In molti forum presenti in Rete, non si fa altro che parlare di additivi chimi per carburante. Quasi tutti gli utenti che raccontano le loro esperienze, hanno delle preferenze su alcuni prodotti.

Purtroppo abbiamo riscontrato che nessuno di questi cita il Test Bosch HFRR DIN EN ISO 12156-1 . Questo test stabilisce le proprietà lubrificanti dei combustibili per motori Diesel.

In passato abbiamo detto che nel carburante attualmente utilizzato è presente una quantità di bio-diesel pari al 5/7% (in alcuni casi 8%). Questa sostanza rende molto più aggressivo il combustibile che attraversa gli iniettori e la pompa carburante.

Qualcuno consiglia degli additivi acquistabili on-line dagli USA. Bisogna però tenere conto che le tipologie di carburanti possono cambiare a seconda della nazione produtrice o del continente dove vengono distribuiti. Per questo motivo gli additivi utilizzati in America potrebbero non andar bene qui in Italia.

Nonostante i test filmati e pubblicati in questi giorni, molti automobilisti e meccanici si domandano cosa c’entra la lubrificazione con la pulizia del gasolio.

Componenti principali degli attivi chimici per carburante

Nelle etichette delle bombolette degli additivi chimici, vengono spesso riportati due componenti molto importanti: kerosene e acetone. L’additivo che contiene queste due sostanze è di sicuro un ottimo pulitore, tant’è che in passato i meccanici di vecchia generazione, versavano il kerosene nei serbatoi in modo da pulire l’impianto di alimentazione.

Bisogna ricordare che in quel periodo la meccanica era molto più spartana. Oggi invece abbiamo a che fare con varie tipologie di motori diesel molto più delicati.

L’utilizzo di un additivo chimico per carburante diviene indispensabile non solo per la pulizia interna dell’impianto di alimentazione, ma soprattutto per mantenere lubrificati gli iniettori. Di conseguenza il loro impiego serve a prevenire i danni e non a curarli.

Cosa accade quando l’additivo chimico per carburante non lubrifica? Uno dei danni maggiormente riscontrabili è il progressivo grippaggio degli iniettori.

Quando dovete acquistare un additivo chimico per carburante, verificate se la casa produttrice ha superato il test Bosch e controllate personalmente le etichette.

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• Test con frizionometro su additivi chimici per auto Gen Art e Green Star
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La prossima settimana sarò a Cava de Tirreni con Paolo Salce della BlueTech, per un nuovo corso sulla manutenzione del cambio automatico.

Prima di arrivare a destinazione, faremo tappa a Nocera Superiore, dove attualmente è fermo in officina un Voyager con dei difetti al cambio automatico. Questa vettura è stata già sottoposta a un cambio dell’olio che ha interessato solamente il lubrificante contenuto nella coppa, escludendo quello racchiuso nel convertitore. Quest’ultimo sarà sicuramente sporco e appesantito dall’olio vecchio, contaminato dalle impurità prodotte dalla frizione consumata e dalla limatura di ferro.

L’auto presenta delle anomalie durante la partenza e in retromarcia. Vedremo se il sistema di manutenzione con olio Kroon-Oil e additivi soddisferà il proprietario del Voyager.

Nel frattempo invitiamo tutti i meccanici a visionare il video girato sulla Mercedes Classe B. Di seguito il trailer mentre potete scaricare gratuitamente l’intero video sulla manutenzione del cambio automatico.

Video sulla manutenzione del cambio automatico Mercedes Classe B

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• Quale olio scegliere per un cambio automatico?
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In Italia abbiamo più auto pro-capite di tutti gli altri europei. Ma non eravamo in crisi? Anzi, mi correggo, non stiamo in recessione?

E’ sicuramente un effetto dovuto a:

• Alcune tradizioni nazionali (la seconda o terza auto in garage oppure il “cinquino” d’epoca difficile da rottamare).
• Un trasporto pubblico inefficace (periferie delle città, provincia, zone montane, etc.)
• Disattenzione fiscale sulla proprietà dell’auto (nel passato solo un maldestro Redditometro nel 1993 pretese anche dalle persone fisiche senza Partita Iva la dichiarazione della proprietà).
• Il Trust delle Concessionarie in Italia ha sempre soffiato sul fuoco delle diverse epoche per spingere le vendite. Nel periodo 1975/1990 – causa le crisi petrolifere – ci fu il boom del diesel. Nel 1992/1996 la catalizzazione e up-grade delle piccole cilindrate. Nel 1997/2002 gli ecoincentivi e la “saga degli Euro” nei blocchi del traffico. Nel 2003/2008 incentivi, il ricorso a Gpl e al metano.

Negli ultimi 35 anni, le vendite di auto in Italia sono state incentivate da ben 7 mode. Cinque di queste vigenti nel periodo in cui le vendite sono diminuite anziché aumentate. Segno che il ricambio annuo sarà nel futuro sotto i 2.000.000 di auto nuove immatricolate.

Infine ricordiamo che le categorie che negli ultimi 15 anni hanno sostenuto le vendite di auto – sia direttamente (immigrati e stranieri) sia indirettamente (dipendenti e pensionati garanti nei finanziamenti dei parenti più giovani) – stanno tirando i remi in barca.

Anche la rete commerciale italiana sta per vivere uno tsunami. I privilegi e i monopoli sopravvissuti finora, prima o poi cadranno (anche per la famosa Legge Ber mai davvero applicata).

Il guaio, è che non esiste anomalia o protezionismo locale sufficiente a contrastare le minacce e la concorrenza globale. Coloro che adesso comprano un’auto presso un autosalone italiano, presto lo potranno fare in uno qualunque dei paesi dell’Unione (magari risparmiando anche parecchio). La costituzione di Gruppi di Acquisto permetterà a decine di potenziali clienti di lanciare un’offerta dappertutto nella zona Euro.

Infine ricordiamoci proprio l’effetto Euro. Nel commercio di auto, ricambi e servizi, in Italia lo smercio di vetture usate presenti o passanti (Est Europa, Africa, Medio Oriente) è stato significativo fino a che l’attuale fase monetaria (peso dell’Euro rispetto a regioni valutarie più convenienti) e politica (la concorrenza di asiatici, cinesi e produttori dell’Est) hanno reso meno conveniente fare affari con l’Italia.

E’ chiaro quindi, come il mercato auto sia troppo dipendente dal consumo interno inesorabilmente entrato in crisi.

Conseguenze? Alcune Case Madri e autonoleggi, abbandoneranno il mercato nazionale, mentre grosse catene di ricambisti e di assistenza estere probabilmente si divertiranno a fare shopping in Italia come già successo per il settore della GDO e dell’alimentare nazionale.

Chiaro come parecchi Dealers dovranno fondere ragioni sociali e strutture di vendita, ma la vera novità sarà l’esplosione di strutture e servizi di vendita alternative: commercianti e agenti autonomi, vendita attraverso il Web.

E se le vendite continueranno a crollare? Bé, di questo ne discuteremo in un altro articolo!

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Cosa ne pensate delle liberalizzazioni delle assicurazioni RCA?

Le liberalizzazioni permetteranno alle compagnie assicuratrici di proporre una nuova formula contrattuale, ancora più vincolante nei confronti dell’assicurato e del carrozziere. Infatti le compagnie, potranno veicolare l’auto presso un carrozziere affiliato (risarcimento in forma specifica).

Se prima questa clausola doveva essere sottoscritta dall’automobilista a monte, ora è possibile proporla in alternativa al risarcimento equivalente. In caso contrario, l’automobilista riceverà un rimborso ridotto del 30%.

L’assicurato avrà la possibilità di ridurre il premio annuale, qualora sottoporrebbe la sua auto a un controllo preventivo. Tra le tante novità c’è anche la famosa scatola nera (con spese di istallazione inizialmente a carico della compagnia). Successivamente ogni genere di costo sarà inserito nel premio di fine anno.

E’ giusto ridurre il rimborso del 30% qualora l’automobilista decidesse di far riparare l’auto presso il carrozziere di fiducia?

Le carrozzerie affiliate sono obbligate ad utilizzare ricambi originali della casa automobilistica oppure verranno riforniti di ricambi aftermerket? Sul preventivo quali ricambi compariranno?

Sicuramente le tariffe orarie di manodopera saranno inferiori rispetto a quelle di mercato ma da 35/40 euro di tariffa oraria a 20/25 euro con ricambi forniti esternamente, dubito che il carrozziere continui a lavorare a regola d’arte.

Provengo dal noleggio, dove insieme ai miei colleghi controllavamo i preventivi allo stesso modo dei periti delle assicurazioni. Lavorando in questo settore ho costatato che riducendo i compensi dell’autoriparatore, si perde in qualità.

Inoltre mancano risorse e tempo per effettuare i dovuti controlli (come ad esempio la reale riparazione a fronte di un risarcimento emesso dall’assicurazione).

Ritengo giusto controllare il sistema, ma molto probabilmente non sono queste le soluzioni da intraprendere. Voi cosa ne pensate? Quale futuro avranno le carrozzerie con questa liberalizzazione delle assicurazioni?

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A quanto pare, nel 2012 il governo potrebbe di nuovo attivare una serie di ecincentivi sull’acquisto di auto ecologiche. In particolare, verrebbero applicati sull’acquisto di auto a GPL (o metano) e forse sulle auto elettriche (a proposito, verrà concesso il promesso contributo fino a 5000 euro per l’acquisto di un’auto elettrica previsto già dalla scorsa estate?)

Ma non solo, si prevede di incentivare addirittura la sostituzione di un motore convenzionale a benzina o diesel con uno ecologico.

Ovviamente ci limitiamo a pensare l’applicazione di un impianto GPL o metano su una auto originariamente a benzina.

Non ci vengono in mente quali dispositivi potrebbero affiancare un motore diesel, mentre per chi sognasse di estirpare il motore a combustione e sostituirlo con uno elettrico, consigliamo di leggere un post pubblicato tempo fa: Auto elettriche “fai da te”. Apprezziamo l’inventiva ma a tutto c’è un limite!

Quello che invece fa riflettere è che gli ecoincentivi destinati all’acquisto di nuove auto, sono stati un “ricostituente” commerciale per le concessionarie auto (incremento delle vendite di vetture nuove). Va detto anche, che finora dal punto di vista ecologico sono stati un vero fallimento.

In Italia, la presenza di auto con oltre dieci anni di vita è ancora alto, superando il resto delle nazioni europee. Stiamo parlando di auto male assistite e poco sicure e di conseguenza più inquinanti.

Non parliamo dei catalizzatori o delle sonde lambda, che nascono e muoiono con la stessa vettura (diversi milioni di auto circolano in queste condizioni sulle nostre strade).

L’incentivo all’acquisto di auto nuove, non aumenta le vendite al punto da rinnovare sufficientemente ed efficacemente il parco auto. Va ricordato che anche il settore auto è in recessione, ve ne siete dimenticati?

L’incentivo alla sola installazione di impianti GPL o metano sulle auto già circolanti, da sempre esaurisce i fondi disponibili, rivalutando il parco auto circolante e dando lavoro anche alle reti di assistenza (centrato gli obiettivi per la quale era stato creato).

A questo punto, perché non potenziare ecoincentivi sul parco auto circolante, permettendo anche uno sgravio a tutti gli automobilisti che vogliono “bonificare” le proprie vetture?

Si potrebbe destinare gli incentivi a tutti gli automobilisti che decidono di sostituire i catalizzatori, gomme con tipologie a basso attrito, pompe diesel ed iniettori, interventi di rettifica, ecc.

Invece che incentivare economicamente gli interventi, si potrebbe procedere ad una detraibilità fiscale degli interventi fatturati dimostrabili.

Secondo noi, l’iniziativa sarebbe vantaggiosa sia per l’ambiente che per il Fisco (interventi ed acquisti chiaramente fatturati). Inoltre è un’atto di rispetto ed eguaglianza verso tutti gli automobilisti. Si tratta semplicemente di aiutare coloro che non possono permettersi un auto nuova.

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Nei giorni scorsi, abbiamo pubblicato un filmato dove mostravamo il test sul potere lubrificante dell’additivo chimico Green Star.

Questa mattina l’azienda in questione ci ha richiesto di rimuovere il filmato ritenuto diffamante.

Giuliano Cosimetti (amministratore delegato di GenesiSaw) ne aveva autorizzato la pubblicazione nell’interesse dei lettori che volevano capire quali prodotti in commercio fossero in grado di superare il test Bosch HFRR DIN EN ISO 12156-1 .

Il filmato è stato rimosso nonostante la nostra disponibilità nell’effettuare dei test insieme ai tecnici Green Star.

Non è nostra intenzione diffamare altre aziende. Semplicemente cerchiamo di capire insieme agli autoriparatori e ai consumatori cosa è meglio per le nostre auto.

Abbiamo comunque richiesto alla Green Star di inviarci del materiale da testare. Qualora dovessero risponderci e consentire la cosa, vi terremo aggiornati.

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Nel precedente articolo abbiamo visto quale danni al motore può causare un iniettore bloccato, specialmente se rimane aperto. Per questo ultimo test abbiamo provato gli additivi chimici per carburante Tunap e Bluechem.

Avete capito che pulire un impianto di alimentazione non è sufficiente per garantire l’integrità degli iniettori. Utilizzare un additivo con capacità lubrificanti, ci permetterà di sbloccare (fino a dove è possibile) gli iniettori ed evitare si blocchino nel tempo.

Con questo filmato concludiamo momentaneamente i nostri test sugli additivi per carburante. Vi invitiamo comunque a segnalarci altri prodotti da testare con il frizionometro oltre ad eseguire altri tipi di test.

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La crisi in Italia ha colpito anche il commercio delle autovetture usate. Stiamo in piena recessione! Oltre a diminuire la vendita tra automobilisti, sono in netta perdita anche le vendite di auto a chilometri zero, vetture demo e aziendali, veicoli commerciali, ecc.

C’è un vero e proprio crollo totale del mercato auto. Quali valutazioni dovrebbe fare, chi intendesse comprare un’auto e magari stesse decidendo tra un nuovo ed un usato?

Auto nuova o usata?

La prima considerazione da fare è che le concessionarie promuoveranno disperatamente la vendita di auto nuove. Per questo, sono convinto che nel primo semestre del 2012 – per conquistare la massima fetta di clienti – le case automobilistiche proporranno condizioni eccezionali, extra sconti, tassi agevolati, servizi ed optionals inclusi nel prezzo.

Non di rado capita che una auto nuova, venga venduta ad un altro venditore con lo stesso prezzo di una chilometri zero.

Costi di gestione

La seconda considerazione è legata ai costi di gestione: un’auto usata dovrà ovviamente effettuare più controlli e tagliandi di una appena immatricolata. E’ inoltre importante controllare bene i termini e le condizioni della garanzia – che nel caso di un’usato con più di tre anni – potrebbe non essere quella ufficiale della casa automobilistica, ma quella commerciale.

La rivendibilità della propria auto

La terza è legata all’andamento del mercato. Con la marea di macchine che girano in Italia e le vendite che calano, quanti automobilisti sono convinti che sia meglio guidare un’auto nuova acquistata tramite finanziamento? Abbiamo già affrontato la questione in un precedente articolo e sono convinto che le caratteristiche che vi spingono ad acquistare un’auto oggi, sono le stesse che fecero arrivare al successo altre vetture molti anni fa, quando il mercato auto andava a gonfie vele.

Vi consiglio:

• Non fermatevi a un modello. Componete un pacchetto parametrabile e chiedete diversi preventivi. Controllate i piani di assistenza e i costi di gestione per ogni macchina che valuterete.
• Prendetevi tutte le precauzioni di cui abbiamo più volte scritto. Fate un attento check-up di quello che avete comprato. Una volta usciti dal concessionario, avrete ben poche speranze di lamentare qualunque anomalia.
• Mentre benzina e diesel sono arrivati a prezzi che hanno scatenato una rivoluzione iniziata in Sicilia, è probabile che anche il GPL e metano diverranno più costosi.
• Ricordate inoltre che per guidare un’auto, non c’è solo l’acquisto, ma anche il noleggio e car sharing.

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Aniasa è un’associazione nazionale che aderisce a Confindustria e rappresenta il 95% del settore noleggio auto a lungo termine (breve termine e fleet management).

Il 10 gennaio presso la loro sede di Roma, abbiamo incontrato e intervistato il Dott. Pietro Teofilatto.

Abbiamo trattato tematiche riguardanti il mercato del noleggio a lungo termine in Europa, in particolar modo dell’Italia che dal 2011 ha vissuto dei piccoli cenni di ripresa. Tra i tanti argomenti trattati, non sono mancati quelli legati alla manutenzione delle auto e dei canoni di noleggio.

La formula del noleggio auto a lungo termine è sulla carta la miglior soluzione per la gestione di un parco auto. L’azienda cliente attraverso il noleggio può ridurre fortemente le spese eliminando quelle di acquisto del veicolo, di manutenzione, assicurazione e bollo.

Purtroppo a differenza di molti altri paesi europei, in Italia le aziende che optano per il noleggio auto, sono costrette a fare i conti con una deducibilità dei canoni diversa e più svantaggiosa.

A preoccupare ulteriormente le aziende del noleggio a lungo termine, ci sono i costi di manutenzione e assicurazione RCA. Mentre i primi sono risolvibili modificando gli attuali sistemi di controllo e attuando una politica più attenta verso il ricambio aftermarket, le assicurazioni rimangono fortemente legate alle attuali normative che Monti attuerà a breve.

Questa la prima parte dell’intervista.

Qui di seguito la seconda parte dell’intervista al Dott. Teofilatto.

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• Il noleggio a lungo termine cresce del 1%. Qualcuno esulta. Noi riflettiamo!

Possiamo fidarci dei tagliandi effettuati in concessionaria auto o presso le autofficine autorizzate? Torniamo nuovamente a trattare questo argomento in quanto ogni giorno in Rete troviamo casi meritevoli di un’attenta analisi.

Un automobilista proprietario di una Mazda II, si vede rifiutare un intervento in garanzia da una concessionaria auto a causa di una “svista” del meccanico Mazda che ha tagliandato per ben quattro volte la stessa auto.

Leggendo bene il post, il meccanico non aveva ancora a disposizione le corrette disposizioni dalla casa automobilistica. Per questo motivo ha sostituito completamente l’intero filtro bassa-alta pressione invece del diaframma (procedure riconosciute solo in seguito da Mazda).

Essendo l’auto in garanzia, l’automobilista si era recato in concessionaria, sicuro soprattutto della qualità dei precedenti interventi eseguiti all’interno della rete ufficiale. Purtroppo, la Mazda difronte la lamentela dell’automobilista, si è rifiutata di rimborsare la spesa sostenuta.

Secondo voi è giusto negare questo intervento in garanzia?

Inoltre la concessionaria auto, ha messo in evidenza (quasi per giustificarsi) un mancato controllo del gioco valvole nei precedenti interventi di manutenzione. Con il nostro programma di preventivazione Synkro, sul foglio di lavoro (check list), tra i controlli da effettuare, abbiamo trovato anche quello del gioco valvole.

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In questo caso, l’errore è stato commesso da un meccanico che lavora all’interno della rete ufficiale Mazda. Di conseguenza la casa automobilistica doveva provvedere alla sostituzione delle parti sostituite, addebitandole in un secondo momento all’autofficina autorizzata.

A questo punto è lecito domandarsi: Ma cosa ci andiamo a fare dal meccanico autorizzato?

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