Estudiando y trabajando metodo de innovasión TRIZ, para formar competentes diseñadores desde  la Escuela de Diseño y Empresa de la USS.

La Universidad San Sebastian, Walker Diseño, y la Corporación Red de Empresarios Emprendedores, en el marco de un proyecto de transferencia financiado por CORFO han accedido a los métodos, técnicas y herramientas más avanzadas a nivel mundial para gestionar la Innovación; TRIZ, CREAX Analytics, More Inspiration, y otras desarrolladas por Creax, empresa Belga líder mundial en la implementación de métodos de Innovación sistemática y que ha certificado a tres representantes de estas organizaciones como formadores certificados CREAX.

En el marco de este proyecto corresponde seleccionar a 10 empresas que tendrán la oportunidad de trabajar en ocho módulos para resolver problemas de Innovación con especialistas de CREAX que viajarán a Chile.

Objetivo General del Proyecto

El objetivo general del proyecto es prospectar, aprender y difundir los métodos, técnicas y herramientas de Innovación y Resolución de Problemas (Creative Problems Solver) para aumentar la competitividad de las empresas, tanto en sus estrategias y procesos de negocio como en su oferta de productos y servicios.

“El diseño en la Bauhaus quedó como una cuestión “interna” de la escuela, un fenómeno encerrado, a su pesar, en un ámbito elitista. Aunque supuso un serio adelanto a su tiempo, cuando fue mundialmente bienvenido tras la segunda guerra mundial se reveló envejecido y anacrónico. Ante las nuevas circunstancias históricas, las exigencias del nuevo entorno donde los mayores exponentes de la escuela se habían establecido, los nuevos procesos tecnológicos y la propia demanda del público, para bien o para mal condicionada ya por la “cultura de masas” ( en la aceptación que cobró tras la guerra), todos los componentes del diseño Bauhaus se redujeron a la dimensión única del “proyecto”, que preservó su gran su gran relevancia y, de hecho no ha sido superado.”

RENATO DE FUSCO

“El diseño en la Bauhaus quedó como una cuestión “interna” de la escuela, un fenómeno encerrado, a su pesar, en un ámbito elitista. Aunque supuso un serio adelanto a su tiempo, cuando fue mundialmente bienvenido tras la segunda guerra mundial se reveló envejecido y anacrónico. Ante las nuevas circunstancias históricas, las exigencias del nuevo entorno donde los mayores exponentes de la escuela se habían establecido, los nuevos procesos tecnológicos y la propia demanda del público, para bien o para mal condicionada ya por la “cultura de masas” ( en la aceptación que cobró tras la guerra), todos los componentes del diseño Bauhaus se redujeron a la dimensión única del “proyecto”, que preservó su gran su gran relevancia y, de hecho no ha sido superado.”

RENATO DE FUSCO

El fenómeno “tomémonos el diseño en serio” finalmente comienza; Los blog, Facebook,, las charlas con los estudiantes, conversaciones con mis colegas, me lo están mostrando día a día.

Después de unas cuantas décadas de dedicarme con pasión y majadería, hablar del diseño como una poderosa herramienta que le agrega valor a la gestión de las empresas, que el diseño ocurre en las industrias, que los clientes compran “estados de ánimos” y estos son la esencia del proceso de diseñar, que los diseñadores desarrollamos productos para los clientes desde los clientes y no desde lo que nosotros “creemos”, que los diseñadores deben ganar sueldos dignos y no vivir de “pitutos”, que no es feo ganar dinero, que el diseño no es arte, que hay que formar diseñadores para las empresas, que debemos ser emprendedores, atrevidos en enfrentar nuestro futuro, que necesitamos ser cultos, con amplias redes sociales, que debemos ser oportunidad para las empresas, que el mundo cambió y con ello las habilidades de los diseñadores por lo tanto su educación, que la formación de los diseñadores no es una profesión liviana”, por el contrario es compleja multidisciplinaria e interdisciplinaria, que hoy el mundo es global y lleno de oportunidades.

Muchas veces expuse en charlas y conferencias resultados de diseños exitosos para compañías donde sus ejecutivos se atrevieron a invertir en diseño obteniendo relevantes resultados. La mayoría – por no decir todos – pasaron desapercibido, nunca supe que se estudiaran como casos en las escuelas de diseño. En 33 años de tener una oficina de diseño ( Walker Diseño & Asociado ) no me han visitado mas de una decena de estudiantes la mayoría de provincia, lo mismo le a pasado a otras con las cuales hemos hablado de este fenómeno educacional.

Me alegra me llena de nuevas energías lo que estamos comenzando a vivir, el diseño comienza a ser tema del gobierno, de las organizaciones empresariales. Las Escuelas de Diseño finalmente están inquietas e inician debates preocupadas hacia donde vamos y para que.

Felicitaciones a los jóvenes diseñadores que inician este cambio del preguntarse, que diablos estoy estudiando, para que, como me voy ganar la vida, quienes son mis clientes, cuanto vale mi trabajo, por que me van a pagar.

Les adjunto el primer texto que escribí cuando dirigía la revista de diseño de la Escuela de diseño de la Universidad de Chile a los 18 años, espero les guste, hoy lo leo y me ocurren dos cosas; por un lado me emociona ver mis ganas de apropiarme de mi carrera y por otro, lo que estamos conversando hoy ya era tema

hace 40 años atrás

Saludos.

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]]> http://www.rodrigowalker.cl/2009/08/25/el-diseno-finalmente-despierta/feed/ 0 http://www.rodrigowalker.cl/2009/08/20/recuerdos-del-pasado-en-mis-inicios-como-disenador/ http://www.rodrigowalker.cl/2009/08/20/recuerdos-del-pasado-en-mis-inicios-como-disenador/#comments Fri, 21 Aug 2009 02:29:08 +0000 Rodrigo Walker http://www.rodrigowalker.cl/?p=1535

Esta foto fue tomado el año 1970, cuando iniciábamos el equipo de diseño industrial En INTEC/CORFO,  en el diseño. en dirigido por Gui Bonsiepe. Bonitos recuerdos de mis inicios como diseñador

Una escuela de Diseño asiática que no recuerdo el nombre,

Donde dos estudiantes de Diseño Industrial inventaron

Una maquina de lavar a partir del uso de iones, los cuales extraen la suciedad de la ropa.

Hoy me encuentro – en el blog http://www.gruponeva.es – con esta nueva modalidad para lavar ropa desarrollado a partir de un concurso realizado por General Electric.

Buen invento que espero se implemente.

Parece ser que no solo Mac está cambiando el mundo con sus productos. También otras áreas que innovan en productos de uso masivo, estan generando nuevas prácticas y eliminado otros productos como los detergentes en esta nueva manera de lavar

Electrolux Design Lab 2009 es un concurso anual y mundial abierto a estudiantes y graduados en diseño industrial del todo el mundo, donde son invitados a presentarse todos los conceptos e ideas innovadoras para el desarrollo de los electrodomésticos del futuro. De los 25 mejores diseños presentados este año, sólo 8 competirán por el primer puesto en la final que se celebrará en Londres el próximo 24 de Setiembre del 2009.

De los 25 conceptos presentados, hoy he elegido uno al azar para mostrarlo a mis queridas o querido internautas. Pero no un concepto cualquiera, sino uno al que soy especialmente sensible por el mal humor que cojo cuando tengo que lavar mi ropa, que lo hago cada dos días. Naturalmente que tengo lavadora, pero es una lavadora antidiluviana (una antigua lavadora que mi madre me dió cuando cambió la suya)  que se estropea cada dos por tres y debo terminar lavando la ropa a mano. Como no tengo tiempo, esta es mi excusa, nunca me decido a cambiar la lavadora. Claro que si tuviera una lavadora como la que presento en este post, lavar mi ropa sería coser y cantar. Que por cierto, coser también se me da muy mal. Y usted dirá, pero bueno ¿que sabe hacer esta chica? Vayamos al post.

Maglevus es un concepto de lavadora con tambor de levitación magnética diseñada por el diseñador industrial checo Jan Semerák. Desde luego rompe todas las reglas del concepto clásico que tenemos de una lavadora, me refiero a su estética.  Maglevus, que se asemeja a un ojo robótico,  es una lavadora que utiliza los ultrasonidos (o sea ondas acústicas cuya frecuencia está por encima del límite perceptible por el oido humano, unos 20.000 Hz)  para limpiar la ropa y dispone de un tambor levitando que lava la ropa basándose en su peso en lugar de utilizar los distintos ciclos convencionales a los que estoy acostumbrada. Según el autor, este sistema mejora el rendimiento, y el consumo de energía es mucho menor; por ejemplo para lavar 6 kilogramos de ropa se necesitan diez minutos. Pues mira que bien, empieza a gustarme este simpático Jan Semerák. ¿A que le envio mi ropa para que vaya practicando?

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El objeto está constituido por una serie de contenedores modulares en forma de gajo dispuestos en círculo alrededor de un eje vertical al que se adhieren por su lado rectilíneo; los lados curvos quedan así hacia el exterior dejando al conjunto la apariencia global de una especie de esfera……cada uno de estos contenedores se compone a su vez de película plástica, con resistencia suficiente para contener el zumo sin por ello estorbar la ingestión. Un adhesivo de baja intensidad mantiene unidos los gajos… incluso una vez que estos hayan sido separado del embalaje exterior del producto… que como es costumbre en nuestros días, no tendrá que ser devuelto al fabricante [al ser completamente orgánico]…

…sobre los gajos cabría añadir que cada uno de ellos presenta la forma y la disposición exactas de los dientes en la boca humana, de forma que… basta una ligera presión para romperlo y acceder al zumo,… además del zumo los gajos contienen una pequeña semilla: una cortesía del productor por si el consumidor quisiera comenzar una producción personal de estos objetos.

Bruno Munari en el Monte Olimpino, Como, 1980.

La conocida creatividad del artista y diseñador milanés se expresaba en este caso en el juego literario de describir una naranja como si se tratara de un producto artificial, obra del ingenio humano… un producto ‘de diseño’. Para los que estén interesados en continuar este juego sólo puedo añadir que el libro, ‘Good Design’, está disponible en italiano y en inglés, y que allí encontraréis una descripción análoga para los guisantes.

Un ‘certain regard’

A veces basta una mirada diferente y atenta a nuestro alrededor para disfrutar con renovado interés de lo que nos rodea. Los objetos que usamos a diario rara vez nos llaman la atención pero es justamente allí donde podemos encontrar algunas de las más auténticas joyas del diseño.

Algunos diseñamos para los demás y todos, en mayor o menor medida, consumimos. La responsabilidad sobre la calidad de los objetos que nos rodean, sobre nuestro ambiente artificial, no se reparte de manera uniforme; solo unos pocos deciden lo que entra en producción y con que características, pero somos todos, en el momento de consumir, los que mantenemos en el mercado a ciertos productos y marginamos a otros.

Así que para contribuir a mejorar la calidad del ambiente artificial que nos rodea tendremos que fijarnos en las características de los objetos que elegimos cada día, y si para eso es necesario recurrir a una mirada diferente… pues lancémonos a imitar a Bruno Munari e imaginemos esto:

Prótesis de motricidad sobre ruedas para recorridos cortos y medios

El hombre emplea 0,75 calorías para transportar cada gramo de su peso a lo largo de un kilómetro a una velocidad de 6 km/hora.

“…por medio de una nueva prótesis de locomoción estaríamos en grado de desplazarnos a una velocidad 3 ó 4 veces mayor reduciendo el consumo energético a una quinta parte (0,15 cal.) ” lo que nos colocaría en cabeza, entre las especies más eficaces del reino animal, con la sola excepción del salmón. Estamos hablando de una eficiencia energética muy por encima de cualquier vehículo a motor actualmente disponible en el mercado, y todo haciendo uso de fuentes de energía renovables y con un impacto irrisorio en cuanto a los residuos producidos.

Podríamos seguir más pero lo habréis entendido ya, el nuevo vehículo es la bicicleta y la descripción cuantitativa se la debemos, en este caso, a Ivan Illich. El texto, aquí impunemente readaptado, apareció por primera vez en un artículo, de este filósofo historiador y antropólogo, publicado por el diario francés Le Monde en 1973, en los primeros meses de esa crisis del petróleo.

Ilustración sobre la evolución de la bicicleta.

Un concepto atrevido

Si tuviéramos que analizar este objeto con la mirada inocente de un marciano recién llegado a nuestro planeta, nos sorprenderíamos por el planteamiento general. La bici es en apariencia un objeto muy atrevido e inestable: resulta más fácil usarla y no caerse que explicar en palabras lo que estamos haciendo en ese momento y los principios físicos que entran en juego. El caso es que a todos nos basta un mínimo de velocidad y un poco de coordinación para recrear la magia del equilibrio. No hay manera de explicar su funcionamiento si no tenemos a manos un prototipo funcional; manuales, diagramas y clases teóricas, en este caso, no ayudarían.

La clave está en que la bici es más una prótesis que un vehículo; es la suma de bici + ciclista la que hace funcionar el invento; nos es el carro de Zeus, es más bien el mito del centauro.

Conducimos la bici con nuestro peso y muy poco con el manillar y eso nos permite mantener un contacto más inmediato con el ambiente que nos rodea; el que se desplaza soy yo y sólo yo; igual que el que mira soy yo y no mis gafas o mis lentillas… una de las claves del diseño es que los objetos bien diseñados, al usarlos, no se notan.

Después de los prototipos…

Hicieron falta varias décadas para llevar la idea inicial de un vehículo de dos ruedas, una detrás de otra, hasta un objeto comparable con las bicis de nuestros días. Hoy los vemos a menudo como antagonistas pero bicis, coches y motos se han desarrollado en paralelo y han compartido algo más que algunas soluciones técnicas. John Boyd Dunlop perfiló su idea de un neumático con cámara de aire para mejorar el rendimiento del triciclo de su hijo pequeño, por aquel entonces, hablamos de 1888, las ruedas iban recubiertas de caucho macizo; en pocos años su invención se hizo célebre en las competiciones de velocípedos y de ahí el salto a otros medios de transporte. El mérito de haber plasmado las características principales de la tradicional bici de paseo —tracción por cadena en la rueda trasera, rueda de unas 26 pulgadas— se suele atribuir a John Kemp Starley, que en 1889 puso en producción su ’safety bycicle’ y pocos años después fundó la marca británica Rover.

Las pequeñas mejoras y las innovaciones tecnológicas no han cesado hasta nuestros días y hacen de la bici, como línea de productos, uno de los mayores esfuerzos de diseño colectivo, por no decir anónimo, de nuestra era. Cómodas, urbanas, plegables, reclinadas, ligeras, con amortiguadores, de competición, asistida por un motor eléctrico, para niños, plagadas de accesorios o reducidas a su mínima expresión, hay una bici para todas las necesidades… y si no la hay todavía llegará en breve.

Safety bicycle, 1887.

No es (sólo) un deporte, es mi medio de transporte

La bici ha sido tal vez el primer medio de transporte mecánico de masas. Su época dorada se inició a principios del siglo XX y llegó a su auge en los años inmediatamente posteriores a la segunda guerra mundial. Obras del neorrealismo italiano como ‘El ladrón de bicicletas’ (Vittorio de Sica, 1948) u otras películas más ligeras como ‘Días de fiesta’ (Jaques Tati, 1949) han contribuido a documentar el ambiente de ese periodo en la memoria de los que no vivimos aquellos años.

Para los interesados en profundizar sobre estos aspectos del ciclismo, como mito del pasado y utopía para el futuro, recomendaría la lectura de ‘Elogio de la Bicicleta‘, del antropólogo francés Marc Augé, conocido por muchos por haber formulado el abusado concepto de “no lugares”, que acaba de publicarse en español en estos días por parte de la editorial Gedisa.

Pero todo eso era antes de que nos motorizaremos… el uso cotidiano de la bici para ciertos desplazamientos se ha mantenido sólo en algunos lugares, en unos oasis privilegiados del ciclismo.

La voluntad mueve montañas

En los demás lugares hemos asistido a un fenómeno curioso, la marginación de la bici como medio de transporte ha empezado a frenarse con la reintroducción de algunas herramientas para el deporte. En los años 70 empieza el auge de una nueva modalidad deportiva: la bicicleta de montaña. Con el más sincero respeto a los amantes de este deporte, se trata de una actividad pensada para los más machacas. Hay pocas cosas tan duras como querer subir en bici por cuestas empinadas y pedregosos caminos de cabras. La cosa no acaba allí, una vez arriba, se requieren buenas habilidades técnicas, amor al riesgo y una buena dotación de amortiguadores para poder disfrutar de las bajadas.

En los modelos de bicis pensados específicamente para este tipo de actividad, como es lógico, desaparecieron todos los accesorios relacionados con el uso urbano, desde el timbre hasta luces y guardabarros; la bici de montaña quedó así definida por un cuadro fuerte, ligero y elástico, neumático con una sección más generosa, despliegue de amortiguadores y un fuerte desarrollo en el número de velocidades disponibles en el cambio.

Este proceso de reducción a lo esencial ha tenido una consecuencia tal vez inesperada, los modelos de gama baja se ofrecían a precios abordables de manera que las bicis de montaña empezaron a circular numerosas por las ciudades. La popularidad de este deporte, y muchos otros factores, hicieron probablemente el resto. La bici vuelve a hacerse un hueco como medio de transporte y no sólo por ser eficaz… es que también es divertido.

Rover satefy bicicle, J. K. Starley , 1885 y Ladies safety bicycle, 1889.

Es mi bici

El coche particular nos aísla, para bien o para mal, del exterior; es nuestro salón móvil y decoramos su interior como una estancia más de nuestras vidas. La bici, al contrario, nos expone tal y como somos y tal vez por eso multiplica las ocasiones para la socialización.

Una socialización que se extiende hasta a las labores de mantenimiento. En Madrid y en otras ciudades, como actividad paralela a la organización de las varias bici críticas, se han habilitado varios talleres para reparar, personalizar y hasta ensamblar bicis. Son lugares de colaboración entre gente con diferentes niveles de preparación mecánica, donde se mezclan los que sólo quieren arreglar un pinchazo con los que están montando una bici jirafa de doble altura. Se puede entrar con la intención de cambiar el manillar de la bici y salir, al cabo de una hora, habiendo aprendido a tensar los radios de las ruedas y después de ayudar a una madre a tensar los cables de los frenos de la bici de su hijo. Es exactamente lo que me pasó hace unos meses.

Y es que a una bici podemos meterle mano todos… para que siga funcionando, para que quede a nuestro gusto, para no tener necesariamente que comprar otra mejor. A base de pequeños transplantes de piezas, la vida útil de estos vehículos no conoce obsolescencia.

El funcionamiento de la mayoría de los objetos que nos rodean es opaco, no sabemos cómo funcionan, y además su fecha de caducidad está rigurosamente programada, ¿cuánto ha durado vuestro último teléfono móvil? La bici, en este sentido, es transparente, se adapta a nuestros gustos y necesidades y nos acompañará hasta que decidamos deliberadamente prescindir de ella.”

Cantidad vs calidad

1. No importa el promedio con el que te gradúes, todos sabemos quiénes son los buenos.

2. No importan las calificaciones de alumnos a profesores, todos sabemos quiénes son los buenos.

3. No importa la fama de las escuelas, todos podemos ver la calidad de sus egresados.

4. No importan las grados académicos ni los años de experiencia, todos sabemos quién sabe, y a quien si le interesa hacer una diferencia.

5. Tampoco importa cómo quieras definir el éxito, cada quien sabe si es feliz.

Y sin embargo, todas estas cosas, aunque no deberían importar tanto, si importan.