Bist du noch auf der Suche nach einen Geschenk zum Valentinstag? Der ist ja schon bald, am nächsten Dienstag. Und deshalb möchte ich dir heute ein paar Geschenkideen vorstellen, die bestimmt gut ankommen.

Da schweizweit.net ein Blog rund um den öffentlichen Verkehr der Schweiz ist, kommen natürlich alle diese Ideen aus der ÖV-Ecke. ;-)

Wie wäre es nun mit einem Wellnesstag, einem romantischen Winterausflug, einem Musicalbesuch oder einem genussvollen Valentinsmenü auf Schienen?

Wellnesstag im Bernaqua

Das Bernaqua im Westside bei Bern bezeichnet sich selber als grösste Wellnessdestination der Schweiz.

Dort befindet sich das römisch-irische Dampfbad, eine Kombination aus römischen Dampfbädern der Antike und den trockenen irischen Heissluftbädern.

Die Saunalandschaft ist sehr vielfältig und bietet unter anderem Salzkristalle, glühende Kohlen oder tropischen Regen. Hitzeglut und eisige Kälte liegen also eng beieinander.

Zum Angebot…

Ausflug ins Papiliorama Kerzers

Bleiben wir doch kurz noch in der Region Bern. Nicht weit entfernt vom Bernaqua befindet sich das Papiliorama Kerzers. Eine wunderschöne und faszinierende Welt, die ich selber schon viele Male besucht habe.

Schmetterlinge, exotische Tiere und Pflanzen, die man bei uns sonst nicht findet warten hier.

Man spaziert durch Tropenwälder, vorbei an Mangroven und Weihern und erlebt das bunte Ballett der exotischen Schmetterlinge, die frei herumfliegen.

Im Preis inbegriffen ist auch der Besuch des Nocturama, wo man nachtaktive Tiere in einer der Vollmondnacht nachempfundenen Szenerie beobachten kann, das Arthropodarium mit seinen Insekten, den Streichelzoo, die Naturzone mit heimischen Schmetterlingen und vieles mehr.

Es wartet eine spannende Entdeckungsreise auf dich!

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Musical “Ewigi Liebi”

Keine Schweizer Inszenierung konnte in so kurzer Zeit so viele Leute begeistern. Grosse Schweizer Hits wie “Alperose” sind in eine Geschichte rund um Liebe, Verrat und Missverständnisse verpackt.

Durch schicksalhafte Umstände treffen Dänu und Heidi, die in ihrer Jugend ein Liebespaar waren, wieder aufeinander.

Sie versinken in ihre Erinnerungen, die plötzlich zu leben beginnen. Es wird gelacht, aber auch geweint, denn das dauerhafte Glück blieb Dänu und Heidi verwehrt. Sie würden das Rad der Zeit am liebsten zurückdrehen.

Doch was einmal war, lässt sich nicht mehr ändern. Oder doch?

Ein sonderbarer Mann bietet Dänu die Möglichkeit, in die Vergangenheit zurückzureisen. Wird es Dänu gelingen, die Liebe zu retten?

Zum Angebot…

Eine Valentinsfahrt auf Schienen (inkl. Menü)

Die bisher vorgestellten Geschenkideen zum Valentinstag kann man im Grunde genommen während dem ganzen Jahr geniessen. Als Abschluss folgt nun aber eine Geschenkidee, die man so nur am kommenden Valentinstag erleben kann: Ein Ausflug auf Schienen.

Geniesse am Dienstag, 14. Februar 2012, ein romantisches Rendezvous auf Schienen von Zürich nach Chur und wieder zurück.

Weil Liebe bekanntlich durch den Magen geht, ist der Valentinstag ideal, um gemeinsam eine romantische Gourmetfahrt zu unternehmen: Ein liebevoll zubereitetes Menu und dazu passender Wein in der gediegenen Atmosphäre des Salonwagens von Prestige Continental Express.

Geniesse während der gemütlichen Fahrt einen einmaligen Abend mit deinem Herzblatt. Und feiere den Valentinstag so auf eine ganz besondere Art.

Zum Angebot…

Weitere Ideen zum Valentinstag

Auf einer eigenen, dem Valentinstag gewidmeten Seite, bietet Railaway noch weitere Vorschläge an.

Ebenfalls zahlreiche tolle Ideen gibt es auch drüben bei geschenkidee.ch, wo ich dieses Jahr fündig wurde und auf ein tolles Valentinstagsgeschenk stiess. (Welches, das sei an dieser Stelle nicht verraten, da man ja nie weiss, wer noch so alles mitliest… ;-)

Ich wünsche dir einen schönen Valentinstag!

Standest du auch schon vor dem Problem, so schnell wie möglich herausfinden zu müssen, ob ein bestimmter Zug Verspätung hat? Und möchtest du wissen, wie du so rasch als möglich an diese Infos kommst?

Seit kurzem gibt es für diese Frage eine neue iPhone-App. Innert Sekunden bringt sie dir die gewünschten Infos in übersichtlicher Darstellung.

Diese App ist nicht ganz kostenlos, aber durchaus ihr Geld wert. Die Abonnentinnen und Abonnenten meines schweizweit.net Newsletters haben letzte Woche die Möglichkeit erhalten, diese App ganze 75% vergünstigt zu erhalten. Denn der Anbieter (A. Westerink) hat diesen Rabatt ursprünglich bis Ende Januar 2012 gewährt. (Es lohnt sich also, den Newsletter zu abonnieren! Wenn auch du in Zukunft von Spezialangeboten profitieren möchtest, melde dich jetzt gleich an…)

Nachdem die App sich über eine sehr grosse Beliebt- und Zufriedenheit freuen durfte (Bewertung: 4 von 5 Sternen im Appstore bei total 30 Bewertungen), wird dieser Rabatt nun verlängert, so dass auch alle anderen schweizweit.net-Leserinnen und Leser davon profitieren können.

Letzte Chance also, um vom 75%-Rabatt zu profitieren! Noch bis Ende Februar 2012 habt ihr die Möglichkeit dazu.

Ihr sollt aber nicht die Katze im Sack kaufen. Auch wenn mir persönlich diese App sehr gut gefällt (weiter unten erfahrt ihr, weshalb) und obwohl ich die App sehr häufig benutze (ihr werdet auch erfahren, wo und wie), ist sie natürlich nicht für jedermann sinnvoll.

Manche von euch können sich die 2 Franken, welche die App im Moment kostet, getrost sparen.

Was unterscheidet diese App von den Angeboten der SBB?

“Aber halt!”, mag der eine oder andere von euch nun in die Runde rufen. “Verspätungen anzeigen? Das kann www.sbb.ch auch! Und die offizielle iPhone-App der SBB ebenso!”

Richtig.

Die Frage ist einfach: Möchte ich einfach nur die Infos. Oder möchte ich die Infos so rasch wie möglich?

Es ist jetzt Dienstagmorgen, der 7. Februar 2012, 9:11 Uhr. Ich möchte gerne wissen, ob der Interregio, welcher in einer halben Stunde in Chur eintrifft, pünktlich ist.

Um an diese Info zu gelangen, benötige ich auf www.sbb.ch total 31 Sekunden. Das ist eigentlich sehr rasch und man kann sagen, hier findet man die Infos in wenigen Augenblicken.

Mit der iPhone-App schaffe ich es sogar in 19 Sekunden. Also rund 35% schneller.

Mit der hier vorgestellten App hingegen brauche ich bloss 10 Sekunden! Das ist im Vergleich zu www.sbb.ch ganze 68% schneller!

Wie das? Wenn ich die App “Zug zu spät?” starte, wird mir sofort der nächste Bahnhof mit den Ankünften angezeigt. In Echtzeit sehe ich, wie die Züge verkehren. Auch die SBB iPhone-App bietet diese Info, jedoch muss ich nach dem Starten der App zuerst auf “Ab/An” tippen, die Ortschaft eingeben und auf “Ankunft” sowie “Tabelle anzeigen” tippen. Dabei gehen einige Sekunden verloren.

Die App “Zug zu spät?” bietet also nicht wirklich mehr Infos, als die offizielle SBB-App, aber sie ist deutlich schneller und benötigt weniger Aktionen auf Seiten des Benutzers. Deshalb gefällt sie mir sehr gut.

Und wo macht diese App Sinn?

Wie einige von euch vielleicht wissen, arbeitet meine Freundin im Toggenburg. Zuhause sind wir in der Alpenstadt Chur. Und so pendelt sie mehr oder weniger täglich zwischen dem Kanton Graubünden und dem Kanton St. Gallen.

Wenn sie nun schon einen so langen Arbeitsweg in Kauf nimmt (immerhin rund 70 Minuten), dann versteht es sich von selbst, dass ich sie abends am Bahnhof abhole. Das hat irgendwie auch etwas mit Wertschätzung zu tun. Vorallem, wenn man einen so kurzen Fussweg von gerade einmal 4 Minuten zum Bahnhof hat.

Doch bei diesen sibirischen Temperaturen, die momentan in der Schweiz herrschen, bin ich froh um jede Minute, die ich nicht zu früh am Bahnhof bin.

Idealerweise verlasse ich das warme, gemütliche Daheim exakt 6 Minuten vor Ankunft des Zuges. Dann bin ich weder zu früh noch zu spät auf dem Perron.

Und hier kommt nun schon seit einigen Tagen die hier vorgestellte App ins Spiel. In nur 10 Sekunden weiss ich dank ihr, wann ich mich idealerweise auf den Weg machen soll.

Selbstverständlich gibt es auch noch andere Anwendungsbeispiele.

Heute Abend werde ich die Show “Shadowland” in Zürich besuchen. Seit ich deren Promo-Auftritt in der Show “Wetten, dass…?” sah, reizte es mich, die Truppe mal live zu erleben.

Nach der Show werde ich vielleicht noch etwas trinken gehen. Da es auch heute wieder sehr kalt ist, möchte ich dann doch lieber nicht zu früh aufs Perron gehen, nur um dort zu erfahren, dass der Zug ausgerechnet heute 10 Minuten zu spät im Hauptbahnhof eintrifft.

Zehn Minuten in dieser Eiseskälte können brutal sein, wenn man nicht warm genug eingekleidet ist.

Während meinen Tagen in der Aufsicht Personenverkehr in Chur habe ich immerhin die Möglichkeit, mich mit mehreren Schichten zu bekleiden und ein paar Wärmebeutel an strategisch wichtigen Punkten zu platzieren. Ich sehe dann zwar aus wie das Michelin-Männchen, friere dafür aber auch weniger. Heute Abend wird das aber nicht möglich sein, da ich sonst in der Show zu warm hätte.

So wird die App mir auch heute von Nutzen sein, wenn es darum geht, zu erfahren, wann ich meine sieben Sachen im Starbucks zusammenpacken und mich auf den Weg machen muss.

Und als Abschluss noch ein drittes Anwendungsbeispiel:

Am Mittwoch waren wir im Tessin. Für den Hinweg nahmen wir – wie immer – das direkte PostAuto Chur – Bellinzona. Auch wenn wir die Strecke inzwischen in- und auswendig kennen, ist sie immer wieder sehr reizvoll und spektakulär. Wer mehr erfahren möchte, findet hier ein Video über die PostAuto-Strecke Chur – Bellinzona.

Für den Rückweg entschieden wir uns für die SBB, da wir noch einen Zwischenhalt in der Sihlcity machen wollten. Beim Italienier (@ Vapiano) gab es eine hervorragende Pizza, in der Buchhandlung (@ Lüthy) deckten wir uns mit neuem Lesestoff ein und im Kino (@ Arena) schauten wir “Ein riskanter Plan”, einen hochspannenden Actionmovie. Ich kann ihn sehr empfehlen! Hier ein kurzer Trailer:

Als wir nun also auf dem Weg von Bellinzona nach Arth-Goldau waren (wo wir umsteigen mussten), verspätete sich unser Zug. Ich ging zwar davon aus, dass der Zug in Arth-Goldau warten wird, doch sicher sein konnten wir uns nicht. Also zückte ich das iPhone, und wenige Sekunden später hatte ich die Antwort:

Der Interregio 2282 aus Locarno hatte ab Arth-Goldau ebenfalls eine Verspätung von 6 Minuten programmiert, wartete also.

Klar, diese Info hätte ich auch über die offizielle SBB-App erhalten. Aber wie oben schon erwähnt: Dazu braucht es diverse Klicks und deutlich mehr Zeit.

Inzwischen habe ich diese App bereits auch schon für Kundeninformationen während der Arbeit benutzt, wenn es darum ging, möglichst rasch an die Infos zu kommen. Wenn mein Zug verspätet unterwegs ist und der Fahrgast wissen möchte, ob sein Anschluss wartet, bin ich mit dieser App schneller als mit den offiziellen Tools. Der Kunde ist glücklich, dass er die Info so rasch erhielt, ich bin glücklich, weil ich mich anderen Kunden noch widmen kann und die SBB ist glücklich, weil sie Geld (in Form von Arbeitszeit) gespart hat.

Falls du dir die App auch einmal anschauen möchtest, hier ist der direkte Link in den Appstore:

http://itunes.apple.com/ch/app/zug-zu-spat/id492497110?mt=8

Bahn-Bashing mit Niveau, Pendlerhilfe auf Twitter, und die aktuellen Preisanpassungen im öffentlichen Verkehr der Schweiz.

Dies und mehr sind die Themen des heutigen Wochenrückblicks auf schweizweit.net.

Viel Spass beim Lesen!

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Bahn-Bashing mit Niveau
• Railservice: Pendlerhilfe auf Twitter
• Schade, schaut niemand zum Rechten
• Billett-Tarife sollen vors Volk
• Ein Scheitern wäre desaströs
• Infografiken gab es schon anfang des 20. Jahrhunderts

Weltweit

• Ansgar Heveling: Der Netzgemeinde liebster Freund
• Internet: Verzweiflung macht aggressiv

Dieses Zitat stammt aus dem Buch Die Logik des Lebens von Tim Harford. Ein Buch, welches ich sehr empfehlen kann! (Mehr dazu am Ende dieses Artikels.)

Bei diesem weisshaarigen, alten Herrn handelt es sich nicht einfach um irgendjemanden. Es ist Gary Becker, ein Wirtschaftsnobelpreisträger. Seinen Nobelpreis erhielt er unter anderem wegen seiner Theorie rund um rationale Verbrechen.

Die Idee kam ihm vor vierzig Jahren, als er einen Doktoranden prüfen musste und spät dran war. Er hatte keine Zeit, einen kostenlosen Parkplatz zu suchen oder die Parkuhr zu füttern. Und so wägte er die Parkgebühr gegen das Risiko ab, sich einen Strafzettel wegen Falschparkens einzuhandeln. (Und offenbar hatte er das Risiko richtig eingeschätzt: Er wurde nicht erwischt.)

Später nahm in seinem Kopf nach und nach die Idee Gestalt an, dass Straftäter die Risiken und Kosten möglicher Strafen einkalkulieren.

Und was hat das jetzt mit der SBB zu tun?

Mehr, als man im ersten Moment denkt. Auch so manche Schwarzfahrer verhalten sich ganz ähnlich, begehen also im Grunde genommen ein “rationales Verbrechen”. Blitzschnell und meistens unbewusst überlegen sie sich, ob das Risiko (erwischt zu werden) den Nutzen (durch das eingesparte Geld) überwiegt.

Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 war es so, dass es deutlich teurer war, in einem Regionalzug oder einer S-Bahn ohne Billett erwischt zu werden als in einem Fernverkehrszug.

Dementsprechend waren die Prozentzahlen jener Reisenden mit einem gültigen Billett in den Regionalzügen auch deutlich höher als in den Fernverkehrszügen. Denn bei letzteren konnte man bis dahin auch noch im Zug nachlösen. Vorallem in gut besetzten Zügen eine lukrative Sache, wenn man nicht jedes Mal kontrolliert wurde.

Mit der Billettpflicht hat sich dies geändert. Mit erstaunlichen Auswirkungen!

Plötzlich habe ich nur noch ganz selten Reisende im Zug, die “vergessen” haben, ihre Mehrfahrtenkarte zu entwerten. Der Kunde, über den ich im Artikel “Bussen bei der SBB: Wie es zu unterschiedlichen Handhabungen kommt” geschrieben habe, war einer dieser seltenen Fälle.

Es ist also nun plötzlich “rational klüger”, daran zu denken, die Karte zu entwerten.

Doch es ist kaum anzunehmen, dass die Leute in der Nacht vom 10. auf den 11. Dezember durchs Band plötzlich alle klüger und weniger vergesslich geworden sind. Das käme einem Wunder gleich.

Viel eher ist es so, dass es sich jetzt einfach nicht mehr lohnt, die SBB zu betrügen, die Mehrfahrtenkarte nicht zu entwerten und dem Kondukteur gegenüber zu behaupten, man habe es dummerweise vergessen.

Du findest das eine provokative Behauptung? Nur zu, die Kommentarspalte unter diesem Artikel steht dir offen für andere Meinungen! ;-)

Die Theorie von Wirtschaftsnobelpreisträger Gary Becker wurde dann in den neunziger Jahren auch von Steven Levitt, Mitautor des Buches Freakonomics, bestätigt.

Die Logik des Lebens und Freakonomics

Falls du dich für solche Themen interessierst, kann ich dir beide Bücher – Die Logik des Lebens und Freakonomics – sehr empfehlen!

Und falls du die Bücher gleich online bei Thalia kaufen möchtest, habe ich hier gleich zwei Gutscheine für dich:

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Die beiden Gutscheine sind leider nicht kumulierbar, ihr könnt also jeweils pro Bestellung nur einen Gutschein einlösen. Der Gutschein gilt dann dafür für den gesamten Warenkorb, unabhängig davon, wie viel ihr einkauft. So lässt sich eine Menge Geld sparen! ;-)

Die Links zum Online-Shop von Thalia folgen weiter unten in diesem Artikel.

Die Logik des Lebens behandelt unter anderem diese Themen:

• Warum sind Chefs meistens überbezahlt?
• Was ist die Ursache des Oralsex-Booms?
• Warum setzt sich das Wohl der Wenigen auch in einer Demokratie häufig gegen das Wohl der Vielen durch?

Buch “Die Logik des Lebens” von Tim Harford jetzt anschauen…

In die gleiche Richtung geht auch das Buch Freakonomics:

• Betrügen Sumoringer, und, wenn ja, warum?
• Warum wohnen die meisten Drogendealer bei ihren Müttern?
• Warum fürchten wir uns mehr vor Revolvern als vor Pommes Frites?
• Warum betrügen Lehrer?
• Welche Auswirkungen hat die Wahl des Vornamens auf den Lebensweg eines Kindes?

Freakonomics jetzt anschauen…

Und falls du immer noch nicht genug hast, kommt hier noch Superfreakonomics:

• Warum brauchen Selbstmordattentäter eine Lebensversicherung?
• Ist es gefährlicher, betrunken Auto zu fahren oder betrunken zu Fuss zu gehen?
• Warum ist der Preis für oralen Sex in den letzten Jahren so drastisch gesunken?

Superfreakonomics jetzt anschauen…

Glaube mir, nach dem Lesen dieser drei Bücher verstehst du die Welt schon ein kleines bisschen besser! ;-)

Mir jedenfalls ist es so gegangen und so manches auf den ersten Blick irrationales Verhalten anderer Menschen verstehe ich nun deutlich besser.

Manchmal muss man die Welt einfach durch die Augen eines Ökonomen betrachten. :)

Gratis im ÖV ins Internet, mutmassliche Diebe, doppelstöckig nach München und ein Benzinpreis, der nicht sinken darf.

Das sind die Themen des heutigen Wochenrückblicks.

Ausserdem gibt es – bis auf Weiteres – eine neue Kategorie, die sich “Leser-Blogs” nennt.

Viel Spass beim Lesen der zahlreichen Links!

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Mobil und gratis ins Internet: BVB macht’s möglich
• Lokführer wollen nicht Weckdienst spielen
• Mutmassliche Diebe im Bahnhof Winterthur festgenommen
• Murphy’s Law gilt auch für die SBB
• Doppelstöckig nach München
• Nach Stichkontrolle durch Zugpersonal: Mutmasslicher Taschendieb in Zürich HB verhaftet
• Basistunnel: SBB rechnet mit Verdoppelung der Passagierzahlen
• Abt. Schotterblick
• Leitbild der BLS in einem Kalender illustriert
• CEO der Jungfraubahnen: “Ich mache auf Verbesserungspotenzial aufmerksam”

Schweizweit

• Reiche Russen im Kantonsspital Chur?
• Ringier: Interessenskonflikte bei Events?
• Schawinski sorgt für rote Köpfe
• Die grosse Ruhe nach dem Stromausfall

Weltweit

• Warum der Benzinpreis nicht sinken darf
• Warum Sie wissen sollten, was SOPA ist
• SOPA ist das neue Schwarz
• Wie ein Comedian Self-Publisher wurde und innert 12 Tagen 1 Mio USD verdiente
• Das Ende der SIM
• Steinzeitansichten über Zukunfts-Journalismus

Leser-Blogs

• 500 Simpsons-Episoden: Der Dauerbrenner im Fernsehen
• Jeremy Irons fährt im Nachtzug nach Lissabon
• Costa Concordia-Havarie: Schiffsunglück als Grundlage zum Betrugsfall
• Swiss Einladung nach Peking
• Gotthard-Betriebskonzept: Weiterhin Verkehr auf der Bergstrecke
• Costa Concordia-Havarie: 14’000 Euro Schweigegeld
• Quotentief: SF streicht Simpsons aus dem Programm

Wie bereits schon Anfangs Jahr hier auf schweizweit.net angekündigt, besuchte SBB-Chef Andreas Meyer den TV-Talker Roger Schawinski in seinem Studio und die beiden plauderten ein bisschen über reklamierende Bahnkunden, die Dienstleistungen der SBB, die Preise und Meyers Führungsstil.

Wobei der Begriff “plaudern” hier ein wenig fehl am Platz ist. De facto war es so, dass Schawinski die Themen vorgab, Druck machte, Meyer immer wieder das Wort abschnitt und wenn der Schawi merkte, dass Andreas Meyer auf ein Stichwort besonders gute Argumente brachte, wechselte der Talker sofort das Thema.

Schawinski und seine Ahnungslosigkeit

Gleich zu Beginn merkt man, dass Roger Schawinski sich erstens miserabel auf seine Gesprächspartner vorbereitet und zweitens keine Ahnung aktuellen Thema der Sendung hat: Schawi behauptet, Meyer sei vor vier Jahren zur SBB gekommen. Stimmt aber nicht; tatsächlich sind es schon fünf Jahre. Doch das sollte nicht der einzige Fehler von Schawi bleiben.

Meyers VIP-Treatment

Wenn der Meyer in einem der SBB-Züge mitfahre, bekomme er sicher ein VIP-Treatment, unterstellt ihm Schawinski. Er werde also besonders gut behandelt und hofiert; das zumindest würde ich unter “VIP-Treatment” verstehen. So mit Service am Platz, persönliche Fahrplanauskünfte, etc.

Und tatsächlich: Ja, Meyer bekommt tatsächlich ein VIP-Treatment! Seine Getränke werden ihm am Platz serviert, Sandwiches und andere Snacks ebenfalls, und wenn er eine Fahrplanauskunft möchte, dann ist ihm der Kondukteur gerne behilflich. Absolut richtig! Nur: Dieses “VIP-Treatment” bekommen auch die anderen Fahrgäste. Die Minibar serviert Getränke und Snacks am Platz und der Kondukteur beantwortet die Fragen der Reisenden. Was soll daran falsch sein?

Meyer bekommt einen möglichst guten Service. Genau so wie die anderen Reisenden auch. Und genau so soll es auch sein.

Aber sicher nicht wird der Meyer besonders hofiert oder zuvorkommend behandelt! Und es wäre garantiert auch nicht in seinem Interesse, dass das Zugpersonal seinetwegen die anderen Kunden vergisst. Da hätte der Meyer definitiv keine Freude. Also bitte, Roscheee, schalte doch mal den Kopf ein! Taminomol…

“Kondukteure? Sind keine Gastgeber!”

Interessant wurde es dann für mich als Zugbegleiter der SBB, als es um den Begriff “Gastgeber” ging.

Seit nun schon einem Jahr predigt unsere Führung (Division Personenverkehr), wir seien Gastgeber, müssten unseren Kunden einen Service bieten wie in einem 5-Sterne-Hotel. So hiess dann auch der letzte obligatorische Kurs, den wir besuchen mussten: “Der fünfte Stern”.

Ich persönlich hatte immer Mühe mit dem Begriff “Gastgeber”. Klar, ich will meinen Kundinnen und Kunden möglichst gut behilflich sein, alle ihre Fragen beantworten können und deren Reise so angenehm wie möglich gestalten. Absolut keine Frage!

Aber will ich wirklich noch ein “Gastgeber” sein, wenn da einer vor mir sitzt, der weder bezahlen noch einen Ausweis vorweisen will und mir mit Prügel droht? Soll ich dann mit ihm in einer Art und Weise sprechen, wie es sonst nur der Concierge vom Grand Hotel Quellenhof in Bad Ragaz mit den hochdekorierten Gästen aus Übersee macht? Ihm alle Wünsche von den Augen ablesen? Blödsinn!

In solchen Fällen achte ich auf meine Wortwahl, trete aber ansonsten bestimmt und mit der klaren Aussage auf: “In meinem Zug wird bezahlt. Hier fährt niemand einfach so schwarz.”

SBB-Chef Andreas Meyer sieht es genau so. Im Talk mit Roger Schawinski distanziert er sich erstaunlich deutlich vom Begriff “Gastgeber”. Er selber habe dieses Wort nie in den Mund genommen. Viel eher bezeichne er die Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter als “kundenorientiert”. Das trifft es auch meiner Meinung nach perfekt; wir handeln im Sinne der zahlenden Kundinnen und Kunden.

Fussballfans und günstige Billette

Ein wenig später ärgert sich Roger Schawinski darüber, dass Fussballfans in eigenen Zügen transportiert und dort weniger für ihr Billett bezahlen müssen.

Er sieht nicht ein, weshalb die Fans weniger für ihr Billett bezahlen als normale Fahrgäste auf den regulären Zügen.

Andreas Meyer versucht es ihm zu erklären, aber entweder will oder kann der Schawinski die Erklärung nicht verstehen.

Fakt ist: Fussballfans verursachen Sachbeschädigungen.

Nun stellt sich die Frage: Wo wollen wir diese Sachbeschädigungen? Natürlich am liebsten gar nicht; nur diese Option bleibt uns vorläufig verwehrt. Also entscheiden wir uns für das ältere Rollmaterial. Lieber sollen die Fans unsere kurz vor der Verschrottung stehenden Wagen demolieren als die neueren Fernverkehrszüge.

Aber wie genau bringen wir denn die Fans in diese alten Züge? Sicher nicht, indem wir einfach “bitti bätti” machen. Da lachen uns die Fans nur aus.

Aber der Mensch reagiert ja bekanntlich auf finanzielle Anreize. Und genau für diesen Weg hat sich rund um die Fussballfans-Problematik auch die SBB entschieden.

Die Fans bezahlen weniger für ihr Billett, dafür ist das entsprechende Billett nur in diesen alten Zügen gültig. Das Problem ist damit nicht gelöst, aber immerhin entschärft.

Einfach grundsätzlich von einer Fahrt von A nach B ausschliessen können wir die Fussballfans nämlich nicht. Nach wie vor gilt die Transportpflicht, an die wir gebunden sind. Mit etwas Glück (und Verstand in der Politik in Bern) ändert sich dies vielleicht in Zukunft.

Lustig fand ich dann den Lösungsvorschlag von Roger Schawinski: Man solle doch den Fans höhere Tarife für das Billett verrechnen. Sorry, WTF?!?

Dass der Schawi bei vielen seiner Aussagen den Kopf nicht eingeschaltet hat, ist mir schon länger aufgefallen. Aber bei dieser Aussage war sein Hirn nicht einfach nur “nicht eingeschaltet”, es war schlicht und ergreifend nicht vorhanden! Hatte Ausgang. War abgängig. Ausgeliehen. Oder so.

Hey Junge, bitte, zuerst überlegen, dann den Mund öffnen.

Die Extrazüge wären leer, würden wir dort mehr für das Billett verlangen als in den regulären Zügen. Und willst du – als Reisender in einem regulären Zug – wirklich eine Horde betrunkener Fussballfans rund um dich? Womöglich noch dann, wenn du mit deiner vierjährigen Tochter unterwegs bist? Willst du, dass deine Tochter im Intercity-Spielwagen mit einem 20jährigen Fussballfans um die Rutschbahn konkurrieren muss?

Schawinskis Fehler

Wie zu Beginn dieses Artikels schon erwähnt, ist Roger Schawinski nicht einfach nur schlecht, sondern gar nicht über das jeweilige Thema informiert. Diesen Eindruck habe ich zumindest, wenn ich die folgenden inhaltlichen Fehler sehe.

Schawinski spricht von Expresszügen. Express? Zuerst dachte ich, er meine den “RegioExpress”, aber das ist wohl nicht der Fall. Tatsächlich meint er einfach den Fernverkehr der SBB. Wenn der Schawi schon etwas bemängelt, dann sollte er zumindest wissen, von was er spricht.

Später zeigt Roger Schawinski eine Grafik rund um das Vertrauen der Mitarbeiter in die Konzernleitung. Dieses Vertrauen ist tatsächlich Besorgnis erregend gesunken und auf einem miserablen Stand. Der Auftritt von Andreas Meyer bei Schawinski diente unter anderem dazu, dieses Vertrauen zu verbessern. Doch warum in Gottes Namen spricht Roger Schawinski von Prozenten, wo es sich einfach um Punkte in einer Personalumfrage handelt? Die Mitarbeiter können der Konzernleitung einen Wert zwischen 0 und 100 zuordnen. Das heisst aber nicht, dass bei einem Resultat von zum Beispiel 43 Punkten automatisch genau nur 43 Prozent der Mitarbeiter mit der Konzernleitung einverstanden sind.

Das Video

Wie versprochen folgt hier noch das Video des gesamten Talks:

Sollte das Video bei dir nicht angezeigt werden (könnte zum Beispiel bei den Newsletter-Abonnenten der Fall sein), dann klicke auf diesen Link: TV-Talk zwischen Roger Schawinski und Andreas Meyer

Schawinski vs. Meyer

Abschliessend stelle ich fest: Der Schwaffli der Nation hat wieder einmal bewiesen, dass er sich weder auf seine Gäste vorbereitet noch sie anständig ausreden lässt, der SBB-Chef Andreas Meyer hat sich ganz gut geschlagen im Talk und ich bin froh, arbeitet der Schawinski beim Schweizer Fernsehen und nicht bei der SBB.

Und wie denkst du über den Talk zwischen Roger Schawinski und Andreas Meyer?

Vergiss Deutschland sucht den Superstar. Vergiss The Voice of Germany, The Voice of Switzerland, Star Search und Musicstar. Denn alle diese Sendungen sind nichts im Vergleich zu dem, was die SBB euch hier und heute zu verkünden hat:

Wir suchen Dich als Sängerin oder Sänger für den neuen SBB-Song! ;-)

Ja, tatsächlich, kein Witz. Erst vor kurzem ist Rod Kommunikation neu als Werbeagentur der SBB “im Amt”, und schon geben sie Vollgas. Die Teilnahme ist jedoch nur für Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der SBB möglich.

Rod Kommunikation will der SBB ein neues Image verpassen und dazu gehört offenbar auch ein Song.

Nun, von mir aus. Ich bin gespannt auf das Ergebnis.

Hinter der Kampagne steckt unter anderem David Schärer. Er gehört zu den Top-Favoriten der am kommenden 2. Februar zu verleihenden Auszeichnung “Werber des Jahres”. Er hat nun die Aufgabe, das Image der SBB aufzupolieren, wie ich schon am 21. Januar auf Facebook ankündigte.

Vermutlich sagt dir der Name David Schärer nichts. Mit Garantie aber bist du schon einmal einer seiner Kampagnen begegnet.

Sein Markenzeichen ist es, dass er Werbekampagnen immer mit einem ganz bestimmten Song verknüpft. Die folgenden Kampagnen sind von ihm; kommt dir der eine oder andere Song bekannt vor?

Es wird gemunkelt, dass Schärer auch schon für den Schweizer Musiker Bligg gearbeitet hat. Gut möglich, denn Bliggs Produzent – Roman Camenzind – ist auch in der Kampagne rund um den SBB-Song involviert. So schliesst sich der Kreis wieder. Dieses Video soll der Feder von David Schärer entstammen (auch wenn es nie offiziell bestätigt wurde):

Und jetzt bist (eventuell) Du gefragt!

Singst Du gerne und hast Du auch Talent dazu? Dann solltest Du Dich als Sänger oder Sängerin für den neuen SBB-Song bewerben. Das geht ganz einfach: Fülle das Anmeldeformular aus und lade ein bis drei Beispiele hoch. Die besten Bewerberinnen und Bewerber werden zum Vorsingen eingeladen, und zwar von Roman Camenzind, dem Produzenten von Schweizer Hitparadengrössen wie Bligg, Stress und Baschi.

Wir wünschen Dir viel Glück!

Wer also schon immer mal davon geträumt hat, in den HitMill-Studios einen Song aufzunehmen: Hier ist die Gelegenheit dazu.

Vielleicht meldet sich ja auch die singende Bus-Chauffeurin Maya Wirz. Die käme immerhin aus der Branche. Wobei, da kommt mir in den Sinn, die ist bestimmt an so einen SF-Knebelvertrag gebunden, wie er in Casting-Sendungen üblich ist. Sie kann also nicht.

Aber wie wäre es mit dem singenden Elvetino-Steward Kwasi Nyankson aus Ghana? Der hätte gleich doppelt einen positiven Einfluss auf das Image der SBB. Nicht nur wäre er der Sänger des SBB-Songs in den Werbespots in Radio und TV; nein, auch im Zug bei seiner Arbeit könnte er den Song hin und wieder bringen. Und die Leute würden ihn (beziehungsweise seine Stimme) wiedererkennen. Für mich die ideale Lösung, ohne Diskussion! Für mich gibt es keinen Grund, ihn nicht zu nehmen.

Klar, jemand mit einer professionellen Gesangsausbildung ist sicher der bessere Sänger als Kwasi Nyankson. Aber mal ehrlich: Geht es hier um die beste Stimme? Oder geht es bei einer Image-Kampagne vielleicht nicht einfach eher um einen Sympathieträger? Letzteres jedenfalls würde zu Rod Kommunikation und David Schärer passen…

Ich jedenfalls werde mich nicht melden. Sinn und Zweck der Übung soll es ja sein, das Image der SBB positiv zu beeinflussen. Wäre ich der Sänger des SBB-Songs, hätte dies nur einen Effekt: Wir hätten die Sitzplatzproblematik in den S-Bahnen endlich gelöst; zumindest dann, wenn man immer mal wieder den Song in den Zügen einspielen würde… Die Leute würden dann nämlich nicht mehr Zug fahren. ;-)

(Bevor nun jemand den letzten Absatz zu ernst nimmt: Es ist NICHT beabsichtigt, den Song in den Zügen während der Fahrt über die Lautsprecher laufen zu lassen, ihr könnt beruhigt sein.)

Also, worauf wartest du noch? Melde dich an unter www.sbb-song.ch und mit etwas Glück bist du der erste SBB-Sänger der Geschichte! :)

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 kann man die Fernverkehrszüge der SBB nur noch benutzen, wenn man über ein gültiges Billett verfügt.

Genau so, wie man nicht einfach in ein Kino stürmen und ohne zu bezahlen an der Kasse vorbei rennen kann, um den Anfang des Films nicht zu verpassen, so kann man auch nicht mehr ohne gültiges Billett in einen Zug steigen, um den Zug nicht zu verpassen.

Sie herr kondukteur ich hab kein billet, ich bin einfach in diesen zug gestolpert. ..

— La Lena (@froelein_lena) Januar 23, 2012

Nicht alle Fahrgäste sind glücklich über diese Lösung.

Diejenigen Reisenden, welche schon bis anhin immer mit Billett reisten, profitieren. Denn nun müssen sie mit dem Billettkauf nicht auch noch die Schwarzfahrer mitfinanzieren.

Weniger glücklich über die Lösung sind jene, welche bisher darauf spekulierten, nicht kontrolliert zu werden und somit gratis durch die Schweiz fahren zu können.

Zwischen diesen beiden Extrempolen, die ich ein wenig überspitzt dargestellt habe, gibt es noch eine dritte Sorte an Fahrgästen.

Auch diese haben beim Einsteigen kein gültiges Billett, dafür aber mal mehr, mal weniger gute Gründe für diesen Umstand.

Und genau für diese Sorte Fahrgäste wurde dem Zugpersonal die Möglichkeit gegeben, in bestimmten, nachvollziehbaren Fällen Kulanz walten zu lassen.

Grundsätzlich ist dies eine super Sache! Denn ich hätte es schon ein wenig brutal gefunden, hätten wir Zugbegleiter einfach jeden, der ohne Billett einsteigt, gleich mit 90 Franken bestrafen müssen.

Nun gibt es aber 1’001 (wenn nicht mehr) Gründe, weshalb man ohne Billett reist. Unmöglich für die SBB, bei dieser Komplexität für jeden vorstellbaren Fall ihren Zugbegleiterinnen und Zugbegleitern vorzuschreiben, welchen Fahrgast sie wie büssen und welche Reisende sie ohne Zuschlag fahren lassen sollen.

Deshalb gibt es einfach ein paar grundsätzliche Regeln und Beispiele von Situationen, die auftreten können, und wie wir diese Situationen beurteilen sollten. In einem obligatorischen Kurs im 2011 haben wir diese Beispiele behandelt.

So weit, so gut.

Wer nun in den letzten Wochen die Tagespresse ein wenig verfolgte, hat die Schlagzeilen vielleicht gesehen:

• Wer kein Billett hat, zahlt – vielleicht!
• Lotterie bei der SBB
• Test: Wie kulant ist die SBB?
• und so weiter…

Bemängelt wird von einigen Medien, dass wir in manchen Fällen Kulanz gewähren, in anderen nicht. Und dass man im Voraus nie sicher weiss, ob im eigenen Fall nun ein Entgegenkommen stattfinden wird oder nicht.

Doch genau das ist es, was die SBB von uns erwartet. Sie will, dass wir im Grundsatz die Billettpflicht umsetzen und jene Leute aufschreiben, welche kein gültiges Billett haben. Es liegt in unserem Ermessen, in einem Einzelfall auf diese 90 Franken / 70 Franken zu verzichten und eine andere Lösung zu suchen.

Täglich nach unserer Tour werden dann die Daten von unseren roten Zugpersonalgeräten (ZPG) an die Zentrale übermittelt. Auf diese Daten haben unter anderem auch unsere Vorgesetzten Zugriff, und die sehen dann genau, wer wann und wie oft einen Fahrgast ohne Zuschlag fahren liess und ihm ein “normales” Billett ausstellte. Eine Kontrolle unserer Arbeit findet auf diesem Weg durchaus statt und wir können nicht einfach in jedem Fall auf den Zuschlag verzichten oder gar nie kulant sein.

Doch bei rund 2’000 Zugbegleiterinnen und Zugbegleitern der SBB wäre es illusorisch zu glauben, jeder Mitarbeiter würde in einem bestimmten Fall genau gleich vorgehen. Der eine entscheidet sich nach reiflichem Überlegen für den Zuschlag, der andere dagegen. Das lässt sich nicht verhindern. (Falls jemand von euch anderer Meinung ist und meint, das liesse sich definitiv verhindern, bin ich dankbar für jeden Vorschlag unten in den Kommentaren!)

Wie schon erwähnt, gibt es SBB-Kunden, die mit diesem System nicht einverstanden sind. Zu ihnen gehört auch @vinschger. Er findet dies nicht nachvollziehbar und sieht viel Konfliktpotenzial:

@vinschger Da es tausende verschiedene Situationen gibt, die auftreten können, wäre die einzige Alternative: Strikt nach Tarif.

— Andreas Hobi (@andreashobi) Januar 15, 2012

@vinschger Ich sag’s mal so: Es würde uns definitiv die Arbeit erleichtern. ;-) Aber die Kunden (und vor allem Medien) hätten keine Freude.

— Andreas Hobi (@andreashobi) Januar 15, 2012

Tatsächlich wäre es für uns am einfachsten, es gäbe nur grün oder rot, Billett vorhanden oder Billett nicht vorhanden.

In Anbetracht dessen aber, dass es durchaus nachvollziehbare Fälle gibt, weshalb jemand im Zug kein Billett hat, und in welchen ich dann auch gerne Kulanz gewähre, wäre das keine praktikable Lösung.

Ein Beispiel…

Mal angenommen, @vinschger hätte ein GA und fährt damit jeden Tag von seinem Wohnort in Bern an seinen Arbeitsplatz in Zürich und zurück. Tag für Tag.

Auch heute wieder, und irgendwann auf der Fahrt kommt Zugbegleiter Hobi und kontrolliert ihn.

Hobi stellt fest, dass das GA gestern abgelaufen ist. Darauf hat @vinschger nicht geachtet.

Statt ihm nun eine Busse in der Höhe von CHF 90.- auszustellen, gibt Hobi ihm eine zweite Chance. @vinschger hat die Möglichkeit, sein GA an einem Bahnschalter nahtlos zu verlängern und kommt dann mit einer Bearbeitungsgebühr von nur fünf Franken davon.

So sind dann alle glücklich. Die SBB, weil sie einen Kunden behält, Hobi weil er nicht den bösen Mann spielen muss und @vinschger weil er eine Menge Geld spart.

Ein anderes Beispiel, welches sich letzte Woche so zugetragen hat…

Ein Fahrgast sitzt im stark besetzten Pendlerzug zur Hauptverkehrszeit, als er von Zugbegleiter Hobi kontrolliert wird. Er weist eine Mehrfahrtenkarte für eine sehr kurze Strecke vor, welche zum zweiten Mal durch einen Handeintrag (kurz vor der Kontrolle?) selber entwertet wurde. Ähnlich dem Fall, welchen ich schon im Mai 2008 auf schweizweit.net beschrieb: Handeintrag auf Mehrfahrtenkarte führt zu Busse

Noch bevor ich gross zu Wort komme, sagt er, ich solle jetzt auf keinen Fall ein Theater machen deswegen. Offenbar weiss er, dass eine von Hand entwertete Mehrfahrtenkarte nicht gültig ist.

Auf der Rückseite der Karte steht dann auch sinngemäss geschrieben: Eine Handentwertung ist nur erlaubt, wenn kein Entwerter vorhanden ist. Im Hauptbahnhof aber gibt es definitiv einen Entwerter. Sogar mehrere. Mindestens 40, würde ich mal sagen. Und entwertet ist eine Mehrfahrtenkarte schnell.

Der Kunde zeigt sich uneinsichtig und ziemlich frech.

Ich erwähne, dass auf der Rückseite der Karte die geltenden Bestimmungen klar und deutlich beschrieben seien. Er meint nur: “Quatsch, das hätte ich gesehen!” Nun bitte ich ihn, doch die Karte mal zu wenden und zu lesen, was dort stehe, woraufhin er erwidert: “Behandeln Sie mich nicht wie einen Schulbuben!”

Später meint er: “Ich werde einen scharfen Verriss über Sie schreiben!” Ob er nun Journalist ist oder Leserbriefschreiber, sei dahingestellt. Meistens aber gilt für Fahrgäste dieser Sorte: Barking dogs seldom bite.

Und er erwähnt noch, dass ich mein blaues Wunder erleben werde. Aber das überlasse ich dann doch lieber dem Churer Ernst Bromeis-Camichel.

Die Sache endete damit, dass er demnächst eine Rechnung in der Höhe von neunzig und ein paar zerquetschten Franken erhält, und ich – punktgenau vor meinem Personalqualifikationsgespräch in dieser Woche – eine Beschwerde beim Kundendienst erhalten werde. Das Timing dieses Schwarzfahrers kommt mir sehr ungelegen. Aus strategischen Gründen hätte ich ihn wohl besser gratis fahren lassen, aber damit hätte ich meinen Job nicht gemacht. Ein schönes Dilemma.

Schlussendlich gilt…

Wer stets versucht, vor Abfahrt des Zuges ein Billett zu kaufen, rechtzeitig zum Bahnhof kommt (beim Kino kommt man ja auch nicht erst 5 Minuten vor Filmbeginn), seinen iPhone-Akku genügend aufgeladen oder das A4-Online-Ticket eingepackt hat, der hat im Zug auch kaum etwas zu befürchten.

Das Bild der Woche liefert auch heute wieder @saennebueb.

Ausserdem: Ein verschlafener Passagier löst Pendler-Chaos aus, Drogendealer, Maler, Sprayer, Zug fahrende Trams und Schwarzfahrer, die ausrasten.

Bild der Woche

Zum Bild der Woche geht es hier lang…

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Verschlafener Passagier löste Pendler-Chaos aus
• Müder Passagier legt SBB-Verkehr lahm
• Taschendieb im Bahnhof Winterthur in flagranti erwischt
• Dank Twitter und Facebook: Internetnutzer informierten schneller als die SBB
• Drogendealer bei Grosskontrolle mit VBZ aus dem Verkehr gezogen
• Tagsüber Maler, nachtsüber Sprayer
• Login macht Neujahrswünsche wahr: Jetzt eine Lehrstelle finden!
• Neue Info-Broschüre AlpTransit Gotthard
• Neue Trams fahren huckepack mit der Güterbahn (Daran könnte sich die Rhätische Bahn ein Beispiel nehmen!)
• Wenn Schwarzfahrer ausrasten
• ÖBB: Zugpersonal verweigerte Hilfe nach Diebstahl

Schweizweit

• Wer profitiert von der Buchpreisbindung?
• Der wahre “Schweizer des Jahres”
• Handtaschendieb beisst beim Bahnhof Basel einen Polizisten in die Hand

Weltweit

• Wikipedia sieht schwarz

Woche für Woche erscheinen hier auf schweizweit.net neue Artikel. Neu hinzugekommene Leser wissen vielleicht gar nicht, welche interessanten Artikel sie in der Vergangenheit verpasst haben. Deshalb habe ich diesen Rückblick erstellt. Werfen wir heute also einen Blick auf die Artikel, die ich im Januar 2008, 2009, 2010 und 2011 geschrieben habe.

Auch für treue Leser meines Blogs dürfte dies sehr interessant sein!

Januar 2008

Die Verspätungsversicherung der SBB
Was wäre, wenn die SBB ihren Kundinnen und Kunden garantieren würde, dass sie rechtzeitig ans Ziel kommen? Dies könnte mit einer “Verspätungs-Versicherung” geschehen, welche von den Fahrgästen zusätzlich zum eigentlichen Billett gelöst werden kann. Für ganz wichtige Termine. Für einen entsprechenden Aufpreis natürlich. Alle Infos dazu gibt es hier…

SBB: Züge online verfolgen
Vier Jahre ist es nun schon her, seit ich diesen Artikel geschrieben habe. Seither wurde er 11’471-mal aufgerufen! Und dieser Evergreen ist immernoch lesenswert. Hier erfahrt ihr, wie ihr die Züge der SBB online auf einer Karte “live” mitverfolgen könnt.

Januar 2009

Halbtax für nur 4 Franken (oder sogar gratis)
Gibt es tatsächlich eine Lücke im System der SBB, durch welches man ein Halbtax sehr günstig erhält? Eine Lücke, bei der es am Schluss vielleicht sogar möglich ist, dass man noch Geld ausbezahlt bekommt? Im Jahr 2009 schien es so, wie dieser Artikel zeigt.

Falscher Ansprechpartner
Seit ich diesen Blog betreibe, kommt es immer wieder vor, dass mich Leute mit einer SBB-Stelle verwechseln. Vollständige Bewerbungsdossiers landeten schon per Mail bei mir, genau so wie Kundenreklamationen, die eigentlich an den Kundendienst geschickt werden sollten. Und jemand wollte auch schon bei mir über Email sein GA verlängern. In diesem Artikel hingegen schreibe ich über jemanden, der mich mit der Firma “Mars” verwechselte.

Januar 2010

Dumm gelaufen hoch drei
In meinem Job läuft auch mal etwas schief. Manchmal läuft auch zweimal etwas schief. Dreimal, das ist dann schon eher selten der Fall. Doch genau einen dieser seltenen Tage erlebte ich im Januar 2010. Wer wissen möchte, wie es innert weniger Minuten zu einem verzweifelten Elvetino-Angestellten mit einer Küche im Abstellfeld, einer mindestens so verzweifelten Reisenden mitten in einem Berg von Gratiszeitungen und einer jungen Dame unter dem Zug kommen konnte, der liest hier weiter…

Geld zurück vom Kondukteur: Kein Problem!
Manchmal kommt es vor, dass ein Fahrgast in meinem Zug sitzt, der zu viel bezahlt hat. Zum Beispiel, wenn er trotz Halbtax aus Versehen ein ganzes Billett löste. Oder wenn er sich vertippte und ein Erstklassbillett löste, obwohl er zweite Klasse fährt. Dann erhalten die Fahrgäste in begründeten Fällen ihr Geld zurück. Dass es diese “Kulanz” sogar in die Medien schaffte, erstaunte mich.

Januar 2011

Blickkontakt im Zug: Weshalb uns das so schwer fällt
Egal, ob man sich im Lift befindet oder in einem Pendlerzug: Der Blickkontakt mit den anderen Menschen wird aufs Nötigste reduziert, man setzt ein Pokerface auf und im Lift gibt es nichts interessanteres als die Anzeige des Stockwerks. Warum ist das so? Die Antworten gibt es in diesem Artikel rund um Körpersprache, Blickkontakt, Augenkontakt, Lift, Bahn und Bus.

31 Zitate und deren Verbindung zum öffentlichen Verkehr der Schweiz
Ich habe mir die Mühe gemacht und 31 Zitate herausgesucht, deren Sinn mal mehr, mal weniger auf irgendeine Art und Weise auf den öffentlichen Verkehr der Schweiz übertragen werden kann. Hier geht’s zur Zitate-Sammlung…

Kunstwerke oder Hindernisse: In Wahrheit sind es zukünftige Rolltreppen
Auf den Perrons 4 bis 9 im Zürcher Hauptbahnhof gibt es diese seltsam anmutenden “Betonskulpturen”, über welche sich Fahrgäste immer wieder wundern. Was hat es damit auf sich? Foto und Erklärung in diesem Artikel…

Kurse statt Strafe für jugendliche Schwarzfahrer
Wenn jemand bei der SBB schwarz fährt, werden die Personalien erfasst und es kostet ein bisschen etwas. Tut er dies zum wiederholten Mal, wird es immer teurer. Irgendwann kann der Schwarzfahrer zur Anzeige gebracht oder betrieben werden, je nach Situation. Ganz anders macht es die deutsche Stadt Hannover: Hier setzt man auf Kurse statt Strafe…

DAS wäre doch mal eine Schlagzeile, die ich gerne im Blick oder einer der anderen Zeitungen lesen würde. ;-)

In Zeiten kriselnder Bankengeschäfte könnte man fast vermuten, dass der eine oder andere Banker tatsächlich auch bei der SBB anheuern könnte. Vielleicht ist das auch schon geschehen. Doch genommen werden die Banker bei der SBB kaum; wie mir ein Personaler der SBB während der letzten Bankenkrise mitteilte, sieht man grundsätzlich davon ab, solche Leute anzustellen, da diese beim nächsten Banken-Aufschwung sofort wieder abspringen würden, sprich: Dem Geld hinterherspringen. Das sei nun mal so in deren Psyche verankert.

Einem ehemaligen Topbanker hingegen könnte es bei der SBB tatsächlich gefallen. Ich spreche von Roland Rasi, der dazumal von Marcel Ospel ausgebootet wurde.

In der SF-Sendung “Eco” vom 9. Januar sprach er davon, wie hart es damals für ihn gewesen sei (ab Minute 07:10).

Von einem Tag auf den anderen seien alle seine Privilegien einfach weg gewesen. Rasi spricht von Perserteppich, riesigem Büro, Sekretärin, zusätzlichen Incentives und: von einem eigenen Chauffeur.

Nun, Herr Rasi, wenn Sie einen eigenen Chauffeur für Ihren Arbeitstag suchen, dann kommen Sie doch zum Zugpersonal! Hier haben Sie jeden Tag einen Chauffeur! ;-)

Roland Rasi wird sich wohl kaum bewerben. Aber vielleicht wäre das ein Job für dich?

Das Bild der Woche kommt dieses Mal von Adrian Senn. Wunderschön!

Heute geht es im Wochenrückblick aber auch noch unter anderem um Ekstase in der Eisenbahn, Metro in Bern und den Verkehr in Ho Chi Minh City. Viel Spass beim Lesen!

Video der Woche

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Neue Kleider für die Jungfraubahnen
• Nach Drogenverkauf im Bahnhof Aarau gefasst
• Zwei mutmassliche Taschendiebe im Zürcher HB verhaftet
• Szenen aus dem Alltag eines Zugbegleiters
• Preisüberwacher soll SBB-Ziele beurteilen
• Ekstase in der Eisenbahn
• Der Verband öffentlicher Verkehr zeigt Perspektiven für den Schienengüterverkehr in der Schweiz auf
• Stadtbus bald mit Veloklingel?
• Bern: Metro soll das Verkehrsproblem lösen
• Rechtsstreit auf hoher See
• Die Wiedergeburt des Luganer Trams
• “Mobilität ist zu billig”
• Mobilitätscheck hält einem den Spiegel vor den Kopf
• Wenn Strassenverkehr Aggressionen weckt (Video)
• Verkehr in Ho Chi Minh City (Video)
• Budapest’s Öffentlicher Verkehr kurz vor dem Kollaps

Schweizweit

• Ferien 2012: Wie wir den günstigten Flugpreis gefunden haben
• iPhone, iPad, iPod Touch und Kinder – Fluch oder Segen?
• Nationalbank: Willkommen im Zeitalter moderner Krisenkommunikation
• Swiss Travelblog Award 2011 – Ein offener Brief

Weltweit

• Funkzentralen im Kampf gegen MyTaxi
• Verräterisches Handy
• Pianomedia bietet in der Slowakei ein Online-Zeitungsabo an, das begeistert

Ich zitiere aus einem Tweet von @_annubis_ :

@andreashobi 2 weitere kondukteure und schalterleute gefragt wegen meiner hunde frage – und 3 weitere antworten erhalten ;P
(Link)

Der Annubis hat dutzende SBB-Mitarbeiter gefragt, wie das denn nun ist, mit den Hunden. Unter anderem auch mich, in einem Email. Muss man für den Vierbeiner bezahlen? Ja? Nein? Wenn ja, wie viel? Wenn nein, warum nicht?

Und so viele Bähnler er fragte, so viele Antworten erhielt er auch.

Was gilt denn nun? Sein Auto-Engeli aus dem folgenden Video konnte ihm die Frage leider nicht beantworten. Von ÖV hat das Ding keine Ahnung. (Der Annubis hätte sich wohl besser mit einem SBB-Engel herumgetrieben…) Deshalb muss ich nun ran.

http://www.youtube.com/watch?v=UA4IZ94SKTg

Mit dem heutigen Artikel will ich versuchen, ein bisschen Klarheit in die Sache zu bringen.

Welche Tiere sind bei der SBB überhaupt erlaubt?

Grundsätzlich sind Tiere von der Mitnahme in SBB-Zügen ausgeschlossen. (Allgemeiner Personentarif, T600, Ziffer 27.5) Es gibt aber Ausnahmen:

Hunde und kleine zahme Tiere dürfen im Personen− oder Gepäckwagen mitgenommen werden, sofern sie weder Personen noch andere Tiere gefährden oder belästigen.
Bei Einspruch durch Mitreisende entscheidet das Personal über den Transport der Tiere in Gepäckwagen oder −abteilen, resp. an einem anderen geeigneten Ort. (Ziffer 26.00)

Sprich: Wenn ein Hund andere Reisende gefährdet, oder sich andere Reisende gefährdet fühlen, muss das Zugpersonal nach einer Lösung suchen. Diese Lösung besteht zum Beispiel darin, dass man als Hundebesitzer zusammen mit seinem Tier den Wagen wechseln muss. Schlimmstenfalls fährt man die restliche Strecke im Gepäckwagen mit, sofern vorhanden. (Ist aber bei mir noch nie vorgekommen.)

Und wie schaut es denn nun mit dem Preis aus? Auch das ist im Tarif geregelt:

Für Hunde jeder Grösse, die in Personen− oder Gepäckwagen mitgenommen werden, ist in allen Fällen der halbe Preis 2. Klasse bzw die allenfalls vorgesehenen Mindestfahrpreise zu bezahlen. (Ziffer 26.01)

Für alle Hunde?! Nein. In einem von unbeugsamen Galliern bewohnten Dorf… Quatsch! ;-) Tatsächlich gibt es auch hier Ausnahmen:

Kleine Hunde bis 30 cm Schulterhöhe (Risthöhe), Katzen, Kaninchen, Vögel und ähnliche kleine zahme Tiere in Käfigen, Körben oder anderen geeigneten Behältern dürfen als Handgepäck unentgeltlich in die Personenwagen mitgenommen werden.
Werden diese Tiere während der Reise aus ihren Behältern genommen, so ist für jedes Tier der halbe Preis 2. Klasse bzw sind die allenfalls vorgesehenen Mindestfahrpreise zu bezahlen. (Ziffer 26.02)

Vorallem die zweite Hälfte dieser Ziffer ist sehr entscheidend. Immer wieder kommt es vor, dass Herrchen und Frauchen ihren Liebling in einer Box oder Tasche “aufbewahren”, bis sie kontrolliert wurden und dann den Vierbeiner aus dem Behälter nehmen.

Wenn diese Leute dann darauf hingewiesen werden, dass sie nun bezahlen müssten, können sie sehr energisch werden. Schliesslich sei der Liebling während der Kontrolle ja in einer Tasche gewesen!

Deshalb nochmals ganz klar der Hinweis: Sobald ein Tier auf einer Reise aus der Tasche genommen wird, muss für das Tier bezahlt werden.

Völlig unabhängig davon, ob bereits eine Kontrolle stattgefunden hat.

Völlig unabhängig davon, wie lange der Vierbeiner sich ausserhalb der Tasche befindet.

Nun kommen wir zu einem weiteren Punkt, der regelmässig zu Diskussionen mit Hundebesitzern führt:

Es ist verboten, Tiere gemäss Ziffer 26.01 auf die Sitzplätze zu setzen. Tiere gemäss Ziffer 26.02 dürfen nur in geeigneten Behältern auf die Sitzplätze gesetzt werden. Es sind so viele Billette zum halben Preis 2. Klasse bzw. der allenfalls vorgesehene Mindestfahrpreis zu bezahlen, als Sitzplätze beansprucht werden. (Ziffer 26.03)

Verstanden? Ein bisschen anders formuliert heisst das:

Tiere, die sich nicht in einem Behälter befinden, bezahlen zwar ein halbes Billett, haben aber auf den Sitzen nichts verloren.

Tiere, die sich in einem Behälter befinden, reisen gratis, solange man den Behälter nicht auf die Sitze stellt. Steht der Behälter auf Sitzplätzen, müssen so viele Billette zum halben Preis gelöst werden, wie Plätze beansprucht werden.

Das hört sich komplizierter an, als es ist.

So, die Preisfrage hätten wir nun gelöst. Aber es gibt noch ein paar weitere Punkte, die Diskussionspotenzial haben.

Hunde sind während des Aufenthalts in Zügen und Bahnhöfen an der Leine zu führen. Ausgenommen sind kleine Hunde gemäss Ziffer 26.02 in Käfigen, Körben oder anderen geeigneten Behältern sowie Nutzhunde gemäss Tarif 600.4, Kapitel 8.

Ein Hund, der sich nicht in einem Behälter befindet, muss während der gesamten Reise angeleint sein. Und aus Erfahrung rate ich: Ein Maulkorb wäre übrigens auch nicht schlecht…

Und dann gibt es ja noch Mitmenschen, die der Meinung sind, der Kondukteur sei für das Ein- und Ausladen ihres Vierbeiners verantwortlich. Sehr schön habe ich das beschrieben im Artikel “Würden Sie bitte meinen Schäferhund aus dem Zug tragen?”

Für diese Leute gibt es selbstverständlich auch eine Ziffer im T600:

Die Reisenden sind für die von ihnen mitgeführten Tiere selbst verantwortlich und beaufsichtigen sie auch selbst. Sie besorgen zudem den Ein−, Um− und Auslad selber; dies auch wenn die Tiere in Gepäckwagen oder −abteilen befördert werden.

Damit sollten nun alle offenen Fragen geklärt sein, die sich dem Annubis und anderen Hündelern stellen. ;-)

Es ist nun schon über vier Jahre her, seit ich das letzte Mal über mobilitaetsdurchblick.ch geschrieben habe. Dort habt ihr die Möglichkeit, euer eigenes Mobilitätsverhalten zu überprüfen und unter Umständen zu verbessern.

Lohnt es sich als Stadtmensch überhaupt noch, ein Auto zu besitzen? Und wie fährt man am Zeit sparendsten zu seinem Arbeitsplatz und braucht dazu auch noch möglichst wenig Geld? Diese Fragen habe ich im Artikel “ÖV oder Auto? Wie man die Hälfte der Fahrkosten sparen kann!” zu beantworten versucht.

Ende 2011 wies ich in einer Art Jahresrück- und ausblick darauf hin, dass ich momentan an einem eigenen Ebook rund um dieses Thema schreibe. Nun, das Ebook kommt langsam aber stetig voran, wird aber noch seine Zeit brauchen, bis ich es für Amazon Kindle und Apple’s iBook (und alle Newsletter-Abonnenten per PDF) veröffentlichen kann. Ich hoffe, dies ist noch im 2012 der Fall! ;-)

(Selfpublishing hat seine Vor- und Nachteile: Die Vorteile liegen sicher darin, dass es keinen Verlag gibt, der eine viel zu hohe Summe als Provision einkassieren möchte und 1-2 Jahre braucht, um das Buch zu drucken; die Nachteile sind, dass niemand Druck macht wegen einer allfälligen Deadline und man so mit seinem inneren Schweinehund einen täglichen Kampf ausficht…)

Wie gesagt, ich arbeite an einem grösseren Projekt (irgendwas zwischen 20 und 100 Seiten wird es in etwa geben) zu diesem Thema und so wurde ich vom Team von mobilitaetsdurchblick.ch letzte Woche darüber informiert, dass es heute Dienstag, 10. Januar, eine komplett neue Version ihres Dienstes online stellen wird.

Ich erhielt auch gleich auf Anfrage einen Testlink für die neue Version und deshalb kann ich euch heute exklusiv erzählen, was sich geändert hat. Eines schon mal vorweg: Es lohnt sich nach wie vor, dort vorbei zu schauen!

http://www.youtube.com/watch?v=uPDq3NAxIgk

Neues Design

Was sofort auffällt: Die Website mobilitaetsdurchblick.ch ist seit heute viel übersichtlicher! Das merkt man zum Beispiel daran, dass die Links in der linken Seitenleiste selbstsprechend sind: Der Benutzer versteht, was ihn unter “Online-Check”, “Mobilitätsberatung”, “Über uns” oder “Kontakt” erwartet.

Auch die Texte lesen sich jetzt einfacher als früher und die Schrift ist angenehmer.

Alles in allem macht die Webseite einen guten Eindruck, wobei ich hier das Wort “perfekt” nicht benutzen möchte, da es immer und überall noch Raum nach oben gibt. ;-)

Das Angebot

Bei mobilitaetsdurchblick.ch gibt es zwei Dienstleistungen, die angeboten werden.

Zum einen der kostenlose Online-Check. Hier kann jede Schweizerin und jeder Schweizer innert Kürze herausfinden, wie das eigene Mobilitätsverhalten optimiert werden kann. Lohnt sich eine Carsharing-Mitgliedschaft bei Mobility? Lohnt sich das Anschaffen eines zweiten Autos? Soll ich mir ein GA kaufen?

Bei diesem Online-Check geht es aber nicht nur darum, welches Verkehrsmittel am klügsten ist, sondern es geht auch um richtig viel Geld. Am besten sieht man das am Beispiel der Familie Brunner (online zu finden auf mobilitaetsdurchblick.ch):

• Unterwegs pro Woche: Bisher 28 Stunden, neu 19 Stunden
• Ausgaben pro Monat: Bisher 1’550 Franken, neu 650 Franken
• Umweltpunkte: Bisher 2, neu 4
• Sicherheitspunkte: Bisher 3, neu 4
• Gesundheitspunkte: Bisher 1, neu 4

Würdest du auch gerne plusminus 10’800 Franken im Jahr sparen? Ja / Nein

Nebst dem Online-Check bietet die Webseite auch eine persönliche Mobilitätsberatung in Zusammenarbeit mit diversen Partnern an:

Wir analysieren Ihre Mobilitätsvollkosten, berechnen den Zeitaufwand und zeigen die Wirkungen auf Ihre Sicherheit und Gesundheit, Ihren Komfort und die Umwelt auf. Darüber hinaus erhalten Sie Vorschläge für eine Optimierung ihrer Mobilität.

Keine Neigetechnik mehr in den Süden, eine kulinarische Sihlpost und der Flugticket-Wahnsinn. Dies alles und noch viel mehr im heutigen Wochenrückblick!

Kommentar der Woche

Mein nächstes Ziel: Lokführer ;) auch schweizweit.net hatte da 1, 2% zur Entscheidung beigetragen.
(Quelle)

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• HP hat die neue Website der SBB auf Herz und Nieren getestet
• Künftig ganz ohne Neigetechnik in den Süden
• Die Sihlpost wird kulinarisch
• Streitende Asylbewerber legen Intercity lahm
• Die Jungfraubahn erzielte einen Gästerekord
• PostAuto explodiert im Onsernonetal
• Genf: Neues ÖV-System stösst auf Unmut
• Weltneuheit: Der RhB-Strickzug
• Flugticket-Irrsinn: Der Preis ist Glückssache
• ICE-Schwester in Russland: Der pünktliche Schnellzug
• Hochgeschwindigkeitszüge: Spannungen in China und den USA

Schweizweit

• Riskantes Spiel der Schweizerischen Nationalbank
• Kommunikation der Nationalbank desaströs und selbstvernichtend
• Ein neues Land lieben lernen

Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat entschieden: “Reisende in Bahnhöfen dürfen durch politische Parteien belästigt und um Unterschriften angefragt werden.” Als ob wir nicht schon von genug Organisationen daran behindert werden, den Bahnhof störungsfrei zu passieren.

Ich frage mich, welcher BAV-Beamte die Bedürfnisse der Reisenden so missachten und eine solch unerklärliche Entscheidung treffen konnte…

Der Auslöser

Im Februar 2011 wollten die Jungfreisinnigen Ausserrhoden (FDP) im Bahnhof Herisau für eine Abstimmungsvorlage Flyer verteilen. Daraufhin teilten ihnen die Südostbahn (SOB) und die Appenzeller Bahnen (AB) mit, man akzeptiere im Bahnhof keine Aktionen mit politischen Inhalten.

Das ist meiner Meinung nach auch richtig so. Schliesslich kommen die Reisenden ja auf den Bahnhof, um entweder mit dem Zug oder Bus nach XY zu reisen oder um in einem Geschäft etwas zu besorgen. Aber sicher nicht kommt jemand zum Bahnhof, weil er unbedingt seine Unterschrift loswerden will!

Es gibt genügend Plätze für Unterschriftensammlungen; ein Bahnhof ist der denkbar schlechteste Ort dafür. Dort haben die Passanten am wenigsten Zeit und sind oft in Eile. (Genau so ärgerlich sind auch andere Standaktionen in Bahnhöfen, egal ob für einen Tierschutzverein, einen Buchclub oder eine Menschenrechtsorganisation.)

BAV: “Passanten müssen belästigt werden dürfen”

Anderer Meinung scheint nun plötzlich das BAV zu sein. Bahnhöfe gelten – so das BAV – als Sachen im Gemeingebrauch, die der Allgemeinheit zum Gebrauch offen stehen. Aufgrund ihrer freien Zugänglichkeit seien sie mit öffentlichen Strassen und Plätzen vergleichbar.

Aha. Soso.

Was das BAV entschieden hat, gilt leider nicht nur für Südostbahn und Appenzeller Bahnen, sondern auch für die SBB, die BLS, die RhB und alle anderen Verkehrsunternehmen der Schweiz.

Es ist nun wahrscheinlich, dass du in Zukunft öfters von politischen Parteien belästigt wirst, wenn du auf den Bahnhof musst.

Dass dir das nicht gefällt, versteht sich von selbst. Aber auch die SBB hat daran keine Freude, wie Mediensprecher Christian Ginsig gegenüber dem Newsnetz klarstellt: “Absolut oberste Priorität hat für uns der Schutz der freien Zirkulation unserer Kundinnen und Kunden.” Aus Sicherheitsgründen müsse jegliche Ansammlung von Leuten in den Zirkulationsflächen verhindert werden. Ausserdem fehle bei der Kundschaft die Akzeptanz für politische Promotionen an Bahnhöfen.

Doch alles Klagen und Protestieren nützt nichts. Das BAV hat entschieden. Da bleibt wohl nur noch eine Möglichkeit übrig:

Schienen quer durch Europa, Christian Leu und seine Buslampe, und eine beleuchtete Jungfrau. Das sind unter anderem die Themen des heutigen Wochenrückblicks.

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Schienen quer durch Europa
• Zürich HB: Drei mutmassliche Taschendiebe verhaftet
• Mann im Interregio beraubt
• Fahrplan als Ablenkung für Diebstähle verwendet
• Oberriet retour als Schwarzfahrer
• Wer Angst hat, soll patrouillieren
• Wie Klosters verirrte Zugreisende von ihrem Leiden erlöst
• Christian Leu kennt immer den richtigen Moment, um zur Haltestelle zu gehen
• Wenn Senioren wegen Automaten nicht zum Zug kommen
• Matterhorn Gotthard Bahn bestellt bei Stadler Rail Rollmaterial
• Bis zu 30% kürzere Barriereschliesszeiten bei der Zentralbahn
• Die Jungfraubahn beleuchtet die Jungfrau
• Liechtenstein: Wert und Preis des öffentlichen Verkehrs
• Stell dir vor, die Deutsche Bahn wagt sich auf Facebook und ein Shitstorm bleibt aus
• Nachhaltige technische Öffnungen der Staatsgrenzen bei der Eisenbahn lassen weiter auf sich warten
• Daimler: “Carsharing liegt im Trend”

Schweizweit

• Der Prophet im eigenen Land zählt nicht
• “Ich brauche Blocher”
• Unter dem Content-Diktator
• Hat sich bei den Zeitschriftenpreisen irgendwas getan?
• Flinke Finger als Spielverderber
• Tagesschau: Mit der Arroganz völliger Unwissenheit

Weltweit

• Online Trends 2012: Owned Media
• Online Trends 2012: Big Data
• Das Internet, die Gatekeeper und die Qualität
• Wertschöpfung bei Medienproduktionen: Die Spielregeln verändern sich
• Das Internet der Dinge wird Realität

Du interessierst dich für das, was bei der SBB momentan so läuft? Für den öffentlichen Verkehr der Schweiz? Prima! Dann habe ich heute gleich drei TV-Tipps für dich!

Denn alleine im Januar 2012 tritt SBB-Chef Andreas Meyer mindestens drei mal im Schweizer Fernsehen auf.

Eco – Das Wirtschaftsmagazin

Den Start macht er beim Wirtschaftsmagazin Eco von Reto Lipp. Und das bereits heute Abend!

Heute Abend um 22:20 Uhr gestaltet Eco eine spezielle Sendung rund um die Arbeit. Die Sendung ist in drei Teile gegliedert:

Umfrage zur Arbeitszufriedenheit
Unser Wohlstand ist grösser denn je. Wir arbeiten nur noch halb so viel wie vor 150 Jahren, nach und nach nehmen uns Maschinen unqualifizierte Arbeit ab. Was den Arbeitnehmern in der Schweiz aber zu schaffen macht, ist die hohe Arbeitsbelastung. Das ergibt eine repräsentative Umfrage im Auftrag von Eco.

Die Chefs der Zukunft
Wie müssen die Chefs der Zukunft ausgebildet sein? Was macht den Chefs von heute am meisten zu schaffen? Und welche Kritik trifft sie am härtesten? Zu diesen und anderen Fragen äussern sich SBB-Chef Andreas Meyer und der Arbeitsmediziner Dieter Kissling.

Ist Lohntransparenz sinnvoll?
Zudem zeigt Eco ein Unternehmen, das die Löhne aller Mitarbeiter im Intranet publiziert – und sogar über die Boni verhandeln lässt. Welche Vorteile hat das? Bekämpft oder fördert das die Neidkultur? Betroffene packen aus. Und: Ist Lohntransparenz ökonomisch sinnvoll? Antworten vom renommierten Ökonomen und Glücksforscher Bruno S. Frey. Ausserdem gibt Moderator Reto Lipp bekannt, wie viel er beim Schweizer Fernsehen (120’000.-) und nebenbei (20’000.-) verdient.

Als Vorlektüre zu diesem Beitrag empfehle ich:

Diesen Artikel MUSS man gelesen haben!!! | Die Befreiung der Arbeit | sein.de/gesellschaft/n…

— Andreas Hobi (@andreashobi) Dezember 28, 2011

Schawinski und der SwissAward

Der Roger “i has erfunde” Schawinski gehört für mich zu den Ekel erregendsten Talkern des deutschsprachigen TV. Einer der ganz üblen Sorte, der nicht fähig ist, auf Menschen einzugehen und ihnen zuzuhören. Dies hat er bisher in jeder einzelnen seiner Sendungen bewiesen.

Nichtsdestotrotz werde ich am 9. Januar 2012 den Talk mit SBB-CEO Andreas Meyer schauen; zumindest so lange ich es aushalte und Andreas Meyer auch tatsächlich zu Wort kommt. Sobald nur noch der Schwaffli redet, ist es ja nicht mehr interessant. Ich bin gespannt, zu sehen, wie Meyer sich hier “metzget”.

Kurz darauf wird dann – ebenfalls auf SF1 – der SwissAward verliehen und ausgestrahlt. Und zwar am 14. Januar ab 20:10 Uhr. Auch dort wird Andreas Meyer einen Auftritt haben.

Videos auch auf schweizweit.net

Sobald das Schweizer Fernsehen die Videos zu diesen drei Sendungen online zur Verfügung gestellt hat, werde ich sie natürlich auch hier auf schweizweit.net zusammenfassend in einen Artikel einbinden. So können jene Leser, welche die Sendungen verpassen oder aus terminlichen Gründen nicht sehen können, dies später nachholen. (Voraussichtlich um den 17.01.2012 herum.)

Robert Basic, ein Urgestein der deutschen Blogosphäre ruft zur Blogparade auf. Er fragt: “Wie war dein Blogjahr 2011? Wie wird dein Blogjahr 2012 ausfallen? Was hast du mit deinem Blog für 2012 vor? Willst du aufhören, bist du blogmüde, möchtest du über etwas anderes bloggen?”

Bekanntlich mache ich sehr selten bei einer Blogparade mit. Es muss schon ein besonderer Anlass oder eine besondere Parade sein. Im Februar 2012 wird schweizweit.net 5 Jahre alt. (In der Blogosphäre bin ich schon ein bisschen länger; angefangen hat es damals mit einem Blogspot-Blog.) Dies ist Grund genug, dieses Mal an der Blogparade teil zu nehmen.

Der Rückblick

Das Jahr 2011 war ein durchzogenes Jahr. Vieles lief gut, was den Blog anbelangt, aber einige Sachen liefen dann doch nicht ganz so, wie ich es mir wünschte.

Zuerst zwei Zahlen:

• 308’079 Seitenaufrufe (sehr viele von Mo-Fr, eher wenige am Wochenende)
• 5’655 Stunden 02 Minuten 30 Sekunden verbrachten die Besucher auf schweizweit.net (entspricht ca. 235.5 Tage am Stück)

Das hört sich alles super an, doch Fakt ist: Die Besucherzahlen sinken. Verglichen mit 2010 gingen die Besuche um über 7 Prozent zurück.

Dieses Phänomen zeigt sich nicht nur auf schweizweit.net, sondern auch drüben bei Christian Leu und auf anderen Blogs.

Es ist einfach so, dass die grosse Zahl an sozialen Netzwerken (Facebook, Twitter, Google Plus) eine grosse Konkurrenz darstellen. Die Internetnutzer haben ein begrenztes Online-Zeitbudget zur Verfügung, und je länger sie sich auf den Netzwerken aufhalten, desto weniger Zeit bleibt für die Blogs übrig.

Ein Teil dieses Rückgangs von über 7 Prozent lässt sich glücklicherweise auch mit einer “Verschiebung” der Leser erklären. Denn immer mehr Leser rufen schweizweit.net nicht mehr direkt über den Browser auf, sondern nutzen ein RSS-Abonnement oder haben den Email-Newsletter abonniert, so dass sie die Artikel fixfertig formatiert direkt in ihr Email-Postfach erhalten.

Vorallem, seit ich auf Aweber als Newsletter-Dienst umgestellt habe, steigt die Zahl der Abonnenten rasant an.

Ebenfalls äusserst erfreulich: 19’668 Besuche kamen dieses Jahr über ein Mobilgerät (iPhone, iPad, Android) auf schweizweit.net. Dies entspricht gegenüber 2010 einer Steigerung von sage und schreibe 168.97%! Sprich: Im diesem Jahr riefen rund 2.6 Mal so viele Leute meinen Blog über ein Mobilgerät auf, als letztes Jahr. Eine Tendenz, die sich sicher so fortsetzen wird.

Das ist auch nicht wirklich verwunderlich. Schliesslich hat schweizweit.net ein äusserst komfortables Design speziell für Smartphones, so dass man die Artikel bequem unterwegs im Zug, Tram oder Bus lesen kann. Zum Beispiel auf dem Weg zur Arbeit. Und Mobilgeräte sind im Trend.

An dieser Stelle möchte ich euch auch gleich die Top 10 der Suchbegriffe präsentieren, mit welchen die Google-Benutzer auf schweizweit.net gelangten:

1. mitnahme ga
2. monats ga
3. schweizweit
4. billettpreise sbb
5. sbb preise billette
6. aquabasilea
7. sbb billettpreise
8. mystery park interlaken
9. unterdrückte nummern sperren
10. schweizweit.net

Aufgrund dieser Top10 (und der nachfolgenden Keywords) kann ich zusammenfassend sagen: Ihr interessiert euch in erster Linie für die Preise der SBB, für die GA Mitnahme-Karte und für RailAway-Angebote. (Das Suchbegriff “andreas hobi” findet sich übrigens erstaunlich weit oben auf dem 46. Platz mit 192 Suchvorgängen.) Insgesamt seid ihr 134’154 mal über 49’616 verschiedene Keywords auf diesen Blog gelangt.

Ausblick 2012

Vielleicht aber interessieren euch die nackten Zahlen oben gar nicht und ihr möchtet einfach wissen, wie es weitergeht mit schweizweit.net.

Nun, ich habe SEHR viele Ideen, EINIGE Leute, die mir Ideen liefern, aber fast KEINE Zeit… Um alles umzusetzen, was ich für schweizweit.net im Sinn habe, müsste ich vermutlich zwei Vollzeitstellen schaffen. Aber im Moment lässt sich dies noch nicht wirklich so ganz finanzieren… ;-)

DESIGN
Auf das so genannte Thesis Theme umzusteigen, gehört mitunter zu den besten Entscheidungen, die ich je für schweizweit.net getroffen habe. Dieses Design eröffnete mir Möglichkeiten, von denen ich früher nur träumen konnte und machte meine Artikel ausserdem Suchmaschinen-freundlicher.

Deshalb möchte ich Thesis treu bleiben, werde aber (vermutlich schon sehr bald) ein paar Dinge ändern. (Intern läuft das bei mir unter dem Projektnamen “Silver”.) Für euch als Leser wird der Blog auf den ersten Blick vielleicht komplett anders aussehen, als ob ich ein neues Theme gewählt hätte. Aber glaubt mir: Im Hintergrund wird immer noch Thesis laufen, was ihr seht, ist einfach ein anderer Skin, also eine andere “Benutzeroberfläche”. Im Moment wirken die einzelnen Elemente des Blogs (Sidebar, Content, Werbung) bunt zusammengewürfelt. Dies soll sich nun ändern. Ihr dürft gespannt sein!

NEWSLETTER
Wie schon angetönt, bin ich vor kurzem auf Aweber umgestiegen, was den Newsletter-Versand betrifft. Aktiv kommuniziert habe ich dies bisher noch nicht. Dies werde ich jedoch bald tun. (Der erste Schritt ist mit diesem Artikel ja bereits getan.)

Aweber gibt mir mehr Möglichkeiten, mit euch in Kontakt zu treten und auch mal kurzfristig auf einen interessanten TV-Beitrag zum Thema ÖV hinzuweisen, ohne dass ich deshalb gleich einen Blogartikel schreiben muss.

Bisher erhieltet ihr ausser den einzelnen Artikeln und Mails kaum einen Vorteil durch das Newsletter-Abo. Doch dies soll sich bald ändern…

EBOOK
…denn im 2012 werde ich mein bereits begonnenes Ebook fertig schreiben. Zuviel möchte ich dazu an dieser Stelle noch nicht verraten, aber um euch ein bisschen “gwundrig” zu machen, hier schon einmal der Hinweis, dass es in diese Richtung gehen wird sowie ein Entwurf des Coverbilds:

Dieses Ebook wird nicht ganz günstig sein, aber eines sei an dieser Stelle schon versprochen: Jeder Newsletter-Abonnent wird es selbstverständlich gratis und franko als PDF per Email erhalten! Es lohnt sich also, sich jetzt anzumelden. ;-)

SOCIAL MEDIA
Oben habe ich es angetönt: Soziale Netzwerke wie Facebook führen zu sinkenden Besucherzahlen auf Blogs. Wäre ich selber jedoch nicht auf Facebook und Twitter präsent, hätte ich noch tiefere Besucherzahlen.

Deshalb werde ich auch weiterhin sehr aktiv auf den verschiedenen Plattformen vertreten sein und mich mit euch dort vernetzen.

RAILAWAY
Wie ich durch die Analyse der Besucherstatistik herausfand, interessiert ihr euch sehr stark für RailAway-Angebote der SBB.

Ich gehe davon aus, dass ihr euch nicht nur dafür interessiert, welche Angebote es gibt, sondern auch, welche es sich lohnt zu besuchen. Die einzelnen Ausflugsziele könnten also ein Interesse daran haben, dass ich mal vorbeischaue und dann einen Artikel über deren Angebot schreibe. Dadurch entseht eine schöne Win-Win-Situation; für die Ausflugsziele als auch für mich. ;-)

PARIS
Unter den Top 100-Suchbegriffen, durch welche ihr auf schweizweit.net gelangt, kommt das Wort “Paris” genau 11 mal vor. Der meistgelesene Artikel überhaupt auf schweizweit.net im Jahr 2011 war “Günstige und gute Restaurants in Paris”.

Es ist also höchste Zeit, wieder einmal in diese wunderschöne Metropole zu reisen und neue Artikel darüber zu schreiben. (Sponsoren für diese Reise (Hotels, Restaurants, Veranstalter) dürfen sich gerne bei mir melden. ;-)

FREQUENZ DER ARTIKEL
In diesem Jahr bin ich dazu übergegangen, pro Woche drei Artikel online zu stellen: Am Montag der Wochenrückblick, sowie jeweils Dienstag und Donnerstag ein Artikel. Dies werde ich im 2012 auch so weiterführen.

Blogparade bei Robert Basic

Hast du selber auch einen Blog? Dann nimm doch ebenfalls teil an der Blogparade von Robert Basic! Hier geht’s lang…

Vor kurzem lud schweizweit.net-Leser “floheinstein” auf Flickr ein Bild des SBB-Gefängniszuges hoch und stellte die Frage, ob es eigentlich noch andere Länder gibt, welche Gefängnisinsassen per ÖV verschieben.

Früher war dies in den USA noch der Fall, inzwischen werden Sträflinge dort aber mit Flugzeugen transportiert. Vielleicht weiss ja eine/r meiner Leser/innen mehr und kann “floheinstein” antworten. (Einfach auf das Bild oben klicken und eine Antwort hinterlassen.)

Es kann aber auch sein, dass es euch ähnlich geht wie dem Reiseblogger Jeremy Kunz (lesenswert!!), der gar nicht wusste, dass es diesen Zug in der Schweiz gibt. Und vermutlich möchtet ihr auch wissen, wie denn dieser Zug von innen aussieht. Dazu folgen später in diesem Artikel zwei Videos.

Was ist der Jail-Train?

Beim Jail-Train handelt es sich um einen Zug der SBB, welcher nach einem eigenen Fahrplan zwischen den grossen Städten Genf, Lausanne, Bern, Basel und Zürich verkehrt.

Dieser Zug wird nur für ungefährliche Häftlinge benutzt. Gefährliche oder gefährdete Personen werden weiterhin auf der Strasse verschoben, teilweise mit Begleitschutzfahrzeugen.

Bevor es den Jail-Train gab, war es üblich, dass Sträflinge in speziellen Zellen innerhalb von SBB-Gepäckwagen transportiert wurden. Der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte bemängelte dies aber und bezeichnete das Umsteigen in Bahnhöfen aus Gründen des Persönlichkeitsrechts als fragwürdig. Ausserdem verfügen die neuen Züge der SBB, darunter die IC2000-Doppelstöcker, der ICN und der neue Fernverkehrs-Dosto von Bombardier über keine eigenen Gefangenenzellen mehr. Man findet diese nur noch in den alten Gepäckwagen, die immer seltener verkehren.

Vorteile des Jail-Train

Die Vorteile des Gefängniszuges liegen auf der Hand. Die kantonalen Justiz- und Polizeidirektoren bezeichneten ihn bei der Einführung 2001 als “wirtschaftlich, ökologisch, diskret, pünktlich”. Im Grunde also alles Attribute, welche auch auf die SBB als Unternehmen zutreffen, wenn man mal von “diskret” absieht. ;-)

Pro Jahr werden schweizweit rund 21’000 Gefangene von A nach B transportiert. Das kann in ein anderes Gefängnis sein, ins Spital oder zur Ausschaffung.

Vieles davon geschieht auf der Strasse, aber einige werden auch auf der Schiene transportiert. Dazu hat die SBB zwei Wagen in Jail-Trains umgerüstet. Diese verkehren mit je 15 normalen Zellen, einer Familienzelle, die ein bisschen grösser ist und 2 Zellen speziell für suizidgefährdete Personen.

Zum Konzept des Jail-Trains gehören auch zwölf eigens für diesen Zweck konzipierte Gefangenenautos, welche die Feinverteilung in den Regionen übernehmen. Jeder dieser Wagen verfügt über vier Einzel- und eine Familienzelle.

Mit dem Jail-Train spart der Steuerzahler viel Geld. Gäbe es ihn nicht, müssten die Gefangenen einzeln von Kantonspolizisten auf der Strasse transportiert werden, was einen enormen Personalaufwand bedeuten würde; und somit auch Kosten für uns allle als Steuerzahler. So belaufen sich die Kosten pro Jahr noch auf rund 6 Millionen Franken. (Ein grosser Teil der Passagiere sind Ausschaffungshäftlinge. Diese kosten uns als Steuerzahler enorm viel, nicht nur beim Transport, sondern auch schon vorher.)

Videos

Wie oben schon versprochen, folgen jetzt noch zwei Videos (und eine Print-Reportage) zum Jail-Train. Hier könnt ihr euch ein Bild machen, wie diese Transporte ablaufen:

• Video 2: Ausschnitt 10vor10, 3. Januar 2001
• Reportage: Gefangenentransport, scharf bewachte Züge

Bild © (cc) floheinstein (flickr.com)

Video der Woche

http://www.youtube.com/watch?v=koE_xTKosyA

Bild der Woche

Bild © (cc) Saennebueb (flickr.com)

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• SBB hat Interesse an deutscher Hochrheinstrecke
• Neuer SBB-Fahrplan besteht auch Pendler-Ansturm
• Solarstrom für die SBB-Signale
• Pinkelpausen beim Bahnfahren
• Turgi: Zwei Diebe nach Diebstahl im Zug festgenommen
• “Absurd, aber nicht unmöglich”
• Ab 2017 mit dem Zug zum EuroAirport?
• Startseiten der Schweizer Trambetriebe im Vergleich
• Polens Eisenbahnnetz: Statt Bau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken Sanierung des Gesamtnetzes <– Nach dem Vorbild der SBB
• Visualisierung: Verkehrsströme in den USA

Schweizweit

• Blocher und die BAZ
• “Wie ich Werbung für den Gripen machte”
• Bekehrt. Ein bisschen wenigstens. #twitter
• Bewerber, welche nicht lesen können

Weltweit

• Kapitalismus: Weg mit dem ganzen Ballast
• Benzin wird teurer – und Diesel noch mehr
• Greenpeace: “Das Elektro-Auto wird ein Flop”
• Im Jahr 1996 wurden mehr als doppelt so viele Elektro-Autos verkauft wie 2011
• China auf dem Weg zur Weltmacht sondergleichen

Seit Sonntag haben wir nun die Billettpflicht im Fernverkehr der SBB. Bisher ist es – zumindest aus meiner Sicht – ganz gut gelaufen. Zwar verging kein Tag, ohne dass ich nicht jemanden habe aufschreiben müssen, doch glücklicherweise waren dies alles “klare” Fälle, wo es dann auch zu keiner grossen Diskussion kam. (Ehrlich gesagt hätte ich viel mehr Probleme erwartet.) Wenn es so weiterläuft, ist das natürlich super!

Scheinbar aber wurde im Vorfeld zu wenig deutlich kommuniziert, was die Fahrgäste unter der Billettpflicht zu verstehen haben. Bereits am Sonntag wurde ich drei mal gefragt, ob man denn weiterhin einen Klassenwechsel im Zug lösen könne. Die gleiche Frage tauchte am Montag noch einmal auf, am Dienstag mag ich mich an zwei Fälle erinnern und gestern hatte ich einen Stammgast im Zug, der zwar ein 2. Klasse-GA hat, aber regelmässig bei mir einen Klassenwechsel löste. Er sass in der zweiten Klasse, weil er dachte, den Klassenwechsel könne man inzwischen nicht mehr im Zug lösen.

Doch, kann man!

Neu ist der Mindestpreis bei CHF 10.- festgesetzt, ansonsten kostet ein Klassenwechsel beim Kondukteur genau gleich viel wie am Bahnschalter oder Billettautomat.

Und selbstverständlich kann man einen Klassenwechsel auch über das iPhone oder Android-Handy lösen, sowie online auf sbb.ch.

Ich befürchte, dass einige Reisende in den letzten Tagen darauf verzichteten, spontan im Zug einen Klassenwechsel zu lösen, weil sie dachten, das ginge nicht mehr. Dass der SBB dadurch der eine oder andere Franken an Umsatz verloren ging, ist schade.

Deshalb schrieb ich heute diesen Artikel, um nochmals daran zu erinnern, dass dies sehr wohl auch weiterhin möglich ist.

Preisbeispiele

Wenn Fahrgäste spontan im Zug einen Klassenwechsel lösten, stellte ich immer wieder fest, dass einige von ihnen über den Preis erstaunt waren; sie hätten einen deutlich höheren Preis erwartet und dachten nicht, dass ein Klassenwechsel so günstig sein kann.

Vermutlich gäbe es noch mehr Reisende, die einen Klassenwechsel lösen würden, wenn sie denn wüssten, was dieser kostet.

Damit ihr ungefähr eine Ahnung habt, was so ein Klassenwechsel kostet, hier ein paar Preisbeispiele für Halbtax- und GA-Kunden:

• Zürich – Winterthur –> CHF 3.80*
• Zürich – Luzern –> CHF 8.50*
• Zürich – St. Gallen –> CHF 10.00
• Zürich – Romanshorn –> CHF 10.00
• Zürich – Konstanz (D) –> CHF 10.50
• Zürich – Basel –> CHF 11.00
• Zürich – Chur –> CHF 13.50
• Bern – Basel –> CHF 13.50
• Zürich – Bern –> CHF 16.50
• Bern – Genf –> CHF 16.50
• Zürich – Lugano –> CHF 21.50

* = Im Zug gelöst: CHF 10.00

Update 9:58 Uhr

Um Missverständnissen vorzubeugen: Die oben genannte Regelung mit der Möglichkeit, im Zug einen Klassenwechsel zu lösen, gilt selbstverständlich ausschliesslich für die begleiteten Züge des Fernverkehrs. In Regionalzügen ist es nicht möglich, beim Zugpersonal einen solchen Klassenwechsel zu lösen.

Im heutigen Artikel geht es um Leute, welche die ankommenden Fahrgäste beim Aussteigen behindern, um sich so einen Sitzplatz zu ergattern. Ihr werdet erfahren, weshalb dies ein klassisches Gefangenendilemma ist und warum die Leute im Grunde genommen gar nicht anders können, obwohl sie sich so selber schaden.

Gefangenendilemma

Als Einleitung in die Thematik zitiere ich aus der Wikipedia:

Das Gefangenendilemma ist ein zentraler Bestandteil der Spieltheorie.

Zwei Spieler haben die Möglichkeit zusammenzuarbeiten, um eine hohe Auszahlung zu erzielen, oder können sich für eine geringere Auszahlung gegenseitig verraten. Beide Spieler müssen ihre Strategie ohne Kenntnis der Wahl des jeweils anderen Spielers festlegen. Es ist daher möglich, dass ein Spieler das Gegenteil des andern macht. In diesem Fall profitiert nur der Spieler, der den anderen verrät.

Zwei Gefangene werden verdächtigt, gemeinsam eine Straftat begangen zu haben. Beide Gefangene werden in getrennten Räumen verhört und haben keine Möglichkeit, sich zu beraten bzw. ihr Verhalten abzustimmen. Die Höchststrafe für das Verbrechen beträgt sechs Jahre. Wenn die Gefangenen sich entscheiden zu schweigen, werden beide wegen kleinerer Delikte zu je zwei Jahren Haft verurteilt. Gestehen jedoch beide die Tat, erwartet beide eine Gefängnisstrafe, wegen der Zusammenarbeit mit den Ermittlungsbehörden jedoch nicht die Höchststrafe, sondern lediglich von vier Jahren. Gesteht nur einer und der andere schweigt, bekommt der erste als Kronzeuge eine symbolische einjährige Bewährungsstrafe und der andere bekommt die Höchststrafe von sechs Jahren.

Die Auszahlung eines Spielers hängt somit nicht nur von der eigenen, sondern auch von der Entscheidung des Komplizen ab (Interdependenz des Verhaltens).

Kollektiv ist es objektiv für beide vorteilhafter zu schweigen. Würden beide Gefangenen kooperieren, dann müsste jeder nur zwei Jahre ins Gefängnis. Der Verlust für beide zusammen beträgt so vier Jahre, und jede andere Kombination aus Gestehen und Schweigen führt zu einem höheren Verlust.

Individuell scheint es für beide vorteilhafter zu sein auszusagen. Für den einzelnen Gefangenen stellt sich die Situation individuell so dar:

• Falls der andere gesteht, reduziert er mit seiner Aussage die Strafe von sechs auf vier Jahre;
• falls der andere aber schweigt, dann kann er mit seiner Aussage die Strafe von zwei Jahren auf ein Jahr reduzieren.

Nach dieser theoretischen Einleitung in die Thematik (den ganzen Wikipedia-Artikel zum Gefangenendilemma kannst du hier lesen) kommen wir nun zur SBB.

Die, die reinwollen und die, die rauswollen

Es ist ein bekanntes Phänomen: Kaum trifft der Zug im Bahnhof ein, stauen sich auf dem Perron direkt vor den Türen die Fahrgäste, so dass die Aussteiger sich nur mit Müh und Not einen Weg aufs Perron bannen können.

Manche Reisende sind sogar so dreist, dass sie sich in den Wagen drängen, noch bevor überhaupt alle Leute ausgestiegen sind.

Wer regelmässig die “Abgefahren!”-Erfahrungsberichte von Katja Walder im Blick am Abend liest, der hat vielleicht auch jene Kolumne gelesen, in der ich folgendermassen zitiert wurde:

“Wenn die, die reinwollen, die, die rauswollen, nicht rauslassen, dann können die, die rauswollen, die, die reinwollen, nicht reinlassen.”

An dieser Regel hat sich bis zum heutigen Tag nichts geändert.

Gefangenendilemma bei der SBB

Es kommt ab und zu vor, dass sich Fahrgäste über die oben erwähnte Unsitte ärgern. Sie können nicht verstehen, warum sich die Leute vor den Türen unserer Züge drängen, obwohl sie genau wissen sollten, dass erst die Fahrgäste aussteigen müssen, bevor sie selbst einsteigen können. Indem sie die aussteigenden Fahrgäste behindern, verlängern sie nur die eigene Wartezeit. Und das kann ja nicht in ihrem Interesse sein.

Tatsächlich ist es so, dass diese Leute ihre eigene Abfahrt um ein paar Sekunden verzögern, indem sie die Türen blockieren und den Aussteigern den Weg nicht (oder kaum) freimachen.

Weshalb tun sie es denn trotzdem?

Ganz einfach: Eine Verspätung von ein paar Sekunden für sämtliche Fahrgäste hat – zumindest theoretisch – einen volkswirtschaftlichen Verlust zu Folge. Aber für den egoistischen Einzelnen hat sie keine Bedeutung.

Beispiel: Der Zug hat über diverse Halteorte eine Verspätung von 40 Sekunden erhalten. Im Zug sitzen 380 Pendler auf dem Weg zur Arbeit. Zusammengerechnet gehen ihren Arbeitgebern dadurch 380 mal 40 Sekunden verloren. Das sind 4.2 Stunden. Bei einer Verspätung von drei Minuten wären es bereits 19 Stunden.

Doch die Frage, weshalb die Leute trotzdem die Türen blockieren, ist noch immer nicht beantwortet.

Vermutlich deuten wir die Beweggründe der Drängler falsch. Ihnen geht es – so denke ich – weniger um ein möglichst rasches Abfahren des Zuges, sondern eher um einen Sitzplatz.

Jeder will als Erster ins Abteil kommen, nachdem gerade ein paar Plätze frei geworden sind. Doch um das zu erreichen, müssen sie direkt vor der Tür stehen, wodurch sie die Aussteiger behindern.

Ist das nicht ein typisches Gefangenendilemma?

Für die einsteigenden Fahrgäste als Ganzes wäre es am besten, man würde den Aussteigern möglichst viel Platz machen, so dass sich der Zug rasch leert und man selber rasch einsteigen kann. Dadurch würde auch der Zug pünktlicher verkehren.

Dies funktioniert jedoch nur, wenn sich alle Einsteiger daran halten. Sobald einer sich nicht entsprechend verhält, vordrängelt, um eher einen Platz zu bekommen, haben die anderen Einsteiger einen Nachteil. Da man im Voraus nicht wissen kann, wie die Anderen sich verhalten, versucht jeder, sich vorzudrängeln, um eben nicht benachteiligt zu sein.

Zurückhaltung und Rücksichtsnahme wäre vorteilhafter für die Fahrgäste in ihrer Gesamtheit, aber individuell haben sie einen Vorteil davon, sich in den Zug zu drängen.

Und deshalb werden sie es auch in Zukunft weiterhin so machen. Selbst wenn sie diesen Artikel gelesen haben.

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• Zug um Zug
• Die S-Bahn wird einstöckig und hat viele Stehplätze
• Dampfbahn-Verein hilft SBB aus der Klemme
• Zug um Zug durch einen tollen Tag
• S2 fährt Schneebegeisterte direkt nach Flumserberg
• Der Nationalrat plädiert für das offene Tarifsystem
• Die japanischen Visionen des SBB-Chefs
• In Warteraum im Bahnhof Winterthur ausgeraubt
• Mutmassliche Drogenhändler in den Bahnhöfen Zürich HB und Aarau verhaftet
• Aussagekräftige Mitarbeiterbefragung: Hohe Zufriedenheit der RhB-Mitarbeitenden
• “Zwischen der Schweiz und Österreich liegen Welten”

Schweizweit

• Das Hallo Zukunft-Blog von Swisscom positioniert sich neu
• Dealer in Chur mit 270 Gramm Kokain erwischt
• Chris Blocher über Chris von Rohr: «Echt, herzlich, neugierig, bescheiden»

Kürzlich war ich mal wieder für ein paar Tage in Wien. Und bekanntlich isst man in dieser Stadt sehr gut! ;-)

So war es auch dieses Mal. Und deshalb möchte ich heute die Gelegenheit nutzen, euch die drei Restaurants kurz vorzustellen, welche mir in Wien besonders gut gefallen haben und die ich euch ohne Vorbehalte weiterempfehlen kann.

M Lounge | Lounge, Bar, Restaurant

Dieses Lokal hat es alleine schon wegen dem exklusiven Konzept an die Spitze meiner Liste geschafft. Aber auch kulinarisch und von der Inneneinrichtung her ist es phänomenal!

Wer Wien besucht, muss unbedingt auch hier vorbeischauen. Sei es nur für einen Drink an der Bar, oder besser noch für ein spezielles Abendessen im Restaurant.

Vorbei sind hier die Zeiten, in welchen man sich an ein starres Drei-Gänge-Menü hielt. Stattdessen enthalten die einzelnen “Gänge” kleine Portionen bestehend aus einer Vielzahl exotischer und internationaler Gerichte und dem Zusammentreffen der Geschmacksrichtungen salzig, süss, sauer und scharf.

Die Gerichte werden in kleinen Gläsern oder anderen Behältern serviert und wie die Karte zeigt, gibt es eine grosse Auswahl.

Nach meinem Besuch kann ich folgende Gerichte empfehlen:

• Salat mit Himbeeren und Flusskrebsen
• Asiatische Gyoza-Teigtaschen mit Sesamhuhn
• Thai Wok-Gemüse mit Rinderfilet
• Aprikosen-Panna-Cotta mit Dulce de leche und Schokoladeneis

Die M Lounge befindet sich an der Hermanngasse 31 in Wien und liegt in der Nähe zahlreicher Bus- und Strassenbahnhaltestellen. (Link)

Palmenhaus im Burggarten | Cafe Brasserie Bar

Dieses Restaurant wurde mir vor einiger Zeit von @flog empfohlen und durfe sich bei jeder Wien-Reise meines Besuches erfreuen.

Das Lokal befindet sich in einem Teil der weltbekannten Hofburg, der ehemaligen K & K Orangerie. Der Raum besticht durch seine aussergewöhnliche Höhe von 15 Meter und die einmalige Glas- und Stahlkonstruktion aus der Jahrhundertwende ist laut eigenen Angaben eine der schönsten der Welt. (Mir jedenfalls hat es sehr gefallen!)

Nebst den (echten!) bis zu 10 Meter hohen Palmen wird dem Gast hier auch eine interessante Speisekarte geboten. Vorallem die Fischgerichte sind sehr zu empfehlen.

Nach dem Essen kann man sich noch an der Bar verweilen. Zum Beispiel während einem spontanten Tweetup mit dem ÖBB-Lokführer, Blogger und schweizweit.net-Leser @wanisbunes. ;-)

Adresse: Burggarten 1, 1010 Wien. (U-Bahnhaltestelle Karlsplatz, Stephansplatz oder Volkstheater) (Link)

Restaurant Steirereck | Meierei im Stadtpark

Diese beiden Restaurants befinden sich im gleichen Gebäude und werden von der Familie Reitbauer geführt.

Wer auf Suchmaschinen im Internet nach dem “besten Restaurant in Wien” sucht, findet unter den Suchergebnissen häufig das Restaurant Steiereck.

Und das kommt nicht von ungefähr. Ich selber habe in diesem Hause sehr gut gespiesen und werde bestimmt wieder einmal dort vorbeischauen.

Das Interieur ist sehr exklusiv, besticht durch seine Schlichtheit und strahlt eine angenehme Ruhe aus. Ideal für einen romantischen Abend zu zweit. ;-) (Link)

Um es vorweg zu nehmen: Mir gefällt es bei der SBB. Grundsätzlich behandelt das Unternehmen seine Leute gut. (Ansonsten wäre ich nicht schon seit 10 Jahren [2001] in diesem Verein dabei…)

Doch natürlich ist niemand perfekt. Und so hat es in meinem heutigen Artikel vielleicht auch den einen oder anderen Tipp bereit, den man sich bei der SBB und zahlreichen anderen Firmen in der Schweiz zu Herzen nehmen kann; ganz im Sinne des KVP, des kontinuierlichen Verbesserungsprozesses. ;-)

Führung, Zusammenarbeit, Vertrauen

Der “2011 Leadership, Collaboration, and Trust“-Forschungsbericht der Interaction Associates fand heraus: Das Vertrauen der Angestellten in Vorgesetzte brennt auf Sparflamme. Auch wenn die Angestellten Vertrauen in ihre Mitarbeiter (auf gleicher Hierarchie-Ebene) haben und sagen, mit diesen gut zusammenarbeiten und sich austauschen zu können, bleiben sie kritisch und misstrauisch gegenüber dem Management, ihren Vorgesetzten.

Dieses Management wundert sich währenddessen, weshalb jene, die es miteinzubeziehen versucht so entfremdet, misstrauisch sind und die Nase voll haben.

Durch Management-Entscheidungen werden laut dem Bericht täglich Enthusiasmus, Ideen und Initiative regelrecht “gekillt”. Warum ist das so? Und lässt sich das verhindern?

Die Studie kommt zum Schluss, dass die Führungspersonen Ressourcen (Zeit, Arbeitsmaterial, Arbeitsmittel, Eigeninitiative) eliminieren und dennoch unmittelbare Ergebnisse verlangen, dabei aber einerseits den konstruktiven Dialog verhindern und andererseits offenes Feedback verlangen. Das kann nicht gut gehen. Sie stopfen sich Aktienoptionen in die Taschen, lassen sich mehr Boni auszahlen und knausern gleichzeitig bei den Löhnen der Angestellten und reduzieren deren Gehaltsnebenleistungen.

Vielfach ist das Verhalten des Managements auch nur auf kurzfristige Interessen und raschen Gewinn ausgelegt, was dem Unternehmen und damit auch den Mitarbeitern auf lange Sicht hin schadet.

Wundert sich da jemand, dass sich das Personal weniger engagiert und die Arbeitsplatzzufriedenheit tief bleibt? Laut einer Towers Watson-Studie ist für die Angestellten Vertrauenswürdigkeit das wichtigste Merkmal eines guten Arbeitsplatzes. Diese fehlt hingegen in manchen Betrieben.

Doch wie gewinnt man Vertrauen? Was muss man tun, um ein vertrauenswürdiger Vorgesetzter zu sein? Die Mitarbeiter würden es den Vorgesetzten wohl am liebsten selber sagen, doch Studien ergaben, dass über 50 Prozent der Belegschaft Angst davor haben, sich entsprechend zu Wort zu melden.

Hier folgen deshalb nun die wichtigsten fünf Punkte für die Vorgesetzten:

1. Taten sagen mehr als Worte
Mal angenommen, ihr Vorgesetzten kündigt einschneidende Massnahmen an, um Kosten zu sparen. Darunter auch das Streichen von Business-Class bei internationalen Flügen. Da versteht es sich von selbst, dass dies nicht nur für das gemeine Personal, sondern eben auch für euch “da oben” gilt. Wo keine Gleichbehandlung, da keine Glaubwürdigkeit. Wo keine Glaubwürdigkeit, da kein Vertrauen.

Die Mitarbeiter achten sehr auf die Übereinstimmung zwischen den Worten und Taten des Managements.

2. Vertrauen beruht auf Gegenseitigkeit
Misstrauen kann nicht durch Kurse und Seminare wiederhergestellt werden. Motivationsprogramme bringen nichts. Die Probleme bestehen häufig zwischen Vorgesetzten und Angestellten. Und genau dort sollten sie auch gelöst werden, nicht in irgendwelchen “Gschpührsch-mi-Kursen”. Dabei bringen aber Schuldzuweisungen, Vorwürfe und eine “Wir gegen euch”-Mentalität nichts.

Wir brauchen einander! Und wir brauchen ein gegenseitiges Verständis für den jeweils anderen.

3. Tragt euren Teil dazu bei
Ihr seid unter Druck, Ziele und Quartalszahlen zu erfüllen, aber: Initiative wird getötet durch knappe E-Mail-Antworten und steigende Anforderungen. Wenn ihr wie ein Diktator führt mit Aussagen wie “just make it happen” oder “ist mir doch gleich, ob es möglich ist”, bringt das nicht die gewünschten Ergebnisse.

Mit solchen Worten behandelt man nicht den wichtigsten und wertvollsten Rohstoff des Unternehmens: Die Mitarbeiter.

4. Konzentriert euch auf die 90 Prozent
Die Zeiten sind vorbei, wo man durch das Schreiben von Regeln und immer mehr Vorschriften Mitarbeiter führte. Nur weil ein paar wenige Angestellte etwas falsch machen, braucht es keine strengeren Vorschriften und Kontrollen. Das führt nur zu Misstrauen bei den restlichen 90 Prozent der Mitarbeiter; jene, die engagiert, zuverlässig sind und hart arbeiten, um das Unternehmen vorwärts zu bringen.

Wenn ihr euch daran orientiert, was die Angestellten falsch machen, kommuniziert ihr damit Misstrauen gegenüber jedem einzelnen Angestellten. Wechselt doch die Perspektive!

5. Geben und nehmen
Vertrauen aussprechen heisst, sich auf jemanden verlassen zu können. Vertrauen beginnt dort, wo man anderen vertraut; genau so wie Liebe dort beginnt, wo man andere liebt, Repekt dort, wo man andere respektiert und Kommunikation dort, man man Informationen teilt.

Euch wird vertraut, wenn ihr anderen vertraut. Ganz simpel.

Von Unternehmen zu Unternehmen verschieden

Ich betone nochmals: Die SBB fährt in dieser Hinsicht nicht schlecht. (Sonst wäre ich schon längstens weg.)

Es gibt Unternehmen, die sich oben stehende Ratschläge sehr zu Herzen nehmen sollten und Unternehmen, die bereits vieles richtig machen.

Aber: Man soll sich nicht auf den Loorbeeren ausruhen. Jederzeit kann es durch ungute Entscheidungen seitens des Managements zu entsprechenden Entwicklungen bei den Mitarbeitern (und im schlimmsten Fall auch bei den Kunden) kommen.

Wenn die Geschichten dann auch noch in die Medien geraten und dort heiss gekocht werden, dann wird es gefährlich.

Und wenn man dann plötzlich feststellt, dass gute, engagierte, motivierte, langjährige Mitarbeiter plötzlich gehen, weil sie woanders etwas gefunden haben, wo ihnen mehr Vertrauen entgegengebracht wird und wo sie mehr geschätzt, gefördert und unterstützt werden, dann steht man bereits sehr nahe am Abgrund.

Video der Woche

Reportage der Woche (Sicherheit im Bahnhof Aarau)

Meldungen aus dem öffentlichen Verkehr

• “Die  plötzliche Kehrtwende der SBB”
• “Die SBB nehmen die Gefahr der Verwahrlosung in Kauf”
• “SBB streichen erstmals Kondukteure in Schnellzügen”
• SBB-Chef: Wir fragen eben auch die Bevölkerung
• Die SBB ermöglicht nun das Surfen mit UMTS-Geschwindigkeit
• Spätere Schulzeiten – Um Nerven der Pendler zu schonen
• Nächtliche Grosskontrolle im Hauptbahnhof Zürich
• Zürich HB: Taschen- und Trickdiebe am Christkindlmarkt in flagranti verhaftet
• Andreas Meyer: “Bahnen verdienen ihre Infrastruktur nicht”
• Forderungen und Ziele von ProBahn
• Filisur: Lieblingsdorf der Pufferküsser
• Jeder fährt mit jedem
• Berliner Piraten dürfen nicht vom teuren Dienstwagen auf Fahrräder und öV umsteigen

Schweizweit

• Bei 10 Franken Roadpricing 15 Prozent weniger Verkehr
• Muss man Schweizer Journalisten zum Jagen tragen?
• Die SRG als Content-Börse
• “Buch und Netz müssen sich umarmen”
• “Ich misstraue der Masse”
• Kanton Bern greift in den Asylzentren durch

Weltweit

• “Die Medien müssen sich an unser Leben anpassen” <– Sehr lesenswert! Aus dem Jungen wird mal noch was!
• Die Auswirkungen des technischen Fortschritts auf die menschliche Arbeit
• Die begrenzte Wahrnehmung der Konsumenten
• Path 2.0: Update des sozialen Netzwerks mit Privatsphäre
• Kampf gegen Armee der Internet-Söldner
• Google mit Imagekampagne “Good to know”
• Meine (gezählten) Tage als Wikipedia-Autor

Bild © (cc) [phil h] (flickr.com)

Lustige Menschen gibt es da draussen… Das erlebe ich täglich bei der Arbeit, aber auch privat. Zum Beispiel letzte Woche, als ich in Wien war.

Bereits in der Schweiz löste ich dafür die bei Touristen beliebte “Vienna Card”, welche mir nicht nur zahlreiche Vergünstigungen für Museen und Sehenswürdigkeiten bot, sondern auch eine 72-Stunden-Karte für den (übrigens hervorragenden und vorbildlichen!) öffentlichen Verkehr.

In Wien wird sehr oft eine Kontrolle gemacht. In den fünf Tagen, die wir in Wien weilten, begegneten uns drei mal solche Kontrollteams.

Und so bekam ich dann auch aus der Ferne mit, wie sich ein Schwarzfahrer aus der Sache rausreden wollte. Offenbar hatte er auch eine Vienna Card, die jedoch abgelaufen ist. Seine Begründung: Er habe seinen Wien-Aufenthalt spontan verlängert, weil ihm die Stadt so gefiel, und da sei es doch ganz logisch, dass dann auch seine Wien-Karte entsprechend länger gültig sei; schliesslich lasse er als Tourist ja viel Geld in der Stadt und das müsse den “Beamten” ja was wert sein…

Wie gesagt: Komische Leute gibt es da draussen. Man muss die Logik dahinter nicht verstehen… Viele Schwarzfahrer reden so einen Stuss. Auch in unserem Land. Das gilt im Übrigen auch für jene Damen und Herren, die zwar bei der SBB-App ankreuzen, die AGB gelesen und akzeptiert zu haben, bei der Kontrolle dann aber plötzlich anderer Meinung sind und denken, die AGB gelten für sie in diesem Fall nicht. Zum Beispiel, wenn es darum geht, zu einem persönlichen Ticket einen Ausweis vorzuweisen.

Denn schliesslich hat der Fahrgast die Wahl. Er kann sich für ein unpersönliches Ticket entscheiden (Billettautomat, Schalter,) oder für ein persönliches (Online, Smartphone,). Entscheidet er sich für letzteres, ist ein Ausweis Pflicht. Darauf wird der Kunde vor dem ersten Kauf (und teilweise auch danach, zum Beispiel auf dem A4-Onlineticket) hingewiesen.

Aber um diese Ausweispflicht-Fälle soll es hier nicht gehen; die wurden schon auf anderen Medienseiten ausgiebig diskutiert.

Heute will ich mal eure Meinung zu einem Statement hören, welches eine Studentin auf schweizweit.net machte:

und was macht man, wenn man studentin (oder was weiss ich) ist, sehr wenig geld hat (kein stipendium, keine elter oder so die einem finaziell unterstützen können) und sich das zug ticket schlicht und einfach nicht leisten kann, aber man ÖV fahren muss, weil man ja zu seinem arbeitsort kommen muss, der zu weit entfernt ist um mit dem Fahrrad zu gehen, und umziehen geht auch nicht, da man dort keine billige wohnung findet die man sich leisten kann….was macht man dann? dann muss man schwarz fahren

Ich finde dies eine heftige Aussage! Und deshalb würde es mich interessieren, ob ich damit alleine in der Gegend stehe und wie ihr es seht.

Klar, der öffentliche Verkehr ist nicht gratis; er kostet, so wie Mobilität allgemein kostet. Und tendenziell wird die Mobilität immer teurer. Auch ein Auto ist alles andere als gratis.

Was mich ein wenig verwundert, ist dabei die Einstellung: Wenn ich mir etwas nicht leisten kann, nehme ich es mir einfach.

Es gäbe auch so einiges, das ich mir wünschen würde, mir aber nicht leisten kann. Glücklicherweise arbeite ich bei einer Arbeitgeberin, die grundsätzlich sehr gut bezahlt. Und so kann ich mir deutlich mehr leisten als der Durchschnitt der Bevölkerung. Hin- und wieder eine Karibik-Kreuzfahrt, zwei Wochen auf Sri Lanka oder demnächst zwei Stunden im Flugsimulator des Swiss Aviation Training Center liegen da allemal drin. Sprich: Die meisten Träume kann ich mir erfüllen.

Trotzdem, wenn ich einfach mal so wünschen könnte: Eine 10-Zimmer-Penthouse-Wohnung in New York, eine eigene Jacht vor meiner Poolvilla in Star Island bei Miami wäre auch nicht schlecht… ;-) Und nur, weil ich mir dies nicht leisten kann, soll ich es mir einfach nehmen?

Nein, Spass beiseite. Wie denkt ihr über die Einstellung “Was ich mir nicht leisten kann, nehme ich mir einfach.”?

Verwerflich? Verständlich? Nachvollziehbar? Oder einfach asozial?

Gebt euren Kommentar dazu im ursprünglichen Artikel ab.

Über den Blog “Zukunft Mobilität”, den ich euch sehr empfehlen kann, bin ich auf den Fotografen und Weltreisenden Holger Mette gestossen.

Holger hat vor kurzem ein hübsches Video veröffentlicht. Während seinem Deutschland-Aufenthalt besuchte er unter anderem die Städte Berlin, Frankfurt, Leipzig, Köln, Hamburg und Hannover. Dabei erstellte er einen super Zeitraffer-Film, in Fachkreisen auch als “Timelapse” bezeichnet:

Mehr zu seinem Video und dazu, wie er es erstellt hat, erfahrt ihr in seinem Blogpost “Germany by Rail Timelapse” und den dazu geschriebenen Kommentaren.

PS: Auch die anderen Artikel auf seinem Blog sind lesenswert!

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