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Pasaron muchos días, innumerables horas arriba del Renault Duster 372 para poder llegar definitivamente a la tan ansiada meta en nuestra capital, fin del primer capítulo del Renault Duster Team en la carrera más exigente del mundo. 

La dupla mendocina Garcia – Malano, campeones argentinos de Cross Country 2011, pudieron terminar las catorce exigentes etapas que tuvo la edición 2013 del Dakar y que recorrió caminos de Perú, Argentina y Chile.

En definitiva la primera incursión del Renault Duster Team fue más que positiva ya que García pudo terminar el total del recorrido y Emiliano Spataro tuvo destacadas actuaciones parciales que motivan a seguir trabajando de cara al futuro.

Un gran equipo. Detrás de José Garcia y Emiliano Spataro estuvieron realizando un gran trabajo sus respectivos navegantes, la asistencia de Tony 4×4 y sus incansables mecánicos. Se contó con el apoyo técnico de Barattero y la provisión de motores de Berta quienes pusieron lo mejor de sí para posicionar a la Renault Duster 372 como el mejor producto argentino en carrera.

La palabra de José García: ¨Estoy sumamente contento por haber terminado esta carrera. Las últimas etapas se nos complicó al tener que correr solos sin Emiliano con quien veníamos haciendo un gran trabajo de equipo”.

Fuente: Renault Argentina

Fieles a su estrategia, los binomios del Renault Duster Team lograron completar con una muy buena actuación la sexta etapa (Arica-Calama) del Dakar 2013, especial que hasta el momento fue la más extensa de la carrera. Tanto Spataro como García lograron avanzar varias posiciones en la general y continúan acercándose al gran objetivo del equipo. 

El piloto de Lanús y su navegante Benjamín Lozada tuvieron un buen arranque de jornada, manteniéndose entre los 30 mejores de la general. Lamentablemente un inconveniente los hizo llegar con demora al tercer y cuarto control de paso. Sin embargo, a partir de allí la dupla del rombo comenzó a superar rivales en el camino y a recuperar posiciones en la general.

La Renault Duster n°333 logró completar los 767 kilómetros (313 kms de enlace y 454 de especial) de la etapa que unió Arica con Calama en 5h21m01s, tiempo que la llevó a culminar el día en la 34° colocación a 1h48m53s del qatarí Nasser Al-Attiyah, vencedor de la especial. Esta fantástica recuperación le permitió al binomio argentino ganar tres posiciones en la general, mantenerse entre los tres mejores de su país y quedar parcialmente en la 28° colocación, a 6h59m42s del francés Stéphane Peterhansel, quien aún lidera la competencia, aunque con una mínima diferencia de 1m18s sobre Al-Attiyah.

El otro binomio del Renault Duster Team, integrado por José García y Mauricio Malano, no sintió el cambio de país y volvió a tener una gran actuación como la de ayer en la última etapa disputada en Perú. La dupla mendocina completó la sexta especial del Dakar 2013 en 5h40m13s y terminó en la posición 43° a 2h10m53s del ganador. Su muy buena perfomance les permitió ganar seis posiciones en la general y avanzar en el clasificador general hasta la 33° colocación, quedando a 7h58m28s de Peterhansel.

Emiliano Spataro: ” Ha sido un día interesante ya que seguimos avanzando. En la etapa de hoy todo funciono muy bien, incluso la bomba de nafta que nos traía mal. Solo tuvimos una pérdida de tiempo en el inicio donde nos quedamos encajados y tardamos cerca de 20 minutos para poder seguir en carrera. Mañana estaremos cruzando a Argentina. Será una etapa bien larga pero por caminos más de rally en los cuales me siento más cómodo que en las dunas. Lo importante es que no tendremos dunas por un par de días”.

José García: ” Pudimos termina este duro y largo día en el que tuve problemas en varias ocasiones con la bomba de nafta pero lo bueno es que ya terminamos y vemos con buenos ojos nuestra llegada a nuestro país. Dejamos atrás la zona de dunas por unos días y atacaremos fuerte para seguir avanzando en el clasificador con las Renault Duster”.

La etapa de mañana. Los mecánicos del Renault Duster Team se encuentran en el bivouac de Calama trabajando en las dos unidades del equipo y poniéndolas a punto para la séptima etapa del Dakar 2013, que nuevamente se disputará en suelo chileno. Mañana, los representantes del rombo tendrán una motivación extra para completar los 745 kilómetros (534kms de enlace y 220 kms de especial) de la etapa, ya que al final cruzarán a Salta y por primera vez serán locales.

Posiciones Sexta Etapa (Arica-Calama) – Dakar 2013
1° Al-Attiyah –Bugyy- (QAT), 3h32m08s
2° Peterhansel -Mini- (FRA), +8m36s
3° Gordon -Hummer- (USA), +13m52s
4° Terranova –BMW- (ARG), +14m13s
5° Novistkiy -Mini- (RUS), +15m48s
–
35° Spataro -Renault- (ARG), +1h48m53s
44° García -Renault- (ARG), +2h10m53s

Clasificación General – Dakar 2013
1° Peterhansel -Mini- (FRA), 14h36m16s
2° Al-Attiyah -Buggy- (QAT), +1m18s
3° De Villiers -Toyota- (ZAF), +42m31s
4° Novitskiy -Mini- (RUS), +44m47s
5° Chicherit -SMG- (ESP), +1h16m26s
–
28° Spataro -Renault- (ARG), +6h59m42s
33° García -Renault- (ARG), +7h58m28s

Fuente: http://www.renault.com.ar/dakar/n13.php

El desierto peruano ya quedó atrás. El “infierno” tan temido, como se lo denominó desde la propia organización del Dakar, ya fue superado para el Renault Duster Team, que en su debut en la gran competencia internacional aprueba con satisfacción cada dificultad que se impone en los arduos caminos desérticos. 

Con el desafío y la competencia como parte de la identidad propia de Renault, la estructura integrada por los pilotos Emiliano Spataro y José García, continúan con el derrotero con destino final Santiago, Chile, el 19 de enero. Son 9000 kilómetros a puro desafío sólo apto para vehículos con espíritu aguerrido.

Si bien las dunas son enfrentadas a cada minuto durante las etapas, el Renault Duster Team enfrenta cada contingencia en ambos frentes. No sólo la fortaleza del vehículo supera las contraposiciones de la hoja de ruta, en los vivacs, o campamentos, las estructuras aprovechan cada detalle para cristalizar el anhelado resultado final.

A las 14 de cada jornada, el equipo está habilitado para ingresar al exclusivo campamento, integrado por 3000 personas entre teams, pilotos, organizadores, personal de logística y periodista. Allí, se ubica en una de las “manzanas” trazadas con cintas y tras estacionar el camión de asistencia, se extiende la lona para acomodar las herramientas y los soportes que recibirán a ambas Duster tras la contienda diaria.

El horario de llegada de los vehículos varía de acuerdo a la hora de salida del campamento anterior, del tiempo empleado en la prueba especial, y del lapso que deseen tomar los pilotos para cubrir los extensos tramos de enlace.

“Para mí fue un gran desafío pasar las dunas peruanas. Tenían muy mala fama, en el sentido de ser muy dificultosas. Nos costó mucho, como a todos los participantes, pero contamos con la Duster, que nos permite avanzar con solidez. Claro que tenemos problemas, como todos. Es parte del Dakar. Pero para eso estamos todos juntos aquí, para solucionar cada inconveniente”, confesó Emiliano Spataro, que tras bajarse de su Renault trabaja a la par de los mecánicos para alistar cada día a la unidad.

Los navegantes, Benjamín Lozada, de Spataro, y Mauricio Malano, de García, también se dedican a colaborar en el taller rodante. Siempre hay tiempo para alimentarse, claro está, en la amplia carpa de comida del Dakar, y a descansar. Las carpas y las bolsas de dormir se desparraman alrededor de la estructura del Renault Duster Team.

A las 20, llamada para la reunión de pilotos. Allí, desde un pequeño podio, una autoridad de la competencia anuncia las modificaciones que pudo haber sufrido la hoja de ruta para el día siguiente, como así también el permanente recuerdo para mantener la seguridad de la competencia. Al Apia siguiente, tras la partida de las dos Duster, el camión vuelve a la ruta, con el siguiente campamento como destino.

El Renault Duster Team no sólo compite en el desierto. Hay una competencia mucho más allá de las peleas constantes contra las dunas. La lucha contra el tiempo a través de una estructura que debe organizarse en cada vivac para alistar, día tras días, las máquinas.

Fuente: http://www.renault.com.ar/dakar/n12.php

Las dos Renault Duster superaron la quinta etapa del Dakar 2013 y llegaron a la ciudad chilena de Arica.
Spataro se mantiene en la 31° posición de la general mientras que García avanzó un puesto y marcha 39°. 

Después de mucho esfuerzo, el Renault Duster Team logró su primer gran objetivo dentro del Dakar 2013: superar con éxito las temibles dunas de Perú, consideradas por la mayoría de los competidores como las más difíciles de la carrera. Spataro y García volvieron a cumplir con una gran tarea en la quinta etapa y llegaron a Chile.
La Renault Duster n°333 de Spataro y Benjamín Lozada completó los 590 kilómetros (337 kms de enlace y 172 kms de especial) que unieron la ciudad peruana de Arequipa con la ciudad chilena de Arica en 2h29m38, culminando la etapa en la 36° colocación a 30m26s del español Nani Roma, ganador de la jornada. La buena actuación del día le permitió al binomio argentino mantenerse en la general entre los tres mejores representantes de su país. Spataro quedó 31° en la clasificación general a 5h19m25 del francés Stéphane Peterhansel, quien todavía se mantiene como líder de la competencia.

Sus compañeros de equipo José García y Mauricio Malano volvieron a demostrar porque se coronaron campeones argentinos de Rally Cross Country en 2011. La dupla mendocina superó la quinta etapa en 2h20m38s, culminando 38° a 30m58s del ganador y a solo 32 segundos de Spataro. Con esta perfomance, la Renault Duster n°372 avanzó otro puesto más en la clasificación general y ahora se ubica en el puesto 39° a 5h56m11s de la punta.

Soldados caídos. La dureza y la robustez de las Renault Duster, potenciadas con el excelente manejo y navegación de sus binomios, le permitieron al equipo de la marca francesa superar con éxito las primeras cinco etapas de la carrera. Pero no todos pudieron imitar la labor del rombo. Ya son muchos los que quedaron en el camino, más precisamente 57 competidores los que debieron abandonar por diferentes inconvenientes.

Emiliano Spataro: “Venimos avanzando. Estamos en una posición razonable, muy buena teniendo en cuenta que es el primer año que competimos con la Renault Duster. En las etapas anteriores tuvimos algunos problemitas pero hoy estuvimos mucho mejor.

La etapa de mañana es difícil. La arena no es el terreno en el que me siento más cómodo, pero a su vez me sirve para ir agarrándole la mano y entendiendo hasta donde tengo que acelerar. Por suerte lo tengo a Benjamín (Lozada) que es un buen navegante que trabaja mucho en equipo”.

José García: “Por suerte cada vez estamos mejor. La etapa de hoy fue un poco más corta que la de ayer, pero la dificultad fue similar. Las dunas siempre son complicadas, pero conseguimos llegar a Chile y de a poco vamos cumpliendo con el objetivo del equipo. Mañana nos espera una etapa larga y complicada, pero así es casi todo el Dakar, por lo que debemos mantener la misma concentración para seguir trepando en la general”.

La etapa de mañana. El intenso calor y las complicadas dunas peruanas quedaron atrás, ahora el Renault Duster Team tendrá un nuevo desafío en territorio chileno. La sexta etapa del Dakar 2013 será la más larga que los competidores hayan enfrentado hasta el momento. Los representantes del rombo deberán recorrer 767 kilómetros (313 kms de enlace y 454 kms de especial) para llegar a Calama.

Posiciones Quinta Etapa (Arequipa-Arica) – Dakar 2013
1° Roma -Mini- (ESP), 1h49m40s
2° Peterhansel -Mini- (FRA), +1m23s
3° Gordon –Hummer- (USA), +1m41s
4° De Villiers -Toyota- (ZAF), +1m51s
5° Sainz –Buggy- (ESP), +3m41s
–
38° Spataro -Renault- (ARG), +30m58s
46° García -Renault- (ARG), +36m31s

Clasificación General – Dakar 2013
1° Peterhansel –Mini- (FRA), 10h55m32s
2° Al-Attiyah –Buggy- (QAT), +9m54s
3° De Villiers -Toyota- (ZAF), +33m50s
4° Novitskiy -Mini- (RUS), +37m35s
5° Roma -Mini- (ESP), +37m43s
–
31° Spataro -Renault- (ARG), +5h19m25s
39° García -Renault- (ARG), +5h56m11s

Fuente: http://www.renault.com.ar/dakar/n11.php

Con las graderías llenas de público rodeando el Palacio de La Moneda, el piloto uruguayo, Gustavo Trelles se adjudicó el título de campeón de campeones en el pasado Rally Mobil Motorshow 2012. El conductor piloteaba un Renault Clio R3.

El certamen tuvo 13 horas de duración y concurrieron alrededor de 40 mil espectadores.

El Renault Clio R3, se incorporará al Rally Mobil 2013 en la categoría R3. Tiene un motor de 2000 cc, 16 válvulas y cuatro cilindros, pudiendo alcanzar una potencia máxima de 250 CV a 8.300 rpm.

Además, cuenta con una caja de cambios secuencial de seis velocidades y llantas monobloque de aluminio 6 x 15.

Fuente: Radio Santiago

Los nuevos Renault Clio R3, próximos a incorporarse al Rally Mobil 2013 en la categoría R3, estuvieron presentes en el motorshow del sábado 8 de diciembre frente al Palacio de La Moneda. Estos automóviles hicieron gala de toda su potencia y motor de 2000 cc, 16 válvulas y cuatro cilindros.

El Renault Clio R3 puede alcanzar una potencia máxima de 250 CV a 8.300 rpm. Además, cuenta con una caja de cambios secuencial de seis velocidades y llantas monobloque de aluminio 6 x 15.

Sobre este tema, el responsable comercial de Renault Sport, Jean Pascal Jocou, analizó la llegada de estos vehículos de competición y los beneficios previstos para el RallyMobil y el motorsport nacional. “La R3 es la serie más importante por performance y potencia. Es una muy buena manera de empezar el rally con autos de competencia y más países en el mundo se interesan en esto. Es un buen principio”, comentó.

Por lo mismo, Jocou destacó la decisión de Chile. “Es una buena idea que Chile acepte las reglas FIA, porque podrá compartir con otros países su experiencia, sus pilotos, sus campeonatos. Necesitas que todo el mundo trabaje unido y al final, los países que estén con autos locales no tendrán futuro porque de una forma u otra tendrán que confrontarse con otros países o torneos”, dijo.

Fuente: Revista Off road

Este es el quinto campeonato de pilotos en que los motores Renault se imponen, transformando a la marca francesa en el claro dominador de los últimos años.

El toque que Bruno Senna le dio al automóvil de Sebastián Vettel en el Gran Premio de Brasil de la Fórmula 1, puso en entredicho el tricampeonato para el alemán y la escudería Red Bull Renault. Pero gracias a la pericia del piloto y la gran máquina que posee, logró escalar desde la última a la sexta posición y pudo alzarse como el mejor de 2012.

Esta remontada del equipo de Vettel no es casual. Desde el 2005 al 2012, este es el quinto campeonato de pilotos de ocho posibles en que los motores Renault se imponen, transformando a la marca francesa en el claro dominador de los últimos años.

Con la victoria del teutón el fin de semana, Renault consiguió el décimo título del campeonato de pilotos. Asimismo, en el Gran Premio de Estados Unidos ya había asegurado su decimoprimer campeonato de constructores. Además y si contamos los títulos desde el año 1992, la marca francesa ha logrado más títulos que Ferrari y Mercedes juntos.

Cuatro equipos de 12 posibles de la F1, están confiando en la motorización que entrega Renault. Con este campeonato es probable que la confianza sea mayor y aumente el número de escuderías que quieran conseguir motores Renault.

Los comienzos de la marca en la F1 se remontan a los años 70. Los motores que se permitían en la categoría eran totalmente distintos: motores atmosféricos de 3 litros de cilindrada o turboalimentadores de 1,5 litros. La escudería pionera en apostar por esta segunda opción fue la Renault Elf, también la primera en obtener en el GP de Francia de 1979 la victoria con este tipo de motor. Luego, con René Arnoux y Alain Prost, consiguieron cuatro victorias en 1982. En 1986 deciden retirarse como equipo para dedicarse a la fabricación de motores para otras escuderías.

En 1992. junto a la escudería Williams y el piloto inglés Nigel Mansell, consiguen hacerse con el título de ese año en el GP de Hungría al ganar nueve carreras esa temporada.

El motor que se proclamó este año es el Renault RS27-2012 V8, que junto a Red Bull logró imponerse en siete carreras en este 2012, posee 750bhp y una capacidad de 18.000 rpm. El equipo está liderado por Adrian Newey y Christian Horner, quienes confían en Mark Webber y Sebastian Vettel para pilotear los vehículos. En 2007, y luego de años intentándolo, probaron la motorización de Renault y poco a poco comenzaron a conseguir mejores resultados. El despegue definitivo vino en 2009, cuando Vettel consiguió el subcampeonato. El 2010, el alemán logra su primer título de pilotos de la F1 y el resto es historia conocida.

Acerca de Renault Sport F1

Renault Sport F1 es la división establecida por Renault para representar sus intereses en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno. Se encarga de diseñar y construir motores optimizados que pueden ser totalmente integrados en un paquete de chasis de los equipos RSF1.

El modelo actual, con nombre en código RS27, es un 750bhp motor V8 con una capacidad de 18.000 rpm. La marca Renault lo ha utilizado en diversas escuderías de la Fórmula 1 con excelentes resultados.

Así, salió campeona con Red Bull Racing y el equipo Lotus F1 en 2005 y 2006, y con el equipo de Caterham F1, el mejor equipo de novatos de 2010 y 2011. El trío se completó este año con Williams, que revivió la legendaria asociación Williams-Renault.

La idea central del trabajo RSF1 se lleva a cabo en Viry-Châtillon, Francia, que ha sido tradicionalmente el centro técnico de las actividades de F1 de Renault. El edificio en el sur de París ha sido el diseño de las unidades de energía de F1 desde 1970 y ha producido algunos de los motores más grandes de la historia de F1, el Renault V6 Turbo – reconocido como uno de los más poderosos – el V10 Renault, que ganó seis títulos consecutivos en los años 90 y el V8 de Renault, que ha ganado tres títulos de constructores hasta la fecha. En total, cerca de 250 personas trabajan en Renault Sport F1 en los motores de F1 actuales y futuros, los que contribuyen a que la Fórmula 1 sea un escaparate de calidad de la empresa y la excelencia.

Mientras que las unidades idénticas se suministran a cada equipo, el servicio prestado está hecho a la medida del asociado. Esta capacidad de adaptación a las demandas, las culturas y el ambiente de los equipos asociados ha sido un factor clave detrás del éxito de los motores de Renault F1 a lo largo de la larga historia de la compañía. Un servicio de equipo de ingenieros y técnicos de RSF1 para cada socio en los fines de semana de carreras, con un pequeño equipo de apoyo ubicado en Viry.

La renovación del compromiso de Renault con F1 subraya la importancia de los Grandes Premios para la marca. Además de ser una plataforma formidable para promover su imagen en todo el mundo, el más alto nivel del automovilismo se duplica como un laboratorio de pruebas para las nuevas tecnologías – un factor que será cada vez más relevante en los próximos años, cuando las nuevas regulaciones de motor se implementarán en 2014, con el fin de reducir las emisiones y dar un mayor énfasis en la tecnología sostenible.

Renault, Drive the Change!!

Renault se quedó con el triunfo en el prestigioso “RAC Future Car Challenge” realizado en Londres, en donde puso en la ruta de 100 kilómetros al Renault ZOE, su nuevo supermini hatchback eléctrico.

Logró llevarse la victoria en las categorías “Vehículo pequeño más eficiente energeticamente” y “Mejor auto puramente eléctrico” además del triunfo general en combustión interna de alta eficiencia, híbridos eléctricos, híbridos a gas, eléctricos full y propulsados por hidrógeno.

El ganador del RAC Future Car Challenge es el vehículo que utilice la menor energía en desplazarse desde Brighton hasta Londres. Se utilizan tablas de conversión para evaluar a los diferentes tipos de propulsión de forma justa. Junto con el Kangoo Van Zero Emission,  Renault se quedó con el triunfo en 4 de las 19 categorías que se presentaron en el RAC Challenge.

El ZOE es el primer vehículo Renault concebido como eléctrico desde su origen que llegará a las concesionarias en Europa. Fue lanzado en el Salón de Ginebra 2012.

El ZOE entregaría hasta 200 km de autonomía y que cuenta con un motor eléctrico síncrono de 65 kiloWatt de potencia que suministra un torque máximo de 220 Nm. Alcanza una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, ya que sus reacciones están orientadas a las velocidades bajas. Comenzará sus ventas en el primer semestre de 2013 en Europa.

El lanzamiento del ZOE en Europa se condice con el manifiesto “Renault 2016 – Drive the Change”. Esta idea consiste en mejorar la eficiencia de sus motores de combustión interna y aumentar su oferta de vehículos eléctricos para reducir su huella de carbono global en un 10% para 2013 y otro 10% entre 2013 y 2016.

Fuente: Racing 5

Acercar la Fórmula 1 a sus fanáticos es un verdadero desafío para la escudería Red Bull Racing, y la única manera de lograrlo, es recorrer el mundo con sus autos fuera de las pistas de los circuitos internacionales. Por ello, es que el domingo 11 de noviembre, a las 15:00 horas, los chilenos podrán disfrutar gratuitamente de toda la acción y la adrenalina de la Fórmula 1 en el Red Bull F1 Show Run Santiago.

Las calles de la capital se convertirán en una pista donde un piloto de la escudería Red Bull Racing, hará rugir el motor del auto RB7 desatando la emoción que este deporte genera en millones de personas en todo el mundo.

El bólido RB7, ganador del Campeonato de Constructores Fórmula 1 2011, que obtuvo la victoria en 12 de las 19 carreras del año pasado, hará ostentación de sus 750 caballos de fuerza para demostrar velocidad, poder y destreza en un recorrido de 900 metros en los que no faltarán impactantes maniobras.