Motores em Movimento

Peugeot 408 é lançado remodelado e com mais equipamentos de série.

2015-11-18T19:30:00.001-02:00

Veículo preço inicial de R$ 75.990.

A Peugeot tem uma novidade. É o lançamento do Peugeot 408 que, remodelado, virá ao Brasil em duas versões. O veículo será feito na Argentina e custará na versão inicial Allure R$ 75.990, podendo chegar a e R$ 86.990 na versão de topo Griffe.

Seguindo as mesmas alterações de estilo do hatch 308, o modelo ganhou frente e traseira redesenhados, com novos faróis, lanternas e para-choques, além de novas rodas. Mudanças sutis no interior, como o novo grafismo dos instrumentos e um console central com nova central multimídia touchscreen, que pode espelhar o smartphone e conta com um HD de 16 GB de memória.

Aproveitando as mudanças, a marca francesa reforçou a lista de equipamentos do sedã. Com um acréscimo de R$ 1 mil em relação ao antigo 408, o novo carro conta com bancos revestidos em couro e tecido, controle eletrônico de estabilidade, airbags laterais e de cortina, além fixação Isofix para assentos infantis, luzes diurnas de LED, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis em todas as versões. Na versão Griffe, estão disponíveis ainda sensor de estacionamento dianteiro e câmera de ré na traseira, teto solar e bancos forrados totalmente em couro.

Na mecânica, o motor 2.0 flex de 143/151 cv e 20/22 kgfm de torque a 4.000 rpm da Allure permanece o mesmo do antigo 408, mas a transmissão automática de seis marchas — a única disponível para o modelo — foi renovada em relação a anterior e ganhou a função “ECO” (que muda a programação do motor e da caixa para priorizar a economia de combustível) e a função Redução de Tração. De acordo com a fábrica, o resultado é uma redução de até 7% no consumo urbano.

A mesma transmissão é empregada no motor 1.6 THP do 408 Griffe, que agora é flex e desenvolve 173 cv e 24,5 kgfm de torque entre 1.400 e 4.000 rpm.

Renault Clio completa 25 anos – A História

2015-11-17T00:00:00.000-02:00

Conheça a história, os modelos e muito mais desse

O Clio foi lançado oficialmente em Lisboa em 1990. Na época gigantes ovos vermelhos tomaram a cidade. Com o passar do tempo, ele foi entrando nas casas, conquistando as famílias e hoje se orgulha de uma história muito rica em diversos países.

Mas a comemoração dos 25 Anos do Clio não passa apenas pelas emoções fortes. A Renault Portugal tem como objetivo realizar a maior concentração do modelo Clio alguma vez realizada no país. Uma concentração que pretende juntar as diferentes versões das quatro gerações. Desde as económicas versões de passageiros, às Société (2 lugares), às Break, aos mais exclusivos Clio Williams, Clio V6, Clio 16V, Clio R.S., etc..

Para além destas, há muitas outras animações: cursos de condução preventiva, simuladores, insufláveis, ateliers diversos, sorteios de fins-de-semana ao volante do Clio R.S. 220 EDC Trophy e até um inédito espetáculo de stand up comedy com o Nilton. As comemorações dos 25 Anos do Clio têm início às 14h00 e terminam às 18h00 do dia 21 de Novembro.

Renault Clio é um automóvel supermini francês fabricado pela montadora Renault. A versão latina é fabricada na Argentina em Santa Isabel, Córdoba e no Brasil em São José dos Pinhais, região metropolitana de Curitiba-PR. Na Europa, foi lançado em 1990 e atualmente está em sua quarta geração.

Já em 1991 chegava um motor de 1.171 cm³ e 60 cv, ainda com carburador, de geração mais moderna. Dois anos depois, enquanto o de 1.390 cm³ ganhava injeção, caindo para 73 cv, apareciam os Clios mais picantes. O RSi trazia motor de 1.764 cm³, injeção multiponto, 110 cv e torque de 15,8 m.kgf. Além de andar muito bem — de 0 a 100 km/h em nove segundos, máxima de 190 km/h —, era atraente com as rodas de alumínio de 14 pol, volante e bancos esportivos e vinha com freios a disco nas quatro rodas. Começava ali uma linhagem que se tornaria famosa.

Nova geração: Oito anos depois do primeiro modelo, aparecia no Salão de Genebra de 1998 a segunda geração do Clio. Inspirada nos conceitos Argus e Ludo, a Renault aplicou linhas curvas a todas as partes do desenho, da extremidade do capô ao vidro traseiro, cuja parte superior chegava a distorcer a imagem no retrovisor interno. Continuava um carrinho simpático, mas agora integrado às tendências de estilo de seu tempo. O comprimento crescia para 3,77 metros e a distância entre eixos chegava a 2,48 m. A renovada concorrência incluía Fiat Punto, Citroën Saxo, as novas gerações do Corsa e do Polo e, poucos meses depois, o Peugeot 206.

A Terceira geração chegou para uma atualização de mercado. O carro ganhou novas linhas externas e internas e manteve a colocação no mercado

Já a geração 4 do Clio chegou para surpreender. Trata-se de um hatch de cinco portas com desenho agressivo e esportivo, e que será vendido na Argentina a partir de 2014, trazendo como novidades, além da estética, um motor mais eficiente, que é mais econômico e que emite menos poluentes.

Além disso, o carro conta com sistema Stop/Start (que desliga o motor quando o carro está parado, acionando-o automaticamente quando o motorista tira o pé do freio).

Em termos de transmissão, o Clio IV adota uma transmissão automática de dupla embreagem com opção de trocas sequenciais, que pode ser configurado em modos de operação "ECO", para maior economia, ou "Sport", para melhor desempenho.

O Clio IV recebeu a mais alta classificação de segurança do EuroNCAP, graças aos múltiplos airbagas, tecnologia de deformação programada carroçaria, tecnologia Fix4Sure que protege todos os ocupantes do risco de danos ao abdômen.

O Clio IV foi um dos primeiros a apresentar o novo sistema multimídia Renault R-Link, que é tablet inteligente com sistema de navegação, câmera de estacionamento, reprodução e streaming de fotos e vídeos via Bluetooth e conectividade com a internet entre muitas outras funções.

Fiat Punto T-Jet x Renault Sandero R.S. – Qual o melhor esportivo

2015-11-09T12:35:00.001-02:00

Fiat Punto T-Jet reinou absoluto por anos e agora tem um concorrente de força com o Renault Sandero R.S.

Fonte: Motor Show

Por muito tempo, o Fiat Punto T-Jet esteve em evidência como único carro esportivo produzido no Brasil. Lançado em 2009 e rejuvenescido em 2013, ele é inspirado no Grand Punto Abarth italiano, do qual herdou o motor 1.4 turbo de 152 cv e os acertos de suspensão.

Diante de um mercado em aberto, a Renault lançou o Sandero R.S. 2.0, com motor flex aspirado de 145/150 cv (gasolina/etanol) e todos os atributos que a Renault Sport entrega em seus carros: dinâmica superior, aceleração convincente e visual marcante.

Fiat Punto T-Jet

Desses, somente os quesitos conforto e prazer ao dirigir são subjetivos. E o Punto arrancou na frente com nota máxima em motor, pois seu 1.4 turbo entrega excelentes 111 cv/litro, contra modestos 75 cv/litro do Sandero. Ambos têm modos de condução esportiva, que aumenta a força do motor e melhora as acelerações. No Punto T-Jet, o retardo na resposta do turbo tira um pouco do brilho da tocada e exige que o motorista esteja sempre concentrado para tirar o melhor desempenho do carro, devido ao baixo torque em baixa rotação.

Já o Sandero R.S. tira vantagem do motor aspirado de maior cilindrada para ser mais ágil e entregar sua performance de forma natural. Na pista, o Renault ganha do Fiat por 0,3 segundo na prova de 0-100 km/h e conseguiu 3,5 estrelas. Nas ruas e na estradas, graças também ao volante de pegada bem grossa e ao câmbio com uma marcha a mais (sem overdrive), o Sandero R.S. se saiu melhor nos itens câmbio (três estrelas) e prazer ao dirigir (3,5 estrelas).

Renault Sandero R.S.

Curioso que o Sandero R.S. tenha conseguido ser um pouco mais prazeroso ao volante sem ter ajuste de profundidade do volante (item disponível no Punto, que também tem ótima posição de dirigir e atende bem a pilotos de qualquer estatura). Os dois empataram na lista de equipamentos de série. O sistema multimídia do Sandero é melhor porque já vem com navegador por GPS (item opcional de R$ 1.599 no Punto). Na transformação de Abarth italiano em T-Jet brasileiro, uma ausência é inexplicável: os controles de estabilidade e tração.

Por causa disso, o Fiat perdeu meia estrela em segurança. Sua nota seria maior se os airbags laterais (opcionais de R$ 3.479) fossem de série. De qualquer forma, Renault também não os tem nem como opcionais. O Sandero R.S. é ligeiramente maior que o Punto T-Jet em comprimento (3 mm) e menor em altura (1 mm), mas os 6 mm a mais em largura fazem alguma diferença. No Punto, o joelho direito do motorista encosta no console, enquanto no Sandero o espaço é generoso. A sensação de amplitude a bordo é bem maior no carro da Renault. Para compensar, o T-Jet tem um acabamento mais elegante e o quadro de instrumentos traz o velocímetro e o conta-giros do mesmo tamanho.

Pena que o conta-giros esteja do lado direito e que o marcador de pressão do turbo fique escondido (só aparece no modo dinâmico e de forma discreta). A Renault poderia ter sido mais ousada no quadro de instrumentos do R.S., mas o conta-giros do lado esquerdo, embora seja um pouco menor, ajuda numa tocada esportiva. Como os bancos do Sandero R.S. são extremamente macios e o espaço na traseira é bem maior, ele também ganhou meia estrelinha a mais em conforto. Estamos falando de esportivos familiares para pessoas de classe média alta, que não necessariamente têm outro carro na garagem.

Por isso, o conforto também é um quesito importante. Aliás, o porta-malas do Sandero carrega 320 litros, contra 275 do Punto. Visualmente, os dois carros têm bons elementos de esportividade. Ambos trazem uma faixa preta na lateral que tranquilamente poderiam ser eliminadas sem prejudicar o design. Quando esses dois hot hatches estão lado a lado é possível ver que o Punto está um pouco defasado em desenho – ele ainda tem formas arredondadas!

O novo Sandero exibe um visual mais agressivo, principalmente na frente, onde se destacam o spoiler acentuado, a impressão de que ele está mais assentado no chão e as luzes diurnas de LED. Nas laterais, as rodas do Punto T-Jet são mais trabalhadas, porém a simplicidade das rodas pretas do Sandero R.S. e os pneus de perfil baixo lhe conferem mais personalidade. Na traseira, o aerofólio mais acentuado do Renault ajuda a deixar o carro no chão em curvas feitas acima de 150 km/h.

Mas, para ter as mesmas rodas aro 17 do Punto T-Jet, o Sandero R.S. precisa contar com seu único opcional (R$ 1.000), pois as rodas originais são de 16 polegadas. O T-Jet avaliado estava com pneus Pirelli P6 205/60 R17 e o R.S. usava Continental 87V ContiPower Contact 205/45 R17. A diferença de pontos entre eles foi pequena (média 2,9 para o Sandero contra 2,7 do Punto), mas o R.S. venceu dois itens fundamentais num esportivo: performance e prazer ao dirigir. Além disso, para contar com câmera de ré e teto solar elétrico skydome (dois itens interessantes no carro avaliado), o comprador de um T-Jet teria de desembolsar mais 5.923.

Se quiser o carro nas cores preto ao azul, outros R$ 1.350. Completo, o Punto T-Jet pode custar R$ 79.151 ou R$ 80.501, dependendo da cor. Completo, o Sandero R.S. custa R$ 59.880. E mesmo sem considerar os opcionais a diferença entre eles é grande: R$ 9.270. Como dissemos, o panorama de mercado mudou. Só pelo que ambos entregam dinamicamente, o Sandero R.S. já teria nossa indicação. Com essa diferença de preço, mais ainda.

Em síntese, podemos dizer que o Sandero chegou com força no mercado. Oferecendo espaço e prazer na direção e pelo que o brasileiro mais gosta, o baixo custo. O Punto deve rever sua proposta. Quem ganha é o consumidor, pois com a concorrência, os atrativos se tornam questão de necessidade.

Peugeot lança o 2008 e entra no mercado de SUVs

2015-04-09T17:12:00.002-03:00

Francesa entrega modelo em três versões, com preços que partem dos R$ 67.190

A nova EcoSport vai ganhar um concorrente de peso no mercado dos SUVs. É o 2008. Ele chega para brigar por espaço também com o Honda HR-V, Jeep Renegade, face Lift e Renault Duster. Fabricado na unidade da montadora francesa em Porto Real (RJ), o utilitário esportivo será vendido nas versões Allure e Griffe, (ambas com o motor 1.6 de 16 válvulas com até 122 cv e transmissões manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades) e Griffe THP (com motor de até 173 cv), oferecida com o motor 1.6 THP e câmbio manual de seis marchas. Não haverá opção automática para esta versão.

A versão Allure trará de série com ar-condicionado digital de duas zonas, quatro airbags (dois frontais e dois laterais dianteiros), freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), faróis de neblina, retrovisores com luzes de seta, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, volante multifuncional, porta-luvas refrigerado, borboletas para trocas de marcha sequenciais (apenas se equipado com câmbio automático), sensor de estacionamento traseiro, piloto automático, computador de bordo, rodas de liga leve aro 16 e alarme.

A Griffe acrescenta airbag do tipo cortina, teto solar panorâmico, bancos revestidos em couro e tecido, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, sensor de estacionamento dianteiro, banco traseiro bipartido, rodas de liga leve com acabamento diamantado e detalhes externos cromados. No caso da versão Griffe THP, o 2008 ganha controles de estabilidade (ESP) e de tração, assistente de partida em aclives, faróis de neblina com iluminação ativa em curvas, pedaleiras esportivas e Grip Control (sistema que atua em conjunto com o controle de tração em pisos de baixa aderência, como lama, areia e neve).

Confira os modelos e preços:

Allure: R$ 67.190 (Manual) e R$ 70.980 (Auto)

Griffe: R$ 71.290 (Manual) e R$ 74.990 (Auto)

Griffe Turbo THP: R$ 79.590 (Manual)

E o novo Megane?

2015-01-08T11:05:00.001-02:00

Veja qual carro poderá inspirar as linhas do novo Megane no Brasil

Um pouco Captiva, um pouco Tucson. O Novo Megane poderá vir mais e mudar de categoria. Segundo boatos, o modelo poderá ser inspirado no Koleos, que já fez o papel de SUV médio na Renault por algum tempo, mas não chegou a empolgar. Estima-se que a Renault esteja planejando muitos lançamentos para recolocar a empresa no mercado, que perdeu espaço depois de muitas novidades das outras marcas, totalmente modernas.

A novidade está sendo tratada pela imprensa internacional como o “Mégane SUV”. A plataforma, porém, será a CMF (Common Module Family), a mesma que equipa a atual geração do Nissan Qashqai, o que dará medidas semelhantes ao SUV japonês, com aproximadamente 4,5 metros de comprimento.

Quanto a gama de motores, o carro poderá proporcionar escolhas de três ou quatro cilindros, com direito a sistema start/stop. Poderá haver ainda uma versão híbrida. Por fim, nos equipamentos, o SUV vai se destacar nos itens de segurança e assistência de condução, como detector de movimento, alerta de mudança involuntária de faixa, sistema de anti-colisão frontal, monitoramento de ponto cego, entre outros.

A cada ano que passa, as marcar investem mais na interatividade e na tecnologia, para proporcionarem ao cliente diferenciais de mercado.

Ao que tudo indica, o automóvel será lançado ainda em 2015, provavelmente com apresentação no Salão de Genebra, em março. O modelo tem chances de chegar ao Brasil, já que a divisão nacional da Renault não possui um rival para os coreanos Hyundai ix35 e Kia Sportage, também, por exemplo.

Por enquanto, é tudo especulação. Qualquer novidade...

Gol perde a primeira colocação de carro mais vendido

2015-01-07T11:26:00.001-02:00

Veja quem desbancou o grande campeão

Será que a equipe da Volks errou ou foi a Fiat que acertou? As respostas para essa pergunta são, várias, mas o fato é que o Fiat Palio interrompeu o reinado do Gol, que por 27 anos foi o carro mais vendido do país, e terminou 2014 em primeiro lugar no ranking da federação dos concessionários, a Fenabrave.

A diferença nas vendas foi minúscula, apenas 385 unidades, com 183.741 vendas do modelo da Fiat contra 183.356 do hatch da montadora alemã no acumulado do ano.

Mediante a briga pelas montadoras, o fato é que o Brasil tem queda nas vendas de veículos pelo 2º ano seguido. Para chegar ao número do Palio, a Fenabrave soma os emplacamentos do atual modelo com os do Palio Fire (geração antiga), já que ambos estão à venda. Até o ano passado, o volume de vendas do Gol também contava com dois modelos: o atual e a geração anterior, chamada de G4. Mas ela foi aposentada no início deste ano, por causa da exigência de airbag e ABS para carros novos, que encareceria o preço do G4, então o modelo mais barato da Volkswagen.

No lugar do G4, a marca passou a produzir o Up!, que foi lançado em fevereiro e não ficou entre os 10 mais vendidos no ano. A ausência do G4 no volume de vendas do Gol impactou na liderança do modelo, que sofreu seguidas derrotas para o Palio ao longo do ano.

Veja os predicados do Pálio, o novo campeão em vendas.

Linhas da nova Ford Ranger são mostradas

2015-01-07T11:16:00.002-02:00

Carro foi flagrado trafegando na Tailândia

A Ford Ranger ganhará em breve uma versão esportiva, com o nome de Wildtrak. E ao que tudo indica, esse veículo foi flagrado sem camuflagem na Tailândia, onde a picape da marca americana tem sua principal base de produção. Com foco em mercados da Ásia, Pacífico e Europa, a nova opção realça o visual do modelo.

Nove Ford Ranger foi flagrada na Tailândia trafegando sem camuflagem

Os faróis são semelhantes aos do Novo Everest, assim como outros detalhes estéticos, adiantando assim o facelift do modelo. O carro ganha plásticos externamente na cor preta, em vários locais, como faróis, maçanetas e também no para-choques.

Ford Everest pode inspirar o interior da Nova Ford Ranger, segundo analistas do setor

Quanto ao interior, nada ainda foi revelado. Mas a promessa é de que seja muito similar ao novo Everest. A motorização provavelmente é a diesel 3.2 de cinco cilindros.

Fonte: Performance Forums/Caradvice

Tudo sobre a Ford: Conheça a empresa

2014-12-28T23:31:00.000-02:00

Texto resume a história da montadora no Brasil, seus consórcios, modelos e preços de carros,concessionárias e muito mais

A Ford foi a primeira montadora internacional a chegar no Brasil, isso em 1919. Ela iniciou um pouco antes, em 1903, em Detroit, com capital de 28 mil dólares. De lá para cá a empresa foi crescendo e conquistando território, encontrando-se hoje em centenas de países. A Ford, tem no Brasil, 4 fábricas, e produz mais de 250 mil veículos por ano.

Carros da Ford e seus respectivos preços.

Ford Ka: Vendido com motores 1.0 e 1.5 o Ka se caracterizou por ser um carro econômico e com estilo. O novo modelo agrada bastante os consumidores. O seu preço inicial é de R$35.000,00

Ford Ka+: Com os mesmos predicados do outro modelo, o Ka+ é mais comprido, pelo fato de ser sedã. Seu valor inicial é de R$38.000,00.

New Fiesta Hatch: O New Fiesta foi reestilizado recentemente e ganhou as novas linhas da montadora. O carro custa R$43.900,00.

New Fiesta Sedã: Com o mesmo predicado do seu modelo hatch, o sedã é mais comprido e procura mercado em um seguimento concorrido. Seu valor inicial é de R$54.600,00

Focus Hatch: O Focus tem na tecnologia seu diferencial. O motor 2.0 é muito bom e sua transmissão é moderna e precisa. Os sistemas também dão show. Seu valor é de R$65.200,00.

Focus Sedã: Com os mesmos predicados do irmão, tem preço inical de R$73.000,00.

Fusion: O maior sedã da montadora tem tudo o que de melhor pode se oferecer no seguimento. O carro é referência em conforto e tecnologia. Faz sucesso no Brasil. O seu valor inicial é de R$104.000,00.

Ecosport: No seguimento de SUVs a Ecosport aparece com bastante aceitação. É um carro grande e bastante dinâmico. Seu preço inicial é de R$64.000,00.

Edge: A Edge é como chama na linguagem automotiva, uma “nave”. Nela você parece flutuar pelas estradas. O carro é o mais caro da marca, custando R$131.000,00.

Caminhões da Ford

A Ford é uma empresa consolidada também no quesito caminhões. Ela possui duas linhas, a Série – F e a Cargo. A linha F é constituída do F-350, F4000 e F4000 4x4. Já a linha cargo possui mais 13 modelos diferentes. ( veja foto)

Os preços precisam ser conferidos diretamente na montadora.

Consórcio Nacional Ford

O consórcio nacional Ford tem inúmeras vantagens ao consumidor e é feito tanto nas linhas de carros como também em caminhões.

Um dos consórcios mais experientes do mercado, com mais de 45 anos, o Consórcio Nacional Ford já entregou mais de 400 mil veículos Ford no Brasil.

Os motivos deste sucesso são a segurança, as facilidades e a praticidade que o Consórcio Nacional Ford oferece a seus clientes, facilitando assim, a aquisição de um veículo através de condições extremamente acessíveis e planos em até 100 meses para automóveis, pick-ups e caminhões.

Índices de desvalorização de carros Ford.

A Ford não é a empresa com os carros menos desvalorizados, nem a mais. Ela fica em uma posição intermediária. É claro que não se pode medir como um todo. Mas o índice de desvalorização de seus veículos é em média 15% ao ano. O New Fiesta é o que mais desvaloriza.

Se você está pensando em comprar um Ford, pode manter a visão, pois a montadora é referência e tem carros muito bons.

Volkswagem Caminhões: consórcios, usados e fotos

2014-07-12T17:15:00.001-03:00

Veja mercado de caminhõesnovos e usados da Volkswagen e faça sua compra

Com pouco mais de 30 anos de vida, a MAN Latin America mantém há mais de 10 anos a liderança no mercado de caminhões e a vice-liderança no mercado de ônibus com seus produtos Volkswagen. A família possui os Volksbus para chassis de ônibus e três linhas de caminhões – Linha Delivery, Worker e Constellation.

Veja alguns modelos de caminhões.

A Volks tem várias linhas de caminhões e dentro dessas linhas, vários tipos de carroceria. Podem ser citadas as linhas Delivery, Worker, Constellation, Volkstotal Plus, Advantech Euro 5, Vocacionais e os ônibus – VolksBus

O Site relacionado aos caminhões Volks é o www.man-la.com. Lá o cliente pode acessar diferentes configurações, fazer orçamentos e ver o tipo de veículo que melhor se encaixa no perfil desejado.

Consórcios de Caminhões Volks

Se você está interessado em um caminhão Volkswagen e quer fazer um consórcio, a Apta é seu destino. A empresa trabalha com várias linhas de financiamentos para a realização do seu sonho.

Caminhões Volkswagen Seminovos

A Apta também tem uma central no seu site com várias ofertas de caminhões Volks seminovos, uma opção mais econômica para os empresários. Veja acessando o link.

Consórcio Nacional Volkswagen: Saiba tudo

2014-07-11T11:35:00.000-03:00

Conheça todos os veículos oferecidos, prestações e comece a realizar o seu sonho

A empresa de consórcios da Volks chama-se Volkswagen Serviços Financeiros, que atua desde 1956, completada pelo Banco Volkswagen, pelo Consórcio Nacional Volkswagen e pela Seguros Volkswagen.

A representante da marca é a Rezende Bens, maior empresa do segmento que comercializa cotas de consórcio das melhores administradoras do País.

Sobre o consórcio Volkswagen

Segundo o Banco Central, o consórcio Volkswagem é o maior do país com 350 mil veículos entregues.

Os planos do Consórcio Nacional Volkswagen não têm juros, entradas ou taxa de adesão. Como os lances são liberados, é possível antecipar as parcelas restantes e quitar o seu veículo de forma mais rápida.

Contrato de adesão: O Contrato de adesão está disposto na página da empresa para downloads. Basta você acessare ler para melhor se informar.

Planos do consórcio Volkswagen

Plano Leve

Prazo de Duração: 60 meses

% Contribuição Mensal: Série O / Leve - 1,2500%

Percentual de contribuição mensal reduzido de 1,6667% para 1,2500% até a contemplação.

% Taxa de Administração Total: Antecipada: - / Deferida: 12,5%

Plano Leve (Série O): 240 Participantes

Plano Normal

Prazo de Duração: 60 meses

% Contribuição Mensal: Série M / Normal - 1,6667%

% Taxa de Administração Total: Antecipada: - / Deferida: 12,5%

Plano Normal (Série M): 120 Participantes

Plano Mais Leve

Prazo de Duração: 72 meses

% Contribuição Mensal: Série U / Mais Leve - 0,9259%

Percentual de contribuição mensal reduzido de 1,3889% para 0,9259% até a contemplação.

% Taxa de Administração Total: Antecipada: - / Deferida: 14,5%

Plano Mais Leve (Série U): 432 Participantes

Se você não quer um carro de maneira imediata e pensa em comprar um Volkswagen, o consórcio é muito indicado. Você começa a pagar prestações leves, sem problemas e, quando menos esperar, é sorteado.

Concessionária autorizada Volkswagen em São Paulo

2014-07-10T11:56:00.002-03:00

Veja os locais onde você podecomprar seu carro novo e também fazer a manutenção em todo o estado de SãoPaulo

Quando o assunto é segurança no conserto e compra de carros, as concessionárias autorizadas são a grande solução. E se você mora no estado de São Paulo, o Motores em Movimento listou algumas concessionárias.

Alta

Rua Da Gloria, 474

Republica

Sao Paulo / SP

Amazon

Avenida Alcantara Machado, 638

Bras

Sao Paulo / SP

Brasilwagen

Rua Independencia, 1001

Cambuci

Sao Paulo / SP

Brasilwagen

Avenida Otto Baumgart, 1300

Vila Guilherme

Sao Paulo / SP

Faria

Av. Rio Branco, 1619

Campos Eliseos

Sao Paulo / SP

Diferenças entre concessionárias autorizadas e especializadas.

A autorizada é ligada ao fabricante e por isso fica obrigada a utilizar somente peças originais. Já a especializada pode ter um excelente serviço, mas não tem a obrigação de utilizar as peças de fábrica.

Chevrolet lança Prisma Advantage

2014-07-09T09:42:00.002-03:00

O novo Prisma agradou e muito os brasileiros por seu design robusto. Agora, para os que gostam de esportividade, está chegando ao mercado, a versão Advantage. Com ele, a Chevrolet amplia as linhas esportivas já colocadas no Celta e Spin. O sedã com visual esportivo se destaca pelo número de acessórios estéticos e itens de série.

Por fora, o Prisma Advantage se diferencia pelo discreto aerofólio na tampa do porta-malas e as rodas de liga-leve de aro 15 polegadas, pintadas na cor grafite. Os retrovisores externos são pretos, assim como a coluna das portas. O veículo incorporou faróis com máscara negra e os de neblina contam com borda cromada.

Por dentro a montadora pensou nos detalhes, há tapetes em carpete e o porta-objetos do painel e do console central veio em material emborrachado na cor cinza. O modelo ainda traz o sistema multimídia Chevrolet MyLink, com tela de LCD de sete polegadas sensível ao toque, entrada USB e conexão Bluetooth, o sistema permite ao usuário trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do smartphone, como o BringGo, específico para navegação.

De série a versão é bem equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos nas quatro portas, travas elétricas, chave canivete, alarme, sensor de estacionamento, volante revestido em couro com comandos do rádio e telefone e os obrigatórios freios com sistema ABS e o airbag frontal duplo.

Ofertado apenas na configuração com motor 1.0 bicombustível rende até 80 cv e 9,8kgmf de torque com etanol e 78 cv e torque de 9,5kgmf com gasolina. O modelo chega às concessionários com preço sugerido de R$ 44.776 - garantia de 3 anos, sem limite de quilometragem.

A Chevrolet também informou que para toda linha Onix e Prisma estão disponíveis novos acessórios nas concessionárias, como bancos revestidos em couro, câmera de ré e módulo de TV compatíveis com ao MyLink.

Gol lidera ranking dos carros mais financiados em maio

2014-07-02T11:00:00.003-03:00

Dados foram divulgados pelaintegradora de mercado CETIP

A grande paixão do brasileiro é o futebol e não mesmo o gol. E parece que essa preferência sai também dos gramados e vai até as concessionárias. Isso porque o Gol, da Volkswagen, foi o carro mais vendido em financiamentos e também em usados. Juntando as duas categorias, chegamos a expressiva marca de 32.010 automóveis.

O número de financiamentos do modelo apresentou crescimento de 5% na comparação com o mês anterior. Em relação aos financiados, foram 22.883 unidades comercializadas. No acumulado do ano, foram financiadas 161.306 unidades novas e usadas do Volkswagen Gol.

O levantamento é da Cetip, que opera o maior banco de dados privado de informações sobre financiamentos de veículos do país, o Sistema Nacional de Gravames (SNG). Os números contemplam os veículos comercializados por crédito direto ao consumidor (CDC), leasing e autofinanciamento (consórcio).

O que é a Cetip?

A Cetip é a integradora do mercado financeiro. É uma companhia de capital aberto que oferece serviços de registro, central depositária, negociação e liquidação de ativos e títulos.

Porquê o gol faz tantosucesso? Veja toda a história do carro acessando o link.

Como surgiu o Gol

2014-07-02T10:57:00.003-03:00

Veja a história do Gol, um dos carros mais queridos do Brasil

Texto: Salão do Carro.

O Gol foi lançado no ano de 1980 e nasceu com a finalidade de suceder o Fusca, modelo que tinha se tornado um fenômeno mundial, no Brasil conseguiu bater todos os recordes que futuramente seria superado pelo Gol. Na época, a Volkswagen também precisava de um modelo para competir com projetos mais novos que apresentavam o mesmo valor de custo do Fusca e que apresentava mais melhorias, como no caso do Fiat 147 e também o Chevrolet Chevette, nesse caso o projeto do Gol era essencial, pois também conseguia manter um bom custo benefício em relação ao conforto, potência e também conseguiria atender as necessidades dos consumidores da época.

O nome Gol veio de uma necessidade que a Volkswagen tinha em batizar seus modelos com nome relacionados a esportes, como no caso do Polo, Golf e também o Gol que acabou se adequando muito bem ao mercado brasileiro e também trouxe o nome do esporte do momento e mais popular entre os brasileiros.

Cumprindo todos os pré-requisitos impostos pelos consumidores da época, foi lançada a primeira versão do Gol que foi popularmente apelidado de Gol quadrado, esse apelido se deve principalmente a seu design que diferente de suas versões mais novas, era totalmente quadrado mesmo simulado uma pequena circunferência.

Em sua primeira versão o modelo herdou o motor do Fusca, motor popular de 1300 cc, que ficou bastante conhecido devido a seu barulho característico. Sua refrigeração também era a ar, porém no caso do Gol sua refrigeração era melhor, justamente por causa da localização do motor que já era na parte frontal, diferente do Fusca. Sua primeira versão deixou muito à desejar, principalmente em relação a potência, pois o motor característico do Fusca não conseguia oferecer a potência que os consumidores já estavam exigindo na época.

Desenvolvimento do Gol

Com o lançamento do motor de 1600 cc, a Brasília parou de ser fabricada, pois seu segmento lembrava muito o Gol e os consumidores acabaram voltando seus olhares apenas para esse novo lançamento.

Em 1984, foi lançado uma das versões mais conhecidas em relação ao Gol quadrado, trata-se da versão GT que vinha com rodas características e um motor já de alta performance. Em 1986, o modelo foi lançado com de 1800 cc, sendo considerado um dos motores mais potentes da época e que fez do modelo um dos que ofereceram a melhor performance, pois na época nenhum de seus concorrentes conseguia oferecer tanto desempenho.

O ano de 1986, também foi o final dos motores refrigerados a ar, sendo que todos já começaram a utilizar a refrigeração a água, principalmente em versões mais potentes que exigiam maior qualidade em relação a sua refrigeração. Em 1987, o modelo recebeu sua primeira reestilização e também foi o ano do surgimento da versão GTS, na qual era oferecida com várias opções de motorização e a mais potente contava com 109 cavalos de potência. Devido a algumas necessidades impostas pelo governo, foi criada a versão C que contava com um câmbio de 4 marchas e era ainda mais básico do que a versão CL.

Foi lançado o GTi, modelo que contava com um design um pouco diferenciado e também apresentava alguns detalhes exclusivos e uma mecânica diferenciada, como no caso do motor de 2.0 litros que rendia 120 cavalos de potência, sendo considerado o motor mais potente da categoria e que superava até mesmo alguns outros modelos que também eram concorrentes.

A versão do Gol quadrado seguiu sendo produzido até o ano de 1996, quando deu espaço a uma segunda reestilização, que seria denominado como Gol G2 ou popularmente conhecido como Gol bola, devido a seus traços bastante arredondados.

Gol G2 - Geração II

A segunda geração do Gol já contava com uma mecânica diferenciada e também com conforto que não era oferecida na versão quadrada, além disso, o modelo também já contava com um ótimo custo benefício e com motor menos potente, acompanhando as necessidades dos consumidores brasileiros, que agora já dispensavam o motor muito potente para ter maior economia e rendimento.

Em 1994, já tinha sido apresentada sua primeira unidade como versão bola, porém sua popularização começou no ano de 1986, quando a Volkswagen começou a apresentar o modelo com uma motorização de 81 cavalos de potência.

O modelo também recebeu algumas alterações durante o seu desenvolvimento dentro do mercado nacional, suas principais modificações foram na mecânica, pois a Volkswagen ainda estava tentando criar algo que agradasse os consumidores brasileiros e que não deixasse de lado a grande potência dos motores. Para cumprir essa necessidade foi criado uma versão GTI ainda no ano de 1996, o modelo contava com um motor de 2.0 litros, agora já utilizando a maior potência criada pelas 16 válvulas, rendendo 145 cavalos de potência. Essa versão tem uma característica bastante interessante, pois o modelo tem um pequeno calombo em seu capô, esse calombo se deve ao cabeçote do motor que era muito grande e necessitava desse espaço para que seja devidamente comportado.

No ano de 1997, os motores da segunda geração começaram a receber a injeção eletrônica, sistema esse que marcou época e realmente alavancou as vendas dos modelos dentro do mercado nacional, pois o consumidor podia deixar de lado vários problemas comuns na época, principalmente em relação a dar partida.

A versão bola continuou sendo produzida durante mais alguns anos, até mesmo depois de ser apresentado uma nova reestilização do modelo, que agora já seria conhecido como G3 e já trazia um design diferenciado, acompanhando também as necessidades dos consumidores, que agora já precisavam de um desenho mais atual.

Gol G3 - Geração III

Em suas propagandas a Volkswagen apresentava o modelo como geração III, começando suas vendas no ano de 1999 já oferecendo o modelo como versão 2000. O modelo recebeu uma profunda modificação, tanto em sua dianteira, quanto na lateral e também na traseira. Em seu interior o modelo também recebeu várias modificações para atender e competir com alguns concorrentes que também estavam se modificando para aumentar seu fluxo de vendas. Durante seu desenvolvimento a marca ofereceu várias opções de motorização, porém as mais populares foram as verões de 1.0 litros de 8 e 16 válvulas, que ofereciam um bom custo benefício em relação a consumo e também não deixava a desejar em relação a potência.

Em 2001, foi lançada uma versão que não foi tão aprovada pelos consumidores brasileiros, nessa versão o modelo foi equipado com um motor de 1.0 litros 16 válvulas turbo, que conseguia atingir a média de 193 km/h. Em 2002 o modelo recebe poucas modificações o que não deixou que a marca oferecesse novamente outra geração, a modificação ficou apenas no para-choque dianteiro e traseiro. Já no ano de 2003, o modelo recebeu um grande incentivo e que ajudou bastante no número de vendas, esse incentivo é referente ao primeiro motor Flex.

O motor em questão foi oferecido na versão com 1.6 litros e oferecia a opção de poder abastecer com álcool ou gasolina, sendo uma novidade para os consumidores brasileiros e que realmente aumentou muito o fluxo de vendas do modelo dentro do mercado nacional. Muitos consumidores afirmam que essa foi a versão mais popular do Gol, pois conta com várias unidades em todo o país e a maioria das pessoas com certeza já viu ou já possuiu um Gol G3. Além disso, essa versão oferecia muita qualidade e resistência, sua manutenção era baixa e o modelo oferecia muita comodidade para viagens de longa distância.

Gol G4 - Geração IV

A versão G4 recebeu poucas alterações, concentrando essas alterações somente na sua dianteira e traseira, no interior o modelo recebeu um novo painel e também alguns itens que não poderiam ser vistos em sua versão anterior.

Sua produção começou no ano de 2005 e teve como principal finalidade manter o fluxo de venda perante a um dos seus principais concorrentes que era o Fiat Palio, modelo que na época estava mostrando um bom desenvolvimento e estava mantendo um constante fluxo de vendas.

A mecânica também sofreu algumas alterações, principalmente em sua suspensão que agora tinha ficado um pouco mais alta para atender algumas necessidades, principalmente em caso de solos irregulares.

Em relação a motorização o modelo praticamente herdou os motores de sua versão anterior, sendo apresentado com motorização que variavam entre 71 a 75 cavalos de potência. Apenas algumas versões especiais apresentaram novidades em relação a motorização, como no caso do Gol Rallye que foi apresentado no ano de 2007, o modelo conta com um motor de 1.6 litros Flex, que rende 103 cavalos de potência. Também foi lançado algumas outras versões especiais durante o desenvolvimento do modelo dentro do mercado nacional, porém essa versão foi uma das mais curtas apresentadas pela marca, ficando apenas 3 anos na linha de produção da empresa.

Gol G5 - Geração V

A geração 5 veio para atender as necessidades do consumidor brasileiro, sendo que a geração 4 não tinha agradado tanto os seus consumidores brasileiros. Nessa versão o modelo já contava com um novo desenho em seus faróis e também recebeu uma reestilização completa em sua traseira e também na dianteira.

Seu interior também sofreu algumas modificações, mesmo porque o consumidor exigia um veículo mais atual que não deixasse de lado o conforto e a qualidade. De baixo do capô o modelo contava com duas versões de motorização, sendo o popular motor de 1.0 litros e a versão de um 1.6 litros.

O modelo também contou com algumas séries especiais, como no caso da versão Rallye e também mais algumas versões que foram apresentadas durante o desenvolvimento do modelo dentro do mercado nacional. Durante as suas vendas o modelo também recebeu algumas leves modificações, porém não foi modificado de geração, pois as modificações feitas ainda ficaram muito próximas do modelo original, por isso a marca preferiu manter a sua geração. As modificações em questão foram principalmente em relação a pintura e também a alguns pequenos detalhes no exterior e interior do veículo.

Gol G6 - Geração VI

A geração 6 foi lançada na segunda parte do ano de 2012. Nada mais é, do que um face-lift da geração 5. Veio com a finalidade de manter o Gol na liderança em relação as vendas, liderança essa que ficou ameaçada com o lançamento do Novo Uno, modelo que caiu nas graças dos consumidores mas que mesmo assim não fez com que o Gol caísse para segundo lugar.

O modelo recebe um novo desenho, tanto na parte exterior quanto na parte interior, ganhando a nova frente global da montadora, já utilizado no Fox, Jetta e outros veículos recentes da marca.

Seus equipamentos também se diferenciam muito de suas outras gerações, porém se comparado com o G5 sua parte externa recebe modificações apenas na dianteira e traseira, sendo que a lateral ainda se manteve a mesma da outra geração.

A motorização ainda se mantém a mesma das outras versões, porém seus equipamentos são totalmente diferentes, a marca resolveu oferecer a opção de funções no volante. Essa opção tem por finalidade manter o foco do motorista somente na estrada, justamente por isso o sistema multimídia é ligado ao volante, assim como outras funções que também podem ser acionadas desde o volante, evitando que o motorista tenha que mudar sua atenção para o painel de instrumentos.

Lançamento Renault Sandero 2015

2014-06-29T11:04:00.002-03:00

Veja detalhes sobre o veículoe saiba qual a proposta da reestilização

O Logan, da Renault, mudou. O carro ganhou uma nova plataforma e agora, é a vez do

Sandero. Será que ele agradará tanto quanto o seu irmão. O carro chegará em duas versões, a tradicional e a Stepway (aventureira), sendo que em ambos os casos temos lanternas menores com formato quadrado e a frente basicamente com o mesmo visual do Logan.

O interior do carro trará também o mesmo painel já visto na versão de três volumes, que, nas versões mais sofisticadas, conta com sistema multimídia e ar-condicionado de comando digital.

No que respeita à mecânica, permanecem os mesmos motores atuais - 1.0 16V e 1.6 8V, ambos flex. Entretanto, haverá novidades na transmissão: além da atual manual de cinco marchas, o novo Sandero terá também a opção de uma automatizada de cinco velocidades.

Stepway

A versão Stepway se diferencia por adotar uma aparência aventureira, com suspensão elevada e adereços estéticos específicos.

É caso, por exemplo, do rack no teto, difusor inferior no para-choque em preto, adesivos alusivos à versão.

Esta configuração conta também com rodas de desenho exclusivo e protetores laterais em plástico. O motor, neste caso, é sempre o 1.6 8V.

Lançamento: Nova Ford Edge chega ao Brasil

2014-06-29T10:56:00.001-03:00

Veja detalhes do novo carro esaiba seu diferenciais em relação aos anteriores

Na metade de 2014, a Ford apresentou ao mundo o novo Edge. O carro continua lindo, porém agora ele está ainda melhor com mais tecnologia, mais potência e com visual agressivo. O modelo ganhou novos motores, entre eles um 2.7 litros V6 de 300 cv. Com previsão de vendas em mais de 100 países — incluindo o Brasil —, ele será lançado no início de 2015.

O modelo chegou ao mercado brasileiro em 2006 e sofreu uma reestilização leve em 2010. A nova versão se caracteriza como a segunda geração. O design seguiu a tendência antecipada pela sua versão conceitual apresentada no Salão de Los Angeles, no fim do ano passado.

A plataforma do veículos é a mesma do novo Fusion, o que atualiza a Edge para a nova proposta da Ford. A dianteira tem desenho agressivo, com faróis afilados, vincos pronunciados no capô e grade hexagonal, que pode receber acabamento cromado ou grafite. O carro parece um tubarão feroz.

Nos Estados Unidos, o novo Ford Edge terá três opções de motorização: 2.0 litros Ecoboost de 245 cavalos de potência; 2.7 litros V6 EcoBoost de 300 cavalos e um 3.5 litros V6 aspirado, ainda sem potência divulgada. Todas as motorizações serão acompanhadas de um câmbio automático de seis velocidades.

O porta-malas do modelo conta com abertura sem as mãos, ou seja, é preciso apenas passar um dos pés debaixo do para-choque do carro.

A cabine do modelo foi remodelada e alinhada à linguagem visual da montadora. Na ampla lista de itens há controle de cruzeiro adaptativo; câmera frontal de 180º; cintos de segurança traseiro infláveis; park assist; sistema start-stop; aviso de pontos cego e airbag no porta luvas (para proteger os joelhos do passageiro).

Com direção elétrica adaptativa, que varia de acordo com a velocidade do carro, o Ford Edge promete ser um carro fácil de manobrar, apesar de suas grandes proporções.

Ford divulga fotos do novo Ka

2014-06-27T17:35:00.001-03:00

Edição ganha novas linhas damontadora e interior lembra o do New Fiesta

A Ford revelou nesta quinta-feira, 26 de junho, uma parte do interior do novo Ka. A imagem confirma o que mostramos no fim de maio: o console central será praticamente idêntico ao do New Fiesta – pelo menos nas versões mais caras.

A grande atração é o sistema de conectividade SYNC com função AppLink, que permite acessar aplicativos instalados no telefone celular. O condutor (ou qualquer um dos passageiros) também poderá controlar o sistema de som e suas funções por comandos de voz. Haverá ainda um dock para carregar e reproduzir mídia de smartphones e outros dispositivos portáteis, incluindo iPod.

O novo Ka será vendido nas carrocerias hatch e sedã, este segundo chamado Ka+. A versão de entrada se chamará SE e a mais completa, SEL. As opções mais baratas do novo Ka terão um inédito motor 1.0 de três cilindros em linha. Com 85 cv a 6.500 rpm e torque máximo de 10,7 mkgf a 4.500 rpm se abastecido com etanol e 80 cv a 6.500 rpm e 10,2 mkgf a 6.500 rpm quando movido a gasolina, o compacto será o mais potente da categoria. E segundo a Ford, o mais econômico também: o carro faz 8,9 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol. Se a escolha for pela gasolina, os números sobem para 13 km/l e 15,1 km/l. Vale ressaltar que a liderança do Ka leva em consideração apenas os modelos sem ar-condicionado.

Já as versões mais completas podem vir com o mesmo motor 1.5 do New Fiesta, que rendem 111 cv com etanol e 107 cv se abastecido com gasolina. O novo Ka terá equipamentos inéditos em sua categoria, incluindo os controles de estabilidade e de tração e o assistente de partida em rampas.

Volkswagen lança o Beetle Dune Concept

2014-06-27T17:26:00.002-03:00

Veículo foi apelidado decarocha da areia e marca divulgou algumas imagens

O Beetle tem várias versões e se tornou um carro querido mundialmente. Agora, a carocha da área tem cores requintadas e um painel que enche os olhos. A versão Dune Concept está muito próximo da versão de produção. Não existe praticamente nada neste concept que não possa ser adoptado na versão final.

Em um ensaio fotográfico divulgado na internet, o modelo aparece na praia, com imagens chamativas e extremamente bonitas.

O Beetle Dune Concept ainda não foi finalizado e não tem previsão de vendas. A montadora mostra que esse modelo é quase o projeto final da marca. Enquanto nenhuma informação concreta é veiculada, as fotos ficam para a apreciação dos fanáticos por automóveis.

Fiat 500: Versões Abarth e Turbo começa a ser fabricadas

2014-06-27T17:14:00.000-03:00

Edições são produzidas noMéxico e trazem algumas novidades

A Fiat anunciou que a produção dos seus modelos 500 Abarth e 500 Turbo para o mercado norte americano começou na planta em Toluca, no México, com as primeiras entregas esperadas para o meio do ano. Os veículos versão 2015 contarão ainda com uma transmissão automática de seis marchas como opcional, mantendo o motor 1.4 litro MultiAir Turbo que produz 159 cavalos de potência e 26.31 mkgf de torque.

Ainda como novidades, o 500 ganhará atualizações no interior como o painel de instrumentos com uma tela de sete polegadas de alta definição, console central redesenhado com apoio de copo e entrada USB integrada ao sistema de som do veículo, como também conexão Bluetooth para telefone e ouvir música.

As vendas nos Estados Unidos da Fiat subiram 18% em maio, contabilizando o melhor mês da montadora desde que voltou ao mercado norte-americano em 2011, sendo o sexto mês consecutivo de aumento. Apenas o 500 Abarth, por exemplo, teve acréscimo nas vendas de 16% no primeiro semestre deste ano.

Fonte: quatrorodas

Ford e Intel desenvolvem sistema de reconhecimento facial para automóveis

2014-06-26T16:23:00.004-03:00

A Ford anunciou nestaquarta-feira que está desenvolvendo com a Intel um sistema que permitirácontrolar de forma remota, através de telefones celulares com câmeras de vídeo,o interior de seus veículos e que incorporará reconhecimento facial paraautorizar a utilização do automóvel

O sistema, denominado Mobii (Mobile Interior Imaging), está baseado na instalação de várias câmeras no interior do veículo para permitir ver seu interior à distância através de celulares e para captar os gestos dos ocupantes para ativar funções. Além disso, o proprietário pode, através de um aplicativo no celular, permitir ou impedir que o motorista utilize o automóvel.

A Ford e a fabricante de circuitos integrados Intel apresentaram o projeto hoje durante a conferência Trend, que a montadora está realizando em sua sede em Dearborn, nas proximidades de Detroit, nos Estados Unidos.

A Ford também disse que o Mobii permite que um motorista observe o interior de seu veículo à distância através de seu telefone celular, "por exemplo, para comprovar se esqueceu algum objeto no automóvel".

As câmeras também permitem que o veículo saiba se o motorista está sozinho ou acompanhado no automóvel. Neste último caso, o Mobii ativa um modo de privacidade que limita a informação pessoal, como o calendário ou os contatos do celular, que normalmente serão visíveis nas telas. Esse sistema gerencia não só a interatividade como os comandos do carro, como travamento de portas e abertura de teto solar.

Apesar de tudo ser impressionante, esse sistema ainda não tem data para vir ao Brasil nem modelo definido para ser instalado.

Peugeot apresenta 208 GTi

2014-06-26T16:09:00.000-03:00

Edição é comemorativa e faz alusão as 3 décadas do modelo

A Peugeot, exibiu em Maio de 2014, no Festival de Goodwood, o 208 GTi 30th Anniversary. A edição comemora os 30 anos do modelo no mercado internacional, desde o lançamento do 205 GTi. Ele tem chegada prevista para o mercado Europeu em novembro e promete esportividade no desempenho e também no design.

O tradicional 208 GTi já convence de cara. No entanto, na versão nova, a performance é ainda mais acentuada. O motor 1.6 THP de quatro cilindros foi reconfigurado, passando a oferecer 205 cavalos de potência e 30,59 kgfm de torque (aumento, respectivamente, de 8 cv e 2,55 kgfm).

O câmbio é manual de seis marchas, com tração dianteira. Todo esse pacote permite acelerações de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos. Já a arrancada de 0 a 1 quilômetro de distância ocorre em 26,5 segundos.

Outras modificações do modelo são a reconfiguração da suspensão e do sistema de direção que, de acordo com a marca francesa, propiciam "excelente tração e eficiência". As rodas de liga-leve de 18 polegadas são revestidas por pneus Michelin Pilot Super Sport.

Veja algumas fotos do modelo.

Lançamento do New March chama a atenção

2014-05-20T15:12:00.002-03:00

Nova versão ganha em tamanho, tecnologia e design

Novas linhas, luzes e disposição de elementos. Essas são características do New March, que chega ao mercado brasileiro com a reestilização do antigo March, com quatro anos de vida. Agora, o carro terá 3,83 metros de comprimento, 1,68 metro de largura, preservando a altura de 1,53 metro e a distância entreeixos de 2,45 metros. Ou seja. Ficou maior que o antigo modelo

Por dentro, o carro ficou mais charmoso, ganhando saídas de ar mais retangulares e também uma central multimídia mais interativa. O acabamento, agora, tem materiais de melhor qualidade.

Assim como no modelo anterior, o compacto será oferecido nas motorizações 1.0 16V e 1.6 16V - esta segunda fabricada no mesmo complexo de Resende (RJ) onde o modelo é produzido. O motor 1.0 16V entrega 74 cv a 5.850 rpm e torque máximo de 10 mkgf a 4.350 rpm com etanol ou gasolina no tanque. Já o 1.6 16V chega aos 111 cv a 5.600 rpm independente do combustível escolhido.

O New March tem seis versões de acabamento - três para cada motorização. De série, todas trazem airbag duplo frontal, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores, direção elétrica progressiva, freios ABS com distribuição de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BAS). A versão 1.0 Conforto oferece ar-condicionado, ar quente, alarme de advertência para chave no contato, computador de bordo com consumo instantâneo e relógio, calotas, retrovisores externos na cor da carroceria, tomada de 12 volts e volante com regulagem de altura. A versão S (oferecida com motores 1.0 e 1.6) acrescenta chave com botões para abertura das portas e do porta-malas, retrovisores elétricos, travas elétricas e vidros dianteiros e traseiros elétricos.

A opção SV (com motorizações 1.0 e 1.6) agrega aerofólio com brake-light e lâmpada de LED, Bluetooth, volante multifuncional com comandos de som e telefone, maçanetas externas na cor da carroceria, rádio CD Player com entradas auxiliares para iPod e USB, revestimento dos bancos exclusivo e rodas de liga leve aro 15. Mais luxuosa, a versão 1.6 SL tem ar-condicionado digital, apliques em preto brilhante no painel, alarme com acionamento na chave, câmera de ré, faróis com máscara negra, lanternas fumê, rodas de liga leve aro 16, rádio CD Player com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas e entradas auxiliares para iPod e USB e sistema de navegação por satélite (GPS).

Com três anos de garantia sem limite de quilometragem, o New March terá um programa de preços fixos de revisões, com valores que variam de R$ 199 a R$ 409.

Veja abaixo os preços da linha New March:

New March 1.0 Conforto: R$ 32.990

New March 1.0 S: R$ 34.990

New March 1.0 SV: R$ 36.990

New March 1.6 S: R$ 37.490

New March 1.6 SV: R$ 39.990

New March 1.6 SL: R$ 42.990

Os concorrentes imediatos do New March são o Chevrolet Onix e também o Hyundai HB20.

Onix – O Onix traz a promessa de ser um carro ousado, diferente de todos os outros. O carro visa modernidade, atitude e tem uma cara mais jovem. Nele você pode escolher os tipos de painel, bancos, tecidos e acabamentos, o que da um ar de exclusividade a cada modelo.

HB20 – Sucesso em vendas, o HB 20 é uma realidade no mercado brasileiro. O seu primeiro mês de vendas, foi um sucesso com 3.300 unidades vendidas. No mês seguinte, contudo, o aumento foi expressivo. Foram vendidas 8.077 exemplares, superando até a expectativa inicial da marca. O carro realmente caiu no gosto do brasileiro

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Como ser contratado para um emprego de vendedor de motos

2014-02-07T11:09:00.002-02:00

Aprenda como se comportar nafrente de clientes e aumente suas vendas, surpreendendo seus chefes

Motivação é a palavra de ordem para quem pretende trabalhar como vendedor em qualquer área. Com as motos, não é diferente. O segredo de uma boa venda começa pela boa formação de uma equipe de trabalho.

Geralmente, um vendedor não planeja sua profissão como tal. É uma situação de momento. É aí que o erro acontece. Deve sempre haver uma busca pela qualificação.

Como o mercado de motocicletas é crescendo no Brasil, é preciso estar atento as tendência. Não é possível que alguém seja vendedor de motos e não conheça os produtos com que trabalhará. Por isso, é necessário que o profissional estude as marcas, as especificidades dos modelos e possa, com muita bagagem, convencer melhor os consumidores sobre a compra.

Sabendo tudo sobre o que você vende, o caminho é facilitado.

Dentro todas as habilidades que precisam ser lapidadas por vendedores, estão:

Evidentemente a primeira dica para lidar bem com o cliente é GOSTAR de conviver, de atender, de servir, de prestar serviço;

A mais importante é: saber ouvir. Depois, saber ouvir, complementando com saber ouvir e terminando por OUVIR!

Saber colocar-se no lugar do cliente = EMPATIA… Essencial!

Conhecer a empresa em que trabalha e suas regras, conhecer profundamente o produto que vende e conhecer os concorrentes;

A quinta dica é consequência da quarta. Passar confiança/segurança para o cliente. Comunicar-se bem ajuda;

Utilizar conhecimentos e técnicas adequadas para demonstrar vantagens e benefícios de seu produto/empresa de forma honesta;

Demonstrar de forma inequívoca MOTIVAÇÃO/ENTUSIASMO, vontade de servir, satisfação em estar ali fazendo o que está fazendo;

Saber funcionar em equipe e atrair apoio e colaboração dos colegas. Eles podem socorrê-lo em momentos de sufoco;

Ter foco. Checar a necessidade do cliente, atendê-la e só depois pensar em ampliar a venda. Nada de empurroterapia!

A décima dica é ATENÇÃO. O seu cliente quer atenção. Aliás, ele quer atenção, atenção e atenção… Dê atenção SEMPRE!

Jamais, Jamais minta para seu cliente. Lembre-se: você quer o cliente muitas vezes e uma negociação só é boa se for boa para as duas partes;

Seja capaz de surpreender. Prometa menos e entregue Mais. Essa é a fórmula do encantamento.

Se você ainda não é um vendedor e quer trabalhar nesse ramo, comece estudando as motos, procure cursos de empreendedorismo. Busque especializações em vendas e deixe seu currículo completo. Depois, é só procurar as revendas e tentar sua sorte. Mas fique certo, com capacitação, o caminho é mais fácil.

Essas dicas foram baseadas nos sites, saidadolugar

Avaliação Veicular - Ford New Fiesta Hatch

2013-12-04T10:36:00.003-02:00

Lindo por fora, avião por dentro

No Brasil, a Ford é hoje uma marca respeitada. Os carros estão cada vez mais harmoniosos, com excelente acabamento e funcionalidade. Agora, vamos nos concentrar no New Fiesta Hatch. A grade frontal muda em relação ao sedan. Além disso, revestimento e parachoques também tem diferenças.

As melhores novidades do novo Fiesta são tecnológicas. O motor é o mesmo do sedan – motor Sigma de 110/115 cv com gasolina/etanol e câmbio mecânico de 5 marchas produzidos em Taubaté e enviados para o México.

Quanto à tecnologia, o sistema Sync – em português brasileiro –, que a Ford desenvolveu com a Microsoft, dá o tom. Ele aceita ordem vocais e oferece conectividade via USB e Bluetooth para celulares.

A tecnologia dá show no quesito segurança Existe sistema ABS com controle eletrônico de estabilidade e assistência de partida em rampa, que segura o carro por 3 segundos quando se libera o freio em um aclive com a marcha engatada. Tem ainda espelhos externos em duas peças – para eliminar pontos cegos – e com aquecimento.

Ainda possui sete airbags (frontais, laterais, de janela e para o joelho do motorista), direção elétrica progressiva com sistema de eliminação de vibração e de compensação de desalinhamento, seja da pista, seja das rodas. Este sistema, porém, funciona apenas para pequenas correções, para não mascarar problemas mais graves – como pneu furados ou um problema na caixa de direção.

A versão brasileira do carro é a SE. O que muda são os pacotes opcionais. A versão mais barata custa R$ 48.950, a intermediária R$ 51.950 e a mais cara R$ 54.950.

Ficha técnica - Ford Fiesta hatch SE 1.6 16V

Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.596 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de tração.

Potência máxima: 110 cv a com gasolina a 6.250 rpm e 115 cv com etanol a 5.500 rpm.

Torque máximo: 15,8/16,2 kgfm com gasolina/etanol a 4.250 rpm.

Diâmetro e curso: 79,0 mm X 81,4 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.

Aceleração 0–100 km/h: 12,1/11,7 segundos (gasolina/etanol).

Velocidade máxima: 190 km/h (gasolina/etanol).

Consumo: urbano 11,0/7,5 km/l, rodoviário 13,9/9,3 km/l e médio 12,1/8,2 km/l (gasolina/etanol).

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Oferece controle de estabilidade como opcional.

Pneus: 185/60 R15 (195/50 R16 opcional)

Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS com EBD como opcional.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,06 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,45 m de altura e 2,49 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais dianteiros, do tipo cortina e para joelho do motorista como opcional.

Peso: 1.145 kg com 375 kg de carga útil.

Capacidade do porta-malas: 290 litros.

Tanque de combustível: 47 litros.

Produção: Cuautitlán, no México.

Lançamento mundial: 2008. Lançamento no Brasil: 2011.

Itens de série: Ar-condicionado, direção elétrica, espelhos, travas e vidros elétricos, CD player com MP3, rodas de liga leve aro 15, computador de bordo e alarme por R$ 48.950. Catálogo 1 de opcionais adiciona freios com ABS com assistência em rampas e controle eletrônico de estabilidade, airbag duplo e sistema Sync em português por R$ 51.950. Catálogo 2 adiciona airbags laterais, de cortina e de joelho, acabamento em couro, roda de liga leve aro 16, retrovisores externos com luzes indicadores, aquecedor e eliminador de ponto cego, lanternas em led em molduras cromadas no para-choque por R$ 54.950.

Prós:

# Sistemas de segurança.

# Acabamento.

# Dirigibilidade.

Contras:

# Visibilidade traseira

# Preço.

Veja avaliação feita pela site Notícias Automotivas.

Desempenho – A versão hatch alivia o Fiesta em apenas 17 kg e não mostra ganho de desempenho significativo em relação ao sedã. Com uma relação peso/potência em torno de 10 kg/cv, sem passageiros, o comportamento do carro fica dentro do esperado. Arranca com vigor e acelera decentemente, mas nada que se traduza em um comportamento muito esportivo. O motor Sigma, de 110/115 cv e 15,8/16,2 kgfm, tem uma curva de funcionamento bem equilibrada, que não deixa buracos em baixas ou médias rotações. Nota 7.

Estabilidade – A redução de 35 cm no comprimento e a maior centralização do peso torna o hatch, naturalmente, um pouco mais estável que o sedã. A suspensão tem um acerto mais firme e o modelo se mostrou bem neutro: não mergulha nas freadas, não empina nas arrancadas e quase não apresenta rolagem lateral. Nota 7.

Interatividade – Os comandos estão nos lugares previsíveis e os instrumentos têm fácil leitura. Mas o computador de bordo é meio acanhado e o sistema de regulagem por alavanca para os bancos, um tanto tosco. Por outro lado, o volante tem uma regulagem de boa amplitude. A visibilidade traseira é bem comprometida pelo diminuto tamanho das janelas. Os comandos do sistema de mídia, no console central, são prolixos e confusos. Salva-se, porém, o sistema Sync em português, que aceita ordens vocais. Nota 8.

Consumo – Segundo a Ford, o novo Fiesta hatch faz 12,1 km/l com gasolina e 8,2 km/l com etanol, em ciclo misto. Um número razoável para um hatch compacto. Nota 7.

Conforto – Os bancos dianteiros são bem confortáveis, sem serem excessivamente moles. Já a suspensão tem boa rigidez, sem ser muito dura – filtra bem as irregularidades, assim como o isolamento acústico filtra bem os sons externos. Atrás, pessoas muito altas vão ficar espremidas tanto pelo teto baixo. Ali, apenas dois adultos e uma criança conseguem se acomodar para um viagem não muito longa, mas o espaço geral é bom para um compacto. Nota 8.

Tecnologia – A eletrônica embarcada é o principal atrativo do novo Fiesta. Principalmente no que diz respeito à segurança. O modelo completo conta com sete airbags, ABS com hill holder e controle de estabilidade, direção elétrica progressiva, que anula vibrações e desníveis – o que reduz o cansaço de quem dirige – e retrovisor externo com aquecimento. A plataforma do Fiesta, lançado em 2008, é moderna e tem ótimos níveis de rigidez torcional. Além de tudo, ainda tem o sistema Sync, que tem boa capacidade conectiva e aceita comandos vocais. Nota 9.

Habitabilidade – O interior do hatch tem porta-copos e porta-trecos no console, no apoio de braços e no painel das portas. O acesso ao interior é bom para quem vai na frente, mas exige um pequeno contorcionismo de quem vai atrás, para desviar do forte decaimento do teto. O porta-malas, de 290 litros, é bem razoável para o segmento. Nota 7.

Acabamento – A Ford buscou desenhar um interior bem “tecnológico” para o Fiesta. Por isso, há uma profusão de detalhes prateados, variedade de texturas e volumes. A parte superior do console frontal é em superfície emborrachada, mas há também plásticos rígidos lisos e texturizados, além do revestimento predominante – couro ou tecido – em pequenos painéis nas portas. Tudo com peças bem acabadas e encaixadas. Além disso, há detalhes simpáticos, como luzes de leitura individual para os passageiros do banco de trás. Nota 8.

Design – É o ponto mais forte do Fiesta hatch e, provavelmente, será seu maior “argumento” de vendas. Tem linhas modernas, com muitas reentrâncias e desníveis , que criam um movimento de luz muito interessante. O perfil, meio “pulgão”, é simpático, ousado e passa a sensação de robustez. Nota 9.

Custo/Benefício – O preço do Fiesta hatch já o coloca em confronto com modelos de categoria superior, com melhor acabamento, mais espaço e mais motor. A Ford se apóia na profusão de itens tecnológicos, mas ainda assim, o Fiesta continua sendo um compacto. Nota 6.

Total – O novo Fiesta hatch somou 76 em 100 pontos possíveis.

Primeiras impressões - Companheiro de viagem

Aldeia da Serra/São Paulo – As linhas ousadas e enfezadas do novo Fiesta podem até insinuar que, posto em movimento, trata-se um carro arrisco. Não é bem isso. Mas também não o outro. Ou seja, não é um compacto pouco suscetível às pressões no acelerador. O desenho que a Ford fez para a versão brasileira do seu compacto mundial é bem equilibrado. Tem vigor, mas não é nervoso.

Desde os 2 mil giros, o carrinho já mostra boa disposição. O giro sobe devagar, mas de forma harmônica, sem falhas ou buracos. Quando confrontado com uma condução mais esportiva, o controle eletrônico de estabilidade logo trata de marcar presença. Primeiro, pisca a tradicional luz-espia com o desenho de um carro desgovernado. Depois, em caso de insistência, ataca diretamente no motor, para cortar potência.

Por outro lado, o acerto de suspensão não privilegia o conforto como seria de se esperar em um carro mais comportado. Ela até filtra pequenas irregularidades da pista, mas, de maneira geral, é rígida. O lado bom é que evita o rolling, mesmo em curvas mais fechadas. Talvez para compensar este jeitão europeu, principalmente para o consumidor americano, os bancos dianteiros são amplos e macios.

Todo o interior, apesar de pequeno, segue a lógica: há porta-copos e porta-objetos em cada oportunidade. Até o sistema Sync endossa essa filosofia, que torna o carro uma extensão da própria casa. Pelo comandos vocais e conectividade, a ideia é otimizar o tempo de quem perde horas no trânsito. Ele é capaz de escrever uma mensagem ditada, ler e-mails recebido em voz alta ou atender a uma ordem de telefonar para determinada pessoa.

Já o acabamento do novo Fiesta chama a atenção por uma certa ambivalência: é bom para um compacto, mas não para um carro que custa mais de R$ 50 mil. Os materiais não impressionam, mas os encaixes são bons. No caso do modelo com acabamento em couro, o revestimento dos bancos é de muito bom gosto, com frisos brancos nas costuras. Mas pouco tem a ver com o aspecto futurista dos demais detalhes internos, com muitas peças pintadas de prata.

Avaliação Dafra Riva 150

2013-08-06T08:29:00.001-03:00

Veja detalhes do modelo, preço e faça a melhor escolha

A Riva 150, uma motocicleta completa de fábrica, com rodas de liga leve aro 18”, freio dianteiro a disco, partida elétrica e a pedal. Com um visual moderno, de linhas marcantes e robustas, a Riva 150 oferece muito conforto, sendo ótima para o uso diário.

Destaque para o painel de instrumentos, que é integrado à carenagem e um dos mais completos da categoria, para o motor, muito resistente e durável e para as suspensões adequadas para os diferentes pisos brasileiros.

Preço da Dafra Riva 150

A Dafra Riva 150 tem preço inicial de R$ 5.690,00

Avaliação da Dafra Riva 150

A DAFRA lança mais uma opção na categoria street: a Riva 150, uma motocicleta completa de fábrica, com rodas de liga leve aro 18”, freio dianteiro a disco, partida elétrica e a pedal.

Com um visual moderno, de linhas marcantes e robustas, a Riva 150 oferece muito conforto, sendo ótima para o uso diário. Destaque para o painel de instrumentos, que é integrado à carenagem e um dos mais completos da categoria, para o motor, muito resistente e durável e para as suspensões adequadas para os diferentes pisos brasileiros.

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