Sigorta Kasko

Fren Hidroliği Nedir? Neden Eksilir? DOT Ne Demektir?

2017-02-11T17:13:00.000+03:00

Fren Hidroliği Nedir?

Fren hidrolik yağı, hidrolik fren sisteminde fren basıncının iletilmesinde kullanılır. Fren pedalına uygulanan kuvvetin bir hidrolik basıncına dönüştürülmesini ve bu basıncın tekerlek kaliper pistonlarına iletilmesini, böylece balataların diske bastırılarak frenlemenin yapılmasını sağlar.

Fren hidrolik yağı, aşındırıcı ve zehirli bir sıvıdır. İnsan vücuduyla veya boyalı yüzeylerle fren hidroliği temas ettirilmemelidir. İnsan vücuduyla temas halinde bol su ile yıkanıp hastaneye müracaat edilmelidir.

Fren hidroliği, fren sistemindeki metal parçaların paslanmasını ve oksidasyon oluşmasını engeller, sistemdeki plastik-kauçuk conta ve keçelerle uyumlu olarak çalışır. Fren sisteminde balatalarda sürtünmeden dolayı ve fren hidrolik sisteminde basınçtan dolayı yüksek sıcaklık oluşur, fren hidrolik yağı bu yüksek sıcaklıklarda stabil olarak, özelliğini kaybetmeden çalışabilmektedir.

Güçlü bir kimyasal yapıya sahip olan fren hidrolik yağı sanayide paslı civata ve somunları gevşetebilmek için, sıkışmış metal parçaları sökebilmek için de kullanıldığı görülür.

Fren hidrolik yağları, DOT numaralarıyla belirli standartlara göre sınıflandırılmıştır.

Fren Yağında DOT Ne Demektir? Fren Yağının Özellikleri Nelerdir?

DOT, İngilizce Department of Transport kelimelerinin kısaltılmış halidir, anlamı ABD Ulaştırma Bakanlığıdır. ABD ulaştırma bakanlığınca belirlenmiş hidrolik yağda bulunması gereken özellikler (kaynama noktaları), DOT numaraları olarak standart haline gelmiş ve endüstride kabul edilmiştir.

Frenleme sırasında yüksek sıcaklıklar meydana geldiğinden, Fren hidrolik yağları yüksek sıcaklıklara dayanıklı ve yüksek sıcaklıklarda özelliklerini kaybetmeyecek yapıda olmalıdır.

DOT numaralarının anlamları, hidrolik yağın kaynama noktalarını verir.

DOT 3 : 205 ^oC

DOT 4 : 230 ^oC

DOT 5.1 : 260 ^oC

DOT 3 , DOT 4 VE DOT 5.1 tipi yağlar, poli glikol bileşiklerden meydana gelir. Günümüzdeki araçlarda genellikle bu çeşitteki fren hidrolikleri kullanılır. Burada dikkat edilmesi geren en önemli şey, fren hidrolik yağı değiştirilirken MUTLAKA UYGUN DOT NUMARALI FREN HİDROLİK YAĞI kullanılmalıdır. Dot 3 ve dot 4 yağlar birbirleriyle karıştırılarak kullanılabilir. Uygun fren hidroliği için araç üretici firmadan veya yetkili servisten bilgi alınabilir. Yanlış tip fren hidrolik yağı, fren sistemindeki sızdırmazlık elemanlarının bozulmasına ve büyük masraflar açılmasına sebep olabilir ve ayrıca frenlerin iyi tutmamasına sebep olabilir.

DOT 5 tipi yağ ise Silikon temelli tip hidrolik yağdır. Boyayı kaldırmaz, aşındırmaz, kaynama noktası yüksektir, su-nem emme eğilimi yoktur bu sebeple paslanma-aşınma problemi olmaz. Bununla birlikte havayla karışma yatkınlığı, poli glikol (dot 3-4-5.1) yağlardan daha fazladır, sisteme hava girdiğinde havasının alınması daha zordur.

Fren hidrolik yağları, su çeken (suyla karışmayı seven, suyla karışmaya meyilli) sıvılardır. Fren hidrolik yağına, havadaki nem (su) fren yağı rezervuar deposundan, bu deponun kapağının gevşek olmasından, depo kapağının açılıp uzun süre kapatılmamasından, sistemdeki boru ve hortumlardan, zamanla su karışır. Fren hidrolik yağına su karıştığında, sıvının kaynama noktası neredeyse yarı yarıya düşer.

Örneğin DOT 3 fren yağına %3 oranında su karışması halinde, sıvının kaynama noktası 205 ^oC’den 140 ^oC’ye düşer. Fren hidrolik yağının düşük sıcaklarda kaynama noktasına sahip olması demek, yağın içerisinde çok fazla hava kabarcığı ve buhar oluşması demektir. Sistemde buhar-hava olursa, frenler tutmaz veya çok zayıf tutar. Çünkü sıvılar sıkıştırılamaz ve basıncı aynen iletirken, hava sıkıştırılabilir; sistemde hava olursa frene basınca balatayı iteceğine, boru ve hortumların içinde havanın kendisi sıkışır ve fren tutmaz.

(Fren hidrolik yağı rezervuar deposu)

Fren Hidrolik Yağında Bulunması Gereken Özellikler

*Sıcaklığa bağlı olarak değişmeyen viskozite

*Yüksek kaynama noktası (yaklaşık 300^oC )

*Düşük donma noktası (yaklaşık -60-70^oC)

*Fren sistemindeki hareketli parçaların yağlanması (örn: merkez ve tekerlek pistonları gibi)

*Aynı standartlarda fren hidrolik yağlarıyla karıştırılabilir olması.

Fren Hidroliği Neden Eksilir?

*Fren sistemindeki boru ve hortumlarda hidrolik yağ kaçağı vardır, yırtık çatlak sızıntı var mı gözle kontrol edilmelidir.

*Tekerlek fren silindiri (kampanalı fren) bozulmuştur, hidrolik yağ kaçırıyordur. Kampana sökülüp bakılmalıdır.

*Fren ana merkez silindirinde (fren servosunun hemen önünde) hidrolik yağ kaçağı vardır.

*Fren sistemindeki bağlantı rekorları ve hortum-borularda sızıntı vardır. Tekerleklerde kaliper ve kampanaya giden hortum ve rekor bağlantıları kontrol edilmelidir.

*Fren balataları aşınmıştır. Fren balataları aşındığında, rezervuardaki hidrolik yağ miktarı azalır çünkü kaliper pistonu, aşınmış balata sebebiyle daha ileri pozisyonda çalışacağından, pistonun ileride durması için sistemde daha fazla hidrolik yağ bulunması gerekir. Bu durumda rezervuar deposundaki fren hidrolik yağı azalacaktır.

Fren Hidroliği Eksilirse Ne Olur?

Eğer fren yağı hidrolik deposundaki hidrolik sıvı belirli bir seviyenin altına düşerse, depoda bulunan seviye sensörü tarafından bir sinyal gönderilir ve sürücü gösterge panelinde fren ikaz lambası yanar, bazı araçlar STOP ışığı da yanabilir. Bu durumda en kısa sürede araç servise çekilmeli, eksilmenin sebebi bulunup arıza giderilmeli ve hidrolik yağ tamamlanmalıdır.

Fren hidrolik yağı çok azalmışsa, sisteme hava girer ve frenler tutmaz.

Fren Balatası Ne Zaman Değişir? Balata nedir?

2017-02-08T17:09:00.000+03:00

Balata Nedir? Ne İşe Yarar?

Fren balataları fren sisteminde pedala basıldığında diske veya kampanaya sürtünerek, aracın yavaşlamasını sağlayan parçalardır. Kampanalı frenlerde balatalar pabuca perçinlenmiş veya yapıştırılmıştır. Disk balatası ise balata taşıyıcısına yapıştırılmıştır.

Disk fren balatalarında, tam ortada bir yarık çizgi bulunur; bu yarık çizgi balatanın aşınma limitini
gösterir, yani balatayı söküp baktığınızda bu çizgi yok olmuşsa değiştirmeniz gerektiğini anlarsınız, ayrıca bu yarıktan aşınmayla oluşan balata tozlarının kaçması da sağlanır.

Disk fren balatasının hemen arkasında, pistonla balata arasında bir sac parça (gürültü şimi-pulu) bulunur, bu parça frenlemede sesin azaltılması içindir. Yine balatanın montajında çeşitli yay ve klipsler vardır, bu klipsler de balatanın sessiz ve rahat çalışması için kullanılır. Balata klips ve yayları paslanmışsa, çok az miktarda gres yağı sürülebilir, kesinlikle balataya gres yağı bulaşmamalı-taşmamalıdır, böyle olursa frenler tutmaz.

(Balata ve Balata Sensörü)

Fren Balatası Ne Zaman Değişir? (Balata Ömrü)

Fren balatasının değişim zamanı tamamen aracın kullanım biçimine bağlıdır. Bununla birlikte genellikle 40 - 50.000 km’de bir balataların değiştirilmesi gerekir.

Fren balatasının ömrünü kısaltan durumlar, sürekli şehir içi araç kullanımı, sürekli dur-kalk yapılması, agresif sürüş tarzı, ani hızlanma ve yavaşlamalar, gereksiz fren pedalına basılması, sürekli yokuşlu yollarda araç kullanımı gibi durumlardır.

Ayrıca otomatik vitesli araçların fren balataları, manuel araçlara göre daha çabuk aşınır, bunun sebebi aracın hız kontrolünün daha fazla fren pedalıyla yapılmasıdır.

Bazen balata sağlamken frenin tutmadığı görülebilir, yani balata daha aşınmamışken fren zayıflamıştır, bu durum düşük kaliteli balata kullanımından kaynaklanır genellikle. Aşırı ısınan balatanın yüzeyi camlaşır ve parlar, sürtünme katsayısı düşer, artık diske sürtündüğünde diski yavaşlatamaz. Balata yanması veya camlaşması durumlarında da balatanın değiştirilmesi gerekir.

Balatanın Bittiği Nasıl Anlaşılır?

Fren balatası bittiğinde frene basıldığında metalik bir sürtünme sesi duyulur ve frenler artık daha zayıf tutar. Disk fren balatalarında, balatanın bittiği anlaşılsın diye genellikle balata aşınma ikaz parçası veya yeni model araçlarda balata sensörü kullanılır.

Balata kalınlığı genellikle 2 – 2,5 mm’ye düştüğünde değiştirilmesi gerekir.

Balata aşıntı ikaz yayı (gürültü-ses sensörü), küçük metal bir sac parçadır, balata taşıyıcısına sabitlenmiştir ve tırnağı 2,5 milimetre çıkıntı şeklinde balatanın yanında bulunur. Balata aşınıp inceldiğinde, artık frene basıldığında bu metal çıkıntı diske sürter ve tiz bir ses çıkarır, sürücü bu sesten balatanın bittiğini anlar.

(Balata aşınma ikaz parçası)

Balata Sensörü Nasıl Çalışır?

Yeni nesil araçlarda (genellikle üst sınıf) balatanın bittiğini gösteren balata sensörleri kullanılmaktadır. Balata aşınıp bittiğinde, sürücü gösterge panelinde balata aşınma ikaz lambası yanar. Balata sensörünün çalışma prensibi şu şekildedir: balataya sensör soketi bağlanmıştır, aslında basit bir iletken tel balatanın içerisine yerleştirilmiştir, bu telden bir sinyal voltajı geçirilir, balata aşınıp bittiğinde bu iletken tel diske sürterek kopar ve devre açılır, yani kopan bakır telden artık akım geçmez. ECU, bu voltaj kesintisini algılar ve balatanın bitmiş olduğu bilgisini sürücüye ikaz ışığı veya yazılı mesajla gösterge panelinden iletir. Balata değiştirildiğinde bu sensör de yenilenir (modele göre farklı uygulamalar olabilir).

(Balata Sensörü)

(Balata İkaz Lambası)

İyi bir balatada bulunması gereken özellikler nelerdir?

*Balatalar yüksek sürtünme katsayısına sahip olmalıdır ve bu sürtünme katsayısını geniş sıcaklık değerleri aralığında muhafaza edebilmelidir. (Sıcaklık arttıkça sürtünme katsayısı düşer).

*Yüksek sıcaklıklara dayanıklı olmalıdır (yaklaşık 800 ^oC’ye kadar dayanabilir)

*Aşınmaya karşı uzun süre dayanmalıdır, yavaş aşınmalıdır ve kullanım ömrü uzun olmalıdır, fakat aynı zamanda diske zarar vermemelidir.

*Balatalar sürtünürken ses yapmamalıdır (en azından aşırı tiz ses)

*Yüksek sıcaklıklarda camlaşarak, frenleme yaptırma özelliğini (sürtünme katsayısını) kaybetmemelidir.

*Su, toz, pislik vb. yabancı maddelere karşı dayanıklı olmalıdır.

Fren Balatasında Kullanılan Malzemeler Nelerdir?

Fren balataları; çelik yünü, bakır tozu, grafit, reçine, demir oksit alüminyum oksit, mika tozu, barit, Hindistan cevizi unu gibi malzemelerden oluşur. Bu malzemelerin bir kısmı sürtünme katsayısını ve dayanımı arttırırken, bir kısmı dolgu ve yapıştırıcı özellikleri sebebiyle kullanılmaktadır. Eskiden kullanılan asbest sağlığa zararlı olduğundan artık kullanılmamaktadır, bunun yerine organik malzemeler kullanılmaktadır.

Daha Büyük Jant Takmak - Zararları Avantajları ve Yakıta Etkisi

2017-02-03T17:08:00.000+03:00

Jant Büyütmek Nedir Nasıl Yapılır?

Jantlar büyütmede 3 yöntem kullanılıyor genel olarak.

*1. Yöntemde jant çapı ve lastik çapı aynı kalıyor, sadece daha geniş lastik kullanılıyor. Yani buna sadece lastik genişletme işlemi diyebiliriz.

*2. Yöntemde jant çapı 1 inç büyütülüyor. (örn: 16 inçten 17’ye) Hem lastik çapı hem jant çapı büyüyor, yanak inceliyor.

*3. Yöntemde jant çapı 2 inç büyütülüyor. (örn: 16 inçten 18’e) Hem lastik çapı hem jant çapı büyüyor, yanak inceliyor.

(Bkz: Araca Geniş Lastik Takmak - Avantaj Dezavantajları)

Daha Büyük Jantın Zararları (Büyük Jant Dezavantajları)

Daha büyük jantların otomobili daha havalı gösterdiği bir gerçek. Sürücülerin estetik kaygılarla araçlarının jantlarını büyütmek istemeleri genellikle hayal kırıklığıyla sonuçlanıyor. Özellikle düşük motor hacmi, tork ve güç değerlerine sahip araçlarda, orijinal jant ölçüleri dışında büyük jant takıldığında bu durum ortaya çıkmaktadır.

Otomobil üreticileri, aracın motor karakteristiğine, süspansiyon özelliklerine, aracın konseptine ve müşteri beklentilerine göre en uygun jant büyüklüğünü belirler ve müşterilerine bu şekilde sunarlar. Tüm bu faktörler göz önüne alındığında büyük jantlar araç performansını arttırırken, bu faktörler göz ardı edildiğinde tam tersi sonuçlar ortaya çıkmaktadır.

Jant büyütme işleminde dikkat edilmesi gerekenleri aşağıdaki bölümden okuyunuz.

Jant büyütmenin zararları şu şekilde sıralanabilir.

*Hızlanma – ivmelenme azalır. Özellikle yetersiz motor gücüne sahip araçlarda, hızlanma azalacaktır. Bunu sebebi jantın daha ağır olması ve tekerleğin toplam çapının büyümüş olmasıdır. Daha büyük jantı döndürmek için daha yüksek tork (döndürme kuvveti) gereklidir, jant büyür ve motor aynı kalırsa, performans düşer. Daha büyük jantı döndürmek için daha çok tork gereklidir.

*Yakıt artar. Jant ölçüsü büyütmek, araçlarda yakıtı arttıracaktır. Daha büyük jantlar daha ağırdır ve bu ekstra ağırlık yakıtı olumsuz etkiler. Ayrıca tekerleğin komple çapı da büyürse, tekeri döndürmek için motor daha fazla zorlanacak ve daha çok yakacaktır.

*Aracın konforu azalacaktır. Büyük jantların lastiklerinin yanakları ince ve serttir. Normal lastiklerin yanak yüksekliği daha fazladır ve yoldan gelen darbeleri kısmen emerler. Büyük jantlı geniş lastikler yoldan gelen darbeleri kısmen de olsa yumuşatmadan direkt süspansiyon sistemine iletir. Spor araçların süspansiyonu, yüksek yol tutuşu sağlaması açısından zaten sert bir karakteristiğe sahiptir, fakat sıradan bir orta sınıf aracın süspansiyonu günlük kullanım için konfor-performans açısından ortalama bir karardadır, bu araca büyük jant takmak, konforu azaltır.

*Büyük jantlar daha pahalıdır, bu jantlar için üretilen lastikler de daha pahalıdır.

*Jant ebatını büyütmek, aracın süspansiyon sisteminde bir takım uyumsuzluklara ve arızalara sebep olabilir. Çamurluklara sürtme gibi problemlerle sıkça karşılaşılır. Tekerlek geometrisinin yeniden ayarlanması gerekir. Bu problemlerin aşılması için yapılacak müdahaleler ekstra maliyete sebep olur.

*Aracın hız göstergesi, orijinal jant büyüklüğü baz alınarak yapılan hesaplamaya göre hızı gösterir. Jant çapının değişmesi hız verisinde gerçek değerlerden sapmalara yol açar.

*Büyük jantlarda kullanılan geniş ve ince yanaklı lastiklerin kötü yol koşullarında deforme olması muhtemeldir. Çukur, kasis, kaldırım vb. sebeplerle lastik yanakları darbe alıp hasar görebilir, ayrıca darbe janta etki ederse jantın yamulması bile söz konusudur.

(Jant büyütme işleminde toplam tekerlek büyüklüğünün artması)

Daha Büyük Jantın Avantajları

Otomotiv üreticileri tarafından genellikle büyük hacimli araçlarda veya spor modellerinde daha büyük ebatlarda 17” 18” 19” inç çapında jantlar ve buna göre büyük ve geniş lastikler kullanılmaktadır. Büyük ebatlı jantların faydaları şu şekilde sıralanabilir:

*Daha iyi viraj dönüş performansı. Daha büyük jantlarda kullanılan geniş yüzeyli ve ince yanaklı lastiklerle özellikle viraj dönüş performansı artar, aracın yol tutuşu iyileşir, araç dönüşlerde daha stabil hareket eder. Yani daha yüksek hızlarda kayma ve savrulma olmadan virajlar alınabilir. İnce (dar) yanaklı lastikler virajlarda daha az esner.

*Daha iyi fren performansı ve yol tutuşu. Büyük ebatlı jantlarda kullanılan geniş ve ince lastiklerde, lastiğin yola temas eden yüzeyinin malzemesi daha yumuşak malzemeden yapılır, daha yumuşak lastiğin sürtünme katsayısı daha fazla olduğundan, frenleme mesafesi – fren performansı daha iyi olacağı gibi, yol tutuşu da artar. Bununla birlikle ince yanakların yapısı daha serttir, bu sertlik viraj performansını arttırır. Ayrıca daha büyük jantlarda daha büyük disk, daha büyük balata ve daha büyük kaliper pistonu kullanılabilir, daha büyük kaliper pistonu daha yüksek frenleme kuvveti sağlar. Daha büyük fren mekanizması (disk-balata-piston) yolda daha kolay soğur, daha soğuk daha iyi sürtünme daha iyi frenleme demektir. Ayrıca geniş lastiklerde, lastik yüzeyinde birim alana düşen kuvvet (basınç) daha az olacağından, lastik de daha az ısınır. Daha az ısınan lastik, daha iyi yol tutuşu ve fren demektir.

Jant Büyütmede Dikkat Edilmesi Gereken Noktalar

Aracın orijinal jantlarını söküp yerine daha büyük jantlar takılırken dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, tekerleğin (jant+lastik) yani lastiğin dıştan dışa ölçülen çapının (toplam çapın) büyümemesi gerektiğidir.

Toplam çap = jant çapı + lastik yanak yüksekliği

Örneğin;

Yeni büyük jant aldınız, jant çapını 16 inçten 18 inçe çıkardınız. Bu durumda jant çapı büyüdü.

Yeni bir lastik de almak zorundasınız, işte dikkat edilmesi gereken kısım bu. Jant çapı büyürken, yeni lastiğin yanak yüksekliği küçülmelidir (incelmelidir). Yeni lastiğin yanak yüksekliği yeterince ince değilse, bu durumda tekerleğin toplam çapı, orijinal eski tekerlekten daha büyük olacaktır, bu durumda aracın hızlanması önemli ölçüde azalacak, yakıt sarfiyatı artacak, çekişi düşecek, hız göstergesi hatalı hız bilgisi verecek ve abs sisteminde problemler olacaktır. Çamurluğa sürtme, ses yapma gibi sorunlara yol açacaktır.

Bu sorunlarla karşılaşmamak için mutlaka eski tekerlek çapına mümkün olan en yakın çapı sağlayacak ölçülere sahip yeni bir lastik seçilmelidir. Bu işi yapan servislerde uyumluluk-dönüşüm tabloları büyük ihtimalle vardır.

Eğer sahip olduğunuz araç gerçekten güçlü bir araçsa ve yapısal olarak süspansiyon sistemi buna uygunsa, yukarıda sayılan olumsuzlukları yaşamayabilirsiniz.

Lastik Üzerinde Yazan Rakam ve Harflerin Anlamları

Örneğin: 196/65R15

196: Lastiğin genişliği (milimetre)

65: Lastik yanağının kesit oranı. Lastiğin yanak yüksekliği, lastiğin genişliğinin %65’ine eşitmiş. Yani: Yanak yüksekliği= (196 x 65)/100 = 127mm. Yanak yüksekliği 127 milimetre.

R: Radyal lastik

15: Lastik iç çapı. Bu, jantın dış çapına eşittir. 15 jant denir.

Motor Kompresyon Kaçağının Sebepleri ve Islak Kompresyon Testi

2017-01-31T17:06:00.000+03:00

Islak Kompresyon Testi Nasıl Yapılır ?

Yağ ile yapılan ıslak kompresyon testinin amacı, kompresyon kaçağının piston ve piston segmanlarından mı, yoksa supap sisteminden mi olduğunu belirlemek içindir.

Silindirler içerisine bir miktar (tatlı kaşığı kadar) yağ dökülerek yapılır. Silindir içerisine yağ dökülmesinin amacı, piston ve silindir arasında kalacak yağ sayesinde, piston kaynaklı kompresyon kaçaklarının en aza indirilmesidir, böylece pistondan kompresyon kaçağı olmadığı varsayılarak kompresyon testi yapılır ve sonuçlar bu şekilde yorumlanır.

Yapılışı kuru testteki gibidir, sadece ölçümden önce sökülen buji yuvasından tatlı kaşığı (yaklaşık 15 mililitre) kadar motor yağı dökülür ve test bundan sonra yapılır. Fazla yağ dökülürse, yağ hacim kaplayacağından basıncın olması gerekenden yüksek çıkmasına sebep olabilir.

Daha önce yapılan kuru kompresyon testinin ardından yapılan ıslak kompresyon testi sonuçları karşılaştırılıp değerlendirilir.

Her silindir için kuru ve ıslak test sonuçlarına bakıldığında; Kompresyon testinin sonuçları şöyle değerlendirilebilir.

Kompresyon Kaçağının Sebepleri ve Yorumlanması

Örneğin 1. Silindir için;

SUPAPLAR VEYA SİLİNDİR KAPAK CONTASI ARIZALI

Kuru test basıncı ile ıslak test basıncı arasında neredeyse hiç fark yoksa veya çok az fark varsa; bu durumda piston-piston segmanları-silindir (gömlek) sağlam demektir, o silindire ait supaplarda arıza veya silindir kapak contasının o kısmında yanma-sızdırma var demektir. Supaplar yanmış, aşınmış olabilir, supap yayı kırık-eğik olabilir, supap boşluk ayarı bozulmuş olabilir. Bu durum için supap arızası, silindir kapak contası arızasına göre daha olasıdır.

Supap arızası varsa, bunun en yaygın çeşitleri ise; supap boşluk ayarının bozuk olması, supapların yanmış olması, supap yaylarının eğilmesi-zayıflaması (supapları kapatamadan askıda bırakması) olabilir. Supaplarda yanma genellikle daha çok sıcaklığa maruz kaldığından egzoz supaplarında meydana gelir. Emme supapları dışarıdan hava girişiyle daha iyi soğuyabilmektedir.

PİSTON – PİSTON SEGMANLARI – SİLİNDİR (GÖMLEK) AŞINMASI

Islak test sonucuna göre 1. Silindirin basıncı kuru test sonucuna göre çok artmışsa, Örneğin 1 silindir: kuru test 100 psi, ıslak test 150 psi ölçülmüş olsun) basınç değerleri olması gereken normale değere gelmişse, bu durumda o silindirin supapları sağlam, silindir kapak contası sağlam; piston segmanları veya pistonlar veya silindir –gömlekte aşınma var demektir. Kompresyon piston silindir arasından kaçıyor demektir.

PİSTON DELİK

Nadir de olsa piston kafasında oluşabilecek bir delik, o silindir pistonunda kompresyon oluşmamasına sebep olabilir. Piston delinmesi, genellikle enjektörlerin sızdırma-damlatma yapmaları durumunda meydana gelir.

MOTOR SENTE ATLAMIŞ (SUPAP – EKSANTRİK ZAMANLAMASI BOZUK)

Islak test yapıldı ve tüm silindirlerdeki basınç, olması gerekenden düşük çıkıyor. Piston-segman-silindir aşınması yok, silindir kapak contası ve supaplar da sağlam; bu durumda eksantrik mili zamanlaması bozulmuş olabilir, yani motor sente atlamış olabilir. Sente atlamış motorda, piston üst ölü noktaya geldiğinde, supaplar tam olarak kapanmamış olacaktır, bu sebeple motorda tüm silindirler supaplardan kompresyon kaçıracaktır.

SİLİNDİR KAPAK CONTASI YANMIŞ

Kompresyon testinde basınç değerleri okunup yorumlandığında, özellikle yan yana olan iki silindirin basınçları düşükse ve bu basınç değerleri birbirlerine yakın değerlerdeyse, silindir kapak contasının bu iki silindirin olduğu yerdeki kısmı yanmış olabilir, böylece silindirin birinde oluşması gereken kompresyon (basınç), diğerine kaçıyor; yine aynı şekilde diğerinin ki de beridekine kaçıyor demektir. Bu kaçak silindir kapak contasından meydana gelmektedir.

SİLİNDİR KAPAĞI VEYA MOTOR BLOĞUNDA ÇATLAK VAR
Silindir kapağı veya silindir bloğunda (gömleklerde - silindirlerde) çatlak olması durumunda da kompresyon kaçağı meydana gelebilir, böyle bir durumda genellikle motor hararet yapar veya yağ eksiltir veya su eksiltir. Egzozdan beyaz veya mavi duman atabilir.

Egzozdan Siyah - Beyaz ve Mavi Duman Gelmesinin Sebepleri

2017-01-29T17:05:00.000+03:00

Egzozdan siyah duman çıkmasının sebebi nedir ? Dizel araç neden siyah duman atar?

Aracın egzozundan çıkan dumanın rengi bize motorun arızası ve çalışması hakkında bazı bilgiler verir.

Tüm sürüş koşulları ve motor devirlerinde aracın egzozundan sürekli siyah duman çıkıyorsa, motor zengin karışımla çalışıyor demektir. Yani yanma odasına olması gerekenden daha fazla yakıt giriyor demektir. Bu durumda enjektörleri kontrol etmek gerekir.

Motorun zengin karışımla çalışması, çok faza HC (hidrokarbon – is - kurum) emisyonuna sebep olacaktır, bu durum katalitik konvertörün zarar görmesine-tıkanmasına sebep olabilir. Bazen de motora uygun miktarda yakıt gönderilmesine rağmen, yeterince hava (oksijen) alınamıyor olabilir, bu durumda da zengin karışım (az hava-fazla yakıt) meydana gelir ve egzozdan siyah duman atabilir.

Yakıt sisteminde, yakıt geri dönüş hattında tıkanıklık olması, enjektörlerin arızalı olması, sızdırma-damlama yapması, silindir supap mekanizmasının kurum bağlaması gibi durumlarda motor siyah duman oluşur.

Enjeksiyon sistemine bakım yaptırılması, karbon temizliği (carbon clean) yapılması sorunu çözebilir.

Dizel araçlarda zamanla supaplarda, enjektörde, yanma odasında (piston kafasında), emme ve egzoz kanallarında, egr valfinde, kurum bağlama (karbon-is birikimi) meydana gelmektedir. Karbon temizleme işlemi özel sıvı ve temizlik kitleriyle hem özel hem yetkili servislerde yapılabilmektedir. Temizlik sonrası performans ve yakıt tüketiminde iyileşmeler görülmektedir.

Karbon temizliği hem dizel hem de benzinli araçlarda yapılmaktadır.

Egzozdan Mavi Duman Çıkmasının Sebebi Nedir ? Egzozdan Neden Mavi-gri Duman Çıkar ?

Motor yağ yaktığında, egzozdan gri-mavi renkte duman çıkar.

Motorun yağ yakmasının temel sebepleri;

*Piston yağ segmanlarının aşınmış olması silindir duvarlarındaki yağı sıyırmaması, böylece silindir duvarında kalan yağın, yanma sırasında yakıtla beraber yanması. Piston segmanlarının ve silindir duvarlarının aşınmış olması, motorun üfleme yapmasına sebep olur.

*Silindir kapağında supap sistemindeki arızalardır. Supaplar silindir kapağı içerisinde çalışırlar ve sapları supap keçesinin içerisinde aşağı-yukarı hareket eder. Supap keçeleriniz ezilmesi-yırtılması ve sızdırmazlık özelliğinin kaybolmasıyla, külbütör kapağındaki motor yağı, silindirlerin içerisine sızar ve motor yağ yakar. Supap sapı ve supap kılavuz delikleri (supap gaydı) arasındaki boşluk aşınmadan dolayı artmışsa, bu boşluklardan da motor yağı silindir içerisine sızabilir, motor yağ yakar.

* Silindir kapak contasının yanması sonucu, yağ kanallarındaki yağ, yanma odasına geçebilir ve motor yağ yakar. Silindir kapak contası yanmasının diğer belirtileri; su kanallarındaki (Ceketler) suyun yanma odasına akması ve beyaz duman atması, motorun hararet yapması, motor gücünün çok azalması vb. dır.

*Turbo şarjda, turbo mili yataklarının veya burçlarının bozulmasıyla, turboyu yağlayan motor yağının emme manifoldu veya egzoz hattına sızması sonucu da egzozda gri-mavi duman oluşabilir.

* Karter havalandırma sistemindeki pcv valfinin kapalı konumda sıkışıp kalması da egzozdan mavi-gri duman çıkmasına sebep olabilir.

Egzozdan Beyaz Duman Çıkmasının Sebebi Nedir ? (Egzozdan Beyaz Duman Atması)

Aracın egzozundan beyaz duman çıkıyorsa, motor yanma odasına su giriyor demektir. Silindir kapak contasının yanlış takılmış olması veya contanın yanmış olması veya contanın kısmen bozulmuş olması, su ceketlerinde (silindir kapağı ve motor bloğu su kanallarının birleşim yerlerinde) dolaşan suyun, yanma odasına geçmesine sebep olur. Bunun dışında motor bloğunda veya silindir kapağında oluşabilecek bir çatlak da suyun veya yağın yanma odasına sızmasına sebep olabilir. Bu ciddi ve masraflı bir arıza olacaktır.

Not: Soğuk kış günlerinde sabah ilk çalıştırmalarda egzozdan beyaz duman çıkması normaldir.

Benzin Nedir ? Oktan Sayısı Arttıkça Ne Değişir ?

2017-01-28T17:05:00.000+03:00

Benzin Nedir?

Benzin, hidrojen (H) ve karbon (C) atomlarından oluşan, ham petrolün rafine edilmesiyle elde edilen yakıt türüdür. Benzinin yapısında karbon ve hidrojen bileşenlerinin dışında, oktan sayısını belirleyen katkı maddesi, yanma ve depolama performansını iyileştirmek amacıyla bazı katkı maddeleri de bulunur.

Benzinin Özellikleri Nelerdir ?

Düşük buharlaşma derecesi sebebiyle, çok kolay buharlaşır (uçucudur) ve küçük bir kıvılcım, benzin buharının alev almasına, patlamasına ve yangın çıkmasına sebep olabilir. Yasal zorunluluklara uyulmalıdır.

Benzin oda sıcaklığında kolayca buharlaşabilmektedir, bu sebeple depolanırken kapalı ve güvenli bir kapta saklanmalıdır, hava alan bir kapta benzin zamanla kendiliğinden uçup bitecektir.

Benzin, motorine (mazot) kıyasla, daha ince, daha az yağlı, çok daha uçucu (kolay buharlaşan), daha fazla enerjiye sahip, daha az kükürt bulunduran, egzoz gazında daha az partikül ve azot oksit (NO_X)oluşturan, ve daha temiz bir yakıttır.

Oktan Sayısı Nedir ? Oktan Sayısı Arttıkça Ne Değişir ?

Benzinli motorlar, ateşlemeli motorlar olarak da bilinir Yani hava-yakıt karışımı, sıkıştırma zamanında piston ÜÖN’ye (üst ölü noktaya) ulaştığında (aslında ÜÖN’den hemen önce), sıkışır ve basınç ve sıcaklığı artar, bu anda buji kıvılcım çakarak karışımı yakar ve yanma-iş zamanıyla motor çalışmaya başlar. Bu, motorun normal çalışması durumudur.

Oktan sayısı, benzinin, basınç ve sıcaklık altında kendiliğinden tutuşması olarak tanımlanan vuruntuya karşı dirençli olma derecesini ifade eden bir sayıdır. Oktan sayısı yükseldikçe, benzinin kendiliğinden tutuşma eğilimi azalır, vuruntuya karşı daha dayanıklı hale gelir.

Oktan sayısı yüksek benzin, silindir içerisinde kendiliğinden kontrolsüz olarak tutuşma eğilimi düşük benzin demektir, bu istenen durumdur. Yüksek oktan, düşük vuruntu.

Oktan sayısı düşük benzin, silindir içerisinde kendiliğinden kontrolsüz olarak tutuşma eğilimi yüksek benzin demektir, bu istenmeyen durumdur. Düşük oktan, yüksek vuruntu.

Bununla birlikte, sürücüler “ben yüksek oktanlı benzin alayım aracımın performansı artsın” düşüncesine kapılmamalıdırlar, motor üreticisi kaç oktan benzin öneriyorsa, o benzin seçilmelidir. Motor üreticileri, yakıtın türüyle (oktan sayısıyla) uyumlu olarak motor tasarlamaktadırlar, bu sebeple aracın üreticisinin belirttiği oktan sayısına sahip benzini kullanmak doğru olacaktır. Araç için 95 oktan benzin tavsiye edilmişse, 97 oktan benzin kullanıp performansın artmasını ve yakıt tüketiminin düşmesini beklemek yanlış olacaktır, tam tersi durumla karşılaşmak olasıdır.

Örneğin üretici firma 97 oktan benzin önermiş olsun, bu araca 95 oktan benzin konulduğunda araç çalışır ve genelde bir arıza oluşmaz fakat, performans kaybı yaşanacaktır. Daha düşük oktanlı benzini sürekli kullanmamak gerekir, bazı zaruri durumlarda oktanlı benzin kullanılabilir.

Benzinli motorların sıkıştırma oranları 10:1 veya 12,5:1 civarındadır. Düşük oktanlı benzin, yüksek sıkıştırma oranına sahip motorlarda kullanılamaz, yüksek sıkıştırma oranı demek, sıkıştırma zamanının sonunda daha yüksek sıkıştırma, daha yüksek basınç, daha yüksek sıcaklık demektir, bu şartlar benzinin daha buji ateşlemeden kendiliğinden tutuşma eğilimini arttıracaktır. Bu sebeple motorun sıkıştırma oranının, yanma odası tasarımının ve motor karakteristiğinin, kullanılan (önerilen) benzin oktan sayısıyla yakın ilişkisi vardır. Daha yüksek oktanlı benzinlerin kullanımıyla, daha yüksek sıkıştırma oranına sahip benzinli motorlar da yaygınlaşmıştır.

Vuruntu ve Benzin Oktanı Arasındaki İlişki

Vuruntu; yanma odasında piston üst ölü noktaya (ÜÖN) yaklaşırken, henüz daha ulaşmadan, hava-yakıt karışımının yüksek basınç ve sıcaklığın etkisiyle kendiliğinden yanması durumudur. Vuruntu bir kontrolsüz yanmadır ve istenmeyen bir zamanda gerçekleşmektedir.

Piston henüz sıkıştırma için yukarı doğru (ÜÖN’ye) hareket ederken, bir anda erken gerçekleşen yanmayla (basınçla) tam tersi yönde itilmeye maruz kalır. Kontrolsüz yanma olan vuruntu durumunda; piston, silindir duvarına çarpar, tersi ve ani kuvvetlerle piston biyel yataklarına aşırı yük biner ve yataklar bozulabilir, motorun supapları zarar görür. Motor performansı düşer, yakıt sarfiyatı artar.

Vuruntulu çalışma, motorun titreşimli – darbeli çalışmasıyla, motor sesinin farklılaşmasıyla da anlaşılabilir. Günümüz modern araçlarda vuruntulu çalışma durumu, motor bloğunda bulunan vuruntu sensörü tarafından algılanır ve ECU (motor kontrol ünitesi) tarafından sürücü gösterge panelinden sarı renkli motor arıza lambasını (veya check engine) yakar, ayrıca ECU arıza hafızasına bu arıza kaydedilir.

Benzinin kimyasal formülü; C₈H₁₈olan izooktan ve kimyasal formülü C₇H₁₆olan heptan’ın karışımından oluşur.

C₇H₁₆heptan’ın oktan sayısı 0 (sıfır)’dır.

C₈H₁₈izooktan’ın oktan sayısı 100’dür.

Oktan sayısı, heptan ve izooktan karışımında, heptan içerisindeki izooktan’ın % (hacimsel yüzde olarak) miktarını verir.

Yani 97 oktan benzinin yapısı, %97’si izooktan ve %3’ü heptan’dır.

95 oktan benzinin yapısı, %95’si izooktan ve %5’ü heptan’dır.

İzooktan, vuruntuya karşı dirençli, kendiliğinden tutuşmaya eğilimi daha düşük bir yakıttır

fakat heptan, vuruntuya karşı dirençli değildir, kendiliğinden kontrolsüz yanma eğilimi yüksek bir yakıttır.

Benzinde belirleyici olan, izooktanın yüzde oranınıdır. Ayrıca eskiden oktan sayısını yükseltmek için benzinlerde kurşun kullanılırdı, Benzin içerisindeki kurşun, katalitik konvertörün çalışmasını bozmakta-tıkamakta, lambda sensörünün çalışmasını bozmakta ve çevreye zarar vermektedir. Bu sebeplerle artık günümüzde kurşunlu benzin satılmamakta, tüm istasyonlarda kurşunsuz benzin satılmaktadır. Eski tip motorlarda kullanılan benzindeki kurşun, supapları yağlayıp çalışmasını iyileştirmekteydi, günümüzde supap teknolojisi geliştirildi ve artık buna da gerek kalmadı.

Benzinde yakıt kalitesini iyileştirmek amacıyla onlarca katkı maddesi kullanılmaktadır. Oktan sayısını iyileştirmek amacıyla kullanılan önemli katkı maddelerinden biri de metil tert butil eter’ dir.

Yakıt istasyonlarında satılan benzin çeşitleri;

Normal benzin: 91 oktan. Günümüzde artık satılmamaktadır.

Süper-Kurşunsuz benzin: 95 oktan. Günümüzde kullanılır.

Bunun dışında Super plus 97-98 oktan kurşunsuz benzinler de satılmaktadır.

Oktan Sayısı Nasıl Ölçülür ?

Oktan sayısının hesaplanmasında,

Araştırma Oktan Sayısı (Research Octane Number – RON)

Motor Oktan Sayısı (Motor Octane Number - MON)

Yöntemleri kullanılarak, benzin pompalarında bulunan bu değerlerin ortalaması alınır. Yani (RON + MON)/2

Direksiyon Sertleşmesi Neden Olur? Direksiyon Zor Dönüyor - Ağırlaştı

2017-01-25T17:04:00.000+03:00

Direksiyon Zor Dönüyor – Direksiyon Sertleşmesi

Günümüz araçlarında kullanılan direksiyon sistemleri, direksiyonun döndürülmesini kolaylaştıran – yumuşatan ilave donanımlara sahiptir. Binek araçlarda en yaygın kullanılan direksiyon sistemleri;

-hidrolik direksiyon sistem ve

-elektrikli direksiyon sistemidir.

Direksiyon sistemindeki mekanik bağlantılarda meydana gelen bir arıza veya hidrolik – elektrikli direksiyon sisteminde meydana gelen bir sorun, direksiyonun aniden sertleşmesine (ağırlaşmasına), çok zor döndürülmesine sebep olabilir.

Direksiyon Sertleşmesi Neden Olur?

Direksiyon sertleşmesinin (zor dönmesinin) sebepleri şunlar olabilir;

* Ön lastiklerin havası basıncı azalmıştır, lastiğin biri inmiştir - patlamıştır veya lastik basınçları eşit değildir.

* Ön düzen ayarı bozuktur.

* Direksiyon bağlantı çubukları, levye kolları gibi parçalarda eğilme sıkışma olması.

* Direksiyon milindeki mafsalın bozulması sıkışması.

* Direksiyon rot kollarındaki rot başlarının aşırı sıkı olması, ayarsız olması.

* Süspansiyon sistemindeki parçaların (yay-amortisör-askı kolları (salıncaklar)-burçlar) sıkışmış olması, eğik yamuk olması (darbe vb. sebebiyle), sürtünerek çalışması. (yağlanabilir, gevşetilebilir, boşlukları ayarlanabilir).

* Direksiyon dişli kutusunun arızalanmış olması.

* Hidrolik direksiyonlu araçta direksiyon sertleşmesi varsa, hidrolik modül veya hidrolik pompa bozulmuş olabilir. Hidrolik pompa arızası bu konuda yaygındır, ayrıca hidrolik pompayı döndüren kayışın sağlamlığı ve gerginliği de kontrol edilmelidir.

* Hidrolik direksiyonda, hidrolik yağ azalmış-bitmiş olabilir. Kaputun altında hidrolik yağ kutusu vardır, buradan seviye kontrol edilebilir. Seviye azalmışsa, yağ kaçağı var mı diye kontrol edilmelidir.

* Kaster açısının fazla verilmiş olması.

* Amortisör arızalıdır.

* Elektrikli direksiyonlu araçlarda direksiyon sertleşmesi varsa, sigorta atmış olabilir, kablo kopması, soket çıkması gibi basit arızalar olabilir, elektrik motoru bozulmuş olabilir. Bazı elektrikli direksiyonlarda, sistem bazen geçici olarak takılı kalıp devreye girmemekte, gecikmeli olarak devreye girmektedir, böyle bir durumda aracı bir süre rölantide çalıştırmak ve yavaşça hareket ederek sistemin devreye girmesini beklemek işe yarayabilir.

Ayrıca duran araçta motoru devrini aşırı yükseltmek, aracı kesiciye sokmak gibi durumlarda direksiyon sertleşecektir, bir süre sonra kendiliğinden yumuşar.

Direksiyon sistemindeki mekanik, hidrolik veya elektronik sebeplerden kaynaklanan arızalar sonucu direksiyon sertleşmesinin çözümü için, araç lifte alınıp kaldırılmalı, tüm direksiyon – ön takım gözlemlenmeli, hareketli parçaların serbestçe çalışabildiği kontrol edilmelidir.

Hidrolik direksiyonlu araçta, yağ sızıntısı var mı, hidrolik pompa çalışıyor mu, direksiyon silindirinden sızıntı var mı diye bakılmalıdır.

Elektrikli direksiyonda tüm elektrik hattı ve elektrik motoru kontrol edilmelidir.

Aracın ECU’sü diyagnostik cihazına bağlanıp, arıza hafızası okunmalı-kontrol edilmelidir.

Sorununu mekanik olduğu düşünülüyorsa, direksiyon dişli kutusu ile, direksiyon mili bir birinden ayrılmalı, direksiyon simidinin rahatça dönüp dönmediğine bakılmalıdır, böylece sorun direksiyon simidi – kolonu – mafsalı grubundan mı, yoksa direksiyon dişli kutusu ve sonraki parçalarda mı diye bir ayrım yapılabilir.

Vites Kutusu (Şanzıman) Arızası - Belirtileri - Nedenleri - Çözümleri

2017-01-24T17:10:00.001+03:00

Araç Vitese Geçmiyor veya Araç Vitese Zor Geçiyor

*Aracın vitese zor geçmesine, vites geçişlerinde metalik sürtünme sesi gelmesi, birkaç denemede vitese geçmesi, geçirilen vitesten çıkmaması ( o viteste takılı kalması); kavramanın (debriyajın) tam olarak ayırmaması sebep olabilmektedir. Bu sebeple ilk önce yapılması gereken işlem, aracın debriyaj sisteminin düzgün çalıştığından emin olmaktır. Belki de şanzıman sağlamdır, sorun debriyajdan kaynaklanıyordur. Debriyaj (kavrama) sistemi sağlamsa, artık vites kutusundan şüphelenebiliriz.

*Vites geçişlerinde zorluk olması, vitese takarken ses gelmesi veya vitese hiç takılamaması arızalarının en yaygın sebebi senkromeç arızasıdır. Senkromeç arızası nasıl anlaşılır? Eğer sadece belirli bir vitese geçişte ses geliyor – zorluk yaşanıyorsa (örneğin sadece 1.vitesten-2’ye veya 3-4 veya 5-6 gibi), diğer viteslere takarken bir problem olmuyorsa, bu büyük olasılıkla bir senkromeç arızasıdır.

Senkromeçler, vites değiştirmeyi sağlayan parçalardır. 5 vitesli bir şanzımanda

1-2. vitesleri bir senkromeç,

3-4.vitesleri bir senkromeç

5. vites için bir senkromeç

Ve geri vites için bir senkromeç kullanılır (genelde geri vites için senkromeç kullanılmaz). (şanzıman tasarımına göre küçük değişiklikler olabilir)

Senkromeç arızalanırsa, ilgili viteslere geçişte zorluk, mekanik dişli sürtünme sesi veya vitese hiç geçmeme gibi sorunlar meydana gelir. Senkromeçlerde en çok bozulan parça, senkromeç bilezikleridir (sarı renkli), senkromeç bilezikleri aşınabilir, kırılabilir veya yamulabilir, senkromeçin diğer kısımları sağlamsa sadece bileziğin değiştirilmesiyle arıza giderilebilir. Bunun dışında manşonun iç dişlileri, ilgili vites dişlisinin kurt dişleri, senkromeçin içindeki kilit pimleri, çeşitli yay-segmanlar sağlam mı diye kontrol edilmelidir.

*Vites kutusunun içerisinde, vites dişlileri arasındaki senkromeç manşonlarını kaydırarak vites geçişlerini sağlayan, değiştirme çubukları vardır. Bu değiştirme çubukları, bir çatalla, senkromeç manşonunu kavramış durumdadırlar. Bu durumda; değiştirme çubuğun eğilmiş olabilir, üzerindeki segmanlardan biri çıkmış olabilir. Değiştirme çatalı eğilmiş olabilir, çatal-manşon bağlantısında bir sorun olabilir. Manşon, senkromeç üzerinde sıkışmış olabilir, rahatça eksenel hareket yapamıyor olabilir.

*Vites dişlileri veya senkromeçlerde aşınma kırılma varsa, o parçalar değiştirilmelidir. Bu parçalarda sadece kirlenme vb. durumlar oluşmuşsa, temizlenip yağlanmaları sorunu çözebilir.

*Vites kolu ile şanzımanın vites değiştirme mekanizması, birbirine iki şekilde bağlanır, yani vites kolunun hareketinin şanzımana iletmek için iki tip bağlantı vardır;

-Vites kolu ile şanzıman arasında metal çubuk , kol ve levyelerle bağlantı kurulması, (genelde eski tip araçlarda) (vites kolu titrer ve oynar araç kalkış yaparken)

-Vites kolu ile şanzıman arasında çelik tellerle (çelik halat), (2 tane) bağlantı kurulması, (yeni nesil araçlarda) (vites kolunda titreme ve oynama olmaz)

Vites kolunu şanzımana bağlayan elemanlarda bir tutukluk, gevşeklik gibi sorunlar olduğunda, vitese geçişlerde zorluklar yaşanacaktır. Vites kolu, şanzımana kol-çubuk-levyelerle bağlıysa, bu elemanların düzgün çalışıp çalışmadığı; eğiklik, boy uzaması-kısalması, pim-cıvata vb. parçaların çıkması – gevşemesi, yağsız kalması, varsa burç vb. parçaların sağlamlığı vb. kontrol edilmelidir.

Eğer vites koluyla şanzımanı bir birine çelik halatlar bağlıyorsa, yine bu halat bağlantılarının boşluksuz, sürtünmesiz rahatça çalıştığından emin olmak gerekir, halat uçları vites kolunda ve şanzımanda bir çeşit levye bağlantısına sahiptir, bu bağlantıların sağlamlığı kontrol edilmelidir.

*Şanzımanın üzerinde, vites kolundan gelen bağlantı çubuklarının veya halatların bağlandığı, üzerinde bir ağırlık topuzu da olan bir “değiştirme mekanizması” vardır. Vites kutusu (şanzıman) gövdesinde bulunan bu değiştirme mekanizması, vites kutusu içerisinde bulunan ve senkromeç tertibatını ileri-geri hareket ettirerek vites geçişlerini sağlayan, değiştirme çubuklarına hareket verir. Yani sürücünün vites kolunda yaptığı hareket, şanzımandaki değiştirme mekanizmasına iletilir. Değiştirme mekanizmasında bir değiştirme kolu bulunur, değiştirme kolunda tırnaklar vardır, bu tırnaklar değiştirme çubuklarını iter-çeker. Değiştirme mekanizması sağlam mı, değiştirme kolundaki tırnaklar sağlam mı, değiştirme kolundaki yaylı mekanizma sağlam mı, değiştirme mekanizması bağlantıları sağlam mı diye kontrol edilmesi gerekir.

Vites Değiştirirken Ses Gelmesi (Vites Değiştirirken Zorlanmak)

Vites değiştirirken vites kutusundan ses geliyorsa sebebi şunlar olabilir;

*Öncelikle debriyaj pedalına tam olarak bastığınızdan emin olun.

Debriyaj pedalına tam basılıyorsa, debriyaj sisteminin kavramayı tam ayırdığından emin olun.

Debriyajda bir sorun yoksa,

*Senkromeç arızası olabilir (özellikle sadece belirli bir vitese takarken ses geliyorsa, büyük ihtimalle senkromeç arızasıdır). Senkromeç bileziği aşınmış olabilir, kilit pimleri-yayları bozulmuş olabilir, manşon-çatal tertibatı yamulmuş olabilir, manşon-kurt dişli dişleri aşınmış veya eğilmiş olabilir.

*Giriş veya çıkış millerinde bulunan yataklı (serbest dönen) vites dişlileri sıkışmış olabilir.

*Mil yatakları boşluk yapmış, eksenel gezinti artmış olabilir.

*Şanzıman yağı azalmış-bitmiş olabilir veya şanzıman yağının özelliği kaybolmuş bozulmuş olabilir, şanzımana kalitesiz uygun olmayan yağ konulmuş olabilir.

* Ani ve büyük hız farkları varken vites değiştirmeye çalışmak, araç durmamışken ileriden geriye veya geriden ileri vitese takmak, şanzımandan ses gelmesine, dişlilerin zorlanmasına sebep olur. Bundan kaçınmak gerekir.

*Priz direk milinin rulman yatağının bozulması veya uç kısmının volan göbeğindeki yatakta serbest dönememesi, vites geçişleri zorlaştırıp sese neden olabilir.

Vites Kutusundan Ses Gelmesi Nedenleri (Vites Kutusundan Neden Ses Gelir - Şanzımandan Ses Gelmesi)

Öncelikle sesin nereden geldiğinin tespit edilmesi gerekir. Bunu belirlemek için yapılması gerekenler:

-Vites boşta, araç çalışıyor, ses geliyor. Debriyaja basın; ses kesilirse bu ses şanzımandan geliyordur. Ses kesilmezse bu ses baskı-balata (kavrama sisteminden) veya motordan geliyordur.

*Şanzımandaki mil yataklarının (rulmanların) bozulması durumunda ötme sesi gelecektir, yataklar ve rulmanlar kontrol edilmelidir.

*Araç viteste yolda giderken metalik (meta öğütme ses) gelirse, vites dişlileri aşınmış demektir.

*Özellikle vites değiştirirken gelen darbe-çarpma sesleri, vites kutusu – vites kolu bağlantısındaki boşluklardan – ayarsızlıklardan, vites kutusu değiştirme mekanizmasındaki arızalardan meydana gelir. Tüm çubuk-kol-levye-burç bağlantıları kontrol edilmeli, boşluklar giderilmeli, yağsızsa yağlanmalıdır.

*Debriyaja basınca ötme sesi geliyorsa, debriyaj bilyası yağsız kalmış veya bozulmuştur.

*Vites boşta, araç duruyorken ve debriyaja basılıyken sürtünme sesi geliyorsa, bu ses volan göbeğindeki burçlu yatağın yağsız kalmasından kaynaklanabilir (bu yatağa, priz direk milinin ucu girer).

*Kilometre dişlisinin aşınmış olmasından ötme sesi oluşabilir.

Sesin kaynağını bulabilmek için, sesin oluştuğu sırada; debriyaj durumu, hangi vitesteyken oluştuğu gibi durumlara bakılır, böylece o sırada hangi parçaların hareket ettiği bilinir, böylece hangi parçalardan kaynaklandığı tahmin edilebilir.

Şanzımandan gelen sesler yukarıdaki sebeplerle olabilir, arızanın giderilmesi için şanzımanın indirilip tamamen sökülmesi, tüm hareketli parçaların (dişliler, senkromeçler, mil yatakları, değiştirme çubukları vb) kontrol edilmesi gerekir.

Şanzıman Yağ Kaçağı Nedenleri (Vites Kutusu Yağ Kaçağı Nasıl Anlaşılır)

Şanzıman yağ kaçağı, araç lifte alındığında gözle kontrolle anlaşılabilir. Yağ kaçağı belirtileri ve sebepleri şunlardır:

*Şanzıman giriş ve çıkış millerinin yatakları, keçeleri bozulmuşsa buradan yağ sızıntısı meydana gelebilir.

*Kalitesiz yağ kullanılması sonucu şanzıman yağı köpüklenme yapabilir, bu da yağ kaçaklarına sebep olur.

*Şanzıman gövdesinde (genelde alüminyumdur) çatlak meydana gelmesi durumunda, yağ kaçakları olacaktır.

*Önden çekişli araçlarda şanzıman ve diferansiyel tek bir gövde içerisindedir (buna transaks denir). Şanzımanın yağı hem şanzımanı hem de diferansiyeli yağlar. Diferansiyelin aks çıkışlarında keçeler bulunur, bu keçelerin aşınması-ezilmesi-yıpranması sonucu yağ kaçakları olabilir.

*Şanzımana (vites kutusuna) gereğinden fazla yağ doldurulması, yağ sızıntılarına sebep olur.

*Şanzımanda iki adet tapa bulunur, biri doldurma tapası (üstte), biri boşaltma tapası (altta), bu tapaların gevşek olması veya contalarının bozulması (belki sıvı conta veya teflon bant) buralardan yağ kaçağına sebep olabilir.

Şanzıman yağsız kalırsa, dişliler ve senkromeçler, mil yatakları büyük zarar görür, aşınır. Vites geçişleri zorlaşır, sesler gelir. Yağ kaçağı zamanında önlenip değiştirilmezse, büyük masraflar açabilir.

Araç Vitesten Çıkmıyor - Vites Kilitlenmesi

Aracın vitese geçmesini zorlaştıran ve yukarıda detaylı anlatılan bazı arızalar, takılı vitesten çıkmama sorununa da sebep olabilir. Bunlar;

*Vites kolu-şanzıman bağlantısında; kırık-gevşeklik-eğiklik-çarpıklık-sıkışma-tutukluk vb. problemler.

*Debriyaj sisteminin kavramayı tam olarak ayıramaması (debriyaj pedalına basılmasına rağmen, motordan şanzımana dönüş hareketinin iletilmeye devam etmesi), vitese geçişlerde zorluk oluşturacağı gibi, vitesten çıkarmada da zorluk oluşturabilir. İlk önce debriyaj sisteminin arızasız olduğundan emin olmak gerekir.

*Şanzıman yağı bitmiştir-çok az kalmıştır. Yağsız çalışan hareketli parçalar; ısınır-aşınır hatta birbirine kaynayabilir (yapışabilir).

*Şanzımanın içerisinde senkromeç manşonlarını hareket ettiren, değiştirme çubuklarının üzerinde (gövde kanalında yuvalı) yaylı kilit bilyaları vardır, normalde bu kilit bilyaları; yolda giderken vitesin kendiliğinden boşa atmasını engeller. Eğer bu kilit bilyaları sıkışırsa, vitesten çıkmama – zor çıkma arızası görülür.

*Vites kutusu değiştirme mekanizması, değiştirme kolu, değiştirme mili (çatallara takılı olan) arızalı olabilir.

*Senkromeç mekanizmasının arızalı olması, senkromeçteki frezeli göbek-manşon arasında sıkışıklık-eğiklik-kırık vb olması sonucu, araç viteste kilitli kalabilir.

Araç Vitesten Neden Atar? (Şanzıman Vitesten Atıyor - Vites Boşa Atıyor)

*Vites değiştirme çubuklarının eğilmesi, kasılması vb. sebepler. Vites kolu-şanzıman bağlantısındaki kasılmalar, tutukluklar vitesin kendiliğinden (bazen gaz verip araç yüke binince) atmasına sebep olabilir.

*Şanzımandaki vites dişlilerinde bulunan kurt dişlilerin, manşon dişlilerinin aşınmış olması.

*Senkromeç veya parçalarının aşınması, senkromeç kilit pimlerinin bozulması, segman-yayların bozulması-gevşemesi. Özellikle sadece belirli bir vitesten atma söz konusuysa, ilgili senkromeç arızası olma olasılığı artar.

*Vitesin kendiliğinden atmasını engelleyen, değiştirme çubuklarının gövdeye geçtikleri yuvalarında bulunan ve değiştirme çubuklarındaki oyuklara oturan yaylı kilit bilyalarının tutukluk yapması, yayların zayıflaması - gerginlikleri kaybetmesi.

*Vites kutusu giriş ve çıkış millerinin yataklarının (rulmanlarının) bozulması-gevşemesi, millerin eksenel gezintilerinin artması (boşluk yapması)

*Miller üzerindeki (giriş-çıkış milleri) frezeli kısımların aşınması-gevşemesi, bu miller üzerinde çalışan vites dişlilerinin ve senkromeç göbeklerinin gevşemesi- eksenel boşluk yapması.

*Motor ve şanzıman bağlantısının gevşek olması, eksenden kaçık olması gibi durumlar, (debriyaj pedalında titremeler şeklinde kendini gösterir).

Araç Vitesteyken Gitmiyor (Araç Vitesteyken Hareket İletmiyor)

Araç viteste olmasına rağmen, hiç hareket etmiyorsa ilk önce debriyaj sistemini kontrol etmek gerekir, debriyaj sistemindeki bir arıza, hareketin motordan şanzımana geçişine izin vermiyor olabilir.

Eğer debriyaj sistemi sağlamsa, vites kutusu içerisinde ciddi bir arıza var demektir. Vites kutusu içerisindeki millerden biri kırılmış olabilir, dişliler kırılmış olabilir, değiştirme çatalı çıkmış olabilir, değiştirme çubuğu kırılmış olabilir, değiştirme mekanizması bozulmuş olabilir (vites değiştirme hareketi belki de şanzımana-değiştirme çubuklarına iletilmiyordur, vitese taktığımız sanırız fakat aslında vites boştadır).

Debriyaj Arızaları - Kavrama Sistemi Arızası Nasıl Anlaşılır? Arıza Belirtileri Nedenleri Çözümleri

2017-01-24T17:02:00.000+03:00

Kavramada Kaçırma Nasıl Anlaşılır? (Debriyaj Kaçırma Belirtileri)

Sanayide; kavrama, baskı balata, debriyaj aynı anlamda kullanılmaktadır.

*Özellikle yokuşlarda araç dururken kaldırmaya çalışıldığında araç kalkışta zorlanıyorsa, yani motor dönüyor fakat araç ilerlemiyorsa, kavrama kaçırıyordur. Yokuşta aracı kaldırırken kavrama kaçırdığında, hafif bir titreşim, motor devri düşmüyorken aracın hareket etmemesi, aracın geri kaçması, balatanın kaçırması sebebiyle (balatanın sıyırması) balata yanık kokusu gelmesi gibi durumlar, kavramanın kaçırdığını gösterir.

*Kavramanın kaçırdığını anlamak için sürücüler tarafından basit bir test de yapılabilir (baskı-balata testi). Araç duruyorken el freni çekilir, araç yüksek bir vitese takılır (3-4-5), bu durumda bir miktar motor devri arttırılarak, ayak debriyajdan yavaşça çekilir, araç kaldırılmaya çalışılır. Eğer debriyaj çekilirken motor devri düşüyor ve araç stop etme eğilimine giriyor ve stop ediyorsa, kavrama (baskı-balata) sağlamdır. Eğer ayak debriyajdan çekilirken motor devri pek düşmüyor, araç stop etme eğilimi göstermiyorsa, baskı balata kaçırıyor demektir.

*Araç viteste (2-3. Viteste) yokuş yukarı çıkarken aniden gaz verildiğinde, motor devri yükseliyor (araç bağırıyor) fakat hız artmıyorsa, kavrama kaçırıyordur.

*Debriyaj pedalı çok yukarıda kavramaya başladığında, kavramanın kaçırma eğilimi artmış demektir.

Baskı Balata (Kavrama) Kaçırmasının Sebepleri Nelerdir?

*Kavramanın (debriyajın) kaçırmasının en büyük sebebi, debriyaj balatasının çok aşınmış veya bitmiş olmasıdır. Balata değiştirilerek sorun çözülmektedir, bu değişimde genellikle balatayla birlikte, balatayı volana bastıran baskı (baskı diski) de set olarak değiştirilmektedir.

*Debriyaj balatası yağlanmıştır, bu durumda balata değiştirilmelidir. Yağlanmanın sebebi araştırılmalıdır; şanzımandan ve volan tarafından (krank keçesinden) yağ geliyor olabilir.

*Debriyaj pedalı boşluk ayarı yanlış yapılmıştır ve bozulmuştur, bu durumda sürücü debriyaj pedalına basmamasına rağmen, sanki basıyormuş gibi; debriyaj bilyası, baskı plakasındaki ayırma parmaklarına baskı yapar, bu durumda balatayı volana iten kuvvet azalmış olur ve kavrama kısmen ayrılmış olur. Yani balata volanla birlikte dönmesi gerekirken, düşük baskı sebebiyle volanın üzerinde kayarak-sürtünerek çalışır, bu debriyajın kaçırması demektir. Bu durumda balata aşırı ısınır, aşınır hatta yanar. Değiştirilmesi gerekir.

*Baskı plakası, baskı yayları aşınmış olabilir, baskı parmakları eğilmiş-kırılmış olabilir. Bu durumda baskı-balata set olarak değiştirilmelidir.

(Not: Baskı balata değişiminde mutlaka volan yüzeyi kontrol edilmelidir, çizikler, eğiklikler (bombe) varsa taşlamaya gönderilmelidir. Çatlak-kırık vb olması durumunda volan da değiştirilmelidir. Bozuk yüzeyli volan, en kısa sürede tekrar debriyaj arızasına sebep olur)

*Debriyaj pedalı serbestçe çalışmıyordur, pedalın mekanik bağlantısında tutukluk vardır, geri getirme yayları çıkmış-kopmuş-eskimiş olabilir. Pedalın serbestçe çalışmasını sağlayan ve bağlantı elemanların kullanılan plastik-kauçuk burçlar da kontrol edilmeli, kırık-bozuksa değiştirilmeli, kurumuş-yağsız kalmışsa, gres veya SAE 10 numara yağ ile yağlanmalıdır. Pedalın tutukluk yapıp serbest çalışmaması durumunda pedal tam olarak serbest (yukarı) pozisyona gelemez ve yine kısmi debriyaj halinde kaçırma meydana gelecek, balata aşınacaktır. Debriyaj telli veya hidrolik kontrollü debriyaj olması fark etmez.

*Motor bağlantı kulaklarında kopma-gevşeme olması durumunda da kavrama kaçırabilir. Motor kulakları (takozları), motoru aracın gövdesine bağlayan kauçuk ve cıvatalı parçalardır. Bu parçaların bozulması motorun pozisyonunu değiştirir, motor(volan) ve kavrama tam olarak merkezlenmiş halde yani bir eksen üzerinde çalışır. Bozuk-kopan motor kulakları sebebiyle, motorun konumu kayarsa debriyaj kaçırır.

Debriyaj Balatasının Aşındığı Nasıl Anlaşılır?

Yukarıda detaylı olarak anlatıldığı gibi, balata aşındığında (incelik çok az kaldığında) debriyaj kaçıracaktır. Aynı zamanda debriyaj kaçırdığında da balata daha çabuk aşınacaktır.

(Debriyaj bilyası, baskı plakası, kavrama diski - balata)

Debriyaj Balatasının Çabuk Aşınmasının Sebepleri Nelerdir?

*Sürücünün ayağını sürekli debriyaj pedalının üzerinde bekletmesi, kavramanın kaçırmasına ve bunun sonucu balatanın çabuk aşınmasına sebep olacaktır.

*Aracın sürekli dur – kalklı kullanılması, sürekli şehir içinde kullanılması.

*Aracın sürekli agresif-sportif kullanılması, sık sık hızlanma ve fren yapılması.

*Çok sık ve sert biçimde vites değiştirilmesi.

*Aracın patinaj yaptırılarak kaldırılması, yokuşlarda aracı kaldırırken uzun süreli debriyaj yapılması, aracı hafif yokuşta debriyajda (yarım kavrama pozisyonunda) bekletmek.

*Volan yüzeyinin pürüzlü, çatlaklı veya çapaklı olması. Balata sürtünürken aşınmayı arttıracaktır.

*Balatalı diskin (kavrama diskinin) çarpık olması, baskı plakasının çarpık olması.

*Baskı plakasındaki baskı yaylarının zayıflamış olması. Bu durumda balatayı volana yeterince kuvveti bastıramayacak ve balata kaçıracak-sıyıracaktır, bunun sonucunda balata çabuk aşınır.

*Pedal bağlantılarının sağlam ve düzgün olmaması, pedal boşluk ayarının bozuk olması.

Debriyajdan Ses Geliyor - Kapma Yapıyor (Baskı Balatadan Ses Gelmesi ve Aniden Kavraması)

*Debriyaj pedalı çubuk bağlantılarında tutukluk olup olması, debriyajın aniden kavrama yapmasına sebep olabilir. Bağlantı çubukları, burçlar, teller, yaylar kontrol edilmeli.

* Motor kulaklarında boşluk veya kırık olması (motor ve şanzımanın hizasının-ekseninin bozulması). Şanzıman ve motor bağlantısında, kavramanın tam olarak merkezlenerek takılması (merkezleme malafası veya klavuz mil ile) ve şanzımanın bağlantısının düzgün yapılması şarttır. Aksi halde ses ve kapma yapabilir.

* Debriyaj balatasının greslenmiş olması, balata yüzeyinin camlaşmış olması, kavrama diskinin (balataların üzerine perçinliği olduğu) yastık diskinin eğilmiş olması, balataların yastık disk üzerinde gevşemiş-boşluk yapması (perçinlerin kopması); debriyajın aniden kavrama – kapma yapmasına veya ses yapmasına sebep olabilir. Değiştirilmesi gerekir.

*Kavrama diskinin (balatalı diskin) göbeği frezelidir ve yine frezeli olan şanzıman giriş mili (priz direk mili) üzerinde, debriyaj pedalına basılıp-bırakılınca, ileri-geri hareket eder, böylece volana bastırılır (kavraşma) veya ayrılır (debriyaj). Yani balatalı disk (kavrama diski), vites kutusu giriş mili üzerindeki frezeli kısımda serbestçe ileri-geri hareket edebilmelidir. Eğer bu kısım yağsız kalmışsa veya bir sıkışma olmuşsa, hareket kısıtlanır veya tutukluk yapar, bu da debriyajın tutukluk yapmasına, kalkışlarda aracın aniden ileri atlama yapmasına sebep olur.

(Hidrolik Kumandalı Debriyaj-Kavrama Sistemi (Debriyaj Teli Yok))

Debriyaj Ayırmıyor - Araç Vitese Zor Geçiyor - Vitese Geçerken Ses Yapıyor

Bir aracın debriyajının tam ayırıp ayırmadığını anlamak için, aracın vitesini boşa alın ve rölanti devrini devir saatinden okuyun, daha sonra debriyaja basarak aracı 1. Vitese alın, ve bu haldeyken rölanti devrinin düşüp düşmediğine – dalgalanma yapıp yapmadığına bakın. Eğer araç viteste ve debriyaja basılıyken devir düşüyorsa, debriyaj-kavrama tam ayırmıyor demektir.

Bir araçta vites geçişlerinde (tüm viteslerde) zorluk yaşanıyor ve ses geliyorsa, bunun sebepleri;

-şanzıman yağı bitmiş-bozulmuştur.

-debriyaj tam ayırmıyordur.

-debriyaj bilyası bozuktur.

Eğer sadece belirli viteslere zor geçiyorsa (1-2 veya 3-4 gibi), diğer viteslere rahat geçiyorsa, bu durumda aracın debriyajında bir sorun yoktur, ilgili vitesin senkromeçlerinde arıza vardır, senkromeçin değişmesi gerekir.

Debriyajın ayırmama sebepleri nelerdir?

*Debriyaj pedal boşluk ayarı bozuktur, boşluk çok fazladır,

*Hidrolik kontrollü debriyaj varsa (debriyaj teli yok), debriyaj hidrolik sistemi hava yapmıştır, havasının alınması gerekir. Hidrolik borularda yağ kaçağı olabilir. Hidrolik yağ deposunda yağ bitmiş olabilir. (bazı araçlarda fren hidrolik deposu ve debriyaj hidrolik deposu ortak tek bir kutudur)

*Hidrolik debriyajlı (debriyaj teli yok) araçlarda, bir merkez silindir (pedalın yakınında) ve bir de ayrıma çatalını hareket ettiren ayrıma silindiri (aşağıda şanzıman-motor bağlantısında) vardır, bu silindirlerden biri arızalı olabilir. Bazı araçlardaysa, ayırma silindiri yerine, hidrolik debriyaj bilyası kullanılır, bunlarda ayrıma çatalı yoktur, debriyaja basınca hidrolik silindirli debriyaj bilyası direkt baskı parmaklarını içeri bastırır ve kavramayı ayırır, bu parça da arızalanmış olabilir.

*Baskı plakasındaki ayrıma parmakları (diyafram yaylar) bozulmuş-kırılmış olabilir.

*Baskı plakası eğilmiş olabilir veya kavrama diski (balata) gevşemiş olabilir.

*Yine kavrama diskinin frezeli göbeği, priz direk milinin frezeli kısmı üzerinde tutukluk yapıyor (rahat kayamıyor) olabilir, bunun sebebi yağsız kalması veya frezeli yüzeylerin bozulmuş-eğilmiş-kırılmış olması olabilir. Yağsız kalmışsa yağlanır. Frezeli mil veya göbek, hangisinin frezeleri bozulmuşsa değiştirilmesi gerekir.

*Motor bağlantı kulağının kopması-çıkması.

Debriyajdan (Kavramadan) Ses Geliyor - (Debriyaj Bilyası Arızası)

Debriyaj sisteminden ses gelmesi durumunda ilk önce bakılması gereken nokta, sesin tam olarak hangi pozisyonda geldiğidir. Vites boştayken mi? Vitesteyken ve debriyaja basılıyken mi? Vitesteyken debriyaja basılmamışken mi? Tam olarak debriyaja basarken veya bırakırken mi ses geliyor? Bu sorulara göre cevaplar değişecektir.

Kavramadan gelen seslerin sebepleri şöyledir:

*Yolda giderken ses geliyor ve vites değiştirmek için debriyaj pedalına basınca ses kesiliyorsa; bu ses şanzımandan geliyordur, kavrama-debriyaj sisteminde bir sorun yoktur.

*Araç çalışmıyorken, debriyaj pedalına basıp bırakırken ses geliyorsa, bu ses pedalın mekanik bağlantılarından geliyordur, baskı-balatadan değil. Pedal bağlantılarındaki eğilmeleri, burçlardaki yağsız kalmaları, burçların sağlamlığını kontrol edin, gereken yerleri yağlayın.

*Araç çalışırken - yolda giderken, debriyaja basıldığında ses geliyorsa (ötme sesi gibi), debriyaj bilyası (debriyaj rulmanı) bozulmuştur. Debriyaj bilyası söküldüğünde, elle çevrildiğinde pürüzsüz ve sessizce dönebilmeli, böyle olmuyorsa yağlanmalı, yine de düzelmezse değiştirilmesi gerekir.

*Araç viteste, debriyaja basılı değil, yolda giderken baskı balatadan ses geliyorsa; kavrama diski frezeli göbeği veya frezeli priz direk milinin frezeli kısımları aşınmış olabilir. Aşınan parça değiştirilir.

*Kavrama diski (balatalı disk) üzerinde bulunan damper yayları kırılmış olabilir, kavrama diski değiştirilmelidir.

*Motor – şanzıman eksen kaçıklığı olması, motor kulaklarının kopması gevşemesi.

*Araç viteste, durur pozisyonda ve debriyaj pedalına basılıyken bir ötme sesi geliyorsa bu ses; priz direk milinin ucunun, volanın göbeğindeki yatağından geliyor olabilir. Volanın merkezindeki bu yatak yağsız kalmışsa yağlanır, burç bozulmuşsa burç değiştirilir.

Debriyaj Bilyası Neden Bozulur?

Debriyaj bilyasının en yaygın arıza sebebi, yağsız kalması ve aşınması veya ayağın debriyaj pedalının üstünde bekletilmesi sebebiyle ayırma yaylarına sürtmesi ve aşınmasıdır. Debriyaj bilyası arızalanırsa, pedala basınca ötme sesi yapar.

Debriyaj Pedalı Sertleşiyor (Debriyaj Pedalı Çok Sert)

Debriyaj pedalı sertleşip, basmak için normalden daha fazla kuvvet gerekiyorsa, sistemde bir sorun var demektir.

*Debriyaj pedalı bir yere takılıyor, sürtüyor olabilir,

*Debriyaj pedalı geri getirme yayları ayarsız-bozuk, plastik-kauçuk burçları bozulmuş, yağsız kalmış olabilir.

*Debriyaj pedalı teli paslanmış-sıkışmış-tutukluk yapıyor olabilir. Debriyaj teli değiştirilmelidir.

Hidrolik kontrollü debriyaj sistemlerinde, debriyaj teli yoktur. Hidrolik hortum ve silindirler vardır ve bu pedalın çalışması çok yumuşaktır. Hidrolik kumandalı debriyajda pedal sertleşmesi oluyorsa, hidrolik silindirlerde (ana silindir veya itici silindir) bulunan pistonlar sıkışmış olabilir.

Debriyaj Pedalı Titriyor (Debriyaj Pedalı Neden Titrer)

Debriyaj pedalına hafifçe basıldığında çok az bir titreşim hissedilmesi normaldir. Fakat titreşim fazlaysa bir arıza olduğu anlamına gelir. Arıza durumunda debriyajda titreme olayı klasik debriyaj telli araçlarda hissedilir, hidrolik kumandalı debriyaj olan araçlarda pedal titremesi olamaz, çünkü baskı-balatayla pedal arasında mekanik bir bağlantı yoktur, hidrolik basınçla kumanda edilir.

Debriyaj pedalı titreşiminin sebepleri şunlardır:

*Motor ve şanzıman aynı eksende değildir; motor kulakları kırılmış gevşemiş olabilir, şanzıman motor bağlantı civataları gevşemiş olabilir, baskı balata toplanırken merkezleme yapılmadan toplanmış olabilir. Eksen kaçıklığı giderilmelidir.

*Volanın yerine düzgün takıldığı, eğik-bükük-çizik olmadığı kontrol edilmeli. Volan yalpa yapmadan dönüyor olmalıdır. Aksi halde pedalda titreşim olur.

*Kavrama diski (balatalı disk) ve/veya baskı plakası çarpık olabilir.

*Baskı plakasındaki ayırma parmaklarının ayarsız olması, eğik olması, kırık veya çatlak olması gibi durumlar titreşimlere sebep olur.

2017 Motorlu Taşıtlar Vergisi MTV ücretleri belli oldu

2016-12-27T11:12:00.000+03:00

Maliye Bakanlığı, Gelir İdaresi Balkanlığı tarafından bugünkü resmi gazetede yayımlanan Motorlu Taşıtlar Vergisi Genel Tebliğine göre tüm araç türlerine ve silindir hacimlerine göre 2017 Motorlu Taşıt Vergisi için ödenecek rakamlar belli oldu. 27 Aralık 2016 tarihli ve 29931 sayılı Resmî Gazetede yayımlanarak yürürlüğe girdi.

Motorlu Taşıtların 1 ile 3 yıl, 4 ile 6 yıl, 7 ile 11 yıl, 12 ile 15 yıl ve 16 ve yukarı yaşlara ait olarak kategorileştirilen tabloları aşağıdaki bağlantıdan indirebilirsiniz. Taşıtların yaşları ile ödenecek yıllık vergi tutarları da bu oranlara göre belirlendi. İlk kategoride otomobil, kaptıkaçtı, arazi taşıtları ve benzerlerinin ücretleri ile motorsikletlerin 2017 yılı MTV ücretleri yer alıyor. Buna göre 3 yaşında 1600 silindire kara olan bir aracın yıllık MTV ücreti 1035 oldu.
Öte yandan iki sayılı motorlu taşıtlar vergisi tarifesine göre yukardaki araçlar haricindeki motorlu kara taşıtları ikinci tarifeye göre belirlenecek. Bu taşıtların yaşları ile ödenecek yıllık vergi tutatları da 1 ile 6 yıl, 7 ile 15 yıl ve 16 ve yukarı olarak belirlendi. Bu kategoride minibüs, panel van ve motorlu karavanlar, otobüs ve benzerleri, kamyone, kamyon, çekici ve benzerleri yer alıyor.

Bu ay araç sahipleri için vergi ayı. Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV), her yıl Ocak ve Temmuz aylarında olmak üzere 2 eşit taksitte ödeniyor. Bu yılki verginin ilk taksitinin Şubat günü mesai bitimine kadar yatırılması gerekiyor.

MTV hesaplama modele göre 2017 sorgulamak için tıklayınız

Maliye Bakanlığı (Gelir İdaresi Başkanlığı)'ndan:

MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ GENEL TEBLİĞİ

(SERİ NO: 47)

Amaç ve kapsam

MADDE 1 – (1) Bu Tebliğin amacı, 1/1/2017 tarihinden itibaren, motorlu taşıtların vergilendirilmesine ilişkin, 197 sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanununun 5 ve 6 ncı maddelerinde belirtilen (I), (II) ve (IV) sayılı tarifelerin tespit ve ilan edilmesidir.

Dayanak

MADDE 2 – (1) Bu Tebliğ, 197 sayılı Kanunun 10 uncu maddesine dayanılarak hazırlanmıştır.

Vergileme ölçü ve hadleri

MADDE 3 – (1) 18/2/1963 tarihli ve 197 sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanununun “Yetki" başlıklı 10 uncu maddesinin;

İkinci fıkrasında, “Her takvim yılı başından geçerli olmak üzere önceki yılda uygulanan vergi miktarları o yıl için Vergi Usul Kanunu hükümleri uyarınca tespit ve ilan olunan yeniden değerleme oranında artırılır." hükmüne,

Dördüncü fıkrasında, “Bu suretle hesaplanan ve ödenmesi gereken vergi miktarlarında 1 Yeni Türk Lirasının altındaki tutarlar dikkate alınmaz." hükmüne

yer verilmiştir.

(2) 2016 yılı için yeniden değerleme oranı % 3,83 (üç virgül seksenüç) olarak tespit edilmiş ve 11/11/2016 tarihli ve 29885 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan 474 Sıra No'lu Vergi Usul Kanunu Genel Tebliği ile ilan edilmiştir.

(3) Buna göre, 1/1/2017 tarihinden itibaren, motorlu taşıtların vergilendirilmesine ilişkin, 197 sayılı Kanunun 5 ve 6 ncı maddelerinde yer alan (I), (II) ve (IV) sayılı tarifeler yeniden belirlenmiştir.

Motorlu taşıtlar vergisi tarifeleri

MADDE 4 –

A. (I) Sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Tarifesi

Otomobil, kaptıkaçtı, arazi taşıtları ve benzerleri ile motosikletler aşağıdaki (I) sayılı tarifeye göre vergilendirilir.

MTV MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ FİYATLARI BELLİ OLDU

Motorlu taşıtlarvergisi fiyatları belli oldu. 2017 yılında ödenecek olanMTV fiyatları belli oldu buna göre 2017 yılında ödenecek olanMTVvergi miktarı aşağıdaki tabloda yer almaktadır.MTV nasıl ödenir, nereden ödenir? Motorlu Taşıtlar Vergisi ödemeleri anlaşmalı bankaların kredi kartlarıyla ya, Gelir İdaresi Başkanlığı'nın internet sitesi üzerinden yapabilir. İnternet Bankacılığı, Vergi Daireleri, Banka Şubeleri ve Gelirler İdaresi Başkanlığı Web Sitesi aracılığı ile yapabilmektedir. Motorlu taşıtlarvergisi hesaplama işlemine temel alınacak şeyler; otomobil ve motosikletlerde aracın yaşı ve silindir hacmine göre birvergi hesaplama yapılırken, otobüslerde aracın yaşı ve oturma kapasitesi, kamyonlarda da aracın yaşı ve azami toplam ağırlığı dikkate alınmaktadır. Motorlu taşıtarvergisi Gelirler İdaresi Başkanlığı tarafından farklı bir uygulama olmadığı sürece 1. taksit ödeme son günü Ocak ve 2. taksit ödeme son günü olarakta Temmuz olarak berlenmiştir.MTV borcu sorgulama işlemi nasıl yapılır? MTV borç sorgulama yapmak için aşağıdaki ilgili linkleri

2017 MTV MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ FİYAT TABLOSU İNDİR

MTV ÖDEMESİ HANGİ BANKALARA ÖDEME YAPILABİLİR

AKBANK T.A.Ş.

AKTİF YATIRIM BANKASI A.Ş.

DENİZBANK A.Ş.

FİNANSBANK A.Ş.

T.C. Ziraat Bankası A.Ş.

TÜRK EKONOMİ BANKASI A.Ş.

TÜRKİYE FİNANS KATILIM BANKASI A.Ş.

HSBC BANK A.Ş.

TÜRKİYE HALK BANKASI A.Ş.

TÜRKİYE VAKIFLAR BANKASI T.A.O.

TÜRKİYE Garanti Bankası A.Ş.

YAPI VE KREDİ BANKASI A.Ş.

TÜRKİYE İŞ BANKASI A.Ş.

MTV İSTEYEN KREDİ KARTI İLE ÖDEYEBİLİR

Ayrıca vatandaşlar Akbank, Asya Katılım Bankası, Denizbank, Finansbank, HSBC, Ziraat Bankası, TEB, Garanti Bankası, Halk Bankası, İş Bankası, Vakıflar Bankası ile Yapı ve Kredi Bankası'nın internet şubesi üzerinden deMTV ödemelerini kredi kartlarıyla gerçekleştirebilecek.

ARACINIZIN YAŞINI HESAPLAMANIN YOLU

Aracınızın yaşını ilgiliMTV ödemesinin ait olduğu yıldan, aracınızın modelini çıkartıp sonuca 1 ekleyerek bulabilirsiniz.

Örneğin; 2013 model bir aracınız varsa 2016 yılıMTV ödemesi için araç yaşını (2016-2013+1=4) olarak seçmelisiniz.

MOTORLU TAŞIT VERGİSİ E-DEVLET ÜZERİNDEN NASIL ÖDENİR?

E-devletin sunduğu hizmetlerden birisi de vergi ödeme sistemidir. Bu sayede MTV hesaplama, araç vergisi sorgulama gibi işlemler böyle gerçekleştirilebilecektir. Araç vergisi borcunuzu böylece sorgulayabilir ve ne kadar olduğunu görebilir, araç vergi borcunuzu ödeyebilirsiniz. Ayrıca araç tipini, aracın motor silindir hacmini ve aracın yaşı bilgilerini girerek araç sorgulama işlemini ve diğer işlemleri yapabilirsiniz.

2017 YILINDA TRAFİK CEZALARINDA ARTIŞ VAR MI?

Türkiye İstatistik Kurumu’nun verilerine göre bu yıl tüm vergilerin, ceza ve harçların% 5,58 oranında artırılması beklenmektedir. Yeniden değerleme oranlarına göre bu artışın yapılması tahmin ediliyor. Bu açıklamaya göre 1 ile 3 yaş grubundaki 1.300 cm3’e kadar olan arabaların Motorlu Taşıt Vergisi 624 liraya çıkacak. 1301 ile 1600 cm3 arasındaki otomobillerin 998 liraya, 4001 cm3’ün üstündeki arabaların ise 22.717 liraya çıkması beklenmektedir.

1 Ocak 2016 tarihinden itibaren hız sınırını% 30’a kadar aşan vatandaşlar 200 lira ödeyecek.% 30’un üstünde hız aşımı yapan sürücülere ise 413 lira ceza yazılacak. Kırmızı ışıkta geçen araçlar 200 lira ödeyecek. Emniyet kemeri takmayan sürücüler ve park yasağı kuralını çiğneyen sürücüler 90 lira ceza ödeyecek. Alkollü araç kullananların ilk cezası ise 845 lira olacak.

GİB, 2017 Motorlu Taşıtlar Vergisi MTV fiyat tarifesini yayınladı, ne kadar, mtv hesaplama, sorgulama ve ödeme

Araba Motordan Gelen Sesler Niye Gelir Neden Olur, Sesi Kesmek İçin

2016-10-04T16:59:00.001+03:00

Araba Motordan Gelen Sesler Niye Gelir Neden Olur, Sesi Kesmek İçin Yapılması Gerekenler

Araç Motorundan gelen farklı sesler ve ne anlama geldiği ve hangi arızanın habercisi olduğunu önceden tahmin etmek ve önleminizi almak sizi arızanın büyümesinden ve daha çok tamir masrafı ödemeniz den kurtaracaktır. Bu sebeple Otomobil motorundan Gelen sesleri aşağıda guruplar halinde topladım 8 farklı ses biçimi ve bu seslerin neden kaynaklanabileceğini kendi tecrübelerim doğrultusunda yazıyorum. Araçlar arasında otomobil , minibüs , kamyon dizel yada benzinli lpg li olarak da ayırmaya çalışacağım

1- Araç Motorundan Islık Sesi Geliyor, Uğultu Sesi Geliyor, Nedeni Ne Olabilir,

Arabanızın ön kısmından ve motorundan gelen uğultu sesi bir çok farklı yerden ve sebepten geliyor olabilir. Fakat bu sesin hangi aralıklarla ve ne zaman geldiğini iyi tayin etmeniz gerekmektedir. Rölantide çalışırken ıslık uğultu sesi yada gaza yüklenince uğultu sesi yada komresor'e bindiği zaman ıslık uğultu sesi gibi bir çok farklı şekilde gelen uğultu seslerinin farklı anlamları vardır. Genelde turbolu araçlarda ıslık sesi daha çok karşımıza çıkıyor. Bunun sebebi turbonun kendine özgü bir ıslık sesi çıkarmasıdır. Bu araç için bir sorun teşkil etmez. Fakat ses artmışsa ve rahatsız edici bir boyuta ulaşmışsa bu araç tubosunun arızalı olduğu anlamına gelebilir. Bir diğer ıslık yada uğultu sesi çıkarabilecek bölge de radyatör ve klima fanlarıdır. Aracının çok ısındığında 2-5 dk aralığında bazı dönemlerde uğultu sesi geliyor ise fanlardan kaynaklanıyor olabilir. Bunun anlamanın yolu ise ses geldiğinde hemen kaputu açarak fanların hareket edip etmediğini kontrol etmek, Eğer hareket ediyor ise fanların durmasını beklemek, Eğer durduğunda ses kesiliyor ise fan motorunuzda bir arıza olabilir. Dikkat edilmesi gerekir çünkü komple arızalandığında aracınız hararet yapabilir buda motor bloğunuzu mahveder. Bir Diğer uğultu sesi sebebi ise arabanızın bilyalarının bozulmasıdır. Motordan gelen uğultu sesi örneğin devirdaim bilyasi v kayışı bilyası gergi kasnağı bilyası yada şarj dinamosu bilyasi ve marş dinamosu bilyasında bozulmanın habercisi olabilir. Yine acil olarak değiştirilmesi gerekir aksi halde kitlenme durumu yaşayabilirsiniz. Triger kayış bilyalarında da zaman zaman uğultu sesi gelebilir. Bunun sebebi triger kayışınızı fazla gergin olması yada bilyalarının bozulduğu anlamına da gelebilir.

2- Araç Motorundan Vuruntu Sesi Geliyor Tıkırtı Vuruntu Sesi Nedeni Ne Olabilir.

Araç Motorundan Gelen Vuruntu sesini kendiniz anlamanız biraz zordur. Birbirinden farklı onlarca nedenden geliyor olabilir. En sık karşılaşılanlar, Araç sipop piston yatak ve krank mili vurmalarıdır. Bunun sebepleri arasında aşınan yataklar ve gevşeyen piston bağlantıları gibi nedenler olabilir. Ciddi bir sorundur. Servise gitmeniz ve aracınızı göstermeniz önemlidir. Bazende Daha küçük ve önemsiz parçalar sebebi ile vuruntu yada tıkırtı tık tık şeklinde sesler geliyor olabilir. Bunlardan en çok karşılaşılan arıza araç motor kulaklarının yada şanzıman bağlantı takozlarının kopması olabilir.

3- Ön Sol yada SağTekerden gelen uğultu ve ıslık sesleri Ön takım arızaları Neden olur

Ön Tekerlerin ikisinden yada sadece birinden gelen uğultu sesi porya kısmındaki bilyaların yağsız kaldığından yada bozulduğundan kaynaklanan uğultu olabilir. Aracınızı bir miktarda olsa seyir halinde giderken tutar buda hem motora fazla yük ve fazla yakıt harcanması anlamına gelir. Çok aşırı ilerlemiş porya bilya sarması arızasında araç poryası kitlenebilir ve aracınız fren yapıyormuş bir anda kastikleri kitlenebilir. Buda kazaya sebebiyet verebilir. Porya bilyası arızanın var ise ihmal etmeyin.

4- Motordan Gelen sürtünme sesi sürtünme Sabahları soğukken ve araç ısınınca neden olur

Motordan gelen sürtünme sesleri için dikkat edilmesi gereken ne zaman geldiğidir. İlk çalıştırmada gelen ve araç ısınınca kaybolan sesler biraz daha tehlikesizdir diyebiliriz. Fakat ısındıktan sonra dahi devam eden yada araç ısınınca ortaya çıkan sesler tamamen tehlike arz etmektedir. Aracınızın kayış sisteminden yada dinamolarından sürtünme sesi geliyor olabilir.

5- Motordan gelen gıcırtı sesi neden gelir nedeni ne olabilir Gıcırtı Sesi Geliyor

Motordan gelen gıcırtı sesi hareketli parçaların birbirine teması olduğu anlamına gelir. Genelde debriyaj sistemi debriyaj çatalı yada baskı balatadan geliyor olabilir. Ama bazen daha masun sebeplerden de bu tarz sesler gelebilir. Örnek olarak radyatör bağlantı ayaklarından biri yerinden çıkmış kopmuş yada kırılmış olabilir. Bu durumda radyatör ve radyatör paneli arasında harekete bağlı olarak gıcırtı sesi çıkarabilecektir.

6- Aracın motoru rölantide sarsıntılı çalışıyor. Arabamın motoru sarsıntısı neden olur

Aracınızın motorunda normalin aksine daha sarsıntılı çalışma durumu var ise birkaç olası sebepten kaynaklanıyor olabilir. İlki aracınızın motor takozları (motoru şasi direklerine bağlayan ve sabitleyen motor kulakları ) kopmuş bu sebepten motorun hareketine bağlı olarak sallantılı çalışıyor olabilir. Eğer aracın gaz yeyişinde bir problem yok ise sorun motor veya şanzıman kulakları olabilir. Bir diğer neden de ateşleme sistemidir. Herhangi bir nedenden pistonların birindeki yakıt ateşlenemiyor ise diğer 3 piston hareketlerine bağlı olarak hareket eden arızalı kısım araç aerodinamik yapısını bozarak sallantılı çalışan bir motora sebep olabilir. Bu durum genelde araç ateşleme sisteminde bujilerin patlaması yada buji kablosunun görevini yerine getirmemesi gibi sorunlardan kaynaklanıyor olabilir, Çözümü 10 dk sürer küçük bir işlemdir.

7- Debriyaja basınca Gelen Ses Uğultu Gıcırtı Sesi Debriyaja basınca ses geliyor yada kesiliyor ise

Arabanın debriyajına basınca gelen uğultu ılslık yada gıcırtı sesi nedeni (bazen debriyaja basınca kesilen bir ses olarak da karşımıza çıkabiliyor ) Baskı balata (denriyaj balatası) volan dişlisi yada debriyaj ayıran debriyaj çatalı gibi aksamlarda oluşan teknik arızalar bu gibi seslerin çıkmasına neden olur. Çok hafif ve ara sıra gelen sesler daha az tehlikelidir. Ve Artarak devam eden araç içinden duyulan ve rahatsız edici gıcırtı ve sürtünme sürtme sesi sizi yolda bırakabilir.

8- Motordan Gelen Koku, Arabadan Gelen Yanık Kokusu, Motor ısınınca ve Yüksek Devirde Koku Gelmesi Nedendir Plastik Kokusu

Motordan Yüksek Devirlerde Koku Gelmesi veya ısınınca koku gelmesinin belli başlı birkaç nedeni vardır. Arabadan gelen koku motor blogu üst kapak karter kapağı gibi birleşim yerlerinden sızın yağ akıntılarının motor ısındıktan sonra koku yapmasına sebep olabilir. Araba Motorundan gelen kokunun bir başka nedeni de eksoz sistemi olabilir. Bazen zor eriyen kalın plastik gibi malzemeler eksoz sistemine yapışarak araç ısındıktan sonra koku gelmesine sebep olur. Dizel araçlarda motordan gaza çok yüklenince ve yüksek devirlerde de yanık ve yağ kokusu gelebilir. Bunun sebebi ateşleme sistemidir. Gaza ani yüklenmelerde yakıtın bir kısmı tam olarak yakılmadan atılır bu da kötü kokuya sebep olur. Bu sorunun birçok farklı nedeni olabilir. Aracınızı bir servise göstermeniz faydalı olacaktır.

Önemli : Aracınızın modeli yakıt sistemi gibi konuları belirterek tam olarak probleminizi yorum kısmına yazabilirsiniz. En kısa sürede konu ile alakalı olarak bilgilendirme cevabı yazılacaktır.

Önemli 2 : Hiçbir sorun araç kontrol edilmeden tam olarak anlanamaz. Daha büyük problemleri engellemek adına aracınızdan oluşun hiçbir problemi ertelemeyin ilk fırsata bir servise danışarak aracınızı kontrol ettirin. Daha güvenli bir yolculuk için bakımlarınızı ihmal etmeyiniz.

Araçta Motor Arıza Lambası Neden Yanar, Sarı Check Lambası Işığı

2016-10-04T16:58:00.002+03:00

Araçlarda Motor arıza lambası (check) yanması birçok farklı değişkenden kaynaklanıyor olabilir. Bazıları çok masum bazıları ise aracınız için tehlikeli ve daha büyük arızaların habercisi olabilir. Bunun için Bu arızanın hangi nedenlerden yandığını ve nasıl söndürülür onu göreceğiz.

Motor arıza lambasının yanmasının nedeni nedir ?

1- Aracınızda lpg donanımı var ise : Aracınız lpg'li ise lpg motor arıza lambası yanmasını sağlayabilir. Bunun sebebi hava akış metresi, oksijen sensörü gibi yakıt yanma sistemleri kontrol eden müşürlerin mevcut değerlerindeki lpg kaynaklı değişimlerdir. Çoğu zaman herhangi bir sorun teşkil etmezler. Ama yinede baktırmakta fayda var, Çünkü başka bir sebepten yanıyor olabilir.

2- Eksoz Atım Sisteminde Problemler : Katalitik konvektör ve Lambda Sensörü arızaları sebebiyle araç yakıt karışımının zenginliğini kontrol edemez ve motor ikaz ışıgı olan check lambasını yakar. Bu gibi durumlarda genelde araç beyninden arıza silinerek ayarlar tekrar yapılır. Eğer bir daha yanıyor ise Lampda sensörü değişebilir yada ka

talitik konvektör kontrol edilebilir.

3- Yakıt Sistemi sebebiyle yanabilir : Motor arıza lambası benzin yada mazot filtresinin aşırı dolması yada pislenmesi ile yanıyor olabilir, Filtre bakımlarınızı en son ne zaman yaptırdığınızı hatırlayın ? Bir diğer ihtimal de nereden yakıt aldığınızdır. Yakıt aldığınız yeri kontrol edin. Ruhsatsız yol kenarı ucuz yakıt satan bir yerden alıyorsanız değiştirin. En pahalı yerden alın demiyorum ama bilindik firmaların arasından seçiminizi yapınız.

Motor arıza lambasının Neden yandığını net olarak nereden anlarım ?

Motor arıza lambasını net olarak anlamanın tek yolu aracı servislerde bilgisayara bağlayıp hata kodlarını görüntülemektir. Burada yazan arıza çeşitlerine göre aracınızın çözümüne bakabilirsiniz. Motor arıza lambaları arasında Check lambası genelde önemsenmez kendi aracımda da ara sıra yanıyor fakat siz yinede tedbiri elden bırakmayınız.

Önemli : Aracınızın modeli yakıt sistemi gibi konuları belirterek tam olarak probleminizi yorum kısmına yazabilirsiniz. En kısa sürede konu ile alakalı olarak bilgilendirme cevabı yazılacaktır.

Önemli 2 : Hiçbir sorun araç kontrol edilmeden tam olarak anlanamaz. Daha büyük problemleri engellemek adına aracınızdan oluşun hiçbir problemi ertelemeyin ilk fırsata bir servise danışarak aracınızı kontrol ettirin. Daha güvenli bir yolculuk için bakımlarınızı ihmal etmeyiniz.

Hangi araçlarda Nasıl Motor arıza lambaları vardır :

Bu soruya verilebilecek cevap çeşitlidir, Fiat Ford focus volkwagen jetta, pasat, golf, peugeot 206, 306, 307 , 106 Skoda Volvo Lada cıtroen gibi araçlarda ve fiat palio chevrolet cruze audi a modeli gibi araçlarda yukarıda simgeler genel olarak aynıdır fakat sadece yapısı değişir. Yanan lamba yukarıda resimde gösterilmiştir

Ethica Sigorta A.Ş

2016-10-04T16:54:00.001+03:00

CEMAL ERERDİ, ACENTELER, ETHİCA SİGORTA, SİGORTA ŞİRKETLERİ.

Cemal Ererdi,geçen hafta içinde Ankara’ya gitti ve Hazine Müşteşerlığına ruhsat başvurusunda bulundu sonra Ererdi ile konuştuk ve Ethice Sigorta’nın hedeflerini oluşturulan çalışma planını sorduk.

Sigorta sektörünün önemli isimlerinden Cemal Ererdi ve Ethica Sağlık Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Murat Akdoğan ortaklığıyla kurulan Ethica Sigorta, Hazine’den sigorta ruhsatı aldı.
Başvuru sonrası kısa bir süre içinde, 12 Mayıs 2016 tarihinde ruhsatını alan Ethica sigorta ilk etapta TRAMER ve DASK gibi merkezi servis sağlayıcılar ile bağlantılarını oluşturmak için çalışmalarına start verdi. Şirket internetten başvuru yapan 1760 acente içinden çalışma prensiplerine uygun olan acentelerin seçimi tamamlandıktan sonra poliçe kesimine başlayacak. Ethica Sigorta daha önce de açıkladığı üzere sadece acenteler yolu ile hizmet veren bir sigorta şirketi olacak.

2016 Ocak ayı itibariyle kurulan, Türkiye sigortacılık sektörünün duayen isimlerinden Cemal ERERDİ’nin kurucu ve ortağı olduğu Ethica Sigorta, 27 Temmuz 2016 tarihi itibariyle sigortacılık sektöründe yerini alarak hizmet üretmeye başlamıştır.

Cemal Ererdi,ruhsat başvurusu değerlendirme sürecinin yasal süre olan üç ayı bulabileceğini anımsattı.Bu süre zarfında şirketin alt yapı çalışmalarının hızla ilerleyeceği bilgisini iletti.Şirketin insan kaynakları oluşturulurken şirket merkezinin Ataşehir Finans Merkezi’nde olacağını aktaralım.Şirket yönetimi, haziranda biteceği öngörülen binada faaliyet gösterecek.

”Öncelikli yerli sermaye ile kurulan bir şirket olarak,kararlarımızı kendimiz alacağız” değerlendirmesini yapan Cemal Ererdi, Ethica Sigorta’ya ilişkin hedefleri de şöyle özetledi;

1. Veriyi çok iyi kullanan bir şirket olacağız.Müşteri ve pazarverilerini çok iyi analiz edecek şekilde altyapı yatırımı yapıyoruz.Bu konuda çok iddialı olacağız.
2. Müşteri odaklı yeni bir program altyapısıyla acentelerimizin poliçe satışlarını kolaylaştıracağız.
3. Seçilmiş az sayıda acente ile çalışacağız. Bu acenteleri kısa sürede ciddi büyüklüğe ulaştırmayı hedefliyoruz.Acentelerimizin hızlı büyümesini sağlayacağız ve kurumsal hale getireceğiz.
4. İstanbul,Ankara,İzmir,Bursa ve Adana dışındaki illerde ”Şehir Acentesi” kavramını getireceğiz. Bu illerde tek acentemiz olacak. Bu acente, faaliyet gösterdiği ilinde, isterse ait acenteler oluşturabilecek.
5. Ana Dağıtım kanalımız acente olacak. Bankalar ve brokerlardan çok acenteler ile yoğun çalışacağız.
6. Şirket yöneticileri,faaliyete geçişin ikinci yılında şirket hissesi olarak, hissedar konumuna gelecekler.

Trafik Sigortası, Kasko Sigortası, Konut Sigortası, Zorunlu Deprem (DASK) Sigortası, İşyeri Sigortası, Ferdi Kaza Sigortası, Tamamlayıcı Sağlık Sigortası, Seyahat Sağlık Sigortası branşlarında hizmet üreten Ethica Sigorta, deneyimli yönetim kadrosu, güçlü acente dağıtım kanalı ve çağın gerektirdiği modern yazılım sistemleriyle sigortacılık sektöründe müşterilerinin hizmetinde olmanın mutluluğu yaşıyor.

Sigortacılık sektöründe 30 yıldan fazla deneyime sahip yönetim kadrosu ile “Sigortacılık bizim işimiz” diyerek, müşterilerine beklentilerin üzerinde hizmet sunmayı hedefliyor.

Selçuklu Sigorta Aracılık Hizmetleri olarak hizmet vermeye başladığı andan itibaren, resmi temsilcisi olduğumuz Ethica Sigorta’nın; Trafik Sigortası, Kasko Sigortası, Konut Sigortası, Zorunlu Deprem (DASK) Sigortası, İşyeri Sigortası, Ferdi Kaza Sigortası, Tamamlayıcı Sağlık Sigortası, Seyahat Sağlık Sigortası branşlarının tamamında hizmet vermekteyiz.

Tüm Türkiye’yi kapsamakla birlikte İstanbul; Bakırköy, Bahçelievler, Bağcılar, Güngören, Küçükçekmece bölgesinde etkin poliçe üretimi gerçekleştirmekteyiz.

Ethica Sigorta’dan “En İyi Hizmet, En Ekonomik Maliyet” ile sigorta poliçesi almak için şimdi bizi arayın!

Telefon : 0212 554 0613 – 0533 241 4500

Şirket hakkında detaylı bilgiye http://www.ethicasigorta.com adresinden ulaşabilirsiniz.

ÖNEMLİ BİLGİ:

Şirketimiz, Genel Müdürlük ve Bölge Müdürlüklerinden fiyat teklifi vermemekte ve bu hizmeti sadece acentelerimiz kanalıyla sunmaktadır.
Ayrıca Ethica Sigorta acenteleri, başka acentelere Ethica Sigorta poliçesi düzenlememekte, sadece sigortalılara hizmet vermektedir.

Merkez Ofis

Varyap Meridian Ofis ve Otel Kat:17 Ataşehir / İstanbul
Telefon: 0216 362 99 99
Email: iletisim@ethicasigorta.com
Vergi Daire: Kozyatağı
Vergi No: 3810459153
Mersis No: 0381045915300010
KEP Adresi: ethicasigorta@hs02.kep.tr

Orta ve Kuzey Anadolu Direktörlüğü

Ufuk Üniversitesi Caddesi, Arma Kule, Kat:7 Bağımsız Bölge No:15-16 Çukurambar / Ankara
Telefon: 0312 666 90 90
Email: oka.direktorluk@ethicasigorta.com

Batı ve Kuzeybatı Anadolu Direktörlüğü

Mansuroğlu Mahallesi Ankara Caddesi No:81 Kat:6 Bağımsız Bölge No:31-32 Bayraklı / İzmir
Telefon: 0232 966 90 90
Email: bkb.direktorluk@ethicasigorta.com

Akdeniz ve Güney Anadolu Direktörlüğü

Kurtuluş Mahallesi 64019 Sokak No:32 Pakyürek İş Merkezi Kat:4 D:4 Seyhan / Adana
Telefon: 0322 422 90 90
Email: aga.direktorluk@ethicasigorta.com

Cemal Ererdi’nin Kurucusu ve Ortağı olduğu Ethica Sigorta, çalışan başvurusunun yanı sıra acentelik başvurularını almaya başladı. Şirkete kısa sürede binlerce başvurunun yapıldığı iddia ediliyor.

Ziraat Sigorta

2016-10-04T16:45:00.000+03:00

Devletimizin artan trafik sigortalarına karşı almış olduğu önlemlere rağmen bir türlü düşmeyen trafik sigortalarına devlet bankası olan Ziraat Bankası ilk girişimi yaparak, en uygun trafik sigortası yapmaya başlamıştır. Trafik sigortası yaptırmadan önce ilk etapta mutlaka Ziraat Sigortadan fiyat alınız. Hem bir banka güvencesinde olacaksınız hemde devlet güvencesinde.

Yapacak olduğunuz herhangi bir kazada meydana gelecek hasarların karşılanmasında ve tedavi masraflarının giderilmesinde teminatınız olan araç sigortası, karayollarının trafik kanununa bağlı olan zorunlu olarak yaptırılması gereken bir sigorta türüdür.

Hazine Müsteşarlığı tarafından verilmekte olan teminatların limitleri olmakla birlikte okumak isteyen kişiler için Ziraat Bankası sitesi üzerinde yer alan bilgiler için:
http://www.ziraatsigorta.com.tr/ziraat_trafik_sigortasi.htmladresinden bilgi almanız mümkündür.

Meydana gelecek olan maddi veya manevi hasarlı kazalarda sizde uygun koşullarda sigorta yaptırarak aracınız için daha az paralar karşılığında sigorta yaptırabilirsiniz. En yakın Ziraat Bankası şubesine giderek ayrıntılı bilgileride almanız mümkündür.

Ziraat Bankası sitesi üzerinden aracınız için trafik sigortası prim sorgulamasını yapabilirsiniz. Tabi yapacak olduğunuz sorgulama kişisel verilerinizden tutunda aracın kayıtlı adresteki trafiğe kayıtlı araç sayısına göre bile değişiklik göstermektedir.

Araç sigortasında hesaplamalara örnek verecek olursak, piyasadaki sigortaların 750 ila 1000 lira çıkarttığı sigorta değerleri burada 400 lira civarlarında çıkmakta olup, kolaylıkla en yakın Ziraat Bankası şubelerinden yaptırmanızda mümkündür.

Ziraat Sigorta İle Yapabileceğiniz İşlemler

Kişiye Özel Olarak Yapılanlar

Kaza Sigortaları
Konut Sigortaları
Sağlık Sigortaları
Tarım Sigortaları
İşsizlik Sigortaları
Sorumluluk Sigortaları

İşletmelere Özel Olarak Yapılanlar

Kaza Sigortaları
Yangın Sigortaları
Mühendislik Sigortaları
Tarım Sigortaları
Sorumluluk Sigortaları
Nakliyat Sigortaları
Alacak Sigortaları
Girişimcim Ziraat Güvencesinde

Ziraat Sigorta Hasar İhbar Hattı

Meyadana gelebilecek hasarlarınızda, haftanın bütün günlerinde ve saatlerinde arayabileceğiniz Ziraat Sigorta Müşteri İletişim Hattı mevcuttur. Hizmetten yararlanmak istiyorsanız
444 97 00 nolu numarayı veya 0850 222 97 00 nolu numaraları arayabilirsiniz.

Numarayı aradığınızda bilmeniz ve yanınızda olması gereken poliçenizden istenebilecek bilgiler şu şekildedir:

Poliçe numarası
Sigortalı / Mağdur adı soyadı ve / veya ünvanı
Hasar tarihi
Hasar yeri
Hasarın oluş şekli
Tahmini hasar bedeli
Ekspertiz yapılacak yerin açık adresi, Ziraat Sigorta A.Ş. yetkilisinin ve eksperin irtibata geçeceği kişinin irtibat bilgileri (telefon, adres vb).

Aynı araç için muhtelif sigorta şirketlerinin vermiş oldukları rakamlar;

Axa Trafik Sigortası Fiyatı : 1198
Sompo Japan Trafik Sigortası Fiyatı : 1215
Anadolu Sigorta Trafik Sigortası Fiyatı: 1449
Doğa Sigorta Trafik Sigortası Fiyatı : 7029
Allianz Sigorta Trafik Sigortası Fiyatı : 1436
Neova Sigorta Trafik Sigortası Fiyatı: 2630
Eureko Sigorta Trafik Sigortası Fiyatı : 1735
Mapfre Sigorta Trafik Sigortası Fiyatı : 1650
Ak Sigorta Trafik Sigortası Fiyatı 1688
Ziraat Sigorta Trafik Sigortası Fiyatı: 2377

Trafik sigorta ücreti neye göre değişiyor?

2016-10-04T16:41:00.002+03:00

Aracın plakasına,modeline,markasına göre değişir fiyatlar.
Örneğin ben 67plaka ile 130tl öderken aynı araç 34plaka olsa 350tl civarı oluyor fiyat.
Kaza anında karşı tarafın mal ve can kaybına karşılık yapılması zorunlu bi sigortadır.
Yol yardımını senin yaptıracağın kasko üstlenir.

oturduğun şehire önceden kaza yapma durumuna yaşına bağlı

arac plakasının baglı oldugu sehre gore fıyatlarda degsıklıkler oluyor.İstanbulda kaza yapma olasılıgın karstan daga yuksek oldugu ıcın ist gibi buyuk sehirlerde daha yuksek prim oduyorsun.Kaza vs yapmıslıgında buna etkı edıyor tabıkı.

1-kaza riski fazla olan şehirde yaşıyorsak sigorta ücreti artar;istanbul,bursa,ankara,izmir vs....birde doğu illeri terör olduğundan oradada çok olduğunu duydum;tunceli,şırnak,hakkari vs...
2-Kaza yapmazsan diğer yıl sigorta ücreti düşüyor...yada sigortaya ödetmezsen...
3-model önemli değil galiba yani 90 model şahin ile 2012 model mercedes aynı parayı mı veriyor?
4-birde ticari ve hususi de etkiliyor mu yakşalık ne kadar fark var?
5-Keşke muayene gibi 2 yılda bir ödense....
6-ışık sigorta demişti ki,100 tl fazla öde kaza yaptığında seninkinide sigorta ödesin hatta gelip çekici kurtarsın demişti...tabi 2 sene önceki konuşma şuan var mı bilmiyorum ama güzel uygulama belki dahada kapsamı genişlemiştir.

Araç sahibi(özel-tüzel)
Araç sahibinin yaşı
Aracın yaşı
Aracın plakası veya araç sahibinin ikametgahı(hangisinin belirleyici olduğunu bilmiyorum)
Aracın tipi(hususi-ticari)
Hasarsızlık durumu
Gecikme(sigortacının biri geciktikçe daha sonraki dönemlerde uygun fiyatlı sigorta yaptırabilme ihtimalinin zayıfladığını söyledi, firmalar müşteriyi çiziyorlarmış)

Trafik Sigortası Gecikme Cezası Hesaplama

2016-10-04T16:40:00.001+03:00

Trafik sigortalarında gecikme cezaları ay bazlı olarak hesaplanmaktadır. Geciktiği her 1 aylık periyotta belirli bir yüzde oranında fiyat artacaktır. Bu artışı aşağıda detaylıca anlatmaya çalıştık. Aşağıda örnek bir aracımız ve sigortasına aylık periyotlarla ne kadar fiyat zammı uygulandığını göreceğiz.

Trafik Sigortası Gecikme Cezası Varmı, Varsa Ne Kadar Diyenler İçin Aşağıdaki Örneği İnceleyebilirsiniz.

Örnek olarak Ahmet Bey Adına Kayıtlı Olan Araç 14.01.2016 tarihinde sigortası bitiyor olarak farz edelim. Örnek olarak Axa Sigorta Şirketinden Zorunlu Trafik Poliçesi Bittiği Gün 500 TL Fiyat Aldığını Düşünelim

Sigorta Bitiş Tarihi 14.01.2016
Bitmeden Aldığı Fiyat : 500 TL
Ayın 15'i olduğunda Fiyatı : 525 TL Olacaktır.

Yani ilk gecikme ayında uygulanan gecikme cezası oranı Trafık sigorta fiyatının %5i oranında olacaktır.

1-30 Günlük Gecikmede : %5
1-60 Günlük Gecikmede : %10
1-90 Günlük Gecikmede : %15
1-120 Günlük Gecikmede : %20
1-150 Günlük Gecikmede : %25 ......

Zorunlu trafik poliçesi gecikme cezaları bu şekilde uygulanmaktadır. İşin birde başka bir boyutu vardır. Her zaman baz alınan fiyat 500 tl de kalmaz, Şu şekilde anlatmak gerekir ise ocak ayında 500 tl olan sigortanız için Şubat ayında %5 cezalı olarak 525 tl ye kestiremezsiniz. Çünkü şubat ayı olduğunda sigorta fiyatları da değişecektir. Şubat ayı fiyatı üzerine %5 ekleyerek kesilecektir.

Bunu da anlaşılır olması adına bir örnek ile açıklayalım. Yine Ahmet beyin aracını ele alalım. Ahmet beyin zorunlu trafik sigorta poliçesi ocak ayının 14'ünde bitiyor. Ve Yine Axa Sigortadan 500 TL ye Yaptıracaktı Fakat Gecikti. Bu durumda Aylara göre şu şekilde farklılık olacaktır.

İlk 30 Gün içinde %5 ceza uygulanacağını yukarıda söylemiştik
Ama Ayın 15 İle 30 u Arasında Fiyat Farklı
Şubatın 1i İle 15 Arasında Fiyat Farklı Olacaktır.

Bunun sebebi sigorta firmalarının her ay fiyat güncellemesinden kaynaklanır. Ceza oranınız aynıdır fakat iki farklı ayda iki farklı fiyat çıkacaktır.

Ocak 15 İle 30 Arasında : 500 TL + Gecikme %5 = 525 TL olacaktır
Şubat 1 ile 15 Arasında : 550 TL + Gecikme %5 = 577,50 TL olacaktır.

Şubat ayında sigorta şirketi örnek olarak fiyatı 550 ye yükseltti diyelim sizin sigorta fiyatınızda gezikme cezanız aynı bile kalsa 525 den 575 e yükselecektir. Bu bazen ay ortalarında bile olabilmektedir. Aynı durum indirim şeklinde de yaşanabilir fakat bu çok nadir bir durumdur. Yıllardır genelde fiyatlar arta arta devam etmektedir.

Eğer gecikmiş bir sigortanız var ise sitemiz üzerinden kasko ve trafık sigortası sorgulamaları ile ilgili konular mevcuttur. 190 TL den başlayan trafık fiyatları ile sitemiz kullanıcılarına özel indirimler yapılmaktadır.

Burada yazmayan yada sormak istedikleriniz var ise sigorta danışmanımıza sorabilirsiniz. Yorum kısmına sorularınızı yazarsanız aynı gün için

Dikkat IQ düzeyi 79 ve altı olanlar EHLİYET ALAMAYACAK

2015-12-29T16:24:00.003+02:00

Sürücü adayları ve sürücülerde aranacak sağlık şartlarına dair yönetmelikte yapılan değişikliğe göre, zeka geriliği (IQ düzeyi 79 ve altı), bunama sorunu, duygu ve heyecanı düşünceyi bozan sürekli bir hastalığı olanlar sürücü belgesi alamayacak. Daha önce sürücü belgesi verilmesi uygun görülmeyen bazı kalp damar hastalarına, uzman doktor kanaatine göre sürücü belgesi verilebilecek. Ağır derecede obstrüktif uyku apnesi veya orta derecede apne ile gündüz uyuklama hali tespit edilenler, tedavi görmeden sürücü belgesi alamayacak.

"Sürücü Adayları ve Sürücülerde Aranacak Sağlık Şartları ile Muayenelerine Dair Yönetmelikte Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik" Resmi gazete'de yayımlandı. Buna göre, sürücü ve sürücü adaylarının muayeneleri, Sağlık Bakanlığına ve üniversitelere bağlı sağlık tesisleri, aile sağlığı merkezleri ve Sağlık Bakanlığınca ruhsatlandırılan özel sağlık kuruluşlarında görevli tabip veya uzman tabip tarafından yapılacak ve sağlık raporu düzenlenecek. Tabiplerce verilen sağlık raporlarında tabibin kaşe ve imzası bulunacak. Tabiplerce verilen raporların gerçeğe uygun olmadığının tespiti halinde bu raporlar geçersiz sayılacak ve sorumlular hakkında Cumhuriyet Başsavcılığına suç duyurusunda bulunulacak. Bu tabipler bir daha sürücü adayları ve sürücüler için sağlık raporu veremeyecek.

Tabip tarafından, sürücü veya sürücü adayının yapılan genel muayenesinde, işitme kaybı, günlük hayatı kısıtlayan denge problemi, baş dönmesi nedeni olabilecek bir hastalık, uyku bozukluğu, malign tümör hikayesi, eklem hareketlerinde kısıtlama, ekstremite noksanlığı, kas, tendon ve bağ lezyonları, hipoglisemiye yol açabilecek ilaç kullanılan diyabet hastalığı, kalp-damar hastalığı, organ yetmezliği, santral sinir sistemi hastalıkları, periferik sinir sistemi hastalıkları, epilepsi, kas hastalıkları, ruh hastalığı (ağır akıl hastalığı, zeka geriliği, demans, kişilik bozukluğu, ağır davranış bozukluğu), Alkol bağımlılığı, psikotrop madde bağımlılığı, görme değerlendirmesi yapılacak.

Muayene sonucunda, sürücülüğe engel hali tespit edilen veya hakkında karar verilemeyen sürücü ya da sürücü adayının muayene bulguları ve sevke neden olan uzmanlık muayenesi hariç sürücü belgesi alabileceği sağlık raporunda belirtilecek ve ilgili uzman tabiplere gönderilecek. İlgili uzman tabipler tarafından sürücü/sürücü adayının muayenesi yapılarak sağlık raporu verilecek. Bu durumda, ilk muayene sonucunu gösteren sağlık raporu ve uzman tabipler tarafından düzenlenecek sağlık raporu birlikte geçerli olacak. Kişinin, adına düzenlenen rapora itirazı, raporun verildiği ilin il sağlık müdürlüğüne yapılacak.

Sürücü adayı veya sürücünün sağlık şartları nedeniyle araç kullanması belirli şartlara bağlanmış ise bu şart kod numarasıyla sağlık raporuna yazılacak. Sürücünün sağlık şartları ile araçta bulunması gereken özel tertibatlara ilişkin kod numaraları, sürücü ve araçlara ilişkin kod tablosuna uygun olarak sürücü belgesi ve araç tescil belgesinin ilgili bölümüne yazılacak.

Görme bozuklukları

Sürücü ya da sürücü adayının motorlu bir aracı kullanmak için gerekli olan yeterli görme keskinliğine sahip olduklarından emin olunması için uygun değerlendirilme yapılacak. Kişilerin görme keskinliğinin yetersiz olduğuna veya göze ait bir hastalığa dair bir şüphe söz konusu olduğunda, uzman tabip tarafından muayene edilecek. Görme derecesi snellen eşeli ile ölçülecek. Gözlük ve kontak lensle düzeltme kabul edilecek ancak sürücü araç kullanırken gözlüğünü veya lensini takmak zorunda olacak. Her iki gözde santral skotom olanlar, hiçbir sınıf sürücü belgesi alamayacak. Tek gözde santral skotom olanlar monoküler (tek gözü görmeyen) sürücü belgesi alabilecek. Periferik görme alanı, yatay düzlemde her iki gözde ayrı ayrı görme alanı 120 dereceden daha az görme alanına sahip olanlar sürücü belgesi alamayacak. Santral 20 dereceye kadar olan alanda küme şeklinde veya tek nokta tarzında kayıp kabul edilmeyecek. Hemianopsi ya da kadranopsi uzantısı olan santral görme alanı kayıplarından, gece körlüğü, glokom, retinopati gibi organik ve ilerleyici tabiatta olan hastalıklarda görme alanı defektlerinde normal binoküler görme alanı şartı aranacak. Binoküler homonium ya da bitemporal defektler-hemianopik ya da kadranopik defektler sürüş için güvenli kabul edilmeyecek ve bu kişiler sürücü olamayacak.

Gece körlüğü olanlar gün doğumunun bir saat sonrasından itibaren gün batımından bir saat öncesine kadar araç kullanabilecek. Renk körlüğü olanlar, herhangi bir koşul aranmadan sürücü olabilecekler. Görme derecesi ne olursa olsun iki gözünde tam pitozisi olanlara sürücü belgesi verilmeyecek. Tek taraflı pitozisi olup pupili kapalı kişiler monoküler gibi işlem görecek. Diplopi ve paralitik şaşılığı olanlara görme dereceleri ne olursa olsun sürücü belgesi verilmeyecek. Katarakt hastalığında, her bir grup için asgari standartlar mevcut olmak koşuluyla, tıbbi görüş doğrultusunda ve tıbbi kanaatte öngörülen aralıkta muayene ve kontrolleri yapılmak kaydıyla sürücü belgesi alacak. Monoküler kişiler, sürücü belgesi alabilecek ancak ambulans, resmi veya ticari araç kullanamayacak.

İç hastalıkları

Ağır diyabet vakalarında, kişinin araç kullanmasını olumsuz etkileyecek ölçüde kronik komplikasyonları olan insülin, oral antidiyabetik kullanmak zorunda olup sık hipoglisemiler nedeniyle kan şekeri regulasyonu sağlanamayan labil kan şekerine sahip olanlara, kalıcı hipoglisemi duyarsızlığı olanlara ve durumu sağlık raporuyla tespit edilenlere sürücü belgesi verilmeyecek.

Diyabet tanısı konmuş kişiler ilk muayenede ve kontrollerde diyabetli olduklarını bildirmekle yükümlü olacak. Anjinal yakınması olanlara, AKUT koroner sendrom tanısı almış olanlara ve koroner arter bypass cerrahisi uygulanan sürücü adaylarına gerekli medikal tedavi ve invaziv girişimleri tamamlandıktan 6 hafta sonra yapılacak olan uzman tabip kanaatine göre sürücü belgesi verilecek.

Kalp atım sayısı çok düşük, atrioventriküler bloklu ve hasta sinüs sendromu olanlardan kalıcı kalp pili takılmamış olanlar, kardiyoloji uzmanı kanaatine göre sürücü belgesi alacak. Kardiyoverter defibrilatör implantasyonu yapılmış olan sürücü ve sürücü adayları ile kalp yetersizliği ve kapak hastalığı tanısı konan ve ağır semptomatik sürücü adaylarına kardiyoloji uzmanı kanaatine göre sürücü belgesi verilecek.

Organ yetmezliği

Hayati önemi haiz organlarında dekompanse yetmezliği olanlara sürücü belgesi verilmeyecek. Büyük organ nakli geçirmiş olanlara veya kronik böbrek yetmezliği olup diyaliz tedavisi görenlere, ilgili uzmanın görüşü alınmak suretiyle sürücü belgesi verilecek. En az bir kulakta işitme cihazsız veya cihazlı saf ses ortalaması 35 dB veya daha iyi ise yeterli kabul edilecek. Bu kriteri işitme cihazı ile sağlayanların sağlık raporlarında işitme cihazı kullanma kodu belirtilecek. İşitsel implant kullanan sürücü adaylarına da bu bendde belirtilen şartları sağlamaları halinde birinci grup sürücü belgesi sınıfları verilebilecek. Tedavi edilemeyen veya kontrol edilemeyen baş dönmesi rahatsızlığı olan kişilere sürücü belgesi verilmeyecek.

Ağır derecede apnesi olanlar veya orta derecede apne ile birlikte gündüz uyuklama hali tespit edilenler tedavi görmeden sürücü belgesi alamayacak. Uyku apnesinin tespitinde, vücut kitle endeksi 33 ve üzerinde olan kişilerden şikayetine bakılmaksızın tüm gece polisomnografi testi istenecek.

Malign (Kötü huylu) tümör ve santral sinir sistemi metastazı olanlar ile malign hastalığın kontrol dışına çıkması nedeniyle genel durum bozukluğu ve düşkünlüğü olan kişilere sürücü belgesi verilmeyecek. Kişinin baş ve boynunu arkaya döndürmesini ve bakmasını yüzde 50'den fazla engelleyen boyun vertebra ve boyun bölgesi hastalıklarında sürücü belgesi verilmeyecek. Lumbal vertebra eğilme ve dönme hareketlerini yüzde 75'den fazla engelleyen durumlarda da sürücü belgesi alınamayacak. Her iki omuz veya dirsek artrodezinde veya fonksiyonel olmayan ankilozlarında sürücü belgesi verilmeyecek.

Ruh sağlığı hastalıklarından, ister doğumsal isterse hastalığa, travma veya beyin sinir ameliyatına bağlı oluşmuş ağır akıl hastalığı olanlar, zeka geriliği olanlar, demans veya yaşlılığa bağlı davranış bozukluğu olanlar, muhakeme, davranış ve uyumu belirgin ölçüde bozacak düzeyde kişilik bozukluğu, dürtü kontrol bozukluğu ve ağır davranış bozukluğu olanlar ruh sağlığı ve hastalıkları uzmanı tarafından değerlendirilecek.

Yönetmelikte sürücü belgesi verilemeyecek durumlar şöyle sıralandı:

Zeka geriliği (IQ düzeyi 79 ve altı)

Bunama Dikkat bilinci, duygu ve heyecanı düşünceyi bozan sürekli bir hastalığın ya da ilaç kullanımının olması

Alkol bağımlılığı olanlar veya alkollü araç kullanmaktan vazgeçmeyenler

Uyuşturucu veya uyarıcı maddelere bağımlı olanlar veya bağımlı olmasa da düzenli olarak kullananlar.

Santral sinir sistemi ile ilgili doğuştan veya sonradan geçirilmiş veya cerrahi girişime bağlı hastalıklarla ortaya çıkan uzuvların parezi ve paralizileri (duyusal, motor, koordinasyon ve denge açısından), araç kullanmasını ve trafik güvenliğini engelleyecek şekilde olanlara da sürücü belgesi verilmeyecek.

Yönetmelik değişikliği, 1 Ocak 2016'dan itibaren yürürlüğe girecek.

2016 MTV Oranları ( Motorlu taşıt vergi zamları ) Hangi Araç Ne Kadar MTV Ödeyecek ?

2015-12-29T10:28:00.002+02:00

2016 yılı ile birlikte zamlar da arka arkaya geliyor. Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) zamlandı. 2016 yılında otomobil vergisi yüzde 5.58 artırılarak uygulanacak.

Yeni yılda uygulanacak
olan vergilerdeki artışlar Resmi Gazete’nin bugünkü sayısında yer aldı.
Yeni MTV tarifesinde göre, 1-3 yaş arası 1,300–1,600 cm3 arasında motor
hacmine sahip binek araçlar 997 TL, 1,600–1,800 cm3 arasında motor
hacmine sahip binek araçlar 1,760 TL, 1,800–2,000 cm3 arası motor

hacmine sahip binek araçlar için ise 2,772 TL MTV ödeneceği belirtildi.

İşte 2016 MTV fiyatları ve MTV hesaplama işlemleri ile ilgili tüm detaylar.

MTV hesaplaması yapmak için tıklayınız

MTV Ödemek için tıklayınız

- 1-3 yaş grubu motor silindir hacmi 1.300 cm3'e kadar olan
otomobillerde fiyat 591 TL'den 623,98 TL'ye çıkacak.

- 1-3 yaş grubu motor silindir hacmi 1.301-1.600 cm3 arasındaki
otomobillerde fiyat 945 TL'den 997,73 TL'ye çıkacak.

- 1-3 yaş grubu motor silindir hacmi 1.601-1.800 cm3 arasındaki
otomobillerde fiyat 1.667 TL'den 1.760 TL'ye çıkacak.

- 1-3 yaş grubu motor silindir hacmi 4.001 cm3 üzerindekilerde ise 21
bin 516 TL'den 22 bin 716,59 liraya çıkacak.

- 4-6 yaş grubu motor silindir hacmi 1.300 cm3'e kadar olan
otomobillerde fiyat 412 TL'den 434,98 TL'ye çıkacak.

- 4-6 yaş grubu motor silindir hacmi 1.301-1.600 cm3 arasındaki
otomobillerde fiyat 709 TL'den 748,56 TL'ye çıkacak.

- 4-6 yaş grubu motor silindir hacmi 1.601-1.800 cm3 arasındaki
otomobillerde fiyat 1.304 TL'den 1.376,76 TL'ye çıkacak.

- 7-11 yaş grubu motor silindir hacmi 1.300 cm3'e kadar olan
otomobillerde fiyat 231 TL'den 243,88 TL'ye çıkacak.

- 7-11 yaş grubu motor silindir hacmi 1.301-1.600 cm3 arasındaki
otomobillerde fiyat 412 TL'den 434,98 TL'ye çıkacak.

- 7-11 yaş grubu motor silindir hacmi 1.601-1.800 cm3 arasındaki
otomobillerde fiyat 768 TL'den 810,85 TL'ye çıkacak.

- 12-15 yaş grubu motor silindir hacmi 1.300 cm3'e kadar olan
otomobillerde fiyat 175 TL'den 184,76 TL'ye çıkacak.

- 12-15 yaş grubu motor silindir hacmi 1.301-1.600 cm3 arasındaki
otomobillerde fiyat 291 TL'den 307,23 TL'ye çıkacak.

- 12-15 yaş grubu motor silindir hacmi 1.601-1.800 cm3 arasındaki
otomobillerde fiyat 469 TL'den 495,17 TL'ye çıkacak.

Motorlu taşıt vergisi ödemesi ne zaman?

Motorlu taşıt vergisi ödeme tarihi 2016 yılı için ilk taksitler Ocak
ayında ve ikinci taksitler ise Temmuz ayında ödenecek.

Motorlu taşıt vergisi ödemeleri nasıl yapılır?

Motorlu taşıt vergisi ödemeleri PTT'lerden ve anlaşmalı bankalarla ödeme
yapılıyor.

Araç, kimlik veya borç bilgilerinizde hata olması durumunda, düzeltme
için vergi dairesine başvurunuzda bulundurmanız gereken evraklar
nelerdir?

ARAÇ BİLGİLERİNİZDE HATA VARSA

Ruhsat,

Teknik Belge,

Şahadetname ( Gümrük Girişli Araçlar için ),

Aracınızda herhangi bir tadilat var ve işlem görmemişse Karayolları
Uygunluk Belgesi,

TESCİL TARİHİNİZDE HATA VARSA

Ruhsat,

Satış işleminiz varsa satış senediniz,

Veraset işleminiz varsa veraset ilamınız ve varislerin Vergi Numaraları,

MÜKELLEF BİLGİLERİNİZDE HATA VARSA/KİMLİK BİLGİLERİNİZDE HATA VARSA

Nüfus Cüzdanı,

Vergi Kimlik Numaranız,

Ruhsat,

ADRES BİLGİLERİNİZDE HATA VARSA

Vergi Kimlik Numaranız,

Adresiniz değişmişse yeni adresinizi bildirir dilekçe,

BORÇ BİLGİLERİNİZDE HATA VARSA/M.T.V. BİLGİLERİ

Ruhsat,

Eğer ödeme yaptıysanız ve halen borçlu gözüküyorsanız ödeme yaptığınız
makbuzlarınız gerekiyor.

MOTOR HACMİ OLANLAR EN YÜKSEK VERGİYİ ÖDEYECEK
Tarifede, 1-3 yaş arasında 4,001 cm3 ve yukarısı motor hacmine sahip
binek araçlar 22,716 TL ile en yüksek MTV tutarını öderken, 1,300 cm3 ve
daha aşağı motor hacmine sahip 16 yaş ve üzeri model binek araç
sahipleri de 66 TL ile en az MTV tutarı ödeyecekler.

GELİR VERGİSİ DE ZAMLANIYOR
Resmi Gazete'nin bugünkü sayısında yer alan tebliğlere göre, gelir
vergisine tabi gelirlerin vergilendirilmesinde esas alınan tarife, 2016
için 12,600 TL'ye kadar yüzde 15, 30,000 TL'nin 12,600 TL'si için 1.890
TL, fazlası yüzde 20, 69,000 TL'nin 30,000 TL'si için 5,370 TL, (ücret
gelirlerinde 110,000 TL'nin 30.000 TL'si için 5,370 TL), fazlası yüzde
27, 69,000 TL'den fazlasının 69,000 TL'si için 15,900 TL, (ücret
gelirlerinde 110,000 TL'den fazlasının 110,000 TL'si için 26,970 TL),
fazlası yüzde 35 şeklinde yeniden düzenlendi.

Basit usule tabi olmanın özel şartlarını belirleyen hadler, 2016 takvim
yılında uygulanmak üzere; 1 numaralı bent için 88,000 TL ve 126,000 TL, 2
numaralı bent için 42,000 TL, 3 numaralı bent için 88,000 TL, olarak
tespit edildi.

KİRA GELİRİNDE UYGULANAN İSTİSNA TUTARI DA ARTTIRILDI
Değer artışı kazançlarına ilişkin istisna tutarı 2016 takvim yılı
gelirlerine uygulanmak üzere 11,000 TL, arızi kazançlara ilişkin istisna
tutarı 24,000 TL, mesken kira gelirleri için uygulanan istisna tutarı
3,800 TL, tevkifata ve istisnaya konu olmayan menkul ve gayrimenkul
sermaye iratlarına ilişkin beyanname verme sınırı ise 1,580 TL olarak

belirlendi.

ARAÇ VERGİLERİ LİSTESİ 2016 YILI

Panelvan ve motorlu karvanların 1,900 cm3 ve aşağısı için 997 lira, yukarısı için de 1,508 lira MTV ödenirken, 46 kişi ve yukarısı otobüsler için de yıllık 3,019 lira MTV ödenecek. Uçak ve helikopterlerin 1,150 kilograma kadar olanlar için 12,616 lira, 20 ton üzeri olanlar için de 50 bin 489 lira MTV ödenecek.

Motorlu Taşıtlar Vergisi ödemelerinizi;

-İnternet Bankacılığı
-Vergi Daireleri
-Banka Şubeleri
-Gelirler İdaresi Başkanlığı Web Sitesi aracılığı ile yapabilirsiniz.

MTV Ödemesi Yapılan Bankalar

1-AKBANK T.A.Ş.

2-AKTİF YATIRIM BANKASI A.Ş.

3-DENİZBANK A.Ş.

4-FİNANSBANK A.Ş.

5-HSBC BANK A.Ş.

6-T.C. Ziraat Bankası A.Ş.

7-TÜRK EKONOMİ BANKASI A.Ş.

8-TÜRKİYE FİNANS KATILIM BANKASI A.Ş.

9-TÜRKİYE Garanti Bankası A.Ş.

10-TÜRKİYE HALK BANKASI A.Ş.

11-TÜRKİYE İŞ BANKASI A.Ş.

12-TÜRKİYE VAKIFLAR BANKASI T.A.O.

13-YAPI VE KREDİ BANKASI A.Ş.

Madeni ve sentetik motor yağları arasındaki farklar nelerdir

2015-09-30T15:02:00.000+03:00

İster binek aracınız için daha iyi performans ister kamyonunuzda gelişmiş güvenilirlik arayın, doğru yağa sahip olmanız çok önemlidir.
Doğru yağı kullanmak motorunuzun sorunsuz çalışmasını sağlar. İlk olarak, yağ, aralarında bir film tabakası oluşturarak motorunuzdaki metal yüzeylerin temasını ve aşınmasını durdurur. Yağ ısıyı da dağıtır ve motoru koruyarak aşınmayı azaltır.
Hepsinden öte, iyi yağ, kir oluşumunu ve tortuları önler. Motor yağı, yağı taze tutarak ve korozyona neden olabilecek asitleri minimum seviyeye indirerek, tortuya karşı koruma sağlar ve oksidasyonla mücadele eder. Kısacası, doğru motor yağı motorlar için çok önemlidir.

Aşağıda, motor yağı hakkındaki en yaygın sorulara verdiğimiz cevapları bulabilirsiniz:

Doğru yağı kullanmak motorunuzun sorunsuz çalışmasını sağlar. İlk olarak, yağ, aralarında bir film tabakası oluşturarak motorunuzdaki metal yüzeylerin temasını ve aşınmasını durdurur. Yağ ısıyı da dağıtır ve motoru koruyarak aşınmayı azaltır.
Hepsinden öte, iyi yağ, kir oluşumunu ve tortuları önler. Motor yağı, yağı taze tutarak ve korozyona neden olabilecek asitleri minimum seviyeye indirerek, tortuya karşı koruma sağlar ve oksidasyonla mücadele eder. Kısacası, doğru motor yağı motorlar için çok önemlidir.
Aşağıda, motor yağı hakkındaki en yaygın sorulara verdiğimiz cevapları bulabilirsiniz:

Yağ viskozitesi nedir?

Viskozite yağ için önemli bir kriterdir. Sıvının kalınlığının veya akmaya karşı direncinin bir ölçütüdür. Örneğin, bal kalındır ve su incedir, yani balın sudan daha yüksek bir viskozitesi vardır. Yağ viskozitesinin doğru ortam sıcaklıklarına uygun olması gerekir. Eğer motor soğukken yağ kalınsa, yağ hareket edemez. Aynı şekilde motor sıcakken yağ ince olursa, yağ motor parçaları için doğru korumayı sunmaz.
Bir yağın viskozitesini veya kalınlığını optimum hale getirmek, parça aşınmasını önlerken enerji verimliliğini maksimum seviyeye çıkarmaya yardımcı olur.
Viskozite indeksi arttırıcılar yüksek sıcaklıkta yağınızın viskozitesini artırır, ancak düşük sıcaklıktaki viskozite üzerinde pek etkileri yoktur. Bunlar, yağın soğuk şartlarda gerektiği gibi akmasını, ayrıca yüksek sıcaklıklarda motorunuzun aksamlarını korumak için yeteri kalınlıkta kalmasını sağlar.
Shell Helix Ultra gibi daha düşük viskoziteye sahip yağlar motorunuzda soğukta daha kolay ilk çalışma sağlar, çünkü hareketli parçalara daha az direnç gösterir ve dolayısıyla motorunuz daha az güç kullanır. Bu da daha fazla yakıt ekonomisi sağlayacağınız anlamına gelir.
Motorunuz için doğru yağ viskozitesini bulmak için, üretici firmanın rehberini kontrol edebilir, yaşadığınız ve sürüş yaptığınız hava koşullarını da aklınızda bulundurun. Önerimiz, ekli basit site Shell LubeMatch programımızı kullanmanızdır.

Yağ numaraları ne anlama gelir?

Dört mevsimlik yağlar yağın yüksek ve düşük sıcaklıklarda motor performansını koruyabildiğini belirten, dereceleri üzerinde iki sayıya sahip olan yağlardır. Bir dört mevsimlik yağlayıcı, sıcaklık değişiklikleri altında viskozite farklılıklarını minimum seviyeye düşürür.
Dört mevsimlik bir yağda ilk sayının ardından normalde kış anlamına gelen W gelir. İlk sayı, yağın kış mevsiminde nasıl akacağının bir göstergesi olarak, düşük sıcaklıklar altındaki yağ viskozitesini temsil eder. İlk sayı ne kadar düşükse, yağ düşük sıcaklıklarda o kadar incedir.
W'den sonra gelen ikinci sayı ise, yüksek sıcaklıklar altındaki yağ viskozitesini temsil eder. Sayı ne kadar yüksekse, yüksek sıcaklıklarda yağ o kadar kalın olacaktır. Motorunuz için doğru viskoziteyi kullanmak motor performansını arttırır, motor aşınmasını azaltır ve yakıt verimliliğini arttırır.
Ek olarak, sentetik yağlar genellikle mineral yağlardan daha düşük ve yüksek sıcaklık özelliklerine sahiptir. Bu, daha iyi yakıt ekonomisi ve soğuk çalıştırma sağlayarak korumayı sürdürür.
Aracınızın hangi viskozite indeksi değerine ihtiyacı olduğunu öğrenmek için, Shell LubeMatch programımızdan yararlanın.

Mineral ve sentetik arasındaki fark nedir?

Mineral ve tam sentetik olmak üzere iki ana baz yağı türü vardır. "Kısmi" veya "yarı sentetik" ya da "sentetik teknoloji" olarak etiketlenen motor yağlarında bu iki türün bir karışımı bulunmaktadır.
Mineral baz yağlar, bir rafineride işlenerek fraksiyonlarına ayrılan, yağlayıcı özellikleri mum gibi istenmeyen bileşenlerinden arındırılan ham petrolden elde edilmektedir. Bazı motor yağı üreticilerinden farklı olarak Shell, en iyi ham petrolü seçerek ve üretim sürecinin tamamında en katı kalite kontrol işlemlerini uygulayarak kendi birinci sınıf mineral baz yağlarını üretmektedir.
Sentetik baz yağlar daha fazla performans sağlar, çünkü mineral yağ üretimindekinden daha detaylı kimyasal bir proses kullanılarak üretilmektedir. Bu nedenle, Shell Helix Ultra gibi tam sentetik yağlar en yoğun aşınmanın meydana geldiği çalıştırma sıcaklıklarında daha kolay akar. Isıya karşı da daha dirençlidirler ve antioksidan katıklar ile daha kolay şekilde korunurlar (oksidasyon zaman içerisinde yağda oluşan doğal bir bozulma sürecidir).
Ayrıca mineral yağlardan daha az uçucudur. Aracınız için sentetik yağ önerip önermediğimizi görmek için, Shell LubeMatch programımızdan yararlanın.

Performans katkıları nedir?

Satışa sunulmuş motor yağlarının içinde bulunan performans katkıları baz yağa ekstra koruma katar ve motorunuzu koruyup temizlenmesini sağlayıp daha uzun süre daha fazla çalışmasına yardımcı olur. Bu katkı maddelerinin, üstün performans sunmak üzere dikkatlice seçilmesi ve karıştırılması gerekir:

Deterjanlar, motorunuzu temiz tutar ve yakıt yandıkça oluşan aşındırıcı asitleri nötralize eder.
Dağıtıcılar, is ve tortuyu dağıtıp yağ içinde tutarak tıkanmaları önler. Böylece bu kir, bir sonraki yağ değişiminde motorunuzdan uzaklaştırılmış olur.
Aşınma önleyici katkı maddeleri, hareketli parçalar arasında kimyasal bir tabaka oluşturarak motorunuzu korur. Bu katkı maddeleri özellikle yüksek yüklerde araç kullanırken veya motor ilk çalıştırıldığında önemlidir.
Oksidasyon önleyiciler motor yağınızın doğal bozulmasını geciktirmeye yardımcı olarak, motorunuzu daha uzun süreyle daha etkili bir biçimde korur.
Sürtünme azaltıcılar, hareketli parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltarak yakıt tasarrufunu artırır.
Paslanma önleyiciler, motor korozyonunu önleyen temel unsurlardır.

Sentetik Yağlar S.S.S.

1. Sentetik motor yağının üstünlüğü nedir?

Motor yağları, baz yağ ve katkılardan oluşur. Sentetik yağlar, sıradan madeni yağlara göre daha rafine baz yağlar içerdiğinden, motorda olağanüstü koruma ve performans sağlar. Sentetik motor yağları, motorunuzun yıllarca en iyi performansı göstermesi için aşınmayı önleme, motoru temizleme, kolay dolaşım, akışkanlığı koruma, paslanmayı önleme ve sürtünmeyi azaltma gibi çeşitli yararlar sunar. Aracınız için doğru yağın Hangi Yağ olduğunu öğrenebilirsiniz.

2. Atık sentetik yağı nasıl bertaraf etmeliyim?

Sıradan motor yağının bertarafında kullanılan çevreye duyarlı yöntemler uygulanmalıdır. Atık yağ bertarafıyla ilgili ayrıntılı bilgiyi bağlı olduğunuz yerel yönetimin çevre düzenleme biriminden alabilirsiniz.

3. Tam sentetik motor yağıyla yarı sentetik yağ arasında ne fark vardır?

Tüm motor yağları, baz yağ ve katkılardan oluşur. Tam sentetik motor yağlarında %100 oranında yüksek performanslı sıvılar bulunmaktadır. Yarı sentetik (veya "harman") motor yağlarında ise yüksek performanslı sıvılar daha düşük oranda ve sıradan madeni yağ ile karışık halde bulunmaktadır. Mobil 1, tam sentetik bir motor yağıdır.

4. Neden başka bir sentetik yağ değil de Mobil 1 kullanmalıyım?

Mobil 1, motorunuza çok yüksek düzeyde koruma sağlar. Mobil 1, piyasaya sürüldüğü 1974 yılında otomobiller için yaygın olarak bulunan ilk sentetik motor yağı olma özelliğine sahipti. Mobil 1 bugün de çok gelişmiş bir yağlama ürünü olarak tanınmaktadır.

5. Farklı sentetik motor yağları karıştırılabilir mi?

Evet. Mevcut yağı tamamlamanız gerekiyorsa, Mobil 1 sıradan motor yağlarıyla, yarı sentetik yağlarla ve başka marka sentetik motor yağlarıyla uyumludur. Fakat Mobil 1'i karıştırmanın performansını düşürebileceğini bilmenizde fayda var.

6. Mobil 1, dur-kalk trafikte kullanıma uygun mudur?

Evet. Akışkanlığını yitirmeyen Mobil 1, motor çalışır çalışmaz koruma sağlamaya başladığı için kısa mesafelerde kullanılan araçlara uygundur. Çocukların okuluna veya markete gidip geldiğiniz kısa mesafelerde motor ısınmaya zaman bulamayacağından, motorun gereksiz aşınmaması için soğuk marşta koruma altında olması çok önemlidir.
Yapılan testlerde, Mobil 1'in -40 derece sıcaklıklara kadar akışkanlığını koruduğu, motorun tüm hareketli parçalarına sıradan yağlara göre 10 saniye erken ulaştığı kanıtlanmıştır. Yani Mobil 1 motoru korumaya hemen başlayarak önemli ölçüde aşınmanın önüne geçer, yakıt tüketiminizi ve bakım masraflarını azaltmaya yardımcı olur. Bunun yanında motorunuzun en soğuk sabahlarda bile kolayca çalışacağından emin olabilirsiniz.

7. Mobil 1 uzun yolda kullanıma uygun mudur?

Evet. Mobil 1, aşırı sıcaklıklarda bile olağanüstü koruma sağlaması nedeniyle uzun yolda ve yüksek hızlarda kullanıma uygundur. Aracınızı uzun şehirlerarası yollarda sık kullanıyorsanız, motorunuzun aşırı ısınma ve fazla yakıt tüketme ihtimali vardır. Mobil 1, motordaki aşınmayı neredeyse ortadan kaldırarak, motorun ilk günkü gibi kalmasına yardımcı olur. Dolayısıyla motorunuz uzun yolda da maksimum performans gösterir, daha verimli çalışır ve daha az yakıt tüketir.

8. Mobil 1 performanslı sürüş için uygun mudur?

Evet. Motor sporlarının en zorlu koşullarında test edilen dünyanın lider sentetik motor yağı, performans tutkunu sürücüler için en iyi tercihtir. Performans sizin için önemliyse, aracınızın motorunu sık sık limitlerinde kullanacaksınız demektir. Doğru yağı kullanmak motordan alınacak güçte önemli farklar yaratabilir. Üstelik Mobil 1 kullanarak motorunuzun ne kadar zorlarsanız zorlayın maksimum koruma altında olacağına güvenebilirsiniz.

9. Mobil 1 paranın karşılığını verir mi?

Evet. Mobil 1, üretim maliyeti daha yüksek olduğu için diğer motor yağlarından biraz daha pahalıdır, fakat araştırma ve geliştirmeye yapılan sürekli ve büyük yatırımların sonucu olan özel formülünü kullanmak yararınıza olacaktır.

10. Fiyat farkının haklı bir gerekçesi var mı?

Evet. Mobil 1 teknolojisinin sağladığı olağanüstü koruma, motorunuzu ilk günkü gibi tutarak ağır bakım masraflarından kaçınmanıza yardımcı olur. Üstelik akışkanlığını koruyan Mobil 1, motorun içindeki enerji kayıplarını azaltarak yakıt tüketimini düşürmeye yardımcı olur. Yani Mobil 1'e baştan biraz daha fazla ödeseniz de, uzun vadede tasarruf edersiniz.

Kışın bakımında araçta neler kontrol edilmeli?

2015-09-30T14:50:00.002+03:00

kış aylarında sürüşün daha güvenli ve daha az sorunlu olmasına yardımcı olacak, araçların düzenli kontrol edilmesi için farkındalık yaratacak 13 unsurdan oluşan bir liste hazırladık!

İşte Şanslı 13!

Akü: Özellikle kış aylarında, kalorifer ve farların sık kullanımı nedeniyle aküye fazla yüklenilir. Bu nedenle akü şarjı düzenli olarak kontrol edilmeli ve akü buna göre şarj edilmelidir.
Motor soğutma sıvısı: Aracın motor soğutma sıvısını düzenli olarak kontrol edilmeli ve yeteri kadar buz çözücü içerdiğinden emin olunmalı. Sıvının kontrol edilmesi ve eksiğinin tamamlanması motor arızasından daha düşük maliyetllidir.
Ön cam silecek sıvısı: Ön cam silecek sıvısının bulunduğu kap sık sık kontrol edilmeli, dolu olduğundan emin olunmalı. Karlı ve buzlu yollarda ön cama sıçrayan tuz parçaları nedeniyle aracın camı çabucak beyaza bürünebilir. İşe yarar bir tavsiye olarak, ön cam silecek sıvısının kıvamı su katılarak azaltılmamalıdır; aksi halde, soğuk kış aylarında sıvı donabilir.
Silecekler: Aracın silecek lastikleri yıpranma durumunda değiştirilmeli. Eğer silecek lastikleri ön cam üzerinde belli bir noktaya yapışmış ise, onları çekerek tekrar çalışma konumuna getirmeye çalışılmamalı. Çünkü bu işlem silecek lastiklerine ve silecek motoruna zarar verebilir.
Dış ışıklar kontrol paneli: Tüm ışıklar sık sık kontrol edilmeli ve çalışmayanlar mutlaka değiştirilmeli.
Fren sistemi: Frenler sürücü ve yolcular için hayati önem taşır ve sık sık kontrol edilmelidir. İyi durumda olmayan frenlerle araç kullanımı risklidir.
Lastikler: Soğuk hava koşullarında aracın güvenlik ve kontrolunü en üst düzeye çıkarmak için, kış lastikleri kullanılmalıdır. Lastik basıncı düzenli olarak kontrol edilmelidir.
Araç Takip Mesafesi: Kaygan yollarda kısa izleme mesafeleri kazalara yol açar. Seyir halindeyken aracın başka bir araca arkadan çarpmasını engelleyecek takip mesafesini korumak güvenlik açısından önemlidir.
Kar zinciri: Karlı havalarda, kar zincirleri ve kış lastikleri kullanılmalıdır. Kar zincirlerinin araç içerisinde kolay ulaşılabilir olması önemlidir. Zincirler, ambalajı içinde seyahat sırasında gereksinim duyulabilecek diğer malzemelerin yanında tutulmalıdır. Bir çift eldiven ve bir lamba da bulundurulması önemlidir.
Araç temizliği: Şasi, gövde ve lastikleri yoldaki tuzdan korumak için araç düzenli olarak yıkanmalıdır.
Yardımcı aletler: Kış güvenliği açısından, araçta cep telefonu, battaniye, ilk yardım çantası, uyarı cihazları, alet çantası ve gerekli ilaçların bulundurulması gereklidir.
Motor bakımı: Uzun ömür ve güvenli sürüş sağlamak için, motor bakımını ihmal etmemek gereklidir. Motor yağı düzenli olarak değiştirilmelidir.
Yakıt kontrolu: Zor kış koşullarında mahsur kalmamak ve mağdur olmamak için, aracın yakıtı düzenli olarak kontrol edilmelidir.

Tsi ve Fsi Motor Arasındaki Farklar

2015-09-30T14:32:00.002+03:00

Tsi ve Fsi Motor Arasındaki Farklar
Fsi motorlarda, yakıt standart motorlardaki gibi manifolda değil, direkt yanma odasına püskürtme yapılır. Manifolda püskürtme yapılan sistemlerde enjeksiyon basıncı 4 bar seviyelerindeyken, fsi'de bu rakam 10 bar seviyelerine ulaşır. Her emme manifoldunda bulunan ve tumble adı verilen hareketli levhalar,manifoldun içinden silindirlere doğru ilerleyen havaya

sarmal bir hareket verir.

Piston kafasının dalgayı andıran özel formu sayesinde ateşlenmeye hazır hava - yakıt karışımı bujinin yakın çevresinde toplanabiliyor. Tüm bunların asıl amacı, düşük yakıt tüketimi.
FSI teknolojine sahip motorlarda yakıt, çok ince partiküllerden oluşan sprey şeklinde doğrudan yanma odasına püskürtülür. Bu sayede yanmadan atılacak olan yakıtın önüne geçilmiş ve yakıt tasarrufu sağlanmış, motordan alınan verim artmıştır.
TFSI motor: Turbo Fuel Stratified Injection.(Turbo beslemeli direkt benzin enjeksiyonlu motor.)
Tfsi motorda yakıt, talebe bağlı olarak kontrol edilen yüksek basınçlı bir pompa ile sağlanan bir ortak yakıt sistemi yoluyla püskürtülür. Emme supaplarının arasında yer alan bir enjektörle yakıt doğrudan yanma odasına milisaniyelik hassasiyetle ve 110 bara varan basınçla püskürtülüyor. Yakıt/hava karışımı yanma odasında bütünüyle homojen bir şekilde dağıtılır. Bu da TFSI motoru diğer motorlardan ayıran ve bütün motor devirlerinde yüksek performans sağlayan en önemli özelliktir.
Düşük sürtünmeli supap iteceklerine sahip silindir başlıkları, atmosferik beslemeli FSI motorlara göre daha fazla hava akışı sağlayan değiştirilmiş bir emme manifoldu şekline sahip. Bu da hem daha yumuşak çalışma hem de daha iyi vuruntu direnci ve verimlilik sağlıyor. Bu sayede turbo motor 10.5:1'lik sıkıştırma oranına ulaşıyor. Böylelikle hem atmosferik beslemeli hem de konvansiyonel turbo motorlara göre termodinamik verimliliğin arttırılmasında önemli bir rol oynuyor.
Motor bloğu GG 25 gri dökme demirden üretiliyor; bu madde hem yüksek basınca dayanıklılık hem de mükemmel ses özellikleri sağlıyor. Kütlesi dengelenmiş bir aktarım sistemi ses özelliklerini daha da geliştiriyor. Krank milinin iki katı hızda dönen iki dengeleyici şaft da motorun sakinlik özelliğini telafi ediyor. Motor gücü krank mili tarafından üçgen bir zincirler aktarılıyor; bu zincir hem yağ pompasını hem de dengeleyici şaftları hareket ettiriyor. Bu önlemler sonucunda dört silindirli turbo beslemeli bir motor için çok iyi titreşim özellikleri elde edilebiliyor.
TSI motor: Çift şarjlı (turbo ve supercharger) direkt enjeksiyonlu motor.
140 hp. gücündeki TSI motor 1500 - 4000 devir arasında 220 Nm. tork üretirken, 170 hp. seçeneğinin ürettiği güç 1750 - 4500 devir aralığında 240 Nm.'dir. Her iki motor seçeneğinde de maksimum tork değerinin geniş olması sayesinde dinamik sürüş için hızlanırken vites değiştirmeye gerek duyulmuyor olması sürüş keyfinin kesintisiz olarak yaşanmasını sağlar.
Diğer motor seçenekleri ile karşılaştırıldığında 1.4 litrelik TSI motorda oluşan yüksek basınç ve sıcaklık nedeniyle dayanıklılığı maksimum düzeye taşımak adına bazı ilave korumalar geliştirilmiştir. ürneğin yüksek yanma ısısı ve basınca karşı silindir bloğu grafit lamelli gri dökme demir ile imal edilerek dayanıklılık artırılmış, soğutma sistemi geliştirilmiş ve triger kayışı yerine metal zincir kullanılmıştır.
TSI, tüm devirlerde etkili ve aynı zamanda yakıt tasarrufu da sağlayacak mükemmel bir kombinasyonu ifade etmektedir. Alt devirlerde kompresörle kontrolü ele alan ve daha sonra turboşarjla etkili olan bir yükleme tertibatının birleşimi olan ve başka örneği bulunmayan yüksek bir mühendislik harikasıdır.

TGS OTOGAZ SİSTEMLERİ: Lpg otogaz dönüşüm ve lpg otogaz bakım servisidir. Brc, Lovato, Milano, Mimgaz, Prins, Akl, Romano, Sarıyer Maslak bayisidir. Brc,LOvato,Milano,Mimgaz,Prins,Akl,Romano, Otogaz ve lpg sistemlerinin montaj, ayar, tamir ve bakımı yapılmaktadır.

Motor neden tekler?

2015-09-30T14:29:00.001+03:00

Motorun teklemesi ya bir ya da daha çok silindirin ateşlememesinden veyahut ta avans ayarının bozuk olmasından aracın düşük devirlerde teklemesine veya titreşim yapmasına sebep olur. Şayet avans ayarı bozuksa; motor rölantide sarsıntılı çalışır, yüksek devirlerde de sabit hızda yakıt sarfiyatı ve performans düşüşü, ani yüklenmelerde vuruntulu çalışma vuku bulur.

Sıralı Sistem LPG Tekleme Nedenleri

Sıralı sistem LPGtekleme sorunu hakında kısa bi açıklama yapalım istedik. Sıralı sistemlerde teklemeye neden olan sebepler LPG kaynaklı ve ateşleme sistemine bağlı olmak üzere iki bölüme ayrılır. Bu nedenler aşağıda anlaşılır biçimde özetlenmiştir.

LPG Sisteminde Teklemeye Neden Olan Faktörler

1- LPG enjektörlerinden teki veya daha fazlası arızalı ise bağlı oldukları silindire düzensiz LPG yakıtı göndereceği için araçta tekleme meydana gelir. Yazımızın en alt kısmında enjektör arızası tespiti nasıl yapılır videolu olarak anlatılmaktadır.

2- Regulatör basıncı düzensiz ise silindirlere düzensiz yakıt gider bu sebepten tekleme meydana gelir.

3- LPG elektirik tesisatında meydana gelen oksitlenme gevşeklik gibi sebepler aracın gazda düzensiz çalışmasına ve teklemesine yol açar. Özellikle montaj konusunda uzman olmayan kişilerin yaptığı elektirik tesisatı montajında kablo bağlantılarında lehim kullanmadıkları için zamanla kablolar iklim şartları ve sarsıntı yüzünden kablolar gevşeyip oksitlenerek iletkenlik özelliklerni kaybederler.

4- Nadirende olsa LPGecu arızası nedeniyle belli devirlerde teklemeye neden olur. Ecu arızası teşhisi için araca deneme maksatlı ecu takılması gerekir.

5- Sıralı sistemlerde gaz kesici iç filtresi aşırı tıkalı ise regülatörde düşük basınç meyadana getirerek teklemeye neden olur. Gaz kesici filtrelerini ortalama 30 ile 50 km arasında değişmek gerekir.

6- LPG regülatörü ısınmıyorsa yani radyatör suyu eksikse ve devirdayım düzenli yapmıyorsa motor ısınana kadar sıralı sistem LPG'de tekleme meydana gelebilir.

7- Motor suyu kaçağı varsa bu nedenle bazı araçlarda motor suynun hava yapmasına neden olur. Bu sebepten motor belli bi süre su devir dayım görevini yapamaz bu gibi durumlarda gaza geçiş ısısı erkene ayarlanmışsa enjektörlere sıvı gaz gideceği için sıralı sistemlerde boğulma tekleme surunu meydana gelir.

8- LPG enjektör kablolarının çeşitli nedenlerle yanlış dizilmesi sonucu sıralı sistemde LPGde tekleme meydana gelir.

9- LPG enjektör meme çapı çok küçük veya büyük olursa sıralı sistemde gaz yememe sorunu meydana gelir.

10- Sıralı sistemde motor soğukken tekleme sorunu nun bir nedeni ise özellikle kış aylarında gaza geçiş ısısının düşük derecede ayarlanmasıdır.

Ateşleme Sistemi Kaynaklı Tekleme Nedenleri

1- LPG'li araçta buji ve buji kabloları her 50.000 km bir değişmek gerekir aksi halde buji ve kabloları özelliğni kaybettiği için belirli devirlerde tekleme meydana gelir.

2- LPG'li araçta her 100.000 km bir ateşleme bobinnin değişmesi gerekir özellikle alman üretim olan volkswagen, ve opel gurubu araçlarda kısa sürede bobinleri özelliklerini kaybetmekte olup teklemeye neden olmaktadırlar.

3- Ateşleme sistemine ait rpm ve krank sensörü gibi sensörlerin arızası yüzünden nadirende olsa tekleme sorunu meydana gelmektedir.

4- Şarz dinamosu yeterli şarz etmiyorsa motorun çalışma sistemini etkileyeceği için özellikle sıralı sistem LPG'de tekleme meydana gelir.

Otomobil Kış Lastikleri Nasıl Saklanmalıdır?

2015-09-30T14:26:00.002+03:00

Kış lastiği uygulamasının sona ermesiyle birlikte, Nisan ayından itibaren yaz lastiklerini kullanmaya başlayan araç sahipleri, kış lastiklerini çeşitli şekillerde depolamaya başladı.

Kış lastiklerinin depolama/saklama koşullarıyla ilgili yapılacak yanlışlıkların, lastiğe zarar
verebileceğini hatırlatan Türk Pirelli, doğru lastik depolama konusunda yapılması gerekenlere dikkat çekiyor.

Lastiklerin tüm kullanım ömrü boyunca, aynı performansı ve güvenliği sağlaması için uygun koşullarda saklanmasının gerektiğini belirten Türk Pirelli Pazarlama Müdürü Erkal Özürün, mevsim geçişlerinde kullanılmayan lastiklerin doğru şekilde saklanmasının ayrıca maliyet açısından da çok önemli olduğunu söyledi. Uygun koşullarda saklanan lastiklerin kullanım ömrünün de uzayacağını belirten Özürün,

“Pirelli olarak tüketicilerimize yetkili satıcılarımız aracılığıyla sağladığımız lastik saklama ve depolama hizmetiyle mevsime uygun lastik kullanımını destekliyoruz” dedi.

PIRELLI’DEN KIŞ LASTİKLERİNİN DOĞRU SAKLANMASIYLA İLGİLİ TAVSİYELER

Lastik depolarında serin, kuru ve tozsuz bir ortam sağlanmalı ve depo mutlaka havalandırmalıdır.
Lastiklerin doğrudan güneş ışınları ile temasını önleyecek bir pencere ve çatı sistemi bulunmalıdır.
Depoların dış ortam koşullarına özellikle sıcaklıktaki düşmelere, hava akımı ve su sızıntılarına karşı koyacak izolasyonu olmalıdır.
Lastik, su boruları, radyatör gibi su ve ısı kaynaklarıyla temas etmemelidir.
İç ışıklandırma için düşük mor ötesi veya kızıl ötesi ışınlar yayan florasan tipi lambalar kullanılmalıdır. Civalı tip lambalar, özel işlemden geçirilerek veya mor ötesi ışınlarının yüzde 90’ını emen bir cam örtü ile kullanılmalıdır.
Depo içinde elektrik motorları, doldurulan aküler, elektrikli kaynak makinaları, fotokopi makinası ve video terminalleri gibi ozon kaynakları bulunmamalıdır.
Depo temizleme yöntemleri lastiğin görünümünü olumsuz etkilememelidir.
Depodaki lastiklerin rotasyonu düzenli olarak yapılmalı, böylece lastiklerin istifteki konumları da eşitlenmiş olur. Daima depoya giren ürün ilk çıkmalıdır.

Sıcaklık

Depolama sıcaklığı mutlaka 35°C’nin altında, hatta tercihen 25°C’nin altında olmalıdır. Bunun üzerindeki sıcaklıklarda stoklar uygun bir şekilde alt-üst yapılmalıdır. Aksi halde lastiğin kalitesini ve kullanım ömrünü olumsuz etkileyecek bozulmalar oluşabilir. Lastiklerin ısıtıcı veya kaloriferle teması bulunmamalıdır.

Oksijen, ozon ve kimyasal maddeler

Ozon üreten cihazların depolama alanında bulundurulmaması gerekirken foto-kimyasal süreçler aracılığıyla ozon üretebilecek gaz ve buharlar da alandan uzak tutulmalıdır. Depolama alanında veya kullanılan aletlerde ürünün görsel yönlerine ve özelliklerine zarar verebilecek çözelti, yanıcı madde, yağ, kimyasal ürün, asit, dezenfektan, kauçuk solüsyonu. vb. izleri bulunmamalıdır.

Uzun süreli depolama

Depolamada lastik profilinin zarar görmemesi için en iyi yöntem, yanaklar dikey konumda, yer seviyesinden en az 10 cm yükseklikte ve raflar üzerinde sıralı olarak saklanmasıdır. Diğer rafların veya paletlerin etrafı ya da sıralanışı lastiklerin profilini bozmamalıdır. Sıra başına lastik sayısı yanakları tehlikeye atmayacak kadar olmalıdır.

Lastiklerin deforme olmalarını önlemek için ayda bir çeyrek veya yarım tur döndürülmesi de faydalıdır.

Kısa süreli depolama

Kısa süreli depolamalar maksimum 4 hafta ile sınırlıdır. Lastikler biri diğerinin üzerinde, tercihen sabit bir raf üzerinde veya istiflenebilir paletler üzerinde olacak şekilde ve her hafta lastiklerin sırası değiştirilmek suretiyle depolanmalıdır.

Kasko Hesaplaması Nasıl Yapılır?

2015-09-30T14:03:00.002+03:00

Araç sahipleri kaza anında oluşacak maddi kayıpları önlemek amacıyla araçlarına kasko sigortası yaptırmaktadır. Kasko sigortası, yalnızca kaza anında değil, park halindeyken çarpma, çalınma, yanma gibi durumlarda da aracınızı güvence altına alır.

Araç kasko primi hesaplamasında her sigorta şirketinin farklı kriterleri olabilir. Sigorta şirketleri kasko fiyatını hesaplarken değişik yöntemler kullanabilir.

Kasko primi belirlenirken araç ile ilgili bilgilerin yanı sıra, araç sahibinin özellikleri de etkili olabilir. Aracınıza dair bilgileri sigorta şirketiyle paylaşıp ihtiyacınız olan teminatları seçerek size en uygun kasko teklifine ulaşabilirsiniz. Kasko bedeli hesaplanırken, aracın yaşı, modeli, hasar durumu ve ek aksesuarlar önemli rol oynar. Ayrıca kasko hesaplanırken kasko değer listesi baz alınır.

Kasko yaptırmadan önce, birçok sigorta şirketinin kasko teklifini inceleyip bütçenize ve ihtiyacınıza en uygun kaskoyu bulabilirsiniz. Kasko yaptırırken teminat seçimine özen göstermenizde fayda var. Öncelikli ihtiyacınız olan teminatlara yönelmeli ve ek teminatları mümkün olduğunca az tutmalısınız. Böylece daha uygun primli bir poliçeye sahip olabilirsiniz. Çünkü her bir ek teminat kasko fiyatının artmasına neden olur.

Bunun yanı sıra hak sahibi olduğunuz indirimler de kasko fiyatını etkileyebilir. Hasarsızlık indirimi, ehliyet indirimi, yaş indirimi, muafiyetli poliçe seçeneği ile kasko priminizi daha uyguna getirebilirsiniz. Aracınızın hasarı olduğu halde kasko hasar tazminatı talep etmeyerek yeni poliçenizi %60 oranında indirimli alma fırsatına sahip olabilirsiniz. 25 yaşın üstündeyseniz, yaş indirimi sayesinde poliçenizde yüzde 10 indirim sağlatabilirsiniz.

Sigorta şirketleri kasko konusunda farklı ürün çeşitleri sunabiliyor. Kasko yaptırmadan önce birkaç sigorta şirketinin ürün içeriklerini ve teminatlarını inceleyip fiyat alarak size en uygun olanını seçin.

Allianz’ın Tüm Oto Genişletilmiş Kasko Sigortası ile aracınızı çarpma, çarpılma, yanma, hırsızlık, halk hareketleri, terör, sel ve su baskını, ferdi kaza, hukuksal koruma, üçüncü şahıslara karşı mali sorumluluk, güvenlik sistemi ve araç kayıt belgesi teminatı gibi birçok riske karşı güvence altına alabilirsiniz. Dilerseniz Gümüş ve Altın Koruma Paketleri’nden birini Tüm Oto Genişletilmiş Kasko Sigortanıza ilave ederek güvencenizi genişletebilirsiniz.

Allianz kasko sigortası yaptırırken %20’ye varan mesleki indirimler, %30’dan %65’e varan hasarsızlık indirimleri, %20 oranında tek sürücü indirimi, peşin ödeme indirimi gibi çeşitli kasko indirimlerinden yararlanabilirsiniz.

Pert Kasko Sigortası Nedir? Pert Araçlara Kasko Nasıl Yapılır

2015-04-06T17:03:00.003+03:00

Sigorta şirketleri ağır hasarlı (PERTOTAL) olmuş hasarlı araçları ihale sistemi ile satıyorlar. Satmış oldukları araçlar onarıldıktan sonra piyasaya geri dönmekte. Sıkıntı bundan sonra başlıyor. Sebebi ise sigorta şirketleri pert olarak sattıkları araçlara bir daha kasko yapmamaları ve yetkili servislerin
araçlara ağır hasarlı ibaresi koyması. Bu uygulama az hasarlı olarak yüksek modelli araçlarda aynı çok sorun olmaya başlamıştır. 2008 model araçlar sadece sel hasarlı olanlar bile pert olarak işlem gördüğü için yetkili servislerde araçları karalanmaktadır. Bu yüzden araçların satışlarında sorun yasamakta ve geri iade edilmektedir.
Araç pert gözüktüğü için poliçe kesilmiyor. Bu tüm sigorta şirketlerini kapsıyor. Ciddi hukuki sorunlar yaşanmaya başladı. Ayıplı mal sıfatıyla iade ediliyor. En azından bu pert araçları alanları bilgilendirmek zorunda değiller mi ? Veya ihale ederken alıcıya söylemeleri gerekmiyor mu. Çünkü sigorta şirketleri bu araçları (ORTALAMA AYDA 300 ADET) satıyor. Bu araçlar en fazla 5 yaşında,yani ekonomik değeri yüksek araçlar. Trafikte mevcut araçların yaklaşık % 10 u bu şekildedir. Bu tarz böyle pertten alınan yüksek modelli ve değerli araçlar piyasada daha çok sorun olacak. Bu konuyla ilgili olarak kullanılmış otomobil alıcılar aracın evrakları ile beraber en yakın sigorta acentesine giderek aracı kasko yaptırmak üzere sorgulatsınlar. O zaman aracın sigorta geçmişi dokümanına ulaşacaklardır. Şu an en basit çözüm bu gibi ! Saygılar...
Kullanıcımızın bu uyarısı üzerine konuyu araştırmak üzere bilgilerine başvurduğumuz büyük bir sigorta acentesinin hasar sorumlusu Türkiye' de faaliyet gösteren sigorta şirketlerinin % 90' a yakının pertten çıkan araçlara kasko yapmadığını belirttiler.

Tramer Web Sitesinden aşağıdaki linkten açılan sayfada "Plaka" seçeneğini işaretleyerek, aracınızın plaka ve şasi numarasını yazarak sorgulama yapabilirsiniz.

Pert Kasko Sigortası Teminat Kapsamı

Tam hasar durumunda teminat sağlayacak olan Pert Kasko Sigortası ürününün kapsamı aşağıda yer almaktadır.

Kara Araçları Kasko Sigortası Genel Şartları’nın “A.1. Sigortanın Konusu” başlığı altında yer alan 5 ana teminat grubu altında belirtilen risklerden “c. Üçüncü kişilerin kötü niyet veya muziplikle yaptıkları hareketler ile fiil ehliyetine sahip olmayan kişilerin yol açacağı zararlar” bendi hariç olmak üzere diğer tüm riskler sonucu aracın tam hasara uğraması durumunda teminat sağlanır.
Ek sözleşme maddelerinden yurtdışı, sigara ve benzeri madde zararları, yetkili olmayan kişilerce çekilme, patlayıcı, parlayıcı, yanıcı madde taşıma, anahtarın ele geçirilmesiyle çalınma, deprem, heyelan, fırtına, dolu, yıldırım, sel, su baskını, grev, lokavt, kargaşalık, halk hareketleri ve terör teminatları verilir. Ek sözleşmeyle teminat kapsamına dahil edilebilecek bu zararlar sonucunda gerçekleşen tam hasarlar teminat kapsamındadır.
Tüm araç grupları için model yılı sınırlaması getirilmeden teminat sağlanır.
Pert Kasko Sigortası poliçeleri 1 yıllık olarak düzenlenecek olup kısa veya uzun süreli poliçe düzenlenmeyecektir.
Kasko muafiyeti uygulanmayacak olup deprem teminatı da otomatik olarak muafiyetsiz verilecektir.
Anadolu Hizmet teminatı araç türlerine göre dar kapsamlı olarak sunulur.
Pert Kasko Sigortası ürününde hasarsızlık indirimi uygulaması bulunmamaktadır. Bu nedenle Hasarsızlık İndirimi Koruma ek teminatı da olmayacaktır.
Pert Kasko Sigortası ürününde bütün ödeme yöntemleri geçerlidir. Taksit seçeneği hem kredi kartı hem de nakit ödemelerde geçerli olup prim tutarının düşük olması nedeniyle taksit sayısı 3’ü aşmayacaktır.
Üründe, Koltuk Ferdi Kaza, İhtiyari Mali Mesuliyet, Hukuksal Koruma ve Yurtiçi Taşıyıcı Sorumluluk Sigortası teminatları olmayacaktır. Ayrıca, Kişisel Eşya ve Taşınan Emtia için de teminat sağlanmayacaktır.
Eskisi Yerine Yenisi Klozu uygulaması olmayacaktır.
Hususi otomobil ve kamyonet panel/glass van tipi araçlarda standart dışı ilave donanım için teminat verilmeyecek olup diğer araç gruplarında kasa için teminat, bedeli poliçede belirtilmek suretiyle verilecektir.
Üründe Anadolu Mini Onarım Hizmeti bulunmamaktadır.
Poliçede sigortalı olan aracın herhangi bir tam hasarı durumunda tazminat talebi, aşağıda yer alan ve poliçelere basılacak olan özel şart notu kapsamında değerlendirilecektir.

Tam Hasar (Pert) Özel Şart Notu:

Aracın tam hasarlı sayılması için çalınmış ve süresi içinde bulunamamış olması veya Katma Değer Vergisi (KDV) hariç onarım masraflarının, sigortalı aracın rizikonun gerçekleştiği tarihteki değerinin %60’ını aştığının eksper raporu ile tespit edilmesi gereklidir. Onarım masrafının bu oranın altında kalması halinde araç kısmi hasarlı kabul edilir ve bu poliçe kapsamında herhangi bir tazminat ödenmez. Kasa hariç araçta, standardının dışında bulunan ilave donanım ve aksesuar için teminat verilmez. Kasko Sigortası Genel Şartları’nın B.3.3.2.2. maddesi doğrultusunda sigortalı aracın tam hasara uğradığının eksper tarafından tespit edildiği durumlarda aracın rayiç değeri, yine hasar tespitini yapan eksper tarafından aşağıdaki yönteme göre belirlenir:

Aracın, model yılı / hasar tarihindeki kilometresi / muayene ve bakımlarının düzenli yapılıp yapılmadığı / daha önceki hasarları / kullanım şekli / yetkili satıcı yerine doğrudan yurt dışından ithal edilmiş olup olmadığı / fatura bedeli / vb. gibi araç piyasa değerini etkileyen özellikleri dikkate alınır.
Emsal veya muadil araca sahip yetkili/yetkisiz satıcılar ve galeriler ile internet sitelerinden en az 3 adet fiyat alınıp belgelenir.
Sigortalı aracın özelliklerine en yakın olan araçların fiyatlarının ortalaması alınarak ödenecek rayiç değer belirlenir.
Emsal veya muadil aracın bulunamadığı veya b) fıkrasında belirtilen yöntemle 3 adetten daha az fiyat alınabildiği durumlarda eksper ve sigortalının önereceği ve sigortalı ile sigortacının mutabık kalacağı, kurumsal niteliği haiz araç satıcılarından alınacak değerlerin ortalaması dikkate alınarak rayiç değer belirlenir.

Çalınmış olan araç tazminatın ödenmesinden önce bulunursa sigortalı, aracı geri almak zorundadır. Bulunan araçta kısmi bir hasar söz konusu ise bu hasar poliçe teminatı kapsamında değildir. Aracın standardında bulunan ilave donanımın araçtan bağımsız çalınması kapsam dışındadır. Kiralık araçlarda, aracın kiralayan tarafından çalınması durumunda %25 muafiyet uygulanır.

Pert Kasko Sigortası Ürününde Anadolu Hizmet Uygulaması

Pert Kasko Sigortası ürünümüzde Anadolu Hizmet teminatı araç türüne göre aşağıdaki isimlerle sunulur.

Anadolu Hizmet “Pert Kasko” – Hususi Otomobil
Anadolu Hizmet “Pert Kasko” – Hafif Ticari Araç
Anadolu Hizmet “Pert Kasko” – Ağır Ticari Araç
Anadolu Hizmet “Pert Kasko” – Özel Amaçlı Ticari Araç

Anadolu Hizmet “Pert Kasko” kapsamında teminata dahil olan hizmetler aşağıda belirtilmiştir:

Aracın hareketsiz kalmasına yol açan veya güvenli sürüşü engelleyen kaza durumunda en yakın anlaşmalı servise binek ve hafif ticari araçlar için 1.000 TL, ağır ve özel amaçlı ticari araçlar için yıllık 1.250 TL limitle çekilmesi ve kurtarılması,
Maksimum 3 gün süreli, günlük 360 TL limitle aracın kullanılamayışı nedeniyle konaklama,
Yaralanma veya hastalık nedeniyle nakil,
Daimi ikametgâha dönüş veya yolculuğa devam seyahati,
Maksimum 2 gün süreli seyahate devam etmek için rent-a-car,
Bilgi ve organizasyon servisi