Reifen-Info

Den Winter im Griff

noreply@blogger.com (admin) — Wed, 28 Dec 2011 09:34:00 +0000

Jedes Jahr die gleiche Prozedur – die Sommerreifen müssen runter, die Winterreifen rauf aufs Auto. Auch wenn der Winter noch nicht in allen Regionen Deutschlands Einzug gehalten hat, sollten Autofahrer in der kalten Jahreszeit doch immer gegen Schnee und spiegelglatte Straßen gewappnet sein. Doch bevor die Reifen vom vergangenen Jahr zum Einsatz kommen, sollten sie genau unter die Lupe genommen werden.

Vorgeschriebene Profiltiefe reicht nicht aus

Ausschlaggebendes Kriterium, das über Rutschpartie oder sicheres Fahren auf vereisten Straßen entscheidet: Das Reifenprofil. Die Profiltiefe kann in jeder Werkstatt, aber auch an den meisten Tankstellen mit einem speziellen Gerät gemessen werden. Winterreifen mit weniger als vier Millimetern Restprofil erfüllen ihren Zweck nicht mehr und gehören definitiv nicht mehr aufs Auto. Waren das nicht immer 1,6 Millimeter?, werden Sie sich vielleicht fragen. Das ist richtig – zumindest in der Theorie. In der Praxis sieht das allerdings ganz anders aus. Tests der GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung) haben ergeben, dass die gesetzlich erlaubte Mindestprofiltiefe von eben jenen 1,6 Millimetern in Wirklichkeit – als bei Schnee, Glätte und Nässe – nicht ausreicht. Zum Vergleich: Selbst vier Millimeter Reifenprofil schneidet auf Schnee gegenüber Neureifen mit acht Millimetern wesentlich schlechter ab. Dass es unter vier Millimetern noch kritischer wird, ist da nur eine logische Schlussfolgerung. Von Fahrsicherheit kann dann bei winterlichen Bedingungen keine Rede mehr sein. Zur Veranschaulichung: Bei vier Millimetern Reifenprofil verlängert sich der Bremsweg auf Schnee bei 50 km/h um ganze sechs Meter! Das kann schnell zum Zusammenprall mit Baum, Leitplanke oder anderem Fahrzeug führen. Beträgt das Reifenprofil nur mehr zwei Millimeter – also eigentlich noch im "gesetzlichen Rahmen" – verlängert sich der Bremsweg sogar um elf Meter! Zu diesen katastrophalen Ergebnissen kamen die GTÜ-Tester. Also, am besten gleich die Profiltiefe messen und gegebenenfalls gleich neue Winterreifen ordern. Reifendirekt bietet eine praktische Übersicht über die verschiedenen Marken und Preisklassen. Aber auch hier ist Vorsicht geboten, denn neue Winterreifen entwickeln ihre volle Griffigkeit erst nach 200 bis 300 gefahrenen Kilometern.

Vier Millimeter bei Schnee und Nässe

Okay, aber es liegt ja gar kein Schnee – werden Sie vielleicht einwenden. Aber auch bei Nässe haben die GTÜ-Tester schlechte Nachrichten: Beim Bremsen auf nasser Fahrweg mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h und vier Millimetern Profiltiefe verlängert sich der Bremsweg um neun Meter, bei abgefahrenen zwei Millimetern Profiltiefe sogar um 14 Meter. Fazit: Winterreifen mit einem Restprofil von vier Millimetern sollten schleunigst im Sondermüll landen. Nicht nur die GTÜ vertritt diese Meinung, mittlerweile raten auch sämtliche Reifenhersteller, Automobilclubs und Prüforganisationen zu einem Profil von mindestens vier Millimetern. In Deutschland lediglich Empfehlung – in anderen Ländern längst Pflicht. In Österreich und Tschechien zum Beispiel sind Winterreifen mit mindestens vier Millimetern Profiltiefe gesetzlich vorgeschrieben. Schweden, Norwegen und Finnland bestehen auf einer Mindestprofiltiefe von drei Millimetern. In der Ukraine sind sogar sechs Millimeter vorgeschrieben.

Dunlop stellt Team für die Hamburg-Berlin-Klassik 2011

noreply@blogger.com (admin) — Tue, 24 May 2011 11:54:00 +0000

Vom 26. Bis zum 28. Mai 2011 findet wieder die Hamburg-Berlin-Klassik statt. Bei der größten Oldtimer-Rallye in Norddeutschland nehmen insgesamt rund 180 historische Fahrzeuge teil. Da der Reifenhersteller Dunlop einer der Hauptsponsoren ist, wird auch er mehrere Teams an den Start schicken. Diese Teams setzen sich aus vielen prominenten Fahrern zusammen.

Insgesamt stellt Dunlop zehn Fahrzeuge, die allesamt mit bekannten Gesichtern besetzt sein werden. Eines dieser Gesichter gehört Fernsehkoch Mario Kotaska, der in einem Fiat Dino Coupé von 1972 an den Start geht.

In diesem Fiat Dino ist das Dunlop-Team unterwegs.

Der Fernsehkoch ist nicht der einzige Prominente im Werksteam von Dunlop, auch die Schauspieler Till Demtröder (Großstadtrevier), Ralph Herforth, John Friedmann (Erkan und Stefan), Jürgen Vogel und Kai Noll sind mit am Start. Regisseur Sönke Wortmann und Eiskunstläuferin Katarina Witt haben sich ebenfalls angekündigt. Der Geschäftsführer der Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, Dr. Rainer Landwehr, wird gemeinsam mit Bernd Wieland, dem Chefredakteur der Auto-Bild, die die Rallye organisiert, in einem Fahrzeug Platz nehmen. Komplettiert wird das Team durch bekannte Motorsportler wie die zweifache Rallye-Weltmeistern Isolde Holderied, der ehemalige Rallye-EM-Gewinnder Rauno Aaltonen, der deutsche Rallye-Rekordmeister Matthias Kahle und Rundstrecken-Legende Ellen Lohr.

Vorsicht vor alten Reifen

noreply@blogger.com (admin) — Mon, 18 Apr 2011 16:11:00 +0000

Die Straßenverkehrsordnung schreibt vor, dass ein Reifen eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern haben muss und dass man auf größere Schäden, wie beispielsweise Risse, achten muss. Doch die Automobilclubs und Reifenexperten warnen: wer das Gummi nicht beachtet und mit zu alten Reifen unterwegs ist, der riskiert, dass er im Notfall nicht mehr rechtzeitig bremsen kann. Die Experten raten, sich an diese Faustformel zu halten: 4x3x6. Das steht für 4 gleiche Reifen, die nicht weniger als 3 mm Profil haben und nicht länger als 6 Jahre verwendet werden.

Gerade auf nasser Fahrbahn lässt die Haftung der Reifen mit dem Alter nach. In einem Test des österreichischen ÖAMTC wurden Reifen verschiedenen Alters auf ihre Bremseigenschaften untersucht und mit neuen Reifen verglichen. Wie zu erwarten war, schnitten die Reifen, die älter waren als 5 Jahre, am schlechtesten ab. Bei den Nass-Eigenschaften fielen sie allesamt durch. Um den Test möglichst gerecht zu gestalten, hatte alle Reifen mindestens noch 5 Millimeter Profil.

Selbst bei einer Profiltiefe von 6 Millimetern zeigen Reifen, die älter sind als 5 Jahre, deutlich schwächere Nassgriffeigenschaften als Neureifen auf. Auch bei trockener Fahrbahn kamen die alten Reifen zu unbefriedigenden Ergebnissen, allerdings fielen die negativen Werte hier weniger ins Gewicht, als auf nasser Fahrbahn.

Um herauszufinden, wie alt die Reifen, die man fährt, wirklich sind, kann man auf die Seitenwand des Reifens schauen. Dort befindet sich ein Code, der mit den Buchstaben DOT beginnt, gefolgt von vier Ziffern. Die letzten vier Ziffern geben an, in welcher Kalenderwoche und in welchem Jahr die Reifen hergestellt wurden. Der Zahlencode 1210 bedeutet, dass der Reifen in der zwölften Kalenderwoche 2010 produziert wurde. Wenn sich statt vier Ziffern nur drei und ein Dreieck auf dem Reifen befinden, wurde der Reifen in den 90er Jahren hergestellt und wenn man die drei Ziffern ohne Dreieck sieht, dann kommt der Reifen noch aus den 80ern und sollte, ebenso wie Reifen aus den 90ern, dringendst ausgetauscht werden

Reifen Online vergleichen und bares Geld sparen

noreply@blogger.com (admin) — Fri, 18 Mar 2011 12:33:00 +0000

Egal ob Neuwagen oder ein gebrauchtes Modell, meistens wird beim Kauf nur ein Satz Sommer- oder Winterreifen dazu geliefert. Damit fährt man dann ein halbes Jahr und dann muss man sich noch für die jeweils andere Jahreszeit einen weiteren Satz Reifen zulegen. Die Anschaffung ist immer dann sinnvoll, wenn es um die Gewährleistung der Sicherheit geht. Doch guter Grip auf Straßen kostet.

Das muss aber nicht sein, wenn man die Reifenangebote vorher vergleicht. Dabei hilft die Seite www.testsieger-reifen.de gerne weiter. Das Portal bietet neben einem Reifen-Vergleich auch wichtige Informationen, damit Ihr Auto immer auf guten Gummis fährt. Die Reifennews verraten Tipps und Tricks, sowie das Aktuellste vom Markt. Besonders interessant ist zur Zeit der aktuelle Reifentest des ADACs. Dieser hat Sommerreifen auf Herz und Nieren geprüft, damit man nach dem Kauf beruhigt weiterfahren kann.

Außerdem bietet die Seite einen komfortablen Reifenfinder an. Wer seine Abmessungen eintippt, bekommt passende Angebote für Sommer- und Winterreifen. Die dargestellten Onlineshops wurden von Testsieger-Reifen.de ausgiebig getestet, damit die Qualität auch stimmt. Jeder Leser hat dadurch die Möglichkeit über eine Seite Reifen und Shops miteinander vergleichen zu können. Das spart Zeit und Nerven.

Als kleinen Bonus gibt es noch aktuelle Angebote, Rabatte und Gutscheine für bekannte Reifenhändler. Was man hier an Geld spart, kann dafür in den Tank des Autos fließen. In diesem Sinne wünscht das Portal schon mal eine gute und sichere Fahrt.

Sommerreifentest 2011

noreply@blogger.com (admin) — Thu, 17 Mar 2011 14:44:00 +0000

Kaum kommen die ersten Sonnenstrahlen zum Vorschein, fühlen sich viele Autofahrer dazu berufen, ihren Winterreifen Lebewohl zu sagen und die schickeren Sommerpneus aufzuziehen. Da die Winterreifenpflicht keinen bestimmten Zeitraum vorschreibt, in dem man mit Winterbereifung unterwegs sein muss, denken viele bereits jetzt darüber nach, die Reifen zu wechseln. Experten raten dazu, zu warten, bis die Temperaturen den ganzen Tag über bei mehr als 7 Grad liegen. Bei niedrigeren Temperaturen ist man mit Winterreifen noch besser beraten.

Der ADAC hat auch in diesem Jahr verschiedene Sommerreifen getestet und kommt zu dem Schluss, dass niedrige Preise nicht immer gleich auch schlechte Qualität bedeuten. Wir vergleichen den Testsieger und das Schlusslicht in der Reifengröße 175/65 R14 T.

Den besten Eindruck bei den Testern hinterlassen hat der Continental Conti Premium Contact 2.Er liegt in der Preisklasse zwischen 43 und 70 Euro und bekam das Gesamturteil ‚gut‘. Insgesamt wird der Reifen attestiert, sehr ausgewogen zu sein und auch in allen sicherheitsrelevanten Bereichen schneidet er gut ab. Bei Nässe gab es sogar die Bestnote. Lediglich bei der Lautstärke und dem Komfort gab es nur die Note ‚befriedigend‘. Da diese Disziplin aber nur 10% der Gesamtnote ausmacht und alle anderen Werte gut bis sehr gut waren, wurde der Continental-Reifen zum Testsieger.

Als einziger Reifen mit der Gesamtnote ‚mangelhaft‘ wurde der Dayton D110 zum Schlusslicht im Test des Automobilclubs. Der Reifen ist mit 38 Euro nur unwesentlich günstiger, als der Testsieger, aber schnitt in den sicherheitsrelevanten Disziplinen nicht besonders gut ab. Der Test fing für den D110 relativ vielversprechend an, beim Verschleiß bekam er sogar die Bestnote und auch auf trockener Fahrbahn können sich die Ergebnisse sehen, hierfür gab es die Teilnote 2,2. Der ziemlich hohe Lärmpegel brachte dem Reifen gerade noch ein ‚befriedigend‘ ein, doch in der mit 40% am stärksten gewichtete Disziplin fiel er mit einer 5,5 komplett durch – mangelhaft. Dieses schlechte Ergebnis führte dann auch zu der Gesamtnote, die ebenfalls mangelhaft lautet.

Was bringen Breitreifen?

noreply@blogger.com (admin) — Mon, 14 Feb 2011 13:47:00 +0000

Für viele Tuningfreunde ist der erste Schritt zu mehr Fahrspaß eine neue, breitere Bereifung. Der Verband der Automobiltuner (VDAT) gibt an, dass breitere Reifen zu den beliebtesten Tuningobjekten überhaupt gehören. Breitreifen machen fast ein Drittel des gesamten Tuningzubehörs aus und bilden so den Hauptteil auf der Umbau-Liste.

Nicht nur Hobby-Tuner, sondern auch die Autohersteller selber kommen immer mehr auf den Geschmack, was Reifen in den Dimensionen 17, 18 oder 19 Zoll angeht. Bei vielen neuen Modellen, vor allem bei den hochwertigeren oder sportlicheren Fahrzeugen, können die breiten Reifen ab Werk bestellt werden. Diese Umrüstung dient nicht nur einem imposanteren Äußeren, sondern soll auch, wenn man den Reifenherstellern glaubt, mehr Fahrdynamik und Fahrsicherheit bringen.

Ich miete mir ein Ferienhaus in Dänemark

noreply@blogger.com (admin) — Mon, 17 Jan 2011 13:35:00 +0000

Gerade wer mit dem Auto in den Urlaub fahren möchte, sollte darauf achten, dass sein Auto auch auf den richtigen Reifen unterwegs ist. In vielen Ländern sind das Wetter, die Temperaturen und damit auch die Straßenverhältnisse anders als in Deutschland. Vor allem vor einem Urlaub in den skandinavischen Ländern, wie zum Beispiel Dänemark, sollte man sich auf Schnee vorbereiten.

In Dänemark gibt es zwar noch keine gesetzlich geregelte Winterreifenpflicht, aber es ist trotzdem empfehlenswert, dort mit Winterreifen unterwegs zu sein. Spikes sind übrigens auch erlaubt, werden aber eher selten verwendet. Die meisten Dänen rüsten jedes Jahr auf Winterreifen um, da sie die niedrigen Temperaturen und die Gefahren, die damit einher gehen, kennen. Auch Urlauber sollten sich also diesen Straßenverhältnissen anpassen.

Für Ihren Urlaub in Dänemark empfehlen wir Ihnen, sich ein privates Ferienhaus Dänemark zu mieten. So können Sie ganz individuell Urlaub machen und alles genau so gestalten, wie Sie es möchten. Sie sind weder bei der An- und Abreise, noch bei eventuellen Ausflügen oder den Essenszeiten von irgendwelchen Öffnungszeiten abhängig, so wie es in einem Hotel der Fall wäre.

Einer der vielen Vorteile am Urlaub in Dänemark ist, dass man unser Nachbarland relativ schnell und bequem mit dem Auto erreichen kann. Außerdem ist man bei Anreise mit dem eigenen Auto mobiler und flexibler und kann ganz unabhängig von irgendwelchen Busfahrtzeiten die schöne Natur Dänemarks erkunden und genießen.

Pirelli-Kalender

noreply@blogger.com (admin) — Wed, 05 Jan 2011 15:50:00 +0000

Jedes Jahr ist es wieder soweit - der begehrte und streng limitierte Pirelli-Kalender wird veröffentlicht. Allerdings kommt nicht jedermann einfach an ein Exemplar dieses Kultobjektes. Nur ausgesuchte Personen erhalten einen Pirelli-Kalender. Dennoch werden im Vorfeld auch dem schlichten Volk immer wieder ein paar Bilder präsentiert. Wie dieser Hype um einen schnöden Kalender überhaupt entstanden ist, weiß glaub ich niemand so richtig...Wie auch immer - die Bilder können sich sehen lassen. Schöne Frauen, die sich ästhetisch an eine Strand oder wo auch immer räkelt gehen halt immer. Mit Autoreifen hat das allerdings nichts mehr zu tun :-).

BRV Infofilm Qualitätsreifen

noreply@blogger.com (admin) — Wed, 15 Dec 2010 15:49:00 +0000

Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) hat einen interessanten Informationsfilm online gestellt. In dem 10-minütigen Videoclip mit dem Titel "Sicher unterwegs mit Qualitätsreifen" wird ausführlich auf verschiedene Aspekte eingegangen, die man beim Reifenkauf beachten sollte. Nach dem Motto "Reifen ist nicht gleich Reifen". Dabei wird auch die Herstellung - von der Kautschuk-Ernte bis zur Qualitätssicherung des fertigen Produktes beschrieben.

Ganzjahresreifen als Alternative zum Winterreifen?

noreply@blogger.com (admin) — Fri, 10 Dec 2010 13:31:00 +0000

Wer einen Neuwagen kauft, der hat meist nur die Auswahl zwischen dem normalen „Serienreifen“ oder dem Allwetterreifen. Es stellt sich die Frage, ob Allwetterreifen auch bei den momentanen Witterungsverhältnissen dieselbe Qualität liefern, wie Winterreifen. Die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) und der Auto Club Europa (ACE) haben Ganzjahresreifen auf die Probe gestellt. Geprüft wurden vier Marken: Federal, Goodyear, Hankook und Vredestein. Die Anforderung war natürlich, dass die Reifen de selben Grip haben – egal ob Winter oder Sommer herrscht.

Beim Wintertest war der Hankook Optima 4S der Testsieger. In Sachen Bremsweg war der Goodyear Vector 4Seasons genauso gut wie einer echter Winterreifen. Auch der Vredestein zeigte gute Leistung. Am schlechtesten schnitt der Federal Super Steel 657 ab, der kam auf winterlicher Straße schon mal ins Rutschen.

Im Sommertest waren die Ergebnisse ebenfalls auf annähernd gleichem Niveau. Hankook zeigte auch hier die beste Leistung. Allerdings zeigte sich: auf trockener Straße konnten die echten Sommerreifen in Sachen Lenkpräzision und Bremsweg den Allwetterreifen ein Schnippchen schlagen.

Das Fazit des GTÜ-Tests: Für Kleinwagen und Kompakte sind Ganzjahresreifen eine echte Alternative. Vor allem im Stadtverkehr können sie ruhigen Gewissens aufgezogen werden. Nur wer mit einem schnelleren Auto unterwegs ist, sollte nach Meinung des GTÜ halbjährlich Umrüsten.

Mein Fazit: Wenn ich mir demnächst einen Neuwagen kaufe, dann werde ich auf jeden Fall nach Allwetterreifen fragen. Viele Automobilhersteller haben diese schon im Sortiment. Bei SEAT gibt es Ganzjahresreifen, die man auch gleich mit einer speziellen Winterausstattung kombinieren kann. Dann sollte bei diesem Wetter eigentlich nichts mehr schief gehen.

Winterreifen sind nun Pflicht

noreply@blogger.com (admin) — Mon, 29 Nov 2010 15:44:00 +0000

Am vergangenen Freitag wurde es vom Bundesrat entschieden - ab sofort gilt auch in Deutschland eine Winterreifenpflicht. Der Gesetztesentwurf vom Bundesverkehrsministerium wurde durchgewunken. Schneit es oder friert es auf den Straßen, muss man mit Reifen unterwegs sein, die das M+S oder das Schneeflocken-Symbol auf der Reifenflanke abgebildet haben. Somit reichen auch Ganzjahresreifen aus. Wird man allerdings mit Sommerreifen erwischt, wenn die in im Änderungstext aufgeführten Wetterbedingungen herrschen, ist ein Bußgeld von 40 Euro fällig. Jetzt stellt sich natürlich die Frage, wieweit das Einhalten der neuen Winterreifen-Verordnung vom Staat, sprich der Polizei, kontrolliert wird. Weiteres zum Thema gibt es in diesem Welt.de Artikel.

Konkretes zur Winterreifenpflicht

noreply@blogger.com (admin) — Mon, 22 Nov 2010 15:50:00 +0000

Der Änderungstext in der StVO zum Thema Winterreifen soll wohl am 26. November dem Bundesrat vorgelegt werden. Jetzt hat Bundesverkehrsminister Ramsauer nochmal etwas konkreter gesagt, was genau Autofahrer unter "winterlichen Wetterverhältnissen" zu verstehen haben. So gehört dazu im Prinzip alles, was mit Schnee und Eis auf der Fahrbahn zu tun hat. Das heißt sollte, der Änderungsvorschlag dann bereits am 27. November greifen, dann müssen wir mit Winterreifen unterwegs sein, sobald die folgenden Verhältnisse vorliegen: Schnee- oder Schneematsch, Eis- und Reifglätte. Da die neue Pflicht ja wie gesagt, dann relativ schnell gilt, sollten alle Winterreifenmuffel dann doch lieber auf Winterreifen umrüsten. Ansonsten drohen die hier bereits erwähnten Bußgelder von 40 bis 80 Euro.

Ratgeber: Autoreifenwechsel

noreply@blogger.com (admin) — Thu, 28 Oct 2010 12:59:00 +0000

Egal ob es sich dabei um einen Wechsel auf Sommer- beziehungsweise Winterreifen handelt oder um eine Reifenpanne, ein Reifenwechsel sollte kein Problem darstellen. Sie haben zum Beispiel die Möglichkeit den oder die Autoreifen in einer Werkstatt wechseln zu lassen. Gleichzeitig können hier beispielsweise bei einem Wechsel auf Winterreifen, die Sommerreifen eingelagert werden.

Ein Preisvergleich lohnt sich!

Die Preise für einen Reifenwechsel können bei verschiedenen Werkstätten stak variieren. Für Sie kann es sich also durchaus lohnen, bei mehreren Werkstätten in Ihrer Umgebung anzufragen.
Ein Kfz-Portal hat zuletzt diese Preise in einer Studie bundesweit über 700 Werkstätten, in 111 Gemeinden und Städten untersucht. Dabei wurde ein bundesweiter Durchschnittswert von 20 Euro ermittelt. Rund 67 % aller Anbieter verlangen diesen Preis, manche sogar weniger. Besonders teure Anbieter verlangen für ein und dieselbe Dienstleistung rund das Doppelte! Zu dieser Dienstleistung zählt das Umstecken sowie das Auswuchten der Autoreifen. Jedoch sollten Sie bei einem solchen Preisvergleich immer nur Anbieter in Ihrer Umgebung einbeziehen, denn viele Preisunterschiede sind regionsabhängig. Das heißt, ein Preis, der Köln ein gutes Angebot ist, kann in Frankfurt wieder wucher sein. Wer die Möglichkeit hat, sollte sich zusätzlich ein Angebot eines Reifenhändlers einholen, diese sind in der Regel immer etwas günstiger als eine Werkstatt.

Geld sparen und selber wechseln!

Im Prinzip ist der Wechsel von Autoreifen sehr einfach. Das passende Werkzeug ist dabei bereits die halbe Miete. Dazu gehört ein Schraubenschlüssel beziehungsweise ein Radkreuz und eventuell ein Rohr als Verlängerung für schwer lösbare Radmuttern und ganz wichtig ein Wagenheber. Der Wagen sollte auf einem festen Untergrund stehen, die Handbremse angezogen und der 1. Gang eingelegt sein. Das dient dazu das sich die Autoreifen während der Arbeit nicht drehen. Zuerst die Radmuttern nur leicht lösen, dann den Wagenheber hochkurbeln. Jetzt können die Radmuttern komplett gelöst und der Autoreifen abgenommen werden. Nun den neuen Autoreifen ansetzen und die Radmuttern leicht anziehen, dann den Wagen wieder zu Boden lassen und die Schrauben festziehen. Bei Alufelgen ist dabei darauf zu achten, dass die Radmuttern überkreuz festgezogen werden, damit sie gleichmäßig angezogen sind und sich die Felge nicht verziehen kann. Diesen Vorgang bei allen Autoreifen wiederholen und fertig ist der Autoreifenwechsel.

Autoreifen: Grundwissen für PKW-Fahrer

noreply@blogger.com (admin) — Thu, 21 Oct 2010 08:23:00 +0000

Autoreifen sind die Komponenten, die gemeinsam mit der Felge ein komplettes Autorad darstellen. Die Verarbeitung der Reifen wirkt sich direkt auf die Fahreigenschaften aus, weshalb die Industrie den Markt mit unzähligen Ausführungen überschwemmt.

Im Sommer stellen die Sommerreifen die beste Wahl dar. Dank der speziellen Gummimischung werden die Reifen selbst bei Höchstgeschwindigkeiten nicht zu weich. Ein weiterer Vorteil der Sommerreifen ist die Lebenserwartung. Je nach Fahrleistung sind sechs Jahre oder mehr möglich.

Sobald der Winter einbricht und die Straßen mit Schnee und Eis bedeckt sind, müssen die Sommerreifen gegen Winterreifen (Lebenserwartung: vier bis sechs Jahre) ausgewechselt werden. Der Grund ist, dass die besondere Gummimischung der Winterreifen gegen Kälte resistent ist und dass das Profil mit Lamellen ausgestattet ist. Die logische Folge ist ein komfortables und sicheres Fahren bei winterlichen Straßenverhältnissen. Vorsicht ist allerdings bei hohen Geschwindigkeiten angebracht. Jeder Winterreifen ist nur bis zu einer bestimmten Höchstgeschwindigkeit befahrbar. Anderenfalls würde die Bereifung stark an Luft verlieren und die Unfallgefahr rapide ansteigen.

Einen Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen stellen die Ganzjahresreifen dar. Diese Bereifung ist das ganze Jahr über nutzbar, sodass der übliche Reifenwechsel und die Anschaffung zweier unterschiedlicher Reifentypen entfällt. Aber Vorsicht: Nicht jeder Autofahrer wird mit Ganzjahresreifen glücklich. Sollten die Temperaturunterschiede zwischen dem Sommer und dem Winter besonders hoch ausfallen, wie zum Beispiel in den Alpengegenden, stoßen die Ganzjahresreifen an ihre Grenzen. Die weiteren Nachteile sind, dass mit den Ganzjahresreifen keine Höchstgeschwindigkeiten wie mit den Sommerreifen möglich sind und dass die Lebenserwartung aufgrund der höheren Belastung kürzer ist.

Die Unterschiede zwischen den Reifentypen und die Qualitätsunterschiede zwischen den einzelnen Ausführungen zeigen, dass die Wahl der Bereifung gut überlegt sein muss. Testberichte von seriösen Autozeitschriften, die oftmals auch über die neuen Car Hifi Techniken und den Möglichkeiten im Bereich Scooter Tuning berichten, können bei der Auswahl der richtigen Bereifung hilfreich sein.

Winterreifen-Pflicht ja, nein, vielleicht?

noreply@blogger.com (admin) — Wed, 06 Oct 2010 12:37:00 +0000

Autofahrer haben es dieser Tage nicht leicht. Der ständige Hick-Hack darüber, ob Winterreifen nun Pflicht sind oder nicht, hat einigen Erklärungsbedarf aufgeworfen. Stein des Anstosses war ein Gerichtsurteil des Oberlandesgerichtes in Oldenburg. Dieses besagte Urteil hat die Winterreifen-Vorschriften in der Straßenverkehrsordnung für verfassungswidrig erklärt. Die Oldenburger-Richter haben ihre Entscheidung damit begründet, dass der Paragraph viel zu vage formuliert ist.

Hier der Wortlaut in der StVO (§ 2 Abs. 3a StVO, seit Juli 2006 gültige Fassung):

"Straßenbenutzung durch Fahrzeuge"

"Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage. Wer ein kennzeichnungspflichtiges Fahrzeug mit gefährlichen Gütern fährt, muss bei einer Sichtweite unter 50 m, bei Schneeglätte oder Glatteis jede Gefährdung anderer ausschließen und wenn nötig den nächsten geeigneten Platz zum Parken aufsuchen."

Soweit so so schwammig. Doch was bedeutet dieses Gerichtsurteil jetzt konkret für uns Autofahrer?

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) will wohl vor dem Einbruch des Winters eine konkrete Winterreifenpflicht in der Straßenverkehrsordnung (StVO) festmachen. Damit soll für Autofahrer endlich Klarheit geschaffen werden. Die Nicht-Benutzung von Winterreifen führt momentan lediglich zu einer Mithaftung, sobald ein Wagen, der auf winterlichen Straßen mit Sommerreifen läuft, in einen Unfall gerät. In diesem Fall ist ein Bußgeld bis zu 40 Euro oder auch ein Punkt in Flensburg drin. Mehr konkrete Informationen zu einer neuen StVO-Norm gibt es allerdings noch nicht - viel Zeit hat Herr Ramsauer allerdings nicht mehr...

Reifen-Produktion

noreply@blogger.com (admin) — Thu, 23 Sep 2010 13:18:00 +0000

Hier ein netter Beitrag dazu wie ein Reifen nun tatsächlich entsteht. In Sendung mit der Maus Manier wird hier der gesamte Produktionsprozess von der Schichtung bis zur Vulkanisierung anhand von sehr anschaulichen Animationen vorgestellt. Also damit ihr beim nächsten Reifenkauf auch wisst wovon ihr spricht bzw. wovon der Verkäufer euch zuschwallt solltet ihr euch auf jeden Fall diesen Clip anschauen. Ein Stück Reifen-Grundwissen.

ContiWinterContact TS 830 Testsieger 2010

noreply@blogger.com (admin) — Fri, 17 Sep 2010 14:04:00 +0000

Pünktlich zum vorwinterlichen Run auf neue Winterreifen hat die Zeitschrift "Auto Zeitung" eine ersten Test veröffentlicht. Der Testsieger kommt aus dem Hause Continental und schimpft sich ContiWinterContact TS 830. Das Urteil der Redaktion hierzu "Rundum gelungen: In 190 km/h-Klasse (T) ist der Conti TS 830 nicht zu toppen". Ein großes Lob also für den Winterpneu aus Hannover.

Insgesamt wurden 14 Reifenmarken auf Herz und Nieren geprüft. Getestet wurde mit Reifen der Dimension 195/65 R 15 T, die man auf gängige Wagen der Kompakt- und Mittelklasse aufziehen kann. Im ersten Test der Saison gab es zugleich eine Neuerung, denn erstmals wurden auch die Fahrleistungen auf Schneematsch beurteilt. Der Testsieger konnte sowohl auf Schneematsch, auf nasser Straße sowie auf trockenem Asphalt überzeugen. Stets blieb er gut im Handling und lieferte außreichend Grip. Auch in Sachen Bremsweg konnte der Conti Winterreifen beste Ergebnisse auf allen Untergünden erzielen. Wer noch Winterreifen kaufen muss, sollte sich wirklich ranhalten - die Erfahrung zeigt, dass gerade Reifen, die in solchen Tests gut abschneiden schnell vergriffen sind.

Burn-Out Clip

noreply@blogger.com (admin) — Mon, 30 Aug 2010 13:52:00 +0000

Gerade zufällig beim Surfen auf youtube gefunden - ein ziemlich krasses Burn-out Video. In einem Jack Daniels Pick.-Up macht der Fahrer mächtig Dampf:

Danach ist definitiv ein neuer Satz Autoreifen fällig ;-) .

Sprit sparen mit Leichtlaufreifen

noreply@blogger.com (admin) — Wed, 25 Aug 2010 09:59:00 +0000

Eine weitere Möglichkeit Sprit zu sparen, neben zum Beispiel vorrausschauendem Fahren, sind Leichtlaufreifen. Diese speziellen Autoreifen werden aus diesem Grund auch Öko- oder Spritsparreifen genannt.
So kann man hohen Benzinpreisen zumindest etwas entgegenwirken. Das Geheimnis dieser Reifen ist der geringe Rollwiderstand. Dies wird durch eine härtere Gummimischung erreicht. Jetzt fragt, man sich natürlich wie es trotz dieser Härte mit dem Faktor Sicherheit aussieht? Verfügen Leichtlaufreifen auch über genügend Haftung auf dem Asphalt, obwohl sie härter sind? Reifenhersteller versprechen dies zumindest. So soll das frühere Problem des geringen Grips bei Spritsparreifen bei den neuen Angeboten behoben worden sein.
Die Vorteile von Spritsparreifen liegen auf der Hand: weniger Kraftstoffverbrauch innerhalb eines Reifenlebens und eine längere Lebensdauer dank verringertem Verschleiß.

Fazit: Nicht nur für Umweltbewusste sind Leichtlaufreifen eine gute Wahl!

Was steht eigentlich alles auf dem Reifen?

noreply@blogger.com (admin) — Wed, 28 Jul 2010 11:39:00 +0000

Schaut man sich einen Autoreifen mal genauer an, so stellt man schnell fest, dass da jede Menge Zahlen und Buchstaben drauf sind. Einige Dinge, wie zum Beispiel der Reifenname, beziehungsweise die Reifenmarke, sind offensichtlich. Da weiß man direkt, worum es geht. Bei den kryptischen Buchstaben-Zahlen-Kombinationen sieht es da schon ganz anders aus. Ich versuche in diesem Artikel mal Licht ins Dunkel der Reifenkennzeichnung zu bringen - sowohl für eure als auch für meine Weiterbildung in Sachen Autoreifen.
Folgende Daten kann man auf einem Autoreifen, je nach Typ, finden: Reifenhersteller bzw. Reifenmarke, Profilbezeichnung, Breite des Reifenquerschnitts in Milimetern, Prozentuales Verhältnis von der Reifenhöhe zur Breite des Reifens, Radialreifen, Durchmesser der Felge in Zoll, Geschwindigkeits-Index, Tubeless Reifen, Datum der Reifenherstellung, Tragfähigkeitskennzahl, Anzeige für die Mindesprofiltiefe (Verschleißanzeige,1,6 mm) und bei Winter- und Ganzjahresreifen der Hinweis zur Wintertauglichkeit. Das sind schon eine Menge Angaben die da zusammenkommen.

Hier ein kleines Beispiel zur Verdeutlichung:

Ist ein Autoreifen mit 185/65 R 15 85H gekennzeichnet, dann bedeutet dies folgendes:
1. 185 Reifenbreit in Milimeter
2. 65 steht für das Verhältnis von der Reifenhöhe zur Reifenbreite in Prozent
3. R steht für Radialreifen (radiale Bauweise des Reifens, wird heute fast ausschließlich angewandt)
4. 15 ist der Felgendurchmesser in Zoll

5. 85 steht für die Reifentragfähigkeit (Wie viel Last kann ein Reifen tragen? Ergibt sich aus der Tragfähigkeitskennzahl )
6. H steht für die Maximalgeschwindigkeit, die man mit diesem Reifen fahren darf.

Die erlaubte Maximalgeschwindigkeit ergibt sich aus dem Geschwindigkeitsindex - H bedeutet, dass maximal 210 km/h gefahren werden dürfen.

Fake oder was?

noreply@blogger.com (admin) — Wed, 21 Jul 2010 10:32:00 +0000

Ich habe auf Youtube gerade ein Video gefunden, dass mich vor die altbekannte Frage stellt: Ist es Fake oder real? Hier der Link zum Video: http://www.youtube.com/watch?v=jdxET8UeTuc

Der Vorderreifen des Geländewagen sitzt locker auf der Felge. Um das Problem zu lösen, wird der Reifen mit irgendetwas eingesprüht und dann angezündet. Anschließend sitzt der Reifen wieder wie ne Eins.

So besser nicht - falsches Parken kann gefährlich werden!

noreply@blogger.com (admin) — Fri, 09 Jul 2010 13:51:00 +0000

Ich habe gerade wieder ein absolutes No-Go in Sachen Bordsteinparken live miterlebt. Jedes Mal wenn ich in der Stadt unterwegs bin, sträuben sich mir die Nackenhaare, wenn ich mir so manche Einparkmanöver anschaue.
Dieses mal war es ein VW T5 dessen Reifen richtig leiden mussten, weil der Fahrer wohl in Eile war. Da er nicht in der zweiten Reihe parken konnte, weil die Straße zu eng war, hat er seinen Transporter erstmal schön mit Schmackes gegen den Bordstein geknallt.

Ich finde, dass die Sicherheit auf der Straße eigentlich vorgehen sollte. Liefertermin hin oder her! Parkt man so ein, kann am Reifen echt eine Menge kaputtgehen.
Wie man es richtig macht: Richtiges Bordsteinparken

Wie wechsel ich meine Reifen?

noreply@blogger.com (admin) — Thu, 24 Jun 2010 08:21:00 +0000

Hier eine Anleitung zum Reifenwechsel.

Um einen Reifenwechsel bei auf Felgen befindlichen Autoreifen vorzunehmen, wird folgendes Werkzeug benötigt:

- Wagenheber
- Radkreuz
- Drehmomentschlüssel
- Schlüssel für Alufelgen
- Drahtbürste

Das Fahrzeug muss für den Reifenwechsel auf einem ebenen, geraden Untergrund stehen, die Handbremse muss angezogen und ein Gang eingelegt sein.

Jetzt werden mit dem Radkreuz die Schrauben gelöst. Sollte das Schwierigkeiten bereiten weil die Schrauben angerostet sind, verwendet man eine Teleskopstange und nutzt so die Hebelwirkung aus. Auch etwas Rostlöser Spray hilft manchmal weiter.

Den Wagenheber setzt man gerade an der vorgesehenen Markierung an und hebt das Fahrzeug damit an. Die Autoreifen sollten ca. 1 Finger breit über dem Boden sein, das genügt.

Nun werden die gelösten Schrauben herausgedreht und das Rad wird abgenommen. Jetzt ist ein Blick auf die Bremsen und die Bremsschläuche zu empfehlen. Sind die Schläuche komplett trocken, reicht der Bremsbelag noch aus? Bei Zweifeln bitte unbedingt eine Werkstatt kontaktieren.
Wenn alles in Ordnung ist, kann man mit dem Reifenwechsel fortfahren.

Die Radnabe wird mit der Drahtbürste gereinigt.

Die Felgen der zu montierenden Autoreifen werden ebenfalls gesäubert und dann das Rad auf die Radnabe aufgesetzt.

Beim Autoreifen Montieren muss man darauf achten, dass diese in die richtige Fahrtrichtung montiert werden, das heißt.:
Asymmetrischen Autoreifen sind mit „Innen“ und „Außen“ gekennzeichnet,
laufrichtungsgebundene Autoreifen mit einem Rotationsrichtungspfeil, der in Fahrtrichtung zeigen muss.

Nachdem das Rad aufgesetzt ist, werden die Schrauben über Kreuz (bei 4-Loch Felgen) bzw. 1-3-5-2-4 (bei 5-Loch Felgen) leicht angezogen.

Nun wird das Fahrzeug heruntergelassen und sämtliche Schrauben werden mit dem Drehmomentschlüssel festgezogen. Mit wie viel Newtonmetern das geschehen muss, steht im Technischen Handbuch des Fahrzeuges.

Zu guter Letzt wird der Luftdruck (siehe Handbuch oder Aufkleber im Tankdeckel oder Aufkleber Seitentür usw.) geprüft.

Nun ist der Reifenwechsel bis zur nächsten Saison erledigt.

Nach 50 – 100 km muss nachgeprüft werden, ob alle Schrauben nach wie vor festsitzen.

Zum Schluss noch ein gut gemeinter Rat: Wer sich nicht sicher ist, sollte den Reifenwechsel in einer Werkstatt vornehmen lassen!

Reifen aus Zucker?

noreply@blogger.com (admin) — Wed, 16 Jun 2010 13:03:00 +0000

Gerad im Netz gefunden. In Zunkunft soll Biomasse in Form von, zum Beispiel Zucker, das herkömmliche Erdöl als synthetischen Gummi-Lieferanten ablösen. :-) Ab 2015 soll es wohl soweit sein! Man darf gespannt sein, wie es sich mit den Bio-Reifen so fährt.
Hier der ganze Artikel: Reifen aus Zucker

Mindestprofiltiefe von Reifen

noreply@blogger.com (admin) — Thu, 27 May 2010 08:51:00 +0000

In Sachen Haftung und Bremsweg spielt die Profiltiefe von Reifen eine ganz zentrale Rolle. Der Gesetzgeber hat daher eine Mindesprofiltiefe vorgeschrieben. In Deutschland gilt die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, in Österreich das Kraftfahrgesetz und die Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung, in der Schweiz gelten die Verordnungen VTS, TAFV 1, TAFV 2 TAFV 3 als rechtliche Grundlage (Quelle: wikipedia).

Der Wortlaut des § 36 Abs. 2 StVZO lautet wie folgt:

"Die Räder der Kraftfahrzeuge und Anhänger müssen mit Luftreifen versehen sein, soweit nicht nachstehend andere Bereifungen zugelassen sind. Als Luftreifen gelten Reifen, deren Arbeitsvermögen überwiegend durch den Überdruck des eingeschlossenen Luftinhalts bestimmt wird. Luftreifen an Kraftfahrzeugen und Anhängern müssen am ganzen Umfang und auf der ganzen Breite der Lauffläche mit Profilrillen oder Einschnitten versehen sein. Das Hauptprofil muss am ganzen Umfang eine Profiltiefe von mindestens 1,6 mm aufweisen; als Hauptprofil gelten dabei die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche, der etwa ¾ der Laufflächenbreite einnimmt. Jedoch genügt bei Fahrrädern mit Hilfsmotor, Kleinkrafträdern und Leichtkrafträdern eine Profiltiefe von mindestens 1 mm." (Quelle: StVZO )

Hier nochmal ein kurzer Überblick über die gesetzlichen Mindestprofiltiefen:
Sommerreifen: mindestens 1,6 mm
Winterreifen mit diagonaler Bauart: mindestens 5 mm
Winterreifen mit radialer Bauart: mindestens 4 mm
Spikereifen: mindestens 4 mm
Motorräder: mindestens 1,6 mm
Mofas: mindestens 1 mm

Generell gilt, dass die gesetzliche Mindestprofiltiefe auf 75% der Reifenbreite vorhanden sein muss. Wenn man die Profiltiefe seiner Reifen überprüfen möchte, gibt es verschiedene Möglichkeiten:

1. Low-Budget-Variante: Mit einer 1-Euro Münze prüfen. Sobald der Goldrand mit dem Profil auf gleicher Höhe ist, beträgt die Tiefe noch etwa 3mm.

2. Digitaler Profiltiefenmesser - einfache Bedienung!

3. Analoger Profiltiefenmesser - auch einfache Bedienung, einziger Unterschied zum digitalen Gerät ist die Anzeige.

4. Automatische Messgeräte - sind Profigeräte.

Viele Experten raten allerdings zu einer Erhöhung der gesetzlichen Mindesprofiltiefe, um die Gefahr von Unfällen durch z.B. Aquaplaning zu reduzieren.