Die Entscheidung fiel – wie schon im Jahr zuvor – im Flachland.

Mit einer konstant guten Leistung konnte Theo Schürholz (Aircross U-Sport) in sechs Durchgängen über 3.500 Punkte erfliegen und setzte sich mit insgesamt 5.460 Punkten an die Spitze des Feldes. Zweiter wurde der Vorjahressieger Rolf Igelmann (UP Trango 3) mit 4.561 Punkte und Dritter Thomas Jirgal (XIX Form 3) mit 4.334 Punkten. Diese drei Piloten sind damit für die Gleitschirm-Liga 2011 qualifiziert

Gesamtergebnis German Cup 2010

Meinen Glückwunsch den Gewinnern.

Im Rahmen dieses offenen FAI 2 Wettbewerbes wurde die diesjährige Landesmeisterschaft NRW ausge­tragen.

Vom Niederrhein hatten sich vier Piloten für den Wettbewerb ange­meldet:

• Theo Schürholz (Aircross U-Sport)
• Holger Steffentorweihen (Aircross U4)
• Johannes Völlm (Aircross U-Sport)
• Martin Speis (ebenfalls Aircross U-Sport )

Theo, Holger und Jo waren schon am Mittwoch angereist. Ich konnte berufsbedingt erst einen Tag später nach kommen.

Tag 1

Am ersten Wettkampftag entschied sich die Wettkampfleitung auf Grund der unsicheren Wetterverhältnisse erst relativ spät für eine Aufgabe: immerhin 51 km über zwei Wende­punkte nach Blomberg.

Das Startfenster wurde um 13:00 Uhr geöffnet und einige Piloten schafften es – trotz vollstän­diger Abschattung über dem Schleppgelände – aufzudrehen und sich auf den Weg zur ersten Wende zu machen. Theo Schürholz kam mit den Bedingungen am besten zurecht und holte sich mit 25,3 km den Tagessieg. Platz zwei belegte Hans-Hermann Pieper, gefolgt von Thomas Deelmann.

Ergebnisse Task 1

Tag 2

Heute schien endlich die Sonne und beim Briefing um 9:30 Uhr waren alle sehr opti­mistisch und freuten sich auf einen schönen Flugtag. Die Pilotensprecher hatten sich für eine 52 km lange Aufgabe Richtung NO ent­schieden: über zwei Wendepunkte ging es vom Schleppgelände Häger bis nach Ovenstädt. Die thermischen Bedingungen sollten gut werden, allerdings mit einer relativ niedrigen Basis.

Mit Fensteröffnung um 11:15 Uhr gingen die ersten Piloten auf den drei parallelen Schlepp­strecken in die Luft. Viele Piloten benötigten heute mehrere Versuche, um bis zur Basis aufzudrehen und wegzufliegen. Dank der guten Organisation und der professionellen Arbeit der Schleppteams, waren innerhalb von 2 ½ Stunden alle 30 Piloten auf Strecke.

Fünf Piloten schafften es ins Ziel: Claus Fischer holte sich den Tagessieg, gefolgt von Werner Stempel und Lars Budack.

Ergebnisse Task 2
Gesamtergebniss nach Task 2

Johannes Völlm schaffte es mit 30,3 km auf Platz 9:

Nachdem der erste Task für mich sehr frustrierend war, da ich Theo und einem Pulk von gut 13 Flieger wehlei­dig dabei zuschauen musste, wie sie von dannen zogen, während ich einfach nicht nach oben kam, zweifelte ich schon an mir selbst.

Der zweite Task war dann aber schon wieder ganz nach meinem Geschmack. Mein erster Schlepp brachte mich direkt unter die Basis und bei „Bastel-Bedingungen“ schaffte ich es mit viel fighten auf den neunten Platz an diesem Tag. Insgesamt hatte ich mich so in eine ganz gute Ausgangslage für den dritten Task gebracht.

Tag 3

Nach Auflösung einiger Frühnebel­felder begrüßte uns der Tag wieder mit Sonne pur. Der Wind kam heute aus NO, sodass sich die Piloten­sprecher für eine 56 km Ausgabe über zwei Wendepunkte nach Ahlen entschieden. Es wurde mit guter Wolkenthermik gerechnet.

Das Startfenster öffnete um 11:00 Uhr und ich hatte heute die Ehre als Erster zu starten … nur um mich wenig später als erster Wiederstarter auf die Liste setzen lassen zu müssen. Grrr. So wie mir ging es aber den meisten Piloten. Außer Theo – der definitiv nicht nochmal starten wollte – standen alle nach kurzer Zeit wieder am Boden.

Ab 12:00 Uhr wurde die Thermik zuverlässiger und ein erster Pulk machte sich auf dem Weg zum Teutoburger Wald.

Um 12:20 Uhr startete ich ein zwei­tes Mal. Nach dem Ausklinken flog ich nach links, wo Hans-Hermann Pieper einen guten Bart ausgegraben hatte. Gemeinsam mit Markus Kaup drehte ich auf gut 1.000 m auf und wir flogen dann gemeinsam Rich­tung Werther. Westlich des Ortes ging es mit guten Steigwerten bis unter die Basis auf 1.100 m. Das reichte, um über den „Teuto“ ins Flache zu fliegen. Hinter Halle haben wir zu dritt unter einer gut ziehenden Wolke noch einmal Höhe machen können und sind dann weiter Richtung SW geflogen. Gut 10 km vor mir sah ich den führenden Pulk, wie er immer mehr auseinander fiel. Irgendwann traf ich Theo und Matthias Hagemann, mit denen ich mich auf die Suche nach den nächsten Thermikquellen machte. Bis zum ersten Wendepunkt konnten wir ein paar Mal richtig gut aufdrehen. Danach ging aber nichts mehr, und so stand ich nach 32,2 km – ein paar Kilometer vor dem zweiten Wendepunkt – mit den anderen am Boden. Eine nette Bäuerin hat uns dann nach Beelen zum Bahnhof gefahren, von wo aus wir kurze Zeit später den Zug nach Bielefeld nehmen konnten.

Vier Piloten erreichten das Ziel: Oliver Blonske holte sich den Tagessieg vor Dirk Holle und Axel Finke.

Ergebnisse Task 3
Gesamtergebniss nach Task 3

Johannes Völlm verpasste an diesem Tag mit 49,4 km nur knapp das Ziel und belegte einen hervorragenden 5 Platz:

Wieder einmal stand ich noch nach dem dritten Schlepp am Boden und mit mir weitere 7 Piloten. Der Rest war schon lange nicht mehr in Sichtweite…

Dann endlich mit dem vier­ten Schlepp konnte ich mit Lars Budack zusammen in einer ganz schwachen und zerrissenen Blase langsam Höhe machen. Während wir uns nach oben kämpften konnte ich Holger Steffentorweihen zuschauen, wie er mit seiner Rennmaschine in einer sehr guten Blase klinkte und 5 Minuten später mit gut 900 m Höhe Richtung Teutoburger Wald davon stach. Zusammen mit Lars, Thomas Jirgal, Fredegar Tommek, Peter Klar und Stephan Meyer hab ich dann knapp bis unter die Basis aufgedreht, um dann mit viel Höhe in einer breiten Formation über den Teuto hinweg zu gleiten. 5 km dahinter konnte ich gerade noch sehen wie Holger sanft auf einer Wiese gelandet ist. Kurz hinter Halle konnte ich dann hinter mir sehen, wie Stephan und Lars in einem guten Steigen erneut in Richtung Basis aufdrehten. Auch Thomas hatte es gesehen und ist wie ich sofort zurück und gemeinsam haben wir uns dann wieder in dem Lift nach oben geschraubt.

Von da aus ging es in einer langen Gleitstrecke Richtung Harsewinkel. Da Thomas und Lars schon vorgeflogen waren, hatte ich eigentlich vor, mich an Ihnen zu orientieren, aber Lars war wie vom Erdboden verschluckt und Stephan war mit seinem Icepeak XP einfach immer deutlich höher als wir anderen.

Kurz vor Harsewinkel sah ich Stephan dann drehen, aber als wir ankamen war da einfach nichts mehr. Links von mir sah ich Fredegar zur Landung ansetzen und rechts vor mir ging Peter Klar in den Endanflug … Thomas und ich hielten uns nicht lange über dem Ort Harsewinkel auf, sondern steuerten zielstrebig auf die CLAAS-Werke am Stadtrand zu. Mit den riesigen Blechhallen und den großen geteerten Flächen musste es da einfach nach oben gehen! Also Augen zu, Fuß ins Gas und ab über die Werke. In einer Höhe, in der man eigentlich landen geht, sah ich plötzlich wie es Thomas vor mir nach oben beamte und 2 Sekunden später hing ich auch in diesem absolut göttlichen Steigen. Kurze Zeit später habe ich Thomas ausgekurbelt und sah ihn mit rund 500 m zum Wendepunkt zurückfliegen, denn den hatten wir verpasst! Ich hab mich geduldig auf 1000 m geschraubt und bin dann mit sicherer Höhe zum Wendepunkt zurückgeflogen. Von da aus ging’s weiter Richtung Beelen. Unter mir ging gerade Thomas zum Landen, während mich der stärkste und ruhigste Lift zugleich sanft auf 1400 m absetzte. Vor Ennigerloh ging’s dann noch einmal auf 1530 m und unter mir tauchte plötzlich Lars Budack aus dem Nichts wieder auf. Leider konnte er sich nicht mehr nach oben arbeiten und musste so kurz vor dem Ziel runter. Bei mir stieg so langsam die Euphorie und ich wähnte mich schon fast im Ziel, doch leider hielt die Vorfreude nicht lange. Irgendwie gelang es mir nicht, den letzten Bart vor Sendenhorst zu zentrieren. So bin ich mit 800 m Höhe auf die letzten Kilometer gegangen und dann einen guten Kilometer vor dem Zielzylinder gegroundet … Etwas sauer auf mich selbst, aber mit einem breiten Grinsen im Gesicht, habe ich meinen Schirm zusammengepackt. 10 Minuten später war ich schon auf dem Weg zu Bekannten, wo ich mit Bier und Grillfleisch versorgt wurde, bevor mich dann ein freundlicher Abholer wieder zurück nach Häger befördert hat. Es waren wirklich super Tage in Häger und ich habe wieder jede Menge dazugelernt. Bis zum nächsten Jahr!!

Ergebnisse

Da der vierte Tag wegen der schlechten Wetteraussichten abgesagt wurde, stehen die Ergebnisse nach drei gültigen Wertungsduchgängen fest:

VARUS Flatlands 2010

1. Lars Budack (UP Trango XC)
2. Oliver Blonske (Ozone Mantra R10.3)
3. Dirk Holle (GIN Boomerang 5.08)

Gesamtwertung VARUS Flatlands 2010

NRW-Landesmeisterschaft 2010

1. Lars Budack (UP Trango XC)
2. Oliver Blonske (Ozone Mantra R10.3)
3. Dirk Holle (GIN Boomerang 5.08)

Gesamtwertung NRW-Landesmeisterschaft 2010

Sportklasse

1. Claus Vischer (Ozone Delta)
2. Werner Stempel (Advance Sigma 7)
3. Frank Hofmann (UP Summit XC)

Ergebnisse Sportklasse

Zum Schluss …

möchte ich mich noch einmal bei Hermann Hülshorst und Dirk Holle, sowie den Windenschleppteams und den vielen Helfern vom PSC Verl e.V. für die tolle Organisation bedanken.

Ich hoffe es gibt im nächsten Jahr eine Fortsetzung der VARUS Flatlands.

Weitere Bilder gibt es auf Flickr in der Galerie „VARUS Flatlands 2010“

1. Viktor Milzin (Nova Triton)
2. Ralf Kopp (UP Trango 3)
3. Hans Bausenwein (Ozone Mantra R10.3)

Beste Dame:
Bettina Ebeling (Nova Triton)

Gesamtwertung German Flatlands GS 2010

Ostdeutsche Landesmeisterschaft

1. Viktor Milzin (Nova Triton)
2. Martin Serner (UP Trango XC)
3. Sascha Schlösser (Aircross U3)

Gesamtwertung Landesmeisterschaft Ost 2010

Norddeutsche Landesmeisterschaft

(Diese Landesmeisterschaft kam wegen zu geringer Teilnehmerzahl nicht zu Stande)

1. Ralf Kopp (UP Trango 3)
2. Uwe Tillmann (Aircross U-Sport)
2. Tobias May (Aircross U-Sport)

Gesamtwertung Landesmeisterschaft Nord 2010

Und wir?

17. Martin Speis (Aircross U-Sport)
25. Theo Schürholz (Aircross U-Sport)
35. Jaroslaw Suchorski (Swing Astral 6)

Theo ist damit seinem Ziel „Platz 1 im German Cup 2010“ ein gutes Stück näher gekommen. Ich drücke dir die Daumen.

Wir befinden uns hinter einer Okklusion und vor einer Kaltfront, die aktuell von Niedersachsen her ein Regengebiet in unseren Raum befördert. Am Boden weht der Wind mit 15 km/h aus SO und in der Höhe mit 20 bis 25 km/h aus S. Die Thermikqualität wird schwach bis mäßig ausfallen.

Das nächste Briefing fand um 11:30 Uhr am Startplatz Mitte statt. Die Pilotensprecher präsentierten eine 52,6 km lange Aufgabe von “Altes Lager” (SS r = 2.000 m) über den Wendepunkt „Dippmannsdorf Teich“ (r = 5.000 m) nach „Brandenburg Bahnhof“ (ES r = 2.000 m; Goal r = 1.000 m). Das Startfenster wurde um 12:15 Uhr geöffnet.

Als die ersten Piloten starteten, zogen von Westen schon die ersten hohen Cirrenfelder auf. Wie am Tag zuvor waren die Bedingungen äußerst selektiv. Viele Piloten fanden keinen Anschluss und standen nach wenigen Minuten wieder am Boden. Die Startleiter hatten mit den vielen Wiederstartern alle Hände voll zu tun. Gegen 15:00 Uhr meldeten sich die ersten Piloten aus dem Ziel. Zu diesem Zeitpunkt standen noch gut 2/3 der Piloten am Start! Über dem Platz hatte es inzwischen komplett abgeschattet und im Westen stand eine bedrohlich dunkle Wolkenfront. Nur ab und zu schaute die Sonne durch und sorgte dann schnell für nutzbare thermische Ablösungen am Platz. Das Problem war nur, zum richtigen Zeitpunkt an der richtigen Stelle zu sein.

Um 15:20 Uhr startete ich zum dritten Mal … und endlich ging es nach oben! Über dem Wald auf der Nordseite der Startbahn ging es in einem Zug auf 1.500 m hoch. Zusammen mit Thoralf Hase, Rico Konratt und Franz Merl machte ich mich auf den Weg. Die Wolkenfront umflogen wir südlich in einem großen Bogen. Wir hatten das Glück in einem schmalen Korridor zu fliegen, durch den immer wieder die Sonne schien und sich gute thermische Ablösungen entwickeln konnten. Franz war immer wieder vor geflogen und suchte den nächsten Bart. Nach einer Stunde Flugzeit hing ich mit ihm zusammen mit gerade mal 600 m Höhe über dem Ort Hohenwerbig – kurz vor der A9. Hagen Walter hatte uns beim Briefing noch einen Tipp mit auf den Weg gegeben:

Vor der Autobahn müsst ihr unbedingt maximale Höhe machen, sonst steht ihr am Segelflugplatz Lüsse am Boden.

Leichter gesagt als getan. Zu Anfang ging es super zäh nach oben. Franz ist irgend wann weitergeflogen und ich habe ihn schnell Richtung Boden abgleiten sehen. „Jetzt nur nicht die Nerven verlieren und konzentriert weiter Höhe machen.“ Nach 10 Minuten zog der Bart endlich, an und es ging mit guten Steigwerten bis kurz unter die Basis auf 1.870 m. Thoralf und Rico waren schon lange über mir hinweg geflogen und ich konnte sie nicht mehr sehen. Im Gleitflug ging es über die Autobahn Richtung Belzig. Rechts von mir lag der Segelflugplatz Lüsse. Plötzlich tauchten die beiden Nova-Schirme über dem Horizont auf. Beide drehten im Hausbart des Segelflugplatzes auf. Ich flog zu den beiden rüber und versuchte zu ihnen aufzudrehen, was leider nicht so richtig funktionierte.

Mit 1.200 m Höhe machte ich mich auf den Weg zum ersten Wende­punkt. Dabei flog ich östlich an der Hangkante des großen Waldgebietes vorbei, in der Hoffnung hier noch einmal Höhe zu machen. Zusammen mit Thoralf, der mit deutlich mehr Höhe weiter westlich flog, und Rico, der parallel zu mir weiter östlich flog, scannten wir das Gebiet nach Thermik ab. Leider ohne Erfolg. Hinter dem Wendepunkt Dippmannsdorf landete ich nach 35,5 km in Ragösen auf dem Sportplatz. Rico landete hinter dem Ort und Thoralf schaffte es noch bis nach Golzow.

Als ich mich telefonisch zurück meldete, erfuhr ich, dass schon jemand zu uns unterwegs sei! 5 Minuten später saßen wir mit einem kühlen Landebier bei Ulrike im Auto und es ging nach Hause. Was für ein Service. Vielen Dank.

An diesem Tag schafften es drei Piloten ins Ziel. Viktor Milzin (Nova Triton) benötigte für die 52,6 km etwas über 1 ½ Stunden. Er gewann diesen Task mit gerade mal 635 Punkten! Zweiter wurde Martin Serner (UP Trango XC) in 01:48:45 (596 Punkte) und Dritter Sascha Schlösser (Aircross U3) in 01:51:29 (591 Punkte).

Ich belegte mit 35,5 km (398 Punkte) Platz 11, Theo mit 16,7 km (227 Punkte) Platz 23 und Jarek mit 12,2 km (182 Punkte) Platz 27.

Ergebnisse Task 3
Gesamtergebniss nach Task 3

Uwe Neesen hat Task 3 der German Flatlands in einem Video festgehalten:

Die Tasksetter entschieden sich für eine recht anspruchsvolle Route, die knapp an dem Luftraum C von Berlin vorbei führte: Task 2 ging über 92 km von “Altes Lager”(SS r = 2.000 m) über den Wendepunkt „Brand Cargo Lifter Halle“ (r = 3.000 m) nach „Beeskow Bahnhof“ (ES r = 5.000 m; Goal r = 3.000 m). Keine leichte Aufgabe bei einem Wind, der mit 15-20 km/h aus Südwesten weht!

Das Startfenster wurde bereits um 11:00 Uhr geöffnet. Theo, Jarek und ich starteten heute leider wieder auf unterschiedlichen Schleppstrecken. Die Startbedingungen waren bei dem teilweise kräftigen Südwind recht anspruchsvoll und es gab zahlreiche Startabbrüche. Einmal in der Luft brauchte man dann etwas Glück, um einen guten Bart zu finden, der einen bis unter die Basis brachte. Die meisten Piloten benötigten mehrere Versuche, um weg zu kommen.

Bei meinem ersten Start um kurz vor 12:00 Uhr fand ich auf der Nordseite des Geländes schwache Thermik, in der ich – zusammen mit Hans Bausenwein – auf gut 1.000 m aufdrehen konnte. Ich versuchte dann mein Glück nördlich von Jüterbog, leider mit mäßigem Erfolg. Die Wolke, unter der kurz vorher noch 2 Segelflugzeuge aufdrehen konnten, zog nicht mehr richtig, und so stand ich nach knapp 8 km am Boden. Damit war der Task für mich gelaufen!

An diesem Tag schafften es gerade mal 32 Piloten vom Platz weg zu kommen. Ralf Kopp (UP Trango 3) kam mit den Bedingungen am Besten zurecht und schaffte eine Strecke von 74,7 km. Er gewann diesen Task mit gerade mal 492 Punkten! Zweiter wurde Dieter Lische (SOL Tracer) mit 72,3 km (482 Punkte) und Dritter Florian Maiwald (Aircross U4) mit 63,0 km (445 Punkte).

Jarek (Swing Astral 6) belegte mit 25,7 km (280 Punkte) Platz 13 und Theo mit 22,4 km (255 Punkte) Platz 17. Gut gemacht Jungs.

Ergebnisse Task 2
Gesamtergebniss nach Task 2

Uwe Neesen hat Task 2 der German Flatlands in einem Video festgehalten:

Viele haben den Tag genutzt und eines der Wellness- und Freizeitangebote der Region in Anspruch genommen: Steintherme in Belzig oder Fläming-Therme in Luckenwalde. Die ganz Unerschrockenen sind ins Tropical Islands nach Krausnick gefahren.

Am Nachmittag klarte es dann für kurze Zeit auf. Zusammen mit Uwe – dem Coach – und Florian haben wir den Aircross U4 von Robert Bernat mit einem neuen 2010er Leinensatz ausgerüstet. Man glaubt gar nicht mit wie wenig Leinen diese Wett­kampfschirme fliegen und wie filigran die verwendeten Aramid­leinen sind. Kurz nachdem wir die letzten Stammleinen an den Tragegurten befestigt hatten, öffnete sich der Himmel und es schüttete wie aus Eimern.