Partes del taller:

1. ¿Por qué utilizar la bici en ciudad?
2. ¿Se puede ir en bici por Oviedo?
3. Seguridad vial básica
4. Circular de forma segura
5. La bicicleta urbana
6. Prácticas

A las 19 h se saldrá para las “prácticas” en bici de lo aprendido en safe cycling para encontrarnos con la Masa Critica (a las 20h en la Plaza de la Losa, arriba de la Renfe).

¡No es necesario apuntarse! simplemente ven, con tu bici o sin ella (hay sitio para guardar bicicletas).

Resumiendo…

¿Qué? Taller gratuito de circulación segura en bicicleta
¿Cuando? Viernes 5 de marzo a las 17:00, hasta las 19:00
¿Dónde? Calle Paraiso 5, Oviedo

Mas información en la web de partycipa

Un video interesante al respecto (via @demimismo)

Parece imposible que en sólo 50 años hayamos conseguido que las bicicletas parezcan juguetes y sus conductores, los ciclistas, unos niñatos irresponsables que no son capaces de respetar unas sencillas normas de circulación urbana.

En algunas ciudades está permitido que las bicicletas circulen por la acera, con ciertas limitaciones. En la propuesta del Plan 30 para Oviedo se dedica un articulo al tema:

Artículo 9. Tránsito por aceras

1. Las aceras son de uso exclusivo para peatones, pudiendo circular por ella bicicletas
infantiles, sillas de ruedas y vehículos autorizados.

2. No obstante, si las aceras tuvieran cuatro o más metros de anchura, y el tránsito de
personas no fuese denso, podrán circular por ellas bicicletas de cadetes y adultos,
teniendo absoluta preferencia el peatón o cualquier otro vehículo autorizado y
debiendo el ciclista acompasar su velocidad a la de los viandantes.

Siendo esto así, si podemos circular por las aceras ¿por qué mezclarse con el tráfico?

¡¡Creo que me van a atropellar!!

En la calzada hay coches, camiones, motos, semáforos, stops, pasos de peatones, baches…

Para quienes no están acostumbrados a moverse en el tráfico, están empezando, o no saben muy bien como hacerlo, sin duda puede ser una mala idea circular entre coches, saber dar pedales no implica saber comportarse en el tráfico.

¡¡No puedo avanzar!!

En las aceras tienes personas mayores, niños correteando o de la mano de sus padres, gente con prisa o de paseo, barrenderos, perros grandes y pequeños con correas extensibles… y en Oviedo en particular, cuando las baldosas se mojan, resbalan mucho más que el asfalto.

Para los que busquen llegar a su destino de forma rápida, la acera está llena de obstáculos que nos obligarán a circular a velocidad de peatón o incluso a pararnos para dejar paso si la acera es estrecha (los peatones tienen siempre preferencia).

No es tan malo como lo pintan

En la calzada puedes circular muchísimo más deprisa que por la acera, las cubiertas se agarran perfectamente al asfalto aunque esté mojado.

En la acera tienes la seguridad de que no tendrás que convivir con los coches, puedes ir en el sentido que quieras y no tienes que evitar baches o charcos, pero siempre tendrás que negociar con peatones, que tienen preferencia. Es fácil tener problemas con peatones, tiene lógica, tú también eres un peatón y seguro que no te gusta que te adelanten pegaditos un montón ciclistas.

No existe el blanco, ni el negro, sólo tonos de gris

Al final todo se basa en la experiencia de cada ciclista, pues la sensación de seguridad es subjetiva y estamos influenciados por factores culturales.

Para un ciclista con experiencia en el tráfico, o un ciclista aficionado, manejarse en la calzada no supone un problema, y ni se plantea usar la acera.

Para un ciclista con poca o nula experiencia con la bicicleta en el tráfico, que la usa de cuando en cuando o que nunca ha leído o aprendido sobre seguridad para ciclistas, circular por la acera es una opción mucho mas segura.

La realidad diaria

En el día a día se pueden encontrar muchos ejemplos de ciclistas que tras aprender cosas tan básicas como ocupar el centro del carril para garantizar su seguridad, o mirar hacia atrás sin girar el manillar, comienzan a sentirse más seguros en el asfalto y dejan de usar las aceras en parte o por completo.

¿Cual es la solución?

Los conductores de coches, motos, camiones… todos deben pasar exámenes prácticos y teóricos para garantizar su seguridad y la del resto del tráfico. En cambio los ciclistas simplemente aprenden a mantener el equilibrio sobre la bici y ya se suponen preparados para circular por la ciudad, el monte, o la red nacional de carreteras.

Con esto no quiero decir que los ciclistas deban obtener una licencia para poder circular por el asfalto, ¡ni mucho menos! Mi intención es hacer ver que los ciclistas también necesitan aprender a usar su vehículo para formar parte del tráfico con total seguridad, no es cosa de saltar sobre el sillín y voilá.

En el ciclismo aficionado, la seguridad sobre la bicicleta es algo que se aprende en las escuelas infantiles, de los compañeros de ruta experimentados, o simplemente a base de sustos/accidentes.

En el ciclismo urbano no existen escuelas (miento… Biciescuela Granada) , no existen compañeros de rutas, aunque de vez en cuando te cruzas con algún que otro ciclista. Muchos ciclistas urbanos acaban aprendiendo a base de sustos/accidentes, o se desesperan y acaban usando las aceras.

¿Que me recomendáis?

Para los que usáis las aceras, lo pasáis mal en el tráfico, u os asusta empezar a usar la bici en la ciudad: Internet está llena de recursos sobre seguridad sobre la bicicleta, solo hay que buscar, leer, y practicar.

Algunos enlaces para empezar:

• Pedalibre: Ciclismo Seguro
• Pedalibre: Seguridad Vial
• Biciescuela Granada
• Street Smarts (Un libro excelente, en inglés)

Y para los que les aburra leer y prefieran escuchar, el próximo 5 de Marzo de 17h a 19h en el local de partycipa, repetiremos la charla que dimos en las jornadas de “ambientalizate si quieres”.

Más información en su web: Taller de safe cycling

Esperemos contar con más participantes en la próxima. Para dar un poco de envidia, aqui os dejamos el estupendo video que han editado los chicos de fixedgijon ¡con versión en alta definición y todo!

Son muchas las noticias que van apareciendo poco a poco en la prensa sobre la futura aprobación del Plan, bastan como ejemplo las dos últimas en El Comercio o La Voz de Asturias.

Se empezará a las 18:00 en la plaza del humedal (Gijon), todavia está por determinar a que hora saldremos el grupo de Oviedo, seguiremos informando.

Una forma estupenda para que la gente se reuna para hablar de bicis y disfrutar de las alleycats y los juegos que vendrán después…

• ¿Por qué utilizar la bici en ciudad?
• ¿Se puede ir en bici por Oviedo?
• Seguridad vial básica
• Circular seguro
• La bicicleta urbana

Hubo varios talleres paralelos a la misma hora, y sólo asistieron unas 15 personas, de las cuales 6 se apuntaron a los paseos en bicicleta.

Cuando empezamos a preparar el taller, la idea era ofrecer un paseo en bicicleta tras la charla , para poner en práctica lo aprendido y ganar confianza circulando en grupo. Pero al final tendremos que hacerlo un dia que nos pongamos todos de acuerdo, en Oviedo y posiblemente también en Gijón.

Muchas gracias a todos los asistentes y a la organización de las jornadas. Para los que se quedaron con las ganas, vamos a publicar una serie de artículos con los temas de la charla.

El próximo viernes 15 de enero hablaremos un poco más sobre cómo y por qué compartir la calzada con los coches en la Jornada de Psicología y Medio Ambiente que se celebra en la Facultad de Psicología de la Universidad de Oviedo.

¿Por qué ocurre? pues porque la mayoria de la gente, cuando gira la cabeza hacia un lado, mueve también los hombros, los brazos siguen a los hombros y al final el manillar se desvia hacia ese lado sin que te des cuenta.

Aprender es bastante fácil: Siéntate y practica con las manos sobre la mesa, gira el cuello hasta que tu barbilla toque el hombro derecho y luego el izquierdo, sin mover nada más que el cuello. Cuando lo hayas captado, súbete a la bicicleta y encuentra una linea recta que seguir para practicar un poco.

En ciclismo de carretera, también se acostumbra a mirar por debajo del sobaco, al ir en una postura más tendida, se tiene mejor visión, sobre todo al ir acoplado.

Acostumbro a mirar siempre antes de cada giro o cambio de carril un par de veces, en las rotondas, cuando siento un coche durante más de 15 sg detrás mio, etc… me da una tranquilidad y seguridad tremendas saber en todo momento donde y a que velocidad van los demás, y muchas veces me ayuda a evitar problemas.

PD: Olvidé comentar, que existen retrovisores para bicicleta… para el manillar, para el casco, para las gafas… pero sus dimensiones, las vibraciones de la bicicleta y de la propia cabeza, los hacen bastante inútiles si lo que quieres es ver con claridad donde está esa moto, a que velocidad viene el taxi, o si te ha dejado ya de seguir la policia ;)

Me fascina cómo los radicales del carril-bici siguen buscando formas de apartarse del tráfico, visto que los carriles bici dan más problemas que soluciones.

¿A 30km/h los accidentes no son mortales? ¿No hay accidentes?
¿A 30km/h los coches nos tienen en cuenta y nos respetan más que a 50km/h?
¿Alguien ha pensado que los taxistas y transportistas se ganan la vida con la velocidad a la que se mueven y no van a dejar que los limiten a 30km/h en ninguna calle?
¿Alguien ha pensado que reducir la velocidad no nos dará más seguridad? ¿Alguien ha pensado que el problema está en la conciencia de los ciudadanos hacia los ciclistas? ¿alguien sabe a que velocidad va una bicicleta con un plato de 53 dientes y un piñon de 11? ¿alguien piensa?

Aunque lo bajasen a 10km/h… si el conductor del Seat que me quiere adelantar, piensa que soy un obstáculo y que estaria mejor en casa o en otro coche… me tratará de adelantar jugando con mi seguridad si hace falta, o se cruzará delante mio para entrar al garaje sin importarle mi presencia y mi derecho a circular como parte del tráfico, la velocidad NO es el problema, aunque para muchos ciclistas novatos sea lo que más les asusta.

La concienciación de los ciudadanos, tanto a pie como en coche, es la única solución a nuestra falta de seguridad, porque son ellos los que causan problemas. La segregación es una forma cara y falsa de darnos seguridad en 4 calles, y cuando tengamos que salir de ellas… seguiremos con el culo al aire.