こなのsimutransなど鉄道系フリーソフトなブログ

bve trainsim

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 04 Oct 2016 13:04:00 +0000

フリーソフトの紹介です。こんかいはフリーソフトのトレインシミュレータであるbve trainsimです。現在バージョン5.6が最新版です。とてもリアルですので是非インストールしてみてくださいね。動画は東横線を運転してみた映像です。駅に止めるのに少し苦戦しました。

Cities: Skylines　長崎開発記１

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 18 Jul 2016 00:28:00 +0000

今回は

Cities: Skylines

を使用して開発していきたいと思います。~~ものすごく重いので動画を上げるかどうかはわかりません。~~
動画をとれました！
ではそのうち動画をアップします。

動画をどうぞ。今回は電車に乗ってみました。坂が急ですがそういう土地柄なので仕方がないですね。人口5万人ですでに重いですが気にせず開発をしていきます。しかしすごいリアリティですね。これからの都市開発が楽しみです。

工業地帯に面した元長崎駅です。このマップ2番目に乗降数が多いです。この高架駅の夜景、綺麗ですよね。長崎工業団地駅より大きいんです。工場が多く空気が汚れています。マスクは必須の地域です。

渋滞がひどいですね。特に右下の地域が真っ赤です。右下は高密度商業地帯が集中しているのでトラックの交通量が多くしかも高密度住宅地区に囲まれ普通自動車が多いので大変なことになっています。また左下の工業地帯もなかなか混んでいますね。貨物駅の設置により一時期よりましになっています。

夜景。起伏に富んだ地形によって航空写真がなかなか綺麗です。今後も坂との戦いが続きます。碁盤の目や大きなインターチェンジの開発が難しいんです。

最も栄えている商店街駅です。起伏に富んだ地形のため駅への線路の接続が少々強引ですが仕方がない。手前には自分で改造した明るすぎる富の像があります。像に照明の部品を付けまくると面白いですよ。この地帯は渋滞がひどくしかも歩道橋の整備が十分でないため人の往来が渋滞を悪化させています。それでもかなり歩道橋設置頑張ったんですけどね。昼も真夜中も人行き来する眠らない町が完成しました。

誰でもトレインビジョン　4.XMLメーカーで路線図を作ろう3

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 18 Jul 2016 00:26:00 +0000

では久しぶりに乗り換え設定について解説をしようと思います。

今回は田園都市線の路線図データを使用して解説していきますよ。上が完成形です。まず下半分の黄色い部分を記述していきます。ここはその路線と乗り替えられえる路線について記述されているんです。番号は1,2,3,4,5...と上から順番に記述していきます。これは後々どの駅でどの路線と乗り換えられるかを指定するために使用します。

このXMLを起動すると上のようになります。

ロゴの文字は路線案内に表示されるロゴについて指定できます。上の作品でいえば渋谷と書いてあるところの上の５個の記号のことです。まるや四角の中にどの文字を書くかです。

たとえば半蔵門線ならZと丸の中に書いてあります。もしその文字がないのならXと書いておきましょう。次にロゴのタイプについてです。0を指定すると東京メトロのような丸形の案内になり、1,2だとロゴなしになり3は東急の形になり4は西武,5は東武6は京王で7は小田急です。詳細についてはここから誰でもトレインビジョン作者のリファレンスをご覧ください。次にロゴの色の設定です。ロゴのタイプはあくまでも形を設定したものであるため色をここで指定してください。色を設定したらいつもどおり路線名とローマ字の記述です。ローマ字を半角で書くことに注意です。右の３つの項目は書かなくてもよいので省略します。
では青色の部分でどの駅がどの路線と乗り換えできるかを書きます。何も入力していない状態では,,,,と,が４個連続している状態になっています。ここに番号を入力するのですが必ず,,,,を全体で4こ記述してください。つまり路線1だけと乗り換えられるなら1,,,,となるし路線１と路線２と乗り換えられるなら1,2,,,となります。
1,2,3,,
1,2,3,4,5
2,3,5,6,7
といった感じです。コンマの数に注意してくださいね。あと半角入力ですよ。ちなみに最大5路線指定できます。4個のコンマで区切れるのは5個までですからね！
これで乗り換え路線設定もマスター。疑問があればコメントをどうぞ。とりあえずこれでだいたいの機能は使いこなせると思います。直通運転に関する記事は後程更新いたします。
では最後に田園都市線のデータをここからどうぞ。お手本にでも使ってください。

simutrans大平野開発記序章

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 01 Jun 2016 11:00:00 +0000

ついに始まる一大プロジェクト！
熊谷をはじめとし、大都市ひしめくsimutrans。そこに参入する一つの地方があった。

この大平原。ポテンシャルは高い。そうして一つの企業が乱開発に参入しようとしていた。今後動画化を行うかはわかりません。こうご期待。

関東山脈開発記６

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 29 Oct 2015 12:18:00 +0000

海沿いを走るのどかなろせんの誕生です！

黄色い線がかかれているところが新しく開業した新線です。名前は三浦線です。もろ三浦半島を結ぶ路線です。沿線人口が少なくまた駅数も少ない少し田舎な路線です。ですが海沿いを走り複々線区間もあるなど変化にとんだ路線です。複々線区間で山脈本線と乗り換えができ大都市へのアクセスもスムーズです。路線の短さや需要の少なさを理由に優等列車は運転されていません。では写真を見ていきましょう。

地図でいうと左下の終点の駅です。かなり近代的なつくりとなっています。人口は少なめですが終点駅なので駅舎が大きめです。駅舎に恥じない都市になってもらいたいですね。

複々線区間の画像です。山脈本線と方向別複々線を構成しています。山脈本線の本数が多いのでたくさんの列車を見ることができます。山脈本線を立体交差で乗り越えますがこの時代だとまだまだ機関車の出力がないのでとっても減速します。ちなみにこの路線は蒸気機関車一両にて運転しているので加速が鈍いです。まあ田舎の路線ですしそれでいいでしょう。

地図でいうと右下の終点の駅です。この駅は沿線の中で乗り換え駅を除けば最も大きい都市に隣接しています。たくさんの高層ビルが建っていますね。この駅からもたくさんの人が乗車します。

このように海沿いを走っています。海沿いを走るので景色が単調になりにくいです。

関東山脈開発記５

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 27 Oct 2015 12:28:00 +0000

というわけで今回も新路線開業です。ちなみに次回からは路線の作成シーンも動画で公開する予定なのでこうご期待。まあとにかく今回の路線の紹介に行きましょう。

赤い線を付けたところが新しく開業した路線です。クリックで拡大できます。ちなみに赤や黄色の丸いマークは駅の乗降者数の多さを表しています。こうしてみると赤い丸の三鷹東駅と名護駅がそれぞれ北と南のターミナル駅として機能していることがわかりますね！下のほうの半島に伸びる路線が房総本線ですがやはりこの路線は電化されているだけあって乗降者数が多いです。一方の北と南をつなぐ山脈本線はターミナル駅間の輸送がとても多いことがわかります。沿線人口はそこまで多くないみたいですね。

終点の駅です。今回の新路線(東山線)は沿線人口がそこまで多くありません。

三鷹東駅です。今回の路線開業でついに１２番線までできました。北部の地方都市と南部を結ぶターミナル駅としていっそう存在感を高めています。

途中駅です。高層ビルが一棟立っていますが急行は通過です。駅も少し小さ目に作っていますからね。

急行停車駅です。沿線人口が少ないので急行停車駅でも人口はやっと２０００を超える程度のことが多いです。とってものどかな路線ですね。

高原二ある駅です。この駅も比較的大きいですね。まあ箱積み駅舎３マス分ですが。今回の路線では大きな駅では箱積み駅舎３マスでつくってみました。都市にもなじみそうですね。

けん引するのはいつもの蒸気機関車です。でもこの路線では客車の数が少な目になっています。また普通列車は機関車１両にてけん引します。急行列車は他の路線と同様に蒸気機関車２両です。そのため急行列車は今までの路線の列車の中で一番加速が早いです。

この路線はまだまだ本数が少なく機関車の退避も少ないですが今後の町の発展に期待ですね。

関東山脈開発記４

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 25 Oct 2015 12:23:00 +0000

というわけで今回も新路線が開業しました。

というわけで三鷹東駅に北中央線が開業しました。この路線の開業で三鷹東駅のターミナル駅化がますます進んで行きます。

上の図で黄色く色を塗ったところが新路線です。既存の山脈本線はそれより海のほうです。この路線はマップ北部の端のほうにある大都市とターミナル駅の三鷹東駅を結びます。三鷹東駅で中距離電車に接続することで利便性を確保しています。ちなみに北中央線より海側じゃない方の路線は次回紹介する新線です。

このようにいつもの蒸気機関車２重連で運転します。やはりこの路線も山脈を通るので出力が必要です。それでもこの時代の機関車だと力不足です。

この都市は下の都市のすぐ隣にあります。マップ最北部にある大都市圏です。意外に人口が多くこの路線もなかなかの需要があります。またこの路線を使い三鷹東駅から山脈本線を使用する人もなかなか多いです。

同じく比較的大きな都市ですね。この路線は急行列車と普通列車が運行されています。一応急行という設定なので人口が多いところに停車します。大都市圏の中では一駅しか止めないことが多い特急よりは速達性が劣りますがまあ長さはそこまでないのでいいでしょう。特急列車はマップの端から端まで結ぶ本線や複々線区間に設定することが多いです。

終点です。モダンな駅舎が印象的ですね。比較的うまく建設できました。駅舎の建設はデザインに悩みます。箱積み駅舎だとスケールが大きすぎるときがあるんです。

高原にある中都市です。急行電車は通過します。この路線は１７駅もあります。急行列車はまあまあ飛ばしていきます。やはり蒸気機関車は加速が鈍いので。

高原の横にある都市です。地形改変で謎の谷ができていますが気にしない。退避駅として整備されています。マップ制作で山脈の傾斜を急にしすぎたのでこのような坂がこのマップにはたくさんあります。

このような田舎の駅もやはりあります。駅舎は１ますです。１ます駅舎は個性が出にくいです。そのへんに悩みます。

関東山脈開発記3

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 25 Oct 2015 08:36:00 +0000

ということで新路線完成しました。まずは地図をご覧ください。

上の地図で黄色い線が引かれているところが新路線です。名前は山脈本線です。かなり長い路線が開業しました。ターミナル駅化を推し進めている名護駅から出発し地図の端っこまでを結びます。また黄色い資格で囲っているところにはマップ北部の主要駅としてターミナル化する予定の駅があります。この駅に隣接する都市はとても大きいのでたくさんの需要が発生しています。まだ1920年代なのにこの路線はかなり本数が多いです。今後名護駅と北部の駅のターミナル化が進むにつれその駅間の需要が急増していきそうです。ちょうど東京と大阪の感じになりそうです。今後はこの山脈本線の輸送力強化も楽しそうですね。

ではまず主要駅の紹介です。

今後ターミナル化していく予定の三鷹東駅です。北部では一、二を争う大きさの都市三鷹があります。南部ではこの年の三倍ぐらいの大きさの町がたくさんあります。今後北部の各方面につぎつぎ延伸が行われていく予定です。この駅から蒸気機関車の乗車率が跳ね上がるので折り返し設備が整備されています。

南部のターミナル駅である名護駅です。今後を見据えて駅の配線が工夫されています。直通帯尾ですね。今後もさらに路線が開業する予定です。北部の中距離電車拠点駅として存在感をさらに高めています。

いつもの路線と同じく８８５０形蒸気機関車が重連で運用されています。特急、普通、急行の三種別がありますがいずれも同じ車両で運用されています。線内は起伏が激しいためまだまだ出力は不足しています。今後の蒸気機関車の更なる開発が望まれます。

この路線の終点駅です。海に近いですね。この辺の末端区間はかなり乗車率が低いです。

この駅は線内で人口が３番目に多い街です。３０００人ぐらいの人口です。特急をはじめとしてすべての電車が止まります。この路線は沿線人口が多く輸送力がすでに逼迫しています。

このように高地も通ります。そのため機関車の出力が足りず時速３０ｋｍ程度に減速してしまうこともあります。白い雪に黒い蒸気機関車の煙はなんかいいですね。

このように都市が密接しているところでは特急電車はその都市圏の中の一番大きな都市に止まります。急行電車は人口が多いところにはすべて止まります。普通は全駅停車します。

ということでどんどん新路線が開業していきますね。次回は三鷹東駅に新路線が次々開業します。ついに北と南のターミナルが完成していきます。これに伴いこの山脈本線の輸送量がどんどん増えていくことが予想されますね。

というわけで動画です。今回は少し映像に乱れがありますがご了承ください。

関東山脈開発記2

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 22 Oct 2015 12:03:00 +0000

※お知らせ
これから動画に関してはブログを書いた後に追記としてそれぞれの動画と対応するページを更新することで公開します。
ということで今回は新路線2路線を開業しましたのでそれぞれ見ていきましょう。

はい。路線図です。前回の房総本線が延伸されています。近郊区間として整備されたので非電化です。蒸気機関車が近郊区間まで乗り入れています。近郊区間内はほとんどノンストップで走ります。なにしろ蒸気機関車は最高速度が時速85ｋｍなので時速95ｋｍもでる都市区間専用の電車に速度で負けてしまうからです。蒸気機関車の編成も重連にしてカーブであまり減速しないようにしてダイヤの足かせにならないように配慮されています。一刻も早い客車と蒸気機関車の開発が望まれますね。

今回の延伸でだいぶ路線が複雑になったので路線図を作成しました。どうでしょうか。名護駅を中心に路線が作成されています。今後名護駅を中心に長距離電車網が作成されます。

はい。本拠地の名護です。近郊列車が発着するターミナルとして折り返し設備がされに整備されました。

はい。陸別南駅です。こちらは延伸路線の中でもかなり過疎っています。蒸気機関車があまり行き来しません。終点の駅も高層ビルが2棟乱立するのみですね。

途中の駅です。炭鉱があります。やはり人口が少ないですね。まだ急行列車は運転されていませんがその時に備えて待避線が整備されています。

はい。前中途半端だった駅ですが延伸でかなりいい感じの配線になりました。真ん中で折り返す定番の配線です。まだ交通量が多くないのでそこまで折り返し設備の機能は活用されていません。折り返し駅分散の工夫はしているので今後も安心です。

こちらは大刀洗東駅です。かなり複座な配線になりました。高架まで使って折り返し設備を整備しました。じつは駅の乗降数は名護駅を上回り名護中心の路線が実情に合わなくなっています。まあ名護に中距離電車網が作成されたらすぐに変わるでしょう。ちなみに次回は中距離電車がついに整備されますよ！

近郊区間内の小さな駅です。各停列車のみ停車します。急行列車は通過します。近郊電車はただでさえ本数が少ないのに各停のみなのですごく停車本数が少ないです。

近郊区間は都市の数も少ないですがこのように短距離にたくさんの都市があるところもあります。

はい。和木東駅です。小さいですね。これでも近郊区間の駅では大きな方です。

最後は使用されている電車の紹介です。このように蒸気機関車が使用されています。重連です。形式は8850形です。やっぱり古い時代は高速輸送に苦労します。あと出力にも。いかにして電車と蒸気機関車を同じ線路に乗せるかという点に苦労しています。

関東山脈開発記1

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 06 Oct 2015 10:12:00 +0000

ということで今回は新線開業のお知らせです。

これが今回開業した路線図です。本線の今回開業した都市区間は全て電化されています。今後遠くに行く列車線の開業も行います。種別は急行電車と普通電車の二つです。急行電車は人口1万ほどの大都市を結ぶ速達電車です。普通電車は全駅停車します。今回開業した駅数は15駅でそのうち待避線を持つ駅は3駅です。ちなみに最高速度は時速95ｋｍです。路線は120ｋｍ対応していますが電車の性能上フルに活用することは不可能です。この路線の名前は房総本線にします。かなり豪華仕様での建設となっており会社は赤字まみれです。

これはマップ内で一番大きい都市です。この駅に今後会社の本社が置かれますが今は大赤字なので不可能です。まあかなり儲けているのでそのうち莫大な投資資金も回収できるでしょう。本社は赤字だと建設できないんです！ほかの施設は建設できるのに～

駅舎も箱積みで豪華に建設させていただきました。ホームは今後の混雑を考え2面4線です。折り返し駅ではありませんが一応多めにとっておきました。

折り返し駅です。駅の構造を見れば今後延伸計画があることが丸わかりですね。これより先の区間は過疎っているので蒸気機関車で行く予定です。しかしながら蒸気機関車はわずか時速90ｋｍしか出せないので運用上のネックになりそうですね。新しい蒸気機関車が出ないかな♪

中程度の町です。人口5000ほどなので急行電車は容赦なく通過です。駅舎の大きさも大都市には見劣りしますね。

待避線を持つ駅です。急行電車と普通電車の車両は同じなので退避が失敗することも多いです。昔の電車なので加速が低くその点退避が起きやすいですけどね。

こちらも折り返し駅です。東京駅っぽいですけど別にターミナル駅にする予定は全くありません。駅舎も小さ目に建設しましたしね。

駅舎すらないひどい扱いの町ですね。ちいさな待合室のみです。今後の人口増加を見越してロータリーを大きめに作ることで駅舎を今後必要に応じて作成することができます。

このような電車が現在本線を走っております。加速は鈍いです。

写真中央の青い粒がバスです。25人乗りですが時速はわずか33ｋｍしか出ないんです。新型自動車の登場が待望されます。

と今回はこんな感じで画像多めに紹介していきましたがどうでしょうか。次回は走行シーンの動画をUPします。時間の関係で更新もとぎれとぎれになりされに動画の質も落ちますがご了承ください。

追記　では動画をどうぞ。

また新しい開発記です。

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 06 Oct 2015 08:29:00 +0000

今回は関東地方っぽいマップを開発していきます。

このような形のマップです。大きな山脈が中央を占領していますね。この山脈越えが初期では一苦労しそうです。ちなみに年代設定はありに設定します。1920年からスタートということで蒸気機関車が主力となるだけにこの山脈は厳しそうです。今回は動画は控えめに画像のみで紹介しようと思います。なにしろ動画は時間がかかるので結構厳しいんです。開発計画としては大きな町同士を結ぶ本線をいくつか作るところから始めようと思います。今回はデーター消失しないようにきちんとセーブしておきましたので安心ですね。では年代設定ありでしか楽しめない独特の時代観を楽しんでいきましょう。といってもアドオンで年代がきちんと指定していないのが多いのでいきなり高層ビルが建ったり全然時代を感じないんですけどね。

simutrans過疎地域開発記スタート

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 23 Sep 2015 00:31:00 +0000

今回から過疎地域の開発をスタートします。
では今回はマップの紹介を始めます。今回のマップサイズは1248×1031です。町の数はかなり少なめです。平均人口なども通常の半分以下に設定しています。そのためかなり過疎っています。今回は単線プレイになりそうですね。年代設定はoffにして始めます。

マップです。関東地方そのままですね。平野を中心に町ができていて現実みたいになりましたね。まあ町一つ一つの規模は悲しいですけどね。右上に孤立している街がありますね。ここにつなぐのは難しそうです。

このように町一つ一つの規模はかなり小さいです。単線で開発を始めようと思います。都市間道路はほとんどありませんので鉄道を主に使用していきます。序盤は財政がかなり厳しそうですね。まあそのうち混雑に頭を悩ます事態になっていくでしょう。

ということで次回はマップの中央から新規路線を作成していきます。ではでは

追伸　まさかのデータ消失！

東急東横線とみなとみらい線各停、特急、急行LCD再現渋谷～みなとみら

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 07 Aug 2015 09:06:00 +0000

ということで今回から同じ路線はこのように種別が異なってもおなじページにすることにしました。まずは東横特急のLCDからどうぞ。

今回は横浜駅の乗り換え路線を誤って一つも載せませんでした。ちなみにこの後に投稿した各停と急行のトレインビジョンでは直しています。どうでしょうか。通過駅も多くとても早そうな東横特急でした。駅数が多く入力作業は大変でした。また地下鉄ほどではないですが乗り換え路線が多く15こぐらいありました。しかも東急の路線はラインカラーの指定とナンバリングロゴの指定が必要なのでより大変でした。

次は急行です。それにしても急行なのに停車駅が多いですね。トレインビジョンも停車駅ばかりです。種別色が異なることや通過駅の設定以外で特に特急のトレインビジョンと大差ありません。

最後に各駅停車をどうぞ。25駅ぐらい止まるのでとっても遅いです。さすがに3連続で同じ路線のトレインビジョンを見ていると飽きてしまいますね。間違って新高島駅を通過させてしまっていますがご了承ください。新高島駅に各停を止めないと全列車止まらなくなって駅じゃなくなっちゃうのでまずいですね。まあ気にしないでくださいね。

というわけでどうでしたか。今回は東横線ないのラインカラーが赤のため駅名と路線図を仕切る帯の色が現実と似ている赤になるので動画編集はしていません。その点少しだけ楽でしたね。では今回もダウンロードの時間です。

ここから特急のデータ、ここから各停のデータ、ここから急行のデータをダウンロードできます。いままで通りXMLファイルをダウンロードしたら誰でもトレインビジョンで読み込んで読み込んだらRボタンを押して駅名が路線図の上に表示されるようにデザインを変更してください。こうすることで動画のようになります。

それにしてもついに東急線のLCDをすべて作ってみました。次回は~~京急のいずれかの路線~~⇒取りやめです。京急はトレインビジョンも独特で再現は困難です。再現できないこともないですが現実との差異が大きくなってしまいます。ということで京王線を再現する予定ですのでこうご期待です。ちなみに夏休みのスケジュールの問題で次回の再現動画を上げる時期がだいぶ遅くなります。しばらくお待ちくださいね。ではでは。

simutrans広大マップ開発記29あずさで行く松本

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 07 Aug 2015 04:05:00 +0000

今回も動画をどうぞ。今回は特急あずさで松本まで行きました。あずさは停車タイプの特急なので前回よりも停車駅が多めですが駅間が長いので気にならないでしょう。

それにしてもこの開発記ももうすぐ30に行くほど続いていきましたがまだ主要5路線の整備は終わっていません。コンピューターの性能次第でまだまだ続きます。
ではまずは動画の素材の紹介です。

電光掲示板メーカーで加工する前の方向幕です。この時点で色の関係ですでに電光掲示板みたいですね。このまま動画に使用してもよさそうです。今回は結構方向幕(LED)に力を入れてい見ました。まあ電光掲示板メーカー2の試用みたいなものです。

おなじく英語版です。英語版は間違って10号車にしてしまってそのままUPしてしまいましたが気にしない。頭の中で補正しましょう。

電光掲示板メーカー2で3色LEDっぽくしてみました。少し背景の黒い部分のLEDの明るさを明るくしすぎましたが試用ということで。実はこのソフトはLEDの明るさなど詳しく調整できるのですがそれがなかなか難しくて設定に30分ぐらいかかりました。

おなじく英語版の方向幕です。動画ではこれらを5秒ずつ交互に流しています。結構うまくいってかんじですね。

では次に沿線や線路などについて書きます。

特急あずさは停車タイプの特急で大月から松本間の上京需要にこまめな停車でこたえます。また松本駅に始発列車を供給することで松本駅の混雑を防ぐ役割も果たしています。こまめに停車するこの特急は沿線住民から多くの支持を受け現在200以上の編成が18両編成で投入され輸送についています。そのためこの電車が走る路線の混雑はかなり激しいです。これ以上の増発は渋滞を招く可能性さえありさらなる増線が近い将来行われる可能性が高いです。まえこのブログにのせた路線図には特急あずさの大糸線乗り入れ系統がかかれていましたね。大糸線はこんご開業予定です。いちおう単線で整備する予定ですのでこうご期待ですね。ついにこの開発記で初の単線路線が開業するでしょう。デッドロック頻発の予感です。

東京～新宿の掘割区間は開業当時から変わりません。新線はすべて地下を通るのでこのようになりました。変わっているのは線路を走る電車の量だけです。それにしてもこのまま地下鉄が開業したら地下がいっぱいになるという懸念があります。まだ1944年なので電車は空を飛んだりしません。というよりしばらく電車は飛ばしませんのでご安心を。

今回はこんな感じに中央線の特急を乗車していきました。次回は息抜きで競合している丸ノ内線に乗車します。ついに東京駅の発車標がフルカラーLED化されます。こうご期待ですね。フルカラーLEDの素材づくりには結構時間をかけました。まあ前回素材を公開したのでどんな感じになるかはわかるでしょう。いま苦労しているのはスクロールする案内の表示です。どんな感じに作るか悩んでいます。まあ公開されてからいろいろ紹介しようと思います。

simutrans広大マップ開発記28スーパーあずさでいく篠ﾉ井

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 06 Aug 2015 09:37:00 +0000

というわけで今回も動画をどうぞ。今回はとても長い中央線東京駅から篠ノ井線篠ノ井駅まで特急で走っていきます。最速特急系統なのでぜんぜん止まりません。通過駅ばかりです。今回は路線が長すぎたので残念ながらまさかの4倍速です。とても早いですがご了承ください。

それにしてもスーパーあずさはあとから線路を作ったせいで線形が悪いですね。なんとか停車タイプの特急あずさを抜かせる程度です。まあ待避線がないおかげですいすいですけどね♪
では素材の紹介です。

てきとうな幕です。ペイントで作成した後に

GIMPで照明の効果を付けました。でも効果があまり出ていませんね。もう少しいろいろ設定を工夫したほうがよいですね。

ペイントで作成したものを電光掲示板メーカー2で電光掲示板にしました。大きくしてみると電光掲示板な感じになると思います。それにしても線を適当に作ったせいで線が曲がっていて気になりますね。まあいいでしょう。

複線ながらも23000余りの乗車数がある大きな駅です。Sあずさと普通電車が止まります。沿線は発展しています。駅舎は大胆なデザインを取り入れました。

乗降数36000の巨大駅です。でもこの駅が巨大駅なら東京駅をなんと表すかわかりませんね。Sあずさと普通とあずさが停車します。あずさはこの駅で折り返します。そのため他の駅がどんなに混雑しても始発駅の特権でかならず混雑していません。住人は便利ですね。配線はとても複雑です。今後この駅から大糸線が作られるので更なる発展が予想される駅です。

特急Sあずさは輸送実績が50000とかなり多いです。ただあずさよりは少ないです。まあ停車駅があんなに少ないのにこんなに実績があるなんてすばらしいですね。175編成でスピーディに乗れる特急電車です。乗車率は50パーセントと一時期に比べたら下がりましたがいまだに高めです。なにしろこの開発記の乗車率は30パーセント前後であることが多いですからね。長大路線ではそのぐらいにしないと積み残しが発生することが多いです。一時期は90％に達して大変なことになりました。

今回は特急スーパーあずさに乗車しました。すいすい進んで快適だったと思います。次回は特急あずさに乗車します。あずさは停車タイプの特急電車です。といっても駅間広めに作っているのであまり停車しません。スーパーあずさとの時間差も5本から3本程度抜かされる程度です。じかいも30分前後かかったので15分に収めるために4倍速程度にする予定です。

simutrans広大マップ開発記用の駅発車標

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 05 Aug 2015 10:29:00 +0000

今回は駅の発車標の素材を作成しました。ただし次回とその次回の開発記では使われません。いまのところこの二つの開発記は時間が30分を超えていて2.1倍速で何とか持ちこたえる計画なので使われません。そのあとに丸ノ内線の乗車パートを作るのでそこで使います。ちなみに使用したソフトは電光掲示板メーカー2とペイントです。

ではまず電光掲示板化していないもとのペイントで作成した画像をどうぞ。

駅の行先表示に入れるために作成しました。とりあえずフルカラーLEDにありがちな黒の背景に白色の字にして見ました。ここまではとってもレトロな雰囲気が漂いますね。まあLED化したら劇的に変わるので楽しみにしててくださいね。

発車時刻に入れるために作りました。つまり3回先の丸ノ内線乗車パートの時間帯は昼ですね。これまたレトロな雰囲気が漂う。

グリーン車のマークです。これはもうこの時点で近代的な感じですね。そして左上は普通の種別表示です。湘南新宿ラインや東海道線ように作成しました。一度作るとある程度使いまわしがきくので楽です。ちなみに今度作る東京駅在来線発車標は東京駅全ホームの列車発車案内電光掲示板をフルカラーで作るという大規模改修工事です。いままでしょぼい3色ＬＥＤしかなかった東京駅にもついに流行のフルカラーLEDが採用されます。まあトレインビジョンがついている車両が多いのに駅にフルカラー電光掲示板がないなんておかしいですよね。それに乱開発の中心地ですから。

特急の種別表示です。特急は名前があるのでそれをどうやって電光掲示板に組み込むか悩んでいます。今のところ普通電車などはその欄は空欄にして置く予定です。

荻窪駅のLEDです。高画質で作っているので画像をクリックして大きく見てもらうとよく分かります。動画にアップロードするときはLEDっぽくするためにわざと画質を悪くするかもしれません。なにしろ動画では小さく表示されてしまいますから。

おなじく時刻のLEDです。だいぶ近代的になりましたね。

グリーン車のマークが一番よくできているかもしれません。緑色の発色がきれいでいいですね。

各種種別表示です。なんかくすんでいる？
動画UP時までに直します。次回の更新はだいぶ間があく予定です。しばらくお待ちください。普通の緑色はグリーン車マークと同じ緑でもだいぶ色が違いますね。それにしても大きく見ないと全然LEDに見えませんね。ブログにUPして始めて気づきました。はやく治さないといけないですね。

東急目黒線目黒～日吉各停LCDを誰でもトレインビジョンで再現してみました。

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 03 Aug 2015 09:37:00 +0000

windows10にしてから初めて誰でもトレインビジョンの動画をUPしました。いろいろと諸問題が起きてフォント関係で時間がかかっていました。今回は東急目黒線のトレインビジョンを作成してみました。いつも通りですね。

今回も動画編集で帯の色を水色から赤っぽい茶色と黄土色のツートンカラーに変えてより現実のものに近くしてみました。また今回は各停の再現です。次回急行も再現しようと思います。

多摩川駅の有名撮影地から撮影しました。東急目黒線は旧目蒲線です。現在では多摩川線と目黒線に切り離されています。目黒線はとても近代化して車両も新しいものが多くまた地下鉄南北線に直通していたりといろいろ変わっています。こんど相鉄と直通した電車がこの路線も通るらしいです。なんかいろいろ楽しみな路線ですね。日吉から田園調布間は東横線との方向別複々線ですね。この写真でもわかるように複々線ですね。複々線での撮影は被りが多いので少しだけ大変です。この区間は直線が続いていて綺麗に取れますね。みなさんもぜひどうぞ。

さて、トレインビジョンの話題に戻します。今回も作成手順はいままでと同じですね。特筆することはありませんのでダウンロードのお時間です。

ここからGoole DriveにアクセスしてXMLファイルをダウンロードしてください。そうしたらそのファイルを誰でもトレインビジョンで開いてください。開いたらRキーを押して駅名が路線図の上に表示されるようにデザインを変えてください。そうすれば動画のように表示されます。XMLファイルを改造するとお好みでさまざまにカスタマイズできます。詳細は作者の日比谷さんの誰でもトレインビジョンのリファレンスを見るとXMLファイルについてよく分かると思います。とても丁寧に書いていてわかりやすいです。

では次回の急行もお楽しみに。

simutrans広大マップ開発記26混雑解消編

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 03 Aug 2015 08:56:00 +0000

開発記27と順番が反対になっています。27は下にあります

前回特快線と特急線を新たに作成することによって混雑は解消したはずでした。しかし今度は特急同士の待避線がネックになって混雑し始めました。ということで今回はさらにあずさ専用の線路とスーパーあずさ専用の線路をそれぞれ作成することにより待避線をなくし混雑を緩和します。

ということで今回も画像を見ながら路線についてみていきましょう。

工事前の通行量は60と待避線を使用している路線としてかなり限界に近いところがありました。また当時甲府駅などで4万人程度の待機客が発生していたりさらにターミナル駅である新宿に10万を超す客がたまっていたりともうめちゃくちゃな状態でした。そのため更なる増便が求められていました。そこで今回の工事が急きょ決まりました。

松本駅です。もともとすごい配線だったのがついにホームが一つ追加されさらに複雑な配線になって戻ってきました。この駅より長野駅側の配線に変化はありません。なるべくつまらないようにいろいろ工夫しています。

今回の増線に当たってなるべく土地の買収を最小限にするために高架やトンネルを駆使しました。ちなみにこの高架は場所によって町のない方角が違うのでその方角に線路を持ってくために建設しています。こんな田舎に高架なんて似合わないですね。

特急同士の退避が行われていた小淵沢駅です。退避が廃止されても待避線について変更はありません。撤去は面倒くさいので開発が進んだ後に線路用地がないとなったら取り壊して用地を使用します。あずさはこの駅で退避されるので線形の悪い方に押し込められていましたがそれも解消されています。またホームの中に信号を付けて高頻度運転に貢献しています。待避線として使用しているときに信号を付けるといろいろ不都合なんです。これも待避線を使用している路線の増発を阻む原因の一つです。

あんなに混雑していた駅も混雑が解消してすっきりな緑色になりました。嘘みたいですね、

中央線沿線でおそらく3番目に複雑な配線である大月駅です。特快線と特急線は地下に潜ります。大月駅周辺はすでに開発されていることもあり土地収用を避けるためこのようになりました。

次回は中央快速線の特快電車に乗車します。きっと劇的に沿線の景色が変わっていますよ。

simutrans広大マップ開発記27中央特快で行こう

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 03 Aug 2015 08:54:00 +0000

というわけで今回は久しぶりの乗車パートです。windows10にしたことでトレインビジョンを作成している誰でもトレインビジョンの使用に少し手間取ってしまいましたがいつも通りきちんと作れてよかったです。今回もちゃんとトレインビジョンがついていますよ。

今回は混雑解消後初の乗車パートとしてまずは東京から大月まで特快電車に乗車しました。相当増発したのですれ違う電車も多くかなり面白くなったと思います。青梅特快と中央特快を同じ線路に走らせているのですが青梅特快のほうが乗車率が高いのでたまに中央特快が青梅特快に詰まることがあって少し大変でしたね。また増線時にスケジュール設定を間違えて前美里駅を通過させてしまったので一回撮り直しました。では今回も沿線を見ていきましょう。

はい。東京駅です。またホームが増えてよりカオスになりました。熱い埼玉県熊谷にある駅と比べるとはるかに見劣りしますね。もちろん今回の開発で超える気はありません。なにしろパソコンが悲鳴を上げてしまいますからね。すでに新駅舎用地が確保されていたりいかにも新幹線を引きそうな高規格路線が引いてあったりしますが気にしない。この駅の今後もこの開発の見どころかもしれません。ただこの開発では一つの駅をターミナルにせず山手線の複数の駅をターミナルにする計画なのでこの駅だけがどんどん大きくなることはまずないでしょう。ただ山手線沿線は線路だらけになりそうですね。

新宿駅地下ホームです。やっぱり山手線内の土地は乱開発用地として貴重なので今回このような地下に建設されました。今後中央線系統が増線されるときもおそらくこのように地下に建設されます。現在では地下鉄も少なく地下が寂しいですがもう少しして私鉄が登場したらきっとにぎやかになりますよ。まあ地下は表示が黒色なので少し殺風景なのですがね。それでもたくさんの電車が通ればにぎやかになるでしょう。動画をみてわかった人もいるかもしれませんが新宿駅から東京駅の地下区間を走行中に丸ノ内線の車両が走っているのを見たかもしれません。

上の画像ですね。中央線の車両と比べると丸ノ内線の車両は小さく見えますが中央線の車両が長すぎるだけです。18両編成になれると10両編成が短く見えてしまいます。丸ノ内線は6両編成で走っており中央線とは荻窪から新宿間で競合しています。まあ速さと停車駅ではかないませんがね。ちなみに東京駅と池袋駅の間でも山手線と競合しています。こちらは停車駅では互角ですが電車の走るスピードでは全くかないません。丸ノ内線は75ｋｍしか出せませんから。6両編成で走っています。細かな停車駅でバスとJR線の中間のような役割を果たしています。将来的には山手線内のバスは廃止して地下鉄にしたいんです。まあ私鉄開業とともに地下鉄を整備するのでその時までのお楽しみですね。それにしても地下鉄も乗車パートを作った方がよいのでしょうかね？よく分からないのでしばらく保留です。

今回はこんな感じに見ていきました。なにしろ前回と触れている路線が一緒なので書くことがネタ切れです。次回は中央線特急スーパーあずさに乗車します。ちなみに系統がわからない方は下のリンクから路線図を見てみてください。これを見ればどの系統の電車がどこを走るかわかるようね路線図になっています。

http://kona236595.blogspot.jp/2015/07/simutrans_24.html

simutrans広大マップ開発記25混雑解消編

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 02 Aug 2015 03:43:00 +0000

今回は混雑を解消してみました。前回の開発で開発早々いきなり渋滞で特快と特急の速達性が悲しいことになるばかりでなく駅が混雑したのでついに増線に踏み切りました。

では図を張っていきます。

大月駅です。ここから松本側の配線の変更はありません。特快ホームは真ん中にあるのでアンダーパスで配線を作っています。別に高架で線路を超えてもいいのですがなんとなく地下のほうが景色がよくなりそうなのでいいかなと思った。跨線橋がわかれていてかなりおかしなことになっています。こんなに不便な駅も珍しいです。まあ便利に使いたい人は特急に乗りましょう。

待避線は今後の土地確保のために残しておきます。撤去するのも面倒くさいので放置です。周辺の線形が若干悪くなりますがE233はなるべくモータ‐車が多いように作っているので問題なしですね。それにしても待避線があってしかもこの線路の数なのでホームの数が大変なことになっていますね。

立川駅はかなり配線が複雑ですね。松本駅にはさすがに及びませんがかなり複雑配線ですね。2路線の合流駅でもありここから青梅線は種別別複々線になるのでこのような配線になりました。立川駅周辺では土地の収用がありました。そのせいで駅周辺の道路の形が適当になっていますが気にしないでください。

都心部に近づくと特快は地下に潜ります。新宿地下ホームに到着です。現在は特快だけが地下ですがこの調子だとそのうちさらに増線されるでしょう。

東京駅特快ホームです。ちなみに特快ホームより左側のホームは今後常磐線を整備します。そして常磐線ホームの手前側に新たに駅舎を建設します。その用地を分断しないように特快ホームはこの辺に作りました。今はとっても乗り換えに不便なところですが今後開発がなされるでしょう。東京駅はまだまだ開発が進んでいないので今後が楽しみですね。

というわけでこんな感じに混雑を解消しました。これで中央線ないでの退避もへり更なる列車の高速化が期待できます。それに待避線が少ないので列車の増発がより行えるようになります。

次回は新線を走る中央特快に乗車します。まあ諸事情でキャプチャが遅れていますのでご了承ください。なにしろ環境をwindows10にしたのでいろいろ大変なのです。

simutrans広大マップ開発記24電車混雑編

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 01 Aug 2015 02:43:00 +0000

というわけで今回は激しい混雑について取り上げてみました。やっぱりあそこまで特急電車を増発するとさすがに渋滞が激しくなりますね。しかも待避線を付けているので厳しいですね。

もともと系統の設定上長距離普通電車が東京や新宿などのターミナル駅に直通しないので特急電車に乗り換え需要が集中することは予想していました。しかしここまで電車を増発しないと対応できないとは思いませんでしたね。特急電車は一応18両編成で1編成当たり1100人も乗れるんですけどね。増発を繰り返していたら特快電車と合流するところで少し混雑しました。でもここではまだまだ混雑していないんです。動画を見ればわかると思いますが青梅線との合流部以降の混雑が激しいんです。ちなみに全列車18両編成で通行量は65もあります。大変なことになっていますね。しかもまだ増発が必要な状態なんです。
ここからは写真も交えて解説していきます。

立川駅です。ここからかなり渋滞が発生しています。しかもこれでも駅は混雑しています。もう大変な惨状です。どうも複線じゃ特快と特急をさばけないようです。これは増線フラグ立っています。

これが混雑の元凶である待避線です。これは立川駅に一番近い待避線です。ここでたくさんの列車がせき止められています。そのためこの駅より先では列車はあまり混雑しないようです。それにしても待避線は混雑に弱いですね。めんどくさい。種別別に線路を分けた方がよさそうだ。

特快よ特急なら何とかなると思ったのにな。

東京駅です。折り返しで若干詰まっていますが待避線で列車がせき止められているおかげで特別に混雑しているわけではありません。東京駅では中央線による混雑はみられれない。安心ですね。この駅で混雑が起こると大きな駅なのでいろいろ不都合が生じます。

特急電車だけで通行量がまさかの35です。この時点でかなりの混雑が発生していますが待避線が詰まることはたまにある程度です。特急が混雑の元凶であることがよく分かりますね。

大月駅から中央特快が交わります。ここで通行量は43です。待避線を中心に少し混雑が始まりますがまだ特急のスピード感を著しく損なうほどではなくまだまだ安全レベルです。中央特快はそこまで本数がありません。なぜかというと中央線快速も東京から大月まで直通するので特快と快速の乗り換え需要がないからです。特快といってもそこまで通過しませんしね。もともと駅間が眺めなんです。一方の特急は併走する普通が直通しないせいで・・・ということでこんなことになっています。

青梅線が交わると通行量はまさかの67です。18両編成なのでかなり厳しいですね。もう限界です。というより限界を超えています。そのせいで電車は渋滞を引き起こし駅ではそれでも混雑が発生するという大変なことになってしまっています。青梅線は駅数が多くそのせいで町の数も多いので沿線人口が路線延長のわりに多めで列車数がもともと多いのでこんなことになっています。しかも列車がせき止められて青梅線内で混雑が発生中

simutrans広大マップ開発記23

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 31 Jul 2015 12:40:00 +0000

というわけで今回も動画をどうぞ。今回は開発をだらだらと続けているので今までと比べて内容が少し薄いかもしれません。でも時間はかかりました。何しろ沿線が長い長い。作っても作っても終わりませんでした。

では書いていきます。

さらに進化した松本駅です。実際に列車を通してみてネックになりそうなところをどんどん改良してみました。駅のホームが1つ増えています。これは上り(東京方面)のホームを特急用と各停ように分けたためです。少し混雑が見られたのでこうしました。下り線に関しては用地の問題と配線の問題で放置です。あと高架の部分はさらに配線が複雑になっています。これは下り線の混雑緩和のためです。まあすごい配線ですね。大都会だ。

上の写真は改良工事前の松本駅です。見比べると違いがわかると思います。

ついに特急が初めて大月より東京側に乗り入れました。ここからは既存の設備を利用します。そのため多少の混雑が予想されます。普通の線路は単独で利用できるので混雑は心配されていません。しかも並行ダイヤを組んでいるので安心ですね。ただ特急線は特快と共同利用のため待避線部での混雑が懸念されています。まあどんどん増発ですよ。

上の写真は特急が特快を退避しているところです。このように大月より東京側では特急と特快の間での退避が頻繁に発生します。一方大月～松本では特急同士の退避がたまに発生します。すでに結構特急が詰まっているので少し混雑が心配です。

このように特急停車駅では混雑が発生しました。何しろ長い路線のため列車を増発してもなかなか電車が行き届かないんです。しかもこの駅は一部の特急しか停車しないのでさらに混雑しています。しかも各停が東京や新宿などのターミナル駅に直通していないことにより特急への乗り換え需要が大きくそれにより混雑が加速しています。

特急停車駅だけでなくほとんどの駅で混雑が発生していしまいました。長野駅に車庫がありそこから上り線に電車を流しているせいで下り線に電車がなかなか行き届かず下り方面に行きたい人がたまってこんなことになっています。

特急あずさの1番列車が発車した元の駅に戻ったところの写真です。あずさは長野まで直通させていないので距離が短くまた特急で高速なため一番早く往復しました。

2番に往復した列車はスーパーあずさでした。途中で先に発車した普通列車を抜かし先にゴールです。普通列車は高尾駅で折り返すので距離の面ではかなり不利ですがさすが特急ですね。往復での距離は11500ｋｍ(四角形のタイル11500個分)とかなりの長距離でした。片道の距離でもかなりあります。これでこの路線がいかに長いかがわかると思います。

普通列車は最後に到着しました。往復での距離は9500ｋｍです。特急よりは少し短いですね。普通列車は最高速度110ｋｍと特急よりかなり遅いです。編成数も特急に比べるとかなり少ないです。ちなみに特急あずさは110編成とマップの中で一番多いです。

今回はこんな感じです。次回は混雑についての動画です。初めての形式となります。ご覧のとおりこの路線ではものすごい混雑が発生し特急を中心に大増発しました。そうすると青梅線などが合流する立川から東京間で通行量60という大変なことになりました。待避線があるのにこんな通行量なんてどうなりかわかりますよね。ということで次回はそのような動画です。前半は沿線を空からから眺めるパートもあります。ではでは。

simutrans広大マップ開発記22

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 30 Jul 2015 23:24:00 +0000

ということで今回も開発の続きを進めていきました。今回で道路と線路整備を完了させました。それのしても今回の開発では池などの自然が多くて道路整備が大変でした。

今回の沿線はかなり個性的なものになったと思います。それにしても公共事業は便利ですね。今回も沿線のたくさんの都市をつぶしました。もし沿線に都市があると町の中心が路線から離れてしまったりあまりにも路線の沿線の人口がアンバランスになっているのでとりつぶしています。産業を極力つぶさないのは沿線の風景が単調にならないようにです。こうするとたまにちょっと変わった建物が見えて面白いです。うまく道路を配置してあげればそれなりに町に溶け込んでくれます。

池の周りはこのような道路整備になります。場所によって碁盤の目状を保つところとそうでないところを作っています。まあ池の形によっては碁盤の目状の整備が少し難しいのでこのような感じになります。上の写真はどちらかというと碁盤の目状を保っていますね。現状では池は極力つぶしませんがいつか池を埋め立てる日が来るかもしれません。

箱積み駅舎で小さな駅舎を作ってみた。かなり無理がありますね。だって2ますですよ。それなのに2階建て。絶対おかしい。この駅舎の前に建物ができたら大変ですね。ところでこの駅の周りので道路整備は線路が斜めのところだけ線路に沿って引いています。線路の周りに道路を整備するといい感じになるでしょ。

この駅の周りには田んぼがあります。産業の田んぼは大きいので沿線の風景が面白くなります。まあ大きな道路の中身1個分の大きさですから。なんかこの産業いいですよね。pak.nippon付属の産業はかなりいい感じの絵ですよね。pak64とは思わせない綺麗な絵です。ところでこの駅の駅舎はデザインが悪いですね。3マス×2ますの駅です。少し大き目な駅に思えますがガラス張りのところは丸い形で建物の面積は小さいです。ガラス張りの丸いのが向き合っている構造ってなんかおかしいような気もしますが気にしない。

駅舎のない小さな駅です。まあ雨をしのげる待合室もあるし跨線橋もあるのでいいよね。かなり手抜きですね。まあ相当田舎なのでしょう。かなり建設費がやすそうですね。駅舎がないので道路はちゃんと線路に沿って作っています。線路にちゃんと道路が沿っているとなんかいい感じの景色になりますよね。建物ができたらどのような感じになるか楽しみです。

今回はこんな感じに道路と線路のみを整備しました。かなり時間がかかりました。今回で大糸線以外は全部整備終了です。大糸線は後で整備するのでね。次回からは町をおいて人口を公共事業の特権で増やしそのあとバス停をおいてバスを走らせていきます。なんか今回はたくさんの開発パートがありますね。早く乗車パートが見れるようになるといいですね。

simutrans広大マップ開発記21

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 30 Jul 2015 10:42:00 +0000

今回もsimutransで開発です。今回は中央線と篠ノ井線と信越本線を開発しました。長野～篠ノ井～松本～茅野間の開発です。今回は開発パートです。では動画をどうぞ。今回からﾌﾙＨＤもどきです。途中まではHDを無理やりフルHDにしていますが途中から1920×1020になります。ぜひ設定でフルHDにしてご覧ください。

どうでしょうか。見ればわかると思いますがただでさえ路線が長く作成が大変だったのにまさかの途中でセーブ忘れです。悲しいなあ。もう一度作成したら全然はじめと道路の形が違うというね。まあ道路とか気分で作っているのでしょうがないかな。ちなみにこれからのスクリーンショットはデータが消えてやり直した後のスクリーンショットです。なにしろデータが消える前のスクリーンショットは一枚もとっていませんから。動画はとっていますけれどね。

はい。長野駅舎です。駅舎の手前には高架道路は整備されており町の鉄道による分断を防いでいます。新路線整備用地確保のために少し新路線の線路を引いています。この駅は新路線をつくる予定があるので大き目の駅舎です。町も大きくしようかな♪

末端区間である信越本線の長野駅よりは田舎な感じなので箱積み駅舎ではなくふつうの駅舎を使用しています。すこし小さ目ですね。普通の駅舎は細かいところまで再現されています。ただ箱積み駅舎はあまり細かいところまで表現されていませんがとってもじゆうどが高いです。少し大きい駅舎になってしまう気がすると思いますけどね。箱積み駅舎で小さな駅舎を作るのはなかなか難しいです。

少し大き目な篠ノ井駅です。この駅より長野側は信越本線でこの駅より松本側は篠ノ井線です。一応路線は違いますが一列車も折り返さずに全列車を直通させます。これでは路線の意味がないような気もしますが気にしないで。ロータリーは少し大きめに作成です。そこまで大きくはないですがね。駅舎は少し斬新なデザインです。いろいろなアドオンを混ぜて作成しています。

松本駅です。この駅で折り返す特急列車もあります。東京がわから来た列車はここから大糸線と篠ノ井線・信越本線長野方面に分かれていきます。しばらくは信越本線系統へ行く列車が多くなります。大糸線の開業はしばらく後です。この駅は一応篠ノ井線所属駅ということです。この駅はとても大規模です。ガラス張りです。多分この駅の周辺の町はかなり大きくなります。

塩尻駅です。この駅より東京側は中央線です。この駅より松本は篠ノ井線です。全列車直通するので系統上は意味のない駅です。駅舎はガラス張りで大きめです。もしかしたらここから新路線を作成するかもしれません。この駅かなり大きいです。特急も全列車停車です。ところで今回の開発では意味のない路線の変わり目が多いですね。まあ気にしないでください。

茅野駅です。今回はここまで開発しました。ここより東京側は次回以降開発していきます。この駅は少し小さめに見えますが特急列車はちゃんと停車します。ロタリーは一般駅より少し大きい程度です。今回は路線が長いのでこの駅までの開発となりました。
ところでsimutransって上が北の方角なのでしょうかね？方角がよく分からない。まあ関係ないけどね。自由に向きを変えられてしまいますから。

今回はこんな感じです。路線が長いと大変ですね。今回は少し単調な開発でしたね。しかも最初のほうはまさかの6倍速再生です。途中からフルHDもどきになっています。何しろキャプチャソフトを変えたのでね。今回は路線が長いです。しかもまさかのセーブ忘れです。皆様もご注意ください。ちなみにwindows10にするとかなりゲームのキャプチャがはかどります。動画から静止画まで簡単にキャプチャできます。ゲームを立ち上げた画面でwindowsキーとGキーを同時に押すと起動するので試してみてくださいね。

東急池上線五反田から蒲田のLCD(トレインビジョン)を再現

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 29 Jul 2015 11:49:00 +0000

ということで今回もこんな感じになりました。今回は東急池上線を再現です。

どうでしょうか。今回は駅数多めで動画の時間が長めでしたね。まあ気軽に見てください。千鳥町の感じが変換ミスで千鳥帳になっていました。パソコンで打ち込んでいるときついつい漢字の変換ミスをしてしまうんです。まあ気にしないでくださいね。あと洗足池でひらがなの駅名を入れるところを間違って変換して感じでいれたらもちろんひらがなが出てきませんでした。まあきにしない。よくあることですから。所要時間の表示は前回全部１分という手抜きぷりだったので今回は適当ですがそれっぽく入力しました。ところどころで優先席の表示や携帯電話の表示を出して単調にならないように気を付けていますがさすがに１０分同じ路線を見ると少し単調ですね。まあいいでしょう。それにしてもこれを作ってわかったのですが乗り換え路線が少ないですね。なんか全然乗り換えられないじゃないですか。地下鉄のトレインビジョン再現ではいやになるほど乗り換え路線が多くて作成が大変なのですがこのような路線だとかなり楽に制作ができます。まあ駅数が前回より多いのでさすがに少しは時間がかかりますが。それにしても16:9サイズには違和感を感じます。普段池上線や多摩川線では見ない比ですからね。少し縦長です。まあいいでしょう。

ではそろそろダウンロードの時間ですね。ここからいつも通りGoogle Drive にアクセスしてXMLファイルをダウンロードしてください。そしてそのファイルを誰でもトレインビジョンで開いてください。開いたらRキーを押して駅名を路線図の上に表示させるデザインにした後にQキーで駅名のアニメーション表示を切ると動画のように表示されます。

次回は東急目黒線の再現です。久しぶりに６両編成の路線の再現ですね。なんか乗り換え駅が多そうで作成が大変そうです。

その次は東急東横線です。これはさらに制作が大変そうです。何しろ駅数も乗り換え駅もかなり多い路線で東急の主力路線ですから。

これで東急全線の再現の完了ですね。