Vor- und Nacharbeit wird mit Nebenarbeitszeit von 8 Min im Tag vergütet. Anders als bei den Zugbegleitern fängt deine Arbeitszeit beim Zug an. Du darfst nie zu spät sein, d.h. du musst min. 15 Min vorher auf dem Bahnhof sein. Wenn du in Zürich arbeitest musst du jeden Tag mit einer neuen Schikane auf der Strasse rechnen. Leider sind die Arbeitszeiten bei den Lokführer so, dass du mit dem Auto zur Arbeit fahren musst.

So kann der Zug dann doch früher verkehren, falls dies möglich ist. Und das kommt hin und wieder vor.

Beispiel: Vor einiger Zeit warteten wir auf einen verspäteten Anschlusszug. Dadurch hätten auch wir Verspätung erhalten und die SBB informierte entsprechend. Dann aber hatte dieser Anschlusszug einen Lokdefekt, was zur Folge hatte, dass wir dann doch pünktlich weiterfahren konnten.

Wie gesagt; sowas kommt vor. :)

Ich habe aber eine Frage zu Verspätungen bei der SBB: Angenommen mein Zug fährt um 17:03 offiziell ab. Nur leider hat dieser oft immer 4 Minuten Verspätung, laut Durchsagen, etc. Also würde er ja eigentlich um 17:07 abfahren. Wenn er aber schon früher abfahren könnte, 17:06 oder so. Muss er dann bis 17:07 warten oder kann er sobald wie möglich abfahren?

Ich hoffe ich habe dich nicht zu sehr verwirrt und wäre die dankbar wenn du mir diese beantworten könntest. :)

Was mich interessieren würde,da ich meine Ausbildung als LOKFÜHRER im Juni beginnen werde,wie das so mit den Arbeitszeiten genau aussieht? Inkl. den Lohn NACH der Ausbildung?

Bitte euch um Hilfe.Danke euch im Voraus.
Gruess

danke dir und en schöne obig

cheers patrick

Was mich interessieren würde,da ich meine Ausbildung als LOKFÜHRER im Juni beginnen werde,wie das so mit den Arbeitszeiten genau aussieht? Inkl. den Lohn NACH der Ausbildung?

Danke euch im Voraus.
Gruess

Jetzt hoffe ich natürlich das Andreas ein wenig Provision bekommt, bei dieser tollen Werbung!

Helfe doch gern, derzeit haben wir Nachwuchs dringend nötig!
Die Regionalzulage hängt vom Arbeitsort ab und beträgt 0 / 3000 / 4800 pro Jahr. Da ist dein Arbeitsort massgebend.
Mit den Garantiebeiträgen ist wohl die Garantie 2011 gemeint. Diese könntest du getrost vergessen, denn da gehts nur um den Wechsel vom alten zum neuen Lohnsystem.

Gruess

Ok, das ist wirklich ein vernünftiges System. Wärst du auch so nett und erklärst mir kurz, was die Regionalzulagen und Garantiebeiträge auf sich haben? Das kenn ich alles von meiner gegenwärtigen Firma nicht.

Herzlichen Dank

Ich grüsse dich

Patrick

Lohnbestandteil bedeutet, dass es zum Lohn dazu gehört. Kannst es vielleicht so vorstellen, dass du einen kleinen Teil deines Lohns in Form des GA’s bekommst. Dein effektiver Lohn ist also dein Salär + GA. Für ein 1. Kl. GA musst du zusätzlich noch einen Betrag zahlen, das “upgrade” also kaufen.

Herzlichen Dank für deine schnelle Antwort. Noch eine kurze Frage zum GA. Was heisst das ist Lohnbestandteil? Jeder / Jede bekommt ein GA, muss aber versteuert werden? Kann mir noch wenig darunter vorstellen, ist alles noch neu für mich ;-)

Der Rest ist klar und der Link ist super.

Vielen Dank für deine Mühe.

Grüessli Patrick

Dann wünsche ich viel Erfolg in deinem Bewerbungsverfahren!
Da hast den gültigen GAV bereits erwähnt. Weitere Infos findest du auch unter http://www.sbb.ch/sbb-konzern/jobs-karriere/arbeitgeberin-sbb.html
Zu deinen Fragen,
Für die Nacht gibts 6.- (plus Zeitzuschlag) für Sonntag 15.- pro Stunde
Das GA ist Lohnbestandteil, wird also auch versteuert.
Dein Lohn nach der Ausbildung hängt davon ab wieviel du schon während der Ausbildung hast. Ziel ist aber, dass du rasch auf den Mindestlohn kommst (max 5000.- mehr pro Jahr) Danach steigt der Lohn mit deiner Erfahrung bis in ca. 20 Jahren auf den Zielwert von etwa 100’000.-

Ich hoffe diese Angaben stimmen, denn wie es nun mit Login und dem Einstieg abläuft weiss ich nicht genau, meine Ausbildung ist schon ein paar Jährchen her ;)

Zulage Nacht/Sonntag?
Zahlt die SBB auch für ZVL’s etwas ans GA?
Wie sind die Lohnstufen definiert? Wäre schön zu wissen, was für einen Lohn mich als Quereinsteiger erwartet.

Steht bestimmt im GAV, wurde leider nicht ganz schlau daraus.

Ich danke euch herzlich für eure Antwort.

Liebe Grüsse

Patrick

Du weisst aber was das auch heissen kann. Keine Transportpflicht = kein Service Public = die Zuschüsse der öffentlichen Hand könnten drastisch gekürzt werden, weil die SBB ja keinen Transportauftrag mehr hat. Was das für unsere Arbeitsplätze heisst muss ich dir ja nicht erklären.
Ganz ehrlich wegen ein paar Fussballfans auf die Transportpflicht zu verzichten, ich weiss nicht.
Sachbeschädigung betreiben auch anderere, sogar in noch grösserem Ausmass und die erkennt man nicht an ihrem “Fanleibchen”.

1) Schawinski “i ha’s erfunde”:

Was er als Geschäftsmann erreicht hat, bewundere ich sehr. Persönlich kommt er in seinen Talk-Sendungen eher wie ein “piep” rüber. Ob dies nun gespielt wird oder nicht, sie mal dahingestellt.
Den Bemerkungen von Andreas, dass er sehr schlecht vorbereitet ist, kann ich nur zustimmen. Das, was Schawinskii tut, ist im Grunde das ähnliche, was gewisse Vertreter einer politischen Gruppierung tun: Blind Texte runterspulen, ohne auf die Antworten des Gegenübers einzugehen.

2) A. Meyer “400 Meter-Züge”

Es ist klar, dass er nicht gerade sehr beliebt sein kann bei der Belegschaft. Sobald man auf Missstände hindeutet und sich sogar erlaubt, was zu ändern, ist man oftmals “unten durch”. Was mir bei ihm gar nicht passt ist dieses pauschalisieren von Kunden. Z.B. auf der Strecke Basel-Liestal haben sehr wohl viele ein Billet, weil hier sehr viele mit dem TNW-Abo unterwegs sind. Wenn die Verantwortlichen der SB bemerken, dass in dem Abschnitt verstärkt Zugpassagiere ohne Billet mitfahren, warum lassen sie nicht zusätzliches Personal auf diesem Abschnitt hin und her pendeln?

3) Das Gespräch an sich

Die Sendung von Schawinski hat einen grossen Fehler: Er selber. Es ist wirklich schade, er hätte so interessante Gäste und Gesprächspartner. Wie gerne würde man auf dessen Antworten Gegenfragen und weitere Fragen hören, um die “Stabilität” deren Meinungen und Argumente überprüft zu wissen. Schade, wirklich schade, denn so sind es nur zwei geführte Monologe.