Законен вопрос, откуда в китайском городе такое неуместное вкрапление? Объясню. В  XIX веке на китайский рынок стали входить все великие (и не очень) державы. Пользуясь технической и военной отсталостью Китая, ему навязывали достаточно кабальные договора, которые фактически превращали его в полуколонию. Народу это не нравилось, т.к. импорт высокотехнологичной (по тем временам) продукции разорял местных производителей, а строительство железных дорог (например, КВЖД) и заводов разрушало поля и населенные пункты.

Все это вылилось в 1898 году в “Боксерское восстание”, направленное против европейцев и китайцев-христиан, которых выпиливали со всей азиятской беспощадностью. Восстание подавляли буквально всем миром: отметились посылкой экспедиционных войск Япония, Британия, Германия, Россия и далее по списку. В результате Китай нагнули еще больше, и одним из условий стало размещение большого иностранных концессий в крупном портовом городе Тяньцзинь.

Например этот серый домик ну точно австрийский.

А буквально за углом такой конструктивистский дом

И вот, побочным продуктом этих концессий стало изобилие вилл совершенно некитайского облика, которые чуть менее чем все являются в настоящее время памятниками архитектуры и охраняются законом.

Концессии продолжали свое существование и при Китайской Республике, но в конце 30-х японцы, которые захватили стратегический порт чуть ли не в первую очередь, умножили их на ноль. Но дома остались. И даже у коммунистов и хунвэйбинов хватило ума их не сносить.

Например этот шикарный образец в стиле “Баухауз”

Во дворе одного из особняков узрел прекрасное…

Да, это УАЗ-69, на капоте которого зачем-то прикрутили стереотрубу.

Рядом некий клон BMW R71, с традиционным пулеметом “Bren” на коляске. Только сама коляска какая-то странная.

Рядом еще более удивительное: ЗиМ с флагом Китайской Республики  (это государство характеризуется словами Чан Кайши, гоминьдан, Тайвань) на крыле. Хотелось подобраться поближе, но охранник не пустил.

Еще одна машина FAW Hongqi, китайский родственник “Чайки”, машина представительскоо класса, на которой ездили высшие руководители КНР.

А это соучастница по фотонабегу.

Саму виллу, которая принадлежала одному из высших командиров китайской армии снять не удалось, забор и зеленые насаждения.

Дома находятся в различном состоянии. Есть отреставрированные по последнему слову, есть превращенные в обычные жилые дома для довольно простецкой публики, но в любом случае изначальный облик сохранен.

А вот так выглядит подъезд одного из домов. Заметны остатки былой роскоши.

Чуть в стороне находится розовый сад, благоухающий даже осенью.

В саду группки пенсионерок, оттачивающих владение хоровым пением, у-шу и стриптизом .

Для тех, кого вдруг занесет в Тянтцзинь, даю наводку на эти экзотические красоты. Улица называется Machang Dao (или Machang Road), ближайшая станция метро Xiaobailou (Сяйбайлу), выход B и затем двигаться на запад.

Еще фото Тяньцзиня как всегда на фликре,

Ну, пооткрывав щелки глаз и с чьей-то там матерью, мы топаем на источник ночного кошмара, врубаем свет… и видим Костю нашего, который сидит в центре стола, свернувшись в клубок . Цвет лица его не выглядел живым даже на фоне белоснежной (почти)скатерти. Мы не поленились Костю подробно расспросить :
оказывается ночью он замерз (что не мудрено, его ведь брякнули как покойника на стол, а одеялом укрыть как-то и не подумали). Замерзнув, он начал постепенно осознавать себя во времени и пространстве и понял, что лежит в абсолютной тьме на твердом холодном ПОЛУ (откуда ж ему про стол знать!). Он пошарил по ПОЛУ рукой, чтобы переместиться где потеплее… и нащупывает ПРОВАЛ. Быстро убедившись, что провал окружает его со всех сторон и рукой до дна не достать, ночной альпинист начал понимать, что он один на этом пятачке тверди, и из всех орудий труда у него есть только вилка. Вилкой он и решил выяснить, как высоко он над окружающей местностью. Брошенная вниз вилка ЗАЦЕПИЛАСЬ ЗА СКАТЕРТЬ… И спустя 7 секунд Костя услышал тихий звук падения… Вот тут-то и раздался крик, который нас разбудил.

(С)тырено

По соседству увиделось еще дивное, шаблоноразрывающее

напомню давнюю историю, случившуюся на краю Австрии. “Они знали!”

Кстати, российские магазины DNS мне понравились. Цены бывают вполне вменяемые.

“Папа, ты можешь представить, одна австрийская фирма в 80-х годах делала пушки для войны!”

“Ирано-иракской что ли?”

“Да, причем поставляла их обоим странам!!! (гнев в голосе)”

(постоянные читатели наверняка вспомнили мой пост о точном машиностроении, а кто не читал, почитайте)

“Фирма, случайно, не в Liezen находится?”

“Да, а что, ты про это слышал?”

“А ты знаешь, что твой папа на этой фирме работает?”

[МХАТовская пауза] “Ты что, делаешь оружие???”

Пришлось то ли разочаровать, то ли обнадежить и сообщить, что “мы мирные люди, но наш бронепоезд…” наша фирма с тех пор пушки больше не делает, но станок для вытачивания стволов на всякий случай на металлолом не сдали.

Когда я пересказывал эту историю своим коллегам, они неприлично ржали, как лошади.

Завод исторический, построен в середине 19 века. Что характерно, местами с тех пор слабо изменившийся.

На этом заводе (с подачи злобных австрияков) был построен уникальный на территории б. СССР “нулевой путь”, который используется для юстировки современных путевых машин, в том числе нашего поезда и некоторых других, столь же импортных.

Слева – “нулевой путь”, пожалуй самый лучший путь во всей России. Справа рельсоподбивочная машина фирмы Plasser&Theurer, наши соседи из Линца. Сам вагон делают в Калуге, а агрегаты австрийские. В цеху ездят допотопные краны со столь фундаментальными крановщицами, что они смогли бы и без кранов…

Оборудование и станки в основной массе помнят если не Хрущева, то уж точно “гонку на лафетах”. Как-то понадобился банальный пистолет со сжатым водухом, по типу такого

Пошли к мастеру – “а что это такое?” Объяснили на пальцах – “не, нету”. Предложил просто шланг, подключенный к магистрали. На вопрос, а как управлять, последовал восхитительный в своей незамутненности ответ: “один открывает вентиль, другой продувает”.  Коллега Харальд долго ругался матом.

На стенах попадаются восхитиельные образцы наглядной агитации

Можете оценить качество подъездных путей

Территория завода выглядит примерно в таком духе:

Вдоль путей бурьян по пояс и выше, и постоянно надо смотреть под ноги, чтобы не вляпаться или не провалиться.

Но это еще фигня…

Возле подъездного пути бурьян особенно могуч. Я снимаю с высоты роста, стоя на подножке вагона. Вьетнамские джунгли отдыхают.

А вот так цех выглядит снаружи

Винтажные арочные окна с момента постройки завода не переделывались.

Нас еще сводили на экскурсию в литейку. Как сказали, там снимают фильмы про царские времена. классическая чугуниевая литейка, с ручной разливкой, толстым слоем песка на полу и фенольными ароматами.

На территории завода масса артефактов советской эпохи.

Эти гипсовые олени установлены над бомбоубежищем. Харальд с интересом рассматривал бетонные входы (закрытые решетками) и аварийный выход в виде бетонного кубика.

А возле проходной стоит монумент с жизнеутверждающей и зовущей к трудовым подвигам надписью.

Наши дамы из секретариата заказали билет до Москвы не Air China, как я настоятельно и неоднократно просил, а Аэрофлотом. Как и предполагал, это вышло боком (да и мили я набираю в Star Alliance).

Траблы начались еще накануне, когда пришел панический мэйл с работы, что рейс вылетит на 2 часа позже, не в 11:40, а в 13:30. Это означало 3.5 часа пинания балды в аэропорту, но это не фатально, бывало и хуже  “Аэрофлот” отправляется из 2 терминала пекинского аэропорта, куда я неторопливо отправился. Оказалось, что доступ к стойкам регистрации через дополнительный контроль, и выйти обратно уже нельзя. Т.е. скинуть багаж и посидеть в едальне с более-менее приемлимыми ценами не выйдет. Что неприятно удивило, регистрация на рейс была по изначальному времени вылета, т.е. с 9 до 11 по Пекину. Таким образом, минимум полтора часа сидения в отстойнике были предопределены. Очередь состояла из китайцев и русских в пропорции 50/50. Отличие от других рейсов состояло в основном в количестве багажа. Меньше двух мест размером со слона вез, пожалуй, только я. Поэтому процесс регистрации протекал весьма неторопливо, отягощаясь языковым барьером.

Одна из коробок, отправленных на рентген, внезапно вызвала бурную реакцию аппарата с сиреной и мигалкой. Туда галопом побежали секьюрити. В нашей очереди, откуда был виден экран, начался ржач: на экране был виден характерный силуэт коленчатого вала…

Поскольку времени было более чем, погулял по терминалу. Увидел интересное:

Северокорейские самолеты видишь нечасто, решил подойти поближе.

Поближе оказалось еще интереснее:

Это довольно редкий самолет – Ту-204. Три таких имеется у чучхейской Air Koryo.

Мы летели на А-330. Вылет, помимо “плановой” задержки на 2 часа, задержался еще на 45 минут, т.к. не было “окна”. Что характерно, рейс Air China вылетел по графику, и в результате прилетел в то же Шереметьево на час раньше.

Моими соседями оказались два инженера из Е-бурга, летевшими с каких-то переговоров. Первым делом, еще до взлета, они заказали 6 мерзавчиков Джони Уокера и употребили. Хотели заказать бутылку нормального размера, но стюардесса сказала “низзя”. Т.е. купить можно, а если будут пить, то отберут и высадят. Классная логика, не правда ли? По 50 мл можносколько угодно купить, а нормальную 0.7 ферботен. Скорее всего просто норма прибыли выше. Предлагали присоединиться, но 4 евро за 50 мл мне показались чрезмерно, да и в полете я не пью крепкое.

Употребив примерно половину, совеЦкие ЫнжЫнеры начали обсуждать все и вся. В частности плакались мне, что переводчик с китайского (“какой-то сморчок” по их словам) запросил за час перевода аж 4000 рублей, а за целый день это ж 32000!!! На совет выучить китайский и зашибать столько же, персонажи обиделись и далее общались только с Джоном.

Кормят на борту неплохо, а вот из питья заказывать лучше сок, т.к. вино, хотя и итальянское, из тетрапаков.

В туалете обнаружена надпись:

..ля!!! На борту курить уже лет 30 как НЕЛЬЗЯ, в сортире стоят дымовые датчики, но тем не менее такая табличка. Неужели были прецеденты, что находились особо одаренные, которые пытались? Если да, то самолетные туалеты нужно оборудовать автоматическими огнетушителями, причем пенными. Может хоть тогда не будут.

Но долетели, удачно приземлились. И пассажиры после приземления не хлопали. 

В Шереметьево перманентный ремонт, и до паспортного контроля топали куда-то довольно долго.

Ленинградское шоссе это адЪ. МКАД уныл, но чуть менее. По счастью водитель знал пару заветных объездов и смог уменьшить стояние в пробках до вполне приемлимых значений. Я не понимаю москвичей, как можно в этом дурдоме и постоянной пробке жить?

Приключения начались в Пекине.

Во-первых, вылет в Баотоу не из основного аэропорта Beijing Capital, а со старого Nanyuan. Коллега Норберт меня тщательно проинструктировал, сказал чтоб к частникам-таксистам не садился, заставлял включать счетчик и не платил больше 600 юаней, ибо то что выше это развод и кидалово. Цена таксо (убитый VW Jetta) составила ровно 160 юаней, включая 10 на автобан и 10 на чай. Так что похоже многоопытного коллегу таки на2.718бали.

В Пекине смог, несмотря на комфортные 22-24 градуса дышать трудно. При посадке земля стала видна только на 200 м.

Старый терминал довольно-таки сарайного и потертого вида, аэропорт, что интересно, совместного базирования, но ничего цвета хаки в радиусе поражения поле зрения не наблюдалось. Хотя на обратном пути узрел забор с воротами и вывеской Academy of launch vehicles. Ну, вы поняли…

Нам подали довольно свежий B737-800 в столь любимой китайцами конфигурации “скотовозка”, загрузили и меня сморил сон. Проснулся через неопределимое время от постороннего шума. Вопили пассажиры. Посколько вопили по китайски, понять причину было сложно. Выглянул в окно – а с платформы говорят – это город Ленинград тот же самый потертый терминал и тот же смог, а на часах прибавилось почти два часа. Короче, рейс задержали. Ор то затихал, то снова усиливался после очередного объявления. Выцепив пробегавшего мимо стюарда, я грозно вопросил, what’s собственно up? Он худо-бедно объяснил, что типа диспетчер не выпускает, окна нет. посидели еще, и после очередного объявления народ с воплями потянулся на выход.

В терминале объявили, что рейс отменен по причине плохой погоды в Пекине. Хотя ничего экстравагантного, кроме смога и легкой мороси не наблюдалось. Похоже, кетайские пилоты летают только при ясной погоде. Для сравнения, в Вене погода была гораздо хуже -низкая облачность и реальный дождь, и тем не менее даже несерьезный Дорнье 328 спокойно взлетал и садился.

Поменял билет. Несмотря на реально ниибическую толпу народа процесс прошел молниеносно – минут за 10, хотя я настраивался на час с гаком. Билет взял на первый рейс завтра с утра, параллельно докладывая начальству про сложившуюся проблему. Мне сказали брать такси и ехать в готель, уже знакомую Crowne Plaza, где должно быть заказано. Таксист этого отеля не знал, но во-время пришла гениальная идея достать мабилу с GPS. Отель нашелся и доехали без проблем. GPS даже не выжрал батарею в ноль, оставив 11%.

День в общем, вылетел в задницу. Кстати, никакой жыстачайшэй непогоды ни вечером ни ночью так и не случилось…

Несмотря на то, что построена масса новодела “под старину”,  он выглядит вполне уместным.

На фото – ул. Немига, дома а-ля “сталинский ампир” появились за последние пару лет. Кстати, там сделано вполне удачное решение с пешеходной зоной на уровне 3 этажа. Можно попасть в ТД “На Немиге” или свежепостроенный ТЦ напротив по надземному переходу (фото с него и сделано). Весьма удобно, не надо стоять на светофоре и перемещаться на 15 метров вниз и вверх (т.к. ул. Немига в низине).

На месте заброшенного лет 20 назад кафе “Реченька” построен небоскреб для очередной порции офисов.

Кроме офисных зданий по цене дороже, чем на Уолл-стрит понастроено неслабое число торговых центров. Например, “Замок” напротив выставочного центра на пр. Победителей, и “Арена” на том же проспекте, но на километр дальше. Смысл строительствf двух ниибических моллов в непосредственной близости мне неясен. Судя по всему, два конкурирующих олигарха решили померяться крутостью и близостью к Жыстачайшэму, который ездит по этой трассе на работу и назад.

Продуктовые магазины в этих моллах впечатляют. Даже меня, 12 лет прожившего в Европе. Основные пункты, запавшие в душу – выбор и цены. Выбор различных хитровывернутых вариантов обычного хавчика (типа рольмопсы из селедки с грибами и соленым огурцом) сносит крышу. Короче, мечта советского человека о 50 сортах колбасы успешно исполнена. Вопрос о съедобности отдельных сочетаний остается, тем не менее, открытым.  Это резко уменьшало желание пробовать все, что ни попадя, а окончательно его добивали цены. Я не самый низкооплачиваемый работник в Австрии, но  от ценников (даже после пересчета в евро путем отброса четырех нулей) волосы на голове слегка шевелились. Стало понятно, отчего народ ездит за продуктами в Вильнюс и считает это вполне выгодным делом (180 км в одну сторону + граница). Представить, как выживать на пенсию или даже на вожделенные “папиццот”, довольно сложно.

С другой стороны, распространение моллов убило магазины “шаговой доступности” в достаточно непростом районе, где живут тесть с тещей. “Юбилейный” закрывается, “Заславль” на ремонте. Фактически в радиусе километра остался один гастроном и “Корона”, куда за стандартным набором продуктов каждый день не набегаешься.

Кстати, по моим наблюдениям, моллы потиху “убивают” Комаровку. Там цены далеко не самые низкие (как было еще несколько лет назад), а качество зачастую не самое лучшее.

Со шмотками ситуация примерно такая же. Выбор как бы есть, но цены заоблачные. Когда моей жене на “Паркинге” предложили сумку из кожи молодого дерматина позапрошлогоднего сезона “всего за 320 долларов”, глаза у нее стали большими и круглыми. Я же с трудом удержался от нецензурных комментариев.

На фото – гламурные кисо с собачкой. Обратите внимание на грамотный подбор цветов.

Стремление к украшательству не чуждо. Пару раз попадались прикольные вещи. Хотя я не могу сказать, что поставил бы такое у себя дома.

Балшой паласаты мух. Длина – сантиметров 30, не меньше.

Лось Вотзефак. Обратите внимание на анатомические подробности. Этот персонаж покрупнее, чем предыдущий. Ценники отсутствуют. Оба увидены в магазине (кажется, “Самоцветы”) на втором этаже  ТЦ напротив “Немиги”. Там такого много

Несмотря на массу приятностей, Минск напрягает.  Дурацкий трафик, понатыканные в каждом свободном дворе “точечные” застройки, навязчивая пропаганда и откровенная зависть. Ну и вообще, мы здесь привыкли к тишине и покою, а не к заездам говностритрайсеров по ночам.

Как обычно, тесть рассказывал про то, как великолепно живется (особенно пенсионерам) в Самом Прекрасном Хрустальном Сасудзе и чуть ли не силой заставлял смотреть ОНТ, иногда даже до обеда. Отвертеться удавалось не всегда. На этот раз удивило не то, как освещается жизнь страны, а зарубежные новости. Стало понятно, отчего тесть так волнуется, если, к примеру, где-то  в Тироле после дождя выйдет из берегов речка-переплюйка. Это преподносится в таком формате, как будто вся Австрия смыта бурными потоками нах в Дунай и далее в Черное Море. Демонстрация солнечного неба за окном по скайпу особого доверия не вызывает.

В процессе отрывочного общения со знакомыми периодически всплывала тема низких зарплат (с подтекстом “у вас там в Европе деньги с неба падают”). Что характерно, предложения поехать в Россию поработать, хотя бы вахтовым методом, отвергались чуть ли не с видом оскорбленной невинности. Т.е. народ, как и раньше, предпочитает мечтать о “папиццот” на мягком диване.

Несмотря на все эти нюансы, белорусам по уровню хамства и квасного патриотизма до россиян еще далеко. Все же “синдром великой державы” там не культивируется (хотя потиху импортируется).

Вот такие впечатления остались.

А еще там продаются огурцы в горшках.

Несмотря на то, что всего середина мая, огурцы уже вымахали до размера противотанковой гранаты.

А еще там такие цветочки растут