Bevor wir mit dem Windenschlepp beginnen konnten, waren noch einige Reparaturarbeiten an den Schleppseilen der stationären Winde zu erledigen. Mit der Hilfe von Petra war das schnell erledigt und so konnten wir um 13:00 Uhr den ersten Schlepp durchführen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Windbedingungen schon recht anspruchsvoll und die Schlepps alles andere als ruhig. Bei meinem ersten Start hatte ich während des Schlepps Steigwerte zwischen +6 m/s und -1 m/s und eine respektable Ausklinkhöhe von 550 m. Die klare Luft sorgte für eine sensationelle Sicht. Nach dem Klinken versuchte ich über dem Ort Thermik zu finden, mit mäßigem Erfolg. Erst über den Feldern auf der SW-Seite des Geländes konnte ich die erste Thermik der Saison nutzen und ein paar Meter Steigen mitnehmen. Mein UP Trango 3 – frisch getrimmt und mit neuen Gallerieleinen – macht wieder richtig Spaß!

Bei meinem zweiten Schlepp, der wesentlich ruhiger war als der erste, setzte mich Michael auf über 600 m direkt in einer schwachen Thermik ab. Vorsichtig versuchte ich die ersten Kreise zu drehen und das schwache Steigen in Höhe umzusetzen. Gar nicht so einfach bei dem starken Windversatz und der fehlenden Routine! OK. Die Höhe sollte auf jeden Fall reichen um mit Rückenwind bis nach Hause zu fliegen. Mit geringer Thermik – die sich besonders über den kleinen Waldgebieten bildete – ging es über nasse Felder bis kurz vor Straelen: immerhin 11,7 km!

Danke an Michael für die perfekten ersten Schlepps in die neue Saison und an Petra für den schnellen Lift zurück.

Daraus ist ein cooles Video entstanden: ALIVE – lebendig

ALIVE – Speedflying von PaulDoppler auf Vimeo.

Der Verein mußte vor gut fünf Jahren, nachdem die Halde für die Allgemeinheit geöffnet wurde, ihre alte Schleppstrecke aus Sicherheits­gründen aufgeben. Nach gut zwei Jahren intensiver und teilweise zäher Verhandlungen wurde – im Rahmen der Umgestaltung der Halde – den Gleitschirmfliegern ein weniger frequentierter Bereich auf der Nordseite der Halde zugewiesen.

Die neue Schleppstrecke ist mit ca. 450 m zwar recht kurz, doch haben Erprobungsflüge im letzten Jahr gezeigt, dass ein Thermikeinstieg gut möglich ist.

Super Arbeit Theo!

Schleppgelände auf der Halde Norddeutschland

Koordinaten: N 51°28′11.00″ E 6°34′06.00″
Höhe NN: 105 m
Startrichtung: WSW, ONO
Schlepplänge [m]: 450
max. Schlepphöhe [m]: 300
Hängegleiter: 1- und 2-sitzig
Gleitschirme: 1- und 2-sitzig

Auflagen

1. Windenschleppbetrieb darf nur durchgeführt werden, wenn ein Streckenposten, der den gesamten Schlepp- und Wegebereich einsehen kann, den Flugbetrieb mit Funkverbindung zur Startstelle / Winde absichert. Er hat sicherzustellen, dass die Schleppstrecke frei ist und sich keine Passanten auf den Wegen und in der Nähe der Schleppstrecke befinden und keine Gefahr für Dritte besteht. Der Hangweg im NW, der zur Schleppstrecke führt, ist zusätzlich gegen unbefugtes Betreten abzusichern.
2. Der Windenbereich ist gem. Windenführerbestimmungen abzusperren.
3. Es dürfen keine Schlepps bei Seitenwind durchgeführt werden.
4. Alle Piloten sind in die Auflagen dieser Erlaubnis und in die Besonderheiten der Geländenutzung einzuweisen.
5. Toplandungen auf der Halde dürfen nur in freien Bereichen durchgeführt werden. Eine Gefährdung von Personen und Piloten muss ausgeschlossen sein.

Paragliding on frozen dunes von Darius Anonimas (aka Bitlas) auf Vimeo.

Ein beeindruckender Film über das Dünensoaring an der Kurischen Nehrung in Litauen.

What paragliding means? von Darius Anonimas (aka Bitlas) auf Vimeo.

Der Flughafen Weeze/Laarbruch wächst: Es gab dieses Jahr wieder erheblich mehr Flugbewegungen. RyanAir hat im Mai und im Juli gefährliche Annäherungen mit Gleitern gemeldet. Wir müssen davon ausgehen, dass der Luftraum um den Flugplatz geändert werden soll.

Unsere Fluggelände befinden sich in unmittelbarer Nähe zur Kontrollzone und den An- und Abfluggebieten, das bedeutet: Wir fliegen in hochsensibler Luftraumstruktur.
(Beispiel: Luftfahrtinformationsrundschreiben AIC VFR 3, 2004)

Umso wichtiger ist es für uns, diese Struktur zu kennen und über etwaige geplante Änderungen informiert zu sein. Der DHV veranstaltet daher am 20. November einen Luftraumabend. Um 19 Uhr beginnen Björn Klaassen und Dirk Soboll mit einem Vortrag und anschließender Diskussion. Wir beschäftigen uns mit den Lufträumen insgesamt und der besonderen Situation bei uns für Flugplanung und Durchführung. Ein Ausblick auf die Zukunft der Flugmöglichkeiten in unserer Region wird nicht fehlen.

Den effektiven Umgang mit GPS erläutert danach in einem Workshop Peter Wild. Er zeigt, wie Lufträume vom PC ins GPS geladen und während des Fluges angezeigt und gelesen werden können. Das Thema DHV-XC und Luftraumverletzungen wird ebenso angesprochen. Also: unbedingt eigenen Rechner und GPS mitbringen!

Bei Interesse an dem Seminar bitten wir euch um Voranmeldung. Je nach Anzahl der Anmeldungen werden wir schon am Nachmittag gegen 17 Uhr einen weiteren Termin anbieten. Bitte vermerkt, ob ihr den frühen oder den späten Termin wahrnehmen möchtet!

Zu den Referenten

Björn Klaasen leitet beim DHV den Fachbereich „Gelände/Flugbetrieb“ und ist uns aus vielen Verfahren zur Zulassung von Fluggeländen bekannt.

Peter Wild ist der Macher des DHV XC und kennt sich natürlich exzellent mit GPS-Fluggeräten und deren Zusammenspiel mit dem DHV XC aus.

Dirk Soboll ist Drachenfluglehrer, Mitglied im Uedemer Drachenfliegerverein und bietet u.a. die Start-Lande-Trainings des DHV an.

Teilnahmegebühr

Die Kosten der Veranstaltung werden vom DHV übernommen, die Teilnahme ist kostenlos.

Veranstaltungsort

Veranstaltungsort ist der Averdunkshof in Neukirchen-Vluyn, Averdunksweg 28.

Anmeldung

Anmeldungen bitte an dirk@linkingwings.de