Ромка!eu

Путешествие в Белград и Сараево в декабре 2022

Ромка — Sun, 25 Dec 2022 14:35:40 +0000

Свою первую плескавицу я съел в 27 лет. Это было в 2008 году, мы с моим другом Юрцом зашли в простую привокзальную палатку возле Савёловского вокзала. Ею владела самая настоящая сербская женщина, которая по совместительству была и шеф-поваром, и кассиром, и официантом. Плескавица — это традиционное блюдо балканской кухни. Готовое блюдо было похоже на хот-дог или бургер: пышная котлета из свинины и говядины, приготовленная прямо при нас на открытом огне, в свежеиспечённой булке с то ли луковым, то ли чесночным соусом, который идеально дополнял вкус мяса. На тот момент эта еда запомнилась мне как самый вкусный стрит-фуд, который я пробовал в своей жизни. Больше мне не довелось поесть плескавицы в этом месте: сначала я сменил место работы и ехать на Савёловский за едой не хотелось, а потом палатку прикрыли.

Не могу сказать, что с тех пор я стал фанатично искать место, где можно попробовать ту самую плескавицу из две тысячи восьмого, но каждый раз при возможности я заказываю это блюдо. Первым разочарованием стало то, что оригинальная плескавица это только котлета, а булка это атрибут её уличной версии. Да и запомнившийся мне соус оказался не традиционным компаньоном к мясу, а особенностью той первой забегаловки. Я пробовал плескавицу в России и в ресторанах, и в уличных палатках, но всё было не то: не такая свежая и пышная булка, не такая котлета и совсем не тот соус.

И вот в декабре 2022 я решил съездить в путешествие по Балканам. С точки зрения погоды это далеко не самое лучшее время для посещения Балканского полуострова, но было три причины почему это не так важно. Мне надо было отгулять отпуск, который в Германии просто сгорает, если его не использовать до конца года (я сейчас работаю в Берлине); появилась возможность повидаться со старыми друзьями, которые недавно переехали в Белград; я мог попробовать традиционную плескавицу, приготовленную настоящими сербскими поварами. Это давало надежду найти ту самую идеализированную плескавицу.

Просто туннель под зданием в Белграде

Церковь Святого Марка

Храм Святого Саввы

Первой остановкой в моём путешествии стал Белград, затем я полетел в Сараево и в конце вернулся в Берлин с остановкой в Белграде. Еще в моем исходном плане было несколько дней в Тиране, столице Албании, но Эйр Сербия незадолго до начала моего путешествия изменила расписание перелётов и сделала невозможной мою поездку в Албанию в этот раз. Своими впечатлениями о городах я поделюсь позже, а пока продолжу рассказ о поиске эталонной плескавицы.

У меня была гипотеза: та первая плескавица так прочно засела в мою голову не от того, что была особенно вкусной, а из-за стечения обстоятельств: молодость, погода, настроение, уличная еда — всё это усиливало вкус пищи, которая, возможно, была не такой уж и идеальной как мне запомнилась. Поэтому сначала я в Белграде решил попробовать уличную плескавицу. Не зашло. В уличной палатке на Кнеза Михаила просто разогревали заранее приготовленную котлету, а не готовили свежую. У этой плескавицы не было ни единого шанса сравниться с идеальной.

Затем было два неплохих ресторана, в первом, на мой взгляд, плескавицу подавали излишне изыскано, а во втором было слишком много суеты, что мешало насладиться блюдом. Последним местом в Сербии, где я попробовал плескавицу был небольшой расположенный в полуподвале ресторан Taverna. В нём было всего около 6-7 столиков, ни одного посетителя кроме меня (это плюс путешествия по Балканам в декабре :)), традиционная сербская кухня и уютная домашняя атмосфера. Идеальное место чтобы насладиться едой и отдохнуть от целого дня на ногах. Во всех трёх ресторанах, плескавица была одинаково вкусной и, к моему сожалению, сильно отличалась от той, что осталась в моей памяти.

Уличная плескавица

Плескавица

Ресторан "Таверна" в Белграде

Плескавица

Интерьер "Таверны"

На этом мне пришлось сдаться и прекратить поиски плескавицы мечты: мое время в Белграде подходило к концу и мне предстояло ехать в Сараево — столицу Боснии и Герцеговины. Здесь, в Сараево, я впервые попробовал чевапчичи — еще одно традиционное балканское блюдо. Хлеб и мясо здесь отличаются по форме от того что используются в плескавице, но к моему удивлению, чевапчичи (они же "чевапи") по вкусу и ощущениям от текстуры еды оказались ближе всего к той плескавице с Савёловского вокзала. Свежий промасленный хлеб, нарезанный лук вместо соуса (да, соус в тот самый первый раз всё-таки был луковым, а не чесночным!) и несколько небольших кебабов по своей консистенции не похожих на плескавицы в сербских ресторанах, но очень похожих на котлету из моей первой плескавицы. Совершенно неожиданно для себя: не в той стране и не в том блюде, в котором рассчитывал, но с вероятностью близкой к 100% я нашел тот самый вкус из моего две тысячи восьмого! Ура!

Исторически, в Боснии изначально жили южно-славянские народы, но с 1483 по 1908 годы она входила в Османскую империю. Поэтому, в отличии от Сербии, помимо традиционной для Балкан мясно-хлебной еды здесь очень много турецких сладостей: пахлавы, лукума, а также турецкого кофе. На центральной туристической улице Sarači чуть ли не каждый третий магазинчик это кондитерская продающая сладости всех цветов и форм. Причём в каждом таком магазине свой ассортимент. Жаль только то, что несмотря ни на форму, ни на цвет, на вкус все они примерно одинаковые. Цены на сладости очень доступные — около 10 евро за килограмм лукума. Один килограмм лукума это очень-очень много для одного человека: я с большим трудом съел полкило за три дня.

Сладости на улице Sarači

Сладости на улице Sarači

Сладости на улице Sarači

Сладости на улице Sarači

Пожалуй, хватит о еде, расскажу непосредственно о путешествии.

Белградский аэропорт напомнил мне Домодедово 2008 года: повсюду стройка, куча бомбил, которые предлагают отвезти тебя в город и развешенные на стенах объявления о том, что с бомбилами связываться не следует, а чтобы воспользоваться такси нужно пройти на официальную парковку. Мне, как туристу избалованному Убером, Яндекс.Такси и цивилизованной первой линией такси у выхода из аэропорта, это показалось немного диким. Найти официальную парковку было не совсем просто из-за стройки и из-за того что официальные таксисты внешне не особо отличаются от бомбил: стоят какие-то группы мужичков болтающих друг с другом и не обращающих внимание на окружающих. Но в итоге я сел в такси и доехал до отеля по счетчику. Заплатил около 4000 динар, это около 35 евро, что по немецким расценкам вполне доступная цена. Ну как доступная, в Берлине я бы, конечно, поехал на поезде за 3,80, который бы доставил меня до дома меньше чем за час, но такси до дома бы стоило не меньше 60 евро.

На моем обратном пути в аэропорт я заказал трансфер в отеле. Он стоил 28 евро и парень на ресепшене сказал мне, что он закажет такси у проверенного оператора, который меня точно не обманет. Я не придал значения этой фразе, но понял что тот имел ввиду, когда вернулся в Белград из Сараево. Я был уверен, что никаких проблем с такси меня ждать не может: несмотря на не самый удобный формат я уже знал где искать такси и к чему быть готовым. Но, как бы не так. Во-первых, за ту неделю, что прошла между моим первым и вторым прилётом в Белград возле аэропорта перекопали дороги и мне как и в первый раз пришлось искать путь к официальной стоянке такси. Во-вторых, несмотря на то что таксист, с которым я поехал, тусовался на официальной парковке и у него была машина с шашечками, он оказался жуликом. Счетчик в его машине был расположен за ручкой переключения передач, хотя у всех остальных таксистов он был встроен в центральное зеркало. Из-за такого положения счетчика мне не было видно как растет стоимость поездки. В итоге, этот гнусный таксист потребовал с меня 6600 динар, около 55 евро, за более короткую чем в первые разы поездку, то есть примерно в 1,5-2 раза больше чем я заплатил в первые два раза. Спорить с ним особого желания не было, не такая уж критичная сумма, но стало понятно, что расслабляться в Сербии не следует.

Надо отметить, что в Белграде работают Яндекс.Такси и какой-то местный аналогичный сервис, мне следовало воспользоваться ими, но я просто не ожидал что попадусь на такой развод.

В Сараево, такси организовано более цивилизовано чем в Белграде: в аэропорту первая линия парковки отдана таксистам, в центре города много стоянок такси, все таксисты работают по счетчику. Есть и приложение для вызова такси mojTaxi, но оно работает непривычным способом: ты просто видишь на карте всех доступных таксистов и можешь послать любому из них вызов, а таксист в свою очередь может его принять или отклонить.

С перелётами, как и с такси, тоже всё прошло не совсем гладко. Как я уже упоминал, в мой исходный план входило посетить Белград, Тирану и Сараево. В принципе, эти города расположены не слишком далеко друг от друга и можно было бы арендовать машину и покататься на ней между городами. Но города расположены в горах и в реальности дорога между ними могла занимать по 8-9 часов. В итоге я решил, что удобнее будет просто слетать в каждый из городов.

Проблема в том, что ни из Тираны, ни из Сараево нет как прямого перелёта в Берлин, так и прямого перелёта между двумя этими городами. Поэтому идеальный маршрут Берлин - Белград - Тирана - Сараево - Берлин превратился в Берлин - Белград - Тирана - Белград - Сараево - Белград - Берлин. Но и это еще не всё, за пару недель до моего отпуска, когда все билеты уже были куплены и все отели забронированы, Эйр Сербия поменяла расписание так, что перелёт Тирана - Белград теперь стал позже чем Белград - Сараево, то есть эта часть маршрута стала мне недоступной и пришлось убрать Тирану из моего маршрута.

Таким образом, окончательным стал маршрут: Берлин - Белград - Сараево - Белград - Берлин и освободившиеся пару дней я решил провести в Сербии. Осталось только вернуть деньги за отменённую часть пути: Белград - Тирана - Белград - Сараево. Я боялся, что Эйр Сербия вернет только деньги за перенесенный рейс Тирана - Белград, а оставшимися билетами предложит воспользоваться. Но, в этом плане сервис оказался на высоте: после одного звонка в поддержку и объяснения ситуации авиакомпания без проблем отменила эту часть маршрута и вернула за него деньги. Возможно, мне повезло в том, что перелёт Белград - Тирана - Белград - Сараево я бронировал как один билет и если бы это было 2 или 3 отдельных билета, то такая отмена была бы невозможна.

Я уже упоминал, что декабрь не самая лучшая пора для посещения Балкан. Прогноз погоды предсказывал скачки температуры от -2 °C до +10 °C и мне было непонятно какую лучше брать одежду. В итоге поехал в зимней и страдал от этого первые пару дней в Белграде, так как воздух там прогрелся до +17 градусов! В зимних ботинках и куртке рассчитанных на русскую зиму было, мягко говоря, жарковато. Но на третий день температура упала до нуля и моя одежда стала идеальным выбором. Похожие капризы погоды поджидали меня и в Сараево: температура менялась от +2 °C до +14 °C.

Центр Белграда — старый город — довольно тесное, унылое и серое место и эта серость приумножалась пасмурной погодой и серым небом. Одна из центральных достопримечательностей старого города — торговая пешеходная улица Кнеза Михаила тоже не произвела на меня впечатления, возможно, я просто пресытился такими местами. А вот парк Калемегдан мне понравился, он расположен на холме, с которого открывается широкая панорама на Дунай. Имея в запасе пару высвободившихся дней из-за отмененной поездки в Тирану, я мог позволить себе просто бесцельно бродить по парку и расположенной здесь же крепости, и подолгу сидеть на скамейках наслаждаясь видами. Уверен, что летом эти виды гораздо живописнее, но и, наверняка, толпы туристов не дали бы спокойно посидеть в тишине.

Белград

Белград

В парке Калемегдан

Возле парка Калемегдан

В парке Калемегдан

Белград

Белград

Белград

Белград

За пару месяцев до моего путешествия, сюда в Белград переехали два моих бывших коллеги, с которыми мы работали в Форбсе. В то время когда я планировал свой маршрут я этого еще не знал и это стало для меня приятным сюрпризом. С ребятами я встретился в новом городе, а оттуда мы пешком дошли до района Земун. Новый город гораздо просторнее старого, это плюс, но мне это место показалось обычным скучным спальным районом застроенным, как и старый город, такими же серо-серыми панельными домами. Земун изначально был отдельным городом, который входил то в Австро-Венгерскую, то в Османскую империи и по своему виду заметно отличается от остального Белграда.

Белград, новый город

Белград, новый город

Белград, новый город

Белград, новый город

Белград, новый город

Рынок в Белграде

Земун

Земун

Земун

Помимо улиц старого и нового города одним из обязательных для посещения мест для меня был музей Теслы. Он расположен на первом этаже небольшого двухэтажного дома. За 800 динар (около 7 евро) здесь показывают короткий фильм о Николе Тесле, демонстрируют работающие экземпляры его изобретений: электромоторы, катер на дистанционном управлении (первый в истории механизм на дистанционном управлении!), катушки Теслы. Кроме того здесь предлагают посетителям принять участие в экспериментах. Например, добровольца, которым я вызвался стать, могут треснуть небольшой, около двух сантиметров длиной, молнией или в его руках могут зажечь лампу, которая не подключена к источнику питания. Очень интересное место.

Также среди интересных достопримечательностей Белграда нельзя не упомянуть православные Храмы Святого Саввы и Церковь Святого Марка, а также памятник Николаю Второму.

В девяностые годы в странах бывшей Югославии наступили сложные времена. Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Северная Македония захотели выйти из состава Югославии, в свою очередь Сербия пыталась военным путём удержать их в составе страны, что привело к серии войн, которые прекратились в 1995 году после вмешательства НАТО. Затем в 1998 году обострился конфликт в Косово, здесь всё закончилось бомбардировками Белграда силами НАТО в 1999 году.

Последствия этих конфликтов до сих пор, спустя более чем 20 лет, видны и в Белграде, и в Сараево: множество разрушенных зданий, следы от пуль на фасадах зданий, памятники и музеи посвященные войне.

Министерство обороны Сербии

Министерство обороны Сербии

Сараево

События произошедшие в Сараево в 1914 году стали поводом для начала Первой мировой войны. Это было основной причиной почему я хотел заехать сюда. Я рассчитывал посмотреть на исторические достопримечательности из той эпохи, но Латинский мост, на котором убили Франца Фердинанда имеет довольно простую скучную конструкцию и не представляет особого интереса. Было нелепо ожидать, что заговорщики будут выбирать место убийства руководствуясь интересами туристов, которые посетят это место через 100 лет.

Кроме того, в памяти местных жителей всё еще свежи воспоминания о войне 1992-1995 годов, в течение которых город находился в осаде. Этому событию посвящены музеи, множество указателей на которые расставлены по всему туристическому центру. Самый интересный музей, правда, расположен не в центре, а у аэропорта — это восемьсот метровый туннель, вырытый чуть ли не голыми руками, чтобы иметь возможность доставлять в осажденный город продукты и эвакуировать из него людей.

Латинский мост в Сараево
Отсюда началась Первая мировая война
Голуби на крыше забегаловки в Сараево

Вид на Сараево

Сараево

Туннель под аэропортом в Сараево

В целом, город довольно скучный, кроме пешеходной улицы Sarači, на которой расположено много кафе, ресторанов, магазинов, мечетей, больше ничего запоминающегося тут и нет. Когда я только приехал в Сараево, то первым местом, на которое я набрёл была именно эта улица, и она повергла меня в шок. Я находился всего в 260 километрах от по-европейски выглядящего Белграда, а попал будто на какой-то турецкий рынок! Первой мыслью было то, что это весь город выглядит так! Но нет, это всего-лишь одна туристическая улица, на которой даже есть отметка, отделяющая современный привычный европейского стиля город от выглядящего по-восточному туристического центра.

Интерес в Сараево может представлять канатная дорога — наследие зимней Олимпиады 1984 года — ведущая на вершину горы, с которой должен открываться вид на город, но к моему сожалению с погодой мне не повезло и вид открывался только на серый туман.

У меня здесь было два полных дня, но для осмотра всех достопримечательностей хватило бы и одного.

Подводя итог, могу сказать, что Балканский полуостров это место, в котором будет здорово в течение двух-трёх летних недель покататься на машине, заезжая не больше чем на пару дней в разные города.

Поездка в Гармиш-Партенкирхен и Миттенвальд в мае 2022

Ромка — Sat, 18 Jun 2022 13:50:02 +0000

В конце мая 2022 года мы с Олей поехали в горы на юг Германии. В этом блоге я немного расскажу о поездке.

Изначально я планировал побывать только в каком-то одном месте: в Германии очень хорошо развита железнодорожная сеть, удобные и недорогие поезда. Поэтому я хотел остановиться в Гармиш-Партенкирхене (это небольшой город недалеко от границы с Австрией) и пешком, на велосипеде, на поезде исследовать юг Германии и сервер Австрии. К моему сожалению, за два месяца до поездки, когда я планировал маршрут, уже не было возможности забронировать отель на все полторы недели нашего отпуска. Это было для меня неожиданностью: Гармиш-Партенкирхен — это популярный горнолыжный курорт и зимой здесь не протолкнуться от туристов, я полагал, что весной здесь низкий сезон, но как бы не так. Пришлось бронировать два отеля, а раз так, то и не было смысла делать это в одном городе, поэтому вторую половину отпуска в итоге мы провели в Миттенвальде. Это даже не город, а скорее большая деревня, но деревня в немецком смысле, или скорее даже в баварском, а не в русском: ухоженные белоснежные домики, чистые зелёные газоны, хорошие дороги.

Ниже пример красоты и убогости русской деревни. На фотографиях Новосиль, город по числу жителей близкий к Миттневальду.

Старый ЗИЛок

Рыночный день в Новосиле

Рыночный день в Новосиле

А вот Миттенвальд, типичная деревня в Баварии:

Панорамный вид на Миттенвальд

Парк в Миттенвальде

Миттенвальд

Дорога от Берлина до Гармиша заняла почти целый день: сначала мы доехали до Мюнхена, а оттуда уже до Гармиша. Я опрометчиво купил билеты с временем на пересадку всего в 15 минут и мы еле успели на второй поезд, так как первый задержался на несколько минут. Теперь я уже понимаю, что это большая ошибка надеяться на то что Дойче Бан довезет тебя без задержек: на моем опыте 3 из 6 поездок на большие расстояния включали себя приключения приводившие к большому опозданию поезда. Два раза это был ремонт железной дороги и один раз авария, во всех трех случаях приходилось пару остановок железной дороги объезжать на специально запущенном автобусе. На пути домой этот приобретенный опыт спасет нас от сложностей с заменой билетов, но, обо всём по порядку.

В первый полноценный день отпуска мы отправились на Цугшпитце — горную вершину высотой 2962 метра, это самая высокая точка Германии. Примерно ста метрами ниже вершины расположен ледник — еще одна интересная туристам точка. Зимой отсюда можно спускаться на лыжах, а весной и летом просто любоваться горами и посидеть на открытой площадке ресторана. Посещение этих мест это особый и в некоторой степени экзотический опыт: у подножия горы была летняя жара около +24 градусов, на вершине — почти зимние +3 градуса и на леднике +7. Днем позже на вершине температура уже была отрицательной. Нам очень повезло с погодой, был ясный солнечный день, поэтому открывался панорамный вид на расстояние около 140 километров. В облачные дни обзор может быть ограничен сотней метров.

У вершины Цугшпице оборудована большая обзорная площадка для туристов, ресторан, магазин, туалеты и т.д, но сам Цугшпитце это отдельная точка, метров на 5-10 выше площадки. Преодолеть последние 10 метров до вершины нужно по вбитым в скалы скобам и поручням. Для дилетантов вроде меня это настоящий экстрим — 2962 метра это уже та высота, на которой ощущается недостаток кислорода, карабкание вверх заставляло меня время от времени останавливаться чтобы перевести дыхание.

Вид с Цугшпитце

Ольчун на леднике у Цугшпитце

Я на вершине Цугшпитце

От подножия горы до ледника можно добраться на поезде. Так как угол наклона склона, по которому взбирается поезд, достигает 40 градусов, обычный поезд не может на него въехать. Поэтому здесь ходит специальный зубчато-колесный поезд (cogwheel train), посередине которого установлено зубчатое колесо, оно цепляется за специальный третий рельс, расположенный между основными двумя, и таким образом с помощью этого колеса поезд тащит себя вверх. Это довольно медленный шумный и скучный способ добраться до вершины так как большая чать пути пролегает в тоннеле. Кроме поезда до вершины можно добраться с помощью канатной дороги и это во всех отношениях более удобный транспорт, он и быстрее, и комфортнее, и вид из гондолы открывается более живописный. Тем не менее, один раз прокатиться на таком поезде было интересно.

Третий рельс зубчато-колесного поезда

Пути для зубчато-колесного поезда

На второй день мы поехали в ущелье Партнахкламм. В этом ущелье протекает горная река, со скал струятся ручьи, а вдоль одной из скал выдолблена тропинка шириной до одного метра и длиной в 2-3 километра. Когда мы сюда шли, то не знали чего ждать от этого места, поэтому взяли с собой только один плащ, на случай дождя, да пару курток. Хорошо что пока мы добирались до ущелья пошел дождь и это вынудило нас купить мне одноразовое полиэтиленовое пончо. В ущелье, под срывающимися со скал потоками воды, ты промокаешь до нитки за считанные минуты безо всякого дождя, поэтому пончо меня спасло. Весь маршрут должен был составить около 10 километров, а перепад высот — 500 метров. Я неопытный хайкер и не придавал значение последней цифре, да и из-за того что мы с головы до ног промокли мы решили не проходить маршрут до конца, а вернуться назад как раз примерно от той точки, с которой начинался подъем.

Автобусная остановка в Гармише

Ущелье Партнахкламм

Ущелье Партнахкламм

Вернувшись из ущелья мы пару часов сушили обувь и одежду, а затем немного погуляли по городу.

Гармиш-Партенкирхен

Гармиш-Партенкирхен

Гармиш-Партенкирхен

Гармиш-Партенкирхен

На следующий день мы вернулись к подножью Цугшпитце и погуляли вокруг озера Айбзее. Это была наименее экстремальная прогулка за это путешествие, но она включала в себя подъем на 100 метров на расстоянии примерно в 4-5 километров. 100 метров может показаться не такой уж и большой высотой, особенно если представить её в виде расстояния на плоскости, но вообще-то эта высота сравнима с подъемом пешком на более чем тридцатиэтажное здание. Теперь стало очевидно, что несостоявшийся днем ранее подъем на 500 метров мог отобрать у нас все силы и отбить желание идти куда бы то ни было еще :)

На четвертый день путешествия мы переехали в Миттенвальд, он расположен в 20 минутах езды на поезде от Гармиш-Партенкирхена. Это та самая деревенька, о которй я писал вначале. Она расположена у подножия горы, а гостевой дом, комнату в котором я арендовал, располагается уже на подъеме, метрах в 40 над деревней. Отсюда открывается отличный панорманый вид на город, но взбираться сюда каждый вечер после прогулок было еще одним испытанием.

Миттенвальд в облаках

Вид на Миттенвальд

Вид на Миттенвальд

На на пятый день мы поехали в Инсбрук, он расположен в часе езды на поезде от Миттенвальда. Инсбрук — это столица австрийской земли Тироль. Он расположен на реке Инн и дословно название города переводится как "мост через реку Инн" (https://en.wikipedia.org/wiki/Innsbruck). Вообще, в оригинальном названии города две буквы "н", но в русском вторая куда-то пропала, хотя в русском названии реки букв "н" две. Город расположен у подножия горы Хафелекаршпитце. Часть маршрута к вершине покрыта чем-то вроде фуникулера, а часть — канатной дорогой. Станция фуникулера удачно расположена минутах в 20 пешком от центрального вокзала, поэтому первым делом мне захотелось "покорить" и эту вершину :)

Кстати, подъем на гору удовольствие недешевое, на Цугшпитце безлимитный билет на все виды поездов и канатных дорог стоил 52 евро в день с человека, а здесь, в Австрии — 47 евро. Вид с этой вершины Оле понравился даже больше чем вид с Цугшпитце из-за большого города лежащего у подножия горы. Почти до вечера мы пробыли на горе, а когда спустились с нее бегло прошлись по старому городу и поехали обратно в Миттенвальд. Город нам показался интересным, поэтому мы решили прехать сюда еще раз.

Ольчик в Инсбруке

Вид на Инсбрук

Вид на Инсбрук

Мы с Ольчуном на вершине Хафелекаршпитце

Мой обед на Хафелекаршпитце

На следующий день после Инсбрука нас ждал маршрут по горам вокруг Миттенвальда, который я составил сам. Это была еще одна прогулка по необычным запоминающимся природным достопримечательностям. Первым пунктом на нашем пути было местное горное ущелье Лойташкламм, затем по плану мы должны были дойти до панорамного моста над этим ущельем и последней точкой маршрута было озеро Лаутерзее.

Ущелье Лойташкламм похоже на Партнахкламм: красивейшая бирюзового цвета горная река, пешеходные дорожки вдоль скал на высоте метров 5-7 над водой и водопад в конце маршрута. Правда, сам маршрут по дну ущелья достаточно короткий, не больше 500 метров. Тем не менее, это место стоит посетить, если вы остановились в Миттенвальде. Хотя целенаправленно сюда из другого города я бы не поехал.

Поднявшись со дна ущелья на его макушку (это всего метров 50, ерунда после стольких дней тренировок :), мы дошли до панорамного моста. Наряду с вершинами гор это одно из самых живописных мест нашего путешествия. Наверное, сам мост даже не так интересен как путь до и после него. Здесь вдоль скал на высоте около 40 метров над рекой подвешены пешеходные дорожки и общая их протяженность составляет не менее нескольких километров.

После панорамного моста нам оставалось дойти до озера Лаутерзее. Я уже упоминал выше, что маршрут составил сам и я опять не обратил особого внимания, что перепад высот между этими двумя точками больше 300 метров! Больше 100 этажей вверх пешком по камням, грунтовке и корням деревьев! Опустошающе тяжелое испытание. Программа, в которой я составил маршрут, оценила его сложность как среднюю. Если это средняя сложность то я боюсь представить сложные маршруты. Кроме изнурительного подъема особенностью маршрута было то, что здесь не было не то что туристических дорожек, а иногда даже и тропинок! Просто лес на границе Германии и Австрии, и не просто лес, а такая чаща, что без GPS в кармане заблудиться здесь можно в два счета! В таких обстоятельствах приходят мысли о том, что современные технологии уже достигли таких высот, которые еще 20 лет назад казались фантастикой.

К озеру мы дошли уже почти без сил, но к нашему счастью маршрут был составлен так, что после примерно половины пути мы шли только вниз.

Ущелье Лойташкламм

Оля в ущелье Лойташкламм

Ущелье Лойташкламм

Барашки

Еще бараны

Озеро Лаутерзее

После такого утомительного приключения ходить по горам больше не хотелось, поэтому на следующий день мы решили опять сгонять в Инсбрук. На этот раз мы просто погуляли по историческому центру города. Но этого расслабленного дня не хватило, чтобы отойти от подъема на 300 метров, более того, через день после этой прогулки меня накрыло волной усталости. Поэтому в последний полный день нашего отпуска мы целый день сидели в парке, наслаждались видом и чистым горным воздухом.

Парк в Миттенвальде

Парк в Миттенвальде

Парк в Миттенвальде

Местное пиво

Парк в Миттенвальде

Уже на следующий день мы поехали домой, обратный маршрут был таким же как и прямой: сначала поездом до Мюнхена, пересадка и затем поездом до Берлина. Наученные предыдущим опытом мы выехали так, чтобы для пересадки у нас было около полутора часов и это спасло нас от проблем со обменом билетов! На железной дороге по направлению в Мюнхен произошла очередная авария и часть пути пришлось объезжать на автобусе, что прибавило ко времени в дороге около 40 минут (а могло бы прибавить непредсказуемо больше из-за пробок и того, что автобус отправляется не по расписанию, а по мере наполнения). Если бы мы поехали часом позже, на следующем поезде, то очень вероятно не успели бы на поезд в Берлин.

Занимательный факт: в немецкой ЖД можно купить билет на конкретный поезд, а можно на любой поезд между двумя точками в течение выбранного дня. Второй тип билета запросто может стоить в три раза больше первого, но зато он страхует от таких вот неприятностей.

Вот, пожалуй, и всё. Дорога из Мюнхена в Берлин прошла не без приключений, но на фоне всего остального это просто житейские мелочи.

Ещё больше фотографий в фотогалерее.

Переезд в Берлин 2021

Ромка — Sun, 13 Feb 2022 13:50:49 +0000

Около года назад мы с Олей переехали из Москвы в Берлин. В Москве Оля работала на немецкую компанию. Летом 2020 года компания решила закрыть российский офис и Оле предложили релоцироваться в Берлин. Обстоятельства сложились очень удачно: мы давно подумывали попробовать пожить за пределами России, но хотелось чтобы мы оба имели работу. Так как я программист, казалось, что мне найти работу будет проще и мы хотели чтобы сначала работу нашла Оля. В итоге, всё примерно так и сложилось: сначала около трех месяцев после переезда я потратил на подготовку к собеседованиям и около месяца прошло с момента когда я отправил первое резюме до момента когда я получил оффер в компанию своей мечты.

В этом блогпосте хочу рассказать о переезде, подготовке к интервью, поиске работы, а также о своих впечатлениях. Мне самому будет интересно почитать эти записи через пару лет и посмотреть насколько поменяются мои мысли. Этот текст — не инструкция по релокации в другую страну или по прохождению собеседования в большую IT-компанию, а просто повествование о моем опыте.

Набережная возле дома

Баняша и Марсик

Здесь и далее фотографии просто чтобы разбавить рассказ, но к событиям в тексте они имеют косвенное отношение

Переезд

С момента получения приглашения на переезд, около полугода ушло на то чтобы оформить все необходимые документы и 5 марта 2021 года, на фоне самых жёстких антиковидных ограничений, мы прилетели в Берлин, заехали в арендованную на три месяца квартиру и засели в ней на две недели на карантин. Еще находясь в России я не раз слышал страшилки, про то что в Европе гораздо ниже уровень сервиса и доставка продуктов из магазинов и готовой еды из ресторанов здесь развиты сильно слабее чем в Москве. По крайней мере сейчас, это точно не так: в районе где мы живем работает три службы доставки продуктов (Gorillas, Flink, Foodpanda) и еще столько же служб доставки еды (Wolt, Lieferando, Uber.Eats). Кроме перечисленных сервисов здесь работает Амазон, в котором можно купить вообще всё. Другими словами, две недели карантина не доставили нам никаких трудностей. "Погулять" и подышать свежим воздухом мы выходили на балкон, а всё необходимое для жизни заказывали через интернет.

Переезд в другую страну это очень интересный опыт с точки зрения эмоций. Несмотря на то что мы переезжали в цивилизованную европейскую страну, меня не покидало легкое чувство страха и любопытства от того, что не совсем понятно что ждет нас завтра. Но именно это чувство неизведанности окружающего мира и его правил добавляет жизни красок, которые выделяют такие этапы жизни на фоне лет заполненных рутиной. Процесс переезда и поиска работы в целом мне напомнил те эмоции и ощущения, которые я испытывал во времена учебы в институте при подготовке и сдаче сессии. Вроде бы есть все что тебе нужно: материалы для подготовки, время, просто подготовься и все будет хорошо. Но несмотря ни на какую подготовку каждый экзамен вселял то самое чувство страха и любопытства. Учеба в институте один из самых ярких и интересных этапов моей жизни, наверное поэтому и переезд, вызвавший подобные эмоции, воспринимается с таким же приятным чувством.

На первое время квартиру в Берлине мы арендовали через сервис wunderflats.de еще находясь в Москве. Это сервис для краткосрочной аренды меблированных квартир. Насколько я понимаю, фактически, у этого сервиса нет альтернатив для людей, которым нужна регистрация в Берлине, но у которых нет вида на жительство. Сама квартира оказалась вполне неплохой: хорошая планировка, расположение (недалеко от Александрплац), тихий двор. При этом важно упомянуть, что сам дом — это панелька из шестидесятых годов. Огромным минусом оказался сосед, который то ли давал в своей квартире уроки игры на трубе, то ли сам тренировался играть. С понедельника по субботу, в интервалах с 10 утра и до 8 вечера по 3-6 часов в день этот ****** трубач дудел в свою трубу, а по субботам приглашал к себе в гости своих друзей-трубачей и они вместе дудели в трубы друг друга и давали выпускной концерт. К сожалению, сделать с этим ничего было нельзя. Большой недостаток wunderflats.de в том, что жильцы здесь не могут оставлять отзывы о квартирах. Скорее всего, это сделано целенаправленно, так как очевидно, что зная о таких нюансах квартиры мало кто захочет её арендовать. Если поискать отзывы на вундерфлэтс в интернете, то можно найти много примеров похожих на мой. По сути, аренда через вундерфлэтс это лотерея, в которой возможно вам повезет снять квартиру без подобных секретов, а возможно не повезёт. Но, как я уже сказал выше, для тех кому нужна возможность зарегистрироваться в квартире деваться особо некуда.

Прилетели в Берлин мы в пятницу 5 марта 2021 года, 8 марта в Берлине (но не во всей Германии!) это выходной, в 2021 году он выпал на понедельник, поэтому со вторника Оля начала (хотя скорее продолжила) работу, а я начал подготовку к собеседованиям, но к этой теме я вернусь позднее. Спустя две недели после переезда мы вышли с карантина и всё свободное время стали посвящать изучению города. Под изучением города я имею ввиду не сходить к Бранденбургским воротам и к Берлинер дому (это мы сделали еще когда приезжали в Берлин туристами), а что-то большее. Нам предстояло снять квартиру в долгосрочную аренду и хотелось прежде всего составить собственное мнение о том какие тут есть районы и как в них живут люди. В итоге, первые пару месяцев каждые выходные мы просматривали объявления о сдаче жилья, выбирали интересные варианты и ехали гулять по району, где сдаётся заинтересовавшая нас квартира.

Районов много, они разные и некоторые выглядят довольно пугающе. Например, в Кройцберге (это турецкий квартал) в Гёрлицер-парке негры в открытую торгуют травой. Выглядит это ровно так как показано в сериале "Прослушка", мой американский коллега, когда я поделился с ним этим наблюдением, эмоционально согласился со мной что это место выглядит точно как немецкий Балтимор :) Или другой пример, в районе метро Paracelsus-Bad нас удивило две вещи: цены на жилье здесь в среднем процентов на 20 ниже чем в других районах, новые жилые комплексы здесь огорожены заборами с колючей проволокой. Выяснилось что здесь живут агрессивные бомжи, с которыми местная администрация ничего не может поделать. Но эти два примера скорее исключение и другие районы города, которые мы посмотрели, вполне приличные.

В Берлине, в отличие от Москвы, цены на жилье не сильно зависят от близости к центру. Здесь и центра как такового и нет. Если считать центром часть города внутри кольцевой линии S-bahn, то стоимость жилья в центре и на окраине может отличаться процентов на 10-20, в то время как в Москве цены на квартиру одной и той же площади на окраине и в центра могут отличаться в 2-3 раза. Поэтому в итоге мы сняли квартиру в новом доме недалеко от Александрплатц.

За время поиска квартиры мы посмотрели около 10 вариантов, несколько из них были очень хороши и мы отправляли заявки на аренду с пакетом необходимых документов, но не проходили по одному ключевому критерию. Дело в том, что в тот момент у меня пока еще не было работы в Германии, работала только Оля, а у местных лендлордов есть правило, что стоимость жилья в месяц не должна превышать одной трети (иногда одной четверти) от суммарного дохода семьи. Олиной зарплаты не хватало, чтобы претендовать на те квартиры, которые нам нравились. Для того чтобы обойти это ограничение мы стали класть в пакет документов справку о моей зарплате на английском языке, которую я взял за несколько дней перед увольнением из Яндекса (да, до переезда в Германию я около 6 лет работал в Яндексе). Фактически, я не утверждал что всё еще работаю в Яндексе, просто прикладывал справку о зарплате, датированную началом марта 2021 года. Не знаю, из-за справки это или нет, но первый же лендлорд получивший такой пакет документов одобрил нашу заявку. Ну и да, сейчас я уже работаю здесь в Берлине и зарабатываю больше чем в Москве, поэтому лендлорду беспокоиться не о чем.

Вообще, нам повезло в том, что на фоне антиковидных ограничений спрос на жилье снизился, поэтому конкуренция среди потенциальных арендаторов была ниже. Вероятно, этот факт сильно облегчил нам поиск постоянного жилья. На поиск жилья у нас ушло около двух с половиной месяцев и примерно с 20 мая все было готово к переезду в новую квартиру, старая при этом была оплачена до 5 июня, что дало нам около двух недель на покупку всего необходимого в новую квартиру. Квартира была оборудована кухней с холодильником, посудомойкой, плитой и духовкой, и ванной комнатой со всей необходимой сантехникой. Стиральную машину, кровать, мебель, полки в кладовку и мебель для рабочих мест мы покупали себе сами.

Мы с Олей оба говорим по-английски, но немецкого пока не знаем, в этой связи была пара забавных ситуаций. Жду доставку и установку стиральной машины. По плану она должна быть в 10 утра в новой квартире, но ночуем мы пока в старой так как в новой еще нет кровати. От старой квартиры до новой 10 минут на велосипеде. В районе 9 утра потихоньку собираюсь выходить из дома, как у меня звонит телефон. Беру трубку:
— "Ла-ла-ла" – что-то на немецком говорят мне, но я понимаю, что это привезли стиралку на час раньше срока.
— "Я не говорю по-немецки, говорите ли вы по-английски?" – спрашиваю я по-немецки единственной фразой, которую знаю. Далее следует короткая пауза и:
— "Руссиш?"
— "Я, я руссиш!"
— "Айн момент" – и передает трубку человеку, который говорит по-русски :)

С техникой и мебелью проблем не было, поэтому к 5 июня мы сдали старую квартиру хозяйке и полностью переехали в новую.

На этом, думаю, историю про переезд можно закончить. Еще были получение tax id и residence permit, открытие счета в банке и заключение контрактов на сотовую связь, интернет для дома, электричество, перерегистрация по новому месту жительства, но всё это довольно простые процедуры, которые подробно расписаны в интернете и не вызывали у нас никаких сложностей. Кроме того, Олина компания наняла агентство, которое должно было помочь нам зарегистрироваться в первый раз и подать заявку на ВНЖ. Хотя, с этой помощью есть пара интересных историй.

Принято считать, что немцы пунктуальные и внимательные к деталям люди. Выяснилось, что по меньшей мере не все немцы такие :) Для регистрации по месту жительства нам назначили встречу в соответствующем ведомстве и строго-настрого запретили опаздывать. Мы с Олей пришли вовремя, а женщина представитель агентства, опоздала на 15 минут, но, правда, она смогла обо всем договориться и нас без проблем зарегистрировали. Во второй раз мы пошли сдавать биометрию для ВНЖ и эта агент вообще не пришла. Она позвонила и сказала, что не может найти парковку, но, говорит: "вы идите сами, там же ничего сложного" :) В итоге да, ничего сложного и не было, у нас взяли отпечатки пальцев, спросили про цвет глаз, рост и сказали ждать документы по почте.

Мы не были уверены, что документы успеют прийти по нашему старому адресу, поэтому оплатили услугу редиркета почты. Да-да, речь о редиректе бумажной почты! Это очень полезная услуга и для ее оформления нужно всего лишь заполнить онлайн-форму и оплатить услугу.

Набережная возле дома

Весна пришла - 2

Весна пришла - 1

Панельки

Подготовка к интервью

Как я уже упоминал, до переезда я 6 лет работал в Яндексе. Эта работа дала мне бесценный практический опыт, несравнимый с опытом полученным во всех моих предыдущих местах работы. Я изнутри узнал из каких компонент состоят и как строятся сложные IT-системы, сам принимал участие в проектировании таких систем, решал задачи связанные с решением проблем их производительности и отказоустойчивости. Вокруг меня всегда было много людей, у которых было чему поучиться. В таком окружении быстро вскрываются пробелы в знаниях и, несмотря на то что я уже пришел в Яндекс опытным специалистом, несмотря на опыт полученный здесь у меня все равно оставался ряд пробелов в знаниях, в том числе по теории компьютерных наук. Эти пробелы мне необходимо было устранить перед началом поиска работы, так как я стремился устроиться не меньше чем в Амазон, а это одна из тех компаний, которая известна своей любовью к теоретическим задачам на собеседованиях.

Я выделил себе три месяца на подготовку к интервью, эта подготовка состояла из трех основных частей: решение задачек на leetcode.com для подготовки к теоретическому интервью; чтение книг (с той же целью); подготовка к поведенческому интервью, оно же behavioral interview. В Trello (это инструмент для управлениями задачами с очень простым и удобным интерфейсом) я на все 3 месяца по неделям расписал для себя план действий, разбитый на короткие шаги. Психологически очень важно видеть свой прогресс на пути к цели, поэтому я разложил подготовку так, чтобы хотя бы раз в пару дней закрывать одну из подцелей как достигнутую.

Занимался каждый рабочий день с 9 до 6, первые два с половиной месяца сосредоточился на теоретической части. За время подготовки я прочитал несколько книжек и, безусловно, лучшим источником информации для меня стала книга "Олимпиадное программирование" финского автора Антти Лааксонена, эта книга — эссенция необходимых прикладному программисту фундаментальных теоретических знаний, без воды и хардкорной математики. Важно отметить, что несмотря на мой большой по времени опыт в программировании (считаю некорректным измерение опыта в годах, правильнее измерять его в решенных задачах), у меня не было теоретического бэкграунда, так как высшее образование я получил в другой, хоть и тоже технической, сфере. Поэтому, скорее всего, для тех кто прослушал курс по структурам данных и алгоритмам в ВУЗе эта книга не покажется таким сокровищем как показалась мне, но, тем не менее, ее можно использовать как отличный справочник по основным алгоритмам.

Также важной составляющей подготовки к интервью стал платный аккаунт на литкоде. leetcode.com — это большой сборник задачек с собеседований с возможностью порешать их в онлайне. Один из плюсов платного аккаунта в доступе к подборкам задач с интервью определенных компаний. Не знаю насколько это полные и точные подборки, в моем случае задачи на интервью в Амазон не имели ничего общего с задачами из подборки, но важно то, что становится понятен список категорий задач, и можно сосредоточиться на усилении своих знаний в тех темах, задачи в которых пока получается решать хуже других. Так я с полного нуля научился решать задачки на динамическое программирование, одна из задач этого класса попалась мне на интервью. Кстати, глава про динамическое программирование в книжке Антти Лааксонена довольно слабая, прокачать понимание этой темы мне помог курс на ютюбе от freeCodeCamp.org, очень-очень рекомендую.

Изначально я решал задачки в своей любимой IDE (упрощенно говоря, это продвинутый текстовый редактор для программистов), но затем решил делать это в веб-редакторе литкода. Да, он по своим возможностям сильно слабее популярных IDE, но зато тренирует навык писать код в условиях приближенных к условиям интервью. До пандемии на интервью в офисе, компании типа Амазона просили решать задачи или на листе бумаги, или на маркерной доске. В условиях пандемии и онлайн-интервью задачи решают в онлайн-редакторе по своим функциям не сильно более продвинутом чем простой блокнот. Вообще, на эту тему ходит много споров: многие программисты считают нелепым решение задач на бумажке/вайтборде/блокноте, так как в реальных рабочих условиях программисту доступна интегрированная среда разработки (IDE) с подсветкой ошибок и опечаток, подсказками аргументов функций, умной навигацией и т.п. Такие ограничения на интервью ставят программиста в нереалистичные условия, в которых он не может показать свои возможности на 100%. Я не стану обсуждать за и против таких интервью, просто выскажу свое отношение к такому подходу. Можно считать такие условия — правилами игры, которые кандидат должен принять, если хочет получить работу в той или иной компании. Вероятно, устраиваясь в безымянную компанию я бы и не стал пытаться играть в такую игру, но при попытке устроиться в крупную компанию со всеми их заранее известными плюсами, нет причин не принять эти правила игры.

Кроме книг по алгоритмам я также изучал материалы по функциональному программированию. Последние два года в Яндексе у меня были связаны с языком Scala, который сочетает в себе элементы объектно-ориентированных и функциональных языков. Мы в большей мере использовали Скалу как объектно-ориентированный язык, но знание функциональных фич языка сейчас больше востребовано в вакансиях Скала-девелоперов. Эта концентрация на Скале была моей ошибкой: я знал, что в Амазоне и других топовых компаниях этот язык не востребован, но если бы я не смог пройти в компанию вроде Амазона, то рассчитывал поискать место в компаниях второго эшелона где нужны Скала-разработчики. Фактически, я готовился сразу к двум типам интервью, это съело часть моих времени, сил и, как выяснилось позднее, оказалось ненужным. Сейчас, если бы мне нужно было пройти этот путь заново, то я бы стал целенаправленно готовиться под требования конкретной компании и только в случае неудачи переключился бы на подготовку у собеседованию в другое место с другими требованиями.

Я уже проводил параллель между переездом в другую страну и учебой в ВУЗе, подготовка к собеседованиям это еще одна такая параллель — фактически, это и есть подготовка к экзамену, только в этом случае ты только в общих чертах представляешь что тебя ждет, никаких заранее известных билетов и тем.

Последним пунктом подготовки стала подготовка к behavioral interview. Этот тип интервью может показаться несложным и не очень важным, но на самом деле он практически также важен как и теоретическая часть, так как провал поведенческого интервью, даже при блестящем прохождении теоретического, означает отказ в приеме на работу. У Амазона есть отличный сайт amazon.jobs, на котором подробно расписано что ожидает кандидата на интервью и что ожидается от него, как строить ответы на вопросы и какие типы вопросов можно ожидать. Эти материалы я взял за основу своей подготовки к интервью.

Если попытаться коротко объяснить суть поведенческого интервью, то одна из его составляющих это неприятные вопросы типа "Был ли у вас проект, который вы завалили по срокам? Как вы себя вели в этой ситуации?", "Были ли по вашей вине сбои в продакшене? Как вы решали такие проблемы?" и много других подобных вопросов про то как что-то пошло не так и как вы вышли из этой ситуации. Вторая составляющая этого типа интервью, в контексте Амазона, конечно же, — это соответствие лидерским принципам Амазона. Лидерские принципы Амазона — это 14 лозунгов вида "Заслужи доверие!", "Ориентируйся на результат!" и т.п. По каждому из принципов на интервью могут спросить как ты его понимаешь и можешь ли ты привести примеры из своего опыта, в которых ты проявил эти качества. При этом важно иметь наготове несколько историй, а не пытаться вспомнить какие-то примеры на лету.

При подготовке к этому типу интервью я вспомнил и записал десяток историй из своего опыта, а потом категоризировал их так, чтобы они относились к одному или нескольким принципам Амазона. В итоге получилось около 40 страниц текста! Я был чрезвычайно горд собой, ведь вот какой у меня богатый опыт и сколько всего интересного есть рассказать. Затем мы с Олей стали по 2-3 раза в день проводить тестовые сессии: мы созванивались по скайпу сидя в разных комнатах и Оля выступала в роли рекрутера, а я отвечал на вопросы. Оказалось, что мои 40 страниц текста это слишком-слишком много! Отвечая на вопросы я не укладывался ни в какие разумные рамки, я мог в течение 15-20 минут рассказывать о каких-то незначительных и, скорее всего, непонятных деталях задач, которые решал; или мог, увлекшись, сильно уйти в сторону от исходного вопроса. В течение около двух недель я структурировал свои сорок страниц историй из опыта так, чтобы каждая история состояла из короткого обзора, который можно рассказать за 2-3 минуты, и нескольких деталей, с ответами на потенциальные вопросы, каждая деталь также не больше чем на 1-2 минуты. В итоге я получил короткую выжимку из всего своего опыта, мог и вкратце, и развернуто рассказать о самых интересных этапах своей карьеры.

Вообще, подготовка behavioral interview показалась мне довольно полезной разминкой для ума даже вне контекста подготовки к интервью. Такое структурирование имеющегося опыта позволяет упорядочить и трезво взглянуть на свое прошлое.

В Фюссене

Приехали в Фюссен

Неожиданная пересадка на пути в Фюссен

В Мюнхене

Ход собеседований

Как и практически любому современному программисту мне много приходилось работать с разными базами данных, а для эффективного их использования важно понимать как они работают внутри. Пока я разбирался с базами данных с точки зрения пользователя я понял, что мне очень интересна эта тема и мне захотелось углубить свои знания. Для этого я, в рамках своей почти трехмесячной подготовки, прошел отличный бесплатный курс "Intro to Database Systems" от университета CMU созданный Andy Pavlo, затем стал читать (но пока еще не дочитал) фундаментальнейшую книжку "Database System Concepts" от Abraham Silberschatz и других авторов. Я был очень рад узнав, что в Берлине есть представительства минимум двух больших компаний, разрабатывающих БД: Амазон здесь разрабатывает свою облачную графовую БД Amazon Neptune и компания Snowflake свою одноименную реляционную распределенную облачную аналитическую БД.

Изначально я не хотел откликаться на вакансии в те компании где я действительно хочу работать, а вместо этого планировал потренироваться на компаниях попроще. Например, я не был уверен в своем английском языке и "разогревочное" интервью могло мне придать уверенности (или наоборот). Но в итоге я отказался от этой идеи так как посчитал ее некрасивой по отношению к компаниям, на которых я бы потренировался проходить собеседования. Да и время тратить на это уже не хотелось, я рвался в бой!

Окончание моей подготовки выпало на конец весны. Я обновил свое резюме, профиль на linkedin.com и 20 мая я отправил свое резюме на первую вакансию. В Амазон. Я не знал как скоро ждать реакции на свой отклик, но не стал сразу отправлять резюме в две компании, чтобы графики собеседований не пересекались.

Ответ я получил в среду 26 мая, в нём мне предложили пройти онлайн-тест на платформе hakerrank, это один из аналогов литкода. Тест состоит из двух задач и двух коротких эссе, в которых надо было расписать почему я решил задачу именно таким образом. На всё это дается 105 минут. Пройти тест нужно в течение недели с момента получения письма. Перед прохождением теста давалась одна попытка испытать себя в пробном тесте, который по своей структуре полностью совпадает с боевым. В ближайшее воскресенье я прошел пробный тест, сделал это не идеально. На каждое решение задачи система запускала от пары десятков до почти сотни тестов. Я решил обе задачи, но оба моих решения прошли тесты не на 100%, а процентов на 60-70. Тесты падали либо по времени, либо по памяти на больших объемах данных.

Основной тест я решил пройти в 8 утра в понедельник 31 мая. Утро я выбрал чтобы решать задачки на свежую голову, да и не хотелось ходить полдня и нервничать перед сдачей теста. Но с утра мне и моему мозгу нужно немного разогнаться, прежде чем я выйду на пик мысленной активности, а это важно для такой ответственной задачи. Поэтому перед тестом я для разогрева ума решил пару простых задачек на литкоде. Такая разминка оказалась очень эффективной и перед всеми другими своими интервью я повторял эту практику.

В этот раз моё решение первой задачи проходило все тесты, а решение второй опять только около 60-70% и опять оно падало по времени на больших данных. У меня был реализован прямолинейный квадратичный алгоритм, я придумал как решить задачу линейно, за один проход, но не успел реализовать подходящий алгоритм. Задачки я бы оценил как medium с литкода, но обе они были на знание базовых алгоритмов. Например, первая задача была на знание того, что такое массив префиксных сумм. Я это знал (спасибо "Олимпиадному программированию"), поэтому мое решение легко прошло все тесты. Наивное решение этой задачки тоже работало бы за квадратичное время и наверняка падало бы на последних тестах.

После решения задачек был еще большой психологический тест, но он уже не был ограничен по времени и пройти его было легко, хотя и он оказался не без подвоха. Почти все вопросы имели следующий вид: дается два утверждения и оценкой от 1 до 5 надо выбрать то, которое тебе больше нравится, где 1 - полностью согласен с первым утверждением и полностью не согласен со вторым, 5 - согласен со вторым и не согласен с первым, 3 - согласен по чуть-чуть и с тем, и с другим. Проблема в том, что часто утверждения были не противоречащими друг другу и очевидно правильного ответа не было. Кроме того, утверждения иногда повторялись в немного отличающихся формулировках. Но на фоне решения задачек это было довольно простое упражнение где я просто честно выбирал ответы, не пытаясь угадать какого ответа от меня ждут.

Несмотря на неидеальность моего решения, спустя пару дней, 3 июня мне пришло приглашение пройти онлайн-интервью с людьми, которое мы назначили на 14 июня.

Интервью проводила девушка из Индии и понимать ее английский мне было довольно сложно. Она рассказала о себе, о команде, о том как будет проходить интервью. Затем мы немного поболтали обо мне и перешли к решению задачи. Задач в теории могло быть две, но я успел решить только одну. Задачка была на динамическое программирование, здесь я сразу уловил тот нюанс, что решать её нужно рекурсивно и кешировать результаты рекурсивных вызовов, но совсем забыл о том, что при рекурсивных вызовах могут возникнуть бесконечные циклы. Когда мне указали на этот нюанс я быстро внес правки учитывающие эту особенность.

Код в этом интервью я писал в веб-редакторе без возможности его скомпилировать и, к своему стыду, код я написал такой, что он скорее всего бы не скомпилировался :( Тем не менее, 23 июня мне прислали приглашение на финальное интервью. Это должно было быть 6 интервью в один день. Его предварительно назначили на 12 июля.

Теперь в своем повествовании я вернусь на пару недель назад. Почти сразу после прохождения онлайн-теста для Амазона на хакерранке, 2 июня, я отправил свое резюме в Сноуфлейк. 8 числа мне написал рекрутер и девятого мы уже с ним пообщались. Это была более-менее неформальная встреча, на которой я рассказал о себе с своем опыте, а рекрутер о компании. Предполагаю, что это интервью было первым фильтром, который я успешно прошел и на 15 июня мне назначили интервью с инжиниринг менеджером, в команду которого я собеседовался.

Должен отметить, что в Амазоне для такой огромной компании все процессы работают очень быстро, на каждом этапе собеседований были понятные сроки, в которые я должен был получить ответ и эти сроки выдерживались. После начала общения с Амазоном принятие каждого следующего решения (о том прохожу ли я к следующему этапу или нет) занимало не больше чем три дня. Потом правда собеседование назначали на дату почти через две недели от текущей, но это не большая проблема, главное, что не приходилось долго ждать результатов.

Однако, даже по сравнению с такой быстрой работой Амазона, Сноуфлейк сработал на сверхзвуковой скорости. Здесь у меня не было онлайн-ассессмента, а первое интервью на кодинг с человеком мне назначили на 17 число. Но тут в дело вмешалась погода. В середине июня 2021 года в Берлине стояла испепеляющая жара, температура поднималась до 36 градусов! Я выпивал литров пять воды в день, весь холодильник забил килограммами льда, но все это не спасало от жары и духоты, а кондиционеров в большинстве берлинских квартир, включая нашу, нет. Полноценно думать в такой жаре, да еще и в условиях волнения от собеседования, я не мог. Поэтому интервью перенесли на 23 и 24 июня, к этому времени температура спустилась к приемлемым 25 градусам. Это было два часовых интервью на кодинг с двумя разными ребятами. В понедельник 28 июня мне сообщили, что я прошел на следующий этап и мне сразу назначили 4 интервью: два на кодинг, оба в среду этой же недели; одно на экспертизу, в четверг; и одно behavioral в пятницу. В пятницу же в 9 вечера по берлинскому времени со мной созвонился рекрутер и сообщил, что мне готовы сделать оффер.

Еще до отправки резюме я для себя решил, что Сноуфлейк для меня более интересный проект (это отдельная большая тема, не хочется уделять ей внимание здесь), поэтому, я не задумываясь принял оффер. Примерно неделю спустя мне прислали официальное предложение работы, но прежде чем его отправить компания запросила у меня контакты людей, которые смогут меня порекомендовать. Спасибо коллегам из Яндекса: Илье, Никите и Святу (перечислены в алфавитном порядке) за положительный фидбек :) Получив официальный оффер, я написал в Амазон и попросил отменить оставшееся интервью.

Таким образом, от отправки резюме до оффера в Сноуфлейк у меня прошел ровно один месяц. Это даже не сверхзвуковая, а сверхсветовая скорость! А с момента переезда, до момента получения оффера прошло меньше 4 месяцев. То есть мой план по подготовке к собеседованиям и поиску работы сработал настолько идеально, насколько это вообще можно было себе представить.

Еще примерно через месяц я сидел в бир-гартене в Берлине с новой командой, пил пиво, болтал на какие-то отвлеченные от работы темы и поймал себя на мысли, что еще пару лет назад я даже вообразить не мог, что смогу так спокойно и уверенно чувствовать себя не только в новой незнакомой компании, но еще и в компании людей не говорящих по-русски. Я испытал чувство, которое мог бы испытать абитуриент сдавший на все пятерки вступительные экзамены в топовый ВУЗ (хотя мне оно и незнакомо :)), чувство морального удовлетворения от того, что ты успешно выполнил большую сложную задачу, в какой-то степени преодолел себя, заставил себя выйти за границы привычной комфортной жизни и открыл путь к новому опыту, а также испытал ощущение того, что самое сложное и интересное приключение ещё ждет меня впереди. Теперь можно было смело встать перед зеркалом, посмотреть себе в глаза и сказать: "Рома, ты молодец, возьми с полки пирожок".

Задачи на интервью в Сноуфлейк я также оценил бы как medium на литкоде: походить по дереву в ширину и в глубину, повертеть связанным списком, пожонглировать битиками; спроектировать LRU-кеш, планировщик задач; отмасштабировать код сначала с одного потока на всю машину, а потом и на кластер машин и т.п. В этот раз собеседования проходили в редакторе, который позволял скомпилировать и запустить код, поэтому весь мой код оказался рабочим :)

Во время интервью с Сноуфлейком было несколько забавных моментов. Несколько человек пришли в Сноуфлейк из берлинского офиса Яндекса, на одном собеседовании был такой диалог:
— "О, ты тоже из Яндекса, ты наверняка знаешь Алису и Боба¹, они тоже работали в Яндексе".
— "Дружище, как ты себе представляешь Яндекс? Там работает тысяч десять человек! – думаю я про себя, а вслух говорю, – Боба я знаю, у меня с ним интервью было, а Алису нет".
¹ имена изменены.

На другом интервью разговариваю с будущим коллегой американцем, который работал в IBM, Амазоне и других крупных IT-компаниях, короче говоря, человек выглядит хорошо ориентирующимся в индустрии:
— "О, ты работал в Яндексе, у нас есть несколько человек оттуда. Они все очень умные и трудолюбивые. Наверное хорошая компания, но я о ней вообще ни разу не слышал, до того как пришел в Сноуфлейк".

В разговоре с тем же коллегой я ляпнул какую-то фразу, он замолчал на секунду и сказал:
— "То что ты сказал грамматически неверно и не имеет смысла, ты имел ввиду это или это?"

Вообще, тема моего владения английским языком беспокоила меня не менее сильно, чем подготовка к техническим интервью, но, к сожалению, в отличии от решения задачек на динамическое программирование, для прокачки этого навыка недостаточно в течение нескольких месяцев прочитать пару книжек и поиграться с онлайн-тренажером. С одной стороны я не сомневался, что проблем с языком у меня быть не должно: я долгое время занимался с преподавателем и не испытывал никаких проблем в путешествиях и онлайн курсах на платформах типа Coursera и Udemy, где я прошел не меньше десятка курсов на технические темы на английском языке. С другой стороны, смотреть видосики на Udemy и общаться в реальном времени на профессиональные темы это совсем не одно и то же.

За пару недель до выхода на новую работу

Осенняя набережная

Наш старый знакомый

Первые полгода работы

В Яндексе я работал на позиции Senior Software Engineer, но здесь решил податься на уровень ниже: во-первых, разработка баз данных это для меня совсем новая предметная область, ну а вторая причина описана выше — язык. Сейчас, спустя полгода работы, я понимаю, что принял верное решение. Первое время понимать коллег было очень сложно и энергозатратно, если в день было хотя бы 2 митинга по часу (такое не часто, но бывает), то после второго я чувствовал себя настолько опустошенным, что никаким умственным трудом заниматься больше не мог.

Я надеялся, что месяца за 3 войду в ритм, привыкну к акцентам, манере речи коллег, используемым идиомам и общение не будет отнимать столько энергии, но этого не произошло. Да, общаться стало легче, но я по прежнему понимаю, что не всегда могу дословно выразить свои мысли или понять то, что говорят мне. После трех месяцев работы я начал заниматься английским с преподавателем, на этот раз с нейтив спикером, и теперь ощущаю прогресс в своем уровне владения языком, но, тем не менее, мне еще предстоит потрудиться, прежде чем я смогу чувствовать себя совершенно свободно в англоязычной среде.

Про проект что-то конкретное рассказывать не буду, тоже только поделюсь своими впечатлениями: большой сложный интересный востребованный рынком продукт, много команд разработчиков, очень много крутых профессионалов, blameless-культура и понимание того, что люди вокруг всегда готовы прийти на помощь. Работа мечты.

Берлин, Люббенау, Потсдам

Ромка — Sun, 13 May 2018 10:20:32 +0000

В мае этого года довелось съездить в Берлин, так как это уже не первая моя поездка сюда я решил посетить пару мест недалеко от Берлина. Выбор пал на Люббенау и Потсдам. Потсдам впечатлил меня не очень сильно, это тихий, красивый и ухоженный город с большими парками и замками. Вероятно, он комфортен для жизни, но довольно скучен для туриста, все его основные достопримечательности это новострой, так как практически весь исторический центр был уничтожен во время Второй мировой войны.

Люббенау, напротив, покажется интересным местом для тех кому нравится красивая природа, а не замки и памятники.

Берлин 2018. Вид на вокзал Хауптбанхоф

Парковка плоскодонок у ресторана в Леде

Пожарная часть в Леде
Почта, скорая помощь и пожарные, все эти службы в Леде используют только лодки.
Вид на дворец Сан-Суси

Люббенау это небольшой город в 82 километрах или одном часе езды на поезде от Берлина. Основная достопримечательность города — заповедник Люббенау Шпреевальд (Lübbenau/Spreewald) или "Леса на Шпрее". Центром заповедника является островная деревня Леде, она расположена среди десятков прокопанных человеком и наполененных водой каналов, соединенных с рекой Шпрее. Общая площадь каналов составляет 484 квадратных километра, а протяженность — около 1300 километров. Эти каналы создавались как ирригационная система, которую использовали для выращивания огурцов. И в наши дни здесь выращивают и производят разные виды соленых огурцов, которыми завалены местные лавки.

Так как деревня Леде полностью расположена на острове, основным видом транспорта здесь является лодка. Все основные сервисы — почта, скорая помщь, пожарные — все перемещаются только по воде. Даже крупный ргоатый скот на остров попадает только с помощью лодок, причем процесс доставки нетривиален, он требует соединения двух лодок вместе, иначе одна лодка имеет все шансы перевернуться вместе с коровкой.

Туристы могут или купить экскурсию и покататься на 24-местной плоскодонке с гидом, или арендовать одно-двухместное каноэ и поплавать самостоятельно. Каналы здесь представляют из себя настоящую сеть улиц с названиями, перекрестками, "улицами" с односторонним движением и другими признаками настоящих сухопутных дорог. Вот так выглядит Леде на карте:

Кроме однодневных экскурсий есть возможность арендовать на несколько дней или даже недель один из домиков в деревне. Только важно учитывать, что здесь очень мало людей, разговаривающих по-английски, например, я сумел найти только одного гида-лодочника, проводящего экскурсии на английском. Спешу поделиться ссылкой на его сайт: Dirk´s guided Punt Trips.

В деревне предусмотрена система шлюзов и водохранилищ, которая позволяет поддерживать уровень воды в каналах на уровне около 1,5 метров.

Лодка в Люббенау

Лодка в Люббенау
Это не утонувшая лодка. Технология производства подразумевает, что время от времени необходимо на срок около 2-3 недель затопить лодку, чтобы сберечь её от поедания жуками, растрескивания и т.д.
И еще раз дом с соломенной крышей

Парковка плоскодонок у ресторана в Леде

Клумба-зонт

Канала в Леде

Пожарная часть в Леде
Почта, скорая помощь и пожарные, все эти службы в Леде используют только лодки.

Здесь должен быть плавный переход повествования от Люббенау к Потсдаму, но мне ничего не приходит в голову, поэтому сразу пишу про Потсдам.

Одно из запоминающихся мест Потсдама — дворец Сан-Суси:

На подъеме к дворцу разбиты виноградные террасы. Летом они выглядят более эффектно (фото из Википедии):

В Берлине я обратил внимание на то, что стало значительно больше сервисов по аренде велосипедов. Старые сервисы (например Lidl-bike) работают по не очень удобной схеме: требуют лично посетить точку в оффлайне для регистрации и могут предложить аренду минимум на один полный день. Новые сервисы значительно прогрессивнее: для получения велосипеда достаточно зарегистрироваться на сайте, привязать к аккаунту кредитку и после этого можно брать велики на интервалы от 20 минут.

Гораздо интереснее и веселее изучать достопримечательности города перемещаясь между ними на велосипеде, чем на метро. Очень удобно то, что велосипед можно бросить в любом общедоступном месте города. Если нужно добраться на другой конец города, то достаточно бросить велик, переехать в нужную точку на метро, а там взять новый.

Nextbike.de
Самый удобный велик: аренда с точностью до плучаса, 3 передачи.
Mobike
Аренда с точностью до 20 минут, 1 передача. Не такой удобный как Deezer.
Lime, с аккумулятором

Lidle bike, самый массовый, но с самой тугой регистрацией

Donkey republic

Боольше фотографий в фотогалерее.

Байкал, остров Ольхон, посёлок Хужир

Ромка — Sun, 15 Apr 2018 16:14:04 +0000

Я много слышал о прекрасной природе Байкала и давно мечтал съездить, посмотреть на него своими глазами. Останавливали только сложность перелета и относительная дороговизна билетов, но, наконец-то, в марте 2018 не осталось причин откладывать эту поездку.

Байкал это довольно большое озеро и бывалые туристы рекомендуют планировать не меньше 2-3 недель на путешествие по всем самым интересным местам озера. У нас, к сожалению, было только 5 дней, поэтому в качестве цели своего путешествия я выбрал одно место — остров Ольхон. Чтобы добраться до Ольхона от Москвы нужно потратить около 5,5-6 часов на перелет до Иркутска и еще около 5 часов на путь от Иркутска на машине. Расстояние от Иркутска до поселка Хужир на Ольхоне около 300 километров, большая часть пути идет по континенту и не имеет никаких сложностей. Сложности начинаются при достижении переправы с континентальной части на остров. Зимой Байкал замерзает и примерно с середины января до конца марта (интервал может меняться год от года в зависимости от погоды) переправиться на остров можно по льду Байкала прямо на обычных машинах. Это самый простой и дешевый способ.

Вид на Ольхон

Лёд Байкала

Дорога

Ольхон

Велосипедист

Когда лед еще недостаточно прочен для переправы на автомобилях вместо них используют Хивусы — машины на воздушной подушке. Хивус это довольно экзотичный, но при этом и дорогой способ передвижения. Например, снять УАЗ Буханку с водителем на целый день стоит около 10 тысяч рублей, а Хивус на то же время обойдется в 45 тысяч.

Весной, летом и осенью, когда Байкал не покрыт льдом, для переправы на Ольхон используют паром. По словам местных, это не самый эффективный способ переправы и часто летом выстраиваются длинные очереди автомобилистов, желающих перебраться на остров.

Дороги на Ольхоне грунтовые, далеко не в идеальном состоянии, поэтому 30 километров пути по острову от переправы до Хужира у нас заняли около часа.

Добраться от Иркутска до Хужира можно как общественным транспортом, так и на маршрутке, которая заберет путешественника прямо из аэропорта и доставит непосредственно к отелю, а не на автобусную остановку. Стоит такая маршрутка 800 рублей с человека и, как я уже упоминал выше, путь до Хужира занимает около 5 часов. У маршруток свое расписание, поэтому пересадка из аэропорта в маршрутку может быть с паузой до пары часов. Таким образом, путь от Москвы до Хужира занял около 13-14 часов. Довольно утомительно и сравнимо по времени с перелетом на Кубу или в Южную Америку. А, например, добраться до того же Таиланда можно и того быстрее.

Вероятно, описанные выше сложности это основная причина почему русских туристов в Хужире куда меньше чем иностранцев. Не удивительно также, что 90% иностранцев здесь это китайцы, для которых Байкал значительно ближе. Например, из Пекина в Иркутск можно долететь всего за 3 часа (а до границы с Монголией здесь всего около 100 километров). Кстати, в отеле, в котором мы останавливались, не было ни одной надписи на русском, только на английском и китайском языках.

Китайские туристы довольно шумные и оставляют после себя горы мусора, например в маршрутке из Иркутска, они ели-пили и без размышлений или сомнений бросали обертки от еды с бутылками прямо на пол автобуса, несмотря на специальный мешок для мусора, подвешенный водителем. Вообще, китайцы чувствуют себя на Байкале по-хозяйски и считают, что он принадлежит России временно.

Исторически, с 3 по 13 век нашей эры, Байкал принадлежал гуннам (выходцам с севера Китая), в 13 веке он стал принадлежать Монгольской империи. В середине 17 века, с 1628 по 1643 год, здесь появились первые русские поселенцы. В течение некоторого времени после этого события оставались трения по поводу принадлежности Байкала, но в 1689 году был подписан Нерчинский договор (Treaty of Nerchinsk в англоязычных источниках, Nabhu Treaty и 尼布楚條約 (Nebucho Treaty) у китайцев). Это был первый договор между Россией и Китаем (да и вообще первый договор заключенный Китаем с другим государством). Согласно договору Россия теряла освоенное Приамурье, но получала Байкал в единоличное владение.

Западные источники утверждают, что в наши дни из-за санкций Россия нуждается в китайских инвестициях, поэтому Россия может пойти на уступки Китаю в вопросах связанных с Байкалом :(

Китайцы

Коровы едят мусор

Летом на Байкале доступен в том числе и пляжный отдых, но в марте при температуре около -3° оставались только активности связанные с исследованием острова. Мы выбрали самый простой и неэкзотичный вариант: арендовали на два дня УАЗ Буханку с водителем, в первый день поехали на сервер острова к мысу Хобой, во второй день — на юг к острову Огой. Вообще, Буханки здесь самый распорстраненный вид транспорта, я уже говорил, что дороги на Ольхоне только грунтовые и там где маршрутка Форд Транзит может тащиться жалкие 20 км/ч бесподобная Буханка может лететь все 60, а то и больше.

Оба упомянутых выше маршрута по острову занимают примерно весь световой день и самая интересная для меня часть маршрута связана с поездками по льду Байкала. До Хобоя, к сожалению, мы не смогли доехать из-за испорченной дороги, но, тем не менее, мы добрались практически до самого севера острова. Да, даже Буханки не везде могут проехать. Какой-то турист пытался при нас преодолеть поврежденную дорогу на своём чахлом Лэнд Крузере, после чего ему пришлось вызывать эвакуатор.

В обед водитель готовил нам еду: один раз уху, в другой раз вермишелевый супчик с тушенкой. Блюда довольно простые, но кажется, что нет ничего вкуснее такой трапезы на свежем воздухе и после долгого пути.

Как альтернативу уазику можно было рассмотреть велосипедную экскурсию, но, кажется, на такие путешествия ушло бы сильно больше времени и сил... хотя для здоровья это было бы безусловно полезнее. И еще из альтернатив — экскурсии на Хивусах или багги, но оба эти варианта предполагают и более длительное путешествие, и существенно большие расходы.

С острова открываются виды на широкие просторы покрытого льдом озера и сопки за ним. Глаза, привыкшие в городе каждые несколько сотен метров натыкаться на препятствия, отдыхают на таких практически необозримых открытых пространствах.

Кстати, расстояние до сопок сложно оценить на глаз: гуляя по льду казалось, что сопки вот они, на расстоянии не больше 1-2 километров, хотя фактически до них было не меньше 12 километров.

После двух дней буханочных экскурсий в третий, последний полный наш день на Ольхоне, мы просто шатались по Хужиру, сходили к скале Шаманке, опять спустились на лёд. В Хужире очень большое число кафешек, но как оказалось, в это время, в низкий сезон, большая их часть закрыты, хотя и не составило труда таки найти место где можно было пообедать. Забавный факт, в кафешке запирают туалет на ключ и не пускают в него китайцев, так как они там всё загаживают. Нам повезло, китайцев поблизости не было и туалет для нас открыли.

Буханки

Ольхон

Ледяная дорога

Торосы

Лёд Байкала

Ночное небо

Лёд Байкала

Поездка на Байкал оставила очень яркие воспоминания, очень хочется вернуться сюда ещё, возможно в другой сезон и на больший интервал времени.

Больше фотографий в фотогалерее.

Поездка в Хорватию

Ромка — Wed, 04 Oct 2017 18:25:38 +0000

Хорватия одна из самых северных средиземноморских стран. Формально, море в Хорватии не Средиземное, а Адриатическое, но оно является частью Средиземного. Из безусловных плюсов такого расположения я могу выделить очень комфортную температуру воздуха летом — около 27 °C и чистый свежий воздух пропитанный морской солью и ароматом хвои. По сравнению с той же Грецией, где летом температура запросто держится на уровне 35 °C здесь гораздо комфортнее гулять днем.

Мы остановились в Млини, относительно небольшой деревне недалеко от курортного Дубровника. Здесь, как и в других частях Хорватии, очень разнообразная флора: растут как привычные в нашей полосе сосны, так и пальмы, фи́говые деревья, виноград, оливки, лаймы. На рынке можно найти много местных овощей, фруктов и ягод... mmm... me gustó.

Из недостатков — вода холоднее чем в Греции, первые несколько дней она казалась ледяной, но со временем я к этому привык и в последние дни отпуска лез в воду несмотря на её температуру и погоду :)

Несколько фотографий моря:

Из-под ели

Вид на побережье Млини

Тучи над Млини

Беспокойное море

Пляжк в Купари возле разрушенных отелей

Пляж в Купари

Перед рассказом о Млини хочу отдельно отметить то, насколько просто и удобно стало путешествовать в 21 веке. Замечательное приложение Гуглокарты содержит в себе если не все, то большинство функций необходимых путешественнику, от построения маршрутов на любом виде транспорта, доступном в конкретном месте, до вызова такси не выходя из приложения (заказы обслуживает Убер). Глобальные мобильные операторы типа Дримсим¹ или MTX Connect обеспечивают относительно дешевым интернетом практически в любой точке мира. В частности в Хорватии я платил по 10 евро за гигабайт мобильного интернета (привет роумингу наших мобильных операторов), в условиях повсеместного бесплатного вайфая за две недели отпуска я использовал около 500 мегабайт мобильного интернета.

Таким образом, потеряться даже в незнакомом городе стало почти невозможно. От этого даже немного грустно, теряются дух приключения, необходимость тщательного планирования маршрута и предварительного изучения местных достопримечательностей. Всё теперь это легко узнать на ходу.

Апартаменты мы сняли через Букинг.ком: двухкомнатная студия с просторным балконом и видом на море, расположенная на верхнем этаже трехэтажного дома. Хозяева сразу предложили встретить нас в аэропорту и предложенная цена в 350 кун (около 50 евро) показалась приемлемой. Обычно после перелета не хочется заморачиваться с поиском трансфера, особенно когда едешь не в большой отель, а просто в один из домиков где сдаются комнаты, которых здесь сотни. В итоге поездка заняла не больше 15 минут, забегая вперед скажу, что обратно в аэропорт мы доехали на Убере за примерно 70 кун.

Особенностью Млини является гористая местность, большое число домов расположены на склонах — чем выше тем красивее открывается вид на море, но и тем сложнее забираться. До наших апартаментов была 161 ступенька, на подъем по которым уходило 7-10 минут. Снять апартаменты можно и по другую от моря сторону горы, так выйдет дешевле, то не будет восхитительного вида на море, да и путь к воде займет не меньше 15 минут.

Домик

Лестница

Море

Млини отличное место для спокойного отдыха: длинная благоустроенная набережная вымощенная брусчаткой, множество кафешек, забегаловок, баров, пляжи, детские площадки (в том числе и на воде), аренда лодок, водных скутеров и катамаранов. Несмотря на число баров, Млини это скорее не тусовочное место, а место для спокойного отдыха и отдыха с детьми, десятки молодых родителей с маленькими детьми тому подтверждение.

Набережная

Пирс

Одной из главных достопримечатнльностей Дубровника является Старый город. В 1991 году Хорватия объявила о своем выходе из состава Югославии, что спровоцировало войну, длившуюся 10 лет. С октября 1991 по май 1992 года город был осажен югославской армией и периодически подвергался бомбардировкам, поэтому 56% зданий в городе, в том числе в Старом городе, было уничтожено. После окончания войны правительство восстановило Старый город и постаралось вернуть ему прежний облик.

Из Млини до Дубровника и других соседних городов можно добраться на автобусе или катере. Мы поехали на автобусе и, надо признать, это было ошибкой. Туда мы поехали около 8 утра от конечной остановки и сели в пустой автобус, а вот обратно ехали днем и попали в местный час пик, давка была сумасшедшая.

Старый город переполнен туристами, если примерно до 9 утра в Старом городе ещё можно погулять относительно спокойно...

...то уже после 10 утра приходят они — толпы туристов в главе с группами китайцев:

Китайские туристы в старом Дубровнике

Толпы туристов в старом Дубровнике

Виды старого Дубровника:

Млини граничит с другой деревней — Купари, в 1919 году² здесь был построен роскошный Grand Hotel, в шестидесятые годы построили еще несколько (Пелегрин, Купари, Горицина и другие³). С шестидесятых годов эти отели были элитным курортом, попасть на которые могли только офицеры югославской армии.

Все они были разрушены во время войны в девяностые годы. Сейчас здания все еще стоят на своих местах со следами войны, но в ближайшее время все здания кроме Гранд Отеля будут снесены⁴. Последний реставрируют, а на месте остальных построят новые комплексы отелей. Это выглядит правильным решением, отели середины 20 века кажутся сейчас безвкусными бетонными коробками.

Любопытный факт — все пляжи в Хорватии городские, нельзя просто так отгородить кусок пляжа и пускать к нему только избарнных, это касается даже больших отелей. Теме не менее, инвесторам, взявшимся за перестройку Купари, позволили забрать себе в эксклюзивное пользование 30% прилегающих пляжей. Это скорее плюс чем минус, к сожалению, среди посетителей пляжей немало людей, кто может покурить и закопать бычок в песок или поесть фруктов и оставить в сторонке косточки. При этом, чистят городские пляжи не то чтобы часто.

Пляжи Купари — это излюбленное место местных жителей, здесь их сильно больше чем в Млини, вероятно, одна из причин в том, что сюда проще добраться на машине. Волны здесь сильнее чем на пляжах Млини и буквально в 2-3 метрах от линии воды уде нельзя достать до дна. В Млини все наоборот — даже метрах в 20 от берега я мог стоять на дне, да и даже в самую ненастную погоду волны были совсем не пугающими.

Разрушенные отели в Купари:

Вид на разрушенные отели в Купари

Гранд отель

Отель Горицина

Местная флора:

Поездки на море всегда оставляют самые яркие воспоминания и эта не стала исключением. Надеюсь, будет шанс вернуться сюда еще раз.

Напоследок ссылка на полную фотогалерею из этого путешествия и видео:

Метрика загруженности процессора (CPU utiliztion) — это не то что вы думаете

Ромка — Sat, 24 Jun 2017 09:09:38 +0000

Всем привет. Предлагаю вашему вниманию свой перевод поста "CPU Utilization is Wrong" из блога Брендана Грегга.

Метрика загруженности процессора (CPU utiliztion), которую все мы привыкли использовать, обычно понимается неправильно. Что такое загруженность процессора? То насколько процессор сейчас занят работой? Нет, это не так, и да, я говорю о метрике %CPU, которая используется всегда и везде, в каждой утилите мониторинга производительности, например в top(1).

Как вы думаете, что значит нагрузка на процессор 90% на картинке ниже?

Вот что это значит на самом деле:

Stalled, то есть "приостановлено" значит, что в данный момент процессор не обрабатывает инструкции, обычно это означает, что он ожидает завершения операций ввода/вывода связанных с памятью (здесь и далее речь о RAM, а не дисковом вводе/выводе). Соотношение между "занято" и "приостановлено" (busy/stalled), которое я привел выше, это то что я обычно вижу в продакшене. Вероятно, что ваш процессор тоже большую часть времени находится в stalled состоянии, но вы об этом и не догадываетесь.

Что это значит для вас? Понимание того насколько много ваш процессор находится в приостановленном состоянии может помочь вам понять куда направить усилия по оптимизации производительности приложения: на ускорение кода или уменьшение числа операций ввода/вывода связанных с памятью. Всем кто заинтересован в оптимизации нагрузки на процессор, в особенности в облаках с настроенным автомасштабированием на основе нагрузки на CPU, будет полезно знать насколько долго процессор находится в приостановленном состоянии.

Что такое нагрузка на процессор на самом деле?

Метрика, которую мы называем нагрузкой на процессор (CPU utilization) на самом деле это "не-idle время", то есть время, которое процессор не выполняет idle-тред. Ядро вашей операционной системы (какую бы ОС вы не использовали) обычно следит за этим во время переключения контекста. Если не-idle тред запустился, а затем спустя 100 милисекунд остановился, то ядро посчитает, что процессор был использован в течение всего этого времени.

Эта метрика так же стара как и системы совместного использования времени (time sharing systems). В бортовом компьютере лунного модуля Apollo (это пионер среди систем совместного использования времени) idle-тред назывался "DUMMY JOB" и инженеры мониторили циклы выполняющие его в сравнении с реальными задачами, это было важной метрикой измерения нагрузки. (Я писал об этом ранее).

Что же с этой метрикой не так?

В наши дни процессоры работают значительно быстрее памяти, поэтому время ожидания памяти доминирует в метрике "нагрузка на процессор". Когда вы видите большие значение %CPU в top(1), вы, должно быть, думаете, что процессор является бутылочным горлышком, когда на самом деле проблема в DRAM.

Со временем все становится только хуже. Долгое время производители процессоров увеличивали тактовые частоты своих процессоров быстрее чем производители памяти уменьшали задержки доступа к памяти (CPU DRAM gap). Примерно в 2005 году процессоры достигли частот в 3 GHz и с тех пор мощность процессоров растет не за счет увеличения тактовой частоты, а за счет большего числа ядер, гипертрединга и многопроцессорных конфигураций. Все это предъявляет еще больше требований к памяти. Производители процессоров пытались снизить задержки связанные с памятью за счет больших по размеру и более умных CPU-кешей, более быстрых шин и соединений. Но проблема со stalled-состоянием все еще не решена.

Как понять, что процессор на самом деле делает

Сделать это можно используя Performance Monitoring Counters (PMC-счетчики): хардверные счетчики, которые могут быть прочитаны с помощью Linux pref (пакет linux-tools-generic в Линуксе) и других утилит. Для примера понаблюдаем за всей системой в течение 10 секунд:

# perf stat -a -- sleep 10
 
 Performance counter stats for 'system wide':
 
     641398.723351      task-clock (msec)         #   64.116 CPUs utilized            (100.00%)
           379,651      context-switches          #    0.592 K/sec                    (100.00%)
            51,546      cpu-migrations            #    0.080 K/sec                    (100.00%)
        13,423,039      page-faults               #    0.021 M/sec                  
 1,433,972,173,374      cycles                    #    2.236 GHz                      (75.02%)
   <not supported>      stalled-cycles-frontend  
   <not supported>      stalled-cycles-backend   
 1,118,336,816,068      instructions              #    0.78  insns per cycle          (75.01%)
   249,644,142,804      branches                  #  389.218 M/sec                    (75.01%)
     7,791,449,769      branch-misses             #    3.12% of all branches          (75.01%)
 
      10.003794539 seconds time elapsed

Ключевая метрика здесь instructions per cycle (insns per cycle: IPC, число инструкций за один цикл), которая показывает сколько в среднем инструкций было выполнено за каждый такт. Чем больше, тем лучше. В примере выше значение 0.78 кажется очень неплохим (нагрузка 78%?) до тех пор пока вы не узнаете, что максимальная скорость процессора это IPC 4.0. Такие процессоры называют 4-wide, это название пошло от особенностей пути извлечения/декодирования инструкций в процессоре (подробнее об этом в Википедии).

Это означает, что процессор может выполнить 4 операции за каждый такт, поэтому значение 0.78 для 4-wide системы означает, что процессор работает на 19,5% от своих возможностей. Новый процессор Skylake от Intel - это 5-wide процессор.

Существуют сотни PMC-счетчиков, которые позволяют детальнее разобраться с производительностью системы, например, посчитать число приостановленных циклов по типам.

В облаках

Если вы работаете в виртуальном окружении, то вероятно у вас нет доступа к PMC-счетчикам, это зависит от поддержки этой фичи гипервизором. Я недавно писал о том, что PMC-счетчики теперь доступны в AWS EC2 в виртуальных машинах базирующихся на Xen.

Как интерпретировать и что делать

Если ваш IPC < 1.0, то вероятнее всего, процессор приостановлен из-за медленной памяти, поэтому нужно оптимизировать софт так, чтобы он требовал меньше операций с памятью, совершенствовать кеширование в процессоре и локальность памяти, особенно в NUMA системах. Оптимизация железа в таком случае подразумевает использование процессоров с большим объемом кешей, более быстрой памятью, шинами и соединениями.

Если ваш IPC > 1.0, то вероятно, вы ограничены числом инструкций, которые может выполнять процессор. Попробуйте найти способ уменьшить число выполняемых инструкций: уменьшить число ненужной работы, кешировать операции и т.п. CPU flame графы — отличная утилита для этих целей. С точки зрения тюнинга железа, попробуйте использовать процессор с большей тактовой частотой и большим числом ядер и гипертредов.

Для моих правил выше я выбрал значение IPC 1.0, почему именно его? Я пришел к нему из своего опыта работы с PMC-счетчиками. Вы можете выбрать для себя другое значение. Сделайте два тестовых приложения, одно упирающееся по производительности в процессор, другое — в память. Посчитайте IPC для них и возьмите среднее значение.

Что инструменты мониторинга производительности должны сообщать вам?

Каждая такая утилита должны показывать IPC вместе с нагрузкой на процессор. Или разделять нагрузку на процессор на instruction-retired и циклы stalled циклы, то есть, %INS и %STL.

Кроме утилиты top(1) для Линукса есть утилита tiptop(1), которая показывает IPC для каждого процесса:

tiptop -                  [root]
Tasks:  96 total,   3 displayed                               screen  0: default
 
  PID [ %CPU] %SYS    P   Mcycle   Minstr   IPC  %MISS  %BMIS  %BUS COMMAND
 3897   35.3  28.5    4   274.06   178.23  0.65   0.06   0.00   0.0 java
 1319+   5.5   2.6    6    87.32   125.55  1.44   0.34   0.26   0.0 nm-applet
  900    0.9   0.0    6    25.91    55.55  2.14   0.12   0.21   0.0 dbus-daemo

Другие причины почему CPU utilization вводит в заблуждение

Проблема со stalled-циклами может быть не только в задержках связанных с памятью:
- изменение температуры может влиять на приостановленность процессора,
- турбобуст может менять тактовую частоту процессора,
- ядро варьирует частоту процессора с определенным шагом,
- проблема с усреднением: 80% нагрузки в течение минуты скроет кратковременный всплеск до 100%,
- спинлоки: процессор нагружен, имеет высокий IPC, но приложение ничего не делает.

Заключение

Нагрузка на процессор (CPU utilization) это обычно неправильно интерпретируемая метрика, так как она включает циклы, потраченные на ожидание ответа от основной памяти, которые могут доминировать в современных нагрузках. Вы можете понять что на самом деле стоит за %CPU используя дополнительные метрики, включая число инструкций за цикл (IPC). Если IPC < 1.0, то вероятно вы упираетесь в память, если IPC > 1.0, то в скорость процессора. Я писал про IPC в своем предыдущем посте, в том числе написал и о использовании PMC-счетчиках, необходимых для измерения IPC.

Инструменты мониторинга производительности, которые показывают %CPU должны показывать PMC-счетчики, чтобы не вводить пользователей в заблуждение. Например, они могут показывать %CPU с IPC и/или число instruction-retired и stalled циклов. Вооруженные этими метриками разработчики и админы могут решить как правильнее тюнинговать их приложения и системы.

Поездка в Берлин, Роттердам, Дюссельдорф в марте 2017

Ромка — Fri, 31 Mar 2017 15:12:10 +0000

В марте 2017 съездил в короткое путешествие, чуть больше чем на одну неделю, в Берлин, Роттердам и Дюссельдорф. Маршрут получился не самым оптимальным, слишком много переездов за такой короткий интревал, но все равно интересным: Москва — Берлин — Роттердам — Берлин — Дюссельдорф — Берлин — Москва. Все перемещения кроме поездок из и в Москву это разные местные поезда.

К своему сожалению я забыл дома зарядник от фотоаппарата, а аккумулятор был на нуле. Новый зарядник купил не сразу, поэтому фотки начинаются с Роттердама. Хотя это не страшно, в Берлине я уже бывал дважды в 2012 и 2013, поэтому увидеть что-то новое не рассчитывал.

Тем не менее, в глаза бросилось несколько особенностей. Во-первых, стало сильно больше грязи на улицах, больше запахов продуктов жизнедеятельности человека в переходах метро (и тем хуже чем дальше от центра города), больше стен, расписанных дилетантскими граффити, хотя следует отметить, что и очень красивых рисунков на стенах не мало:

Яблоко-глобус

Электро-заправка во дворе

Мусор

Во-вторых, в городе очень мало движухи для туристов. Просто послоняться по городу, как это было, например в Праге, послушать уличных музыкантов, пожевать местную еду, поглазеть по сторонам не получится, всего этого практически нет. На моих глазах полицейские прогнали уличных музыкантов, которые только начали свое представление.

Не смотря ни на что, город очень комфортный для жизни: транспортная система гораздо эффективнее чем в Москве и даже в часы пик нет таких толп людей как в московском метро. В городе множество недорогих кафешек, здесь в кафешке Chan я попробовал самый вкусный Том Ям за пределами Таиланда и самый вкусный вок за пределами Азии в какой-то дешевой забегаловке.

На четвертый день поездки я отправился в Роттердам в гости к другу. В пути столкнулся с одной новой для себя особенностью. Когда я в начале февраля покупал билеты на поезд Берлин — Роттердам, не смотря на первый класс, у меня не было возможности выбрать конкретное место в вагоне, подразумевалось, что я смогу занять любое свободное место. Я предположил, что эта особенность распространяется на всех пассажиров, но нет, кто-то таки мог купить билет с определенным заранее местом. В итоге по не знанию я занял чье-то забронированное место и в середине поездки меня согнали с насиженного кресла. Правда позднее я уточнил у проводника как узнать забронировано ли место или нет. Оказалось, что у каждого места есть экранчик, по которому можно это понять (в моем случае экранчик был прикрыт шторой).

До Роттердама доехал с одной пересадкой и воспользовался услугами и немецких, и нидерландских железных дорог. Удивительно, в немецком поезде (IC, о типах поездов напишу чуть ниже), несмотря на первый класс, нет Wi-Fi (даже платного, а вот в голландских поездах есть бесплатеный Wi-Fi), не ловится GPS и с пассажирского места не видно табло, на котором отображается текущее положение поезда. С учетом того, что поезд сделал десяток остановок и того что он отставал от расписания (не намного, минут на 10 за пятичасовую поездку) мне нужно было быть на чеку, чтобы не пропустить свою остановку, так как ехал я не до конечной.

Немного о поездах в Германии, их несколько типов:
- Intercity-Express (ICE) — высокоскоростные поезда (их 5 разных типов, тот на котором ездил я похож на курсирующие у нас Сапсаны), перемещаются между крупными городами Германии и заезжают в соседние страны, самый комфортный тип поезда,
- Intercity/Eurocity (IC/EC) — скоростные поезда, не такие комфортные как ICE, но зато более дешевые, также как и ICE соединяют крупные города и соседние страны,
- Regional-Express (RE), Regionalbahn (RB) — курсируют между городами в пределах страны,
- S-Bahn — смесь наземного метро и пригородных электричек.

Покупая билеты важно учитывать тип поезда, чтобы прикинуть скорость и комфортабельность поездки.

Несмотря на отсутствие Wi-Fi у немецких поездов (по крайней мере в ICE) есть и одна замечательная особенность — зоны тишины. Это отгороженная часть вагона, куда покупают билеты желающие добираться в тишине. Купив билет в такую зону можно быть уверенным, что в течение поездки никто не будет разговаривать по телефону, слушать музыку в дешевых китайских наушниках, гремящих на пол вагона, или без остановки болтать.

Фото из зоны тишины поезда ICE

В Роттердаме дико дорогие отели, в Берлине за 60-70 евро за ночь можно снять отель уровня Motel 1: небольшой, но чистый номер с туалетом, душем, ТВ, включеннными завтраками. В Роттердаме за примерно те же деньги мне достался номер в отеле Thuis bij Schell: 7 квадратных метров с душем и туалетом на этаже. Правда, этот отель находится на одной из центральных туристических улиц города. Отсюда любопытная история. На первом этаже отеля находится бар, который одновременно является и ресепшеном, и главным входом в отель. По каким-то неведомым мне причинам бар не работает по вторникам, а это как раз был день моего прибытия в Роттердам. Добравшись до отеля меня ждал сюрприз в виде наглухо закрытых дверей и полного отсутствия персонала отеля. Сначала я барабанил в дверь, потом стал пытаться поймать бесплатный Wi-Fi, чтобы или разузнать что-то про отель, или, в крайнем случае, найти другой. Но, о счастье, минут через 10 ко мне вышел местный дядька сотрудник отеля, который заселил меня.

Роттердам, не могу сказать по другому, очень крутой город! Зеленый, просторный, с очень свежим чистым воздухом. В нем относительно небольшие дома, удобный транспорт, но главное, как впрочем и во многих других европейских городах, очень много велодорожек. Из любого пункта А всегда можно быстро добраться до пункта Б по таким дорожкам. В отличии от многих других городов такие дорожки вдоль крупных дорог здесь конструктивно отделены от автодорог и тротуаров.

Лестница в отеле в Роттердаме

Собачка

Каскад

Дорога из брусчатки

Двухэтажная велопарковка

Первые полдня я гулял по городу пешком, затем прокатился на автобусе-амфибии (честно говоря, сомнительное развлечение, но детям нравится), а затем арендовал велик и за час прокатился по всем тем местам, на которые потратил первые полдня.

Несколько интересных фактов.

В Нидерландах установлен минимальный размер заработной платы в размере примерно 1500 евро в месяц с налогом на такую сумму в 12%. Кроме того государство субсидирует ипотеку для тех граждан у кого нет своего жилья, поэтому процентная ставка по ипотеке равна 0.5% в год. Отсюда спокойный неторопливый стиль жизни, людям не нужно жить в спешке только для того, чтобы оплатить жилье и еду. Правда, начиная с уровня дохода примерно в 20 тысяч евро в год налоги начинают расти и могут достигать 52%. Подробности можно посмотреть на специальном сайте.

В Роттердаме я был всего в 2 магазинах, оба магазина — Spar. Ни в одном из них не было ни кассиров, ни охраны на выходе. Только терминалы самообслуживания, где каждый покупатель сам должен отсканировать и оплатить выбранные товары. Один из таких магазинов находится на территории местного университета. Не могу представить, что в каком-то обозримом будущем такие магазины могут стать прибыльными в России.

Марктхол

Дом-карандаш

Кубические дома

Помидорки

Внутри Марктхола

Типичный жилой квартал Роттердама

Еще один типичный, но более дорогой, жилой квартал Роттердама

Вид на мост Эразма

Дюссельдорф по меркам России относительно небольшой город, в нем проживает всего около 600 тысяч человек, при этом плотность населения около 2700 человек на квадратный километр, для сравнения: в Москве — около 4800 тысяч на квадратный километр, в Роттердаме — 1900. Несмотря на такую плотность населения город застроен небольшими домами. После Москвы с ее семнадцати- и больше этажными монстрами казалось, что в городе с в вдвое меньшей плотностью населения тоже должно быть множество высоток, но это не так. Спальные районы просторны и комфортны, в них много зелени, зон для отдыха и барбекю. Такие районы обычно стоят вдалеке от больших дорог "шнель штрассе", поэтому и гула машин здесь нет.

Двор в спальном районе Дюссельдофа

Спальный район

И еще один

Немцы очень дружелюбны, по крайней мере друг по отношению к другу. Меня не переставало удивлять то, что незнакомые люди могут запросто поболтать друг с другом в общественном транспорте. Это дружелюбие нашло отражение и в местных кафешках, где есть кажущаяся необыкновенной традиция. Здесь множество кафешек с большими столами и длинными скамейками вдоль них. Если компания заняла не весь стол, то к ней запросто могут подсадить еще пару человек. Причем эти независимые компании к концу посиделок запросто могут объединиться в одну большую шумную компанию. Такую традицию я встречал и в Берлине, и в Дюссельдорфе. Такие посиделки немцы считают "уютненькими" (gemütlich) и когда наши немецкие друзья приезжали в гости в Москву, то отмечали, что несмотря на приличную еду, цены у нас задраны в том числе и из-за слишком уж пафосного обслуживания, интерьеров и прочей несвязанной с едой шелухой.

Местная улица Bolkerstraße переполнена барами, вечером в пятницу она была заполнена веселыми толпами местных всех возрастов. Во многих барах наливают по несколько сортов в основном местного пива, но есть бары при пивоварнях, где наливают только один сорт своего пива. Нам довелось побывать в Hausbrauerei "Zum Schlüssel", очень достойное пиво. В таких местах есть еще одна традиция: тебе без спросу приносят следующий бокал пива как только ты допил предыдущий, причем, общее количество бокалов просто отмечают карандашом на бумажной подставке под бокал, которая лежит на столе. И ни у кого не возникает желания прийти в бар с ластиком, чтобы подредактировать конечный счет :)

Как и в других европейских городах здесь принимают беженцев, но живут они в изолированных поселениях и я не припоминаю, чтобы видел беженцев на улицах. Хотя не смотря ни на что, местные их очевидно недолюлбивают.

Припарковать машину на улице в центре города непросто, но зато здесь есть много платных многоэтажных парковок, где можно бросить машину и затем пешком добраться куда хочется.

Мост со спиральным подъемом

Магнолия

Дорога

Гвоздь

Зеркальный дом

Белый дом

Тёмно-красный дом

Вот и всё, только перестал дергаться глаз, а путешествие закончилось :(

Еще больше фотографий в фотоальбоме .

HTTP/2 на этом сайте

Ромка — Sun, 25 Oct 2015 12:45:53 +0000

Обновил на этом сайте nginx до версии 1.9.5 и включил поддержку HTTP/2. Для теста погонял сайт до и после на WebPagetest. Честно говоря, результат измерений не сильно впечатлил, вот результат до:

а вот после:

Но визуально, возможно подсознательно, кажется что сайт стал грузиться шустрее.

Ниже информация о том, что нужно сделать для апгрейда nginx в Ubuntu.

Сначала обязательно сделайте резервную копию директории с конфигами веб-сервера — скопировать стоит всю директорию /etc/nginx.

Затем проверьте какая версия уже установлена и какая доступна:

sudo apt-cache policy nginx
nginx:
  Installed: 1.4.6-1ubuntu3.1
  Candidate: 1.4.6-1ubuntu3.1
  Version table:
 *** 1.4.6-1ubuntu3.1 0
        500 http://mirrors.digitalocean.com/ubuntu/ trusty-updates/main amd64 Packages
        500 http://security.ubuntu.com/ubuntu/ trusty-security/main amd64 Packages
        100 /var/lib/dpkg/status
     1.4.6-1ubuntu3 0
        500 http://mirrors.digitalocean.com/ubuntu/ trusty/main amd64 Packages

В моем случае в официальном репозитории Ubuntu пока лежит nginx 1.4.6, но я знаю, что в репозитории разработчиков nginx доступен пакет с версией 1.9.5. Для того чтобы добавить этот репозиторий создайте в директории /etc/apt/sources.list.d файл nginx.list с таким содержимым:

deb http://nginx.org/packages/mainline/ubuntu/ trusty nginx
deb-src http://nginx.org/packages/mainline/ubuntu/ trusty nginx

Далее, чтобы при установке не получить ошибку: W: GPG error: http://nginx.org trusty Release: The following signatures couldn't be verified because the public key is not available: NO_PUBKEY ABF5BD827BD9BF62 скачайте с http://nginx.org/en/linux_packages.html ключ http://nginx.org/keys/nginx_signing.key и добавьте его в keyring:

wget http://nginx.org/keys/nginx_signing.key
sudo apt-key add nginx_signing.key

Теперь обновим информацию о репозиториях и еще раз посмотрим какие версии nginx доступны, должен получиться результат вида:

sudo apt-get update
sudo apt-cache policy nginx
nginx:
  Installed: 1.4.6-1ubuntu3.1
  Candidate: 1.9.5-1~trusty
  Version table:
     1.9.5-1~trusty 0
        500 http://nginx.org/packages/mainline/ubuntu/ trusty/nginx amd64 Packages
     1.4.6-1ubuntu3.3 0
        500 http://mirrors.digitalocean.com/ubuntu/ trusty-updates/main amd64 Packages
 *** 1.4.6-1ubuntu3.1 0
        500 http://security.ubuntu.com/ubuntu/ trusty-security/main amd64 Packages
        100 /var/lib/dpkg/status
     1.4.6-1ubuntu3 0
        500 http://mirrors.digitalocean.com/ubuntu/ trusty/main amd64 Packages

Еще раз убедитесь, что забэкапили директорию /etc/nginx. В моем случае пришлось удалить старую версию nginx, иначе я получал такую же ошибку какая описана тут, а удаление текущей версии программы удаляет существующие конфиги, поэтому критически важно иметь их резервную копию перед выполнением следующего шага. Удаляем текущую версию nginx:

sudo apt-get purge nginx nginx-common

И ставим новую версию:

sudo apt-get install nginx
 
nginx -v
nginx version: nginx/1.9.5

Готово.

Теперь осталось вернуть на место конфиги из бэкапа и активировать HTTP/2 для выбранных хостов. В моем случае я заменил в конфиге:

server {
        listen       443 ssl;
        server_name  romka.eu;
        ...
}

на:

server {
        listen       443 ssl http2;
        server_name  romka.eu;
        ...
}

Преимущества HTTP/2 я описал в предыдущем посте.

Nginx и HTTP/2

Ромка — Tue, 13 Oct 2015 18:41:41 +0000

22 сентября 2015 года вышел nginx версии 1.9.5 — это первая стабильная версия nginx с поддержкой HTTP/2.

Какие преимущества дает HTTP/2:

мультиплексированные соединения — теперь весь контент с одного домена скачивается в рамках одного TCP-соединения, а не с помощью нескольких keep-alive соединений. Более того, даже контент с нескольких доменов может быть скачан в рамках одного TCP-соединения при условии, что эти домены имеют общий ip-адрес и SSL-сертификат,
сжатие HTTP-заголовков,
приоритезация — клиент может указать какие из запрашиваемых ресурсов наиболее приоритетны, а ткаже задать зависимости между ресурсами (ресурс Б не будет загружен до тех пор пока не загружен ресурс А),
server push — сервер может сам определять какие ресурсы могут быть затребованы клиентом в ближайшее время (например, на основании собранной статистики) и передавать их клиенту заранее. Клиент в свою очередь может отказаться от приема такого контента,
flow control — клиент может попросить сервер временно снизить скорость загрузки того или иного ресурса, или остановить загрузку полностью. Это полезно в случае, например, если юзер нажал паузу во время загрузки и просмотра видео.

С новым HTTP/2 устаревают такие best practice из HTTP/1.1 как шардирование доменов (загрузка статического контента с нескольких поддоменов одного домена), использование спрайтов изображений, объединение нескольких маленьких js/css файлов в один. Более того, эти практики теперь превращаются в антипаттерны: шардить домены нет смысла, так как данные будут загружены быстрее в рамках одного соединения с мультиплексированием и приоритезацией, спрайты и объединение файлов мешают кешированию — при обновлении одного из файлов браузеру заново придется загузить весь большой объединенный файл вместо одного изменившегося.

Стандарт HTTP/2 не требует обязательного использования TLS, однако современные браузеры включают HTTP/2 только для шифрованных соединений. Связано это, во-первых, с тем, что на шифрованных соединениях больше выигрыш от использования новой версии протокола, так как TLS handshake это достаточно тяжеловесная операция, а в случае использования HTTP/2 будет установлено всего 1 соединение с одним источником. Во-вторых, браузер и веб-сервер должны как-то сообщить друг другу о поддержке HTTP/2, а это легко сделать в рамках TLS handshake без добавления лишних запросов к серверу.

P.S. Прикрутил сегодня к этому блогу SSL-сертификат и планирую в ближайшее время обновить используемый веб-сервер, чтобы добавить поддержку HTTP/2.

P.P.S С помощью вот этого плагина для Хромиума и всех его форков можно отслеживать какие сайты уже используют HTTP/2 или его предшественника SPDY.

P.P.P.S. Вот ссылка на пост в официальном блоге nginx с описанием возможностей HTTP/2 и ссылками на дополнительные полезные документы.