sejeworks.id

Rubah DC dan Cara Pasang lampu LED Pada Motor Honda Vario 110 Karbu

2025-03-18T23:08:00.004+07:00

Salam oprex dan salam satu asphal, selamat menunaikan ibadah puasa pak haji dan bu haji. Ok bro haji untuk kali ini kita akan ngomongin lampu depan LED, bagi para bro semua yang kebetulan punya Vario jadul alias Vario 110 karbu. Yang kebetulan lampu depannya masih memakai bohlam biasa, yang nyalanya kaya lampu plenthong jadul 5 Watt. Dan cahayanya seperti kunang - kunang malam he.... He... Slow ya bro... Aja baper dan ngamuk, dengan semua kelebihan lampu depannya itu, Lo ngga perlu iri ataupun dengki jika berpapasan dengan Scoopy ember, Vario 150, namex dan PCX.

Ini lho bro, kalau Lo pingin helm baru dengan harga murah

https://s.shopee.co.id/LejuhD5xQ

Jadi walaupun lampu bawaan motor seperti kunang - kunang malam. Lo bisa merubah bohlam lampu motor Vario 110 dengan menggunakan bohlam LED biasa, biLed ataupun projie. Tapi gua tahu lo orangnya ngga mau ribet dan ngga punya dana besar he.... Jadi gua saranin pakai bohlam LED biasa, yang simpel pasangnya dan murah harganya, ala biyung he.... He.... Selain itu bohlam LED biasa juga lumayan awet dan ngga menyebabkan aki sering tekor.

Tapi ada tapinya bro, kebanyakan bohlam LED membutuhkan suplai arus listrik yang stabil. Agar usia lampu menjadi tahan lama, makanya perlu dilakukan sedikit perubahan pada jalur lampu depan. Nah, sumber lampu depan pada Honda Vario 110 karbu masih menggunakan sistem AC, jadi spul sebagai sumber arus listriknya. Ciri utamanya saat motor digeber atau kecepatan motor naik, lampu depan akan menyala lebih terang. Hal seperti ini yang membuat lampu depan LED cepat mati. Sebenarnya sudah banyak beredar lampu LED AC - DC untuk mengatasi hal tersebut. Tapi terus terang saja, lampu AC - DC juga kurang maksimal. Untuk mengatasi lampu LED yang cepat mati, maka dari itu kita harus merubah arus lampu depan bersumber ke aki / batrei, bukan ke spul penerangan lampu.

Caranya kita bisa merubah jalur kabel warna kuning pada soket hitam 3 pin, disambung ke output kunci kontak. Nah untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini dan jangan lupa subscribe terlebih dahulu ya bro.

Akhir dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki. Salam oprex dan salam satu asphal wor... Wor...

Cara Memperbaiki Ban Belakang Honda Beat Goyang

2024-08-23T19:41:00.004+07:00

Salam oprex dan salam satu asphal, lama sekali tidak nulis saking sibuknya ngurusin motor - motor dibengkel. Kali ini kita akan ngomongin masalah ban belakang pada motor matic dan kebetulan motor yang kita akan omongin motor Honda beat. Ada banyak faktor yang membuat motor matic terasa goyang pada bagian belakang, penyebab tersebut bisa berasal dari ban yang kempes, ban luar yang gundul dan ban dalam yang menggunakan banyak tambalan. Itu baru bagian dari ban ya bro, penyebab lainnya bisa dari velg yang oleng, bearing roda yang ambrol, mur roda belakang yang kurang kencang dan shockbreaker belakang yang rusak. Jadi jika kebetulan motor lo mengalami ban belakang goyang, bisa dilakukan pengecekan satu - persatu. Mulai dari yang termudah sampai yang tersulit.

Nah untuk mempermudah, kita bisa mengecek terlebih dahulu tekanan ban Belakang. Secara umum tekanan ban belakang motor beat, Vario 110, Vario 125, Vario 150. Mempunyai tekanan 29 - 33 psi, jika kebetulan lo nggak punya alat untuk mengukur tekanan ban. Bisa mengeceknya dengan menekan dengan tangan kondisi ban.

Selanjutnya kondisi velg yang peyang atau penyok bisa kita lihat dengan putaran ban belakang tersebut. Velg yang peyang atau penyok biasanya tidak rata pada permukaan velg tersebut.

Bearing roda belakang ambrol, nah untuk mengetahui kondisi bearing roda belakang yang rusak. Harus dilakukan pengecekan kondisi oli gardan terlebih dahulu. Jika oli gardan berwarna putih atau coklat maka kemungkinan bearing roda belakang telah rusak. Untuk lebih jelasnya langsung tonton video dibawah ini ya bro...

Ok bro akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal.

Penyebab CDI Vario 110 Karbu Sering Mati atau Meledak

2024-08-09T21:45:00.003+07:00

Salam oprex dan salam satu asphal, ok bro kali ini kita akan ngomongin Honda Vario 110 karburator yang sering mati mendadak. Sebenarnya ada banyak faktor yang menyebabkan Honda Vario 110 karburator mogok. Tapi kali ini kita akan fokus membahas masalah pengapian dari motor Vario 110. Honda Vario 110 karbu masih menggunakan CDI untuk otak pengapiannya, tapi CDI ini termasuk kategori CDI canggih. Karena ada beberapa sensor dan relay yang ada didalam. Sensor tersebut mulai dari sensor ECT ( engine coolant temperatur) untuk mengukur panas mesin. Kemudian sensor standar samping dan relay starter.

Sistem pengapian Vario 110 karbu menggunakan pengapian DC, dimana aki / baterai sebagai sumber energi pengapiannya. Nah, spul Vario 110 karbu buat apa bro ? Spul tersebut digunakan sebagai sumber pengisian aki / spul aki, spul lampu sebagai sumber penerangan lampu depan dan satu lagi spul pulser sebagai pembaca timing waktu pengapian.

Nah, spul pulser ini yang sering kali mengalami masalah jika CDI Vario 110 mengalami kerusakan atau meleduk alias terbakar. Kerusakan yang bersumber dari spul ini akan sangat fatal kalau tidak diperbaiki juga. Biasanya saat ganti CDI tanpa melakukan pengecekan spul pulser, akan membuat CDI baru meledak lagi. Jadi lo bakalan habis 2 CDI mati yang meledak.

Kenapa spul pulser menjadi penyebab CDI meledak? Biasanya hal ini terjadi karena kabel pulser terkikis / mengelupas, ke bagian blok mesin. Jadi arus listrik yang seharusnya masuk ke CDI bocor ke blok mesin / ngeground. Secara bertahap CDI akan meledak dan mengeluarkan asap, karena bagian elco terbakar. Nah, untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini dan jangan lupa untuk subscribe terlebih dahulu ya bro... Ya itung - itung Lo bantuin channel dan blog ini supaya bisa berkembang menjadi lebih baik lagi.

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki. Salam operex dan salam satu asphal, wor... Wor....

Penyebab dan Solusi Karburator Banjir Pada Sepeda Motor

2024-02-29T22:12:00.003+07:00

Salam Oprek dan salam satu asphal, Ok bro selamat datang kembali di blog dan channel YouTube yang membahas tentang otomotif roda dua di Indonesia. Kali ini kita akan ngomongin masalah karburator sepeda motor yang banjir atau rembes di pembuangan. Karburator yang netes bensin pada jalur pembangunan karburator. Sering kali bikin bensin tekor dan cepet habis, selain itu bau bensin yang menyengat cukup berbahaya jika sampai tersambar api busi. Bisa - bisa motor akan kebakaran karena bensin yang menyambar busi. Kalau sudah seperti ini lumayan berabe kan bro urusannya.

Penyebab dan Solusi Karburator Banjir Pada Sepeda Motor

Ada beberapa penyebab karburator banjir bensin atau netes bensin pada lubang pembuangan karbu. Penyebab tersebut bisa paling ringan, biasanya cukup diatasi dengan service karburator. Nah, kalau penyebab paling berat bisa membuat kita mengganti karburator tersebut. Untuk lebih jelasnya langsung saja check it DOT bro...

1. Penyebab paling ringan, biasanya karena adanya endapan residu atau kotoran dari tangki bensin yang menumpuk di atas jarum pelampung karburator. Sehingga membuat jarum pelampung karburator tersebut, tidak menutup dengan rapat. Solusi untuk masalah ini, kita cukup melakukan service karburator secara rutin.

2. Pelampung karburator bolong, biasanya pelampung karburator berbahan dasar plastik. Sehingga gampang banget bolong jika terjadi kesalahan pada saat service. Biasanya saat mekanik, mau membuka spuyer (pilot dan main jet), obeng min (-) punya mekanik tersebut tidak sengaja melukai pelampung karburator. Akibatnya pelampung bensin karburator tersebut menjadi bolong. Nah kalau sudah seperti ini, solusinya ya ganti pelampung karburator tersebut.

3. Jarum pelampung dan rumahnya aus, nah ini yang rada - rada susah bro. Jarum pelampung yang aus akan membuat, posisi jarum tersebut tidak menutup dengan rapat. Penggantian jarum tidak selalu berhasil ya bro, biasanya harus dibarengi dengan penggantian pelampung bensin. Cara ini kadang tidak berhasil 100 persen, ya bro. Bisa dibarengi dengan skir rumah pelampung dengan sedikit amril. Nah medianya bisa dengan jarum pelampung atau cotton Bud (kodekan kuping). Nah untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video di bawah ini dan jangan lupa untuk like, komen dan subscribe nya.

Akhir kata dari gua tetap keep riding no arogan hormati para pejalan kaki, salam Oprek dan salam satu asphal.

Rubah Penerangan DC, Yamaha Alfa Kiprok Honda Tiger atau Yamaha Nmax

2024-02-27T19:14:00.000+07:00

Salam Oprek dan salam satu asphal, Ok bro kali ini kita akan ngomongin Yamaha alfa, motor tua yang menolak punah tapi hampir punah ini ya bro. He... Yamaha alfa pernah menjadi motor yang digandrungi para remaja tahun 90 an awal. Dimana motor ini biasa nongol di kejuaraan Dragbike, motor dengan mesin 2 tak yang mempunyai bobot yang sangat ringan ini. Akan membuat pengendaranya kaget, saat melakukan manuver.

Kekurangan dari motor ini sistem pengereman yang masih tromol dan bagian lampu depan yang kurang terang. Sehingga banyak perubahan yang dilakukan oleh biker's jaman now. Ngomongin lampu depan Yamaha alfa, sebelum mengganti menggunakan biled atau LED. Kita harus merubah bagian spul pengisian, langkah yang harus kita lakukan yaitu menggulung ulang spul pengisian. Ingat 2 spul yang akan kita menjadi spul pengisian, dan spul penerangan akan kita buang ya bro..

Jika sudah digulung spul pengisian tersebut, kedua spul tersebut harus kita sambung antara kutub. Sehingga 2 kutub yang tidak tersambung akan keluar dari blok magnet dan masuk ke kiprok. Nah, untuk kiprok kita bisa menggunakan kiprok Honda Tiger atau Yamaha Nmax.

Nah untuk lebih jelasnya silahkan tonton video di bawah ini dan jangan lupa untuk like subscribe dan share nya ya bro.

Akhir kata dari gua tetap keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki salam Oprek dan salam satu asphal wor wor...

Pulser Konslet, 2 CDI Honda Vario 110 Karburator Terbakar

2024-02-26T06:59:00.000+07:00

Salam Oprek dan salam satu asphal, balik lagi di sejeworks.id dan sejeworks channel. Kali ini kita akan ngomongin pulser Honda Vario 110 karburator, pulser Honda Vario karburator secara bentuk mirip dengan pulser motor Honda lainnya. Seperti Supra 100, Supra Fit, yang menggunakan satu jalur kabel pulser. Nah, pulser ini berfungsi sebagai pengirim sinyal posisi tonjolan magnet ke CDI. Agar scr di dalam CDI membuka dan CDI memercikan api ke koil.

Penyebab CDI Mati Honda Vario 110 Karburator

Pulser yang konsleting / korslet akan membuat CDI menjadi terbakar dan mati. Hal ini biasanya terjadi karena jalur kabel pulser terkelupas dan menempel ke mesin. Kalau sudah seperti ini CDI akan habis banyak bro. Jika bagian pulser tidak segera diperbaiki, untuk mengatasi hal tersebut. Kita bisa mengganti pulsernya saja sekitar Rp 70.000, atau mengganti spul Assy (satu glondong) sekitar Rp 350.000, belum ongkos pasang.

Nah untuk lebih jelasnya silahkan tonton video di bawah ini dan jangan lupa untuk like, subscribe dan share nya

Akhir kata dari gua, tetap keep riding no arogan, hormat para pejalan kaki. Salam Oprek dan salam satu asphal wor.... Wor....

Penyebab dan Cara Menagatasi Lampu Sen Motor Nyala Semua

2024-02-26T06:31:00.001+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, kembali lagi diblog otomotif roda dua dan youtube channel yng lebih fokus ngomongin masalah roda dua. Kali ini kita akan ngomongin masalah pada lampu sen bagian depan yang menyala semua. Jadi nyalanya lampu sen ini bukan karena mengunakan lampu hazard, tapi lebih condong karena konsleting / korslet. Lho kok korsleting jadi penyebabnya, hal ini akan diperjelas dengan nyala lampu sen bagian depan yang kurang terang saat nyala bersamaan. Selain itu saat lampu depan dihidupkan, lampu depan tidak akan menyala dengan terang.

Jadi saat kita menyalakan lampu depan, lampu sen / riting bagian depan akan ikut menyala secara bersamaan. Kadang lampu depan juga ikut berkedip mengikuti kedipan lampu sen, nah kalau sudah seperti ini terjadi pada motor lo. Langsung segera diperbaiki ya bro, dari pada menumpuk menjadi masalah baru. Nah sebelumnya kita cari tahu dulu y bro, penyebab lampu sen / riting menyala semua.

Penyebab Lampu Sen / Riting Menyala Bersamaan dengan Lampu Depan

Penyebab utama dari lampu riting atau lampu sen yang menyla bersamaan dengan lampu depan, sering kali disebabkan karena kabel massa (-) yang kosleting / korslet. Jadi kabel massa (-) yang seharusnya tidak mempunyai arus listrik, malah terdapat arus listrik. Walaupun arus listrik tersebut tidak sampai 12 volt, adanya arus listrik pada kabel massa bisa disebabkan karena adanya kabel arus 12 volt pada sepeda motor. Menempel ke kabel massa tersebut, kalau seperti ini kemungkinan besar akan membuat sekring / fuse putus. Bagaimana kalau sekring tidak putus dan adanya arus listrik pada kabel massa. Nah ini yang lumayan sulit bro, karena harus mengecek satu – persatu pda setiap kabelnya. Pastikan tidak ada kabel massa yang terkelupas dan dekat dengan sumber arus listrik 12 volt. Kadang kabel massa bekas terbakar karena korsleting, akan membuat arus listrik bisa lompat kekabel tersebut.

Cara Mengatasi Kabel Massa Ada Arus Listriknya

Untuk mengatasi hal semacam ini kita bisa menggantinya dengan kabel body baru, tapi jelas harganya lumayan mahal ya bro. Nah cara murahnya kita bisa membagi kabel massa, dan menyambungya langsung ke rangka / sasis sepeda motor. Tujuannya supaya tidak ada kabel massa yang saling bersentuhan satu sama lain. Nah untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan like, komen dan subscribenya ya bro..

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal.. wor… wor...

Apakah Aman Memotong Rantai dan Cara Potong Rantai Motor Vixion

2023-06-26T23:52:00.002+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, rantai motor merupakan penghubung antar gear depan yang menempel ke gear transmisi. Dengan gear roda belakang, yang langsung memutar pergerakan ban belakang. Rusaknya rantai roda akan sangat mempengaruhi laju sepeda motor, jadi motor bisa berjalan atau tidak akan sangat dipengaruhi oleh kondisi dari rantai roda. Pada umumnya penggantian ranti roda akan dibarengi dengan penggantian gear depan dan gear roda belakang. Sebenarnya hal ini sangat kondisional ya bro, iya tergantung dari kondisi keuangan dari bikers tersebut.

Karena alasan keuangan tersebut maka para biker’s biasanya mengakalinya dengan memotog rantai roda, jika kondisi ranti tersebut sudah terlalu panjang. Rantai yang mulur / terlalu panjng akan membuat rantai tersebut terlepas dari gear roda belakang. Apakah bahaya ? Jelas sangat bahaya bro, sepeda motor bisa terjatuh karena hal tersebut. Untuk mengatasi rantai yang molor, kita bisa dengan memotong rantai tersebut, entah 1 – 2 mata rantai. Tergantung dari berapa parahnya rantai tersebut molor, tapi ingat ya bro, jangan terlalu pendek memotong rantai. Sebab jika terlalu pendek rantai tidak akan bisa dipasang, kecuali dengan mengganti rantai yang baru.

Berapa Ukuran Rantai Motor Vixion

Karena kita lagi fokus ngomongin motor vixion, kita akan bahas jenis ranti motor Vixion dan panjang ranti motor tersebut. Rantai bawaan pabrikan pada sepeda motor Vixion yaitu 428 HDC, dimana rantai bawaan tersebut tidak mempunyai sambungn rantai, jadi kalau mau ganti rantai bawaan pabrikan lumayan susah, harus melepas swing arm. Panjang rantai Yamaha Vixion Old 120 mata, sedangkan panjang rantai Vixion Lightning 122 mata. Bagi par biker’s Vixion harus memperhatikan kode sambungan rantai yang digunakan jika memotong rantai bawaan motor. Sebab kode rantai 428 HDC lumayan sulit mencari sambugan rantainya, kebanyakan kode sambunagn rantai menggunakan kode 420, 428 dan 428 H. Nah sambungan rantai yang paling mendekati yaitu kode 428 H, dipasaran dijual dengan harga yang variatifnya bro.

Cara Memotong Rantai Sepeda Motor

Ada banyak cara untuk memotong rantai sepeda motor, yang pertama dengan alat potong rantai. Cara ini biasa digunakan oleh mekanik sepeda motor kekinian ya bro he… sementara ada juga yang menggunakan gerinda dan para embahnya mekanik biasanya hanya menggunakan obeng min / pahat. Atau ada juga yang menggunakan ketiga alat tersebut secara bersamaan, biasanya untuk menyambung rantai roda motor – motor gede.

Nah berikut cara memotong rantai roda belakang dengan mengguakan gerinda dan obeng min, ok langsung sja check it dot ya bro….

Langkah pertama tentukan terlebih dahulu berapa panjang rantai yanga akan kita potong bro, jangan sampai terlalu pendek ya bro…

Setelah itu lepas sambungan rantai, jika rantai tersebut mempunyai sambungan. Naha kalau ngga ada sambugan rantai, langsung saja kita eksekusi.

Tahap selanjutya eksekusi, gunakan gerinda untuk memotong mata rantai. Usahakan mata rantai yang dipotong saling terkait ya bro.

Jika mata rantai sudah etrpotong, gunakan obeng min untuk melepas rantai. Nah supaya lebih jelasnya langsung tonton video dibawah ini ya bro. Jng lup tinggalkan komen, like, share dan subscribeny ya bro.

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati pra pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal. Wor… wor….

Ganti Ring Seher Yamaha Mio Karbu Los Kompresi

2023-06-22T23:04:00.001+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, selamat datang kembali di dunia otomotif ini, lama tidak menuis di blog yang telah dibangun selama 6 tahun ini he… he… jadi kalau mau di tinggalkan lumayan susah ya bro.. kali ini kita akan ngomongin motor yang sering banget mampir dipom bensin dan mampir dibengkel. motor apakah itu teman – teman. Ya motor tersebut adalah Yamaha Mio karburator, motor ini sebenarnya lumayan cukup bisa diandalkan, tapi ya itu kalau sudah rusak, bakalan lari kemana saja. Tapi bukan Yamaha Mio saja yang seperti itu ya bro, spesial untuk yamaha mio ini harus sangat hati – hati ya bro.. paking pompa oli sobek saja bisa merembet ke sumua komponen mesin.

Los kompresi sering kali terjadi pada sepeda motor yang telah sepuh alias lama, penyebabnya ada banyak banget bro. Bisa dari tumpukan karbon sisa pembakaran, sehingga klep tidak bisa tertutup rapat. Atau juga kerak karbon yang menumpuk dibagian ring piston, selain itu ada banyak masalah fatal lainnya. Seperti klep yang bengkok karena benturan dengan piston, ring seher yang aus, blok cylinder yang lecet.

Jadi setiap penyebab los kompresi ada penyelesainnya sendiri – sendiri, secara garis besarnya ganti piston kit / seher set, korter dan skir klep. Kalau klepnya bengkok, wajib ganti klep ya bro. Nah semisal bagian piston mulus tidak ada lecet, blok cylinder mulus, dan klep tidak bengkok. Maka cara ngiritisasinya dengan menganti ring pistonnya saja ya bro.. banyak yang jual ketengan ring piston ya bro. Tanpa harus membeli satu set, tapi kebanyakan bukan barang original pabrikan Yamaha, yang dijual biasanya merk – merk aftermarket.

Kebetulan Mio karbu memakai piston dengan diamater 50 mm, nah piston dengan diameter tersebut ada banyak dipasaran ya bro.bisa menggunakan ring piston, beat karbu, revo 100, supra 100 dan masih banyak lgi. Yang perlu diperhatikan dari piston mio tersebut adalah oversize dari piston tersebut, nah ring pistonnya tinggal menyesuikannya ya bro… untuk lebih jelasnya langsung saja check video dibawah ini ya bro, tapi sebelumnya bantu gua dengan like, komen, share dan subcribenya ya bro…

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati apara pejalan kaki, salam oprex dan slam satu asphal.

Penyebab Brebet Pada Yamaha New Vixion Advance dan R 15

2023-04-13T02:46:00.003+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, k bro kali ini kita akan ngomongin masalah klasik pada Yamaha Vixion dan ganknya he…. Kenapa gua sebut gank, sebab ada banyak motor sport 150 injeksi Yamaha yang menggunakan basic masin yang hampir sama, seperti Vixion old, NVL, NVA dan R15. Kondisi motor brebet memang sering kali terjadi pada motor yang telah berusia lebih dari 3 tahun atu 30.000 kilometer, hal ini memang wajar ya bro .. Pada kesempatan kali iini kita akan lebih fokus ngomongin motor brebet pada motor Yamaha Vixion and the gank. Nah untuk lebih jelasnya langsung saja check it dot y bro…

Penyebab Yamaha Vixion dan R15 Brebet

Bensin Campur Air

Namany motor batangan alias motor sport, posisi tangki bensin / bahan bakar yang berada didepan sehingga tidak ada pelindung saat terkena air hujan atupun air cuci steam. Et… kan ada tutup tangki, ya jelas ada, tapi perlu diingat ya bro. Umur motor yang bertambah akan membut karet di tutup tangki menjadi keras, sehingga air akan bis masuk kedalam sela – sela tutup tangki bahan bakar. Nah kalau air sudah masuk kedalam tangki bahan bakar, maka bisa dipastikan akan ada banyak masalah yang terjadi ya bro. Seperti karat yang menyumbat filter bahan bakar, tangki bensin menjadi bolong dan rotak / pompa bahan bakar menjadi rusak. Hal yang paling ringan terjadi saat bensin caampur air yaitu brebet, hal ini disebabkan karena air yang ada didalam tangki akan masuk kedalam, pompa bahan bakar, selang bahan bakar, injektor dan ruang bakar. Nah diruang bakar ini, air tidak akan terbakar selayaknya bensin, alhasil terjadilah brebet.

Aki Ngedrop dan Kiprok Rusak

Pada umunya motor dengan sistem pengapian motor injeksi menggunakan sumber arus full DC, lebih tepatnya full transistor. Oleh sebab itu kondisi aki / batrey yang ngedrop alias soak akan sangat mempengruhi sistem pengapian motor tersebut. Hal ini disebabkan karena koil, pompa bensin dan injektor membutuhkan arus 12 volt. Jadi saat kondisi tegangan aki tidak mencapai 12 volt maka ECU atau ECM akan lebih memperioritaskan suplay arus listrik ke 3 komponen tersebut. Aki yang ngedrop tapi tidak terlalu parah motor akan susah untuk dihidupkan, hal ini akan diperparah jika kiprok rusak dan tidak ada sistem pengisian pada aki. Kalau sudah seperti ini motor akan brebet – brebet saat dipakai, nah setelah aki benar -benar tidak ada arus listrik maka motor akan mogok total.

Busi dan Cop Busi Rusak

Pemilihan busi juga cukup mempengaruhi kondisi motor, anjuran pabrikan garputala yng bermarkas di pulogdung ini. Busi yang digunakan Yamaha Vixion yaitu CR8E, dimana busi tersebut telah dilapisi dengan menggunakan resistor keramik. Sehingga komponen elektronik pada motor tidak terganggu saat busi memercikan api. Selain itu tingkat panas busi juga menentukan daya tahan busi terhadap mesin, pemilhan busi yang salah akan membuat motor menjadi brebet, kurang bertenaga dan parahnya akan membuat busi meleleh.

Sedangkan cop busi alias cangklong busi yang berkarat dan berjamur, akan membuat percikan api dari koil menjadi tidak maksimal tersalurkan ke busi.

Fuel Pump Lemah

Nah ini yang paling ektream bro, sering kali Yamaha Vixion yang brebet terjadi karena fuel pump yang lemah. Tekana fuel pump yang tidak sesuai standar akan membuat suplai bahan bakar menjadi tidak maksimal. Motor akan brebet – brebet, gas telat seperti kurang bahan bakar, untuk mengetahui fuel pump rusak kita bisa mengukur tekanan dari fuel pump tersebut. Harga fuel pump pada motor Vixion sekitar 500 ribuan bro, jadi kalau lo punya dana lebih silhkn beli. Tapi kalau ngga punya dana segitu, kita bisa mengkali tekann fuel pump agar bisa maksimal. Caranya cukup mengganjal bagian pressure regulator, nah untuk lebih jelasnya lngsung saja check video berikut ini ya bro…

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam stu asphal.. wor… wor….

Cara Stel Rantai Yamaha Vixion Lama

2023-04-07T00:59:00.003+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, satu bulan tidak update memang tersa hmp y bro he… he… Ok bro kesempatan kali ini kita akan ngomongin yang ringan – ringan saja ya bro. Yaitu cara menyetel rantai Yamaha Vixion lama, kebetulan motor ini lumayan legend dan banyak dipasaran. Perlu diketahui juga stelan rantai Yamaha Vixion Old berbeda dengan Yamaha New Vixion ya bro. Perbedaan itu berasal dari posisi kampas rem belakang dan posisi stelan rantainya. Untuk stelan rantai Yamaha Vixion old hanya perlu menggunakan kunci ring 17 mm dan ring 19 mm, dan palu karet jika ada. Sedangkan kunci – kunci yang digunakan untuk menyetel rantai Yamaha Vixion old menggunakan kunci ring 17 mm, ring 19 mm dan kunci ring 12 mm.

Nah untuk lebih jelasnya langsug saja kita eksekusi bro, persiapkan terlebih dahulu kunci ring 17 mm dan ring 19 mm. Usahakan kunci ring ya bro, jangan kunci pas, sebeb jika dipksakan dengan menggunakan kunci pas, biasanya mur akan slek. Ok langkah pertama yang harus kita lakukan untuk menyetel rantai Yamaha Vixion old yaitu mengendorkan baud as dan mur. Setelah mur 19 mm kendor, maka langkh selanjutny yaitu merubah angka pada stelan rantai. Untuk mengencngkan stelan rantai kita bisa memperbesar angka tersebut, dengan cara menggesernya. Terkadang untuk menggeser angka tersebut lumayan keras ya bro, kita harus menggetoknya terlebih dahulu. Bisa menggunakan palu karet, palu besi, tang atau benda apa saja. Setelah satu sisi dirubah, maka sisi sebelahnya juga hrus dirubah ya bro. Ingat kedua posisi harus sama angknya ya bro.

Biar tambah jelas, tonton video dibawah ini ya bro, dan jangan lupa bantu channel dan blog inni agar tetap eksis dengan. Klik tombol like, komen, share ya bro…

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormti pra pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal selalu ya bro… wor .. wor...

Ganti Flasher Bunyi Pada Lampu Sen Motor

2023-02-03T06:08:00.000+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, selamat datang kembali para bro semua. Kali ini kita akan ngomongin dunia perlampuan, terutama masalah lampu sen pada sepeda motor. Melihat tampilan motor yang biasa pasti akan membuat para biker’s terasa gatel ingin melakukan beberapa perubahan. Ya walaupun perubahan tersebut termasuk paling simpel, tapi setidaknya tidak pasaran yaa ngga bro… untuk mempersingkat waktu langsung saja check it dot y bro….

Cara Membuat Lampu Sen Motor Berkedip dan Berbunyi

Pada dasarnya sistem kelistrikan lampu sen atau lampu riting tidaklah terlalu rumit, jika dibandingkan dengan jalur sistem elektrik lainnya pada sepeda motor. Pada umumnya flasher sepeda motor mempunyai 2 jalur soket, ya walaupun ada yang mempunyai 3 jalur soket. Tapi kita akan lebih fokus ngomongin flasher yang mempnyai 2 jalur soket, pada soket tersebut terdapat jalur dari sistem beban atau keluran kunci kontak (input flasher) dan ada jalur output flasher yang masuk ke tombol saklar lampu sen / lampu riting.

Untuk membuat bunyi atau buzzer pada saat lampu sen dihidupkan, ada beberapa cara bro. Mulai dari cara yang paling simpel dan cara yang lumayan rumit, cara yang lumyan rumit kita bisa memasang speaker alarm 12 volt. Dan cara yang paling gampang yaitu dengan mengganti flasher biasa dengan jenis flasher sound. Cara ini terbilang paling mudah dan tanpa takut terjadi konsleting / korslet saat pemasangan. Nah untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan like, komen dan sharenya ya bro…

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, salam oprex dan salam satu asphal… wor… wor….

Cari Tahu Ukuran, Harga dan Tanda – Tanda Baterai Remote Vario 150, Scoppy Serta PCX

2022-12-15T22:10:00.004+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, selamat datang kembali para biker’s mber gledeg semuanya he…. e.. e… salah ngomong. Kesempatan kali ini kita akan ngomongin masalah baterai atau batu remot Honda Vario 150, Scoopy remote dan PCX. Kebetulan dari ketiga motor ini menggunakan remote untuk menghidupkan motor tersebut. Namanya juga remote ya bro, pasti ada sumber arus listrik didalam remote tersebut. Kebetulan sumber arus listrik tersebut berasal dari batu baterai yang berada tepat didalam remote tersebut.

Pada umumnya ya … bro, jika dilihat dari cara pemakaian remote motor yang benar. Batu baterai akan mulai ngedrop saaat usia pemakaian lebih dari 3 tahun. Pada kasus lain sering terjadi batu baterai remot yang ngedrop lebih awal. Hal ini disebabkan karena biker’s lupa menonaktifkan remote sampai berkedip merah. Posisi remote vario 150, Scoopy dan PCX yang tidak dinonaktifkan akan membuat remote tersebut selalu dalam posisi standby. Ditambah lagi dengan jarak biker dengan motor yang lebih dari 2 meter, akan membuat remote dan motor mencari sinyal diantara keduanya.

Ukuran dan Kode Baterai Remote Vario 150 Habis

Ada beberapa ciri – ciri baterai remote yang habis, seperti lampu LED pada remote tidak menyala sama sekali. Lampu logo kunci pada indikator sepeda motor menyala dengan 5 kedipan. Sebelum kita mengganti baterai remote Vario 150, Scoopy danm PCX, cari tahu dulu ukuran dn jenis baterai remote tersebut. Baterai remote Vario 150 menggunakan baterai lithium denan kode CR2032, nah kode tersebut harus pas ya bro. Jika sampai berbeda akan membuat baterai susah dipasang. Harga Baterai Remote Vario 150 sekitar Rp 15.000, dipasaran.

Cara Pasang Baterai Remot Vario 150, PCX dan Scoopy

Untuk memasang baterai remote, kita membutuhkan uang koin, ring baud dan sejenisnnya. Fungsiny untk mencongkel dan membuka remote, kemudaian baterai remote akan terlihat. Kita bisa langsung mencongkel dan menggantinya. Tapi perhatikn jug posisi positif dan negatifnya ya bro… nah untuk lebih jelasnya tonton video dibawah ini ya bro dan jangn lupa tinggalkan jejak dengan komen, like, share dan subscribenya ya bro…

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan slam satu asphal selalu wor.. wor...

Jalur Spul Serta Perbedaan CDI Yamaha Alfa Double dan Engkel

2022-12-06T22:00:00.001+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, kembali lagi di blog otomotif roda dua yang paling kece versi emak gua sendiri he… he… Kesempatan kali ini kita akan ngomongin motor jaman kuna lereng. jaman dimana gua masih baru lahir dan belum kenalan dengan CDI dan ECU. Nah motor yang bakalan kita bahas yaitu Yamaha Alfa, kita akan oprex bagian kebel – kabel yang lumayan bikin musmet kepal kalian semua bro. Seperti jalur CDI Alfa, jalur kunci kontak dan jalur spul Yamaha Alfa, untuk memilimalisir basa – basi langsung saja kita check it dot bro.

Diera gempuran matic injeksi, motor – motor penghasil polusi kembali digandrungi oleh para pecinta roda dua. Padahal harga bahan bakar yang terus naik dari tahun ke tahun, tapi peminat bebek goreng motor ngebul semakin meningkat, terutama para bocah – bocah melenial. Alhasil banyak para user yang menanyakan perbedaan dan persamaan antara Yamaha Alfa dan Yamaha FIZR. Ada banyak perbedaan bro, antar Yamaha Alfa dengan FIZR daan keluarganya. Perbedaan itu sangat ketara mulai dari volume mesin, spul mgnet, diameter magnet, blok magnet, panjang bandul kruk as, diameter mesin dan yang paling ketara adalah bentuk dari motor tersebut he… he…

Yamaha Alfa II R mempunyai 2 model CDI ya bro, yaitu Yamaha Alfa double starter dan Yamaha Alfa engkol. Jalur CDI Yamaha double starter hampir mirip dengan jalur CDI FIZR, nah yang membedakannya yaitu timing pengapian dari CDI tersebut. Berikut jalur CDI Yamaha Alfa Double starter yang mempunyai 6 soketan dengan 7 kabel, langsung saja check it dot ya bro..

Jalur CDI Yamaha Alfa Double starter

Hitam / Merah berasal dari spul pengapian / spul CDI positif.

Merah / Putih berasal dari pulser kecil / spul CDI negatif.

Putih / Hijau berasal dari pulser positif.

Putih / biru berasal dari pulser negatif.

Orange berasal dari positif koil.

Hitam berasa massa rangka / negatif body.

Hitam / Putih berasal dari kunci kontak.

Jalur dan Warna Kabel CDI Alfa Engkol

Berbeda dengan CDI Yamaha Alfa double starter yang hampir mirip dengan CDI Yamaha FIZR, nah untuk CDI Alfa engkol lebih mirip ke Yamaha RX King dengan jumlah 5 soketan kabel. Untuk lebih jelasnya langsug saja check it dot bro…

Hitam / Putih berasal dari kunci kontak.

Putih / Merah berasal dari pulser positif.

Putih / Hijau berasal dari pulser negatif.

Hitam / Merah berasal dari spul pengapian.

Hitam berasal dari massa (negatif spul dan rangka body).

Orange berasal dari koil.

Nah sudah ada gambaran kan bro, masih bingung juga ? Jadi sebagai ptokannya bisa dengan melihat lubang baud pada CDI. Untuk CDI Yamah Alfa double starter menggunakan CDI dengan 2 lubang baud. Sedangkan untuk CDI Alfa engkol dan Alfa Champ menggunakan CDI dengan 1 lubang baud.

Jalur dan Warna Spul Yamaha Alfa II R

Untuk jalur spul Yamaha Alfa sebenarnya hampir sama dengan warna jalur CDI ya bro, yang membedakannya yaitu warna kabel putih dan kuning. Yang masuk ke jalur kiprok atau rectivier. Ok langsung saja check it dot ya bro…

Putih berasal dari spul pengisian aki.

Kuning berasal dari spul penerangan lampu depan.

Hitam berasal dari massa / negatif spul / rangka body.

Hitam / Merah berasal dari spul pengapian.

Putih / Merah bersal dari spul kecil pnegapian / pulser kecil. Yang terletak di bawah spul pengapian.

Putih / Hijau bersal dari pulser negatif.

Putih / Biru berasal dari pulser positif.

Nah, untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini dan jangan lupa tinggalkan jejek dengan like, komen dan subscribenya ya bro…

Akhir kat dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki. Salam oprex dan salam satu asphal selalu ya bro...

Fuel Pump Lemah, Ini Cara Memperbesar Tekanan Pompa Bensin

2022-11-19T23:19:00.003+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, fuel pump alias pompa bensin pada motor injeksi sangatlah penting. Rusaknya fuel pump akan membuat motor tersebut menjadi ndut – ndutan, dan parahnya kadang motor tidak bisa berjalan dengan normal. Kalau sudah seperti ini ada 3 solusinya bro, yaitu ganti fuel pump assy dengan biaya yang wow.. bikin meringis. Solusi kedua yaitu dengan mengganti mesin dari fuel pump (rotak), cara ini lumayan ringan diongkos bro. Tapi ya itu, spare part yang lo dapat bukan barang original, kebanyakan part after market dan part original kaleng – keleng. Nah cara terakhir ini, merupakan cara yang bakalan kita bahas ya bro… yaitu jurus akal – kalan genjel -mengganjel.

Fungsi Fuel Pump

Sebelum kita ngomong muter – muter kesana kemari, kita bahas apasih fungsi dari fuel pump. Fuel pump atau pompa bensin adalah komponen elektronik pada motor injeksi yang berfungsi untuk memompa bahan bakar / bensin ke selang bahan bakar, dimana posisi fuel pump tersebut berada didalam tangki bahan bakar. Fuel pump assy terdiri dari beberapa bagian bro, mulai dari casing (wadah), presure regulator / rotak, filter bensin, pelampung bensin dan kabel – kabel. Selain itu untuk terkdang ada part tambahan lainnya, saperti IC fuel pump untuk merek – merk tertentu.

Akibat Fuel Pump Rusak

Apasih akibat dari fuel pump yang rusak, ada banyak akibt yang terjadi jika fuel pump rusak. Seperti motor sering mati – matian, kecepatan makasimal motor ngga lebih dari 40 km, motor ngga kuat nanjak seperti biasanya, motor terasa ndut – ndutan dan masih banyak lagi.

Berapa Tekanan Fuel Pump yang Normal

Tekanan fuel pump yang normal pada sepeda motor sekitar 40 psi / 300 kpa / 3 bar, nah lo bingung kan bro… jadi tergantung lo mengukurnya pakai alat dan satuan yang mana ya bro…

Berapa Tahun Ganti Fuel Pump Motor

Pada umumnya penggantian fuel pump terjadi sat motor telah memasuki usia diatas 5 tahun / 5000 kilometer, tapi ada juga yang terjadi pada motor yang baru keluar STNK atau 3 bulan. Loh …. kok bisa baru 3 bulan fuel pump rusak, ya bisa – basa bae lah bro… sebab kesempurnaan hanya milik Allah SWT. He…. tapi jika kebetulan motor lo baru 3 bulan fuel pumpnya rusak, mak lakukan warranty claim / klaim garansi ke dealer. Sebaliknya jika motor lo sudah berumur mengalami kerusakan, ya lalukan perbaikan sendiri bro… he…

Cara Memperbesar Tekanan Fuel Pump

ada banyak banget kepentingan untuk memperbesar tekanan fuel pump, yang pertama untuk urusan balap / kompetisi. Dan yang kedua karena fuel pump motor lo mulai lemah, gua ngga tahu lo mana. Tapi yang jelas cara memperbesar tekanan fuel pump ini untuk motor – motor pabrikan Honda ya bro… pabrikan sebelah maaf dulu ya bro.. Cara memperbesar tekanan fuel pump yang akan kita lakukan yaitu dengan menyumbat saluran pembuangan dari presure regultor. Untuk menyumbat lubang pembungan tersebut, kita bisa menggunakan baud atau pelor baja. Nah untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini ya bro dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan komen, like dan sharenya pada artikel dan video dibawah ini ya bro.

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal selalu wor… wor…

Ukuran serta Perbedan Sil Shock BeAT Karbu dan BeAT Injeksi

2022-11-11T10:09:00.001+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, ok bro kali ini kita akan ngomongin masalah suspensi depan. Terutama buat motor mber sejuta umat, yaitu Honda BeAT karburtor dan BeAT injeksi. Sebab suspensi depan cukup sering terjadi kerusakan pada komponen – komponennya. Seperti sil shock bocor, as shock mbaret / lecet, peer shock patah dan masih banyak lagi.

Honda BeAT karbu dan Scoopy karbu yang mempunyai kode as shock “ KVY “, ini mempunyai perbedaan dengan as shock / pipa shock depan pada Honda BeAT injeksi (2013 – 2015) dengan kode KZL. Kode as pipa shock KZL juga bisa digunakan pada Honda Vario 125 dan Vario 150. sampi sini sudah ada gmbaran belum bro….

Perbedaan Panjang As shock & Takaran Oli Shock Honda BeAT karbu dan BeAT injeksi

Jadi antara Honda BeAT karbu dan BeAT injeksi mempunyai kode pipa shock yang berbeda, perbedaan itu terletak pada kode part dan panjang dari pipa shock tersebut. Honda BeAT karbu mempuyai panjang 35,60 cm, sedangkan BeAT injeksi mempunyai panjang pipa shock 33,70 cm. Jadi secara otomatis perbedaan tersebut akan menyerempet ke komponen lainnya seperti panjang peer shock dan takaran oli shock. Peer shock KVY jelas lebih panjang dari pada peer shock KZL. Sedangkan takaran oli shock BeAT karbu mempunyai ukuran 72 ml, sementara BeAT injeksi mempunyai takaran 65 ml.

Ukuran Sil Shock Honda BeAT Karbu dan BeAT Injeksi

Diameter sil BeAT karbu dan BeAT injeksi mempunyai ukuran yang sama yaitu 26 mm, jadi kode part sil motor BeAT ini GN5. Kode sil shock GN5 bisa dipakai oleh beberapa motor lainny seperti Honda Grand, Supra Fit, Vario 125, Vario 150, Scoopy dan Genio. Nah untuk lebih jelasnya lngsung saja tonton video dibawah ini sampai selesai dan jangan lupa tinggalkan jejeka dengan komen, like, share dan susbcribenya ya bro…

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal selalu ya bro..

Perbedaan, Serta Untuk Motor Apasih Oli MPX 1, MPX 2 dan MPX 3

2022-10-30T23:17:00.001+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, oli mesin hal wajib diketahui oleh para biker’s semua. Mulai dari mba bro dan mas bro, sebab tanpa adanya oli mesin. Mesin sepeda motor akan menjadi ceket / ngancing, mesin kasar, cepet panas dan pastinya akan keluar duit banyak ya bro. Bagi para pengguna pabrikan sayap mengepak alias Honda, ada beberapa oli mesin yang disarankan oleh pabrikan tersebut. Seperti oli MPX 1, MPX 2, MPX 3, serta ada oli tambahan SPX 1 dan SPX 2.

Jadi pada intinya pabrikan sepeda motor membuatkan oli mesin khusus untuk motor – motor buatannya, entah Honda, Yamaha, Suzuki pasti mempunyai oli mesin dengan logo sendiri – sendiri. Berhubung kita lagi ngomongin oli mesin buat motor – motor pabrikan Honda, kita tidak akan keluar jalur dulu ya bro.

Perbedaan Oli MPX 1, MPX 2 dan MPX 3

Ngomongin pelumasan pada sepeda motor, akan terbagi motor menjadi 2 sesuai dengan sistem pelumasan kampas koling. Yaitu motor dengan kopling kering dan motor dengan kopling basah. Motor dengan kopling basah biasanya terdapat pada motor – motor bebek dan motor sport / batangan. Sedangkan motor dengan kopling kering sering diterapkan pada motor – motor matic.

Kebetulan oli MPX 1 dan MPX 2 mempunyai viscositas / kekentalan yang sama yaitu SAE 10W-30, API SL. Tapi ada yang membedakan ya bro, yaitu Oli MPX 1 menggunakan Jaso MA untuk motor kopling basah seperti Honda Revo FI, Absolute Revo, Supra X 125, Verza dan masih banyak lagi. Sedangkan Oli MPX 2 menggunakan Jaso MB untuk motor kopling kering, seperti Honda Vario, BeAT, PCX 150, Genio dll.

Sementara itu oli MPX 3 mempunyai kekentalan yang lebih tinggi, dengan spesifikasi SAE 20W-40, API- SJ, Jaso MA. Oli MPX 3 lebih cocok digunakan untuk motor – motor Honda keluaran lama, seperti Honda Supra FIT, Supra 100, Legenda, Tiger dan Megapro lama. Jadi oli MPX 1 untuk mesin motor bebek dan sport terbaru, sedangkan MPX 3 untuk motor bebek dan sport Honda dengan mesin lama. Nah untuk MPX dibuat untuk motor – motor matic Honda.

Perbedaan Oli MPX dan SPX

Bahasa mudahnya oli SPX lebih mahal dan mempunyai grade yang lebih tinggi dari MPX, hal ini disebabkan karena bahan dasar dari oli SPX yang sudah full syntetic (rekyasa kimia). Kelebihan dari oli full syntetic yaitu, membuat oli mesin tidak gampang menguap, jadi motor tidak gampng ceket karena kehabisan oli mesin. Nah untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini ya bro dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan like, komen dan sharenya ya bro…

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal selalu wor… wor...

Apa Artinya Tanda Panah Pada Filter Bensin dan Cara Membersihkannya

2022-10-16T23:08:00.004+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, balik maning ning kene bro… ngomongin filter – filteran pada sepeda motor ada lumayan banyak bro. Mulai dari filter udara, filter oli dan filter bensin. Nah tapi kali ini kita akan ngomongin filter bensin ya bro.. terutama filter bensin eksternal (diluar tangki bensin). Jadi filter bensin juga mempunyai 2 model bro, ada yang internal (didalam tangki) dan eksternal. Selain itu filter bensin juga mempunyai 2 model lagi, filter bensin karburator dan filter bensin motor injeksi. Tapi pada kesempatan kali ini kita akan lebih fokus ngomongin filter bensin pada motor karburator.

Apa Fungsi Filter Bensin dan Letaknya

Filter bensin berfungsi untuk menyaring kotoran atau benda – benda asing yang terdapat pada bensin (bahan bakar), sebelum b ensin tersebut masuk ke dalam karburator. Posisi atau letak dari filter bensin, berada disekitar jalur bensin / bahan bakar. Bisa berada dbawah tangki bensin dan diantara selang bensin.

Filter bensin yang berada diantara selang bensin mempunyai banyak kelebihan, pemasangan yang lebih mudah, lebih fleksibel bisa digunakan untuk semua motor karburator. Yang paling penting saat memasang filter bensin, yaitu perhatikan tanda panah pada filter tersebut. Arah panah pada filter bensin menunjukan posisi bensin mengalir, selain itu terkadang tulisan up (atas) dan flow pada sekitaran filter bensin. Nah untuk lebih jelasnya, langsung saja tonton video dibawah dan jangan lupa subcribenya ya bro. Ya itung – itung lo bantuin channel ini agar bisa berkembang menjadi lebih baik lagi.

Ok bro, akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan. Hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal.

Harga dan Cara Menggunakan Cairan Ban Tubless Motor

2022-10-06T23:25:00.001+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, selamat datang kembali para mas bro dan mba bro semua. Kali ini kita akan ngomongin masalah dunia ban, terutama ban – ban tubless. Bagi para biker’s, ban bocor adalah momok yang menakutkan, sebab bahan bakar yang digunakan yaitu bensin campur (campur dorong motor). Apalagi bagi para mba bro, ngga mungkin kan, sudah wangi – wangi harus ndorong motor gara – gara ban bocor.

Untuk mengatasi ban bocor mendadak, bisa diminimlisir alias diakalin dengan menggunakan cairan ban tubless. Bagaimana cara kerja cairan tersebut ? Apa kelebihan dan kekurangannya, berapa harga cairan ban tubless dan bagaimana cara memakainya. Akan kita bahas pada kesempatan kali ini, tapi jangan lupa ya bro. Tinggalkan jejak dengan komen, like, share dan subcribenya. Agar blog dan channel youtube ini bisa bertahan dan berkembang menjadi lebih baik lagi.

Cairan Ban Untuk Motor Apa?

Pada intinya cairan ban digunakan untuk jenis ban tubless, jadi kalau ban motor lo masih menggunakan ban dalam. Maka bisa dipastikan itu jenis ban biasa, dan tidak bisa menggunakan cairan ini. Nah, ngomongin buat motor apa saja, mau motor bebek, matic dan sport. Ngga masalah, yang terpenting memakai ban tubless bukan ban biasa.

Harga Cairan Ban Tubless dan Jangka Waktu Cairan Ban Tubless

Pada umumnya cairan ban tubless dijual dengan harga sekitar Rp 30.000, ya walaupun ada yang menjual dengan harga Rp 10.000, hal ini bisa disebabkan oleh banyak faktor. Mulai dari merk dan kualitas cairan ban tersebut. Jangka waktu pemakaian cairan ban bisa dikatakan seumur hidup alias seumur pemakaian ban tersebut. Jadi selama ban yang diisi cairan tersebut masih dipakai, maka tidak perlu menambah atau mengisi cairn lagi.

Cara Menggunakan Cairan Ban Tubless

Menggunakan cairan ban sangatlah mudah bro, langkas pertama yang harus kita lakukan yaitu melepas pentil dengan menggunakan kunci pentil ban. Setelah itu masukan cairan ban tubless, tapi jangan lupa kocok – kocok terlebih dahulu cairan ban tersebut. Supaya cairan ban tercampur dengan merata, gunakan selang yang menempel pada cairan ban. Agar cairan ban bisa dengan mudah masuk kedalam ban tubless. Langkah selanjutnya tutup kembali pentil yang telah kikta buka tadi, dan pompa ban dengan kompresor.

Apakah Cairan Ban Tubless Aman

Pada intinya cairan ban merupakan produk aftermarket, yang tidak dibuat langsung oleh pabrikan ban. Jadi bicara aman tidaknya tergantung dari pemakai tersebut, sebagai mekanik. Ban tubless yang menggunakan cairan ban, lumayan menambah pekerjaan. Sebab mekanik harus membersihkan velg yang terkena cairan ban, selain itu bau cairan ban ngga enak banget bro...kelemahan lain dari pemakaian cairan ban yaitu pentil ban akan sering mampet. Sehingga akan menyulitkan mengisi angin ban saat ban kempes.jadi lo harus sering – sering menganti pentil ban, setidaknya setiap sebulan sekali lah bro..

Semantara kelebihannnya saat menggunakan cairan ban, biker’s akan lebih aman dan nyaman. Karena saat ban mengalami keb ocoran, entah bocor samping, tengah atau malah bocor kena paku. Cairn ban akan menutup kebocoran tersebut dengan sendirinya, jadi lo ngga perlu takut dorong motor karena ban bocor.

Nah untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini ya bro dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan komen, like, share dan subcribenya.

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal selalu. Wor… wor...

Kapan Harus Ganti Kampas Kopling Motor Matic

2022-10-06T16:51:00.000+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, kembali lagi diblog otomotif yang fokus ngomongin sepeda motor roda dua. Kesempatan kali ini kita akan ngomongin kampas kopling pada motor matic. Kapan harus ganti kampas kopling motor matic, berapa km kampas ganda matic diganti, apa akibat kampas ganda harus diganti dan masih banyak lagi. Semua motor matic menggunakan kampas kopling ganda, dengan jumlah tiga buah. Selain itu kopling matic menggunakan kopling kering, dimana bagin kopling harus kering. Tidak dilumasi dengan oli mesin, nah jika kampas kopling ganda terdapat grease / gemuk ataupun oli mesin. Akan membuat motor menjadi slip kopling, dan ini akan berpengaruh pada tenaga dan performa motor.

Berapa KM Kampas Ganda Matic Diganti

Pada umumnya penggantian kampas kopling ganda pada motor matic dilakukan, saat motor telah melawati 30.000, km atau bisa diktakan setelah melawati 3 tahun pemakaian. Sementara secara khususnya penggantian kampas ganda terjadi saat bikers punya duit he …. he…. Dan lebih khusus lagi penggantian kampas kopling dilakukan saat kampas kopling pecah, nah kalau seperti ini bisa dipastikan harus ganti kampas kopling. Sebab saat kampas kopling pecah, bagian roda belakang sepeda motor tidak bisa berputar.

Apa Akibat Kampas Ganda yang Harus Diganti

Kampas ganda yang tipis banget akan membuat mangkok kopling (outer clucth) menjadi termakan atau terkikis, jadi jika kampas ganda benar – benar tinggal besinya. Maka segera lakukan penggantian part tersebut, jika tikdaka akan menyerempet ke part – part lainnya.

Nah, untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan like, share dan subscribenya ya bro….

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal. Wor… wor...

Motor – Mati Mendadak, Berikut Cara Cek CDI Mati, Konslet dan Lemah

2022-09-18T02:14:00.001+07:00

Salam oprex dan salam satu asphal, selamat datang kembali para mas bro dan bro wati. Kali ini kita akan ngomongin pengapian pada sepada motor, terutama motor karburator ya bro… komponen yang akan kita bahas yaitu CDI atau otak pengapian sepeda motor dengan sistem pengkabutan karburator. Namanya juga otak sepeda motor ya bro, jadi motor tanpa CDI tidak bisa hidup. Tapi ada bro sepeda motor yang tidak menggunakan CDI, jadi otak pengapian motor tersebut menggunakan platina. Sesuai dengan perkembangan teknologi, otak pengapian sepeda motor dimulai dari platina, kemudian lanjut CDI dan sekarang telah beralih ke ECU.

Berbeda dengan motor dengan pengkabutan injeksi, otak pengpian, pengabutan bensin / bahan bakar, bahkan sampai penerangan lampu. Diatur oleh ECM / ECU, jadi perbandingan antara ECU / ECM motor injeksi dan CDI motor karburator yaitu beban kerja dari part tersebut. Dimana CDI lebih simpel dan ringkas jika dibandingkan dengan ECU.

Penyebab CDI Konslet dan Mati

CDI konslet biasanya akan membuat pengapian sepeda motor menjadi tidak normal, seperti motor bisa posisi langsam / stasioner. Tapi saat motor digas, motor menjadi berebet tidak bertenaga. Sedangkan CDI, akan membuat motor tidak bisa dihidupkan karena hilang pengapian. Ada banyak penyebab CDI konslet mulai dari kondisi aki / accu yang ngedrop dibiarkan secara terus menerus, ini biasanya terjadi pada motor dengan pengapian DC. Pulser CDI yang konslet dan kiprok yang overcharge, juga menjadi salah satu penyebab CDI konslet.

Cara Cek CDI Motor Mati

Cara yang paling simpel mengecek CDI mati, dengan mengecek arus out put CDI ke coil. Bahasa gampangnya cari kabel positif koil. tempelkan ke baud besi atau tempelkan ke mesin langsung. Ingat posisi kunci kontak ON, maka kabel koil akan memercikan api saat diengkol – engkol.

Berapa Lama Umur CDI Motor

Umur CDI motor biasanya lebih dari 5 tahun, dengan catatan CDI original ataupun CDI racing yang mahal. Sebab banyak banget CDI original kaleng – kaleng yang dijual dengan harga murah. Pada umumnya CDI original motor ataupun racing dijul diatas harga Rp350.000, jika lo beli dengan bungkus original pabrikan dengan harga murah. Maka kemungkinan besar barang tersebut kaleng – kaleng.

Apakah CDI Rusak Bisa Diperbaiki dan Mengatasi CDI Lemah

Namanya barang pasti rusak apalagi komponen elektronik, yang secara rangkaian cukup sensitif. Jika terdapat arus listrik yang melebihi kapasitas, komponen yang langsung bersentuhan karena percikan air. Tapi pada CDI tidak mungkin terkena percikan air, sebab rangkain elektrik CDI dilapisi resin karet dan cover plastik.

Untuk memperbaiki CDI rusak dan CDI lemah, harus membongkar cover CDI dan resin karetnya. Kemudian mengganti komponen yang rusak didlam CDI. Cara seperti lumyan memakan waktu, jadi jarng banget mekanik mau melakukannya. Untuk lebih jelasnya silahkan tonton video dibawah ini dan jangan lupa bantu blog dan channel ini agar bisa berkembang menjadi lebih dengan subcribe, like, share dan komennya.

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki. Salam oprex dan salam satu asphal selalu wor… wor...

Jalur Kabel Pengapian CDI Suzuki Smash Lama

2022-09-11T01:39:00.001+07:00

Salam oprex dan salam satu asphal, selamat datang kembali diblog otomotif yang mengupas sepeda motor roda dua. Kesempatan kali ini kita akan ngomongin jalur pengapian CDI Suzuki Smash lama, kebetulan soketan CDI Smash lama mempunyi bentuk yang sama dengan motor – motor lainnya. Seperti Satria FU, Satria 2 tak, Skydrive Spin, serta Jupiter Z, Vega R, Mio Sporty, Mio Soul. Untuk CDI motor – motor Suzuki soketan yang kosong terletak dibagian tengah bawah dari soket CDI. Jalur CDI Suzuki Smah terdapat 2 buah pulser (positif dan negatif), arus 12 volt, input koil dan massa (negatif). Arus 12 volt ini berasal dari output kunci kontak atau bisa juga dari fuse / sekring utama.

Jalur Pengapian Smash Tanpa Aki

Nah jika ada pertanyaan apakah bisa Suzuki Smash tanpa aki, sebenarnya kalau dipaksakan bisa – bisa saja tapi motor akan brebet dan susah dihidupkan. Selain itu ada efek jangka panjangnya CDI sebagi otak pengapian motor akan cepat rusak.

Soket CDI Smash Asli

Berikut warna kabel CDI Suzuki Smash lama, untuk lebih jelasnya lngsung saja check it dot bro.

Putih / Biru kabel menuju positif koil.

Hitam / Putih kabel massa (negatif).

Biru / Kuning kabel dari pulser positif (+).

Orange kabel dari output kunci kontak.

kosong

Hijau / Putih kabel dari pulser (-).

Ok bro, untuk lebih jelasnya langsug saja tonton video dibawah ini dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan subscribe, komen dan likenya ya bro…

Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki salam oprex dan salam satu asphal.

Noken As Sering Rusak, Cari Tahu Ciri – Ciri Pompa Oli Rusak Pada Yamaha Mio

2022-08-31T22:23:00.002+07:00

Sejeworks – Salam oprex dan salam satu asphal, kesempatan kali ini kita akn ngomongin masalah pompa oli Yamaha Mio yang rusak. Mulai dari akibat pompa oli rusak, ciri – ciri pompa oli rusak, letak pompa oli mesin Yamaha mio dan masih banyak lagi. Hampir semua sepeda motor mengalami kerusakan pada sepeda motorya, apalagi dibagian mesin. Sesuai dengan judul, kita akan lebih fokus ngomongin Yamaha Mio Smile dan Mio lama. Untuk Mio – Mio lainnya, kita kesampingkan dulu ya bro ….

Kalau kebetulan lo menemukan tulisan ini, kemungkinan besar motor Mio punya lo sudah bolak – balik rusak, terutama dibagian noken as dan rocker arm. Atau malah sampai piston dan lidah ketengnya (rantai mesin) yang ikut rusak. Nah jika sampai seperti ini bisa dipastikan lo mengeluarkan banyak dana untuk memperbaiki masalah ini. Ada beberapa penyebab mengapa motor mio sering banget mengalami kerusakan noken as dan roker arm. Nah, untuk lebih jelasnya langsung saja check it dot bro..

Penyebab Noken As dan Rocker Arm Yamaha Mio Cepat Rusak

Filter Oli Mio Mampet

Posisi letak pompa oli mio smile atau mio lama berda persisi dibagian b awah dari stick oli mesin (tempat memasukan oli mesin). Jika lo sering kali mengganti oli mesin Yamaha Mio lewat lubang dibawah, maka secara otomatis lo sudah mengecek dan membersihkan filter oli mesin. Tapi jika lo sering mengganti oli mesin Yamaha Mio lewat samping mesin, dengan menggunakan kunci 12 mm. Bisa dipastikan lo tidak pernah membersihkan filter oli mesin pada Yamaha Mio.

Jalur Oli Mesin Mampet

Yang kita maksud dengan jalur oli mesin yaitu, tempat mengalirnya oli mesin dari pomp oli sampai melumasi noken as. Namanya mengalir pada umumnya dari tempat yang tinggi ke tempat yang rendah, tapi pada oli mesin tidak seperti itu ya bro. Butuh pompa oli mesin agar oli bisa naik ke bagian atas untuk melumasi noken as, klep, peer klep dan rocker arm. Jalur oli mesin ini biasanya tersumbat oleh banyak faktor, mulai dari gasket / paking kw, lem pada gasket, residu dan gram – gram pada oli mesin. Kesalahan yang paling sering terjadi karena penggunaan lem saat dilakukan bongkar mesin.

Pompa Oli Mio Macet

Kerusakan pada pompa oli sering kali menjadi penyebab utama dari noken as dan rocker arm yang terkikis. Pompa oli mesin yang rusak bisa dilihat dari kondisi gear pompa oli terkikis, pompa oli mesin oblag, serta jarak antara rotor dan rumah rotor yang sudah tidak sesuai dengan standar ketentuan pabrikan. Nah untuk lebih jelasnya tonton video dibawah ini sampai selesai, dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan like, komen, sharenya.

Akhir kata dari gu tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphl selalu ya bro...

Ukuran Biaya dan Cara Ganti Laher Roda Yamaha Jupiter Z, Vega ZR dan Mio

2022-08-22T01:14:00.000+07:00

Salam oprex dan salam satu asphal, sebenarnya kita sering kali ngomongin bearing roda depan. Tapi perlu diketahui ya bro, setiap motor mempunyai ukuran bearing roda sendiri – sendiri. Ya walaupun ada beberapa persaman untuk motor – motor tertentu, seperti Honda Vario, BeAt dan Scoopy. Tapi untuk kali ini kita akan ngomongin keluarga Yamaha ya bro… Untuk motor – motor Yamaha mulai dari Force 1, Jupiter, Vega dan Mio mempunyai kode bearing yang sama. Yaitu bearing roda depan dengan kode 6300, yang biasanya dibandrol dengan harga Rp15.000 – 20.000, Sebelum kita melakukan penggantian bearing roda depan sebaiknya kita lakukan pengecekan terlebih dahulu. Untuk video cara pengecekan bearing roda depan ada dibawah ini ya bro.

Ganti bearing roda depan apa harus kanan – kiri atau cukup satu sisi saja ya bro ? Jawaban benarnya tergantug dana atau duitnya bro. Jawaban tepatnya lebih baik mengganti bearing roda bagian kanan dan kiri, agar salah satu bearing tidak rusak secara bergantian. Ok untuk lebih jelasya langsung saja check it dot ya bro..

Cara Ganti Bearing Roda Depan Yamaha Jupiter Z dan Mio

Sebelum kita melakukan penggantian bearing roda depan, langkah yang harus kita lakukan yaitu menyiapkan beberapa peralatan pendukung. Seperti kunci ring 12 - 14 mm, ring 14 – 17 mm, palu besi, dongkrak atau ember untuk penyangga motor dan besi ring 8 mm.

Setelah semuanya siap, lepaskan as roda depan dengan menggunakan kunci ring 12 – 14 mm dan ring 14 – 17 mm.

Jangan lupa gunakan dongkrak atau ember untuk menyangga motor supaya tidak terguling ke depan.

Selanjutya getok bagian tengah bearing, agar ada celah antara bearing dengan collar bagian dalam. Jika terlihat ada jarak, maka getok bagian sisi dalam bearing dengan menggunakan besi 8 mm. Kenapa besi 8 mm, jad besi yang biasa digunakan untuk bangun rumah ini mempunyai diameter yang lumayan kecil jika dibandingkan dengan gagang kunci T dipasaran.

Setelah salah satu sisi bearing roda terlepas, gunakan kunci T 12 mm untuk melepas bearing yang masih menempel pada velg.

Kemudian pasang bearing roda depan dengan menggunakan bearing bekasnya ya bro,

Perlu diingat ya bro, sisi sebelah kanan terdapat seal debu. Jangan lupa dipasang ya bro…

Nah untuk lebih jelasnya tonton video dibawah ini, dan jangan lupa tinggalkan jejak dengan like, share dan subscribenya ya bro…

Akhr kata dari gua, tetap keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal selalu wor… wor….

Cara Mengecek Lampu Depan Motor yang Mati

2022-07-12T10:35:00.001+07:00

Salam oprex dan salam satu asphal, ok setelah sekian lama kita vakum akhirnya bisa nongol kembali disini he… he… Kali ini kita akan ngomongin lampu motor yang mati ataupun lampu motor yang kadang nyala dan kadang mati. Lampu depan sangat penting untuk pengendara, entah kondisi pagi, siang ataupun malam dan pastinya lo tahu sendiri lah bro. Betapa pentingnya lampu depan untuk sepeda motor, harga lampu depan sangatlah bervariasi ya bro. Mulai dari 10 ribuan sampai ratusan ribu, dari lampu halogen biasa sampai lampu depan LED.

Pada Umumnya lampu depan mempunyai 2 posisi jarak jauh dan jarak dekat, hal ini bisa dilihat dari filament atau bahasa gampangnya lilitan kawat didalam kaca lampu. Kedua lilitan ini (filamen) akan menyala secara bergantian, saat saklar dimer ditekan atau dipilih jarak jauh dan jarak dekat. Bagaimana jika kedua lilitan ini menyala bebarengan ? Nah, jika hal ini terjadi. Besar kemungkinan terjadi konsleting / korslet, pada jalur kabel lampu depan.

Cara Mengecek Lampu Depan Motor Putus

Ada banyak cara untuk mengetahui lampu depan putus atau tidak ya bro… tapi kita akan menggunakan cara yang tepat, cepat dan salah. He…. he…. maksudnya paling benar ya bro, cara ini memerlukan modal yang lumayan bro. Sebab kita membutuhkan avometer, langkah yang harus kita lakukan yaitu dengan seting avometer pada posisi ohm / hambatan. Kemudian lakukan kalibrasi pada avometer, dengan cara menempelkan probe positif (+) dan probe (-) negatif. Setelah itu tempelkan probe positif (+) pada pantat lampu (terserah mau sebelah kanan atau kiri). Sementara probe negatif (-) tempelkan pada flange (besi dudukan lampu).

Setelah itu perhatikan gerakan dari avometer tersebut, jika angka pada avometer bergerak maka bisa dipastikan lampu dalam kondisi hidup. Sebaliknya jika jarum pada avometer (avometer analog) tidak bergerak, maka bisa dipastikan lampu depan tersebut dalam kondisi putus / mati. Hal in terbaca dari kondisi filamen yang tidak tersambung satu sama lainnya. Nah untuk lebih jelasnya, tonton video dibawah ini sampai selesai. Dan jangan lupa subscribe, ya itung – itung lo bantuin channel ini agar bisa bertahan dan berkembang menjadi lebih baik lagi.

Akhir kata dari gua, tetep keep riding no arogan, horrmati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal wor… wor...