Snow & Sun Blog

Tête de Ran Februar 2012

2012-02-20T22:39:00.000+01:00

Retro & Alpenblick

Im Jura gibt es durchaus einige mittelgrosse Skigebiete: La Dôle, Bugnenets-Savagnières oder Les Rasses bei Sainte Croix. Landschaftlich ist es etwas anderes als in den Alpen: Pisten knapp über 1000 NN, allgemein wenig Höhendifferenz, Gelände stark von den Jurafalten geprägt. Nach drei Jahren reizte mich wieder mal der Jura für einen Tagesbesuch. Spontan ging die Reise in die Gegend rund um den Tête de Ran und die Vue des Alpes. Eigentlich eher für Langlauf und Schneeschuhtouren geeignet, doch es gibt auch einige Skilifte, welche juratypisch ziemlich ursprüngliches Skifahren ermöglichen.

Pistenplan Skigebiet Tête de Ran

Gleich vorneweg: ein "richtiges" Skigebiet ist das nicht, eher mehrere Einzelskilifte. So gibt es diverse Skikarten, aber keine gemeinsame Tageskarte. Etwas nach 11 Uhr war ich an der Talstation in La Corbatière auf 1080 m.ü.M. Unten steht ein schöner Tebru-Lift im Talboden, mit einer typischen Skiwiese für Anfänger, als "zweite Sektion" gibt es den durchaus anspruchsvollen Skilift Roche aux Crocs. Gemeinsame Vormittagskarte in Form einer Pappkarte gibt es für 18 Franken, kontrolliert wird vom Anbügler. Eine friedliche Atmosphäre herrschte hier. Die Anfänger vergnügen und tummeln sich auf der Skiwiese im weichen Schnee, ich wechselte gleich durchs Klus hinüber zum anderen Lift.

Parkplatz in La Corbatière

Blick hinein ins Vallée des Ponts - ein typisches Jurahochtal

Skilift Corbatière

untere, steile Hälfte des Skilifts Roche aux Crocs

Kurve nach Bachmann-System

Der Skilift Roche aux Crocs endet auf einer Hochebene, wo man sich einen ersten Überblick über das Gebiet machen kann. Auch wenn der Lift kurz ist, gibt es vier interessante Pistenvarianten: zwei führen nebeneinander zur Kurve, von wo es dann in der Schneise der Stromleitung steil hinuntergeht. Präpariert ist dieser Hang nicht, wegen dem schweren Nassschnee gar nicht so einfach zu fahren. Auf der anderen Seite gibt es eine einfachere, aber schön trassierte Aussenrumpiste. Wenn auch flach, kann man an der oberen Hälfte des Lifts wunderbar neben den Pisten fahren.

Blick in Richtung Tête de Ran

Piste am Roche aux Crocs

Schlussstück auf der Hochebene

Schön trassierte blaue Piste. Um den ganzen Hang fahren zu können, muss man allerdings von der Bergstation 300 Meter auf der Langlaufloipe hinüberschieben.

landschaftlich interessante Mulden-Piste

Ankunftszone Roche aux Crocs auf 1336 m.ü.M. - Lift macht immerhin 200 Höhenmeter, war aber langsam unterwegs

Blick hinunter ins Klus

nicht präpariertes Steilstück Roche aux Crocs

Von der Bergstation Roche aux Crocs aus sieht man nebenan den Skilift Crêt de Meuron. Verbindung per Piste wäre problemlos möglich, leider hat man sich hier noch nicht zusammengetan. Leicht abschüssig kommt man zu dessen Talstation, dank bereits vorhandener Spuren gings ohne zu Schieben. Netterweise gab mir der Liftangestellte zum Spottpreis von 15 Franken bereits die Nachmittagskarte für alle anderen Lifte, nun eine gelbe Pappkarte :) Gut, dass nicht mehr jeder Lift alleine vor sich hin wurstelt. Der Crêt de Meuron ist zwar nur etwa 300 Meter lang, trotzdem gibts zwei Pisten (wobei die direkte ganz in Ordnung ist) und rechts fast unverspurtes Gelände. Natürlich ist der Hang kurz, doch genauso schnell ist man wieder oben. Schnell kommen da ein paar schöne Fahrten zusammen.

hintere Piste Crêt de Meuron

Skilift Crêt de Meuron fast in der Totalen, könnte bei Bedarf verdoppelt werden.

Crêt de Meuron: links die direkte Piste, rechts freies Gelände

Nächstes Ziel: Doppellift Les Loges. Zuerst vom Crêt de Meuron im Gelände schräg weg fahren, dann 500 Meter zu Fuss auf dem Winterwanderweg - so ist die Vue des Alpes zu erreichen. Die Namensgebung leuchtet sofort ein: Von der Passhöhe geniesst man ein tolles Panorama über die Alpen. Am nicht allzulangen Hang gibt es drei Pistenvarianten; wegen ihrer sonnigen Lage waren sie schon sehr aufgeweicht - Frühlings-Ski im Februar.

auf dem Weg nach Vue des Alpes, ein Blick zurück zum Crêt de Meuron

Doppelskilift Les Loges an der Vue des Alpes

hier an der Sonne schon sehr aufgeweichte Pisten

kurze Stangenschlepper mit knapp 100 Höhenmetern

Skilifte Les Loges mit grandiosem Alpenpanorama

Um zum letzten Fragment zu kommen - den Liften direkt am Tête de Ran - ging es zwei Kilometer zu Fuss weiter über den Bergrücken Safière. Dann, eine halbe Stunde später, kam ich am Skilift Bosse an, der die Tête de Ran von rechts erschliesst. Unten normal, oben ein extremer Steilhang, "Piste" nicht gewalzt. Geil! Leider stand der Lift nach der ersten Fahrt schon still: Unten an der Talstation war das Seil entgleist. Wie weiter? Der Nase nach fuhr ich südwärts auf einem Bikeweg vom Sommer durch den Wald, der mich prompt zur längsten Anlage im Gebiet brachte: Skilift Gollières, der die Tête de Ran linkerhand erschliesst.

Trampelpfad in Richtung Tête de Ran

Steilhang Les Bosses: das sieht schon mal richtig interessant aus

links hinten ist der Skilift Roche aux Crocs zu erahnen

einfache Waldpiste Gollières

Talstation oberhalb Les Hauts-Geneveys, durchaus 5 Minuten Wartezeit

Auch hier geniesst man von allen Hängen eine traumhafte Aussicht. Die direkte Piste Gollières war nicht besonders spannend und wegen des nassen Schnees völlig aufgeweicht und so nicht angenehm zu fahren. Der letzte Lift - Le Serment - war leider nicht in Betrieb, dafür schufen seine nicht gepisteten Hänge als Variantenabfahrten Abwechslung zur Hauptpiste. Ausserdem war mit 3 Minuten Fussmarsch über den Gipfel die kultige Bosse immernoch zu erreichen. So gabs hier auf 400 Höhenmetern richtig Abwechslung.

Skilift Bosse de Tête de Ran

Trassee Skilift Les Gollières

Skilift Serment, diesen Winter leider nicht in Betrieb. Im Hintergrund die Alpen.

Zoom in die Berner Alpen: Schreckhorn, Finsteraarhorn, Eiger, Mönch und Jungfrau, etwa 100 km entfernt

Piste Gollières im oberen Teil, dahinter der Neuenburger See und die Walliser Alpen

Um 16.10 letzte Bergfahrt mit dem langen Skilift, rauf auf die Tête und Abendstimmung geniessen. Ich freute mich schon auf eine letzte Abfahrt, da war der Skilift Bosse wieder am Laufen. Also nochmals dort hinunter, eine letzte Liftfahrt und wieder zu Fuss rauf auf den Gipfel auf 1423 m.ü.M. Etwa 10 Leute - vorwiegend Schneeschuhläufer - genossen in stiller Ruhe an der Abendsonne das 360-Grad-Panorama. Schon gewaltig, wenn man den ganzen Alpengürtel so einfach vor sich hat, darunter noch der Neuenburgersee. Schliesslich lockte die allerletzte Abfahrt ganz hinunter nach Les Hauts-Geneveys unterhalb der Talstation des Skilifts. Bereits 5 Uhr war es, da ging hier die Zeit wie im Flug vorbei!

Bergstation des Kurzbüglers vor gewalitgem Panorama

im Norden La Chaux-de-Fonds

Gipfelpanorama I

Gipfelpanorama II, bis zu Weisshorn und Mont Blanc

zum Schluss noch eine Abfahrt im Gelände

Trotz wechselhaftem Wetter und nassem Schnee hatte das Spass gemacht. Klar, mit der Zeit hat man die vielen Fussmärsche gesehen, das war auch für mich etwas grenzwertig. Trotzdem haben solche Skisafaris etwas an sich, wie beispielsweise auch die Mythenregion: Wie zu früheren Zeiten von Skilift zu Skilift zu pendeln, wo kaum gepistete Hänge warten und man auch mal quer durch den Wald fahren kann. Etwas Anderes, Abwechslung zu den Skigebieten in den Alpen. Irgendwann wieder!

Bewertung Skigebiet Tête de Ran:
8 Liftanlagen - Pisten von 1026 bis 1403 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 4/6 - Erschliessung der Pisten: 1/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 3/3 - Gastronomie: 0/2
total: 10 von 20 Punkten

Disentis Februar 2012

2012-02-13T22:54:00.002+01:00

On and off

Am Bahnhof in Ilanz hat man die Qual der Wahl: Postautos fahren nach Falera und Laax im Osten, nach Vella und Vals im Süden, nach Waltensburg und Obersaxen im Westen. Alternative ist die Rhätische Bahn nach Tavansa/Brigels und Disentis, heutiges Tagesziel. Bis dorthin hatte der Zug allerdings acht Minuten Verspätung. Ortsbus zur Talstation verpasst, also kurzerhand umsteigen in die Matterhorn-Gotthard-Bahn nach Sedrun und bei der ersten Station (Acla da Fontauna) wieder aussteigen. Von dort noch 10 Minuten Fussmarsch, dann war die Talstation des Skigebiets doch noch erreicht, ohne allzugrossen Zeitverlust.

Pistenplan Skigebiet Disentis

20 Minuten anstehen an der Talstation San Catrina, dann ging es mit der neuen Luftseilbahn hinauf nach Caischavedra. Die Hauptachse im Skigebiet bilden die beiden 4KSB Gendusas und Lai Alv und der anschliessende Skilift Pez Ault, allesamt an sonnigen Südhängen. Das Skigebiet geht zwar nicht auf 3000 Meter hinauf, wie man wegen des Slogans "Disentis 3000" denken könnte, mit 2800 m.ü.M. ist es aber immer noch spürbar höher als die umliegenden Gebiete Sedrun, Brigels und Obersaxen. Der Himmel war leicht bewölkt, vor allem aber war es spürbar milder als an den Tagen zuvor.

Luftseilbahn Disentis-Caischavedra, 2007 neu gebaut

Förderband auf der Station Caischavedra als Verbindung ins Skigebiet

Talstation der unteren 4KSB. Wegen den Skischulen ordentlich Andrang.

Strecke der unteren 4KSB, Baujahr 1996

zuoberst im Skigebiet auf 2800 m.ü.M.

gemütliche Piste Piz Ault

Die ersten paar Abfahrten verbrachte ich im linken Nebenbereich des Skigebiets: Zum einen am flachen Skilift Dadens, der zwar landschaftlich interessant eine Geländekammer erschliesst, dessen Piste aber wirklich wenig hergibt. Zum anderen an der 3SB Parlets, eine Neuerschliessung von 1987. Die rassige Piste Cuolm da Vi war mir vom bislang einzigen Aufenthalt in Disentis positiv in Erinnerung geblieben, und machte auch diesmal richtig Spass. Schade nur, dass sich die Bergfahrt mit der lahmen Sesselbahn langsam gestaltet.

Skilift Dadens in der Totalen

3SB Parlets. Statt Schranken gibts hier ein nerviges akustisches Signal zum Vorrücken an der Talstation.

Ausblick nach Sedrun und in Richtung Oberalp

Piste Cuolm da Vi

schöne, wellige Trassierung. Im Hintergrund die Surselva in Richtung Chur

im Skilift Dadens

Blick über die recht lange Anlage

Bald ging es wieder zurück zu den Hauptliften. Da jede Anlage nur ein bis zwei Pisten erschliesst, hat man das Skigebiet recht schnell abgefahren. Mir gefielen vor allem die Hänge an der oberen 4KSB, kombiniert mit anderen Pisten sind sie auch genügend lang. Das Gelände lädt hier geradezu ein zum Fahren neben den Pisten, ist allerdings auch dementsprechend verfahren. Trotzdem, die steile Abfahrt durch ein Couloir links der "Lai Alv"-Sesselbahn war toll und sollte sich auch als Einfahren für den Nachmittag erweisen...

Bergstation der zweiten KSB

Station Gendusas mit den beiden Zwillingssesselbahnen

Blick hinüber zur Trassee der 3SB Parlets

einer der steilen Hänge neben den Pisten rund um Lai Alv

die obere KSB in der Totalen - beide KSBs waren ziemlich langsam unterwegs

Piste Pez Ault, eine eher flache Angelegenheit

Disentis ist als klassisches Freeride-Gebiet bekannt, zu nennen wären z.B. das Val Strem und das Val Segnas. Ich hate auch Lust auf mehr und machte mir die Sache einfach: Von der Bergstation am Pez Ault muss man kurz nach rechts hinüberqueren, und schon öffnen sich die beliebten Hänge oberhalb des Val Acletta. Der Schnee war etwas schwer, ähnlich wie einige Wochen zuvor am Cassons. Dass das Gelände grösstenteils schon recht verfahren war, störte kaum - zu schön war die Abfahrt im weitläufigen Hochtal. 1600 Höhenmeter ging es hinunter, für weniger Geübte wie mich ein ziemliches Erlebnis. Ganz unten im Talboden bringt einem schliesslich eine chaotische Buckelpiste zurück zur Talstation San Catrina.

Einfahrt ins Val Acletta

ziemlich verspurt, doch landschaftlich eine Wucht

Blick zurück auf den ersten Steilhang...

... und hier der Zweite

Buckelpiste im Talboden, zurück Richtung Disentis

etwa 2 Kilometer lange Ausfahrt aus dem Val Acletta

Am späteren Nachmittag liess ich es wieder gemütlicher angehen. Zuerst einmal die direkte Talabfahrt ab Caischavedra, dann vor allem Wiederholungsfahrten an der oberen Sesselbahn. Nach und nach leerte sich das Skigebiet. Dann zum Schluss nochmals hinauf zum Pez Ault und ganz hinunter, diesmal auf den Pisten. Zunächst auf einer Hochebene, dann Steilhänge, breite Carving-Autobahnen und unten Waldabfahrt: als Totale war auch die "Standardabfahrt" ganz interessant, besonders (wie immer :) ) im Abendlicht.

in der unteren 4KSB, rechts der kurze Übungsskilift Palius

und wieder in der oberen 4KSB

kurz vor Vier: letzte Bergfahrt am Skilift Piz Ault

breite Carving Piste Gendusas

auch Abends noch schön zu fahren

schwarze Talabfahrt nach Disentis, oben nette Trassierung

Luftseilbahn mit den beiden 90er-Kabinen

Auch dieser Tag ging rasant vorbei. Vom Skigebiet selber hatte ich mir - auch wegen der grossen gesamten Höhendifferenz - insgeheim etwas mehr erwartet, es war mir eine Spur abwechlungsreicher in Erinnerung gewesen. Das mag daran liegen, dass die beiden ähnlichen oberen Skilifte pistenmässig nicht allzuviel hergeben. Umso besser, dass man hier neben den Pisten voll auf die Kosten kommt.

Bewertung Skigebiet Disentis:
9 Liftanlagen - Pisten von 1235 bis 2817 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 3/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 12 von 20 Punkten

Vals Februar 2012

2012-02-12T22:21:00.000+01:00

Einfach nur wow!

Vals stand bei mir schon länger auf der "Warteliste". Da es für Tagesausflüge zuweit entfernt ist, musste ich mich einige Jahre gedulden für den Besuch. Das Dorf Vals ist in erster Linie bekannt für das Mineralwasser und die Thermen. Vielleicht noch als deutschsprachiges Walserdorf im rätoromanischen Val Lumnezia. Das Skigebiet hingegen gehört in die Kategorie der Unbekannten. Hohe Erwartungen hatte ich, und sie sollten sich erfüllen.

Pistenplan Skigebiet Vals

Das Skigebiet am Dachberg ist denkbar einfach erschlossen mit einer einzigen Liftkette bestehend aus vier Anlagen: Zuhinterst im Dorf startet die Gondelbahn hinauf nach Gadastatt, und dort folgen nacheinander drei Skilifte, die zusammen viereinhalb Kilometer lang sind. Zusätzlich steht auf Gadastatt noch ein Ponylift. Insgesamt werden so 1600 Höhenmeter erschlossen mit einer strikt vertikalen Liftsturktur, ganz ähnlich wie auf der Lauchernalp. Und die vier Hauptanlagen reichen aus, um erstaunlich viele und lange Pisten zu bedienen, die für einen Tag mehr als ausreichend sind.

Gondelbahn Vals-Gadastatt

Skilift Glarr, 2. Sektion

Winterstimmung

Talstation Skilift Faltschona

im Skilift, links der Funpark, rechts Piste Zana

Skilift Faltschona, 3. Sektion

Am besten für Wiederholungsfahrten geeignet ist der mittlere Skilift Faltschona mit seinen knapp 500 Höhenmetern. Breite Carvingautobahnen, rassige Steilhänge, schmale wellige Pisten - alles Mögliche gibt es hier, mit einem schönen Panorama dazu. Überall hat man freie Fahrt, es gibt mehr als genug Platz für alle. Ein dezenter Skilift für sieben Pistenvarianten - zweifellos das bessere Verhältnis als drei Sesselbahnen für eine Piste, wie es in "modernen" Skigebieten mittlerweile durchaus anzutreffen ist. Daneben gefällt mir auch die Talabfahrt auf Anhieb: Steil, schmal und anspruchsvoll.

blaue Piste Valser

perfekt präpariert...

abwechslungsreich trassiert: Piste Bergli

Piste am untersten Skilift

interessant trassierte schwarze Talabfahrt

Steilhang oberhalb von Vals

Überblick über die Faltschona-Hänge

rote Piste Bänder, ganz rechts

Die Pisten ganz oben am Dachberg sind eher etwas flacher als weiter unten. Schnell wird klar, warum man diese Hänge erst spät erschlossen wurden: das Gelände ist stark dem Wind ausgesetzt, fast allen Schnee hat es verblasen. Doch die Pistenpflege scheint gut zu sein, Steine findet man auf den Pisten nicht, einige Felsen wurden entsprechend markiert. Möglicherweise war die Gegend hier oben einmal vergletschert, jedenfalls heisst die linke Piste "Gletscher". In Kombination mit den unteren Pisten ergeben sich hier richtig lange Genuss-Abfahrten.

Schiebestück zu den linken Pisten und zum obersten Skilift

Skilift Dachberg in der Totalen

im Skilift Dachberg, Neuerschliessung von 1996

verblasener Ausstiegsbereich auf 2850 m.ü.M.

auch hier: viele einladende Pistenvarianten

Der Dachberg-Lift endet etwas unterhalb des Kamms. Präpariert ist eine Raupenspur bis auf den Grat, so dass der Blick auf die Rückseite frei wird. Ich nehme mir die Zeit, um noch 80 Höhenmeter weiter hinauf auf den Dachberg-Gipfel zu kraxeln. Es zieht kräftig hier oben, dafür wird man mit einem schönen 360-Grad-Panorama und echtem Gipel-Feeling belohnt, zumal die umliegenden Bünder Gipfel kaum höher sind. Ein weiterer Erlebnisfaktor, der das Valser Skigebiet sympathisch macht.

Skilift Dachberg

Dachberg-Gipfel auf 2941 NN

Gipfelpanorama nach Süden...

... und Südosten

wieder unterwegs auf der Aussenrum-Piste Sangga

Die Geschichte des Nachmittags ist schnell erzählt: Die Schlechtwetterfront, die während des ganzen Morgens im Osten zu beobachten war, hat nun auch Vals erreicht. Schnell macht es zu, beginnt in den oberen Bereichen heftig zu winden. Rasch wird es wieder beissend kalt wie in den Tagen zuvor. Auf den langen Abfahrten geht die Zeit dennoch schnell vorbei. Bald ist Betriebsschluss, darum zum Schluss nochmals das Skigebiet in voller Länge von zuoberst bis zuunterst.

Talstation in Vals auf 1286 m.ü.M.

Gondelbahn, ordentlich steil. Ersetzte 2004 einen Sessellift.

Ausstieg am Dachberg

Wind-Impression

letzte Abfahrt am Dachberg

Damit waren auch drei schöne Tage im Bünderland zu Ende gegangen. Vals gefiel mir von den dabei besuchten Skigebieten am Besten. Wie so oft in kleineren Gebieten wird einem hier wieder bewusst, wie wenig es eigentlich braucht für ein gelungenes und attraktives Angebot. Vals ist darum zurecht ein guter Geheimtipp für alle, die sich günstiges Vergnügen abseits des grossen Rummels wünschen.

Bewertung Skigebiet Vals:
5 Liftanlagen - Pisten von 1289 bis 2851 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 4/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 3/4 - Kulisse: 2/3 - Gastronomie: 1/2
total: 14 von 20 Punkten

Grüsch Danusa Februar 2012

2012-02-11T18:13:00.002+01:00

Steigerungslauf

Am Eingang ins Prättigau gelegen, ist Grüsch-Danusa ein ideales Skigebiet für den Anreisetag ins Bündnerland. Erst recht bei Bewölkung und klirrender Kälte, wo dann die tiefe Höhenlage vom Nach- zum Vorteil wird. Am Nordhang führt die erste Achtergondelbahn der Schweiz von der spartanischen Talstation aus in zwei Sektionen den Bergrücken hinauf zur flachen Hochebene Schwänzelegg. Während das Skigebiet an Wochenenden dank der schnellen Anreise durchaus bevölkert ist, war es an diesem Wochentag ziemlich leer, trotz Ferienzeit.

Pistenplan Skigebiet Grüsch Danusa

Neben der Gondelbahn gibt es noch eine flache Sesselbahn auf der Schwänzelegg sowie drei Skilifte, die zusammen einen zweiten Haupthang rechts der Gondelbahn erschliessen. Die Pisten liegen oft etwas versteckt, einzelne waren nicht präpariert, so war das Skigebiet trotz der überschaubaren Grösse nicht allzu übersichtlich. Und auch die Pisten selbst überzeugen vorerst nicht: zahlreiche Schiebestücke und vereiste Traversen, so kam kein Fahrrhythmus auf. Die beissende Kälte voin minus 20 Grad trug ihr Übriges dazu - an flüssiges Fahren war nicht zu denken.

Talstation Grüsch

Pisten an der Gondelbahn

am Skilift Schwendi

Skilift Vacca

Die rote Piste Vacca war die erste, die mir Spass machte - also gleich eine Wiederholungsfahrt. Ernüchterung dann sogleich bei der darauffolgenden roten Talabfahrt. Viele Schiebestücke und vereiste Traversen, dazu besteht sie mehrheitlich aus dem Abhang neben einer Fahrstrasse. Seitlich abfallende Piste, kaum Gefälle in Fahrtrichtung: da kommen sich Snowboarder recht unbeholfen vor. Nach der Bergfahrt mit der Gondelbahn gabs zwei Fahrten an der 4SB Danusa. Viel zu flache Pisten, viel zu langsamer Lift; ebenfalls nichts Begeisterndes.

ein Blick zurück auf der roten Talabfahrt

Hänge an der 4SB

auf der 4SB Danusa

Strecke Skilift Schwendi. Hat eine nette, aber zu kurze direkte Piste.

Mittag war es längst gewesen, die Talabfahrt hatte ordentlich Zeit gefressen. Der kurze Skilift Bündä ist Zubringer zur Herbstgaden-Piste. Als erste Piste sagte mir sie richtig zu. 600 Höhenmeter hinunter zum Skilift Vacca, und dabei immerhin nur ein Schiebestück, einige knackige Steilhänge. Nach und nach wurde es sonniger und ein wenig milder. So begann der Tag allmählich Spass zu machen.

Blick zum kurzen Bündä-Skilift

Piste Herbstgaden

charakteristische Schräglagen

Piste Herbstgaden

Skilift Vacca, macht 474 Höhenmeter auf 1738 Metern Länge

Blick nach rechts zur Herbstgaden-Piste

Recht viele Pistenvarianten gibt es an der zweiten Gondelbahnsektion, abgesehen von der schwarzen Piste Fuchs starten sie leider erst so richtig nach einer längeren Traversen, welche man zuerst überwinden muss, quasi als "Einstiegsportal". Besonders die schwarze FIS gefiel mir immer besser mit ihren Steilhängen. Bei der nun guten Sicht war es auch einfacher, mit den hart-eisigen Schneeverhältnissen klar zu kommen.

Alp Turneri an der Gondelbahn

einer der Steilhänge an der schwarzen 4

Pisten kurz vor der Mittelstation

Mittelstation Cavadura auf etwa 1200 NN

Winterimpression an der Bergstation Schwänzelegg

Die Gondelbahn hatte als Beschäftigungsanlage den Vorteil, dass man sich während der Bergfahrt wieder etwas aufwärmen konnte. Dennoch beendete ich den Tag etwas früher als sonst üblich. Noch zwei, drei Fahrten an den besten Pisten, dann auf der schwarzen Talabfahrt ganz hinunter. Im oberen Teil erneute Schiebestücke, unten meist vereist... nicht wirklich toll, aber immer noch besser als ihre rote Schwester.

Piste Vacca

Blick in Richtung Westen

schwarze Piste Fuchs an der Gondelbahn

etwas weiter unten

Streckenübersicht der zweiten Sektion - insgesamt geht die Bahn von 600 auf 1800 m.ü.M.

schwarze Talabfahrt nach Grüsch

Nachdem ich am Mittag eine frühe Abreise in Betracht zog, hatte sich der Besuch doch noch gelohnt. Auch wenn die Mittelgebirgs-Kulisse in Grüsch-Danusa etwas mau und eintönig ist (wie auch bei anderen Nordhang-Gebieten), gibt es diverse ansprechende und interessante Pistenabschnitte. Leider, und das ist aus meiner Sicht der grosse Nachteil, sind es nur Abschnitte; längere Pisten aus einem Guss sind in Grüsch leider die Ausnahme (in Form der Vacca-Piste). Und darum gibt es an schönen Wintertagen auch bessere Ziele in Graubünden wie z.B. Disentis, wo es Tags drauf weiterging.

Bewertung Skigebiet Grüsch Danusa:
6 Liftanlagen - Pisten von 597 bis 1778 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 2/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 9 von 20 Punkten

Laax Januar 2012 (2. Teil)

2012-01-30T19:25:00.000+01:00

Fine Selection

Nach dem Morgenbesuch bin ich ein zweites Mal an der La Siala: Überraschenderweise gab es hier noch immer keine Wartezeiten an der 3er-Sesselbahn, was ich nur selten so erlebt hatte. Dieses Mal war der offizielle Geheimtipp an der Reihe: Die Siala Ost, welche über Grauberg und Startgels, hinunter nach Flims, knapp 1800 Höhenmeter bewältigt. Hier gabs viele interessant trassierte, schmale und weite Abschnitte. Besonders der Abschnitt an der Grauberg-Bahn gefiel mir. Im Übrigen ist dieser als ruhige Ecke ein Geheimtip an Spitzentagen.

Pistenplan Skigebiet Laax

auf der Siala Ost, mit neugierigen Blicken zum Cassonsgrat gegenüber

sehr schön trassiert, auch dies eine Hintenrum-Piste

Blick zurück zur Siala Ost

Grauberg - Bahn

Genuss-Piste

Vor der Talabfahrt nach Flims gings nochmals mit der Grauberg-Bahn hinauf, da ich die neue Stretg noch nie befahren hatte und dementsprechend kennenlernen wollte. Naja, von einer neuen Talabfahrt für die Massen kann man (im Nachhinein betrachtet) nicht viel mehr erwarten als eine ziemlich stark planierte Piste. Immerhin einige Kurven, und nicht uniformes Gelände, langweilig war sie schon nicht.

auf der neuen Stretg

Talstation Flims auf 1100 NN

Arena-Express 1. Sektion - die ganze Anlage misst 6 Kilometer

Wechsel zur Liftkette ganz rechts im Gebiet - hier auf der 3KSB Foppa

nächste Sektion: 4KSB Naraus. Leider beides Anlagen mit Skiköcher, das Snowboard hat nur quer auf dem Sessel Platz

Nächstes Ziel war der Cassons-Grat, ein Kultobjekt, das leider LSAP-gefährdet ist. Die kleine Luftseilbahn fährt im Halbstundentakt hinauf auf den Grat, neben mir hatten sich noch zwei andere Mitzwanziger hierhin verirrt, dazu der Kabinenführer. Nichts für den Mainstream, den oben gilt es zuerst, fünf Minuten hinaufzugehen auf den Gipfel, wo man ein tolles Panorama über die Bündner Alpen geniessen kann. Ach ja, Pisten gibts hier keine. Nur drei Abfahrtsrouten, die es allerdings in sich haben. Der Einstieg gestaltete sich etwas heikel, da fast aller Schnee verweht wurde und bloss ein drei Meter breites Schneeband den steilen Abhang hinunterführte.

kurz vor der Bergstation Naraus, rechts die Talstation der Cassonsbahn

Fil de Cassons auf rund 2700 m.ü.M.

Panorama und Bergstation der Luftseilbahn

Gipfel-Pano - unten zu sehen Nagens und Co.

Bald schon macht sich aber der ganze Hang auf, und das ist einiges: einen Kilometer breit, ebensoviel hinunter, und man hat das ganze Areal für sich alleine, denn sonst ist hier niemand zu sichten! Leider war der Schnee etwas schwer und schmierig, so dass es kein richtiges Pulverfahren war und die Abfahrt ziemlich in die Beine ging. Ich wählte die mittlere Route (ehemals triple diamond) hinunter nach Foppa. Minutenlang einen einsamen, kaum endend wollenden hang hinunterkurven. Ein ähnliches Ambiente wie morgens am Vorab Sattel.

mitten auf der Abfahrtsroute - begleitet von der herrlichen Kulisse

weiter unten in Richtung Foppa

Blick zurück auf den breiten Hang, wobei die Steilheit nicht zur Geltung kommt

wieder im Arena-Express I...

... kurz vor Plaun

Mittlerweile war es drei Uhr nachmittags, als ich zurück am Crap Sogn Gion war. Letzte Fahrt zum Crap Masegn etwa um 15.45. So blieb die Wahl zwischen der FIS hinunter nach Laax und der blauen Talabfahrt nach Falera. Da ich noch nie nach Falera gefahren war, entschied ich mich für die zweite Variante. Die erste Hälfte bis nach Curnius ging wie im Nu vorbei. Danach erinnerte mich die blaue Talabfahrt im offenen, sonnenüberfluteten Gelände frappant an die Talabfahrt nach Vella im Skigebiet Obersaxen, das hier gleich gegenüber liegt. In schneearmen Wintern sind beide aufgrund der bescheidenen Höhe und Südhanglage Kuntschneebahnen im Grünen.

4KSB Falera-Curnius, dahinter das Val Lumnezia

Falera

4KSB mit Talabfahrt - ebenfalls eine Anlage mit Skiköchern

weiter oben auf der 4KSB Curnius am Crap Sogn Gion

Strecke der Luftseilbahn zum Crap Masegn, darunter u.a. der Doppellift Ils Plauns

Blick aus der Kabine in Richtung Siala und Mutta Rodunda

Crap Masegn, 15.55, soeben mit der letzten Bahn des Tages oben angekommen. Geniessen der Abendsonne, während sich das Skigebiet nach und nach leert, die Gondeln der Vorabbahn eingaragiert werden. Ein toller Tag neigt sich dem Ende zu. Nicht ganz, den noch steht eine Abfahrt an: Bei genügend Schnee wird vom Crap Masegn aus eine Piste zu den weit entfernten Dörfern Ladir und Ruschein präpariert. An der Abendsonne, mit herrlichem Panorama über die Surselva, zweistellige Kilometerzahl - zweifelslos in der Kategorie "schönste Talabfahrten der Alpen". Und wieder stellte sich das Gefühl ein, alle Zeit der Welt zu haben. Für die paar Leute hier traf stets dasselbe zu: Immer wieder für einen Moment anhalten, um die Atmosphäre zu geniessen. Niemanden störte es, dass ab und zu geschoben werden muss. Einfach weiter und weiter hinunter...

hier wird die Vorab-Bahn bereits eingaragiert

Start zur Talabfahrt nach Ladir und Ruschein

kecke, wellige Abschnitte - gegenüber das schattige Obersaxen

Abendstimmung mit der genialen, kaum enden wollenden Abfahrt

interessante Steilhänge...

... und weiter geht's

Abendstimmung I

Surselva, rechts Waltensburg mit Skigebiet

weiter unten dann vorwiegend Weg

Nach etwa 40 Minuten war ich dann unten in Ruschein angekommen - weit weg vom Skigebiet. Erneut ist der Vergleich mit Obersaxen gegenüber unumgänglich - diese Talabfahrt ist das Pendant zur Abfahrt vom Piz Sezner nach Lumbrein oder Vignogn, wobei mir ehrlicherweise jene Talabfahrt in Obersaxen noch ein wenig mehr angesprochen hat. Nun denn, einen kurzen Marsch durchs Dorf zur Bushaltestelle, 15 Minuten warten, und dann gings direkt nach Hause.

Abendstimmung II

unten angekommen in Ruschein

Fazit: War ein ungemein abwechslungsreicher Besuch. Laax wird mich wiedersehen, auch mit dem Gedanken daran, dass es noch zahlreiche weitere Varianten gäbe, die ich gerne kennenlernen würde, so beispielsweise die Routen Cassons-Segnes, Nagens-Startgels oder Masegn-Falera. Wer das Glas halbleer sieht, der wird in Laax genügend Gründe finden, um sich aufzuregen. Wer es halbvoll sieht, der freut sich schlicht und einfach am abwechlungsreichen Skigebiet.

Laax Januar 2012 (1. Teil)

2012-01-30T18:09:00.001+01:00

Fine Selection

Wochentag im Januar, Traumwetter, ideale Schneeverhältnisse (wenn auch kein frischer Neuschnee), ganzes Gebiet geöffnet: Beste Voraussetzungen für einen Besuch in Laax. Laax - ein Skigebiet das polarisiert und deswegen vielen nicht passt. Zweifellos ein In-Gebiet, doch bietet es weitaus mehr als Parks und Monsterpipes. Punkto Abwechslung spielt es in der Top-Liga mit, allerdings auch im Preis. Dank Snow&Rail allerdings 16 sFr. gespart. Sowieso verliert man nach Laax mit dem ÖV keine Zeit. Um 8:20 an der Kasse, Skibillet gekauft, und ab gings!

Das Skigebiet wird geprägt von endlos weiten Schneewüsten, sowie vom zentralen Kamm zwischen Crap Masegn und Crap Sogn Gion und dem Tal zwischen Fuorcla und Plaun. Das Liftnetz erstreckt sich wie eine Spinne über das Gelände - die meisten Anlagen sind direkte Verbindungen zwischen verschiedener Knotenpunkten. Dadurch ist bereits gegeben, dass es zwischen den Liften viel Platz gibt, wo sich dann auch zahlreiche Hintenrum-Abfahrten finden lassen. Andererseits gibt es viele Ziehwege, die es möglichst zu umfahren gilt, was bei intelligenter "Lift-Kombination" kein Problem ist. Insgesamt ist es ein riesiges Angebot von Pisten aller möglichen Expositionen und Schwierigkeitsgraden, von denen viele eigenständigen Charakter haben.

Pistenplan Skigebiet Laax

Laax an einem Tag kennenlernen ist unmöglich, geschweige denn während einem Tag abzufahren. Da ich schon verschiedentlich in Laax war, konzentrierte ich mich auf eine Auswahl von Höhepunkten und von Pisten/Routen, welche ich noch nicht kannte. Der Tag wurde so zu einer "BestOf-Runde". Beliebteste Zubringernanlage ist der 1997 gebaute Arena-Express von Flims über Plaun und Scansinas nach Nagens. Wegen den flachen Hängen rund um Flims ist es unumgänglich, dass die Zubringer lange Anlagen sind und es etwas dauert, bis man richtig im Gebiet angekommen ist.

Bergstation Arena-Express auf Nagens

nette Piste zum Einfahren - gegenüber der Crap Sogn Gion

6KSB Mutta Rodunda, ersetzte 4 Schlepplifte

Bergstation Mutta

La Siala - Kultobjekt

Die erste richtige Abfahrt war die schwarze Camona an der kultigen 3-KSB La Siala. Wie immer war es dort oben sehr kalt und windig, dafür war die Abfahrt auf der menschenleeren Piste ein Genuss. Die Weite des Gebiets übertrug sich sofort auf die Stimmung, man fühlt sich hier gleich von Beginn an frei und gelöst. Dann weiter zum Vorab - mangels Andrang ist nur der rechte Lift geöffnet, und auch hier gabs mehr als genug Platz. Allerdings wieder mal mit der Feststellung, dass vom ehemals eindrücklichen Gletscher nicht mehr viel übrig geblieben ist.

Blick hinüber zum Vorab und den Gipfelliften

Kennzeichen von Laax: weite Schneewüsten - die Vorab-Gondelbahn ist hier schon sehr weit entfernt

Steilhang der Camona-Piste

Blick hinunter zum Skigebiet Elm, wo eine Gleitschneelawine die Pleus-Pisten zugeschüttet hat

Piste Glarner: hintenrum auf direktem Weg zum Vorab

Vorab-Gletscherlifte, fast bis auf 3000 m.ü.M.

auch hier: traumhafte Pisten

Quert man von der Bergstation Vorab nach links hinüber, kommt man zum Startpunkt der Sattelpiste - eine der schönsten Skipisten überhaupt. Mehr als 10km lang führt sie durch ein einsames, unverbautes Hochtal. Steilhänge, Schussstücke, Wellen, Kurven - alles dabei. Eine richtige Abfahrt zum Geniessen. Ab und zu halte ich an, einfach um die Umgebung zu geniessen. Zeitbegriffe gibts hier nicht, man lässt sich spontan gehen und fühlt sich überhaupt nicht in einem Grossgebiet. Einziges Zeichen von Infrastruktur ist die Vorableitung - Europas höchstgelegene Freileitung.

Vorab-Sattel - Einfahrt in die weite Geländekammer

kilometerlang Piste, und sonst nichts

.. immer weiter...

gegenüber der Crap Masegn

wieder etwas weiter unten...

zum Schluss noch etwas Schieben, im Bild die Starkstromleitung

Nun war es Zeit für einige kürzere Abfahrten, wobei "kürzer" in Laax relativ ist. Gleich eine Direktfahrt an der Alp Ruschein, da sich hier auch unter der Woche gegen Nachmittag hin beträchtliche Wartezeiten ergeben können, da die altehrwürdige Sesselbahn nicht besonders leistungsstark ist. Danach wählte ich die schwarze 41 hinunter zur Station Fuorcla, womit sich ein erstesmal der "Skischaukeleffekt" einstellt. Sowieso fand ich den Crap Masegn wiedermal genial, denn von hier aus gibts in alle möglichen Richtungen interessante Abfahrten.

Sesselbahn Alp Ruschein

interessante Trassierung an der Alp Ruschein

nochmals die 2SB, welche fast 700 Höhenmeter macht

Crap Masegn von der anderen Seite aus gesehen

Mittelstation Fuorcla, darüber die charakteristische Schneewüste

zweite Gondelbahnsektion in Richtung Vorab

wieder am Crap Masegn

Die Rückseite des zu Beginn angesprochenen Kamms zwischen Crap Masegn und Crap Sogn Gion liegt nachmittags im Schatten, weshalb ich hier noch einige Fahrten unternahm. Z.B. auf der roten 42 "Pulver" von Alp Dado nach Plaun, die ich noch nicht kannte. Als Abfahrt "im Rücken" durchaus ansprechend, aber nicht zu vergleichen mit anderen, wesentlich interessanteren Pisten. Dennoch ging die Zeit wie im Fluge vorbei.

rote 45 Treis Palas

Blick zurück, hier steht demnächst eine KSB

auf der neuen 6KSB Alp Dado - Kindersicherung, Sitzheitzung, etc.

in Richtung Fuorcla und Vorab

Piste Pulver, im Hintergrund die Gondelbahn zum Crap Masegn

Anfahrt nach Plaun

auf der 6SKB Plaun-Crap

auch hier eine durchaus nette Piste

noch ein Blick zurück

Bereits war die Hälfte des Tages um. Der Nachmittag sollte genauso viel Spass machen wie der Morgen, hier gehts zum zweiten Teil.

Braunwald Dezember 2011

2011-12-29T20:54:00.000+01:00

Eine verzettelte Angelegenheit

Nach der Warterei in Elm am Morgen dieses Tages blieb gerade noch genug Zeit übrig für einen Besuch in Braunwald. Der Weg ins Skigebiet gestaltet sich hier etwas umständlich: Zubringer in den autofreien Ort auf etwa 1300 NN ist die Standseilbahn Linthal-Braunwald, welche erst fährt, wenn sie ordentlich gefüllt ist. 300 Meter neben der Bergstation startet dann die untere, 300 Meter lange Sektion der Gruppen-Umlaufbahn. An der Mittelstation Hüttenberg befindet sich die Kasse für die Skipässe, und nach der Fahrt mit der zweiten Sektion ist man dann an deren Bergstation Grotzenbühl endlich im auf den Pisten angelangt.

Pistenplan Skigebiet Braunwald

zweite Sektion der Gruppen-Umlaufbahn Grotzenbüel, Hersteller ist Streiff aus der Region

auf dem langsamen Sessellift Seblengrat

Was sich während der Anreise zeigt, bestätigt sich auch weiterhin: die Liftanlagen liegen etwas verzettelt, die Erschliessung der Pisten ist realativ suboptimal. Die leistungsschwache, fixgeklemmte Sesselbahn Grotzenbühl-Seblengrat "erschliesst" eine handvoll interessanten Pisten. Diese sind hier meistens ziemlich schmal angelegt, immer wieder mit Steilhängen und kurvenreichen Flachstücken im Wald, aber ohne echte Schiebestücke. Mit dem Skilift Mattwald kommt man zurück nach Grotzenbühl. Leider hat dieser - als Anfängeranlage - ein steiles Startstück, so dass die Bergfahrt immer wieder von Pausen unterbrochen wird.

Panorama-Piste

landschaftlich einladende Piste

Startstück Skilift Mattwald

Blick in Richtung Braunwald

Skilift Mattwald, mit 520 p/h dürftige Kapazität

Landschaftseindruck

Auf der Rückseite des Seblengrates erschliesst die Sesselbahn Bächital die anspruchsvollsten Pisten im Gebiet. Wegen der schattigen, dunklen Lage herrschen hier gute Schneeverhältnisse, während im Kern rund um Grotzenbühl der Naturschnee geradeso ausreichend war. Im Bächital sorgte das diffuse Licht - es war bereits später Nachmittag - für eine trübe Stimmung. Zusammen mit der längeren Bergfahrt der 2SB eben auch nicht allzu attraktiv für Wiederholungsfahrten.

2SB Bächital im Rücken des Kerngebiets

anspruchsvolle Pisten im Bächital

immerhin 430 Höhenmeter macht diese 2SB

Pisten am Seblengrat..

.. und rund um Grotzenbüel

Mittelstation der Gruppenumlaufbahn

Schliesslich bleibt noch die linke Seite des Gebietes übrig: Im Nirgendwo steht die Talstation der Gumenbahn. 2007 wurde hier die alte VonRoll-Bahn mit Seitswärtssesseln durch eine Kombibahn, bestehend aus 4er-Gondeln und neuen Seitwärtssesseln ersetzt. Wie ich finde eine originelle und passende Idee, ausserdem als kuppelbare Anlage mit fast 600 Höhenmetern eine willkommene Abwechslung. Auf der Piste fühlt man sich Jahre zurückversetzt, denn die mitunter enge Trassierung lässt kein grosses Skifahrer-Aufkommen zu. Da es bereits vier Uhr war, befand sich bereits der ganze Hang im Schatten. Bei der anschliessenden Talfahrt mit der Standseilbahn hiess es dann nochmals 25 Minuten anstehen, da alle Tagesgäste zwangsläufig damit hinunter mussten.

Talstation der Kombibahn Gumen

Bergstation auf 1900 m.ü.M.

Gumenbahn über dem Talschluss des Linthtals

Gumen-Piste

Wegstück zurück ins Kerngebiet

noch ein Bild der Kombibahn

Charakteristisch für das Skigebiet sind sicher die schmalen, teilweise verschlungenen Wald-Pisten, die viele Überraschungsmomente bieten. Leider kann da die Erschliessung nicht mithalten. Die Gumenbahn für sich gesehen ist da eine Ausnahme, aber auch sie hat Schwierigkeiten, sich ins Gesamte einzubinden. Mit seinen Schlittel- und Wanderwegen ist Braunwald eigentlich ein klassisches Familiengebiet, doch dafür fehlen dann (bis auf zwei Seillifte) auch wieder richtige Anfängeranlagen. Als Ganzes vergleichbar mit Saas Almagell und eher nicht mit Cari, La Fouly oder die Ibergeregg, wo mit wenigen Liften in sich stimmige Kleingebiete erschlossen werden. Trotz der idyllischen Lage von Braunwald bleiben darum ein paar Fragezeichen übrig.

Bewertung Skigebiet Braunwald:
8 Liftanlagen - Pisten von 1236 bis 1904 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 4/6 - Erschliessung der Pisten: 1/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 9 von 20 Punkten

Elm Dezember 2011

2011-12-28T21:17:00.002+01:00

Ansteh-Marathon

Zugegeben, zwischen den Festtagen muss man mit längeren Wartezeiten rechnen, besonders in nahgelegenen Skigebieten - und im Nachhinein ist man sowieso klüger. Andererseits lockten Prachtswetter und hervorragende Schneeverhältnisse. Nun denn, bereits kurz nach 9 Uhr waren in Elm sämtliche Parkplätze an der Talstation belegt, und vor dem Kassengebäude war eine kolossale Warteschlange anzutreffen. Umkehren lohnte sich nicht mehr, also auch einstellen in eine der vier Kolonnen. 40 Minuten später war denn die Tageskarte doch noch buchstäblich ergattert, worauf es mit der 6er-Gondelbahn hinauf ins Skigebiet Empächli ging.

Pistenplan Skigebiet Elm

6KSB Schabell, macht fast 600 Höhenmeter

Blick in Richtung Skilift Bischof

Das Skigebiet besteht oben hauptsächlich aus drei Anlagen, von rechts nach links die 6KSB Schabell, die 2SB Pleus und der Skilift Bischof, wobei erstgenannte an die Bergstation der Gondelbahn anschliesst. An allen Liften herrschte grosser Andrang mit entsprechenden Wartezeiten. Während den ersten Abfahrten an der Sesselbahn Pleus machten sich sogleich die ausgezeichneten Schneeverhältnisse bemerkbar - keine Steine weit und breit, was sonst im Dezember nicht immer so sein dürfte. Ebenfalls gefiel mir die Trassiereung der Pisten, denn allzuviel scheint man hier nicht planiert zu haben. Die beschränkte Kapazität und die anderthalb Kilometer Länge der Pleus-Bahn sagen, dass hier die 2SB nicht die "Idealbesetzung" ist.

warten an der Talstation Pleus

Prachtswetter

2SB Pleus - hier würde ich mir eine KSB wünschen

rote Piste Blistock

Strecke des Schleppers Bischof

Skilift Bischof mitsamt Pisten

Immerhin 900 Höhenmeter macht die schwarze Talabfahrt Steinibach, die von der Bergstation Bischof startet. Durchaus mit einigen knackigen Steilstücken, aber auch mit mehreren Ziehwegen, besonders unten zurück zur Talstation. Das störte mich diesmal aber nicht, da man so etwas länger auf den Pisten unterwegs war. Mittlerweile war es bereits Mittagszeit, weshalb die Wartezeiten an den Liften etwas nachliessen. Diesbezüglich muss festgehalten werden, dass an allen Liften sehr gesittet und besonnen angestanden wurde, was bei 20 Minuten Anstehen nicht selbstverständlich ist. Typisch schweizerische Disziplin?

Blick hinüber zur Pleus-Kammer

schwarze Talabfahrt

ziemlich schattige Lage hier

Bergstation der 6KSKB, die einen Doppel-Skilift ersetzt hat. Hier auf 2000 m.ü.M. mehr als 2 Meter Schnee.

aufgeweichte Pisten an der 6KSB

Mit zwei Fahrten an der steilen 6KSB Schabell liessen sich doch noch etwas Höhenmeter machen. Im Tagesverlauf wurde es immer wärmer, so dass nun der Schnee ziemlich aufgeweicht war und frühlingshafter Sulzschnee anzutreffen war. Deshalb kam die eigentlich schöne Trassierung der verschiedenen Pisten nicht mehr richtig zur Geltung. Damit war der Kuchen irgendwie gegessen, gewartet war genug. Noch eine Fahrt mit dem kurzen Skilift Empächli, die blaue (Weg-)Talabfahrt, und dann mit dem Bus ins nächste Skigebiet.

Pisten im unteren Bereich

nochmals die 6KSB, hinten links das Martinsloch in der Felswand

Skilift Empächli - für einen Anfängerlift recht steil

Bergstation der Gondelbahn

Gondelbahn Elm-Empächli - Baujahr 1994

Talstation, auch zur Mittagszeit noch dicht bevölkert

Völlig klar, dass an diesem Tag der Spassfaktor beschränkt war. Wenn die Wartezeit am Lift ein Vielfaches der Fahrzeit auf den Pisten beträgt, ist das nicht das Gelbe vom Ei. Ganze 6 Abfahrten kamen so in den dreieinhalb Stunden zusammen. Allerdings: auch an diesem Spitzentag gab es auf den Pisten genug Platz. Die Geländekammer Pleus, ansprechende Pisten, genügend Höhendifferenzen - alles Attribute, die mir eigentlich gefallen würden. So hat sich Elm eigentlich einen zweiten Besuch meinerseits durchaus verdient.

Bewertung Skigebiet Elm:
6 Liftanlagen - Pisten von 1020 bis 2105 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 3/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 10 von 20 Punkten

Lenk Betelberg Dezember 2011

2011-12-19T22:48:00.002+01:00

Winter, aber richtig

Joachim hiess der Orkan, welcher vor und an diesem Wochenende über Mitteleuropa hinwegfegte und grossen Teilen der Schweizer Alpen mehr als einen Meter Neuschnee bescherte. Schneemengen, wie sie es seit mehreren Jahren nicht mehr gegeben hatte. Dementsprechend hoch war überall auch die Lawinengefahr. Viele Skigebiete geschlossen, einige wie Lauchernalp oder das Saaser Tal gar nicht erreichbar, andere nur mit wenigen Anlagen in Betrieb. In Lenk war das hingegen anders - alle Hauptanlagen geöffnet.

Pistenplan Skigebiet Lenk Betelberg

Bei Sturm, Schneefall und Nebel war es ein gewisses Risiko, die Anreise auf sich zu nehmen. Dieses wurde allerdings wett gemacht mit der Vorfreude auf richtig winterliche Verhältnisse. Das Skigebiet erschliesst den 2000 Meter hohen Betelberg. Die unteren zwei Drittel sind bewaldet, nach oben hin wird der Berg immer flacher. Das ist dann auch gleich der Grund, warum sich hier die Lawinengefahr in Grenzen hielt. Hauptanlage ist die Gondelbahn, bestehend aus zwei Sektionen, welche von Lenk zur Station Leiterli führt. Der Betelberg gehört zwar zur Skiregion Adelboden-Lenk, ist mit dessen Hauptgebiet aber nicht pisten- oder liftmässig verbunden.

Talstation der 6EUB in Lenk

Trassee der 1. Sektion

oben angekommen neben dem Skilift Leiterli, hinten der Mülkerblatten

Blick über die flache 2. Sektion Stoss-Leiterli

An der Bergstation wurde man nebst beträchtlichen Neuschneemassen sofort von stürmischen Verhältnissen erwartet. Waren die Sichtverhältnisse während der ersten Abfahrt noch erstaunlich gut, zog es danach immer stärker zu. Insbesondere die Fahrt am kurzen, flachen Gipfelskilift Leiterli war wegen des hier erbarmungslos peitschenden Windes an der Grenze des Erträglichen. So sollte es auch die einzige Fahrt an diesem Lift bleiben. Anschliessend ging es auf einer der vielen flachen Pisten hinunter zur rechten Seite des Gebiets, zum Skilift Hasler.

erste Abfahrt bei noch akzeptabler Sicht

Winterimpression I

Skilift Leiterli bei Sturm

Talstation Skilift Hasler

Blick hinüber zu Betelberg und Leiterli

Die zweite Achse des Gebiets, hauptsächlich bestehend aus den beiden Sesselbahnen Wallegg und Mülkerblatten erschliesst die Hänge des Mülkerblatten, im oberen Teil zusammen mit dem bereits genannten Skilift Hasler. Auch hier gilt: mehrheitlich flache Pisten. Was hier rot markiert ist, wäre anderswo blau. Dafür sorgten, bei nun wieder besser werdender Sicht, tief verschneite Wälder für Winterstimmung.

Piste am Sessellift Mülkerblatten

Talstation der schönen Städeli-Anlage

Aufhellung am Mülkerblatten

zurück an der 2. Sektion der Gondelbahn

Piste mit schönen Waldpassagen

Offiziell geöffnet waren nur die oberen Pisten. Die Talabfahrten, die hier gut und gerne die Hälfte des Pistenangebots ausmachen, waren weder markiert noch präpariert. So konnte man sich hier unten so richtig im Neuschnee austoben, wobei das Fahren bei einem Meter Neuschnee ziemlich in die Beine ging. Die oft einsamen Fahrten durch die verschneiten Tannenwälder machten Spass, und ab und zu zeigte sich gar kurz die Sonne. Eindeutig etwas Spannenderes als das in Massen betätigte Herunterrutschen auf vereisten Kuntschneebändern, wie es anderswo gepredigt wird!

Mittelstation Stoss

erste inoffizielle Talabfahrt - Natur und nichts anderes

Winterimpression II

für kurze Zeit drückte die Sonne durch

eine andere, stärker befahrene Route

Skilift Hasler

Nach halb zwei zogen erneut Nebelbänke auf, es begann wieder tüchtig zu schneien. Bei diffusem Licht und immer kälter werdender Temperatur wurde es oben immer ungemütlicher, denn der Wind wollte einfach nicht nachlassen. Obwohl, auf den Pisten konnte man noch immer flüssig fahren. Etwas skurill war die Talabfahrt Wallegg, wo es vor allem galt, den laufenden Schneekanonen auszuweichen. Richtig schön war dann wieder die letzte Fahrt auf der Piste Tschuggen, welche immerhin 700 Meter Höhendifferenz aufweist und in der Mitte des Gebiets - also zwichen den beiden Liftachsen - abwechslungsreich durch das wenig steile Gelände verläuft. Ein toller Abschluss!

Talstation an der Wallegg

brüllende Schneekanonen

unterster Abschnitt an der Wallegg

oben am Mülkerblatten

Piste Tschuggen

An sich scheint mir das Skigebiet am Betelberg nichts Besonderes zu sein. Kein hochalpines Flair, wenige Reize, mehrheitlich flache Pisten, also eher etwas für Anfänger. Bei diesen speziellen Verhältnissen war es hingegen ein äusserst sinnvolles Ziel, und vor allem die verschiedenen Talabfahrten durch echte und natürliche Winterlandschaften waren - trotz Nebel, Wind und Schneefall - richtig schön. An solchen Tagen weiss man wieder, was richtiger Winter ist.

Bewertung Skigebiet Lenk Betelberg:
8 Liftanlagen - Pisten von 1104 bis 2000 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 2/6 - Erschliessung der Pisten: 3/5 - Service: 3/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 10 von 20 Punkten

Toggenburg März 2011 (2. Teil)

2011-10-04T07:46:00.007+02:00

... und die Geduld hat sich ausbezahlt

Das Skigebiets-Drittel von Wildhaus wird im Wesentlichen mit drei aufeinanderfolgenden Hauptliften erschlossen: unten zwei kuppelbare Sesselbahnen, und oben wegen des windanfälligen Geländes der Skilift Gamserrugg. Hinüber kommt man vom Chäserrugg aus zunächst über die Ostabfahrt, dann über einen landschaftlich interessanten Ziehweg mitten im Felsen. Sogleich zeigt sich an den hoch frequentierten Pisten, dass die Gamsalp-Bahn - die obere KSB - hier eindeutig die Hauptanlage ist.

Pistenplan Skigebiet Toggenburg

Einfahrt in die Ostabfahrt, gleich zu Beginn der einzige Steilhang

Ziehweg in Richtung Gamsalp

fast wie in den Rockies, nur sind die Pisten etwas stark planiert

KSB Gamsalp

dritte und oberste Sektion: Skilift Gamserrugg

gegenüber der Skilift Chäserrugg

Rund um Oberdorf befinden sich auf einer Ebene zahlreiche kürzere Skilifte als Alternative zu den Hauptliften. Ich fuhr gleich auf der Talabfahrt hinunter nach Wildhaus, wo an der 4KSB Oberdorf der Liftangestellte gerade Pause machte und sich darum eine Warteschlange bildete.

Überblick über die Region Oberdorf

ganz unten zwischen Skilift Thur und KSB Oberdorf

Skilift Oberdorf...

... und Skilift Gültenweid, beides Anfängerlifte

wieder auf der KSB Gamsalp, die doch 550 Höhenmeter macht

auf einer der beiden roten Pisten

Im ganzen Sektor von Wildhaus gefielen mir die Pisten nicht besonders. Entweder sind sie zu flach und anspruchslos, wie z.B. auch zuoberst auf dem Gamserrugg, oder sie waren viel zu voll wie auf der Gamsalp. Nachdem jede Piste und jeder Lift einmal abgefahren war, gings über eine Traverse zurück in Richtung Iltios. Es war bereits 15:45; die Warteschlange am Skilift Espel hatte sich aufgelöst, und so war endlich Zeit für eine knackige Wiederholungsfahrt an dessen kurzen Pisten. Von mir aus könnte man diesen Lift ruhig mit einem Stangenschlepper verdoppeln...

Skilift Freienalp, der die Gamsalp-Sesselbahn im unteren Drittel verdoppelt

zuoberst auf der Gipfelebene des Gamserrugg

Verbindungspiste in Richtung Iltios

wieder am Skilift Espel

nun, am späten Nachmittag, hielt sich die Wartezeit an der Luftseilbahn in Grenzen

Wie schon so oft: Abends, wenn sich die Pisten leeren und es kühler wird, ist das Erlebnis ein anderes. Es hatte lange gedauert, aber nun hatte ich endlich eine Piste gefunden, die mir richtig gefiel (und damit hat sich die Geduld ausbezahlt): Die Standard-Gipfelabfahrt hinunter zum Iltios. Als Ganzes viel überzeugender als die separat erschlossenen Einzelstücke, abwechslungsreich, lang, im Mittelteil mit Steilstücken, so wie es mir gefällt. Gewisse Ähnlichkeiten mit dem Gemsstock in Andermatt. Für einmal ist die direkte Abfahrt spannender als jene "hintenrum", nur leider ist diese Abfahrt tagsüber mit beträchtlichen Wartezeiten verbunden. Nun war dies aber nicht mehr der Fall, weshalb es entgegen dem ursprünglichen Plan nicht in Richtung Alt St.Johann, sondern gleich nochmals hier hinauf ging.

Blick über das Nebelmeer zu den Glarner Alpen

auf der flachen Chäserrugg-Piste, hoch über dem Rheintal

etwas weiter unten - eine Abendfahrt zum Geniessen

wieder ein Blick zu den eigentümlichen Churfirsten

mit der zweitletzten Kabine gings nochmals hinauf vom Iltios auf den Chäserrugg

Begleitet von der Abendsonne, jetzt mit mehr als genügend Platz auf der Piste, folgte im Anschluss gleich die letzte Talabfahrt. Als Alternative zur äusserst mässigen "Normal-Abfahrt" gibt es noch die Piste Schwendi, welche in einem weiten Bogen quer durch Höfe und über Strassen nach Unterwasser führt, richtig witzig auch das Umfahren der aperen Stellen auf den letzten verbliebenen Schneeresten. 35 Minuten dauerte die ganze Abfahrt vom Chäserrugg hinunter, und das war sie auch echt wert.

Piste Schwendi mit interessanter Trassierung

eine richtig gemütliche Talabfahrt

Wer hat Vortritt?

grenzwertige Schneeverhältnisse, aber absolut fahrbar

Ankunft unten in Unterwasser

zum Schluss nochmals das Flaggschiff

Tja, gegen Ende hin gefiel mir das Skigebiet immer besser, als ich endlich die richtigen Ecken gefunden hatte. Insgesamt ist halt die Struktur mit der ungewöhnlichen Landschaft gegeben, und das nicht immer zugunsten der Pisten. Die sind oft einfach ein Mittel, um von A über B nach C zu kommen - viele Hänge sind auch einfach zu flach. Die meiner Meinung nach schönsten Pisten kann man hier nur zu Randzeiten geniessen, dann machen sie aber auch richtig Spass und bieten Einiges. Und so hatte ich schliesslich doch einen positiven Eindruck vom Toggenburg gewonnen.

Bewertung Skigebiet Toggenburg:
16 Liftanlagen - Pisten von 897 bis 2270 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 4/6 - Erschliessung der Pisten: 2/5 - Service: 1/4 - Kulisse: 2/3 - Gastronomie: 1/2
total: 10 von 20 Punkten

Toggenburg März 2011 (1. Teil)

2011-10-03T19:02:00.004+02:00

... und die Geduld hat sich ausbezahlt

Nach den Tagen im Val d’Anniviers war es nicht so einfach, ein adäquates "nächstes" Skigebiet zu finden. Da ich Lust auf etwas Neues hatte und eine bequeme Anreise per Zug zum Arbeiten benötigte, fiel die Wahl spontan auf das Toggenburg. Während der Woche davor gab es nochmals etwas Niederschlag, so dass alle Lifte und fast alle Pisten geöffnet waren. Relativ tief liegende Nordhänge werden von den drei Ortschaften Alt St. Johann (nur 890 m.ü.M.), Unterwasser und Wildhaus aus erschlossen bis hinauf zum Chäserrugg. Mit Alt St.Johann stieg ich auch gleich bei der ersten Möglichkeit ins Skigebiet ein, ohne allerdings bei einer aufdringlichen Kägi-Frett-Umfrage mitzumachen.

Pistenplan Skigebiet Toggenburg

Alp Sellamatt

Talabfahrt nach Alt St. Johann

Zubringer von Alt St. Johann aus ist eine neue Kombibahn, die durch dichten Wald hinauf zur Sellamatt führt. Als Erstes gleich die Talabfahrt, welche dank Kunstschnee gut zu fahren gewesen wäre. Leider waren grosse Teile wegen eines Rennens abgesperrt. Mit einem Verbindungslift kommt man von der Sellamatt zum Ruestel, wo mit der 4KSB die einzige echte Beschäftigungsanlage steht. Leider ist die Piste kurz und flach, also wechselte ich nach einer Abfahrt gleich hinüber in den mittleren Sektor des Skigebiets, der von Unterwasser aus erschlossen wird.

Talstation Alt St. Johann, die Sonnenhänge gegenüber bereits ausgeapert

Bergfahrt mit der Kombibahn

Verbindungslift zum Ruestel

Blick hinüber zu den Churfirsten

KSB Ruestel

rote Piste Ruestel

Die Luftseilbahn Iltios-Chäserugg ist zweifelsfrei die wichtigste und auch interessanteste Anlage im Toggenburg, sie erschliesst den Gipfel und dessen verschiedene Abfahrten. Mit ihren fast vier Kilometern Länge ist sie leider an Wochenenden chronisch überlastet; es lohnt sich deshalb, etwas vorauszuplanen, damit man möglichst wenig anstehen muss und trotzdem die meisten Pisten fahren kann. Diesmal musste man um 10 Uhr 15 bereits 30 Minuten anstehen. Oben wird man dafür von einem durchaus eindrücklichen Panorama. Auf den fast 2300 NN herrschten nicht unerwartet Minusgrade.

Luftseilbahn Iltios-Chäserugg

Blick hinüber zum Flumserberg

Gipfelpanorama in Richtung Bündner Alpen

visavis im Norden der Säntis

Skilift Chäserugg, der die obersten, windausgesetzten 350 Höhenmeter auf dem Chäserugg miterschliesst

Das Skigebiet wird von den ungewöhnlichen Karformationen des Toggenburgs entscheidend geprägt. Auf dem Chäserugg glaubt man sich auf einer Hochebene zu befinden und bemerkt fast nicht, dass sich rundherum gefährliche felsige Abhänge befinden. Die Ostabfahrt ist eine der verschiedenen Chäserugg-Abfahrten. Landschaftlich mag sie fernab von Liften interessant sein, zum Fahren allerdings war sie nicht das Wahre, da sehr flach und viele Schiebestücke. Es trat der mir bereits bekannte Effekt ein, dass man nach Skitagen im Wallis etwas zu hohe Erwartungen hat. Schade auch, dass man auf eine grössere Rasergruppe treffen muss, die die ganze Piste ohne Rücksicht auf Verluste in Beschlag nehmen...

Schwesterlift auf den Gamserrugg im Osten, dahinter bereits die österreichischen Gipfel

Bergstation Gamserrugg, in ungewöhnlicher Umgebung

auf der Ostabfahrt

weiter unten auf der landschaftlich interessanten Abfahrt

Rund um Iltios stehen einige, meist kürzere Skilifte. Der Lift Espel ist der Rückbringer von der Ostabfahrt. Beim ihr gäbe es auch zwei nette Pisten, doch die Wartezeit dafür war zu gross. Auch der Skilift Stöfeli mit seinen steileren Pisten war gut ausgelastet. Oft bin ich nicht dieser Meinung, aber hier würde ich mir eine KSB wünschen - die Besitzverhältnisse sprachen bislang dagegen.

Skilift Espel mit seinen zwei Pisten

Luftseilbahn Chäserrugg, die Nr.1 im Gebiet

urige Talstation des Skilifts Stöfeli

Piste am ebenfalls gut ausgelasteten Skilift Stöfeli

400 Höhenmeter weiter oben - an der Bergstation Stöfeli - grüsst die Luftseilbahn, die auf der ersten Trassehälfte über das Skigebiet schwebt

Dann gings hinunter auf der Talabfahrt nach Unterwasser. Oben noch ok, unten ein unfahrbares, einige wenige Meter breites Eisband, gespickt mit vielen Steinen. Uf. Da kann man halt im März auf dieser Höhe nicht mehr erwarten, denke ich vorerst... Wieder hinauf geht nach Iltios geht es mit einer ziemlich alten, aber renovierten Standseilbahn. Auch zur Mittagszeit war die Warteschlange vor der Luftseilbahn nicht kleiner geworden, das Anstehen in den Katakomben erinnerte an dasjenige in Vergnügunsparks, und eigentlich sollte die Fahrt ja auch eine Attraktion sein, für die man etwas Zeit investiert.

Skilift Iltios, wie viele hier ein Kurzbügler

rote Talabfahrt nach Unterwasser

nach gut 30 Minuten Wartezeit wieder oben auf dem Chäserugg

Auch wenn das Erkunden eines neuen, grösseren Skigebiets wie meistens unterhaltsam war: Bislang hatte mich das Skigebiet noch nicht in den Bann gezogen, vor allem fand ich erst wenige Pistenabschnitte, die zum Fahren richtig Spass machten. Das letzte Drittel des Skigebiets, jenes zwischen Wildhaus und Gamserugg wartete aber noch - würde sich etwas ändern?

Saas Fee Plattjen / Längfluh März 2011

2011-04-12T21:41:00.002+02:00

High Life (2. Teil)

Nach dem Geniessen des Kerngebiets rund um Felskinn und Morenia am Morgen blieben noch die kleineren Nebengebiete Plattjen und Spielboden-Längfluh für den Nachmittag übrig. Der Wetterumbruch bahnte sich schon länger an, und die verbleibenden Stunden waren leider davon mitgeprägt. Dank diesen weiteren Liftketten ist Saas Fee nicht nur punkto Höhenlage eines der grösseren Skigebiete.

Pistenplan Skigebiet Saas Fee Plattjen / Längfluh

Während der Rest bereits im Grauen lag, gab es am Plattjen noch etwas blauen Himmel. Die Anlage dürfte im Hochwinter die Funktion einer Ausweichmöglichkeit inne haben. Zwar sind hier über 700 steile Höhenmeter anzutreffen, den Pisten geht aber der Reiz ab, da sie ziemlich monoton gerade hinunterführen. Zwei Fahrten mit der Gondelbahn, das war es dann aber auch.

Plattjen-Gondelbahn

Bergstation auf 2567 m.ü.M.

hier die beiden Pistenvarianten

durchwegs steile Piste, ganz unten sind zwei Dorflifte zu sehen

Von der gleichen Talstation aus führt die lange und in die Jahre gekommene zweite Gondelbahn zum Spielboden hinauf, die Fahrt dauert eine halbe Ewigkeit. Die zweite Sektion ist dann die kurze Längfluh-Luftseilbahn, dort oben gibt es noch eine fixgeklemmte Sesselbahn als Beschäftigungsanlage. Hier befindet man sich wieder mitten in der Gletscherlandschaft. Wegen den Nebelbänken war hier nichts mehr los, trostlose Stimmung machte sich breit. Dazu passten auch die durchschnittlichen Pisten der Längfluh.

60er-Luftseilbahn Spielboden-Längfluh

Blick über den Feegletscher hinüber zum Felskinn

langsamer Sessellift Längfluh

Gletscherpiste Längfluh

mitten auf dem Gletscher

Aus Prinzip musste eine Fahrt mit dem Feechatz-Schlepper sein, der quer über den Gletscher die Verbindung mit dem Gletschergebiet Mittelallalin herstellt. Mehr als 2 Kilometer Eis, allerdings eine sehr flache Piste dazu. Etwas interessanter war da die Talabfahrt über den Spielboden nach Saas Fee. Die Nassschneehaufen in Kombination mit der diffusen Sicht sorgten nicht gerade für Fahrspass, dafür war es ungewöhnlich, bei Schneefall auf einer völlig aufgeweichten Sulzschnee-Piste unterwegs zu sein. Vor der Einmündung in die anderen Talabfahrten musste zusätzlich noch eine frische Nassschnee-Lawine überquert werden.

Skilift Feechatz - hier ist Geduld gefragt

schwarze Längfluh-Piste

Spielboden-Bahn, dahinter Station Morenia

auf der sehr weichen Spielboden-Talabfahrt

Es blieb noch knapp eine Stunde übrig, die wieder im Hauptgebiet verbracht wurde. Am Morgen hatte ich die schwarze "Alpin"-Piste direkt am Mittelallalin bemerkt, dafür war nun Zeit. Trotz der vollen Metro war ich danach ganz alleine unterwegs in dichtestem Nebel. Nicht besonders gemütlich auf einem spaltenreichen Gletscher in 3500 Metern Höhe, wobei ich die dünne Höhenluft gar nicht bemerkte. In langsamer Fahrt ging es dann doch hinunter. Unten gab es noch je eine Fahrt am Mittaghorn und mit der Morenia-KSB.

Seilbahnknotenpunkt Morenia, früher Maste 4 genannt

Überblick über den Kernbereich

auf dem Skilift Mittaghorn

wieder die KSB Morenia

Leider machten dann die Bahnen etwas früher Feierabend als auf dem Pistenplan beschrieben, was aber nicht weiter tragisch war. Unten zum Abschluss, kurz vor dem endgültigen Betriebsschluss, noch eine letzte Fahrt mit dem Skilift Biffig, bevor es zurück zum Allalin-Express ging.

Piste Sperwerzucht

Skilift Biffig mit der Spielbodenbahn

Ziehweg zur Talstation Alpin-Express

Auf jeden Fall einzigartig an Saas Fee dürfte die fast ständige Nähe zum Gletscher sein. So müsste z.B. der Feechatz-Lift bei schönem Wetter nochmals eine Stufe eindrücklicher sein. Wegen der Topographie leidet halt die Pistenvielfalt an sich, die vom fahrerischen her spannenden Pisten lassen sich recht schnell abzählen. Saas Grund gegenüber ist wesentlich kleiner, dafür machen dort die langen Hohsaas-Pisten allesamt mächtig Spass. Fazit: Saas Fee überbot die Erwartungen nicht, erfüllte sie aber allemal. Und zu diesem Zeitpunkt trotz der längeren Hinreise auch ein sinnvolles Tagesziel.

Bewertung Skigebiet Saas Fee:
22 Liftanlagen - Pisten von 1783 bis 3550 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 3/3 - Gastronomie: 1/2
total: 13 von 20 Punkten

Saas Fee Allalin März 2011

2011-04-10T21:39:00.002+02:00

High Life (1. Teil)

Ende März dieses schneearmen Winters war die Auswahl an Zielen schon recht beschränkt. Entweder eines der typischen Frühlings-Skigebiete wie Andermatt, oder die weite Anreise ins Wallis. Dank der schattigen Kessellage versprach Sass Fee noch gute Verhältnisse, fast alle Lifte und Pisten waren noch geöffnet. Höhenluft gibt es dort sowieso genug. Zermatt nebenan ist für einen Tagesausflug schlicht zu gross, also ging es kurzentschlossen hinauf in die Perle der Alpen, da Saas Fee eigentlich schon länger auf der "Warteliste" stand. Also ein weiterer Tag im Wallis, warum auch nicht?

Pistenplan Skigebiet Saas Fee Allalin

Kaum erreicht man Saas Fee, wird man von den wuchtigen Viertausendern begrüsst. Beinahe 3000 Höhenmeter geht es nochmals weiter hinauf, dementsprechend eindrücklich ist die Szenerie. Rechts von Saas Fee befindet sich der Schlittler-Berg Hannig, links der Plattjen, das Hauptgebiet befindt sich unterhalb des Allalinhorns - rund um den Feegletscher. Bis zum Mittelallalin hinauf führen die Anlagen, damit ist Saas Fee nach Zermatt und Chamonix das dritthöchste Skigebiet der Alpen. Verständlich, dass die Talstation des Alpin-Express ein wenig als Touristenattraktion gestaltet ist. Die 15 Minuten Wartezeit an Kasse und Talstation zeigen, dass durchaus Betrieb war, vor allem dank ausländischen Gästen.

über dem Dorf thronen Alphubel, Täschhorn, Dom und Lenzspitze

Feegletscher hoch über Saas Fee

in der zweiten Sektion Alpin-Express vor dem Felskinn

Catacombae Felskinn

Die eindrückliche Dreiseilbahn führt in zwei Sektionen über Morenia hinauf zum Felskinn, mitten ins Skigebiet und gleich auf 3000 m.ü.M. In der oberen Hälfte wird damit der zweite Zubringer, die Felskinn-Luftseilbahn gedoppelt. Diese beiden dominanten Anlagen werden im Hauptbereich ergänzt von drei Skiliften und von der Sesselbahn Morenia, welche etwas überraschend die einzige KSB im Gebiet ist. Wegen den vielen Anlagen und vor allem den hohen Masten wirkt alles etwas zugebaut, ähnlich wie in Engelberg am Titlis. Besonders die Station Morenia macht den Eindruck einer alpinen Fabrikhalle.

erste Abfahrt: herrliche schwarze Piste Felsental

Felskinn mit dem Alpin-Express und der Luftseilbahn

Felskinn-Bahn mit den Viertausendern im Hintergrund

Bergstation Morenia

Sesselbahn Morenia über dem frühlingshaften Saaser Tal

Vom schneearmen Winter war hier oben eigentlich nichts zu spüren. Sämtliche Pisten waren einwandfrei präpiert, Steine gab es keine. Auch nicht weiter erstaunlich, da im Hochwinter die Hänge meistens im Schatten liegen und darum bis weit in den Frühling hinein gute Verhältnisse garantiert sind. Es ist schwierig zu sagen, wo früher überall Gletscher war. Jedenfalls bemerkt man die aussergewöhnliche Höhenlage des Skigebiets nicht direkt. Denn ein weites Panorama tut sich nirgends auf, rund herum gehen die nahen Viertausender noch weiter hinauf. Einzig der Feegletscher nebenan deutet an, dass man sich weit über 2000 Meter befindet. Kunststück, da ja Saas Fee selber bereits auf 1800 m.ü.M. liegt.

im Skilift Allalin der unterhalb der beiden mächtigen Zubringern trassiert ist

nochmals die PB und die Dreiseilbahn

Allalin-Express vor der Mischabelgruppe

Skilift Egginerjoch

eindrückliche Gletscherlandschaften

Felsental und Felskinn

nochmals das dominierende Duo

Gegen 11 Uhr gehts es erstmals auf die Talabfahrt. Im oberen Teil (d.h. direkt unterhalb Morenia) durchwegs steil, dann ein kurzes Wegstück und die unter Hälfte dann als Schneise durch lichten Wald ist sie als Ganzes abwechslungsreich und auch anspruchsvoll, obwohl für ordentlich viele Skifahrer ausgelegt. Damit sei auch schon vorweggenommen, dass für mich die Felskinn-Bahn die schönste Anlage im Skigebiet ist: mehr als 1000 Höhenmeter, von Gletscher bis Wald, oben das tolle Felsental, unten die Talabfahrt. Keine Anlage, die man zig mal am Tag fährt, und damit jedes Mal ein Erlebnis aufs Neue, auch dank der eindrücklichen, hochalpinen Szenerie.

unten auf der Talabfahrt, im Hintergrund Fletsch- und Lagginhorn

Spielboden-Gondelbahn vor Saas Fee

Luftseilbahn Felskinn mit mehr als 1000 Höhenmetern, links die erste Sektion Alpin-Express

warten auf die Metro-Alpin

Alphubel (4206 m.ü.M.)

Allalinhorn (4027 m.ü.M.)

Vom Felskinn aus führt die unterirdische Metro-Alpin als letzte Sektion hinauf aufs Mittelallalin, und damit ins Gletscherskigebiet. Dies ist nochmals eine andere Dimension, denn hier sind Allalinhorn und Alphubel zum Greifen nah. Bester Pulverschnee grüsst auf den Pisten. Die drei oberen Skilifte sind leider etwas kurz, aber für ein Gletscherskigebiet ordentlich steil, weshalb sie auch zu Wiederholungsfahrten einladen. Als "Ausfahrt" dient die Panoramapiste, die von unten interessanter aussieht als sie wirklich ist. Die ganze Abfahrt vom Mittelallain hinunter nach Saas Fee musste natürlich einmal sein und hatte es auch in sich. Unten hat man die Wahl: direkt zur Felskinn-Bahn, oder auf dem Ziehweg weiterfahren zu den anderen Talstationen.

Gletscherskilift Allalin 2

Blick zurück zum Mittelallalin

Allalin 2 und 3, schön unter dem Allalinhorn

Piste am Allalin 1, darunter der Feechatz-Skilift

nochmals im Allalin 2, dessen Bergstation auf fast 3600 m.ü.M.

Panorama-Gletscherpiste vor aufziehender Bewölkung

Talabfahrt Gletschergrotte

Talstation der Spielboden-Bahn

Nun war es ein Uhr, und nicht nur wegen dem Wechsel zum Plattjen war damit die erste Hälfte vorbei, sondern auch vom Wetter. Es machte richtig zu, bald sollte Schneefall einsetzen. Zum Glück war der Hauptbereich bereits abgefahren. In erster Linie gibt natürlich die einmalige Lage rund um Gletscherlandschaften dem Skigebiet die persönliche Note. Auch wenn die vielen Bahnen vielleicht mehr suggerieren, die eine oder andere spannende Piste gibt es schon, an den Allalin-Schleppern, an der Morenia-KSB oder - wie beschrieben - an der Felskinn-Bahn.

Nax Februar 2011

2011-02-17T18:58:00.003+01:00

Gelungene Einstimmung

Bei der Anreise ins Val d’Anniviers besteht immer die Möglichkeit, unterwegs ein kleineres Skigebiet "mitzunehmen". Letztes Jahr war es Vercorin, dieses Mal wählte ich Nax. Noch nie gehört? Kleines Dorf am Nordwesthang oberhalb von Sion. Das Skigebiet selber beginnt seitlich versetzt, etwas weiter oben auf 1500 m.ü.M im Niemandsland. Kunstschnee? Fehlanzeige, auch nicht nötig. Aus dem leicht unübersichtlichen Pistenplan ist nicht offensichtlich, ob es ein richtiges Skigebiet ist oder ob mit den 5 Anlagen etwas zusammengebastelt wurde. Spannend sah die oberste Sektion aus, der Stangeschlepper Combe in einer eigenen Geländekammer.

Pistenplan Skigebiet Nax

Simple Talstation des Skigebiets

Die 1. Sektion bildet die durchwegs steile Zweiersesselbahn Dzorniva, in ihrer Länge absolut ertragbar als fixgeklemmte Anlage. Die Talstation der zweiten Sektion, dem knackigen Skilift Cabane, liegt oben versteckt im Wald, ein Stück unterhalb der Station Dzornivaz. Die ersten Abfahrten auf der schwach frequentierten Piste machten sogleich Spass, dies auch dank dem Wechsel zwischen sonnigem Hochplateau und dichtem Nadelwald. Trotz den seit geraumer Zeit ausbleibenden Schneefällen war der Zustand der Pisten wirklich gut, einzig die direkte Talabfahrt war geschlossen.

im Skilift Cabane, zügig unterwegs

Blick hinüber zum Skilift Planards, der 3. Sektion

direkt unterhalb Dzornivaz, auf dem Weg zum Skilift Cabane. Hier ein sehr schönes Pistenstück

rote Piste Cabane, vis-a-vis das Skigebiet von Anzere

Skilift Cabane, oben der Mont Noble

Richtig Gefallen machen die Pisten, die etwas weiter von den Liften entfernt sind. Schön coupiert, hart aber griffig, immer mit einem grosszügigen Blick über das tiefliegende Rhonetal und die gegenüberliegenden Skistationen Anzère und Crans-Montana. Es gibt ziemlich wenige Ziehwege im Skigebiet, einzig die blaue Talabfahrt hätte ich besser nicht von Dzornivaz aus angesteuert, da das Verbindungsstück uninteressant und flach ist.

Pisten hinüber zum Skilift Planards

Piste Chiesso...

... herrlich trassiert

Zoom nach Ovronnaz

an der Bergstation Planards, hoch über dem frühlingshaften Rhonetal

noch so ein knackiges Pistenstück

Verbindungs zum Skilift Combe

Kurz vor drei Uhr stand noch der Combe-Skilift an. Sogleich bemerkbar waren die frühlingshaften Sulzschneeverhältnisse am Westhang. Die rechte Piste war mässig interessant, da ziemlich gleichförmig. Da war die linke über den Grat doch deutlich unterhaltsamer. Lohnenswert ist der kurze Aufstieg zum Gipfel vom Mont Noble (2671 m.ü.M.), der ein schönes 360°-Panorama ins ganze Wallis bietet. Etliche Skigebiete lassen sich von hier aus erkennen.

Bergstation Combe auf 2640 m.ü.M.

Panorama zum Weisshorn und den Becs de Bosson

rote Piste Combe, gegenüber Skigebiet La Printze

Lift in der Totalen, für einen kuppelbaren Skilift ziemlich langsam unterwegs

auf dem Gipfel des Mont Noble

Anzère und das Wildhorn

Skilift Combe kurz vor Betriebsschluss

blaue Piste Combe, auch spannend

Ich war erstaunt und auch enttäuscht, dass der Combe-Lift bereits um 15.30 Betriebsschluss hat. Unverständlich, denn hier bietet sich die Gelegenheit von schönen Abfahrten in der Abendsonne bis um 17 Uhr. Einmal musste ich trotzdem noch hoch damit, weil ich einen Rucksack deponiert hatte. Die schönste Abfahrt des Tages war dann jene vom Gipfel bis ganz hinunter zur Talstation. Vermutlich benützten viele Leute jeweils die unteren drei Sektionen nacheinander, um dann diese Piste fahren zu können, die von den unteren beiden Liften nicht erreicht werden kann. Um 16 Uhr war dann auch schon genereller Betriebsschluss, ich hatte nur noch Zeit für eine sinnfreie Fahrt mit der Sesselbahn, da mir ja nur die langweilige blaue Talabfahrt übrig blieb.

kurze Variantenabfahrt am Skilift Planards, der selber keine Piste bedient

typische Panoramapiste

ganz aussen auf der langen Abfahrt bei genügend Naturschnee

Plaine Morte im Abendlicht

Sonnenuntergang über dem Rhonetal

Die Meinung über das Skigebiet ist halt etwas getrübt wegen den ungünstigen Betriebszeiten, die ich auch darum nicht verstehe, weil der Bus zurück ins Dorf erst um 17 Uhr fährt. Trotzdem bleibt mir Nax in einem recht guten Eindruck, es bietet zwei, drei wirklich schöne und auch erstaunlich lange Abfahrten sowie viele interessante, kleine Pistenstücke. Es ist aber etwas schwierig, diese Abfahrten zu finden. Einen zweiten Besuch würde ich deshalb anders angehen als diesen.

Bewertung Skigebiet Nax:
3 Liftanlagen - Pisten von 1511 bis 2643 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 4/6 - Erschliessung der Pisten: 3/5 - Service: 1/4 - Kulisse: 2/3 - Gastronomie: 1/2
total: 11 von 20 Punkten

Cari Januar 2011

2011-01-28T21:25:00.003+01:00

Kurzweilig!

Zur Abwechslung stand wieder mal etwas anderes an als Wallis oder Graubünden. Spontan reizte mich Cari. Tessiner Skigebiete sind dank ihrem individuellen Charakter immer spannend, diese Erfahrung machte ich schon in Airolo. Cari ist das andere Skigebiet im Nordtessin: Am steilen, sonnenüberfluteten Südwesthang, hoch über der Leventina, stehen da völlig unerwartet oberhalb eines kleinen Dorfes zwei kuppelbare Sesselbahnen in der Provinz. Nicht erstaunlich, dass Cari in der Deutschschweiz völlig unbekannt ist. Unten im Tal, im frühlingshaften Faido, deutet auch nichts auf das Skigebiet ganz in der Nähe hin.

Faido

Pistenplan Skigebiet Cari

Ist da wirklich ein Skigebiet? Die Strasse hinauf überwindet Höhenmeter um Höhenmeter, und kurz unterhalb Cari wurde es tatäschlich winterlich kalt und auch etwas weiss. Immerhin ist man da auf über 1600 m.ü.M. angelangt. Überraschend: der doch recht grosse Parkplatz ist vollgeparkt, also doch einiges unterwegs heute. Nach kurzer Wartezeit geht es mit dem kuppelbaren Zweiersessel mit flotten 5 m/sec hinauf zur Station Brusada. Das Gebiet wird vervollständigt durch die anschliessende, zweite Sesselbahn zum Lago di Cari, die in den unteren zwei Dritteln den älteren Skilift Pro da Lei verdoppelt. Letzterer ist als redundante Anlage seit geraumer Zeit nicht mehr in Betrieb.

2SB nach Brusada, wichtigste Anlage hier

weiter oben mit der welligen Piste

Skilift Pro da Lei und Sesselbahn Lago di Cari

Bergstation Lago di Cari

Kurz vor meinem Besuch gab es eine kurze Wärmephase, während der im ganzen Skigebiet der Schnee auftaute. Die anschliessende Kälte führte zu sehr harten, häufig eisigen Verhältnissen auf den Pisten, die ich nun leider antraf, vergleichbar mit Saas Grund im Dezember. Dies beeinträchtigte besonders anfangs das Fahrvergnügen, mit der Zeit kann man sich daran anpassen. An Fahren neben den Pisten war hingegen nicht zu denken.

Bergstation Lago di Cari

Aussicht zu den Berner Alpen

Pisten, hoch über der Leventina

Station Brusada mit den beiden Sesselliften und der Osteria

aalglatte schwarze Piste Pro da Lei

Die Mittelstation Brusada liegt ziemlich genau auf der Waldgrenze, so hat man Pisten im offen Gelände und solche im Wald. Zu Beginn blieb ich auf den (meist schwarzen) Pisten in Liftnähe, um mir einen Überblick zu verschaffen. Wäre nicht der aalglatte Schnee gewesen, so hätte mir die Trassierung sicher gefallen: Viele Kurven, Steilhänge, Kuppe, Gabelungen etc. im durchwegs steilen Gelände, wie ich es schon oft in Kleingebieten antraf. Die untersten 100 Höhenmeter waren dann allerdings recht kritisch – wegen akuter Schneearmut bestand die Piste mehrmals nur noch aus einem wenige Meter breiten Eisstreifen durchs Grüne.

Schneebar am Lago di Cari

Talabfahrt

ausaperndes Schlussstück der Talabfahrt

Bergstation der 2SB in Brusada

4er-Sesselbahn, Baujahr 2003

Beliebt ist die "Aussenpiste", die in einem weiten S-Bogen von ganz oben bis hinunter nach Cari führt. Hier gibt es ganz viel Platz auf der Piste, die unterschiedlichen Expositionen reizen. Erst der letzte Abschnitt ganz unten hat Talabfahrts-Charakter. Trotz der Möglichkeit, in der Mitte nach Brusada zu traveriseren, wird meistens bis hinunter gefahren, so dass normalerweise die beiden Sesselbahnen in Kombination benützt werden. Insgesamt eine mannigfaltige, freche Abfahrt, auf der man vergisst, in einem Kleingebiet zu sein. Besonders schön war sie im Licht der Nachmittagssonne.

auf der breiten, äusseren Piste

rote Pistenvariante

Cari di Dentro

auf dem weiten Bogen der Aussenpiste

Die meisten Gäste waren Tessiner, die aber nicht nur des Pistenvergnügens wegen nach Cari kommen. Auffällig viele Schneeschuhwanderer und Schlittler waren unterwegs, und manch einer genoss einfach einen gemütlichen Sonntag mit Sonnenschein und Bergluft. Dies ist eben auch die südliche Mentalität: Im Skigebiet geht es viel gelassener und gemütlicher zu als auf der Alpennordseite. Geniessen gehört dazu, so waren die verschiedenen Beizen und Bars gut gefüllt. Auch ich gönnte mir einige Minuten auf der Sonnenterrasse.

auf der 4KSB, die eigentlich nur als Skiliftersatz bewilligt wurde

auf der letzten Abfahrt

ein Blick zurück

Abendstimmung

Ich hatte weniger kritische Schneeverhältnisse erwartet, deshalb bleiben die paar Stunden nicht nur in positiver Erinnerung. Nach meinem Eindruck wären die Hänge mit frischem Pulverschnee noch wesentlich interessanter, sowohl oberhalb als unterhalb der Baumgrenze. Ungewöhnlich war es, im kleinen Skigebiet nonstop kuppelbar unterwegs zu sein. Ansonsten verfügt Cari über das, was ich mir von solchen Orten wünsche: durchaus anspruchsvolle und vielseitige Pisten, auf denen keine Staugefahr droht.

Bewertung Skigebiet Cari:
3 Liftanlagen - Pisten von 1650 bis 2272 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 3/5 - Service: 3/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 2/2
total: 12 von 20 Punkten

Crans-Montana en Haut Januar 2011

2011-01-06T23:28:00.004+01:00

Panorama - und mehr? (2. Teil)

Während ich am Morgen eher in den tieferen und westlichen Bereichen des Skigebiets unterwegs war, hatte ich mir den Sektor von Aminona und insbesondere die Plaine Morte für den Nachmittag aufgehoben. Das Funitel von Violettes zur fast 3000 m.ü.M. hohen Station Plaine Morte ist eine eindrückliche Anlage, die Kabinen schweben in kilometerlangen Spannfeldern dem Himmel entgegen. Leider ist diese Bahn im Bau und Betrieb sehr teuer, weshalb die finanziellen Mittel anderswo fehlen und mehrere Anlagen im Skigebiet abgenutzt wirken und in die Jahre gekommen sind. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gondelbahnen besitzen Funitels kurze Gehänge und zwei starke Zugseile, was die Windanfälligkeit verringert.

Pistenplan Skigebiet Crans-Montana en Haut

in der eindrücklichen Talstation des Funitels

das 2. Spannfeld...

... und das dritte (über 1km lang)

Ausblick auf den Glacier de la Plaine Morte

Wie bei der Bella Tola gegenüber dürfen die letzten paar Höhenmeter zu Fuss bewältigt werden, dafür wird man oben mit einem grandiosen 360°-Panorama belohnt. Die flache Gletscherebene und die rund herum verteilten Gipfel lassen alles etwas eben und mittelalpin wirken, so dass man die Höhe gar nicht richtig wahrnimmt, obwohl man sich 2500 Meter über dem Rhonetal befindet. Ich finde, dass man sich die Zeit immer wieder nehmen sollte für solche Augenblicke des Geniessens und Innehaltens, dafür sind Urlaube ja auch da. In diesem Fall aussergewöhnlich sind die grossen Höhendifferenzen: vom Mont Blanc mit über 4800 m.ü.M. hinunter zum Rhonetal auf 400-500 Metern.

Gipfel-Panorama nach Osten zum Bietschhorn

Panorama nach Süden mit den Viertausendern Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn, Obergabelhorn, Matterhorn und Dent Blanche über dem Val d'Anniviers

Blick nach Südwesten zum Grand Combin (ganz links) und zum Mont Blanc

Gipfelimpression

Noch zwei der ehemals drei Skilifte stehen im Höhengebiet der Plaine Morte. Zwar sind sie etwas kurz, doch der Lift Glacier 2 ist mit seiner Nordausrichtung eine willkommene Abwechslung. Nicht unerwartet traf ich hier feinsten Pulverschnee an. Anschliessend begab ich mich - endlich - auf die Plaine-Morte-Abfahrt, die so etwas wie das Aushängeschild des Skigebiets ist. Zwar macht sie 1000 Höhenmeter, ist ewig lang und führt durch nicht erschlossene Hochtäler, doch trotzdem unterscheiden sie zwei Dinge von einer echten Gipfelabfahrt: Als Erstes ist sie dafür viel zu flach, grösstenteils würde sie auch als blaue Piste durchgehen. Als Zweites wird sie wegen dem Funitel von mehr als 2000 Personen pro Stunde bevölkert und ist dementsprechend breit, teilweise planiert und abgefahren. Da ist es dann eben kein aussergewöhnliches Erlebnis mehr.

Skilift Glacier 2 am Gegenhang

die zweite Anlage im Höhengebiet: Skilift Lac

der steilste Abschnitt der Gipfelabfahrt

Funitel hoch über den Pisten

hochfrequentierte Piste Plaine Morte

Es verblieb noch ein wenig Zeit für je zwei Fahrten mit den Sesselbahnen Toula und Tsa im Osten des Gebietes, der von Aminona aus erschlossen ist. Von allen Liften ist die Toula am Ärgsten der Sonne ausgesetzt, es waren verschiedentlich apere Stellen auszumachen. Ihre Besonderheit ist der äusserst steile obere Abschnitt, wo es nur auf einer rauhen Buckelpiste wieder hinuntergeht. Von der blauen Piste Tsa am Petit Bonvin war ich nochmals positiv überrascht: Selbst am späten Nachmittag war sie genial zu fahren, super Schnee sowie einige Kurven und Übergänge.

Sesselbahn Toula mit den schneearmen Sonnenhängen

Blick nach Osten zum Sektor von Aminona

am Petit Bonvin

Sesselbahn Tsa mit der Genuss-Piste über dem Plateau von Crans-Montana

gegenüber die Station Violettes

Zum Abschluss des Tages war ein zweites Mal die Piste Plaine Morte angesagt. Mittlerweile war es da doch ziemlich leer geworden auf der Piste. Auch um vier Uhr lag noch fast das ganze Gebiet in der Sonne, was durchaus gewöhnungsbedürftig ist. Einmal noch mit der Barmaz-Bahn hinauf zur Station Violettes, und dann hinunter nach Barzettes, wo ich nur fünf Minuten auf den Skibus zu warten brauchte.

Blick zurück zur steilen Toula-Bahn, rechts die Station Petit Bonvin

Restaurant Violettes in der Abendsonne

letzte Abfahrt von der Plaine Morte hinunter

rote Piste an der Cabane de Bois

Abendstimmung

Crans-Montana war trotz der längeren Anreise keine schlechte Wahl. Leider raubt die allzu gleichmässige Hangneigung und -exposition den Pisten etwas die Vielseitigkeit. Auf einige Pisten könnte ich bei einem allfälligen weiteren Besuch verzichten, der Cry d'Er müsste nicht derart zugebaut sein. Empfehlen kann ich sicher Plaine Morte, Chetseron, Nationale und Tsa. Die Hochebene von Crans-Montana, die vielen kleinen Poma-Stangenschlepper und einige ungewöhnliche Anlagen (Funitel, rote Gondel) geben dem Skigebiet einen eigenen, leicht fremdartigen Touch. Das "Mehr" findet sich durchaus im Skigebiet, trotzdem bleibt die freie Aussicht das einzige echte Kennzeichen von Crans-Montana.

Bewertung Skigebiet Crans-Montana:
21 Liftanlagen - Pisten von 1507 bis 2872 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 3/4 - Kulisse: 2/3 - Gastronomie: 0/2
total: 12 von 20 Punkten

Crans-Montana en Bas Januar 2011

2011-01-06T22:32:00.005+01:00

Panorama - und mehr? (1. Teil)

Ziemlich spontan hatte ich mich erst in Visp am NEAT-Bahnhof für die Weiterfahrt über Sierre nach Crans-Montana entschieden. Wegen den knappen Schneeverhältnissen kam sowieso nur ein Gebiet im Wallis oder Tessin in Frage, und so freute ich mich nun, wieder mal ein mir neues, grösseres Skigebiet zu erkunden. Insbesondere war ich gespannt, ob Crans-Montana nebst dem garantierten Panorama auf die Walliser Hochalpen noch weitere Ausrufezeichen setzen kann oder ob es daneben eher ein durchschnittliches Gebiet sein würde.

Pistenplan Skigebiet Crans-Montana en Bas

Auf dem Plateau von Crans-Montana gibt es vier Einstiegspunkte ins Skigebiet: Aminona, Barzettes, Montana und Crans - es führen jeweils Gondelbahnen hinauf ins Skigebiet. Von der Station der Standseilbahn Sierre-Montana benötigt man kurz den Skibus, um an die Talstationen zu kommen. Leider dauerte das Anstehen an der Kasse ziemlich lange - der Kauf eines Skipasses schien ähnlich kompliziert zu sein wie das Eröffnen eines Bankkontos. Etwa um 10 Uhr gings dann endlich mit der Rücken-an-Rücken-Gondel von Montana hinauf zum Cry d'Er, der zentralen Megastation im Skigebiet, wo ich mich zuerst am Pas-du-Loup einfuhr.

Bergstation der 4KSB Pas-du-Loup auf 2260 m.ü.M.

zentrale Hänge am Cry d'Er

auf der Piste Nationale über dem Rhonetal

Bereits jetzt war das ganze Skigebiet an der Sonne, und das sollte sich nicht mehr gross ändern, denn das Skigebiet erstreckt sich über einen sonnenüberfluteten Südhang. So war der ohnehin nicht reichlich vorhandene Schnee ziemlich hart, es dauerte einige Zeit, bis man sich an die Bedingungen gewöhnt hatte. Für die erste längere Abfahrt wählte ich die Piste Nationale hinunter nach Barzettes. Trotz der harten Unterlage machte sie Spass: sie führt leicht kupiert, mit einigen Richtungswechseln vom felsigen Gelände hinunter in den Wald, der noch vom Bicht weiss überzogen war.

Violettes Express vor der Bergstation

Violettes Express, eine der zentralen Anlagen

eines der spannenden Felstore

Piste Nationale

auf der neuen 6KSB Nationale in Richtung Cry d'Er

Panorama vom Cry d'Er, im Bild auch die Zubringerbahn von Crans

In Crans-Montana sind die Talabfahrten nicht eine Notwendigkeit, sondern machen einen beträchtlichen Teil des Pistenangebots aus. Die mit Zwischenstationen ausgestatteten Gondelbahnen verrichten darum auch Dienste als leistungsstarke Beschäftigungsanlagen und waren dementsprechend ausgelastet. Die Talabfahrt nach Montana hatte mir nicht allzu sehr gefallen, da sie einerseits mehrere Ziehwege enthält und andererseits durch den dicht befahrenen Anfängerbereich Signal führt. Wesentlich spannender war die Chetseron-Abfahrt hinunter nach Crans, die einige Steilhänge und Schussstücke bewältigt. Besonders schön auch die anschliessende Bergfahrt mit der "Bleue", während welcher man die Aussicht in die Walliser Hochalpen besonders gut geniessen kann.

Eier-Gondelbahn von Montana im Bereich Signal, la Rouge

wieder die 8EUB Crans-Cry d'Er vor den Viertausendern

Überblick über die sonnenüberfluteten Hänge am Cry d'Er vom Skilift Merignou aus: La Bleue, la Rouge und zuhinterst die 4KSB Pas-du-Loup

sehr flache Piste zum Chetseron

recht steile Piste Chetseron über dem Plateau von Crans-Montana

Skilifte Chetseron und Merignou, im Hintergrund u.a. Grand Combin und Mont Blanc

Am Morgen hatte die frisch gebaute Sesselbahn Bella Lui noch einen Defekt, gegen Mittag hin wurde sie in Betrieb genommen und war sogleich die beliebteste Anlage. Wie Anfangs Januar üblich musste ich an sämtlichen Anlagen ein paar Minuten anstehen, doch hier zog es sich mit jeweils 10 Minuten doch etwas in die Länge. Viele der zu einem grossen Teil ausländischen Gäste hatten ihre liebe Mühe mit dem Anstehen (was auch damit zusammenhing, dass nur 3 Drehkreuze aufgestellt wurden) oder drängelten, um anschliessend ganze Sessel leer zu lassen. Die meisten Sessel waren nur zu zweit besetzt, deshalb war dann auch die Piste erstaunlich leer. Zu Beginn des Winters in Saas Grund hatte ich diesbezüglich eine geradezu gegensätzliche Mentalität erlebt.

Talstation der neueröffneten 4KSB Bella Lui

Bella Lui, die Sesselbahn ersetzte eine Luftseilbahn und einen Skilift

Schrägfahrt auf der Bella Lui über dem Cry d'Er - dies 2000 Meter über dem Rhonetal

Blick nach Osten zum geschlossenen Skilift Tzabona

Von der schwarzen Piste Col du Pochet hatte ich einiges erwartet, da sie abseits der Lifte in einem kleinen Hochtal angelegt ist. Allerdings ist sie grösstenteils ein Ziehweg, und vor allem war es hier äusserst steinig. Insgesamt war der Pistenzustand im Skigebiet erstaunlich gut. Bisher traf ich zwar harte, aber allesamt schön präparierte Pisten an. Nun aber war es nicht so lustig, sich den Weg zwischen den Steinen hindurch zu suchen. Die Piste endet am Sessellift Barmaz, der hinauf zur Station Violettes führt.

Funitel zur Plaine Morte, hoch über der schwarzen Piste Col du Pochet

Hochleistungs-Sesselbahn Barmaz

auf der 4SB Barmaz kurz vor der Station Violettes

gegenüber grüsst das Val d'Anniviers, bewacht von Weisshorn und Dent Blanche

Während dem Mittagessen liess sich ein erstes Fazit ziehen: Gut die Hälfte des grossen Gebietes kannte ich nun ein wenig; rund um die Station Cry d'Er hatte ich mich vor lauter Liften und Pisten zweimal verfahren. Leider haben fast alle Pisten dieselbe Exposition und sind sich daher ziemlich ähnlich. Gerne nochmals gefahren wäre ich die Chetseron und die Nationale, sie konnten mich am meisten überzeugen und heben sich vom Durchschnitt ab. Dafür blieb leider keine Zeit mehr, da der Tag mit dem häufigen Anstehen ziemlich gemütlich verlief und ich für den Nachmittag die Plaine Morte eingeplant hatte.

Saas Grund Dezember 2010

2010-12-23T22:57:00.003+01:00

Moments on Top

Endlich konnte ich wieder einmal die Wintersaison in Saas Grund eröffnen, wie letztmals vor 4 Jahren. Trotz der langen Anreise und der geringen Schneehöhe von 20-50 cm freute ich mich darauf; auch im Vorwissen, dass alle Anlagen und bis auf die Talabfahrten so gut wie alle Pisten geöffnet waren. Dazu war es nicht unerfreulich, dass das Skigebiet trotz lukrativem Opening-Angebot nicht überbevölkert war und sich die Wartezeiten in Grenzen hielten.

Pistenplan Skigebiet Saas Grund

Ankunft auf Kreuzboden, 2400 m.ü.M.

erste, ausgesprochen frostige Abfahrt auf der Weissmies-Piste

Dass ich erst nach 10 Uhr ins Skigebiet kam, machte gar nichts aus, denn gerade im Dezember liegt dass Skigebiet bis zum Mittag fast gänzlich im Schatten. Überrascht wurde ich von den windigen Verhältnissen - es herrschte sehr starker Westwind, der in den Geländekammern (also dort, wo sich die Pisten befinden) eingeengt wurde, was zusammen mit den tiefen Temperaturen zu ziemlich frostigen Erlebnissen führte. Dafür war auf dem Kamm der Wind weniger stark, so dass die Bahnen ständig in Betrieb waren. Im Laufe des Tages sollte der Wind dann doch noch ein wenig schwächer werden.

Standardhang Kreuzboden, relativ griffig. Im Hintergrund das Laqqinhorn.

Monte Rosa, Strahlhorn, Rimpfischhorn, Allalin, Feechopf (als einziger kein 4Tausender), Alphubel, Täschhorn, Dom, Lenzspitze, Nadelhorn - in der Mitte das schattige Skigebiet von Saas Fee

Skilift Sandiger Boden - im Hintergrund Fletschhorn, Laqqinhorn und der Steilhang der Weissmies-Piste

Zum Skigebiet selber gibt es nicht viel zu sagen: 2 Gondelbahnen, 2 Skilifte, das ist auch schon alles. Wie auf der ähnlich strukturierten Lauchernalp wird durch die vertikale Ausrichtung einiges erschlossen, hier auf insgesamt 1600 Höhenmetern. Sowieso ist das Hohsaas-Gebiet relativ unbekannt, wenn man bedenkt, dass es eines der höchst gelegenen Skigebiete Europas überhaupt ist. Hauptbeschäftigungsanlage ist die obere Gondelbahn, welche linkerhand die Weissmiespiste und rechterhand die speziell erwähnenswerten Gletscherpisten erschliesst.

Anstehen am Kreuzboden

Bergstation auf 3145 m.ü.M., damit fünfthöchstes CH-Gebiet

Einfahrt auf den Triftgletscher

Übersicht Kreuzboden mit den beiden Gondelbahnen

Icecab - visavis Saas Fee

Man sieht es auf den Bildern: das Skigebiet wird mitgeprägt vom allgegenwärtigen Panorama in die Walliser Hochalpen. Die Höhe des Skigebiets bemerkt man kaum, da es sich direkt unterhalb der Viertausender Weissmies und Lagginhorn befindet und keine Tiefblicke vorhanden sind, es macht sich kein "Gipfel-Feeling" breit. Stattdessen kann man die Aussicht nahezu ungestört geniessen, denn für die Hohsaas-Bahn („Icecab“) wurde eine sinnvolle Kapazität von 1400 p/h gewählt, so dass die Pisten relativ leer sind.

v.l.n.r. Signalkuppe, Zumsteinspitze, Dufourspitze, Nordend, dann Strahl-, Rimpfisch- und Allalinhorn

oben auf dem Hohsaas

Skilift Kreuzboden, wichtig im Februar als Entlastung für die Gondelbahnen

Piste Kreuzboden, dahinter die Mischabelgruppe

perfekt zu fahrender roter Steilhang auf dem Gletscher

Nach 12 Uhr kamen nach und nach die traumhaften Gletscherpisten an die Sonne. Mit diesem Leckerbissen wird das Skigebiet merklich aufgewertet. Von Besuch zu Besuch verändern sich die Gletscherpisten in ihrer Form. Leider ist der Gletscher in den letzten vier Jahren wieder spürbar kürzer geworden – vor 10 Jahren reichte er noch einen ganzen Hang weiter hinunter. Vielleicht auch deshalb die Spekulationen über eine Erweiterung des Skigebiets zum Lagginjoch.

unterhalb des Gletschers

Triftpiste zur Mittelstation

Mittelstation Trift, damit wurde eine 2er-Sesselbahn mitersetzt

Blick vom Hohsaas auf den Gletscher

Strecke der Hohsaasbahn

Gondelbahn Saas Grund - Kreuzboden vor Nebelmeer

schwarze Gletscherpiste

Eigentlich waren die Pisten vorzüglich präpariert, doch an diesem Tag zeigten sie sich (möglicherweise auch wegen dem Wind) als aalglatte Kunstschneebahnen, die so manchen Probleme bereiteten. Mag mich nicht erinnern, dass ich in Saas Grund den Unterschied zwischen den Kunstschnee und Pulverschnee auf dem Gletscher jemals so ausgeprägt erlebt habe. Andererseits gehört das Saasertal zu den trockensten Ecken der Schweiz und ist damit auf künstliche Beschneiung angewiesen, auch wenn das auf 3000 m.ü.M. etwas befremdlich wirkt.

Gondelbahn Hohsaas, dahinter die Mischabelgruppe

selbst Mitte Dezember sind bis 15.30 fast alle Pisten an der Sonne

Blick von der Weissmiespiste zum Kreuzboden hinunter

aalglatte Piste Sandiger Boden

Bergstation Hohsaas

Abendstimmung

Im Wallis gefällt es mir sowieso fast immer, und Saas Grund hat die ideale Grösse, damit man sich gemütlich einfahren kann und trotzdem abwechslungsreiche Pisten zur Verfügung hat. So hat sich Saas Grund ein weiteres Mal als Ort für den persönlichen Saisonstart bewährt. Einzig ein wenig mehr Schnee hätte ich mir gewünscht.

Bewertung Skigebiet Saas Grund:
4 Liftanlagen - Pisten von 1560 bis 3146 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 2/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 3/4 - Kulisse: 3/3 - Gastronomie: 2/2
total: 14 von 20 Punkten

Klosters Parsenn April 2010

2010-12-07T22:02:00.002+01:00

Kurztrip quer durchs Gebiet

Nach dem Morgen im Madrisa-Gebiet war noch ein Kurzbesuch am Parsenn geplant. Per Dorfbus sind die beiden Sektoren bequem verbunden. Etwas später als ursprünglich vorgesehn gings mit den beiden eindrücklichen Luftseilbahnen hinauf auf den Gotschnagrat, den ich um Punkt 14 Uhr erreichte. Dies ist quasi das Einstiegsportal von Klosters aus.

Pistenplan Skigebiet Klosters Parsenn

Blick hinüber zur Madrisa mit den Doppelskiliften

Panorama zum Davoser See

Die Schwarzseealp-2KSB wurde erfreulicherweise nochmals geöffnet, allerdings ohne präparierte Piste. Trotz knappen Schneeverhältnissen an diesem Sonnenhang war dies eine erfreuliche Abwechslung. Danach liess ich die Lifte Gruobenalp und Parsennmähder aus und begab mich in Richtung Parsennhütte, wozu leider sehr viel Schieberei vonnöten ist. Nach und nach löste sich die Wolkenschicht auf, nun wurde es frühlingshaft warm.

Schwarzseealp-Hänge

wieder bergwärts mit der 2KSB

Paradehänge zwischen Weissfluhjoch und Parsennhütte

Am Seetäli machte ich die erste Pistenabfahrt im Parsenngebiet, leider mit einer gewissen Enttäuschung. Der Schnee von Minute zu Minute schwerer. Die eher gering frequentierte Piste war bereits extrem ausgefahren, alles voll von unregelmässigen Schneehaufen und Eisflächen. Anschliessend begab ich mich in die dichtfrequentierten, zentralen Hänge – zunächst an den Furkaliften und dann am Totälpli.

Übersicht über das Seetäli, links auch der Doppelskilift Furka

Totälpli-KSB und die PB Parsennhütte-Weissfluhjoch

Furkalifte, gekreuzt von der Parsennhütten-Bahn

von der Bergstation auf dem Kamm öffnet sich der Blick zur Schiferbahn...

... und zum Weissfluhgipfel (2860 m.ü.M.)

Nach und nach lief die Zeit davon. Das war nicht weiter schlimm, da man in 2-3 Stunden sowieso nur einen Streifzug durchs grosse Gebiet unternehmen kann. Vom Totälpli aus ging es weiter aufwärts zum Weissfluh-Gipfel. Leider machte sich kein "Gipfel-Feeling" breit wie es z.B. am Rothorn der Lenzerheide oder am Schilthorn der Fall ist. Dafür war alles etwas zu breit und zu wenig steil.

Bergfahrt in Richtung Weissfluhjoch

vor dem gigantischen Seilbahnknotenpunkt auf 2693 m.ü.M.

Gipfel-Pano nach Süden

sehr ausgebeulte Gipfelabfahrt

Weiter unten vor dem Hauptertäli-Skilift, obendran die Bergstation der 6KSB Parsenn-Rapid. Wirklich viele Stationen hier.

Ich hatte grosse Vorfreude auf die lange Abfahrt Richtung Schifer. Leider war sie oftmals eine Spur zu flach, gerade beim bremsenden, schmierigen Schnee. Landschaftlich dürften dies die schönsten Pisten im Gebiet sein. Es war nicht erstaunlich, dass trotz der grossen Kapazität 15 Minuten Wartezeit an der Gondelbahn angesagt waren. So dauerte der ganze Umlauf (Abfahrt, Anstehen, Bergfahrt) mehr als 40 Minuten.

Fahrt Richtung Kreuzweg-Schifer

ewig-lange Abfahrt mit mehr als 1000 Höhenmetern

schöne, filigrane Fachwerkstützen der Schiferbahn, Marke Von Roll. Bahn hat mit 5 Kilometern Überlänge.

Piste an der unteren Sektion

Blick vom Weissfluhjoch in Richtung Davos. Durch dieses Tal kommen die Standseilbahn sowie die 6KSB Parsenn Rapid hinauf; gegenüber das Skigebiet Jakobshorn.

Eigentlich wollte ich nochmals auf den Gipfel, um über die Pisten 1 und 24 die andere route an der Schiferbahn auszuprobieren. Doch dafür blieb wegen dem nahenden Betriebsschlus keine Zeit mehr. Weil ich mittlerweile ziemlich müde gewordn war, verzichtete ich auf einen Abstecher ins Hauptertäli oder zum Parsenn-Rapid, denn viel Neues war dort nicht zu erwarten. Die Route in Richtung Wolfgang war eine der wenigen noch geöffneten Talabfahrten und darum ideal für meinen Rückweg. Schwarz und nicht präpariert, dazu der schwergewordene Schnee: es gibt Einfacheres. Trotzdem versuchten sich einige, die es besser nicht probiert hätten..

eindrückliche Stützenhöhe der Schiferbahn

ein letzter Blick zum Weissfluhjoch, diesmal aus dem Meierhofer-Täli

Talstation der 4KSB

mitten in der Route ins Tal

ein Blick zurück

letzter Steilhang vor der Passhöhe Wolfgang

Damit kenne ich nun alle grossen Mittelbündner Skigebiete. Der Besuch im Parsenn-Gebiet war zu kurz für ein konkretes Urteil. Schade, dass sowohl auf wie neben den Pisten der schwere Schnee ein flüssiges Fahren ohne Krampf und Kampf verunmöglichte. Spannend scheinen mir die zahlreichen Talabfahrten in verschiedenste Richtungen zu sein. Vom landschaftlichen und von der Abwechslung im Skigebiet scheint mir Davos nicht mit den Konkurrenten Laax und Lenzerheide mithalten zu können. Dennoch war es spannend, mit einigen wenigen ausgewählten Pisten einen ersten Eindruck zu erhalten.

Bewertung Skigebiet Klosters Parsenn:
19 Liftanlagen - Pisten von 1196 bis 2817 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 11 von 20 Punkten

Klosters Madrisa April 2010

2010-11-29T21:52:00.005+01:00

Drei gemütliche Stunden

Ein paar Tage zuvor hatte ich mir, nach Konsultation der Agenda und den Wetterprognosen, den Karfreitag ausgesucht für den vielleicht letzten Saisontag. Er Entscheid für Klosters fiel aus dem Bauch heraus. Ganze 3 Stunden lag ich in der Nacht davor im Bett, während der Woche wars auch nicht wesentlich mehr, so dass ich den ganzen Tag ziemlich auf dem Zahnfleisch kroch. Dies wirkte sich doch ziemlich auf den Tagesverlauf aus, ich liess es ziemlich ruhig angehen.

Pistenplan Skigebiet Klosters Madrisa

Um 9 Uhr 35 kam ich an die Talstation. Von den 20 Minuten Wartezeit war ich nicht sonderlich überrascht, da der Zubringer eine bescheidene Kapazität von 800 p/h besitzt. Dafür stellte ich fest, dass man hier Key-Cards aus anderen Skigebieten akzeptiert. Eigentlich eine Selbstverständlichkeit, doch vielenorts muss man das Gegenteil erfahren. Zu meiner Freude traf ich ca. 20 cm Neuschnee an, so dass sich die ganze Umgebung in einem winterlichen Kleid zeigte. Bloss der (trotz Sommerzeit) bereits verdächtig hohe Sonnenstand erinnerte daran, dass wir bereits April haben.

Gondelbahn Klosters-Madrisa

letzter Abschnitt der Gondelbahn

Doppelskilift Schaffürggli

ein Blick ins frisch verschneite Prättigau

Skilift Schaffürggli, KSBs gibts hier nicht

Die zentrale Anlage im Madrisa-Gebiet ist der Doppelskilift Schaffürggli. Von 1880 bis 2380 m.ü.M. werden zahlreiche Pisten bedient. Es ergibt sich eine ideale Kapazität, denn die Pisten wirkten nie voll und trotzdem musste ich nie mehr als 5 Minuten anstehen. U.a. bedient er die "Hintenrum"-Piste Älpli, von der es mit dem Zugenhüttli-Sessellift zurück ins Gebiet geht. Dank der leichten Bewölkung blieb die Temperatur stets knapp in den Minusbereichen - ich hatte nicht solch pulvrige Schneeverhältnisse erwartet.

erste Abfahrt direkt am Lift

landschaftlich interessante Piste Älpli

Blick ins Schlappintal. Links zwei Kilometer entfernt ist die Grenze zu Österreich.

neue 2SB Zugenhüttli, ohne eigene Piste

kompakte Bergstation der Verbindungs-2SB

Zum höchsten Punkt auf 2618 m.ü.M. führt der Skilift Madrisa. Interessant sind hier die damit erschlossenen Abfahrtsrouten, die durch eigene, unverbaute Geländekammern führen. 600 Höhenmeter warten hier, falls man ein paar Meter Schieberei aufsich nimmt. Das Gelände ist nicht übermässig steil, man kann sich die Route mehr oder weniger aussuchen. Eigentlich hatte ich eine nette Firnabfahrt erwartet, doch der frische Tiefschnee verhinderte dies. Natürlich war schon alles voll von Spuren, aber ich fand es sinnvoll, mich zuerst etwas einzufahren.

Skilift Madrisa

Bergstation Madrisa

Geländekammer Chüecalanda

etwas weiter unten, gegenüber das Gotschnagebiet

Wetterphänomen Halo

Skigebiet Madrisa über Klosters

der redundante Skilift Glatteggen, heute nicht in Betrieb

Anfängeranlage Albeina

in Richtung Schafcalanda

Offpiste am Älpli im bereits etwas schwer gewordenen Schnee

Bald einmal war es 12 Uhr, und es folgte die Talabfahrt, um nachher noch Zeit für das Gotschnagebiet zu haben. Im Verlauf des Morgens wurde sie - mit Vermerk auf ausgeaperte Stellen - geöffnet. Vielleicht 100 Höhenmeter waren kritisch, danach wars wieder ok. Insgesamt empfand ich die Talabfahrt als sehr abwechslungsreich. In der unteren Hälfte folgten sich Übergänge, Richtungsänderungen, Brücken, steilere und flachere, schmalere und breite Stellen - nichts zu sehen von einem öden Ziehweg. 1500 Höhenmeter im April: nicht schlecht. Der letzte Abschnitt wird als einziger überhaupt im Skigebiet künstlich beschneit, auch deshalb wars bis ins Dorf super zu fahren, abgesehen vom langsamen Schnee.

Talabfahrt

kritische Steilhänge

Dörfchen Schlappin

Schlappin-See auf 1630 NN

weiterer Streckenverlauf

Klosters, Ziel einer langen April-Abfahrt

Unterstützt von den Skiliften strahlt die Madrisa viel Gemütlichkeit und wenig Hektik aus. In diesem Winter stand ich hauptsächlich im Wallis auf dem Snowboard, die Tage in Ovronnaz, La Fouly, Grimentz oder Zinal sind noch in bester Erinnerung, weshalb klar war, dass die Region Klosters dagegen ziemlich mittelmässig und wenig alpin wirken würde. Dazu trugen sicher die Lichtverhältnisse bei, da bei schwacher Bewölkung und hohem Sonnenstand halt keine scharfen und interessanten Licht-Schatten-Kontraste auftreten. Chüecalanda und die Talabfahrt waren spannend, wegen dem Rest müsste ich nicht wieder hin. In sich stimmt die auf Familien ausgerichtete Skigebietsstruktur, alles ist angenehm, ruhig, nett, aber eben auch nicht mehr.

Bewertung Skigebiet Klosters Madrisa:
8 Liftanlagen - Pisten von 1140 bis 2611 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 3/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 10 von 20 Punkten

Grimentz Februar 2010

2010-11-29T13:43:00.002+01:00

Zwei erfrischende Tage

Kurz vor 2 Uhr kam ich mit dem Skibus aus Zinal an der Talstation Grimentz an. Etwas mehr als 2 Stunden blieben mir für den Kurzbesuch im dichten Nebel. Am Morgen in Zinal dauerte es etwas, bis die Schlechtwetterfront da war, doch nun hielt sie definitiv Einzug. Vor 2 Jahren fuhr ich bei nicht viel besseren Bedingungen mehrheitlich in der "Lona-Geländekammer", dieses mal blieb ich meistens in den zentraleren Bereichen.

Pistenplan Skigebiet Grimentz

VonRoll-Gondelbahn, wurde im Sommer für die nächsten 10-20 Jahre fitgetrimmt

An der Bergstation der 4KSB, Blick Richtung Becs de Bosson

6KSB Tsarvaz, beliebteste Anlage im Skigebiet, im dichten Nebel

auf der schwarzen Standard-Talabfahrt

unterer Teil der Talabfahrten im Schneetreiben

Ab drei Uhr gab es wider Erwarten vereinzelte Aufhellungen in den obersten Bereichen. So fuhr ich zum Schluss fuhr ich dann die komplette Piste Lona: eine lange schwarze Piste, die ganz links im Skigebiet von zuoberst bis nach Grimentz hinunter führt. An schönen Tagen ist sie zwar ab Mittag komplett im Schatten, trotzdem ist sie bei vielen Grimentz-Besuchern beliebt, besonders als letzte Abfahrt des Tages.

Skilift Marenda

erneut auf der 6KSB Tsarvaz

SL Becs de Bosson um 4 Uhr

Piste Lona bei düsterer Sicht

Der zweite Tag war das pure Gegenteil. Sonne, ständiges Glitzern des Schnees, frischer Pulverschnee, Temperaturen um minus 10 Grad. Da ist man mit einem ständigen Grinsen im Skigebiet unterwegs. Durch die schwache Pistenfrequentierung konnte man es meistens krachen lassen, so dass der eisige Fahrtwind das Fahren noch intensiver erleben liess. Nach der 20minütigen Warterei an der Talstation ging es flott hinauf. Am Morgen fährt man am besten an den Lona-Liften, da deren schöne Pisten bald in den Schatten kommen.

4KSB Grands Plans

6KSB Tsarvaz. Im oberen Teil Neuerschliessung, leider wurden da die Pisten massiv planiert.

Blick zum Becs de Bosson

auf dem flachen Skilift Becs de Bosson, gibt hier insgesamt 4 Pistenvarianten

Ein paar Worte zur Skigebiets-Struktur: Die bereits 20 Jahre alte Stehgondel-Bahn ist der einzige Zubringer und bringt die Leute zum Zentrum Bendolla auf 2100 m.ü.M. Die Lifte Grands Plans, Tsarvaz und Becs de Bosson bilden im verwinkelten Gelände die zentrale Achse des Skigebiets bis auf 2900 m.ü.M. Diese 3 Anlagen stehen ziemlich versetzt zueinander, so dass zur Verbindung kürzere Abfahrten nötig sind. Die 4KSB Grands Plans hat kaum eigene Pisten, die anderen beiden Bahnen befinden sich neben flacheren Pisten. Links herum führt mit den Bahnen Les Crêts und Lona 1+2 eine zweite Achse, die oben gleich neben dem SL Becs de Bosson endet. "Rechts oben" steht dazu der Stangenschlepper Orzival, der Zubringer zum Snowpark und zum Aussichtspunkt ist. Schliesslich gibt es auf Bendolla einen Anfängerbereich mit diversen Liften.

Blick hinüber zum Skigebiet von St.Luc...

... und in Richtung Orzival

Winterstimmung

Lona 2. Nicht nur hier sieht man, wie sich die Stangenschlepper dezent ins Gelände einfügen.

Lona 2, nach der Kurve äusserst steil

Bei halbwegs anständigem Wetter steht man in Grimentz an den meisten Liften 5-12 Minuten an. Die beiden KSBs machen sich diesbezüglich schon bemerkbar, früher stand man meist etwas länger an.. Da die meisten Leute auf den direkt erschlossenen Pisten fahren, bleiben die Pisten „zwischendrin“ meistens leer. Sowieso sind jene Routen und Pisten, die nur über 2-4 Liftfahrten erreicht werden (Lona, Couloirs, Abondance...) steiler und spannender als die Hauptpisten.

Offpiste am Lona 1, gegenüber die Corne de Sorebois

schwarze Piste Couloirs - schwach frequentiert und wie gewohnt sauber präpariert

auf der 2SB Crêts

Offpiste am Lona 2

Um halb folgte eine persönliche Premiere: Von 2900 Metern fuhr ich über die Piste Tsayet und die markierte Routenabfahrt hinunter nach St.Jean. Einer der Vorzüge im Val d'Anniviers sind die vielen, im Charakter unterschiedlichen, Pisten, die vom Skigebiet weg ins Tal führen (z.B. Prilet, Chamois). Dies hier ist mit 1600 Höhenmetern die längstmögliche Abfahrt im Tal. Bis zuunterst herrschten ausgezeichnete Bedingungen. Zudem der Vorteil, dass es unten etwas "wärmer" war. Die Rückfahrt erfolgte bequem im pünktlichen Skibus.

zuoberst im Skigebiet

Talstation Grands Plans, dahinter Diablons, Bishorn und Weisshorn

schon weit unten auf der Abfahrt nach St.Jean

die letzten 100 Höhenmeter

Bergstation Grands Plans

Am späteren Nachmittag gabs nochmals zwei "Highlights": Zuerst die Fahrt durch die Route Abondance, und danach der Aufstieg zum Aussichtspunkt Roc d'Orzival. Unter den Stammgästen ist letzteres Usus, man ist eben auch Geniesser der prächtigen Walliser Alpen. Quasi der kleine Bruder der Bella Tola.

im Skilift Orzival

Einfahrt in die Abondance

weiter unten in der Route

Panorama zu den mit Wolken garnierten Viertausender Bishorn, Weisshorn, Zianlrothorn und Obergabelhorn.

Panorama nach Westen, u.a. Dents du Midi. In Richtung Mont Blanc war es leider zu bewölkt.

Im Skigebiet liegt jeder Lift auf einer anderen Treppenstufe, so dass sich insgesamt eine ausgewogene Mischung von Pisten verschiedener Schwierigkeiten und Expositionen ergibt. Es herrscht ein gesundes Verhältnis zwischen Pisten- und Liftkapazität. So gut wie alle Pisten sind schön zu fahren; man fährt mal da, mal dort und kann es eigentlich immer geniessen. Überall bieten sich nette Varianten im Gelände an, langweilig wird es hier sicher nicht. Vielleicht fehlt eine spektakuläre Gipfelabfahrt, oder sonst eine Traumpiste, die man zig mal nacheinander fahren möchte.

Talstation Tsarvaz über dem aufkommenden Nebelmeer

zum Abschluss: Piste Lona

Es ist das modernste Gebiet im Tal, doch die Lifte gliedern sich meistens gut in die Umgebung ein, so dass die Infrastruktur im Hintergrund bleibt. Der etwas durchwachsene Eindruck vom letzten Mal wurde beseitigt. Grimentz empfinde ich - selbst für Walliser Verhältnisse - als aussergewöhnlich schönes und abwechslungsreiches Skigebiet. Zusammen mit Ovronnaz und Zinal war es ein Top-Tag des Winters. Grimentz wird mir auch bei anderen Zinal-Besuchen einen Tagesausflug wert sein.

Bewertung Skigebiet Grimentz:
10 Liftanlagen - Pisten von 1606 bis 2917 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 4/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 4/4 - Kulisse: 2/3 - Gastronomie: 1/2
total: 15 von 20 Punkten

Champéry-Châtel Januar 2010

2010-11-28T11:09:00.004+01:00

Internationale Kilometerhatz (2. Teil)

Nach dem Mittagessen bei der Station Planachaux schlug ich den direkten Weg in Richtung Châtel ein, also wieder hinüber nach Frankreich,, wo ich schon morgens war. Man könnte von Les Crosets aus auch in Richtung Champoussin, Morgins, etc. fahren, doch wegen politischen Streitereien ist derzeit die Verbindung an der Pointe de l'Au alles andere als optimal und muss teilweise mit Bussen bewerkstelligt werden.

Pistenplan Skigebiet Champéry

Blick zur Pointe de Mossette

Bergstation der 6KSB Planachaux

auf dem Weg in Richtung Les Lindarets

diese Bahn dient auch der Verbindung nach Châtel

breite Hänge oberhalb Châtel, zuhinterst die Bahn Les Combes

Zwischen Plaine Dranse und Linga wird der ganze Hang von mehreren Sesselbahnen gut erschlossen, Ziehwege gibt es keine. Der Sektor direkt bei Châtel befindet sich ausschliesslich in einer steileren, langgezogenen Geländemulde. Hier hat man nebst der neuen 6KSB "L'Echo alpin" 7 Millionen Euro in die Beschneiung investiert (laut Anschlag); leider war dies sofort zu spüren, besonders die unteren Bereiche bestanden aus blankem Eis und waren kaum zu befahren. Darum gings gleich wieder auf direktem Weg zurück.

Pisten am Sessellift Cornebois

Talstation der Combes-Bahn

in der Mulde von Châtel-Linga

schattige Lage der neuen KSB Echo-Alpin

wieder die Combes-Bahn

erneut ein Blick nach Südwesten, ganz hinten ist der Übergang nach Les Lindarets sichtbar

Zum Glück gibts es am Sessellift Cornebois verschiedene Varianten neben den Pisten, im leicht bewaldeten Gelände. Ebenfalls gefiel mir die Piste Chaux-des-rosées, da sie als eine der wenigen interessant trassiert ist. Die Zeit war nun doch etwas fortgeschritten, weshalb ich die unteren Pisten am Pierre Longue stehen liess (eine kannte ich von vor 2 Jahren schon) und wieder zurück wechselte nach Les Lindarets. Die ziehweg-ähnliche Piste am Chaux-Fleurie war dabei wiedermal ein Ärgernis, dass sie die Kapazität der Sesselbahn überhaupt nicht gewachsen ist.

zur Abwechslung eine Fahrt mit dem Skilift Keyset

eine der spannenderen Pisten: die rote Chaux-des-rosées

die Station Plaine Dranse mit den vielen Liften

Kreuzung zwischen den Sesselliften Pierre Longue und Plaine-Dranse

die beiden Bahnen Lindarets und Prolays zwischen Avoriaz und Les Lindarets

Ein wenig Zeit hatte ich noch, und so fuhr ich noch etwas in Richtung Morzine zum Lift Proclou. Falsche Entscheidung, der Lift braucht für die 200 Höhenmeter mehr als 1.6 km! Dementsprechend flach war auch die Piste. Der Rückweg nach Croix de Culet war da wesentlich spannender: eine steile Variantenabfahrt zwischen der Pointe de Mosette und dem Lift Cuboré, nochmals die nach wie vor super zu fahrende Grande Conche und auch die obligatorische Fahrt am Planachaux machte Spass, da die dortige Piste trotz ihrer Kürze einige Übergänge aufweist. Da ich noch einiges zu erledigen hatte und die Talabfahrt geschlossen war, fuhr ich bereits um 15:45 mit der Luftseilbahn zurück nach Champéry.

noch ein Blick nach Avoriaz

extrem flache Piste Proclou

die Pointe de Mossette auf der französischen Seite

Offpiste im Bereich Cuboré

steile, aber schön zu fahrende schwarze Piste Grande Conche

an der Station Croix de Culet vor der Talfahrt mit der Luftseilbahn

Neue Erkenntnisse hatte ich keine gewonnen. Es gefielen mir dieselben Pisten wie beim ersten Besuch. Da verhältnismässig wenig los war, kam ich auf ordentlich Kilometer und konnte die Weite des Skigebiets ein wenig erfassen. Erstaunt war ich danach, als ich bemerkte, dass die von mir gewählte Route so ziemlich dieselbe Ausdehnung hat wie seinerzeit jene in der "kleinen" Mythenregion. Trotzdem bleibt die unglaublich Grösse der Portes du Soleil nach wie vor das Faszinierende, denn immer noch kenne ich davon nicht mal die Hälfte. Ausserdem war es ein gelungenes Kontrastprogramm zum folgenden Tag.

Bewertung Skigebiet Champéry:
76 Liftanlagen - Pisten von 1030 bis 2254 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 3/6 - Erschliessung der Pisten: 3/5 - Service: 1/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 9 von 20 Punkten

Hasliberg Mägisalp Januar 2010

2010-11-21T00:00:00.005+01:00

Der nette Klassiker (2. Teil)

Etwa um halb 11 begannen wir, von der Käserstatt-Seite des Skigebiets in die zweite Hälfte zu wechseln, welche mit den Gipfeln Planplatten und Glogghüs noch etwas weiter hinaufreicht. Am einfachsten geht dies über die rote Waldabfahrt nach Bidmi, da hier nur vor der Station ein paar Meter geschoben werden muss. Über die Mägisalp kamen wir hinauf nach Planplatten (neudeutsch "Alpentower"). Die Gondelbahn dort hinauf ist hier die wichtigste Beschäftigungsanlage, auch ich fuhr sie insgesamt 6 mal.

Pistenplan Skigebiet Hasliberg Mägisalp

Ausfahrt der roten 5 aus dem Wald bei Bidmi

Übersicht der Geländekammer am Glogghüs mit den beiden Sesselliften

der steile Startabschnitt der Gondelbahn zum Planplatten

Bergstation Planplatten

Nach dem Mittagessen waren die Gummenalp-Pisten an der Reihe. Es sind dies klassische "Hintenrum"-Abfahrten durch eine nicht mit Bahnen erschlossene Geländekammer. Mit ihren 800 Höhenmetern durch naturbelassenes Gelände, vom baumfreien Gelände nach und nach in den Tannenwald, sind sie landschaftlich sicher das Schönste im Skigebiet Hasliberg und machten dementsprechend viel Spass.

Gummenalp-Pisten: schön trassiert und schöner Schnee

ein Blick zurück

Winterstimmung

griffige Verhältnisse auf der Gummenalp

der Skilift Spycher dient als Rückbringer zur Mägisalp

zwischen Planplatten und Tschuggen

Skilift Tschuggen mit viel Platz auf den Pisten

Um halb zwei gings in den höchsten Bereich des Skigebiets am Glogghüs, eine Neuerschliessung von 1992. Von den beiden Liften wird eigentlich eine Hauptpiste erschlossen, wobei dank der "Zwischenstation" Hääggen der steilere obere Teil nicht zwingend bestritten werden muss, wobei dieser aber wesentlich besser zu fahren war als der unter, künstlich beschneite Teil, der sich als Eisbahn präsentierte. Überhaupt war im ganzen Skigebiet ein eklatanter Unterschied zwischen den griffigen Naturschneepisten und den aalglatten Kunstschneehängen festzustellen.

4KSB Häägen vor der Einfahrt in die Bergstation

auf der steilen 4SB Häägen-Glogghüs

weiter unten thront die Station Hochsträss über dem Nebelmeer

Der Glogghüs-Sessellift nicht ganz bis auf den Gipfel, die letzten Höhenmeter werden zu Fuss zurückgelegt. Das Panorama ist, auch wegen der bescheidenen Höhe von 2450 Metern, nicht überragend, doch immerhin sieht man auf die benachbarten Skigebiete von Engelberg und Melchsee-Frutt. Man will ja diese drei Stationen miteinander zum "Schneeparadies" verbinden. Bleibt zu hoffen, dass dieses überdimensionierte Projekt nicht in die Tat umgesetzt wird.

Melchsee-Frutt aus der Vogelperspektive

Blick über das Skigebiet von Melchsee-Frutt in Richtung Jochpass und Titlis

die Glogghüs-Piste befindet sich quasi gegenüber den Planplatten-Hängen

hier die Mägisalp, der Dreh- und Angelpunkt der Reuti-Seite

Nach und nach erreichte die Schlechtwetterfront auch die Zentralschweiz und sorgte für Bewölkung. Ich wechselte nochmals zum Planplatten, wo auf der schwarze Piste die besten Schneeverhältnisse im Gebiet herrschten. Danach fand ich an der Gummenalp doch noch einige schön fahrbare Pulverschneehänge. Denn weiter oben am Glogghüs war wegen dem harschigen Schnee daran nicht zu denken.

blaue Pisten Mägisalp-Bidmi

die neuste Anlage im Gebiet: Gondelbahn von Hasliberg-Reuti nach Mägisalp

Mittelstation Bidmi

siehe da: Pulverschnee

Der Abschluss erfolgte schliesslich wieder auf der Käserstatt. Schönes Wetter, wenig Leute und ein nettes Skigebiet zum Kennenlernen, mit idealer Grösse: ein gelungener, relativer langer Tagesbesuch. Wir konnten alle wesentlichen Pisten befahren und uns in den schönsten Ecken noch etwas länger aufhalten. Es gibt hier eine gesunde Mischung zwischen kuppelbaren Anlagen und ruhigeren Skiliften, ebenso zwischen Waldabfahrten und solchen im offenen Gelände. Ausser der Kunstschneegeschichte gabs wirklich nichts auszusetzen, als Ganzes vermochte mich das Skigebiet zu überzeugen.

Bewertung Skigebiet Hasliberg:
13 Liftanlagen - Pisten von 1071 bis 2437 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 4/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 2/3 - Gastronomie: 1/2
total: 13 von 20 Punkten

Zinal Februar 2010

2010-02-21T14:56:00.006+01:00

Toucher la montagne

Endlich wieder Zinal! Im Laufe der Zeit sind ein paar Tage in Zinal für mich zum Inbegriff von Winterurlaub geworden, entsprechend gross war auch dieses Mal die Vorfreude auf das steile Skigebiet inmitten der Walliser Viertausender. Einziger Wermutstropfen war, dass die Piste de Chamois nach Grimentz noch geschlossen war. Nebst den Besuchen in Grimentz und Vercorin verbrachte ich 2 Tage am Sorebois: Während am zweiten Tag ausgezeichnete Bedingungen vorherrschten, wurde der erste geprägt vom allmählich aufkommenden und immer stärker werdenden Nebel.

Pistenplan Skigebiet Zinal

Morgendämmerung in Zinal

La Navisance in Zinal

Talstation in Zinal

Seit diesem Winter verkehrt die Luftseilbahn mit neuen Panorama-Kabinen. Diese sind offiziell nur noch für 70 Leute ausgerichtet, doch die Aufenthaltszeit in den Stationen konnte damit massiv verkürzt werden. Trotzdem gab es am Morgen die üblichen Wartezeiten an der Talstation. Man ist selber schuld, wenn man zu spät an die Talstation kommt, denn bekanntlich sind die besten Bedingungen am frühen Morgen anzutreffen, wenn noch das ganze Skigebiet an der Sonne liegt.

Pendelbahn Zinal-Sorebois

Station Sorebois auf 2440 NN

Blick von der Station in Richtung Combe Durand

Besonders schön zeigte sich das Skigebiet, als über Nacht ein paar cm Neuschnee alle Pisten überzuckerten. Mit der (noch) leichten Bewölkung und den eisigen Temperaturen ergab sich so ein aussergewöhnlich intensives Erleben der Bergwelt. Einfach ein unbeschreibliches Erlebnis, am frühen Morgen die erste Spur in eine frisch verschneite Piste zu ziehen! Da kommt man so richtig in Berührung mit dem Berg.

Zuckerschlecken am Remointze

es machte Spass...

Kurve des Skilifts Tsarmettaz

ein Blick hinunter nach Sorebois

Talstation Combe Durand, in den Nebelschwaden das Weisshorn

Die schönsten Pisten sind nach wie vor jene am Combe Durand, die auch dieses Mal vorbildlich präpariert wurden. Alle drei sind steil und schön trassiert: die eine links in der Geländekammer, die zweite über die Schulter und die Barthélémy rechts im Steilhang. Sie ergänzen sich vorzüglich, so dass sich viele Zinal-Besucher stundenlang dort aufhalten. Die 17 Fahrten mit dem Skilift dürften auch meine Vorliebe dafür bestätigen.

die mit einem einzigen Lift perfekt erschlossene Geländekammer

die Barthélémy vor 10 Uhr sucht ihresgleichen

Bishorn, Weisshorn, Schallihorn, Zinalrothorn und Besso

mittlere Piste am Combe Durand

Mit den beiden Sesselbahnen gibt es seit einigen Jahren auch etwas anderes als Skilifte. Die zentrale 4KSB Chiesso ist für Wiederholungsfahrten nicht allzu spannend, man fährt sie ab und zu als Rückbringer von der linken Combe Durand Piste oder wenn man etwas Abwechslung möchte. Der zur Sesselbahn parallele Skilift Combe ist seit diesem Winter ausschliesslich mit Tellergehängen ausgestattet.

der Besso zeigte sich ziemlich lange

Lifte Chiesso und Combe über den Wolken, im Hintergrund die Hörner

Talstation der KSB Chiesso

Prachtswetter auf der Sesselbahn Chiesso

Liftkreuzung im Skilift Combe

Nebst dem Combe Durand ist der Tsarmettaz der zweite längere und steile Schlepplift. Als Einstieg von der Station Sorebois ist er ein praktischer Lift, da man anschliessend ohne zu Schieben ins ganze Skigebiet kommen kann. Zusammen mit der Gipfelsesselbahn Corne ergeben sich auch hier anständige Höhendifferenzen von 600 Metern.

Überblick über den Bereich Marmotte / Combe

Pisten Tsarmettaz

unterhalb der Station Sorebois, Blick Richtung Matterhorn

weiter oben in Richtung Combe Durand

Wie immer bei anständigen Schneeverhältnissen waren auch einige Offpiste-Abfahrten angesagt. Vieles war schon ziemlich ausgefahren. Interessante Möglichkeiten ergaben sich deshalb unterhalb der Sorebois-Schulter in Richtung Les Gouilles oder natürlich beim Combe Durand. Der Freeride-Sektor "Garde de Bordon" war geschlossen und stritke abgesperrt, doch wenn man bei den Lawinendämmen nach rechts hinüberquert, sind trotzdem schöne Hänge vorhanden.

in der Geländekammer rechts des Tsarmettaz

Offpiste im Combe Durand

Winterimpression

An diese Routen kann man gleich die Talabfahrt anschliessen, die zur Mittagszeit völlig leer ist, trotz der landschaftlichen Schönheit. Zu meiner Überraschung hatte man am Morgen des 2. Tages den Steilhang frisch präpariert, und die Fangnetze waren nicht aufgespannt. Nie war diese Piste während den letzten 15 Jahren so griffig wie dieses Mal, und für einen derart steilen Hang kann man das als aussergewöhnlich bezeichnen. Es galt aufzupassen, dass die Geschwindigkeit nicht aus dem kontrollierbaren Rahmen fiel.

auf der Talabfahrt, stets begleitet von den Viertausendern

Talschluss hinter Zinal

frisch präparierte Piste de l'Aigle - darüber thront die Garde de Bordon

Steilhang der Piste de l'Aigle

Am späteren Nachmittag geraten wegen der NO-Exposition die meisten Pisten in den Schatten. Die meisten Leute fahren um drei Uhr nach Zinal hinunter, davon wegen der steilen Talabfahrt mehr als die Hälfte wieder mit der Luftseilbahn. So sind es nur wenige, welche die Abendsonne an der Corne de Sorebois geniessen. Dabei ist das Fahren in der Abendsonne etwas vom Schönsten, was man in den Alpen erleben kann. In Kauf nehmen muss man dafür die kalte, nun gänzlich im Schatten liegende Talabfahrt.

Panorama-Piste auf der Corne de Sorebois

Gipfelpanorama nach Südosten

4SB Corne in der Totalen

Stütze der 4SB - eigentlich eine Panoramabahn

auf der Schulterpiste am späten Nachmittag

Wie beim letzten Mal wurde ich trotz den ausgesprochen hohen Erwartungen nicht enttäuscht. Man gibt sich durch super Präparation und anständige Preispolitik die Mühe, sich dem Gast bestmöglichst zu präsentieren. Mit der grandiosen Umgebung der Walliser Alpen und den vielen leeren, steilen Pisten ergibt sich einfach ein attraktives und intaktes Gesamtbild. Und deswegen sieht man jedes Jahr wieder die gleichen Leute in Zinal.

Bewertung Skigebiet Zinal:
8 Liftanlagen - Pisten von 1560 bis 2870 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 4/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 3/4 - Kulisse: 3/3 - Gastronomie: 1/2
total: 15 von 20 Punkten

Vercorin Februar 2010

2010-02-14T21:52:00.010+01:00

Das fünfte Rad am Wagen

Zusammen mit den bekannteren Grimentz, Zinal und St.Luc gehört Vercorin zum Tarifverbund des Val d’Anniviers. Wegen seiner Lage am westlichen Taleingang liegt es in verschiedener Hinsicht etwas im Abseits: keine Skibus-Verbindung zu den anderen Stationen, keine hochalpine Umgebung und deutlich tiefer liegende Pisten. Das Skigebiet liegt also nicht im Angesicht der Walliser Viertausender, doch bei schönem Wetter ist der Blick in alle Himmelsrichtungen ziemlich frei. Durch die eher geringe Höhenlage von 1300 bis 2370 m.ü.M. ist klar, dass sich ein Grossteil des Skigebiets im Wald befindet.

Eine Möglichkeit für die Anfahrt ist die kleine Luftseilbahn Chalais-Vercorin, von ihrer Bergstation kommt man dann mit einem Shuttle-Fahrzeug bequem zur eigentlichen Talstation des Skigebiets: Eine spürbar in die Jahre gekommene 4er-Gondelbahn führt in 2 Sektionen über den eher flachen Bergrücken hinauf zum Crêt du Midi. Die 2. Sektion wird mit dem Skilift Sigeroulaz verdoppelt. Oben stehen noch 5 weitere Skilifte an den teilweise baumfreien Hängen unterhalb des Crêt du Midi und des Mont Major. Erneuerungen gabs hier kaum, das Skigebiet befindet sich mehr oder weniger im Originalzustand.

Pistenplan Skigebiet Vercorin

Bergstation der Kabinenbahn Chalais-Vercorin über dem Rhonetal

Mittelstation Sigeroulaz

2. Sektion der Gondelbahn mit beachtlichem Bodenabstand

Bergstation Crêt du Midi

Blick von der Bergstation in Richtung Mont Major

Zuerst blieb ich im genannten oberen Teil des Skigebiets - ein ruhiges Nest. Trotz guter Auslastung der Lifte machte das Gebiet einen leeren Eindruck. Die 4 Lifte Cabanon, Mont Major, Chardons und Crêt du Midi (von links nach rechts) sind allesamt kurz, die Pisten dazu zwischen blau und rot – nichts Weltbewegendes. Es wirkte alles sehr kleinräumig, zusammengeschustert und eine Spur fremdartig, da der Liftverhau ausschliesslich aus Poma-Liften besteht.

Crêt du Midi, Zentrum des Skigebiets

auf der roten Piste am Mont Major

Talstationen der Skilifte Crêt du Midi und Mont Major

auf dem Skilift Crêt du Midi, der als Rückbringer zur Gondelbahn dient

Übersicht über das Gelände mit den Liften Chardons und Mont Major

Etwas interessanter ist der Tracuit-Lift, der unterhalb des Skilifts Mont Major steht. Hier gibt es eine (mässig steile) schwarze Piste, die durchaus Spass machte. In Kombination mit den oberen Liften waren so 550 Höhenmeter möglich. Ohne grosse Gedanken fuhr ich mal hier, mal da. Relativ schnell hatte ich diesen Sektor abgefahren, die interessanteren Hänge natürlich mehrmals.

schwarze Piste Tracuit

unten im Skilift Tracuit

Blick nach Süden zum Lift Cabanon und zum Gipfel La Brintaz

Start des Cabanon-Skilifts

Wie an den Bildern zu sehen ist, war es ein typischer Schlechtwetter-Tag mit dichter Bewölkung und Schneefall. Da die Nebeluntergrenze bei rund 2500 m.ü.M. lag, war der Tag wie geschaffen für Vercorin, was ich mir im Vorfeld auch erhofft hatte. Im Nebel musste ich nie fahren, und auf den vielen Waldpisten war die Sicht erstaunlich akzeptabel. Selbstverständlich würde es auch hier bei Sonnenschein schöner aussehen, doch ich glaube nicht, dass ich da viel verpasst habe.

Mont Major (2364 m.ü.M.)

ansprechende Streckenführung der blauen Talabfahrt

Mont Major, links der Cabanon-Lift

kurze Piste auf der Rückseite des Mont Major

Am Nachmittag blieb ich meistens auf den nordseitigen Pisten an der Gondelbahn. Die Pisten führen mit mehreren Steilstücken erstaunlich abwechslungs- und kurvenreich durch den Wald. Schade, dass alles derart vereist war; die knappe Schneelage machte sich diesbezüglich deutlich bemerkbar. Zum Schluss gabs kurze Variantenfahrten am Skilift Sigeroulaz und die rote Talabfahrt Bisse, die nach einer schönen ersten Hälfte mit 2 Kilometern Schieberei zu Ende geht.

während der Fahrt im Skilift Sigeroulaz

eine der beiden Kurven des Skilifts Sigeroulaz

Überblick über die Nordhänge

Offpiste im Wald

auf der schwarzen Piste, im Hintergrund das Dorf Vercorin am Gegenhang

die rote Talabfahrt Bisse

Überraschungen gab es in Vercorin keine. Auch wenn es aussergewöhnlich war, so viel mit Stangenschleppern zu fahren – wirklich spannende Elemente blieben rar und schneereiche Orte sehen anders aus. Man konnte hier einfach nicht dasselbe Vergnügen erwarten wie an anderen Orten im Wallis. Für diese 5 Stunden war es ganz passabel, doch ein zweites Mal muss ich da nicht unbedingt hin.

Bewertung Skigebiet Vercorin:
8 Liftanlagen - Pisten von 1320 bis 2374 m.ü.M.
Pistenvielfalt: 2/6 - Erschliessung der Pisten: 4/5 - Service: 2/4 - Kulisse: 1/3 - Gastronomie: 1/2
total: 10 von 20 Punkten