GenesiSaw (ServiziAutoWeb)

Gli automobilisti italiani rinunciano all’auto: Officine e autonoleggi in piena crisi

Giuliano Cosimetti — Fri, 18 May 2012 06:54:51 PDT

A dicembre 1 italiano su 5 non utilizzava più l’auto e ora che siamo a maggio il numero degli astensionisti è aumentato.

Il possessore di un’auto deve fare i conti con spese fisse (Rca, bollo, revisione veicolare, ecc.) e “spese variabili” (carburante, manutenzione ordinaria e straordinaria, carrozzeria).

In netto calo i tagliandi e le altre operazioni di manutenzione previste dalla casa automobilistica. Escludendo i possessori di auto con meno di due anni di garanzia, in che modo gli altri automobilisti provvedono alle riparazioni?

Il carrozziere era l’unico autoriparatore penalizzato dalla crisi. Del resto l’auto cammina anche con un’ammaccatura sul parafango. Il meccanico invece era considerato quasi indispensabile. Questo fino a qualche anno fa. Purtroppo, anche questa categoria è entrata in una crisi senza precedenti.

Il volume di affari per i componentisti (produttori di ricambi) è calato, non solo per la riduzione di forniture per le case automobilistiche. A colare a picco è anche il numero delle riparazioni all’interno delle officine.

Gli automobilisti hanno imparato a utilizzare i mezzi pubblici (vedi caro carburante). Diminuendo l’uso della vettura diminuiscono considerevolmente anche le probabilità di guasto e consumo. Gli altri invece acquistano per conto proprio i ricambi montandoli fuori dalla cerchia dei meccanici professionisti. Spesso ricorrono al rottamatore che negli anni ha reso “più professionale” il servizio offerto.

Questa crisi ha colpito coloro che erano abituati ad acquistare la vettura nuova con la finanziaria senza calcolare le spese di gestione.

Chi possiede un’auto cerca di evitare qualunque genere di spesa, tagliando compreso. Purtroppo il ricambio aftermerket è ancora poco conosciuto. Molti automobilisti rimangono fedeli alle concessionarie e al ricambio scatolato con il marchio della casa automobilistica ottenendo lo stesso prodotto a un prezzo molto più alto.

Crescono le richieste di car charing. A Roma, dopo una brillante fase iniziale il parco auto è stato ampliato. Questa formula di “noleggio a consumo” è attualmente la più economica in assoluto, battendo clamorosamente il noleggio a breve termine (rent a car) a cui eravamo abituati.

Questa crisi chiaramente non ha risparmiato le aziende di noleggio (breve e lungo termine). A fronte degli aumenti dei costi di manutenzione, continuano a utilizzare i soliti sistemi di controllo che molto spesso comprendono solo ricambi originali. Se – come anticipato dal Governo Monti – verrà abbattuta la soglia della deducibilità per le auto aziendali utilizzate come benefit, per i noleggi a lungo termine la situazione si farà veramente insostenibile.

Per contrastarla, agli stessi noleggi in difficoltà, stiamo presentando la nostra formula di assistenza che potrà essere utilizzata anche per le vetture dei privati.

Per saperne di più potete contattarci attraverso il modulo contatto.

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Proponiamo un “coefficiente ecologico” per rinnovare le flotte aziendali

Riccardo Bellumori — Wed, 16 May 2012 01:59:31 PDT

Le flotte aziendali italiane a causa del peso fiscale, dell’aumento dei costi di gestione, di remarketing e credit crunch, hanno bloccato i nuovi acquisti con un crollo delle immatricolazioni e ricadute su tutta la filiera automotive (assistenza, ricambi, servizi).

Per tornare ad investire in questo settore, suggerirei di misurare il volume complessivo di emissioni rilasciate dalle flotte riconducibili a singole Partite Iva. Stessa cosa per le autovetture (esclusi i veicoli commerciali) intestate ad ogni singola impresa oltre a riconoscere alcuni benefici a coloro che rientrano in specifici parametri che si potrebbero stabilire per legge.

A fronte di questo coefficiente, le imprese che – calcoli alla mano – dimostreranno di raggiungere i parametri stabiliti, potrebbero ottenere autorizzazioni per la circolazione durante i blocchi del traffico, ottenere accessi alle aree ZTL, agevolazioni assicurative o finanziarie con compagnie e banche convenzionate.

Il coefficiente ecologico che propongo è un parametro per rilevare la consistenza di CO2 e di agenti inquinanti prodotti dal parco auto gestito da una Partita Iva. Prenderemo quindi in esame emissioni e consumo dichiarati dal costruttore per ciascuna autovettura, dati specifici dell’impresa (chilometraggio medio annuo) e spesa per carburanti e assistenza.

Quale è lo spirito di un “coefficiente ecologico”?

Per prima cosa occorre determinare un coefficiente di volume emissioni che valorizzi flotte con una presenza interessante di auto nuove, GPL e metano oppure ibride ed elettriche, in modo da incentivare anche piccoli rinnovi del parco auto, introducendo eventualmente un sistema di crediti (incentivi statali particolari come bonus per acquisto o noleggio di auto aziendali).

Inutile dirvi che il conseguimento e la conservazione dei coefficienti, vanno mantenuti condizionando fortemente la manutenzione programmata e le revisioni periodiche.

Con una soluzione del genere, credo si possa incentivare la spesa per la manutenzione e per l’assistenza in generale, che per la prima volta in Italia rischia una flessione.

Si spingerebbe un minimo ricambio di auto nuove e soprattutto si misurerebbero le reali emissioni inquinanti di una intera flotta sulle strade, cosa che finora è stata sempre ignorata per dare un “contentino” alle concessionarie e soddisfare la loro fame atavica di vendite di auto nuove.

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Ti hanno preventivato la sostituzione del debimetro senza provare a pulirlo?

GenesiSaw (Ufficio Marketing) — Fri, 11 May 2012 07:36:48 PDT

Debimetro: Cosa fare prima di sostituirlo

Il debimetro è un dispositivo che misura la quantità di aria che arriva al motore, di conseguenza fornisce delle informazioni alla centralina che controlla il sistema di iniezione.

Secondo le case automobilistiche, in caso di scarso rendimento dell’auto – o altri problemi all’impianto di alimentazione – si deve passare direttamente alla sostituzione del debimetro.

Qual è il miglior sistema per pulire il debimetro e risparmiare soldi?

Come avviene per il cambio automatico (es. BMW non riconosce la manutenzione ordinaria) anche il debimetro – qualora non funzionasse correttamente – può essere pulito ripristinando completamente il sistema di iniezione.

Essendo sottoposto a passaggi di aria proveniente dall’esterno, anche il debimetro può sporcarsi. Basta immaginare un’auto che percorre solo strade di campagna.

La pulizia deve essere eseguita senza utilizzare sostanze acide o liquidi corrosivi, come ad esempio la benzina. Evitate di dare duri colpi al debimetro per facilitare l’uscita della polvere o di usare un compressore.

Per questo intervento di manutenzione è consigliabile utilizzare uno spray per circuiti elettrici (da non confondere con quello utilizzato per sbloccare i bulloni dalla ruggine).

Una volta smontato il cilindro basta estrarre il debimetro dall’interno e procedere alle operazioni di pulizia con un panno umido (in alternativa un pennello bagnato con acqua e sapone). Non dimenticate di rimettere l’O-ring (guarnizione circolare) per evitare la penetrazione di acqua e aria dal vano motore.

Il commercio è possibile trovare un debimetro aftermarket (prodotto dall’azienda che rifornisce la casa automobilistica). In questo modo – qualora fosse necessaria la sostituzione – è possibile garantire un risparmio.

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Come eliminare il fastidioso fischio provocato dalle pastiglie freni

GenesiSaw (Ufficio Marketing) — Thu, 10 May 2012 03:24:13 PDT

Pastiglie freni che fischiano: Individuare e correggere il problema

In questo periodo le temperature tornano a salire e di conseguenza le pastiglie freni potrebbero riservarci qualche problema. Il più comune (e fastidioso) è sicuramente il fischio provocato dallo sfregamento sui dischi in quanto il calore surriscalda più velocemente la superficie frenante a contatto.

Sempre in questo periodo corriamo un altro rischio, la cristallizzazione delle pastiglie freni. Questo fenomeno viene spesso accompagnato dall’ovalizzazione dei dischi. Ad esempio, percorrendo le strade di montagna – caratterizzate da lunghissime e tortuose discese – tendiamo a tenere il piede costantemente sul pedale del freno in modo da controllare la velocità dell’auto.

Il prolungato contatto delle pastiglie freni sui dischi provoca un innalzamento della temperatura che danneggiando la pasta frenante deforma la superficie.

Troviamo in commercio moltissime case produttrici. Noi consigliamo sempre di acquistare pastiglie freno prodotte dalle aziende che riforniscono le case automobilistiche (qualità inalterata e prezzi nettamente inferiori).

Cosa fare se le nuove pastiglie freni iniziano a fischiare?

Prima di tutto va ricordato che installare delle pastiglie freni nuove su dei dischi consumati è un grande errore. Una volta consumati i dischi, la loro superficie non è più uniforme e si forma un solco sul bordo. La pastiglia non potrà mai lavorare in maniera ottimale sul disco provocando inevitabilmente dei rumori in frenata.

E’ possibile trovare delle pastiglie freni composte da una pasta frenante dura. Spesso è dovuto da una lunghissima degenza in magazzino, dove il materiale assorbe l’umidità.

E’ possibile risolvere questo problema molto facilmente. Prima di montare la pastiglie freni, è consigliabile metterle sul banco di lavoro per smussare con una lima (va bene anche della carta vetrata a grana grossa) gli angoli che andranno a contatto con il disco.

Quest’ultimi (che tendono ad essere duri) vengono eliminati, permettendo alla pastiglia di lavorare inizialmente con la parte centrale.

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Quando rettificare i dischi freno dell’auto e quando invece sostituirli

Giuliano Cosimetti — Tue, 08 May 2012 07:10:28 PDT

Uno dei peggiori errori che si può commettere è quello di rettificare i dischi freno dell’auto.

Questi possono essere rettificati solo in rare eccezioni. E’ consigliabile solamente quando il disco è lievemente graffiato. Qualora lo spessore risultasse troppo danneggiato e quindi sotto misura, si deve procedere con la sostituzione della coppia e delle pastiglie.

Eseguendo una rettifica, si indeboliscono i dischi freno che diventano più soggetti alle alte temperature, deformandosi e nella peggiore delle ipotesi spezzarsi in frenata.

Si può recuperare un disco ovalizzato (storto) con la rettifica?

E’ da evitare la rettifica anche quando il disco è ovalizzato e non grattato dal ferro delle pastiglie consumate. L’ovalizzazione avviene a causa di elevate e prolungate temperature, come ad esempio quelle provocate da una frenata continuativa in discesa.

L’ovalizzazione dei dischi freno non avviene in forma regolare ed è impossibile ripristinarli senza scendere oltre una misura minima di sicurezza. In passato si rischiava di più con i dischi di vecchia concezione e non ventilati, ma oggi è diventato impossibile far finta di nulla.

Nel seguente filmato, un disco freno ovalizzato in rettifica.

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Vediamo come funziona il sistema di controllo stabilità ESP auto [VIDEO]

Giuliano Cosimetti — Mon, 07 May 2012 02:18:06 PDT

ESP auto (electronic stability control) è un sistema di controllo della stabilità del veicolo. Di sicuro tra i più innovativi ideati negli ultimi anni. L’ESP auto in caso di sbandata improvvisa dell’auto agisce variando la potenza del motore e l’intensità di frenata su singola ruota.

Questo sistema elabora le informazioni rilevate da:

un sensore di angolo sterzo in grado di comunicare alla centralina la posizione dello sterzo;
4 sensori di velocità integrati nei mozzi delle ruote che comunicano alla centralina la velocità delle singole ruote;
3 accelerometri posizionati nel centro della vettura che indicano alla centralina le forze agenti sull’auto.

Ci sono altri sensori che agiscono sull’ESP auto ma già presenti come ad esempio il sensore di frenata e quello del corpo farfallato.

Di seguito un filmato prodotto dalla Bosch, dove viene mostrato il funzionamento dell’ESP auto:

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Esiste ancora il meccanico di fiducia? Quanti di voi ne hanno uno?

Giuliano Cosimetti — Wed, 02 May 2012 08:08:22 PDT

Meccanico di fiducia, la tua reputazione vale oro!

Quanti di voi hanno un meccanico di fiducia?

A quanto pare gli automobilisti italiani sono convinti che i meccanici onesti si siano estinti. La paura di prendere una fregatura li spinge a cercare consigli e pareri su Internet.

Proprio ieri parlavo con un amico che abitando da moltissimi anni sul litorale romano, non riesce ancora a trovare un meccanico onesto in grado di riparargli l’auto in maniera definitiva.

Una volta gli chiesero 70 euro per solo il cambio della guarnizione delle punterie su una Fiat Punto (intervento effettuato presso un altro meccanico a 20 euro). Su una Renault Kangoo, volevano sostituirgli la centralina motore in quanto spesso attendeva dieci minuti per accendere la spia delle candelette (in seguito attraverso un secondo meccanico siamo riusciti a risolvere il problema sostituendo un semplice relè).

Esempi come questi compaiono ogni giorno sui molti forum presenti su Internet. In alcuni casi vengono create delle sezioni dove compaiono le ragioni sociali delle officine che causano problemi agli automobilisti.

In poche parole la reputazione dei meccanici è passata dal famoso “passa parola” di bar al quello di Internet.

Il nostro blog riceve ogni giorno dei commenti da parte di automobilisti che prima di recarsi in officina cercano consigli sui meccanici o sul tipo di ricambio da acquistare. In alcuni casi per risolvere determinati problemi, viaggiano da regione in regione, come il famoso Touareg che da Sassari arrivò a Roma per la manutenzione sul cambio automatico.

Quanti network di meccanici esistono in Italia?

Esistono sul nostro territorio varie reti di assistenza, create maggiormente da costruttori di ricambi o consorzi di ricambisti. Ogni network è composto solitamente da 500/2.000 meccanici affiliati.

In questi casi conosciamo solamente il network, ma rimane quasi impossibile reperire informazioni sul singolo meccanico. Al massimo otteniamo una mappa con la descrizione dei servizi, l’indirizzo e il telefono. Sono sufficienti per convincere l’automobilista a servirsi di quel meccanico? Certo che no, visto che le “pecore nere” sono ovunque e non basta un marchio esposto fuori dall’officina per ottenere un’immagine professionale. Lo status “meccanico di fiducia” necessita di ben altro!

Credo fortemente che ogni network debba essere in grado di esprimere il valore di ogni singolo elemento, eliminando dalla rete coloro che la danneggiano ed esaltando il meccanico che compie l’impresa (e riceve online un feedback positivo dal cliente).

In questo particolare periodo di crisi, bisogna abbandonare l’istinto commerciale che caratterizza da troppo tempo il settore delle autoriparazioni. Occorre avvicinarsi maggiormente all’automobilista con nuove idee e soluzioni mirate al risparmio, altrimenti tra qualche mese inizieremo tutti a raccogliere i cocci di un mercato sempre più allo sbando.

L’italiano non cambia più l’auto (e questo è ormai chiaro) ma cerca di risparmiare acquistando ricambi auto on-line. Di questo passo non farà nemmeno riparare l’auto.

Continuiamo così e avremo in Italia solo autoriparatori che lavoreranno in nero nei box auto di proprietà. Noi, nel nostro piccolo, cercheremo di salvaguardare il meccanico di fiducia.

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Il taglio alla deducibilità delle auto aziendali si abbatterà sui ricambi, l’assistenza tecnica e le vetture elettriche

Riccardo Bellumori — Thu, 26 Apr 2012 10:16:23 PDT

I nuovi interventi fiscali del governo Monti per la copertura denominata “Riforma del mercato del lavoro”, hanno dato l’ennesimo duro colpo sul sistema di fiscalità dell’auto, sia privata che aziendale.

Dopo l’aumento dell’Ipt, super bollo, redditometro, accise sui carburanti e tassa sugli penumatici, mancava il taglio alla deducibilità delle spese relative alle auto aziendali.

Abbiamo il primato negativo: dal 2013 riduzione dal 40% al 27,5% della quota spese deducibili per auto, sia direttamente riconducibili all’azienda proprietaria oppure destinate in forma di benefit. Concettualmente il 27,5% di deducibilità significa che per 260 giorni all’anno, l’auto aziendale viene utilizzata per scopi personali e 105 giorni con finalità legate all’attività dell’impresa.

Ma se le cose stessero davvero così, per quale motivo le auto blu, con tutti gli usi impropri che vengono scoperti e denunciati, non vengono addebitate al 70% a carico del politico, invece che gravare totalmente sulla collettività?

Credo che il governo abbia fatto con questo taglio alle deduzioni, una operazione stupida in quanto controproducente. Con l’intervento fiscale sulle auto aziendali, il risultato finale potrebbe non essere un risparmio ma un calo della fiscalità e un aumento dei costi.

Crollo sulla vendita dei ricambi di alta movimentazione

L’allungamento del ciclo di vita delle auto aziendali con l’uscita dal periodo di garanzia, posticiperà maggiormente le operazioni più importanti di manutenzione, lasciando spazio ad interventi di minima entità. Allo stesso modo le imprese ridurranno i chilometraggi annui, abbattendo l’uso di ricambi e pneumatici. Questo porterà ad un crollo del volume di affari tassabile con effetti negativi sulla filiera dei ricambi e dell’ assistenza.

Riparazioni in nero

Si potrebbe ricorrere al nero. Un’azienda con una vettura di 3/5 anni, di fronte a 200 euro (+ Iva) di costi fatturati dei quali si può dedurre solo il 27,5 %, come si comporterebbe se un meccanico proponesse degli interventi di riparazione senza fattura? Siamo ancora sicuri che l’evasione fiscale sia stata debellata per decreto legge?

Colpo di grazia alle auto elettriche

Se non ci sarà una svolta reale per queste auto, quale impresa potrebbe affidarsi a un veicolo del genere dove ancora oggi non si conoscono i costi di gestione? L’unica certezza è detrarre una quota molto bassa.

Costi per la sicurezza stradale

Le auto aziendali non sono un lusso, ma uno strumento di lavoro e sono costantemente presenti sulle nostre strade. Se per effetto del taglio delle deduzioni, le condizioni del parco circolante e la qualità dell’assistenza peggioreranno – come sicuramente accadrà – di quanto aumenteranno i costi per la sicurezza stradale?

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Il fleet management abbatte veramente i costi di gestione della manutenzione delle auto in noleggio?

Giuliano Cosimetti — Tue, 24 Apr 2012 09:08:02 PDT

Il fleet management viene considerato da molte aziende del noleggio a lungo termine un ottimo sistema per abbatere i costi di gestione sulla manutenzione.

Lo scopo del fleet management consiste nel sollevare il cliente (in questo caso azienda di noleggio a lungo termine) dagli onerosi costi di manutenzione. Attraverso un canone prestabilito da contratto, l’azienda che offre il servizio di fleet management si fa carico di tutti i costi di manutenzione (meccanica, carrozzeria e gomme).

Per il noleggiatore questo tipo di servizio è sicuramente un ottimo sistema per togliersi di mezzo le prime spese di gestione, ma non si tiene mai conto di alcuni particolari molto importanti.

Rete di assistenza

Chi si affida al fleet management, deve avvalersi del network di assistenza del proprio fornitore di servizi. Ho sempre ritenuto errato perdere il contatto professionale con un meccanico o carrozziere. Oltre al lato umano si perde anche il rapporto commerciale, in quanto è l’azienda del fleet management che sceglie e mette sotto contratto gli autoriparatori.

Accordi commerciali (tariffa oraria di manodopera, sconti e scelta del ricambio)

Solitamente chi opera nel settore del fleet management, riesce ad acquisire nuovi clienti offrendo un canone di assistenza molto basso. Il rovescio della medaglia è che spesso essendo talmente basso non garantisce un ottimo servizio di assistenza.

Non dobbiamo mai dimenticare che un pessimo servizio incide sulla vendita delle vetture a fine contratto, inoltre un elevato numero di fermi tecnici comporta una notevole spesa sulle vetture sostitutive. Quest’ultimi innervosiscono l’utilizzatore che vede come unica responsabile l’azienda di noleggio a lungo termine e non l’azienda di fleet management.

In conclusione, spesso per evitare una perdita economica sulla manutenzione, si rischia di perdere il cliente che spesso trova sfogo su Internet.

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Con la crisi l’assistenza auto presso le concessionarie diventa sempre meno conveniente

Giuliano Cosimetti — Mon, 23 Apr 2012 10:12:46 PDT

Quanto può costare il tagliando auto di una Volkswagen Golf Serie V? Se il tagliando viene eseguito in una concessionaria Volkswagen, si può arrivare a pagare anche 1.350 euro!

Come è possibile spendere così tanto per un intervento di manutenzione ordinaria? In questi casi occorre tenere a mente alcuni particolari:

La concessionaria applica una tariffa di manodopera molto elevata, giustificata anche dagli elevati costi di gestione.
Le concessionarie offrono raramente sconti sui ricambi utilizzati. In rari casi applicano degli sconti o prezzi netti durante delle campagne pubblicitarie.

Tanti automobilisti nonostante la garanzia sia scaduta, decidono di servirsi di una concessionaria. Per quale motivo? Molti di loro vivono nella convinzione che solo una concessionaria sia in grado di assistere le vetture in maniera professionale. Inoltre il parco auto sta invecchiando progressivamente, mentre gli automobilisti cercano espedienti per abbattere maggiormente i costi di gestione.

Oggi acquistando i ricambi auto mediante Internet molti meccanici si propongono solo come semplici montatori.

Qualche anno fa avrei condannato questo sistema, ma credo che l’aumento dei costi (assicurazione RCA, bollo e carburante) abbiano penalizzato drammaticamente l’automobilista.

Tutto ciò mi fa pensare che la vendita dei ricambi online aumenterà sempre di più e difficilmente si arresterà.