Listado de proyectos de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Agradecemos que deje sus comentarios y correcciones al pie de la página.

El Ejército Argentino ha incorporado telémetros laser Vector 21 Nite para los observadores adelantados de sus unidades de artillería. Los telémetros de la familia Vector son fabricados por la compañía suiza vectronix y están ampliamente difundidos, estando en servicio en más de 55 países.

El Vector 21 Nite es el modelo de la familia Vector diseñado para observadores adelantados. Es un telémetro binocular, ligero y fácilmente transportable. Dispone de un Zoom de 7x con un campo de visión de 6.75 grados , el cual permite la detección de un objetivo del tamaño de un vehículo a mas de 8 km y su identificación a casi 2 km. Tiene incorporado un telémetro laser que permite la marcación de distancias a algo más de 11 km. Para la visión nocturna, dispone de un intensificador de imágenes integrado que brinda visión nocturna monocular. También dispone de un compás magnético que le permite brindar funciones como medir la distancia entre dos puntos, azimuth, inclinación, diferencia de altura, distancia horizontal y otros.

Tiene capacidades de transmisión de datos vía cable RS232 que le permiten alimentar con información a una PC o a un GPS.  Cuando es combinado con un GPS es posible convertir los datos medidos en coordenadas de una grilla de objetivos.  Finalmente dispone de varios accesorios para incremento de alcance, comunicación wireless vía bluetooth y otros.

El Ejército argentino dispone también de telémetros laser Avimo LP3 y LP7, AN/GVF 5, LRH-4, LPR-1 y equipos TAMAN LANS para observadores adelantados.

Vector 21 Nite

El Vector fue observado en ejercitaciones del Grupo de Artillería de Montaña 5 (GAM 5), en donde fue empleado junto con el  Sistema de dirección de tiro de artillería Patria de diseño nacional, que actualmente se encuentra en su versión 2.3 .

El GAM 5 tiene base en San Salvador de Jujuy, siendo es una de las dos unidades de artillería de la Brigada de Montaña V desplegada en Salta, en el extremo norte del país.  Está equipado con obuses Oto Melara M56 y camiones Unimog 416 para el transporte de las piezas.  También cuenta con una batería de Bofors 75 L40 Mod. 1935 para entrenamiento.

PDF del fabricante con la descripción de la familia Vector de telémetros laser

Autor: Christian Villada
Fuente: Ejército Argentino

Entre los dias 6 y 19 de noviembre de 2010 se realizó en el nordestede Brasil el ejercicio CRUZEX V. Se trata de la quinta edición de el mayor ejercicio aéreo multinacional de América de Sur. En esta edición contó con la participación de aeronaves de las Fuerzas Aéreas de Brasil, Chile, Uruguay, Estados Unidos y Francia.

Mas abajo se enumeran las aeronaves que participaron por cada país y se listan aquellas que fueron observadas.

Força Aérea Brasileira

- Doce A-29 (EMB-314 Super Tucano) del 2°/5° Gav, con base en Natal, RN

A-29B 5901
A-29B 5938
A-29B 5936
A-29B 5957

- A-1 (Embraer AMX) de los 1°/10° Gav y 3°/10° Gav con Base en Santa María, RS

A-1A 5511
A-1A 5519
A-1A 5538
A-1A 5539
A-1B 5655
A-1A 5534
A-1A 5542

- R-99A del 2°/6° Gav con base en Anapolis, GO

No observados

- Seis F-2000C (Mirage 2000C) del 1º GDA con base en Anapolis, GO

F-2000C 4945
F-2000C 4943
F-2000C 4946
F-2000C 4947
F-2000C 4942

- F-5EM del 1º/14º Gav con base en Canoas

F-5EM 4871
F-5EM 4862
F-5EM 4870
F-5EM 4879
F-5EM 4844
F-5EM 4869

Algunas de las Aeronaves participantes del CRUZEX V. Foto: sgt Johnson Barros / FAB

United States Air Force

- Seis F-16 del 120th Fighter Squadron (120 FS) perteneciente a la 140th Wing, Colorado Air National Guard, con base en Buckley AFB, CO

F-16C Block 30E 86367
F-16C Block 30E 86338
F-16C Block 30F 87237
F-16C Block 30F 87227
F-16C Block 30E 86358

- Un KC-135R del 161st Air Refuelling Wing (161 ARW), de la Arizona Air National Guard, con base en Phoenix, Arizona

KC-135R 14831

- Un C-17A del 729 Airlift Squadron (729AS) del Air Force Reserve Command (AFRC)

C-17A 55144

- Un C-130J de la 143rd Airlift Wing  (143rd AW) perteneciente a la Rhode Island Air National Guard con base en Quonset State Airport, RI

C-130J 99-1432

Fuerza Aérea de Chile

- 3 F-16D y 2 F-16C del Grupo de Aviación N° 3 con base en Iquique

856 F-16C Block 50M
857 F-16D Block 50M
858 F-16D Block 50M
860 F-16D Block 50M

- 1 KC-135E y 1 Boeing 737-330QC del Grupo de Aviación N° 10 con asiento en la Base Aérea “Pudahuel” en Santiago de Chile

922 B-737-330QC (participó solo del despliegue)
981 KC-135E

Armée de l’Air

FRANCIA 4 Mirage 2000 y 4 Rafale, mas un a310 y 2 KC-135R que participaron solo en el despliegue.

- 4 Dassault Rafale M del EC01.007 “Provence” basado en Saint Dizier-Robinson

Rafale B 310/113-HC
Rafale B 315/113-HK
Rafale B 313/113-HI
Rafale B 319/113-HN

- 4 Mirage 2000-5F del EC01.002 “Cigogne” con base en Dijon

Mirage 2000-5F 43/102-EJ
Mirage 2000-5F 49/102-EA
Mirage 2000-5F 61/102-ME
Mirage 2000-5F 40/102-EX

Fuerza Aérea Uruguaya

- 3 A-58 (IA-58A Pucará) del Escuadrón Aéreo N° 1 (Ataque) con base en Santa Bernardina, Durazno

A-58 FAU-220
A-58 FAU-222
A-58 FAU-223

FAU (3 A-37, 3 A-58, 1 C-130B)

- 3 OA-37B del Escuadrón Aéreo N° 2 (Caza) con asiento en Santa Bernardina, Durazno

FAU-280
FAU-282
FAU-285

1 C-130B Hércules y 1 EMB-120 Brasilia del Escuadrón Aéreo N° 3 (Transporte) con base en Carrasco, Canelones. Ambos participaron del despliegue solamente.

C-130B FAU-592
EMB-120 FAU-550

La Fuerza Aérea Argentina tenía programado concurrir al CRUZEX V con aeronaves de combate OA/A-4AR  y un cisterna KC-130, pero debió cancelar su participación debido a que el Congreso no autorizó a tiempo la salida de las tropas del país.

Las aeronaves extranjeras operaron desde la Base Aérea de Natal (BANT), una de las mas importantes bases aéreas de la Força Aérea Brasileira (FAB).

Ver mapa más grande

La BANT es asiento de la Primeira Força Aérea (I FAe), cuya mision es la especialización de los pilotos en las distintas ramas de la avición (caza, transporte, reconocimiento, patrulla y helicópteros). Dispone de tres unidades subordinadas, los 1°/5° Gav, 2°/5° Gav y 1°/11° Gav, todos con base en Natal y equipados con A-29, C-95 y UH-50 respectivamente.

Los creditos de todas las fotos incluidas en esta nota pertenecen a la FAB. Todas ellas fueron tomadas del link del CECOMSAER en flickr

Autor: Christian Villada

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Rafale B matrícula 319/113-HN del Armée de l’Air. Foto: sgt Johnson Barros / FAB

Mirage 2000-5F matrícula 40/102-EX del Armée de l’Air Foto: Sd Hérique Trajano / FAB

F-16C Block 30E matrícula 86338 de la Colorado Air National Guard Foto: Sd Silva Lopez / FAB

KC-135R matrícula 14831 de la Arizona Air National Guard. Foto: Sd Silva Lopez / FAB

C-17A matrícula 55144 del AFRC Foto: Sd Hérique Trajano / FAB

F-16D Block 50M de la Fuerza Aérea de Chile. Foto: sgt Johnson Barros / FAB

OA-37B de la Fuerza Aérea Uruguaya Foto: Sd Silva Lopez / FAB

A-58 matrícula FAU-223 de la Fuerza Aérea Uruguaya Foto: Sd Hérique Trajano / FAB

F-2000C matrícula 4046 de la Força Aérea Brasileira. Foto: sgt Johnson Barros / FAB

F-5EM matrícula 4870 de la Força Aérea Brasileira. Foto: sgt Johnson Barros / FAB

A-1A matrícula 5538 de la Força Aérea Brasileira. Foto: sgt Johnson Barros / FAB

A-29B matrícula 5936 de la Força Aérea Brasileira Foto: Foto: Sd Hérique Trajano / FAB

Antonov An-124 de bandera Libia transportando carga para el Armée de l’Air. Foto: sgt Johnson Barros / FAB

El 24 de octubre de 2010 la Força Aérea Brasileira (FAB) realizó, como es tradicional, un open day en el PAMA-SP en São Paulo. La presente galería muestra las aeronaves allí expuestas.

Fotos y textos: Christian Villada

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El Parque de Material Aeronáutico do São Paulo (PAMA-SP) abrió sus puertas el domingo 24 de octubre de 2010. Los parques de material aeronáuticos son instalaciones en donde se almacena material de la FAB y se realiza el mantenimiento mayor de aeronaves.

SC-105 matrícula 2810 del 2°/10° Gav (2° Esquadrão / 10° Grupo de Aviacão) con base en Campo Grande, MS. El 2°/10° Gav está equipado para volar misiones SAR y cuenta con dos de estas aeronaves.

Ocho de los doce EADS-CASA C-295 pedidos por la FAB fueron recibidos en versión carguera C-105A, mientras que cuatro aeronaves lo fueron en la versión SAR denominada SC-105 (como el de la foto). Son fácilmente diferenciables por la burbuja de observación en la parte trasera del fuselaje.

AS-365K Panther matrícula EB2013 del 2° B Av Ex (2° Batalhão Aviacão do Exército) basado en Taubate, SP. El EB denomina HM-1 Pantera a estas aeronaves.

El 2° B Av Ex esta organizado en base a una escuadrilla de comando y servicios, una esquadrilla de helicópteros de reconocimiento equipada con seis AS-550U2 Fennec (HA-1 Falcão) y dos esquadrillas de helicópteros de maniobra, una de ellas equipada con siete HM-1 Pantera y la otra con cuatro AS-532 UE Cougar Mk I (HM-3 Condor)

SH-3A matrícula N-3016 del 1° Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino (HS-1)con base en São Pedro de Aldeia. El HS-1 pertenece al Comando da Força Aeronaval de la Marinha do Brasil.

Los SH-3A son Agusta ASH-3H de fabricación italiana. Cuatro ejemplares de SH-3A fueron modificados para el lanzamiento de AM.39 Exocet, pero solo uno de ellos permanece en servicio. La MB también dispone de los SH-3B antisubmarinos que están siendo reemplazados por los S-70B Seahawk

T-25C Universal matrícula 1956.

Los T-25C vuelan principalmente con el 2° Escuadrão de Instrucão Aérea (2° EIA), de la Academia da Força Aérea (AFA), ubicada en Pirassununga, SP. La AFA dispone de 34 T-25A/C, pero existe también un buen numero de aeronaves distribuidas en otras reparticiones de la FAB.

Embraer A-29B Super Tucano matrícula 5940

Los Super Tucano equipan mayormente a tres escuadrones de combate, los 1°/3° Gav, 2°/3° Gav y 3°/3° Gav con asiento en Boa Vista,, Porto Velho y Campo Grande respectivamente. Utilizan un mix de A-29A moniplazas y A-29B biplazas.

La cuarta unidad con Super Tucano es el 2°/5° Gav con Base en Natal. Esta unidad dicta un curso de armas y tácticas de 18 meses para los pilotos de combate. Dispone de 23 A-29B y 5 A-29A.

C-97 matrícula 2000 del Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA). El Embraer EMB-120 Brasilia es denomnado C-97 por la FAB.

Helibras AS.355F2 Esquilo 2 matrícula PP-EOH del Servicio Aerotáctico de la Policia Civil.

En Brasil existe tanto la Policía Civil como la Policía Militar, cada una con funciones diferenciadas. La Policía Militar no tiene relación alguna con las Fuerzas Armadas.

Personal de la Policía Civil haciendo rappelling desde el PP-EOH

PP-EOV "Aguia 7" de la Policía Militar con bambi bucket, reflector y otros equipamientos adicionales.

Embraer C-95A matrícula 2293 con marcas del PAMA-SP. La denominación C-95 se utiliza para las múltiples versiones del Embraer EMB-110 Bandeirante. El C-95A es la version estandar de transporte de pasajeros.

C-95B 2312 del 4° Esquadrão de Transporte Aéreo (4° ETA). Brasil se divide en varios Comandos Aéreos Regionais, cada uno de los cuales dispone de un Escuadrón de Transporte Aéreo. El C-95B es la version combi del Bandeirante. Detras del C-95B puede apreciarse el C-115 matrícula 2362 sin motores.

Los C-115 se utilizaban en misiones STOL para el transporte de carga en la amazonia. Fueron reemplazados en ese cometido por el C-295 y por helicópteros.

Dentro de uno de los hangares había varios F-5EM totalmente desarmados mas diversas células de F-5E adquiridas en Jordania. En la foto el F-5EM matrícula 4857 perteneciente al 1°/14° Gav.

Interesante foto donde se aprecia el lugar en donde deberían ir las toberas de exaustación y los motores General Electric J85.

El interior del F-5

F-5EM 4820 del 1° Grupo de Aviacão de Caça (1° GAVCA)

Segun informó T&D, estos dos F-5F con deriva amarilla serían los dos primeros F-5 de la RJAF a ser llevados al estandar F-5FM. Todos los 9 F-5E y 3 F-5F serían modernizados.

El único F-5 jordano en color metalizado.

F-5 de la Royal Jordanian Air Force (RJAF) con cammo desértico.

Dentro del hangar estaban almacenados al menos ocho fuselajes de F-5 con todos sus componentes desmontados.

Al fondo del hangar se encontraba esta aeronave, aparentemente el F-5EM 4873.

Otra vista de F-5EM 4873

12►

En septiembre de 2010 se llevo a cabo en Santa Rosa el Cursillo de Operación del vehículo de combate Norinco.

El mismo fue realizado por el Regimiento de Infantería Mecanizado 12 (RI Mec 12) con asiento en Toay, La Pampa. También participaron la Compania de Ingenieros 10 (Ca Ing 10) y la Compania de Inteligencia 10 (Ca Icia 10), que aportaron elementos para poder realizar las pruebas con seguridad.

En el año 2008 el Estado Mayor Conjunto adquirió cuatro vehículos blindados Norinco WMZ-551B1. Los mismos fueron adquiridos según licitación publica internacional N° 18/2008 a un precio de 2.6 millones de dólares. El contrato incluye la capacitación, garantía por 12 meses, repuestos, seguro y flete. Norinco fue la única oferente de esa licitación.

Los blindados fueron adquiridos con el objeto de prestart servicio con el Batallon Conjunto Argentino (BCA) desplegado en Gonaives, Haiti y conformado por efectivos del Ejército Argentino y la Armada Argentina.

Las fotos fueron tomadas en la laguna del parque Don Tomás, en Santa Rosa, La Pampa, el 15 de septiembre de 2010.

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Norinco WMZ-551B1 pintado con los colores de las Naciones Unidas

El WMZ-551B1 dispone de una torreta monoplaza armada con una ametralladora pesada de 12,7x108 mm y una mediana coaxial de 7,62x54 mm. Ninguno de esos dos calibres es utilizado por el EA y se espera que ambas armas sean reemplazadas por las M2HB y MAG de dotación en el Ejército

Vista traserá con la compuerta de acceso al compartimiento de personal abierta.

Vista trasera en donde se aprecia el lote de a bordo y las hélices de propulsión

Imangen del interior del vehículo en donde se aprecia un ventilador.

Vista superior desde la torreta. El tirador dispone de visión nocturna.

Vista frontal. El conductor dispone de visión nocturna y GPS

Detalle de la parte posterior en donde se aprecian las dos troneras para el disparo desde el interior del vehículo y sus correspondientes episcopios de observación.

Para el disparo desde el interior, el WMZ-551B1 tiene un sistema de mirilla con cristal blindado, en la parte superior del círculo y debajo de ésta, tiene un sistema de quita y pon con 2 trabas laterales que, al desencastrarse, se abren al medio por una bisagra. Este encastre tiene 2 orificios (para cañon de fusil 5,56 y 7,62 mm), se coloca el cañon del fusil en este orificio y se cierra, se procede a meter de nuevo el encastre en su lugar y, así permite tirar desde el interior apuntando con las miras del fusil a través del cristal blindado. Aparte de esto tiene un sistema que se coloca en el fusil y permite que los gases de los disparos sean expelidos al exterior, evitando el olor a cordita dentro del VC. Este sitema se ve en la foto se ve como un caño corrugado entre las 2 troneras. Sobre el costado derecho de cada tronera tiene una manija, que permite abrir la tapa externa de la tronera.

Personal de Norinco y del EA examinando el malacate.

Interior del vehículo en donde se aprecia el cable del malacate y el equipo motorola para la comunicación interna.

Vista general del interior del vehículo

Infantes dentro del vehículo. La tripulación es de 3 efectivos mas seis infantes.

Radio HF CEIEC PRC-146. Trabaja entre las frequencias de 1.6 a 30Mhz en steps de 10Hz. Dispone de salto de frecuencia, encriptado, control remoto, BITE. La potencia de emisión va de 125W a 20W.

Antena de la PRC-146 y salida de aire del equipo de aire acondicionado. Cuenta con filtros NBQ

Los ejercicios incluyeron la entrada por un vado en la laguna

 

 

 

El vehiculo resultó empantanado y debio ser retirado por otro con la ayuda del malacate.

La Ca Ing Mec 10 dió seguridad y apoyo con botes neumáticos

 

 

 

Mas tarde procedió a utilizarse un embarcadero y los vehículos consiguieron entrar y salir del agua sin inconvenientes.

 

 

 

 

demostrador MET 4 de INVAP SE en El Palomar

En septiembre de 2010 se instaló temporalmente en la I Brigada Aérea con asiento en El Palomar el MET 4 (Modelo de Evaluación Tecnológica 4) de INVAP SE.

El MET 4 es un demostrador tecnológico desarrollado por INVAP como paso intermedio para el desarrollo del Radar Primario 3D de Largo Alcance (RP3DLA). El MET 4 no tiene partes activas y servirá solo para pruebas de Estructura y de los sistemas mecánicos y auxiliares.

INVAP trabaja desde el año 2004 en el desarrollo del RP3DLA. En diciembre de 2007 se firmó un contrato entre INVAP y el gobierno argentino por intermedio de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) para el desarrollo, certificación y homologación del radar. Los trabajos tendrán un coste total de 141.5 millones de pesos (unos 36 millones de dólares) y deberán estar concluidos en agosto del 2012. Las especificaciones del radar incluyen un alcance de 220 a 240 millas y capacidad de contra medidas electrónicas.

El proceso de desarrollo incluye la fabricación cinco demostradores MET mas el MET 6 que será el prototipo operativo. Los MET 1 y 2 ya han sido completados, en tanto que los MET 3 y 5 serán completados durante el 2011.

Se espera la firma de un nuevo contrato por 144 millones de dólares para la fabricacion de 5 o 6 radares de serie para sustituir a los que se pensaban comprar en el exterior. El costo unitario de cada radar se estima en 15 millones de dólares. INVAP se refiere al radar definitivo como Radar Primario Argentino (RPA) y al conjunto completo como RTA, que incluye a un radar secundario RSMA Inkam montado encima del RPA.

Video: Demostrador MET 4 de INVAP SE en El Palomar

Autor: Christian Villada

Facundo Rovira nos acerca estas fotos del Eurocopter AS-365N Dauphin PA-41 de la Prefectura Naval Argentina (PNA). Las imágenes fueron tomadas el  13 de Julio de 2010 en la sede de la PNA en Rosario, provincia de Santa Fé.

Desde ya muchas gracias por el trato mas que amable de todos los miembros de la PNA.

Para ver un slideshow de todas las imágenes haga click en el link de abajo.

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Sede de la Prefectura Naval Argentina en Rosario el 13 de julio de 2010

El Eurocopter AS-365N Dauphin matrícula PA-41. La PNA dispone de 4 aeronaves de este tipo matriculadas PA-40 al PA-43 que operan con la Escuadrilla de Alas Rotativas (EAR). Se emplean en misiones de patrulla marítima y SAR.

Visto mas de cerca, se aprecia claramente el escudo correspondiente al 200 aniversario de la PNA

Vista frontal del PA-41 en donde se aprecia el domo del radar de búsqueda.

Foto desde la proa, el sol del mediodía fue una molestia al tomar las fotografías

El rotor de cola, la primera impresión es lo grande que se ve al observarlo de cerca

Vista trasera del PA-41

Panorámica de la cabina de pilotaje

Detalle del tablero

Detalle de la cabina de pilotaje en donde se aprecian las palancas del cíclico y colectivo del piloto.

Palanca del Cíclico

Palanca del Colectivo

El PA-41 se encontraba configurado para misión SAR, con lo que su capacidad de transporte queda reducida a solo dos pasajeros.

Balsa salvavidas marcada con la matrícula PA-43, probablemente tomada prestada de esa aeronave.

Cabria de rescate

Primer plano el jostick para manejar la cabria. Detrás del joystick está el piloto automático de 4 ejes que permite que el operador de la cabria pilotee el aparato por sobre la víctima. El PA-41 es el único Dauphin de la PNA con este piloto automático.

Primer plano de una de las palas del rotor

Reflector de busqueda Spectro SX-16 Night Sun

Un tripulante verificando el golpe que recibió el PA-41 en su último vuelo.

Camión de bomberos de la PNA basado en el Mercedes-Benz 1114

Facundo Rovira es el autor del texto y las fotos de este artículo. Es también moderador del Foro SAORBATS.

Diamond Aircraft DA40-180 Star de la Fuerza Aérea Boliviana durante la ceremonia de recepción de estas aeronaves. Las aeronaves parecen estar matriculadas del FAB-520 al FAB-528. Foto: Fuerza Aérea Boliviana

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB), recibió el pasado 4 de junio nueve aeronaves de escuela elemental Diamond Aircraft DA40-180 Star, que prestarán servicio en el Grupo Aéreo de Entrenamiento 21 del Colegio Militar de Aviación (COLMILAV), situado en El Trompillo, Santa Cruz.

El Diamond Aircraft DA40 es un avión cuatriplaza de fabricación austríaca con un peso máximo al despegue de 1100 kg. Su fuselaje está construido de materiales compuestos y está propulsado por un motor IO-360-M1A de 180 CV.

Fueron adquiridos a un costo total de 4 millones de dólares y servirán en el Grupo Aéreo de Entrenamiento 21 complementando o reemplazando a los T-25, de los cuales cinco fueron recibidos en 1983 donados por la Fuerza Aérea de Chile y seis en el 2005 donados por la Força Aérea Brasileira.

La USAF posee 20 Diamond Aircraft DA40 denominados T-52A.

Autor: Juan Carlos Cicalesi – Santiago Rivas

Lanzador NASAMS (foto de Defence Update)

El Ministro de Defensa de Chile, Jaime Ravinet aclaró el pasado 23 de junio que la Fuerza Aérea de Chile (FACH) evalúa la compra del sistema de defensa antiaéreo Norwegian Advanced Sam System (NASAMS), ofrecido en alianza por el fabricante noruego Kongsberg y la estadounidense Raytheon, como solución para el requerimiento de un sistema de defensa antiaéreo de alcance medio.

La adquisición de tres baterías NASAMS, con un valor cercano a los 100 millones de dólares, forma parte de un proyecto que incluye la adquisición de partidas adicionales del sistema tanto para la defensa de las bases del Ejército de Chile como de las brigadas móviles acorazadas. El ministro sostuvo que el proyecto todavía se encuentra en etapa de evaluación dentro de la FACH, por lo que no habría una compra efectiva de armas por el momento.

El NASAMS combina un avanzado sistema de dirección y control de tiro, desarrollado por la firma noruega Kongsberg, con la variante superficie-aire SL-AMRAAM del misil de alcance medio AIM-120 AMRAAM del fabricante estadounidense Raytheon.

Autor: Juan Carlos Cicalesi – Santiago Rivas

Beechcraft 200T matrícula A-871 antes de su reparación en el Arsenal Naval Comandante Espora. Notar los daños en la hélice y el rádomo.

Durante la segunda semana de mayo, la Aviación Naval Uruguaya retornó al servicio a su único avión de exploración Beechcraft 200T Super King Air.

Dicha máquina se encontraba en el Arsenal Comandante Espora (ARCE) de la Armada Argentina desde el 19 de octubre de 2006. Allí había sufrido un pequeño accidente al retraérsele la pata del tren principal del lado derecho, lo que le ocasionó daños menores en la hélice, tanque de puntera de ala y rádomo ventral. Su reparación se demoró al no conseguirse los 317.000 dólares que eran necesarios para la compra de repuestos. Luego de reparada, la aeronave volvió a Uruguay el 13 de Mayo de 2010.

El Beechcraft 200T lleva la matrícula A-871 y opera con el Escuadrón Antisubmarino y de Exploración junto a los Jet-Stream Mk II (que actualmente no están operativos). Fue recibido en 1980 y modificado como patrullero marítimo por IAI en la década de los 90.

Autor: Juan Carlos Cicalesi y Santiago Rivas