Автомобили Мазда в России. Вся информация о Mazda.

Инженеры Mazda получили престижные награды в области машиностроения

Basilos — Mon, 23 Apr 2012 08:27:14 +0000

Руководство Mazda Motor Corporation сообщило, что пять инженеров-разработчиков компании были награждены медалями за вклад в развитие новых технологий. Церемония проходила в Токио в пятницу, 20 апреля, а награды вручались Японской Ассоциацией Инженеров-Механиков (Japan Society of Mechanical Engineers). Престижные награды получили инженеры Митсуо Хитоми, Такаши Йосо, Кийотака Сато, Кунитомо Минамитани и Ясуши Накахара, которые занимались разработкой бензинового двигателя с супер высоким коэффициентом сжатия объемом 1,3 литра и расходом топлива 1 литр на 30 километров.Достижение высокого уровня компрессии в обычном бензиновом моторе было сопряжено со многими проблемами, одной из которых является эффект ненормального сгорания топлива, больше известный, как детонация. Однако в новом двигателе Mazda SKYACTIVE-G 1,3 разработчикам удалось достигнуть уровня компрессии равного 14.0:1, что является рекордным в мире показателем для серийно выпускаемых двигателей. Так же инженеры компании открыли тот факт, что в двигателях с высокой степенью компрессии непосредственно перед зажиганием происходит низкотемпературная окислительная реакция, в результате которой разрушаются связи в молекулах топлива, и при этом производиться дополнительная энергия. Благодаря этому снижается детонация и значительно повышается мощность.
Еще одним свидетельством того, что инженеры Mazda получили награду вполне заслуженно, является тот факт, что новая версия Mazda 2 Demio, оборудованная бензиновым двигателем SKYACTIVE-G более эффективно расходует топливо (примерно 1 литр на 30 км) без применения каких-либо дополнительных гибридных систем. Помимо этого снижению расхода топлива способствует эффективное снижение трения деталей, использование улучшенной системы «i-stop», позволяющей автоматически выключать двигатель на светофорах и в «пробках», а также применение точно контролируемой трансмиссии CVT.
Стоит отметить, что Японская Ассоциация Инженеров-Механиков ежегодно вручает подобные награды за лучшие исследовательские работы и внедрение новых разработок и технологий во всех отраслях машиностроения. Таким образом, Ассоциация пытается поощрить лучших, и повысить уровень исследовательской активности в развитии машинной инженерии. Также существует еще две категории, в которых вручаются награды. Это — номинация на звание лучшего молодого инженера и номинация на лучший образовательный проект в области машиностроения. Сотрудники Mazda получают такие награды не впервые. До этого разработчики компании награждались «за разработку и использование нового роторного двигателя», «за разработку двигателя, работающего по циклу Миллера», «за создание и использование новых модулей из высокопрочного пластика со стекловолокном и полипропиленовыми материалами», а также «за разработку нового роторного двигателя RENESIS».

Mazda MX-5 — самый продаваемый спортивный автомобиль в мире

Basilos — Thu, 19 Apr 2012 08:27:15 +0000

Появившийся впервые на автосалоне в Чикаго в 1989 году, двухместный спортивный родстер Mazda MX-5 Miata сразу же стал одним из самых популярных автомобилей в мире. Она даже попала в книгу рекордов Гиннеса, как самый продаваемая спортивная машина в мире, ведь к 2011 году было продано свыше 900 тысяч экземпляров. Причинами такого успеха можно назвать и легкость в управлении, и привлекательный внешний вид, и отличные динамические характеристики. Инженерам компании Mazda удалось создать легкий и в тоже время надежный и отвечающий требованиям безопасности автомобиль, кузов которого изготавливался из высокопрочной стали, а низкий центр тяжести, грамотное распределение веса и отлично проработанное шасси позволяли MX-5 уверенно держаться на дороге. Первое поколение Mazda MX-5 NA вышло с конвейера в 1989 году. Эти автомобили комплектовались двигателями объемом 1,6 литра и развивали мощность 120 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость в 190 км/ч. Позднее, в 1994 году, мотор был заменен улучшенным агрегатом объемом 1,8 литра и мощностью 131 л.с. В стандартной комплектации крутящий момент на задние колеса передавался механической пятиступенчатой коробкой передач, однако для продажи в Америке и Японии были доступны также автомобили с четырехступенчатой коробкой-автоматом, но они не были столь популярны, как варианты с механикой.
Особенностью первого поколения MX-5 были стильные выдвигающиеся фары головного света, но с приходом новых требований к безопасности пешеходов, от них пришлось отказаться, поэтому во втором поколении уже использовались внешние. Не считая этого, кузов Mazda MX-5 NB внешне практически остался таким же, а основным изменениям был подвергнут двигатель. Благодаря его модернизации, автомобиль стал развивать максимальную скорость в 197 км/ч, при этом объем мотора составлял 1,8 литра, а его мощность достигала 146 л.с. С 2004 года в продажу поступила версия Mazdaspeed, которая оснащалась двигателем с турбонаддувом, развивавшим максимальную мощность в 178 л.с. Помимо варианта Mazda MX-5 с обычным мягким складным верхом, была также доступна модификация Roadster Coupe с жесткой крышей.
Полному рестайлингу кузов Mazda MX-5 был подвергнут в 2005 году, когда было выпущено третье поколение этого автомобиля. Новая Miata обзавелась измененной решеткой радиатора, расширенными колесными арками, а многие кузовные элементы были изготовлены из алюминия. Была улучшена и ходовая часть машины, в которой использовалась оригинальная передняя подвеска от Bilstein с двойными вильчатыми рычагами и задняя многорычажная подвеска. MX-5 NC выпускалась в двух комплектациях: Energy и Sport, и исключительно с механической трансмиссией. В комплектации Energy использовался 1,8-литровый двигатель, мощность которого по экономическим и экологическим соображениям была снижена до 126 л.с. В спортивном варианте в качестве силового агрегата использовался 2-литровый 160-сильный мотор и механическая шестиступенчатая коробка передач.
В настоящее время ходит огромное количество слухов о разработке четвертого поколения Mazda MX-5, которое обещает вернуть модель к ее истокам, то есть это будет машина, обладающая малым весом, высокой производительностью и экономичностью. Для этого инженерам Mazda в течение двух лет придется решить целый ряд вопросов, связанных со снижением веса и разработкой нового экономичного и соответствующего экологическим требованиям двигателя.

Три поколения Mazda Bongo

Basilos — Mon, 16 Apr 2012 07:57:42 +0000

Свой первый вариант многофункционального автомобиля «Bongo» компания Mazda начала выпускать в 1966 году. На автомобильном рынке одновременно появились три варианта этой машины: грузовик, фургон и микроавтобус. Последний был своеобразной модификацией фургона, оборудованной восемью сиденьями для пассажиров, размещенными в три ряда. Все машины оснащались четырехтактным бензиновым двигателем с водяным охлаждением объёмом 800 куб. см. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Главной отличительной чертой первого поколения Bongo был небольшой клиренс автомобиля. Он составлял всего 460 мм у грузовика, и 450 мм у фургона и микроавтобуса, что в те времена было крайне нехарактерно для подобных автомобилей. Mazda Bongo была одной из первых машин подобного класса в Японии, а её название с тех пор стало синонимом для всех компактных грузовиков и фургонов. Производство первого поколения этих машин было прекращено в 1975 году по причине ужесточения требований к снижению токсичных выбросов.В 1977 году в продаже появились автомобили Bongo второго поколения. Они также были заднеприводные, но выпускались с двигателями большего объема и мощности. Начиная с 1978 года по 1982 год на Bongo устанавливались моторы объемом 1272 куб. см мощностью 60 л.с. и 1586 куб. см мощностью 80 л.с., что соответствовало модельным индексам Е1300 и Е1600, а с 1979 года по 1980 год также выпускалась модификация Е1400 с двигателем объёмом 1415 куб. см и мощностью 70 л.с. Помимо улучшенного дизайна и повышенной мощности второе поколение Bongo отличалось и расположением двигателя – теперь он располагался в передней средней части кузова. Благодаря привлекательному внешнему виду, а также надежности и экономичности Mazda Bongo сразу стал очень популярным и востребованным, что позволило компании только за первый месяц продать более 5000 автомобилей.
Третье поколение Mazda Bongo вышло в 1983 году. В это же время была представлена версия машины с увеличенной колесной базой, которая была названа Bongo Brawny. Несмотря на свое отношение к классу небольших автомобилей, Bongo Brawny обладала грузоподъёмностью от одной до полутора тонн и выпускалась в различных вариантах кузовного исполнения, что позволяло удовлетворить все потребности рынка. В качестве силового агрегата использовались пять различных двигателей. С 1983 года по 1988 год использовались два бензиновых мотора объемом 1789 куб. см и 2000 куб. см и дизельный объемом 2209 куб. см; с 1984 года по 1995 года устанавливался дизельный двигатель объемом 2209 куб. см, а также в период с 1984 года по 1985 год был доступен бензиновый двигатель объемом 1415 куб. см. Помимо обычных моторов существовало несколько прототипов Bongo EV, приводимых в движение электромотором. Это поколение фургонов Mazda выпускалось в течение шестнадцати лет, что служит доказательством практичности, надежности и популярности этого автомобиля.

Mazda RX-7 2012 – спорткар будущего с роторным двигателем

Basilos — Thu, 12 Apr 2012 07:44:16 +0000

Спустя десять лет роторный спорткар возвращается и обещает быть быстрее и динамичней, чем оригинальный RX-7. И, вполне возможно, он будет гибридным. Слухи, о том, что Mazda займется разработкой принципиально нового спортивного автомобиля, появились еще лет пять назад, но только сейчас они подтвердились официально. О самой машине пока мало, что известно, потому как работы начались не так давно, но некоторые сведения уже были опубликованы.

Как сообщается, Mazda RX-7 2012 будет абсолютно новым двух дверным купе, в основу которого будет положена последняя платформа родстера MX-5. Однако размеры кузова будут примерно такие же, как у RX-8, что может предполагать наличие маленьких задних сидений, а не свойственного родстеру двухместного салона. Стиль кузова нового автомобиля позаимствован у концепта Kabura 2006 года с его обтекаемой крышей, агрессивным внешним видом и оригинальными передними крыльями, похожими на крыло мотоцикла.
Скорее всего, в качестве силового агрегата Mazda RX-7 2012 получит модифицированный роторный двигатель Renesis, ранее устанавливаемый в RX-8, но его мощность будет увеличена с 212 л.с. до 232 л.с. Турбированный мотор будет работать вместе с электродвигателем, который будет включаться на низких оборотах. Это обоснованно тем, что основной двигатель показывает отличные характеристики на больших оборотах и слабоват при малых. Помимо этого применение такой гибридной схемы обещает значительное снижение вредных выбросов при малых оборотах двигателя, что для роторных моторов всегда было большой проблемой.
Mazda RX-7 2012 не будет роскошным автомобилем в плане отделки и будет соответствовать уровню спортивных авто средней ценовой категории. То же самое касается и стандартного оснащения машины, которое будет включать в себя 17-ти ил 18-ти дюймовые колесные диски, дисковую тормозную систему с ABS, систему контроля устойчивости и сцепления, а гидроусилитель руля будет заменен на более экономичный электрический. В базовой комплектации автомобиля будет устанавливаться механическая шестиступенчатая коробка передач, такая же коробка-автомат будет доступна в качестве опции. Не исключена и возможность установки секвентальной трансмиссии, которая будет переключаться как вручную, так и автоматически. Также дополнительно можно будет приобрести кожаную обивку салона, подогрев и электрорегулировку сидений, навигационную систему, задний спойлер и спортивный обвес, а любители погонять могут купить фирменную спортивную подвеску.
Ввиду того, что новый роторный двигатель Mazda не только менее токсичный, но и более экономный, чем его поршневые аналоги, существует также возможность того, что Mazda RX-7 2012 вместо уже описанного мотора будет комплектоваться гибридной системой, аналогичной системам Honda. В этом случае электромотор будет использоваться для усиления крутящего момента основного двигателя, но не будет использоваться, как самостоятельный силовой агрегат. Помимо этого возможно использование рекуперативной функции для зарядки батарей во время торможения и езды накатом, а также системы автоматического включения и выключения двигателя для предотвращения холостой работы и снижения расхода топлива.

Первые микроавтобусы Mazda

Basilos — Mon, 09 Apr 2012 08:02:35 +0000

Первый в истории компании Mazda автобус был продан в 1960 году. Это был тринадцатиместный микроавтобус, построенный на базе компактного грузовика D1500 и предназначавшийся для поставок Министерству Обороны Японии. Специально для армии инженеры компании оснастили его складными сиденьями, что позволяло использовать автобус для транспортировки раненых солдат на носилках. Несмотря на военное предназначение, он отличался современным дизайном и высоким уровнем комфорта, свойственным обычному пассажирскому транспорту того времени. В декабре 1960 года Mazda начала экспортировать этот микроавтобус в страны Ближнего Востока. Эти машины оборудовались двойными обогревателями, дверьми с электрическим приводом и специальной задней дверью, что позволяло расширить возможности использования автобуса, например, в качестве передвижных госпиталей.
В мае 1965 году компания Mazda запустила в серийное производство первый микроавтобус, который стал использоваться в качестве общественного транспорта. Назывался он Light Bus и был улучшенным вариантом концептуальной модели, представленной на Токийском автомобильном салоне в 1964 году. Light Bus был выполнен в инновационном прогрессивном стиле и оснащался двухлитровым двигателем мощностью 81 л. с. На нем было установлено огромное изогнутое лобовое ламинированное стекло. Оно было установлено под наклоном, что придавало автобусу футуристический вид.
В апреле 1972 года в ответ на растущие потребности общества в улучшенных микроавтобусах, Mazda запускает производство абсолютно новых машин, названных Parkway 26. В его основу был положен кузов и ходовая часть от знаменитых грузовиков компании Titan. Микроавтобус оснащался жесткой подвеской и целой линейкой различных двигателей и был исключительно экономичным, надежным и безопасным транспортным средством. Parkway 26 обладал самой большой в своем классе колесной базой (3285 мм), а его подвеска, оснащенная стабилизаторами, обеспечивала оптимальные уровень устойчивости. В качестве силового агрегата микроавтобуса использовался такой же двухлитровый бензиновый двигатель, как и в Light Bus, однако его мощность была увеличена с 81 л.с. до 92 л.с. Также для установки были доступны два дизельных мотора: 2,5-литровый мощностью 77 л.с. и 2,7-литровая версия мощностью 81 л.с. Интерьер микроавтобуса был выполнен согласно модным тенденциям того времени и отвечал самым высоким требованиям к комфорту пассажиров. В салоне имелось радио, мощный обогреватель с тремя степенями регулировки, мягкая отделка потолка и другие приятные мелочи, которые создавали приятную и изысканную обстановку.
В июле 1974 года Mazda представила первый в мире микроавтобус с роторным двигателем Parkway Rotary 26. Эта машина обладала исключительными ходовыми качествами и сниженным уровнем шума и вредных выбросов. Благодаря этому Parkway Rotary 26 стал эталоном для японского общественного транспорта того времени.

Технологии Mazda: водород и роторный двигатель

Basilos — Thu, 05 Apr 2012 07:53:05 +0000

В современном мире проблема загрязнения окружающей среды и глобального потепления с каждым днем становится все острее. Одним из таких источников загрязнения являются автомобили, ежедневно выбрасывающие тонны вредных веществ в атмосферу. При этом количество автовладельцев постоянно увеличивается. Именно поэтому многие компании, производящие автомобили, а в их числе и Mazda, находятся в непрерывном поиске альтернативных путей развития автомобильной промышленности. Одной из наиболее передовых технологий в настоящее время является использование водорода в качестве топлива для автомобильных двигателей. Во-первых – запасы водорода на земле бесконечны, а во-вторых – продуктом горения водорода является обычная вода.
Компания Mazda начала работы над созданием роторного двигателя, который работает на водородном топливе еще в 1980 году, а в 1991 на Токийском автосалоне представила первый прототип водородного двигателя. Его особенностью было то, что водород непосредственно сжигался в камере сгорания двигателя, в то время как остальные предлагали использовать его в качестве основного компонента реакции для производства электрической энергии в так называемых топливных элементах, которые бы могли питать электродвигатели. Но для Mazda применение электричества означало бы полный отказ от роторных двигателей.
В 2006 году инженерам компании удалось создать первый коммерческий водородный роторный мотор, который стали использовать в новой модели RX-8 Hydrogen RE. Автомобиль показал отличные динамические характеристики и малое количество вредных выбросов, поэтому несколько таких машин были переданы в лизинг в распоряжение правительственных организаций.

RX-8 Hydrogen RE комплектовался экологичным роторным двигателем, в котором была предусмотрена возможность использования как водорода, так и обычного бензина. Присутствие бензина объяснялось отсутствием полноценной инфраструктуры для заправки водородом, и в случае если он закончится, то можно будет ехать на обычном топливе. Двигатель, названный Renesis, имел два независимых инжектора – обычный и водородный, который располагался в верхней части корпуса двигателя. Впрыск топлива управлялся электронной интеллектуальной системой, а переключать топливные режимы можно было непосредственно из салона автомобиля. Для хранения водорода был специально разработан высокотехнологичный контейнер, способный выдерживать давление до 35 MPa, а бензин заливался в такой же самый бак, как и у серийной RX-8.
Согласно заявлениям руководства Mazda использование водородного роторного двигателя позволит создать эффективное транспортное средство, не наносящее вреда природе. При этом новая технология позволяет легко модернизировать обычные роторные двигатели и оснащать их водородным оборудованием. При этом она не будет дорогостоящей и позволит использовать как водород, так и традиционный бензин. В настоящее время компания Mazda продолжает проводить исследования и внедрять новые технологии для создания более экономичных и экологически безопасных технологий в области автомобилестроения.

Легендарные автомобили Mazda: Savanna

Basilos — Mon, 02 Apr 2012 07:51:10 +0000

Серийное производство новой модели Mazda Savanna началось в 1971 году. Первые ее версии комплектовались роторным двигателем 10А и были доступны в двух вариантах кузовного исполнения: купе и седан. Свое название автомобиль получил в честь первого в мире парохода и одноименного корабля с атомным двигателем – этим руководство компании хотело сказать, что они, в свою очередь, тоже первопроходцы в деле создания новых типов двигателей. За первый месяц с момента выпуска было продано 5406 единиц Savanna, что было свидетельством огромного успеха автомобиля, который впоследствии оказал заметное влияние на весь японский автомобильный рынок.
В 1972 году появилась модернизированная версия Mazda Savanna, которая оснащалась более мощным и технически более совершенным роторным мотором 12А. Эта машина неоднократно принимала участие в различных гонках и в конечном итоге смогла обогнать легендарный Nissan Skyline GT-R, который в то время считался непобедимым чемпионом среди японских спорткаров.
В 1976 году Savanna представила доказательства своего превосходства над конкурентами, получив сотую победу в Японском чемпионате. Это было рекордом, так как до этого ни одна единично взятая модель автомобиля не достигала таких результатов. Благодаря этому Mazda Savanna стала самой популярной машиной компании среди молодого поколения.
В связи с ужесточившимися требованиями к количеству вредных выбросов автомобилями в Японии, инженеры Mazda провели огромную работу по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу. В результате этого в серию была добавлена Savanna AP, оборудованная термическим дожигателем отработанных газов. Эта технология позволяла снизить образование оксида азота, благодаря относительному снижению максимальной температуре роторного двигателя, а углеводород и оксид углерода дополнительно сжигались уже непосредственно в выпускном коллекторе.
В марте 1978 года Mazda выпустила новое поколение Savanna с индексом RX-7. Эта машина имела абсолютно новый кузов. Благодаря особому расположению двигателя, дизайнеры компании смогли придать передней части RX-7 необычно низкую острую форму, а сам кузов стал широким и клиноподобным, что позволило улучшить аэродинамические и ходовые характеристики автомобиля. Отличительной чертой машины также было огромное заднее стекло, сделавшее Savanna RX-7 узнаваемой во всем мире.
Savanna RX-7 принимала активное участие в различных мировых чемпионатах. Соревнуясь с такими именитыми соперниками, как Nissan Fairlady 240Z и Porsche 911, новая Savanna RX-7 оставила их далеко позади, установив очередной рекорд в сто побед в Чемпионате Международной Ассоциации Автоспорта США.

Легендарные автомобили Mazda: R360

Basilos — Wed, 28 Mar 2012 08:30:09 +0000

Официальные продажи первого легкового автомобиля компании – R360 Coupe – начались в Японии в мае 1960 года. Это был период бурного роста доходов населения, смены стиля жизни и начала автомобильного бума в Стране Восходящего Солнца. Автомобильная промышленность бурно развивалась, чему способствовали такие факторы, как первый японский автосалон All Japan Motor Show в 1954 году (позднее его переименовали в Tokyo Motor Show), национальная концепция развития автомобилестроения Министерства Международной Торговли и Промышленности, либерализация торговли и другие меры, направленные японским правительством на стимуляцию экономики. Но, не смотря на эти меры, у многих людей не было личного автомобиля, и они продолжали мечтать о нем. Mazda R360 Coupe как раз была призвана воплотить эти мечты в реальность и развеять негативное отношение к компактным автомобилям.
В процессе разработки R360 компания Mazda использовала новейшие технологии того времени и постоянно улучшала эффективность производства. В результате этого удалось создать машину с очень низкой стоимостью – 300 тысяч йен стоил вариант с механической трансмиссией и 320 тысяч йен — модификация с первым в Японии бесступенчатым гидротрансформатором. К маю 1960 года, непосредственно перед первым выпуском автомобиля, уже было получено заказов на 4500 машин. Популярность машины росла все больше и больше, и к августу того же года продажи компании составили 2000 единиц в месяц, а в декабре Mazda установила новый рекорд, продав 4090 автомобилей за месяц. Общее количество проданных за 1960 год машин составило 23417 единиц, позволив компании занять 65% всего сегмента рынка компактных автомобилей. Таким образом, стремление Mazda помочь людям в осуществлении их мечты о собственном автомобиле сыграло важную роль в моторизации населения Японии.
Следует отметить, что привлекательность R360 была не только в низкой стоимости. Это был первый в стране автомобиль, оснащенный бесступенчатым гидротрансформатором, а также другими технологическими новинками, созданными инженерами Mazda. Впервые за всю историю японского автомобилестроения компактный легковой автомобиль был оборудован четырехтактным двигателем, который был более динамичным и экономным, чем его двухтактный вариант. Помимо этого при изготовлении двигателя использовали высокопрочный магниевый сплав. В комбинации с монококовой конструкцией кузова, легкосплавным капотом и другими мерами по снижению веса, это сделало R360 самым легким автомобилем (всего 380 кг), когда-либо производимым в Японии. При этом машина обладала отличными динамическими и эксплуатационными характеристиками. Стильный и функциональный салон купе, выполненный по схеме мест 2+2, был создан с учетом лучших дизайнерских решений середины двадцатого века. Глядя на эту машину можно с уверенностью сказать, что именно ее появление ознаменовало будущее легковых автомобилей Mazda.

Легендарные автомобили Mazda: Cosmo Sport 110S

Basilos — Sun, 25 Mar 2012 17:30:15 +0000

Впервые концепт спортивного автомобиля, приводимого в движение роторным двигателем, была представлена публике на автосалоне Tokyo Motor Show в октябре 1963 года. Это была знаменитая Mazda Cosmo Sport 110S. Появление этого прототипа, за рулем которого сидел сам президент компании Tsuneji Matsuda, стало настоящим сюрпризом для всех присутствующих. Это была красивая машина с футуристическими пропорциями и дизайном и исключительными динамическими характеристиками. Недаром о ней говорили, что ее движение больше похоже на полет, чем на езду.
В течение долгих шести лет инженеры Mazda занимались разработкой роторного двигателя, но их работу постигали неудачи и проблемы. Самой серьезной из них было появление царапин на корпусе ротора вследствие вибраций. Инженеры даже прозвали их «царапины дьявола», потому, что они появлялись после определенного периода работы механизма. После долгих испытаний, разработчикам наконец-то удалось решить эту проблему. В этом им помогла разработка уплотнителя, сделанного из высокопрочного карбона, усиленного алюминием. Благодаря этому Mazda стала единственной автомобильной компанией в мире, которой удалось найти эффективное практическое применение роторному двигателю. Таким образом, Cosmo Sport 110S появился на свет благодаря упорству и желанию Mazda создать роторный двигатель.
В 1964 году на очередном Токийском автосалоне была показана уже полностью работоспособная Mazda 110S, однако инженеры продолжали работы по улучшению качества и мощности нового двигателя. После завершения третьих по счету заводских испытаний автомобиля в 1965 году, Mazda завершает цикл высокоскоростных тест драйвов, общая протяженность пути которых составила более 700 тысяч километров.
Серийное производство Mazda Cosmo Sport 110S было начато 30 мая 1967 года. Это был настоящий прорыв в мире спортивных автомобилей и грандиозный дебют роторного двигателя. Mazda 110S могла развивать скорость до 185 км/ч и была единственным автомобилем в своем роде, который принимал участие во многих международных гонках и занимал призовые места. Спустя почти полвека с момента создания эта машина по праву считается легендарной, и именно она позволила компании заявить о себе всему миру.

Mazda CX-5 получила самый высокий рейтинг безопасности

Basilos — Fri, 23 Mar 2012 09:17:30 +0000

21 марта 2012 года руководство Mazda Motor Corporation заявило о том, что новая Mazda CX-5, предназначенная для продаж в США, была признана «Top Safety Pick» — автомобилем, получившим самый высокий рейтинг безопасности. Краш-тесты проводил Институт Страхования Дорожной Безопасности IIHS ( Insurance Institute for Highway Safety).
Программа испытаний безопасности автомобиля включает в себя следующие тесты: тест фронтального столкновения на скорости 40 м/ч (примерно 64 км/ч), тест бокового удара машины на скорости 31 м/ч (примерно 50 км/ч), тест задней части автомобиля при столкновении на скорости 20 м/ч (примерно 32 км/ч), а также тест на прочность крыши при опрокидывании. Результаты тестов оцениваются по уровню деформации кузова и эффективности срабатывания систем безопасности. Затем выставляются следующие оценки: «хорошо», «приемлемо», «неважно» и «плохо». Автомобиль квалифицируется как «Top Safety Pick», если получит все оценки «хорошо».
Представители Mazda отметили, что Mazda CX-5 получил такой уровень безопасности, потому, что это автомобиль нового поколения, полностью основанный на технологиях SKYACTIVE, включающих в себя новый двигатель, трансмиссию, шасси, конструкцию кузова и дизайн «KODO». Начиная с этой модели, инженеры компании внедряют новую технологию создания облегченного кузова повышенной прочности SKYACTIVE-BODY, которая основана на использовании новых материалов и способов их обработки. CX-5 – первый автомобиль Mazda, кузов которого на 61 процент состоит из стали повышенной прочности High-Tensile Steel 1800 Mpa, что делает его более легких и в то же время очень прочным.
Также было сказано, что количество автомобилей, проданных в Японии с момента начала официальных продаж 16 февраля, уже превысило восемь тысяч единиц. Стоит отметить, что такой интерес к новинке превзошел все ожидания маркетологов компании, которые запланировали месячный уровень продаж в 1000 автомобилей.