Ist ja irgendwo auch verständlich, man bekommt einfach mehr Aufmerksamkeit mit schnellen Flitzern als etwa mit einem Kleinwagen. Klassischer Haken ist die Reichweite: 248 Kilometer sind angegeben, bei einem Spitzentempo von (abgeriegelten) 200 km/h hat man da nicht wirklich lange was von. Aber wen stört das, schließlich ist es ein Concept Car. Auf jeden Fall zeigt es, dass ein Elektroantrieb nicht langsam sein muss und genauso Fahrspaß bieten kann, wie ein Benziner.

Beim Webauftritt hat Audi ein wenig auf Geheimnisvoll gemacht, bis zum 15. waren nur Blitze und tolle Sprüche über Elektrizität zu sehen. Nun setzen die Ingolstädter auf Vernetzung: auf der Seite kann man sich die aktuellen Verlinkungen in YouTube, Blogs und Twitter anzeigen lassen.

In der Wolke kann man sich einzelne Beiträge und Tweets lesen

Ganz nett gemacht.

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KNACKIG, LECKER, KLIMANEUTRAL

um genau zu sehen. Eben eine Superwurst, die die Welt retten könnte:

Und damit auch der letzte kapiert, was die Stunde geschlagen hat:

Was steckt denn nun hinter der Geschichte? Oder ist es einfach nur eine geniale (?) Marketingaktion, um Resonanz etwa in Blogs zu bekommen (klappt auch nicht so schlecht: Shopblogger,  Oswald, Dwarsloper oder einfach Google)

Die Superwurst kommt von Ökoland und das wurde 2007 als erstes “Klimafreundliches Unternehmen nach Stop Climate Change Standard” zertifiziert.

Das anerkannte Zertifizierungssystem Stop Climate Change (SCC) hilft Ihnen, Ihre Treibhausgase zu bilanzieren, zu reduzieren und auszugleichen.

Mit SCC implementieren Sie ein Emissionsmanagement-System (EMS) für Ihr gesamtes Unternehmen oder spezielles Produkt. Sie leisten damit einen aktiven Beitrag zum Klimaschutz.

Der Ausgleich von Treibhausgase erfolgt nach international anerkannten Verfahren und ist Teil der globalen Klimastrategie. Durch die Reduktion Ihrer Treibhausgase senken Sie zudem langfristig Ihre Kosten.

Nach der erfolgreichen Zertifizierung dürfen Sie Ihr Unternehmen bzw. Ihr Produkt mit der Stop Climate Change Auszeichnung kennzeichnen. Sie kommunizieren so Ihre unternehmerische Verantwortung für den Klimaschutz. (Quelle)

Das Siegel ausgedacht hat sich AGRA-TEG, ein Spin-Off der Universität Göttingen. Zertifiziert wird wiederum durch die Gesellschaft für Resourcenschutz.

Also doch alles garnicht so bekloppt? Das CO2-Monster ist schon eine ziemlich skurrile Erscheinung, aber es gab ja auch schonmal böse CO2-Moleküle (s. Game Over CO2)

Die Würstchen waren jedenfalls lecker!

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Soviel Fläche müsste mit Solarpanels bebaut werden, um den weltweiten Energiebedarf zu decken. Heute (blau) und 2030 (grün). Dazu gibt es eine umfassende Erläuterung: Total Surface Area Required to Fuel the World With Solar

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Das spannende: bei Interesse kann man sich bei E.ON als Testfahrer bewerben. E.ON übernimmt die Leasing-Rate und den Strom. Außerdem wird jedem Testfahrer

zu Hause, wenn technisch möglich, eine moderne Ladeeinrichtung zur Verfügung stehen und es wird öffentliche Ladestationen im Stadtgebiet München geben. (Quelle)

Es steht zwar auf der Antragsseite nicht explizit dabei, aber ich denke mal, man sollte als Bewerber in München wohnen.

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Der Stuttgarter Daimler-Konzern hat sich mit 10% am amerikanischen Elektroauto-Hersteller Tesla beteiligt. Damit verfolgt der Autoriese weiter sein Ziel der Elektrifizierung des Automobils. In der Vergangenheit arbeiteten die beiden Firmen bereits zusammen, um die ersten 1000 Elektro-Smarts auf die Straße zu bringen. Laut Daimler ist

Tesla ist derzeit der einzige Hersteller, der ein speziell auf Langstrecken ausgelegtes Batteriefahrzeug in Nordamerika und Europa vertreibt. (Quelle)

Laut Techcrunch erwartet Daimler nun den ersten batteriebetriebenen Mercedes in 2010, die komplette Produktpalette soll 2012 elektrische Motoren im Angebot haben.

Als Teil der Zusammenarbeit wird Prof. Herbert Kohler, Leiter E-Drive & Future Mobility bei der Daimler AG, Mitglied im Aufsichtsrat der Tesla Motors Inc. (Quelle)

Neben Tesla geht der Konzern weitere strategische Partnerschaften ein, so z.B. mit Evonik im Joint Venture Accumotive. Oder die Beteiligung an Li-Tec, einem Spezialisten für Lithium-Ionen Batteriezellen.

Bei Techcrunch heißt es weiter, dass die Anteile ca 50 Mio. Dollar wert sind. Außerdem ist Tesla’s Anfrage nach 350 Mio Dollar staatlicher Anleihe "informally approved and will also be announced shortly." Das Geld kommt gerade recht um Teslas erste Limousine Model S zu ermöglichen.

Weitere Infos bei heise Autos: Daimler beteiligt sich an Elektroautohersteller Tesla

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Demnach produziert eine Suche nicht 7 Gramm CO2, sondern nur 0,2g. Das Thema ist ziemlich komplex und Zahlen eher theoretisch. Also hat Google gestern ein Liste gepostet, wo der CO2 Ausstoß einer Google Suche mit Dingen des täglichen Lebens verglichen wird.

So entspricht die Produktion einer Zeitung 850 , ein Glas Orangensaft 1050 und ein Cheeseburger 15000 Suchanfragen.

Activity	Google Searches
CO2 emissions of an average daily newspaper (PDF) (100% recycled paper)	850
A glass of orange juice	1,050
One load of dishes in an EnergyStar dishwasher (PDF)	5,100
A five mile trip in the average U.S. automobile	10,000
A cheeseburger	15,000
Electricity consumed by the average U.S. household in one month	3,100,000

Die Geschichte scheint einige Wellen geschlagen zu haben, denn der Harvard-Physiker hatte einen Tag nach der ersten Veröffentlichung klargestellt, dass es in seiner Untersuchung garnicht um Google ging, sondern Internetseiten allgemein:

One problem: the study’s author, Harvard University physicist Alex Wissner-Gross, says he never mentions Google in the study. "For some reason, in their story on the study, the Times had an ax to grind with Google," Wissner-Gross told TechNewsWorld. "Our work has nothing to do with Google. Our focus was exclusively on the Web overall, and we found that it takes on average about 20 milligrams of CO2 per second to visit a Web site."

And the example involving tea kettles? "They did that. I have no idea where they got those statistics," Wissner-Gross said. (Quelle: Technology News)

Im Google WatchBlog wurde seinerzeit diskutiert, ob das nicht zu sehr aufgebauscht wird und wie es denn bei anderen Suchmaschinen aussähe. Offenbar hat Wissner-Gross einen wunden Punkt bei Google getroffen.

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Der Preis beginnt bei 49.990 Dollar, die Auslieferung beginnt 2011.

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Nun ist es beschlossene Sache: Ab Juli 2009 tritt die neue Kfz-Steuer im Rahmen des Konjunkturpaktes II in Kraft. Eine Steuererleichterung für sparsame Autos soll zum einen die Industrie unterstützen, und zum anderen die Umwelt schonen. Aber was genau ändert sich eigentlich?

Die zukünftige Steuerregelung gilt nur für Neuwagen, für ältere Autos ändert sich nichts. Zunächst sollte die neue Kfz-Steuer nur nach dem CO2-Ausstoß berechnet werden. Durch die Besteuerung des Kraftstoffverbrauches ist das Hauptaugenmerk auf den Klimaschutz gerichtet. Nach einigen Debatten wird der Hubraum weiterhin Bestandteil bleiben. Die Berechnung wird sich dabei wie folgt darstellen:

Diesel und Benziner werden unterschiedlich berechnet, für Benziner werden zukünftig 2 Euro pro 100 Kubikzentimeter anfallen, für Diesel 9,50 Euro. Die höhere Berechnung für Dieselmotoren ist auf die Besteuerung des Kraftstoffes an der Tankstelle zurückzuführen, denn Benziner haben einen höheren Mineralsteuersatz. Der Ausgleich findet in dem höheren Sockelsteuersatz für Dieselmotoren statt.

Pkws, die weniger als 120 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen, werden vom CO2-Steueranteil bis 2012 befreit. Alle anderen Fahrzeuge werden mit 2 Euro pro Gramm CO2 berechnet. Mit der neuen Besteuerung sollen Spritfresser stärker zur Kasse gebeten werden, und zu einem Umdenken bei der Anschaffung eines Neufahrzeuges bewegen. Bis Juli 2009 ist also noch Zeit……..

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Die Bundesregierung plante für die Umweltprämie, umgangssprachlich als Abwrackprämie bekannt, einen Etat von 1,5 Milliarden Euro ein. Damit könnten 600.000 Prämien ausgezahlt werden. Nach der Aufteilung des zur Verfügung stehenden Geldes wäre das Konjunkturpaket ausgelaufen, Experten rechneten damit zum Ende des Jahres 2009.

Doch die Fachleute hatten sich verrechnet und die Verwirrung um die Prämie begann.

Die Nachfrage der Abwrackprämie ist bis heute ungebrochen immens, bereits über eine Millionen Menschen haben einen Antrag eingereicht. Aber was tun? Die Koalition scheint auch noch keinen effizienten Lösungsansatz gefunden zu haben und so nimmt das Chaos seitdem seinen Lauf: zunächst sollte die Prämie ab Juni 2009 gekürzt, d.h. nur noch die Hälfte ausgezahlt werden. Das löste einen Massenandrang auf die Online-Anträge aus. Technische Pannen, unverschlüsselte sensible Daten und das Ausbleiben einer Bestätigungsemail waren die Folge.

Man entschied sich dann aber für eine neue Variante: die Gesamtkosten sollen auf eine feste Summe begrenzt werden. 4 Milliarden Euro sind hierfür im Gespräch.

Selbst in der Unionsfraktion werden die Kritiken immer lauter, die Prämie solle „abgewrackt“ werden. Zu diesem Zeitpunkt ist nur eines sicher: Bis Ende Mai wird die Prämie von 2500 Euro ausgezahlt. Was danach geschieht bleibt noch abzuwarten. Ein Ende der Verwirrung um die Prämie scheint noch nicht in Sicht zu sein….

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Nach einer Studie werden bei Olympia 2010 etwa 300.000 Tonnen Kohlendioxid entstehen, der größte Teil kommt durch Flüge von Athleten, Zuschauern und Journalisiten zustande.

Der Chef des Organisationskomitee VANOC John Furlong sagte dazu: "Wir sind sehr optimisch, dass wir Sponsoren für das Projekt finden".

Gelesen bei ksta.de.

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