Закономерно, спрос среди угонщиков увеличился на “Японцев”. Эти автомобили имеют самую слабую штатную систему охраны среди иномарок, это касается и сигнализации и иммобилайзера. Так же за счёт высокого потребительского спроса на эти автомобили поставщики выдерживают высокие цены на комплектующие к этим автомобилям, отсюда рост угонов на зап.части. Таблица похищенных автомобилей составлена по данным, предоставленным МВД РФ Департаментом уголовного розыска.

Представитель нового поколения двусторонних охранно-противоугонных систем с возможностью непосредственного подключения к CAN-шине современных автомобилей.

• Модель оптимизирована для ускоренного монтажа в автосалонах без возможности реализации автоматического и дистанционного запуска двигателя. Имеет на плате базового блока 20А реле блокировки и 20А реле таймерного канала при сохранении компактного габарита базового блока.
• Встроенный в базовый блок универсальный адаптер CAN-шины поддерживает протоколы обмена цифровых шин большинства моделей распостраненных марок автомобилей.
• Возможность загрузки дополнительных CAN-протоколов с сайта производителя.
• Самый совершенный диалог авторизации команд с персональным ключом шифрования в 80 бит, отличительная черта всего семейства двусторонних систем Pandora.
• Инновационный многоканальный радиотракт с оптимизированной сеткой вещания, автоматически выбирающий свободный канал связи. Индикация состояния 12 независимых зон охраны, в том числе дополнительного датчика. Дополнительный 3-х кнопочный диалоговый брелок, поддерживающий все команды управления.
• Имеет встроенный интеллектуальный двухуровневый датчик удара/наклона/движения, выполненый на трехкоординатном акселерометре.

Pandora DXL 3100 будет доступна в системе продаж не позднее первой декады апреля 2010 г, а ее розничная цена будет не выше 7500 рублей. Данная система поддерживает 100% CAN-протоколов продаваемых в России автомобилей, включая модели 2010 г., с фирменным алгоритмом потоковой обработки статусной информации и возможностью посылать команды в шину с контролем их исполнения.

Система укомплектована эргономичным брелоком R073 и RF-модулем, входящими в комплект завоевавшего признание изделия Pandora DXL 3300. Также как и старшее изделие, система обновляется через интернет, программируется с компьютера, обладает высокой экономичностью и функциональностью. В базовый блок системы интегрированы два 20-ти амперных реле для реализации блокировки и функций таймерного канала. При этом габарит базового блока остался сверхкомпактным, позволяющим разместить его в самых малых скрытых полостях современного автомобиля. Ограничения относительно старшей модели касаются лишь комплектации и возможности организации автоматического и дистанционного старта двигателя. Система оптимизирована под ускоренную установку в условиях автосалона с реализацией посредством общения с шиной CAN рекордного функционала, недоступного ни сегодня ни в ближайшем будущем ни одному конкурирующему изделию в мире! Изделие полностью разработано и произведено в России.

Весной этого года компания “Аларм Трейд” выведет на рынок еще один продукт средне-бюджетного класса Pandora DXL 3170, который кроме привлекательной цены будет иметь полный функционал управления сервисом автоматического и дистанционного запуска двигателя. А летом компания подарит своим потребителям еще две новинки, которые, возможно,перевернут понимание пределов возможностей автомобильных охранно-мониторинговых средств для современных автомобилей.

Первую пощечину производители автомобильных сигнализаций получили пятнадцать лет назад, когда на одной из профильных выставок в Тайване местные умельцы показали примитивный перехватчик кодов, легко расправлявшийся с простенькими охранными системами. Ответом стало магическое слово KeeLog — алгоритм динамической защиты радиоканала, разработанный южноафриканской фирмой Nanoteq. Многие сочли KeeLog панацеей от всех способов хакерского взлома автосигнализаций, и сочли, надо сказать, небезосновательно: его сигнал — это очень сложный криптографический ребус, разгадать который можно, лишь зная секретный ключ.

Зашифрованная южноафриканским алгоритмом посылка состоит из двух частей — постоянной и изменяемой. По первой автосигнализация распознает сигнал своего формата, а принимая и расшифровывая динамическую часть, убеждается, что команда послана «родным» брелоком. Записывать и воспроизводить такой код с помощью приемников-регистраторов бесполезно: «валидная», то есть воспринимаемая сигнализацией посылка брелока, устаревает сразу после передачи в эфир и никогда не используется дважды. Такой алгоритм шифрования до сих пор является своеобразной крипто-

графической иконой, поскольку математических способов подбора его ключевой комбинации не существует.

Нынешний владелец прав на технологию KeeLog, американская компания Microchip, предлагает разработчикам охранных систем ее готовую аппаратную реализацию — это еще одна причина широкого распространения алгоритма. Но в прошлом году мы провели тест «замещающего» код-граббера, с помощью которого угонщики научились обманывать ничего не подозревающих автовладельцев (см. АР №18, 2005), — это уже был легкий нокдаун. В момент передачи сигнала такой прибор излучает помеху, не давая охранной системе среагировать на посылку, и одновременно перехватывает код. Владелец автомобиля, естественно, нажимает кнопку брелока второй раз. В эфире вновь возникает помеха, и системе посылается первая перехваченная команда. Автомобиль послушно встает на охрану, а в памяти граббера остается вторая, пригодная для отключения сигнализации кодовая посылка. Если постановка и снятие с охраны производятся разными кнопками брелока, граббер будет ждать момента, когда владелец машины в панике начнет нажимать все кнопки подряд, — и улучит-таки момент для рокировки кодов.

Идея электронного мошенничества с замещением посылок брелока гениальна. Но сама технология небезупречна, поскольку в процессе «радиоигры» внимательный автовладелец может обратить внимание на неадекватную реакцию охранной системы. Обычно это выглядит так: отсутствие срабатывания после первого нажатия кнопки брелока и запоздалая (около секунды) реакция на повторную команду. А вот атаку адаптивного код-граббера не заметит никто. Более того, даже схватив злоумышленника за руку и завладев прибором, распознать это оружие сможет далеко не каждый сотрудник милиции: камуфляж «золотого ключика» разрабатывали профессионалы.

Что изображено на фотографиях? Правильно, универсальный ИК-пульт для телевизора. Такую вещицу можно смело брать на самые рискованные криминальные вылазки: телевизионный пульт не улика. А тот, кто заподозрит в нем устройство двойного назначения, пусть разглядывает, нажимает кнопки, меняет батарейки… Изделие будет оставаться «мертвым» до тех пор, пока опытная рука не пробежится по его клавишам в строго определенной последовательности. Загорелся индикаторный светодиод? Значит, «пин-код» правильный. Теперь караулим на парковке ничего не подозревающего «лоха» и записываем образец «почерка» охранной системы. В момент радиоперехвата адаптивный граббер никак не обнаруживает своего присутствия в эфире (сигнализация встает на охрану без осечек) и «хватает» только радиопосылки нужного формата. Можно даже дать владельцу недельку покататься — прибор все равно вскроет систему защиты. Не верите?

Мы тоже сомневались. Вот только четыре редакционных автомобиля, брелоки которых «клонированы» полгода назад, открываются «телевизионным пультом» до сих пор. И закрываются, кстати, тоже…

Как такое возможно? Секрет прост. Приборчик располагает данными, с помощью которых зашифровываются команды управления автомобильными сигнализациями. Проще говоря, он знает ключи к системам кодирования. И как только в эфире появляется сигнал знакомого формата, «пульт» расшифровывает его подходящей «отмычкой», а потом генерирует хакерскую посылку. Это нокаут! В памяти граббера лежат шесть ключей — по одному на каждый из шести известных брендов сигнализаций. Однако в инструкции по эксплуатации есть прозрачный намек на возможность обновления («апдейта») программного обеспечения, так что есть все основания полагать, что завтра на пол ринга позорно рухнут еще с десяток охранных систем.

Каким образом угонщики получили доступ к секретным ключам, которые «зашиваются» в брелоки сигнализаций на заводе? А вы задумывались над тем, откуда берутся компакт-диски с базами данных ГИБДД, Минюста и налоговых органов, которые по сей день продаются чуть ли не у каждой станции метро? Правильно, ключи к системам кодирования KeeLog украдены. Или, что в конечном итоге то же самое, куплены за большие деньги. У самих производителей охранных систем или у «оборотней в погонах» из какой-нибудь спецслужбы — искать канал утечки должны специалисты по борьбе с преступлениями в сфере высоких технологий. Но даже если продавцов «золотых ключиков» схватят за руку, кривая «высокотехнологичных» угонов вниз не пойдет — информация уже скопирована и растиражирована. А это значит, что адаптирующиеся код-грабберы, закамуфлированные под пульты ДУ, CD-плееры и электронные игрушки, будут продолжать поступать на криминальный рынок. По крайней мере до тех пор, пока производители сигнализаций не придумают, как уберечь автовладельцев. Сделать это можно, например, переходом на модифицированные системы кодирования, в которых каждый брелок «прошивается» своим ключом, знание которого не приводит к вскрытию всех однотипных сигнализаций. Что, впрочем, не избавляет от необходимости следить за внутренней безопасностью на своих предприятиях.

А что делать владельцам машин? Менять конфигурацию противоугонного комплекса! Отключение режима охраны брелоком ни в коем случае не должно приводить к снятию всех противоугонных барьеров: пусть открываются двери, замок капота, но на пути к цепям зажигания и запуска двигателя должен оставаться как минимум еще один заслон в виде электронного иммобилайзера с контактным или транспондерным управлением. И вносить такие изменения надо как можно быстрее. Пока не прозвучал финальный гонг.

ШТАТНАЯ ЗАЩИТА?

Специализированных код-грабберов для вскрытия штатных сигнализаций иномарок нам видеть не приходилось. Возможно, потому, что угонщики не расценивают такие охранные системы как серьезную преграду и предпочитают расправляться с машиной хорошо отработанными аппаратными методами — например, заменой блоков управления двигателем. Но судя по участившимся случаям угонов дорогих автомобилей «в одно касание», подобная аппаратура на криминальном рынке есть.

ПОПУЛЯРНАЯ КРИПТОГРАФИЯ

В основу системы кодирования KeeLog положен симметричный (шифрование и дешифрование производится одним ключом) блочный (шифрование производится блоками по 32 бита) алгоритм. После нажатия на кнопку брелока кодер определяет ее номер, увеличивает на единицу счетчик количества нажатий (счетчик синхронизации), а также формирует и зашифровывает динамическую часть посылки, которая состоит из значения счетчика синхронизации и уникального 12-битного числа (значения дискриминации). После этого к посылке добавляется постоянная часть кода (она, в свою очередь, формируется из серийного номера — уникального 28-битного числа, и номера кнопки). После этого команда передается в эфир. Приемный тракт сигнализации сверяет серийный номер, с помощью ключа дешифрует изменяемую часть кода, сверяет значение дискриминации и сравнивает показание счетчика синхронизации с сохраненным ранее — оно должно находиться в определенном окне значений. После этого значение счетчика синхронизации обновляется, а среди дешифрованных данных отыскивается номер нажатой кнопки, который сравнивается со значением, переданным в постоянной части кода. При совпадении всех параметров команда выполняется. Сама по себе технология криптозащиты KeeLog не является секретной — этот алгоритм описан в открытой документации компании Microchip. Но чтобы сгенерировать код управления конкретной охранной системой, надо знать индивидуальный 64-битный секретный ключ шифрования/дешифрования, который записывается в память брелока на заводе-изготовителе сигнализации. Определить ключ математическими способами нереально: на компьютерный перебор всех 18446744073709551616 вариантов уйдет 29247 лет.

ОХОТНИКИ ЗА КОДАМИ

Торговать ключами к чужим шифрсистемам в мире начали задолго до появления автомобильных сигнализаций и электронных систем доступа, причем известны случаи, когда воровство кодов совершалось на самом высоком государственном уровне. Во время Второй мировой войны сотрудник японской разведсети в Европе продал немецкому правительству коды генштаба Югославии и дипломатических служб Бразилии, Ватикана, Португалии и Турции. Ключами к системам управления ракетами ВМФ США более двадцати лет приторговывал агент советских спецслужб Джон Энтони Уокер. С нашей стороны в этом виде бизнеса серьезно преуспел полковник ГРУ Олег Пеньковский, которому, как утверждают некоторые историки, фактически удалось взломать систему безопасности СССР. Ну а самым масштабным походом за чужими электронными ключами считается секретная операция «Дженнифер», организованная спецслужбами США в семидесятых годах прошлого века. Специально для этого было построено океанское судно Glomar Explorer, которое под прикрытием гидрографических и геологоразведочных исследований подняло с глубины более 5000 метров несколько крупных фрагментов корпуса советской подводной лодки К-129, затонувшей в Атлантическом океане в 1968 году. Цель — захват шифровального оборудования и ключей к системам радиообмена между береговыми станциями слежения и подводными лодками ВМФ СССР. Проект, бюджет которого превысил 350 млн долларов, финансировал американский промышленник Говард Хьюз.

Полковника Олега Пеньковского, расстрелянного по приговору Верховного суда СССР в 1963 году, некоторые западные историки считают человеком, сумевшим в одиночку взломать систему безопасности государства	Американец Джон Энтони Уокер двадцать лет продавал советским спецслужбам коды управления ракетным вооружением ВМФ США. Приговорен к пожизненному заключению

ВЕЛИКАЯ ТАЙНА ХХ ВЕКА

Самым известным устройством для защиты информации, над вскрытием которого бились криптоаналитики всего мира, является шифровальная машина Enigma (Тайна), созданная немецким инженером Артуром Шербиусом. По принципу действия шифратор Enigma напоминал автомобильный одометр: три съемных зубчатых ротора (шифродиска) со сквозными электрическими контактами располагались друг за другом. Когда оператор нажимал клавишу с буквой открытого текста, сигнал проходил через путаницу контактов на трех шифродисках, после чего попадал на перемычку рефлектора и отправлялся в обратном направлении (уже по другому «электрическому пути»). Затем первый диск поворачивался на одну позицию — и кодирование следующей буквы производилось уже по совершенно иному закону. Как только оператор вводил через клавиатуру 26 знаков, первый диск возвращался в исходное положение, а вот второй проворачивался на позицию вперед. Чтобы быстро зашифровать и передать текст с помощью Энигмы, требовалась бригада из четырех человек: один зачитывал вслух открытый текст, второй набивал его на клавиатуре, третий считывал зашифрованную информацию с индикаторов, а четвертый передавал ее в телефонную или телеграфную линию. Ключами к шифрмашине Enigma служили начальное расположение роторов и электрическая коммутация цепей — количество возможных ключевых комбинаций выражалось числом с 92 нулями.

Считалось, что если Enigma используется правильно, то вскрыть зашифрованную информацию невозможно. Однако при невнимательности связистов шифр терял свою стойкость. Первым, кому удалось «расколоть» Энигму, используя человеческий фактор, стал английский криптоаналитик Алан Тьюринг.

Статья взята с журнала Авторевю от 2006 года номер 21(368).

В последнее время стали подделывать автосигнализации марки StarLine. Во избежания приобретения контрафактной продукции нужно знать следующую информацию:  (случай с моделью StarLine C9)

1. Упаковка сигнализации

Подделка:

• Блок сигнализации расположен под углом

Оригинал:

• Все компоненты расположены ровно

ПОДДЕЛКА ОРИГИНАЛ

2. Плата центрального блока

Подделка:

• Силовой разъем-Отличается большим размером
• Дорожки платы-Расположены по-разному
• Маркировка процессора-Отсутствует
• Транзистор-В корпусе(DIP)

Оригинал:

• Дорожки платы-Расположены по-разному
• Маркировка процессора-Присутствует
• Транзистор-Без корпуса (SMD)

ПОДДЕЛКА ОРИГИНАЛ

3. Основной брелок

Подделка:

• Кнопки брелока-Выступают над корпусом
• Серийный номер-Линии символов утолщенные(шрифт)

Оригинал:

• Кнопки брелока-В одну линию с корпусом
• Серийный номер-Линии символов тонкие

ПОДДЕЛКА ОРИГИНАЛ

4. Печатные платы основного брелка сигнализации

Подделка:

1. Шлейф ЖК дисплея-Серо-чёрный
2. Маркировка на микропроцессоре-Отсутствует
3. Кварцевый резонатор-Желтый
4. Маркировка пьезоизлучателя-Отсутствует
5. Дроссель-Чёрный
6. Кварцевый резонатор-Дополнительная изоляция

Оригинал:

1. Шлейф ЖК дисплея-Бело-чёрный
2. Маркировка на микропроцессоре-8А
3. Кварцевый резонатор-Синий
4. Маркировка пьезоизлучателя-KSTG912
5. Дроссель-Желтый

5. Дополнительный брелок

Подделка:

1. Логотип StarLine-Находится в углублении корпуса
2. Кнопки-Цвет накладки на кнопки белый
3. Маркировка-В квадратной рамке
4. Саморез-Потайная головка под крест

Оригинал:

1. Логотип StarLine-Находится на выступе корпуса
2. Кнопки-Цвет накладки на кнопки бледно-салатовый
3. Маркировка-В прямоугольной рамке
4. Саморез-Полукруглая головка под крест

ПОДДЕЛКА ОРИГИНАЛ                          ПОДДЕЛКА ОРИГИНАЛ

6. Плата дополнительного брелока

Подделка:

1. Элемент питания-Не определён
2. ПАВ резонатор-ZQC R433,92
3. Маркировка кодера-Отсутствует
4. Резонатор -Корпус жёлтый

Оригинал:

1. Элемент питания-MITSUBISHI CR2032 3V
2. ПАВ резонатор-EPCOS R820
3. Маркировка кодера-Буква “P”
4. Резонатор -Корпус синий

ПОДДЕЛКА ОРИГИНАЛ                               ПОДДЕЛКА ОРИГИНАЛ

7. Модуль приёмопередатчика автосигнализации

Подделка:

1. Маркировка корпуса-Находится в углублении корпуса
2. Кварцевый резонатор-Овальной формы
3. ПАВ фильтры-Круглый

Оригинал:

1. Маркировка корпуса-На одном уровне с поверхностью
2. Кварцевый резонатор-Цилиндрической формы
3. ПАВ фильтры-Квадратный

ПОДДЕЛКА ОРИГИНАЛ

8. Содержимое пакета

Подделка:

1. Элемент питания-Производитель «Vinergy»
2. Датчик температуры-Тонкий металл клеммы
3. Сенсор датчика удара-Дисковый элемент

Оригинал:

1. Элемент питания-Производитель «TOSHIBA»
2. Датчик температуры
3. Сенсор датчика удара-«Г-образный» элемент

Заключение: Образец подделки системы StarLine C9 содержит несколько существенных программных  ошибок и фактически не исправен.

Информация взята отсюда.

После получения широкого распространения алгоритмических код-грабберов, которые взламывают довольна внушительный список автосигнализаций, появилась довольна интересная штуковина, под на названием Антикодграббер.

Антикодграббер – устройство которое препятствует электронному взлому многие модели сигнализаций от алгоритмических код-грабберов. Подключается он очень просто – всего лишь два провода питания.  Единственный минус, это устройство не защищает сигнализации Шерхан.

Устройства используется комбинации способов подавления, замещения,  подмены и частичной порчи кодовых посылок брелока автосигнализации. Правда современные код-грабберы будут совершенствоваться, что позволит увеличить список взламываемых автосигнализаций, но и антикодграббер не будет стоять на месте.

Технические характеристики

* Напряжение питания     10-15 Вольт
* Ток потребления     около 15мА
* Рабочая частота     433,92 МГц
* Защищаемый код     Keeloq, а так же все форматы типа StarLine

Данные устройства поступили в продажу в РФ  и стоят меньше 100$.

Алгоритмический кодграббер с мануфактурными кодами дешифрования самых известных в мире автомобильных охранных систем вскрывает большинство современных автосигнализаций.

Работа кодграббера- видео 14.7Mb

Для полного управления автосигнализацией алгоритмический кодграббер перехватывает всего один радио пакет кода с пульта управления автосигнализации, даже и без самой автомобильной охранной системы рядом. После того как радиопакет кода c пульта управления автосигнализации перехвачен, алгоритмический кодграббер автоматически создает виртуальный пульт управления автосигнализацией и записывает его во внутренний энергонезависимый EEPROM процессора. Дальше одним нажатием на кнопку алгоритмического кодграббера можно запустить виртуальный пульт управления автосигнализации и вскрыть автомобильную охранную систему за секунды.
Этот прибор можно свободно купить через Интернет, покупка-продажа такого устройства не попадает ни под какую статью, как утверждают продавцы. Цена изделия – порядка 1000$.
Кодграббер открывает большинство современных сигнализаций, список мы приводим. Для удобства – сначала список производителей, чьи сигнализации кодграббер НЕ ОТКРЫВАЕТ (этот список существенно короче):

Список сигнализаций, которые кодграббер НЕ МОЖЕТ ВСКРЫТЬ:
Pandora серий DeLuxe, DXL
StarLine серии С
Сталкер
Excellent

Список сигнализаций, вскрываемых алгоритмическим кодграббером:
1).Sheriff ( весь модельный ряд)
2).Alligator (все дополнительные брелки)
3).A.P.S. (кроме 7000-9000)
4).Jaguar
5).Alligator ( пейджеры с жк дисплеем )
6).Alligator (пейджер со светодиодами кроме S-275,S-250)
7).Challenger
.Pantera- (QX)
9).Mongouse Duplex
11).Pantera (SX)
12).Fighter
13).Cenmax (HIT-320)
14).Pantera (с пейджерами обратной связи по 5ХХХ серию включительно )
15).Pharaon
16).KGB (дополнительные брелки включая старые модели)
17).Berkut (дополнительные брелки)
18).Berкut (пейджеры)
19).KGB (пейджеры с обратной связью, проверенно на-VS 4000)
20).Tomahawk(KEELOQ-TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020,TW7030,TW9020,TW9030,950LE) Возможен автозапуск!
21).Godzilla
22).Pandora (RX)
23).Leopard
24).Red Scorpio
25).Inspektor
26).Cenmax-MT7,
27).Cenmax (A-700 A-900 )
28).Cenmax (VT-200,VT-210)
29).Partisan
30).StarLine-Twage А6,А8,А9,
31).StarLine-Twage В6(черный брелок)
32).StarLine-Twage В6(доп.брелок)
33).StarLine-TwageВ6 (синий пейджер )
34).StarLine-Twage В9(черный пейджер)
35).StarLine-Twage В9 (доп.брелок)
36).CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8,
37).PHANTOM F-731, F-635LCD
38).KGB ( FX-7)
39).REEF
40).Gorgona
41).Sher-Khan 3-5-6-7-8 (у моделей 5 и 7 возможен запуск двигателя).
42).Fortress(частично)
43).StarLine-Twage В9(диалоговый синий пейджер)
44).Eaglemaster
45).TIGER
46).StarLine-Twage А2,A4
47).Pantera (с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно)
48).Alligator(с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии S-400 2WAY — S-875 RS 2WAY)
49).Sheriff (с новым динамическим кодом CFM модели с ZX-1055 RS и далее )
50).Mystery (пейджер со светодиодами)

Автосигнализация Pandora DXL 3300 является системой премиум класса. В неё вошли все разработки предыдущих моделей класса DXL , а так же множество новейших функций. Отметим, что основным отличием новой сигнализации является встроенный в основной модуль системы CAN адаптер. В большинстве современных автомобилей требуется установка модуля сопряжения с штатной цифровой шиной автомобиля. В этой сигналке такой модуль имеется, выполнен он на базе разработок известного производителя блоков сопряжения с CAN – TEC-electronics. В перспективе встроенный модуль будет прошиваться программным обеспечением через интернет, для соответствующих марок и моделей автомобиля, на который устанавливается эта автосигнализация.

Основные характеристики сигнализации:

• Автомобильная охранная система премиум класса с встроенным контроллером CAN-шины автомобиля, функциями управления и мониторинга двигателя.
• Брелок с повышенной ударопрочностью, с усиленной пыле влаго защитой, с ЖК дисплеем (80 сегментов), светодиодным индикатором состояния, звуковым извещателем (18 мелодий), виброзвонком. Элемент питания “ААА”.
• Новейшая реализация многоступенчатого диалогового кода повышенной секретности.
• Персональный ключ шифрования длиной 80 бит (автоматическая смена ключа на случайный, при записи брелоков в систему).
• Рекордно высокая дальность передачи команд и устойчивость радиосвязи в условиях радиопомех современных индустриальных городов. Многоканальный радиотракт с QFSK модуляцией на интегральном трансивере.
• Дополнительный брелок на базе интегрального трансивера с диалоговым кодированием и увеличенной дальностью связи. Автоматический контроль возможности доставки извещений. Настраиваемое оповещение о выходе из зоны уверенного приема.
• Отображение на дисплее списка тревожных событий с указанием зоны и времени (включая 10/40 событий, произошедших за время отсутствия связи с брелоком).
• Отображение на дисплее брелока напряжения аккумуляторной батареи, температуры двигателя и салона.
• Встроенные датчики удара/наклона/движения, реализованные на высокочувствительном трех координатном акселерометре (цифровая адаптивная обработка).
• Возможность дистанционного и автоматического запуска двигателя
• 11 каналов с программируемой логикой, с увеличенной нагрузочной способностью и высокоэффективной защитой от перегрузки, для управления внешними устройствами.
• Обновление программного обеспечения базового блока, расширения перечня поддерживаемых автомобилей и протоколов CAN-шины через Интернет с сайта производителя.

Очень подробный анализ работы автосигнализации Starline B9. Основной упор при исследовании данной модели сигнализации делался на выяснение степени устойчивости к интеллектуальному взлому.

В настоящее время на рынке российских охранных систем присутствует огромное количество автосигнализаций и лишь немногие из них заслуживают всеобщую любовь и становятся хитами продаж. Мы, стараясь не отставать от времени и желая быть впереди планеты всей следим за ситуацией на рынке и пытаемся заполучить все самые интересные новинки. Наиболее интересной и массово раскупаемой системой на данный момент является StarLine B9, поэтому мы не задумываясь приобрели экземпляр для экспериментов. Возможно он так бы и остался пылиться в нашей лаборатории но в связи с дошедшими до нас слухами о случаях интеллектуального взлома автосигнализаций StarLine B9, было решено потратить немного времени и сил, на более детальный и тщательный анализ, разобраться в ситуации и вынести, хотя бы для себя и своих клиентов, окончательный вердикт данному охранному средству.

По заявлениям производителей автосигнализация StarLine B9 обладает следующими характеристиками и возможностями:

Охраняемые зоны автомобиля и способы их защиты
- Двигатель – от запуска (автомобильные реле / цифровые радиореле)
- Двери, капот, багажник – от открывания (кнопочные выключатели)
- Стояночный тормоз – от выключения (кнопочный выключатель)
- Кузов, колеса, окна – от толчков и ударов (двухуровневый датчик удара)
- Зажигание – от включения (вход контроля напряжения на замке зажигания)

Защищенность сигнализации StarLine Twage В9
- Динамический код управления, защищенный от подбора и перехвата диалоговым алгоритмом кодирования «свой-чужой»
- Запоминание исходного состояния при отключении питания и возврат в тоже состояние при восстановлении питания
- Ограничение количества циклов тревоги от датчиков
- Прерывание сигналов тревоги без выключения режима охраны

Защитные и противоугонные функции сигнализации StarLine В9
- Включение сигналов тревоги при срабатывании датчиков в режиме охраны
- Подача сигналов оповещения о тревоге на брелок с обратной связью
- Режим иммобилайзера
- Режим антиограбления
- Режим турботаймера
- Программируемое 2-шаговое выключение режима охраны
- Программируемый персональный код экстренного отключения
- Блокировка двигателя и ее сохранение при демонтаже сигнализации
Само диагностика и индикация режимов работы
- Автоматический контроль охранных датчиков с отключением неисправных и сообщением об этом
- Индикация состояния сигнализации светодиодом и на дисплее брелка
- Индикация причин срабатывания сигнализации по 9 зонам охраны
- Индикация неисправной зоны при включении режима охраны
- Индикация факта срабатывания сигнализации звуковыми сигналами
- Светодиодная индикация исправности концевых выключателей
- Световая сигнализация открытых дверей

Сервисные функции сигнализации StarLine В9
- Режим бесшумной охраны
- Режим охраны с работающим двигателем
- Бесшумное включение / выключение режима охраны
- Включение / выключение режима охраны без брелка
- Обход зоны дверей на время задержки погасания салонного света
- Автоматический возврат в режим охраны при случайном выключении
- Дистанционное отключение датчиков по уровням в режиме охраны
- Дистанционное управление центральным замком
- Управление центральным замком от замка зажигания
- Двухшаговое отпирание замков дверей
- Двухимпульсное отпирание замков дверей
- Возможность реализации функции “комфорт”
- 4 дополнительных канала управления
- Управление освещением салона автомобиля
- Режим паника
- Режим поиска автомобиля
- Служебный режим Valet
- Режим вызова из автомобиля
- Защита от случайного нажатия кнопок брелков
- Звуковой и вибро режимы работы брелка с обратной связью
- Раздельная индикация температуры в салоне и под капотом автомобиля
- Режим энергосбережения брелка с жидкокристаллическим дисплеем
- Дистанционное программирование новых и стирание утерянных брелков
- Дистанционное программирование режимов и функций сигнализации
- Оперативный сброс программируемых функций на заводские установки
- Возможность работы с охранно-поисковым GSM/GPS модулем StarLine Space
- Индикация текущего времени, будильник, таймер

Функции запуска двигателя
- Дистанционный запуск / остановка двигателя
- Дистанционное продление работы запущенного двигателя
- Автоматический запуск двигателя по датчику температуры, устанавливаемому на корпусе двигателя
- Автоматический запуск двигателя по таймеру каждые 2, 3, 4 часа или 24 часа (суточный таймер)
- Автоматический запуск двигателя по будильнику в любое время
- Выбор типа двигателя: бензин / дизель
- Выбор типа трансмиссии: автоматическая / ручная
- Контроль работы двигателя по сигналам таходатчика, генератора или по изменению напряжения бортовой сети
- Автоматическая защита от перекрутки стартера при запуске двигателя
- Индикация времени работы запущенного двигателя на дисплее брелка

Краткие технические характеристики сигнализации StarLine Twage В9
- Несущая частота радиосигнала управления………..………………………..……433,92 МГц
- Максимальный радиус действия брелка в режиме пейджера ……….……. 1200 м*
- Максимальный радиус действия брелка в режиме передатчика…..………… 600 м*
- Максимальный радиус действия брелка без обратной связи ..…….………. 15 м*
- Тип 2-уровневого датчика удара …………………….….…………… пьезоэлектрический
- Рабочая температура …………………………………………..……….…..……… от –40 до +85 °С
- Напряжение питания постоянного тока ……………………….………..…….. 9-18В
- Ток, потребляемый сигнализацией в режиме охраны …………….….….…..…. менее 20мА
- Максимально допустимый ток на выходах:
 цепи подключения сирены.………………………………………………………….. 2А
 цепей подключения габаритных огней ……………………………..…….. 2х 7,5А
 цепей управления электроприводами замков дверей …………..……. 20А
 цепи включения зажигания……………………………………….…….….….. 25/30А
 цепи включения АСС………………………………………………..…………….…. 25/30А
 цепи включения стартера…………………………………..…….………….….. 25/30А
 цепи блокировки двигателя…………………………………………………… 25/30А
 цепей дополнительных каналов управления…………..……………. 300 мА
- Питание основного брелка ………………..….. 1,5В (1 элемент питания типа ААА)
- Питание дополнительного брелка ………….… 3В (1 элемент питания типа CR2032)

Итак в наших руках StarLine B9 в синем корпусе. Что можно сказать о данной модели, не сильно углубляясь в разбор алгоритмов работы, анализ удобства и гибкости сервисных функций: пейджерный брелок достаточно компактен и эргономичен, экран контрастный, хорошо видно

загорающиеся иконки, звук громкий, от такого и ночью проснёшься, и днём в любой шумной

обстановке услышишь. Пластик хороший, качество исполнения радует. На одностороннем брелке очень понравились люминесцентные, светящиеся в темноте кнопки.
RF-модуль имеет впринципе стандартные габариты, ничего примечательного внешне, замечено не было. На RF-модуле присутствует кнопка «CALL» – вызова водителя. Никаких схемотехнических особенностей не обнаружили, подобный приёмно-передающий модуль можно увидеть во многих сигнализациях и не только у StarLin’a

Базовый блок выглядит очень современно обтекаемые формы в районе размещения релейного модуля автозапуска заметно значительное увеличение высоты корпуса. Единственный, на наш взгляд недостаток – расположение разъёмов по обеим сторонам корпуса.
Внутри корпуса располагается «сердце» охранной системы – плата базового блока. Надо заметить плата изготовлена очень качественно, все элементы располагаются группами, строго параллельно и перпендикулярно, в этом, безусловно, прослеживается некий художественный замысел создателя Монтаж очень качественный и аккуратный, как ни старались, обнаружить следы ручной пайки, так и не удалось.

Это безусловный «+» производству ПП. Релейная группа представляет собой 7 реле, расположенных в правой части платы: 2 самых больших по габаритам реле HG4231A рассчитанных на ток в 20А, для отпирания и запирания дверей автомобиля; 1 релеHG4181 габаритных огней; и 4 миниатюрных реле HG4520 для реализации функций автозапуска (реле стартёра, АСС, зажигания)
Управление всеми таймерными каналами осуществляется с выходов ULN2003AG, что соответственно накладывает некоторые ограничения на использование каналов.
В качестве основного вычислительного элемента модели сигнализации используется процессор PIC16F77.

Теперь отрицательные стороны: несмотря на то что на плате и стоят достаточно внушительные реле указателей поворота, но сигнал от этих реле идёт по очень узким дорожкам, 2 раза пересекая плату через микроскопические переходные отверстия, так что надеяться что через эти реле будет идти большой ток – не стоит. Так же как и не стоит особенно полагаться на реле открытия/закрытия дверей, и не потому, что реле не достаточно мощные, а потому что разработчики сделали слишком узкие дорожки от выхода реле до разъёма, и даже не озадачились их залудить.

Релейный модуль автозапуска тоже доверия особого не вызывает. Собственно комментарии здесь излишни – достаточно взглянуть на рисунок справа (нет! Базовый блок сигнализации не уменьшен средствами Adobe Photoshop, модуль и плата базового блока сфотографированы одновременно)

При передаче команды, брелок выдает зашифрованый код, содержащий информацию о команде и, предопределенное базовым блоком во время предыдущего сеанса связи, секретное число. Для шифрования используется одинаковый и неизменяемый для всех изделий данной модели ключ. Если бы это было не так, то брелок, прописанный в другой базовый блок, уже не работал бы с прежним базовым блоком – ключи шифрования были бы разными, а также, при программировании брелока использовалось бы специфическое сочетание нажатых кнопок, отличное от реализации обычных команд.

Прежде чем выполнить команду, базовый блок сверяет секретное число, и если оно не совпадает с тем, которое было отправлено брелоку в предыдущий раз, команда не выполняется, а вместо этого, базовый блок отправляет брелоку кодовую посылку, содержащую требуемое секретное число. Если секретное число совпадает, базовый блок выполняет команду, и посылает брелоку новое секретное число, для будущего сеанса связи.

Нетрудно догадаться, что к данной системе можно получить доступ, перехватив кодовую посылку от брелока, одновременно не пропуская ее к базовому блоку (это распространенная техника перехвата и подмены кода). Это можно сделать, ударив по автомобилю, и, тем самым вызвав сигнал тревоги, спровоцировать владельца нажать кнопку “снятие с охраны”.
Также, кодовую посылку можно подобрать перебором, потому что базовый блок все время ждет одно и то же секретное число, и не меняет его до тех пор, пока не получит его от брелока. Конечно, это может занять много времени, но при определённом стечении обстоятельств, может и несколько секунд, поскольку процесс основан на случайных числах – а это уже вызывает беспокойство.

Ну и в конце концов, можно извлечь программу из микроконтроллера брелока или базового блока, и использовать ее для получения полного доступа к любому изделию данной модели, потому что ключ шифрования фиксированный.
Подводя итог, можно охарактеризовать протокол обмена данной модели как “псевдодиалоговый”, а значит, не являющийся полноценной защитой от взлома.

P.S. Заинтересовавшись темой, мы отправились на поиски этого мифического код-граббера, который уже умеет работать с В9. И знаете, нам удалось поприсутствовать на демонстрации одного из таких устройств. И все наши предположения и умозаключения по поводу данной модели полностью оправдались. Мы своими глазами наблюдали за тем, как наша подопытная начинает слушаться не только своего хозяина, причём достаточно 1 раз отправить команду базе и всё – альтернативное управление имеет место быть, даже дистанционный запуск… Печально ((

]]> http://www.safe-car.ru/2009/11/analiz-avtosignalizacii-starline-b9/feed/ 0 http://www.safe-car.ru/2009/11/analiz-avtosignalizacii-starline-b9/ http://feedproxy.google.com/~r/safe-car/HhWu/~3/-hsOKl09Tuk/ http://www.safe-car.ru/2009/11/rossiyu-ozhidaet-vzlet-ugonov/#comments Fri, 13 Nov 2009 02:34:00 +0000 admin http://www.safe-car.ru/?p=31 Глобальный финансовый кризис вызвал всплеск преступности. Специалисты прогнозируют рост угонов автотранспорта. Как простому автолюбителю защитить свое имущество?

Известно, что в первую очередь финансовый кризис ударил по верхним слоям населения. Однако уже сейчас волна пошла дальше и грозит все новыми осложнениями. По данным крупных кадровых агентств, уже в ближайшем будущем стране грозят сокращения персонала. И массовые увольнения уже начались. Сегодня они затронули в основном офисных работников, банковских служащих, кредитные организации. К примеру, «Ренессанс Капитал» собирается уволить почти 30% своих сотрудников. «Норильский никель» увольняет 135 человек. А «Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат» сократит тысячу сотрудников. Большие проблемы испытывает строительный сектор,  кризис уже затронул сферу обслуживания.
Если высококвалифицированным кадрам – тем же профессиональным плотникам, столярам, фрезеровщикам – увольнение вряд ли грозит, то низкоквалифицированный персонал будет сокращен в первую очередь. А это в основном приезжие гастарбайтеры и представители неблагополучных слоев населения. Именно от таких людей, по мнению кадровиков, будут избавляться предприятия. И по признаниям руководителей правоохранительных органов, останься они без работы, с высокой долей вероятности пойдут на преступление.
Аналитики из различных правоохранительных органов уже сейчас говорят, что  основной удар на себя примут автолюбители. Преступления, связанные с автомобилем, занимают первую строчку в криминальной статистике после грабежей с целью завладеть сотовым телефоном.
Однако наказание за тот же угон гораздо мягче, чем за грабеж. К тому же система сбыта краденного отлажена не хуже, а на определенных стадиях даже лучше системы сбыта награбленного. Поэтому именно резкий рост угонов в ближайшее время грозит стать главной головной болью милиции.
В такой ситуации вопрос защиты автомобиля становится гораздо острее, чем даже месяц назад.
- В настоящее время российский рынок заполонили охранные системы довольно низкого качества, – рассказывает ведущий специалист отдела установки противоугонных систем компании «Электроклуб» Сергей Матвеев. – В подавляющем большинстве они родом из Китая и Кореи. А в этих странах машины угоняют в десятки раз реже,  чем в России.  Как следствие, и уровень защиты от российских угонщиков соответствующий.  Я вам точно могу сказать, что 90% таких автосигнализаций и иммобилайзеров взламывается дистанционно, в считанные секунды.
Но именно эти системы пользуются большим спросом у населения. В первую очередь  из-за массированной рекламы и дешевизны. Однако истории известны системы защиты, которые стабильно подбрасывают работу судебной системе.
К примеру, в начале года владелица «TOYOTA RAV-4» из Москвы припарковала свой автомобиль около одного из столичных центров красоты и отправилась на процедуры. А через полчаса  ей позвонил муж и сообщил, что ее автомобиль находится на посту милиции в трех кварталах от центра красоты.
Как выяснилось позже, автомобиль пытались угнать. Профессиональный вор при помощи спецоборудования перехватил сигнал штатной системы защиты китайского производства, легко открыл двери, завел мотор и попытался уехать. Однако через несколько сот метров машина заглохла посреди перекрестка – сработал иммобилайзер.
Преступник не смог  завести автомобиль, и попытался скрыться. Однако попал под машину и был задержан патрулем ГИБДД. Он подъехал на место по вызову москвичей, которые по вине угонщика попали в большую пробку.
Позже выяснилось, что перед тем, как подарить автомобиль своей благоверной, супруг установил на него иммобилайзер российского производства. Он вручил ключи с меткой жене, а объяснять ей, «что это за симпатичный брелок такой» просто поленился.
- За 12 лет работы с противоугонными системами я сталкивался с рядом труднопреодолимых для взлома, – комментирует этот случай ведущий специалист отдела установки противоугонных систем компании «Электроклуб» Сергей Матвеев. – «Пандект» один из них. Тут сложность в перехвате  сигнала иммобилайзера, так что дистанционно взломать его очень трудно. Проще угнать «китайку», чем возиться с этой системой. Плюс ко всему крайне сложно обнаружить место установки иммобилайзера. Если сравнивать с другими противоугонными системами, то я поставил бы его в один ряд с «Пандорой», «Альтоникой», «Экселлентом», «Собром». Как и «Пандект» эти системы  немного дороже многих китайских аналогов, но будь я угонщиком, не стал бы связываться. Риск слишком велик. Поэтому мы занимаемся установкой только сложных для «вскрытия», индивидуальных противоугонных систем российского производства.
Мы провели мини-опрос среди людей, чья прямая обязанность бороться с угонщиками. Под предлогом выбора сигнализации для своей машины, мы обратились к милиционерам столицы и поинтересовались, какие противоугонные системы они ставят на свои личные автомобили.
Начальник одного из отделов ГИБДД Москвы признался, что на свою машину он поставил «Пандект», как и на автомобиль супруги. Командир одного из батальонов ДПС свою «девятку» с установленной «Пандорой» подарил жене, а себе взял «Тойоту селика» и установил «Блэк Баг» вместо корейской системы, которую купил прошлый владелец.
Один из сотрудников угрозыска, хоть и не имеет собственного автомобиля, поделился профессиональным опытом. На его памяти только в трех случаях за 4 года работы удавалось задержать воров, которые угнали автомобили, оснащенные китайками и корейками. Причем два раза угрозыску просто повезло – воры попали в аварию и сели на скамью подсудимых после выписки из больницы. Третьего задержали, когда он пытался сбыть запчасти, снятые с краденого автомобиля. В том числе и сигнализацию.
По словам того же оперативника, статистика раскрываемости зиждется на попытках угона машин, оснащенных спутниковыми противоугонными комплексами и произведенными в России иммобилайзерами.

Со времени последнего нашего обзора двусторонних автосигнализаций присутствующих на рынке, прошло уже больше года. Рынок значительно изменился, порадовав нас новинками и достижениями. Модели, описанные нами ранее, постепенно вытесняются и устаревают, поэтому пришло время для нового обзора.

Для обзора мы, как и прежде, выбираем технических и маркетинговых лидеров, системы высшего ценового уровня. Т.к. в данном сегменте наиболее ярко видна разница между продуктами игроков рынка. В отличие от того же автомобильного рынка, или рынка бытовой электроники, где по потребительским качествам продукты премиум класса  очень близки, в сфере car-security между противоугонными системами одной ценовой группы может лежать целая пропасть по части рабочих характеристик и, соответственно, охранно-противоугонных свойств. Но в этот раз мы не стали заострять внимание на подробном анализе криптостойкости (это свойство лидеров охранных средств мы обязательно рассмотрим в отдельной статье) и обратили внимание на общие положения, реальные показатели и характеристики, заметив огромное количество слухов, откровенной дезинформации в информационном пространстве этого сегмента рынка.

Сравнения производились на основе накопленного нами многолетнего опыта работы с автомобильными охранными системами, личного «знакомства» со всеми представленными системами, на основе тщательного анализа наиболее авторитетных интернет ресурсов. Результаты мы представим в виде таблицы, чтобы уместить максимум полезной информации в минимальном объёме и добиться максимальной наглядности. Безусловно, за данной таблицей скрывается огромная работа, проведённая нами по изучению технических характеристик, сопоставлению их, заявленным производителями; «полевые» испытания – сравнения дальности в условиях различной помеховой обстановки, изучение особенностей монтажа, анализ предоставляемого каждой конкретной моделью сервиса.

Итак, для сравнения мы взяли следующие модели автомобильных двухсторонних сигнализаций, на долю которых приходится практически все продажи в премиум сегменте: новейшая система от компании Ульрастар – Starline C9, бессменный и старейший обитатель данной ниши – корейский Scher-Khan Magicar 7,  это новейшая охранно-противоугонная калужского Завода Опытного Приборостроения Pandora DXL 2500, изделие питерской компани Magic Systems Stalker MS-600NB, и первопроходец в премиум сегмент (по крайне мере по своей цене) сигнализация Tomahawk X5.

Нормальную таблицу сигнализаций можете посмотреть на сайте Аларминфо.

Приношу извинения за неправильное отображение таблицы, проблемы с темой.

	StarLine C9	ScherKhan 7	Pandora DXL 2500	MS-600NB	Tomahawk X5
Характеристики радиотрактов
Кол-во каналов	Один канал (433,92 MHz)	Один канал (433,92 MHz)	8 -каналов (433,1-434,0 MHz)	Один канал (434,16 MHz)	Один канал (433,92 MHz)
Модуляция	AM амплитудная модуляция	FSK частотная манипуляция	QFSK фазо-частотная манипуляция	FSK частотная манипуляция	AM амплитудная модуляция
Полоса	280kHz	10kHz	около 60kHz	около 50kHz	280kHz
Скорость передачи	2 kBit/sec	600 Bit/sec	10 kBit/sec	2 kBit/sec	2 kBit/sec
Особенности передачи команд	Многократные попытки передачи команды	Однократная передача команды	Многократные попытки с автоматическим переключением канала передачи	Однократная передача команды	Однократная передача команды
Тип шифрования	Диалоговое (ключ-индивидуальный)	Динамический код (ключ-серийный)	Диалоговое (ключ-случайный)	Диалоговое (ключ-индивидуальный)	Динамический код (ключ-серийный)
Автоматический контроль канала обратной связи	В течение 1 часа после постановки на охрану	Нет	Есть, постоянный, с несколькими вариантами оповещения	Есть, постоянный	Нет
Дальность двухсторонней связи
Команды (город), м	50-200	100-650	200-700	200-800	50-200
Извещение (город), м	200-500	500-1000	400-1200	500-1100	200-400
Команды (поле), м	500	1000	800	1000	400
Извещение (поле), м	1200	2000	2500	2500	1100
Функциональные особенности
Эксклюзивные особенности	-	Режим свободные руки, датчик вызова водителя на лобовом стекле (аварийное снятие с охраны, алгоритм вызова постукиванием по лобовому стеклу), возможность управления двумя автомобилями одним брелоком, контроль температуры салона и бортового напряжения	История событий на брелоке, регулировка чувствительности датчиков с брелока, встроенный датчик движения, наклона, удара, контроль температуры двигателя, салона, напряжения аккумулятора,  индикация наличия связи проблесковыми светодиодами	История событий на брелоке, шина LAN, противоразбойные карточки	-
Возможность обновления програмного обеспечения	нет	нет	есть	нет	нет
Стоимость, гарантия
Стоимость, руб	17 500 (только с установкой)	12 000	9 400	13 000	9 500
Гарантия, лет	1 год	1 год	3 года	3 года	1 год
Производитель	Тайвань	Корея	Россия (Калуга)	Россия СПб	Тайвань
Оценка основных характеристик автосигнализаций
Охранно-противоугонные возможности	5	3	9	7	3
Сервисные функции	6	5	10	7	5
Удобство монтажа	9	8	10	5	9
Надежность	7	9	7	5	8
Итоговый балл	27	25	36	24	25
Рейтинг автомобильных сигнализациий по версии компании АвтоСет
Комплектация	26 баллов	27 баллов	39 баллов	27 баллов	N/A
Охранные функции	51 балл	47 баллов	61 балл	47 баллов
Сервисные функции	23 балла	27 баллов	37 баллов	25 баллов
Радиоканал и функции брелока	47 баллов	41 балл	45 баллов	47 баллов
Автозапуск и турботаймер	28 баллов	33 балла	44 баллов	29 баллов
Общие	7 баллов	7 баллов	9 баллов	9 баллов
АвтоСет Index	182 балла	182 балла	235 баллов	184 балла
	StarLine C9	ScherKhan 7	Pandora DXL 2500	MS-600NB	Tomahawk X5

Достаточно даже беглого взгляда на сравнительную таблицу и похожие по рекламным проспектам сигнализации из одноклассников превращаются в соседей по полке, объединяет которых лишь наличие двухсторонней связи – настолько велик технологический разрыв между моделями.

Надо сказать, что за прошедший год ситуация на рынке двухсторонних сигнализаций практически не изменилась – модели из стран  Юго-Восточной Азии в большинстве своём не смогли сократить отставание от Российской конструкторской школы. Более того, этот разрыв существенно увеличился. Так, например, калужские инженеры смогли внедрить впервые в автомобильных сигнализациях новый скоростной многоканальный радиотракт, который позволяет добиться впечатляющих результатов по дальности каналов оповещения и управления, особенно в условиях городской застройки и высокого уровня помех. На фоне радиотрактов Pandora DXL и Stalker MS-600NB, изделия азиатских инженеров выглядят динозаврами, которые неэтично ведут себя в эфире и показывают приличную дальность связи только в «тепличных» условиях.

То же самое можно сказать и про противоугонные характеристики – как мы ни старались, но поставить высокую оценку ни Scher-Khan, ни Tomahawk, использующим устаревший алгоритм кодирования команд управления,   и незнающим что такое цифровое реле блокировки мы не смогли. Чуть получше дела обстоят у С-серии Starline, которая, по сути, является рестайлингом печально знаменитой B-серии с усиленным диалоговым алгоритмом шифрования и изменённым дизайном брелока-пейджера. Кстати именно в С-серии Starline сделал попытку организовать автоматический контроль канала обратной связи, однако, после изучения алгоритма его работы вопросов осталось больше чем ответов.  Всё дело в том, что реально автоматический контроль канала обратной связи  в этой сигнализации работает только в течение первых десяти минут после постановки на охрану! После истечения этого времени – проверка происходит один раз в десять минут, а после первого часа автоматический контроль отключается полностью! Таким образом, у автолюбителя может создаваться опасное чувство защищённости и контроля за состоянием автомобиля, которого на самом деле нет. Надо ли говорить, что угонщики, которые славятся своей технической подкованностью, уже давно знают об этой особенности системы. Тем не менее, уже видно, что в компании работают в этом направлении (в отличие от Scher Khan и Tomahawk) и, возможно, через одно-два поколения появится и полноценный контроль.

Scher Khan Magicar 7 – одна из наиболее распространённых двухсторонних сигнализаций на российском рынке, однако эта популярность – скорее следствие финансовой политики компании-вендора и инертности установщиков которые привыкли к особенностям установки и подключения системы. Тем не менее, система обладает неплохой дальностью каналов оповещения и управления – былого лидерства в классе уж нет давно, но в тройку лучших по этому параметру сигнализаций Scher Khan Magicar 7 по-прежнему входит. Секрет дальнобойности – в радиоканале с очень узкой полосой (порядка 10kHz)/ Правда, у этого решения есть существенные недостатки – слишком узкополосный радиотракт достаточно устойчив к общему уровню помех, но если помеха появится в «нужной» полосе, то дальность резко снижается. С эти негативным явлением можно столкнуться в центре города или на парковке гипермаркета, когда в одном месте оказываются несколько автомобилей с Шерханами.

Ещё год назад практически любую модель Scher Khan Magicar можно было назвать лидером по надёжности, однако, в последнее время практически все установщики фиксируют существенное увеличение отказов системы. Впрочем, дело может быть и в неудачной партии этих сигнализаций.

Возвращаясь к радиоканалу Scher Khan Magicar 7, нельзя не упомянуть и про животрепещущую тему электронного взлома. Сейчас, наверное, уже трудно найти такого автолюбителя, который не знает о недостаточных защитный свойствах корейской системы – это много раз обсуждалось на специализированных форумах и даже публиковалось в авторитетных изданиях

В принципе, выводы, сделанные в данные материалах верные – системы Scher Khan действительно просты для «вскрытия» и мы об этом уже говорили год назад

Однако и назвать корректными многие публикации и, в частности уважаемого издания «За Рулем» мы также не можем. Все дело в том самом пресловутом радиотракте системы с узкой полосой и частотной модуляции – для того, чтобы изготовить кодграббер для этой сигнализации, необходимо использовать такой же радиотракт, а значит ни о какой универсальности, как это было написано в статье «Брелок за сто тысяч» и речи быть не может – взломать «универсальным» граббером Шерхан, Старлайн, Томагавк и др. тем устройством, что было изображено, невозможно. Кстати, на официальном сайте «За рулем» статья долго не провисела и по каким-то причинам была удалена.

Изначально среди героев данного материала значились лишь 4 участника, однако появившийся относительно недавно Tomahawk X5 стоимостью под десять тысяч рублей заставил нас немного поменять свои планы, ведь до появления этой системы продукты данного бренда обитали лишь в недорогой нише. Тем интересней было изучить VIP-первенца и оценить уровень инженерных инноваций и новизну технологий.

К сожалению, ни первого, ни второго в X5 мы не увидели: по сути, модель отличается от более дешевых Томагавков лишь измененным внешним видом ЖК-брелока. Соответственно, никаких цифровых реле блокировки или диалоговой защиты радиоканала можно было и не искать, более того – похоже, что рука инженеров, проводивших рестайлинг, вообще не касалась электроники – в системе используется старый радиотракт с амплитудной модуляцией и полосой пропускания 280kHz.

Так что, первоначальный состав из четырех участников можно назвать оптимальным – сигнализации Tomahawk X5 не место в премиум-сегменте и его цена не оправдана ни дальностью, ни защищенностью, ни функционалом.

В противовес азиатским продуктам российские компании не останавливаются на достигнутом, постоянно ведут мониторинг, исследования и всеми силами стараются подстраиваться под реалии российских условий, при этом сохраняя темпы внедрения новых разработок, отличающихся своей незаурядностью и новизной. Так, например калужская система, Pandora DXL-2500, в активе которой мощный диалоговый алгоритм со случайным ключом шифрования, возможность работы с кодовыми реле блокировки и постоянным автоматическим контролем канала обратной связи с тремя вариантами оповещения.  Даёт установщикам практически неограниченные функциональные возможности, которые можно организовать, используя множественные алгоритмы заложенные производителем, а также благодаря использованию  10 дополнительных таймерных  каналов. Питерский Stalker-600NB также существенно превосходит азиатские изделия по противоугонным способностям, однако существенным недостатком данной автосигнализации, по нашему мнению (здесь нас поддержит абсолютное большинство профессиональных установщиков противоугонных систем) является сложность монтажа системы: для реализации  заложенного основного функционала приходится либо докупать отдельные модули расширения либо «тратить» практически все дополнительные каналы (пример – система автозапуска).

Все вышеперечисленные недостатки или достоинства отдельных сигнализаций можно было бы простить и не уделять им столько внимания, если бы их стоимость отражала бы их противоугонные и сервисные возможности, однако простой анализ показал, что судить по стоимости о качестве и возможностях изделий просто невозможно, цена никаким образом не отражает технического превосходства или отставания.

P.S. Наши выводы подтверждаются и результатами рейтинговых исследований авторитетного интернет-магазина в сфере автомобильной электроники и защиты от угона АвтоСет. Рейтинговая система разработанная этой компанией позволяет максимально просто и понятно оценить степень «полезности» и качества выбираемого продукта учитывая практически все свойства и характеристики автомобильных сигнализаций и противоугонных систем.

Сравнение двухсторонних автомобильных сигнализации премиум-класса часть 1