長鬃山羊哺草會Shelves

體驗高雄小綠公共腳踏車 Kaousiung C-bike Public bicycles

2009-04-24T16:06:00.003+08:00

終於找個空檔去試騎高雄小綠公共腳踏車系統C-Bike，

租車程序如下：
1. 記住你要租的車位編號（不是車子上的編號，而是橫桿上的兩位編號）
2. 到中控台插入會員卡或信用卡
3. 選擇語言（1中文，2英文）
4. 使用信用卡者取出卡片，輸入背面三碼。另外會要你確認遺失車輛扣6000元，報案扣4500元。
5. 輸入預選的車編號
6. （取出會員卡），到所選車位按紅色鈕取車

還車則插入鎖車架，確定已扣緊即可。使用會員卡者須至中控台確認扣點數。

分為會員與非會員（刷信用卡）兩種方式，計費如下圖：

租還車程序還算簡單，一次以後可迅速上手。使用會員卡者可以利用前半小時免費的優惠，後每半小時10元，若是長期通勤可多利用。非會員刷卡則沒有優惠，前半小時30元，後來每半小時15元，所以是單次租借還是多次租借則看情形，30-45分鐘的間歇使用則單次租借比較省。

問題與建議

因為目前使用率不高，聽說執事單位想要推優惠措施或是加強宣傳來補救；另外也聽說捷運站對於在其範圍內增設租車站的意願不高。綜合兩者，我認為應該要把租車站迅速擴增到社區、學校、商業區、景點、公園等捷運沒有涵蓋的地方。這樣才能增加使用率，讓捷運搭配公共單車系統形成綿密的路網，讓兩者是合作關係而非競爭關係。否則如果只在捷運沿線有租車站，那麼捷運局為何要配合來讓生意被搶走？

觀光除外，「甲地租乙地還」是讓一般通勤者想要利用的主要優點，因為還車之後不用擔心費用增加及被偷的問題。（會員）頭半小時免費的意義在於增加單車的流通率，是讓人想多利用的誘因。因為不可能每次都算得剛好，所以也會有一些入帳。像上次去巴黎，我同天租了兩次，每次都超過30分但不足60分，所以兩次都有扣到錢。

至於小綠腳踏車本身，大致OK，我覺得三段內變齒比偏大，一般人騎乘應該都用3或2速，1速在市區用途不大（沒有要競速吧？）。但如果爬上陸橋之類的，3速又不夠輕。我覺得如果後齒輪換大一點會比較好；摩電燈是舊式的，摩擦力大了點，但後燈只是反光沒有電。

．更多小綠C-Bike照片

高雄市自行車道全記錄20090222

2009-02-26T00:06:00.002+08:00

．山羊相簿

肥羊提議來把高雄市所有的單車道一一翻出來。全部是不可能，不過幾個顯眼的幾乎都去了。盛午陽光炙烈（不再有春秋，只剩下寒冬與酷夏），全程走完近80公里。因前一晚在吳錦發老師的電台節目中告知有這個活動，有四位電台聽眾來加入我們的行程，我們做了個評分表：

【各車道概述】

美麗島自行車道
原中山路沿線，北起八德路、南至新光路。因捷運紅線沿線地上路面改建，寬闊的人行/自行車道以及兩排黃連木行道樹是特色，寬度是8條自行車道中第二高分。且經過捷運等新時代地上物，且具通勤之利，頗受歡迎。

博愛世運自行車道
原博愛路沿線，這條新的自行車道的評分意外的低，如人行步磚鋪面不適行車（反應過多次），便宜行事的結果，有些步磚已經破裂或不平了。分數最低的是使用障礙，寬度不足而沿路商家、汽機車佔用。電台Call in節目也大多反應應該多加取締。而我覺得，不要想在人行道空間（如寬度有限）強加自行車道，這是自找麻煩！

蓮池潭自行車道
這是觀光型的自行車道，景觀當然高分，不過這條環潭自行車道也不是盡善盡美。鋪面仍有部份步磚，而在最熱鬧的的春秋閣一帶，硬畫出狹窄又與其他用路人衝突的動線。若要順利通行，似乎只有非假日才可能。

愛河自行車道
高雄最老字號的自行車道，所得總分也是次高，這可能和近來大幅改進人行步磚鋪面有關，同盟路段改鋪柏油。

西臨港線自行車道
高雄市評價最高的單車道，寬度、順暢度、鋪面都得高分，又有高雄港景的加持。而沿路少商家，所以障礙也得高分。又真的可以利用來通勤，如過真要蓋自行車道，這種廢棄鐵道、原路面重新配置的最好。

旗津踩風自行車道
算是高雄有名的觀光型自行車道，而分數卻是次低。尤其是動線設計不佳，而假日又人擠人，行車障礙重重。不過我倒想為它說些好話，當天幾乎是騎到最後關頭，日頭又炙烈，所以整體感受分數不高。但是某些路段有很棒的景觀，如高雄港邊、旗后山下的這一段，感覺不像高雄倒像是墾丁或小琉球哦！

前鎮河自行車道
分數看起來還不錯，但是這是一條失敗的案例。第一，很短，似乎只是為了呈現前鎮河整治的結果。第二，使用率極低，獨立的一個迴圈，很難與其他車道串連，景觀又不佳。

後勁溪自行車道
沒有評分的原因是，原計畫路線幾乎荒蕪，且大都還在興建中，無法串連騎乘，無從評起。等好了再說吧！

還有其他的自行車道系統，例如中正路捷運橘線沿線、翠亨路原鐵道等。或者下次再來騎看看。

．高雄市自行車道官方網站

P.S.個人不是自行車道支持者，除非是像舊鐵道改的「西臨港線」、或是縮減馬路寬度而生的「美麗島自行車道」。終極理想是所有馬路都是自行車道！

微笑單車與小綠腳踏車 Smile or not public bicycle

2009-02-20T00:07:00.004+08:00

「微笑單車」又出風頭了！台北與捷安特合作的公共單車計畫的車也叫「微笑單車」。有朋友發出被盜用的不平之鳴...。

而這則消息之後，高雄籌備多時的公共單車系統（C-Bike），一直在等，今晚居然也出現在街頭了！而不是空空的、還纏著膠帶的空車架。雖然趕著赴老婆的約，還是停下來拍了一些照片。果然跟台北市有互別苗頭的意味！還有，台北市跟捷安特合作，高雄市跟美利達合作，一藍一綠（想當然車廠的色系不代表政治立場），真是有意思！明後天就實際來操作租借看看...

雖然支持公共單車系統，不過，正好這幾天看到一篇BBC新聞在講巴黎公眾單車系統面臨破產邊緣，原因有二。一是大批被偷走運到東歐或非洲；其二是破壞，例如把它騎去玩X Game狠操、或是蓄意搗毀。龐大的Velib'第一批艦隊居然已經大半消失或毀損了！

以下是一些巴黎公共單車系統Velib'的數據：
．20000輛車在巴黎街上
．1250個租車站
．每輛造價400歐元（約18000元台幣）
．7800輛已不見
．11600輛已報廢
．每日維護1500台
．每日修復20輛毀損的
．每輛車每年平均騎10000公里
．已有4千2百萬人使用過

大家都歡迎這個系統，無限人受惠，從一片叫好、各地仿效，到目前傳出營運困難，不過才18個月啊！

提供參考...

令人擔心的自行車專用道Bike Lane Fail

2009-02-07T13:13:00.003+08:00

早期的自行車道都犯了一些毛病，令人懷疑設計者或施工單位到底有沒有在騎車？近來的單車道已經有改善，例如相關單位首長實際單車上路之後就會發現那些明顯的缺失，建好的單車道也逐漸有改進措施。

今天騎到高雄縣某熱門環湖路線，發現正在蓋新的「環湖自行車道」，雖然還沒完工，驗收也不知會不會過？好的方面是鋪面用比較適合單車騎乘的柏油，但還是有重大缺失，讓人擔心在前：

在單車道內居然有路燈桿，而且不是一兩隻，而是這段所有的路燈桿都以一定距離（由路邊凸近來30公分以上）排列在車道內。

加上車道邊的號誌桿，兩者之間的寬度只有約1.7米。這應該就是硬要蓋自行車道，又不想犧牲汽車道的路幅下妥協的結果。

將來即使把路燈桿突出在內的銳角做一些防護或警示，還是形成動線上的障礙。而且沿路的水溝蓋也是以離路邊30公分左右的距離排列在單車道內，水溝蓋上面的開口平行於行進方向。雖然登山車等寬胎的單車應不至於發生危險，但是公路車或較細的光頭胎就可能陷進去，對於細輪小折更是危險。

而單車道最狹窄的部份只有1.5米寬，決不可能做為雙向道，即使是單向，後方單車應該也很難超車。預期實際狀況呢，要不塞車，要不頻頻發生超車失誤導致的意外，嚴重者摔出車道外，被後方汽機車（駕駛不會預期有單車騎士會從自行車道摔出）追撞。有了單車道，會讓單車騎士與汽車駕駛都疏忽彼此可能的碰撞航線，會不會更安全很難說。

以上這些是還未完成的單車道，將來會如何改善當然未知。只是在單車風潮之後才蓋的單車道，如果還有這些缺失，那就離譜了！

淑女紳士騎單車

2009-02-02T11:44:00.004+08:00

(photo by M.J.S.）

你不覺得要吐了嗎？騎車一定得五花十色的緊身排汗車衣？還有啊，車衣上的那些八竿子商標，你不是自己花錢幫別人廣告？（照理說，他們應該要付錢讓你把商標穿在身上）
承認吧！你不是運動員，騎車休閒的日子也不到十分之一...
為什不這樣來騎車？多點時尚，多點個人風格，多點生活形態...
這是英國的淑女紳士單/定速車臨界量Tweed Run，更多照片，更多訊息...

YLC摩電燈測試報告

2008-10-13T17:42:00.005+08:00

背景：
「佑亮精密有限公司」是根基高雄仁武的廠商，原生產低阻力風扇馬達。負責人林先生不滿意電池的低效率及不環保，因而開發摩電燈，由於突破關鍵技術（且獲得專利），讓摩電燈進入新的紀元。

第一印象：
輕巧、摩擦阻力非常小，效率高（時速15公里可達4瓦）。市面上無出其右的摩電燈產品。

使用情形：
第一代的盒裝產品包括：發電機組、V夾座固定器、前叉夾固定器（無V夾座用）、前燈、燈座、電源線，及螺絲、Spacer、束線帶等小配件。

V夾座固定器可以安裝在前輪及後輪，而且兩邊都可以裝。裝在後輪有兩個好處，一是角度最好；二是透明外殼的發電機組附有負載閃爍燈，可以當作後閃燈用（否則只有前燈照明，並無後閃燈）。前叉夾固定器則是給沒有V夾座的車種裝在避震前叉上。盒裝內的配件完整，幾乎可以涵蓋任何車種的安裝所需。發電機組電源線以卡座和前燈串連，讓安裝、拆卸方便。

頭幾次使用都是在上下班途中，時速在5公里以上時就會發電照明，發電效率及功能非常顯著。LED前燈亮度足夠，但是在地上的照度好像沒有想像中亮（也許是因為無聚光透鏡的關係）。因輪胎接觸面的顆粒關係，多少會發出「咻--咻--」的摩擦聲響。燈具有高電量截斷設計，速度過快也不會燒掉電燈。

感想與建議：
高效率及低阻力令人欣賞，完全擺脫過去摩電燈的低階印象；燈具造型及光學還有改善空間，增添閃爍功能應該也是必要；因其效率還可提升，個人則非常期待將來蓄電、充電的功能，讓這個產品由摩電燈進展到綠色能源充電產品，造福長途旅行的專業單車騎士。想像一下，上坡時關掉無能量損失，下坡時開機蓄電，一天下來就可以替必要小電器充電了。

．其他照片
．佑亮精密公司：07-3739658

巴黎公眾單車初體驗My Velib' 2008

2008-09-24T16:03:00.002+08:00

我從巴黎回來了！成功地用我的晶片VISA卡租了Velib'公眾單車，在香榭大道、歌劇院、左岸、新橋、拉丁區一帶暢遊。比地鐵更便捷，租車站也很多，不會找不到車，只怕還車點太熱門而沒位置*。大馬路如香榭大道上雖然比較少見租車站，但是一轉往旁邊巷子就很容易找到。我就來簡述一下操作過程，因為太趕，照片沒有每個過程都拍，當地人幫我刷卡買當日通行證時是用法文模式，所以也不大了。不過，大概流程是：

一、購買一日、一週或長期租車證
1. 在路邊Velib'購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 英文模式下按2(Subscribe)挑選購買證券（動作完成都按V確定），我挑單日1歐元。
3. 鍵入4位數自選密碼，確定再按一次密碼。
4. 插入晶片卡，刷卡完成時有顯示，抽出卡片。
5. 從出票口送出一張有7位數字的租車票證。

二、租、還車程序
1. 購票機鍵盤按3選擇語言，再按2選英文。
2. 在英文模式按1選擇租車(Holder of a Velib' short term ticket)
3. 輸入7位數租車票證號碼（動作完成都按V確定）
4. 輸入4位數自選密碼
5. 輸入挑選車架號碼（每個車架都有編號，如果該車架沒有車，就無法繼續操作）
6. 到所選該車架按一下解鎖按鈕，燈號變成閃爍，這時可以把車子抽離車架，上路！
7. 還車，則到有空位的車站，把車子插回車架，燈號從閃爍變成綠燈，表示完成還車，要繼續租車得等半個小時以後。

完成購買票證程序之後，我各租了兩次，每次都超過半小時，但不足1小時，所以都付了1歐元，連同票證，總共花了3歐元。以往的資訊已知租車計價方式，頭半小時免費，第2個半小時1歐元，第3個半小時2歐元，第4個半小時3歐元。對於遊客，半個小時內還車者不容易，因為除了路程，還要找租車站，常用者則應該很容易規劃。

使用情況呢？以我坐在路邊咖啡廳對著騎車經過的人拍照，騎Velib'者和其他單車者各半。除了觀光客已經很多人使用Velib'逛巴黎，上下班期間使用Velib'通勤者也很頻繁，應該是貪圖還車之後免保管吧。不過，也看到很多Velib'的單車沒有還回車架而鎖在路邊欄杆上的情況，顯然租車站密集度或調度還趕不上所有的使用需求。

車況呢？雖然車子是重了點，但還算輕快，3速Shimano Nexus內變系統算恰得其所，我是覺得夠用，故障率也低。我租的兩輛變速都正常，而其中一輛前輪輪框稍微有點變形。租車站中或路邊偶而有破胎等故障狀況，放眼租車站中的所有Velib'單車，良率還算高。

而巴黎的交通，我想台灣人如我很習慣，有點塞，有點亂，不像德國或美國人對於交通法規的一板一眼，彈性還蠻大的。雖然有些路段不能騎單車（很少），但Velib'及其他單車騎士滿街跑，不管是單車道、與Bus共用道、一般馬路，人行道也有人在騎，或許是觀光假期，寬容度高一些吧！我是騎得自由自在，沒有任何汽車駕駛有不友善的舉動，即使是與一堆車塞在香榭大道上，汽車駕駛看起來蠻習慣單車騎士的。

因先前有人說台灣晶片卡不能用，原本已放棄嘗試使用Velib'而打算去租一般單車，但在搭機回台前幾個小時還是去試了一下，結果真的可以用！雖然第一次麻煩了一點，但一次之後就愛上了這個系統，下次到巴黎，請用自己的晶片卡來玩吧，比地鐵更便捷，還可以一邊觀光，讚啦！

．我的Velib'2008相簿

*正是因為有當地人正想還車而沒位置，看我想租車而不知如何操作，他就幫我操作。老實講，對於第一次使用、不懂法文的外國人算難上手，即使可以切換成英文模式。

SF SolarDuo Purse太陽能板試用報告

2008-09-10T17:39:00.002+08:00

背景資料：
宇太光電SOLAR FOCUS為太陽能電板著名公司，推出可攜式太陽能充電系列，提供單車及其他戶外活動族群，在遠離市區的荒野仍能提供必要電源，經由環保、無污染的方式，符合現今綠色能源、樂活思潮。

型號：
SolarDuo Purse，輕便二面板式，帆布包裝，充電盒，3號充電電池兩顆，以及各式充電接頭。

第一印象：
十分輕巧，好收放，方便使用。易於親近，沒有冰冷高科技感，已非以往買不到的特殊用途工具的形象。充電過程簡單，沒有多加考慮就上手。

心得：
初次使用為在陽台上定點，天氣為晴時多雲，從早上10點充電到下午4點，共6小時。依使用說明，燈號閃爍則仍在充電狀態，廠商則說如果天氣良好，約是5小時可以完成充電，所以應該已經接近充飽的狀態。把內建的兩顆3號（AA）充電池裝到傳統燈泡小手電筒，則可以連續發光6小時以上，電力算是蠻足夠的。

本以為可以直接在太陽下對手機充電，但其實是由充好電的電池，在充電盒端切換放電模式來供應手機電源或充電。

兩塊面板的帆布外包四個角落有環帶，除此沒有其他的固定方式，若是有魔鬼氈等，會不會更方便黏附在其他物體表面？實際騎乘路測時，我是以兩條繩子固定在背包上，不知這是否為好的固定方式？

．其他測試相簿

P.S.宇太光電對於太陽能電板的問卷抽獎

Haro Mary SS 第一次試騎報告

2008-09-03T13:15:00.007+08:00

日期：20080830
地點：高雄縣雞母山（官校旁）
成員：龍哥、豬頭超人、0027、肥羊、宗樺、阿堯、雲民、志明、阿煒、小瘦、ak

第一印象：
29吋輪組，16吋車架，淡藍色塗裝，細緻鉬鉻鋼管車身。
Haro推出鋼管車倒是令人意外，且29吋單速車。全車除了29吋輪組，最關鍵的就是可調式偏心BB，讓鍊條可以調整鬆緊。後輪下叉沒有附變速鉤爪，想必改成變速就浪費掉可調式偏心BB的設計了。
車系名字"Mary"，把手正中還有個女子圖像，這可不是女用車吧？有意思的命名。
手把是M型彎把，只需裝上煞車把手，較為閒適的感覺。煞車是Avid機械碟，符合簡單少維護的單速登山車原則。

騎乘感想：
組好初次上路，覺得十分輕快，絕無笨重感。上下人行道落差無礙，雖然是硬叉，但覺得震盪較少，也許鋼管車架也有關係。

與車隊一起到雞母山*試騎，換上0027的SPD系統踏板，阿堯、雲民、龍哥、0027、豬頭超人、ak等先後試。其中後三人有小繞雞母山一圈，體驗Off-road全般上下的小丘陵路況。個人覺得，如果雞母山的上下起伏再平緩一點，那就是最佳的騎乘場域。

前33後20的齒比，在平路上騎不快，但是有一點起伏的Singletrack就是擅場（不要太陡）。除了幾個大陡坡、階梯等，站起來騎基本上都爬得上雞母山的上坡，有的當然比較費力；下坡則沒有問題，應該說比26吋登山車更好，因為這台Mary SS是沒有避震的硬叉車，即使下階梯也不會有劇烈震盪的感覺。速度快的彎道也操控無誤，速度更快、更穩。

阿堯表演BMX的慢速技巧，前後孤輪、點跳等都操作無誤，靈活度沒問題，顯然29吋車不會有「大而無當」的感覺。不過阿堯不滿意M型彎把的設計，而龍哥卻很欣賞這個彎把，我個人也覺得裝在單速登山車上蠻搭的。

結論：
從錄影中可以看出，地形轉換間（如轉彎、由下轉上或由上轉下），29吋登山車會很快跟上26吋的前車，慣性及操控性會比較好。大輪徑寬胎對於顛簸路面也較穩定，所以29吋登山車可以不必強調避震系統，因而提升了效率。

所以，如果有單速硬叉登山車的空間，29吋的無疑是最佳Solution。加上鉬鉻鋼管材質特性，Mary SS的表現令人滿意，體現了29er的特質。至於林道表現如何？那就下次來玩。（記錄：ak）

．山羊相簿

*雞母山，當地人對於鳳山丘陵尾閭部份在鳳山陸軍官校段的暱稱，最高點不到百米，但是上下起伏，有些算是陡峭，除了部份開闢為軍事訓練場，路徑大都是附近居民健行走出來的，對於登山車而言，是近郊難得的Off-road Singletrack單軌山徑路線。長鬃山羊2003年曾在此辦過非正式越野賽。

P.S.歡迎當日有試騎者，在本篇後或車隊留言板發表心得，一併整理近來。

DIY怪獸四輪車

2008-08-20T14:55:00.003+08:00

來看看這隻怪獸是怎麼做的？！

Via來自：Core77

月型坐墊 Moonsaddle

2007-11-02T15:38:00.000+08:00

還是認為單車坐墊很畸形？不人道？這裡有個新選擇：月型坐墊 Moonsaddle！

Via來自：單車怪咖Bikegeek（這個肥佬狡兔有三窟）

環球肥皂劇 Bike to give

2007-11-01T16:42:00.000+08:00

這是最近找到的單車環球計畫：Ride Earth，三個英國男生（至少出發時是三個），騎著登山車，拉著行李車（其中兩個用ExtraWheel、一個用BobTrailer）。從歐陸往東騎，他們儘可能挑Off-road或是另類路線，花了18週，目前最新位置在土耳其，進入亞洲階段。

他們如同新一代環球騎士，找了擲地有聲的名目：為「荒野基金會Wilderness Foundation」而騎，還找了專門的募款網站「就是給Justgiving」來運作募款（目前達成率約10%）。而且，網站上有部落格、Flickr相簿等隨時更新資訊，他們帶著相機、攝影機等裝備，還有影像誌。看起來是很像回事，不過目前只拍了四段影片，第四段的內容帶到他們主要兩個團員開始彼此不爽，輪流失蹤（故意不到或逾期到會合點）。而且，更讓人好奇的是，他們的Flickr相簿第11到15週出現了兩位女生（在羅馬尼亞期間），這段期間，照片輯之中幾乎都是她們的倩影，騎著不專業的旅行車...

Ride Earth繼續上路，進入土耳其之後，好像恢復原來的兩個（或三個）男生，朝向未知出發...

（Photo/ Ride Earth）

單車風雲起，你是否置身事外?

2007-10-15T09:15:00.000+08:00

這次不是環法賽，不是花東賽，不是鐵屁股，不是練習曲，更不是MTB溯源之旅...。從美國回來，至少有五件以上的訊息聯繫，有些是邀稿，有些是要表態，有些是要演講，有些是活動希望我們捧場、協辦...。都是單車通勤相關的，一年前難以想像吧？當車隊正在推單車通勤之時...。稍微整理一下讓大家了解：

·高雄鳥會邀請我們參與「2007大高雄生態季」，有10/14日「單車上路減少Co2」，10/21生態嘉年華擺攤（邀請的主角是羊標發電機），詳高雄野鳥學會

·綠黨邀請我們12/8配合「全球抗暖化大遊行」活動，南北串連，活動規劃中...

·B山小車隊、台灣獮猴、M1、TTC等車隊串連希望我們參與922無車日活動，當面向市政府表達對高雄交通政策的不滿。不過這當然是太趕且無溝通，所以未參與。

· 地球公民協會邀請寫一篇針對交通法規增列單車條文的部份發表意見，這陣子嘩然的「隱形車道」、單車禁行人行道、在斑馬線須牽車、騎單車須戴安全帽等問題，小帽及098有發表心得哦！

·台灣環境資訊中心轉載「單車文藝復興」，得到當日熱門點選新聞哦！

·有個新的網站收復街道聯盟（我們有點小助力），由他們串連千里步道、PTT等，台北也有微笑單車了，時間是每月最後一個週六下午，微笑！

日本雜誌介紹單車通勤

2007-10-11T00:02:00.000+08:00

日本雜誌介紹單車通勤

日本雜誌介紹單車通勤

日本雜誌介紹單車通勤

通勤素人

通勤素人

通勤素人

通勤素人

是個美人

美女獨照

偷偷告訴你，這一頁有他的個人資料，她30歲了，已經不歸我管了......orz

通勤素人

通勤素人

鼓勵員工單車通勤的模範企業

單車界有名的 S 社

單車界有名的 S 社

盥洗設施

台灣什麼時候才會有啊!?????

專用停車場、打氣補給站...等等

自家做零件的應該取之不竭吧 XD

S 社單車通勤員工

兩頁的下面好像一個51歲、一個60歲了

紐約泊車日 Park(ing) Day NYC

2007-10-01T17:59:00.001+08:00

泊車日 Park(ing) Day（以前po過「佔領停車場」），是個很有趣的活動，最早在舊金山舉行（又是這裡，美國單車首都囉，我看）。只要你投幣，或是在法定時間內，沒有人限制你在停車格內做什麼吧？有人騎單車拖了草皮、樹木、公園椅等，搶下方格空間，變成小公園。經過的人先是吃驚，然後脫掉鞋子進入小小方塊公園內，享受片刻充電時光...

來看看這片子：StreetFilm
Via來自：BikeBlog-NYC

混合能源的電動腳踏車

2007-10-01T10:49:00.000+08:00

如果真要花這麼大把銀子還實現環保的行動，那麼買壹台輕量化，踩起來省力輕鬆又快速的正港腳踏車不是比較好嗎？要知道這玩意兒雖然是可以在沒電時，用腳力取代成為動力，但是遇到一點點的上坡就會明白當初為什麼不好好的選台腳踏車就好，騎什麼電動腳踏車來折騰自己？

雖然電力車輛不會製造污染，不過還是會耗用電力不是嗎？這麼說下去是有點太鑽牛角尖了，只是一台 15 萬，一台 23 萬，實在很令人不敢恭維呀！而且，那 MS1 碟盤還真大一個，會不會前空翻啊！？

via : Engadget 癮科技

騎單車？那你應該很有錢...

2007-09-24T18:33:00.000+08:00

「根據一份英國官方調查：騎車的多是有錢人。顛覆了單車是窮人交通工具的印象。

窮人傾向滿足即時的日常生活所需而非長遠的健康生活展望。且窮人受教育程度低，對自我行為信心低落，加上媒體寵兒（窮人主要訊息來源）鮮少和單車掛鉤，以致於認為騎單車是不足取的。還有因社區環境不佳，單車沒有安全空間可停，缺乏教導及推廣。

而富人重養生，騎單車的人比不騎車的人年輕十歲，對自我行為有足夠的信心，可以很容易獲得新知與認同。」（青菜節譯）

photo/ Graeme Lennon

Original原文：網路倫敦時報
Via來自：單車通勤撇步部落格

南市新路新社區要劃自行車道

2007-09-19T16:57:00.000+08:00

甫於日前結束荷蘭市政建設考察返國的台南市市長許添財，於主管會報要求各單位注意公共安全與市民生活品質，指示新開道路與社區，都要規劃自行車專用道，這是城市交通環境基本條件，尤其高油價時代來臨，自行車普遍使用必為趨勢。

許添財表示，自行車道完善規劃是先進國家必備條件之一，都發、地政及交通單位，未來對於新開闢道路或新開發社區，須規劃自行車專用道，不得已才考慮與慢車道或人行道併行，而且自行車道行經公園或綠地，能規劃繞道進去沿途欣賞美景。

許添財認為，目前南市自行車道大都「不符規格」，在環保及經濟考量下，未來汽油會愈來愈貴，騎機車成本愈來愈高，將來自行車將大量取代機車，南市要有前瞻性規劃。

許添財也指示市府與相關單位協調，將街道上的變電箱、號誌箱等設備地下化，讓城市成為真正的無障礙空間，也降低因公共設施維護不當而造成國賠案件，許多意外是可以平時注意而避免，因此他也責成計畫室發揮對各局室業務監督功能。

許添財期望各業務主管，不要只是每天按時上下班，應站在市民立場，隨時注意業務轄區的大小事物，確保公共設施安全，即使不屬於市府職責，也要進行了解並協助相關單位儘速解決。

來源: 自由電子報 [記者洪瑞琴／台南報導]

阿桂的單車路徑

2007-09-07T11:29:00.000+08:00

【路徑Ⅰ樹梢‧路徑Ⅱ發芽】

在完成『自由群奔』的單元之後，歷時四年，阿桂的單車路徑，part Ⅰ，終於全面網路化完成，長到令人欣喜的樹梢！
從野趣探索、時髦快感、文化巡禮、綠色價值、單車科技、島嶼拜訪，到自由群奔，我們隨著阿桂，一同奔馳在台灣各地的單車路徑，是，簡單，真的很快樂。
緊接著，暌違七年，阿桂的新書，路徑 Ⅱ，即將發芽面市，2007年的單車盛事，敬請歡欣期待！
引自LATOUR

右撇子 Righty ?

2007-08-31T15:52:00.000+08:00

有「左撇子Lefty」，那有沒有「右撇子」？答案是有，也是「卡濃帶耳」的傑作，剛在德國EuroBike展曝光，而且是輛折疊車。左邊一片平，所以對折可以縮小空間，詳：美味單車Cyclelicious....

(photo by Jason Arends)

單車上路騎士的環保守則

2007-07-30T12:03:00.000+08:00

作者：阿桂

長鬃山羊打從一開始就不是定位為純運動社團。在每次假日活動中，嘗試單車的各種可能，導入生態認識、文化體驗與地方認同，如非成果，也是願景。樂趣、健康、環保是單車的3大面向，現在則越來越彰顯。說「環保」有點沈重，「樂活LOHAS」比較容易讓人接受，因為那由「你應該」，轉變成「我想要」。在歐美，油價高漲是很多人轉而騎車的現實誘因，而「樂」在騎車，才是實踐的強力引擎。.....

詳細內容請參閱：環境資訊中心

下雨天怎麼騎車

2007-07-24T16:20:00.000+08:00

Source: VELTOP

五罪 Five

2007-07-18T13:48:00.001+08:00

我們常說騎車的人騎到得「車癌」，顯然是有很多的症狀匪夷所思。這裡就有一個跑車癌末期的病人，他說：

單車應該像毒品或槍械一樣需要管制，不可以隨便買賣。因為犯了以下五種行為的人不應隨便就可以買車或零件：

(Photo by Michael Gerstl)

．不會自黏管狀胎的人
．不會纏車把的人
．開好車卻不把單車好好的載的人
．沒有履行「一英里一美元」原則的人
．升級狂

原文在此，有興趣的人可以逛一下。其中「一英里一美元」原則最有趣，也得到最多回應。意思是：車的價格應該符合騎乘者的里程，也就是買一輛2000美元價值單車的人，每年最少要騎它2000英里以上。換算成台制，那大概就是1元50公尺，所以一輛價值2萬元單車，每年至少要騎它1000公里。如果達不到，那就沒資格買那麼貴的車。

嘻嘻嘻...，大家笑笑...

巴黎出發 Paris Departure

2007-07-16T18:31:00.001+08:00

Photo by malias
7月15日，巴黎「公共單車系統」Velib正式上路！來看人家快樂出帆...

Photo by Julie70
活到老學到老、玩到老，阿公也來看看...

下一站，巴黎 Next stop, Paris

2007-07-09T16:58:00.001+08:00

（photo by wakaseoo）

荷蘭的阿姆斯特丹與丹麥的哥本哈根名列世界單車最友善都市，有30%通勤旅次用單車來完成；美國Davis緊追其後，為美國單車首善之都；波特蘭榮獲最佳BikeToWork城市；英國倫敦用塞車稅異軍突起，單車人口直線上升，美國紐約正要跟進...

法國呢？法國當然要走自己的路，才不會跟英語系國家示弱。Lyon里昂早就推行Velo'v，一個戶外廣告及公共傢具公司所經營的公眾單車網路系統。巴黎將在7/14推行，尚未上路，以上看到的圖片是正在裝置中的情形，可以說是搶鮮看！

這套系統運作如下，民眾可以花約30歐元買張年卡或單日悠遊卡（給遊客），刷卡就可以騎走廣泛設在街頭的單車站（里昂有將近300個站，4000輛單車在街頭）的單車，只要在30分鐘內騎回來或到另一個車站還車則免費，超過時間則酌收鐘點費。不用擔心車被偷、不用整理車，騎到哪丟到哪（附近的單車站），而這對遊客將會是最棒的市區玩法，有沒有給他酷？！

P.S.由於里昂經驗良好，除了巴黎，維也納已經跟進，還有都柏林、馬賽等多城市正要跟進...