День первый. Квалификационные заезды. Выезжаю рано утром в сторону Барнаула и через 2 часа я уже на месте проведения соревнований. На улице мороз — 28 градусов. Сходу залетаю на трек и делаю первые круги по льду. Впечатления двоякие: тачка практически не рулиться, но ощущения только положительные. Отключаю ESP (К сожалению с кнопки до конца не отключаются ESP, а выдергивать предохранитель я не захотел — нужно было понимание поведения авто на льду в реальных условиях) и пробую снова — автомобиль стал более понятным, вылетов с трассы стало меньше. Понимаю, что мне главное проехать чисто и аккуратно, а не эффектно, так как это чревато вылетом за брустер. Делаю еще 5-6 кругов и еду регистрироваться.

Получаю стартовый номер и через пару часов я уже на старте и делаю 2 квалификационных попытки. Лучшее мое время было 2:01, но из-за сбитого конуса мне добавили 5 штрафных секунд, поэтому в зачет пошло время 2:02. Чуть позже глянул сетку и понял, что это очень плохое время. Очень расстроился, так как было желание поучаствовать в финальных заездах, а тут неожиданная новость: по итогам заездов получилось 3 класса и я со своим временем круга первый в третьем классе!

День второй. Финальные заезды. Первый заезд слил Импрезе и немного расстроился, ведь два поражения — это вылет. Второй заезд с Легаси. Сразу обещаю слить сопернику и выезжаю на старт. Слить не получилось, я даже на последнем вираже отпустил газ и начал оттормаживаться, но соперника не было и я накатом преодолел финишную черту. Прохожу дальше и попадаю на атмо форик на палке. Пробую режим #газвпалас и прилетаю на финиш первым. Прилетаю в прямом смысле этого слова — сбиваю весь правый брустер и флажок. Судьи решают не засчитать мне победу и отдают ее Форику. Начинаем спорить и в итоге перезаезд, я на эмоциях, снова режим #газвпалас на тех участках где это только было возможно, шпильки прохожу чисто и максимально аккуратно. Снова я первый, створ ворот целый, судье на финише не пришлось убегать. Затем заезд с турбо Фориком и слив. Я выбываю, а Саня в итоге занимает второе место в третьем классе.

Вывод: Трибека прошла проверку боем и, лично для меня, это авто точно не только для трассы (лично для меня) и повседневной езды. Остались только положительные впечатления от соревнований, несмотря на результат.

Принял решение строить гараж с минимальными вложениями и максимально просто — за основу был взят каркас их плах, которые в последующем были обшиты профлистом. Стены внутри проложил пенопластом 40 мм и обшил все это ОСП. Потолок подшил обрезным тесом и сверху на него через монтажную пену уложил все тот же пенопласт. Ворота и дверь изготовлены из квадратной профильной трубы, утеплены пенопластом в 20 мм и так же обшиты ОСП плитой. К зиме обязательно повешу еще и плотную штору на ворота.

Пол залил бетоном и сделал смотровую яму 2 метра в длину. В гараж завел электричество и потихоньку начал обустраивать.

Все установилось идеально, ни какой подгонки и колхоза не потребовалось. В общем, я доволен.

П.С. Кстати, там же взял обалденные коврики в салон и ветровики.

После продажи я месяц думал, что купить, откладывал деньги, экономил. Критериев по покупке было несколько:

• вместительный салон;
• не старше 2007 года выпуска;
• левый руль;
• марка Subaru.

Стал искать Subaru Outback 3 литра. После долгих поисков, я столкнулся с проблемой — на рынке просто не было хороших экземпляров, а за те что были просили нереально огромные суммы. В итоге я купил Subaru Tribeca рестайл с мотором 3,6 литра и пробегом в 153000 км. Если честно, то данную модель я старался обходить стороной, так как она координально отличалась от всех автомобилей марки Subaru/ Но стоило мне прокатиться на ней и я сразу понял — это автомобиль то что я искал. Вот так я вновь стал субаристом о чем и не жалею.

Как всегда рекомендую подписаться на обновления, чтобы не пропустить ни чего интересного, ведь следующий пост будет как раз о том, как я двигатель откапиталил….

В общем, если вы недовольны тем как светят ваши фары — приводите их в порядок!

Поискал отзывы в интернете. Их нет. Модель новая. Удалось выяснить только несколько факторов:

• Шип остался прежним. Это меня только обрадовало;
• Рисунок протектора взят из модельного ряда Continental, а именно ContiIceContact образца 2010 года.  Которая была хорошо оценена не только отечественными и иностранными компаниями, но автогонщиками. А нам это как раз на руку — Кубок Субариста не за горами;
• Ассиметричный рисунок протектора. Что безусловно положительно влияет на характеристики сцепления и управляемость;
• Мягкие. Надеюсь и не очень шумные.

Расстроил только один факт — данная модель теперь изготавливается в России. Прошлые мои колеса были еще сделаны в Германии. Не знаю на сколько будет хуже качество у этой резины, но ее выпускают на том же заводе, что и Continental. В общем, поживем и увидим.

Кстати, каждое колесо обошлось мне в 7625 рублей. Я тут прикинул, а что я мог бы купить в пределах 6500-8000 рублей за колесо. Смотрел только шипованную резину. Список получился таким:

• Nokian Nordman 5 7112 рублей;
• Pirelli Formula Ice 6590 рублей;
• Kumho WinterCraft ice Wi31 рублей;
• Hankook W419 6915 рублей;
• Yokohama Ice Guard IG35+ 7393 рублей;
• Gislaved Nord Frost 100 7530 рублей;
• Dunlop Ice Touch 7623 рублей;
• Yokohama Ice Guard IG55 8000 рублей;
• Pirelli Winter Ice Zero 8010 рублей;
• Kumho I Zen KW-22 6582 рублей.

Как видите, выбор есть. Я конечно сильно сомневаюсь в сцепных характеристиках нескольких вышеперечисленных моделей, но думаю и у них есть свои поклонники.

П.С. Для тех, кто купил новую шипованную резину, рекомендую почитать данный материал, для того чтобы шины прослужили вам долго и не подводили. Так же данный пост будет периодически обновляться. Буду добавлять свои впечатления об эксплуатации данной резины. Подписывайтесь на обновления — будет интересно!

Так же в этот раз я занялся топливной системой. Заехал к знакомому в гараж и заменили топливный фильтр под капотом (купил японский, производитель Kyosan) и сеточку в баке. Проблем с этим не возникло, только много времени ушло, на то чтобы добраться до лючка под задним сидением. Был полный багажник всякой ерунды, которую пришлось вынимать, а затем разбирать багажное отделение. Сеточка в баке оказалось довольно уставшей, поэтому просто заменили на новую и собрали все назад.

В общем, на очереди замета охлаждающей жидкости, салонного фильтра и скорее всего масла в редукторах. Есть еще мысли поменять свечи, но 10000 км назад выкручивал их -были как новые.

Дальше я уже не слушаю и одеваюсь на ходу. А через 5 минут я уже выгнал своего Форика из двора и выезжаю спасать своих кумиров. Ехать до них порядка 50 км, в голове бардак, так как до сих пор не могу поверить, что это произошло со мной. А ведь для меня это был действительно необыкновенный момент — я вырос на творчестве группы и до сих пор являюсь поклонником их творчества. Для меня они легендами были 20 лет назад, легендами остались и сейчас…

В общем, через 30 минут я уже на месте и понимаю, что все что со мной происходит не сон и уже через пять минут у меня в машине Шеф, Al Solo и Dj Топор. Впереди 2,5 часа дороги и я уже мысленно начинаю прокручивать в голове вопросы, которые я бы хотел задать. Немного волнуюсь, но тут ребята сами начинают разговор и я понимаю, что все мы люди….

За разговорами время пролетело не заметно. Говорили о многом: о моем субару, о музыке и творчестве группы, о семье и детях, о политике и рыбалке и конечно же о нашем Subaru Club Barnaul. Ребята искренне удивились, что вот так быстро отреагировали на проблему и приехали спасать. Как сказал Al Solo: «Расскажи, что за клуб у вас такой. Это даже не клуб, а МЧС какой то.»

В 12 ночи мы были уже в Барнауле. Довез ребят до гостиницы, где они бросили вещи и мы дружно пошли в ближайший лаун бар выпить чего нибудь и пообщаться. Спустя час мы подняли тост за Субару клуб и покинули заведение. Dj Топор поднялся в гостиницу отдыхать, а ребята захотели прокатиться по ночному Барнаулу перед сном. Я  был рад  снова помочь. После я отвез их в гостиницу, где мы попрощались и я довольный пошел к машине, держа в руках парочку CD, которые мне подарил Влад Валов.

Пришлось быстро сбегать в магазин, купить новый фильтр и масло и провести процедуру замены. Теперь наблюдаю за ДВС так как походу с двумя литрами масла в системе я проехал около 150 км.