Dein Job gefällt dir, trotzdem willst du etwas neues suchen? Du bist frisch aus der Lehre gekommen, hast deinen Traumjob aber noch nicht gefunden? Oder bist du auf der Suche nach einer neuen Herausforderung? Dann könnte dieser Artikel tatsächlich dein Leben entscheidend verändern!

Login sucht nämlich per März 2011 neue Zugverkehrsleiter für die SBB und andere Mitgliedsfirmen des Ausbildungsverbundes. Alles zu dieser interessanten Zweitausbildung erfährst du in diesem Artikel.

www.youtube.com/watch?v=U0wJ1mwDzRA

Zugverkehrsleiter: Interessante Ausbildung in einem wachsenden Markt

Wenn du auf der Suche bist nach einer spannenden und anspruchsvollen Ausbildung, dann bist du bei Login sowieso an der richtigen Stelle. Erst recht, wenn du dich für die Zweitausbildung zum Zugverkehrsleiter interessierst.

Jahr für Jahr transportiert der öffentliche Verkehr der Schweiz mehr Menschen. Das ist sehr erfreulich und zeigt, dass wir unsere Sache gut machen. Um mit diesem Wachstum Schritt zu halten, braucht es zuverlässige Mitarbeiter. Tausende solcher Menschen arbeiten schon bei der SBB und laufend werden neue Bähnler gesucht. Vielleicht suchen wir jetzt ja genau dich!

Viele Türen werden dir offen stehen

Vor kurzem hat die SBB die Ausbildung zum Zugverkehrsleiter (ZVL) an den Ausbildungsverbund Login übergeben. Gleichzeitig öffnete dieser Ausbildungsverbund die Zweitausbildung, so dass auch andere Mitgliedsfirmen bei Login ihre zukünftigen ZVL ausbilden lassen können.

Wenn du dich also zum Zugverkehrsleiter ausbilden lässt, kannst du nachher nicht nur bei der SBB, sondern zum Beispiel auch bei der Rhätischen Bahn, der BLS oder der Südostbahn arbeiten.

Und eines kann ich dir sagen: Zugverkehrsleiter sind gesuchte Leute! Und die Firmen werden dich das spüren lassen. So macht das Arbeiten gleich doppelt Spass!

Zugverkehrsleiter: Was ist das?

Vermutlich geht es dir jetzt genau so, wie mir früher auch. Du hörst den Begriff Zugverkehrsleiter zum ersten Mal und kannst dir darunter nichts vorstellen. Oder aber, du weisst bereits, dass es etwas mit Computern und dem Steuern des Eisenbahnverkehrs zu tun hat, aber so wirklich etwas darunter vorstellen, das kannst du dir dann doch nicht.

Keine Bange, das geht oder ging uns allen so! Und deshalb hier ein kleines Video, welches dir den Beruf näher bringt. Gedreht wurde es unter anderem in Biel, Zürich und in Chur. Schauspieler gibt es im Film keine, sämtliche Protagonisten arbeiten tatsächlich im öffentlichen Verkehr.

www.youtube.com/watch?v=D1VUYaOGfjc

Na, schon ein bisschen schlauer geworden? Fragen und Unklarheiten bleiben natürlich meistens offen. Gerne hilft dir der Ausbildungsverbund Login unter der Telefonnummer 0848 822 422 weiter.

Infoveranstaltungen gibt es am 7. Oktober und 16. November 2010 in Zürich. Beide Male am Abend von 18:30 bis 20:30 Uhr. Für den 7. Oktober ist momentan noch 1 Platz verfügbar, für den 16. November gibt es noch 12 Plätze. Hier kannst du dich anmelden…

Weitere Infoveranstaltungen folgen im Februar / März 2011.

Die Ausbildung

Ab sofort könnt ihr euch für die Ausbildung bewerben, welche im März 2011 startet. 10 Kandidatinnen oder Kandidaten werden gesucht, die diese spannende und interessante Ausbildung voller Tatendrang in Angriff nehmen wollen.

Dein zukünftiger Arbeitsort wird dann Zürich Flughafen oder Olten sein; also zentral, mitten in der Schweiz an bester Lage.

Die Ausbildung dauert acht Monate. Diese Zeit wird sehr intensiv und anspruchsvoll sein. Ihr werdet dabei nicht nur im Klassenzimmer Theorie büffeln, sondern auch immer wieder Praxiseinsätze haben, euch selbständig mit Lerntools wie zum Beispiel e-learning auseinandersetzen müssen und euer Können auf der Simulationsanlage unter Beweis stellen.

Die Simulationsanlage im Centre Loewenberg (Murten) war es dann auch, die mir vor Augen führte, dass ich definitiv NICHT zum Zugverkehrsleiter geeignet bin. :)

Voller Lohn auch während der Ausbildung

Die SBB ist ein sehr soziales Unternehmen und schaut gut zu ihren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Deshalb erhältst du während der gesammten Ausbildung bereits den vollen Lohn. Genau den gleichen Betrag wie deine zukünftigen Kollegen, welche schon heute als Zugverkehrsleiter arbeiten. Ist das nicht toll?

Der ideale Kandidat

Am besten ist es, wenn du zwischen 18 und 30 Jahre alt jung bist, eine abgeschlossene Lehre oder Matura vorweisen kannst und eine zweite Landessprache beherrschst. Organisationstalent ist von sehr grosser Bedeutung für diesen Job und vernetzt denken, das kannst du sicher auch. Denn das wird von den Mitarbeitern verlangt, welche am Puls des Bahnverkehrs arbeiten.

Mehr Informationen zum Zugverkehrsleiter unter www.login.org/zvl

Erinnerung der Woche

Es gibt viele Möglichkeiten, wie ihr mit schweizweit.net und mir in Verbindung treten könnt:

• Blog: Kontaktformular auf schweizweit.net
• Email: Adresse siehe hier
• Facebook: schweizweit.net-Gruppe
• Twitter: andreashobi
• PingChat! (iPhone): andreashobi (PingChat! herunterladen…)
• WhatsApp (iPhone): Telefonnummer auf Anfrage (WhatsApp herunterladen…)

Zahl der Woche

Tausender-Grenze geknackt! Im August 2010 habt ihr erstmals mehr als Tausend Stunden auf schweizweit.net verbracht: 1’124 um genau zu sein! Merci vielmals!

Zitat der Woche

Die drei Metropolitanräume Zürich, Basel und Genf finanzieren die Schweiz. Von Singapur und China aus gesehen, ist die Schweiz eine super vernetzte Stadt mit acht Millionen Menschen. Zürich, Bern, Basel und Genf sind aus dieser Sicht Quartiere, und dazwischen gibt es tolle und grosszügige Stadtparks, wo man sich sogar das Aufstellen von Kühen und Bergbahnen leisten kann.

Quelle: Ein scharfer Blick auf unser Ländli

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Bahn frei für die Pufferküsser
• Die SBB spricht auch Balkan-Dialekt
• SBB gewinnt Vergleichstest der Bahnen im deutschsprachigen Raum
• Ein “Papamobil” für den Bahnhof Chur
• Swiss train firm SBB made millions from ash cloud
• SBB sorgt sich wegen ihrer Schulden
• “Wir denken an neue Preiserhöhungen für 2011″
• Weniger Schalter an den Bahnhöfen
• Schnellzug, ohne Halt in Erstfeld
• ZVV organisiert Sicherheit neu
• ZVV und S-Bahn Zürich: Sicherheit aus einer Hand
• Kantonspolizei warnte vor Party im HB
• Lauschangriff
• Marketing: Login Berufsbildung setzt auf neue Wege
• Bahn zahlt Millionen-Entschädigung für Hitzeopfer
• Chef über 1’000 Tonnen Stahl
• Österreich: Zug schleift 61-Jährigen 100 Meter weit mit

Schweizweit

• Ein scharfer Blick auf unser Ländli
• Convivenza: Romanisch als Amtssprache, quo vadis?
• Wie Social Media im Unternehmen die Kultur und Kommunikation verändert (PDF)
• Ab in die Cloud: Ringiers Deal mit Google
• Social Recruiting ist im Trend – doch viele Schweizer Unternehmen sind noch zurückhaltend
• Wilde Verfolgungsjagd durch Basel
• Nur nicht Bundesrat werden
• Null Bock auf Respekt
• Werbung 2.0: Zielgruppen-Einfluss will gelernt sein
• Die Summe aller Interaktionen bleibt gleich!
• Preisgestaltung ad absurdum
• «Eines Tages» vs. «in einigen Jahren»
• Hochzeit im Bündnerland
• Verkehrshausdirektor Daniel Suter übernimmt eine neue Herausforderung
• Nein zum Nagelhaus

Weltweit

• Video-Analyse: Was sich an der Loveparade in Duisburg ereignet hat
• Fummeln im Web
• Online-Monitoring in der Praxis
• Die schmutzigen Tricks der Kriegshetzer
• Die Unfähigkeit, Etabliertes in Frage zu stellen
• Gefeuert
• Ein Befreiungsschlag
• Gehaltstag lässt Menschen anders einkaufen
• Lessons learned: Aldi
• Der Kunde ist König

Die Welt verändert sich. Sie ist nicht mehr so friedlich, wie früher. Es gibt immer wieder Tätlichkeiten gegenüber Zugbegleitern. Deshalb trifft man in den Zügen ab und zu auf Sicherheitskräfte. Diesen Dienst will der ZVV nun ausbauen.

(Foto: SBB)

Ich bin im Depot Chur stationiert. Deshalb habe ich das Glück, nicht ganz so oft mit gewalttätigen Fahrgästen konfrontiert zu werden wie zum Beispiel meine Zürcher Kolleginnen und Kollegen. Aber auch mir sind diese schwierigen Fahrgäste nicht unbekannt.

Sturheit und Gewalt

Fahrgäste, die nicht oder nicht sofort bezahlen wollen, sind das eine. Manchmal führe ich Diskussionen, die sehr lange dauern, bis ich jemanden dann doch zum Zahlen überreden kann. Vor allem bei Menschen aus Kulturen, in denen man üblicherweise immer um Preise feilscht, merke ich es stark. Die wollen ihre Preise am liebsten selbst festlegen. “Für Zürich – Bern? Da bezahle ich maximal 8 Franken, mehr nicht!”

Diese sturen Fahrgäste sind das Eine. Völlig anders schaut es bei Reisenden aus, die zur Gewalt neigen. Die SBB rät uns, sich in solchen Situationen sofort zurück zu ziehen und den Schwarzfahrer gehen zu lassen. Gratis, versteht sich. Denn der Selbstschutz steht über allem und die SBB kostet es mehr, wenn ein Mitarbeiter für ein paar Tage krankheitsbedingt ausfällt, als wenn sie auf die Einnahmen eines Billettes verzichten muss.

Manche kennen ihre Rechte ganz gut…

Kürzlich hatte ich sogar einen Fahrgast, der weder in die eine, noch in die andere Kategorie fällt. Der sass da in einem Viererabteil und machte rasch klar, wie die Sache seiner Meinung nach ablaufen soll. Sinngemäss wurde ich in etwa so begrüsst:

“Grüezi Herr Kondukteur. Ich kenne meine Rechte und auch ihre. Sie dürfen mich weder anfassen noch dürfen sie mich nach einem Ausweis durchsuchen. Ich habe zwar Geld und einen Ausweis dabei, aber kein Billett. Brauche ich auch nicht. Denn ich fahre nur zwei Stationen weit. So rasch können Sie keine Polizei herbeirufen. Und sie dürfen mich nicht daran hindern, in Pfäffikon auszusteigen. Ich fahre also gratis; und sie können nichts dagegen machen. Es macht keinen Sinn, mit mir darüber zu diskutieren, gehen Sie einfach weiter und kontrollieren Sie die Fahrgäste, welche so dumm sind und ein Billett lösen. Auf Wiedersehen!”

Auf meinem Zug befanden sich an diesem Sonntagmorgen zwei Securitas-Mitarbeiter. Doch auch diese haben dürfen den Schwarzfahrer nicht wirklich anfassen, solange er nicht gewalttätig wird oder uns bedroht. Durchsuchen dürfen sie ihn auch nicht ohne sein Einverständnis. Das darf nur die Bahnpolizei / Transportpolizei. Diese dürften ihn übrigens auch bis zum Eintreffen der Kantons- oder Stadtpolizei vorübergehend festhalten. Doch die Securitas darf das nicht. Die ist nur dafür da, uns (das Zugpersonal) im Falle einer Tätlichkeit zu schützen. Die Securitas ist also sozusagen unser Personenschutz.

Und so mussten wir den gratis fahrenden Herrn aussteigen lassen. Auch dass wir zu dritt vor ihm standen, beeindruckte ihn nicht.

… Andere haben kaum Rechte

Tatsächlich ist es so, dass die SBB uns sehr wenige Rechte gibt. Wir müssen die Fahrgäste springen lassen, wenn sie nicht bezahlen. Festhalten dürfen wir sie nicht. Wir können immer nur darauf hoffen, dass die Leute freiwillig bezahlen oder dass wir rechtzeitig die Polizei auf dem Zug haben. Ab unserem Anruf dauert das aber meistens zwölf bis zwanzig Minuten. Leider.

(Sollte die Polizei aber rechtzeitig auf dem Zug sein und ich dadurch die Personalien des Schwarzfahrer doch noch feststellen können, wird es für ihn verdammt teuer. Und die Geschichte landet beim Rechtsdienst, was auch unangenehm sein kann. Es ist also günstiger, die Personalien freiwillig anzugeben. Und die meisten meiner Fahrgäste lassen sich mit dieser Argumentation von mir überzeugen.)

ZVV hat genug

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV ist sich dieses Problems bewusst. Und deshalb will der ZVV die Zugbegleitung ab Januar 2011 anders organisieren. Er schafft eine neue Sicherheitsorganisation für Bus und Bahn. Damit will er den gesellschaftlichen Veränderungen Rechnung tragen.

Das Zugpersonal habe nicht die notwendigen Kompetenzen, um die Billettkontrolle sinnvoll durchzuführen, sagt der ZVV. Mein oben stehendes Beispiel zeigt dies sehr deutlich. Und der ZVV kann uns nicht einfach entsprechende Kompetenzen verpassen; denn wir sind ja nicht beim ZVV, sondern bei der SBB angestellt…

“Es gibt Zugchefs oder Buschauffeure, die in solchen Situationen lieber auf Kontrollen verzichten, als es zu einer Eskalation kommen zu lassen.”
Franz Kagerbauer, Chef des ZVV, im Tagesanzeiger

Oder anders gesagt: Der ZVV ist unzufrieden mit der Billettkontrolle und hat gemerkt, dass die Mitarbeiter der SBB zu wenig Rechte haben. Deshalb müssen jetzt andere ran, die von ihrem Arbeitgeber besser “mit Rechten ausgestattet” sind: Private Sicherheitskräfte. Nicht auszuschliessen, dass sich das wieder ändert, wenn das SBB-Personal mehr zu sagen hat und nicht mehr einfach darauf hoffen muss, dass die Schwarzfahrer freiwillig zahlen oder freiwillig ihre Personalien angeben oder die Polizei rechtzeitig vor Ort ist.

Neu wird es im ZVV einen speziell ausgebildeten Sicherheitsdienst, Präventionsassistenten und entsprechendes Kontrollpersonal geben. Die bisherige durchgehende Zugbegleitung aller S-Bahn-Züge nach 21 Uhr wird dafür abgeschafft.

Im TagesAnzeiger beschreibt der ZVV die Änderungen an einem konkreten Beispiel:

Statt eine Zweierpatrouille in der leeren S 29 spätabends durchs Weinland rattern zu lassen, steigt die Patrouille in Winterthur aus. Dafür wird eine S 12 zwischen Zürich und Dietikon bei Bedarf von acht Sicherheitskräften kontrolliert.
TagesAnzeiger Online, 1. September 2010

In Zukunft werden nicht mehr einfach zwei, drei S-Bahn-Zugbegleiter die Kontrollen durchführen, sondern ein Team zusammengesetzt aus S-Bahn-Zugbegleitern, Sicherheitsleuten und je nach Situation auch Transportpolizei. Vorallem auf den problematischen Linien S3, S5, S9 und S12 dürfte es inskünftig zu schärferen Kontrollen kommen. Und so sieht das Sicherheitskonzept des ZVV in Zukunft aus:

• Transportpolizei: 85 ausgebildete Polizisten in blauen Uniformen mit gelbem Gilet, Handschellen, Schlagstock, Pfefferspray und der Kompetenz, Personen vorläufig festzunehmen.
• Sicherheitsdienst: 250 ausgebildete Securitas-Mitarbeiter in blauen Uniformen, die für Ruhe und Ordnung sorgen, aber unbewaffnet sind. Sie treten tagsüber in Zweier-, nachts in Vierer- oder Sechserpatrouillen auf.
• Ticketkontrolleure: 140 SBB-Angestellte, die zu viert oder zu acht stichprobenweise Tickets kontrollieren. Sie sind per Handy mit Transportpolizei und Sicherheitsdienst verbunden.
• Präventionsassistenten: 30 Angestellte der Transportpolizei in violetten Gilets suchen früh mit Gesprächen den Kontakt zu Problemgruppen.

Gemäss der Eisenbahnergewerkschaft SEV werden dadurch einige SBB-Mitarbeiter ihren bisherigen Job nicht mehr ausüben können. An ihre Stelle treten nun die oben beschriebenen Sicherheitskräfte. Die SBB ist aber darum bemüht, für diese Mitarbeiter entsprechende Lösungen zu suchen. Meine Vermutung: Sie kommen nach einer Weiterbildung zu uns Fernverkehrs-Zugbegleitern, was mich natürlich sehr freuen würde.

Mein Fazit

Ich finde es toll, dass der ZVV etwas für mehr Sicherheit auf den S-Bahnen unternimmt. Die Fahrgäste dürfen sich in Zukunft sicherer fühlen.

Gleichzeitig bedauere ich, dass dadurch einige Kolleginnen und Kollegen ihren bisherigen Arbeitsplatz verlieren und sich umorientieren müssen. Glücklicherweise hilft ihnen die SBB und verspricht, dass es zu keinen Entlassungen kommt. Die Mitarbeiter finden also innerhalb des Unternehmens eine andere Stelle.

Die Aufteilung in Transportpolizei, Sicherheitsdienst und Präventionsassistenten begrüsse ich. Für letztere durfte die SBB ja in Zusammenhang mit dem Projekt RailFair sehr gute Erfahrungen machen.

Last but not least: Ich hoffe, dass die SBB uns in Zukunft die Möglichkeit geben wird, auch solche Leute dingfest zu machen, die “ihre Rechte ganz gut kennen”. Denn für mich als Zugbegleiter ist es ganz schön peinlich, wenn dann rund um diesen Fahrgast herum Leute sitzen, die für ihre Fahrt bezahlt haben.

(Gleichzeitig muss ich natürlich auch gestehen, dass solche Fahrgäste sehr, sehr selten vorkommen. Noch! Es betrifft vielleicht einen unter 10’000. Denn die meisten lassen sich durch gute “Argumente” und entsprechendes Auftreten zum Zahlen überreden.)

Vielleicht habt ihr die aktuellen Halbjahreszahlen der SBB schon vernommen. In diesen Minuten werden sie in den Medien publiziert. 3 Prozent mehr Reisende, 4.1 Prozent mehr Personenkilometer, etc. Heute will ich mal nicht auf diese Zahlen eingehen (die anderen Medien werden diesen Part bestimmt übernehmen), sondern einfach zwei, drei – im Grunde genommen sinnlose – Überlegungen machen.

(Foto: SBB)

Würden wir alle 166.3 Millionen Reisenden des ersten Halbjahres 2010 in einen acht Wagen langen Doppelstock-Intercity mit Bistro setzen (233 plus 528 Plätze), dann bräuchten wir dafür 218’528 Züge. Zusammen wären die Züge inklusive Lok sage und schreibe rund 51’616 Kilometer lang! Das ist fast zweimal die Grenzlänge der USA (32’143 Kilometer) und fast 28 Mal die Grenzlänge der Schweiz (1’858 Kilometer). Das Schienennetz der SBB (3’011 Kilometer) könnte man mit diesen Zügen 17 Mal “füllen”.

Diese Reisenden legten zusammen eine Strecke von 8’505 Millionen Kilometern zurück. Also in einem halben Jahr 212’625 Mal um die Erde. Oder täglich 1’165 Mal um die Erde. Eine beeindruckende Zahl!

Hat eine überstürzte Handlung deinerseits schon einmal zu einem positiven Verlauf einer Geschichte geführt? Was mich betrifft, lautet die Antwort: Nur selten. Deshalb ist es wichtig, dass wir in Sachen “Engpass zwischen Winterthur und Zürich” nichts überstürzen.

Am Wochenende schrieb mir ein Leser per Email:

Als Stimmbürger des Kanton Zürich, der nur das beste für den ÖV in der Schweiz will, würde es mich wundernehmen was du und die SBB von der Initiative schienen-fuer-zuerich.ch haltet? Aus dem nachfolgenden Tages Anzeiger Artikel lese ich, dass die SBB den Ausbau auf 4 Spuren gar nicht unbedingt will? Was lege ich nun also am besten in die Urne um der SBB etwas guten zu tun?

Ich würde es super spannend finden in den nächsten Tagen etwas darüber auf schweizweit.net zu lesen.

Ehrlich gesagt habe ich mich lange gar nicht wirklich mit der Initiative beschäftigt. Ich wohne ja nicht in Zürich, stimme demnach nicht ab und wenn die SBB, der Kantonsrat und der Regierungsrat der Meinung sind, die Initiative sei abzulehnen, dann hat das wohl seine Gründe, so dachte ich.

Inzwischen habe ich mich aber doch schlau(er) gemacht und mir eine Meinung gebildet. Ich muss sagen: Die Initiative des VCS hört sich super an! Doch was bedeutet das für die Zürcherinnen und Zürcher, für die Pendlerinnen und Pendler, für uns alle? Darauf möchte ich in diesem Artikel näher eingehen.

Zürich: Die endlose Baustelle

Findet ihr nicht auch, dass der öffentliche Verkehr im Kanton Zürich eine endlose Baustelle ist? An allen Ecken und Kanten wird gebaut, was das Zeug hält. Kein Wunder: Wenn der öV im Kanton so stark und rasch wächst, kommen die Polierer, die Maurer, die Bagger- und Kranfahrer kaum nach mit ihrer Arbeit.

Kaum ist ein Projekt fertig gebaut, gibt es an einem anderen Ort noch mehr Menschen, die gerne Zug fahren möchten und dafür eine funktionierende, den Menschenmassen angepasste Infrastruktur erwarten. Also wird gebaut. Und gebaut. Und noch viel mehr gebaut!

Winterthur – Effretikon: Einer der grössten Engpässe

Zwei Spuren gibt es zwischen Winterthur und Effretikon. Lächerliche zwei Spuren für Millionen von Fahrgästen jedes Jahr. Ihr seid doch sicher mit mir einverstanden, wenn ich sage: Das muss geändert werden!

Doch auch wenn dringender Handlungsbedarf besteht: Überstürzen dürfen wir nichts. Bei mir kommt so etwas selten gut raus. Lieber noch einmal darüber schlafen und sich Gedanken machen.

Die VCS-Initiative tönt super…

Zwischen Effretikon und Winterthur befindet sich der gesamte Ost-West-Verkehr und die Zürcher S-Bahn auf einer einzigen Doppelspur. Die bisher geplanten, punktuellen Massnahmen genügen laut VCS nicht, um diesen Engpass zu beseitigen. Der VCS Zürich hat deshalb eine Volksinitiative lanciert, die einerseits eine Vorfinanzierung der dringend nötigen Beschleunigungsmassnahmen vorsieht, andererseits aber auch eine zweite Doppelspur zwischen Effretikon und Winterthur bringt. Der geforderte Rahmenkredit umfasst 300 Millionen Franken, die teilweise durch Beiträge des Bundes wieder rückvergütet werden. Rund 220 Millionen Franken hat der Bund schon für Streckenausbauten gesprochen.

… aber sie hat auch einige Schwachpunkte

Die Gegner der Initiative bringen diverse Kontra-Punkte ins Spiel.

1. Den Ausbau der Bahnstrecke Zürich – Winterthur muss grundsätzlich der Bund finanzieren. Die Initiative würden den Bund von dieser Pflicht entlasten.
2. Der Kanton Zürich wird zur Vor- und Mitfinanzierung gezwungen, selbst wenn der Bund nachträglich einen Teil zurückerstattet.
3. Der Bund anerkennt seine Pflicht, den Ausbau der nationalen Verkehrsachse Zürich – Winterthur zu finanzieren: Er hat bereits 435 Millionen Franken für den Ausbau der Strecke Zürich – Winterthur gesprochen und prüft weitere Investitionen in der Vorlage Bahn 2030.
4. Bis 2018 werden die zeitlich dringlichen Ausbauten durch Bundesprojekte und die 4. Teilergänzungen verwirklicht. In diesem Umfang werden die Anliegen der Initiative bereits erfüllt.
5. Der verbleibende Ausbau des Streckenabschnittes Effretikon – Tössmühle auf vier Gleise ist für den Fahrplan 2018 nicht notwendig. Weiter gehende Ausbauten können auch später noch erfolgen.
6. Die Umsetzung der Initiative ist wegen der notwendigen Baubewilligungen mit hohen Projektrisiken behaftet.
7. Die Annahme der Initiative wäre ein Variantenentscheid für den oberirdischen Ausbau. Der spätere Bau des Brüttenertunnels würde damit verhindert.

Fazit

Sowohl für die Pro-, als auch für die Kontra-Argumente habe ich mich der Argumente auf den entsprechenden Webseiten der beiden Lager bedient.

Nachdem ich nun die verschiedenen Argumente auflistete kommen wir zu dem Teil, der meiner persönlichen Meinung entspricht.

Der Bund, das BAV, die SBB, der Verband öffentlicher Verkehr und zahlreiche weitere Institutionen haben sich in der Vergangenheit sehr intensiv und stark mit der Weiterentwicklung des Schweizer Schienennetzes befasst.

Sie sind zum Schluss gekommen, dass ein ständiger Aus- und Neubau notwendig ist. In Zukunft werden immer wieder Strecken ausgebaut und vereinzelt wird es mit Sicherheit auch zu Neubauten kommen.

Auch für das Nadelöhr zwischen Winterthur und Effretikon haben sie einen Fahrplan erstellt. Denn diese Strecke ist eine der wichtigsten Verkehrsachsen der Schweiz. Der Bedarf nach mehr Kapazität auf dieser Linie ist unbestritten.

In meinen Augen macht es keinen Sinn, diese sorgfältige und überlegte Planung nun einfach über den Haufen zu werfen. Die Initiative des VCS ist nicht zu Ende gedacht, davon bin ich überzeugt. So ist zum Beispiel die Fertigstellung per 2015 nicht realistisch. Der Zeitplan ist viel zu knapp. Ausserdem kann niemand wirklich garantieren, dass der Bund das Geld dann auch tatsächlich innert angemessener Frist zurück zahlt. Die VCS-Initiative beschränkt sich nicht auf eine Vorfinanzierung. Sie sieht vielmehr eine Vollfinanzierung oder zumindest eine Mitfinanzierung durch den Kanton Zürich vor.

Das Anliegen nach mehr Sitzplätzen in der S-Bahn ist absolut berechtigt! Da seid ihr doch sicher meiner Meinung. Allerdings ist der Ausbau der nationalen Ost-West-Achse und damit der Bahnstrecke Winterthur – Zürich die Aufgabe des Bundes. Und dieser hat bereits Investitionen in der Höhe von 435 Millionen Franken zwischen Zürich und Winterthur beschlossen, die bis 2018 umgesetzt werden. Die Strecke ist sowohl im Rahmen des Anschlusses an den Hochgeschwindigkeitsverkehr wie auch im ZEB-Beschluss (zukünftige Entwicklung Bahninfrastruktur) aufgeführt. Und danach steht neben weiteren oberirdischen Aus- und Weiterbauten auch der Bau des Brüttenertunnels zur Diskussion.

Nach den Plänen des Bundes werden die Kapazitätsengpässe auf der Strecke Zürich – Winterthur ab 2018 weitgehend beseitigt sein. Die Fahrgäste werden ab diesem Zeitpunkt vor allem vom integralen Viertelstundentakt der S11 und S12, von einer deutlich schnelleren S8 sowie von zusätzlichen Fernverkehrszügen profitieren. Auch die Regionallinien erhalten eine Aufwertung: So erhält zum Beispiel das Tösstal ab 2018 den durchgehenden Halbstundentakt.

Wenn die Zürcher Stimmfähigen die Initiative annehmen, vertun sie sich die Chance, sowohl den Brüttenertunnel als auch einen Ausbau der Strecke Hürlistein – Effretikon – Winterthur auf grösstenteils vier Spuren zu erhalten. Der Brüttenertunnel wäre dann so gut wie gestrichen. Darunter zu leiden hätten vor allem auch die Zürcherinnen und Zürcher.

Die Situation für die Fahrgäste zwischen Zürich und Winterthur wird sich auch ohne Annahme der Initiative bereits ab 2018 spürbar verbessern.

Wir wollen keinen überstürzten Ausbau auf vier Spuren, sondern einen zukunftsgerichteten, wohlüberlegten Ausbau der Strecke zwischen Zürich und Winterthur. So ist gewährleistet, dass die Fahrgäste nicht nur nach 2018, sondern auch in den darauf folgenden Jahrzehnten immer wieder von Verbesserungen des Schienennetzes profitieren können. Denn auch nach 2018 werden von Jahr zu Jahr mehr Reisende unterwegs sein.

Und was sagt die SBB zu der Initiative?

“Wenn die ganze Strecke zwischen Zürich und Winterthur betrachtet wird und alle Anforderungen einbezogen werden, so ist der Streckenausbau mit einem Brüttener Tunnel oder mit einer offenen Streckenführung in etwa gleich teuer.”

Dies sind die Worte von Philippe Gauderon, Leiter Infrastruktur und Mitglied der SBB-Chefetage. Gegenüber Vertretern der Städteallianz öffentlicher Verkehr stellte er sich gegen die Initiative.

Damit wird ein wichtiges Argument der Befürworter deutlich entkräftet. Diese behaupten nämlich, dass ihre Variante deutlich günstiger sei. Dies scheint also nicht zu stimmen. Eine Begründung dafür liefert der Winterthurer Stadtrat Matthias Gfeller im Landboten: “Die Initianten unterschätzen die Schwierigkeit des Vierspurausbaus gewaltig.” Damit auf der kurvigen Strecke schnell gefahren werden könne, seien komplizierte Ausbauten nötig. Beim Bahnhof Kemptthal beispielsweise seien die Pfeiler der Autobahnbrücke so eng beieinander, dass die Linienführung schwierig sei. Die jetzt bestehende Holzverladestelle müsste an neuem Ort wieder errichtet, eventuell auch die Kläranlage der Maggi-Fabrik verschoben werden. “Am Schluss sind so viele Kunstbauten nötig, dass ein oberirdischer Ausbau sehr teuer wird.”

Die Meinung der Betroffenen

Auch die Stadtregierungen von Illnau-Effretikon und Winterthur sowie der Verein zur Förderung des öffentlichen Verkehrs im Kanton Zürich lehnen die VCS-Initiative klar ab.

Der Stadtpräsident von Illnau-Effretikon, Martin Graf (Grüne), bezeichnete den Vorstoss im TagesAnzeiger als Kuckucksei für den Kanton und glaubt nicht, dass mit den Ideen hinter der Initiative eine Entflechtung des Personen- und Güterverkehrs stattfinden würde.

Eine langfristige Kapazitätserhöhung müsse die Effizienz auf der Strecke erhöhen, die hohen Risiken für Kollisionen mindern und die Emissionen senken, so Graf. Zudem fordert er höhere Geschwindigkeiten auf der Schiene und für die SBB eine störungsfreie Alternativroute.

Die VCS-Initiative anzunehmen, ist, wie wenn sich Zürich eine eigene Luftwaffe zulegen würde.
Martin Graf, Stadtpräsident Illnau-Effretikon

Graf bezeichnet eine Vorfinanzierung, wie sie die Initiative vorsieht, als “dümmste Lösung überhaupt”.

Seid ihr eher für oder gegen die VCS-Initiative? In dieser Umfrage könnt ihr eure Stimme abgeben und danach in den Kommentaren begründen, weshalb ihr dafür oder dagegen seid:

Video der Woche

Siehe auch: Sika, der (noch) unbekannte Riese

Zitat der Woche

Journalist überrascht, dass Kirche mit modernen Kommunikationsmitteln arbeitet. Kirche überrascht, dass Journis damit nicht arbeiten.

Aus einem Tweet von Abt Martin Werlen, Einsiedeln

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Josef Zisyadis mit Businesszonen erfolglos
• Unterwegs mit dem Streckenwärter an der Gotthardrampe
• Die SBB und ihre Geschenke für ausgewählte Kunden
• Video: Im Dschungel-Wagen ist die Hölle los
• Schöner pendeln? So fahren Sie besser.
• Drei Taschendiebe konnten dingfest gemacht werden
• Hupac steigt bei Crossrail ein
• Deutschland: Polizistentochter hilft Schwarzfahrer
• Bekommt die Wiener U-Bahn Sicherheitsschleusen?
• Moralische Wende für einen Grossauftrag

Schweizweit

• Alle Leute wollen in den Himmel…
• Die Mafia
• “Ruft mich nicht morgens um drei an, wenn das Kondom geplatzt ist!”
• Der Tod des Telefonats
• Test: iPhone 4
• Apple’s iTV soll alles ändern
• Schweizer Unternehmen sind altmodisch – und stolz darauf!
• Männerkriterien
• “Es gibt Menschen ohne Gewissen”
• Mythos Rückkehr
• Zürich erhält eine «Fête des Lumières»

Weltweit

• Süddeutsche Zeitung: Augmented Reality im Print-Magazin
• Was ist eigentlich: Creative Commons?
• Die Gesellschaft der Beachtungsexzesse
• Google Street View: Restaurantbetreiber fürchten die Pixelei
• Experte: Angst vor Google ist typisch deutsch
• Sixt nimmt Street View-Debatte auf
• Digitalisierung: Die deutsche Angst
• Wie Street View ohne 3D, aber mit Bewertungen
• Studie: Online-Empfehlungen von echten Freunden und Bekannten sind am glaubwürdigsten
• Stalker via Twitter beseitigt
• Apple spricht über das Shopping-Erlebnis in den hauseigenen Ladengeschäften
• Wissenschaftler forschen an der ‘Matrix’: simulierte Gewalt und echte Reaktionen

Sowohl auf der Strecke vom Hauptbahnhof Zürich nach Schaffhausen, aber auch vom HB nach Basel kommt es immer wieder vor, dass auf meinen Zügen auch Grenzwächter mitreisen und die Fahrgäste kontrollieren.

Da die Grenzwächter jeweils nur wenige, ganz bestimmte Personen “herauspicken”, kommen sie meistens rascher voran als ich. Kaum haben die Grenzwächter den Wagen dann verlassen, kommen die Fragen der Fahrgäste.

“Sie Herr Kondukteur, was soll denn das??? Grenzkontrolle innerhalb der Schweiz???”

Ja. Grenzkontrolle. Innerhalb der Schweiz.

Das Stimmvolk war ja so deppert und hat damals den Schengenvertrag angenommen.

Dass ich persönlich “eher wenig” vom Schengener System, der EU und anderer Fremdbestimmung halte, ist den meisten inzwischen wohl bekannt. :)

Im Zug hingegen lasse ich mir davon nichts anmerken. Die SBB ist ja schliesslich politisch neutral.

Also erkläre ich dann jeweils in Seelenruhe, über was wir damals abstimmten und dass schon damals ganz klar im Abstimmungsbüchlein stand, nach der Annahme des Schengener Vertrages könne jederzeit an jedem Ort eine Grenzkontrolle stattfinden und seither stelle ein Gürtel von 30 Kilometern Breite “die Grenze” der Schweiz dar. In diesem Bereich kommt es besonders häufig zu Kontrollen. Ich weiss, von was ich rede, schliesslich bin ich in einem Dorf direkt neben der Grenze aufgewachsen.

Manchmal habe ich das Gefühl, dass die Leute erst nach meiner Erklärung kapieren, über was damals eigentlich abgestimmt wurde. Es scheint also tatsächlich Menschen zu geben, die zwar abstimmen, sich aber gar nicht wirklich mit den Hintergründen beschäftigen.

Wie gesagt: Ich war damals dagegen. Denn ich finde es gefährlich, wenn man die Grenze zur Schweiz so einfach überschreiten kann und keine systematische Kontrolle mehr stattfindet.

Aber: So sehr mich die Situation direkt an der Grenze beunruhigt, so sehr freue ich mich dann darüber, wenn Grenzwächter in meinen Zug steigen. Denn sobald ich den Wagen betrete, wissen die Leute ja schon, dass Grenzwächter auf dem Zug sind. Aus diesem Grund hatte ich in solchen Zügen nie Probleme mit Fahrgästen, die nicht bezahlen wollten oder sich anderweitig quer stellten. Die Sache hat also auch ihre positive Seite! ;-)

Und die Kontrollen sind oftmals sehr ergiebig: Erst kürzlich haben Grenzwächter im Basler Bahnhof (unter wüsten Beschimpfungen) 104 Personen kontrolliert. Davon mussten 19 Personen mit auf den Posten und 6 Personen hielten sich rechtswidrig in der Schweiz auf. Sechs Personen von 104 Menschen; das entspricht 5.8 Prozent. Diese Zahl spricht für die Grenzwächter, aber gegen das angeblich so sichere Schengener System. Auch der Berner Fremdenpolizeichef Alexander Ott bestätigt: “Es gibt immer mehr Illegale in der Schweiz.”

Kurz zusammengefasst: Als Kondukteur freue ich mich über Schengen, als Privatmann mit Sorge um die Sicherheit der Schweiz bedauere ich das damalige Abstimmungs-Ja.

Bild © (cc) poprostuflaga (flickr.com)

Die Streetparade. Ein Grossereignis voller verrückter Leute. An einem solchen Tag sehe ich immer so einiges und es braucht viel, um mich aus dem Konzept zu bringen. Doch ein Fahrgast und seine – nicht mehr anwesende – Freundin schafften genau dies. Deshalb ist er der bemitleidenswerteste Raver der Streetparade 2010. Mehr dazu am Ende dieses Artikels.

Bild © (cc) Gerard Stolk (flickr.com)

Voller Zug, voller Bahnhof

Von Chur aus ging meine Tour via Zürich zuerst nach Arth-Goldau. Wie es in diesem Zug aussah, das könnt ihr euch nur vorstellen, wenn ihr selber mal während eines Streetparade-Samstags abend um 21:00 Uhr vom HB wegfahren wollt. Der Zug war gestossen voll bis auf den letzten Stehplatz!

In den S-Bahnen mag es dies auch mal unter der Woche in der Hauptverkehrszeit geben. Im Fernverkehr hingegen sind dermassen gefüllte Züge eine Seltenheit.

Aber nicht nur im Zug, auch im Hauptbahnhof selber hielten sich unzählige Menschen auf! Vor den Billettautomaten standen die Raver Schlange, wie sonst nur die 14jährigen Mädchen am Ticketcorner-Schalter vor einem Robbie Williams-Konzert. Wie es an den bedienten Schaltern aussah, will ich gar nicht wissen…

Billett lösen? Keine Zeit!

Die Streetparade ist ein grossartiges Fest. Die Leute sind gut drauf, es läuft super Musik und die Stimmung: Einfach genial! Klar, dass die Raver diese Zeit bis zur letzten Minute geniessen wollen. Und dann reicht die Zeit halt nicht mehr in allen Fällen zum Billett lösen.

Bei den langen Schlangen vor den Automaten warteten die Raver locker 10 – 15 Minuten, nur um ein ganz normales Billett zu lösen. Als dann die ersten Fahrgäste vor dem Zug zu mir kamen und fragten, ob sie auch im Zug lösen könnten, war für mich klar, dass ich in dieser ausserordentlichen Situation auf den Zuschlag von zehn Franken verzichte.

Nicht mal der fieseste Kondukteur würde in einer solchen Situation knallhart den Zuschlag verlangen.

Nun gut, meinem Chef wird es zwar nicht gefallen; der beschwerte sich schon einmal darüber, dass ich zu viele Tickets ohne Zuschlag verkaufe und somit viel zu nett zu den Reisenden bin. Aber an diesem Abend, bei diesem vollen Bahnhof und den langen Schlangen vor den Automaten, fand ich es nur menschlich, so kulant zu sein.

Raver-Zug ins Tessin

Danach fuhren wir mit einem Doppel-ICN nach Arth-Goldau. Dort stieg ich aus, bevor der Zug seine Fahrt ins Tessin fortsetzte. Und wisst ihr was? Ich habe in diesem Zug einen Umsatz gemacht, wie sonst in einer ganzen Woche! Gäbe es bei der SBB für jeden Verkauf eine Provision: An diesem Tag wäre ich reich geworden.

Im verregneten Arth-Goldau wartete ich dann auf den Eurocity 24 aus dem Tessin. Auch bekannt als Cisalpino. Dieser kam dann auch. Für Cisalpino-Verhältnisse sogar pünktlich! Er hatte nämlich bloss 14 Minuten Verspätung.

Wann fahren wir denn nun ab?

Etwa zehn Minuten vor meinem Zug kam dann aber noch der Vorläufer. Eine ICN-Komposition, welche genau die gleiche Route fuhr. Pünktlich zur fahrplanmässigen Abfahrtszeit wollte der Zugchef abfertigen (dem Zug die Erlaubnis zur Abfahrt geben), als seine Lehrtochter insistierte: “Hast du das SMS nicht gesehen? Heute fahren wir auf der Fahrlage des EC24! Wir dürfen also erst um 22:13 Uhr abfahren!” Der Zugchef wusste von nichts.

Sie zeigte ihm das SMS, welches er nicht erhalten hat. Daraufhin runzelte er die Stirn: “Stimmt. Das ist aber komisch…” Kurzerhand nahm er sein Handy hervor, um den Fahrdienstleiter anzurufen. “Du, wann dürfen wir nun abfahren? Jetzt schon oder erst mit 13?”

Der Fahrdienstleiter schien sich auch nicht mehr sicher zu sein und bat um einen Moment Geduld. Eine halbe Minute später kam dann das OK: “Ihr dürft jetzt schon fahren!” So fuhr der ICN um 22:12 ab.

Der Cisalpino und seine Toiletten

Zehn Minuten später kam dann auch mein Zug. Auf dem Cisalpino bin ich nicht ausgebildet. Deshalb musste ich auch nicht wirklich viel arbeiten. Der Zugchef machte die meiste Arbeit. Was ich aber weiss: Es gibt laut Handbuch genau 52 Gründe, weshalb die hochmodernen Toiletten auf diesem hochzuverlässigen Zug nicht funktionieren.

• Der Benutzer vor dir vergass zu spülen? WC verschliesst sich automatisch.
• Auf der Toilettenbrille liegt Papier? Der Sensor merkt dies und das WC verschliesst sich automatisch.
• In der Schüssel ist zu wenig oder zu viel Wasser? Das WC verschliesst sich automatisch.
• usw…

Das Ein- und Aussteigen in Arth-Goldau und Zug ging nicht ganz so rasch voran, wie wir es uns wünschten. Ein paar Türen waren defekt.

Irgendwann kam ich dann aber doch wieder in der Festhütte Zürich HB an. Viel weniger Leute als vor zwei Stunden hatte es nicht. Aber die Schlange vor den Billettautomaten ist kürzer geworden.

Jetzt hatte ich eine Pause. Und die war wohlverdient!

Ich knabberte an einem Snack, trank meinen Eistee (wie in jeder Pause, egal in welchem Bahnhof) und las weiter im Buch The Definitive Book of Body Language von Allan & Barbara Pease. Sehr unterhaltend geschrieben und man lernt dabei auch noch was.

Kurzfristiger Einsatz beim Extrazug

Kurz nach Mitternacht rief mich dann der Einteiler an. Der Extrazug um 01:00 in Richtung Olten, Langenthal, Herzogenbuchsee, Burgdorf, Bern brauche noch jemanden, der ihn vorbereite. Alles klar, wird gemacht!

Der Zug kam bereits von irgendwoher an und wurde in Zürich noch mit drei Wagen (EWII) verstärkt. Diese uralten Wagen mussten noch gebremst und kontrolliert werden.

Eine Arbeit von 5 Minuten. Eigentlich. Aber nicht an der Streetparade!

Bestimmt an die vierzig bis fünfzig Mal wurde ich gefragt, ob dieser Zug nach XY fährt. Manchmal war meine Antwort ja, manchmal nein. Und während ich von Ravern regelrecht bestürmt wurde, machte ich die Bremsprobe. Eigentlich ein No Go. In der Ausbildung brachte man uns bei, während der Bremsprobe keine Auskünfte zu geben. Aus Sicherheitsgründen. An der Streetparade hingegen ging es einfach nicht anders.

Bahnpolizei sorgt für ein sicheres Abfahren

Kurz vor der Abfahrt kam dann noch ein Trupp Bahnpolizisten. Es waren sechs, um genau zu sein. Die sorgten dafür, dass es während der Abfahrt zu keinem Unglück kommt. Und die Bahnpolizisten waren bitter nötig! Tatsächlich hingen ein paar Raver zu den Fenstern hinaus, während andere versuchten, auf den abfahrenden Zug aufzuspringen.

Ich ging danach wieder zurück in den Aufenthaltsraum, um mich auf meine letzte Fahrt vorzubereiten: Um 02:12 Uhr mit dem Extrazug nach Chur.

Der Streetparade-Extrazug Zürich – Chur

Glücklicherweise war dies eine IC-Doppelstock-Komposition. Da macht der Lokführer die Bremsprobe selber, auf dem Führerstand. Ich und meine Zugchefin konzentrierten uns derweilen darauf, den Reisenden die richtigen Auskünfte zu geben. Bei so vielen Extrazügen mit diversen Halteorten keine einfache Aufgabe.

Die Fahrt selber verlief ruhig. Aggressionen gab es – wie auch in den Jahren zuvor – keine. Ich habe gelernt: Raver sind zwar betrunken und vollgestopft mit Drogen bis oben hin, aber niemals aggressiv.

Ein paar Fahrgäste schliefen so tief und fest, dass ich hätte Gewalt anwenden müssen, um sie zu wecken. Und wer mich kennt, der weiss: Das ist nicht meine Art; ich bin eine ruhige Natur. Auch wenn kürzlich ein Heini genau das Gegenteil behauptete.

Glücklicherweise hatten wir zwei Securitas dabei. Die kümmerten sich dann um die Schlafmützen und irgendwie brachten die jeden wach.

Ein Fahrgast, der einem einfach nur leid tut

Zwischen Flums und Sargans traf ich dann auf den bemitleidenswertesten Fahrgast des Tages.

“Grüezi wohl, Billett bitte!” Er schlief, liess sich aber leicht wecken.

“Fabienne? Fabienne! Hallo, Fabienne?!”, rief er in den Raum und schaute sich suchend um.

Die Fabienne habe die Billette, erzählte er mir. Und er finde sie nirgends.

“Wer ist denn die Fabienne?”, wollte ich wissen. “Meine Freundin.”, sagte er; nicht ganz ohne Stolz.

Ich vermutete, dass die Fabienne rasch auf die Toilette ging und bald wieder zurück kommen wird. Damit ich wusste, wie viel Zeit ich habe, um nochmals bei diesem Fahrgast vorbei zu schauen, fragte ich ihn, wohin er den reisen möchte.

“Nach Glarus.”, kam die Antwort. Doch dazu hätte er vor einer halben Stunde in Ziegelbrücke umsteigen müssen.

Ich runzelte die Stirn, sah vermutlich ziemlich erstaunt aus und stellte wahrscheinlich genau die Frage, welche die anderen Fahrgäste rund um uns herum auch stellten: “Jetzt sagen Sie mir aber nicht, Ihre Fabienne sei in Ziegelbrücke ohne Sie ausgestiegen?!”

Noch bevor der junge Mann antworten konnte, schaltete sich ein anderer Reisender vom nächsten Abteil ein: “Hatte die Fabienne ein kurzes, hellgrünes Top an? Tatsächlich?! Ja, die ist in Ziegelbrücke ausgestiegen.”

Autsch!!!

Tatsächlich hatte die Fabienne ihren Freund ganz einfach sitzen gelassen. Ihm also sozusagen einen Korb gegeben. That hurts!

Ich erklärte ihm dann, dass in zwei Stunden der nächste Interregio nach Ziegelbrücke fährt und er dann auf diese Weise bald zu Hause ist.

Auf der Weiterfahrt nach Chur sinnierten ich und die Zugchefin darüber, weshalb er wohl einfach so sitzen gelassen wurde. Nun, wir wissen ja nicht, was da in Zürich während der Streetparade so alles geschehen ist. Vielleicht hat er einfach der falschen Frau hinterher geschaut. ;-)

Auch schon wach?

In Chur angekommen, trafen wir dann auch schon auf den Frühdienst. “Auch schon wach?”, wurde ich begrüsst. “Ja, schon lange.”, antwortete ich. “Und deshalb gehe ich jetzt auch nach Hause und ins Bett!”

“Ah, du warst an der Streetparade.”, hörte ich noch, bevor ich an diesem kühlen Morgen durch die Strassen Churs lief.

PS: Natürlich sind sämtliche Namen in diesem Artikel geändert.

Weitere Artikel aus dem Leben eines Kondukteurs

• Tausende Franken im Zug gestohlen
• Ich hätte gerne einen Campari Soda…
• GA in Abfalleimer geworfen
• Nette Anmache vor dem Zug
• Grenadier schlägt Kondukteur nieder
• Der potthässliche, alkoholisierte Fahrgast
• Die 8 dümmsten Schwarzfahrer-Ausreden
• Wie sich eine Reisende im Lügenkonstrukt verfängt
• Ein Kondukteur wird belästigt
• Gedächtniskünstler Kondukteur?
• Schwarzfahren nach SBB-Bewerbungsgespräch
• Dreise SBB-Kundin will Kondukteur übers Ohr hauen
• Zivilfahnder verhaften Jugendlichen vor Intercity
• Engländer in Landquart schwer gestürzt
• Papis Berufskarriere
• Versteckte Kamera? Oder einfach nur Zufall?
• Mitleid mit dem Kondukteur
• Zickenkrieg im Interregio

Mein Film der Woche

Hier gehts zum Film der Woche… In den “Hauptrollen” auch der eine oder andere schweizweit.net-Leser. ;-)

Mein Produkt der Woche

The Copywriting Scorecard for Bloggers… <— Habe es heruntergeladen, ausprobiert und bin begeistert davon!

Meine Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Kontrolleure, nicht Kopfgeldjäger
• Hilfe, wir sitzen im falschen Zug!
• Es fährt ein Zug nach Nirgendwo
• Einsatz der Bahnpolizei wird verdoppelt
• Schweizer Bahn mit österreichischem Anstrich
• Erlebnisroute durch Graubünden Bahnreise Arosa-Express von Chur nach Arosa durchs Schanfigg
• Chur Tourismus will Arosabahn stoppen
• Ja ja
• Ticket-Fälscher neppen Berlin-Touristen
• Sollte ich mir in Zukunft noch ein U-Bahnticket kaufen?

Schweizweit

• Zürich erhält ein neues, böses Satiremagazin
• Schweiz: Wir sind die besten Zweiten der Welt
• Die besten Schweizer Blogs
• auch die uni zürich ist auf frau burtscher reingefallen <– Lesenswert!
• Menschen schützen, nicht Fassaden
• Bundestrojaner bald auch in der Schweiz?
• Trotz Studie: Mit einer Million Franken zu einer hochqualitativen Gratiszeitung!

Weltweit

• “Ich ess doch keinen Ketchup!”
• Pro Google Street View <– Kann ihm voll und ganz zustimmen
• StreetView: Wie Mieter und Hauskäufer von Google profitieren
• Warum regt sich keiner über ‘Sightwalk’ auf?
• Google-Boss: “Junge müssen ihren Namen ändern”
• Der berechtigte Hype um Foursquare und Co.
• Es ist wichtig, immer auch das Kleingedruckte zu lesen ;-)

Irgendwas ist am Montag falsch gelaufen, so dass dieser Wochenrückblick nicht online ging. Jetzt versuche ich es einfach nochmals. :)

Mein Video der Woche

www.youtube.com/watch?v=XAOwo6uuhok

Mein Zitat der Woche

“Alle reden heute übrigens von Elektro-Autos als grosser Zukunftshoffnung. Dabei ist in der Schweiz die Elektromobilität dank der Eisenbahn und den Trams bereits gut ausgebaut. Und die Eisenbahn ist sehr effizient.”

(Quelle)

Mein kostenloses Produkt der Woche

www.youtube.com/watch?v=zfVrVfI7njA

Jetzt gleich kostenloses Konto sichern…

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Fertig mit “bahntastisch”? <-- Interessanter Radiobeitrag zum anhören oder herunterladen
• SBB: Kontrolleure in Zivil verunsichern Passagiere
• Graffiti: Wieder steckt «Bleifrei» dahinter
• Freie Sicht auf unsere schönen Städte
• Im Zug
• Kopfstand in der Verkehrspolitik
• Im Gotthard-Basislager vor dem “Gipfelsturm”
• “Im Tunnelbau schafft man alles”
• Vollgesprayter SBB-Zug
• Bernina Express – A Scenic Railway Journey in the Alps
• PostAuto kauft 175 neue Busse
• Schwarzfahrer sperrt sich in Zugtoilette ein
• Was ist schon eine Stunde Verspätung

Schweizweit

• Ein Schwinger kommt selten allein
• Kein Geländer beim Bärenpark!
• 1.7 Millionen Besucher
• Vom Flüchtlingskind zum “King of Oil” <-- Sehr interessant!
• Wie dem Anstieg des Energieverbrauchs begegnen
• Wenn der Headhunter zweimal klingelt
• Zusammengepfercht macht krank
• “Der Jäger hatte bereits zwei Rinder gerissen”

Special zum Thema Auswandern in die Schweiz (So sehen die Deutschen unser Land)

• Zum Auswandern ist die Schweiz die Nr. 1
• In die Schweiz auswandern
• Auswandern in die Schweiz
• Leben in der Schweiz
• Arbeiten in der Schweiz
• Arbeiten in der Schweiz, wohnen in Deutschland
• Einwanderung in die Schweiz
• Auswandern in die Schweiz?

Weltweit

• Acht Tipps für sicheres Velofahren
• Pro Netzneutralität
• Warum Verfügbarkeit auch im Internetzeitalter wichtig ist
• Herr Westerwelle, Sie sind ein schlechtes Vorbild
• Dank Jennifer Koch stehen sie nun mit Namen UND Haus suchbar im Internet
• Flattr: Alles ist möglich
• Dumm gelaufen: GVU löscht legale Videos vom ‘Elektrischen Reporter’

Heute morgen um 10 Uhr präsentierte die SBB den Medien ihren neuen Familienwagen. Unter dem Namen Ticki Park gibt es für die ganz kleinen Fahrgäste einen Spielwagen im Dschungel-Look, mit Rutschbahn, Hängebrücke, einem Boot sowie Höhlen zum Verstecken. Nach und nach werden nun alle heutigen Familienabteile (im Dino- und Mond-Look) entsprechend umgebaut und danach im Dschungel-Look verkehren.

Bei meiner Arbeit als Zugbegleiter werde ich sehr oft auf die Spielwagen angesprochen. Diese Waggons entsprechen also einem realen Bedürfnis. Und es gibt viele Familien, die ihre Reise bereits zu Hause mit Hilfe der SBB-Website so planen, dass sie in den Spielwagen reisen können. Und wehe, der Spielwagen ist dann mal – aus welchen Gründen auch immer – nicht vorhanden. Dramatische Szenen sind in solchen Fällen garantiert!

Für die SBB also Grund genug, sich Gedanken zu machen, wie man diese teilweise in die Jahre gekommenen Kinderabteile modernisieren kann. Wenn ihr mich fragt: Das neue Dschungel-Design ist gelungen! Es sieht toll aus und die Kinder der Oltner Kinderkrippe Hagmatt schienen bei der heutigen Einweihung richtig Freude am Spielwagen zu haben.

Bis Ende 2012 sollen dann 40 Doppelstock-Familienwagen entsprechend umgebaut werden. Die Wagen befinden sich jeweils am Ende oder Anfang der Intercity-Züge und sind aussen mit Affenmotiven gekennzeichnet. Im Fahrplan findet man die Spielwagen unter dem Kürzel FA (für Familienabteil).

In den Intercity-Neigezügen und Doppelstock-Familienwagen ohne Spielzone gibt es spezielle Abteile, deren Seitenwandtische mit einer Spielfolie im Dschungel-Look beklebt sind. Je nach Platz kann man dann entweder das Leiterlispiel oder Eile mit Weile spielen.

Weitere Bilder und Infos zum Ticki Park gibt es auf tickipark.ch.

Ticki Park-App für iPhone & Co.

Für die Besitzer eines mobilen Apple-Gerätes wie iPhone, iPod Touch oder iPad gibt es neu auch ein meiner Meinung nach sehr schön gemachtes SBB-Memory im Ticki Park-Look. Dieses kann kostenlos über den App-Store heruntergeladen werden.

Mit viel Liebe zum Detail erstellt, findet man auf den digitalen Memory-Karten verschiedenste Motive im Comic-Stil (hauptsächlich Tiere), die bei erfolgreicher Aufdeckung auch gleich die entsprechenden Laute von sich geben.

Vor und nach dem Spiel gibt es jeweils kurze, animierte Comic-Sequenzen. Und ich kann nur nochmals betonen: Es gibt einige Memory-Apps für das iPhone, aber dies hier ist mit Abstand eines der schönsten; nicht nur für Kinder! ;-)

Bilder © SBB AG

Im Zug trifft man Mitreisende aus allen Nationalitäten und mit den verschiedensten Sprachen.

Heute habe ich für euch mal wieder ein Rätsel. Es geht dabei um eine Aussage, die ein Kunde mir gegenüber machte.

Als Zugbegleiter hat man es ja mit verschiedenen Nationalitäten und Sprachen zu tun. Engländer, Amerikaner, Spanier, Franzosen, Italiener, Deutsche… Walliser, Basler, Berner…

Und genau um einen Berner geht es heute. Ich kenne viele Berner und hatte bisher noch nie wirklich Probleme, diese zu verstehen. Wie denn auch, die sprechen ja alle so schön langsam. ;-)

Diesmal war es ein bisschen anders. Der Berner trat in Zürich HB an mich heran mit einer an und für sich ganz einfachen Frage. Leider verstand ich sie beim ersten Mal nicht. Und auch nicht beim zweiten Mal. Beim dritten Mal habe ich mich dann entschuldigt und ihm gesagt, dass ich beim besten Willen nicht verstehe, was er mich fragen wolle. Dabei war es doch nur ein ganz einfacher Satz:

“Wiä sträng fahret d’Ihr?”

Zuerst runzelte ich die Stirn und stellte eine Gegenfrage: “Sie wollen wissen, wie schnell wir fahren?” Doch er verneinte und stellte die Frage nochmals, diesmal mit einer deutlichen Betonung auf sträng.

Streng hat mit Anstrengung, Kraft zu tun, schoss es mir durch den Kopf. Vielleicht will der Kunde irgendwas technisches über den Zug wissen? Doch auch das war es nicht, was er suchte.

Er stellte die Frage nochmals und ich musste inzwischen schon schmunzeln über den Gedanken, dass wir beide zwar schweizerdeutsch sprachen, uns aber trotzdem nicht verstanden.

Dann endlich fand ich heraus, was der Herr von mir wissen wollte.

Findet ihr es auch heraus? Meine Berner Leser mit Sicherheit! Scheint ja ein geläufiger Ausdruck zu sein im Bärndütsch. Aber ob es die anderen Leser auch herausfinden? Ich bin gespannt! ;-)

(Die Auflösung erfolgt demnächst in den Kommentaren, nachdem ihr eure Vermutungen niedergeschrieben habt.)

Bild © SBB AG

Die SBB ist darum bemüht, dass die Kundinnen und Kunden wann immer möglich pünktlich ans Ziel kommen.

Sowohl in den Medien als auch direkt von deutschen Fahrgästen höre ich immer wieder Klagen über die Deutsche Bahn. Ich selber fuhr auch schon ein paar mal in den Norden und musste dort miserable Erfahrungen machen, wenngleich auch meine wenigen Fahrten mit Sicherheit nicht repräsentativ sind für die gesamte DB.

Unabhängig davon, ob man die DB nun mag oder nicht, scheint es da einen Unterschied zwischen der DB und der SBB zu geben, der mir bis anhin gar nicht aufgefallen ist. Beziehungsweise: Eigentlich hielt ich es für selbstverständlich, dass es sowas nicht nur in der Schweiz, sondern auch bei vielen anderen westeuropäischen Bahnen gibt.

Die Rede ist von den Dispozügen.

— Textanzeige — Fernweh? Verreisen Sie! — Zürich – Paris ab CHF 30.-! —

In allen grossen Bahnhöfen der Schweiz hält die SBB so genannte Dispozüge bereit, die zum Einsatz kommen, wenn ein Zug ausfällt oder massiv verspätet ist.

Klar: Die Dispozüge setzen sich aus altem Rollmaterial zusammen, welches auch oftmals eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit hat, als der eigentlich geplante Zug. Eine Klimaanlage gibt es ebenso wenig wie geschlossene WCs und das Platzangebot ist bescheiden. Aber immerhin kommt man mit ihnen ans Ziel.

Auch Mitch, ein deutscher Blogger, findet das hervorragend und schreibt über die SBB-Dispozüge in einem Artikel, der von der DB und ihren ausfallfreudigen ICE handelt:

Fällt bei der SBB mal ein Zug aus, gibt es gleich Ersatz. Die SBB hat einige so genannte Dispozüge, ständig einsatzbereit in großen Knotenbahnhöfen. Wenn ein Zug in Zürich oder in Bern ausfällt, ist binnen weniger Minuten ein Ersatzzug, ein älterer Zug, der vielleicht nicht gleich schnell fahren kann, aber ist sofort einsatzbereit.

Nachdem nun der Verband öffentlicher Verkehr (und damit auch die SBB als Mitglied) die Preise für Bahnfahrten nicht so anpassen konnte, wie gewünscht, stehen viele Schweizer Bahnen unter Sparzwang. Das war zwar auch vorhin schon so, aber jetzt ist die Situation einfach noch prekärer.

Die Preise steigen weniger stark an als ursprünglich kommuniziert, vom Bund und den Kantonen können wir sowieso keine zusätzliche Unterstützung erwarten und die Lizenz zum Geld drucken besitzen wir auch nicht.

Jetzt bleibt nur noch eines zu hoffen: Dass die Dispozüge nicht dem Sparzwang zum Opfer fallen.

Bild © SBB AG

Es ist August. Und somit beginnen wieder die Schulen und vorallem die Berufsschulen: Tausende Berufsschülerinnen und -schüler erneuern also ihre SBB-Abos. Hinzu kommen nochmals tausende andere Fahrgäste, deren Abonnemente ebenfalls im August ablaufen und erneuert werden müssen. Und nicht zu vergessen: Sämtliche SBB-Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die (wie zum Beispiel ich) in einem August mit der Lehre begonnen haben und immer noch bei der Bahn sind.

Und so kommen wir zur Zahl des Tages:

18’000

So viele Abos werden im August erneuert. Pro Tag! Es läuft also rund alle 5 Sekunden ein Abo “vom Band”.

An einem normalen Tag sind es übrigens im Schnitt an die 7’000 Abos, die erneuert werden. Auch eine stolze Zahl!

Bild: Schweizer Fernsehen / 10vor10

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Wer Auto fährt, ist selber schuld
• Matterhorn Gotthard Bahn (MGB): Dieser Fahrplan ist NICHT fahrbar
• Glacier Express: Imageschaden befürchtet
• Lokomotivführer müssen beschleunigen
• Du sollst dir von der Bahn kein Bildnis machen
• “Es war möglicherweise ein Racheakt”
• Fehlbare Armeeangehörige bei Heimkehr mit ÖV
• Die Tarif-Ideen der SBB stossen auf Skepsis
• SBB hofft auf Kreditkarten
• Untauglich für das S-Bahn-Land Schweiz
• Die gezüchteten Pendler
• Bahnfahren ist viel zu billig
• Nur ein Vorgeschmack
• “Es gibt definitiv keinen Geheimplan”
• Der Cisalpino
• SBB-Lokführer gehen auf die Barrikaden
• Wird es zu eng für die Züge am Hauptbahnhof?
• Sprayer verursachen grossen Schaden
• Neue Tür gesprayt
• Drogendealer im Bahnhof St. Gallen festgenommen
• 1000 km/h schneller Superzug: Chinesen kopieren die Swissmetro
• Grube soll schwitzen

Schweizweit

• Zum Beispiel Igor
• Immer mehr Illegale in der Schweiz
• Wie ein Kieselstein
• Knausern an der Streetparade
• Kinder nicht mit dem Auto zur Schule fahren!
• Schweiz – EU: Nettozahler Nummer eins

Weltweit

• Digitale Gesellschaft: Die Grenzen von Kontrollverlust und Transparenz
• Netzneutralität: Beunruhigende Tendenzen
• Prozessjournalismus: Einen Abstellknopf gibt es nicht
• Nieder mit den sauren Gurken
• Was Hänschen lernt, macht Hans zum Besserverdiener
• «Im Falle einer Cyberattacke können sie das Web neu starten.»
• Wie Wetterexperte Jörg Kachelmann seine eigenen Aussichten verdüstert
• Wikileaks setzt auf Flattr: Des einen Freud ist des anderen Freud

Immer schön die Hände putzen! Dies gilt in meinem Job vor jeder Pause und bei Feierabend. Nicht nur, weil wir bei unserer Arbeit mit den verschiedensten Materialien in Kontakt kommen, sondern auch, weil es unter den Fahrgästen ein paar unappetitliche Reisende gibt…

Es kommt fast täglich vor, und trotzdem habe ich mich nach bald sechs Jahren Zugbegleitung nicht daran gewöhnen können: Reisende, welche ihr Billett “zum Fressen gern” haben.

Wirklich! Ist kein Witz!

Die stecken tatsächlich ihren Fahrausweis in den Mund, bevor sie ihn mir in die Hand drücken. Eklig.

Oft läuft es in etwa so ab:

• Person nimmt Portemonnaie hervor
• Person entnimmt Papierbillett
• Person steckt Papierbillett zwischen die Lippen (“Zwischenablage”)
• Person sucht das Halbtax im Portemonnaie
• Person übergibt mir Halbtax und Billett

Anstatt also das Billett mir zu geben oder auf dem Tisch zu lagern, bis sie auch das Halbtax gefunden haben, tendieren gewisse Personen dazu, ihr Billett mit den Lippen festzuhalten. Den Sinn dahinter verstehe ich leider nicht.

Ich bin dann immer darum bemüht, das Billett nicht unbedingt an der Stelle anzulangen, an der es im Mund war. Trotzdem finde ich die ganze Sache ziemlich unhygienisch und eigentlich auch unhöflich dem Zugpersonal gegenüber.

Glücklicherweise stecken sich viele dieser etwas speziellen Fahrgäste das Billett nur ganz wenig an einer Ecke in den Mund, so dass ein Grossteil des Billettes nicht “kontaminiert” ist. An einen Fahrgast mag ich mich aber erinnern, der sich im Hochsommer, schweissgebadet, das Billett regelrecht in den Mund geschoben hat! Dem hätte ich am liebsten die Kondukteur-Zange entgegengestreckt und ihm gesagt: “Lochen Sie Ihr Billett gefälligst selbst, Sie Schwein!”

Ich konnte mich dann aber gerade noch zurückhalten. ;-)

Vielleicht muss ich mir für die Zukunft mal noch etwas einfallen lassen. Eine Möglichkeit wäre es zum Beispiel, bei solchen Kunden demonstrativ Latexhandschuhe aus dem Hosensack zu zaubern, anzuziehen und dann erst das Billett in die Hand zu nehmen. Das Gelächter der rundum sitzenden Fahrgäste wäre mir vermutlich sicher!

Oder aber ich nehme das Billett gar nicht selber in die Hand, sage dem Kunden, wie er es zu halten hat und loche es dann “aus sicherer Entfernung”. Wäre auch was…

Bild © (cc) fortes (flickr.com)

Video der Woche

www.youtube.com/watch?v=RykXBitNCEc

Bewerbungsvideo der Woche

www.youtube.com/watch?v=kJnTuhpNBZA

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• HB Zürich zwei Stunden ohne Strom
• Baustellenführung: Durchmesserlinie Altstetten – Oerlikon
• Verlorener Kampf gegen das Quietschen am Bahnhof Stadelhofen
• Die Lokomotive ist tot, es lebe die Lokomotive
• Hans Amacker ist neuer RhB-Direktor
• “Die Deutsche Bahn” <-- Toller Artikel! :)
• “Nach Duisburg geht nicht mehr”

Schweizweit

• Quereinsteiger sind besser als ihr Image
• Panik ist immer möglich, aber: Die Quaibrücke ist kein Tunnel

Weltweit

• Neue Studie zur Generation Y
• Südamerika erlebt historische Kältewelle
• Blog-Kommentare – Segen und Seuche des 21. Jahrhunderts
• Wie aus Bauern Followers wurden
• Die Masse am eigenen Leib
• Wie Twitter immer mehr zum Service- und Beschwerdetool wird
• Facebook, das neue Google
• Foursquare & Co: Hype (noch) ohne Substanz
• Lotusblume und Schmusekatze

Schon öfters habe ich hier auf schweizweit.net Freizeitideen vorgestellt, die ich selber besucht habe. Der Mystery Park in Interlaken (heute “Jungfraupark”), den Züri-Zoo oder das AquaBasilea.

Heute werde ich euch einen Park vorstellen, denn es physisch noch gar nicht gibt. Er existiert aber im Kopf eines visionären Schweizers. Doch wenn ihr mich fragt, ist es nur noch eine Frage der Zeit, bis auch dieses Projekt in die Tat umgesetzt wird.

Menschen mit einer neuen Idee gelten so lange als Spinner, bis sich die Sache durchgesetzt hat.
(Mark Twain)
gefunden auf www.biosoph.ch

Um was geht es?

Freizeitparks gibt es im deutschsprachigen Raum viele. Alleine auf freizeitparks.de lassen sich um die 80 Parks zählen.

Die meisten dieser Parks jedoch sind auf Vergnügen im Sinne von “Kopf ausschalten” ausgelegt. Lernen kann man dort selten etwas. Nicht dass ich das verurteilen möchte; ich selber gehe sehr gerne in diese Freizeitparks. Ich will damit nur sagen, dass die wenigsten dieser Parks darauf ausgelegt sind, Wissen zu vermitteln.

In der Schweiz gibt es das Verkehrshaus und das Technorama, um zwei Ausflugsziele zu nennen. Dort kann man tatsächlich etwas lernen. Doch obwohl auch Kinder und Jugendliche sehr viel Freude und Spass an diesen beiden Freizeitzielen haben, sind sie doch zu grossen Teilen eher auf Erwachsene ausgerichtet.

Wenn es nach Marcel Meier geht, soll es zukünftig in der Schweiz einen Park geben, der als Zielgruppe die Kinder und Jugendlichen zwischen 5 und 18 Jahren hat. Davon leben in der Schweiz etwa 1 Million.

Ziel von Marcel Meier und seinem Projekt namens “Biosoph” ist es, den Edutainment-Park zu bauen, der europaweit den höchsten Lern- und Erlebnisfaktor pro investierte Stunde garantiert. Edutainment steht dabei für Education + Entertainment, also Bildung und Unterhaltung in einem.

Die Kinder sollen im “Biosoph” ihre Stärken erkennen, entwickeln und ihr volles Potential realisieren. Dies ist etwas, was sie meiner Meinung nach in unserer schnelllebigen, von Hightech geprägten Welt, oftmals gar nicht mehr richtig können.

Fahren, gumpen, klettern, balancieren, dreckeln, planschen… Alles Dinge, die bei vielen Kindern heute zu kurz kommen.

Ich selber hatte das Glück, in einer einigermassen “heilen Welt” auf dem Lande aufzuwachsen. Dort konnte ich fahren (mit Rollbrett, Velo und Rollerskates) ohne dass ich mich oder den Verkehr gefährdete, ich konnte “gumpen”, sei es von Bäumen, Schaukeln oder anderen Spielgeräten. Klettern und balancieren (und auch mal runterfliegen) kam nie zu kurz. Und auch dreckeln und die Natur erkunden durfte ich, so viel ich wollte.

Heute “gumpen” viele Kinder nur noch vor ihrer Nintendo Wii. Und vorallem Stadtkinder haben oft nicht die Möglichkeit, jeden Tag die Natur zu erkunden. Wenn sie Glück haben, dürfen sie das wenigstens am Wochenende.

Oftmals aber ist deren Welt von Verboten geprägt. Gumpen? Aber doch nicht ins Schwimmbecken! Fahren? Aber doch nicht auf dieser stark befahrenen Strasse! Ein Chemiebaukasten? Vieeel zu gefährlich!

Wie soll man da seine Stärken erkennen und sein volles Potential realisieren?

Bei Marcel Meiers Biosoph können Kinder unbeschwerte Stunden in der Natur erleben. Auf einem Gelände mit rund 100’000 Quadratmetern (um euch diese Fläche besser vorzustellen: entspricht 200 x 500 Metern) soll ein kleiner Natur- und Freizeitpark entstehen, in welchem mit Elementen gespielt wird und sämtliche Aktivitäten mit eigener Muskelkraft bestritten werden. Vorstellbar sind: Tret-Gokarts, Seilpark, Schlammloch, Monsterrutschbahn, Quad-Downhill, Baumklettern, Staumauern und Brücken bauen, Trampolin springen, Rutschen, Fliegen, Irrgarten und zahlreiche andere Dinge.

Ausserdem wird es vielleicht eine Waldbühne für Konzerte und Theater sowie Baumhütten und ein Waldcafé geben.

Ursprünglich war der Park viel grösser geplant; von 2’000 x 1’000 Metern war mal die Rede. Ein Stück unebenes Gelände mitten in der Natur, mit Wasser, Wald und eventuell Fels hätte es sein sollen. Auf 2 Millionen Quadratmetern. Inzwischen sprechen wir noch von maximal 100’000 Quadratmetern.

Marcel Meier stellt sich das Projekt ungefähr so vor: (Nur ein Auszug, mehr findet ihr auf www.biosoph.ch)

• Spielen! Erfahren! Vernetzen! Lösungen finden! Anwenden!
• Hier kann man alles besser begreifen. Die Lernformel ist „Hirn – Herz – Hand“, oder wie es die Chinesen sagen: „Etwas 1 x erleben ist wertvoller, als 100 x zu hören“.
• Der Besucher setzt sich auf einfache, kreative Art und Weise mit sich selbst sowie den spannenden Geheimnissen des blauen Planeten (Mit- und Umwelt) auseinander.
• Die faszinierenden Themenwelten regen zum Nachdenken und Mitmachen an. Die Kernbereiche drehen sich um: Kultur, Gesundheit und Natur, Mensch, Berufung und Zukunft.
• Beim Biosophen lernt man fürs Leben, erlebt man spannende Stunden, lernt man sich selber besser kennen und wird motiviert, sein volles Potential zu realisieren.
• Der Biosoph stützt sich bei seinem Tun auf die Formel „Triple E“ (Ecological, Economical, Ethical)
• Die Zeit ist reif, die Erkenntnisse der Forschung, Philosophen und Erzieher endlich zu verschmelzen und den Kindern dieser Welt neue, natürliche Wege zu offerieren, damit sie Ihr volles Potential realisieren können.

Die Themen im Park

Voraussichtlich wird der Park in fünf Themenbereiche unterteilt. Diese wären:

Feel Good: Schwerpunkt auf sportlichen Aktivitäten, Bauernhof, Kreislauf der Natur, selbstbewusst sein, mit der Mitwelt im Einklang
Arena: Gemeinsam erleben, Theater, Zirkus, Konzerte, Referate, Workshops, Abend-Veranstaltungen, Ort für Gastspiele und Festivals
Kultur: Die Weltgeschichte einfach erklärt, Rolle der Kommunikation, des Lernens, des Wissens
Vom Beruf zur Berufung: 20 Berufe zum Ausprobieren, zum Beispiel Sozialberufe, Zukunftsberufe, Mix aus akademischen und handwerklichen Dingen, Startup Zone: Hier können Kinder Firmen gründen und innerhalb vom Biosoph aktiv werden
Future: Energiekonzepte der Zukunft, Perpedum Mobile, Fortbewegungsmittel, Zeitmaschine

Ich finde es einfach genial, was Meier hier auf die Beine stellen möchte! Manche werden jetzt sagen: “Braucht es wirklich einen weiteren Spielplatz?” Aber wenn ihr mich fragt, ist der Biosoph weit mehr als ein Spielplatz. Viel mehr! Für Kinder gibt es kaum eine bessere Möglichkeit, ihre (vielleicht verborgenen) Fähigkeiten und Talente zu entdecken. Wo sonst hat man zum Beispiel einfach so mal die Möglichkeit, eine Art Firma zu gründen und unter Anleitung seine Ideen umzusetzen?

Wie schon gesagt: Ich hatte die Möglichkeiten, meine Fähigkeiten zu entdecken, meine Interessen auszuleben. Ich las und schrieb gerne, also erhielt ich immer Bücher, Hefte, eine Schreibmaschine und später einen Computer. Nie hiess es: “Dafür haben wir kein Geld.”

Irgendwann kam ich als kleiner Primarschüler auf die glorreiche Idee, ein Konfi-Glas mit Regenwasser und eingesammelten Gräsern zu füllen, es in meinem Zimmer ein paar Wochen an die pralle Fenstersonne zu stellen und dann mit meinem Mikroskop (ja, auch das erhielt ich) zu untersuchen, was für Viecher ich da herangezüchtet habe.

Auch Blut untersuchte ich mit meinem Mikroskop. Leider wollte mir mein kleiner Bruder (aus unerklärlichen Gründen) kein Blut spenden, also stach ich mir selber mit einer Nadel in den Finger. Naja, schlussendlich fand ich in meinem Blut dann aber doch nicht viel sinnvolles; den Schmerz hätte ich mir also ersparen können…

Und im Keller eines Freundes hatten wir sogar ein eigens eingerichtetes Chemielabor. Sein Vater war Mathe-Lehrer an der Kantonsschule und so führten wir mal mit, aber oft ohne dessen Hilfe (und Wissen) die verrücktesten Experimente durch. Manchmal stanken wir danach, manchmal “klöpfte” es auch oder etwas ging zu Bruch. Aber das war den Eltern meines Freundes egal. Ihnen war wohl bewusst, wie wichtig es ist, Kinder auf diese Art spielen und ihre Fähigkeiten entdecken zu lassen.

Mit der Pfadi schliesslich war ich viel in der Natur, baute Seilbrücken über Bäche und andere abenteuerliche Dinge. Nicht unerwähnt bleiben dürfen dabei die sozialen “Learnings” aus der Pfadi-Zeit. Die sind noch heute Gold wert!

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Ich bin mir bewusst, dass nicht viele Kinder die Möglichkeiten haben, die ich geniessen durfte. Deshalb finde ich es wichtig, dass es Visionäre wie Marcel Meier und Ideen wie diejenige des Biosophen gibt. Verdammt wichtig finde ich das!

Als nächstes will ich ein bisschen näher auf die Themenbereiche eingehen. Die Texte habe ich alle eins zu eins der Website www.biosoph.ch entnommen und sind gekürzt. Bei Interesse bitte die längeren Texte auf der Website durchlesen.

Die Arena

Innen imposant, die Energie fokusierend und ein Zentrum für gemeinsames Erleben. Von Aussen betrachtet sanft in den Park integriert und nur leicht erhoben, nicht höher als die umliegenden Gebäude, ausser natürlich, wenn die Arena gedeckt ist. Im Rund spielen Talent-Wettbewerbe, Sport-Wettkämpfe, Theater, Zirkus-Truppen, Opern und Shows aus der ganzen Welt. Hier ist der Gast-Spielplatz, wo immer wieder Neues, Beliebtes und Aussergewöhnliches gezeigt wird. Die Arena ist vielseitig nutzbar und bietet Abends eine ideale Location für grosse Veranstaltungen. Eine rafinierte Konstruktion ermöglicht es, dass die Arena bei schlechtem Wetter auf einfache Art und Weise gedeckt werden kann.

Die Leute sind oft im Dialog, erkunden neugierig und voller Tatendrang die Dinge (ohne Hemmungen, denn alles ist zum Ausprobieren, Anfassen und Verändern) und sind meist in gemischten Teams (Erwachsene, grössere und kleinere Kinder sowie Animations-Mitarbeiter vom Biosoph). Immer wieder fallen die kleinen elektronischen Geräte auf, mit welchen die Kids Umfragen ausfüllen, Informationen zum aktuellen Objekt oder Spiel abfragen, Wettbewerbe ausfüllen, mit den Freunden chatten oder kurz mit Mami und Papi anpingen, die gerade an einem anderen Ort am relaxen sind (natürlich haben Mami und Papi den Ueberblick dank location based services).

Architektonisch gesehen kann man sich Hundertwassers Gebäude vorstellen und dann noch einen Schuss Collani rein (farbenfroh, in der Natur integriert, harmonisch, warm und schwungvoll schräg). Die meisten Gebäude spielen mit 2 bis 2,5 Etagen / Ebenen und hoher Raumhöhe (wir arbeiten viel mit Galerien / offenen Räumen) Die Materialien, Formen und Techniken sind naturnah und dank ideenreicher Umsetzung wirken die Bauten inspirierend, sind aber ganz einfach und praktisch in ihrer Nutzung. Wir spielen mit Kontrasten und Spannungen (Hightech-Design und Gothik, Natur und Technologie). Die Gebäude sollen die Kommunikation fördern und Gruppen von Leuten zusammenbringen.

Vom Beruf zur Berufung

Das kreative, kommunikative Gebäude besteht aus 5 Zellen (TV-Produktion/ Radio-Studio / Internet+Gaming Space / Schriftsteller-Stube / Druckerei) und einem ContentCenter, das in der Mitte angelegt ist und aussieht wie eine Mischung aus Konzert-Bühne, TV-Aufnahme-Studio, FilmSet mit Bestuhlung (Halbkreis für ca. 120 Plätze) für Live-Produktionen.

Alle Möbel, Geräte und Dimensionen sind für die Grösse von 8- 14 jährigen Kindern ausgerichtet. Zum Teil gibt es Nischen, wo auch kleinere Kinder 3 – 7 voll dabei sein können, ohne sich allzusehr strecken zu müssen. Im MediaCenter werden Inhalte aller Art hergestellt, verarbeitet und mediengerecht weitergegeben, ausgestrahlt etc. Hier werden die meisten echten Inhalte für den Biosoph gemacht und hier werden dutzende von Projekten der Kinder und Schulklassen umgesetzt. Und es werden natürlich Inhalte für die TV-Stationen (Rateshows etc.) sowie die hauseigene VideoPodCast Serie gedreht. Es arbeiten also Profis mit Kindern und Besuchern und produzieren echte, marktgerechte Inhalte und erfinden laufenden neue Dinge, da sie von den Kids und der Umgebung gefordert, inspiriert und motiviert werden.

Aber auch Berufe wie Arzt, Feuerwehrmann, Baumeister, Maler, Polizist, Pizzaiolo, Bäcker und Krankenschwester, Bankier etc. können hier in der Kinderstadt geübt, erprobt und beobachtet werden. In den USA gibt es bereits ein ähnliches Konzept. Es nennt sich dort “Wannado City” und ist sehr beliebt (www.wannadocity.com). Überall sind phantasievolle Gebäude, wo die Kids für 2 Stunden einen Beruf ausüben können. Natürlich erhalten sie ein Diplom nach bestandener Prüfung. Die Eltern, Grosseltern und Gottis können die Kleinen Beobachten und sich an den Talenten erfreuen. Alte und neue Berufe sind hier an derselben Strasse. Zwischendurch sieht man Roboter, welche gewisse Alltags-Arbeiten selbständig erledigen.

Ganz wie die alte Analogie von Sokrates schon sagte: Als ich an einem Steinbruch vorbeikam, fragte ich einen Arbeiter: “Was machst Du da? Das siehst Du ja, ich muss Steine klopfen, das ist harte Arbeit.” Sokrates ging weiter und kam zu einem weiteren Arbeiter. Er fragte wieder: “Was machst Du da?” Mit leuchtenden Augen begegnete der Arbeiter: Ich baue einen grossen Dom und brauche dazu die besten Steine.” Es kommt also immer draufan, WIE man etwas tut, damit man es richtig gut machen kann und richtig Spass daran findet. Spass und Herzblut sind die Voraussetzungen dafür, dass man die Dinge mit hoher Qualität und Kreativität erledigt und ständig weiterentwickelt.

Future

Physik, Chemie, Nano-Technoloige und Bio-Computing. Richtig, hier knallt es ab und zu, hier hat Edisson die Glühbirne erfunden, resp. erfinden die kleinen Forscher neue Dinge, probieren, experimentieren und studieren die Gesetze der Natur und der Technologien.

Alle Instrumente und Arbeitsplätze sind für Kinder im Alter von 10 – 15 Jahre ausgelegt. Die Kinder und Erwachsenen üben sich in Experimenten mit farbigen Flüssigkeiten, Energie, etc. In einer Ecke erklärt ein verwirrter Professor (es könnte Albert Einstein sein) die Grund-Gesetzte der Energie und arbeitet mit Projektgruppen oder hilft grad den Kids im Beantworten der Wettbewerbsfragen zum Thema Chemie.

Feel Good

Der Gutshof ist das Zentrum des „FeelGood-Viertels“. Hier behandeln wir Ernährung, Gesundheit, Sport und Natur. Natürlich stehen die nostalgisch anmutenden Landwirtschafts-Maschinen im Hof des Bauern-Betriebes. Der Brunnen plätschert und aus dem Kamin steigt wohlriechender Rauch auf. Die Fenster-Simse sind reich mit Blumen geschmückt und die Türe steht einladend weit offen. Das Muhen, Miauen und Wiehern der Tiere verleiht der Szene die harmonische Energie. Trete ein in das alte Bauernhaus. Je nach Jahreszeit werden hier andere Arbeiten erledigt und natürlich können die Kinder überall mitanpacken. Da kommt der Bauer mit seinen fleissigen kleinen Helfer grad mit einem grossen Wagen voller Obst, das wird jetzt zu Saft gemacht. Alle helfen mit und der Lohn ist ein Glas selbstgemachter Apfelsaft.

Kultur

Die kleinen Kinder spielen am Bach und gehen mit dem Wasserschloss Europas auf “Tuchfühlung”. Die Mühle symbolisiert den Anfang der Kooperationen während die Kids in der Goldmiene den Wirtschaftskreislauf im wahrsten Sinne des Wortes erleben können. Ressourcen-Abbau, Veredelung, Preis und Wert, Angebot und Nachfrage. Kompizierte Dinge werden hier spielerisch dargestellt und erlebbar gemacht. Kein Wunder, ist das Goldwaschen so beliebt, denn es gibt tatsächlich ab und zu einen spektaktulären Fund im Fluss. Bis zu 50 Kinder können gleichzeitig Gold schürfen und das gibt dann natürlich auch ab und zu eine ordentliche Schlamm- und Wasserschlacht. Die Erwachsenen können in den Goldschürf-Teams mitarbeiten oder sich selber zum Thema “Wirtschafts-Kreislauf” informieren. Weiter unten am Flusslauf hört man die Waldarbeiter, wie sie mit der Axt einen Baum bearbeiten. Die Kinder können mit einigem Abstand dem Treiben zuschauen und kräftig mithelfen, wenn es um den Holztransport und die Waldarbeiten geht. Das Projekt das hier gerade umgesetzt wird heisst “Santa Maria”. Gebaut wird ein grosses Schiff, mit welchem die Meere der Welt entdeckt werden sollen. Selbstverständlich sind alte See-Karten an Bäumen angeschlagen und erforschbar.

Natürlich gibt es auch eine Musik-Werkstatt, wo die Kids ihre Talente entfalten können. Wer will, kann an der täglichen Parade mitmarschieren und musizieren. Wer Mitglied im Musik-Club werden will, hat die Chance, in der hauseigenen Band mitzuspielen und bei den jährlichen CD-Aufnahmen sowie Talent-Wettbewerben etc. dabei zu sein. Beschwingt verlassen die Besucher das Kultur-Quartier und genehmigen sich entweder eine kurze Pause, gehen in eines der zahlreichen kleinen Restaurants, veranstalten ein Pick-Nick oder relaxen einfach am kleinen See.

Schlusswort

Soweit also die Beschreibung der verschiedenen Themenbereiche auf biosoph.ch.

Zum Abschluss möchte ich nochmals betonen, wie wertvoll ich einen solchen Park für die Schweizer Kinder und Jugendlichen finden würde. Ich hoffe, er wird eines Tages tatsächlich umgesetzt und zwar lieber in der 1’000 x 2’000 Meter-Version als in der kleinen Ausführung mit bloss 100’000 Quadratmetern.

Hier noch ein kleiner Film, wie der Park eines Tages aussehen könnte:

Mehr Infos gibt es auf www.biosoph.ch

Am Donnerstag schrieb ich im Artikel “Vorsicht Taschendiebe!” über die fiesen Maschen der Trickbetrüger. Sie schlagen meistens dann zu, wenn man es am wenigsten erwartet. Umso besser, wenn man dann gleich gewappnet ist.

Was tun, wenn einem Kreditkarten und dergleichen abhanden kommen? In diesem Artikel erhaltet ihr alle Infos dazu, inklusive der Notfall-Telefonnummern der Kreditkartenherausgeber, Banken und anderer Stellen. So könnt ihr eure Karten und Handys sofort sperren lassen und damit grösseren Schaden verhindern.

Vorbeugende Tipps

Es ist sicher ratsam, die PIN-Nummer der EC- und Kreditkarten nicht auf sich zu tragen. Denn diese könnten ebenfalls abhanden kommen. Wer also die Codes auf einen Zettel im Portemonnaie oder sogar auf die Karten selber schreibt, handelt fahrlässig.

Ebenfalls ratsam ist es, bei solchen Plastikkarten eine Limite festzulegen. So kann niemand gleich euer ganzes Konto leer räumen, sondern nur den Betrag bis zur Limite.

Die Notfallnummern der Banken und Finanzdienstleister

(Die Nummern in Klammern stehen jeweils für die Telefonnummern ausserhalb der Geschäftszeit.)

Sämtliche Nummern stehen für Anrufe aus der Schweiz. Wenn ihr in die Ferien reist, informiert euch doch am besten vor Abreise bei den zuständigen Finanzinstituten über die Auslandnummern.

Ein Hinweis noch zu den E-Banking-Nummern: Viele Banken haben ihre E-Banking-Telefonnummern nur während der Banköffnungszeiten eingeschaltet. Ausserhalb der Bürozeiten könnt ihr nicht anrufen, um den E-Banking-Zugang zu sperren. Sollte euch also die Streichliste oder ein anderen Legimitationsmittel abhanden kommen, empfiehlt es sich, den E-Banking-Zugang selber durch dreimaliges Eingeben eines falschen (beliebigen) Codes zu sperren.

Und nun zu den Notfallnummern für die Kreditkarten:

• American Express Personal Card: 044 659 63 33
• American Express Gold Card: 044 659 64 55
• American Express Platinum Card: 044 659 63 72
• American Express Centurion Card: 044 659 63 70
• American Express Corporate Card: 044 659 69 99
• Diners: 058 750 80 08
• Maestro: 044 271 22 30
• MasterCard: 058 958 83 83
• Swisscard AECS (div. Karten): 044 659 69 00
• Travel Cash: 031 710 12 15
• Traveler Cheque: Travel Cash: 031 710 12 13
• Visa: 0800 89 47 32 oder 058 958 83 83

Aargauische Kantonalbank
AKB Kundenkarte: 062 835 77 77 (044 271 22 30)
Notfallnummern ausdrucken

Appenzeller Kantonalbank
Kontokarte mit PIN: 071 788 88 88 (044 271 22 30)
E-Banking: 071 788 88 44 (während Banköffnungszeiten)

Banque Cantonale de Genève
BCGE Netbanking: 0800 55 57 59

Banque Cantonale du Valais
E-Banking: 0800 559 100

Basellandschaftliche Kantonalbank
Maestro-STUcard und Maestro Job Factory-Karte: 061 925 94 94
Cantophone: 061 925 95 95
E-Banking: 061 925 95 99

Basler Kantonalbank
E-Banking: 061 266 36 36

Berner Kantonalbank
E-Banking: 031 666 12 60

Credit Suisse
Alle Karten: 0800 800 488

Glarner Kantonalbank
E-Banking: 0844 773 773

Graubündner Kantonalbank
Zugangsdaten E-Banking: 081 256 91 91
Notfallnummern ausdrucken

Luzerner Kantonalbank
E-Banking: 0900 844 206 (gratis, ab der 5. Minute: CHF 2.30 pro Minute)

PostFinance

• PostFinance Card: 0800 88 88 77
• CASH-Karte: 0800 88 88 77
• PostFinance Kreditkarten: 0848 888 400 (beantragt NACH 01.07.2008)
• PostFinance Kreditkarten: 058 958 83 83 (beantragt VOR 01.07.2008)
• PostFinance MasterCard Value: 0848 888 430
• PostFinance Visa Business Card: 0848 888 410
• Travel Cash Karte: 031 710 12 15

Raiffeisen
Maestro-Karte oder Kontokarte: 0844 888 800
E-Banking: 0844 888 808 (Mo-Fr, 8-20 Uhr)

Schaffhauser Kantonalbank
E-Banking: 052 635 23 23

Schwyzer Kantonalbank
E-Banking: 058 800 20 20

Thurgauer Kantonalbank
Kontokarte und E-Banking: 0848 111 444 (7:30-18:30 Uhr)

Zuger Kantonalbank
E-Banking: 041 709 11 11

Zürcher Kantonalbank
E-Banking: 0844 840 140

Telefongesellschaften

Wenn euer Handy gestohlen wurde, könnt ihr es beim jeweiligen Anbieter sperren lassen. Dazu müsst ihr dort die sogenannte “IMEI-Nummer” angeben. Diese 15-stellige Seriennummer erhaltet ihr, wenn ihr bei eurem Handy die Kombination *#06# eingebt. (Es lohnt sich also, sich diese IMEI-Nummer an einem sicheren Ort zu notieren.)

• Swisscom: 0800 55 64 64
• Orange: 0800 700 700
• Sunrise: 0844 505 505

Polizei

Wichtig: Meldet euch sofort bei der Polizei, wenn ihr einen Diebstahl festgestellt habt.

Alle Angaben ohne Gewähr.

Veranstaltungstipp der Woche

Am 28. November 2010 feiert die Acapella-Band “a-live” ihr zehnjähriges Bühnenjubiläum. Ich bin dabei, seid ihr es auch? Auf Facebook findet ihr mehr Infos: a-live’s 10 Year Celebration Show

Ihr kennt a-live noch nicht? Hier ein kurzes Vorstellungsvideo und ein Auftrittsvideo.

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Luxus heisst…
• Seitenhieb der SBB zur Deutschen Bahn?
• Mein Erstes Mal oder Zugfahrt im EC von SBB
• Quereinsteiger bei der SBB
• SBB vergibt 33-Millionen-Auftrag an Lexmark
• Festnahmen im Basler Bahnhof
• Ganz in rot: Zürich bekommt ein neues Tram
• Schuldlos in die Schlagzeilen?
• Die Deutsche Bahn zahlt und kassiert Kritik
• Schwarzfahren ist eine Straftat

Schweizweit

• Pokerverbot treibt Zocker in den Ruin
• Gratis Fernsehen mit dem Google-Handy
• Unternehmen glauben ans iPhone
• Nature Strikes Back
• Die magische Zeit
• Aussitzen, bis der Sitz weg ist
• Bombensicheres Backup
• Reimann sieht den Wohlstand gefährdet

Weltweit

• Handys als zentrale Monitore der vernetzten Welt
• Flugreisen: Diese Rechte stehen jedem Passagier zu
• 123people gewinnt Rechtsstreit um Bilder im Internet
• Check-In per Gesichtserkennung
• Danke, BP, dass ihr uns beschützt!

Richtig vor Taschendieben schützen

Bei meiner Arbeit werde ich regelmässig mit Reisenden konfrontiert, denen etwas gestohlen wurde. Dies muss nicht sein! Bereits wenn man nur wenige Tipps beherzigt, ist man gut gegen Taschendiebe geschützt.

Der aktuelle Fall

Es war der erste Tag nach meinen Ferien, als im Zug von Zürich HB zum Flughafen eine Dame an mich gelangte. Sie war um die 45 Jahre alt und auf dem Weg in die Ferien.

Ganz aufgeregt erzählte sie mir, dass ihr der Koffer gestohlen wurde. Da ich immer wieder mit solchen Geschichten konfrontiert werde (das kommt häufiger vor, als man meint) blieb ich relativ gelassen.

“Wollen wir doch mal schauen, ob Sie ihn nicht vielleicht an einem anderen Ort hingestellt haben, als Sie jetzt vielleicht meinen. Sagen Sie mir kurz, wie der Koffer ausschaut und dann gehen wir zusammen nach dem Zug und suchen den Koffer.”

Doch er blieb unauffindbar. Es schien so, als sei er tatsächlich gestohlen worden.

Oft kommt es durch die eigene Nachlässigkeit zu Taschen- oder Kofferdiebstählen. Deshalb fragte ich die Dame: “Und der Koffer wurde direkt aus Ihrem Blickfeld gestohlen? Sie haben ihn doch sicher an einem Ort deponiert, wo Sie ihn im Blick hatten, oder?”

Nein, im Blick hatte sie ihren Koffer nicht, wie sie zugab. “Aber ich hatte ihn doch direkt hinter mir, zwischen den Rückenlehnen zum nächsten Abteil. Der Koffer war nur wenige Zentimeter von mir entfernt. Da muss ich ihn doch nicht auch noch im Blick haben.”

“Ähm… Eigentlich sollten Sie das schon… Und Sie haben nie jemanden gehört, der den Koffer rausnahm?”

“Klar hörte ich immer wieder mal einen Koffer. Aber das ist doch normal in einem Zug. Weshalb sollte ich mich deshalb jedes Mal umdrehen und schauen, ob meiner noch da ist?”

Liebe Leute: Taschendiebe existieren wirklich! Sie sind keine Erfindung der Gebrüder Grimm oder anderer Märchenerzähler! Und die Polizei warnt nicht aus Spass immer und immer wieder vor Taschen- und Trickdieben. Ausserdem: Jeder, aber wirklich jeder ist ein potenzielles Opfer von Taschendieben. Weder das Geschlecht, noch das Alter noch andere Unterscheidungsmerkmale spielen eine Rolle! Wenn ihr glaubt, nur ältere Leute werden bestohlen, dann täuscht ihr euch.

Deshalb haltet euch bitte, bitte an die einfachsten Massnahmetipps gegen Taschendiebe:

• Lasst euer Gepäck nie unbeaufsichtigt. NIE! Auch nicht, wenn es “nur wenige Zentimeter von mir entfernt” ist. Ausser ihr wollt nachher im Flughafen eine Menge Zeit einsparen, weil ihr kein Gepäck einzuchecken habt…
• Tragt euer Geld, eure Kreditkarten und Papiere immer in verschiedenen, verschlossenen Innentaschen der Kleidung. Möglichst dicht am Körper.
• Tragt euer Handgepäck verschlossen auf der Körpervorderseite.
• Seid vorsichtig, wenn es beim Ein- oder Aussteigen zu einem Gedränge kommt. Taschendiebe verursachen dies oft, um leichtes Spiel zu haben.

www.youtube.com/watch?v=3zXl_lAKB-U

www.youtube.com/watch?v=qI-AN5BIj4E

www.youtube.com/watch?v=bvV9N7xoMYg

www.youtube.com/watch?v=ZDkNmv1CZkY

www.youtube.com/watch?v=bQtl3bKE0wQ

www.youtube.com/watch?v=BmZx2Vb542I

www.youtube.com/watch?v=aIwkXtxF2S0

Übrigens: Die Dame mit dem im Zug gestohlenen Koffer glaubte, sowas passiere immer nur anderen.

Vor kurzem bin ich über eine sehr gefährliche Aussage des Deutsche Bahn-Chefs Rüdiger Grube gestolpert. Anlässlich des Zeit-Matinee in Hamburg meinte er: “Wir wollen die schnittstellenlose Mobilität schaffen.” In der Zukunft werde es keine Ticketschalter mehr geben, sondern der Reisende werde ein Smartphone bei sich tragen und seine Reise per Bahn, Flugzeug oder Auto aus einer Hand organisieren.

Ein ICE der Deutschen Bahn in München

Im Grunde genommen geht dies in eine Richtung, wie ich sie am 1. Juli 2010 schon angesprochen habe (SBB: In Zukunft mit Chip oder Handy reisen). Trotzdem: Man könnte Grubes Aussage auch dahingehend verstehen, dass die Deutsche Bahn plane, sukzessive die Bahnschalter abzubauen, die Öffnungszeiten zu reduzieren, um so die Reisenden zum Umstieg aufs Handy zu zwingen. Dies ist meiner Meinung nach der falsche Ansatz.

Ich persönlich hoffe nicht, dass dies der Fall ist und noch weniger hoffe ich, dass – sollte es dann doch so geplant sein – das Beispiel nicht Schule macht in anderen Ländern und bei anderen Bahnen.

Klar; auch ich bin der Meinung, dass wir inskünftig mit digitalen Fahrscheinen unterwegs sein werden. In welcher Art auch immer dies schlussendlich umgesetzt wird. Aber: Die Reisenden müssen sich selbst für diese neue Art von Fahrscheinen entscheiden und parallel dazu weiterhin jederzeit die Möglichkeit haben, an einem Bahnschalter herkömmliche Tickets zu kaufen. So lange, bis sie sich aus eigener Initiative für die neue Billett-Generation entscheiden.

Dann, über die Jahrzehnte hinweg, wird es immer weniger Menschen geben, die den elektronischen Tickets gegenüber Bedenken haben und irgendwann werden wir den Punkt erreichen, an dem die Papierbillette tatsächlich nicht mehr gebraucht werden und im Museum landen.

Quelle: welt.de

Bild © (cc) nicky-alex (flickr.com)

Video der Woche

Auf diesen Kinofilm bin ich gespannt!

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Drei verlorene Jahre für die SBB
• Erfahrung mit der SBB
• The Swiss ARE Stupid (or so the SBB think)
• Brief an den ZVV
• Die Schweiz bündelt ihr Gruppen-Incoming-Geschäft
• Bahnhof Luzern evakuiert: Es war eine Übung
• Fahrleitungen und Doppelstöcker machen der SBB Sorgen
• 115 alte Doppelstöcker erhalten Klimaanlagen
• SBB macht Baden jetzt ganz leise
• Militärische Sicherheit kontrollierte Abtreten und Heimreise
• Mit 320 km/h von Zürich nach Bern
• Hitzewellen bei der SBB
• ZVV und VBS VBZ testen 26 neue Billettautomaten
• Hitze-Chaos bei der Bahn: Jetzt packen die Schaffner aus
• Brief an Bahn-Chef Grube
• Kritik an Deutscher Bahn: Zusammenfassung der Ereignisse
• Faktencheck: Die Bahn bei Maybritt Illner
• Grube kritisiert Zugpersonal
• Die Sparsamkeit kostet mehr
• Sänk yu for träwwelling wiss Doitsche Baahn ! – Zur Strafbarkeit wegen fahrlässiger Körperverletzung, wenn im ICE der Deutschen Bahn ab 32 Grad…
• Ohnmacht und Lynchstimmung
• Afghane greift Strassenbahnfahrerin an

Schweizweit

• Kuoni Communications auf Twitter
• Wie Mitarbeitende weniger oft krank werden
• Die ausgefallendsten Hotels der Schweiz
• Der Monopolist hinter dem Bancomat
• Wie die Banken von Mastercard abhängig wurden
• No Skimming required <– Unglaublich!
• Christian Leus Woche im Netz

Weltweit

• Von Content-Schiebern, Politikern, Managern und Staatsanwälten <– Toller Artikel!
• Google kauft Freebase-Macher Metaweb
• “Das Internet vergisst nicht” – Gut so!
• Die Zukunft gehört dem Cloudcomputer
• Volles Bücherregal macht Kinder klüger
• Was Stellen- und Todesanzeigen gemein haben
• Exklusiv: Zu Besuch in Hewlett-Packards ‘InkJet Manufacturing Organisation’ in Dublin
• 4’487.18 Euro pro Minute <– Er hat es meiner Meinung nach verdient!

Den TGV Lyria Schweiz – Paris kennt ihr mit Sicherheit schon. Bereits einige Male habe ich über diesen Hochgeschwindigkeitszug geschrieben und in den Medien ist er auch immer wieder ein Thema.

Trotzdem lohnt es sich, diesen Artikel zu lesen. Er enthält Infos über die neuen Service-Angebote rund um die Reise mit dem TGV. Und diese Angebote können sich sehen lassen!

Zeit gewinnen, auf angenehme Weise

Was sind denn eigentlich die Vorteile einer Reise mit dem TGV? Ganz klar:

• Ihr reist von Stadtzentrum zu Stadtzentrum
• Kein Anstehen, kein Check-In und keine lästigen Sicherheitskontrollen mit Nacktscannern und anderen komischen Geräten
• Ihr kommt pünktlich ans Ziel
• Einfache Zoll- und Passkontrollen im Zug (ausser auf der Strecke Genf – Paris, wo die Kontrollen am Bahnhof erfolgen)
• Ökologisch reisen, siehe auch RouteRank
• Ihr könnt den persönlichen Service in der 1. Klasse geniessen

Service 1. Klasse: Reisen nach Mass

“Den persönlichen Service in der 1. Klasse geniessen.” Was heisst das?

Ganz einfach. Es beginnt bereits vor der Reise: Mit einem internationalen 1. Klasse-Billett könnt ihr die SBB Lounge im Hauptbahnhof Zürich benutzen. Die ist täglich von 6 bis 21 Uhr geöffnet und bietet kostenlose Getränke, Tageszeitungen, Zeitschriften und drahtlosen Internetzugang an.

Später, nach der Abfahrt des Zuges, wird euch in der ersten Klasse ein alkoholfreies Getränk zur Begrüssung serviert.

Nach dem Studium der am 1. Juli komplett neu erstellten Speisekarte habt ihr die Möglichkeit, die frischen und qualitativ hochwertigen Produkte der Bordgastronomie zu entdecken. Die Küche ist zu jeder Tageszeit in Betrieb. Gegen einen Aufpreis erhaltet ihr auch “Verpflegung am Platz”.

Tipp: Wenn ihr das Billett und vorallem diesen Aufpreis online auf www.tgv-lyria.com löst, erhaltet ihr 10% Rabatt auf den Essensgutschein!

Nach der Reise benötigt ihr eventuell ein Taxi. (Ausser ihr geht wie ich ins All Seasons Paris Gare de l’Est, was ich euch sehr empfehlen kann! Dieses Hotel liegt in der Nähe des Bahnhofes.) An Bord des TGV könnt ihr ein Taxi vorbestellen. Einfach den Zugbegleiter fragen. Bezahlt wird dann direkt im Taxi.

Als TGV Lyria-Fahrgast könnt ihr ausserdem für die Ankunft in Paris ein Citybird-Motorradtaxi inklusive Chauffeur bestellen. Praktisch bei Staus! Bei einem Fahrpreis von mindestens 25€ erhaltet ihr als TGV-Fahrgast ausserdem einen Preisnachlass von 5€. Alle Infos zu diesem Angebot am Bahnschalter oder im aktuellen TGV-Prospekt.

Ihr fahrt lieber selber? Auch das ist kein Problem. Unter www.tgv-lyria.com könnt ihr ein Caisse-Commune-Fahrzeug mieten. Dieses wartet dann im Bahnhof in Paris auf euch.

Tipp: Benutzt bei der Online-Reservation den Aktionscode CCLYRIA0311 (Dank diesem erhaltet ihr 50-100% Ermässigung auf die Aufnahmegebühr der verschiedenen Tarife und müsst nur noch die effektive Benützung bezahlen.)

Neu: Lyriapremière

Dieser komplett neue Service steht allen Passagieren der 1. Klasse zwischen der Schweiz und Paris zur Verfügung. Für euren Komfort werden ab dem 12. Dezember 2010 noch mehr Leistungen im Preis des Billettes enthalten sein:

• Eine noch grössere Auswahl an Schweizer, französischen und internationalen Zeitungen und Zeitschriften
• Eine noch exquisitere Auswahl kalter Speisen, welche euch direkt am Sitzplatz serviert wird
• Zusätzliches Servicepersonal, welches sich während der gesamten Reise um euer Wohlbefinden kümmert und für euch da ist

Für die Sicherheit ist auch gesorgt: Nach und nach werden die Züge mit Defribrillatoren ausgestattet. Diese befinden sich jeweils im Bordbistro auf den Strecken Bern – Neuenburg – Paris, Lausanne – Paris, Zürich – Basel – Paris.

Metro-Tickets bereits im Zug lösen

Bisher habe ich die Tickets für die Pariser Metro jeweils im Bahnhof Chur gelöst. Dies geht auch weiterhin in allen grösseren SBB-Reisebüros. Neu könnt ihr die RATP-Tickets aber auch in den TGV-Bordbistros kaufen. Im Moment sind aber nur Einzelfahrkarten für 1.70€ oder 2.70 Franken im Angebot.

Zurück in der Schweiz

Wenn ihr möchtet, dass bei eurer Ankunft in der Schweiz gleich ein Taxi bereit steht, dann ruft auf folgende Nummer an (Gratis aus der Schweiz, gebührenpflichtig aus dem Ausland): +41 (0) 800 44 22 66.

Mehr Infos dazu unter www.sbb.ch/railtaxi

Noch Fragen?

Ich war schon einige Male in Paris und beantworte euch gerne sämtliche Fragen rund um den TGV und die Reise nach Paris, sofern die Antworten auf www.sbb.ch und www.tgv-lyria.com nicht gegeben werden. Allerdings erteile ich weder Fahrplan- noch Preisauskünfte. Diese findet ihr auf den erwähnten Seiten.

Mit einem Klick auf einen der TGV-Links in diesem Artikel unterstützt ihr das Projekt schweizweit.net, da ich von eurem Einkauf eine kleine Provision erhalte. Herzlichen Dank!

Weiterführende Links

• Insidertipps: Unbekannte Sehenswürdigkeiten in Paris
• Günstige und gute Restaurants in Paris
• Mit dem TGV nach Paris und ins Disneyland

Bild 1 © (cc) danorbit. (flickr.com)
Bild 2 © (cc) Practise (flickr.com)

Um meinen Artikel zu verstehen, ist es von Vorteil, diesen Artikel auf welt.de oder einen anderen Bericht über die Klimaanlagen-Ausfälle in den ICE gelesen zu haben: “Die längsten 30 Minuten des Lebens”

Klassenfahrt! Oder wie man bei uns sagt: Schulreise beziehungsweise Klassenlager! Wer freut sich nicht darauf. Auch ich habe nur gute Erinnerungen an meine Lager in Hundwil (mit der Primarschule) und Bevaix (Oberstufenschule). Ganz zu schweigen von den zahlreichen Schulreisen in der ganzen Schweiz!

Weniger gute Erinnerungen dürfte die Klasse 10F des St. Bernhard-Gymnasiums im nordrheinwestfälischen Willich haben.

Mir als Zugbegleiter stehen die Haare zu Berge, wenn ich die Geschichte lese! Deshalb möchte ich hier kurz niederschreiben, was mir beim Lesen des Artikels durch den Kopf geht.

Bis Hannover verlief eigentlich alles noch relativ in geordneten Bahnen. Es war zwar bereits da schon ziemlich warm im Zug, aber das Zugpersonal gab sich alle Mühe, den Reisenden ihre Fahrt möglichst angenehm zu machen. Die Schulklasse erhielt von der Bahn kostenloses Mineralwasser und Orangensaft und durfte auch ohne Aufpreis in die erste Klasse wechseln, weil es in der zweiten Klasse ziemlich heiss war. Trotz der widrigen Umstände hat das Zugpersonal gut gehandelt.

Auch in der Schweiz kann es bei den momentanen Temperaturen vorkommen, dass es in einem Zug ungemütlich warm wird. Und auch hier wird – wann immer möglich – versucht, den Fahrgästen die Reise möglichst angenehm zu machen. Schliesslich wollen wir ja, dass sie wiederkommen.

Was dann aber auf der Klassenfahrt nach Hannover geschah, ist in meinen Augen ein Skandal.

Die Schulklasse musste in einen anderen ICE umsteigen. Mit dem Zug wechselte dann auch das Zugpersonal. Und es scheint so, als kümmerte sich das Personal im zweiten ICE so gut wie gar nicht um die Fahrgäste. Wie sonst ist zu erklären, was dann geschah.

Hier im Bahnhof Hannover musste die Schulklasse auf einen anderen ICE umsteigen

Der Zug war nach Medienberichten bereits schon völlig überfüllt, als er in Hannover ankam. Dort stiegen noch zusätzliche Fahrgäste ein. Von der Schulklasse wurde der ICE als “rollende Sauna” bezeichnet.

Es dauerte anscheinend nicht lange, bis erste Reisende über Atemnot klagten. Vor allem jene, welche in den Gängen standen oder sich zu zweit auf den Sitzplätzen quetschten.

Bastian, einer der Schüler, sagte dann, eine hochschwangere (!!!) Frau sei kollabiert. Unvorstellbar! Und vom Zugpersonal keine Spur, wie es scheint. Dabei wäre es deren Job gewesen, spätestens da einen Arzt zu rufen.

Weiter: Ein kleiner Junge habe schon auf dem Boden gelegen, seine Mutter in Panik versucht, mit dem Notfallhammer die Fensterscheibe einzuschlagen, doch ihre Kraft habe nicht mehr gereicht. Ja herrgottnochmal, will das Zugpersonal die Fahrgäste ihrem Schicksal überlassen oder was??? Das ist ja wie in einem Katastrophenfilm!

Anscheinend haben Fahrgäste dann das Zugpersonal aufgesucht und um Hilfe gebeten. Es hiess dann von Seiten des Personals ganz lapidar: Momentan könne man nicht anhalten, man werde sich dann in einer halben Stunde beim nächsten Halt darum kümmern.

Es hätte mich nicht verwundert, wenn einer der Fahrgäste in diesem Moment die Notbremse gezogen hätte. Ganz ehrlich! Auch wenn ich selber vom Ziehen der Notbremse und dem Einschlagen der Scheiben bei einem fahrenden Zug absolut nur abraten kann, Verständnis für so eine Kurzschluss- oder Panikreaktion hätte ich.

Schüler Bastian erzählt weiter, dass die Reisenden irgendwann reihenweise auf dem Boden gelegen hätten, einige Mädchen seien in Panik geraten. Zur Erinnerung: Wir befinden uns in Deutschland. Im Jahr 2010.

Zufälligerweise befanden sich auf dem Zug drei Rettungssanitäter. Den Mädchen wurde geraten, Plastiktüten vor den Mund zu halten. Nicht wegen der Hitze, sondern als Mittel gegen die Panik (!!!).

Als der ICE dann – nach einer langen halben Stunde – im Bahnhof Bielefeld eintraft, waren keine Rettungsdienste vor Ort. Anscheinend hielt es das Zugpersonal nicht für nötig, ärztliche Hilfe zu organisieren. Für mich persönlich grenzt das an fahrlässige Körperverletzung und unterlassene Hilfeleistung.

Anscheinend riefen die Fahrgäste dann selber den Notruf und eine halbe Stunde später waren erste Einsatzkräfte vor Ort. Die Feuerwehr Bielefeld stellte fest, dass im Zug Temperaturen zwischen 45 und 50 Grad Celsius (sic!) herrschten.

Ausserdem sprach die Feuerwehr in Zusammenhang mit diesem Vorfall von einem sogenannten ManV: “Massenanfall von Verletzten”. Sie löste dann Grossalarm aus und musste sage und schreibe 91 weitere Kollegen und Notfallärzte zur Verstärkung rufen. So viele Einsatzkräfte waren nötig, um alle Fahrgäste medizinisch zu versorgen.

Ich schüttle immer noch nur den Kopf. Keine Ahnung, was sich das Zugpersonal dabei gedacht hat!

Klar: Auch bei uns kann die Klimaanlage mal ausfallen. Und rein theoretisch wäre es vielleicht sogar möglich, dass die Innentemperatur bei entsprechenden Aussentemperaturen auf 45 bis 50 Grad klettert. Aber dann kümmere ich mich als Zugbegleiter doch darum, dass die Fahrgäste aus dem verdammten Zug raus kommen! Und zwar so schnell wie möglich!!!

Und von wegen man könne zurzeit nicht einfach anhalten, der nächste Halt sei Bielefeld und schliesslich müsse man ja den Fahrplan einhalten: Die DB hält doch den Fahrplan sonst auch fast nie ein und ist dauernd zu spät! (Diese Aussage beruht auf eigenen Erfahrungen.) Spielt es also eine Rolle, ob ein Zug mehr oder weniger nicht pünktlich unterwegs ist? Die hätten ruhig anhalten und die Leute an die frische Luft lassen können. Ich zitiere aus spiegel.de:

Auch geklärt werden müsse, ob eine Fahrlässigkeit von Seiten des Personals vorliegt – etwa wenn der Zugführer trotz einer medizinischen Notlage auf einen Stopp in einem kleineren Bahnhof verzichtet habe, um dort zumindest einmal die Türen zu öffnen und zu lüften.

Ich bin gespannt, was sich in dieser Angelegenheit noch tut und werde es aufmerksam verfolgen.

“Alle reden vom Wetter. Wir nicht.”
Werbeslogan der Deutschen Bahn im Jahr 1966

Situation in der Schweiz

Eine Situation, wie sie sich in Deutschland abgespielt hat, kann ich mir in der Schweiz nicht vorstellen. Weder bei der SBB noch bei anderen Bahnen. Einerseits sind unsere Anlagen besser im Schuss und andererseits – ich kann es nicht anders sagen – würde unser Personal mit Sicherheit besser und der Situation angepasst reagieren und die Fahrgäste nicht einfach im Stich und ihrem Schicksal überlassen.

Am wenigsten Probleme machen die EW IV, das das Rollmaterial anbelangt. Das sind die einstöckigen, klimatisierten Wagen. Ebenfalls angenehm sind (aus Fahrgast-Sicht) die doppelstöckigen Fernverkehrszüge. Solange die Wagen nicht sehr gut belegt sind, läuft die Klimaanlage einwandfrei. Zur Hauptverkehrszeit und bei extrem hohen Aussentemperaturen jedoch stösst sie an ihre Leistungsgrenze und vermag nur noch ungenügend zu kühlen. Vorallem ich als Zugbegleiter bemerke dies als einer der ersten. Oft betrachten Fahrgäste die Temperatur noch als einigermassen angenehm, während ich schon zu schwitzen beginne.

Sehr gut schaut es hingegen mit ICN aus. Dort verfügen die Wagen über zwei Klimageräte. Sollte eines ausfallen, bleibt immer noch ein Ersatzgerät übrig. Und nach meinen Erfahrungen haben die Geräte im ICN auch nicht so Mühe mit gut besetzten Zügen wie jene in den Doppelstöckern.

Ab und zu kommt es leider auch bei SBB-Zügen zu Ausfällen der Klimaanlage. In der momentanen Hitzeperiode habe ich genau drei solche Fälle in jeweils einem einzelnen Wagen erlebt. (Wenig, wenn man bedenkt, wie viele Wagen ich pro Tag kontrolliere.) Glücklicherweise beide in schwach frequentierten Zügen, so dass die Fahrgäste auch in anderen Wagen noch genügend Platz fanden. Man darf in diesem Zusammenhang auch nicht vergessen, dass die Klimaanlagen in den heutigen Tagen, wo wir täglich über 30 Grad Celsius haben, praktisch rund um die Uhr, also 24 Stunden am Tag, laufen.

Was ihr auch wissen müsst: Wann immer eine Klimaanlage ausfällt, meldet das Zugpersonal dies dem Operation Center Personenverkehr. Dort wird sofort ein Visiteur organisiert, der das Gerät wenn möglich schon unterwegs, spätestens am End- oder Wendebahnhof wieder zum laufen zu bringen versucht. Es ist also definitiv nicht so, dass bei uns tagelang die gleichen Wagen ohne Klimaanlage verkehren, wie manche Leute in den Kommentarspalten der Zeitungen behaupten.

Weitere Artikel zum Thema

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• Sauna im Eisenbahnwagen nicht selten
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• Situation möglicherweise unterschätzt
• Hitzechaos bei der Bahn: Die Rechte der Fahrgäste
• In zu heissem Bahnwaggon nicht die Notbremse ziehen
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Update 11:05 Uhr

Bezüglich dem im Artikel erwähnten ICE von Hannover nach Bielefeld gibt es inzwischen einen WDR-Bericht, der – im Gegensatz zum Artikel auf welt.de – besagt, das Zugpersonal habe im ICE nach einem Arzt gefragt. Somit scheint es also doch seiner Pflicht nachgekommen zu sein, den Fahrgästen in der schwierigen Situation zu helfen.

Andere Reisende erzählten in den Medien, das Zugpersonal habe “ständig telefoniert”. Dies könnte ein Hinweis darauf sein, dass das Personal den Zug stoppen wollte, jedoch keine Einwilligung seitens der Zentrale erhielt.

Es deutet aber auch einiges darauf hin, dass die Zugbegleiter die Situation im Zug unterschätzt haben. Dabei hätten sie sich ganz einfach ein Bild von der Lage machen können, indem sie wenigstens einmal bei den Fahrgästen vorbei geschaut hätten. Schliesslich ist das ja genau deren Job; dafür werden die bezahlt.

Die Bahn hat recht: Es ist die Ausnahme, dass in einem ICE die Klimaanlage ausfällt. Es ist auch die Ausnahme, dass ein Flugzeug abstürzt. Trotzdem würde sich wohl kein Chef einer Fluggesellschaft danach hinstellen und sagen, dass die restlichen Flugzeuge problemlos fliegen würden. Mal wieder hat die Bahn ihr schlechtes oder besser fehlendes Krisenmanagement unter Beweis gestellt. Sobald etwas Außerplanmäßiges geschieht, wird erst einmal abgewiegelt und beschwichtigt.
Bernd Wientjes auf Volksfreund.de

Bild © (cc) ☃ (flickr.com)

Video der Woche

www.youtube.com/watch?v=JBYUa1hW3YI

Zitat der Woche

“Die Kernkompetenz der Bahn ist der Transport. Die Kernkompetenz des Kondukteurs ist die Kontrolle von Billetten und der Ordnung im Zug. Einst trugen Zugführer eine rote Tasche und waren Autoritätspersonen. Heute sollen sie Menüs servieren. Wer nimmt sie da noch ernst? Man wird die Ordnung mit Sicherheitspersonal garantieren müssen. Eine moderne Bahn ist eine pünktliche Bahn. Ist eine saubere Bahn. Ist eine sichere Bahn.”

Frank A. Meyer im SonntagsBlick

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Facebook-Piraten überfallen die ÖBB wegen dem Sommerticket
• SBB: Kondukteure werden gestrichen
• Wie sich die “Schweizer Allianz” behaupten will
• Harte Verhandlungen um Preiserhöhung bei der SBB
• Beträchtliche Kosten für die Rhätische Bahn
• SBB-Pläne zur Pensionskassen-Sanierung stossen bei RhB auf Kritik
• BÜGA wird attraktiver und präsenter
• Zug- und andere Ausfälle
• Ein nicht alltägliches Bild in Chur
• Schweizerische Bundesbahn setzt UHF-Transponder zur Gleiserkennung ein
• Studenten entwickeln Android-Apps
• Bahn München -- Zürich mit Doppeltraktion
• Noch hängen die Billigflieger die Bahn ab
• DB: Bahn-Mitarbeiter mit Gürtel verdroschen
• 27 Schüler in ICE kollabiert
• Magdeburg: Mann sass acht Stunden reglos im Bus

Schweizweit

• Stilkritik
• Frächi Schnore, fuule Siech
• Google me <-- Eine sehr interessante Entwicklung!
• So wird Basel die velofreundlichste Stadt der Schweiz
• Gericht schützt denkfaule Beamte
• Lakaien

Weltweit

• Ein Gespräch mit dem notorisch zuversichtlichen Matt Ridley <-- SEHR lesenswert!!
• Kleine Geschenke unter Freunden
• Wenn man das Fahrrad in den Supermarkt mitnehmen kann
• Schwarm-Intelligenz und Rudel-Blödsinn
• Heisses Eisen Gesichtserkennung

Bild von schweizweit.net-Leser Adrian (auf Flickr als "Saennebueb")

Der Preisüberwacher ist schon ein komischer Kauz. Die Krankenkassen (oder sollte ich sagen “kranken Kassen”?) erhöhen ihre Prämien von Jahr zu Jahr extrem stark; die Benzinpreise steigen jedes Jahr pünktlich zu Ferienbeginn auf mysteriöse Höhen und beim Strom wird auch über eine Erhöhung nachgedacht. Aber sobald die SBB mal die Preise für das Halbtax ZUM ERSTEN MAL SEIT 1993 (!) anpasst, läuten bei ihm alle Alarmglocken.

Bild von schweizweit.net-Leser Florian (auf Flickr als "floheinstein")

Ok, es sind nicht nur die Halbtaxpreise, die angepasst werden. Aber sämtliche geplanten Anpassungen bewegen sich in einem vertretbaren Rahmen und sind imho nötig.

Fakt ist: Die SBB braucht mehr Geld.

Fakt ist: Die SBB kann das Geld nicht selber drucken.

Fakt ist: Irgendwoher muss das Geld also kommen.

Der Bund sagt: “Nee, auf keinen Fall, von uns seht ihr mit Sicherheit nicht mehr Geld, eher bekommt ihr weniger.”

Der Preisüberwacher sagt: “Nee, auf keinen Fall, von den Kundinnen und Kunden dürft ihr nicht mehr Geld verlangen.”

Ich frage mich nun: Woher soll das Geld denn sonst kommen?

Entweder lässt uns der Meierhans die Preise erhöhen, oder aber der Bund zahlt mehr Geld.

Bild von schweizweit.net-Leser Roland (auf Flickr als "Kecko")

Vermutlich wird die SBB zusammen mit dem VöV nochmals versuchen, gut auf Meierhans und den Bund einzureden. Sollten diese Gespräche nicht fruchten, bliebe der SBB nur noch ein Schritt:

Wenn die SBB nicht mehr einnehmen kann, muss sie weniger ausgeben.

Das könnte (ein bisschen zugespitzt) folgendermassen aussehen:

• Pro Stunde drei Direktverbindungen von Zürich nach Bern? Rückt ein wenig zusammen! Von jetzt an gibt es nur noch deren zwei.
• Stundentakt im St. Galler Rheintal? Absoluter quatsch! Der Zweistundentakt tut es auch.
• 16 Züge pro Stunde vom HB nach Stadelhofen? Braucht es nicht! Es reichen auch zwölf.

Aber auch andere Szenarien wären denkbar:

• Eigentlich wollten wir nächstes Jahr ein paar alte Wagen verschrotten. Stattdessen holen wir sie nun in den Betrieb zurück und stornieren unsere
• Bestellung moderner Reisezüge, die mehr Komfort geboten hätten.
• Viele Abfahrtsanzeiger auf jedem Perron? Viel zu teuer im Unterhalt! Einer tut es auch.

Ihr seht: Gute Leistung hat seinen Preis. Die SBB kann nicht einfach weiterhin viel Geld ausgeben, wenn sie nicht die Möglichkeit hat, auch entsprechend viel Geld einzunehmen.

Und die SBB will eine gute Leistung bringen. Sie will, dass die Reisenden auf komfortables und modernes Rollmaterial vertrauen können. Sie will, dass die Reisenden auf dem Perron diverse Abfahrtsanzeiger zur Selbstinformation haben. Sie will, dass die Reisenden regelmässige Verbindungen zwischen zwei Punkten haben. Und vor allem will sie den Taktfahrplan beibehalten.

Doch das geht nur, wenn die finanziellen Mittel hierfür vorhanden sind.

Bild von schweizweit.net-Leser Ralph (auf Flickr als "pixelfreund.ch")

Und was den Preis eines GA anbelangt:

Im Jahr 1913 kostete das günstigste Generalabonnement noch 400 Franken. Damals war man, wollte man Geld sparen, noch in der dritten Klasse unterwegs. Heute kostet das günstigste GA, das der zweiten Klasse, 3’100 Franken. Nicht nur der Komfort hat seither massiv zugelegt, sondern auch das SBB-Streckennetz und damit der Geltungsbereich des GA. Dennoch ist Bahnfahren relativ billiger geworden: Die Inflation eingerechnet, entsprechen die 400 Franken von damals heute über 3’600 Franken.
Quelle: BILANZ

Noch Fragen?

Die Gesellschaft altert. Der prozentuale Anteil der Menschen über 65 Jahre an der Gesamtbevölkerung steigt in der Schweiz stetig an. Das hat sicher auch positive Seiten, bringt aber auch ein paar Probleme mit sich. Von der Finanzierung der AHV reden wir heute mal nicht. (Gemäss meiner ehemaligen KV-Wirtschaftslehrerin wird das System AHV zusammengebrochen sein, lange bevor mein Jahrgang das Pensionsalter erreicht.) Vielmehr bleiben wir beim Thema dieses Blogs: Dem öffentlichen Verkehr.

Hart umkämpfte Multifunktionszonen

Es gibt Zonen in diversen Bahnwagen, die sich für den Einlad von Velos, Kinderwagen und anderen sperrigen Dingen ganz gut eignen. Zusätzlich gibt es für eine bestimmte Sorte anderer sperriger Gegenstände eigene Abteile: Für die Rollstühle.

Bezeichnen wir der Einfachheit halber nun alle diese Zonen als “Multifunktionszonen”. (Denn genau das sind sie ja eigentlich.)

Bereits heute gibt es immer wieder Diskussionen rund um diese speziellen Zonen.

Vorallem in der warmen Jahreszeit bei sonnigem Wetter sind viele Velofahrer unterwegs. Mit “unterwegs” meine ich hier jetzt aber nicht, dass sie in die Pedalen treten. Nein, sie fahren mit dem Zug. Zwanzig, dreissig, manchmal auch fünfzig oder mehr Kilometer legen sie dann mit dem ÖV zurück, bevor sie eine kleine, zwei, drei, manchmal auch fünf oder mehr Kilometer lange Ausfahrt machen. Danach geht es wieder mit dem Zug zurück. Zwanzig, dreissig, manchmal auch fünzig oder mehr Kilometer. Velofahrer. Im Sommer.

Dann sind da noch die Kinderwagenfahrer. Im Normalfall zwischen einem Tag und fünf Jahre alt sitzen diese in einem drei- oder vierrädrigem Gefährt. Da dieses Gefährt selten einen eingebauten Antrieb hat, werden die Kinderwagenfahrer meistens von grösseren Menschen gestossen, während sie in ihrem gepolsterten Wagen die Aussicht geniessen und über die komischen Köpfe wundern, die immer wieder hineingesteckt werden und “jöööö, sooooo süess!” sagen.

Manchmal mit, manchmal ohne eingebauten Antrieb: Die Rollstühle. Auch sie brauchen Platz im Zug und müssen oft vom Zugpersonal ein- und wieder ausgeladen werden.

Als letzte Gruppe habe ich noch die “Unwissenden”. Sie kommen zwar ohne sperrige Gegenstände in den Zug, belegen aber trotzdem die für sperrige Gegenstände vorgesehenen Multifunktionszonen. Koffer im Veloabteil oder zu zweit sich ausbreitend im Behindertenabteil. Nicht immer ist es ganz einfach, denen zu erklären, weshalb der Rollstuhl, der soeben eingeladen wurde, nicht einfach in ein anderes Abteil kann. Es ist ja auch extrem schwierig und äusserst anstrengend, als Unwissender den Arsch zu heben und diesen fünf Meter weiter ins nächste freie Abteil zu platzieren. Lieber diskutiert man mit dem Kondukteur über Sinn und Unsinn des Transportes von gehbehinderten Personen.

Wenn nun alle diese Gruppen (oder einige davon) aufeinandertreffen, dann entsteht oft eine explosive Mischung. Die Stimmung ist gereizt und jeder hat das Gefühl, mehr Anspruch auf den Platz zu haben. Kinderwagen gegen Velos. Velos gegen Rollstühle. Rollstühle gegen Koffer. Koffer gegen Kinderwagen. Jeder gegen jeden.

Die Rollatoren kommen

Es war so ungefähr im Jahr 2005 oder 2006, als mich die Mobiltätszentrale in Brig anrief. “Hoi Andreas. Du musst heute in Sargans noch einen Rollator einladen, gäll!”

Einen WAS muss ich? Was zum Teufel ist ein ROLLATOR? Ich liess mir aber nicht anmerken, dass ich keinen blassen Schimmer hatte, was er damit meinte. Nun wusste ich einfach, dass ich in Sargans irgendwas einladen muss und dass ich dafür den Mobil-Lift bräuchte. (Sonst wäre ja der Anruf nicht von der Mobiltätszentrale gekommen.)

In Sargans angekommen stand dann so ein Ding vor mir.

Ach, DAS ist ein Rollator! Jetzt war mir alles klar. Seither habe ich bestimmt schon dutzende Rollatoren eingeladen.

Geht es nun nach einem Artikel der Neuen Zürcher Zeitung NZZ (“Die Rollatoren kommen”), so werden es in Zukunft noch deutlich mehr Rollatoren sein.

Einige Auszüge:

Der öffentliche Verkehr wird derzeit den Bedürfnissen von Behinderten angepasst. Davon können auch die älteren Menschen profitieren, die mit Rollatoren unterwegs sind. Immer mehr Senioren sind auf diese Gehhilfen angewiesen.

(…)

Sie sind leicht und wendig, haben drei oder vier Räder und oft einen Korb für Einkäufe. Viele lassen sich zudem in einen Sitzplatz umfunktionieren. Vor allem aber sind sie inzwischen für viele ältere Menschen im täglichen Leben unerlässlich: die Rollatoren. Immer mehr Seniorinnen und Senioren sind im Alltag mit diesen mobilen Gehhilfen unterwegs. Und immer mehr Menschen wagen sich damit auch in den öffentlichen Verkehr.

(…)

Weil es künftig immer mehr ältere Menschen gibt, erwartet man bei den zuständigen Stellen auch deutlich mehr Rollatoren. Die Fachstelle «Mobilitätsfragen» des Bundesamts für Verkehr (BAV) geht von einem «richtigen Boom» der Helfer mit Rädern aus. Die Fachleute prognostizieren, dass in 20 bis 30 Jahren im öffentlichen Verkehr (öV) gleich viele Rollatoren anzutreffen sind wie Kinderwagen.

(…)

Für viele ältere Menschen bietet der öV oft noch die einzige Möglichkeit, um aus den eigenen vier Wänden heraus zu kommen.

Wer mit einem Rollator unterwegs ist, hat einen eingeschränkten Aktionsradius. Er bewegt sich deshalb meist mit Nahverkehrsmitteln wie Tram oder Bus.

Das heisst: Rollatoren werden in Zukunft in den Zügen genau so oft anzutreffen sein wie heute die Kinderwagen und Velos. Und so ist sicher gestellt, dass die Multifunktionszonen auch immer gut ausgelastet sind.

Und wir Zugbegleiter werden immer mehr auch zu Kapazitätsmanagern, die im Bahnhof den Velofahrern, Kinderwagen-Besitzern und Senioren sagen, in welchem Multifunktionsabteil sie am ehesten noch Platz finden. So dass alle Platz haben, aneinander vorbeikommen und es nirgends im Zug zu eng oder voll wird. Warum nur kommt mir dies irgendwie vor wie Tetris spielen?

Bild © (cc) Steffe (flickr.com)

Video der Woche

Zitat der Woche

“Dieses Streetview müsste es für die ganze Schweiz geben!”

Eine Mitarbeiterin, nachdem sie auf meinem iPhone das Programm “Karten” (Google Maps) und in der Stadt Zürich die Streetview-Ansicht testete. Von den aktuellen Datenschutz-Debatten habe ich ihr dabei nichts erzählt. ;-)

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Angriff auf das Generalabonnement
• “Das Generalabonnement heizt den Verkehr an”
• SBB-Angestellter beim Bollwerk von Lift eingeklemmt
• Kommentar zum Chip, der das Bahnbillett ersetzen soll
• Essverbot: Knatsch unter Busbetrieben
• Speis und Trank im Postauto
• Stadler Rail verkauft 38 Züge nach Holland
• Bonus für SBB-Chef steigt um 40%
• SBB-Chef verdient am besten
• SBB zahlt Millionen für externe Personalsuche
• Indisches Eisenbahnministerium bei der RhB
• Rhätische Bahn in Zukunft auch ein Busunternehmen?
• Public Transportation in Zurich
• Zürich HB: Taschendieb überführt
• Mit dem Magnetzug durch die Romandie <– Solche Leute braucht das Land!
• Sauna frei Haus
• Bahnhof Bern: Unfall auf leerem Parkplatz
• TV-Team begleitet Fahrscheinkontrolleure in der Saarbahn

Schweizweit

• Offenheit und der Umgang zwischen Menschen
• Verlust von Privilegien <— Sehr lesenswert!

Weltweit

• “Ich baue an einem der grössten, sozialen Netzwerke”
• Multitasking: Teste dich selbst!
• iPad: Die Zukunft hat begonnen
• iPhone 4: Zurückgeben statt klagen!
• Verlinken tut weh
• Nichts ist unmöglich
• Autokennzeichen bald Werbeträger?
• 12 Kilometer Genuss

Heute gibt es hier zur Abwechslung mal zwei Videos statt bloss Text. Nachfolgend ein Beitrag aus der aktuellen Rundschau des Schweizer Fernsehens.

Immer mehr Züge, immer mehr Fahrgäste – und immer mehr Probleme: 9000 Züge sind jeden Tag in der Schweiz unterwegs, 900‘000 Personen nutzen täglich die SBB. Doch das Unternehmen stösst mit seinem eigenen Erfolg auch an seine Grenzen. Die Rundschau hat hineingeschaut in das komplexe und eng verzahnte Schweizer Eisenbahnsystem.

Und gleich anschliessend noch SBB-Chef Andreas Meyer im Interview. Ich persönlich bin der Meinung, dass er sehr gut, verständlich und nachvollziehbar geantwortet hat und man merkt ganz klar, dass er die Probleme – die es im übrigen in jedem Unternehmen mal mehr, mal weniger gibt – anpacken und lösen will. So stelle ich mir einen Chef vor.