaciones erroneas.

Al parecer muchas compañias, desde Air France a Iberia pasando por Lufthansa y muchas otras, han reportado fallos en dicho sistema y diversos incidentes, obteniendo por respuesta de Airbus que "están en ello y que si consiguen una solución que avisen".

Pero ¿que sucede si fallan los pitot? Bueno, los modernos Airbus ya no utilizan instrumentos standby analógicos, sino que utilizan un ISIS digital que recoge la información de los pitot y de los inerciales del avión.

¿Resultado? Fallo de los 3 pitots (Capitan / Primer Oficial / Standby) deja al avión sin lectura de inerciales, sin indicación de velocidad y sin ninguno de los instrumentos standby, o lo que es peor, les proporciona una información que NO ES REAL.

Así pues, volando a 37.000 pies, en una noche tormentosa, con fuertes turbulencias, sin referencias de ningún tipo y sin saber donde estas ni a donde vas ¿qué haces?

¿Error del piloto? Muchos pilotos de Air France ahora se niegan a volar hasta que se cambien los instrumentos defectuosos, pero se les ha callado ¿Se está intentando ocultar que ha sido un fallo de Airbus el que ha matado a más de 200 personas?

Los mensajes del Air France

2009-06-05T22:34:00.004+02:00

Me ha llegado la lista de los mensajes ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) que envió el Air France antes de perderse completamente la comunicación.

Como se puede observar, se suceden los fallos en diversos sistemas del avión, hasta que se dejan de recibir mensajes.

¿Fallo mecánico? No lo se, pero hoy resulta que:

Airbus advierte a las compañías de un fallo en el velocímetro tras el siniestro de Air France

REUTERS
PARÍS

La compañía Airbus ha alertado a las compañías aéreas que utilizan sus aviones para que informen a sus tripulaciones de las "recomendaciones aplicables" si sospechan que los velocímetros están defectuosos. Esta actuación preventiva apoya la tésis de que problemas técnicos podrían haber sido la causa principal en el accidente del avion de la compañía Air France, en el que murieron 228 personas.

Los investigadores saben, a través del último parte de mensajes automáticos recibidos del avión, enviados en un intervalo de tres minutos, que había ciertas medidas incoherentes en la velocidad del avión al entrar en una zona de turbulencias.

Pruebas concretas y fiables

Airbus envió un télex a los clientes del A330, el mismo modelo accidentado, a última hora del jueves. Fuentes relacionadas con la compañía aseguran que dichos avisos son solo enviados en caso de que los investigadores hayan establecido pruebas concretas y fiables de lo que creen, son lo suficientemente relevantes como para ser enviadas de inmediato a las compañías.

Esta recomendación ha sido autorizada por la BEA (agencia de investigación de accidentes aéreos). "La información que contiene el télex no significa de ninguna manera
que esto haya producido el accidente, es una manera de precaución", ha aclarado un portavoz del fabricante europeo de aviones Airbus.

http://www.elperiodico.com/

Yo ya no se que creer... y mucho me temo que las cajas negras, es difícil que aparezcan...

XBOX rocks

2009-06-01T23:29:00.001+02:00

Esto es lo que ha presentado Microsoft en el E3. Al parecer, lo han probado delante de la gente y se han quedado todos con cara de susto ¡funciona!

Totalmente alucinante.

Air France desaparecido

2009-06-01T19:16:00.005+02:00

Según cuenta elpais un avión de AF, ha desaparecido del radar en mitad del atlántico.

Lo primero vamos a concretar una cosa: NO EXISTEN RADARES EN MEDIO DEL ATLANTICO

Dado que sería carisimo mantener tal infraestructura, se utilizan unos centros que piden la posición del avión cada cierto tiempo, que se comunican mediante transmisiones de radio en Alta Frecuencia (HF) por la gran propagación de las ondas. Por tanto, no existen pantallas de radar de las que el avión ha desaparecido, solo una radio que no responde. No es tan difícil que se pueda averiar.

El procedimiento normal ante un fallo de radio sería continuar con el plan de vuelo, el ATC debería despejarles el camino hasta destino y en el aeropuerto pues podrían recibir señales visuales por ejemplo. Sin embargo estamos en que no se le ha visto aparecer por destino, ni ya en las pantallas europeas que deberían haberselo encontrado.

Así que pueden haber pasado muchas cosas. Un fallo eléctrico total es poco probable... pese a que algunos rumores dicen que la aeronave informo de cortocircuito eléctrico, son varios circuítos electricos independientes los que alimentan la nave, y además, el A330 dispone de una RAT (Ram Air Turbine, una turbina que se despliega de la panza y que proporciona cierta electricidad).

No obstante, en un avión como este, si se perdiera toda energía eléctrica, sería imposible de gobernar, puesto que todos los comandos del avión se realizan mediante un stick, que recoge los movimientos solicitados por el piloto, los procesa en un ordenador y finalmente este envía las ordenes a las superficies móviles. Perder totalmente la electricidad, sería perder el control de la aeronave.

En cuanto a los sistemas de navegación, existen varios y con sistemas de backup, por lo que también es dificil perderlos todos. No obstante, si se hubieran quedado sin navegación podrían haber buscado cualquier sitio para aterrizar y que ahora esten a salvo pero en un lugar desconocido. Si hubieran amerizado, teoría que hay quien sostiene, las balizas que llevan los chalecos salvavidas deberían haberse encendido, señalando la posición de los pasajeros. Sin más datos no es posible, para mi, establecer una hipótesis clara...

Mapa meteorológico a la hora del accidente

En cuanto a las hipótesis que maneja la prensa, se basan en varias cosas. Por un lado las turbulencias en el luga. A priori unas turbulencias no tiran el avión abajo, pero por ejemplo los "TCU" (Towering cumulonimbus, o cumulonimbos en torre) que se reportaron en la zona, son un tipo particular de nube de desarrollo vertical que debe evitarse a toda costa. Estas nubes tienen fortisimas corrientes de aire en su interior que circulan de la base al techo, y que pueden partir en dos a tu querido avión o estamparlo contra el suelo. Si se vuela en un area con este tipo de nubes, se debe realizar con un ojo en el radar meteorológico y evitandolos a toda costa.

towering cumulonimbus - img noaa

Por otro lado, lo que se ha dicho desde la propia AirFrance, es que el impacto de un rayo podría ser el culpable. Si bien es posible, es poco probable. Pocos accidentes han sido causados por rayos. Si un rayo fuera el desencadenante final, es prácticamente seguro que, como suele suceder en un accidente aereo, hubiera muchas más causas subyacentes que no se hubieran subsanados.

Se suele decir que la seguridad aeronautica sigue un modelo de "queso gruyere", de ese modo, se cubren laminas y laminas de "queso" con pequeños agujeros, un accidente se produciría solo si se atraviesan todos esos agujeros, algo realmente improbable.

Así pues, como he dicho antes, en este momento considero difícil establecer una hipotesis clara. Ahora las labores de busqueda deberían comenzar en el último punto reportado y siguiendo la ruta establecida en el plan de vuelo. Un problema más a la investigación, es el hecho de que, si el avión hubiera caído en medio del oceano, es posible que las cajas negras se encuentren a gran profundidad y no sea posible recuperar su contenido, complicando severamente la investigación posterior.

Boeing enciende los motores del 787

2009-05-26T22:16:00.004+02:00

Dreamliner One Engine Start from Liz Matzelle on Vimeo.

El pasado día 21, Boeing comenzó las pruebas de motores de su nuevo modelo 787 Dreamliner. El avión, que será uno de los más modernos del mundo, avanza así en su rodadura hacia el primer vuelo que fue retrasado hace unos meses.

El test consistió en encender los motores y mantenerlos en funcionamiento durante unos 40 minutos, para luego apagarlos. Durante ese tiempo los ingenieros de Boeing monitorizaron vibraciones, consumos, y en general todos los parametros del motor y verificaron que todo funcionara correctamente.

El test, en palabras del vicepresidente de Boeing Scott Fancher, les ha dejado muy satisfechos y les abre el camino a los tests finales del avión.

Cabe destacar varias cosas. Por un lado el Trent 1000 es el primer motor de aviación que se enciende de forma completamente eléctrica. Por otro, cabe destacar su tremendamente bajo nivel de ruído. El motor, de los más potentes del mundo, apenas emite ruido como se puede comprobar en el video, tomado a unos 600 metros de distancia.

Sin duda una gran noticia para el sector de la aviación. Esperemos que este pajaro esté volando pronto :)

Enlaces
Boeing

La STS-400 en alerta

2009-05-13T11:29:00.004+02:00

En la anterior entrada os comentaba los detalles de la misión STS-125 destinada a actualizar el Hubble. En dicha misión existía un riesgo adicional a los que podemos encontrar en las otras misiones del transbordador: mientras que en el resto de misiones era posible resguardarse en la ISS (International Space Station) en caso de algún problema, en esta no es posible dado que la orbita del Hubble es mucho más baja que la de la ISS.

Lanzaderas Endevour y Atlantis, ensambladas al mismo tiempo. La Endevour espera por una eventual misión de rescate

Es por esto, que la NASA, en previsión de alguna posible incidencia, preparo dos lanzaderas a la vez. El Atlantis ya está en el espacio, trabajando en el Hubble; en tierra espera la Endevour, ante la posible eventualidad de necesitarse una misión de rescate denominada STS-400.

Desprendimiento de una pieza en el despegue (T+106 segs)

Dicha misión STS-400 podría ser necesaria, dado que se ha descubierto que nuevamente una pieza se desprendió del tanque principal durante el despegue, causando daños en la zona próxima al encaje de las alas al fuselaje. Dichos daños están siendo evaluados por la NASA, aunque a priori se estima que son menores, y en las próximas horas se tomará una decisión al respecto.

Posición de los daños detectados en el Atlantis

En el caso de precisarse una misión de rescate, el transbordador Endevour despegaría con cuatro tripulantes, y una vez en el espacio se aproximarían al Atlantis. Una vez allí, utilizarían sus EMU (Extravehicular Mobility Unit), los trajes que les permiten realizar las caminatas espaciales, para ir transfiriendo tanto a los tripulantes de la STS-125 a la STS-400, como los trajes que los astronautas utilizan durante la reentrada. En el siguiente gráfico se observa como se procedería para realizar todo el movimiento con los EMU y personal disponible:

De momento, la decisión aun esta en manos de la NASA. Esperemos que los daños sean menores y no sea preciso enviar la STS-400 al rescate, pues el envío de la misma podría suponer el fin del programa del transbordador espacial.

Enlaces
NASA
STS400 Wikipedia
STS125 Wikipedia

STS-125

2009-05-11T19:08:00.005+02:00

De izda a derecha Michael J. Massimino, Michael T. Good, Gregory C. Johnson, Scott D. Altman, K. Megan McArthur, John M. Grunsfeld and Andrew J. Feustel

Mientras escribo esto, estamos a unos pocos minutos de que el Atlantis despegue en la misión STS-125 en dirección al telescopio espacial Hubble, en la que será presumiblemente la última que se envíe al famoso ojo espacial.

El Atlantis llevará dos nuevos instrumentos para el Hubble: el Cosmic Origins Spectographer (COS), un espectrografo que permitirá estudíar la luz ultravioleta proveniente del espacio, y una nueva cámara, denominada WFC3 (Wild Field Camera 3) que permitirá registrar luz en tres espectros: ulta-violeta, visible y cerca del infrarrojo, esta cámara es una actualización de la que ya tienen en el telescopio y es mucho más sensible que la que ya está a bordo.

Además también instalarán un reemplazo del sensor de orientación fina, y seis nuevas baterías y giroscopios para permitir que el telescopio siga funcionando hasta 2013. La tripulación también instalara una nueva capa de manta térmica para proporcionar un mejor aislamiento, y un mecanismo de "soft-catcher" para recoger con sencillez el telescopio cuando llegue al final de su vida util.

Además, al parecer se llevaran una cámara Imax3D para la realización de un nuevo documental :D

Centro de control de la NASA

Y aprovechando la ocasión os comentaré una curiosidad que muchos a lo mejor no conoceis. Existe una persona con el trabajo más difícil de la sala de control, la persona más tensa durante el lanzamiento: el encargado de monitorizar el despegue y pulsar, en caso de que alguna cosa salga mal, el botón de autodestrucción del transbordador.

La autodestrucción mataría a todos los astronautas instantaneamente, pero desintegraría la lanzadera lo suficiente como para no dañar a nadie en el suelo, en caso de que pudiera caer sobre una zona habitada. Desde luego un trabajo nada fácil.

Sin más, si quereis ver el despegue (siempre que leais esto antes de que se produzca :P) podeis hacerlo a traves de la NASA TV.

EDIT: Añado el video de youtube del lanzamiento

Enlaces
Flash de la misión (NASA)

Hoy vamos a explicar la manipulación

2009-05-08T20:59:00.007+02:00

Esta es la foto que aparece hoy en prensa. Recortada convenientemente da la sensación de que Fernando Alonso se encara con sus aficionados durante la firma de autografos.

Durante la firma de autógrafos de los pilotos, docenas de hinchas se amontonaron en torno al asturiano, que tuvo que poner calma agritos y muy enfadado con la organización, pues a poco se veía sobrepasado por la avalancha.

Podeis ver la noticia publicada hoy en 20minutos aquí (página 8).

Y aquí tenemos la foto sin recortar. Alonso se dirige a los fotografos. Aclaración:

"Sobre lo que ocurrió ayer en el momento de la firma de autógrafos, quiero aclarar lo que pasó. Después de muchos empujones en el momento en que me disponía a firmar, he visto a uno de los fotógrafos subido encima de la rueda de la silla de un niño inválido, y le pedí que se bajara de allí inmediatamente, parando en ese momento la firma. Lamentablemente, en ese momento me hacen fotos y esa es la foto que se publica en casi todos los medios. Por eso, no está bien que se venda de mala manera lo que realmente pasó".

Realidad: Alonso defiende a un discapacitado.
Prensa: Alonso se encara con la afición.

EDITO: Mirando desde donde venían a mi blog, he encontrado un GIF en un post de este foro, en el que se ve lo que pasó claramente:

Juzguen ustedes.

Así serán los nuevos F1

2008-11-17T17:26:00.002+01:00

Se puede decir más alto, pero no más feo. La llegada de la F1 a Barcelona nos muestra un esbozo lo que nos deparan los coches la próxima temporada... esperemos que al menos si sea verdad que faciliten los adelantamientos.

La jornada ha contado con la visita de todos los equipos, algunos como Honda y BMW ya han probado el KERS (sistema de recuperación de energía) mostrando cierta mejoría respecto al resto, y se cree que Ferrari y McLaren también podrían haberlo utilizado. Los tiempos se han quedado así:

1º Sato 1'20.763 121v
2º Buemi 1'21.071 117v
3º Wurz 1'21.198 77v
4º De la Rosa 1'21.417 65v
5º Paffett 1'21.956 78v
6º Badoer 1'22.038 94v
7º Kubica 1'22.341 56v
8º Loeb 1'22.503 82v
9º Piquet 1'22.660 80v
10º Klien 1'22.883 53v
11º Hülkenberg 1'23.467 116v
12º Liuzzi 1'23.794 86v
13º Sutil 1'23.832 88v
14º Gene 1'24.177 32v
15º Senna 1'24.343 39v
16º Van der Garde 1'24.908 32v
17º Di Grassi 1'25.512 48v

Más fotos en f1live

Donación de sangre

2008-11-14T12:02:00.003+01:00

Estos días se está llevando a cabo por Asturias la campaña universitaria de donación de sangre. Durante la misma, varias unidades móviles se desplazan a los campus para facilitar la donación de los universitarios así como de toda aquella persona que este interesada y pase por la zona.

Durante las diversas campañas, estamos siendo cada vez más los universitarios que acudimos a donar, si bien hay gente que aun tiene sus reticencias a la hora de donar. Este post tiene como finalidad explicar en que consiste una donación de sangre y tratar de convencer a los que dudan de que, con su ayuda se pueden realmente salvar vidas.

La sangre

La sangre es esa cosa roja que se te mueve por las venas. Supone la decimotercera parte de tu peso corporal (en torno a 5litros en un varón de 65kg) y resulta vital. La sangre bombeada por el corazón se oxigena en los pulmones y posteriormente se distribuye a traves de tus arterias y capilares a todas las partes de tu cuerpo, para regresar nuevamente a oxigenarse a traves de las venas. Además de llevar oxigeno, tu sangre también regula tu temperatura corporal y equilibra el agua, protege tu organismo gracias a los leucocitos y globulos blancos, transporta los residuos de los organos para que se eliminen, así como las hormonas y secreciones allí donde deban ir. No podrías vivir sin sangre.

Necesidades de sangre

Evidentemente, con la cantidad de intervenciones diarias, accidentes, etc, hacen necesaria mucha sangre para poder mantener a la gente con vida en los hospitales. Además es precisa sangre de los diversos tipos que existen, pues no toda es compatible con el resto. Según tu grupo sanguineo la compatibilidad es la siguiente:

Receptor	Donante
Receptor	O-	O+	B-	B+	A-	A+	AB-	AB+
AB+	X	X	X	X	X	X	X	X
AB-	X		X		X		X
A+	X	X			X	X
A-	X				X
B+	X	X	X	X
B-	X		X
O+	X	X
O-	X

Donación

El proceso de donación es sencillo y rápido. Antes que nada se te realizara un breve chequeo médico para garantizar que tu condición de salud permite una donación en condiciones de total seguridad. Tras esto se te extraerán 450ml que tu cuerpo ira regenerando poco a poco con el tiempo. Finalmente, te ofrecerán un pequeño refrigerio que es importante que tomes para recuperar fuerzas y te darán una serie de consejos para el resto del día, que debes leer, pues posiblemente te sientas algo cansado.

Es importante recordar que la donación es un proceso seguro, realizado por médicos y enfermeros cualificados y que te asistirán durante todo el proceso.

Requisitos para donar

Para donár solo es necesario:

Ser mayor de 18 años
Pesar más de 50kg
No haber tomado alcohol en las últimas 48 horas
No estar resfriado o bajo tratamiento médico o haberlo estado en las dos semanas anteriores
Encontrarte en buenas condiciones de salud en el momento de la donación
No haber donado en los últimos 4-5 meses

Si cumples lo anterior ¡enhorabuena! puedes donar sangre :)

Ventajas

Además de la satisfacción de estar ayudando a salvar vidas, con algo tan importante y personal como es la sangre, cada vez que donas, se utiliza una pequeña parte de la sangre extraída para realizar un análisis, para comprobar posibles infecciones. La buena parte para ti, es que con cada donación recibiras un correo informándote con dicha analítica y, si algo estuviera fuera de sitio te avisarían rápidamente :) ¡Es una buena forma de controlar que gozas de buena salud!

Principios de la donación

Libertad: La donación es libre.
Voluntareidad: Tu decides cuando donas.
Gratuidad: La donación NUNCA se hace con fines económicos, ¡la sangre no es una mercancía!
Anonimato: Ni el donante ni el receptor se conocerán, pero el donante sabe que su sangre ayudara a alguien que lo necesita.
Solidaridad: Donar es uno de los mejores gestos solidarios y es muy sencillo.
Responsabilidad: La donación es un acto responsable.

Dónde donar

Además de las campañas de donación que se realizan en diversas comunidades, existen diversos centros donde puedes acudir a donar, si quieres más información sobre la donación así como conocer donde puedes donar, echale un ojo a donantesdesangre.net

¡Animo, no tengais miedo, un pinchacito puede salvar muchas vidas!

Mario Paint

2008-11-05T22:43:00.004+01:00

¿Os acordais de Mario Paint? Mario Paint era un juego musical que aparecio en Super Nintendo. Utilizando dibujitos sobre un pentagrama podías crear tus canciones, entre otros minijuegos de dibujar. Fue la ocasión de Nintendo, en su día, para presentar un ratón para la Super NES que yo creo que no se volvió a usar en ningún otro cartucho, aunque igual me equivoco.

Todo el Pack Mario Paint

El caso es que hoy en día con el auge de los emuladores, hay quien se ha puesto a jugar otra vez con el Mario dichoso para hacer versiones de canciones actuales... el resultado es sencillamente espectacular. Pero si ya puedes alucinar es cuando llegas a esto...

Through the fire and flames en Mario Paint. Ahora ya me puedo morir sabiendo que lo he visto todo. Si quereis ver más... a Youtube!

Mario Paint Composer

Pero eso no es todo, hay quien se ha currado sus editores para Windows y Mac. Puedes descargarte Mario Paint Composer o Mario Sequencer

Si eres de los puristas, puedes descargarte un emulador (Zsnes, Snes9x, ...) y buscar la ROM, no son dificiles de encontrar en google ;)

Anatomía de un LEGO

2008-11-03T23:14:00.003+01:00

Jaison Freeny es un diseñador / dibujante que hace cosas que molan. Un ejemplo claro es la imagen de arriba: Anatomía de un LEGO. Gracias a curi que nos avisó.

Los disfraces más surrealistas

2008-11-01T13:03:00.001+01:00

Halloween siempre nos deja disfraces alucinantes... como el robot-niño del video de arriba. Pero si creiais que lo habiais visto todo... dejadme que os presente a... ¡PEDOBEAR!

Que seguro que triunfo en esta fiesta.

Guitar Hero

2008-10-23T19:23:00.001+02:00

See more funny videos and funny pictures at CollegeHumor.

Últimamente no tengo mucho tiempo para postear... pero este video no se podía quedar fuera :)

La experiencia Tunisair

2008-10-13T00:44:00.003+02:00

Despegando de Tunez Cartago

La semana pasada me fui de viaje con unos amigos a Túnez, país que dicho sea de paso, merece la pena visitar. El caso es que me tocó volar con Tunisair, y vi cosas que me resultaron increibles... paso a relatar.

Embarcamos a las siete de la tarde en Madrid, el avión un A320 que parece algo mayor, nos espera. Aunque la vejez del aparato obviamente no es algo que de miedo sabiendo que puede estar perfectamente mantenido, la cabina de pasajeros no resulta especialmente alentadora... la pintura esta algo fastidiada por varios sitios, la bandeja no se aguanta demasiado bien en su sitio y... lo que más asusta: Un colega va a abrocharse el cinturón de seguridad ¡y se queda con el en las manos! Mi colega, segunda vez que volaba el pobre, y con cara de tonto que se queda, acude a la azafata... Ante esta eventualidad, la azafata y solo en frances, le dice que se cambie de sitio (menos mal que alguno sabia algo de frances) para el despegue.

Con algo ya de mal rollito en el cuerpo, comienza el push y taxi a la 36R, un buen paseo en el que puedo comprobar que las tarjetas de seguridad del avión en muchos de los asientos faltan y en otros como en el mio están... ¡pegadas con chicle! Por si fuera poco, comienzan las instrucciones de seguridad y solo una TCP se pone a darlas desde la parte delantera del avión; nosotros, sentados en la trasera, somos incapaces de oir nada. Para complementarlo, dan las instrucciones solo en Español y Frances y de vez en cuando en árabe, el inglés, ¿pa qué?

Nos aproximamos a cabecera de pista y se atenuan las luces. Mis colegas se quedan pillados y me preguntan que pasa, claro, no tienen ni idea de que eso es algo normal y ¡los TCP no lo dicen! Para completar, tampoco nadie pasa a revisar que esten las mochilas bajo el asiento delantero ni las mesas en su sitio, ni los asientos en posicion correcta y observo como varias personas despegan con sus cosas en brazos...

Despegamos con "normalidad" y ascendemos para crucero, la tripulación nos sirve la cena (bastante comestible) y nos la zampamos entre ligeras turbulencias. Se acerca el descenso, que realizamos de forma bastante pronunciada, presupongo por la tormenta que llevabamos debajo, con bastante gente quejandose de los oídos.

Llega otro momento surrealista, aproximandonos al aeropuerto de Tunez Cartago, los TCP nos pasan el papelito que te piden rellenar en aduanas para entrar al país y aunque no dan ninguna instrucción, la gente empieza a rellenarlos. La siguiente escena es dantesca, aproximación final y la gente echada en su asiento o con la mesita bajada rellenando el papel. De nuevo ni se comenta por que se atenuan las luces, ni se pasa a revisar la cabina, y varias personas aterrizan escribiendo... o más bien aporrizan, porque la castaña contra el suelo Tunecino es de ordago.

Taxi a finger y abajo a lidiar con aduanas...

La vuelta no fue tan mala, pero sorprendente en algunos sentidos. La pista de Cartago parece una pista de motocross, en carrera de despegue al piloto casi no le hizo falta tirar del joy con los botes que pegaba esa pista.

En la vuelta las instrucciones de seguridad si las dieron dos tripulantes, aunque de forma bastante escueta y rápida. Aunque tampoco se verificó la correcta situación de la cabina ni para despegue ni para aterrizaje, en mi caso además la bandeja estaba rota y se caía sola... El vuelo en este caso fue bastante tranquilo y el aterrizaje en Barajas bastante suave, pero las instrucciones muy deficientes. Al aterrizar son muchos los que encienden el movil y nadie dice ni mu...

En definitiva... no recomendaría Tunisair. Las dudas que me entran es ¿si los cinturones de seguridad estan rotos como esta el resto del avión? ¿Cómo pueden tener tripulantes que no saben más que Frances y Árabe? Yo creo que en mi relato hay varias cosas que inclumplen la normativa de aviación civil, y si esta aerolinea debe estar sujeta a revisiones, yo creo que con estos lo han pasado bastante por alto...

P1

2008-09-28T19:23:00.001+02:00

1.	F. Alonso	Renault	1u57:16.304	61
2.	N. Rosberg	Williams	+ 2.957	61
3.	L. Hamilton	McLaren	+ 5.917	61
4.	T. Glock	Toyota	+ 8.155	61
5.	S. Vettel	Toro Rosso	+ 10.268	61
6.	N. Heidfeld	BMW Sauber	+ 11.101	61
7.	D. Coulthard	Red Bull Racing	+ 16.387	61
8.	K. Nakajima	Williams	+ 18.489	61
9.	J. Button	Honda	+ 19.885	61
10.	H. Kovalainen	McLaren	+ 26.902	61
11.	R. Kubica	BMW Sauber	+ 27.975	61
12.	S. Bourdais	Toro Rosso	+ 29.432	61
13.	F. Massa	Ferrari	+ 35.170	61
14.	G. Fisichella	Force India	+ 43.571	61

Señorías, nada más que decir.

Cazas a la velocidad de la luz

2008-09-26T12:56:00.004+02:00

Esta mañana dos cazas asustaban un poquillo a la población de Malaga, al superar la barrera del sonido provocando lo que se conoce como estruendo o estallido sónico. Sin embargo los de El País cometían una pequeña gambada, e indicaban que el avión superaba la velocidad de la luz. Cabe decir que dicho hecho es imposible, pues la velocidad de la luz no puede ser superada. Por suerte lo corrigieron al poco tiempo.

Aprovechando el momento, vamos a hacer un repaso a lo que es un estallido sonico.

Caza superando la barrera del sonido (Wikimedia)

El estruendo sónico se produce al aproximarse a Mach 1 el avión. Los frentes de onda que genera se empiezan entonces a solapar los unos contra los otros, provocando dicho estallido. Posteriormente, cuando el avión ya va a velocidad supersonica, los frentes de onda adquieren forma cónica.

Estado del avión en fase subsonica, alcanzando velocida del sonido y supersonica (wikimedia)

Si quereis informaros más, podeis acudir a la Wikipedia y la gambada de El País fue vista en Foroaviones

Iberia presenta su nuevo sistema de detección de turbulencias

2008-09-09T17:07:00.006+02:00

Me entero gracias a curi via foroaviones del nuevo sistema de detección de turbulencias de Iberia. Vendría a ser un elemento de refuerzo del radar metereológico habitual del avión. Su nombre es E.L.V.I.S. aunque también se le conoce por el apodo "king of the road" y los que lo han probado destacan sobretodo su altísima sensibilidad :P

Detalle del E.L.V.I.S

Enlaces
AviationCorner
Foto en grande en AC.NET

Concursos de televisión y actores

2008-09-09T02:44:00.003+02:00

Que en programas como el diario de Patricia se utilizaban actores, es algo que todos sospechabamos, pero hoy me he encontrado con una prueba que casi lo demuestra.

Veamos primero un video del programa el diario de verano donde una "mozalbeta" le confiesa a su amado que en realidad es un hombre.

Curioso, ahora nos vamos a la web de Mujeres y hombres y viceversa, concurso de telecinco, y ¿qué nos encontramos?

Señoría, nada más que decir.

Ajedrez espartano

2008-09-04T00:15:00.004+02:00

Un poco de humor no esta de más, con tanto post cabreado que he puesto ultimamente. En fin, me he encontrado esta foto y me he tirado un buen rato riendome, así que aquí la teneis :)

Salud!