这一事件的影响突显出航空货运业作为一个利基运输行业的重要性——它运输的是数量不多但作用关键的商品。按重量计算，这类商品仅占英国贸易总量的0.5%；但按价值计算，它们的占比则达25%。当时受影响最大的客户是一些日本汽车制造商：由于爱尔兰生产的一种至关重要的微型传感器断货，这些汽车制造商不得不停产。日用品的供应（仍走海路）则基本未受影响。

自从全球金融危机爆发以来，世界物流行业一直在经受着剧烈的震荡。而航空货运业由于经手的都是贵重的、需要紧急运送的商品，因此成为了物流行业中收入起伏最大的行当之一。与集装箱航运业一样，在需求重陷低迷之际，随着2008年前的繁荣时期订购的新货机交货、整个行业的运能增加，航空货运业的问题看来将变得更加严重。

航空货运业由美国联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)等物流公司、迪拜阿联酋航空公司(Emirates)和香港国泰航空(Cathay Pacific)等客运航空公司的货运业务、以及台湾长荣航空(Eva Air)和卢森堡国际货运航空公司(Cargolux)等专业货运航空公司构成。该行业的希望系于西方世界对苹果(Apple) iPad等时尚电子产品源源不断的需求。这类产品通常是从亚洲的制造中心运往欧洲和北美。该行业还必须相信，中国沿海制造业逐渐西迁的趋势将提振航空货运需求。

荷兰Ceva Logistics的首席运营官布鲁诺•西德勒(Bruno Sidler)表示，经济开始衰退以来，航空货运业的经历“绝对就像坐过山车”：先是在2008年下滑（2008年12月的货运量同比下降22.6%），紧接着是急剧回升，到2010年第三季度又开始稳步下降。

西德勒表示：“我在这行干了将近30年。我们总是有起有落，但2008年以来的情况真的前所未见。”

货运航空公司的主要风险是，由于贵重或紧急到必须走空运的货物相对较少，它们可能无法收回高昂的飞机运营成本。物流行业的一些数据还表明，经济衰退已导致一些空运商品改走海运。不过，同时期内许多集装箱船为节省燃油成本而降低船速，可能对这一趋势也有抑制作用。

艾伦•布雷斯韦特(Alan Braithwaite)教授是一位经验丰富的物流咨询师。他表示，企业一直在竭力减少使用航空货运服务。

“除了iPad和药品等少数例外，采购商品是一件令人苦恼的事情。”布雷斯韦特表示，“采购的商品走海运老是耽搁，但又必须赶时间。不管怎么说，要想节省下15天什么的，就只能走空运。”

西德勒赞同目前航空货运量正不断下降的观点，他表示：“形势相当严峻。”

不过他说，由于许多公司近期的库存有所减少，其中一些公司为了应急已更多地使用航空货运服务。

布雷斯韦特教授坚持认为，尽管西德勒说的没错，但比起从亚洲全程空运到欧洲，现在人们对一种新式做法越来越感兴趣。如今有一些进口商会走海路先把货运到迪拜，而迪拜新落成的货运机场杰贝阿里(Jebel Ali)机场紧邻该酋长国的大港口。商品从船上卸下后，再用飞机转运至欧洲各地。在西德勒看来，只有当目前低得可怜的航空运费上涨到一定程度时，这种做法才可能真正流行起来。

西德勒还认为，由于近年有三款新式货机相继交货、导致运能增加，短期内运费是不太可能上涨的。这三款货机包括：2009年推出的波音(Boeing) 777F，去年推出的空客(Airbus) A330-200F，以及延迟了许久的、应于9月19日交付卢森堡国际货运航空公司的波音747-8F。

西德勒表示：“业内各公司要维持生意仍然极其困难。不幸的是，即将增加的大量新运能令局面雪上加霜。”

不过，虽然西德勒预期货运航空公司至少在未来6至8个月内将面临“极端的困境”，但从长远来看，有一个趋势至少可以产生一些需求，以吸收目前正在形成的大量过剩供给能力。

多年来，人们一直在讨论中国制造业从发达沿海地区向不发达西部地区转移的可能性。合同电子制造商现在正在启动这样的转移。由于新建成的工厂距既有沿海物流体系有1500公里之遥，中国制造业西迁将对物流行业构成巨大挑战。

西德勒表示，以后要先走陆路、再走海路运输这些货物，需要耗费更长的时间，但消费者是不肯多等的；这意味着，在当前的环境下，中国制造业西迁对处境艰难的货运航空公司来说是一个难得的好消息。

他说：“人们可不想迁就工厂。所有搬迁的工厂都收到了这样的信息，‘不管你们怎么做，我们可不打算等更长时间’。”

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学校每天近百份快件，让他们有了想法

“您好，师大快递办事处，您的包裹到了，请您有时间尽快来领取。”河南师范大学西二楼206寝室经常传出这样的声音，该校07级体育学院研究生朱守贺、姜彦芳和07级文学院余容容3人创办的快递公司办事处正在热火朝天地运作。

姜彦芳说，创办快递公司师大办事处的想法实出偶然。“一天，我和守贺在校园闲逛，遇到快递公司的业务员正在派送快件，大概有上百份吧。”看到学校每天有那么多快件，但快递公司并没有在校园设点，造成了很多不便，而且快递公司业务员前往学校送快递的时间经常与学生上课的时间发生冲突，于是，他们就想，要是师大有个快递中转站就好了。

要把快递中转站做成连锁

“快递邮件上都标注有联系方式，我们直接打电话联系货主，负责中转，发放物品不收费，责任和中转费均由快递公司承担。”与快递公司协商后，姜彦芳和另外两个同学一起筹资2000余元，2009年2月17日，师大快递办事处正式开张营业。

随着宣传力度的加大和返校学生的增多，“办事处”的订单渐渐多了起来，由原来的每天一两个变成后来的七八个，最多的一天可以签十几个。“根据物品的价值，每完成一个单子，快递公司支付2至5元。”姜彦芳说，尽管几个、十几个订单意味着除去每天的房租水电费用仅略有结余，但是这对他们已是莫大的鼓舞。

“我们正在考察其他学校，需求很大，有市场。”朱守贺说，他们打算有了足够的资金之后，在别的高校设置分点。

目前，联邦快递使用MD11和A310机型运营，在白云机场每周执行68个航班共136个起降架次，未来联邦快递根据市场情况逐渐加大航班投入、增加起降架次以及调换更大机型。

该中心工程规模日平均快件吞吐量17.9万件，快件及货物吞吐量1823吨，快件日分拣量12.5万件设计。据统计，该中心启用后，对广州GDP的贡献，2010年和2020年，将分别达到70多亿和980多亿，由此实现的就业人口将分别达到14.6万人和80.7万人。

“规划”提出，五年内，长三角快递服务年增长量保持在百分之二十五以上，到规划期末，规模以上快递企业业务收入达到五百亿元，占GDP的比重由二〇〇八年的百分之〇点二二提高到二〇一三年的百分之〇点五一。

去年，长三角规模以上快递企业的业务量达到五点一亿件，业务收入达到一百四十七点一亿元。长三角快递业务收入占区域邮政业业务收入比重超六成，占长三角GDP百分之〇点二二。

江苏省邮政管理局副局长张水芳说，长三角是世界第六大城市群、中国经济发展最快经济总量最大的地区之一。二〇〇八年，长三角快递服务业务收入占全国份额百分之三十六，“规划”的启动将促进长三角快递加速发展。

开店过程

做网管切入快递业

谈起当时如何入行，石剑也觉得事发偶然。那是在2006年下半年，石剑刚进入大四，正在为以后的出路做打算，碰巧一个学长的快递公司要招一位网络技术主管，从大二起便是学校计算机中心技术主管的石剑就被这家公司一眼相中了。

“当时我随口开了一个月薪不能少于2000元，没想到他居然答应了。”看得出来，石剑谈起刚入行时还显得有些兴奋，“当然兴奋了，那个时候大家都是在外面实习，很多同学不光没工资发还要交钱。”

这家快递公司做的是国际快递业务，在这家公司做完网络维护、软件升级等分内的工作后，石剑并没有闲着，一有空，他就跟着学习物流的运作和管理。10个月后，石剑萌生了自己创业的想法，他发现这个行业利润比较可观，前期投资也比较少，比较适合初期创业。

随后石剑又跳槽去另一家物流公司做管理，从技术的转型到管理。“为此还看了很多关于管理方面的书，管理要从自身开始，管好自己才去管理别人。”很快，老板便将公司交给石剑全权打理，石剑也不负所托将业务推上了新的台阶。

竞争突破口

瞄准留学快递市场开辟蓝海

在2008年1月，石剑带上不到10万元钱，在武昌的一栋写字楼租了几间房，买了一辆面包车和一些办公设施，与两个曾经的业务伙伴一起，注册成立武汉快客有限公司。“当时一直都不敢招人，觉得怕招了会养不起，一直跟两个朋友干了三四个月后才开始招人。”

快递市场在哪里呢？石剑想到武汉的高校资源。每年有这么多学生出国留学，他们不是要寄各种资料吗？最终他把目标群体锁定在了学生市场。

石剑告诉记者：“我在念书的时候开过小餐厅，也在电脑城开过店，知道学生的流动性很强，接受能力比较快，对快递品牌的认识和归属感不强，只要服务能保证就可以接受。”另一个原因是，学生对价格的敏感度很强。“这个是我们最好的切入点，”石剑表示，“因为做国际快递的几家公司货都是发到香港，所以成本基本上差不多，但是其他几家公司员工比较多，成本就比较高，在价格上面没有我们灵活。一份文件别人发160元，我们只要150元。”

于是，石剑组织人马跑到校园里刷上了校园海报，利用网络媒体，在百度、高校学生论坛上做宣传，在学校请校园代理。不出一个月，公司的口碑立即在学校打响。随后，石剑发现很多学生还喜欢邮寄鸭脖子、腊肉等特产。不仅如此，那些学生还带来了亲戚、朋友、熟人的小型外贸公司订单。第三个月公司的业务就已经超过了以前公司的业务量。

石剑介绍，在5-7月份，是学生需要国际物流高峰，一个月业绩很容易就突破10万元了，营业利润有30%-40%。他给记者这样算道，“学生发留学申请一发就是几十份，一般一份是150元左右，每份至少有50元的利润；货物的利润空间更大，一个出国的学生，行李的运输费用一下子就是几千元。”

谈起竞争优势，石剑分析，“我们没有抓外贸公司的业务，没有抓工厂的业务，而是选择服务学生群体的留学人群。公司一开始方向都走对了。”

发展过程

收购同行拓展国内业务

在许多人看来物流业很复杂，做物流业的前期投入会很大，需要去各大城市撒网铺点，建立庞大的快递网络，设立分公司。石剑告诉记者：“我开始也是这样认为的，但是实际上不是。国际物流都是出口的，我需要做的只是把这个货物送到机场，然后发到香港就可以了，香港那边的代理就会给我们发到世界各地，运作起来其实就是跟买卖商品一样，只是我们买卖的是客人的物品，赚这个中间的差价，香港那边给我什么承诺，我就给客人什么样的承诺。”

从头两个月的两三万元，再到后来月营业额的十几万元，石剑的公司以每个月30%-40%的速度增长，人员也从以前的3个人到现在的30多人。随着公司的规模越来越大，竞争越来越激烈，利润开始不断压缩，从40%到了现在的25%，此时，石剑又有了开拓国内市场的新想法，“其实国内快递的利润更高，这也是我一开始没有想到的，国内快递的运输成本一公斤货物才几毛钱。”

“去年我花了40万元购买了武昌‘天天快递’的经营权。”谈起去年公司的一桩大手笔，石剑就有些得意。去年8月，武汉快客投资40万元收购在全国拥有3000多个网点的“天天快递”武昌分公司。对于这次收购，石剑的评价是捡了个大便宜，“要是换在非金融危机下，正常价格至少要七八十万元。”石剑收购“天天”的目的在于，只靠做国际业务是绝对不行的，早点启动国内事业是个大趋势。

国内市场虽然利润高，但却是一块不好啃的肉，收购“天天”这一分公司至今，石剑尝到了苦头，“‘天天’快递一个月的业务量可以做到20万，但是赔钱的每个月都有一两万元，所以很苦恼。”国内快递都是加盟的模式，很多网点都是自负盈亏，所以物品丢失、延误比较严重，很容易把公司的信誉做得很差。

对此，石剑称，用国际快递的理念来经营国内市场。他表示，相比国际业务的服务规范程度，国内快递公司的管理还需慢慢提高，而包裹丢失或损坏却得不到赔偿正是目前国内民营快递公司竞争中的软肋。“许多国内民营快递公司都要求客户在接到包裹后，先签字再开包查验，而在国际业务中这样的操作是绝对不允许的。国际惯例是客户先开包查验，不好或不对了，不签字，包裹直接打回。”石剑说，仅是做好这一个环节，快递公司与客户之间的投诉纠纷会少许多。

为提高公司满意度，石剑要求所有的员工按照国际快递服务标准去服务国内客户。同时，“一个月投诉超过5次自动离职”的规章制度挂到了“天天快递”武昌分公司的办公室内。

发展规划

以快递为纽带进军外贸业

去年延续至今的金融危机让国内大大小小的物流公司都受到了冲击，石剑表示无奈，“才创业就碰到金融危机了。”这对快递来说有着绝对的影响，国际快递客户的主要群体就是外贸公司，而现在很多外贸公司都倒闭了。从业务量上就可以看出形势之严峻，“去年12月我们的业务量是11万元，今年2月份业务量只有5万元了，导致同城快递部署的计划都推迟了。”石剑本打算这个月部署同城快递业务。

在解决“天天”国内快递出现的一些问题了，石剑也表示，以后做同城快递这样的控制力可以好很多，而且这个需求也会越来越大，如果资金能跟上还会考虑去其他城市开分店。“北京、上海、广州都有公司想让我加盟，如果碰上一个名声很大的，我会考虑。”

对以后的发展道路，石剑想法很多的，“以后肯定不会光做快递，在我的概念中，我觉得快递公司在我的部署中是一个传送带，我要利用这个传送带做产品。我有很好的运输成本，在报关方面也有很多资源，所以，如果我做外贸肯定比一般的外贸公司有优势得多。”

万余快件锁在新厂

昨天清晨4点，黄新（化名）与往常一样，早早起床动身前往朝阳区金盏乡，提取当天要发送的快件。这次他却被告知，快递货物被送到了另一仓库。他听说，这个仓库是上海总部在北京新建的厂子。随后，他与其他承包区配送员工一起赶到新厂——位于朝阳金盏乡东苇路的上海圆通华北管理区新厂门外。

往常6点，他们已经开始往各承包区内发送快递。而昨天，万余件快递被锁在新厂仓库内，他们还不知道几点能取到快件。新厂东门前停放着数辆快递面包车，数十名北京圆通下属各承包区负责人和员工聚集在门口，他们希望能与上海圆通总部代表进行面对面的沟通。

加盟双方发生纠纷

北京圆通一位方姓经理说，北京圆通在北京共设30余个配送中心，员工2000余人，每天发送快递四五万件。他们作为上海圆通在北京的加盟商，合同至今年4月份到期。前天中午，北京圆通发现自己服务系统和内网功能不时被屏蔽。一个月前，这种情况已发生过一次。方经理说，上海圆通想合同到期后，用新厂作为直营机构代替他们，并直接使用他们目前已建好的送货网络，所以昨天一大早，公司及下属各承包区的工作人员便开始堵住新厂的大门。

记者随后联系上海圆通，其总部相关负责人表示，公司总部目前对北京圆通的业绩不满意，所以在合同即将到期之时不考虑继续合作。

延误近6小时发货

事发后，民警和市邮政管理局的相关人士相继赶到。经过调解，上午11时，各承包区负责人现场进行登记，接收快递准备发货。一位承包区负责人说，他们是与北京圆通签订的合同，他们会等待北京圆通与上海总部的协商结果，“但不论怎样不能耽误客户的快递啊”。

中午11点半，一辆辆快递面包车终于驶出了新厂大门。据了解，北京圆通同城收件业务并未受到明显影响，但派发到京外快件因这场纠纷不得不延迟半天。

市邮政管理局相关负责人称，目前，他们已要求双方不得因内部纠纷延误送件。上海圆通总部相关负责人承诺，如接到快件的货主投诉，他们将考虑给予赔偿。同时该负责人称，他们已与各承包区负责人约定于今天商谈合作事宜。

那么购物网站又将采取怎样的措施呢？笔者致电淘宝网了解到，淘宝网已与国内外十余家著名物流企业联合推出“网货物流推荐指数”，作为衡量物流公司服务的行业指标，“指数”为物流公司挂上了“信用度”，这一信用度将和淘宝网创造的卖家、买家信用度等共同组成交易信用评价体系，能够确保网货交易的诚信环境。

快递“信用度”一目了然

据了解，“网货物流推荐指数”中对于物流公司的评判标准具体主要包括：该公司的物品丢失、破损的比例、该公司服务的地域范围(即网点覆盖率)、与网商的合作配合度、投诉处理、价格优惠程度；以及该公司被整体选用的次数和增长率。

“指数”将直接出现在卖家选择物流公司的页面上，“指数”从业务应用、服务能力和自主创新等部分对物流公司进行综合评价，每月给物流公司打分。网货卖家选择发货物流时，对所有物流公司的“信用度”将一目了然。

信用越好才能赚钱越多

物流业是网货经济生态链中非常重要的一环。但由于快递行业在我国属于新兴行业，各方面举措尚待完善，物流导致的网购纠纷一直是网购纠纷的主体。淘宝网此次尝试将淘宝网成功的信用体系引入到物流行业，推出“网货物流推荐指数”，通过消费者的选择来“让好快递先富起来”，并进而激励快递物流商为网货消费者提供更优质的购物体验。而中国网购快递巨大的市场也用实际利益在鼓励那些自愿改变、升级服务的好快递商们。

著名咨询机构IDC的调研显示：2008年淘宝网给中国物流业带来30.66亿元年收入，占中国宅配市场30%市场比例，随着网购的快速增长，这个比例将在2012年达到60%。

申通快递的市场总监夏祖彬告诉笔者：“申通快递的新增业务基本来自网购市场，特别是淘宝。”“2007年8月与淘宝网合作前，‘申通物流’每天的快递量是45万单，每天的业务量达90万单，而新增业务基本来自淘宝网。”

圆通速递的董事长喻渭蛟也表示：“作为和淘宝合作最早的物流公司，三年来，来自淘宝网的电子商务物流订单增加了25倍”。

目前与淘宝有合作的推荐物流包括：邮政速递服务公司(网上EMS和e邮宝两种服务产品)、申通E物流、圆通速递、中通速递、天天快递、宅急送、韵达快递、风火天地(上海同城)等十余家国内外物流企业，覆盖了中国全部消费区域，预计未来将有更多的快递商加入其中。

网购体验有望全程保障

“网货物流推荐指数”的推出是今年3·15前夕，是针对网货经济开展的又一个重大产业优化举措，在此之前，淘宝网联手物流公司陆续推出了限时物流、货到付款等新业务，改善网购中的物流服务质量。

此前，淘宝网建立起的网货交易信用评价体系，已经成为国内网络零售行业的基本标准。而从对平台信用体系的建立开始延伸到物流业，推出物流公司推荐指数，做到了物流推荐的公开、透明、可监督，最终目的是让整个电子商务生态链共同发展，让消费者在网购各个环节的利益得到最大保障。

在北京一家销售内衣的网站上，网站称为8周年庆典发起“时尚睡裙免费送”活动，斥资2000万回馈网民，将原价188元的纯正香港版全棉V型美背睡裙无条件免费发送。笔者看到，如果要免费申领，需填写详细的个人信息单，提交信息后自动出现一个申领编号，需要支付23元作为睡衣的快递费，快递费可以选择支付宝、网上银行或邮局汇款的支付方式。

这家网站的付款方式和淘宝等购物网站不同，不可以货到确认后付款，而是先支付邮费。该网站工作人员说，消费者想得到免费产品要先支付23元的快递费，商家才会发货。他们一般选择快递公司发货，保证让消费者在一个月内收到，23元完全是快递费。而笔者咨询了多家快递公司发现，1公斤以内的衣服普通快递费在10元到15元之间，大批量发货还可以降至10元以下。

笔者通过查看该网站的交易记录发现，系统所给出的编号并无实际用途，只要消费者填写个人信息单，选择了付款方式，即使不付运费购买衣服，系统也会将编号作为成交记录显示在网页上，不排除商家可以刷人气造假的可能。

另一家化妆品网站也是采用“免费赠送”方式，该网站免费赠送美容蛋白套装，消费者也需要先交纳运费才能获得产品。运费分别为普通快递19元，特快专递29元，同样明显高于快递公司收取的费用。

两会期间，身为全国人大代表的刘绍勇遇到了上海浙江商会会长、复星集团董事长郭广昌，对他说，什么时候把阿里巴巴的马云约出来见一下。因为他认为，信息化才是航空公司运行的最高形态，“如果航空公司的信息化上不去，永远是被动挨打的打工者，现在航空公司就是在为携程、艺龙打工。”

从广州来到上海，摆在他面前的东航已经资不抵债，入不敷出，“政府决定救东航，已经换了班子，给了票子，然后就要看我们怎么找路子了。”

在刘绍勇看来，如今的东航属于非常态企业，企业风险太多，硬实力方面有软肋，软实力方面有硬伤，处于非常脆弱的状态，这样的一个企业又不能去休息，去就医，还要继续在市场上拼搏，所以也要有非常态的管理模式。

对于东航到底怎么走，刘绍勇说如今三条战线已经同时展开。一是继续争取国家对资本金的注入和国家政策的支持，这次两会上，刘绍勇就建议，希望参照十大产业振兴规划，制定一个中国民航业的振兴计划。并建议简化航班时刻审批程序，完善航油价格形成机制，降低飞机和航材进口关税，彻底取消民航建设基金。

二是寻求外部合作，比如与其他航空公司的业务合作，与西安机场等的战略合作，甚至国内国际股权方面的合作。刘绍勇透露，东航也在研究加入国际航空联盟，已经有专门的社会机构帮助东航评估三大航空联盟的网络结构和管理水平，寻找与东航最契合的航空联盟。

目前除了东航，国航和南航都已经加入了不同的航空联盟。在刘绍勇看来，加入联盟首先可以为航空公司带来经济效益，通过国外航空公司的旅客接驳和输送来完善自身的航线网络。比如在南航加入天合联盟前，北京到阿姆斯特丹一年亏损超过一个亿，而现在则基本不亏损，甚至旺季有几个月的盈利；另外，加入联盟还可以带来公司管理能力、管理水平的提升，以及员工观念的变化，思维方式和国际接轨，“加入联盟的过程也是培训的过程，南航已经受益。”

更重要的第三点是进行内部改革，在对公司高管进行10%-30%的减薪后，目前，东航严重亏损的部门和分公司的领导也都已经先后被撤换，比如货运公司、武汉公司和营销委员会，之后，还将对中层和高层进行岗位调整，而减薪换人的同时，东航还启动了全球高薪聘请营销专家和首席信息官（CIO），“这是一个重要的调整，一定要有些创新，不然活不过来。”刘绍勇说。

对信息化的重视，在刘绍勇担任南航董事长时就有所体现。现在只要将航班号(如3110)用手机短信发送到南航的客服电话95539，不到15秒就可以收到航班起飞时间地点和到达时间地点，这是刘绍勇与两年半前在南航招聘的首席信息官一起讨论出来的。

最近，东航还悄然增加了900多条航线，不过飞机数并没有增加，而是把此前没有连接的航点都连在了一起。比如东航从北京到三亚没有航班，现在就设计了一个产品，从北京到武汉，再从武汉到三亚，对于时间不敏感的旅客，机票价格便宜了，有时间的话还可以在武汉玩一天，“这是一个观念的转变，现在不是航线的概念，而是通航点的概念，航空公司要依靠做增量取胜，尤其是对旅游客来说。”

去年，仁先生买了两箱鲜牛羊肉，通过西宁宅急送公司寄往北京，经常往外地寄鲜肉的他也向宅急送公司提供了这两箱鲜牛羊肉的检验检疫证明。西宁宅急送公司保证3日内肯定送到对方手中。办完手续后，仁先生去了外地。没想到一个星期后，仁先生接到了宅急送公司打来的电话，称仁先生的两箱牛羊肉被北京机场方面扣留，原因是仁先生提供的检验检疫证明已经过期。这可急坏了仁先生，自己以往寄鲜肉时都提供这样的检验检疫证明，况且经过这么多天，那两箱牛羊肉恐怕早已腐烂。于是，仁先生要求西宁宅急送公司赔偿损失。

2月13日，经过西宁市城东区消协协调，认为西宁宅急送公司由于疏忽没有注意到仁先生提供的检验检疫证明已经过期，还继续将鲜牛羊肉发往北京，造成了仁先生的损失。双方经过协商，西宁宅急送公司赔偿仁先生80%的损失。西宁宅急送公司经理也表示，他们将在今后的工作中吸取教训，提供优质服务。

走出2平方米铁皮屋

与多数科班出身的民航业高管不同，王正华是由旅游业转型至航空业。在创立春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）以前，他在中国旅游业已经颇有名气，旗下春秋国旅已是国内最大的国内游旅行社，而这家旅行社的初创期，仅仅是一间2平方米的铁皮屋。他在春秋国旅的创业经验，有很多也成为日后创立春秋航空的借鉴。

1981年，时值大批知青返城寻找就业机会，当时担任遵义街道分管经济的党委副书记王正华，为了解决街道待业青年的就业问题，计划成立一家旅行社。在向社会发出招聘信息后，前来报名的人每人交一块钱，共有1600人左右报名，由此获得了1600元初创资金。随后王正华又从100人中录取了34位并组织培训，每个人培训一个月，缴纳40元，又获得了1600元左右的资金。靠着这3000多元，春秋国旅在中山公园建了一个两平米的小亭子，由此开始了初创时代。

由于当时经济水平的限制，很少有消费者有能力自费旅游，因此团队游成为当时其他旅行社的主要业务，市场也基本被几家大型国营旅行社垄断。但看到欧美市场85%以上都是散客客源，王正华一开始就将目标瞄向了散客。这种错位竞争的经营思路，也贯穿至其后来将春秋航空定位为国内首家低成本航空。

另一方面，通过学习国外的经验，王正华意识到以散客为主的春秋国旅要做大，必须发展强大的网络系统。于是，在其他同行依旧采用手工操作预订时，春秋国旅率先采用电脑作为业务操作的主要手段。他耗资近2000万元、历经6-7年建立分社及电脑网络体系。与此同时，他也通过优厚的佣金制度来吸引中小旅行社加盟到其代理队伍中。在每一项旅游产品里，王正华坚持春秋只拿利润的10%、其余90%归代理商的“拿小头”原则。由此，春秋总部、门店、分社、代理商之间的网络构成了一个“前台收客、后台处理”的庞大业务收揽及处理平台。

“1990年代末，最高峰时我们拥有4000个网络代理，北京及周边市场上直到现在还保持着400个网络代理为春秋卖旅游产品的规模。”王正华对自己当年的决策颇感自豪。春秋国旅的电脑网络以及规模化扩张，随着国内个人游的逐渐普及，在1997年后开始尝到了甜头：上海地区的门店营收以每月60%-70%的速度迅速增长。

这项成功也让王正华意识到了科技手段的重要。在后来春秋航空成立后，他选择以自己的IT力量开发中航信的离港和销售系统，并鼓励顾客网络购票。目前，春秋航空80%的机票都是通过网络销售。

私人资本试水航空

随着春秋国旅规模日益扩大，从1994年开始，连续获国家旅游局排名的国内旅游全国第一，目前其年营收已经达到40亿元的规模。此时的王正华，开始考虑事业新的起点。

当时王正华的脑海里，有三条发展路径。一是学习美国运通，由旅游管理继而向金融业延伸，但他认为金融市场门槛太高。二是会展业，但这一行业与政府关系较为密切，而在相对强势的政府面前，春秋也不具备优势。经过再三考虑，王正华将目光投向了航空。事实上，旅行社进入航空业而成功的案例，在国际市场上已有多家先例：欧洲最大的旅行社——德国TUI(途易)就拥有自己的机队。

在研究了国际上20多家成功的航空公司后，王正华发现航空业对于市场的变化非常敏感，这就要求航空公司具备快速反应的能力，而这正是私有化企业的优势。

“我进入航空业的根本原因，是因为看到欧美的大航空公司基本都是私有化与大众化结合，意即将私有化的公司上市，实现产权大众化。所以我认为，随着中国航空业市场化的发展，私人资本在这一领域大有可为。”王正华如此总结自己二次创业的原因。

在确立了目标后，身在旅游业的王正华开始为进军航空业做准备。1997年，春秋国旅开始尝试包机做旅游，他坦言此举的重要目的在于积累航空业经验、了解航空市场。“飞机跟着市场走，技术人员跟着飞机走。”（即飞机运力和航线根据市场调整，技术保障根据飞机需求跟进）这是王正华经过几年包机总结出的经验。

也正是在包机旅游中，春秋国旅培养了一批航空市场、销售的团队。春秋航空CEO张秀智就是春秋国旅当年最优秀的票务经理。“因为有了销售机票的经验，后来我们做春秋航空时，飞机总是装得满满的。”

机会总是给有准备的人，就在王正华和他的团队积极筹备的时候，中国民航业也开始向民营资本敞开大门。2004年，民航局放宽民航业准入门槛，允许民营资本投资建立航空公司。

2005年7月18日，春秋航空成功从上海至烟台首航，王正华的航空梦由此开始。

99元票价的飞机

不过，与同时期其他民营航空依然选择全服务性航空公司不同，春秋航空从一开始就举起了低成本低票价的大旗，并把着名的廉价航空美西南和亚航作为标杆。

“中国有个词叫天上人间，中国人对于天空一直有种情结，希望能够上天去看一看。但是由于生活水平的原因，很多普通老百姓从来没坐过飞机。”王正华表示，自己选择做低成本航空的一个重要原因就是希望用火车票一样的价格满足乘客坐飞机的愿望。

另一方面，国内日益增长的航空需求也让他看到了市场机会。王正华印象最深刻的是出差去外地时，在淡季，航空公司为了维持价格水平，宁可让座位空着也要卖6-7折的机票。“我当时就觉得，与其空着，不如低价卖掉。”于是，他决定成立中国第一家低成本航空公司，在众多大型国有航空公司盘踞的市场中开辟一条新路。他随后率领团队拜访了美国西南航空公司和瑞安航空公司，而考察的笔记则成为日后构筑春秋航空框架的重要资源。

对于中国消费者来说，出现低价票的选择当然会受益良多，但此举在国内航空业却普遍被认为是不可能的任务。国内缺乏廉价航空生存的环境被认为是最大的困难：航油成本居高不下、没有供廉航起降的简易候机楼、起降费、航材进口和维修成本难有压缩空间、国内旅客是否能接受简易服务、价格过低可能会触及票价管制等问题被一一提出。

面对这些质疑，王正华和他的团队选择了循序渐进的解决方式。对于航油、起降费、航材进口维修等刚性成本，只能与其他公司一样，但诸如航空餐食、内部管理成本、系统销售等可控成本，春秋航空则压缩到了近乎苛刻的地步：春秋航空从不提供餐食、飞机延误也没有任何赔偿、空乘在机上推销餐饮和商品、不使用保洁公司而由空服人员负责打扫机舱卫生、不使用中航信系统而自行开发研制了系统并大量通过互联网销售机票……类似的措施可以数出几十条，而省下的每一项成本，都转化为低票价的保障。以中航信系统为例，春秋航空使用自行开发的系统，每年只需花费几百万的费用，由此省下了1亿元的成本。

值得注意的是，为了在消费者中普及差异化服务的理念，春秋航空在开航前曾经进行过一次听证会，邀请了航空公司代表、机场代表、消费者代表和民航专家进行讨论，并由此引发了业界的激烈争论。也正是由于这些争议，让更多的消费者在春秋航空开航前就知道了这家只提供一瓶免费矿泉水的新航空公司。时至今日，春秋航空作为中国低成本航空的品牌，在大众消费者中已经具有了相当的知名度。一个细节颇耐人寻味：一位乘客在乘坐国内某大型航空公司航班时，由于餐食较为简单，提出希望购买一份，机上空乘人员回答，对不起，我们不是春秋航空。王正华自己也坦言，由于从不打广告，春秋航空有时候需要以“高调”来获得市场推广的效果。

开航3年多来，春秋航空也的确在价格上实现了其低票价的诺言。99元、199元、299元的超低价票屡屡抓住人眼球，甚至一度被同行在市场上封杀。而王正华透露，由于2008年航空市场低迷，春秋航空更是加大了低价票的投放比例，有些航线上40%到50%的机票都是199元、299元的特价票。

与火车卧铺接近的价格，也吸引了大量的客源。即便是在目前疲软的市场下，春秋航空也保持了90%以上客座率的骄人业绩。王正华说，自己喜欢看到越来越多的人有机会坐上飞机。

由于票价低廉，春秋航空的航班上很多时候会有第一次乘坐的乘客，有时候空乘会对这些兴奋喧闹甚至有些不知所措的乘客不太耐心，王正华往往会教育空乘：要让这些第一次乘坐飞机的人感到自豪，满足他们的愿望。“每当看到他们坐在飞机上看着窗外喜悦、惊讶的表情，都会激起我巨大的安慰，让我觉得自己做的事情值得。”王正华如此感叹。

经济危机下拉响警报

不过，由于市场形势忽然转坏，春秋航空正面临着其开航以来最严峻的挑战。

根据民航局今年初公布的数据，全行业去年前11月亏损39.5亿元，航空公司亏损70.7亿元。2008年民航全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为374亿吨公里、1.92亿人次和403万吨，比上年分别增长2.4%、3.3%和0.2%。增长率同比分别下降17.1、13和14.8个百分点。其中，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输为负增长。

据王正华透露，2008年1月至10月份，春秋航空的利润较2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已经出现了亏损。为此，在11月份出现亏损后，他给公司管理层和股东拉响了警报。

在内部会议上，王正华宣布全体管理层和股东减薪30%。“降薪能省下的钱其实很有限，这样做主要的目的是引起员工的关注。”不过王正华强调，公司在安全上以及一线员工的薪资上都没有降低投入，并在公司内部许诺不裁员不减薪。

“我一直希望营造一个艰苦奋斗、艰苦创业的企业文化。”王正华如此表示。在严格控制成本的春秋航空，其管理层薪水远远低于业内平均水平，例如CEO张秀智的年薪仅20万。他希望管理层能够“吃亏”，不要过多的追求个人利益和眼前利益。不过，他在股权激励上则出手大方。目前春秋航空公司股份由王正华以及400多位员工、干部持有，而王正华个人仅持有春秋航空19.7%的股份。

此外，春秋航空内部还针对各项开支如航油管理、航材使用状况等，特别成立了8个委员会，以实现各个环节的优化成本。

另一方面，春秋航空也希望在增加营收上创造新的机会。乘坐过春秋航空的人有时会抱怨乘务员在飞行途中频繁叫卖商品，但事实上，机上商品的销售已成为国外廉价航空的重要盈利来源。2008年第三季度，亚航的辅助性收益同比增长了88%，占总收入的10.6%，这其中就包括机上商品销售、优先登机收费等业务。而王正华也正在考虑将飞机上销售的产品种类从现有的40种增加到100种，甚至在飞机上销售汽车提货折扣券。

除了市场的负面影响，王正华也受到了诚信成本的困扰。“我不愿意欠任何人的钱。”是他常挂在嘴边的一句话，而春秋航空自开航以来，也一直保持着良好的缴费纪录，从不欠款和晚交费用。这在航空公司拖欠航油、机场费用成风的中国航空界，甚至被人嘲笑为“傻”。

王正华给记者算了笔账，春秋航空去年支出共16亿，其中约13亿用来缴纳各种费用，如果欠款3个月至半年，利息就要5000-6000万，这相当于春秋航空业绩相当不错时的年利润。“我们很多员工都不理解，觉得欠费是行业内很多公司的惯例，我们何必苦苦维持？”他自己也感叹，在中国，诚信成本太高。

为此王正华呼吁，机场、航油公司等是否可以建立奖惩机制来鼓励航空公司及时缴费。例如可以对欠款收取一定比例的滞纳金，而对于那些按时付款的企业，则可以用收来的滞纳金给予奖励。

不过，尽管时局艰难，王正华对他的低成本梦想依然执着，他甚至开始规划细分低成本航空市场。“目前全球低成本航空业可以再细分为三种模式，一是传统的低成本航空，如美西南航空；二是针对低成本航空里的中高端市场，强调服务，如Jetblue；三是绝对的低成本航空，强调价格更低，如瑞安和亚航。”王正华认为，春秋航空比较适合第三条道路，因为以目前的经济水平，中国乘客还是对于低价更加渴求。

“区港联动”就其内涵而言，可以概括为“优势互补、政策叠加”。

具体来讲，盐田港物流园区除继续享受保税区免征关税和进口环节税、海关特殊监管等方面的政策及港区原有的政策外，在税收方面还叠加了出口加工区的政策，即实现国内货物的进区退税，从而改变保税区现行的“离境退税”方式，降低了企业的运营成本；在中转集拼方面，中转集装箱在物流园区可以进行拆拼箱，改变以往只能整箱进出的现状。从货物流通的角度来说，政策叠加的结果是“一线放得更开，二线管得严”，区内货物真正实现自由流动，将解决以往困扰加工贸易企业的“境外一日游”问题。

“争取到2010年，形成以国际保税物流业和临港高附加值加工产业为核心的产业互补格局，成为深圳市现代港口产业的重要增值环节，并逐步向自由港区发展。”深圳市保税区管理局局长肖苑生说。

从2005年开始，国家下调出口退税率，减少出口补贴，保税区的政策优势相对淡化。同时，由于体制上的原因，我国的保税区通常都与港口分离，区港功能没有得到很好的协调与开发。据了解，我国保税区是借鉴国外自由贸易区的运作模式设立的，但并没有实现自由贸易区的全部功能。

“这是中国保税区的通病。”全国人大常委会副委员长成思危曾在深圳调研，他将中国保税区的问题归结为“境内关内”、“多头分管”、“名不符实”、“区港分离”四个方面。

在这样的背景下，2002年10月海关总署首次提出建设“区港联动”试点的想法，15个保税区由此走上不同的两条路，一部分转型为出口加工区或经济技术开发区，另一部分向国际通行的自由贸易区过渡。

2004年8月16日，深圳保税区成为华南第一家试点的保税区，从此开始向自由贸易区转型。盐田港的发展也从此翻开全新的一页。

“盐田港在全球港口中稳居第4位，2005年集装箱吞吐量有望超过1600万标准箱，160多条国际班轮航线自此发往世界各地。”深圳市保税区管理局有关负责人说。据这位负责人介绍，广东是我国外向型经济大省，经济持续快速增长，商品大进大出，物流产业发展潜力巨大。特别是深圳，2005年外贸进出口突破1000亿美元大关，外贸出口有望取得13连冠，已成为全国重要的商品集散地和跨国公司重要的采购地之一。

“‘区港联动’是多元化保税物流监管体系建设的新形态，是我国现有国情下发展保税物流的最高层次。”肖苑生认为，作为“区港联动”载体的保税物流园区，是对国际物流实行保税政策的一个特殊经济区域；依托港口和保税区的双重优势，同时具备国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易四大功能。

为落实“保增长、渡难关、上水平”总体要求，天津市政府出台了30条措施促经济发展。其中之一是要求天津市出入境管理局方便市民办理出入境手续，即改变以往市内定点集中办理手续的方式，将办理权限下放到各区县公安局，将办理护照的时限由最初的10天缩减到5天，缩短审批时限，扩大手续办理范围。而塘沽公安局是天津市出入境管理局在区县开办出入境业务的首家分局，即将正式对外营业。

获悉这一消息后，天津市邮政速递物流公司立即成立项目组，针对天津市出入境管理局的要求，结合邮政EMS业务的特点，制定了“天津市邮政EMS进驻出入境各营业厅办理护照快递和代收费等业务”的营销方案。EMS不仅有遍布全市的同城快递网络，而且拥有快速、准确、安全，“门到门、桌到桌”严格确认收件人并及时反馈的优质服务，由邮政EMS承担护照邮件的运输和传递，可免去市民办理护照的往返奔波之劳，提高了护照办理效率，简化了业务流程，方便了市民群众。

今后每周将有16条联邦快递的国际货运航线、136班货机在广州白云国际机场起降，往返于联邦快递所服务的全球220多个国家和地区，权威机构研究称，该中心到2020年将为华南地区带来740亿美元年产值和61万个就业机会。

2003年，因位于菲律宾苏比克湾的亚太转运中心规模已不能满足发展需要，美国联邦快递公司开始寻找新的合作伙伴，广州市与联邦快递公司方面先后经历了23轮谈判，最终争取到中心在白云机场落户。

白云机场并非联邦快递的唯一选择，香港机场、上海机场、菲律宾克拉克机场等都参与了竞争。

不过广州白云机场是国内首个按照中枢理念规划建设的机场，去亚洲的主要城市飞行时间都不超过4个半小时，而且白云机场身处经济高速增长的珠三角，货运总量与长三角三省一市相差无几，如果加上泛珠地区，周边蕴含庞大的货运潜力。

联邦快递：美国联邦快递成立于1971年，是全球最具规模的快递运输公司，全球员工数量约为14万名，每个工作日能处理约330万件包裹，拥有677架飞机，和4.4万辆专用货车，为全球超过235个国家及地区提供快递服务。

联邦快递于1984年进入中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司；快递服务城市220个。

正常的差错和疏漏我们是无奈的，毕竟在这个行业中还存在着太多需要规范的地方，而且法律和法规在某种程度上也存在着一些不完善，但非正常的呢？只有先无奈、然后气愤、最后还是无奈。况且在大多数情况下，你可能根本无法辨别差错是正常的还是非正常的。

朋友们，一般而言，以下快递物品非正常丢失的可能性比较小：1、普通单据、文件（属于废纸，除非是商业间谍，可能性不大）；2、单件的且几乎没有日用价值或者本身价值比较低的物品（就一件，太明显了；日常不能用的，拿来也没用；同样冒风险，低价看不上眼）。而以下物品正好反之，属于高危群体：1、昂贵的或者看上去好象比较昂贵的（贵的的东西当然容易丢，看上去贵的有点冤）；2、有非常高的日用价值的（好东西容易丢）；3、数量很多的，清点数量困难的（少几个恐怕谁也搞不清）；4、在废品市场上可以被称份量卖出的（即使你是用来生产原子弹的，但可能对于某些人来说可能还是称分量当作废铜烂铁卖更有用，可以直接变现）。5、用来送礼的，包括生物（收礼的一般恐怕都不好意思评论有问题的礼物，即使看上去明显少了什么，人家送来十只大闸蟹，怎么少了两只？只能想恐怕是越狱了。）

因此，朋友们，我只有一些建议，供大家在寄件或收件时参考：

1、千万不要寄送现金或有价票据。

2、寄送单据最好在帖头上注明份数，单据有编号的话最好在外壳上注明。

3、寄送样品或物品时最好在取件人到达之前将包装封好。

4、外包装封得越严密越好，最好是密不透风，用牙齿也咬不开才好。必要时可以在接口或封口处用签封。

5、将寄送的产品的数量清点清楚，并且明明白白的告诉收件人。

6、收到件后首先查看包装是否完好。

7、不要嫌麻烦，在送件人未离开之前打开快递，清点里面的东西是否完好无损。

8、千万不要过于相信公司的知名程度，记住公司是由不同的个人组成的，而人总有好有坏。

以上内容仅供我的朋友们参考，以此回报各位朋友对我的厚爱！同时，也请相信我，我没有针对任何行业、公司、企业、个人，只是善意的提醒。但如果有人非要对号入座的话，我再多送一句忠告，“不义之财不可取，伸手必被抓！”

3台电脑只收到1台

2007年11月7日，南京群顶科技有限公司与宿迁新天地数码科技有限公司签订产品购销合同，约定群顶公司向宿迁新天地数码科技有限公司销售戴尔笔记本电脑3台，单价每台8200元，交货方式为付款后发货至宿迁新天地数码科技有限公司指定地址，群顶公司负担运费，验收标准为戴尔原包装，外观无损。当天，宿迁新天地数码科技有限公司电汇给群顶公司货款24600元。

然而，3天后，宿迁新天地数码科技有限公司告诉南京群顶科技有限公司相关负责人，他们只收到了1台戴尔笔记本电脑。这时，南京群顶公司才意识到事情的严重性。

原来，2007年11月7日当天，南京群顶公司便将3台戴尔笔记本电脑交给南京某快递服务中心，委托其将该货物送至宿迁新天地数码科技有限公司，并支付了相关费用。得知电脑丢失后，群顶公司立即与南京某快递服务中心取得联系。最终，确认单号为02500800017929和02500800017943递运单项下的两台笔记本在运输途中丢失。

未保价只赔200元？

群顶公司要求快递公司按两台电脑的价格予以赔偿，即16400元。然而，快递公司只愿意赔偿200元，理由是群顶公司未对递送的货物保价，所以，只能按照合同约定，每笔赔偿200元。

群顶公司这才注意到，递运单背面的契约条款第4条约定，遗失未保价的快件，最高赔偿金额为200元；凡申报价值超过200元的快件，本公司将在原收费标准的基础上，按申报价值增收5%保价费，并以实际收费时认定的申报价值的实际损失酌情予以赔偿，但最高不得超过其保额。

签名栏未签帮了群顶公司

快递公司还表示，他们的工作人员曾询问群顶公司工作人员是否保价，但对方称不用保价。递运单背面的赔偿条款系双方合同组成部分，因南京群顶公司未对递送的货物保价，按照合同约定，快递公司仅应每笔赔偿200元。

而且，递运单正面还有“您的签名意味着您已阅读并接受背面的契约条款”等内容，意味着只有在发件人签名的情况下方能视为发件人接受赔偿条款，而递运单正面“发件人/经办人签名”一栏无群顶公司工作人员的签名，因此对群顶公司无约束力。

群顶公司获赔16400元

之后，群顶公司多次与南京某快递服务中心协商赔偿事宜，但未能达成一致。2007年11月26日，群顶公司向法院提起诉讼，要求南京某快递服务中心赔偿自己损失16400元，并承担诉讼费。

南京群顶科技有限公司的代理律师江苏海浪律师事务所张井魏律师告诉记者，根据《邮政法》有关规定，邮政企业对于邮件丢失、损毁或内件减少等，只赔偿直接损失。这意味着，如果邮件延误或丢失，企业只退还邮费。而目前民营快递业设定的赔偿标准大多是企业自行参照《邮政法》相关条款制订的，在托运过程中一旦出现破损或遗失，一般只按运价的2至3倍赔偿，最高的赔偿金额不超过5倍。

但法院认为，快递公司所从事的快递服务不属于国家邮政范畴，所以只能使用《合同法》，判处其赔偿群顶公司损失16400元。

2、索取并保管好相关票据，以便维权时有据可依。

3、消费者填写承运单时，可详细填写货品名称、型号、重量和收件人等信息。必要时，还可对违约条款、赔偿方式和诉讼管辖地等细节与快递公司另行约定，并立下书面合同。

4、快递公司业务员流动性较强，客户不要直接与业务员联系，而是通过公司派工较有保障。

5、提醒收件人签收物品时当场开封查验物品，若发现丢失、损坏等情况，及时收集证据证明物品开启前就已丢失或损坏以方便日后索赔。

（2）寄件人必须提供正确的收件人资料，特别是收件人正确的联系电话。模糊不清，号码不明的电话，只会延长快递公司快递员送货的时间，另外，不正确的电话号码也会造成寄件人的快件无法送达收件人的手中。

（3）寄件人应该及时通知收件人，确认收件人在送达时间是否外出，如果收件人在送达时间内正好外出，务必请收件人找人代领并签收快件。

（4）寄件人在寄出快件之后，应该将快递公司提单号码及时告之收件人，方便收件人联系就近的服务网点。

（5）碰到节假日时期，如果收件人有特殊的要求，可以及时联系快递公司就近的网点。

(1)电子：电子产品属于精密产品，需要很讲究的包装。包装所用的材料是纸箱或者托盘。相对来说，纸箱的价格比托盘低。但是对电子产品包装的时候，纸箱不能超过46*3的体积，重量超过50KG的，必须固定在托盘上，以免因重量过大而散开。在货物较轻的情况下可以采用质量好的纸箱。

(2)设备：设备的包装基本上是采用木框包装，木框包装能够看到内部的货物是什么，这样装卸工会轻拿轻放。

(3)配件：配件属于比较散的东西，没有结构，不易损坏。由于配件属于有重量而没有一定体积的物品，因此不能采用纸箱进行包装，可以采用木箱进行包装。

(4)易碎品：易碎品是快递公司比较烦恼的货品，对于淘宝卖家来说，发货之前应该做好包装的工作。易碎品一般以玻璃，瓷器等材料的物品为主，包装最好采用柔软的东西（如泡沫等）包装好，外面再采用比较好的纸箱包装，最后在外面订上木框。包装的每一个程序都必须做好，另外，内部绝对不能留有空隙。

（2）流质的以及易容物品，包装的时候，要先装入完全密封的容器内，再装入箱内，并按照装易碎品的方法填充箱内。

（3）油腻的，有腥味的，容易受潮的物品以及有色的干粉末，应使用不透油的包皮套封好后再装入箱内寄递。

（4）柔软的，干燥的，耐压的，不怕碰撞的物品，可以使用布和箱子包装。

（5）贵重物品的包装，如手表，相机，金银物品，珠宝等，要装入兼顾耐压的纸质，木制或者金属制的箱，箱内空隙的地方用柔软的物料填塞，箱外还需要用坚韧的纸或者布包装。

（1）尽量使用通过总公司开设分公司方式拓展网络的快递公司。

一般来说，快递公司拓展公司服务网点的方式有三种：

一种是通过总公司开设分公司来拓展网络。这种管理经营方式比较规范，公司员工都是通过总公司筛选后组成，不容易出现分公司与总公司形象与服务相差太多的情况。通过这种方式拓展服务网点的公司代表有北京的宅急送以及广东的顺丰等。

第二种是通过加盟的方式来拓展网络。一般来说，总公司设定一定的条件，然后达到标准和要求的可以通过总公司加盟。这种方式能够很快的拓展快递公司网络，但是这样的情况存在着几方面的风险。一是总公司急于拓展网络，可能将加盟的条件放松，二是总公司无法把持管理的力度，很容易产生一些管理不好，信誉较差的站点，三是如果公司发展不好，下面的站点可能会改弦更张了，这样，寄件人的货物是不安全的。通过这类方式拓展网络的快递公司代表有上海的申通，圆通，中诚等。

第三种是两种方式结合。如果寄件人要选择这种类型的快递公司，最好选择是总公司自己设的分公司。

（2）尽量使用本地经过正规注册的规模较大的快递公司。

①一般来说，本地的公司为了保证本公司在本地的信誉，对索赔的案件会很快的解决。同时，比较容易对公司进行实地考察，并且取件的效率也比较高。例如，在北京寄件人最好选择宅急送，民航快递，大通等，上海的寄件人最好使用申通，中通，圆通，天天，韵达等，广东的最好就是用顺丰，龙邦等。

②快递公司很多都是不通过正规注册的。国家规定500克一下的文件快递是指定给EMS来做的，所以很多的快递公司一开始成立就已经是违规的了。目前还是很多的快递公司是通过正规注册的，如广州的新邦，能达，上海的飞鸿等。

③规模较大的公司，相对来说，各方面都有保障一点。

（3）尽量了解业内那些口碑较好的快递公司。

快递公司一般和供应商，同行以及寄件人打交道，快递公司的口碑可以从这些来往的公司和个人了解到。

第一类，供应商，主要包括了向快递公司提供印刷品，交通工具等的供应商。如果快递公司的口碑不好，经常拖欠供应商的货款的话，证明这家快递公司的财务以及运营是不可靠了。对于上海的大型快递公司来说，普遍要拖欠印刷品供应商10万以上的货款，广东的中小公司基本上没有拖欠，大公司有时也会出现拖欠货款的情况，但是没有上海的快递公司那么的严重。在广东的快递公司中，广州的伟丰快运是一个拖欠货款很严重的中小型快递公司，而广州的新邦物流是一个付款及时的大公司。深圳亚风基本上也属于有拖无欠。

第二类，同行，即快递公司。快递公司经常和别家的快递公司有合作的关系。如果从其他的快递公司中传出某家快递公司经常拖欠同行的货款的情况，该家快递公司的经营应该有问题。

第三类，客户。可以通过各种渠道了解客户使用快递公司的服务后的感受以及评价。

（4）尽量使用网点比较多的快递公司。

（5）尽量使用开着货车去你那里取件的快递公司。

快递公司的快递员取件的交通工具一共有三种，分别是货车，摩托车还有自行车。

采用货车取件的快递公司实力比较雄厚，管理比较规范，另外一方面，货车能够装很多的货，不容易弄丢货物，也便于保护货物。

采用摩托车方式，可以节省快递公司的成本，而且机动性强。这种方式的好处就是取货速度比货车快些。

采用自行车取货的快递公司是不推荐的。

（6）尽量使用快递单上条形码的印刷质量比较好的快递公司。

如果条形码的印刷质量不好或者是印刷条形码的公司不专业的话，很可能出现以下的问题：

①条形码难以扫描，降低了快递公司的办公效率。

②错码。错码容易使得扫描出来的数字和印刷的数字不符合，这样会造成货物因为对不上号而丢失。

③重码。可能会造成两套单子或者是几套单子的条形码是同一个号码，这样的情况是非常的危险的，极其容易造成货物发错或者是弄丢的情况。在这方面申通快递做的很好，条形码印刷漂亮，对条形码的管理很严格，尤其对印刷条码的印刷公司要求苛刻，并规定了错码或者重码一个就要罚款一万元。相反，圆通快递作为一家服务网点多的大型快递公司，条形码的印刷质量却不好。一般来说，一些比较的快递公司的条形码质量都是可以的，代表有北京的大田，大通，中外运，民航快递等，上海的天天，中诚，韵达，汇通等，广东的顺风，越丰，龙邦，快捷，长宇，新邦，运通，能达等。另外要值得一提的是顺风的条形码，印刷质量好，扫描速度快。

（7）尽量使用快递单用纸质量比较好的快递公司。

快递单子所用的纸是无碳复写纸，纸上用了很多用以显色的微胶囊从而带有复写功能。一般来说，快递公司所用的快递单子基本上都是5联或者6联的，如果复写的能力很差的话，很可能会造成较厚的联的字迹不清楚，这样会给快递公司的管理造成很大的困难，也容易造成货物寄错或者丢失。因此对快递单子的纸的要求很高。顺风和申通都是指定使用国内无碳纸生产质量最好的纸厂，大部分的快递公司都是分给几家印刷厂印刷的。能够在快递单子上投资成本的快递公司管理经营方面会比其他快递公司做的更好一些。

（8）尽量使用有胶袋包着快递单或快递单最后一联是不干胶的快递公司。

如果快递公司的快递单子有胶袋包着，那么在下雨天的时候，快递单子不会被淋湿。如果快递单子的最后一联是不干胶，那么在写好快递单子后，可以把最后一联的背书撕下，直接将其贴在包裹上面，从而避免了快递单子和包裹配错对的情况出现。

（9）尽量选择赔偿金额或倍数高而且保价率低的快递公司。

我们寄快递的时候，有的时候要涉及赔偿的问题，尽管这个问题不是经常发生。所以我们要谨慎的选择快递公司，建议选择赔偿金额或者倍数高并且保价率较低的快递公司。

在赔偿金额以及倍数方面，在北京的快递公司中，如果货物丢失的话，大通，大田，宅急送都是一样的，最高赔偿金额是20元每公斤。中外运最高为货款的三倍，安信达最高200，百福东方最高5倍或者500元。在上海的快递公司中，中通，汇通，韵达，东方都是定为最高赔偿500元，中诚，天天为最高200，全一为100.在广东的快递公司中，除了勤诚首重100元，续重30元，全日通为最高两倍，宜运达为最高20元每公斤或者800元，其他的快递公司定的标准都和顺丰一样，最高赔偿三倍运费或者一定的金额。

在保价方面，北京的安信达为1%，上海的申通，中通，汇通的保价率都是3%，圆通，天天，中诚都是5%，广东的亚风，长宇和邮政包裹都是1%，勤诚和宜运达为千分之五。

（1）不可贪图小便宜。

如今，很多快递公司都给出了非常实惠的价格。以北京为例，四环以内的平均价格为6元，但是有些快递公司甚至给出了5元以下的价钱。这里不建议寄件人选择这样的快递公司。基本上来说，正规的快递公司算上各种成本，北京四环内的价格应该都在7-10元左右，太便宜的话，就可能出现两种情况，一是这家快递公司是黑快递，二是快递公司的发货速度相当慢。

（2）不要轻信朋友推荐。

也许，你的朋友会推荐你某家他用了几年都没有问题的快递公司。遇到这种情况的时候，请不要太轻信，最好是选择大规模的，在市场上有名声的快递公司，不然运气不好的话，很可能是你与朋友遇到没有营业执照的黑快递。

（3）不要找街头广告。

很多人平时都不常使用快递，一旦遇到要用的时候就开始寻找渠道去了解快递公司。千万不要寻找街头的广告，这些广告中的快递公司很多都是黑快递。

（4）注意查看营业执照。

要选择有相关部门办法的营业执照和资质证书的企业。另外，公司有无正规的办公地点，是否能够出具合格的票据等都是寄件人要自己考察的因素。

（5）主要考察售后服务。

售后服务对于速递行业非常重要，并不是每家快递公司都能给客户一个好的售后服务。选择信誉好，服务好的快递公司长期合作是客户最安全的保障。

（2）找专业的公司，不要把所有的业务都交给一家快递公司。每一家快递公司，都有各自擅长的地方，例如国际业务，国内业务或者同城业务，不同的快递公司有不同的服务质量水平。因此，根据各自的需求，找寻该方面擅长的快递公司。

（3）与快递公司沟通。每家快递公司都不是完美的，都有失误的时候，因此，在选择快递公司之前，可以和快递公司沟通，了解该公司的准确率是怎样，出现失误后是怎样解决等方面，使得在选择之前了解各个公司的一些具体情况。

(1)普通邮寄的范围为中国大陆地区，实际费用=包裹资费+3元挂号费+保价费+0.5元单据费，以包裹重量每500g为计算单位，不足500g的按500g计算。

(2)快递包裹的范围为中国大陆地区，在中国邮政快递包裹资费标准的基础上，包裹资费打7折，包裹首重为1000g为计算单位，续重为每500g为计算单位，不足500g的按500g计算。

(3)EMS快递使用于中国大陆地区，按照中国邮政EMS快递标准执行，包裹重量在500g内收20元，每超过500g按所在地区不同收取不同的资费：山东、北京、天津、河北、内蒙古、山西、辽宁、河南、吉林、安徽、江苏、黑龙江、陕西、上海、湖北、浙江、甘肃、江西、湖南、福建、四川、重庆收6元，宁夏、青海、广东、贵州、广西、云南、海南收9元，其它地区收15元。不足500g的按500g计算（如果该费用超过29元，按七折另加2元单据费收取）。

各个快递公司网点不同，派送范围也不同，一般来说，全国基本大中小城市都有快递公司的网点。配送时间和EMS快递相当，提供送货上门服务。但部分地区以及城市的郊区，村，乡，镇无快递公司网点，则无法享受快递公司服务。

春节临近，网络购物等通过快递服务寄送商品的消费数量明显增加，但快递服务业在给消费者带来方便的同时，也因无法兑现服务承诺等原因，引发大量消费纠纷。据统计，近一个月内，市工商局12315消费者申诉举报中心共受理快递服务申诉或举报22起，占到服务类申诉总量的41．5％。申诉主要集中在快递公司延误送达商品，服务态度恶劣，物品丢失、损坏或调包后推脱责任，或设置霸王条款减少赔偿责任。

工商部门提醒消费者：寄递物品时应认真审查主体资格，委托寄递时，尽量选择规模较大、经营规范、信誉较好的快递公司，特别是易碎和特别贵重的物品，如瓷器、玻璃制品、电器类产品、音响产品和首饰；详细了解权利和义务，在委托寄递以前，详细阅读公司提供的说明、快递须知、契约等合同条款，清楚权利和义务后，认真填写快递单证；委托寄递时，对贵重物品尽可能进行保价；及时保留证据和申诉，注意保管所有邮寄凭据，发生问题并与经营者协商不成，可向有关部门申诉、反映。

当停航超过一个月的奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）危局未破之时，另外一家颇具争议的民营航空企业东星集团有限公司（简称“东星集团”）旗下的东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）又传出将要易主的消息。

东星航空6亿元待售

“东星集团已经准备退出航空业了，目前正在寻求将旗下的东星航空卖掉。”一位接近东星集团的人士近日向《华夏时报》记者透露。

一位东星航空内部人士对此传言表示：“目前公司还没有这方面的确切消息，所以不好说是不是会卖掉，也不排除将引入某家航空公司的资金，从而实现深层次合作的可能性。”

记者就此传言向东星航空总裁兰世立致电询问，联系到的却是他的秘书。这位并没有透露姓名的女士在了解到记者的采访意图之后，回应说：“我们的航空业务一直是处在盈利状态，怎么可能卖掉？”

而据另一位东星航空内部人士透露，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）很可能将是“接盘者”，收购的成本可能为6亿元。最近国航将会派一批财务审计方面的人员前往东星航空武汉总部，展开资产审计工作。

“我们目前并没有听到这方面的消息，”国航一位高层就此事对《华夏时报》记者回应说，“国航是上市公司，如果在资产重组方面有重大事项，肯定会发出公告。”

一位航空业内人士表示，武汉空港将会成为中部地区重要的枢纽，对于坚持“内外并举”发展思路的国航是一枚重要的棋子。“与三大航中另外两家相比，国航在武汉地区竞争实力并不占优，如果能够与当地的基地航空公司展开深层次合作或是资产重组，无疑可以迅速壮大在这一区域的竞争实力。”

  资料显示，成立于2005年的东星航空，是原中国民用航空总局第四家获准筹建的民营航空公司，并于2006年5月实现首航。

  目前东星航空拥有从美国通用金融租赁公司租赁的9架空中客车A319及A320客机组成的机队，运营着深圳、广州、上海、三亚等国内航线，并在2007年获批准执行地区及国际航线。与台湾“中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称‘华航’）”共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。

“双欠”拖倒东星

   对于东星航空将被出售，东星航空一位内部人士对《华夏时报》记者表示：“目前公司的财务状况良好，运转一切正常。”语气显得颇为轻松。

然而东星航空并不轻松。就在几天前，杭州萧山国际机场因东星航空长期拖欠其费用而向其发出4项制裁措施，其中包括自2008年12月30日起停止向东星航空提供客桥服务，所有航班安排远机位；自2009年1月10日起停止提供头等舱休息室服务；自1月20日起停止地面代理服务或要求现金结算。

据萧山国际机场方面透露，去年11月3日和12月18日，公司曾先后两次向东星航空发出律师函，要求其立即付清拖欠的服务费，否则将停止为其提供服务。但东星航空仍未支付任何费用，也未提出任何正当理由予以回应。萧山机场方面还提出，如东星航空对上述措施仍不作出积极回应，杭州萧山国际机场有限公司将启动法律诉讼程序。

“我不是很明白，不是我们一家欠费，而且我们也不是欠得最多的，为什么单单制裁我们？”上述东星航空内部人士抱怨说，“可能因为我们是民营企业吧。”

而根据杭州萧山国际机场方面1月8日透露，与东星航空的欠费纠纷已经初步得到解决，东星航空已经表示愿意积极配合机场方面的工作。“目前，他们已经制定出具体的还款日程，承诺在2009年6月之前分期还清所有拖欠的费用。”

除了杭州萧山国际机场外，东星航空同样是因为欠费而在去年12月中旬和12月底接连遭遇深圳机场集团以及云南机场集团的“最后通牒”。

  不过，“欠费门”未了，“欠薪门”又起。此前记者在采访中接触过一些东星航空的员工，他们曾不同程度地透露出被拖欠工资的情况。有员工透露从去年9月份起工资发放就一直不正常，“不仅普通员工的工资有拖欠，连公司高管和飞行员也遭遇到欠薪的情况”。

  “因为欠薪情况比较严重，所以东星航空一直不断有员工辞职。”一位东星航空内部员工透露。

“上述说法并不属实，”东星航空总裁兰世立的秘书对《华夏时报》记者强调说，“我们肯定从没发生过拖欠工资的情况。”

值得注意的是，因为飞行员的缺乏，东星航空曾经在去年年底与国内另一家民营航空企业春秋航空公司达成协议，借用6名春秋航空的飞行员前往东星航空执飞。

东星如何寻找生存的途径？兰世立去年12月在公司内部发表的一篇名为《如何应对危机》的文章中曾这样写道：“这场危机我们活着生存很重要，比生存更重要的是我们要寻找生存的途径，寻求更好发展。”

  这是否预示着有“商界不倒翁”之称的兰世立开始意识到多元化道路这种“冒险式生存”背后的危机，而开始学会放弃了呢？这一切还需要观察。

1月9日，湖北机场集团一位高层对本报透露，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）总部在1月7日已派员到武汉，与东星航空“进行沟通”。就在当天，东星航空便与国航签订了“转让意向书”。如果双方下一步的合作较为顺利，国航将在武汉设立分公司。本报还获悉，除国航外，还有第三方与东星航空签署协议，而当事人正是武汉市政府。

国航一位高管的秘书在接受电话查询时，回应称：“（收购）东星？没有吧，还不能说，我不知道，我什么都没说。”其余国航高管在1月9日集体参与闭门会议，包括董秘黄斌在内均没有接听本报电话。国航新闻发言人朱梅则透露，主要是国航的母公司中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）在与东星航空联系此事。9日下午5时，记者联系东星航空新闻发言人汪彦锟，他表示正在开会。至昨晚9时，电话一直无人接听。不过东星航空一名飞行员向本报表示，听说了此消息。

继鹰联航空后，东星航空日前亦遭国内机场封杀服务，已令其财务隐忧曝光。1月6日，杭州萧山机场宣布决定对东星航空采取制裁措施。该机场相关负责人向传媒证实，东星航空拖欠机场的各项服务费用金额已达380多万元。为此，萧山国际机场已采取并将陆续采取一系列制裁行动，包括停止提供客桥服务、停止提供头等舱休息室服务等。截至发稿时，本报未能联系萧山机场置评东星有无清还欠款——东星在7日承诺，将每月向该机场清还不少于70万元欠款。

然而东星此前确在筹划自救。上述湖北机场集团表示，更早前，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）等公司亦曾与东星航空进行过沟通，但未达成一致。武汉一家基地航空公司的负责人并不看好国航入主东星航空。他表示，已经听说此事，但东星航空现在是负资产，包括飞机也是租的，还欠许多机场和航油公司几个亿的款项，仅对武汉天河国际机场和华南蓝天航油湖北分公司欠款就有1.5亿多。“如果债务问题不解决，国航恐怕不会收购东星。”

资料显示，东星航空由中国东星集团下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产、湖北美景旅游投资共同投资组成，于2006年5月19日首航，目前已经开通包括香港等20余条航线，但由于屡欠机场、航油公司费用，曾被停飞广州等多条航线。

“本来是基本持平略有赢利，但由于中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金采取先征后返，春秋大约拿到两千万元，这就是我们2008年的利润了。”王正华说。

受金融危机影响，全球航空业步入寒冬，中国航空公司亦未能幸免。

从2008年三季报看，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）前三季度净利润亏损6.6亿元，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）亏损高达22.9亿元，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）分别勉强盈利2000万元和5018万元。而数家民营航空公司更是困难重重，命悬一线。在此背景下，春秋航空尚能盈利实属难得。

艰难市况之下，多家国有、民营航空公司拖欠机场费用。截至2008年9月30日，包括北京首都国际机场、上海浦东及虹桥机场、广州白云国际机场在内的国内17家大型机场应收而未收帐款已达44亿元。其中，海航、南航、国航、东航等主要大型航空公司均位列欠款榜单。

中国民用机场协会的一位内部人士告诉《财经》记者，春秋航空是唯一一家不拖欠机场费用的航空公司。“我们不仅不欠机场费用，也不欠航油公司、航材公司、租机公司、建设基金等一切相关单位的费用，且不差一个时程。”王正华对《财经》记者说。

全行业亏损的背景之下，国有大型航空公司南航和东航各获国资委30亿元注资。紧随其后，地方政府参股的海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下航空业子公司，也获得天津市政府5亿元的注资，并且该集团还在与海南省政府商讨注资事项。

政府注资，意味着在多元股权结构中相应提升国有比例。规模远低于上述国有航空公司数倍乃至数十倍的纯民营航空公司，举步维艰却无法获得类似的大笔注资，业内外人士难免有“国进民退”之忧。

作为春秋航空的创始人，王正华亦是公司第一大股东，他在接受《财经》记者采访时大发感慨：“民营航空公司目前最需要的是公平的市场环境”。

春秋航空是中国首家低成本航空公司，以低票价和精细化管理为特色。据统计，2007年春秋航空的平均票价比市场平均价格低约36%。2005年7月首航的春秋航空，运行第一年即实现盈利，2007年利润在7000余万元左右。

春秋航空总部位于上海，以上海虹桥国际机场、浦东国际机场为基地。目前拥有十架空中客车A320飞机，经营上海飞广州、珠海、厦门、昆明、海口、三亚、桂林、温州、青岛等二十多条航线。

《第一财经日报》昨天（8日）从中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）多位人士处获悉，东航集团正在酝酿多达256项措施来降低成本，其中包括对高管逐级减薪，鼓励员工无薪休假，进行航线调整，以节约公司的各项成本费用。

“明天人力资源部将会下发关于高管减薪和鼓励员工无薪休假的措施。”东航一位内部人士告诉记者，对高管进行减薪，也体现了公司要从领导做起共度困难。

东航一位高层更是透露，目前东航还在酝酿对此前准备投资的项目进行缩减，一些对外投资项目都要重新审核考虑，以保证公司手中的现金流，比如本来计划要增开的6个地方分公司也将停止，其他一些比较大的投资项目也有可能削减，只是还没有形成最终的决策。

据记者了解，去年上半年航空行业还比较景气时，东航参与投资的项目比较多，包括与中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）合资成立的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”），以及参与投资正在筹建的西藏航空，而这两个项目目前都还没有正式投入运营。

值得注意的是，幸福航空的另一投资方中航工业一位内部人士对《第一财经日报》透露，按照计划，幸福航空去年年底就要首飞，但如今空地勤已经培训完毕，但新公司依然没有正式投入运营。

晚上9点多，吴某在杭州火车站过安检，值班铁警一看，这小伙子随身携带了一台全新包装的macbook，还没开封。也是铁警老景和老刘心细，觉得他不像用苹果电脑的，偏偏此人没有发票能证明是他买的，说的价格也不对。铁警多问了几句，小吴露马脚了，连人带电脑扣下了。

据小吴交待，他12月12日去圆通快递上班，但做了三天就辞职不干了。就在这三天里，他利用公司管理上的漏洞，在仓库偷了一台笔记本电脑。

求助内容：市区街道一些门牌号缺失，我们投递包裹的时候，经常为找不到主人犯愁。

尚书巷4号找了半小时

据王师傅介绍，他2日前往“尚书巷4号”某户人家投递新年贺卡。因贺卡上明确标记了准确的门牌号码，而该街道又不是太长，他原以为很容易就能找到，没想到却遇到了麻烦。

王师傅从解放路附近的西侧进入“尚书巷”。一排破墙而出的小店铺装潢一新，可始终不见门牌号码。王师傅边走边问，但始终无法获悉“尚书巷4号”的确切地址。好不容易在路南面的一所学校找到了准确的门牌号码，可仔细一看发现竟成了“尚书里3号”，隔壁又是“八宝前街”等门牌号码，却始终未能在街道两边发现“尚书巷4号”。

无奈之下，王师傅只得向附近居住的老人咨询，发现自己转了几圈的一幢住宅楼正是苦寻不着的“尚书巷4号”。“一封普通的邮件竟然投递了半个多小时！”王师傅感慨地说。

门牌缺失不是个别现象

“由于投递的包裹有些比较重，如果门牌缺失经常找不到主人，只好用自行车将包裹拉回单位。在这种情况下，只能用电话联系包裹的主人，每个月话费都高得惊人。”王师傅向记者大倒苦水，“很多地方都有这种现象。”

昨日下午，记者对南京一些主要街道进行了走访。在幕府东路，从五塘广场往东，“幕府东路113号”、“幕府东路117号”等门牌号依稀可见。过了“五塘村东站”公交站台，门牌号就彻底难觅“芳踪”了，道路两边全是彩色的喷绘门头。粗略统计了一下，整条幕府东路可见的门牌号不足五十个。“门牌号都被广告牌给遮住了！”黄方村一位老年人无奈地表示。

居住羊皮巷附近长达10年的王女士说：“我家住在羊皮巷和程阁老巷之间，我却叫不上名字。”在王女士的带领下，记者在这条连接着羊皮巷和程阁老巷的南北走向的街道上，并没有发现任何地名标牌。“我们要不叫羊皮巷，要不就叫程阁老巷。”附近的居民都给出了这样的说法。

而连接着瑞金路和瑞金北村的一条长约近1公里的巷子，却被人叫出了3种地名。“瑞北路、大清河、大清河路都有人叫。”一位老年居民这样告诉记者。在珠江路，一位市民这样告诉记者，部分地名还被建筑给淹没了，“在新华海大厦的位置，5年前其实叫‘小贵山’。”然而，除了以前居住在这里的居民，鲜有人会知道这个地名。

“堂子街”这条东西向的街道，东头路牌命为“朝天宫西街”，往西走400米门牌成了“堂子街”，再往西走又是“柏果树”的门牌。“不到千米竟有3个名字？！”一位市民不解地说。记者采访中发现，门牌号缺失原因是多方面的，但其中店面装修、街道整理，被遮住的或拆掉的不在少数。

正在开展地名标牌整顿

对此，南京市地名委工作人员表示，道路上的地名标牌缺失的现象的确存在，一些房屋出租、老小区道路改造等变化造成了路牌残缺和丢失的情况。据其介绍，南京市共有约两万个地名，目前，市地名委员会正联合市政和公安部门在全市开展地名标牌整顿活动。市民发现关于地名标牌以及地名的问题可以立即向各区县的地名办反映。

南京师范大学旅游专业黄教授认为，一块小小的门牌是城市很细节的部分，却能够折射出一座城市的服务水平。“在国内国外一些旅游比较发达的城市，路牌、门牌都做得很规范，方便初来乍到的游客，拿本地图就能游遍城市的各个角落，很细致。我们南京在这些方面还有很多需要改进，否则会阻碍南京旅游业的进一步发展。”

据王小姐介绍，去年12月底，她到丽江休年假。“1月2日，在云南丽江一酒店，我当着天天快递公司业务员的面，将包裹封好，寄回武汉。当天，我也坐飞机返汉。”王小姐说，包裹内有两条云烟，两条玉溪，还有3盒普洱茶等物，价值近2000元钱。

5日，收到包裹的王小姐打开后发现，“4条香烟不见了，3盒普洱茶中有两盒是空的。”王小姐还发现包裹底部用黄色胶带封装，“我清楚记得，当时封包裹时使用的是透明胶带”。

天天快递公司丽江办事处业务员张坤证实，当时包裹内确实有4条香烟等物，封装用的也确为透明胶带。张坤说，包裹从丽江快递到武汉，途经昆明、上海、武汉三个中转站。天天快递公司武昌分部姜经理说，包裹内物品丢失，可能发生在各地公司的分拨中心。王女士如提出要求，他们将配合调查。

记者昨日了解到，广州铁路公安处打炒队民警杨SIR日前在审讯一名涉嫌拉客倒票的男子谭某时得知，谭某其实只是为周某物色买家，而周某手里还存有数十张近日紧俏的火车票。根据谭某交代的情况，杨SIR乔装为买家与周某取得了联系。周某得知有人要买票，兴高采烈地与杨SIR约好傍晚在番禺一家休闲中心门口见面交易。杨SIR与之交谈片刻后，周某便掏出一叠车票准备交货收钱，结果被杨SIR抓了个现行，当场搜出48张火车票，票面价值近万元。

据审查，现年28岁的周某为广州某快递公司职员，因近期手头紧，眼看着要过年了，便萌生了炒票赚外快的想法。于是，他利用休闲时间不辞辛苦地来到市内各个票点采取轮流排队的方法，购买车票囤积打算以每张票收取30至80元不等的手续费转卖。

目前，周某因倒票被治安拘留15天。

速必达、DDS、汇通、中诚、中通、圆通、申通、韵达，常见的一些快递公司几乎都轮流用了个遍，随意涨价、看人下菜碟、约定取件却不来、满口谎话拖延时间、一周送不到货、承包商变更联系不上、业务员交接耽误发件、丢件无法索赔、出了问题一律逃避责任。。。。这些，我在各家快递身上也是体验了个周周全全，无一落下。

我自认为不是个挑剔的上帝，虽然谈不上快递的大客户，但每月起码也有500元左右的快递费支出，不给月结那也每次都提前准备好零钱，商品都是自己包装完好不用他们操心，甚至都很少管他们要包装的袋子，超重了加钱也没太计较，也能体谅他们的时间安排，上午不来下午也行，偶尔放鸽子了，我也忍了，可是好脾气所豢养的却是更加肆无忌惮的欺骗和晃点，以至于最终忍无可忍，终于放弃。然后他还觉得不平了，知道你换了别家快递了，他还要报复你，有送来的快件故意压着不送，故意给你延迟几天再说，以至于我在网上买东西还要特意叮嘱不要发某某快递啊，就这样，跟一家快递公司弄到反目成仇的地步，而这，明明不是我的错。

淘宝网的崛起，网购开始逐步走入日常生活，这其实也给快递公司带来了更广阔的发展前景和利益空间。就在我们小区里，我就知道每家快递手上都有几个网上开店的卖家客户，每个月固定的几百块发件费并不是完全没有利益可图的，所以在和每一家快递最初接触的时候，他们也都表露出很积极争取的态度，在最初一段时间内几乎是随叫随到，价格也极尽优惠。但是慢慢的，熟悉的剧目又开始一幕幕上演，取件来得越来越晚，开始编造借口，说12点到，2点也没有踪影，说再过半个小时，又2个小时过去了，偏远点地方的件开始加钱，超重了开始加更多的钱，因为他觉得吃定你了，所以再无所顾忌。终于不得不打破这种局面，我提到了价格问题，并且旁敲侧击的暗示了别家快递有更优惠的选择，结果，人家表面上答应回公司商量下，然后次日就故意放你鸽子，不给你取件，看你怎么办。卖家对信誉看的是很重要的，发货当然是越早越及时越好，可是如果快递公司通常都是5点以后再来取件，那如果他故意不来，那个时间再叫其他快递也是来不及了的，那样就等于完全耽误了一天时间。我想他们是了解这个规则的，所以故意以此来摆你一道，他们好有气节，宁折不弯，想威胁利诱敲山震虎？没门！我真是服了他们了。

曾经看过一个关于快递黑暗内幕的帖子，说的是一些贵重物品在快递途中经常就被顺手牵羊或者偷梁换柱，然后所赔偿的不过是几倍的快递费而已。某某快递公司老板家里的数码用品全部都是坐地取财，普通的食品也是来了就拆箱大家先享用一番再说，送货一定要选接收公司忙碌的时候，来不及拆箱检验那就万事大吉。如果穿帮了那最多也就是赔些快递费，上万块钱的东西可能也就赔几百块了事。很震惊，但也终于明白为什么越来越多的卖家在发货的时候都特别注明要当着送货业务员的面拆包验明正身，虽然我买卖的不过是些衣服化妆品类的小物件，基本不会入大老板的眼，可是，如此糟蹋自身的信誉，却还是消费者来承担苦果，快递的服务，真是如履薄冰。

虽然与我实际接触的只是送件取件的底层业务员而已，我其实也了解他们的有些作为并不是真实的自身愿望，只能说从他们身上看到的是公司管理力度的表现和某些利益均分的平衡。任何一家快递公司在各地的加盟分部都无法保障服务标准的统一，这也就是使用哪一家快递都无法让所有顾客得到满意结果的原因。曾经一段时间和中通合作得不错，我这里的分部运营状况良好，取件及时，业务员相处的也很愉快，但是公司整体的运作太糟糕了，越来越多的顾客投诉怎么5天还收不到货，本身分布区域有限，送达时间不够迅速，最终不得不忍痛割舍。于是，也有越来越多的顾客像我一样，特别注明我这里不要发某某快递哦，没有一家能持之以恒，没有一家能众口言欢，选择哪家快递发货，担心能否安全及时送到，这些本来不该我操心的事情却俨然成为了一个淘宝卖家的首选心病，只是因为他不像上货选货交易谈价钱这些可以为我掌控，于是便只能是听天由命，自求多福。

当然，也有例外，某一日某个顾客指定要发顺风快递，于是我终于享受了一下服务的感觉，统一的热线电话，无论在哪个区域一个电话都能搞定，很训练有素的接线员，取件时间事先指定，非常迅速，包装很专业，当场称重量，还有个POS机输入地址，干净利索。后来第二次用顺风，一打电话，接线员直接就能报出我的所在地址，原来都有电话记录的，受宠若惊了。可是这样的服务是要付出代价的，顺风的收费是一般快递的2倍。你必须要花超一倍的价钱才能享受正常的服务。这样的情况其实并不仅仅体现在快递上了，任何行业都遵循同样的原则，装修的时候找工人干一点小活，100块钱的活儿如果你就给100块钱那是没人愿意干的，起码推三推四的很难找到人，但如果你给300块，那么就轻松解决了。服务是要靠高倍的金钱利益勉强买到，但终有一日金钱不再是万能的了，2倍3倍8倍10倍，靠金钱堆积起来的虚幻的高塔没有任何真诚的地基和信誉的支持，任何风吹雨打都可能轻易的倒塌溃散一败涂地。

我们其实真的很可怜，服务这两个字在我们的日常生活中根本觅不到真实的行迹。开了一家海底捞火锅，就火得一蹋糊涂，为什么，就是因为在那里终于体会到当上帝的感觉了。其实，这不应该是餐饮业所应该提供的很普通的经营理念吗？但在这里却成为了一支奇葩，这是不是这个社会的一种悲哀。

可是，我也只能是发发牢骚，说到底也不能改变什么，而我也没有那么高的气节，为了不受气甘愿承担高一倍的发货费用，而反过来我其实还得仰仗着这些快递的鼻息，要是没有一家快递可以发货了，那我的生意还怎么继续下去，所以还得妥协，还得和他们搞好关系以期拿到更好的价格，卖东西的时候你得讨好顾客，发货的时候还得迁就快递，人生啊，似乎永远都在委曲求全。

就在我写这篇博客的时候，已经6点了，两家快递都还没有来取件（现在不敢把宝押在一家身上了，还是多留一手准备的好），然后又打电话去催促提醒，有发货的日子就是这样不得安生。我甚至希望小区内可以进驻一家快递公司，这样我也就不用劳烦他们来取件了，我直接送货上门，我服务到家了，这样，总能让人安心了吧。真是被他们打败了，穷途末路的快递服务啊，却是看不到一丝柳暗花明的希望。

昨日上午，记者来到文化路一家经营网上年货的商店。在商店内，三台电脑前忙碌着的工作人员敲打着键盘接受买家的订单。

“过了元旦，在网上订货的客户就开始多了，公司的订单现在一天有十几个，估计再过两天会更多。”该店一位负责人赵兴文说，小到瓜子、巧克力，大到油、米、整箱水果等都有。客户一般是通过网上订货，店里的工作人员将各种各样的食品拍成照片挂在网上，供客户选择。

在该商店的仓库内，记者看到，里面堆放的各种食品一堆一堆的，一名工作人员拿着相机将食品拍下，之后传至电脑上。这名工作人员告诉记者，离商店比较近的顾客，店中一般派人直接上门送，订购价格不会加太多，如果是郊区或县里面，就得通过快递公司了，那样就要加一些费用。

采访过程中，通过网上采购年货的市民黄先生对记者说，网上购买年货挺方便，不用出门，在电脑前和卖主交流跟当面交流差不多，也比较放心。

据悉，除了食品之类的年货在网上有销售外，传统灯饰、礼品等都有网络销售渠道。

网购年货省力省时，但同样也存在不少的问题，市消协一位工作人员说，网购产品的投诉正在随着网上顾客的增加而增多，消费者在通过网络购买年货时，一定要注意保留票据，以便在出现问题时有凭据可用。

李先生告诉记者，他经常往返厦门和安溪两地做生意，去年12月中旬，他委托上海圆通速递有限公司设在安溪的办事点，投寄一台索尼的数码相机到厦门。第二天货到厦门后，上海圆通速递有限公司厦门分公司的快递员把货放在电动车的后架上，就赶往送达地湖滨南路电子城。不料快递员一时疏忽，连车带货在短时间内被小偷偷走，于是李先生多次向厦门分公司提出索赔，但对方始终没有给予明确的答复。

上海圆通速递有限公司厦门分公司有关负责人刘先生昨日表示：“我们会先把赔偿金汇给安溪的办事人员，再由他们跟客户结算。”

福建金海湾律师事务所郑志宁律师表示，无论是办事点还是分公司，其行为均应由上海圆通速递有限公司承担法律责任，所以李先生向厦门分公司提出索赔，也符合法律规定。李先生如果与快递公司协商不成，可向法院提出民事诉讼。

目前，江西邮政已优化调整了10条快递集散邮路，使设区市之间互寄特快邮件百分之百实现“次晨达”，90%以上县到县互寄邮件实现“次日递”。到去年12月上旬为止，省邮政储蓄银行已累计发放小额贷款金额12.87亿元，有效支持了中小企业发展。此外，江西邮政还大力扩展农村消费市场，促进农民增收，去年共为农民配送日用品1218万元、种子126.5万公斤、化肥2.6万吨、农药842万元；向外省分销我省土特产品4755万元。

请大家原谅我不能透露更多的个人信息和具体地点，也希望大家不要随便人肉，知道快递行业有这样的黑幕，让大家以后走快递都要小心就好了。因为我要保护自己，只说黑幕，很多快递公司的老板都是混黑道的。

现在说一些我自己经历以及听同行们说过的一些事吧。

去年有个站点老板的朋友去站点玩，看到有箱鼠标配件，正好自己签了个订单需要这批货。他就跟老板索要了这批货，并付了一两万块钱做为感谢费。老板把配件全部拿出来，放了几个大石头进去，然后交代业务员这票货一定要在收件方最忙的时候才送过去。业务员照做，活该收件方倒霉，新来的前台没有开箱验货，直接搬到仓库。等到几天后仓库要用配件时，打开一看，就是几颗大石头。

……………………

打电话投诉，没用，谁叫你签收了，不负责了。几万块钱就这样变成了石头。

我们老板原来是混B社会的，结婚后就转做快递了。素质奇差。

今年初有站点送来12台复印机要送到某某电脑城。业务员把货搬上车时，老板看到了，硬要他留下一件，说交给他处理。然后客人追查时，老板开始说是只收到11件，后来因为有扫描记录，就说是司机没关紧车门，货飞出去了。

最后因为客人当时没有签收，在签收单上备注了少一件。我们只得赔偿，赔偿标准是运费的五倍。一台东芝牌复印机只花了几百块钱，就到手了。

我们办公室有很多诺基亚的手机，型号都差不多。人手一机。原以为是公司花钱配的。后来一了解，其实不然。公司的手机基本上全部是拿的客户的。当然，一般不拿自己客户的，只拿其他站点过来，要我们派送的。到时候报中心说没收到货就行。

实在赖不掉的话，也只要赔运费的几倍就可以了。老板娘有三台手机，都是比较贵重的，来源也是如此。

现在我们很多业务员，收到贵重东西，在老板在场时，都不敢拿出来，就怕老板开箱看中后私吞了。客户投诉，骂的是业务员，然后不找这家快递公司，没有提成的也是业务员。很可怜的。

8月份，成都寄过来几只乌龟，活动物是不可以快递的，属于违禁品。不知道怎么了站点没有发现，然后中心也没有发现，就这样发过来了。本来是没事的，可是寄件人太差急了，自己打电话过来查件，还告知我们寄的是乌龟。办公室文员打开查看，原意是向中心反映投诉，换取奖励。不巧，不要脸的老板过来了。他要食堂把乌龟炖了给他补身子。然后报给中心，说乌龟死了，臭了，发出很大的臭味，无法派送，丢垃圾箱里了。

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就这样，几只乌龟进他的肚子里了。

中秋节时，我们老板吃月饼都吃得吐！每个同事分了一盒。直到国庆节都还有一箱没有吃完。

我们有帮一个客户寄两盒月饼到本市另外一个区。到客户手中时，每盒只有一个了。气得寄件方破口大骂，我们这边也天天打电话去骂那个区的派件员，可是没有用啊，人家死活不承认

听同行说的一件很牛的事。

在广东偏远有家快递公司，负责了几家站点。那个老板是B社会的老大，因为到他站点的东西老是丢，跟周围几个站点以及中心有意见。他居然扣了几车过来的货，拿枪的。搞了一个多月，直到pol.ice介入，才和平解决。这次客户及站点都损失惨重。

上周海南有个客户寄了一箱水果过来。老板要业务员拆开了，一人分了一个。分给我时，我说，我不要，我怕以后有报应。他说，我不怕，反正我有一儿一女了。

汗！！水果下面有一台数码相机，被眼尖的业务员看到了。因为是发错了站点，是到另外一个地方的，误发到我们这里来的。我们帮忙转走，到第二天时，客户打电话来投诉，说数码相机不见了。

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也不知道是谁下的手，虽然我看到业务员有放进去，但封箱时我没有注意。也许是另外一个站点的人下的手。

每次看到仓库里的货，破破烂烂的，都觉得奇怪。寄件方怎么不把货物包装好呢？跟着交接车出去几次后，我就明白了。那不叫搬货物，那叫砸和丢东西，从车上直接放地上扔就是了。砸烂以后，报寄件站，破损了，不派送，或者随便用胶纸把外面包装一下。客户不可能打开件件查看。货物摔坏了，自己倒霉。

前一阵子牛奶事件时，很多人都从网上买牛奶。

我听一个同行说，他们经理那阵子给小孩存够半年的进口奶粉了。我说，你们经理也不怕糟报应啊？？？

那一阵，我们客户寄出的奶粉，我手中的客户就丢失了8桶。其中有一个6桶丢了3桶的，收件方是个小县城的，都没有查收就签收了。结果……投诉了一两个月，都没有处理好。最后我们免费让寄件方寄十票件，才了事。有的客户为了保证货物的安全，在上面标了物品名字，可遇到不良的站点，就被调包了。

上了一两次当后，就不在上面标注了。

昨天有台笔记本电脑过来，客户在上面标的物品名字：电子产品。因为箱子破损了，要重新包一下，正巧老板经过，他看到是台笔记本，上面只是写的电子产品，就要我们拿几个键盘或者鼠标换一下或者直接报遗失。我很气愤，就骗他。我说刚才收件与寄件客户都有打电话过来查询过这个件。我回答有收到这个货，人家要求尽快派送。

老板无奈，大骂我笨蛋！！

还听说过一件比较雷的事。大家都在骂快递的，其实工作人员很累的。我们的话，每天早上8点上班，到晚上12点才下班，一个月才两天假，请假还要扣工资的。工资要压一个月。中心就更KB了，很多中心都是直接到湖南、湖北、四川等内地城市的中专或者职高招的刚毕业的小孩。进来要交一千多的押金，然后要压一个半月。工作压力很大，天天被客户骂，动不动就罚款，即使是最后中心没有赔钱赖掉了的，但是也从他们的工资里扣了。

金先生诉称，2008年9月10日，其在北京委托优比速包裹运送（广东）有限公司（即UPS），向在韩国的家人寄送了5盒月饼，并希望于9月14日中秋节之前送到。经拨打UPS800客服电话询问，其得知如寄往韩国首尔9月12日即可达到。在当天取件时，UPS公司也口头承诺快件将于9月12日下午送达首尔。然而直到9月16日快件才送达目的地。金先生认为，此时中秋节已过，其寄送月饼的目的落空，故要求UPS公司退还本次邮递费用。

UPS公司表示，快件的延误是由于香港海关检查和台湾遭遇台风等不可抗力的原因造成的，故不同意退还邮递费用。

金先生通过查询得知，其所寄送的月饼在辗转途经香港、台湾、菲律宾等地后才到达韩国。金先生认为，海关检查是可以预见的，不属于不可抗力；且发生台风时快件已经被延误，根据《中华人民共和国合同法》迟延履行后发生不可抗力的也不能免责，而UPS公司选择运送路线时舍近求远才是快件延误的根本原因。

庭审中，UPS公司及其北京分公司认可金先生所述事实，并对未能按时送达金先生交寄的快件表示遗憾和歉意，当庭同意退还金先生快递费用850.4元，但该公司同时仍坚持认为快件延误系不可抗力造成的。

因金先生的代理律师表示，金先生曾特别声明不同意调解，故尽管被告同意返还快递费的意见与金先生的诉讼请求相一致，双方仍未能达成和解。法院将择日做出判决。

与会代表对国家局组织制定长三角快递规划的决策予以高度评价，一致认为规划对于充分发挥区域一体化优势，着力突破区域内行政区划限制，有效引导区域内快递服务资源合理配置和网络布局优化，明确统一扶持政策，促进区域快递服务实现跨越式发展，具有重要的指导意义。与会代表对规划送审稿给予了充分肯定，对规划发展目标、政策措施等方面提出了具体修改意见，并就开展规划后续相关政策研究、切实发挥规划指导与统筹作用提出了建议。

浙江省局杨世忠局长代表评审组提出评审意见。意见指出，规划编制方法科学，依据充分；深入分析了区域快递服务发展现状，抓住了制约发展的突出矛盾，提出了明确的指导思想和发展目标，任务重点突出，政策措施具体，具有一定的操作性；规划符合实际，具有一定的创新性，对编制其它区域性规划具有一定的示范和引领效应；课题组要根据与会专家的具体意见，抓紧对规划进行修改完善。

邢小江副司长在会议上做了总结发言。他指出，编制长三角快递服务发展规划是国家局在邮政业规划工作领域的一项创新，江浙沪三省局对此项工作高度重视，组织到位，密切配合，推进有序，取得了预期成果。他强调，要做好规划的后续修改完善工作，规划发布后要注重以规划为指导，结合地方实际，抓紧制定具体实施方案，抓紧研究、制定配套政策措施，切实发挥规划作用。他建议，要总结此次规划编制经验，积极运用政府、企业、协会、研究机构联合协同的工作方法，从更广领域、更宽视角、更具深度地研究制约行业发展的突出问题，凝聚广泛共识，联动各方资源，制定规划、出台政策、消除瓶颈，切实促进行业发展。

中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长杨国庆今日在全国民航工作会议上说，2008年，中国民航运输生产、效益大幅下滑。运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量增长率与上年相比，分别下降17.1%、13%和14.8%。其中，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输为负增长。航空公司经营困难加剧，有的公司已资不抵债。机场亏损面加大。行业内资金流动不畅，欠款现象增多。

杨国庆称，2009年是中国民航发展面临巨大挑战的一年，国际金融危机对中国民航的不利影响可能进一步加深。

去年9月份以来，由美国次贷危机引发的金融危机愈演愈烈，迅速从局部发展到全球。目前，这场危机不仅本身尚未见底，而且对实体经济的影响正进一步加深，其严重后果还会进一步显现。

杨国庆强调，中国民航发展虽然面临着国际金融危机的严重冲击，但当前仍处于重要战略机遇期，实现平稳较快发展具备许多有利条件和积极因素。

他说，中央确定今年中国经济增长预期目标为8%左右，仍处在较快增长区间，国民经济平稳较快发展将增加航空运输需求，尤其是国内航空需求潜力巨大，具有广阔的发展空间。

当前金融危机导致至主要发达国家的航空需求大量减少，客观上为中国发展与其他国家特别是新兴市场国家的航空运输提供了动力机制，只要中国增强主动性和紧迫感，大力开拓新的国际航空市场，稳定和扩大中国民航在国际市场所占份额是完全可能的。

另外，世界经济增长明显减速造成国际能源资源和资产价格回落，特别是航油价格近期大幅上涨的可能性不大，这十分有利于降低民航成本。此期间，中国政府出台扩大内需政策，民航加大机场等基础设施建设的投资力度，将有力促进当前发展和长远发展。

目前，国家已采取注资、返还基金和实行税收优惠等政策措施，改善航空公司经营条件，大大增强了航空公司抵御风险的能力。

杨国庆表示，中国民航业既要足够估计国际金融危机对民航业冲击的严重性，防止由于估计不足和准备不够而陷于被动，又要充分看到有利条件和积极因素，注重从变化的形势中捕捉和把握发展机遇，牢牢掌握主动权。

去年11月3日和12月18日，杭州萧山国际机场有限公司先后两次向“东星”发出律师函，要求其立即付清拖欠的服务费，否则将停止为其提供服务。杭州萧山国际机场称，时至今日，“东星”依然没有支付任何费用，也未提出任何正当理由予以回应。

机场方面决定限期采取4项措施对“东星”实施制裁：自2008年12月30日起停止提供客桥服务，所有航班安排远机位；自2009年1月10日起停止提供头等舱休息室服务；自1月20日起停止地面代理服务或要求现金结算。如“东星”对上述措施仍不作出积极回应，杭州萧山国际机场有限公司将启动法律诉讼程序。

机场方面表示，目前采取的第一步措施对旅客的影响还是有限的，但随着事态的发展及相关升级步骤的逐步实施，必将对该航空公司航班旅客造成影响。这种影响包括：机场停止提供客桥服务，则旅客必须在出机舱后，搭乘机场摆渡车到达候机大厅；停止提供头等舱休息室服务后，持有头等舱机票的旅客，在候机室只能享受普通旅客待遇；停止地面代理服务并要求现金结算，也就是说，飞机降落后，航空公司需结清服务款，机场才会提供客梯，旅客才能下飞机。

事实上，欠款的不止东星一家，目前，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）、山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）等国内的多家航空公司已经欠下萧山机场各项费用达1.5亿元之多，其中最多的是海航。为解决问题，杭州萧山国际机场有限公司多次与有关航空公司进行交涉，要求支付所欠费用。多家航空公司积极配合，并定出清欠时间表。

航空公司屡屡欠债也导致机场现金流短缺，杭州萧山国际机场正在实施二期扩建工程建设，预计投资100亿元人民币，大部分资金都需要银行贷款，而部分航空公司不及时支付机场各项服务费，给机场的正常运营带来了严重影响。

2009年，民航局将“控运力，扩需求”作为行业宏观调控主基调。在1月6日召开的全国民航工作会议上，副局长杨国庆指出，一方面要严格控制运力增长，另一方面要通过政策扶持和引导，挖掘市场需求潜力。

杨国庆表示，2010年以前，对于新设航空公司的申请，原则上仍不予受理。要严格审批今年新增引进运输飞机项目，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并计划于今年引进的飞机，引导航空公司之间的运力调剂，减少境外飞机引进数量。

据透露，按照航空公司计划，预计2009年增加飞机241架（其中含2008年推迟交付的16架），退出飞机43架，净增飞机198架，净增座位数较去年增长16%。

此外，杨国庆提出，航空公司要承担削减运力的责任，主动推迟引进飞机计划，坚决退租到期的由境外经营租赁和湿租的飞机，采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度。

在挖掘市场需求潜力方面，杨国庆表示，一要针对高速铁路的替代竞争，要在完善京沪快线经营模式的基础上，设立新的空运快线。二要加强航空枢纽建设，推进北京首都、上海浦东、广州白云三大门户复合枢纽机场建设，加快昆明、乌鲁木齐西部门户枢纽机场建设，并加快国内区域性枢纽机场建设。三是增加起降时刻，在严格控制高峰时段起降架次的前提下，在繁忙机场增加起降时刻50个左右，用于开辟航线和增加航班。

另外，2009年除落实国家已确定的免征燃油附加营业税，国际及港澳航班使用国产航油增值税返还等相关政策外，还将继续争取国家更多优惠政策。

此外，他指出，将对国内航空公司缴纳的2008年下半年及2009年上半年民航基础设施建设基金，采取先征后返。2009年上半年机场收费标准最高按基准价执行，起降费标准暂不上浮。对于部分中小机场，实行免收航空公司起降费的政策，直接给予机场补贴。还将会同国家有关部门，合理调剂国内国际航空煤油采购数量，适当降低航油综合采购成本。

自2008年12月6日到现在，奥凯航空停飞已整整一个月，据业内人士估计，奥凯航空停航后每日损失达200万元，这对于已经背负着2亿元亏损的奥凯航空来说，无异于雪上加霜。

目前，奥凯航空的债主，包括中国航空油料有限责任公司（简称“中航油”）、GE（通用电气公司）、国内各大机场等纷纷通过法律途径追缴欠款。奥凯航空要想实现复航，需要一笔巨额启动资金，先还清大部分欠款然后争取后续合同。但据知情人士透露，这笔启动资金至今没有着落。

“与联邦快递公司（FedEx）的合同是可求不可得的，它提升了整个奥凯航空的品牌形象，合同的终止对于奥凯航空来说是一笔巨大的损失。”刘捷音说道。奥凯航空一年可以从与联邦快递的货运合同中得到2亿元的收入，而且还有扩大的趋势。但是停航使这一切都成为了泡影。

“如果时间拖得太久，又没有新资金注入，没有新股东加盟，很难说奥凯航空会不会破产。”刘捷音向记者坦言。

显然，奥凯股东层面的矛盾由来已久，停航不仅使奥凯航空失去了与联邦快递的合同，还使得奥凯航空的品牌形象一落千丈。近期的一份网上调查显示，有近半成的旅客会放弃乘坐奥凯航空。面临着巨大压力的均瑶集团总裁王均金向奥凯其余四股东提出了撤诉的申请。据知情人士透露，均瑶集团此次主动提出承担大约50万元的相关诉讼费用。在复航这一共同利益的驱使下，双方都做出了妥协和让步。

据刘捷音透露，2008年12月31日，奥凯又一次召开了股东会议。“虽然目前还没有看到董事会达成的决议，但相信已经有了一些原则性的东西。”

股东撤诉，对于奥凯航空的员工们无疑是一个让人振奋的消息。刘捷音说，目前奥凯航空在技术层面是没有问题的，飞行员、核心技术人员没有一个人离开，都在为复航做着积极的准备。

2月，2日厦航天津分公司成立，并开通天津——厦门——新加坡国际航线。3日今年第二架新飞机抵达厦门。13日，两岸春节包机厦门航点圆满收官，厦航客座率继续处于领先。厦航再登“厦门市纳税信用等级A级企业”榜。29日，厦航“蓝天白鹭”商标荣获“中国驰名商标”称号。

3月，厦航荣获“2007年度厦门打工者最信赖十佳雇主”称号。厦航在2007旅客话民航活动中荣获“航班不正常服务优秀奖”。30日，厦航在澳门举行庆祝酒会，庆祝澳门——杭州——天津航线和澳门——厦门——南昌航线顺利首航。

4月，3日，中国民用航空华东地区管理局召开航空运输服务转向政治工作总结表彰大会，厦航获得三项表彰。18日，厦航文化传媒公司揭牌成立。22日，厦航分别与湖南省政府、湖南省机场管理集团有限公司签订合作框架协议。本月厦航圆满完成两岸清明包机任务。

5月，在抗震救灾中，厦航累计执行救灾航空运输122个航班，其中9个紧急救灾包机，5个调机飞行，和108个正常航班运送救灾人员和物资，分别达2593人次，251吨。向灾区捐款504万元，其中员工捐款197万元。在抗震救灾第一阶段受到民航局通报表彰。15日，厦航与南航实现代码共享。17日，厦航圆满完成奥运火炬接力境内传递运行团队的运输保障任务。

6月，5日波音公司（Boeing Co.）董事长、总裁兼首席执行官詹姆斯·迈克纳尼访问厦航，双方合作日益紧密。11日召开成本控制专项会议，上下齐心协力，开源节流，共度难关。本月厦航两岸端午包机任务圆满完成。厦航员工李臻获第三届“银联杯”冠军，全国夺状元。厦航荣获全国“安康杯”竞赛优胜企业光荣称号。19日，厦航荣获厦门市治安保卫工作先进单位称号。

7月，4日厦航两岸周末包机圆满完成首航。22日，厦航在2008年厦门百强企业高峰论坛上荣登厦门企业10强。从本月起厦航首次在全国范围内公开招收半自费飞行学员，在飞行人才培养模式上进行具有开创意义的探索。

8月，沉着应对“凤凰”台风，厦航交出满意答卷。2日与复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）签订免背书机票签转协议。7日和10日今年第三、第四架新飞机抵达厦门。厦航再获全国级“刷卡无障碍”优秀示范商户。15日，厦航再度圆满保障吴伯雄专机。20日，与台湾立荣航空共叙“海峡一条龙”情缘。

厦航因在抗震救灾中的突出表现受到市总工会表彰。厦航杭州分公司荣获杭州市政府颁发的“信得过”航空公司称号。

9月，圆满完成奥运航空运输保障工作。“厦航赴台湾考察团”访台传达海峡西岸友好心声。举办节油工作研谈会，深入开展节油工作。两岸中秋包机圆满落帷。

10月，16日厦门——黄山——合肥首航满载起飞。18日举办航空安全论坛，构筑安全防线。20日日本考察团到访厦航，厦航受日本各大旅行社高度重视。厦航为灾区民众“送温暖，献爱心”，向汶川灾区捐赠过冬的棉衣被共1,660件。

11月，4日厦航在珠海航展上以特色引来瞩目。厦航“蓝天白鹭”标章获得台湾地区颁发的商标注册证。10日，厦航乘务分部代表民航系统参加全国“青年文明号”推进大会。

12月，两岸“大三通”全面启动，杭榕厦三地首航台湾，厦航开启杭州——台北、福州——台北、厦门——台中常态包机。16日，厦航成立台北办事处，是第一家正式在台湾设立办事处的大陆航空公司。30日，今年第五架新飞机抵达厦门。

事件

东航获注资额升至70亿

东航在公告中称，公司董事会决议调整非公开发行方案，计划仍以非公开发行的方式，向公司的控股股东中国东方航空集团公司定向增发A股、H股，募资总额由原来的30亿元提高至70亿元人民币。

调整后的注资方案为：A股以不低于定价基准日前20个交易日公司A股股票均价的90%来定价，即每股3.87元人民币的价格发行14.37亿股。同时以每股1元人民币的价格发行同等数量H股，以12月29日汇率折算为1.14港元(具体价格按照发行当日汇率折算)，尽管较停牌前12月24日收盘价1.29港元略有11%的折价，但较H股前20日均价0.95港元却有20%的溢价。

东航表示，此次募集资金将全部用以补充公司流动资金。在本次总额70亿元的新股发行完毕后，东航集团的控股比例将由发行前的59.67%上升至74.64%。

影响

东航资金压力将大大缓解

进入2008年以来，全球经济整体性下滑使整个中国民航业增长远低于预期，在这样的大形势下，东航更是举步维艰。

截至9月30日，东方航空总资产为754.71亿元，总负债为743.32亿元，归属于母公司股东权益仅为5.28亿元，资产负债率达到98.49%，1-9月，公司经营活动产生现金流净额仅为16.58亿元，而同期需偿还银行贷款127.86亿元，面临巨大的财务压力。

一旦本次70亿元注资到位，东航的资产负债率将降低8.36个百分点，较原注资方案降低3.77个百分点的水平有较大幅度提高，每股净资产将由注资前的0.1086元提高至0.9724元，公司营运资金压力将获得相当程度的缓解，财务状况将得到更大幅度的改善，这将对东航摆脱困境、实现振兴产生重大影响。

反应

注资金额超出市场预期

国金证券交通运输行业研究员曾旭认为，尽管东航再次获得国家注资已在市场预期之中，但两次注资时间间隔如此之短、注资金额如此之大，还是超出了市场预期，这反映了国家拯救东航的决心。国家的二次注资有利于东航改善资本结构、节省财务费用、提高融资能力、降低破产风险。

曾旭同时表示，注资并不能改变明年航空运输业供大于求和机票价格下滑的不利局面。根据公司章程，东航需要提前45天召开股东大会，批准非公开发行股票，所以资金最终注入上市公司至少需要2个月的时间。注资并不能给东航2008年的业绩带来任何改变，从目前的情况看，东航第四季度的亏损已经成为定局。

记者观察

信心比资金更重要

2008年，没有哪个企业的运气比东航更差了。1月8日，在东航的股东大会上，中小股东否决了新航及淡马锡入股东航的协议，东航引资失败；3月，东航云南分公司部分飞行员上演“返航”事件，搞得东航在全国人民面前灰头土脸；5月汶川地震、8月奥运因素，使得公司经营大幅下滑，三季度报出了23亿元的亏损；燃油套期保值最后又把东航拖进了亏损的深渊。

2008年，也没有哪个企业比东航更幸运了。在2008年的最后一个月，东航“时来运转”，先是获得了30亿元注资，其后迎来了经验丰富的新“掌门”，接着又获得第二轮注资。

在幸运与不幸之间，东航走过了一个轮回，然而在轮回之间，东航一直没有放弃，一直在努力。从年初的抗击冰雪，到年中的抗震救灾；从夏天的奥运保障，到初冬的营救泰国滞留旅客，在各类重大事件中东航都奋勇争先，认真履行社会责任。可以说，正因为东航自己始终没有放弃，才最终迎来了好“运气”。

东航新“掌门”刘绍勇在履新大会上提了三句话：保持信心、凝聚力量、勤奋实干。笔者以为，这其中保持信心最重要。的确，东航的资产负债率很高，急需资金支持，但比钱更重要的是东航人的信心。只有保持信心，才能够凝聚力量并勤奋实干，最终实现东航的重新起飞。(李英辉)

背景

刘绍勇半月新政

从12月12日到12月29日，短短半个多月，刘绍勇这位东航新“掌门”推出的一系列举措便让东航人眼前一亮。此次东航获得国家再次注资，也与刘绍勇到任不无关系。一位民航业内人士称，在刘接任东航“掌门人”之前，东航已经是一只“病鸟”了，国勇出任东航“掌门人”之后首次在公众面前“亮相”，是12月24日他出席东航与交通银行100亿授信额度协议签约仪式，在此次协议签署之前，东航在交通银行的贷款余额仅为19亿元。“交行在关键时刻助了东航一臂之力。我相信，有中央的关心和上海市的支持，有社会各界的关心，在不久的将来，东航一定能重振雄风。”在签约仪式上，刘绍勇如此高调表态。

对此，有其他航空公司人士表示，在目前金融危机的形势下，航空公司能获得银行贷款本来就很不容易，而能获得如此高额度的银行贷款授信，也从一个侧面彰显了刘绍勇的“公关”能力。

据了解，除了交行，东航与其他银行也有很好的合作，一些银行也准备给东航提供资金支持。国金证券交通运输行业研究员曾旭认为，从首次注资到换帅，再到给予银行信贷支持，这一系列措施清晰地显示了国家拯救东航的意图。

鼓舞士气

首访云南分公司

12月27日，东航云南分公司和西北分公司执行的昆明-台北和西安-台北航班首航。当天，刘绍勇出现在了昆明的首航现场。

这让人不能不联想到今年3月发生的东航云南分公司“返航门”事件。在2002年的三大航空集团重组中，云南航空公司和西北航空公司被并入东航，分别成为东航云南分公司和东航西北分公司。后来，云南分公司职工反映的待遇问题没有及时得到总部关注，终于在今年3月出了“返航门”事件。

东航云南分公司的一名员工昨天在接受记者采访时很兴奋地说；“在东航的各分公司中，刘绍勇第一站就来到了云南分公司，这让我们都感到很兴奋”。在昆明-台北首航仪式上，刘绍勇针对直航台北航班的客流量受到航班周期制约的现状，很快给出了解决方案。出席首航活动次日，刘绍勇在云南分公司召开了干部会，与分公司的中层干部一道分析分公司面临的形势，研究解决问题的办法。

东航相关人士透露，在东航的所有分公司中，云南分公司的问题最复杂，之所以在今年爆出“返航门”事件，是有其必然性的。刘绍勇利用出席昆明-台北首航仪式的机会到云南分公司视察，其用心良苦。

人物简介·刘绍勇

员工私下称“勇哥”

现年50岁的刘绍勇毕业于中国民航飞行学院，具有一级飞行员职称。刘绍勇1997年与东航结缘，成为东航山西分公司总经理，并于2000年至2002年出任东航总经理。

2004年8月起，刘绍勇从中国民用航空总局副局长的职位上调任中国南方航空集团公司总经理。今年12月12日，他临危受命，“故地重游”，出任东航集团公司总经理。但此番全面执掌东航之后，他面对的是一个资产负债率接近100%、深陷重组传闻、目前在“三大航”之中处境最为凶险的企业。

“思路清晰”、“认真务实”，这是刘绍勇在南航“掌舵”4年间，南航员工对其能力及管理风格的评价，南航内部很多员工还在私下把这位亲民的领导戏称为“勇哥”。而说起自己，刘绍勇总是保持低调和谦和，“我并没有什么远大理想，惟一的理想就是：无论安排我做什么，我都全力把它做好。”

他指出，全球航空业现时并非仅仅要面对一次调整，而是正在影响全球的经济危机。哈比森认为，全球航空业需求在急速下降，不可能在未来3个月内出现反弹，问题至少会延续1至2年，因此亚洲航空公司都不会在明年取得盈利。

他又指出，除了需求下降，汇率浮动也令航空公司在进行对冲时面对严重亏损的风险，他警告所有航空公司必须及早制定对策，以渡过难关。

马来西亚国际航空执行董事贾拉昨天也在新加坡表示，不排除会进一步削减航班。他认为，调整运力是需求不振时航空公司必须考虑的措施。大韩航空与马来西亚航空等多家亚洲航空公司已先后削减航班。

国际航空运输协会（IATA）较早前预计，今年全球航空公司会共52亿美元的亏损，单是印度的航空企业会15亿美元亏损。亚太航空协会总干事赫特曼表示，即使今年全年业绩只取得微利，相信已令不少航空公司满足，因为现阶段根本不能期望客量增长。

中国国际货运代理协会快递委员会提供的数字显示，2007年全国较大规模的快递企业已经有2000多家，其中多数为民营快递企业。快递从业人员约24万人，年营业额在400亿元以上。而浙江民营快递企业数量较多，业务发展速度快、规模大。浙江现有快递服务企业245家，从事快递工作人员12201人，业务收入保持22.8%的增长速度，快递业务量和业务收入均列全国第五位，业务量和业务收入的增长速度均高于全国平均水平。据了解，目前，杭州有申通、圆通、顺丰、天天等多家快递公司，发展势头迅猛。

尽管历尽周折，但新《邮政法》还是没有将邮政专营的单件重量明确下来，而这恰恰是众多民营快递企业所高度关注的，因为这关系到它们的生存和发展。快递业内人士预测，新《邮政法》修订草案出台，会让邮政监管力度加强，一些小规模的民营快递企业将会退出历史的舞台，不规范竞争现象会减少，加速我国快递市场的洗牌。

快递业务实行市场准入制度

近年来，随着网络购物的兴起，越来越多的人选择网购的购物方式。由于网购多数是通过快递来完成交易的，从而催生了快递行业的快速发展。在国内快递市场，近年来每年都保持高速增长的众多民营快递企业，已成为一股不可忽视的力量。邮政改革的方案、快递巨头的动向、民营快递业的崛起、多方力量的摩擦与博弈，时时牵动着快递企业的神经。

邮政法修订草案增加了“经营快递业务的规定”一章，明确规定：“国家对经营快递业务实行许可制度。未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”也就是说，国内的快递市场不再是一个民营资本可以自由进出的领域。

早在2005年8月，中国国务院通过《邮政体制改革方案》，启动邮政体制改革时，就提出“对快递等邮政业务实行市场准入制度”。修订草案规定，申请快递业务经营许可证的企业法人，在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币50万元；跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币100万元；经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币200万元。

此外，修订草案还规定了许可证申请和审批的程序。企业根据经营地域范围不同，可向所在地邮政管理机构或国家邮政管理部门提出申请。

中小快递民营公司在最底层

中国快递市场以丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、巨大的市场潜力，吸引了国内外众多企业和创业者的目光。以中国邮政EMS为代表的国有快递企业占有举足轻重的地位，UPS、FEDEX等国际快递巨头都把中国当作战略目标之重点，而中国民营快递企业凭借自身特点也在中国市场占有重要份额。眼下的中国快递市场，已形成“三分天下”之势。

据统计，目前全国大规模的快递企业超过2000家，从业人员超过24万人。市场主体的构成主要是中国邮政、中国邮政以外的其他国有企业以及民营企业。“从企业数量上看，2000多家中，以民营企业为主。”中国国际货运代理协会有关人士表示，如果把不成规模的快递企业，甚至是一些未经合法注册的企业也计算进去，民营快递企业的数量更为惊人。

“我们用的基本上都是中小民营快递公司，它们的服务比邮政好，收费比外资快递低。”杭州一家外贸公司职员陈小姐对记者说。近些年，中小型的民营快递公司换了一茬又一茬，“不断地有旧公司倒闭，又不断地有新公司成立”，大量中小快递公司好似处在一座金字塔的最底层。

邮政法修订草案规定了申请快递业务经营许可证所必须具备的条件。根据经营范围，分省、全国、国际，企业的注册资金分别是50万、100万和200万元。“现在的问题是，绝大多数民营快递企业的注册资本并不符合上述规定。”中国国际货运代理协会有关人士表示。

国内的民营资本从1993年开始进入快递产业，北京的宅急送、上海的申通都是那一年成立的。此后，越来越多的民营资金进入这个领域。“当时，快递是个新兴的行业，没有具体的部门管。”杭州本土一家“老字号”的快递企业负责人介绍说，很多民营企业的注册资金只有10万元。

邮政专营范围依旧含糊

此外，邮政法修订草案并没有规定中国邮政专营业务的范围。在邮政法过去长达6年的立法过程中，邮政企业的专营业务的范围也是引发最大争议的关键内容，甚至被中国国际货运代理协会快递工作委员会秘书长刘建新称为决定民营快递企业“生死存亡”的条款。

有专家认为，“规定单件重量在一定标准以下的信件寄递业务由邮政企业专营，这样有利于增强邮政普遍服务能力”。与之针锋相对的另一种意见是，“按照单件重量标准确定邮政专营业务范围，不符合目前快递市场发展的实际情况，不利于公平竞争，也在很大程度上剥夺了用户对快递服务的选择权”。

记者注意到，此次新《邮政法》提交审议的修改稿中，将各方关注的“邮政专营范围”定义为“国务院规定的范围”，这就回避了众多民营快递企业关注的邮政专营的单件重量。“由于此块涉及各方利益太复杂，所以，今后有关部门还将对这块范围作出更为细致的规定，应该在新《邮政法》出台后再颁布。”有关人士表示。据了解，目前，国务院法制办正在会同有关部门，抓紧研究邮政专营业务范围的具体方案。

与此同时，民营快递企业也希望将商业信函排除在邮政专营范围之外。

据记者了解，在2003年的新《邮政法》修改稿第五稿中，曾规定合同文本、产品目录、产品说明、广告单、宣传单、运输提单、期票、汇票、航空运输凭证等企业之间的商务往来信件不属于专营范围。但这一规定在之后的新《邮政法》修订稿中不再提及。这也意味着，一般只有30克—50克重的商业信函也有可能被纳入邮政专营的范围。民营快递公司有关人士昨日告诉早报记者，商业信函占据其业务量的近50%。

多家民营快递企业负责人告诉记者，一旦把邮政专营范围的单件重量定在150克以下，绝大多数民营快递企业将不得不倒闭。

“挺失望的，等于我们长期以来致力沟通的内容完全没有被中国采纳。”10月31日，代表UPS、联邦速递等全球四大快递公司的亚太快递协会负责人姚兴接受记者采访时透露，此时四大快递公司都正在加紧研究对策。

10月30日，中国人大网公布了邮政法修订草案，向社会公开征集意见。国务院法制办公室主任曹康泰在作邮政法修订草案说明时表示，鉴于信件寄递业务的特殊重要性以及我国当前的实际情况，根据国务院有关部门、邮政企业以及民营快递企业的一致意见，并借鉴其他国家的做法，修订草案在确立快递业务经营许可制度的同时，明确规定外商不得投资经营信件的国内快递业务。

曹康泰称，“这样规定，不违反我国入世承诺，也不影响外资快递企业从事信件(私人信函除外)国际快递业务时在国内段的收寄、运输、投递等活动。”

这一明文规定对国际快递公司来说影响不小。“信函的概念太宽了，信息载体可以是文件，也可能是光盘或优盘，这样对快递公司来说影响实在不小。”姚兴称，协会并不掌握四大快递公司在中国的信函业务量，但他告诉记者，该协会数年来一直努力与政府沟通，希望能够明确放开这一块市场。由此可见该项业务对国际快递公司的重要性。

姚兴认为，此次明确将外资排除在国内信函快递市场之外，只会让这个市场缺乏竞争力。“从短期来看，只是对外资有影响，但从长期看，是对整个快递市场发展的不利影响。”

由于文件类快件的利润率较高，速递企业在开展业务时难免打着擦边球收寄信函，联邦快递等跨国快递公司亦不例外，但此前尚无一家国际快递公司因此受罚。如今在《邮政法》修订草案送审前夕向外资开出罚单，似有明确警告之意，无疑令外资快递公司额外忧虑。

“10月29日我们拿到草案后，立即给各公司送件讨论，它们都在加紧研究草案，预计一两周后会有集体的意见反馈。”姚兴称，接下来除了向人大法工委提交意见外，亚太快递协会还将与美国商会等机构沟通，寻求破题。

“在亚洲和世界其他地区，没有一家航空公司能保证，明年的这个时候他们还在。”亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)执行主席Peter Harbison在新加坡参加航空会议间隙接受路透采访时表示。

他还表示，因为银行裁员，包括新加坡航空公司和香港国泰航空公司在内主打商务舱的航空公司也已受到金融危机冲击。

最近美国原油期货走软，航空公司可能有所获益。但今年油价曾飙升并刷新历史记录，还有很多公司因此受到重创。

亚太航空公司协会（Association of Asia Pacific Airlines）的理事长Andrew Herdman说：“从以往的经验来看，强者愈强，最弱者将出局，不太强的公司将被兼并重组。”

因需求降低，油价飙升和信贷危机，印度最大的私人航空公司捷特航空开始裁员，并减少运量。

捷特航空公司宣布7到9月出现亏损，本周中国国航和中国东方航空公司也宣布亏损。

Harbison说：“中国的航空业面临金融困境，重组在所难免。希望在这一过程中，中国的航空业能重振旗鼓。此次航空业所面临的困境将非常不同，会出现新的范例，还会有政府参与进来。”

今年9月，中国、斯里兰卡和新加坡的游客抵达人数均出现下降，对那些在旅游业内有扩张计划的公司来说，这可不是好消息。而去年，这些国家的旅游业发展正处于上升时期。

10月29日，记者从南航新疆分公司了解到，从10月底开始，全国17个城市出现了2-6折的低价机票。“到北京的飞机票才460元，坐火车还要将近700元呢，现在出门旅游可以省不少钱。”经过对比，首府市民魏女士决定休假时去北京旅游。

当日，记者登录了Qunar、国航、海航、南航等网站，只见多条进出航线都有超低价机票，非常吸引人。其中，乌鲁木齐——北京的机票仅1.9折460元，乌鲁木齐——上海2折560元，乌鲁木齐——西安2.8折570元，乌鲁木齐——武汉3.6折870元，乌鲁木齐——深圳3.1折880元，乌鲁木齐——成都3折610元，乌鲁木齐——银川2.9折390元，乌鲁木齐——天津2折430元，乌鲁木齐——库车2折150元，乌鲁木齐——库尔勒1.9折130元。此外，网站上还显眼地标注着很多内地距离较短城市间有“百元机票”。

中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆分公司售票处工作人员说，乌鲁木齐到北京的机票从未出现过如此低的折扣。导致网上预订价格大幅变动的主要原因，是传统航空产业今年大面积向电子商务的网络销售转移。此外，近期出游人数的下滑，致使航空公司被迫降低机票价格。

业内人士提醒，由于此类情况属短期行为，部分超低折扣机票仅有几个舱位，同时这种机票价格调整持续时间不会太久，预计将进行两周左右，建议有出行计划的市民提早搜索、预订。

合并后的新航空公司命名为达美航空公司，总部位于亚特兰大市。其中，达美航空将保留其位于亚特兰大、辛辛那提、底特律、孟菲斯、明尼阿波利斯/圣保罗、纽约——约翰肯尼迪国际机场（JFK）、盐湖城和日本——成田机场的所有中转枢纽。达美航空与西北航空公司的合并将于未来12至24个月内以成熟的整合流程完成。在这期间，顾客应该如合并前一样直接与承运航空公司进行登机手续的办理和业务联系。

对于此次合并，达美航空预期将从更为有效的飞机利用、更为综合而多样化的航线系统产生20亿美元的年收入与成本协同效应，而管理费用的降低与运营效率的改善也将带来一定的成本协同效应。公司预期将一次性支付不超过6亿美元的现金，以顺利完成两家航空公司的整合。

成本高企加上美国经济衰退，促使全球航空业整合加速。今年4月，达美航空公司和美国西北航空公司正式宣布，双方将以全股票交易进行合并，交易价值逾30亿美元。而欧洲航空业巨头德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）9月宣布，公司出资6500万欧元收购布鲁塞尔航空公司（Brussels Airlines）航空45%股份，并将在2011年完成剩余55%股份的收购。

东方航空公司表示，今年第三季度首次出现季度亏损，截至9月30日，3个月的净亏损总额为人民币23.3亿元，而上年同期实现净利润人民币9.76亿元。

亏损原因为奥运会期间的交通管理带来的需求疲软以及较高的燃油成本持续对该公司盈利构成影响。

国航也表示，受航空市场需求下滑和原油价格波动影响，该公司第三季度亏损19.40亿元，而去年同期盈利21.87亿元。原油价格上涨导致国航燃油成本同比增加26.63亿元、上升64%。同时，南航业绩也不容乐观。

分析人士预测，第四季度是航空业传统的淡季，加上国际航空市场需求萎靡，导致航空公司盈利形势将更加严峻。东航董秘罗祝平告诉记者：“市场整体是负增长，所以今年不乐观。”

国际航空运输协会也认为，受金融危机影响，航空市场运输需求急剧下降，这些因素导致航空公司业绩存在隐忧。即使油价已从7月份的最高峰值下跌了一半，但也无从抵消市场需求的疲软。未来，全球航空业可能会出现多家航空公司破产的局面。

在航空公司业绩一片惨淡之时，减薪裁员传言则甚嚣尘上。昨日，上航一位不愿透露姓名的员工透露，上航内部目前在酝酿裁员计划，但该裁员计划主要针对在上航工作的“劳务工”，“合同工”则未受影响。此外，该员工表示，上航和东航的正式合并或将于今年年底前开始。

针对裁员一事，上航董秘徐骏民表示：“公司没有裁员计划，对于上航和东航合并一事由于不是公司层面所决定的，所以不清楚。”不过一位业内人士表示，不久前刚传出东航要全员减薪，现在又有上航的裁员计划，虽然这些消息都未被航空公司证实，但起码说明外界对于中国航空业的不景气十分关注和担忧。

“由于中国的国情比较特殊，所以中国的航空公司不到万不得已一般不会进行裁员，但员工减薪是很可能的。”中国航空运输协会工作人员向记者表示。随着航空公司业绩的严重下滑，缩减员工开支是比较常用的手法。

2008年9月1日，笔者第一次跟随邮车踏上了渝武邮路，来体验在这条不寻常邮路上工作的邮运司机是如何跋山涉水运送邮件的。

等待登船

早上10点，我坐上了开往武汉的邮车，与重庆邮区中心局的驾驶员张国民一起出发了。从重庆到万州我们走的是高速公路。为了能赶上中午从万州开往宜昌的滚装船，一路上张国民开足了马力向前奔驰。虽然在下午2点40分到达了万州码头，但是仍然错过了2点钟刚刚开走的午班船。张国民告诉我：“万州到宜昌的滚装船没有固定的开行时间，通常是等乘船车辆达到额定船载数量后集中上船开行。现在是淡季，一般每天只有早、中、晚三班船，我们现在只能等晚班船了。”

张国民把邮车停在码头的停车场，自己去售票处买了船票，然后回到驾驶室里打开了收音机，边听音乐边耐心等待。而我则是坐在驾驶室里百无聊赖，本以为可以很快登船欣赏到长江两岸的风景，但是现在却要耐着性子等待。

下午6点以后，停车场里的车渐渐多了起来，我感觉快有上船的希望了。但是直到晚上10点，码头上的60多辆大货车才开始陆续登船。滚装船上的探照灯照射在码头和甲板上，我看着张国民沿着行车甲板小心翼翼地将邮车开上船，并按指定位置停好。他锁好车门，仔细地检查了车厢和铅封以后，我们一同上到船舱二层的休息间。房间里摆了三张床，很狭窄，还有一股难闻的气味，条件远不如客轮。当滚装船离开万州码头驶向宜昌时，已经是9月2日的0时30分。在滚装船轰鸣的发动机声响中，早已疲倦的我很快就睡着了。

等待翻坝

一觉醒来，船已经驶过奉节进入了三峡。我兴奋地站在船舷边，兴致勃勃地观赏着两岸的风光，而完全忽略了张国民在哪儿。

正当我沉浸在三峡秀丽的风光中时，张国民走到了我身边。我问他：“张师傅，刚才你干什么去了，半天看不到您？”他回答：“我到船舱里看了一下邮车，船上车多人多，我不放心邮车和邮件，其实每次上船以后，我都会隔两个小时就到底舱去看一下，看到邮车、邮件都没事，我心里踏实。”

9月2日下午5点，滚装船到达宜昌茅坪码头，前方不远处就是三峡大坝了。由于大坝禁止滚装船过闸，所以船上的车辆必须下船开过大坝（俗称“翻坝”）到下一个码头再乘船到宜昌。我们乘坐的滚装船停在码头等待前面船上的车登陆。直到晚上7点，我们的邮车才缓缓驶下滚装船，又进入了码头的停车场。而此时，停车场里已经停了上百辆等待转船的大货车。“看来等这些车都上船，肯定得明天早上了，今晚又要在车上过夜了。”张国民无奈地说。

在这个大型的车辆中转停车场附近，有一些专门为货车司机提供住宿休息的旅店，但是张国民坚持睡在邮车里。他说：“在车里睡第一是安全，第二可以及时登船。”利用坐在邮车驾驶室里的这段时间，我和张师傅聊起了这条邮路。张师傅说，渝武邮路是从2007年底由原来走318国道改走水路的。此前，邮车要经过湖北利川、恩施、宜昌到达武汉，途中要翻越十几座大山，往返2400公里，至少需要7天。如果遇到塌方或是雨雪天气，行车异常艰难。用驾驶员们的话说：“每走一趟神经都十分紧张，堵车被困、挨饿受冻是常事。”

为了保证这条邮运动脉的畅通和安全，重庆邮区中心局经过反复调研和测算，决定从2007年11月22日起将邮运线路改为从万州走水路到宜昌。这样，邮车的往返行驶里程减少了1050公里，往返时间也缩短到5天。虽然依然是每日一班，但投入运行的车辆由原来的10辆减少为8辆，驾驶员也减少了2人，简单算下来，一年的油料费、维修费、过路费等合计能够减少28万余元。最重要的是，改走水路以后，邮运安全得到了保障。自邮路改线以来，邮车共安全行驶了68万公里，运送邮件25万余袋。

“其实走水路也有弊端，滚装船开行时间的不确定造成了邮车长时间等待，到达武汉局的时间也无法确定，邮件接发工作不好组织。”张国民说，“自邮路调整以来，重庆邮区中心局一直在根据长江货运淡旺季的行船规律调整邮车的开行时间，使邮车尽量提前到达码头，减少等船的时间。武汉邮区中心局也十分关照我们，无论何时到达，总是优先装卸邮件，我们非常感谢！但是，如果邮政能够与有关部门协商，取得三峡通道（茅坪至宜昌的高速公路）的通行证，邮车到达茅坪下船后，就不必再翻坝转船，而是通过三峡通道可以直达宜昌，这样就能够节约运行时间20个小时以上了！”

这一夜，张国民睡得并不安稳，他仍旧坚持定时下车检查邮车车厢门是否锁好，铅封是否完好，附近有无异常情况。在偌大的停车场里，他和他绿色的“共产党员示范车”显得格外醒目。

平安返回

9月3日清晨5点，我们的邮车从停车场开出，行驶了20公里绕过了三峡大坝，到达下一个码头登上了一艘只能承载20余辆汽车的小船，中午11点到达宜昌。似乎是由于经过了太长时间的等待，邮车一上岸就驶入了高速公路，以最快的速度直奔武汉。下午6点终于来到武汉邮区中心局。

9月4日上午9时，张国民协助武汉邮区中心局的接发员装完邮件，办理完交接手续，我们按原路返回。又经过两天两夜的跋涉，在9月6日凌晨2点，邮车平安回到重庆邮区中心局。

接到庞女士打来的热线电话，记者赶到了庞女士的家中。当着记者的面，庞女士打开了电脑和邮寄包裹箱，记者看到这里面除了电脑的几本说明书和保修卡外，就只有半块砖头了。

据庞女士介绍，电脑是自己花了4500元钱，让自己的外甥从黑龙江购买的。9月25日外甥从黑龙江申通快递公司办理了快递业务。当时是在家中办理的，当着快递公司业务员的面，自己的外甥将电脑装好，填好单子后，业务人员带走了包裹箱。可谁知，9月30日，快递公司的工作人员送来包裹箱时，当着快递工作人员的面一打开箱子，电脑却变成了砖头。当时，庞女士就报了警。派出所的民警其后将快递公司的工作人员带走了解情况。随后记者找到了位于我市建材巷的申通快递公司了解情况。一位工作人员告诉记者，经理不在，他也没有发言权。但他同时也告诉记者，这件事已经报警，现在只能通过法律途径来解决。而且庞女士也签收了包裹，他们的任务也就完成了，别的事他们也不管了。庞女士决定用法律的途径去维护自己的权利。

据知情人士透露，由于市场萎缩，上月宅急送亏损再创新高，今年累计亏损额近亿元。陈平的威信在员工内部急剧降低，陈平有可能月底离开宅急送。

宅急送是国内最大的民营快递企业，成立于1994年，以上门递送包裹为主要业务。截至2004年，宅急送总资产超过2亿元，年货物周转量3200万件，年递增率超过65%。此后，不断传出其融资上市的消息。今年9月，其领导层正式表示放弃上市计划。

本月初，宅急送就开始了“优化裁员”工作，有5000多名员工确定将被“优化”。据了解，宅急送今年共招了1万多人，主要都是小件员，是为转型做零散生意准备的。以前宅急送的客户以企业、项目客户为主，因准备转向零散客户决定招人。但受全球经济不景气的影响，上市融资失败资金链断裂后，宅急送大面积亏损，并开始裁员。

业内人士分析，民营快递企业没有外资的资金优势，加上今年通货膨胀、全球投资减少等因素影响，如果连宅急送这样的企业都出现问题，那整个行业的情况也将令人堪忧。

京津城际铁路开通后，火车票只能在北京南站和北京站、北京西站购买，这使得经常来往于京津间的旅客十分不便，不仅耗费时间而且还不好安排出行时间。此次新推出的网上预订业务可以很好地解决这一问题。

据专门从事飞机票订购业务的网站——贤贤网订购负责人介绍，该网站与铁路客运部门合作，开通了相当于“网上代售”和“快递送票”的业务，送票业务已经覆盖北京、天津市内六区以及塘沽区。据悉，北京五环内订票收10元快递费，五环外15元，北京郊区和天津城区、塘沽城区20元，以上地区均暂时不收手续费。

昨天，记者从北京铁路部门核实到，该网站的确可以办理预订火车票的业务，“但由于网上代售还是一个新事物，铁路部门尚未出台相关收费规定，因此，在试用期内，该网站提供的代售业务暂时不允许收取5元的代售费”。此外，该网站提供的京津城际火车票仅限于二等座车票，而且必须提前两天预订。

预订开通首日，记者从贤贤网了解到，由于知晓的旅客不多，所以当天大约只有100多人通过该网站预订火车票。

李女士称，9月底，在青岛工作的老公孙先生因工作关系，要她快递一条600元的黄鹤楼香烟，为尽快把这香烟送到老公手上，李女士决定通过武汉汇通快递公司投送。该快递公司收了20元快递费后，声称3天后便能送达。

3天后，孙先生收到邮件并签了单，当孙先生回到家打开包装壳时，里面的香烟竟变成了一本时尚杂志。随后，孙先生发现包装壳底部的胶带有被割断的痕迹。

孙先生向青岛和武汉两方的快递公司投诉。武汉快递公司称：“邮件已经安全送达，问题出在青岛方面。”而青岛快递公司却告知：“孙先生不仅签了单，发现问题也没有在工作人员面前打开邮件，快递公司无法赔偿。”

长假中暂停服务

9月26日，李小姐委托“好轻松”快递公司将一只价值近千元的胰岛素冰箱快递到在云南个旧的客户，由于该客户的父亲患有糖尿病，10月4日要用这个冰箱带着胰岛素出国，所以她一再确定其到货日期，要求不得延误，快递公司也保证三天后送达。

10月1日，客户告知李小姐冰箱没有送达，她急忙联系快递公司的经理，这才得知，由于“好轻松”在云南个旧没有联络点，所以他们将这份快件转给了圆通快递，在航空运送的过程中，由于冰箱中装有电池，属于违禁品，被有关部门扣住了，导致了延误。

由于此时已是国庆长假期间，该快递公司早已休假，使得李小姐的问讯、投诉电话后来都无法顺利接通，货物也不知道到达了哪里，令她恼火不已。

道歉后才能取回货品

既然是违禁品，为何接单的时候不说清楚？在当地没有联络点，要转包给其他快递公司为什么不事先告知？将延误的责任全部推在长假和货物违禁上，快递公司就没有一点干系吗？6日，带着一肚子的怨气，李小姐终于又联系上了该公司的经理。

尽管该客户的父亲已经出国，但他仍需要此产品，所以李小姐依旧要求快递公司将胰岛素冰箱尽快送去，但快递表示冰箱还没有退还到他们手上，无法马上送达，还要继续等待。7日，李小姐的客户等不及了，要求退款，这一单生意还是黄了。

另外，由于李小姐在和快递公司的交涉中频频爆发冲突，公司负责人后来拒接其电话，以至于她现在不知道货物到了哪里，迟迟没有拿回。

记者后来在采访中得知，目前冰箱已在该公司的仓库中，但公司经理要求李小姐就其激烈言辞道歉之后，才愿交还给她。而由于快递延误导致其客户流失，该经理认为，“做生意么总归有得有失的，这个我们也没办法的，最多不收快递费。”

快递消费投诉增长迅速

近年来，快递行业发展迅速，但其中鱼龙混杂，且相应的规范迟迟没有出台，导致一些消费者针对快件丢失、货物受损、延迟送达、服务态度差的投诉增多。

据“3·15”消费电子投诉网统计，去年共接到快递行业投诉6956宗，比上年增加了75.3%，而从上海市消保委公布的数字也可以看出，快递业已成为当前的投诉热点。今年国庆期间，涉及快递服务的投诉与去年相比增加了3倍。

消保委因此提醒消费者，接受快递服务时务必选择信誉好、有品牌的企业，在寄递和签收快递物品时与快递人员同时验视物品，并在快递单据上写明物品情况。相关部门也应尽快出台行业规范，维护行业的健康发展。

市民洪先生前段时间到菏泽出差，随身带的MP4坏了，便送去维修。因为有事先返回济南，洪先生让店主将MP4修好后邮寄给他。没几天，洪先生赶到济泺路一家快递站取货时却发现MP4包裹成了空盒子。无独有偶，济南大学的小彭前几天收到了姐姐从厦门快递的手机，打开后却发现盒内只有两块石头（左图）。小彭紧急拨打该快递公司的电话，却一直无人接听。

近年快递业务发展迅速，快递纠纷多发，洪先生和小彭的遭遇就是比较典型的案例。业内人士介绍，这些都是快递行业陋规惹的祸，诸如不按时到货、不及时送货；运送过程中物品开封或丢失；托运企业代货主收货款后卷款逃跑；在外包装完好的情况下，托运企业不负责内容责任；易碎、易破损物品托运时容易出现纠纷等等。

济南现代物流协会有关负责人分析认为，快递行业纠纷多发，表明了物流快递行业监管不到位问题突出。由于物流行业进入门槛非常低，导致大量“齑上订了一套化妆品，通过网上银行支付货款后，由快递公司负责当天送货。结果，货品过了3天才到。更糟糕的是，签收之后才发现，包裹内竟然是保健品。几经交涉，快递公司认为自己无过错。货品错误是因为接到的货品就是保健品，而那位朋友又拿不出在网上订货的书面凭证，且已经签收，只能自认倒霉。

随着生活节奏的加快和新型消费方式的不断出现，人们越来越多地跟快递打交道。无论是寄递物品、信件，还是网上购物、电话购物，最后一个环节都是快递服务，而这个环节也最容易引起纠纷、出现问题，比如送货不及时、货品与订单不符、货品损坏、丢失等等。笔者就曾经因为快递公司递送机票延时而耽误了行程，不仅没能按时参加会议，还带来酒店预订费被扣等一系列后续麻烦。最后只拿到快递费双倍即20元的赔偿。

尽管7月12日《快递市场管理办法》已经出台并实行，明确了由邮政部门监管快递企业及相关的处罚规定，10月份起快递合同示范文本也开始征求意见，但是快递服务纠纷并没有明显减少。据北京、上海等地消协的统计，快递服务纠纷投诉仍在以超过20%的速度增长，所暴露的深层次问题值得思考。

目前，快递业进入门槛较低，市场竞争激烈，不少快递企业都是微利经营，服务质量难有保证。以同城快递一件货品收取10元为例，其投递过程中发生的人工费、交通费、管理费、通讯费等，常常超过顾客支付的递送费，盈利确实有困难，不合规经营的情况便屡屡出现，不少企业尤其是规模较小的企业拼凑或者转手业务给其他公司等，于是常常出现不能按时送货甚至货品丢失的情况。由于服务质量差，顾客又不愿意多支付费用，形成恶性循环。

同时，有关部门的监管执法尚不到位，服务缺失。比如，消费者在寄递物品之前，想在监管部门的网站上查一查哪些快递企业有过被处罚的记录，避免出现服务质量问题，却找不到这样的信息。如果监管部门能用公告企业信用红黑榜的形式，荡浊扬清，完善信用监管体系，不仅可以提升监管效能，也极大地方便了百姓。

再有，应该尽快完善监管体制。目前，邮政部门作为监管方，本身还承担着信函、公文等递送业务的法定职能。监管与被监管存在利益和竞争关系，能否中立地、超脱地、具有公信力地执法，很难说清楚。

当然，消费者也要增强识别风险的意识，慎选快递公司。比如选择在市场上口碑比较好的公司，一些重要的书稿、凭据、法律文件等保留复印件，签收之前一定要先验货等，做好自我保护。

实现上述发展蓝图还有多远？北京首都国际机场集团公司总经理张志忠明确表示，力争用5-7年打造完成亚太地区复合型枢纽机场建设，届时北京首都国际机场不仅是中国的第一门户，更是国际的转运枢纽，架起亚洲、欧洲、美洲三大航空市场空中桥梁。

资料显示，世界主要大区内，只有亚洲枢纽机场的地位尚未最终确定。

北京首都国际机场要实施这项宏伟的计划必定达到五项标准：一是三大运营指标均位列世界前10位，其中旅客吞吐量达到世界前5名；二是中转旅客比例达到2%-3%；三是最短转接时间平均为60分钟；四是高峰小时起降架次达到120架；五是增加欧洲和北美地区的航点和周频，实现航线网络布局的优化。

为了加速发展建设世界级的枢纽，北京首都国际机场已成立了航空枢纽建设协调小组；积极拓展航线网络，加强辐射功能；与航空公司战略协同，实施枢纽联盟化运行；与民航局、基地航空公司一起改善航班时刻布局，推动航班波建设，提升中转衔接机会；积极协调联检单位，争取联检政策改善；构建立体交通，拓展地面辐射功能。

截至目前，北京首都国际机场是亚洲首家拥有三条跑道的机场，而随着世界上最大的单体航站楼三号航站楼的投入使用，北京首都国际机场的年设计旅客吞吐量从3500万增加到8200万，资源设施的补充与升级为构建亚太地区的门户复合型枢纽提供了充足的硬件条件和高效的运行平台。

北京首都国际机场加速步伐奔向亚洲枢纽建设的同时，韩国首尔仁川、日本东京成田机场也正在绸缪亚洲枢纽的竞争。其中韩国仁川机场从建立开始，就定位于亚洲枢纽、中国的门户，韩国政府给予仁川机场很多政策支持，促进了其枢纽的建设。目前，每年中国至北美的旅客有三成左右通过仁川、成田两大机场中转，其便利的中转服务对旅客极具吸引力。

对于仁川、成田的竞争，北京首都国际机场积极应对，正在通过资源的合理规划、运行效率提升中转服务的改善等几个方面的措施，提升北京首都国际机场的竞争力。

此外，北京首都国际机场将于2009年9月13日至15日在北京承办第15届世界航线发展论坛，这将是中国首次以东道主身份举办世界规模的航空论坛，这对于北京首都国际机场的枢纽打造、国际营销、品牌推广具有重要的意义。

近日，北京首都国际机场有关负责人透露，北京首都国际机场将建设第二机场，选址将于年底公布。新机场预计将在3年至5年内建成，建成后新老机场定位将有所不同，有可能老机场侧重于起降国际航班，新机场侧重于国内航班。

照此进度，北京首都国际机场打造世界级门户复合型枢纽的勃勃雄心指日可待。

据生产这类引擎的普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）说，目前全球有725架客机使用PW2037引擎，其中以波音757型客机最多。

全球大约有300架757型客机，安装超过700台这类引擎，其中数十架是美国航空公司所有，包括美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,以下简称“美联航”）、美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）等。

美国国家运输安全局在写给联邦航空局（FAA）的信中指出，由普拉特·惠特尼公司生产的PW2037引擎，一旦使用到某一程度，必须进行周期重检。运输安全局代主席罗森克表示，联邦航空局必须采取预防措施。

8月6日在拉斯维加斯，达美航空公司一架624班机在起飞时，右引擎发生故障失去动力，飞机紧急停飞，所幸引擎故障未引发火患，166名机员和搭客安然无恙。

之后，调查员发现这架飞机的引擎盖子上有多个洞口，引擎的涡轮损坏。他们还发现引擎一些零件遗失，涡轮的叶片出现穿裂。随后，他们发现其他PW2037引擎，也出现零件穿裂的情况。

运输安全局表示，最令人担心的是引擎可能会穿透油箱，造成燃油泄漏，引发大火。根据至今所收集的数据，情况确实严重，必须下令联邦航空局马上采取行动。

拆东航 补上航

“上海市国有资产监督管理委员会（以下简称“国资委”）将向东航注资，从而取得东航上海总部的控制权。”一位接近上海国资委的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，“在这之后就是将东航上海总部与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，以下简称“上航”）进行整合，打造一个全新的上海航空龙头企业。”

对于注资的具体金额，有媒体报道说是首期30亿元，但上述接近上海国资委的人士表示：“不知道这个数字是怎样得来的，因为重组的很多细节仍在商讨中，并没有最终确定，注资的具体金额也无从知晓。”

记者就此向相关企业求证，东航一位中层管理人员表示：“目前这类消息版本很多，公司内部也都在议论，但公司内部目前没有正式的信息披露出来。”该人士同时表示：“有点变化是好事，对东航来说如果按照目前这个状况延续下去会出现大家都不愿意看到的结果。”

东航董秘罗祝平在接受多家媒体采访时也表示，两家公司目前仍没就重组事宜进行接触，并且也没得到上海市政府和国资委方面要求东航、上航重组的通知。

而上航方面一位人士则直言：“之前一直有这个（东航与上航重组）说法，但自己也都是从媒体上看到相关的报道，至于公司内部目前仍没有对此传言有任何正式渠道的消息透露出来。”

根据一些上海航空业内部人士以及相关媒体多方披露的信息显示，这个酝酿中的企业最终很可能以“上海航空枢纽（集团）公司”这样一种非航空公司常态的命名方式出现，而这也缘于关于本次重组方案的另外一个版本，即“东航上海总部与上航以及上海机场集团联合重组成上海航空枢纽（集团）公司”。

“这种方案操作起来难度会比较大，因为涉及到航空公司之间竞争是否公平的问题，但根据上海市打造航空枢纽的总体构想，也并非完全不可能。”

东航品牌存续危机

“上海总部是东航核心业务所在，如果被剥离出去，今后的‘三大航’就成了中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，以下简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，以下简称“海航”），没东航什么事儿了。”一位不愿透露姓名的上海航空业内人士对《华夏时报》记者表示，“到时或许会出现这样的局面，东航剩余的资产被一些国内航企瓜分，品牌也将从此消失。”

据不完全统计，东航上海总部目前拥有不到50架飞机，占东航整体飞机保有量将近1/4，在上海航空市场所占的份额大概在38％左右。

根据东航2008年半年财报显示，其负债率已达95.23%，甚至有传言说，如果东航继续亏损，其股票很可能将戴上“ST”帽子。而在失去新航这个“财源”，而又得不到国航进一步动作的情况下，从哪里获得资金注入从而改善财务状况就成为迫切需要解决的问题。

新“上海保卫战”

东航一直致力于打造其上海枢纽战略，并曾在2004年调集其全国14家分公司的机队和机组，开展了一场被称为“上海保卫战” 的市场战略，成功将自己在上海的市场占有率当年提高到36％。

而作为上海市国资委直属航空企业，上航也提出将建设成为“枢纽化、国际化、集团化”航空企业的口号。

“都想主导上海枢纽，引发了‘内斗’，也因此让其他企业趁机而入。”

“南航上海分公司即将挂牌成立。”一位南航内部人士向记者透露，而南航集团党组工作部的一位人士亦向记者表示：“南航去年建立的上海基地在级别上和北京、深圳、新疆分公司一样，这也是市场战略决定的。”

而作为“三大航”中最为强势的国航，从阻止新航入股东航一事到上海分公司的即将挂牌，无不体现出其对上海市场的觊觎之心。

同时，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，以下简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，以下简称“吉祥航空”）等一批民营航空企业以及美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,以下简称“美联航”）、阿联酋航空公司（Emirates Airlines）及美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）等外资企业也都先后在上海确立了自己的地盘。

根据2004年获国家批准通过的《上海航空枢纽战略规划》的目标，上海提出要在2010年之前基本建成上海航空枢纽。

“从目前的形势来看，要达到这个目标并非难事。”一位上海航空业内人士认为，“但国内外众多航空企业都在盯着上海这块宝地，竞争将越来越激烈，上海本地航企未必能抵挡得住。”

“辛苦搭起个台子让外来人唱主角，上海市政府方面肯定不希望看到这样的结果。”上述航空业内部人士如是说。

海航集团一向秉承“为社会做点事，为他人做点事”的企业宗旨，“立足海南、服务全国、走向世界”，致力于以集团十几年的发展成果回报海南人民，积极介入海南经济社会发展的全过程。自海航集团与海南省保亭黎族苗族自治县人民政府签署战略合作框架协议以来，双方在旅游资源开发与利用等方面已经开始展开全面战略合作。2008年6月15日，海航集团地产板块旗下的保亭海航旅游开发有限公司正式进驻保亭，在保亭县人民政府和海航集团的支持和重视下，目前各项工作得到有序开展。经过双方友好协商，在互惠互利的基础上，双方最终签署了七仙岭温泉国家森林公园——八村民俗旅游景区、毛感乡旅游景区委托运营管理协议。

根据该托管运行协议，两大旅游景区将在政府主导下，统一规划、统一招商、统一开发，统一进行委托运营管理。保亭海航旅游开发有限公司负责该景区总体规划、控制性详规编制和修编以及旅游基础设施建设、景区景点建设和配套旅游设施的建设。运营管理期限为30年，自2008年10月起至2038年10月止。在扣除建设、经营、管理成本及相关税费后，双方按照约定比例分配景区运营收益。

七仙岭国家温泉森林公园位于保亭县城东北郊，不仅是海南省重点开发的旅游区，同时也是海南省推荐申报国家发改委与国家旅游局的“中国旅游发展优先项目”。八村民俗景区距县城30公里，区内有奇峰、溪流、瀑布、原始森林、九龙古榕、民俗风情、槟榔园、田园风光等特色，颇有保亭的“九寨沟”之称。景区可供运营面积约为20平方公里（3万亩），可利用地内建成项目已占地4%（约1000亩），可利用地约占总面积16%（约4800亩）。毛感乡旅游区可供运营面积约为100平方公里，其中景区由仙安石林景点、仙龙洞景点、毛拉洞水加库区山水景色、动植物园、狩猎场和原始森林等部分组成。拟整体建设规模总面积为320公顷，其中：仙安石林景点33.3公顷，仙龙洞景点6.67公顷，水库山水景点166.67公顷，动植物景点33.3公顷，狩猎场13.3公顷，原始森林66.67公顷，约占总面积3.2%。

海航集团将在运营期限内，采取自筹资金和引进战略投资者等多种融资渠道，投资数十亿元用于景区建设，目标是将其建设成为融旅游度假、康体休闲和居住为一体的、具有热带山地雨林温泉特色的不可替代、不可复制的国家4A级以上风景名胜景区。通过相关的景区建设和运营，将其打造为海南旅游的新名片，最终成为海南甚至全国的旅游天堂，为海南旅游岛的建设增添新的亮点。

七仙岭温泉国家森林公园——八村民俗旅游景区、毛感乡旅游景区委托运营管理协议的顺利签署，为海航集团下属的海航地产大举进军保亭旅游地产市场奠定了坚实基础，不仅吹响了海南海航地产在海南地区土地成片开发的号角，为海航集团全面介入海南经济社会发展进程提供了良好的契机和经验，同时两个景区的顺利运营将极大带动保亭旅游产业的发展，为保亭经济社会的整体发展注入了强大的动力。而且该协议的签署为实现在科学发展观指导下，探求新型的政企合作模式，推动海南经济社会又好又快发展提供了一个可供借鉴的模板，必将有助于引导企业全力参与海南经济社会发展全过程，从而实现海南跨越式发展。

内忧外患影响公司主营收入

公司上半年的主营业务收入达到191.97亿元，净利润只有0.41亿元，也主要来自于汇兑收益和公允价值收益。预计公司三季度即会出现亏损，亏损额度达到18亿左右。公司的毛利水准一直处于不稳定的状态，主要还是因为航空业特殊的地位决定的，而制约公司发展的因素有很多，包括燃油成本，经济景气度以及旅游业的景气度等。而2008年我们预测公司全面的毛利水准在3%左右，为历史上的最低水准，主要由于：

1．上半年的四川大地震以及8月的奥运召开，部分程度上限制了公司的运力发展以及旅游的需求。

2．返航事件和东航飞行员风波，影响公司的声誉，在竞争市场中占据了不利的地位。

3．国内成品油价格以及国际油价的彪升，给公司带来沉重的成本压力。

未来2年的情况看，2009年由于国内经济增速的放缓预期，国际金融危机带来的全球的经济疲软，公司的主营仍不会有突出的表现，2010年的世博会将带动公司业绩有所回升。

油价和汇率仍是制约公司发展的主要因素

公司油价分为两块，国际油价为纽约，布伦特，新加坡和迪拜四地油价的平均价格，每月做一次调整，目前，国际价格从最高点下跌近45%左右，未来一段时间还将继续维持在85美元/桶的价格水准，09年和10年我们预测全年的油价的平均价格分别为75美元/桶和85美元/桶.较08全年的平均价格105美元/桶分别下跌近28.5%和19%.国内油价方面，6月20日的成品油调价后，航油价格达到7，450元/吨，上涨25.21%。随着国际原油价格的快速回落，目前国内的价格和国际平均价格已经达到一个相对平衡的状态，未来一段时间航油价格将不会再有大的提价动作。以此前调整后的价格计算，08年和09年的国内航油加权价格同比分别上涨14%和11.1%。作为人民币升值收益公司，上半年汇兑收益达到19.06亿元，前两个季度，人民币对美元中间价持续升高，升幅达到6.04%。公司目前所有负债中80%为外汇负债，而其中美元负债达到80%以上，其它外汇负债以日元为主要币种，另有少量欧元。但是因为自汇改以来，人民币升幅已经十分巨大，而且目前国内出口持续下降，导致人民币有效汇率是否会再高速增长预期不如前期来的强烈，但是如果人民币贬值，回加速引发热钱出逃，又是央行不愿意看到的情况，所以稳中有升，应该是未来2年的趋势。因此，我们预计明后两年人民币的涨幅应该会放缓，总体水准在3%-5%之间。公司汇兑收益依然巨大，维持在15-18亿元之间，仍将贡献09年EPS0.329元。

台湾三通包机和世博会将是公司未来发展的亮点

7月4日开始的两岸周末包机，国内共5家航空航空公司挚飞。其中东航每周4班，为5家航空公司中直飞航班最多的公司。从分布的区位而言，台商主要集中区域为长三角地区和珠三角地区。珠三角地区因为小三通的存在，分流一批客商，对航空公司收益不如长三角巨大。自7月4日周末包机以来，东航平均客座率达到80-85%左右，中秋包机更是达到94%，在包机航空公司中列首位。其次台湾包机的特殊情况，折扣价格相对较少，经济舱3，700元，商务舱5，500元，团队价格也达到2，600元，包机航班的单位旅客收益率为0.67元/客公里，在所有航线中排在首位，较国内航线的0.6元/客公里高出11%的收益。

目前的政治导向来看，两岸贸易往来将越来越密切，日常包机也已提上议事日程；台湾地区放松台商在大陆的投资额度也将大力刺激更多台商客进入内地市场；真正实现直航后，上海到台北的直线飞行距离仅为1小时20分钟左右，相比现在的3个小时，将大大节约行程时间。我们预计下半年公司的包机的净利将达到2，500万左右，贡献09年EPS为0.005元。

另外作为世博会第一个合作伙伴，同时也是基地航空公司的东航，世博会的召开将成为公司未来发展的契机。首先，东航目前在虹桥机场和浦东机场起降航班份额分别达到31%和36%，同时公司和多家国内国际航空公司拥有代码共享航班，上海世博会将吸引6，000万人次的旅游及商务客进入上海，可以有效提高公司的客座率水准。而和奥运不同的是，世博会本身是商务性质的国际间会议，不会出现奥运时期的签证管制，且历时时间为期半年，将为整个上海地区带来持续的客流支持。

其次，考虑到上海建设国际枢纽港的战略目标，而国际航空公司大规模重组的帷幕早已拉开，世博会的召开将刺激公司加快其重组脚步。尤其是8月公司和新航的重组失败之后，和上海航空公司的重组成为可能。政策导向看，央企重组整合也受到国资委的支持。我们认为较为合理的方式是，国资委投资东航，收购上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，以下简称“上航”）60%-100%的股权，成立集团性的航空公司，这将整合上海地区的运力过度分配的缺点，同时也可以部分缓解公司的高负债的压力。虽然目前方案还在酝酿之中，但是其前景依然值得我们关注。

投资风险

公司的主要风险是对于未来油价的不确定性，虽然目前国际原油价格已经进入比较稳定的区域，但是未来的价格变化如果依然大起大落，将对航空公司成本构成较大压力。其次，公司的资产负债率达到94%，2008年负债率呈继续扩大的趋势，而行业的平均负债率为83%左右，高负债导致公司的各项业务受到限制，也是公司始终在赢利和亏损边缘的主要原因。

公司评价与投资建议

2008年对于东航来说是艰苦的一年，而作为经济的先行指标，航空业更是第一时间突现经济增速的下行趋势。我们预测2008-2010年的每股赢利分别为-0.43元，-0.30元，0.06元。但是由于未来的重组预期还不明朗，航空业的发展也存在较大变量，我们暂不给予评级。

一位业内人士说，这意味着国际航空市场的这股寒流已经吹袭中国大陆，随着全球经济的不断恶化，中国经济前景的不明朗，今后将有更多来往中国的国际航班要缩减。

缩减航班应对市场萧条

芬兰航空公司这位负责人没有具体说明为何取消赫尔辛基至广州航班，仅是说今后珠三角的客人可以取道香港乘坐芬航。

“停飞广州航线，主要原因就是客源不足。”芬兰航空公司一位销售经理说。加拿大航空公司的处境与芬航差不多。加拿大航空公司的新闻发言人称，今年以来，加拿大前往中国旅游的人数大为下降。

尽管客源不足，但加拿大航空公司缩减航班的力度却没有芬兰航空公司大。加拿大航空公司发言人说：“我们宁愿透过削减班次、而非取消航线来维持加航飞行网络不变。加拿大航空公司仍然维持每日有飞机往来温哥华及中国。”

一位业内人士说，国际航空公司缩减中国航班的情况明年将会更严重。按照目前的经济环境预测，起码还要缩减20%-30%的国际航班。

国际寒流波及国内公司

最让业内人士担忧的是，这波国际寒流会在中国大陆市场越演越烈。广州、上海等机场日进出港总量近期都在降低。上海浦东国际机场日均减少40个班次左右。而虹桥机场则日均减少20个架次。

中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）方面透露，南航将从6月份开始，调整部分国际航班。其中，东南亚航线调整较大，有八个航线部分航班被取消，包括6月-9月广州——胡志明往返航线、广州——河内往返航线、广州——吴哥往返航线、广州——布吉往返航线、北京——首尔往返航线、广州——香港往返航线、广州——新加坡往返航线、广州-首尔往返航线。

除东南亚航班以外，调整航班的城市还有洛杉矶、巴黎、悉尼、新加坡、雅加达、槟城、首尔、拉各斯、迪拜、福冈、德里等14个，大部分是减少航班或调整时间。

实际上，减少航班的做法近期普遍存在。今年8月，东航已经在多个国际航线上减少航班。其中，上海至温哥华共减少14个往返班次；至约翰内斯堡减少9个班次。

海航集团有限公司（HNA Group，以下简称“海航集团”）则采取了减员的做法。据了解，除了特勤人员，海航其他职位都有被裁减的可能。同时，南航集团宣传部门表示，从今年下半年开始，全体管理人员每月减薪10%。通过开展增收节支计划，预计全年可以压缩运营成本13亿元。

寒流要明年底才能走

一位民航业内人士分析，国际油价长期居高，是造成各公司成本压力的主要来源。国内航线燃油附加费的征收又滞后于航油上涨，航空公司必须先“自掏腰包”承担巨额支出。另一方面，航空业传统概念中的七八月份“黄金月”，在今年却经营平淡，上座率不佳。

民航管理局的一位负责人表示，近期确实出现航空公司“不约而同”缩减航班的情况。但他认为，缩减或增加航班，仅仅是航空公司作出了应激反应。一旦环境好转，这些航班便随即恢复。他强调，航线分配由民航局决定，航空公司得到航线后，原则上不被允许擅自不执飞，或大规模缩减班次。

有旅游业人士担心，大量缩减航班会造成今后的票价大幅提升。他说，减班次就等于减少供应，航空公司提供折扣优惠的空间也会变窄，因此可能会对机票价格构成上升压力。

业内人士分析，航空市场的寒流估计要到明年下半年随着中国的经济回暖才能离开。

“关于反制措施的具体内容目前还没有具体讨论，因为首先我们会就最新的欠费情况向中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）进行申诉，若航空公司继续拖欠费用，机场就将在不违法的前提下采用一切可能使用的办法进行反制。”昨日，中国民用机场协会秘书长王健向记者表示，“在国外，航空公司不支付机场费用时，机场可能采取暂扣航空公司飞机等措施。但中国机场首先要保证旅客的利益，所以可能会选择在提前充分公示的情况下，拒绝为航空公司提供包括柜台、登机口、保安等地面服务。”

根据最新数据，截止到今年9月30日，中国民用航空协会下属的17家理事单位（包括北京首都国际机场及其他16家理事单位所在省会机场）应收账款已达40多亿元。有业内人士预测，全国机场遭欠费总数将近60亿元人民币。不仅如此，上述17家机场与航空公司签订收费合约平均率不足30%，国内大型航空公司的签约率则更低。航空公司拒绝、延缓签订协议成为其拖欠机场服务费的“正当”理由。

“因为没有签约，机场甚至很难用法律手段来制约航空公司。另一方面，航空公司的航线都经过民航局批准，而旅客则买票登机，在这种情况下，机场为了保证旅客权益也不能拒绝飞机起飞或降落，所以处境非常被动。”王健告诉记者。一位机场负责人更用“好像坐在火山口上”来形容由于航空公司欠费所带来的困境。

航空公司拖欠机场的主要是起降费、停场费、服务保障费等费用。由于航空公司和机场最初是一家，在2002年民航改革后才分开，但航空公司拖延缴纳机场费用的情况却一直没有改变。“为了解决这一问题，机场多次与航空公司主动联系，耗费了大量的时间和精力。在某些机场，与航空公司的协议签订工作甚至已成为日常工作的重点之一，这在很大程度上影响了机场运营保障及持续发展的能力。”王健说。

为此，中国民用机场协会表示，将向民航局进行申诉，建议民航局在今年内出台强制执行新协议的规定，切实将新收费协议的执行落到实处，从行政立法角度保障行业和谐健康发展；并且希望民航局加大加快行业信用评价体系建设，将航空公司协议执行及欠费回款等指标纳入体系考评中，并根据航空公司信用评价等级，在航权、时刻审批上给予诚信等级低的航空公司一定的制裁等。

“其实拖欠机场费用主要原因是航空公司效益不好，航空公司的运营成本不断上涨，压力也非常大。”一位航空公司负责人称。

从今年6月1日起，纸质机票宣告全面退市。当电子机票全面启用后，各种形式的假冒电子客票也开始层出不穷，旅客的权益频频亮起了红灯。这其中以“黑”代理以低价卖给旅客假冒电子客票情况最为突出。所谓假冒电子客票，就是“黑”代理给旅客虚假的订票信息。“黑”代理在接受旅客订票后，制作假行程单给旅客，收取旅客的费用，实际上旅客的订票信息并没有输入电脑，也就没有进入航空公司的订票系统，旅客凭借假冒电子行程单，自然无法顺利地登机了！

电子客票的真伪问题已经成为旅客出行安全、顺利的心理困扰。如何避免购买假电子客票成为所有旅客出行前非常关心的事。那么，如何才能安全购买到真正、并且折扣理想的电子客票呢？中国最大的电子客票支付平台商汇付天下提醒出行旅客，最安全便捷的方式是登陆各航空公司网站进行支付订票，订票后请通过汇付天下的支付网关进行支付，汇付天下将保证每一笔交易的成功，并且确保旅客信息及时输入航空公司订票系统，保障了旅客顺利、安全的登机。

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根据南方航空公司第三季度的统计显示，通过南航电话支付系统购买机票的交易金额比上月呈现50%的同比趋势增长，并且在十一黄金周前后呈现交易量井喷。很多中老年旅客也表示：以往他们都因为不会操作网上支付而只能根据街头散发的“机票代理”小卡片订购机票，现在南方航空推出电话支付后，他们也能自己动手订购机票了，而且只要提前预订，可同样享受特价，更可以享受针对电话支付推出的特色机票产品。因此，航空公司电话支付系统的推出，真正彻底解决了旅客购买电子客票的后顾之忧。

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国航昨晚发布预亏公告表示，由于受四川地震、奥运会期间的市场波动和全球金融危机，以及燃油价格大幅波动等因素影响，预计公司1-9月将发生亏损。根据中报业绩，这意味着其第三季度净亏至少12.8亿元。

此前，东航预计，前三季净利润将出现较大亏损。分析师预计，其他航空公司第三季度也很可能出现亏损。

分析人士指出，随着美国金融危机的逐渐演化，全球都将面临经济衰退的危险，航空作为主要的交通运输方式，其需求必然会受到冲击，未来航空股的业绩不容乐观。

根据东航2008-2009年冬春季航班计划安排，与2008年夏秋季航班计划相比，东航将在上海深圳、宁波深圳航线上每天增加1班往返；在合肥北京、宁波北京航线上每天增加1班往返；在上海贵阳航线上每天增加1班往返；新开辟上海到陕西榆林的航线，每周3班。另外，东航将继续打造京沪快线和沪港快线的航线品牌，努力培育东航第三条精品快线——并京快线，东航在新航季每天将有6班太原至北京往返航班。

东航在2008-2009年冬春季航班计划中将增加上海到哥本哈根的航线，该航线是在原来上海到法兰克福航线的延伸航点，从10月29日起，每周三、五各有1班去程，每周四、六各有1班回程。

空中客车公司首席执行官汤姆·恩德斯表示，这是公司鉴于目前的市场形势作出的谨慎决定。不过空中客车将继续跟踪市场，根据市场情况变化而改变策略。

据悉，空中客车将保持目前每月36架空中客车A320窄体机的生产能力，此前公司曾表示计划至2010年增加这一机型生产能力至每月40架。宽体机的生产数量增长也将有所放缓，新计划将目标定为由目前每月8架生产能力增加至2010的10架，而不是原定的11架。

据报道，空中客车最大的客户国际飞机租赁金融公司此前就表示，在目前的情况下，飞机制造商应该考虑飞机需求将放缓。另一飞机租赁公司CIT集团公司（CIT Group Inc.）也曾对空中客车计划增产表示过质疑。

首都机场集团公司副总经理董志毅表示，东北亚地区枢纽的竞争是北京首都机场与韩国首尔仁川、日本东京成田的竞争。

据悉，韩国仁川机场从建立开始，就定位于亚洲枢纽，韩国政府给予仁川机场很多政策支持，促进了其枢纽的建设。目前，每年中国前往北美的旅客有30%左右通过仁川、成田两大机场中转，其便利的中转服务对旅客极具吸引力。

据了解，北京首都国际机场、韩国首尔仁川机场、成田机场、香港赤鱲角国际机场、上海机场等几家东亚机场组成了东亚机场联盟，定期召开主题会议，进行经验交流，提升东亚机场的运营服务水平。

目前，共有61家海内外航空公司在北京首都国际机场运营约200条航线，通航城市共计156个，其中国际城市66个，国内城市90个。由于大部分航班运力集中在国内航线，首都机场每周与世界主要城市的通航点和每周航班频率整体弱于亚洲三个主要中枢机场香港、仁川、成田机场。

以2005年欧洲和北美市场运力统计为例，从北京首都国际机场始发的欧洲航线每周共提供34929个座位运力，占机场离港总运力的3．96%，北美航线每周共提供24731个座位运力，占机场离港总运力的5．59%。而对比同期的日本东京成田机场，其欧洲航线每周可提供55113个座位运力，占其离港总运力的11．19%，北美航线每周提供135882个座位运力，占其离港总运力的27．59%。

与此同时，日航、大韩等航空公司已构建起庞大的北美与亚洲、欧洲与亚洲的航线网络，也直接分流了中国前往北美和欧洲的客流。这是仁川、成田的巨大优势。

北京首都国际机场也有得天独厚的优势。航空运输业的发展与宏观经济形势有高度的相关性。当前，全球正处于经济周期的下行阶段，航空业也不得不面对油价猛涨、劳动力成本上升带来运营成本高，环境保护压力的持续上升，以及空域资源日趋紧张等综合因素带来的低迷态势。反观中国航空市场，凭借中国经济的强势增长已经成为全球民航发展的新兴力量，并将在未来持续蓬勃。

此外，航空业的发展依赖于商务旅游业的整体发展，中国正在成为世界最主要的旅游目的地国家，凭借北京奥运会与残奥会的成功举办，随着首都机场在枢纽建设方面步伐进一步加快，这一亚洲首家拥有3条跑道和世界上最大的单体航站楼的机场，有充足的硬件条件。

去年，国航未经审计的2007年三季度报告净利润为人民币34.88亿元，基本每股收益为人民币0.287元。其2008年上半年净利润还一度达到12.8亿元，这意味着其第三季度净亏至少12.8亿元，在油价大幅回落的三季度，国航却出现巨亏，市场惊诧莫名。国航一度被誉为三大航中抗油价风险能力最强的公司，在上半年油价高歌猛进之际，其拿出了远远好于另两大航空公司的成绩单。

昨日的公告透露，此次亏损是由于受四川地震、奥运会期间的市场波动及全球金融危机的影响。“航空市场需求整体回落，收入增长明显放缓，同时受燃油价格大幅波动的影响，公司航油成本同比大幅上升。”

值得注意的是，昨日的公告表示，“同时，由于近期国际原油价格急剧下降，公司持有的燃油套期保值合约于9月30日的时点公允价值出现了负值，该公允价值将随着原油价格的变化及金融市场的波动情况而变动。”

不过，国航高层昨晚透露，目前暂时无法测算航油期货导致的亏损。

昨日，有业内人士表示，目前，国内航油价格没有完全与国际油价同步联动，而是采取定期调整，因此在国际市场上，套期保值成为中国航空公司锁定航油成本的一种方式。此前，国航高层曾经向早报记者透露，截至目前，国航已经对三分之二的航油进行了套期保值，目标价定为每桶80美元左右。而国航此前的中报也显示，上半年，套期保值帮助公司抵消燃油成本3.13亿元。

不过国际航空运输协会的数据显示，从国际油价今年创出新高至今，原油期货价已整整跌去30%。“国际油价已经跌下了80美元，所以国航出现亏损。”上述业内人士表示。

而东航的高层昨日表示，东航仅有三分之一的航油采取套期保值的方式，目前暂时没有接到有关业务部门说航油公允价值出现亏损。

上周末，东航刚刚发布了1-9月业绩预亏报告，分析师预计其他航空公司第三季度也将出现亏损。

昨日国航公布了其9月的营运数据。数据显示，2008年9月份国航载客量为293.92万人次，按年下降4.5%；载货量7.71万吨，跌10.7%，这也是国航连续第四个月营运数字出现下滑情况。

春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华曾预计，10月和11月民航需求可能有所恢复，那两个月也是国内航空公司今年提升业绩的唯一机会。而东航董秘罗祝平则认为，目前民航业面临的主要问题不是油价，更严重的是需求疲软，今年到明年由于宏观经济带来的不确定性，很多商务客生意暂停不再出差，或者商务舱改经济舱，民航业的需求难以有很大的反弹，将要经历“冬天”。

“上海方面可能会采取先注资，再划拨上航股权的方式来进行，首期注资估计在30亿元左右。至于东航其他地区的分公司，可能并不在上海国资委考虑的范围之内。”一名接近此次重组情况的人士向记者透露。

在接受记者采访时，东航相关人士表示：“没有听说过，目前重组方案并没有传达到公司层面。”

扑朔迷离的重组

昨（15）日，有接近此次重组的人士向《每日经济新闻》记者分析称，上海方面的最终目的是希望打造国际航运中心。拥有一个强大的基地航空公司，则是实现这一目标的关键。目前，以上海作为基地的航空公司，除东航、上航外，尚有上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）等，但后两家公司所占市场份额并不大，而一旦东航与上航完成重组，新公司所占的上海市场份额将达5成以上，显然符合上海方面的愿望。

此前，也曾有东航高层告诉《每日经济新闻》记者：“东航确实正在筹划与上航的重组，重组方案将分成三步走，首先，东航将获得政府注资，随后，再与上航合并，最后，合并后的公司仍将考虑与新航的合作。”

东航或将被分拆

“东航是属国务院国资委管辖，上航属上海市国资委管辖，因此操作起来相当复杂。可能的方案是，上海市国资委将先向东航注资，预计首期会在30亿元左右，并藉此拿下东航上海本部，随后推动东航上海本部与上航合并，组建上海航空枢纽集团。”上述知情人士透露。

该人士进一步分析称：“此前，还有一种说法是，东航会与上航、上海机场集团合并，打造一个集机场和航空公司于一身的航空集团，但这一方案由于容易引起其他航空公司的不满，可操作性不大，目前看起来已经不太可能。”

上海国资“吹风”重组

虽然屡遭当事双方否定，但市场人士仍坚信东航与上航的合并将进行，上航向东航划转股权的有利条件是，上海市国资委下属企业在上航所占股权比例超过了50%，一旦上海市国资委决定将上海股权转拨予东航，这部分股权必然“首当其冲”被划转。

此外，受迫于种种因素，航空业目前的不景气现状或将推动两家公司积极联合重组。上海国资委下属的《上海国资》杂志已提出“东航上航抱团取暖”的概念。

客户尚女士：

快递公司不讲信誉

应3天到的水果8天才到

“这个快递公司说包裹3天就可以寄到的，结果整整8天才到，水果全部烂掉了，而他们竟连一句道歉的话都没有，真是说不过去。”近日，开平市民尚女士来到本报开平记者站，气愤地向记者讲起了她快递水果的遭遇。

尚女士告诉记者，8月23日，她到开平市长沙某快递公司邮寄月饼、药材以及水果等物品给在家乡大连的父母，“当时他们没有说水果不能快递，而且还说3天就可以到，因为之前也在那里快递过东西，是3天就到了，所以才放心在那里快递，可没想到8天才到。”尚女士说，她快递完后，马上就给家里的老母亲打了电话，告诉她3天就到了，“但是老母亲在家左等右等就是不见包裹来，就给我打了电话。”尚女士说，于是她就到快递公司询问，而对方只说让她等等，“没想到这一等就是8天，直到8月30日包裹才寄到，而且到的时候东西全部烂掉了，更可气的是对方还说，他们之前曾送东西过去，但是我母亲不肯收，而老母亲说根本没这回事，还委屈得直哭，你想想，老人家那么大岁数了，还能撒谎吗？”尚女士说，快递公司是因为没有按时寄递才撒谎，并且事后一直没有道歉。

尚女士说，9月7日，她又打电话去快递公司询问，“他们说包裹已经快递回来了，打我电话打不通，怎么可能？我手机一直开机，怎么会打不通？我怀疑他们根本就没打。”尚女士很气愤。第二天，她去了快递公司，看到包裹已经破损，并且不是自己原来的包裹，而且里面的东西也少了，而对方却坚持让她将包裹拿走。“东西都烂掉了，还让我拿走，我能拿吗？”尚女士说。后来，她拨打了“110”，警察来调解却未果。“他们这么大的一个全国联网的公司，居然这么不讲信用，还撒谎，并且整个过程中连一句道歉的话都没有，真是说不过去。”在采访中，尚女士一直重复这样的话。

快递公司：

客户无理取闹

赔偿不拿坚持要“告”

记者随后拨通了该快递公司的电话，向该公司相关工作人员了解情况。该公司一名女职工告诉记者，水果不是违禁品，因此没有规定允不允许快递，但当初尚女士来快递水果的时候，工作人员便提醒她不要快递水果，有可能会烂掉，当时尚女士坚持要快递，并说“没关系，烂了也没所谓，反正都是不值钱的东西”，没想到事后她又来纠缠。该工作人员也颇为气愤。

该工作人员告诉记者，尚女士的包裹是4天后到达大连的，当时大连公司的工作人员来电说，里面的东西已经烂掉了，对方不肯收。他们就将情况告诉尚女士，但尚女士不信，坚持说不可能烂的，后来因为对方坚持不收，就又快递了回来。“包裹快递回来后，我们打电话通知她来取，但她看到包裹里的东西后说少了东西，我们当时还拿秤称给她看，原来是3.75公斤，后来是3.73公斤，根本就没少东西，但她坚持说少了，不肯拿走。”该工作人员说。她还告诉记者，因为这件事，尚女士不停地打电话，他们也不断地和大连的公司进行沟通。后来被纠缠不过，公司答应给她两倍赔偿，并退还快递费用，但尚女士却迟迟不肯来拿钱，并说她认识很多人，要去告我们。“其实按规定，只有快递的东西丢失不见了，我们才赔偿的，但她的东西实际上并没有少。”该工作人员说。

该工作人员表示，目前，包裹还在快递公司，尚女士没有来取，连公司答应赔偿的钱也没有来取。尚女士说，她已经到法院咨询过，法院方面表示可以受理，“这也不是什么大事，我也不想通过法院解决，关键是他们的做法太令人气愤了。”此外，尚女士还表示，她也已经向开平市消委会进行了投诉，要求进行调解。

网络喜见可爱狗

原是病号

今年国庆，邵小姐在网上看到一家宠物店正在拍卖宠物狗，便联系卖家，最后以2000元的价格买下一只玩具贵宾犬，另外支付300元的快递费。网络购买宠物狗有惯例，一般承诺在7天内包退包换。

两天后，这只小狗便通过快递公司送到邵小姐手中。收到小狗的邵小姐仍未断了与卖主的联系，她细心咨询卖主小狗的喂养方式，并严格遵照卖家对小狗的喂养指导，小心翼翼、全心全意地照顾和宠爱着那只小狗。但3天后，小狗开始腹泻，还出现口吐白沫、抽搐等症状。邵小姐便带着小狗去了一家宠物医院，“最后确诊它患有‘细小病毒’，而且大夫称，细小病毒的潜伏期是7到10天左右，小狗在寄出来之前，就已经是‘病号’了。”尽管邵小姐带着小狗诊治了好几天，小狗依然不见好转。

网上购买宠物

要多加注意

邵小姐向卖主提出退款、赔偿医疗费的要求，“对方称，小狗在寄出之前已经做过健康检查，并未查出什么病症；而且小狗是通过快递公司送到我手中，是否在路途中患病也不好说。”卖主还以没有签订协议为由，拒绝了邵小姐的要求。

一宠物医院工作人员告诉记者，最近时常见到一些特殊的“病号宠物”，它们中不少是主人在网上购买的，主人们的说法也类似，都是宠物在刚刚寄到时还生龙活虎的，没过多长时间就没了精神。网上购买宠物一定要慎重，可事先了解该宠物的生活习性等，并试着和卖主沟通宠物的相关内容，以推测宠物是否健康。

另外，市消协的工作人员称，网上订购宠物很不安全，在运输过程中，宠物因缺乏必须的照料，容易生病。另外，即使宠物在交付时已患病并由此导致死亡，但是由于是异地购买，很难搜集必要的证据，所以索赔有相当大的难度。所以消协提醒消费者，网上购买宠物还需慎重。

“禁液令”让网店“很受伤”

家住贤士一路的赖凌云女士，开了个卖化妆品的网店。6月份“禁液令”实施后，外地客户所订购的化妆品都被邮政和快递公司拒之门外，这让赖女士烦恼不已。

“奥运会期间，许多网店的交易量骤减，化妆品的业务量比以前少了六成。”赖女士称，由于网店生意淡，她从7月开始停止了网上化妆品交易。近日，赖女士又恢复了网上化妆品交易。“这段时间，大多快递公司都表示可以快递液态化妆品了。”这个消息让赖女士十分开心。

化妆品等物经安检可邮寄

记者昨日来到八一大道邮政营业厅询问是否可以邮寄化妆品。工作人员表示，可以邮寄符合安检要求的化妆品。记者先后咨询了申通、圆通、宅急送等快递公司，多数快递公司表示可以邮寄液态化妆品等物品。但一名工作人员表示，液体类产品必须由营业员验视并确认安全后方可邮寄。而且，这些产品只能走陆运，不能走航运。

“对确认安全的原厂包装化妆品、药品、食品等，目前已经恢复收寄。”省邮政局一工作人员介绍说，粉末类、液体类、手机机电类物品，在验视并确认安全后才能收寄，机电类要做到主机与电池分离。“需要强调的是，邮件收寄范围的适度调整，不等于放松安全。”目前，易燃易爆、毒性、放射性等危险品，以及装有不明液体、气体的密闭装置、部分液体类化工产品，仍在禁止邮寄范围之内。

据悉，南京邮政今年首次推出“螃蟹礼盒异地快递业务”。用户拨打11185，就可以选购300元、500元和880元三种不同档次的固城湖螃蟹礼盒，通过EMS可以在2.5天内快递到北京、广州等全国30多个城市。南京、上海、镇江和常州四城市的市民还可享受货到付款方式。南京市主城区的市民，享受免费快递，其他地区则按重量和路程收取一定的快递费用。为了确保螃蟹送到收件人手中时还是鲜活的，南京邮政对所有的螃蟹礼盒都采取泡沫盒包装和单独交运的方式。

今年9月初，洪先生到菏泽办事，随身带的MP4坏了，他将MP4送到一家维修店。因为有事要先行返回济南，他要求店主宗先生将MP4修好后邮寄给他。9月10日，维修店的宗先生通过菏泽单县风雨快运将修好的MP4寄出。

4天后包裹寄到济南，洪先生赶到济泺路风雨快运站领取，领取时却发现MP4不见了踪影。“拿到包裹后，我发现盒子轻飘飘的，表面也有被撕开的痕迹，觉得不大对劲，就当着工作人员的面打开了盒子，结果发现里边什么也没有。”洪先生说。

丢包裹的事本来不少见，可要寄的货没了，外包装倒是按时寄到手中，这让洪先生觉得既可笑又可气。他向工作人员质疑，并要求公司赔偿。可工作人员拒不承认是公司的责任。洪先生称，此后他多次和快递公司交涉，都没有结果。

10月15日下午，记者电话联系到济南风雨快运站。工作人员仍称并不清楚此事，他介绍，公司的货物从单县发出时都要经菏泽中转，洪先生的MP4到底在哪个环节丢失，他们现在无法查出。

据台湾《中国时报》报道，台官员指出，去年往来两岸的快递、信函总量就达千万件，因民间快递公司也是得经过第三地寄送快递邮件，因此希望具体纳入民间快递业务的协商。

台官员说，未来两岸若直接通邮，不必中转第三地，不仅可省下第三地落地费、邮件处理费，寄送时间也可望省一半。

台湾“中华邮政”表示，现行两岸邮件都是透过日本、香港等第三地中转，以台北寄往北京或上海的快捷邮件来说，至少五到七天才送达，更别说是普通信函。估计通邮后，快捷邮件当天即可由直航包机送达大陆邮件处理中心，隔日再送抵各地投递点，届时北京或上海等大城市最快第三天就可送达。

16日，山东大学学生小潘打电话向记者反映，她暑假期间在青岛某快递公司托运礼品给邹城的朋友。“包裹运到后，我朋友发现包裹外面的编织袋已破损，价值1380元的耐克限量版球鞋丢失，装在好易通电子词典包装盒的数据线、电池、维修单等也丢失了，还丢了一些面膜。”小潘和朋友随后向快递公司索赔，快递公司称没有证据证明小潘托运过鞋子，不能赔偿。记者随后拨打青岛这家快递公司负责人詹经理的电话，詹经理说：“小潘确实从我们这里托运过物品。不过货物运单上只标有衣服1件，不能证明小潘托运的东西里有这么贵的球鞋。”如果小潘能证明她托运过这些东西，快递公司才能赔偿。而小潘给记者展示当时签订的货物运单，货物名称一栏只写有衣服，件数上写着“1件”。保价栏写着保价3000元。对于这样的货运单小潘表示很无奈，“当时我问要不要写清楚，快递公司说没事，随便写写就行。”

记者随后咨询青岛市消协，工作人员邱先生说，针对小潘的这起纠纷，首先要明确责任方，如果证实托运物品在邮寄过程中损坏，那么责任方在快递公司。对于双方争议的托运物品问题，关键得看货物运单。根据《消费者权益保护法》和《快递市场管理办法》，快递公司有义务点清货物，并在货物运单上注明。如果不注明货物明细，而消费者又要求保价后，发生物品损坏、丢失时，快递公司负主要责任，消费者可以按保价索赔。

网友马先生给我们发来邮件称：我是新密一名学生的家长。最近在新密出现了以“中国青少年网络教育中心”为幌子，利用“件到付费”的手段骗取学生家长邮费的骗子公司“中航达快递公司”。他们前期以发给学生“未成年人网络建设及互联网可持续发展模式家长问卷调查表”来骗取学生家长的电话和地址。后来从北京打电话来说孩子已被评为健康上网监督员，并免费送一份学习资料。资料以件到付邮费的方式寄送。

昨天我收到了资料，并付了26元的邮费。快递公司是一家名叫“中航达快递”的公司。当时收件没太注意，只是奇怪好像没听说过这家快递公司。后来我百度了下，发现中航达快递是家骗子公司，这家公司以同样的方式在黑龙江和吉林骗了很多家长。昨天下午我去派出所报案，可警方说涉案金额太少和报案人太少只能登记下，并让我留下资料。希望有关部门能查处这些骗子公司，让他们无所遁形，避免更多的学生家长受骗！

据了解，上月9日，周先生委托瑞安某速递公司快递两部手机(一新一旧)给在萧山读大学的女儿。9月11日中午，小周收到萧山当地快递人员送来的包裹，该快递人员没等小周签单，扔下包裹就走了。当小周打开包裹时，发现里面只有一部旧手机。

周先生赶紧向瑞安的速递公司反映此事。周先生说，该公司声称，包裹无需退回瑞安，萧山速递公司会负责赔偿的。当天，小周立即联系了萧山的速递公司。第二天，萧山的速递公司派人找到小周，说要将原包裹退回瑞安，还要求小周签下“包装完好”的字据。周先生让女儿不要签字，不过他同意将原包裹退回瑞安。

随后，萧山速递公司以客户拒绝签收为由，退回周先生的包裹。瑞安的速递公司收到包裹，但拒绝赔偿。

9月18日，无奈之下，周先生向瑞安工商部门进行投诉。在工商部门调解人员的介入下，瑞安的速递公司承认投递过程中存在一些失误，但以周先生配合其不要先退回的要求，使他们无法与总公司协调赔偿事宜，以及未在包裹上注明有两只手机为由，只答应赔偿运费的5倍，即50元。

最终经调解，快递公司赔偿周先生新手机折旧后的半价，即1250元。

据工商部门工作人员介绍，近来，有关快递服务的消费投诉有增多趋势，造成纠纷的一个最主要的原因是，速递公司与消费者双方填写快递单不规范，比如消费者填写快递单时没有注明快递的物品是什么，数量有多少，价值有多少等。

工商部门有关工作人员提醒广大市民，快递货物时要做到“三注意”。一是在快递货物时最好查验速递公司的营业执照；二是邮寄大宗贵重货物时，最好与速递公司签订协议，约定货物价值及赔偿额度，以便一旦遇到纠纷时，处理有依据；三是注意遇到有业务员上门取货收费时，应索取盖有单位印章的收据，最好向该公司核实。

2、易燃易爆、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险品，如：火柴、雷管、火药、爆竹、汽油、柴油、煤油、酒精（液体和固体）、硫酸、盐酸、硝酸、有机溶剂、农药及其它列入化学工业出版社出版的“化学危险品实用手册”中的化工产品；

3、任何药品；

4、粉末状物品(不论何种颜色)、液体（不论使用何种包装）、外包装有危险标志的货品、没有国家音像出版社证明的音像制品（含CD、VCD）、刀具、榴莲、砖块、沙石、带气火机等；

5、鲜肉、水果、蔬菜等易腐烂的物品；

6、对环境构成污染的各种工业废料；妨碍公共卫生的，如尸骨（包括已焚化的尸骨）、未经硝制的兽皮；

7、无线电收发信机、通信保密机；

8、烟、酒、糖、红木、任何药品、名贵药材如：麝香等、农产品等；

9、触犯海关知识产权保护法的，如：仿冒、伪造名牌商标的，有奥运标志的（出口货物能提供相关授权委托书的可以收寄）；

10、涉及货物原产地管理规则的出口货物，如：出口货物唛头上标有产地，但又不是“Madeinchina”的。唛头上标有“MadeinUSA或MadeinHK”的出口货物；

11、出口货物需出口“许可证”件管理的，如：自行车、风扇等仅允许零配件出口；

12、出口货物应征出口关税的（如：铜条、铜片、铝条、铝片等仅允许单票两公斤以下）；

13、LED（发光二极管晶片）、IC（集成电路）、二极管、三极管、线路板、电路板、钻头、机械设备及零件、电子元器件及零配件、手机、手表、摄相机、医疗设备、电动工具、化工产品等。（以上部分商品出口单票3公斤以下且国内生产可收寄）。

B、大陆进口违规禁寄物品

1、毒性和传染性物品：如农药、锂电池、催泪弹等；

2、鲜肉、水果、蔬菜等易腐烂的物品；

3、易燃易爆、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险品，如：火柴、雷管、火药、爆竹、汽油、柴油、煤油、酒精（液体和固体）、硫酸、盐酸、硝酸、有机溶剂、农药及其它列入化学工业出版社出版的“化学危险品实用手册”中的化工产品；

4、粉末状物品(不论何种颜色)、液体（不论使用何种包装）、外包装有危险标志的货品、没有国家音像出版社证明的音像制品（含CD、VCD）、刀具、榴莲、带气火机等；

5、对环境构成污染的各种工业废料；妨碍公共卫生的，如尸骨（包括已焚化的尸骨）、未经硝制的兽皮；

6、无线电收发信机、通信保密机；

7、烟、酒、糖、红木、农产品、任何药品、名贵药材等；

8、LED（发光二极管芯片）、IC（集成电路）、二极管、三极管、线路板、电路板、钻咀、机械设备及零件、电子元器件及零配件、手机、手表、摄相机、医疗设备、电动工具、化工产品等。

C、航空违规禁寄物品

威胁航空飞行安全的物品，指在航空运输中，可能明显地危害人身健康、安全或对财产造成损害的物品或物质。主要有以下几类：

1、爆炸品：如烟花爆竹、起爆引信等；

2、气体：如压缩气体、干冰、灭火器、蓄气筒(无排放装置，不能再充气的)、救生器(可自动膨胀的)等；

3、易燃液体：如油漆、汽油、酒精类、机油、樟脑油、发动机起动液、松节油、天拿水、胶水、香水等；

4、易燃固体：自燃物质，遇水释放易燃气体的物质，如活性碳、钛粉、椰肉干、蓖麻制品、橡胶碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黄磷、镁粉等；

5、氧化剂和有机过氧化物：如高锰酸钾；

6、毒性和传染性物品：如农药、锂电池、催泪弹等；

7、放射性物质；

8、腐蚀品：如蓄电池、碱性的电池液；

9、未加消磁防护包装的磁铁、磁钢等含强磁的制品。

10、妨碍公共卫生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等；

11、难以辨认成分的白色粉末。

建立了全国地面网络和若干区域集散中心。已先后设立北京、上海、广州、深圳、成都、沈阳、厦门、西安、哈尔滨、山东、青岛、烟台、郑州、湖北、海南、安徽、江苏、宁夏、三亚、福建、重庆、河北、江西、湖南、东莞、佛山、顺德、番禺、大连、雅思柏、六通、珠海、宁波、贵州、呼和浩特、杭州、拉萨、兰州、长春、香港、新疆等分支机构或控股子公司41个，设立营业部142个，加上经营统一品牌和运作规章的网络成员单位22个。目前，民航快递在全国大中城市的覆盖网点已达287个，基本形成了民航快递全国网络体系。并逐步形成了以北京、上海、广州、香港为主体的区域集散中心。

首创国内快递时效服务品牌，国际货件通达全球。公司于1996年率先向社会公开推出8、12、24、36、48小时五个时间档次的门到门服务品牌，并向社会承诺超时送达、退还运费。建立了北京、上海、厦门、广州（香港）、珠海（澳门）、青岛、大连七个国际快递业务通道，在广州等地建立了海关快件监管中心，并开通了粤-港直通车，国际业务通达全球。几年来，公司业务量和收入以较大幅度逐年递增，准时送达率保持全国领先地位，对外树立了良好形象和信誉。

通过了ISO9000-2000航空快件、货物、物流全过程服务的国际质量认证。公司坚持以客户为中心，以ISO9000-2000国际质量体系为标准，重新修定了航空快递时效品牌、货物和物流全过程的服务标准，加强了基础工作，强化了计算机的应用，设立了运作质量监管部门。经过国际质量认证机构的认证，公司已于2001年7月通过了ISO9000-2000国际质量认证

建立了联接总部和分支机构的企业内部网络。公司建立的综合管理信息系统，实现了快件全过程的状态跟踪和信息管理。公司现有的网上快件状态查询系统可以提供方便快捷的互联网快件状态查询功能。在部分公司建立的GPS车辆定位系统和自动语音查询系统，提供了更进一步的信息反馈和查询功能。公司同时也具备了EDI电子报关的能力，可以提供高效快捷的报关服务。

形成了以全国各民用机场为主体的物流运输能力。公司以为客户提供全方位服务为出发点，不断完善运输和配送功能，扩展运输能力，已有各种运输车辆及海关监管运输车辆。根据客户不同需求，可提供空运、陆运运输服务。现已形成了珠江三角洲、长江三角洲及华北地区的地面运输网络中心。各省、市（区）间及相邻省、市间地面运输网络也基本形成。国际、国内知名企业的物流服务不断扩展。

公司各项证照齐备。公司拥有的企业法人营业执照、国际货运代理证书，民航国际、国内货运代理证书，海关代理总担保及包机、租机资格，使公司的经营项目得到有效的保证。公司现为中国国际货运代理协会常务理事单位。

公司在十五期间，将积极推进现代快递与物流，向着创建国内一流和国际大型专业航空快递公司的目标迈进。

EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。

EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。

EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。

长发快递的组建，是顺应国务院整合沿长江流域城市物流资源的战略决策、以及上海市政府“十一五”规划中关于重点发展现代物流产业的战略需求，旨在为国内外企业提供包括口岸物流在内的全程物流服务。

长发快递旗下拥有8家现代物流企业，业务范围覆盖国际海运、国际空运、国际快递、仓储及加工、精品物流配送、国内物流快递、现代化综合物流园区、陆上货运公共信息平台、城市配送（详见各业务板块），各产业板块之间既相对独立又互相衔接，形成一个以资源共享、优势互补为特点的现代物流产业群。

长发快递以“互利双赢”作为经营原则；以“客户为本”作为服务理念；以“整体服务”作为服务方式；以“专业团队”作为服务保证；以“信息技术”作为服务保障；以“服务意识”贯穿企业文化，为广大客户提供跨国家、跨地区、跨行业、高效有序的现代物流服务。

据悉，此次出台的《快递服务标准》（以下简称“《标准》”）中从服务时限、服务费用、赔偿标准和从业人员等方面对快递行业作出规范。

《标准》中规定，超过承诺的送达时间、低于彻底延误期限送达的，赔偿标准一般为免除本次服务费；损毁或丢失的，除免除服务费外，购买保价（保险）的快件，按照被保价（保险）金额进行赔偿，没有购买保价的快件，按照邮政法、邮政法实施细则及相关规定办理。

快件彻底延误时限是指从快递服务组织承诺的服务时间到达之时算起，到顾客可以将快件视为丢失的时间间隔。其标准为：同城快件为3个日历天（即包括法定节假日计算的自然日），国内异地快件延误期限是7个日历天，港澳快件为7个日历日，台湾快件为10个日历日，国际快件是10个日历天。

第一联，甲联：正本3，蓝色，为托运人联。作为托运人支付货物运费、并将货物交由承运人运输的凭证。

第二联，乙联：正本1，绿色，为财务联。作为收取货物运费的凭证交财务部门。

第三联，丙联：副本7，白色，为第一承运人联。由第一承运人留交其财务部门作为结算凭证。

第四联，丁联：正本2，粉红色，为收货人联。在目的站交收货人。

第五联，戊联：副本4，黄色，为货物交付联。收货人提取货物时在此联签字，由承运人留存，作为货物已经交付收货人的凭证。

第六联，己联：副本5，白色，为目的站联。由目的站机场留存，也可作为第三承运人联，由第三承运人留交其财务部门作为结算凭证。

第七联，庚联：副本6，白色，为第二承运人联。由第二承运人留交其财务部门作为结算凭证。

第八联，辛联：副本8，白色，为代理人联（存根联）。由货运单填置人留存备查。

货运单的三联正本具有同等法律效力。一联交承运人；一联交收货人；一联交托运人，分别由托运人签字或盖章，由承运人接受货物后签字或盖章。

货运单的承运人联应当自填开次日起保存两年。

注：若国内普通包裹重量超过35公斤或国内快递包裹重量超过40公斤，可到各邮政营业厅或致电11185咨询邮寄方法。

自2001年3月1日起，包裹、特快邮件可以作保价邮件交寄，保价自愿。保价邮件的保价金额每件最多以人民币100，000元为限，保价费按保价金额的1%收取，每件最低收取1.00元。

国内快递包裹业务的开办，邮政包裹业务形成普通包裹、快递包裹、特快专递包裹三个层次分明、结构完整的包裹寄递体系，成为提供国内包裹类业务服务范围最广泛的企业，可以满足各层次的市场需求。

首重1000克5000克以内续重每500克5001克以上续重每500克

500公里及500公里以内521

500公里以上至1000公里62.51.3

1000公里以上至1500公里731.6

1500公里以上至2000公里83.51.9

2000公里以上至2500公里942.2

2500公里以上至3000公里104.52.5

3000公里以上至4000公里125.53.1

4000公里以上至5000公里146.53.7

5000公里以上至6000公里167.54.3

6000公里以上2096

说明：

1、此表供用户了解快递包裹资费水平。

2、表中里程由国家邮政局综合计费区距离及邮路长度等因素统一核定。

3、具体资费标准以各地根据国家邮政局规定编制的《快递包裹资例表》为准。

4、本表所列资费标准不含保价费和挂号费。

一、DDS同城快递业务：即指一个城市各地区之间相互寄的快件业务；
二、DDS珠三角业务：即深圳和全国各地至广州、东莞、中山、珠海、番禺、花都、佛山、南海、等等城市之间的快件业务；
三、DDS深港快递业务：即深圳往返香港的快递业务；
四、DDS国内快递业务：深圳至国内大中城市的快递业务，目前DDS快递公司主要开通全国所有的省会城市的快件业务。

DDS快递公司付款方式：

一、现金：在交寄快件时支付现金或支票方式；
二、月结：即客户与DDS快递公司签定了月结协议的，交寄时不需要付现金，月底一并结帐；
三、到付：即收件人付款的方式。

DDS快递公司招商加盟

DDS快递公司是深圳市勤诚快递有限公司，于1997年10月1日成立。目前DDS快递公司拥有广州、上海、北京等多家分公司和150多部汽车，网络遍布整个广东省和国内的大中城市。因目前快递业务市场和前景非常广阔，加之DDS快递的实力主要体现在广东省，现诚觅全国各大、中城市合作伙伴，具体要求如下：

1.拥有合法的经营场地和牌照；
2.拥有一定的快递业务与基础；
3.愿意为民营快递崛起而共同奋斗的。

如有愿意的，DDS快递公司将诚意提供广东省内的所有网络（广东省全境通达），可来电洽谈相关的操作、结算、运转、投递、查询等业务。

（四）快递包裹业务根据邮件的运递里程实行分区计费方式，并根据用户选择是以普通邮件方式交寄还是以保价邮件方式交寄，在资费上也不相同。选择以普通邮件方式交寄的收取快递包裹资费和挂号费；选择以保价邮件方式交寄的除收取快递包裹资费、挂号费外，还要按所填申报价值的１％收取保价费，保价金额每件最高以人民币１０万元为限。
例如：由北京寄往上海的一件重６千克的快递包裹，保价金额为５００元。该件快递包裹应按下列方法计收资费：１．查得北京寄往上海计费区的快递包裹资费标准为首重１０００克７元，５０００克以内续重每５００克３元，５００１克以上续重每５００克１．６元。２．根据以上资费标准计算出该件快递包裹应收取资费为４１．２元。计算方法为：７元＋３元×８＋１．６元×２＋２元（挂号费）＋５元（保价费）。
二、快递包裹邮件的窗口收寄处理
（一）请用户填写“国内快递包裹详情单”一式三联，相关填写要求与“国内包裹详情单”相同（如暂时无“国内快递包裹详情单”可使用“国内包裹详情单（邮１１０６）”代替），并逐联加盖红色“快递包裹”戳记。对同一寄件人同批交寄收件人的多个快递包裹，可以只填写一份详情单，但必须标注明确。:
（二）收寄时验视内件，确认是否符合准寄范围、邮件封面及详情单书写（应请寄件人填写收、寄件人的电话号码）、封装是否符合规格要求（除重量外，相关规格同国内普通包裹）。
6E9S6Q8?9m（三）逐件在邮件正面右上方粘贴“快递包裹条型码标签”（可暂用“包裹条型码标签（邮１１０８）”代替），并在包裹正面加盖红色“快递包裹”戳记。
（四）逐件称重、计费、收费，并填写详情单相关节目，核对无误后，将第一联（收据）交寄件人，第二联（存根）收寄局留存，第三联随邮件投交收件人签收后，由投递部门存档。快递包裹资费不可按贴邮票方式收取。
（五）如用户交寄的快递包裹内件为脆弱或流质易溶物品，应分别按“红杯”或“红杯水”规定手续办理。
（六）采用上门揽收方式交寄的快递包裹，其收寄手续同窗口收寄处理手续。

三、快递包裹邮件的内部处理
（一）分拣封发的业务处理。快递包裹的分拣封发按快递包裹传递时限规定组织处理，收寄局收寄的单件超过２０千克（脆弱包裹满１０千克）的快递包裹可直封寄达局所在邮区中心局。袋内的快递包裹应逐件填写单式表格文字为红色的“封发快递包裹清单”一式二联。对暂无“封发快递包裹清单”的业务开办初期可用“封发包裹清单（邮１２０３甲或１２０３乙）”代替，并加盖红色“快递包裹”戳记。邮件总包拴挂相关文字内容为红色的“快递包裹袋牌”。暂无快递包裹袋牌的，在业务开办初期，可暂时使用加盖“快递包裹”戳记的“大件商包袋牌（邮１２１９乙）”代替。
快递包裹总包交运时，应缮制路单，填写单式表格及文字为红色的“收发快递包裹路单”并办理交接手续。对暂无“收发快递包裹路单”的可暂时使用加盖红色“快递包裹”戳记的“收发邮件路单（邮１３０１）”代替。其他相关标准同国内普通包裹总包处理手续。
（二）邮件运输的业务处理。快递包裹业务以陆路运输方式为主，其发运次序排在特快专递邮件之后、普通包裹之前。与轻件一样，选择快速有效的车次和最佳的邮路组织运递。相关车次和路由一经确定，应编制发运计划并按计划组织发运。

四、快递包裹的投递处理
快递包裹除以下情况可改为局内投交外，一律实行按址投递到户。（一）单包不符，重量短少、封皮或内件破损、有拆动嫌疑及必须会同收件人当面拆验的；（二）经两次投递，因故无法投交的；
（三）写交邮政专用信箱的（租箱用户申请同意按址投递的除外）；
（四）因其他原因（如需补纳资费或有违反规定寄递禁寄物品嫌疑等）需要收件人到邮局办理手续的。
快递包裹投递时如有条件的投递局应利用机动车辆，可以与实行投递到户的普通包裹合并投递，但需在相关详情单的备注栏内注明“快包”字样。
快递包裹在处理中遇有无法投递、改寄、退回、撤回或更改收件人名址时，其处理手续与国内普通包裹的相关处理手续相同。

五、快递包裹的查验、赔偿处理
快递包裹所涉及的各类业务档案保管期为二年。自交寄之日起，一年内受理寄件人提出的查询申请。受理查询的最短时限为７天。
快递包裹在受理查询后，原则上直查投递局，在投递局查无进口节目的情况下，再依次进行递查。各环节查单处理的最大时限不得超过２天，查询全程时限为１５天。
因邮局责任造成快递包裹逾限，并由此引发寄件人追究的，按所付邮费扣除其计费重量的普通包裹邮费后，全部退回寄件人，保价费不退。
快递包裹丢失或损毁的，按国内普通包裹相关规定处理。

货主：高科技数码产品最常丢失

据接触到的三位货主反映，他们都是2005年7月份寄货的，收货方分别在上海、杭州和长沙。虽然地方不同，但结果都是收不到货或缺货。而且他们丢失的，都是高科技数码产品。

在番禺经营摩托车配件的唐先生委托一家货运公司给杭州的客户发一批摩托车配件，说好第二天送到，可一直过了10多天，客户也没收到货。再去找这家货运公司时，却发现原来的货运公司已经改头换面，换成了另一家。唐先生多次打电话寻找老板，却一直找不到人，价值近万元的摩托车配件就这样不见了踪影。

外地到广州做生意的魏先生也遭遇了类似情况，他委托一家快运公司托运一批MP3到上海。到了上海后收货方发现有三个包箱封口被开过，其中缺少了14件MP3。于是，魏先生只好向公司投诉，经过三番四次的协商后，尽管公司向货主们承诺会按投保额进行赔偿的，但却一直拖下去。什么时候才能拿到应有的赔偿？魏先生心里也没底。

唐先生认为，物流快运涉及的问题不外乎以下三个方面：一是被托运的货物不能按时送到；二是被托运货物中途丢失；三是物流托运公司突然“蒸发”，携带收款逃跑。因此，一些贵重物流托运时，货主为了掩人耳目，防止被盗，往往没有按真实品填写托运单，如手机、数码相机等填写为“电子配件”，货品声明的价值也没有实际的高，这也是出于无奈。

货运公司：货主应买好保险

民航快递广州公司总经理李珂铭在接受记者采访时表示，发生丢货、货损的原因比较复杂，物流是一条供应链，其各环节都存在着货物损失风险，尤其是运输环节，更包含了很多风险因素，如运输过程中可能出现的货物丢失、被盗窃、诈骗、交通事故等。因此，每一票货发生丢货都有它自己的原因，其中有涉及到货主、物流公司甚至是航空公司的原因。

记者随后来到航空货运代理公司密集的广州机场路走访。广州某货运公司没有回避问题，主动的出示了相关单据：包括货物托运书，航空货运单，还有目的地机场回复的货物不正常运输事故签证，签证上还能看到写着“卸件入库时发现此票货物收到四件，短收一件”的字样。

李珂铭认为，发生丢货、货损有时候很大原因在于货主，如没有按真实品名填写托运单、一些易碎、贵重等产品包装不符合要求、不声明或少声明货物价值、不按规定买保险，甚至有些不法份子诈骗和诈保等等，都给货物赔偿造成很多不必要的麻烦。当然，也不排除一些不正规的小货运公司、托运部，经营、管理不到位，员工素质低，发生内盗的现象。所以，货主不应贪图便宜，要选择一些大型、正规的货运公司托运，他们都有自己完善的运营网络和服务体系，拥有较强的自身管理和约束能力，抗风险能力也相对比较强。

航空公司：正在不断完善监控措施

南方航空公司货运部有关负责人表示，从2005年5月起，丢货现象就有所增多，“我们也不太清楚其中原因，因为，不是一家丢这么多的货物，各个机场都出现类似的情况，从济南等各机场反馈的信息看，每天都有十件八件货丢失，而且是高价值的货物。”这位负责人表示，空运货物被盗在整个中国民航，全世界，包括发达国家机场都有，他们承认被盗的情况存在，但不算很严重。

那么，是哪个环节出现漏洞，引起这么多货物的丢失呢？这位负责人解释说，一方面有可能是货主出现疏忽，托运单上填写的件数与实际托运的数量不符，到了收货方才发现短少。而很多货物都是赶时间装上飞机的，时间上不允许他们逐一开包清点检查，一般都是抽样检查和电脑安检，如果开包重新包装的费用又要谁出呢？另一方面，也不排除航空公司管理上的疏漏，发生被盗窃的情况。此外，货物到达目的地机场后，再进行卸货和运输，如果对方管理疏忽，同样也会发生丢货。

另外，南航方面也表示，针对丢货现象，他们会在监控系统、人员管理等方面采取措施，完善机制，以减少货物在航空货运系统内丢失的情况，如采用专人装车、装机，在货运站内安装摄影头监控、对盗窃人员采取严厉的处罚措施等等。据悉，2005年8月15日，南航就专门召开了防止丢货的安全会议，落实具体的防范措施。至于赔偿方面，南航方面表示，如确实是航空公司的责任，他们会按照《中华人民共和国民用航空法》的有关规定进行赔偿。

同时，日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步完成了全中国范围内的钢材加工配送网络。另外，外资对汽车物流、能源物流、港口物流投入也很大，港口物流与集装箱运输已成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。而以普洛斯为代表的新型物流地产业也已基本完成中国东部、中部的布局，推动了中国物流园区建设的进程。

丁俊发说，受中国经济发展阶段客观规律的影响、国际产业转移以及加入世界贸易组织后外资迅速进入的刺激，中国现代物流业的发展正成为不可阻挡的潮流。

由此可见，特快专递业务性质和运输方式与普通航空货运基本上是一致的。可以视为航空货运的延续。实际上，大多数航空货运代理公司都经营快递业务，即我们所谓的：空运普货门到门服务。许多专门从事快递业务的公司也是从航空货运代理公司派生出来的。以前从事航空货运机场自提。现在，委托当地同行代理互为派送。这是市场的需求，也是货运发展的必然趋势。到目前出现的第三方物流，直至最领先的所谓第四方物流概念，都说明了这一点。

特快专递或航空快运的主要运作形式是门到门或称桌到桌服务。即由速递公司派人上门取件，送至机场委托航空公司空运，货到目的港机场后，由当地速递公司(或代理)提货，派送到收件人手中。

外运(一)承运合同

外运(一)航空运单一旦签发，即成为签署承运合同的一个书面证据。承运合同必须由发货外运人或其代理与承运人或其代理签署后方能生效。如果代理既是承运人的代理又是发货外运人的代理，就要在运单上签署两次。

外运(二)接收货物的证明

外运(一)当发货人将货物托运后，承运人或其代理将第一分航空运单正本（orginial-for外运the shipper)交给发货人（即托运人），作为接收货物的证明。

外运(三)运费帐单

外运(一)航空运单可作为运费帐单和发票。因为它分别记载着属于收货人（或发货人）应负外运担的费用和属于代理的费用。承运人将运单的第二分正本（originial-for the 外运issuingcarrier)自己留存，作为运费收取凭据。

外运(四)收货人核收货物的依据

外运(一)第三份运单正本注明“original-for the consignee”，由航空公司随机交给收外运货人，收货人据此核收货物。

外运(五)报关凭证

外运(一)在航空货物到达目的地后报关时，航空运单通常是海关检查放行的基本单据。

外运(六)保险证书

外运(一)如果承运人保险而发货人又要求承运人代为保险，那么航空运单即可用来作保险证外运(七)承运人内部处理业务的依据外运(一)航空运单是承运人在办理该运单项下货物的发货、转运、交付的依据。承运人根据外运运单的上所记载的内容办理这些事项。

有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。

杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等

燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的

DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格

比如说一票快件，重量是3KGS报价是起重100RMB，续重50RMB

那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。

（2）既含氯酸盐又含铵盐的爆炸品；

（3）含有氯酸盐与磷的混合物的爆炸品

（4）对机械振动极为敏感的固体爆炸品；　

（5）对机械振动比较敏感的液体爆炸品；

（6）在正常航空运输条件下易产生危险的热量或气体的任何物品；

（7）经测验证明，具有爆炸性的易燃固体和有机过氧化物，即按　危险品分类程序要求其包装件用爆炸品标签，以作为次要危险性标签的易燃固体和有机过氧化物。

托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、外包装材料和包装形式，妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。

严禁使用草袋包装或草绳捆扎。货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。

航空快速业务以商务文件、资料、小件样品和小件货物为主。办理航空快递业务的主要形式有三种：第一种形式是从机场到机场的快递服务。发货人在航班始发站将货交给航空公司，然后发货人通知目的地的收货人到机场取货。第二种形式是门到门(也称桌到桌)的快递服务。发货人需要发货时通知快递公司，快速公司立即派人到发货人的办公室取货，直接送交航空公司空运，然后通知目的地的快速公司或代理人，按时取货并按要求的时间将货送交收货人手中。送货后立即将货物交接时间及签收人姓名等情况通知发货人。第三种形式是由快速公司派人随机送货。

各国海关和航空公司对快件公司在快件的申报、收运方面也做出了一些特殊规定：

一、下列物品不得以快件形式发运：

动物、植物、珠宝、艺术品(指名人字画等)、文物、古玩、贵金属、宝石、金条、邮票、有价证卷(如现钞等)；武器及其部件；易燃、易爆、易腐蚀物品；有毒、有机过氧化物；放射性、磁性等其它危险品；尸体；黄色易刷品及音像制品；

二、下列物品在价值、数量上受某些国家海关的限制，快件公司在收运此类物品适应参照有关国家海关规定办理：

动物制品、酒类(如啤酒、白酒等)、液体、植物产品(如棉花、种子、茶叶、烟叶等)，食品、易腐烂货物、药品等。

快件公司除遵守上述规定外，还对发件人发运的快件提出了如下要求：

一、文件或包裹的单件重量(毛重)不得超过32公斤(含32公斤)，但一票分运单项下可含多件不超过32公斤的文件或包裹。

二、文件或包裹的外包装三边长相加不得超过175厘米(含175厘米)，单边长不得超过102厘米(含102厘米)。

三、一票包裹的分运单项下所含货物的总值不得超过25000美元，并根据所分运快件内容的不同，要求发件人提供有关单证。

四、文件本身不具有商业价值，故无须向海关申报价值。

五、办理文件、包裹的手续：文件、发件人按照规定填写分运单(ProofofDeliver简称POD)，交纳运费即可。

包裹：发件人除填分运单、交纳运费外，还应视所发货物的内容不同提交有关单证。

1、商业发票。

2、按照规定应向当地出口地海关交验的有关单证，如出口许可证、商品检验证书、外汇核销单、合同、协议等。

3、按照规定应向中转地和目的地海关交验的有关单证，如原产地证书、检疫证书、品质证明书等。

航空快件的计费重量(Chargeableweight)是按航空公司的有关规定予以确定的，即货物的毛重(GrossWeight)与体积重量(VolumeWeight)相比较，取其高者为计费重量。货物的毛重是指货物的净重(NetWeight)加上外包装的重量(TareWeight)；货物的体积重量是指货物包装后的长、宽、高相乘，除以6000得出的商书(6000立方厘米等于1公斤)。

其公式为：

(长*宽*高)/6000立方厘米=体积重量(公斤)

航空快件的收费标准为其价加超重费，如果发件人提出特殊服务要求，则应交纳特殊服务费。

基价所规定的基本收费重量0.5公斤(500克)，之后每超过一个0.5公斤，加收一次超重费。如果一票快件的重量不足0.5公斤，按0.5公斤计算；超过0.5公斤不足1公斤，则按1公斤计算，以此类推。

2、航空邮件应当按种类用完好的航空邮袋分袋封装，加挂航空标牌。

3、承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输。

4、航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。

5、航空邮件应当进行安全检查。

6、航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费。

7、承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。

8、航空快递企业要以本规则为依据，使用专用标志、包装。

9、航空快递企业应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务，并按规定收取相应的服务费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任。

航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。

2．经营者不同

经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。

3．经营者内部的组织形式不同

邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

4．使用的单据不同

航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（ProofofDelivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。

5，航空快递的服务质量更高

主要体现在：（1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。

（2）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。

（3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。

当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。

TNT物流是世界领先的物流供应商。它为全国性、地区性或全球性的大中型企业设计、实施和运行复杂的供应链解决方案。其货运管理部门运用国际网络，为客户提供空运和海运服务。TNT物流以尖端技术实现供应链的优化、整合以及可视性。TNT物流的服务领域涵盖汽车、轮胎、电子、消费品、公用事业及通信、印刷以及媒体。

作为TNT的品牌之一，已有200多年历史的TNT邮政是全球邮政市场的领导者。在欧洲7个国家拥有邮政网络，每年处理超过70亿件/次邮件。

TNT中国是TNT集团在中国的分支机构。通过整合快递、物流和直复营销业务部门，TNT为客户提供从门到门快递服务，到综合的供应链管理和直复营销服务的整合业务解决方案。目前，TNT在中国拥有超过100个运营设施，4500多名员工，以及2,000多个服务网点，服务范围覆盖中国600个城市。TNT中国拥有7个国际口岸??北京、上海、广州、大连、杭州、厦门和深圳。

通过与上海汽车工业总公司建立的合资企业??安吉天地汽车物流有限公司，TNT已成为目前中国最大的第三方汽车物流供应商。

二、不是宽体飞机，单件货物重量一般不超过80千克，尺寸以不超过航线机型的货舱门尺寸为宜。

三、货物的最小尺寸除直接可以附货运单的文件、信函类货物外，其它货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。

若低于以上标准者，由托运人加大包装处理。

货损检验及赔偿处理程序
·货损检验
快件到达目的站后，如果是在公司内部分拣时发现货物受损的，当班工作人员按分拣要求做好受损记录，以备处理时用。在交付客户时发现货物受损的，应与收货人当时当场共同检查货物受损情况，并认真填写’民航快递事故签证’，填写’货物索赔单’。如投保航空运输综合险的，由保险公司或保险公司代理检验处理，最迟不能超过10天，否则保险公司不予受理。如办理航空货物声明价值并已交纳声明价值附加费的，可根据货物受损情况，确定赔偿比例，但最高不能超过该票货物的声明价。声明价值的赔偿工作必须于60天之内完毕。
未投保的快件货物的赔偿，依照《中国民用航空法》赔偿，即最高赔偿额按20元/公斤赔偿。如果该货物实际价值低于20元/公斤者，则按实际价值赔偿。

·赔偿处理程序
托运人或收货人要求赔偿时，应在填写’民航快递货物事故签证的次日起180天内，以书面形式向承运人提出，并随附有关证明文件。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应在收到书面赔偿要求的次日起60天内处理。
索赔必须提供的单证：民航快递单（保险或声明价值凭证）、发票、民航快递事故签证、索赔清单。
·赔偿金额核定
保险或声明价值快件货物损失的最高赔偿额不得超过被保险人投保或声明价值金额。如果被保险快件、声明价值实际赔偿金额低于投保金额或声明价值高限时，保险公司、承运人按承保或声明价值比例进行赔偿。
各项赔偿价格核定，均以起运地承运当日的价格为准。
各类货物价值的核算，以国家定价标准核算。
按保险公司有关保险赔偿规定和运输合同中规定的合理损失，不属于保险责任的应在实际损失中剔除。
根据保险公司有关保险赔偿规定，应当由承运人或其他第三者负责赔偿的经济损失，被保险人应当向第三者索赔。如一时未能向第三者取得赔偿的，被保险人可提出要求由保险人依据保险公司有关保险赔偿规定先给予补偿。但被保险人应填‘权益转让书’，把追偿权转让给保险人，并协助保险人共同向责任者追偿。
自保险货物卸离运输工具180天内，被保险人不申报或不提供必要单证、文件，即作为自愿放弃索赔权益。
保险人和被保险人若发生争议时，应本着实事求是的精神，友好协商解决。如不能达成协议时，可由双方中的一方提交仲裁机构或法院处理。

时效快件超时送达赔偿
时效快件因我方原因造成超时送达的，应由我方退还客户该票快递货件运费。但不承担任何连带责任，不赔偿其它间接经济损失。
由于4.2中的原因，造成限时快件超时送达的，运费不退，不承担其它任何连带责任，不赔偿其它经济损失。
虽时效快件超时送达，但经事前向客户作出说明取得理解，客户不提出退还运费者，可免予退费。

承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输。

航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。

航空邮件应当进行安全检查。

航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费。

承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。

航空快递企业要以本规则为依据，使用专用标志、包装。

航空快递企业应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务，并按规定收取相应的服务费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任。

航空邮件应当按种类用完好的航空邮袋分袋封装，加挂"航空"标牌。

承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输。

航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。

航空邮件应当进行安全检查。

航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费。

承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。

航空快递企业要以本规则为依据，使用专用标志、包装。

航空快递企业应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务，并按规定收取相应的服务费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任。

（1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应 根据我国政策，国际惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。

（2）备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的"种类表"中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写"出口检验申请书"申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。 做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。

（3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。

（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保）。

（5）货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。

（6）报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。

（7）装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。

（8）装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。

（9）制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。

2.集装箱运输出口程序：

（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。

（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。

（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。

（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。

（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。

（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。

（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。

（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。

3.主要货运单证及其制作

（1）托运单（SHIPPING NOTE--B/N）有的地方称为"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：

（1）目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为选择港（OPTIONAL PORTS），则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。

（2）运输编号，即委托书的编号。

每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。

（3）货物名称

应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。

（4）标记及号码，又称唛头（SHIPPING MARK），是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。

（5）重量尺码。重量的单位为公斤，尺码为立方米；

（6）托盘货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每一件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。

（7）运费付款方式。一般有运费预付（FREIGHT PREPAID）和运费到付（FREIGHT COLLECT）。有的转运货物，一程运输费预付，二程运费到付，要分别注明。

（8）可否转船，分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同要求一一注明。

（9）通知人，收货人，按需要决定是否填。

（10）有关的运输条款，订舱，配载信用证货客户有特殊要求的也要一一列明。

（2）装货单（SHIPPING ORDER--S/O）

是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之一。

（3）收货单（MATES RECEIPT--M/R），

又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。

由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单，一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。

（4）装货清单（LOADING LIST）

是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。 

（5）提货单（DELIVERY ORDER--D/O）

又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：（1）正本提单为合法持有人所持有(2)提单上的非清洁批注应转上小提单。（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的 签证。（4）运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。 

（6）海运提单（BILL OF LADING--B/L）提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；是一种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。

海运提单的种类：

1.根据货物是否已装船，可分为已装船提单（SHIPPED ON BORAD B/L）和备用提单（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指货物已装上船后签发的提单，而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单，所以又称收讫待运提单。在贸易合同中，买方一般要求卖方提供已装船提单，因为已装船提单上有船名和装船日期，对收货人按时收货有保障。

2.根据货物外表状况有无不良批注，提单可分为清洁提单（CLEANB/L）和不清洁提单（UNCLEAN OR FOUL B/L）。前者是指货物装船时表面状况良好，一般未经加添明显表示货物及/或包装有缺陷批注的提单。在对外贸易中，银行为安全起见，在议付货款时均要求提供清洁提单。后者是指承运人在提单上已加注货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。

3.根据不同运输方式，提单可分为直达提单（DIRECT B/L），转船提单（TRANSHIPMENT B/L），联运提单（THROUGH B//L）和联合运输提单（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直达提单是承运人签发的由起运港以船舶直接运达目的港的提单。如起运港的载货船舶不直接驶往目的港，须在转船港换装另一船舶运达目的港时所签发的提单，称为转船提单。如果货物需经两段或两段以上运输运达目的港，而其中有一段是海运时，如海陆，海空联运或海海联运所签发的提单称为联运提单。所以转船提单实际上也是联运提单的一种。而联合运输则必须是两种或两种以上不同的运输方式的连贯运输时，承运人所签发的货物提单。因此，联合运输提单也叫多式联运提单。目前在实际业务中，不少船公司把联运提单与联合运输提单使用同一格式，只是在作为联合运输提单使用时，必须在提单上列明起运港和目的港外，还要列明收货地，交货地及前段运输工具名称等。

11B（D、F）．承运人（By）：分别填入第一（二、三）段运输的承运人。

12．货币（Currency）：填入ISO货币代码。

13．收费代号：表明支付方式。

14．运费及声明价值费（WT／VAL，weightcharge／valuationcharge）：此时可以有两种情况：预付（PPD，Prepaid）或到付（COLLcollect）。如预付在14A中填入*，否则填在14日中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。

15．其它费用（Other）：也有预付和到付两种支付方式。

16．运输声明价值（DeclaredValueforCarriage）：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入NVD（Novaluedeclared）。

17．海关声明价值（DeclaredValueforCustoms）：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入NCV（Nocustomsvaluation），表明没有声明价值。

18．目的地机场（AirportofDestination）：填写最终目的地机场的全称。

19．航班及日期（Flight/Date）：填入货物所搭乘航班及日期。

20．保险金额（AmountofInsurance）：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。

21．操作信息（HandlingInformation）：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如Shipper|scertificationforliveanimals（托运人提供活动物证明）等。

22A--22L货物运价、运费细节。

22A.货物件数和运价组成点（No.ofPiecesRCP，RateCombinationPoint）：填入货物包装件数。如10包即填10。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。

22B.毛重（GrossWeight）：填入货物总毛重。

22C.重量单位：可选择公斤（kg）或磅（lb）。

22D.运价等级（RateClass）：针对不同的航空运价共有6种代码，它们是M（Minimum，起码运费）、C（SpecificCommodityRates，特种运价）、S（Surcharge，高于普通货物运价的等级货物运价）、R（Reduced，低于普通货物运价的等级货物运价）、N（Normal，45公斤以下货物适用的普通货物运价）、Q（Quantity，45公斤以上货物适用的普通货物运价）。

22E.商品代码（CommodityItemNo.）：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。

22F.计费重量（ChargeableWeight）：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。

22G.运价（Rate/Charge）：填入该货物适用的费率。

22H.运费总额（Total）：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。

22I.货物的品名、数量，含尺码或体积（NatureandQuantityofGoodsincl．DimensionsorVolume）：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基矗体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。

22J.该运单项下货物总件数。

22K.该运单项下货物总毛重。

22L.该运单项下货物总运费。

23．其它费用（OtherCharges）：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。根据IATA规则各项费用分别用三个英文字母表示。其中前两个字母是某项费用的代码，如运单费就表示为AW（AirWaybillFee）。第三个字母是C或A，分别表示费用应支付给承运人（Carrier）或货运代理人（Agent）。

24-26.分别记录运费、声明价值费和税款金额，有预付与到付两种方式。

27-28．分别记录需要付与货运代理人（DueAgent）和承运人（DueCarrier）的其它费用合计金额。

29．需预付或到付的各种费用。

30．预付、到付的总金额。

31．发货人的签字。

32．签单时间（日期）、地点、承运人或其代理人的签字。

33．货币换算及目的地机场收费纪录。

业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。

UPS的主要竞争对手有：美国邮政服务（USPS）、联邦快递和DHL（敦豪）。

UPS的业务基础是枢纽加辐射的网络结构。UPS的运营中心收集来自用户的包裹并将其送到枢纽。枢纽在集中了许多运营中心送来的包裹后对它们进行分类，然后分配到其他运营中心或枢纽，最终到达目的地。

1、刷卡后主单未放行的撤货

（1）、调度部向报关部提供“撤货申请”及对应主单

（2）、报关部删单

（3）、报关部将经海关确认可以撤货的主单退调度部

（4）、仓储部持经确认的主单到现场撤货。

2、主单已放行的撤货

（1）、调度部向报关部提供“退关申请”及对应主单

（2）、报关部退关

（3）、报关部将已盖“退关”章的主单退调度部

（4）、仓储部持“退关”主单现场撤货

3、主单放行后需更换主单发运的撤货

（1）、调度部向报关部提供申请及原放行主单

（2）、报关部做删单（重报）

（3）、报关部将已盖“退关”章的原已放行主单退调度部

（4）、仓储部持“退关主单”现场撤货

二、出口转关货的撤货

1、刷卡后未放行推迟发运的撤货

（1）、调度部向报关部提供撤货申请

（2）、报关部删单（重报）

（3）、报关部将经海关确认可以撤货的“入货章”退调度部

（4）、仓储部持已经海关确认的“入货章”现场撤货

2、已放行推迟发运的撤货

（1）、调度部向报关部提供“撤货申请”

（2）、报关部删单

（3）、报关部将经海关确认可以撤货的“入货章”退调度部

（4）、仓储部持经海关确认的“入货章”现场撤货

3、已放行不发运的撤货

（1）、货主提供退关申请

（2）、报关部退关

（3）、报关部将经海关确认可以退关的“入货章”退调度部

（4）、仓储部持经确认的“入货章”现场撤货

4、货物抵达出境地后的撤货

（1）、货主、调度向报关部各提供申请

（2）、报关部持申请向海关提交三级审批

（3）、经审批同意，货回机场海关监管库

（4）、调度部向报关部提供关封及有武警签字的车本

（5）、报关部退关

（6）、报关部向调度部提供‘异常情况’

（7）、仓储部持“异常情况”现场撤货

（8）、退关手续完毕，报关部将车本退调度部

①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；

②主要船公司船期信息；

③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）

2、陆运询价：（人民币费用）

①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；

②各港区装箱价格；

③报关费、商检、动植检收费标准。

3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。

二、接单（接受货主委托）

接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：

1、船期、件数

2、箱型、箱量

3、毛重

4、体积

各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量

1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT

1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT

1×40HC=76CBM12*2.7*2.38

1×45GP=86CBM

（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）

5、付费条款、货主联系方法

6、做箱情况，门到门还是内装

三、订舱

1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。

2、加盖公司订舱章订舱：

需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。

3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。

四、做箱

1、门到门：

填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

2、内装：

填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）

五、报关（有时同时、有时先于做箱）

1、了解常出口货物报关所需资料。

①需商检

②需配额

③需许可证

④需产地证

⑤需提供商标授权、商标品名

⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）

⑦需提供商会核价章

2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。

3、显示报关单所在货物的中文品名，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。

5、跟踪场站收据，确保配载上船。

6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。

六、提单确认和修改

1、问明顾客提单的发放形式：

①电放：

需顾客提供正本电放保函（留底），后出具公司保函到船公司电放。

②预借(如可行)

需顾客提供正本预借保函（留底），后出具公司保函到船公司预借。

③倒签(如可行)

需顾客提供正本倒签保函（留底），后出具公司保函到船公司倒签。

*此种情况下，多半是签发HOUSEB/L.

④分单：

应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。

⑤并单：

应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单

⑥异地放单：

须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。

西欧--中东--远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

远东--北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。

此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线

香港邮政小包裹服务

1.一般要求：

重量不超过两公斤；
体积长宽高之和小于90厘米，最长径小于60厘米；
清楚的收件人地址和邮编；
不得有非香港的回邮地址。

2.运费计算：

每10克或者不足10克，1.3元，即130元/公斤。挂号邮件，另加13元挂号费。
同一次投寄中，寄往一个目的地不少于1千克，可以享受大量投寄优惠价格（挂号邮件除外），100元/公斤。
每个邮件的处理费5元。

每个月按实际邮寄邮包的数量，参照下表收取处理费。

每月邮包数量（个）每个包裹处理费（元）
<12005
1200-23994
2400-119993
12000-179992
>=180001

如果您邮寄的是小包，重量只有20克，数量又比较大（比如平均每天超过600个），可以按照大量投寄100元/公斤来计算，那么这个邮包的实际收费只有3元。（20克/1000克x100元/公斤+1元=3元）

3.运输时间：

每天晚上六点以前交到我公司，可以于次日在香港邮局交寄，挂号邮件在交寄以后24小时后可以于香港邮政网站查询运输状态。
到欧美主要国家一般7-10天。

4.香港作为国际主要物流中转中心，可以提供到达世界上多数国家的邮递服务，香港邮政提供包括一般空邮服务和挂号空邮服务在内的多种邮政服务。

（2）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。

（3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。

当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。

2、详细填写航空快递托运书

3、对货物进行安全检查、称重

4、凭有效单证、证件到北京盛世辉煌航空快递办理托运手续；

5、交运费后请妥善保管航空快递单的托运人联；

二区(TC2)：由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区：1．非洲区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。2．欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其(既包括欧洲部分，也包括亚洲部分)。俄罗斯仅包括其欧洲部分。3．中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。

三区(TC3)：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿(已包括在二区的部分除外)，澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿(已包括在一区的部分除外)组成。其中：1.南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。2.东南亚区：包括中国(含港、澳、台)、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。3.西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。4.日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。

航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。

2．经营者不同

经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。

3．经营者内部的组织形式不同

邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

4．使用的单据不同

航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（ProofofDelivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。

5，航空快递的服务质量更高

主要体现在：

（1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。

（2）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。

（3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。

航空邮件应当按种类用完好的航空邮袋分袋封装，加挂"航空"标牌。

承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输。

航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。

航空邮件应当进行安全检查。

航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费。

承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。

航空快递企业要以本规则为依据，使用专用标志、包装。

航空快递企业应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务，并按规定收取相应的服务费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任。

2．货物到达后，中国民航通知中国对外贸易运输分公司从民航机场或营业处取回运单。

3．中国对外贸易运输分公司根据进出口公司提供的合同资料或订货单，与运单实货进行核对，对合同号唛头标记品名数量收货人或通知人等核对无误后，缮制进口货物申报单进行报关。

4．中国对外贸易运输分公司在机场或营业处提取货物时，发现货物短少破损等情况时向民航取得商务事故记录，交收货人与民航交涉索赔，也可接受委托，办理索赔。如包装完好，内部货物有质量或数量问题，收货人直接向商品检验局申请商检，并向订货公司联系对外索赔。

二．出口手续：

1．进出口公司将出口合同副本一份或空运出口货物委托书一份，寄送有关中国对外贸易运输公司，由运输公司办理提货报关托运等工作。

2．货物备妥后，进出口公司向中国对外贸易运输公司提出有关出口单证。运输公司安排从仓库至民航营业处或机场的市内运输。

3．进出口公司凭中国对外贸易运输总公司的分运单或民航的运单办理结汇。

4．货物在运输途中发生短少破损等事故，属于航空公司责任的，由民航直接向进出口公司赔偿，属于航空货运代理公司责任的，由中国对外贸易运输公司负责联系赔偿。

三．航空运单（AIRWAYBILL，简称AWB）是承托运双方缔结的运输合同，也是货物收据，但它不具有物权凭证的性质，不能转让也不凭以提货。收货人提货凭航空公司发出的通知单。航空运单正本1式3份，分3种不同颜色：蓝色的交托运人，绿色的承运人留存，粉红色的随货同行，在目的地交收货人。副本至少六份，有需要还可增加份数，分别发给代理人，目的港，第一二三承运人和用作提货收据。副本除提货收据为黄色，其余均为白色。

一般货物进出口程序定义指一般贸易除特殊物品外的货物。

运作程序

1.货物称重1.调航空随机运单

2.预录报关单2.清关预入/商检

3.安、卫检3.报关

4.报关4.出税费单

5.入库5.交关税

6.装机6.验货

7.核销退税7.回关放行

8.交仓储、卫检等杂费

9.提货

10.送货

11.付款

12.七日后回海关贴关单防伪签

所需文件

1.运输委托书1.报关委托书

2.报关委托书2.形式发票

3.形式发票3.箱单

4.箱单4.运单

5.核销单5.收货方介绍信

6.报关单

关键注意问题

1.此类货物中部分商品另需其他报关单据。如：商检证明、配额、许可证、产地证等。

2.货物木制包装须有熏蒸证明。进口机电产品须机电产品审批证明。