Der gestrige Wettbewerb war ein voller Erfolg. Innert weniger Stunden errieten die Leserinnen und Leser von schweizweit.net, welche Überraschung die Bahnkunden am Nationalfeiertag erwartet.

Heimattage bei der SBB

Unter dem Motto “Kehren Sie zu Ihren Wurzeln zurück” laden die SBB und die Transportunternehmen des Öffentlichen Verkehrs ihre Fahrgäste dazu ein, am 1. und 2. August 2009 ihren Heimatort zu besuchen. Und dies mit einem “Heimatbillett” für nur 15 Stutz!

Was übrigens auch möglich ist: Vier Personen reisen gemeinsam an den Heimatort von einem dieser vier Personen. Dabei müssen aber alle vier Personen im Besitze eines Heimatbillettes sein.

GA-Kunden

Natürlich sollen auch GA-Kunden dabei nicht leer ausgehen: Fahrgäste mit einem 2.-Klass-GA reisen gegen Vorweisen des GA, des Heimat-Billettes sowie der ID, des Passes oder des Ausländerausweises in der 1. Klasse an ihren Heimatort. Kundinnen und Kunden mit einem 1.-Klass-GA dürfen eine Begleitperson in der 1. Klasse mitnehmen. Diese Begleitperson muss im Besitz eines Heimatbillettes sein.

(In diesem Zusammenhang weist die SBB dann auch gleich in weiser Voraussicht darauf hin, dass am 1. und 2. August möglicherweise nicht ausreichend Kapazität in der 1. Klasse vorhanden ist.)

Ausländerinnen und Ausländer mit Aufenthaltsbewilligung

Wer seinen Heimatort nicht in der Schweiz hat, jedoch über eine Aufenthaltsbewilligung verfügt, kann mit dem Heimatbillett vom eigenen Wohnort aus an einen Bahnhof auf der Strecke Arth-Goldau - Göschenen und zurück reisen.

Meinungen

Nun bin ich gespannt auf eure Meinungen! Was sagt ihr zu dieser Aktion?

Und: Wo befindet sich euer Heimatort? Werdet ihr ihn besuchen? Wenn ja, wieso?

• Wochenrückblick 35/08
• Gratis SBB-Tageskarte! Nur in limitierter Auflage
• Wie lange ist eine Tageskarte gültig?
• Erste Klasse abschaffen?
• Bei der DB abgeschaut: SBB-Kondukteure servieren Essen am Platz!

Die SBB will ihre Kundinnen und Kunden am Nationalfeiertag mit einer grossen Kundenaktion überraschen. Was, wie und wo genau, das sei an dieser Stelle noch nicht verraten. (Dafür müsst ihr euch rund 48 Stunden gedulden, dann erfahrt ihr es; natürlich auf twitter.com/andreashobi und gleich darauf auf schweizweit.net.)

Wettbewerb

Damit es euch während den nächsten 48 Stunden nicht zu langweilig wird, veranstalte ich spontan einen kleinen Wettbewerb. Zu gewinnen gibt es Reka Cheques im Wert von 50 Franken! (Diese können als Zahlungsmittel für Bahnleistungen jeglicher Art eingelöst werden.) Diese liegen bereits bei mir zu Hause bereit und warten nur noch darauf, verschickt zu werden.

Die Wettbewerbsfrage lautet schlicht und ergreifend: Wie denkt ihr, wird die SBB ihre Kundinnen und Kunden am Nationalfeiertag überraschen?

Die Person, welche es als erstes errät, gewinnt die Reka Cheques im Wert von fünfzig Franken. Verschickt werden sie per eingeschriebenem Brief an die Postadresse, welche ihr mir nach dem Gewinn per Mail mitteilt. Die Auflösung findet spätestens am kommenden Donnerstag statt. Ich freue mich auf eure zahlreichen, kreativen, lustigen, interessanten Ideen. ;-)

Einsendeschluss ist der 1. Juli 2009 um 23:59 Uhr. Sollte die SBB oder ein anderes Unternehmen vor diesem Datum bekannt geben, um welche Überraschung es sich handelt, wird der Wettbewerb zum Zeitpunkt der Bekanntgabe natürlich sofort beendet.

Es gelten nur jene Antworten, welche als Kommentar unter diesem Artikel geschrieben werden. (Keine Mails, Twitter-Nachrichten, etc.)

Wer kommt mit nach Bern?

Du kannst es kaum erwarten, zu erfahren, um welche Überraschung es sich handelt und du willst deshalb zu den Ersten gehören, die alle Details erfahren? Dann komm am 2. Juli mit nach Bern! Bei Interesse einfach ein Mail an meine Adresse schicken oder eine Twitter-Nachricht an @andreashobi schreiben. Dann gebe ich die genaue Zeit und den Ort durch, wo wir uns treffen. (Vielleicht reicht es ja auch für ein kleines Tweetup im Zug von Zürich nach Bern…? ;-) Wäre genial!

Und nun nochmals die Frage: Wie denkst Du, wird die SBB ihre Kundinnen und Kunden am Nationalfeiertag 2009 überraschen?

• SBB lanciert grosse Kundenaktion am 1. August: Besuchen Sie Ihren Heimatort für nur 15 Franken!
• Sicherheit vs. Komfort: Nicht jede Kreditkarte wird im Zug akzeptiert
• Kundenbeirat: Deine Meinung ist der SBB 300 Franken wert
• Liebe Orange, jetzt gibt’s Ärger
• Rückblick auf den SBB-Monat Juni

Nicht alles, was von der Deutschen Bahn kommt, ist von vornherein schlecht. SBB-Chef Andreas Meyer bringt von seinem vorherigen Arbeitgeber auch Ideen mit, welche sich durchaus sehen lassen können. Zum Beispiel den Kundenbeirat.

Wie die SBB heute morgen bekannt gab, wird sie ab Herbst 2009 einen Kundenbeirat haben, der 25 Personen umfasst. Ab sofort sucht man nach Interessierten, welche mithelfen wollen, das Unternehmen vorwärts zu bringen. Die Mitglieder sollen auf diesem Weg ihre Erfahrungen, Lob, Kritik aber auch ganz konkrete Anregungen einbringen können. Das es der SBB wirklich ernst ist mit der Sache und dass der Kundenbeirat einen hohen Stellenwert geniesst wird durch eine Sache ganz klar gezeigt: Der Kundenbeirat berichtet direkt an die Konzernleitung der SBB.

Bisherige Erfassung der Kundenbedürfnisse

Es ist ja nicht so, dass die Kunden der SBB bisher egal waren, absolut nicht! Auch in der Vergangenheit hat man systematisch die Wünsche und Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden erfasst: Jedes Jahr wurden (und werden weiterhin) rund 20′000 Personen befragt und jährlich gehen beim Kundendienst 35′500 Kundenreaktionen ein, die gründlich ausgewertet werden.

Man wusste also auch in den letzten Jahren, wo der Schuh drückt und in welchen Bereichen sich die SBB nach verbessern kann, muss oder soll. Mit dem Kundenbeirat rückt die SBB noch näher zu ihren Fahrgästen.

Der Kundenbeirat der DB

Die SBB erwähnt es in ihrem Communiqué zwar nicht, aber die Idee des Kundenbeirats stammt ursprünglich von der DB, wie Recherchen von schweizweit.net ergaben. Dort sitzen seit Mitte 2004 genau 32 Mitglieder in einem Gremium, welches in vier Arbeitsgruppen organisiert ist:

• Fahrplan / Preisgestaltung
• Vertrieb
• Qualität / Service
• Beschwerdemanagement

Die Mitglieder des Kundenbeirats bei der DB arbeiten ehrenamtlich.

Der Kundenbeirat der SBB

Es werden 25 Mitglieder besucht, die bereit sind, mindestens zwei Jahre im neuen Kundenbeirat mitzumachen. Bewerben können sich alle Personen ab 16 Jahren unter www.sbb.ch/kundenbeirat. Anmeldeschluss ist der 20. Juli 2009.

Da der Beirat das gesamte Kundenspektrum abdecken soll, werden die Bewerbungen nach Kriterien wie Alter, Geschlecht, Wohn- und Sprachregion sortiert.

Die Sitzungen finden dreimal jährlich in Bern statt und werden jeweils mit Reka Rail im Wert von 300 Franken pro Person entschädigt. Zusätzlich erhalten die Mitglieder natürlich auch die An- und Rückreise in der ersten Klasse bezahlt.

An einem Sitzungstag findet am Morgen die eigentliche Sitzung statt, danach sind die Mitglieder zum Essen eingeladen und am Nachmittag gibt es ein fakultatives Rahmenprogramm mit Blick hinter die Kulissen der SBB.

schweizweit.net-Leser, meldet euch!

Die Leserinnen und Leser von schweizweit.net (oder soll ich besser sagen “Sandra-Lia und die Leser von schweizweit.net”…) sind mir schon oft aufgefallen als äussert ÖV-interessierte Personen, welche den öffentlichen Verkehr der Schweiz grundsätzlich positiv betrachten, aber auch die eine oder andere Schwachstelle erkennen. Ihr seit also prädestiniert für ein solches Amt im Kundenbeirat! ;-)

Es würde mich also sehr freuen, wenn sich einige von euch anmelden und im Kundenbeirat mithelfen, das Unternehmen SBB noch mehr zu verbessern und “fürschi” zu bringen. Ich drücke euch auf alle Fälle die Daumen!

• Über was schreibe ich in meinem Blog?
• Gefährdet die SLRG Leben?
• Eine Woche Gratis-Ferien!
• 2000. Kommentar auf schweizweit.net!
• schweizweit.net stellt seine Leser vor

Um was geht es?

1. Suchen
2. Auswählen
3. Buchen

So einfach soll sich die Suche nach einer Reise bei routeRANK gestalten. Und tatsächlich: Auf der Startseite gibt man Abfahrts- und Bestimmungsort ein, dazu das Datum und die Zeit. Bei Start und Ziel werden einem Ortschaften vorgeschlagen, noch bevor man fertig getippt hat, beim Datum kann man aus der Kalenderansicht auswählen. Sehr benutzerfreundlich!

Dann ein Klick auf Suchen, und schon erhält man die Ergebnisse. Für Zürich - Genf sieht das zum Beispiel so aus:

Man sieht Abfahrts- und Ankunftszeit, Verkehrsmittel, Reisezeit, CO2-Verbrauch und den Preis. Am Schluss kann man auch gleich das Bahnticket buchen. Mit einem Klick auf “Tickets kaufen” gelangt man auf die entsprechende Seite bei sbb.ch, wo man sich den Fahrplan anschauen und die Tickets bezahlen kann.

Ausserdem hat man die Möglichkeit, gleich von routeRANK aus ein Hotel zu buchen. Nicht auszuschliessen, dass in Zukunft noch andere Funktionen hinzukommen werden.

Es geht auch mit dem Flugzeug

Bei kurzen Distanzen (zu welchen auch Zürich - Genf zählt), hat man die Wahl zwischen PKW und ÖV. Bei längeren Reisewegen hingegen erhält man auch das Flugzeug zur Auswahl, wie das Beispiel Chur - Paris zeigt:

Mit einem Klick auf das Pluszeichen links der Spalte erhält man dann auch gleich nähere Infos zum Reisweg:

Bei internationalen Reisen sind die Preise für Zug nur ungefähre Richtwerte. Je nach gewähltem Zug und je nach Tag und Zeit können diese Preise variieren.

Benutzerdefinierte Einstellungen

Der Benutzer der routeRANK-Suchmaschine hat die Möglichkeit, seine Ergebnisse auf die eigenen Bedürfnisse anzupassen. So kann man zum Beispiel die Währung auf Schweizer Franken ändern oder die PKW-Einstellungen verändern:

Warum sollte man routeRANK benutzen?

routeRANK antwortet auf diese Frage: “Unabhängige Reiseplanung ist heute mühsam und zeitaufwändig und führt oft nicht zu den gewünschten Ergebnissen. Es gibt unzählige Flugrouten. Allein schon diese zu finden und die Übersicht zu behalten, ist schwierig. Hat man sie dann einmal gefunden, muss man noch die Webseiten der einzelnen Fluggesellschaften nach Preisen und Verfügbarkeit durchsuchen und dabei jedes Mal wieder die gleichen Angaben eingeben.

Neben den Preisen müssen auch Reise- und Wartezeiten für Flughafentransfers ermittelt und beachtet werden, da sie einen deutlichen Einfluss auf den Gesamtpreis oder die Reisezeit haben können. Diese Faktoren zu ignorieren wäre, als würde man die Flughafensteuern oder Kreditkartengebühren für eine Flugbuchung unter den Tisch fallen lassen. Auf mittellangen Strecken wie den meisten innereuropäischen Routen, auf denen eine Bahn- oder Autofahrt eine Alternative darstellen, ist es noch aufwändiger, die beste Verbindung zu suchen.”

Wie werden die CO2-Emissionen berechnet?

Hier erklärt routeRANK: “Die Berechnungen der CO2-Emissionen basieren auf einem von der IFEU Heidelberg entwickelten Modell. Diese werden noch ergänzt durch Informationen von der Europäischen Kommission, von Non-Profit-Organisationen, Transportunternehmen und Universitäten in ganz Europa.

Die Berechnungen beziehen sich auf Emissionen von Transportmitteln (z. B. durch Benzin oder Diesel im Tank des Fahrzeugs), Emissionen durch die Entnahme und Umwandlung von Energie (z. B. Rohöl, Kohle, Uran aus Kraftwerken oder Raffinerien) sowie Emissionen durch die Energieverteilung (z. B. Tanklastwagen, das Stromnetz, Öltanker). Emissionen durch die Errichtung, den Unterhalt und die Entsorgung von Transportmitteln (z. B. Autos, Flugzeuge, Züge) oder Infrastruktur (z. B. Strassen, Flughäfen, Bahnlinien) werden nicht mit einbezogen.

Pkw-Emissionen beziehen sich auf einen mittelgrossen benzinbetriebenen Personenwagen (EURO 4) mit einem Insassen. Sofern Daten vorhanden sind, berücksichtigen die Werte zu Flugzeugemissionen Unterschiede in der Kapazitätsauslastung. Ebenso berücksichtigen die Werte zu Bahnemissionen Unterschiede in der Kapazitätsauslastung und nationale Unterschiede im Energiemix.

Die Benutzer können Ihr Fahrzeug individualisieren, indem sie die Kraftstoffart (Benzin oder Diesel) und die Fahrzeugart (klein, mittel, gross oder benutzerdefiniert) auswählen. Die Option ‘benutzerdefiniert’ lässt den Benutzer den genauen Verbrauch des Fahrzeugs angeben, der dann für die Berechnungen benutzt wird.”

Fazit

routeRANK ist einen Besuch wert. Vorallem bei komplexeren oder längeren Reisen lohnt es sich, die verschiedenen Varianten zu vergleichen. Noch ist die Firma routeRANK und ihre Website nicht so bekannt; ich bin aber überzeugt, dass sich dies bald ändern wird. Denn das Konzept hat viel Potenzial!

Weiterführende Links

• Von Konstanz nach Paris mit routeRANK
• news.ch: RouteRank - Auszeichnungen für das Reisen in die Zukunft
• Cash: Der Kluge reist nicht immer nur im Zuge
• Web-Tipp: Mit routeRank CO2-vernünftig reisen
• Schweizer Radio DRS3: Grüner Reisen mit routeRANK

• Swiss Travel System - Die einfachste Art in der Schweiz zu reisen
• Grossauftrag für die SBB Informatik
• Florenz entdecken und eine Übernachtung in Italien gewinnen
• Langsamer SBB-Fundservice?: Verlustdatum 31.03.1985
• Albula- und Berninastrecke der Rhätischen Bahn als Weltkulturerbe anerkannt

Eben das erste echte Meeting in der SBB Lounge gemacht. Ich glaube, die Lounge und ich stehen vor einer engen Beziehung. Sorry, Au Premier!

Peter Hogenkamp auf Twitter

Video der Woche

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Teures Coca Cola aus der Railbar
• Preiserhöhung soll abschreckend wirken
• SBB macht dicht
• Sparprogramm bei der SBB
• Sind unsere Züge noch sicher? <– Meine Antwort: Ja!
• Die Nachtschwärmer dürfen jubeln
• “Der VBZ-Direktor ist nahezu machtlos”
• Die Illusion der Interaktivität im Zürcher Hauptbahnhof
• Meinung zur Erhöhung des Zuschlags für das Bezahlen im Zug
• “Meine Klasse kann nicht auf die Schulreise!”
• Bewaffnete Kantonspolizisten sollen in Zügen für Ordnung sorgen
• Bern: Keine Alternative zum Tiefbahnhof
• Abschied vom eigenen Auto
• Das ist das Wartehäuschen der Zukunft
• RhB: Dem Vandalismus vorbeugen
• Deutschland: Mobiler Massageservice während der Zugfahrt
• DB: Zahlt ihm die Bahn so wenig Gehalt? <– So einen haben wir auch bei der SBB…

Schweizweit

• Die Krise bringt mehr Camper
• Ein Tag mit Bundespräsident Merz

Weltweit

• Blogs vs. Journalismus: Die fünfte Gewalt?
• Presserabatte: Wie Journalisten um die Prozente feilschen <– und dadurch vielleicht die Unabhängigkeit gefährden?

• Erster Wochenrückblick im 2008 (01/08)
• Wochenrückblick 07/08
• Wochenrückblick
• Wochenrückblick 39/08
• Wochenrückblick 36/08

Um diesen Artikel zu verstehen, ist es von Vorteil, wenn du weisst, was Twitter ist. Nie davon gehört? Hier gibt es eine Erklärung zum Begriff Twitter:

Vor acht Tagen fing es mit einer einfachen Twitter-Statusmeldung an:

Wir können ja mal ein #tweetupCH in der SBB 1. Klasse Lounge abhalten für alle Pendler…
(geschrieben von Pixelfreund Ralph Hutter)

Gleich darauf Ralph einen weiteren Beitrag:

@flog @leumund wann gehen wir? @valerie_v kommt sicher auch @andreashobi und @danielebneter ist auch regelmässig im hb #sbb #lounge

Ralph Hutter organisierte ein spontanes Treffen möglichst vieler Twitter-Benutzer in der SBB Lounge.

Das Interesse schien da zu sein und so meldete sich dann auch alsbald Daniel Ebneter:

Ist das eine closed group oder dürft’ich da eventuell auch noch reinschneien? #tweetupCH #sbb #lounge

(Mit dem Gartenhag # markiert man bei Twitter bestimmte Schlüssel- und Stichwörter, so dass man einfacher nach Beiträgen zum gewünschten Thema suchen kann.)

Die Antwort auf Daniel Ebneters Beitrag kam dann auch sofort von Christian Leu alias Leumund:

@danielebneter sicher, du wurdest schon letzte woche eingeladen. aber da warst du glaub in der toscana. #tweetupCH #sbb #lounge 17h

(Mit dem @-Zeichen vor einem Namen kann man jemandem direkt antworten.)

Danach trudelten immer mehr Twitter-Freunde ein, welche auch gerne in die SBB-Lounge wollten. Hier die Beiträge, die auf Twitter folgten:

avongunten: @pixelfreund, @flog, @leumund, @valerie_v, @andreashobi, @danielebneter ich komme auch, als passionierter ga fahrer :-) #sbb #lounge

avongunten: @RetoHartinger eine kurze gemeinsame besichtigung der sbb lounge in zh hbf, wie ich das verstanden habe, ca. 1700 bzw. 1730 #tweetupCH

danielebneter: @leumund Ich denke, ich schaue heute so gegen 17:30 am #tweetupCH in der #sbb #lounge vorbei.

leumund: @valerie__v na ja, kann auch halb 6 sein. ich komm eh nur mit jemandem rein der eine eintrittskarte hat. #sbb #lounge

retoz_ch: @leumund mich fragt wieder niemand :P #sbb #lounge

danielebneter: @gerryreinhardt Für das heutige #tweetupCH in der #sbb #lounge #zürich gelten folgenden Bestimmungen: http://is.gd/12rAE

tweetupCH: Heute spontanes #tweetupCH in der #sbb #lounge #zürich ab 17 Uhr. Achtung Zutrittsbedingungen: http://is.gd/12rAE Braucht jemand Begleitung?

bloggingtom: Ganz schön elitäres #tweetup, dass @danielebneter und @leumund da organisieren. #sbb #lounge #zürich

danielebneter: @valerie__v Whoah, das ist ja schäbig, dass Monats-GA nicht zählen! Ich kommen 1726 an und kann Dich “begleiten”. #sbb #lounge #tweetupCH

leumund: so, @phogenkamp kommt jetzt um 17h auch ans #tweetup in die #sbb #lounge. jetzt weiter zu @avongunten

phogenkamp: Von @leumund überzeugt worden. #tweetup #sbb #lounge Kann ja schlecht immer sagen: “Macht doch mal was um 17 Uhr” und dann nicht kommen.

autolos: RT @leumund: hier mal @avongunten und @phogenkamp am loungen. http://twitpic.com/7gu7m neue #sbb #lounge im HB im Härtetest ;-)

flog: @dworni @leumund @avongunten @phogenkamp gebt dem mal was zu Essen! ;-) http://twitpic.com/7gupy das gibt es dort ja GRATIS! #sbb #lounge

valerie__v: @danielebneter Danke Dir! Ich warte vor der Lounge auf Dich. #sbb #lounge #tweetupCH

avongunten: wir sind also hier #sbb #lounge #tweetupCH http://twitpic.com/7gt7b

pixelfreund: Die Ober-Twitterer in der SBB Lounge am spontanen #tweetupCH http://twitpic.com/7gwgg

pixelfreund: Get-together in der sbb lounge #tweetupCH http://twitpic.com/7gylt

pixelfreund: @marcelwidmer @bloggingtom schade dass ihr nicht dabei wart am #sbb-elite-tweetupCH. Hoffentlich bald wieder zum #twitterbier.

adrian_n: Wäre gestern auch gerne am #tweetUp in der SBB-Lounge gewesen(, solange ich mein 1.Kl.GA noch hab) #abgebensollen #hochzeit #sparen …

phogenkamp: Eben das erste echte Meeting in der SBB Lounge gemacht. Ich glaube, die Lounge und ich stehen vor einer engen Beziehung. Sorry, Au Premier!

Vielleicht wäre ich auch gegangen, wenn ich an diesem Tag nicht hätte arbeiten müssen. So “begleitete” ich dann Ralph Hutter zufälligerweise von Chur nach Zürich, weil er meinen Zug benutzte. Danach ging es für mich dann aber weiter nach Basel, während er sich mit den anderen traf.

Mit grosser Spannung wartete ich dann auf die Meinungen der Twitterer.

Artikel auf Pixelfreund.ch und Leumund.ch

Zuerst las ich den Artikel auf Pixelfreund.ch. Dort kann man nachlesen, worüber in der SBB Lounge gesprochen wurde. Gleich darauf sah ich (via Link beim Pixelfreund) den Artikel von Leumund. Er zeigt sich begeistert von der Lounge (und deren Toiletten…) und verlinkt auch gleich auf die Umfrage von Flog, welche folgendes Ergebnis zeigte:

Mehr als die Hälfte der Teilnehmer sagten also, dass das Umsteigen im HB nun mehr Spass mache oder dass die SBB Lounge ein weiterer Grund sei, um erste Klasse zu fahren. Freut mich zu hören! ;-)

Genial, wie sich die “Web 2.0-Elite der Schweiz” für die SBB begeistern kann! Natürlich hoffe ich, dass es auch in Zukunft ähnliche Aktionen gibt und schliesse diesen Artikel ab mit einem nicht ganz ernst gemeintenTipp von Christian Leu, wie man auch ohne 1. Klasse-GA in die Lounge kommt:

wie gesagt, man darf sich dafür von einem ErstklassGABesitzer mitnehmen lassen. Du kannst ja vor dem Eingang warten und sobald einer kommt hängst dich ihm an…

• Wochenrückblick
• Zürich HB: So sieht die SBB First Class Lounge aus
• Mehr Informationen über die 1. Klasse-Lounge der SBB in Zürich HB
• Neues SBB-Verspätungstool: SBB Train Information System (STIS)
• Zugsentgleisung am Gotthard (Biasca - Faido)

Bereits Ende Mai / Anfangs Juni erfuhr ich von einem Bähnler aus Bern, dass die SBB ab August 2009 für das Lösen eines Billettes im Zug neu zehn statt wie bisher fünf Franken verlangt. Obwohl ich mit dieser Meldung einen Scoop hätte lancieren können, hielt ich mich zurück mit der Neuigkeit und wartete geduldig auf die offizielle Meldung der SBB Medienstelle.

Heute nun ist diese an die Medien gegangen und ich kann endlich darüber schreiben. (Länger hätte ich es auch nicht mehr ausgehalten. ;-)

Erhöhung des Zuschlags

Ab dem 1. August kostet es in allen Schweizer Transportunternehmungen des öffentlichen Verkehrs zehn Franken, wenn man das Billett erst im Zug löst. Dies geschieht laut SBB zur Entlastung der Zugbegleiter, die sich nun vermehrt anderen Aufgaben wie der Kundeninformation widmen können.

Das Lösen eines Klassenwechsels im Zug hingegen kostet weiterhin gleich viel wie bisher (Mindestpreis fünf Franken). Dies widerspricht den Infos, die ich vor nicht ganz einem Monat vom Insider bekam. Keine Ahnung, ob es sich die SBB und der Verband öffentlicher Verkehr (VöV) bezüglich Klassenwechsel im Zug in letzter Minute anders überlegte oder ob es von Anfang an geplant war, den Mindestpreis bei fünf Franken zu belassen.

Auszüge aus der Medienmitteilung

Hier einige Auszüge aus der offiziellen SBB-Medienmitteilung:

Die Schweizer Transportunternehmungen des öffentlichen Verkehrs erhöhen per 1. August 2009 die Tarife für den Fahrausweisverkauf in Fernverkehrszügen von bisher fünf auf neu zehn Franken. Damit soll das Zugpersonal entlastet werden, indem künftig wieder mehr Reisende ihr
Billett bereits vor der Fahrt lösen - sei es an einem der Billettautomaten, am Schalter oder online im Internet und via Handy.

Immer mehr Kunden nutzen täglich den öffentlichen Verkehr. (…) Dies führt dazu, dass namentlich in gut besetzten Zügen zu den Hauptverkehrszeiten das Zugpersonal wegen der aufwändigen Fahrausweis-Verkäufe nicht bei allen Kunden präsent sein kann. Darunter leidet die Servicequalität für die Kundinnen und Kunden.

Schliesslich erhoffen sich die Transportunternehmen von der Massnahme auch, die Zahl jener Reisenden zu reduzieren, die erst im Zug ein Billett lösen, weil sie hoffen, nicht kontrolliert zu werden.

• Wochenrückblick 35/08
• SBB lanciert grosse Kundenaktion am 1. August: Besuchen Sie Ihren Heimatort für nur 15 Franken!
• SBB: Keine Preiserhöhungen!
• Billett-Trick funktioniert nicht mehr
• Fahrgast bezahlt für 3 Kilometer Zugfahren: 137.60 Franken!

An einem Samstag-Morgen begleitete ich alleine den Frühzug um 05:13 Uhr von Chur via Zürich HB nach Basel. Da es in diesem Zug in letzter Zeit immer wieder zu Problemen mit Jugendlichen und (anderen) Betrunkenen kam, wird in diesem Zug das Zugpersonal seit einigen Wochen durch Securitas-Mitarbeiter begleitet. So erhielt ich also - zum ersten Mal - “Personenschutz”.

Ich kontrollierte die Fahrgäste, während die beiden Securitas ständig von der Einstiegplattform her ein wachsames Auge auf mich hatten. Sobald ich den Wagen verliess, wechselten sie nach mir in den nächsten Wagen. Und wenn ich bei einem Kunden mal ein wenig länger stehen blieb oder diskutierte, kamen sie auch immer gleich in meine Nähe.

Dies führte dazu, dass erfreulicherweise alle Fahrgäste, welche kein Billett hatten, bei mir nachlösten. Darunter viele Jugendliche, welche in der Vergangenheit in solchen Situationen immer wieder Probleme machten.

In Zürich angekommen verabschiedeten sich die beiden Securitas-Mitarbeiter von mir, weil der Zug ab Zürich bis Basel nicht mehr als Problemzug gilt. Einer der beiden sagte dann auch noch: “Ich hoffe einfach nicht, dass die Fahrgäste dir jetzt Probleme machen, kaum dass wir weg sind.” Ich lachte und meinte, dass dies wohl kaum der Fall sei und ich erfahrungsgemäss von Zürich bis Basel sowieso nur “anständige” Leute im Zug hätte.

Doch darin hatte ich mich dann leider getäuscht.

In Aarau stieg ein Herr ein, welcher meine Frage nach dem Billett mit einem süffisanten Grinsen quittierte, mit den Schultern zuckte und meinte, er habe weder Billett, noch Geld, noch sonst irgendwas.

“Naja, irgendeinen Ausweis wird er ja wohl auf sich tragen”, dachte ich mir und fragte ihn danach. Und tatsächlich kam dann auch eine total verwaschene und mit durchsichtigem Klebeband fixierte Identitätskarte hervor. Sicherheitsmerkmale waren auf dieser Karte jedoch keine mehr zu erkennen. So schüttelte ich den Kopf und verlangte nach einem “anständigen” Ausweis. Mit Murren gab er mir dann seinen italienischen Pass.

Ich notierte also die Personalien, welche ich im Pass fand und fragte danach nach seiner Adresse, da diese im Pass nicht angegeben war. Daraufhin erhielt ich als Antwort eine Strasse in Perugia.

Meine Frage, ob er denn nicht auch noch irgendeine Adresse in der Schweiz habe, verneinte er. Ich fragte ihn, ob er auf der Durchreise sei oder was für einen Grund sein Aufenthalt in der Schweiz sonst habe. Er antwortete dann, dass er Tourist sei und machte mit den Händen Gesten, so als ob er mit einem Fotoapparat Bilder schiessen würde: “Klick, klick. Capice?”

Als alle Formalitäten erledigt waren und der Fahrgast das Formular unterschrieben hatte, ging ich weiter.

Draussen auf der Einstiegplattform kamen mir dann aber doch ein paar Zweifel. Klar, die SBB schickt auch Rechnungen ins Ausland, das ist kein Problem. So gesehen kann ich die italienische Adresse akzeptieren. Doch was ist, wenn dies gar nicht seine Adresse ist und er mich einfach angelogen hat? Sein süffisantes Grinsen jedenfalls weckte in mir von Anfang an den Verdacht, dass da irgendwas nicht stimmt.

Ich fasste den Entschluss, mich kurz mit der Bahnpolizei abzusprechen. Mal schauen, was die zur Geschichte meinen. Also rief ich auf die Zentrale an und schilderte die Story. Beim Stichwort “Perugia” wurde der Herr auf der anderen Seite der Leitung hellhörig: “Perugia?! Bitte nicht schon wieder!” Daraufhin erzählte er mir Interessantes.

Perugia, die Schwarzfahrer-Metropole

Bild © (cc) dedde` (flickr.com)

Die Kleinstadt Perugia liegt in Umbrien an einem Hang und hat rund 157′000 Einwohner. Von der Grösse her ist die Stadt also vergleichbar mit der Agglomeration St. Gallen.

Obwohl die Kleinstadt nicht allzuviele Einwohner hat, scheint sie bei Schwarzfahrern recht beliebt zu sein. Der Herr in der Telefonzentrale der Bapo sagte, dass Schwarzfahrer aus unserem südlichen Nachbarstaat oft Perugia als Wohnort angeben würden. Der Grund dafür sei ihm aber auch nicht klar. Es sei möglich, dass der Herr tatsächlich von dort komme, ebenso gut könne es aber auch sein, dass ich schlicht und ergreifend angelogen wurde. Er werde mir zur Sicherheit in Basel zwei Mitarbeiter schicken, die den Fahrgast mal genauer unter die Lupe nehmen.

Widersprüche

In Basel angekommen nahmen zwei Mitarbeiter der Securitrans den Fahrgast gleich in Empfang. Sie verlangten nochmals die Ausweisdokumente und fragten ihn ein wenig aus. Dabei verstrickte sich der Herr in zahlreiche Widersprüche.

“Wo wollen Sie jetzt hin?”, fragten wir ihn. “Italia.”, war seine Antwort. Aber er konnte uns nicht erklären, weshalb er von Aarau nach Basel fährt, obwohl er eigentlich in den Süden wollte. Ja, er gehe halt zuerst noch zu Freunden nach Frankreich, meinte er lapidar.

Nun gut, als nächstes wollten wir wissen, weshalb er in der Schweiz war. Da gab er sich nochmals als Tourist aus. Infolgedessen fragten wir ihn, wo er denn die letzte Nacht geschlafen hätte. Als Tourist war er doch sicher irgendwo in einem Hotel oder auf einem Campingplatz, oder? Aber nee, geschlafen hat er ganz woanders: “Amigo. Zurigo.”, sagte er nur. Bei einem Freund in Zürich.

Nun endlich hätten wir eine Adresse, die wir auch überprüfen können, dachte ich mir. Ich verlangte die Adresse des Zürcher Freundes, so dass wir überprüfen können, ob er denn auch wirklich dort schlief. Doch die Adresse kam ihm nicht mehr in den Sinn, und aufgeschrieben hätte er sie auch nicht, gab er uns gegenüber an.

Und plötzlich taucht Geld auf

Nein, er habe überhaupt kein Geld, er könne das Billett nicht bezahlen, sagte er immer wieder. Im Zug als auch im Bahnhof Basel. Wir sollen ihm eine Rechnung nach Perugia schicken, er werde dann schon bezahlen. Wieder sein süffisantes Grinsen.

“Säcke leeren! Subito!”, forderten wir ihn nun auf. Er weigerte sich. “Gut, dann kommen Sie mit auf den Posten.”, war die logische Antwort darauf. Das hingegen wollte er nun auch nicht. Und so entschloss er sich dann schweren Herzens, uns doch noch zu zeigen, was er in den Säcken so alles versteckt hatte.

Und siehe da: Plötzlich erschien eine 50er-Note, dann allerlei anderes Zeug, dann noch eine 20er-Note. “Aha! Kein Geld. Soso!” Nun hatten wir genug. Diese Show, die der Perugia-Schwarzfahrer hier aufführte, ging ganz klar unter Missbrauch. Er hat uns eine Ewigkeit lang nach Strich und Faden belogen, betrogen und mich um meine kostbare Pause gebracht. Jetzt verstand ich keinen Spass mehr.

Kurzerhand nahmen wir die siebzig Franken an uns, stellten ihm dafür eine Quittung mit Taxmarken aus und verlangten weitere dreissig Franken, da Missbrauch mit mindestens 100 Stutz gebüsst wird. Doch er war dann nicht so blöd, seine Säcke noch weiter zu leeren, aber sein Grinsen deutete darauf hin, dass er mit Sicherheit noch grössere Geldbeträge auf sich trug.

Da der Herr immer aggressiver wurden, liessen wir ihn dann auch springen; froh darum, wenigstens 70 Franken bar einkassiert zu haben.

Ehrliche Italiener

Italiener gehören meiner Meinung nach zu den aufgestelltesten und sympathischsten Menschen überhaupt auf diesem Planeten. Und wegen einem Schwarzfahrer werde ich diese Meinung auch nicht ändern. Ich liebe die Italiener, ihr Land, ihre Gastronomie und ihre äusserst positive Lebenseinstellung. Schon ein paar Mal war ich in Italien, und mindestens nochmals so viele Male werde ich dorthin reisen.

Deshalb: Das letzte, was ich mit diesem Artikel möchte, ist, den Eindruck zu erwecken, dass Italiener grundsätzlich schwarz fahren. Dem ist ganz und gar nicht so! Im Gegenteil: Deutlich öfters habe ich Schwarz- und Graufahrer schweizerischer Nationalität im Zug als Italiener. Und noch nie hatte ich ein solch negatives Erlebnis mit einem Italiener, wie in diesem Artikel beschrieben. Es war (und wird hoffentlich bleiben) ein Einzelfall.

Und was Perugia anbelangt: Gemäss einer Arbeitskollegin soll man dort traumhafte Ferien verbringen können! ;-) Mit einem Klick auf das Bild unten erfahrt ihr mehr darüber:

Bild © (cc) spettacolopuro (flickr.com)

• Fahrgast bezahlt für 3 Kilometer Zugfahren: 137.60 Franken!
• Falscher Ansprechpartner… ;-)
• Wer ist Nikola Tesla?
• Schwarzfahrer greift Polizei an
• Kondukteur und junge Frau von Männern bedroht

“Mit 65 werde ich ein GA der SBB kaufen. Ich war so viel in der Welt draussen, war bis zu 200 Tage im Jahr unterwegs und habe das Gefühl, dass ich Defizite in der Schweiz habe.”
(TV-Kommentator Hans Jucker auf KleinReport)

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• SBB erschwert Mountainbike-Touren im Tessin
• Fahrgäste sind überraschend zufrieden mit der Deutschen Bahn
• Thinking Beyond the Crisis

Schweizweit

• Politik oder Prostitution? Das gekaufte Parlament
• Schmuggler trugen 134 Milliarden Dollar im Koffer
• Menschenskinder
• Hoch die Gläser! Es gibt was zu feiern!

Weltweit

• 95% aller Blogs sind Online-Leichen

• Wochenrückblick 12/09
• Wochenrückblick 06/09
• Wochenrückblick 02/08
• Wochenrückblick
• Wochenrückblick 06/08

Überall wo der Zug für ein bis drei Tage hält, können die Besucher kostenlos in die Welt von “Disney’s Eine Weihnachtsgeschichte” eintauchen. Im Zug gibt es Ausschnitte aus dem Film in 3D zu sehen, man erfährt einiges über die Dreharbeiten (”Behind the Scenes”), sieht die Original-Kostüme und -Fotos und kann Ausstellungsstücke aus dem Charles Dickens Museum in London bewundern.

Die Geschichte

London. Wir befinden uns Ende des 19. Jahrhunderts. Der alte Ebenezer Scrooge ist ein unverbesserlicher Geizhals. Deshalb ist Weihnachten für ihn nichts als ein einziges Ärgernis. Doch an diesem Heiligen Abend erscheint ihm plötzlich sein verstorbener Freund Marley, welcher früher selbst ein eiskalter Geschäftsmann war und es nun bitter bereut.

Er prophezeit Scrooge ein trauriges Ende für den Fall, dass dieser seinen Lebenswandel nicht umgehend und grundlegend ändert. In dieser Nacht wird Scrooge von den Geistern der Weihnacht heimgesucht, die ihn mit seiner eigenen Herzlosigkeit konfrontieren und zur Umkehr auffordern, bevor es zu spät ist.

Die Macher des Films

Robert Zemeckis, welcher in der Vergangenheit mit sehr grossem Erfolg Filme wie Forrest Gump und Der Polarexpress inszenierte, zeichnet sich auch für diesen Film verantwortlich.

Auf der Seite der Schauspieler ist der bekannte Komödien-Star Jim Carrey erwähnenswert, welcher eine Hauptrolle spielt. Ach, was sage ich da, er spielt nicht EINE Hauptrolle, sondern ganze zwei, drei, vier… SIEBEN Hauptrollen! Unterstützt wird er von Colin Firth (Mamma Mia), Robin Wright Penn (Message in a Bottle) und Gary Oldman (The Dark Knight).

Weshalb ich darüber schreibe

Weder werde ich von Disney für diesen Artikel bezahlt, noch erhalte ich sonst eine Zuwendung von irgendeiner Seite. Ich finde es einfach toll, dass sich Firmen entschliessen, öffentliche Verkehrsmittel (in diesem Fall einen speziell gestalteten Zug) in ihre Promotionen miteinzubeziehen.

In der Schweiz wurde ähnliches ja mit dem Harry Potter-Zug gemacht.

Vorallem im Auto-Land USA ist es sicher nicht schlecht, wenn die Kinder mit dem Begriff “Zug” ein positives Erlebnis verbinden.

“Rail travel continues to influence the way people connect with each other and celebrating the release of a true classic is a perfect way to further that connection. We couldn’t be more thrilled to be teaming up with Walt Disney Studios for this 40 city tour to help educate Americans about the benefit of rail travel.”
Emmett Fremaux, Vice President Marketing and Produkt Management, Amtrak

Witzig finde ich auch die Idee, ausgerechnet im Sommer eine Weihnachtstour zu machen. Rund um den Zug werden Weihnachtslieder gespielt, alles wird weihnächtlich dekoriert und natürlich gibt es für die Besucher - Weihnachten sei Dank - auch kleine Geschenke. ;-)

• Hübsches SNCF-Image-Video
• ÖBB: Und täglich grüsst das Murmeltier | Die Videos
• Eschede: Doku zum Zugunglück vor 10 Jahren (ICE 884)
• Swiss Travel System - The All-In-One-Ticket for your time in switzerland
• Wie ein Blog entsteht: Der Blogger-Film

Viele, wenn nicht sogar alle Firmen, müssen immer wieder einen Kompromiss finden zwischen möglichst hoher Sicherheit und möglichst komfortablen Möglichkeiten für die Kundinnen und Kunden. Bei der SBB ist dies nicht anders.

Heute schrieb die Pendlerzeitung 20 Minuten auf ihrer Web-Präsenz einen Artikel über die SBB-Kreditkarten. Einige davon würden im Zug nicht akzeptiert. In diesem Beitrag will ich die Hintergründe dazu aufführen.

Bezahlen im Zug

Eine überwiegende Mehrheit der Fahrgäste steigt mit einem gültigen Fahrausweis in die Züge ein. Einige wenige lösen - aus verschiedenen Gründen - ihre Billette erst im Zug. Dort haben sie diverse Möglichkeiten, um zu bezahlen: Wir akzeptieren Reka, Schweizer Franken, Euro, diverse andere Währungen und “richtige” Kreditkarten.

Nicht akzeptiert hingegen werden Plastikkarten, welche zu ihrer Verifikation einer Online-Verbindung bedürfen. Dazu gehören Postcard und Prepaid-Kreditkarten. Diese Karten weisen wir nicht zurück, weil wir die Kundinnen und Kunden ärgern wollen, sondern ausschliesslich zu deren Sicherheit. Desweiteren ist es bei diesen Karten nötig, dass genügend Geld auf dem zu Grunde liegenden Konto vorhanden ist. Im Gegensatz zu den “richtigen” Kreditkarten kann man diese Prepaid-Karten und Postcards soweit ich weiss nämlich nicht überziehen.

Im Zug haben wir keinerlei Möglichkeiten, zu überprüfen, ob genügend Geld auf der Karte ist. Deshalb dürfen wir diese nicht akzeptieren.

Kreditkarten. Ein unsicheres Zahlungsmittel

Heute ärgert sich die “20 Minuten” darüber, dass die SBB den Schutz ihrer Kundinnen und Kunden zu ernst nimmt, und gestern schrieb sie den Artikel “Kreditkartenbetrug: Opfer auch in der Schweiz”. Interessant.

Im gestrigen Artikel ging es um eine dubiose US-Firma namens East Coast Mobile Style (ECMS), welche die Kreditkarten unbescholtener Bürger mit kleinen Beträgen belastet und dadurch ein Vermögen macht.

Im Artikel wird dann Peter Viktor Kunz zitiert, ein Professor für Wirtschaftsrecht an der Uni Bern: “Kreditkartenbetrug ist eines der lukrativsten Verbrechen.” Wegen der wachsenden Kreditkartennutzung werde dies zum “Verbrechen der Zukunft” schlechthin. Die Strategie: eine hohe Anzahl Menschen mit einem geringen Betrag belasten. Kunz: “Es gibt eine riesige Dunkelziffer von Leuten, die nichts bemerken.” Ausserdem scheuten viele den Aufwand, bei so geringen Summen Beschwerde einzureichen. Auch die Staatsanwaltschaft schreite erst bei grossen Beträgen ein. “Betrüger nutzen diese Lücke geschickt aus”, sagt Kunz.

Ja was denn nun?

Nun frage ich mich, was die Schreiber von 20 Minuten genau wollen. Gestern einen möglichst hohen Schutz für Kreditkartenbesitzer, heute verlangen sie von einem grossen Schweizer Unternehmen, möglichst sorglos mit den Kreditkarten der Kunden umzugehen. Das geht irgendwie nicht auf.

Ich persönlich finde, dass die SBB dies schon gut macht so. Am Schalter kann man mit allen in der Schweiz gängigen Karten bezahlen, auch mit Postcard und Prepaid-Kreditkarten. In den Zügen - wo man grundsätzlich nur Billette “aus der Not heraus” kauft - werden nur die wichtigsten Zahlungsmittel akzeptiert: Bargeld, Reka und Kreditkarten.

Dieses Vorgehen hat sich bewährt und sollte so beibehalten werden. Wie denkt ihr darüber?

• Halbtax mit integrierter Kreditkarte
• Die Billettautomaten der SBB und ihre Benutzerfreundlichkeit
• SBB baut Umsteigemöglichkeiten aus
• Antwort des SBB-Kundendienst
• Liebe Orange, jetzt gibt’s Ärger

Am Freitag informierte die SBB, dass ihre Kondukteure in Zukunft Speisen und Getränke servieren sollen. (schweizweit.net berichtete.) Einen Tag darauf, am vergangenen Samstag, begleitete ich einen Zug mit einem Speisewagen. Und da geschah folgendes:

Ich betrete den Wagen über den Gang neben der Küche. Als ich mich kurz vor dem ersten Tisch befinde, rufe ich in den Wagen: “Nächster Halt, Thalwil!” Danach wende ich mich der ersten Dame zu.

Doch statt das Billett zu zeigen, fragt Sie mich: “Händ Sie Orangesaft?”

Ich bin einen Moment lang sprachlos, muss dann schmunzeln, schaue in den Wagen, andere Mitreisende schauen mich gespannt an, wollen wissen, wie ich nun reagiere, manche schmunzeln selber auch…

Hat die Dame nun etwas falsch verstanden? Meint sie, wir Kondukteure würden sie bereits jetzt bedienen? Dabei sind wir weder auf der Gotthard-Route noch in der ersten Klasse.

Doch ich vermute sehr stark, dass sie mich mit dem Elvetino-Personal verwechselt. Denn richtig angeschaut hat sie mich noch gar nicht, die vor ihr liegende Zeitung scheint interessanter zu sein.

“Ähm, entschuldigen Sie, ich bin der Kondukteur. Und ich würde gerne Ihr Billett sehen.”, will ich zuerst antworten. Doch dann schiesst es aus mir heraus: “Ja natürlich haben wir Orangensaft. Ist Ihnen 3dl recht?” (In Wahrheit sind es 33cl, also leicht mehr. Das wusste ich zuerst aber nicht.)

Sie ist einverstanden und ich wende mich den beiden Stewards zu, welche auch schon gespannt hinter mir (und somit auch hinter dem Rücken der Dame) stehen. Die Kundin merkt von alledem nichts. Hinter ihr zwei Elvetino-Stewards und ein Kondukteur, vor ihr im Restaurantwagen rund 8 andere Fahrgäste, bei welchen sie ebenfalls im Zentrum steht. Ohne es zu wissen ist die Dame im Moment der Mittelpunkt einer kleinen Komödie auf Schienen. ;-)

Wie gesagt, ich wende mich den Stewards zu und beide gehen mit mir in die Küche. Ein Lachen können wir uns nur mit Mühe verkneifen. Ich schnappe mir einen Becher und den Orangensaft, deponiere meine Kondukteur-Utensilien in der Küche, und gehe zurück zu der Dame. Dort schenke ich den Orangensaft ein und frage sie anschliessend, ob sie auch etwas essen möchte. Doch sie verneint dankend.

Nun gehe ich zurück in die Küche, hole mein Zugpersonalgerät und die Tasche mit der Zange und stelle mich diesmal nicht neben, sondern direkt vor die Dame: “Sodale, und jetzt würde ich gerne noch ihr Billett sehen.”

Nun ist es die Dame, welche sprachlos war. Die Reaktionen der anderen Fahrgäste sehe ich leider nicht, da ich mit dem Rücken zu ihnen stehe.

“Ooooh jesses, isch das jetzt aber peinlich!”, sagt die Dame und schlägt die Hand vor ihr Gesicht. “Jetzt aber nöd im Ernscht! Han ich Sie mitem Kellner verwechslet??? Jesses wiä peinlich!”

“Ach, ein bisschen Orangenjus servieren kann ich auch.”, antworte ich. “Ausserdem weiss ich ja nie, ob ich in Zukunft nicht auch zu den servierenden Kondukteuren zählen werde. So gesehen schadet ein bisschen Übung nie.”

Die Dame runzelt die Stirn: “Sie wollen sich zum Speisewagen-Kellner umschulen lassen?!” Sie schaut leicht ungläubig drein.

“Nein, nein. So ist es nicht. Aber wissen Sie, bald servieren die Kondukteure auf der Gotthardlinie den Fahrgästen in der ersten Klasse Essen und Getränke.” Ich erkläre ihr die ganze Sache, woraufhin sie dann meint: “Wer hätt sich denn sone Seich usdenkt??” Ich antworte, dass es eigentlich nicht mal unbedingt eine schlechte Idee sei; man müsste einfach zuerst dafür sorgen, dass wir keinen Unterbestand mehr haben. Dies wäre vorrangig. Sie sieht das auch so.

• Papi spielt Kondukteur
• Nette Anmache vor dem Zug…
• Ich hätte gerne einen Campari Soda…
• Bei der DB abgeschaut: SBB-Kondukteure servieren Essen am Platz!
• Dreiste SBB-Kundin will Kondukteur übers Ohr hauen

Die Bilder der Woche haben wir diesmal bei bloggingtom.ch gefunden: Hier gehts zu den Bildern…

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Wechsel bei SBB-Konzernleitung
• So verwöhnt die SBB 1. Klasse-Passagiere
• Gedanken zur Bahn-Lounge
• Das 1. Klasse-Halbtax-Abo
• Cisalpino: Die rollende Katastrophe <– Erfahrungen mit der Cisalpino-Verpflegung
• Sohn fährt schwarz und bringt Vater in den Knast
• Flugtickets sollen auch für Glatttalbahn gelten
• Stadler Rail investiert kräftig
• Mitreis(s)ende Innovationen

Schweizweit

• 171 Millionen: Schweiz erlässt Togo Schulden <– Anscheinend haben wir immer noch zu viel Geld?
• Wo Blocher drauf steht, ist auch Blocher drin
• Brainstore: Geistesblitze am Fliessband
• Wo Stars leben, studiert es sich auch angenehm
• Schleichwerbung beim Schweizer Fernsehen
• Krankenkasse-Kosten senken

Weltweit

• Gefängnis verzweifelt gesucht
• Zukunft ohne Presse?
• Fernsehsender wollen Geld von elektronischen Programmzeitschriften <– Drehen die Sender jetzt noch ganz durch??
• Google Wave = Internet 3.0?
• Twitter: Oft Kommunikation statt Sendung
• “In 10 Jahren gibt es keine Tageszeitungen mehr”
• 10 Strategien für den Journalismus 2.0
• Siegeszug des Internets: Die Elite hat Angst

• Wochenrückblick 47/07
• Wochenrückblick 41/08
• Wochenrückblick 48/08
• Wochenrückblick 27/08
• Wochenrückblick 14/08

Die SBB unternimmt alles, um die Attraktivität der Ersten Klasse zu steigern. Nach der First Class Lounge in Zürich HB servieren die SBB-Kondukteure jetzt auch Essen und Getränke am Platz. Vorläufig aber nur am Gotthard, und nur in den Intercity-Neigezügen ICN.

Der Versuch ist bis Dezember 2010 befristet. Danach wird man schauen, wie das neue Angebot bei den Kundinnen und Kunden ankommt und entscheiden, ob und wie das Angebot weitergeführt und ausgeweitet wird.

Für die Kundinnen und Kunden der Ersten Klasse gibt es eine spezielle “Service-am-Platz-Speisekarte” mit Angeboten aus dem Elvetino-Sortiment. Funktionieren soll das folgendermassen:

1. Der Gast wählt aus
2. Der Kondukteur, welcher die Erste Klasse kontrolliert, nimmt die Bestellungen auf
3. Beim Speisewagen angekommen, gibt er die Bestellungen ab
4. Das Personal des Speisewagens bereitet die Speisen zu
5. Der Kondukteur nimmt die Speisen entgegen und bringt sie den Kundinnen und Kunden an den Platz

Meine Meinung

In meinen Augen ist dieser Service eine absolut geniale Idee! Vorallem aus Kundensicht. Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass Essen am Platz ein Bedürfnis einiger weniger Fahrgäste ist.

Nun aber ein ganz grosses ABER:

Solange wir zuwenige Zugbegleiter haben, dürfte dieser Service imho nicht eingeführt werden. Die Arbeitsbelastung ist für uns Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter bereits heute sehr hoch, eine weitere Aufgabenzuteilung kann unter Umständen zu Lasten der Sicherheit gehen. Ich denke nicht, dass dies im Sinne der Kundschaft ist.

Dieser Service soll erst dann angeboten werden, wenn auch sichergestellt werden kann, dass genügend Zugbegleiter auf den betroffenen Zügen sind um das heutige Sicherheitsniveau zu halten. Vielfach sind auf der Gotthardroute nur zwei Zugbegleiter auf einem Zug. Wenn nun Essen am Platz angeboten wird, reichen zwei Zugbegleiter jedoch ganz klar nicht. Gut möglich, dass ein paar studierte Bürogummis in Bern oben dies anders sehen, aber ich arbeite tagtäglich in den Zügen und weiss sehr genau, wovon ich spreche.

Interessantes Detail am Rande

Die SBB schreibt in ihrer Medienmitteilung:

Derjenige Zugbegleiter, der die Billette der Reisenden in der 1. Klasse kontrolliert, kümmert sich neu auch um das leibliche Wohl seiner Fahrgäste.

Sprich: Neu gibt es also einen Kondukteur für die erste Klasse, und einen für die zweite Klasse. (Bisher hat man die Anzahl Wagen einfach halbiert und die Arbeit so aufgeteilt.)

Das Angebot “Essen am Platz” wird während der Versuchsphase im ICN angeboten. Ein ICN ist folgendermassen zusammengesetzt:

| 2. Klasse | 2. Klasse | 1. Klasse | 1. Klasse | Restaurant | 2. Klasse | 2. Klasse |

Habt ihr gesehen, worauf ich hinauswill? Ein Kondukteur ist für die drei Wagen in der Mitte zuständig, während der andere ständig zwischen den zwei Wagen vorne und den zwei Wagen hinten hin- und herpendelt. Dass dann ständig ein Kondukteur vorbei hetzt, dürfte die 1. Klasse-Reisenden nur minim stören, jedoch wäre es gut möglich, dass dann einer der Reisenden in der 1. Klasse seine Bestellung beim vorbeilaufenden Zugbegleiter aufgeben möchte, dieser sagt, dafür sei er nicht zuständig und schon haben wir eine Kundenreklamation mehr beim Kundendienst.

Fazit

So toll ich das Angebot an und für sich auch finde (ich bin wirklich begeistert davon!), so wenig toll finde ich die Umsetzung. Es gibt zuwenig Personal und die ICN-Kompositionen sind ungünstig für diese Versuchsphase, da es drei Zugbegleiter bräuchte, damit die Erstklass-Reisenden sich wohl fühlen können.

Wie seht ihr das?

• SBB-Speisewagen: Keine Billettkontrolle, weil Kunde am Essen ist
• Gratis SBB-Tageskarte! Nur in limitierter Auflage
• Kundin fragt Kondukteur: “Händ Sie Orangesaft?”
• Was verdient ein Kondukteur?
• Die 100 besten Blogs der Schweiz

Ziel soll es einerseits sein, dass sich die Leser untereinander besser kennenlernen, andererseits dass ich meine Leser besser kennenlerne und vor allem ist es immer wieder interessant zu sehen, wie “die Leute da draussen” über den eigenen Arbeitgeber denken.

Vielleicht geben mir die Bahnfahrer-Portraits auch Inputs für zukünftige Artikel auf schweizweit.net oder verändern gar die Stossrichtung dieses Blogs, wer weiss. Alles ist möglich.

Es ist aber auch einfach ein Experiment, bei welchem ich nicht weiss, wie es enden wird. Vielleicht melden sich nur zwei Teilnehmer für die Portraits, vielleicht auch über 52, so dass ich dann (bei einem geplanten Portrait pro Woche) Stoff für über ein Jahr hätte. Wir werden es sehen.

So kannst Du teilnehmen

Interesse an einer Teilnahme? Es funktioniert ganz einfach (und tut auch gar nicht weh *g*):

• Jeder kann grundsätzlich teilnehmen
• Alles kann, nichts muss; Du bestimmst, welche Fragen Du beantworten möchtest, wie viel Du von Dir Preis gibst
• Foto ist von Vorteil, jedoch keine Bedingung

Die Fragen

Du bestimmst, welche Fragen Du im Portrait gestellt haben und beantworten willst. Eigene Fragen sind sehr willkommen, hier unten findest Du zusätzlich einen Fundus an Fragen, welche Du gerne in deinem Portrait verwenden darfst:

• Personelles (Name, Jahrgang, Wohnort / -region / -kanton, Blog, Twitter, Facebook, Stichworte zu Dir, etc.)
• Über mich (was Du schon immer über Dich sagen wolltest)
• “Mein Billett” (fährst Du mit GA? Anderes Abo? Halbtax? Gleis 7? Einzelbillette? Und warum?)
• “Meine Strecke” (fährst Du eine Strecke regelmässig? Was fällt Dir zu dieser Strecke ein? Positives / Negatives? Was hältst Du vom Zugpersonal auf dieser Strecke? Markante Punkte an dieser Strecke?)
• “Mein Bahnhof” (gefällt Dir ein Bahnhof besonders gut? Warum? Was hältst Du vom Bahnhof an Deinem Wohnort?)
• “Meine Mitfahrer” (was hast Du uns über deine Mitfahrer zu erzählen? Erlebnisse? Anekdoten?)
• “Mein Zug” (in welchem Zug fährst Du am liebsten? ICN? Doppelstock? FLIRT? EW IV?)
• “Mein Erlebnis im öV” (eine Geschichte, die auch andere interessieren könnte?)
• Ich und die SBB (dein Verhältnis zur SBB? Was beurteilst Du positiv? Was negativ?)
• Ich als SBB-Chef (was würdest Du ändern, wenn Du Chef der SBB wärst?)
• “Notenabgabe” (wie würdest Du die SBB auf einer Skala von 1 bis 6 benoten? Gerne auch differenziert: Zugpersonal Note X, Bahnhof Note Y, Züge Note Z…)
• Ich und schweizweit.net (wie bist Du auf schweizweit.net gestossen? Was gefällt Dir und was weniger? Wünsche / Anregungen? Kennst Du den Autor Andreas Hobi persönlich? Woher?)
• und so weiter, und so fort; eigene Fragen sind sehr erwünscht

Foto

Meine Leser und auch ich freuen sich mit Sicherheit über ein Foto von Dir. Wenn Du Dich jedoch nicht so exponieren möchtest, kannst Du gerne auch ein anderes Bild schicken, welches auf irgendeine Art und Weise zu Dir passt. (Natürlich würden wir dann auch gleich wissen, WARUM Du dieses Bild gewählt hast.) ;-)

Interesse geweckt?

Na, Interesse an einem Bahnfahrer-Portrait? Dann nichts wie los! Such Dir ein paar Fragen aus, beantworte sie (so ausführlich, wie Du möchtest) und schicke alles (wenn möglich zusammen mit einem oder mehreren Fotos / Bildern) an folgende Adresse:

Danach wird einmal pro Woche ein Portrait auf schweizweit.net online gestellt. Ich bin gespannt! ;-)

• Ergebnisse der Umfrage jetzt online
• Wochenrückblick 45/07
• Letzter Wochenrückblick im Jahr 2007 (52/07)
• Über was schreibe ich in meinem Blog?
• Wochenrückblick

Ist es eigentlich nun üblich das in den IC Züge bei der Ankunft an grössereren Orte neu die Nächste Anschlüsse sowie deren Abfahrtsgleise durchgegeben werden im Zug oder ist dies nur ein versuchsbetrieb ?

Meistens tönt das sehr unverständlich, vor allem im IC von Bern auf Biel, in Biel versuchen die Welschen irgendwas auf Deutsch zu erzählen ;)

Liebe Grüsse
Marc

Ich habe ihm geantwortet, dass tatsächlich seit einiger Zeit vor den wichtigsten Bahnhöfen die Anschlusszüge durchgegeben werden. Da ich davon ausgehe, dass dieses Thema auch andere Leser interessiert, komme ich nun ein wenig detaillierter darauf zurück.

Kundeninformation bei der SBB allgemein

Der SBB ist es ein grosses Anliegen, die Kunden je länger je besser zu informieren. Dazu bietet sie diverse Mittel an:

• Monitore in den Bahnhöfen
• Bessere Tools für das Zugpersonal
• Echtzeitfahrplan im Internet
• SBB NaviGo fürs Handy
• Fahrplan fürs iPhone
• SMS-Alarm
• etc.

Am Freitag, 22. Mai 2009, war dies unter anderem auch Thema in der Sendung “Rendez-vous” des Schweizer Radio DRS. In der Sendung kam auch ich ganz kurz zu Wort:

Ausschnitt anhören…

Der Zusammenschnitt der Sendung zeigt, dass wir auf einem guten Weg sind.

Kundeninformation in den Zügen

Es ist wichtig, dass die Fahrgäste möglichst früh informiert werden. Wenn möglich also nicht erst im Bahnhof, sondern bereits in den Zügen. Aus diesem Grund macht das Zugpersonal seit einiger Zeit vor grossen und wichtigen Verkehrsknotenpunkten entsprechende Anschlussdurchsagen.

Grundsätzlich werden dabei die nächsten fünf Verbindungen angesagt. Dies geschieht in der Sprache des jeweiligen Bahnhofes (also nicht deutsch und französisch und englisch, wie andere Durchsagen) und genannt werden der Reiseweg, die Abfahrtszeit und das -Gleis.

Besonders wichtig sind diese Informationen bei Verspätungen oder Gleisänderungen. So können wir den Reisenden oftmals schon im Voraus sagen, welche Anschlusszüge unsere Verspätung abwarten werden und welche den Bahnhof pünktlich - vor unserer Ankunft - verlassen.

Den Kunden gefällts

Wie ich schon in der Sendung Rendez-vous erwähnte, erhalte ich überwiegend positive Reaktionen seitens der Kundschaft. Die Reisenden sind froh um diese Informationen. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die SBB auf einem guten Weg ist und diese Durchsagen wirklich etwas bewirken.

Natürlich lässt es sich nie ganz vermeiden, dass es auch zu Beschwerden kommt. So stören sich zum Beispiel einige wenige regelmässige Zugfahrer daran, dass die Durchsagen durch die Anschlussinformationen noch länger werden. Gleichzeitig sind es dann aber oft auch genau diese Reisenden, welche am falschen Gleis stehen, weil sie die Durchsage zur Gleisänderung nicht gehört haben oder nicht hören wollten. Und dann beschweren die sich über die Gleisänderung…

Anyway… Die Anschlussinformationen vor grossen Bahnhöfen haben sich bewährt. Aus dem von Marc erwähnten “Versuchsbetrieb” dürfte nun ein fester Bestandteil der SBB-Kundeninformation werden. Und die meisten Kunden freut dies.

• Spezialdurchsagen im Zug
• Espresso-Konsumfahnder: Durchsagen bei der SBB
• Das Zugteam wünscht Ihnen eine angenehme Erfrischung!
• Grosskontrolle der Grenzwache im Hauptbahnhof Zürich
• Gratis WLAN in Schweizer Bahnhöfen

“Die neuen SBB-Online-Sparbilletts sind cool: Wir fahren jetzt gerade zum halben Preis 1. Klasse quer durch die Schweiz.” (Jürg Vollmer auf Flickr)

Video der Woche

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Zur Krisenkommunikation bei der SBB-Strom-Panne von 2005
• Teurere Billette im ZVV
• Das SBB-Sparbillett: Bis zu 60 Prozent Rabatt
• Roma betteln nun auch in S-Bahnen
• Knifflige Bergung der Bohrmaschine unter dem Zürcher Bahnhofplatz
• Ostwind: Der Billettautomat fährt mit
• Stadler-Rail: Weitere GTW für Texas
• Rapid Development am (im) schnellen Zug
• Die Stadler-FLIRT in Algerien sind nun unterwegs
• S-Bahn soll Basels Innenstadt erschliessen
• Bahn ausbauen - Wer soll zahlen?

Schweizweit

• Wie im Cockpit
• Invasion der Betteltouristen in Bern
• Produktfälschung bei der Mobiliar
• Eine Schweiz für Eigen- statt für Fremdinteressen
• Kürzt den Journalisten das Gehalt

Weltweit

• C wie Christian Science Monitor
• O wie Obama: Der Präsident lädt einen Blogger ins Weisse Haus ein
• Wutmäander zur Qualitätsdebatte <-- Ein Artikel zu den beiden oben stehenden Links
• Pudelgewinsel
• Internet-Kulturkampf: Ein bisschen mehr Distanz tut not
• Was würde uns fehlen ohne Journalismus?
• Am Germanistenwesen soll das Web genesen
• Google Is Greener Than Thou: One Newspaper Equals 850 Searches In CO2 Emissions
• Die Online-Klassenbeste <-- Wie Zeitungen im Web 2.0 funktionieren sollten
• Überleben ist alles
• Wenn man vorher weiss, wo man im Restaurant sitzt
• Neue Kameras lösen Diebstahlalarm aus

• Wochenrückblick 03/09
• Wochenrückblick 36/08
• Wie ein Zugbegleiter bloggt
• Wochenrückblick
• Wochenrückblick

“Ja, ist denn schon Sommerloch?!”, fragte ich mich, als ich die Berichterstattung über Bahn fahrende Bahnmitarbeiter in den Medien verfolgte. Irgendwie scheinen da einige Journalisten keine grösseren Probleme zu haben als Bähnler, welche für den Arbeitsweg und in ihrer Freizeit ausgerechnet die Bahn benutzen.

Allen voran Andreas Valda von der Tamedia. Es stört in sehr, dass Bähnler Bahn fahren, schliesslich lesen Journalisten ja auch nie Zeitung, oder? Naja egal, ich versuche mal die ganze Sache aufzuklären.

Was es mit dem “Bähnler-GA” auf sich hat

Wer bei einer Firma arbeitet, der wird (normalerweise) dafür entlohnt. Dieser Lohn setzt sich oftmals aus diversen Bestandteilen zusammen. Da ist einerseits der Geldbetrag, der (hoffentlich) regelmässig Ende Monat auf das Bankkonto überwiesen wird und da sind andererseits diverse Angebote, Mitarbeitervergünstigungen und Entschädigungen, welche gleichberechtigt zum gesamten Lohnpaket gehören. Bei der SBB ist dies nicht anders, auch wir werden - man höre und staune - für unsere Arbeit entlohnt.

Auf ihrer Website führt die SBB den zukünftigen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern auch gleich auf, was sie bei uns erwartet. Nebst einer fairen Entlohnung mit einem bestimmten monatlichen Geldbetrag sind dies:

• ProFit: Finanzielle Unterstützung bei Weiterbildung und Fitness
• Ferienwohnungen: Vergünstigte Tarife
• Freizeitorganisationen: Unterstützung verschiedener Vereine und Organisationen im Bereich Sport, Kultur und Musik
• Wohnbaugenossenschaften: Preiswerte Wohnungen und Häuser in der ganzen Schweiz
• Mobilitätsvorteile: Attraktive Fahrvergünstigungen auf dem ganzen Netz. In der Schweiz und in Europa.

Und genau dieser letzte Punkt sorgte in dieser Woche für Schlagzeilen. “Bähnler klauen Pendlern Plätze” titelte ein mir ansonsten sympathisches Pendlerblatt. Diebe seien wir also. Verbrecher. Dass diese Schlagzeile nicht nur reisserisch, sondern schlichtweg falsch ist, wissen die Verantwortlichen vermutlich genau so gut wie wir alle auch. Aber dieser Titel verkauft sich halt gut.

“Am schlimmsten ist es im 6-Uhr-Zug von Zürich nach Bern”, schreibt der Blick am Abend weiter. “Dort ist in der 1. Klasse fast jeder fünfte Sitzplatz von einem Mitarbeiter des öffentlichen Verkehrs belegt.” Diese falsche, karikierende Aussage ist für die Gewerkschaft SEV inakzeptabel, wie diese in einer Medienmitteilung schreibt. Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des öffentlichen Verkehrs würden zu Unrecht zu Sündenböcken gemacht.

Fakt ist nämlich: Der im BaA genannte Anteil “Bähnler” (19%) bezieht sich nur auf die belegten Sitzplätze. Es ist also nicht so, dass 19 Prozent der verfügbaren Sitzplätze durch Bähnler blockiert werden, sondern 19 Prozent der Fahrgäste sind Bähnler. Denn: Die gesamte Auslastung dieses Zuges liegt bei unter 50%, mehr als die Hälfte der Sitze sind frei! Wegen uns Bähnlern muss in diesem Zug also sicher niemand stehen.

Und: Von den 3′800 Stellen der SBB in Bern sind lediglich 198 von in Zürich wohnhaften Personen besetzt, wie der Tagesanzeiger schreibt. Würden alle Zürcher Mitarbeiter den Intercityzug um 7 Uhr nehmen, würde dies maximal 13 Prozent der verfügbaren Plätze belegen.

Kommen wir zu den Fakten

Der Anteil der ÖV-Mitarbeitenden (dazu gehören nicht nur die SBB-Mitarbeiter) mit Fahrvergünstigungen beträgt in den Zügen zwischen 6 und 8 Uhr durchschnittlich 5 Prozent. Dies sind 2.4% in der zweiten Klasse und 11% in der ersten Klasse.

Man sieht: In der ersten Klasse - welche weniger stark besetzt ist als die 2. Klasse und meistens freie Plätze hat - hat es anteilmässig mehr Bähnler als in der zweiten Klasse. Die Pendler dürfte dies freuen, denn würden alle Bähnler in der zweiten Klasse fahren, gäbe es noch weniger Platz.

Und die Bähnler fahren auch nicht absichtlich während der Hauptverkehrszeit, um damit die Pendler zu ärgern, wie mancher Artikel in den letzten Tagen suggerieren könnte. Nur jene ÖV-Mitarbeiter, welche gar nicht anders können, fahren zu dieser Zeit. So wie es auch unter den anderen Pendlern Leute gibt, welche unmöglich zu einer anderen Zeit fahren können.

Viele Bähnler hingegen arbeiten Schicht und können so die Pendlerspitzen umgehen. Diese Mitarbeiter sind - wenn überhaupt - dann höchstens als Lokführer oder Zugbegleiter in der Hauptverkehrszeit unterwegs.

Ausserdem bietet die SBB vielen Mitarbeitenden attraktive Beschäftigungsmodelle. So ist es in einem Bahnhof, in welchem ich während meiner Lehre arbeitete, den Mitarbeitenden freigestellt, wann sie zur Arbeit erscheinen und wann sie nach Hause gehen. Sie müssen einfach ihre festgelegte Monatsarbeitszeit erreichen. Mitarbeiter, welche ihre Arbeitszeiten selbst festlegen können, versuchen natürlich, wann immer möglich die Hauptverkehrszeit zu meiden. Ich denke, was flexible Arbeitszeiten anbelangt, könnte noch manche Firma von der SBB lernen. Dann wäre auch das “Pendlerproblem” nicht mehr so gross.

Fahren die Bähnler wirklich gratis?

Um es kurz zu machen: NEIN. Wir fahren nicht gratis. Das Mitarbeiter-GA erhalten wir nicht “einfach so mal geschenkt”, sondern es ist ein Teil des Lohnpaketes. Wo Andere (in anderen Firmen) vielleicht einen Dienstwagen oder 5′000 Franken mehr Lohn erhalten, da erhalten die Mitarbeiter des öffentlichen Verkehrs stattdessen ein GA für die zweite Klasse. Kadermitarbeiter bekommen eines für die erste Klasse. Dieses GA muss ganz normal als Einkommen versteuert werden.

Es gibt in der Schweiz viele weitere Unternehmen - aus der Privatwirtschaft wohlgemerkt - welche es der SBB gleichtun und ihren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ein Abo schenken. Manchmal ist es “nur” ein Streckenabo, manchmal auch ein Halbtax oder GA. Ausserdem verfügen unzählige Firmen über so genannte Firmen-GAs, mit welchen jeweils ein Mitarbeiter in der Schweiz herumfahren darf.

Aber für die SBB sind diese GA doch gratis, oder?

Auch das ist nicht richtig. Die SBB kann nicht einfach Mitarbeiter-GA drucken und verteilen, im Gegenteil: Die SBB zahlt für jedes Mitarbeiter-GA einen bestimmten Betrag (so wie andere Firmen auch für die Mitarbeiter-GA bezahlen), und dieser Betrag fliesst dann in den grossen GA-Topf, aus dem alle Verkehrsunternehmen der Schweiz genau wie bei den anderen SBB-Angeboten (Halbtax etc.) nach einem Verteilschlüssel entschädigt werden. Davon profitiert schlussendlich der gesamte öffentliche Verkehr der Schweiz - und somit auch die Umwelt. Was bitte soll daran falsch sein?

Treffendes Zitat

Das eigentliche Problem sind doch die überfüllten Züge, nicht die Bähnler mit ihrem GA. Und mit einem 9-Uhr-GA allein wird sich die von den SBB für die nächsten 20 Jahre prognostizierte Verdoppelung auf den am stärksten belasteten Streckenabschnitten nicht bewältigen lassen. Also her mit der Swissmetro!
Facebook-Gruppe “Zürich - Bern in 12 Minuten”

Besser kann man es nicht ausdrücken, oder? ;-)
(Natürlich hoffe ich nach wie vor, dass die Swissmetro mal von der SBB betrieben wird, aber das ist wieder eine andere Geschichte…)

Die Fahrgäste scheint es nicht zu kümmern

Nun habe ich also einen eher langen Artikel geschrieben zu einem Medien-Thema, welches die Bahnkunden kaum zu interessieren scheint. Denn was diese Thematik anbelangt, wurde ich nur ein einziges Mal im Zug darauf angesprochen. Ein Herr suchte nach seinem Fahrausweis und sagte währenddessen: “Wissen Sie, ich bin jetzt eben genau einer von denen, welcher den anderen den Platz weg nimmt.” Und dies in einem Wage, der gerade einmal von vier weiteren Personen besetzt war. :)

Auch wenn ich die Diskussionen bei Tagesanzeiger/Newsnetz verfolge, scheinen diejenigen, welche kein Problem mit bahnfahrenden Bähnlern haben ungefähr eine Dreiviertelsmehrheit zu haben. Hier einige Beispiele:

Barbara Eichenberger:
“sollen die SBB-Mitarbeiter mit dem GA, welches zum Lohn gehört, mit dem Auto zur Arbeit? Ist dies eine intelligente Alternative?”

Daniel Mächler:
“Genau, am besten beginnen die SBB-Mitarbeiter erst nach 9 Uhr mit der Arbeit, d.h. die ersten Züge fahren auch erst ab dann… Ob dies das Problem löst? ;-)”

David Huber:
“Die Mitarbeiter der SBB würden sicherlich auch gerne erst um 9Uhr arbeiten gehen oder sich gleich ins Büro / Arbeitsstelle beamen lassen. Da dies heute noch nicht möglich ist, müssen sie wohl oder übel den Zug nehmen. Verstehe nicht wo da das Problem ist…”

David Hirschi:
“Ich arbeite als Lokführer bei einer Privatbahn und habe extra das Auto weggegeben, da ich der Meinung bin, dass Bahnmitarbeiter auch den ÖV nutzen sollten… Man kann es machen wie man will, irgenwelche Idioten haben offensichtlich immer etwas zu meckern…”

Marc Much:
“Wo liegt die Brisanz? Wenn das GA Lohnbestandteil ist und die Fahrt zur Arbeit nicht Arbeitszeit, dann gibt es am geschilderten Sachverhalt rein gar nichts zu beanstanden: es ist die natürlichste Sache der Welt, dass SBB Mitarbeiter mit der Bahn zur Arbeit fahren.”

Sandro Graf:
“Würde ein SBB-Mitarbeiter das GA selber bezahlen, hätte er wieder Anrecht auf einen Sitzplatz? Dann muss folglich der SBB-Mitarbeiter eine Lohnerhöhung erwirken und das Abonnement privat kaufen. Ich leide auch unter der Auslastung der Strecke Zürich-Bern, aber wenn das GA Lohnbestandteil ist, dann sollen die Mitarbeiter sitzen bleiben. Das Problem der Auslastung muss anders gelöst werden.”

Elis Heyst:
“Ich finde es nicht schlimm, dass die Bähnler ihr eigenes System mitbenutzen. Wäre ja völlig weich, wenn die mit dem Auto zur Arbeit fahren müssten…. Ich verstehe nicht, was an dieser Meldung brisant sein soll?”

Thomas Hafner:
“Da haben wirs. SBB-MA nehmen die Plätze weg, Swisscom-MA das schnelle Internet, UBS das Geld, die Post die Briefe… Krass wer hätte das gedacht.”

Peter Müller:
“wie wenn nicht dem öv sollen die öv-mitarbeiter denn zur arbeit fahren? da hat mal wieder ein journalist eine story gerochen ohne eine sekunde darüber nachzudenken…”

Beni Schwarzenbach:
“Was soll dieser überflüssige Bericht, lieber Tagi? Gibt es momentan keine interessanten Themen, über die berichtet werden kann? Wie sollen denn die Angestellten der ÖV sonst zur Arbeit fahren? Im Auto? Dann gäbe es einen reisserischen Artikel mit der Überschrift: “Bähnler verursachen Stau auf der Autobahn”.”

Roland Eichenberger:
“Was genau ist jetzt hier das schlagzeilenträchtige Element auf der Frontseite? Wo bleiben die Klagen der Handynutzer, deren Gespräch auch auf der Zugstrecke Bern-Zürich wegen der durch die Horden von ihrem Arbeitgeber auch mit GA-ausgestatteten fast nonstop telefonierenden Swisscom-Mitarbeiter verursachten Kapazitätsengpässe unterbrochen werden - Come on, dieses Bähnler-Bashing ist schlicht doof!”

Susanne Reumüller:
“Schön, dass sich Mitarbeitende eines öV-Unternehmens mit ihrem Arbeitgeber identifizieren und den öffentlichen Verkehr nutzen. Dass sie zudem zu den Frühaufstehern gehören, um voller Elan für ihre Kunden (alle SBB-Fahrgäste) zu schaffen, ist sehr lobenswert! Danke liebe Bähnler, dass ihr nicht mit einem (Dienst-)PW unsere Umwelt/die Autobahnen belastet!!”

Thomas Hollenstein:
“Wo genau ist nun das Problem? Dass SBB-Mitarbeiter auch mit dem Zug fahren? Dass SBB-Mitarbeiter als Lohnbestandteil ein 2.Kl.-GA bekommen (ein 1.Kl.-GA gibt es für die wenigsten gratis)? Was wäre die Lösung? Den SBB-Mitarbeitern eine Limousine mit Chauffeur zur Verfügung stellen?”

Karin Stähli:
“Ihr stellt SBB-Mitarbeitende an den Pranger, die tagtäglich für einen reibungslosen Ablauf im Bahnverkehr und für Eure Sicherheit sorgen? Nachts wenn viele schlafen, wird in den Gleisen körperliche Schwerstarbeit geleistet.”

Ivo Heeb:
“Ein Gratis-GA für Mitarbeiter gibts auch anderswo und ist gerade bei der SBB sicher ein vernünftiger Fringe Benefit. Zudem erwarte ich auch bei der SBB, schon vor 9 Uhr (am Schalter oder Tel) bedient zu werden.”

Dominic Rüttimann:
“Die Polizeimitarbeiter sollen dann auch bitte nur noch vor 6 Uhr die Strassen benützen, sonst haben die anderen Autofahrer zuviel Stau. Auch die Flight Attendants müssen doch bitte mit Privatjets an ihre Destination fliegen, sonst nehmen sie uns 3.1415% der Plätze weg. Sonst noch irgendwelche akut lebensbedrohliche Probleme die wir diskutieren sollten?”

Markus Rupper:
“Als regelmässiger Pendler verstehe ich diese Entrüstung überhaupt nicht. Mir hat noch nie ein Bähnler den Platz weggenommen. Das Problem liegt weniger an Reisenden mit FVP-GA, sondern bei denen, die mehr als einen Platz beanspruchen und diesen zum grossen Teil nur widerwillig freigeben.”

Adrian Frey:
“Der Architekt baut sein Häuschen billiger, der Swiss-Angestellte fliegt günstiger, der Fust-Mitarbeiter erhält die neue Waschmaschine billiger und der Schoggi-Frey-Mitarbeiter darf während der Arbeitszeit gratis soviel Schoggi futtern bis er platzt… Spricht hier wieder einmal der Neid (ist übrigens eine Totsünde)?”

Stefan Meier:
“Ich schlage vor, alle Angestellten des öffentlichen Verkehrs sollten mit dem Auto arbeiten gehen. Dann könnte der Tagi dann titeln: “Brisant - 30% der Parkplätze werden von Bähnlern beansprucht”. Oder sie könnten den Heli nehmen. Dann heisst es: “Brisant - von 6 bis 8 sind alle Helikopter von Bähnlern ausgebucht”. Schade kann ein Kondukteur seinen Job halt nicht von zu Hause aus erledigen.”

Hans Meier:
“Der Richtigkeit halber müssten dann die Halbtax-Besitzer auch aufstehen, damit die Voll-Zahlenden zuerst sitzen dürften :-)”

Ralph Keller:
“In anderen Firmen erhalten die Angestellten riesen Boni, erhalten Produkte der Firma vergünstigt oder haben ein Geschäftsauto. Ihr journalistisches Niveau sinkt immer tiefer. Bitte grüssen Sie Herrn Valda von mir.”

So, das wäre nun geklärt. Gehen wir wieder zur Tagesordnung über. ;-)

• Erste Klasse abschaffen?
• So einfach ist Zug fahren
• DB statt SBB: Eine Fahrt in DB-Wagen von Chur nach Basel
• Bei der DB abgeschaut: SBB-Kondukteure servieren Essen am Platz!
• Bald SBB-Züge ohne Lokführer?

Schon einmal von Florian Bautz gehört? Nicht?? Dann wird es höchste Zeit! Denn Florian Bautz ist sozusagen “der Andreas Hobi aus Deutschland”. :)

Was er macht? Er arbeitet bei der Deutschen Bahn. Fernverkehr Nürnberg, Rb Süd. Team BordService. Oder ganz kurz gesagt: Er ist Zugbegleiter bei der DB. Und: Er führt einen Blog.

Ein paar Auszüge

Ich nehme mir die Freiheit, aus seinem Blog zu zitieren:

Ich glaube es nicht … Radsatzprobleme, die Zweite!
“Angekommen in Nürnberg Hbf, schnallten sich der Bordtechniker und der Zugchef die Warnweste drüber und untersuchten am Bhstg. den Wagen 5 im 1er ICE. Es gab ein großes Problem mit dem Radsatz. Die Abfahrt verspätete sich daher um 45min. Wir durften zwar unsere Fahrt bis München über Ingolstadt fortsetzen, allerdings mit einer Vmax. von 120km/h!!! ”

Schüsse auf den “Alex”
“In den Alex-Zügen, die zwischen München, Lindau, Oberstdorf, Regensburg und Weiden verkehren, kam es in den letzten Wochen wiederholt zu Sabotage-Akten. Während der Fahrt wurden Türen geöffnet. Und nun die Eskalation: Zweimal wurde auf Züge geschossen! (…) Wir haben neun Einschüsse entdeckt – im Metall und im Glas!“ Jetzt wurde die Bundespolizei eingeschaltet. (…)

Hinter den Taten steckt hochkriminelle Energie. (…) Und vielleicht wären die Probleme auch geringer, wenn sich die Betriebsleiter der Regentalbahn mehr um die Arbeit kümmern würden: Carsten M. wurde jetzt gefeuert, weil er sich während der Arbeitszeit mit einer hübschen Schaffnerin zum heißen Liebesspiel zurückgezogen hatte.”

“Reisen erster Klasse” …. Man gönnt sich ja sonst nichts!
“Reisen erster Klasse ist schön! …Aber nicht wenn man dafür um 2:30 uhr aufstehen muss. (…) Ein frisch gereinigter ICE-T, der vergeblich auf seine Fahrgäste wartete, stand Abfahrbereit Richtung Bayr. Schwaben.

Personenunfall des ICE 1515 zwischen Erlangen und Fürth!
“Unser ICE 1515 erlitt soeben einen Personenunfall. Dadurch auch der unruhige Lauf vor der Vollbremsung. Na toll!!! Jetzt wo ich heim wollte und ich sitz mitten drin in der Pampe, im warsten Sinne des Wortes. (…) aber dabei sieht man mal, was solch ein Vollpfosten alles anrichtet. Soll er sich doch eine andere Möglichkeit aussuchen und net den Zug für sein Suizid, das Rindvieh!!! Zum Glück ist er jetzt weg!!!”

Unterschied zwischen schweizweit.net und bautzisbahn.blogspot.com

Abgesehen davon, dass man sich meine Internetadresse ein wenig besser merken kann als bautzisbahn.blogspot.com, gibt es auch einige andere Unterschiede:

So steht zum Beispiel bei Florian Bautz zuoberst auf dem Blog gleich das Logo von DB Bahn | Mobility Networks Logistics. Ich hoffe, dass Florian dadurch keine Probleme erhält, denn durch das Logo wirkt sein Blog doch ziemlich offiziell. Unterstützt wird dies durch den Titel unterhalb des Logos: “Offizielle Seite von Florian Bautz | DB Fernverkehr Nürnberg, Rb Süd, Team BordService”.

Ein weiterer markanter Unterschied: Bei Florian Bautz findet man fast ausschliesslich Stories aus seinem alltäglichen Zugbegleiter-Leben. Bei mir hingegen sind die Artikel eher allgemein gehalten, da die Anekdoten aus dem Arbeitsalltag auch ein gewisses Risiko bergen und oft gefährliche Minenfelder sind. Ein falsches Wort, einmal zu viel erzählt und ich habe eine ganze Menge Probleme. Deshalb überlege ich es mir lieber drei mal, bevor ich einen entsprechenden Artikel verfasse.

Auch die Länge der Artikel unterscheidet sich bei uns. Meine sind im Schnitt ein wenig länger und umfangreicher, Florian hingegen kommt deutlich rascher auf den Punkt.

Ebenfalls auffallend: In guter alter Blog-Manier verlinkt Florian hinaus in die weite Welt der Webseiten. Bei schweizweit.net sind diese Verlinkungen mit dem neuen Design ein wenig in den Hintergrund gerückt, weil ich weg vom Blog-Image wollte (viele stellen sich unter einem Blog immer noch ein Teenager-Tagebuch vor) und mehr hin zu einem Magazin-Style.

Fazit

bautzisbahn.blogspot.com ist lesenwert. Wer sich für schweizweit.net interessiert, dürfte auch Interesse an Florian Bautz haben. Deshalb: Schaut mal bei ihm vorbei, lest seine Artikel und hinterlasst fleissig Kommentare! ;-)

• Das neue Logo ist online
• Neues Logo in Bearbeitung
• Bald SBB-Züge ohne Lokführer?
• Wordpress: Artikel per Mail versenden
• Die weltweit 20 interessantesten Bahn-Blogs

Vor einiger Zeit war ich in Paris. Eine traumhafte Zeit; das Wetter stimmte, es gab nicht zu viele andere Touristen und die Reise klappte ohne Zwischenfälle.

Wichtig für gelungene Städtereisen ist natürlich auch ein hervorragendes Angebot an Sehenswürdigkeiten. Und in Paris gibt es unzählige davon. Ein schweizweit.net-Leser (Tobias) stellte mir kurz vor meiner Abreise eine Liste mit Insider-Tipps zusammen, die ich nun mit euch teilen will. Dabei handelt es sich zum Teil um Orte, die nicht unbedingt in jedem Reiseführer erwähnt werden. Mit einem Klick auf die Adressen seht ihr dann auch gleich - Google Street View sei dank - wie die Sehenswürdigkeiten von aussen aussehen:

Insider-Tipps: Sehenswürdigkeiten in Paris

Catacombes
www.catacombes-de-paris.fr; 1, av Colonel Henri Rol-Tanguy; Öffnungszeiten Di – So 10 – 17 Uhr; Metrohaltestelle Denfert Rochereau

1785 wurde beschlossen, die hygienischen und ästhetischen Probleme, die Paris’ überquellende Friedhöfe verursachten, zu lösen. Dazu grub man die Gebeine aus und lagerte sie in den Stollen von drei stillgelegten Steinbrüchen. Ein solches Beinhaus von 1810 kennt man heute als Catacombes, und es ist ohne Zweifel der makaberste Ort von Paris. Besucher steigen zuerst 20m in die Tiefe ab (130 Stufen) und folgen dann über eine Strecke von 1.7 km unterirdischen Gängen, an deren Wänden die Knochen und Schädel von Millionen von Parisern ordentlich aufgereiht sind. Während des Zweiten Weltkriegs nutzte die Résistance diese Stollen als Hauptquartier. Die Tour durch die Katakomben nimmt ihren Anfang an einem kleinen, dunkelgrünen Belle-Époque-Häuschen an der Avenue Colonel Henri Roi-Tanguy, der neue Name der Place Denfert Rochereau. Der Ausgang liegt nach 83 Stufen an der Rue Remy Dumoncel (Metro: Mouton Duvernet), 700 m südwestlich der Avenue Colonel Henri Roi-Tanguy, wo ein Wächter die Taschen nach „ausgeliehenen“ Knochen durchsucht.
Preise Erwachsene/14-25 J./Senioren & Studenten 5/2.50/3.30 € unter 14 Jahre gratis

Tour Montparnasse
www.tourmontparnasse56.com; Rue de l’Arrivée ; Öffnungszeiten April – Sept. Täglich 9.30 – 23.30, Okt. – März SO – Do 9.30 – 22.30, Fr & Sa 9.30 – 23.00; Metrohaltestelle Montparnasse Bienvenüe

Im 210 m hohen Tour Montparnasse, 1973 aus Stahl und Rauchglas erbaut, befinden sich die Büros von 5000 Arbeitskräften. Oben ist einer der schönsten Orte in Paris, schon weil man diesen erschreckend hässlichen überdimensionalen Lippenstift selbst nicht sehen muss, der sonst überall den Blick stört. Ein Aufzug gleitet in 38 Sekunden hinauf zum renovierten Observatorium im 56. Stock, wo es Ausstellungsräume gibt sowie einen Film über Paris, interaktive Terminals und eine Bar. Abschliessend lohnt sich ein Gang die Treppen hoch bis zur Freiluftterasse im 59. Stock. Eine sehr gute Alternative zum Eiffelturm.
Preise Erwachsene/7-15 J./Studenten und 16-20 Jahre 8.50/4/6.50 € unter 7 Jahre gratis

Kommentar Andreas Hobi: Der Tour Montparnasse ist auf jeden Fall einen Besuch wert! Kaum an einem anderen Ort in der Stadt der Liebe sieht man so viel. Ausserdem erhält man zahlreiche Erklärungen und Hintergrundinfos zur Geschichte der Stadt. Kleiner Tipp: Zwischen 22:00 und 23:00 Uhr hat es wenig Leute und die Stadt ist schön beleuchtet.

Musée des Égouts de Paris
Place de la Résistance; Öffnungszeiten Mai – Sept. Sa – Mi 11-17, Okt. – Dez. & Feb. – April Sa – Mi 11-16 ; Metrohaltestelle Pont de l’Alma

Das Pariser Kanalisationsmuseum ist ein aktives Museum. Der Eingang, ein rechteckiges Einstiegloch, das von einem Pavillon gekrönt wird, befindet ich gegenüber Haus Nr. 93, Quai d’Orsay, im 7. Arrondissement. Vorbei an Exponaten, welche die Entwicklung des Pariser Kanalisationssystems zeigen, geht es über 480 m durch stark riechende Tunnel, während unter den Füssen der Besucher ungeklärte Abwasser fliessen. Ein im wahrsten Sinne des Wortes atemberaubendes Erlebnis. Die Kanalisation ist regelmässig geöffnet ausser wenn starker Regen die Tunnels zu überfluten droht.

Parc des Buttes-Chaumont
Rue Manin & rue Botzaris; Öffnungszeiten Mai – Sept. 7-22.15, Okt. – April 7-21.15; Metrohaltestelle Buttes-Chaumont oder Botzaris

Der 25 ha grosse, von Wohnhochhäusern umzingelte Parc des Buttes-Chaumont ist die Pariser Antwort auf den Central Park in Manhattan. In den bewaldeten Hügeln befinden sich Grotten und künstliche Wasserfälle und der See wird von einer Insel mit Tempel beherrscht, die über zwei Fussgängerbrücken mit dem Festland verbunden ist.

Ich kann hier noch anfügen, dass das Warenhaus ‘Les Galeries Lafayette’ auch absolut sehenswert ist. Nur schon die riesige Glaskuppel in der Mitte… und als Clou besitzt das Warenhaus auch eine Dachterasse, welche gratis ist. Man ist zwar nicht ganz so hoch wie beim Arc de Triomphe oder Eiffelturm, aber man hat schon einen guten Ausblick.

Spaziert doch auch einfach mal im Montmartre oder sonst in einem Quartier herum und geht auch in kleine Strassen:-) Ich bin so schon auf einen Wochenmarkt gestossen, welcher genial war und es hatte nur Einheimische auf ihren Einkäufen und NULL Touristen:-)

Anmerkung Andreas Hobi: Das war nun die Liste mit Sehenswürdigkeiten aus Paris. Wenn ihr auch den Artikel mit guten und günstigen Restaurants in Paris lesen wollt, klickt auf den Link. Bald wird es hier auf schweizweit.net auch einen Artikel über ein Hotel geben, welches sehr zentral, sehr günstig und sehr sauber ist. Wenn ihr auf dem Laufenden bleiben wollt was diesen Artikel anbelangt, so abonniert doch gleich den Email-Newsletter oder RSS-Feed und ihr erhaltet alle zukünftigen Artikel von schweizweit.net frei Haus. ;-)

Bild © (cc) Samyra Serin (flickr.com)

• Schweiz - Paris mit dem TGV: Ein Ticket bezahlen, zu zweit verreisen
• Günstige und gute Restaurants in Paris
• Andreas Hobi schreibt fremd…
• Mit dem TGV nach Paris und ins Disneyland
• PanGottardo - Die Weltneuheit der SBB am Gotthard

Es scheint also so, als sei es zu gefährlich, die Fussball-Extrazüge ab Altstetten fahren zu lassen. Nun stellt sich die Frage, ob es Alternativen gibt.

Haltestelle beim Letzigrund

Basel hat direkt beim St. Jakobs-Park eine Haltestelle für Züge. Zürich hat dies nicht. Sollte es in Zukunft weiterhin mehrere Male pro Jahr zu Ausschreitungen kommen, könnte man die beiden Zürcher Fussballvereine (gäbe es die nicht, gäbe es auch keine Ausschreitungen) verpflichten, eine voll funktionsfähige Haltestelle inklusive (unterirdische) Gleise von Altstetten zu dieser Haltestelle zu bezahlen und zu unterhalten. Ausserdem könnte die SBB dem jeweils spielenden Fussballclub für ihre Aufwände eine Rechnung stellen. Darin sind natürlich auch gleich die Schäden am Rollmaterial beinhaltet.

Ähnliches ist ja bereits vorgesehen für das geplante Hardturmstadion im kantonalen Verkehrsrichtplan. Unter Punkt 6 steht da geschrieben:

Station Zürich-Herdern, Veranstaltungsbahnhof. Neubau Haltestelle für Sonderzüge bei Grossveranstaltungen im Stadion Hardturm.

Et voilà, schon hätte man viele (wenn auch nicht alle) Probleme gelöst. Aber vor der Realisierung müssen sich die restlichen Kundinnen und Kunden der SBB noch einiges gefallen lassen. So vermutlich auch am kommenden Sonntag, wenn GC gegen Basel spielt und die Krawallen, Ladenplünderungen und Sachbeschädigungen wieder von vorne los gehen. Unter den Augen der Zürcher Softy-Polizei.

(Weshalb lässt das Gesetz eigentlich keine Betäubungsschüsse zu, so dass man die Idioten einfach einsammeln und registrieren könnte? Dann kämen sie bestimmt kein zweites Mal mehr… *grübel*)

• FAHRPLANWECHSEL: Verkehrshaus hat eigenen Bahnhof
• SBB: Neues Verkehrskonzept für Grossanlässe
• FC Basel - FC Zürich: Werden FCB und FCZ auch heute Probleme machen?
• Art 38 Basel
• Ausschreitungen nach Fussballspiel: Wie lange lassen wir uns das noch gefallen?

Bild © (cc) -Andrew- (flickr.com)

Novartis ist ein bekannter Pharmamulti aus Basel. Das Biotechnologie und Pharmaunternehmen ist das viertgrösste seiner Branche, unterstützt den FC Basel und möglicherweise passiv auch die Hooligans des Vereins.

Bild © (cc) wicho (flickr.com)

Tui ist ein deutsches Touristikunternehmen mit über 68′000 Mitarbeitern. Tui unterstützt den FC Zürich und möglicherweise passiv auch die Hooligans des Vereins.

Das Problem

Am vergangenen Sonntag kam es in Zürich nach einem Fussballspiel zwischen FCZ und FCB zu massiven Ausschreitungen. Dabei wurden Teile des Bahnhofes beschädigt, Extrazüge demoliert und Scheiben vorbeifahrender Züge mit Steinen beschossen und zumindest in einem Fall auch eingeschlagen. Ich spreche hier von mit Passagieren besetzten Zügen!

Am Montag schrieb ich einen Artikel über diese Fussball-Krawallen von Zürich. Da in den Nachrichtenbeiträgen in diversen Medien auch immer wieder die Logos der Sponsoren zu sehen waren, könnte man erwarten, dass die sich so rasch als möglich öffentlich von den Hooligans distanzieren. Taten sie aber nicht! Im Gegenteil. Man hört nur Schweigen.

Wo bleibt die Stimme der Sponsoren?

So kam der Verdacht auf, dass der Pharmariese Novartis und das Touristikunternehmen Tui die Hooligans dulden, ja durch ihr Schweigen sogar passiv unterstützen. Ob es wirklich so ist?

Bild © (cc) stephenjohnbryde (flickr.com)

Nicht viel anders schaut es bei der Bâloise aus: “Wir wollen uns dazu nicht äussern.”, sagte ein Sprecher gegenüber der Zeitung Blick. Auch hier: Passive Unterstützung der Hooligans, welche in Zürich einen extrem hohen Sachschaden anrichteten, einen Laden plünderten und Züge demolierten. Kein Wunder, als Versicherungsunternehmen lebt die Bâloise ja davon, dass auch mal Dinge kaputt gehen. Im Einzelfall Zürich müssen die Versicherungen jetzt zwar den Schaden bezahlen, schweizweit können sie jedoch kommunizieren: “Schaut her, was alles passieren kann! Versichert eure Sachen! Am besten gleich heute. Denn das nächste Fussballspiel kommt bestimmt.”

Und: Hat nicht vielleicht auch Novartis ein Interesse daran, dass nach Fussballspielen möglichst viele Leute verletzt werden? Ja, das mag jetzt ein wenig überspitzt formuliert sein, aber hey, überlegt euch mal: Die verkaufen Produkte, welche der Verarztung und Heilung von Verletzungen dienen!

Sponsoring ok, Schweigen nok

Dass ein Unternehmen einen Fussballclub sponsert, daran ist rein gar nichts verkehrt. Als Sponsor muss man sich dann aber auch ganz klar von Randalen, Sachbeschädigungen und dergleichen Dingen distanzieren. Und dies öffentlich! Und im wiederholten Fall muss mit dem Fussballclub über eine vorzeitige Beendigung des Vertrages gesprochen werden. Nur so kann man ein Ende der kriegsähnlichen Zustände nach den Spielen erreichen. Erst wenn es den Clubs ans Portemonnaie geht, unternehmen sie endlich ernsthaft etwas gegen diese eine Minderheit ihrer Fans, die immer wieder für Probleme sorgen.

Denn Lösungen gäbe es, wie mein Artikel und vorallem auch die Kommentare dazu gezeigt haben. Man muss sie nur umsetzen.

PS: Ja, ich weiss. Es gibt noch mehr Unternehmen, welche die Vereine aktiv und die Hooligans passiv unterstützen. Dazu vielleicht in einem späteren Beitrag (nach Sonntag oder so) mehr. Das gleiche gilt auch für Privatpersonen, welche die Vereine finanzieren.

• Verlagerung von der Strasse auf die Schiene
• Ausschreitungen nach Fussballspiel: Wie lange lassen wir uns das noch gefallen?
• Berlin Hauptbahnhof und Zürich HB schliessen Partnerschaft
• “Bike Express” - Mit dem Velo-Extrazug von Zürich nach Graubünden
• SBB lässt die Kunden den Preis selbst bestimmen!

Naja, eine “Fusion” ist es nicht wirklich, aber immerhin schlagen die Verantwortlichen der Swissmetro in einem Blogartikel vor, dass man die beiden Projekte Swissmetro und Swiss CargoTube gleich miteinander verwirklichen soll. Ein logischer Schritt.

Im Blogartikel von heute Dienstag schreibt die Swissmetro:

“The project Swiss Cargo Tube was presented to the public last week. This project is similar to Swissmetro in that it is based on an underground tunnel on the east-west axis. (…) The main difference between the 2 projects is that Swiss Cargo Tube is only for cargo traffic while Swissmetro is only for passenger traffic. Given the complementary nature of the 2 projects, it would be worthwhile to evaluate the possibilities of combining both projects in 1 tunnel. The construction cost of the tunnel is clearly the biggest expense factor for both projects and creating 2 sources of revenue (cargo as well as passenger traffic) might make them more profitable.”

Auf deutsch: Letzte Woche wurde das Swiss CargoTube-Projekt präsentiert. Dieses Projekt ähnelt der Swissmetro in der Hinsicht, als dass es auf einen Untergrund-Tunnel entlang der Ost-West-Achse basiert. (…) Der Hauptunterschied zwischen diesen zwei Projekten besteht darin, dass die Swiss CargoTube ausschliesslich für Güter und die Swissmetro ausschliesslich für Passagiere geplant ist. Unter Berücksichtigung der Gemeinsamkeit der beiden Projekte wäre es der Mühe wert, die Möglichkeiten zu prüfen, um beide Projekte in einem Tunnel zu kombinieren. Die Konstruktionskosten des Tunnels ist ganz klar der grösste Ausgabefaktor für beide Projekte und zwei Einnahmenquellen (Güter und Passagiere) machen das Projekt profitabler.

Ich bin gespannt, was aus diesen Überlegungen resultiert und ob die Verantwortlichen der Swissmetro sich nun (nach dem Blogartikel) ernsthaft um eine entsprechende Zusammenarbeit bemühen.

Bild © Swissmetro

• Swiss CargoTube: Die Swissmetro für Güter
• Da hat einer was dazugelernt: Japaner und Engländer berichten über das Gotthard-Projekt von Alptransit
• Swissmetro - So schnell wie ein Flugzeug
• Durchsagen mal anders: “Mind The Gap”-Ansagerin Emma Clarke wurde gefeuert
• Abschluss Probloggerworld.de-Projekt

Vor einiger Zeit war ich in Paris. Eine traumhafte Zeit; das Wetter stimmte, es gab nicht zu viele andere Touristen und die Reise klappte ohne Zwischenfälle.

Wichtig für gelungene Ferien ist natürlich auch eine hervorragende Gastronomie. In Paris gibt es unzählige Spitzenköche und exquisite Küchen, doch ist Paris zugleich auch eine sehr teure Stadt und Otto Normalverbraucher kann sich nicht jedes Restaurant leisten.

Umso mehr freute es mich, als ich vor der Abreise ein Email von einem schweizweit.net-Leser erhielt. Tobias stellte mir eine grosse Liste an guten und gleichzeitig auch günstigen Restaurants zusammen und ergänzte sie noch mit einigen Ausflugstipps.

Natürlich will ich euch die Liste nicht vorenthalten. Hier unten findet ihr nun die Liste, ergänzt durch meine eigenen Kommentare bei den Restaurants, die wir selber auch besuchten. Mit einem Klick auf den Adresslink seht ihr dann jeweils auch gleich in Google Street View, wo das Restaurant liegt und wie es von aussen aussieht:

Günstige Restaurants in Paris

Machu Picchu
9, rue Royer Collard; Öffnungszeiten: Mo – Fr mittags & abends bis 22.30, Sa abends bis 23 Uhr; Metrohaltestelle Luxembourg

Peruanisches Essen. Ein kleines Restaurant mit exzellenten Fleisch- und Meeresfrüchtegerichten. Es gibt auch immer ein supergünstiges Mittagsmenü und Tagesgerichte. Preise ab 8 €

Kommentar Andreas Hobi: Das Restaurant macht von aussen einen unscheinbaren und heruntergekommenen Eindruck, ist innen jedoch gemütlich eingerichtet, ohne grossen Schnickschnack. Die Bedienung lässt manchmal zu wünschen übrig (zeitweise las sie lieber Zeitung als uns zu bedienen), das Essen hingegen ist gut und günstig.

Tashi Delek
4, rue des Fossés St-Jacques; Öffnungszeiten Mo – Sa mittags & abends bis 23 Uhr; Metrohaltestelle / RER-Haltestelle Luxembourg

Tibetische Küche. Das Tashi Delek ist ein intimes, kleines Lokal, welches schmackhaftes und preiswertes Essen bietet.
Bei den Vorspeisen empfiehlt sich Tsampa (Suppe mit Gemüse und Gerste), dann die köstlichen Hauptgerichte Daril Seu (Fleischklösschen mit Knoblauch, Ingwer und Reis) oder Tselmok (Käse-Gemüse-Ravioli). Preise ab 7 €

Chez Paul
13, rue de Charonne; Öffnungszeiten mittags & abends bis 0.30 Uhr; Metrohaltestelle Ledru Rollin

So stellt man sich auf der ganzen Welt ein französisches Restaurant vor. Chez Paul ist ein extrem populäres Bistro, das auf einer vergilbten handgeschriebenen Speisekarte traditionelle französische Hauptgerichte anbietet; das ganze kombiniert mit der typischen Arroganz der französischen Bedienung – echt Paris. Am besten ein einfaches Gericht wählen. Preise ab 13 €

Kommentar Andreas Hobi: Hier isst man sehr gut und die Bedienung ist sehr freundlich. Manchmal hatten wir jedoch Mühe, die auf der von Hand geschriebenen Karte aufgeführten Gerichte zu entziffern. Wenn das Bistro gut besucht ist, wird es eng. Ein Besuch lohnt sich aber auf jeden Fall!

Berthillon
31, rue St-Louis en l’Île; Öffnungszeiten Mi – So 10 – 20 Uhr; Metrohaltestelle Pont Marie

Berthillon ist für Eiscrème was Château Lafite Rothschild für Wein ist. Die bekannteste und ziemlich sicher beste Gelateria von Paris liegt auf der Île de St-Louis. Während die Fruchteissorten, wie z.B. Cassis, zu Recht berühmt sind durch den besonders fruchtigen Geschmack, zeichnen sich die Sorten Schokolade, Kaffee, Noisette und Honignougat durch ihre reiche Konsistenz aus. Im Ausserhausverkauf gibt es eine/zwei/drei/vier kleine Kugeln für 2/3.50/4.50/5.50 €. Man hat die Qual der Wahl aus 70 Sorten.

La Mosquée de Paris
39, rue Geoffroy St-Hilaire; Öffnungszeiten mittags & abends bis 22.30 Uhr; Metrohaltestelle Censier Daubenton oder Place Monge

Nordafrikanische Küche. Die zentral gelegene Mosquée de Paris verfügt über ein authentisches Restaurant, das Couscous, tajines und Grillgerichte anbietet. Auserdem gibt es einen nordafrikanischen Teesalon (9 – 24 Uhr), wo man eine Tasse Pfefferminztee und auch orientalische Süssigkeiten bekommen kann. Preise ab 12 €

La Maffiosa di Termoli
19 rue des Dames; Öffnungszeiten Mo – Sa mittags & abends bis 23 Uhr; Metrohaltestelle Place de Clichy

Hier stehen zirka 40 Pizzen auf der Karte, welche zu gut sind um ignoriert zu werden. Auch zu empfehlen ist das Knoblauchbrot mit oder ohne Parmaschinken. Auch alles im Take-Away erhältlich. Preise ab 7 €

Kommentar Andreas Hobi: Hier wollten wir am Abend des 1. Mai speisen. Leider hatte das Restaurant da geschlossen. Deshalb gilt: An Feiertagen muss man dieses Restaurant vermutlich meiden, weil geschlossen.

Le Cambodge
10, av Richerand; Öffnungszeiten Mo – Sa mittags & abends bis 23.30; Metrohaltestelle Goncourt

Dieses Lokal wird vor allem von Studenten bevölkert. Es versteckt sich in einer ruhigen Strasse zwischen dem riesigen Hôpital St-Louis und dem Canal St-Martin, bietet grosse rouleaux de printemps (Frühlingsrollen) und den allseits beliebten pique-nique cambodgien („kambodschanisches Picknick“, mit Reisvermicelli und sautiertem Rindfleisch, das Ganze in Salatblätter gewickelt). Das Essen schmeckt hausgemacht – die vegetarischen Gerichte sind besonders lecker – und die Bedienung hat meistens gut zu tun. Vor 21 Uhr gibt es aber meistens noch freie Tische.

Le Refuge des Fondus
17, rue des Trois Frères: Öffnungszeiten täglich abends bis 2 Uhr; Metrohaltestelle Abbesses oder Anvers

Dieses etwas seltsame Lokal ist seit mehr als 40 Jahren eines der beliebtesten am Montmartre. Das einzige Menü bietet einen Aperitif, eine Vorspeise, Rotwein (oder Bier oder einen Softdrink) in einem Biberon (Babyflasche) und ein reichhaltiges fondue savoyarde (Käsefondue) oder fondue bourguignonne (Fleischfondue; mindestens 2 Personen). Desserts kosten 2 €. Letzte Tischplatzierung ist um Mitternacht. Preis für das Menü 16 €

Kommentar Andreas Hobi: Unser absolutes Lieblingsrestaurant in Paris! ;-) Wer nach Paris fährt, muss hier unbedingt vorbei schauen. Das Restaurant ist sehr klein, nur geschätzte 4 Meter breit und etwa 16 Meter lang. Auf beiden Seiten gibt es in die Wand hineingearbeitete Sitzbänke, davor einen quadratischen Tisch mit einer Seitenlänge von 80cm und davor in Richtung Gang einen Stuhl. Die Esstische stehen jedoch direkt beieinander, ohne Zwischenräume. Will heissen: Wenn man zu zweit kommt, muss jemand über den Tisch steigen. :) Der Wirt besteht darauf, dass er dann jeweils der Dame über den Tisch helfen darf, was er mit grosser Freude auch tut.

Das Lokal ist fest in Familienhalt und die Gäste werden durch den Senior, aber auch durch die Jungen bestens unterhalten. Oft kommt der Senior zu den Gästen, sucht das Gespräch und spricht über Gott und die Welt. Er fragt auch viel; woher man komme, wohin man gehe… Gleichzeitig versucht er auch, die Gäste (welche sich zuvor nicht kannten) miteinander ins Gespräch zu bringen.

Franzosen findet man in diesem Lokal kaum unter den Gäste. Die meisten Besucher sind Touristen aus den verschiedensten Ländern. Die Bedienung spricht deshalb nebst französisch auch englisch.

Jeder Gast erhält genau das gleiche Menü:

• Aperitif
  
• Vorspeise (Käse- und Fleischhäppchen, etc.)
  
• Rot- oder Weisswein in einer Babyflasche, für Kinder auch Softdrinks in einer Babyflasche
  
• Fondue (Käse oder Fleisch)
  
• auf Wunsch einen Dessert

Wir bezahlten für zwei Personen inklusive Dessert gerade einmal 40 Euro, was extrem wenig ist für Paris!

Der USP dieses Restaurants ist jedoch ganz klar - wie Tobias schon erwähnte - die Babyflasche! Jeder Gast erhält sein Getränk in einer Babyflasche. Gläser gibt es hier nicht. Wie es aussieht, wenn ein 24 Jahre junger Mann an einer Babyflasche nippt, das erfahrt ihr, wenn ihr euch auf Facebook mit mir verknüpft und dort dem Link zum Foto folgt, welches ich demnächst hinaufladen werde. ;-)

Bei den Restaurants habe ich die letzten zwei noch nicht selber getestet. Die anderen kenne ich alle persönlich und kann sie dir wirklich nur empfehlen. Besonders ‘Chez Paul’, dies ist ein richtiges Bistro. Bin schon nur extra für ein Mittagessen dort nach Paris gefahren:-) (FIP lässt grüssen:-)) Was auch eine interessante Gegend ist zum ein Restaurant suchen ist die Rue Mouffetard. Es ist ein wenig touristisch, aber dafür hast du eine sehr grosse Vielfalt an Restaurants und Läden. Es sind aber auch Einheimische anzutreffen, welche dort einkaufen, da diese Rue eine Marktstrasse ist.

Anmerkung Andreas Hobi: Soweit die Liste mit den guten und günstigen Restaurants in Paris. In den nächsten Tagen folgt auch eine Liste mit Insidertipps zu Sehenswürdigkeiten, die man in den Reiseführern nicht unbedingt findet.

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PS: Fragen zu oben stehender Liste? Schreibe sie in die Kommentare und mit etwas Glück wird Tobias (oder ich) sie beantworten. Auch eigene Restaurant-Tipps und Empfehlungen sind willkommen!

PPS: Paris gibt es laut pagejaunes.fr rund 6′914 Restaurants. Schwierig, daraus die besten eigenhändig heraus zu suchen. Die oben stehenden Tipps jedoch, die ich von Tobias erhalten habe, die haben sich bewährt. Alleine in meiner Verwandtschaft und Bekanntschaft reisten in den letzten Monaten über 10 Personen nach Paris, alle wären froh gewesen um diese Tipps. Bestimmt kennst auch du Leute, die demnächst nach Paris reisen. Schicke ihnen doch jetzt gleich diesen Artikel zu, indem du unten auf den Link “>> Diesen Artikel mailen” klickst. Der Empfänger erhält dann diesen Artikel direkt ins Postfach geliefert, ohne dass er dazu schweizweit.net besuchen muss. Jetzt gleich ausprobieren!

• Insidertipps: Unbekannte Sehenswürdigkeiten in Paris
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Dies ist wieder mal einer jener Artikel, nach denen es vermutlich zahlreiche Kommentare hageln wird im Sinne von “aber wie kann man nur so etwas verlangen” oder “nein, man muss doch nett sein zu diesen lieben Hooligans, schliesslich sind es ja Kinder”. Vorallem auch die Sympathisanten von Hooligans werden sich mit entsprechenden Kommentaren zu Wort melden. Trotzdem muss ich nun einfach mal meinen Senf dazu geben.

Aus den Medien

Nach dem Fussballspiel zwischen dem FC Zürich und dem FC Basel haben sich am Sonntag in Zürich schwere Ausschreitungen ereignet. 15 Personen, darunter 7 Polizisten, wurden leicht verletzt, wie die Stadtpolizei Zürich mitteilte. 14 Personen wurden festgenommen. Der öffentliche Verkehr wurde gestört.

An dem Krawall nach dem Abpfiff des Spiels, das der FCZ mit 3:1 Toren verlor, waren gemäss Polizeimitteilung vorwiegend Jugendliche und sogar Kinder beteiligt. “Fangruppen” beider Lager suchten ausserhalb des Stadions Letzigrund mehrmals die Konfrontation. Ein Grossaufgebot der Polizei verhinderte dies mit Tränengas-, Gummischrot- und Wasserwerfer-Einsätzen.

Die Polizisten wurden immer wieder von randalierenden “Fans” angegriffen und mit Gegenständen beworfen, wie es in der Mitteilung heisst. Beim Abmarsch der Basler “Fans” zu zwei Extrazügen im Bahnhof Zürich-Altstetten wurde ein Tankstellenshop beim Einkaufszentrum Letzipark geplündert.

Beim Bahnhof Altstetten kam es während rund zwei Stunden zu massiven Strassenschlachten zwischen teilweise vermummten Chaoten und der Polizei. Die Chaoten, teilweise mit Stahlrohren und Holzlatten bewaffnet, warfen mit Flaschen und faustgrossen Steinen gegen die Polizisten.

Zweiter Extrazug blockiert
Der erste Extrazug nach Basel konnte fahrplanmässig um 18 Uhr 45 vom Bahnhof Zürich-Altstetten abfahren. Der zweite Extrazug, dessen Abfahrt für 18 Uhr 56 geplant war, wurde aber von FCZ-Fans blockiert und mit Steinen beworfen. Dabei dürfte es auch zu Sachbeschädigungen an SBB-Rollmaterial gekommen sein. Den Schaden wird die SBB und schlussendlich der zahlende Fahrgast begleichen. «Der Zug wurde erst von Zürcher Fans blockiert und danach verhinderten die Basler Anhänger im Wagen die Abfahrt durch mehrfaches Auslösen der Notbremse», sagte SBB-Sprecher Reto Kormann gegenüber 20 Minuten Online. Gemäss Polizeimitteilung eskalierte danach die Lage. Bereits in den Zug eingestiegene Basler Fans stiegen wieder aus und hielten sich auf den Gleisanlagen auf. Der öffentliche Verkehr rund um den Bahnhof kam erheblich ins Stocken, da sich die Chaoten auch auf dem Gleisfeld unterhalb der Europa-Brücke aufhielten.

Die Polizisten wurden während längerer Zeit mit Hunderten von Steinen und Flaschen beworfen. Die Ordnungskräfte antworteten mit Tränengas, Gummischrot und Wasserwerfern. Nachdem der zweite Extrazug mit mehr als einstündiger Verspätung kurz nach 20 Uhr abfahren konnte, beruhigte sich die Lage zusehends, wie die Stadtpolizei mitteilte. Einen Einfluss dürften auch kräftige Regenschauer gehabt haben, die zu dieser Zeit auf Zürich niederprasselten. Nachdem der zweite Extrazug weg war, versperrten kurz nach 20:00 Uhr einige Chaoten mit einem Eisenzaun einer Baustelle, Absperrlatten und Containern die Europa-Brücke von Altstetten Richtung Höngg. Sie zündeten die Container an hinderten die Autos an der Weiterfahrt. Die Polizei räumte kurz darauf die Strassensperre mit einem Wasserwerfer.

Öffentlicher Verkehr gestört
Der öffentliche Verkehr wurde durch den Krawall erheblich gestört. Der Bahnhof Zürich-Altstetten war laut SBB-Sprecher Kormann zeitweise gar nicht mehr und zeitweise nur beschränkt befahrbar. Im Fernverkehr gab es bis zu 20 Minuten Verspätung. Mehrere S-Bahn-Züge mussten vorzeitig gewendet werden oder fielen ganz aus. Vom Krawall betroffen waren auch Tram- und Busverbindungen.

Jugendlicher fällt von Dach
Unter den Verletzten befand sich auch ein Jugendlicher, der von einem Hallendach aus die Polizei mit Gegenständen beworfen hatte, wie die Polizei berichtete. Ohne Fremdeinwirkung brach das Eternitdach plötzlich ein, und der Jugendliche stürzte mehrere Meter in eine darunter liegende Baugrube. Er wurde dabei leicht verletzt.

Bis am späteren Sonntagabend nahm die Stadtpolizei Zürich 14 Personen fest, darunter vier Jugendliche. Sie müssen sich unter anderem wegen Gewalt und Drohung gegen Beamte, Körperverletzung, Raufhandel und Diebstahl verantworten. Genauere Angaben zur Identität der Festgenommenen lagen vorerst nicht vor.

Meine Meinung

Blockierte Strassen, blockierter ÖV (Tram, Bus, Zug) und unzählige Sachbeschädigungen an Gebäuden privater Personen, Autos und an öffentlichen Gebäuden.

Es ist bekannt, dass ich absolut kein Freund von solchen Veranstaltungen bin. (Damit sind die Randalle gemeint, nicht die Fussballspiele an und für sich.) Dementsprechend hart würde ich auch mit den Beteiligten umgehen.

Die Art und Weise, wie ich mit der Sache umgehen würde, mag den meisten Leserinnen und Lesern im ersten Moment extrem hart vorkommen. Wenn man sich die Ideen jedoch ernsthaft durch den Kopf gehen lässt, merkt man rasch, dass man damit viel erreichen könnte und die Krawalle innert Kürze der Vergangenheit angehören würden.

Massnahme 1: Andere Einsatzmittel
Es scheint so, als liessen sich die Randalierer von Tränengas und Gummischrott nicht beeindrucken. Es ist an der Zeit, dass die Polizei andere Mittel und Methoden einsetzt, um die Fussballfans unter Kontrolle zu halten. Es macht dabei auch gar nichts, wenn der eine oder andere “Fan” durch den Einsatz dieser schärferen Mittel und Methoden ein wenig verletzt wird und leiden muss, schliesslich hat er es selbst in der Hand, ob er dort ist oder nicht.

Massnahme 2: Keine Hilfeleistungen
Nach dem Spiel zwischen dem FCZ und dem FCB bewarf ein Fan die Polizei von einem Lagerhausdach aus mit Steinen. Dabei stellte er sich so ungeschickt an, dass das Eternit-Dach einbrach. Die Aufgabe der Polizei müsste es nun sein, zu ihm hinzugehen und die Personalien zu erfassen (schliesslich soll er das Dach bezahlen). Hilfeleistungen sind unangebracht. Seine “Kollegen” werden ihn selbst ins Krankenhaus bringen, falls er dies wünscht.

Ebenso darf es keine Hilfeleistungen geben an Personen, welche durch Tränengas, Gummischrott oder schärferes Geschütz verletzt werden. Dann überlegen es sich manche Teilnehmer zweimal, ob sie an den Randalen mitmachen möchten.

Massnahme 3: Schärfere Kontrollen
Wer ein Fussballspiel besuchen will, muss sich einer schärferen Kontrolle unterziehen. Dabei werden die Besucher so genau untersucht, dass es schlichtweg unmöglich ist, irgendwelche Petarden oder andere gefährliche Gegenstände ins Stadion zu schmuggeln. Ebenso werden sämtliche Kleidungsstücke verboten und eingezogen, welche der Vermummung dienen könnten. Die Matchbesucher müssen sich einige Stunden vor dem Match einfinden, da so genaue Kontrollen sehr lange dauern können.

Für Familien mit Kindern gibt es separate Zonen und Eingänge, so dass diese weniger lang anstehen müssen.

Ausserdem suchen Mitglieder des Vereins vor dem Spiel im Stadion nach gefährlichen Gegenständen, welche bereits im Voraus durch “Fans” ins Stadion geschmuggelt wurden.

In dem Moment, in welchem aus dem Sektor der Heimmannschaft “Feuerwerk” abgeschossen wird, muss das Spiel abgebrochen und mit einer 0:3 Forfait-Niederlage für die Heimmannschaft gewertet werden.

Massnahme 4: Geisterspiele
Dies ist wohl die beste Massnahme und sie könnte - sofern sie ganz deutlich umgesetzt wird - die drei vorher genannten Massnahmen ersetzen. Denn wie gesagt: Auch ich finde die drei bisherigen Massnahmen extrem hart und brutal, aber es muss nun endlich etwas geschehen und deshalb werden wir kaum um solche Massnahmen herum kommen, so unmenschlich sie auch sein mögen.

Deshalb schlage ich vor: Wenn es nach einem Fussballspiel zu Ausschreitungen kommt - egal wie gross sie auch sein mögen - wird die Heimmannschaft das nächste Spiel (selbst wenn es am nächsten Tag stattfinden würde) vor leeren Rängen absolvieren. Fans, die ihr Ticket bereits gekauft haben, erhalten vom Verein ihr Geld (eventuell inkl. einer Entschädigung) zurück.

Sollte es zu einem späteren Zeitpunkt bei einem anderen Spiel nochmals zu Ausschreitungen kommen, wird der Verein gezwungen, zwei Spiele vor leeren Rängen auszutragen. Nach dem dritten Match mit Krawallen sind es drei Geisterspiele, nach dem vierten sind es vier und so weiter. Schlimmstenfalls muss ein Verein somit bis Saisonende vor leeren Reihen spielen, was vor allem auch finanziell extrem schmerzhaft ist. Das gilt natürlich auch dann, wenn es trotz Geisterspielen im Umfeld der Stadien zu Randalen kommt.

Massnahme 5: Präventive Verhaftungen
Sämtliche Personen, welche innerhalb der letzten fünf Jahre nach einem Sportereignis randalierten, werden während der Dauer des Spiels + 5 Stunden präventiv inhaftiert. Die Kosten für die Inhaftierung trägt die Person selbst.

Massnahme 6: Verein trägt Kosten Dritter
Sämtliche Kosten, welche durch die Randale entstehen (Polizei, Plünderungen von Läden, Sachbeschädigungen, Schadenersatzforderungen Privater, SBB, öffentlicher Verkehr, verspätete Züge, etc.) trägt der Verein zu 100%. Es ist seine Aufgabe, Ausschreitungen durch Prävention und Fanarbeit zu verhindern. Ist er dazu nicht in der Lage, geht es ans Portemonnaie. (BTW: Die Kosten für den Polizeieinsatz nach einem “Spitzenspiel” liegen bei rund CHF 200′000.)

Fazit

Die Vorschläge sind extrem hart und in manchen Augen (vor allem in jenen Augen der beteiligten Hooligans) unmenschlich. Trotzdem muss nun endlich etwas passieren. Schlussendlich ist es die Entscheidung des Einzelnen, ob er das Risiko eingehen will und das Spiel besucht.

Ein Stück weit liegt die Verantwortung dafür auch bei der Politik. Die Parteien müssen geschlossen für schärfere Regeln und Massnahmen einstehen. Schade, dass jene Partei, welche sich nach den 1. Mai-Krawallen oft lautstark zu Wort meldet, hier kaum von sich hören lässt… :-/

• Begegnung FC Basel - FC Zürich verlief nicht problemlos
• FCB-Fans mit Extrazug nach Schaffhausen
• Euro08: PublicViewing in Biel / Bienne
• Euro08: Tag 3 | Worst Case im Bahnhof
• Euro08: Tag 5 | Suche Euro08-Tickets!

Regelmässige Leser von schweizweit.net wissen, dass ich ein glühender Verfechter der Swissmetro-Idee bin. Die Swissmetro ist ein Projekt einer unterirdischen, im Teilvakuum verkehrenden Magnetschwebebahn für Personentransporte in der Schweiz. Lautlos, unsichtbar, umweltfreundlich. Sie verbindet die wichtigsten Agglomerationen unseres Landes mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h.

Nun stellte der Verein PPP Schweiz gestern den Medien die Idee “Swiss CargoTube” vor. Dies ist ein in unterirdischen Röhren verlaufendes vollautomatisches Transportsystem für Güter und soll Strasse und Schiene von Verkehr entlasten.

Dieses Projekt gefällt mir genau so gut wie die Swissmetro.

In diesem Artikel gibt es alle Informationen zu dieser Swiss CargoTube. Und in bewährter schweizweit.net-Manier erfahrt ihr hier natürlich wieder ein bisschen mehr Details zum Thema als aus den Medien. ;-)

PPP Schweiz

Das “PPP” steht für Public Private Partnership. Der Verein setzt sich zusammen aus Vertretern der Eidgenossenschaft, der Kantone und Städte sowie der Wirtschaft und wurde am 19. Mai 2006 - also vor fast exakt drei Jahren - gegründet.

Die Mitglieder kommen dabei unter anderem von diesen Stellen:

• VBS
• PricewaterhouseCoopers AG
• Kanton Neuenburg
• Kanton Zürich
• Kanton Schwyz
• PostLogistics
• Kompetenzzentrum für Publicmanagement der Universität Bern
• gsi Bau- und Wirtschaftsingenieure AG
• Institut für Bauplanung und Baubetrieb der ETH Zürich
• UBS AG
• Kanton Luzern
• Université Lausanne, Institut de recherches économiques
• Bratschi Wiederkehr & Buob
• Kanton Aargau

Der Verein setzt sich allgemein für mehr Partnerschaften bei diversen Projekten zwischen Wirtschaft und Staat ein. Die Swiss CargoTube ist eines dieser Projekte.

Finanziert wird PPP Schweiz durch Mitgliederbeiträge, Veranstaltungsgebühren und Sponsoring.

Swiss CargoTube

Die Hauptverkehrsträger Strasse und Schiene stossen bekanntlich bereits heute an diversen Orten an ihre Kapazitätsgrenzen. Es ist fraglich, ob dieses enorme Wachstum auch in Zukunft verkraftet und bewältigt werden kann.

Die Swiss CargoTube soll nun das Verkehrsaufkommen im Bereich der Gütertransporte auf Strasse und Schiene reduzieren.

Die Röhre befindet sich dabei 20 bis 60 Meter tief im Boden und hat einen Durchmesser von vier Metern. Die selbstfahrenden Wagen würden in getrennter Richtung mit konstanter, mittlerer Geschwindigkeit verkehren.

Es gibt ein Gleis pro Fahrtrichtung plus jeweils noch ein drittes Gleis in den Terminals zum Auf- und Abladen der Güterbehälter.

Als leistungsfähige Verbindung der Logistik- und Verteilzentren in der Ostschweiz, im Raum Olten-Oensingen und in der Westschweiz stellt Swiss CargoTube das Rückgrat der gegenwärtigen Güterströme auf der Ost-West-Hauptachse dar. Um letztlich die ganze Fläche der Schweiz zu erschliessen, werden mittelfristig von der Hauptachse Querverbindungen (ebenfalls als unterirdische Tunnelröhren) in nordsüdlicher Richtung und von diesen wiederum Schächte in die Tiefe der Täler ausgehen müssen. Das so entstehende Netz soll in der Lage sein, die Güterlogistik zu revolutionieren.

CargoCap in Deutschland

In Deutschland gibt es bereits ein solches Projekt, welches sich mit einer 125 Meter langen Modellstrecke im Test befindet und sich als die 5. Transportalternative zu Strasse, Schiene, Wasser und Luft anpreist.

Bei CargoCap handelt es sich um ein Gütertransportsystem für Ballungsräume. Das System ist für Transporte im Nah- und Regionalverkehrsbereich bis 150 Kilometer konzipiert. Die Caps fahren 24 Stunden am Tag in einem unterirdisch weit verzweigten Fahrrohrleitungsnetz viele Stationen an. Am Ziel schleusen sich ein oder mehrere Caps selbständig in eine Station zum automatischen Be- und Entladen.

Die Vorteile von CargoCap liegen auf der Hand:

• Autonom
• Leistungsfähig
• Flexibel
• Zeitgenau
• Witterungsunabhängig
• Erweiterbar
• Umweltgerecht
• Flächensparend
• Innovativ
• Minimiertes Gefahrenpotential gegenüber Dritten

Swiss CargoTube: Pricing

Zurück zur Swiss CargoTube. Beat Fahrni sagte an der Medienorientierung ganz klar: “Mega-Projekte MÜSSEN sich Privat-Wirtschaftlich rechnen!” So gibt es für die unterirdische Güterbahn verschiedene Möglichkeiten, um Einnahmen zu machen:

• Anschluss-Gebühren und -Optionen
• Fracht-Tarife, Tarif-Optionen
• Langfristige Transport-Dienstleistungs-Verträge
• Staatsbeiträge (für die Entlastung Strasse & Schiene)
• Lizenzerträge aus Patenten
• etc.

Weshalb es die Swiss CargoTube braucht

Fakt ist: Das Handelsvolumen weltweit nimmt von Jahr zu Jahr zu. Auch jetzt, in der Wirtschaftskrise. Die Infrastrukturbereitstellung jedoch ist nicht immer im gleichen Umfang möglich wie das Wachstum des Transportvolumens. Es sind zunehmende Engpässe zu erwarten.

Die Swiss CargoTube bietet garantierte Transportzeiten, keine zeitlichen Einschränkungen (Nachtfahrverbot), einen kontinuierlichen Güterfluss und verhindert Stausituationen.

Der Schienengüterverkehr läuft oft über stark frequentierte Strecken, so zum Beispiel zwischen Zürich und Bern und auf der Nord-Süd-Achse. Dadurch gibt es tagsüber kaum freie Kapazitäten und der Transport ist fast ausschliesslich nachts möglich.

Konklusionen

Tolles Konzept! Die Menschen in der Schweiz werden auch in Zukunft mobil sein und der Verkehr wird zunehmen, sowohl auf Strasse und Schiene als auch in der Luft. Umso wichtiger sind solche Projekte. Nun wäre es imho an der Zeit, dass sich SBB, Post, Logistikfirmen, Bund, Kantone, Swissmetro, Swiss CargoTube und Co. zusammensetzen und die mobile Zukunft der Schweiz gestalten und koordinieren.

Wir brauchen neue Ideen und Technologien, um unser Land voranzubringen. Es kann und darf nicht sein, dass wir auf dem heutigen Stand stehen bleiben und einfach stur die bestehenden Infrastrukturen noch mehr und noch mehr vergrössern und erweitern. So verbauen wir schlussendlich unser ganzes schönes Land und es wird in etwa so aussehen:

An dieser Stelle und als Abschluss noch der Link zum neusten Artikel im Swissmetro-Blog: The Future Begins Today…

Bilder © PPP Schweiz / Swiss CargoTube / Swissmetro

• Swissmetro will mit Swiss CargoTube fusionieren
• Swiss Travel System - Die einfachste Art in der Schweiz zu reisen
• Swissmetro - So schnell wie ein Flugzeug
• S-Bahn im Kanton St. Gallen: Grosse Verbesserungen bis 2013
• Sin seveser Porta Alpina

Tönt unrealistisch? Mitnichten! Die Tokio Metro hat genau dieses Verbot eingeführt. Dort ist es verboten, Zeitung zu lesen. “Please do it at home.” heisst es schlicht und ergreifend.

Auch wenn ich der Meinung bin, dass sich dieses Schild in einigen Dekaden eh erledigt haben wird (wer läuft dann noch mit Papier herum, auf welchem die News von gestern stehen?), bin ich doch erstaunt über dieses Vorgehen.

Bei uns wäre man froh, die Bevölkerung - und besonders die Jungen - würden mehr Zeitung lesen. Nicht nur 20 Minuten und Blick, sondern auch Tages Anzeiger, Basler und Berner Zeitung. Und die alte Tante NZZ, sofern genügend Zeit vorhanden. Zeitung lesen im ÖV verbieten? In der Schweiz gäbe das einen Aufstand!

Klar, ein bisschen verstehe ich das Verbot schon. Die Japaner haben Angst, dass die Zeitungsleser zu viel Platz brauchen. Aber da könnte man ja auch einfach ein grosses Schild aufhängen mit der Aufschrift “GESUNDER MENSCHENVERSTAND”. Dann wäre es den meisten klar, dass sie ihre Zeitungen auf die Seite legen sollen, sobald es in der Bahn zu voll wird. Genau so, wie man in der Metro Paris darauf hingewiesen wird, die Klappsitze nur dann zu benutzen, wenn es genügend Platz hat.

Das Zeitungslese-Verbot der Japaner. Unsinnig, wie ich finde. Und wie denkt ihr darüber?

Quelle: medienlese.com | Ole Reissmann

• Wochenrückblick 34/08
• Die 100 besten Blogs der Schweiz
• Computerabsturz legt SBB lahm
• Wie Pendler Geld sparen
• Die Welt, wie wir sie noch nie gesehen haben!

Also habe ich heute morgen kurz beim Mediensprecher der Rhätischen Bahn nachgefragt und dabei folgende Antwort erhalten:

(…) Die Affiche No pictures! haben wir mit der Absicht montiert, dass keine Bilder vom rot eingekleideten Viadukt bereits vor der offiziellen Medienpräsentation von gestern veröffentlicht werden. Auch die damit verbundene Irritation hat natürlich zu einem beabsichtigten Effekt geführt… (…)

Das kann man wohl sagen! ;-)

Der Landwasserviadukt

Der Landwasserviadukt gehört zu den spektakulärsten Bahnbauten der Schweiz und beeindruckt auch über 100 Jahre nach seine Bau die Reisenden. Manche Bahnfreaks (”Ferrosexuelle”) reisen alleine für den Viadukt von weit her an.

Mit dem Bau wurde 1901 begonnen, nachdem die Schweizerische Bundesversammlung am 30. Juni 1898 festhielt: “Die Eingenossenschaft bewilligt dem Kanton Graubünden zum Zwecke der Erstellung schmalspuriger Eisenbahnen von Thusis über Filisur nach St. Moritz (…) eine einmalige Subvention von 8 Millionen Franken unter der Bedingung, (…) dass Kanton und Gemeinden Graubündens sich an der der Erstellung der genannten Bahnlinien mit einem Betrage von wenigstens 7 Millionen Franken in Aktien beteiligen und dass bei der Ausführung derselben die aus militärischen Rücksichten festgesetzten Forderungen erfüllt werden.”

Durch den Bau verkürzte sich die Reisezeit durchs Albulatal markant. Brauchte man früher mit der Postkutsche noch 12 bis 14 Stunden von Chur bis St. Moritz, so dauerte es im Jahr 1903 mit dem Dampfzug nur noch rund vier Stunden. Heute erreicht man den Nobelkurort St. Moritz von Chur aus sogar in zwei Stunden.

In 65 Metern Höhe, mit einem äusserst engen Radius von nur 100 Metern und einer Länge von 143 Metern, gehört der Landwasserviadukt seit letztem Sommer zum UNESCO Weltkulturerbe.

Bild © (cc) alavanaris (flickr.com)

Die Renovation des Landwasserviaduktes

Nach 106 Jahren tadellosem Betrieb wird der Landwasserviadukt nun renoviert. Da er zum Weltkulturerbe gehört, darf dabei sein Äusseres nicht verändert werden.

Bei der Renovation werden vor allem zwei Dinge auf den heutigen technischen Stand gebracht: Es gibt einen neuen Schottertrog für die Geleise und das Mauerwerk wird gepflegt, indem alle Fugen mit neuem Mörtel repariert werden. Dies geschieht bei laufendem Betrieb, ohne dass dadurch ein Zug ausfallen soll. Deshalb werden viele Arbeiten auch in der Nacht stattfinden.

Live-Webcam:

Das Marketing der Rhätischen Bahn stellte sich dabei geschickt an. Normalerweise haftet Baustellen ein negatives Image an. Dies ist vor allem auch bei Sehenswürdigkeiten der Fall. Niemand geht gerne in ein weltbekanntes Museum, wenn es gerade renoviert ist und niemand will den Eiffelturm sehen, wenn er gerade von Arbeitern auf Gerüsten renoviert wird.

Ähnlich hätte es auch beim Landwasserviadukt sein können: Wer fotografiert ihn schon gerne, wenn er in Gerüste gehüllt ist? Also beschloss man kurzerhand, aus der Renovation ein Erlebnis und etwas Besonderes zu machen. Man hüllte den Viadukt in eine rote Verpackung und schon ist es ein Privileg, über das “Kunstwerk Landwasserviadukt” zu fahren, während es renoviert wird. So einfach scheint es zu sein.

Die Fahrgäste in den Regioexpresszügen und in den Panoramazügen Bernina- und Glacier Express würden während der Instandsetzungszeit besonders verwöhnt, schreibt die RhB weiter. Bis zur Aufnahme des regulären Fahrbetriebs fahren die Züge im Schritttempo über das Viadukt. Dass diese Massnahme technisch bedingt ist, wird nur nebenbei erwähnt.

Der Landwasserviadukt in Zahlen

• Länge: 142 m
• Höhe: 65 m
• Breite alt: 4.70 m
• Breite neu: 5.45 m
• Mauerwerk: 9′200 m3, hauptsächlich Kalkdolomit aus dem Landwassertal
• Kosten für die Renovation: 4.6 Millionen Franken
• Dauer der Renovation: Bis November 2009
• Verhüllung: 6′200 m2 rotes Schutznetz
• Mannstunden für die Renovation: 24′000
• Überquerende Züge pro Jahr: 22′000

• St. Moritz - Tirano
• Rhätische Bahn erweitert Flotte
• Anzeige gegen die Rhätische Bahn RhB
• Albula- und Berninastrecke der Rhätischen Bahn als Weltkulturerbe anerkannt
• SBB: Bahnfahren bald gratis?

Between Trains from Patrick Frauchiger on Vimeo.

Danke an Christian Leu und Patrick Frauchiger für den Hinweis.

• Berlin Hauptbahnhof und Zürich HB schliessen Partnerschaft
• Wochenrückblick 28/08
• Kissenschlacht im HB Zürich
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“Weil wir alle haben eine tödliche Krankheit, genannt Leben, welches noch kein Mensch überlebt hat.” (Piero)

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

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Schweizweit

• Angeborenes Mitteilungsbedürfnis <– Bericht über CH-Blogs, Teil 1
• Bloggerin, ledig, sucht <– Bericht über CH-Blogs, Teil 2
• Yakin zu YB geholt <– Bericht über CH-Blogs, Teil 3
• Die Schweigespirale
• Handy wird zum Portemonnaie
• So sieht der Medienkonsum 2015 aus
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Weltweit

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• Wie die EU Internet-Nutzer nerven will
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• “Viele Zeitungen werden nicht überleben”
• DIE NETZIGNORANTEN - EINE REPLIK AUF SUSANNE GASCHKE
• Instant-Märtyrer
• Der Kampf der Geschäftsmodelle

• Letzter Wochenrückblick im Jahr 2007 (52/07)
• Wochenrückblick 41/07
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