Небольшой ликбез по поводу шумоизоляции машин премиум-класса.  Пациент — Lexus GS 300 2008 года выпуска.

Нужна ли дополнительная шумоизоляция автомобилей стоимостью выше 30 000$? Попробую ответит на этот вопрос. Данный автомобиль -  Lexus GS 300 AWD — уже с завода очень тихий и комфортный, в городском режиме слышен лишь небольшой шум работы двигателя и фоновый шум от дороги и колес. Музыка довольна высокого класса Mark Levinson, здесь я пожалуй расскажу по подробнее.

Штатная музыка во многих автомобилях ни разу не заставила меня остаться в восторге, ни Bose, ни JBL, ни Alpine.  Все практически везде  играло однотипно — паршиво. Здесь же, ситуация иная, динамиков 10 штук (не показатель конечно), но впервые я услышал звуковую сцену на штатной акустике, и мне даже понравилось, очень комфортно в дороге слушать музыка когда качественный трек, разложен перед тобой правильно — одно удовольствие.  В общих чертах музыка сбалансированная и от нее получаешь драйв. Если углубиться в дебри, то: баса явно не хватает для этой системы (стоит 10 дюймовая фри-эйрная голова), очень много высоких, провал в районе мидбасса, хладнокровная подача средних и верхов, детальность на среднем уровне.  Но даже не смотря на это, для меломана — акустическая система хорошего уровня.

Шумоизоляцию решено было делать в два этапа:

первый: все 4 двери, багажник, крышка багажника, задняя полка

второй: пол, арки, потолок

Двери шумились в 4 слоя:  вибра на внутреннюю часть, вибра на внешнюю часть двери, сплен и битопласт на обшивку двери.

Багажник, крышка багажника, задняя полка по стандартной схеме вибра+ сплен.

Фотографии представлены в хаотичном порядке.

Теперь попробую передать слова хозяина после шумоизоляции первого этапа. Кстати было израсходовано 16 лситов СГМ Техно (100×50), 4 п.м. Сплена 4мм, лист Битопласта 5 (200×100).

Убавился «фоновый» шум дороги с боков, перестал быть слышен шум задней части. Стали очень «солидна» закрываться двери. Общий шум значительно уменьшился. Музыка стала играть намного ярче и четче, убрались провалы с низов и середины.

Можно подвести итог. Если внимательно посмотреть на фотографии «голых» дверей, то можно заметить что родной шумоизоляции там практически нет, двери, багажник, крышка багажника- голый металл. Но несмотря на это, машина и так довольно тихая. Но, дополнительная шумоизоляция, позволяет в нашем случае Лексусу, стать еще дороже и солиднее. И самое главное что чувствую это не только я, но и хозяин данного автомобиля.

После долгого затишья на в моем блоге, одна машина заставила написать про себя. Митсубиши Галант 1993 года выпуска, очень не взрачный и обычный автомобиль на дорогах общего пользования. Вот правда комплектующие для инсталяции звука здесь весьма непростые.

Хозяин данного автомобиля очень выгодно купил следующий набор:

— усилитель 2-х канальный Focal FP 2.75

— усилитель 2-канальный Focal FP 2.150

—   сабвуферную голову Hertz HX300

—   конденсатор Stinger  (модный какой-то)

—   компонентная акустика Focal Polyglass 130 V2

Для тех кто не разбирается в ценах на данный комплектик, может посмотреть по многочисленным каталогам. Итого мы имеем по всем этим «запцацкам», сумму равную сумме автомобиля

А вот дальше все совсем не интересно. Бюджет на установку включая проводку и изготовления ящика под саб 250$. Ни каких подиумов,  ни шумоизоляции дверей. Только пустая установка этих компонентов.  На роль ГУ в данном автомобиле стоит китайский Pioneer c одним линейным выходом. Комплект установочный за 35$ c самой хилой проводкой.

Для сабвуферной головки  был изготовлен ящик закрытого типа 30 литров и обшит черным карпетом.

Силовая проводка 8GA, акустические провода до компаненток, сама компонентная акустика на фанерные кольца, которые стоят позади дверных карт.

Все усилители и конденсатор были прикреплены на сабвуферный ящик. Получилось конечно не совсем юзабильно, но зато практично.

Как все играет? Надо начать с того что предохранитель под капотом стоит на 60 Ампер, а общая сумма усилителей 120 После того как ручку громкости выкручиваем на  60% все мощности, обороты двигателя падают на 100-150 оборотов. Конечно с такой магнитолой такая система играть не может, но что -то во всем этом было То ли мысли о прекрасном, то ли о последних деньках лето, то-ли о том как эта система заиграет в его новой машине, в которой инсталлу уделиться очень много внимания.

Следующий наш пациент на шумоизоляцию — немец 2006 года выпуска в лице Audi A4 в кузове B7 универсал, двигатель 2.0 дизель.

Довольна спокойный и приятный в вождении городской универсал. Шума от дороги улицы немного, единственный минус конечно — это дизель, это плохо сказывается на тишине в салоне, но безусловный плюс — расход

Первый этап шумоизоляции Ауди — это шумоизоляция дверей, это самое первое и дающее лучший эффект в целом.

Надо отметить двери в А4 сделаны неплохо — тихие замки, хороший слой родной шумоизоляции, он ни как обычно клочок из 10% на дверь,а нормальный слой на 40% двери. Обшивки снимаются несложно, но «пистоны» хорошо меня «садили на коня». Динамики в принципе сносные, их же мы немного доработали.

Двери обратывались следующим материалом:

STP Вибропласт М1 (на 4 двери ушло 8 листов)

Битопласт 5 (1м х 2м хватило на 4 обшивки дверей)

Отмечу несколько слов о родных динамиках.  Инженеры Ауди сделали очень правильно, что динамики по своей конструкции играет не под обшивку, а непосредственно в салон через декоративную сетку с помощью резиновой уплотнители. Сами динамики непредставляют из себя что-то выдающееся, пластиковая  корзина, бумажный диффузор, хиленький магнит, правда подвес полиуретановый и широкий, что означет о большом X-max и неплохом силовом факторе, по теории шумоизоляции еще повысит отдачу низких частот и не только.

Единственная доработка динамиков с моей стороны — это удаления сеточки позади динамиков, которая предназначена для уменьшения протечки туда воды. Комментировать сей факт не буду, каждому свое.

Итого: Грубо говоря, динамики стали «басистее» на процентов эдак 30, двери сталь закрываться немножко тише, до этого они и так были практически идеальные. Проверить уменьшение шума от улице пока не представилось возможным.

Похожие статьи:

Шумоизоляция Lexus GX 470

Шумоизоляция Hyundai Elantra 2001

Шумоизоляция Mitsubishi Lancer X

Наверное про шумоизоляцию будет и на опель клуб

Автомобили премиум-класса, практически не нуждаются в дополнительной шумоизоляции. Даже  когда едешь в этом автомобиле, просто наслаждаешься тишиной и комфортом.

Хозяин данного автомобиля, обратился ко мне за помощью в консультации по подбору шумоизоляционных материалов для автомобиля Toyota RAV 4, которому она не помешает, между слов, разговор перешел на Lexus 470, нуждается  ли он в «шаманских действиях битумно-каучуковой смеси»?

Lexus, который кстати аналог  TOYOTA Land Cruiser Prado 120, даже на скорости свыше 100 км\ч очень тихий и комфортный автомобиль.  Что же даст шумоизоляция в этом автомобиле?  После небольшого фото-ликбеза, продолжу мысль...

Фотографии после разбора обшивок дверей:

Можно даже удивиться, как машина может быть настолько тихая, когда внутри двери лежит маленький кусочек шумоизоляционного материала — инженерам лексуса зачет!

Двери подверглись акустической подготовке. Слой виброфильтра толщиной 2.0мм внутри, такой же с  наружной части двери и на обшивку слой Битопласта толщиной 5мм.

Обработке подверглись все 4 двери, в которых стояли динамики. Шумоизоляцию кстати делал сам владелец, и его же впечатления, я попробую передать.

Общая звуковая картина в автомобиле изменилась в лучшую сторону, бас стал намного сочнее и его стало больше, АЧХ стала ровнее, стало меньше провалов и звук стал намного приятнее.  Кстати, сравнения еще производилось когда была зашумлена только одна сторона,а вторая оставалось заводской. С помощью энкодера и движения баланса влево-вправо и делались эти выводы. Так же двери стали чуть приятнее закрываться, хотя надо отметить замки в данном автомобиле довольна тихие.

Собственно делается вывод, который я практически в каждой своей статье упоминаю. Делать шумо и вибро изоляцию дверей стоит, это благоприятно влияет на общее звучаний аудиосистемы, уменьшается шум от дороги и двери закрываются как в машинах премиум-класса. После процедуры шумоизоляции дверей, вы сможете сделать вывод о том, стоит ли делать шумоизоляцию других частей автомобиля?!

В данном автомобиле это не все, после получения эффекта от дверей, следующие шумке подверглись крышка багажника(она же пятая дверь), полностью багажник и задние арки. Чуть позже ждите дополнения этой статьи...

До этого, мне приходилось иметь дело только с неоновой подсветкой днища, которая имеет свои плюсы и свои минусы. В этот раз подсветка которую я устанавливал — светодиодная.

Немного про саму подсветку. Мною использовалась влагозащищенная сверхяркая светодиодная лента c DIP 3 мм цилиндрическими светодиодами Extreme. Данная лента водонепроницаемая, гибкая, количество диодов на сантиметр ленты 1.

Особенности данной светодиодной ленты:

* Сверхяркие DIP 3 мм цилиндрические диоды (значительно более яркие, чем в Street)
* Интенсивность свечения — до 8000 mcd на каждый диод
* 1 диод на каждые 1 см ленты, 24 см — 24 диода, 120 см — 120 диодов
* Маленький угол рассеивания — 60°, создает яркий направленный свет, отлично подходит для тюнинга фар, создания подсветки днища, стоп-снгалов, поворотов, и в случаях, когда яркости Street недостаточно
* Можно резать кратно трём диодам
* Гибкая
* 100000 часов непрерывной работы (11 лет)
* Не перегорает, не ломается, количество включений — практически бесконечно
* Ровный свет без мерцания, почти не греется
* Рабочая температура от -25°C до +60°C
* Низкая инерционность
* Очень низкое энергопотребление: лента Extreme длиной 120 см потребляет в 20-30 раз меньше обычной и в 3-5 раз меньше энергосберегающей лампочки
* Рассчитана на автомобильное применение, вольтаж — до 15V.
* Водонепроницаемость IP68

Данная светодиодная подсветка приобреталась через нашего партнера. Подсветка пришла на почтовое отделение, что весьма удобно.

Содеражание следующие:

— собственная сами светодиодные ленты в количестве 4 штук по 120см

— 4 стабилизатора

— гарантийный лист

— китайские проводочки

— радиатор для стабилизаторов

Непосредственно для качественной установки приобретались следующие компаненты:

— гофра (гофрированный шланг) автомобильная,черная

— провода сечением 0.75кв медный

— копка включения подсветки с индикатором под карбон

— белая изолента

— паста КПТ-8

— стяжки нейлоновые

— разъемы «папа-мама»

— мовиль антикоррозийная и другие мелочи.

Вооружившись всем необходимым едем на яму.

Теперь немного о задачах! Необходимо качественно установить подсветку днища с минимальным вмешательством в устройства автомобиля. Подсветка не должна мешать при съеме бамперов и  других частей автомобиля. Включаться и выключаться с кнопки

Кстати забыл упомянуть, подсветка ставилась на автомобиль Acura RSX, на которую только недавно устанавливали тюнинг-оптику.

Ленты которые устанавливали спереди и сзади, были сделаны с разъемами, что бы при снятии бамперов, их легко можно было отключить. Все провода от самих лент и до вхождения в салон автомобиля шли в гофрах, а дальше все провода в уже в  одну гофру.

Первый вариант установки подсветки, как потом оказался не совсем верный.  Светодиодные ленты крепились непосредственно к кузову автомобиля на стяжки, все отверстия в металле обрабатывались мовилью:

Как выяснилось позже, при включенной подсветки на расстоянии от  15 метров кончики диодов просматриваются, что весьма не красиво. Поэтому подсветку решено было немножко переделать.  Светодиодная  подсветка была установлена в «козырьки»:

После этих манипуляций все стало на свои месте.

По поводу стабилизаторов и подключения. Стабилизаторы что включены в комплект довольна хиленькие, их либо менять или усовершенствовать схему. Радиатор тоже не совсем удобный, мы его тоже заменили.

Коммутация  заняла много времени,провода велись от каждой ленты к «блоку», который находится в районе заднего правого крыла. Провода для питания брались  непосредственно от аккумулятора.

Ну и вашему вниманию конечный результат:

Небольшой фотоотчет об облеки карбоновой пленкой 3D 3M DI-Noc Carbon Mitsubishi Lancer X, который только недавно подвергся полной шумоизоляции.

Оклейки пленкой под карбон подверглись следующие детали салона: дверные вставки и вставки торпеды.  Детали довольна сложные по оклейки оклейки. Ушло примерно 0.3-0.4 погонных метра пленки. Получилось все на загляденье. Единственный ньюанс — это мой фотоаппарат, его уже давно следует поменять — цветопередача никакая, просмотрел эти фотки — в живую все по другому, намного лучше получились фотки Ауди, так как фотик там был другой.

В это же время обтягивается интерьер VW  Golf  IV,  ноутбук, мобильный телефон и остальные безделушки.

Вот вроде Audi S4 в B5 кузове позиционируется как спортивный автомобиль,  2.7 би-турбо 260 лошадиных сил, вот только зачем эти скудные вставки из пластика под дерево?

Есть версии с черными вставками, которые хоть как-то вписываются в интерьер, но, в нашем случае — дерево и это нам на руку — так как главная цель  затянуть все эти детали интерьера пленкой под карбон — 3M DI-Noc Carbon.

Такой был салон до моего вмешательства:

Собственно принимаемся за дело, правда надо сказать, что немцы очень заморочились, все вставки кроме дверных, давались очень тяжко, что бы снять что-то, надо снять еще кучу деталек, особенно с большими сложностями далась центральная консоль, которая идет практически по всей торпеде, что бы ее снять — нужно снять всю торпеду в ауди!

На фотографиях  возможно и не так все красиво выглядит, но получилось очень шикарно. Данный карбон, он кстати 3D, отличается трехмерной текстурой. Очень неплохо огибает сложные поверхности, но то что он тянется на 150% все таки немного бред, но процентов 100 еще может, но не больше. Вообщем, пленка все же требует некое мастерство и смекалку, а так же смежный опыт в других сферах.

Хотелось бы отметить что обратная сторона виниловой пленки не плоская, а ребристая что-ли, что позволяет легко выводить воздух из-под  пленки.

Возможно единственный минус, что в черном салоне — это карбоновая пленка сливается, но это на первый взгляд,  буквально через 5 секунд, уже виден весь шикарный вид этой пленки и все ее богатство.   Хочу заметить что использовалась пленка 3M 3D Di-Noc carbon.

Стоимость пленки выходит около 85$ за погонный метр. По работе все зависит от машины, площади оклейки, количества деталей и сложность их снятия. Работа с материалом по этой машине оценивается в 100$, так как это немец

]]> http://slavikx.ru/2010/06/otdelka-karbonom-interera-audi-s4/feed/ 0 http://slavikx.ru/2010/05/drag-racing-v-gomele-30-maya/ http://slavikx.ru/2010/05/drag-racing-v-gomele-30-maya/#comments Mon, 24 May 2010 19:55:07 +0000 Leksa http://slavikx.ru/?p=1541

ВНИМАНИЮ УЧАСТНИКОВ!
Проводится предварительная регистрация участников, чтобы сократить время записи на взлетке, звоним 8-029-601-61-75 (Лена)
Жеребьевка будет проводиться среди участников по мере регистрации, а это значит участники которые зарегистрировались раньше смогут первыми выбрать себе соперников с помощью жеребьевки.

Официальный план мероприятия!!!!!
Отступления возможны но только в крайних случаях.

С 9-30 до 10-20 начало въезда авто участников соревнования на ВПП, расстановка их в техническом парке.
С 10-30 до 11-10 установка аппаратуры ди-джея.
С 10-20 до 11-20 тренировочные заезды авто участвующих в соревнованиях.
В 10-00 начало въезда зрителей на ВПП, расстановка авто на стоянке.

11-30 начало мероприятия.

На форуме Night Shadows вы можете обсудить интересующие Вас вопросы по поводу гонок и др вопросов по мероприятию.

А также непосредственно перед самим мероприятием. 28 мая в пятницу Вы сможете попасть на вечеринку Стрит рейсинга, организованной нашими друзьями. Проходить она будет в ночном клубе «Немо»

Корейский автопром следует японскому – экономия на шумоизоляции как удешевления конечного продукта. На скорости свыше 70км\ч уже отчетливо через двери, днище и арки автомобиля слышен шум дороги и колес. Так же надо отметить шум от задней части автомобиля (задние арки, багажник). Помимо шумоизоляции автомобиля, параллельно делались подиумы и устанавливалась акустика в автомобиль: двухкомпанентный фронт и сабвуфер. Поэтому, особенно уделялось внимание акустической подготовки дверей, шумоизоляции багажника и устранения дребезгов салона.

1. Двери
Шумоизоляции подверглись все 4 двери элантры. Делалось по стандартной схеме вибро на внутреннюю часть двери, вибро на внешнюю часть двери, битопласт на обшивку двери.
Смазке графитовой и силиконовой смазкой подверглись механизмы стеклоподъемника и резинки, по которым ходят стекла.

2. Днище
Для лучшей шумоизоляции моторного отсека и ремонта печки, снималось торпеда, которая обратно ставилась на герметик. Само дно шумилось виброизоляцией в один слой, кроме арок – там, в два слоя. Сплен на пол использовался 8мм.

К сожалению больше фоток шумоизоляции днища нет — в тот момент сели батарейки в фотоаппарате.

3. Потолок

Надо заметить на потолке была родная шумоизоляция в виде ватина на клейкой основе. Правда, при снятии потолка, на самом металле  крыши обнаружился конденсат, можете увидеть на фото ниже. Потолок полностью был обезжирен растворителем для лучшей адгезии. На потолок первый слой ложился виброфильтр, на него сплен 4мм.

4. Багажник. Крышка багажника.

Весь металл отделения багажника шумился виброфильтром, особенно уделяю вниманию задние арки и задние крылья. Виброизоляцией так же обрабатывалась задняя полка, в которую на фанерные кольца были вмонтированы коаксиальные динамики.

Шумоизоляция в целом, дала отличный результат. И главное, способствовала качественному звучанию акустики в данном автомобиле.

P.S. Прошу прощение за качество фотографий, так как большинство фотографировалось просто на мобильный телефон.

Небольшая заметка о установке альтернативной тюнинг оптике на Acura RSX.

Оптика от неизвестного Тайваньского производителя, качество схожим с брендами Sonar, Depo.  По внешним очертанием видим  «аля бмв» — ангельские глазки, и габаритную полосу которая мне лично ненравиться,  но в данном исполнении выглядит замечательно. В эту полоску кстати, вставили светодиоды нового поколения с 4 кристаллами , которые отлично справляются со своей задачей и подчеркивают индивидуальность фар.

Единственный существенный минус который возник, это при установки ксенона. У «китайцо-тайваньцев» свои стандарты по геометрии цоколя. Дело в том, что стандартная  ксеноновая лампа H7 туда просто физически не влазила и цоколь пришлось дорабатывать надфилем. А вообщем конструкция и качество изготовления на уровне.

Установка занимает пару часов, все разъемы подходят к штатным, единственное, пришлось внедряться в родную проводку авто, чтобы подключить ангельские глазки.

Так же был установлен ксенон фирмы Xelenix с температурой свечения 5000K.

Ну и теперь можно предоставить итоговые фотки, так было раньше:

Так стало теперь:

Ну и не совсем качественные фото в темное время суток:

Следующая статья про эту машину — это  установка подсветки днища.