Super Grand Prix

Porsche Cup chega ao Velocitta com novidades

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 23 Apr 2022 10:00:00 +0000

A Porsche Cup promove neste fim de semana a estreia dos novos carros da geração 992 no Autódromo do Velocitta, em São Paulo: os carros estreiam lastros de performance, os veículos do grid da Carrera Cup deixam de usar o sistema de freios com ABS e o quali volta a ter uma sessão dedicada ao top10 para apurar os poles.

Nesse panorama, quem prevaleceu foi o competidor do carro #8, Werner Neugebauer. Ele era um forte concorrente à vitória em Goiânia até ser forçado a abandonar por danos na correia de seu Porsche, mas no interior paulista confirmou a rápida adaptação ao novo equipamento -e num traçado muito exigente do ponto de vista físico, em razão da menor distância percorrida em retas.

Enzo Elias e Miguel Paludo vieram logo a seguir, ambos com menos de 0.1s de desvantagem para Werner. Em um respeitável quarto lugar aparece Lucas Salles, que vem com 100% de aproveitamento na classe Carrera Sport. O top5 foi completado por Lineu Pires, outro que varreu sua classe na jornada de abertura em Goiânia, dominante na classe Carrera Rookie.

Pela Sprint Challenge Marcelo Tomasoni ditou o ritmo com uma volta voadora no minuto final da sessão. Ele desbancou Marcio Mauro do alto da folha de tempos com a respeitável margem de 0.401, uma diferença pouco usual entre os dois mais rápidos no contexto altamente competitivo da Porsche Cup C6 Bank Mastercard. Cristian Mohr, Daniel Corrêa e Nelson Marcondes, nesta ordem, completaram o top5. Em sexto, Ramon Alcaraz foi o mais veloz na classe Sport, enquanto, em 15º, Gustavo Zanon liderou na Rookie mostrando grande evolução nesta que é apenas sua segunda corrida com carros de competição.

No sábado acontecem as tomadas de tempo e as duas primeiras provas da etapa. Os treinos classificatórios serão divididos em três fases. Na primeira, aceleram os pilotos dos subcampeonatos Rookie. Depois vêm os carros das classes Sport e geral. A seguir, os dez mais rápidos retornam para o top10.

Com a palavra...

“Em Goiânia a correia acabou estourando, é um problema que acontece muito lá. Hoje não significa muito em questão de campeonato. Mas, mostra que temos um bom carro para estar na briga. Andar sem lastro em uma pista complicada de ultrapassar, o carro não sente muito o peso e ele tem pouca influência. Já andei com lastro de 50kg aqui e consegui me defender, o Velocitta é historicamente a pista mais difícil de ultrapassar do calendário. Andar sem o ABS pode ajudar muito nessa questão, pois existe a chance dos pilotos cometerem erros na freada e facilitar as ultrapassagens.”
Werner Neugebauer

“Essa é uma pista difícil, desgastante fisicamente. Os carros sem o ABS deixaram a guiada dele mais delicada. Ontem sofri para adaptar a pilotagem, mas consegui me sair bem e entender o carro. Confiante para o treino classificatório de amanhã.”
Lucas Salles

“Começamos bem a etapa, o ABS atrapalhou um pouco, mas consegui me adaptar. O Velocitta exige muito fisicamente, senti um pouco a dor nos braços e no pescoço, mas é normal. O resultado no treino, não tem muito peso, por ser apenas um treino, mas vou tentar repetir Goiânia e conquistar as duas vitórias por aqui.”
Lineu Pires

“Foi um trabalho duro para chegar aonde estamos. Consegui acertar uma boa volta com o pneu bom e assumir o melhor tempo do treino de hoje. Agora é tentar repetir essa boa volta no quali e brigar pelas primeiras posições do grid.”
Marcelo Tomasoni

“Muito contente com o resultado do treino. Já tinha ido bem ontem e hoje demorei para me achar no treino. Consegui encaixar algumas voltas boas em sequência, o que me deixa ainda mais contente. Mais importante que uma volta mágica é encaixar uma boa consistência e isso me deixa muito animado para o classificatório amanhã.”
Ramon Alcaraz

“Acertamos bem a preparação e tentei levar isso para pista. Gostei muito do carro e da pista e o resultado apareceu. Ainda há muito caminho para se percorrer, mas acredito que consigo evoluir ganhando confiança no carro e acredito que vou andar entre os primeiros da Sport.”
Gustavo Zanon

Resultados – Treinos livres

Carrera Cup
1. #8 Werner Neugebauer 1:28.707
2. #73 Enzo Elias +0.065
3. #7 Miguel Paludo +0.099
4. #70 Lucas Salles* +0.106
5. #888 Lineu Pires** +0.423
6. #544 Marçal Müller +0.524
7. #29 Rodrigo Mello +0.741
8. #80 Rouman Ziemkiewicz* +0.756
9. #26 Christian Hahn +0.785
10. #77 Francisco Horta* +0.834
11. #16 Renan Pizii +1.019
12. #88 Georgios Frangulis* +1.034
13. #87 Nelson Monteiro** +1.215
14. #85 Eduardo Menossi* +1.279
15. #25 Paulo Sousa** +1.333
16. #20 Pedro Aguiar +1.348
17. #9 Edu Guedes** +1.469
18. #1 Alceu Feldmann +1.479
19. #44 Gustavo Farah** +1.520
20. #3 Franco Giaffone* +1.581
21. #5 Sylvio de Barros** +1.610
22. #33 Bruno Campos** +1.661
22. #121 João Barbosa** +2.556
*Sport
**Rookie

Sprint Challenge
1. #5 Marcelo Tomasoni +1:30.147
2. #11 Marcio Mauro +0.401
3. #3 Cristian Mohr +0.590
4. #69 Daniel Correa +0.696
5. #199 Nelson Marcondes +1.130
6. #55 Ramon Alcaraz* +1.201
7. #1 Urubatan Junior +1.255
8. #22 Caio Castro +1.259
9. #80 Raijan Mascarello +1.269
10. #117 Guiherme Bottura*+1.295
11. #21 Miguel Mariotti* +1.666
12. #17 Ricardo Fontanari +1.815
13. #20 Vina Neves +1.973
14. #77 Josimar Junior* +1.996
15. #33 Gustavo Zanon** +2.342
16. #555 Ayman Darwich +2.752
17. #14 Andre Gaidzinski* +3.846
18. #99 Nasser Aboultaif** +4.003
17. #7 Piero Cifali** +5.042
*Sport
**Rookie

Calendário: Porsche Cup – Etapa 2 – Velocitta

Sábado, 23 de abril
09:15 – 09:27 – Quali – Carrera Rookie
09:30 – 09:42 – Quali – Carrera Cup e Sport
09:50 – 10:00 – Quali top10 – Carrera Cup
10:05 – 10:17 – Quali – Sprint Challenge Rookie
10:20 – 10:32 – Quali – Sprint Challenge e Sport
10:40 – 10:50 – Quali top10 – Sprint Challenge
13:00 – 13:05 – Formação de grid – Corrida 1 – Carrera Cup
13:40 – 13:45 – Formação de grid – Corrida 1 – Sprint Challenge

Domingo, 24 de abril
12:55 – 13:00 – Formação de grid – Corrida 2 – Carrera Cup
13:35 – 13:40 – Formação de grid – Corrida 2 – Sprint Challenge

Emília-Romagna: a luta continua

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 23 Apr 2022 01:39:00 +0000

A Fórmula 1 chega neste fim de semana, à Ímola, para o Grande Prêmio da Emília Romagna prometendo uma disputa intensa entre os dois adversários pelo título, até aqui: Charles Leclerc (Ferrari) e o campeão mundial Max Verstappen (Red Bull). Apesar de Max estar bem atrás, uma vitória pode colocá-lo diretamente na disputa do campeonato de vez. Até porque a vice-liderança de George Russell (Mercedes) ocorreu mais por conta da consistência do piloto e da falta de sorte da equipe taurina nas primeiras corridas.

Até aqui, o holandês tem levado a melhor porque marcou o melhor tempo nos treinos desta sexta-feira e irá largar na frente da sprint race que irá definir o grid de largada para o GP de domingo. Vai ser a primeira sprint da temporada e nós veremos as condições em que estão Red Bull e Ferrari nestes primeiros 100 km da corrida total.

A coisa está mais difícil na Mercedes. A outrora "equipe a ser batida" está tendo dificuldades extremas no carro novo. Tanto é que nenhum dos dois carros chegou a se classificar para o Q3. George Russell sairá na 11ª posição na sprint, enquanto Lewis Hamilton, sairá em 13ª.

O chefão da equipe Toto Wolff confirmou que a equipe enfrenta problemas, principalmente com os quiques do carro e que chegam a acontecer em curvas. Fora do acerto ideal, sabe que não poderá lutar por muita coisa.

Melhor estão Ferrari e Red Bull. O time italiano corre em casa pela primeira vez no ano e com grandes perspectivas de vitória. O bom começo deixou os tifosi bem animados. Já o time austríaco, apesar de ainda lidar com algumas dificuldades, pelo menos está sabendo lidar melhor com os problemas.

Verstappen larga em primeiro, seguido por Leclerc, em segundo e Lando Norris, da McLaren, em terceiro. A sprint começa neste sábado, a partir das 10h, horário de Brasília.

Como está o campeontato:

1- C. Leclerc (MON/Ferrari) - 71 pontos

2 - G. Russell (ING/Mercedes) - 37

3 - C. Sainz (ESP/Ferrari) - 33

4 - S. Perez (MEX/Red Bull) - 30

5 - L. Hamilton (ING/Mercedes) - 28

6 - M.Verstappen (HOL/Red Bull) - 25

O retorno

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 23 Apr 2022 00:46:00 +0000

Amigos, após um ano de hiato, estou voltando com o Super GP. Em um ano de muitas mudanças na Fórmula 1 e outras novidades chegando em outras categorias, é hora de encerrar o período sabático e iniciar os testes!

Nos vemos em breve com novas postagens e novidades!

Circuitos que amamos: Jacarepaguá

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 18 May 2021 08:00:00 +0000

No Brasil também há um circuito que não mais existe. Na série "Circuitos que amamos" de hoje, trazemos o autódromo de Jacarepaguá que foi o palco Fórmula 1 no Brasil na década de 1980.

A origem do circuito remonta aos anos 60, quando a região de Jacarepaguá e Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio de Janeiro, não passava de uma terra longínqua, lar de pescadores e eventualmente de surfistas. Inaugurado em 1966, foi batizado inicialmente de Autódromo Nova Caledônia (à direita), com um traçado bem diferente com o qual ficou conhecido anos mais tarde.

Poucas provas eram realizadas naquela então região remota da cidade. Até vieram os anos 70 e uma reforma completa, que um novo traçado foi desenhado e deixou o circuito com a cara que viria a ficar conhecido durante anos.

Chegada da Fórmula 1

O autódromo de Jacarepaguá, recebeu a Fórmula 1, após a conclusão das grandes obras, em 1977. A categoria máxima do automobilismo mundial aportou lá já em 1978.

E estreou com um grande momento: o segundo lugar de Emerson Fittipaldi na prova. Aquela colocação seria a melhor da história da equipe Copersucar (foto ao lado) em sua curta história na F1. Realizada em 29 de janeiro, a corrida teve como vencedor o argentino Carlos Reutmann, da Ferrari. Niki Lauda, com a Brabham, completou o pódio, chegando em terceiro.

Reutamann chegou cerca de 49 segundos à frente de Emerson, largando bem, da quarta posição, e dominando a corrida desde o início. A pole position foi marcada pelo sueco Ronnie Peterson, da Lotus, que fez 1:40.45. Fittipaldi largou em sétimo lugar.

Auge nos anos 80

Apesar da F1 ter retornado a Interlagos nos Grandes Prêmios do Brasil de 1979 e de 1980. Mas a experiência foi boa, e a corrida em solo nacional retornou à ex-capital do país em 1981 e por lá ficou até 1989.

No retorno, em 1981, a vitória ficou novamente com Reutmann, mas desta vez com o carro da Williams. Esta foi uma corrida controversa, pois ele se negou a obedecer às ordens de equipe e ceder passagem ao seu companheiro, o australiano Alan Jones, que chegou em segundo lugar.

O tricampeão mundial Nelson Piquet, conquistou sua primeira vitória no Rio, em 1983 (ao lado). E repetiu a conquista em 1986, em uma dobradinha com Ayrton Senna, segundo colocado. Porém, Piquet poderia ter obtido três vitórias em Jacarepaguá.

Isso porque o brasileiro da Brabham chegou a vencer a edição de 1982, com Keke Rosberg, da Williams, em segundo. Porém, ele e o finlandês foram desclassificados porque a FISA - sigla em inglês para Federação Internacional de Esportes Automobilísticos - declarou que ambos os carros concluíram a prova abaixo do peso mínimo exigido no regulamento. Com isso, a vitória foi concedida a Alain Prost (Renault) que havia chegado em terceiro.

No ano seguinte, Piquet se vingou. Ganhou a prova com um carro perfeitamente legal e começou a dar seus primeiros passos na conquista do bicampeonato de pilotos. Piquet voltou a vencer em 86, desta vez com Williams. Senna da Lotus, chegou em segundo. Completou o pódio de 1986, Jacques Laffite (Ligier).

A edição de 1986, foi a última vitória de um piloto brasileiro em Jacarepaguá e também a última dobradinha brasileira em solo nacional. As vitória seguintes de pilotos brasileiros no GP do Brasil, passaram a ocorrer no remodelado autódromo de Interlagos, que fez sua reestreia em 1990.

Nos anos 90, a Fórmula Indy (ou Fórmula Mundial?)

A saída da F1 do Rio de Janeiro, deixou o autódromo carioca, já batizado com o nome de Autódromo Internacional Nelson Piquet, com uma enorme lacuna. Houve então uma tentativa de reinventar a pista. Em um primeiro momento, veio a Moto GP. Mas o passo mais ousado foi o acerto para trazer, pela primeira vez na América Latina, a Fórmula Indy (que na época estava passando por uma cisão com a Indy Racing League e foi chamada, no Brasil, de Fórmula Mundial...).

Foi então feita mais uma reforma no autódromo, agora para a construção de uma pista oval por dentro do traçado. Era o Autódromo Oval Emerson Fittipaldi, inaugurado para a etapa do Brasil da F-Indy, de 1996, sob o nome Rio 400.

Foi uma corrida intensa, com o retorno de Emerson ao circuito após o segundo lugar da Copersucar de 1978, e com a vitória do brasileiro André Ribeiro, piloto da equipe Tasman.

Foi a única vitória brasileira no autódromo do Rio. A Indy ficou por lá até 2000.

Virada do século e Olimpíadas 2016

Após a saída da antiga Fórmula Indy, em 2000, que na época passou a ser chamada de Champ Car, perdendo prestígio, dinheiro, pilotos e equipes para a nova Fórmula Indy, sob o domínio da IRL, Jacarepaguá ainda recebeu a edição de 2001 da Moto GP, vencida por Valentino Rossi, com a Honda.

Depois disso, o autódromo deixou de ter importância para o poder público, principalmente. Parou de receber reformas e foi se deteriorando aos poucos. Em 2004, o Rio ganhou o direito de sediar os Jogos Pan-Americanos de 2007. E o então prefeito César Maia, viu no terreno do autódromo o local "perfeito" para construir novos equipamentos. Mas para isso, teria de destruir o autódromo. Nessa batalha, o autódromo passou a receber somente corridas de categorias nacionais e o traçado antigo foi usado pela última vez entre 2005 e 2006. Era o início do fim.

Seguiu-se então, uma verdadeira batalha entre a prefeitura, a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e, principalmente, os fãs cariocas de corridas de automóveis. Maia chegou a iniciar a destruição do autódromo. Mas a justiça impediu a destruição completa.

Assim, Jacarepaguá conseguiu uma sobrevida, mesmo com metade do traçado - a outra parte cedeu terreno para a construção do velódromo e do Parque Aquático Maria Lenk, utilizados no Pan de 2007.

Quando a GT3, categoria nacional que incluía carros como Ferrari, Ford GT e outras marcas famosas, chegou no autódromo carioca em 2008, os pilotos reclamaram muito das más condições da pista. Além disso, o público também sofreu com as precárias condições das instalações, bastante deterioradas. Foi o suspiro final do autódromo, já antevendo a chegada do fim.

E o fim veio quando o Rio ganhou, em 2009, o direito de sediar os Jogos Olímpicos de 2016. A partir daí, os partidários das olimpíadas jogaram pesado e afinal conseguiram demolir o autódromo para que o Parque Olímpico fosse construído.

Como contrapartida para a destruição do autódromo de Jacarepaguá (como mostra recorte de jornal acima), o poder público apresentou o projeto de um novo autódromo em Deodoro, na Zona Norte da cidade, em um terreno que seria cedido pelo Exército. O projeto foi concebido ainda na época do Pan de 2007. Os Jogos Olímpicos vieram e passaram e o tal autódromo jamais saiu do papel.

No fim das contas, o terreno onde era o autódromo hoje jaz sob o abandono total. Um triste fim para uma pista tão apreciada e o perfeito retrato do descaso do país com a memória do automobilismo nacional.

Circuitos que amamos: Avus

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 12 May 2021 08:00:00 +0000

Começamos esta série de reportagens sobre uma das pistas mais impressionantes que já existiram no mundo: o circuito alemão Automobil Verkehrs und Übungs-Straße, mais conhecido pela sua sigla, Avus. Originalmente, o circuito possuía 19,5 km de extensão.

Avus era, possivelmente, o mais veloz e também o mais mortal circuito do mundo. A curva norte também era chamada de "Rampa da Morte", uma curva completada quase em um grampo e que tinha uma inclinação de 43º. O piloto que perdesse o controle do carro, sairia literalmente voando. Isso porque a parte externa da curva não possuía barreiras de proteção. Além disso, só existiam duas retas praticamente paralelas, o que dava mais velocidade à pista.

Mudanças e etapa na Fórmula 1

Com o passar do tempo, principalmente após a Segunda Guerra Mundial, a pista passou por uma série de mudanças. Após a guerra, o traçado foi cortado pela quase à metade, quando foi construída uma nova curva sul.

Assim, a pista deixou de ter os 19 km de extensão e foi reduzida para cerca de 8 km. O lado bom é que o circuito se credenciou para receber o então recém-criado mundial de Fórmula 1. Uma etapa extracampeonato foi realizada lá em 1954. E em 1959, o Grande Prêmio da Alemanha, teve lugar em Avus, vencida por Tony Brooks, com Ferrari.

A nota trágica foi a morte do francês Jean Behra. O Posche voou pela Rampa da Morte e o piloto foi vitimado pela periculosidade da curva. A partir daí, uma nova leva de mudanças viria, com o desmonte da Rampa e a reconstrução desta, sendo aplainada para uma maior segurança.

Anos 60 e fim

Após a etapa de 1959, Avus nunca mais recebeu uma corrida de F1 novamente. Depois disso, a pista passou a ser cada vez menos utilizada e passou a receber, ao longo dos anos 80 e 90, principalmente etapas do DTM - campeonato de carros turismo alemão.

A pista passou ainda por mais uma mudança: foi reduzida mais uma vez pela metade e uma chincane foi construída na entrada da curva norte, desfigurando completamente o circuito.

As mudanças finais foram praticamente golpes fatais no antigo circuito. Finalmente, em 1998, a pista recebeu a última corrida de sua história. Após isto, foi desativada de vez.

Hoje, o que restou do antigo circuito de Avus foi integrado à rede de estradas alemãs que passam pela região do velho autódromo. Quem anda de carro por lá pode pegar a estrada atual - uma das retas do velho Avus - e ainda contornar as curvas norte e sul. A antiga torre de controle das corridas, no entanto, foi preservada: hoje é parte de um hotel.

Avus entrou para o imaginário do público para sempre. Embora não exista mais como pista de corridas, o traçado permanece por lá. Ainda que milhares de carros trafeguem por lá sem que os motoristas tenham ideia que carros velozes outrora já tenham passado por lá.

Vai ser difícil tirar o título de Hamilton

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 11 May 2021 18:06:00 +0000

É inegável que a Red Bull tenha dado um salto de qualidade no começo desta temporada de 2021. O bom início de Max Verstappen demonstra que os Touros Vermelhos vieram para ser uma pedra no sapato de Lewis Hamilton e da Mercedes, que domina a Fórmula 1 desde o início da era híbrida, em 2014. Mas será que o time das bebidas energéticas terão equipamento e organização para tirar o título das Panteras Negras? Essa é a grande questão.

Após quatro etapas temos algum equilíbrio. Hamilton venceu três de quatro e Verstappen apenas umas. Porém, o holandês sempre foi segundo colocado nas provas que Hamilton venceu. Com isso, o inglês lidera o mundial com 94 pontos frente a 80 pontos do piloto da Red Bull.

Mas na última corrida, na Espanha, ficou evidente que a Mercedes ainda é o carro a ser batido. Neste começo de temporada, o máximo que Verstappen conseguiu chegar perto do heptacampeão do mundo foi ficar apenas um ponto atrás. Com as vitórias na Emilia-Romagna e neste último fim de semana em Barcelona, Hamilton consolidou sua liderança por 14 pontos à frente.

Fritura de Perez

Ou seja: por mais que a Red Bull tenha evoluído, ainda há uma distância considerável que a separa da Mercedes. E isso já tem causado desgastes dentro da equipe. Um sinal disso é o começo da "fritura" de Sérgio Perez. Verstappen já declarou após a prova que tem pouca ajuda de seu companheiro de equipe. A verdade é que o mexicano ainda não se adaptou plenamente ao novo carro. Então será difícil que consiga acompanhar o ritmo dos ponteiros, pelo menos até se sentir confortável no bólido.

É bom lembrar que no começo do ano, Perez havia dito que o carro da Red Bull era difícil de domar. O que pode estar prejudicando seu desempenho no começo deste ano.

Pelo lado da Mercedes, Bottas faz o que sempre se esperou dele: somar o máximo de pontos possíveis para consolidar a liderança do time alemão no Mundial de Construtores. Os números refletem isso: Valtteri é o terceiro no campeonato, com 47 pontos. Ao passo que Perez, o número 2 da Red Bull, tem 32 e é apenas o 6º no mundial.

Alheio à tudo isso, Hamilton continua sua remada ao próximo título mundial. Não reclama de ninguém. Nem do companheiro e nem da equipe. E nem precisa, pois tem a situação completamente sob controle, como sempre teve.

E ao que parece, a Red Bull ainda terá de remar muito para superar a Mercedes. E cada vez mais, parece que vem se desenhando com toda a nitidez o oitavo título mundial de Hamilton e o oitavo consecutivo da equipe alemã.

Russel precisa de novos ares

O Grande Prêmio da Espanha mostrou uma coisa: George Russel já começa a se tornar maior do que a própria equipe. O jovem inglês mostrou que tem talento de sobra e o carro da Williams já começa a ficar defasado para o que ele consegue fazer.

No ano passado, ele deu uma pequena mostra do que é capaz, ao colocar Bottas no bolso naquele GP de Sakhir, em dezembro do ano passado, no qual substituiu Hamilton. Liderou mais da metade da prova e só não venceu por causa da trapalhada dos pneus.

Está na hora do jovem talento começar a pensar em mudar de patamar, se não quiser ficar pelo caminho junto com a ex-campeã.

Back to game

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 11 May 2021 15:30:00 +0000

No já longínquo ano de 2007, tive a ideia de criar o Super Grand Prix, ainda sob o nome de Alta Velocidade. A minha ideia veio de paixão que me levou a cursar jornalismo: a Fórmula 1 e o automobilismo. Como eu não tinha dinheiro e nem condições para me tornar piloto, decidi virar jornalista para fala deste assunto que mais amo.

O mercado de trabalho é um tanto cruel. Durante o período de estágio e depois de formado, não consegui um outro posto de trabalho que me aproximasse do meu sonho. Daí eu lembrei da música do Geraldo Vandré: "Quem sabe, faz a hora, não espera acontecer". Foi essa frase que me moveu. Pensei: "já que não consegui um trabalho que pudesse falar de F1 e automobilismo, vou criar meu próprio espaço". Daí surgiu este site.

Foram oito anos ininterruptos. Cobri a ascensão de um gênio chamado Lewis Hamilton, o surgimento e auge de outro, chamado Sebastian Vettel. Vi ainda a última vitória brasileira na F1, na Itália, em 2009, com Rubens Barrichello.

Eram outros tempos. No nosso mundo de hoje, dez anos é uma distância imensa. Em 2015, quando o site parou, por falta de tempo e de recursos, a Mercedes estava em seu segundo ano de domínio na F1 e Hamilton conquistaria naquele ano, o tetracampeonato.

Nestes últimos seis anos, o domínio das flechas prateadas se aprofundou. Hamilton virou heptacampeão, minha vida profissional deu voltas (nem sempre boas) e minha antiga paixão virou só paixão mesmo.

Mas cheguei a um ponto que me dei conta: por que abandonei o meu sonho? A vida é um oceano imenso e por vezes nos engole. Bem que o saudoso Chorão avisou: "Não deixa o mar te engolir."

Pior que o mar me engoliu.

Porém, também tento ser um guerreiro.

É hora de colocar o barco de pé novamente e voltar a remar. Vamos acertar a bússola, apontar o norte e retomar o controle. O sonho não pode acabar. Jamais.

O Super Grand Prix está de volta.

Bem vindo a bordo!

McLaren ainda busca o caminho

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 30 Apr 2015 17:11:00 +0000

Alonso voltou à McLaren na retomada da parceria com a Honda

Após quatro provas do campeonato sem sequer marcar pontos, a McLaren tenta buscar seu caminho. Com uma dupla campeã do mundo, o time inglês tem a pior fase de sua história e está nas últimas posições do Mundial de Construtores. Apesar disso, o engenheiro chefe, Peter Prodromou, que foi contratado da Red Bull, disse que o atual carro será desenvolvido até o fim do ano, pois o carro do ano que vem deverá ser uma evolução deste MP4-30, um projeto completamente novo.

"Nos últimos dois anos, ficamos abaixo do que queríamos aerodinamicamente, então seria um erro continuar com aquele projeto", disse. "O carro do próximo ano será uma evolução deste e por isso temos de continuar a desenvolvê-lo até a última prova", completou.

Após a corrida do Bahrein, Fernando Alonso disse que, para a próxima corrida, na Espanha, a equipa já daria um grande passo.

Depois de Ímola

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 30 Apr 2015 16:49:00 +0000

Ratzemberger morreu em 30 de abril de 94, aos 28 anos. Desde então, a F1 viu mudanças profundas

Há exatamente 21 anos, a Fórmula 1 passava pelo seu maior divisor de águas na categoria, pelo menos no que diz respeito à questão de segurança no esporte. Tudo ocorreu em Ímola, 1994. Em 30 de abril daquele ano, o austríaco Roland Ratzemberger, então piloto da Simtek, perdeu a vida em um acidente na curva Villeneuve da pista italiana. No dia seguinte, era a vez do brasileiro Ayrton Senna.

Logo naquele ano, começaram as mudanças. Entre elas, a limitação de velocidade nos boxes; o aumento da altura da lateral do cockpit, deixando o piloto mais "encaixado" dentro do carro; a adoção da prancha de madeira no fundo do carro, melhorando a dirigibilidade. Tudo isso para corrigir as mudanças bruscas de regras de 1993 para 1994.

Foi também o começo da época das mudanças de regras constantes. A cada ano, as equipes passaram a se acostumar a alterações profundas, até mesmo nas numerações dos carros. Saem pneus slicks, entram pneus com frisos; saem com frisos, voltam os slicks; saem os aspirados; voltam os turbos; aumenta a pontuação; muda os modelos de treinos; e por aí vai.

Mas é inegável que os carros ficaram mais seguros. Depois das mortes de Ratzemberger e Senna, o piloto a se ferir gravemente foi Jules Bianchi, que se acidentou no GP do Japão do ano passado. Este já é o maior período sem acidentes fatais na categoria.

As mudanças de 1994 tinham como objetivo tirar a chatice das corridas da categoria, devolver o controle do carro ao piloto, mas sabemos que tais modificações fracassaram fragorosamente. Até hoje os dirigentes tentam tornar a F1 mais interessante e retornar aos seus dias de glórias, com as grandes corridas do passado. Só que esse é um sonho cada vez mais distante.

Nurburgring fora

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 21 Mar 2015 18:53:00 +0000

Parte do antigo traçado de Nurburgring, hoje aberto apenas para visitantes e turistas

Ainda não será este ano que Sebastian Vettel terá o prazer de pilotar a Ferrari em um Grande Prêmio de Fórmula 1 em sua casa. Depois de 60 anos, esta temporada será a primeira em que a Alemanha não terá um GP, devido à falta de acordo com os organizadores da F1 e os proprietários do autódromo de Nurburgring.

Desde 2008, a chegada da categoria na Alemanha obedece a um revezamento entre Nurburgring e Hockenheim. Estas pistas são duas das mais charmosas do mundo, mas ambas sofreram mutilações criminosas ao longo dos anos. Nurburgring sofreu a pior delas. De um antigo traçado de 22 quilômetros de extensão, somente uma parte muito menor é utilizada para corridas. A parte antiga do circuito hoje está fechado para provas, recebendo apenas visitantes e fãs do automobilismo de antigamente. Essas mudanças obedeceram a critérios de segurança, para que os pilotos de hoje não sofressem tantos riscos como há cerca de 30 ou 40 anos.

Assim, a F1, que tem dois dos maiores campeões de todos os tempos - Michael Schumacher, com sete títulos e Vettel, com quatro -, não passará pelas terras germânicas. Agora, a tabela ficará com "apenas" 19 etapas.

Números: grid para etapa de Goiânia

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 21 Mar 2015 18:31:00 +0000

Confira o grid de largada para a primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, no Autódromo Internacional de Goiânia.

1 - Átila Abreu/Nelson Piquet Jr - Chevrolet - AMG Motorsport
2 - Marcos Gomes/Mark Winterbottom - Peugeot - Voxx Racing Team
3 - Popó Bueno/Guilherme Salas - Peugeot - Cavaleiro Racing Sports
4 - Valdeno Brito/Laurens Vanthoor - Chevrolet - Shell Racing
5 - Ricardo Mauricio/Nestor Girolami - Chevrolet - Eurofarma RC
6 - Thiago Camilo/Lucas Di Grassi - Chevrolet - Ipiranga-RCM
7 - Allam Khodair/Antonio Felix da Costa - Chevrolet - Full Time Competições
8 - Cacá Bueno/Pechito Lopez - Chevrolet - Red Bull Racing
9 - Felipe Lapenna/Vitantonio Liuzzi - Peugeot - Schin Racing Team
10 - Lucas Foresti/Luiz Razia - Chevrolet - AMG Motorsport
11 - Vitor Genz/Matheus Stumpf - Peugeot - Boettger Competições
12 - Galid Osman/Beto Monteiro - Chevrolet - Ipiranga-RCM
13 - Julio Campos/Nicolas Prost - Peugeot - Prati-Donaduzzi
14 - Diego Nunes/Ricardo Rosset - Chevrolet - Vogel Motorsport
15 - Felipe Fraga/Alvaro Parente - Peugeot - Voxx Racing Team
16 - Denis Navarro/Felipe Giaffone - Chevrolet - Vogel Motorsport
17 - Sergio Jimenez/Fabio Carbone - Chevrolet - C2 Team
18 - Cesar Ramos/Frederic Vervish - Peugeot - Cavaleiro Racing Sports
19 - Ricardo Zonta/Jacques Villeneuve - Chevrolet - Shell Racing
20 - Tuka Rocha/Chris Van Der Drift - Peugeot - União Química Racing
21 - Max Wilson/Vitor Meira - Chevrolet - Eurofarma RC
22 - Antonio Pizzonia/Bruno Senna - Peugeot - Prati-Donaduzzi
23 - Gabriel Casagrande/Enrique Bernoldi - Chevrolet - C2 Team
24 - Bia Figueiredo/Matias Milla - Peugeot - União Química Racing
25 - Fabio Fogaça/Leandro Totti - Chevrolet - Hot Car Competições
26 - Luciano Burti/Jaime Algersuari - Chevrolet - RZ Motorsport
27 - Daniel Serra/Chico Serra - Chevrolet - Red Bull Racing
28 - Rubens Barrichello/Ingo Hoffman - Chevrolet - Full Time Competições
29 - Rafael Suzuki/Antonio Perez - Chevrolet - RZ Motorsport
30 - Alceu Feldmann/Ezequiel Raul Bosio - Peugeot - Boettger Competições
31 - Raphael Abbate/Nicolas Costa - Chevrolet - Hot Car Competições
32 - Felipe Maluhy/Xandinho Negrão - Chevrolet - ProGP
33 - Raphael Mattos/David Mufatto - Peugeot - Schin Racing Team

Senna larga na frente de Prost na Stock

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 21 Mar 2015 18:30:00 +0000

Prost, Senna e Piquet. Foto: Miguel Costa Jr.

A rivalidade dos nomes Senna x Prost voltou a ser revivida hoje, nos treinos de definição para a primeira etapa da Stock Car. "Você me bateu por quatro milésimos!". Foi assim que o francês Nicolas Prost cumprimentou Bruno Senna ao final dos treinos classificatórios que definiram o grid da corrida de duplas, para a abertura da temporada neste domingo no Autódromo Internacional de Goiânia.

O duelo mais aguardado entre os convidados ilustres que abrilhantam o grid de 33 carros, por colocar dentro da mesma equipe após 26 anos os sobrenomes que protagonizaram uma das maiores rivalidades da história da Fórmula 1, foi decidido no apagar das luzes. "Foi ali, na última volta", comentou Bruno, depois de receber o abraço afetuoso de Nicolas. A pole-position ficou com Átila Abreu e Nelsinho Piquet, da AMG Motorsport.

Nicolas e Bruno largarão respectivamente em 13º e 22º pelo sistema da média da melhor volta de cada junto com a dos parceiros Júlio Campos e Antonio Pizzonia. Mas foram bem, considerando as circunstâncias adversas que enfrentaram. Como coadjuvantes dos pilotos titulares, saíram para a segunda parte da classificação com pneus usados e enfrentaram dificuldades com o acerto dos carros. "Faltou aderência geral. Acho que erramos na calibragem e na cambagem para os pneus novos", analisou Pizzonia, que entregou o carro para Bruno em 31º. O estreante Nicolas vinha mais rápido que Bruno até o final, beneficiado pelo melhor comportamento do carro de Campos, o 8º até então.

Campos esteve sempre próximo dos 10 mais velozes, mas admitiu que um erro na volta mais rápida custou uma posição bem melhor. Mas, como vem fazendo desde a abertura dos treinos livres na quinta-feira, fez as recomendações de pequenas mudanças no acerto que o diretor-técnico Juan Carlos "Mico" aceitou. A receita foi então repassada ao carro de Bruno e parece ter funcionado, já que o sobrinho de Ayrton Senna subiu oito colocações.

Em sua segunda experiência como parceiro de Pizzonia e a terceira na categoria, Bruno lamentou que as condições instáveis do tempo na capital goiana tenham complicado sua readaptação. "Toda vez que entrei na pista, começou a chover", lembrou. Ao contrário da expectativa geral, no entanto, a chuva parou no fim da manhã e os pilotos encontraram o asfalto praticamente seco. As equipes pagaram o preço do clima variável. "Foi um sobe e desce na altura dos carros o fim de semana inteiro", relatou "Mico".

A prova de amanhã começará às 10h30.

Rosberg vence e mantém chances de título

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 10 Nov 2014 02:21:00 +0000

Em mais uma dobradinha da Mercedes, Nico Rosberg venceu o Grande Prêmio do Brasil, mas é seu companheiro, Lewis Hamilton, que tem mais chance de título. Porém, na última corrida do ano, daqui a duas semanas em Abu Dhabi, o inglês levará o título com o segundo lugar da prova. Nem precisará vencer. O adicional da próxima etapa é a pontuação dobrada. Portanto, o vencedor por levar 50 pontos para casa. O placar do campeonato, faltando uma corrida, é 334 para Hamilton e 317 para Rosberg.

Fora o campeonato à parte que as Mercedes disputam, a Williams levou a melhor do resto. O terceiro lugar de Felipe Massa foi resultado de uma prova consistente e poderia ter sido mais tranquilo se o brasileiro não fosse penalizado em cinco segundos por superar a velocidade limite nos boxes, que é de 80 km/h. Outro erro curioso de Massa foi o fato de ter ido parar primeiro nos boxes da McLaren, já que os mecânicos desta também vestem macacões brancos.

Não há muito o que dizer do GP do Brasil, já que os três primeiros colocados - Rosberg, Hamilton e Massa - chegaram nas mesmas posições em que largaram. A nova zona de DRS, na reta dos boxes pouco antes do S do Senna, pouco funcionou para proporcionar mais tentativas de ultrapassagens. Esse já era um ponto clássico de ultrapassagens. Além disso, Hamilton, que esteve grudado em Rosberg nas últimas voltas, pareceu ter ficado satisfeito com o segundo lugar e não ameaçou muito o alemão. A única vez que tentou foi na largada, quando deu a impressão de que iria passar o companheiro, mas acabou ficando em segundo mesmo.

Um motivo que talvez tenha levado a essa corrida meio regular podem ter sido os pneus, que sofreram demais com o asfalto abrasivo da pista de Interlagos. Em dado momento da prova, a temperatura ambiente dentro do circuito estava em 50ºC, sendo um inferno para os pneus. Muitos carros ficaram com bolhas nos compostos. Tanto é que as primeiras paradas começaram na volta 6.

Agora, que venha o GP de Abu Dhabi. O campeonato está em aberto e isso é o que realmente interessa.

Nasr vai correr na Sauber no ano que vem

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 06 Nov 2014 01:17:00 +0000

Nasr, nos treinos pela Williams

O Brasil terá dois felipes na Fórmula 1 no próximo ano, que promete travar a língue de muito jornalista estrangeiro. Felipe Nasr foi confirmou hoje que irá correr na Sauber. Ele assinou contrato para duas temporadas.

Nasr esteve participando dos treinos livres para o Grande Prêmio dos Estados Unidos, já que é piloto reserva da Williams. Ele disse que este é um passo importante em sua carreira. "Um momento inesquecível que eu devo a todos os que me apoiaram: minha família, amigos, equipes, patrocinadores e ao nosso Brasil todo!! Que orgulho poder levar as nossas cores e o nosso nome pelas pistas", afirmou ele, em seu site oficial.

O dia em que Emerson salvou a carreira de Hunt

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 03 Nov 2014 04:43:00 +0000

Hunt em seu habitat preferido: com as mulheres

Um dia, Emerson Fittipaldi, um dos principais pilotos brasileiros da Fórmula 1, bicampeão nos anos 70 (1972 e 1974), foi personagem direto na carreira do piloto britânico James Hunt. É uma história curiosa e complexa, que tem uma ligação indireta também com a equipe brasileira de F-1, a Copersucar, com a McLaren e com a Marlboro.

O ano é 1975. Hunt pilotava então para a Hesketh, uma simpática e folclórica equipe montada pela grana e coragem do playboy inglês, lorde Alexander Hesketh. O time apoiou Hunt desde as categorias de base, subindo da Fórmula 2 junto com o piloto. Hesketh e Hunt eram grandes amigos e nos primeiros anos da equipe na categoria, ambos aproveitaram bastante a esbórnia que na época pilotos e alguns dirigentes ainda poderiam se permitir, regada a muita bebida, drogas e mulheres.

Hesketh tinha muita grana na época, só que gastou boa parte do seu patrimônio custeando a equipe na categoria e no fim de 1975, o dinheiro acabou, e o lorde foi obrigado a ter de fechar o time. Hunt só deixou o barco depois que ele veio à pique de forma oficial, recusando-se a deixar o amigo de farras na mão. O problema é que quando isso aconteceu, Hunt se viu, do nada, sem carro para a temporada seguinte, em 1976.

Naquela época, novembro de 75, praticamente todas as equipes já tinham definido suas posições para a nova temporada e Hunt não tinha quase nenhuma opção para aquele ano. Se não conseguisse um carro para correr, o inglês teria de amargar o fim de suas aventuras na categoria máxima do automobilismo mundial, mesmo tendo vencido uma corrida naquele ano, o GP da Holanda.

Daí, Emerson, piloto absoluto da McLaren, decide correr pela Copersucar. O chefe da Marlboro, patrocinador master da equipe inglesa, John Hogan, perde o chão quando vê seu campeão deixar o time para realizar o sonho de correr pela equipe de seu irmão, em uma decisão que pegou todos de surpresa, mundo da F-1, imprensa, torcedores. Uma decisão controvertida, ainda hoje. É neste momento que o executivo da fabricante de cigarros, lembra de Hunt. Imediatamente, ele contacta o piloto, que estava em Londres, aproveitando uma folga na mansão de Hesketh.

Hogan sabe que precisava de um piloto de gabarito, já que o outro corredor, o alemão Jochen Mass, era apenas mais um piloto. Hunt aceita o convite e Hogan voou então para a sede da Marlboro, em Lausanne, na Suíça, para pegar a concordância de seus patrões. Assim, Hunt consegue um carro para 1976, graças à saída inesperada de Emerson para realizar o seu sonho de guiar um bólido brasileiro.

O resto é história. Além de garantir um carro para o inglês, indiretamente, Emerson também garantiu o campeão naquele ano, pois Hunt venceu o campeonato sobre Niki Lauda com apenas um ponto de diferença, em uma das disputas mais memoráveis da história do certame.

Hesketh e Hunt: bons amigos, dentro e fora das pistas

Hamilton: "Você precisa decidir o risco que está disposto a assumir"

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 03 Nov 2014 01:58:00 +0000

Após a vitória no Grande Prêmio dos Estados Unidos, Lewis Hamilton, da Mercedes, comentou a ultrapassagem sobre seu companheiro, Nico Rosberg, na volta 24 e que praticamente definiu a prova. Na conferência de imprensa após a cerimônia do pódio, Hamilton disse que é necessário avaliar os riscos.

"Eu cheguei o mais perto que pude na zona do DRS (parte da pista em que o piloto pode usar a asa móvel que permite ao carro ganhar mais velocidade). Eu fiquei um pouco para trás, mas estava muito confiante e esperava o momento para chegar perto o suficiente. Há uma espécie de... você precisa decidir o risco que está disposto a assumir", disse.

Já Rosberg, disse que ficou na parte da pista que não permitia uma direção totalmente defensiva e revelou que teve problemas para encontrar um bom desempenho no começo da prova e que só possível conseguir já na parte final, após perder a ponta para o inglês. "Foi quando comecei a encontrar um ritmo bom mas, infelizmente, já era tarde", disse.

No campeonato, Hamilton abriu 24 pontos de vantagem para Rosberg, mas ainda há chances para o alemão reverter o quadro, já que a última prova tem pontos dobrados. Ou seja: em vez de 25 pontos, a vitória valerá 50 pontos.

Pilotos da Nascar saem na mão

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 03 Nov 2014 01:21:00 +0000

Corrida é um esporte tenso. Só que na Nascar - a Stock Car norte-americana, os pilotos Jeff Gordon e Brad Keselowski foram às vias de fato. O fato ocorreu na etapa de Texas. Veja o vídeo:

Salas leva o Campeonato Brasileiro de Turismo

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 02 Nov 2014 23:21:00 +0000

Guilherme Salas conquistou o título do Campeonato Brasileiro de Turismo, ao concluir a conturbada prova em Tarumã com a segunda colocação. Ele ficou com o troféu com 195 pontos. Raphael Abbate terminou com o vice campeonato e Márcio Campos finalizou o ano em terceiro.

"Tinha muita água na pista. Estava difícil para andar. Graças a Deus consegui estar na liderança do campeonato até a prova final e isso foi fundamental para a conquista do título. O Márcio Campos estava muito próximo e essa última prova a pontuação seria dobrada, por isso o risco era maior. Gostaria de agradecer a toda a equipe, que me ajudou na conquista desse título", declarou o campeão.

A corrida teve apenas sete voltas e foi vencida pelo pole position Christian Castro. O gaúcho havia conquistado a pole position e terminou o ano com a primeira vitória na categoria.

"Apesar de curta, foi muito difícil essa corrida. Estava chovendo muito e começamos a escorregar bastante. Obrigado a todo mundo que compareceu aqui ao autódromo", comemorou Castro.

A última etapa do Campeonato Brasileiro de Turismo foi marcado pela forte chuva no Autódromo de Tarumã. Nas voltas antes do alinhamento para o grid de largada, o vice líder do campeonato, Márcio Campos, escapou na entrada da curva e bateu contra a proteção de pneus, dando adeus ao título.

A largada foi dada com safety car na pista, mas as condições não melhoraram. Edson Coelho e Raphael Abbate escaparam da pista no mesmo ponto em que Márcio Campos havia batido. O safety car voltou à pista e, enquanto os carros de Abbate e Coelho eram retirados, Fernando Fortes também saiu da pista e bateu. Com isso a direção de provas optou por encerrar a corrida em bandeira vermelha. Em todos os incidentes em Tarumã, nenhum piloto saiu ferido.

Confira a ordem de chegada:
1. Christian Castro (Motortech Competições) - 7 voltas em 12min59s725
2. Guilherme Salas (W2 Racing)
3. Edson Coelho (R Sports Racing)
4. Raphael Abbate (W2 Racing)
5. Felipe Guimarães (Hitech Racing)
6. Betinho Gresse (Nascar Motorsport)
7. Marco Cozzi (Carlos Alves)
8. Tito Morestoni (R Sports Racing)
9. Pedro Saderi (Hitech Racing)
10. Gustavo Myasava (J.Star Racing)
11. Adibe Marques (Voxx Racing)
12. Flavio Matheus (Carlos Alves)
13. Gabriel Robe (Mottin Racing)
14. Marcio Campos (Motortech Competições)

Excluídos
15. Fernando Fortes (J.Star Racing)
16. Mauri Zacarelli (Mottin Racing)

Classificação final do campeonato:
1. Guilherme Salas - 195 pontos
2. Raphael Abbate - 175
3. Márcio Campos - 163
4. Edson Coelho - 151
5. Marco Cozzi - 149

Mão na taça, mas nem tanto

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 02 Nov 2014 22:58:00 +0000

Lewis Hamilton, da Mercedes, venceu hoje o GP dos Estados Unidos, no incrível Circuito das Américas, no Texas, e se aproximou do bicampeonato mundial faltando duas corridas para o fim do campeonato, no Brasil, na próxima semana, e em Abu Dhabi, no dia 23. Porém, a última corrida do ano tem pontuação dobrada, então Nico Rosberg, também da Mercedes, ainda tem chances de virar o jogo, em um dos mais disputados campeonatos dos últimos anos. A vantagem, que era de 17 pontos passa a ser de 24, uma diferença considerável.

A vitória de Hamilton veio após uma ultrapassagem em cima do companheiro na curva 1, logo após a subida que que surge após a reta dos boxes. Foi uma jogada e tanto, pois o alemão não esperava que o inglês metesse o carro no único espaço aberto que havia na pista. Poderia ter dado errado, mas deu certo, e mostrou que quem pretende ser campeão precisa mesmo arriscar. Além disso, o inglês conseguiu manter a ponta nos dois pitstops que fez e manteve depois o bom ritmo, conseguindo chegar 3 segundos à frente do companheiro e principal concorrente ao título da temporada.

O pódio foi completado por Daniel Ricciardo, da Reb Bull, que mais uma vez ofuscou Sebastian Vettel, de saída do time. É para pensar realmente o que tem levado Vettel a correr tão mal este ano. O carro não é realmente a maravilha dos últimos quatro anos, mas ele tem levado uma surra do australiano, que se firmou de vez nesta temporada.

Quem também vem bem é a Williams, que voltou a ser um nome importante. O quarto lugar de Felipe Massa e a boa posição de largada para a equipe (3º para Valtteri Bottas e 4º para Massa). Tomara que o time consiga manter o bom ritmo na próxima temporada. Outra prova disso, é a melhor volta registrada na corrida por Bottas, que fez 1:40.896. O time de Frank Williams é também a terceira colocada no Mundial de Construtores, com 238 pontos, à frente da Ferrari, que tem 196.

Campeonato:

Hamilton - 316 pontos
Rosberg - 292
Ricciardo - 214
Bottas - 155
Vettel - 149
Alonso - 149
Button - 94
Massa - 83

Copa Petrobras de Marcas terá prova de longa duração

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 12 May 2014 19:17:00 +0000

A Copa Petrobras de Marcas disputa em Interlagos, no próximo dia 25 de maio, a terceira etapa do campeonato 2014 e pela primeira vez no ano, a categoria não terá uma rodada dupla, mas sim uma corrida de longa duração, que será disputada em duplas.

A Toyota Bassani é a primeira equipe a anunciar oficialmente os dois competidores convidados. André Bragantini Jr. será parceiro de Felipe Gama e Denis Navarro correrá ao lado de seu companheiro de equipe na Stock Car, Sérgio Jimenez.

"Jimenez tem um histórico com a nossa equipe, sendo o primeiro campeão da Fórmula Renault Brasil em 2002 pela Bassani Racing. No início da temporada inaugural da Copa Petrobras de Marcas, em 2011, Sérgio Jimenez fez todo o desenvolvimento do nosso carro, tendo participado da primeira prova da categoria em Tarumã", comentou Eduardo Bassani, chefe da equipe.

Outros três pilotos da Stock Car já confirmaram presença na prova. Max Wilson correrá ao lado de Ricardo Maurício, seu companheiro de equipe na Stock Car. Felipe Lapenna será parceiro de Galid Osman e Julio Campos dividirá o carro com Gabriel Casagrande.

"Com certeza teremos uma grande corrida, como foi com a Stock Car, na primeira etapa e isso vai atrair novos pilotos para o grid da categoria", lembrou Gabriel Casagrande, vencedor de uma das corridas disputadas em Brasília, na segunda etapa da Copa Petrobras.

Só dá Mercedes na F-1. E Hamilton também

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 11 May 2014 20:06:00 +0000

O ano de 2014, realmente pertence à Mercedes. O domínio da equipe alemã já é completo, uma vez que a Red Bull não tem conseguido sd aproximar. Ferrari e McLaren, muito menos. Todo mundo observou, de binóculo, os carroz prateados saltarem na frente e ver Lewis Hamilton vencer outra, seguido bem de perto pelo seu companheiro, Nico Rosberg.

Desde a primeira volta do Grande Prêmio da Espanha, em Barcelona, os carros da Mercedes não deram chance para ninguém. Principalmente Hamilton, que largando da pole-position, saiu na frente deixou todos para trás.

A Wlliams não esteve bem, no retorno de Frank Williams às suas funções à frente da equipe. Valtteri Bottas até fez umz boa prova, mas Felipe Massa teve um fim de semana para esquecer. Largou em 9º lugar e por lá ficou, sem sequer ter uma chance de chegar próximo dos líderes. Sem dúvida, sua pior corrida desde que chegou no time de Frank.

Agora, podemos dizer que o campeão muito provavelmente será um piloto da Mercedes. A disputa entre seus dois pilotos promete ser ainda mais acirrada. Hamilton é o líder do mundial com 100 pontos, três a mais que Rosberg.

On board: uma corrida inteira com Gerhard Berger

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 10 May 2014 05:08:00 +0000

Existem coisas interessantes no YouTube, algo que jamais teríamos acesso há alguns tempos. Se por um lado a Fórmula 1 vem ficando cada vez mais eletrônica - por mais que a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) tenta evitar - por outro, os novos tempos são capazes de nos trazer imagens históricas como este vídeo abaixo.

Trata-se de uma corrida inteira vista pela câmera on board da Ferrari de Gerhard Berger. A corrida em questão é o Grande Prêmio de Portugal, de 1989. Vale a pena conferir! Acelere junto com o austríaco!

Próxima atração: Barcelona

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 09 May 2014 05:10:00 +0000

No próximo fim de semana acontece o Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1, que desde 1991 é disputado no Autódromo de Montmeló, em Barcelona. A pista catalã tem uma característica marcante: tem uma das maiores retas da categoria, onde os pilotos podem despejar potência à vontade. De longe, um dos circuitos mais interessantes.

Há também uma curiosidade em torno desta pista: de 1991 a 2004, exceto em quatro ocasiões, o vencedor desta prova também se tornou o campeão mundial ao fim da temporada. É considerado um circuito de média para alta velocidade. Com certeza será uma pista onde os carros da Mercedes poderão aprofundar seu domínio. A não ser que a Red Bull, com o novo carro que dará a Sebastian Vettel, consiga se acertar.

Também é um autódromo muito versátil, utilizado pela própria F1 em seus testes pré-temporada e também ao longo do calendário. Também é muito usado pelas provas da MotoGP e de Endurance. Antes de Barcelona, o GP da Espanha era disputado no circuito de Jerez de La Frontera, que em 1986, foi palco de uma corrida histórica, vencida por Ayrton Senna poucos milésimos de segundo à frente de Nigel Mansell.

Dados:
Extensão: 4.655 metros
Curvas: 16
Recorde da pista: Kimi Raikkonen - Ferrari - 1:21.670 (2008)

Mercedes vê Ferrari mais forte

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 08 May 2014 18:44:00 +0000

Após três semanas de espera a Fórmula 1 volta a ser disptuada neste fim de semana, com o Grande Prêmio da Espanha, no circuito de Barcelona. Embora o domínio do campeonato tenha sido totalmente da Mercedes até agora, o chefe da equipe, Toto Wolf, diz que o time alemão poderá ter a ameaça da Ferrari à sua supremacia.

"Eles são o único outro time que tem tudo, carro e unidade de potência, feito em casa. E reconheço que Alonso seja um monstro das corridas que pode alcançar qualquer coisa", disse, em entrevista ao site da Espn.

Mas Alonso não está nada otimista. O mau desempenho dos carros da equipe italiana tem deixado o espanhol com poucas esperanças para a prova.

"Não podemos começar o fim de semana pensando em pódio ou em ganhar a corrida. Isso seria pensar errado e criar expectativas erradas", disse o espanhol.

Senna: o mito vive

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 05 May 2014 04:39:00 +0000

É difícil falar sobre Ayrton Senna, 20 anos após sua morte. Deixei para fazer esta postagem alguns dias depois do aniversári de morte, porque esperava um momento certo, uma inspiração certa para falar sobre aquele que é um dos mais importantes esportistas de todos os tempos e uma das maiores personalidades brasileiras, ao lado de outras como Pelé. Representa um desafio sem tamanho falar sobre sua importância. Mesmo depois de duas décadas, sua imagem continua viva como nunca e seu legado é inquestionável para o esporte.

A Fórmula 1 nunca mais foi a mesma depois de Senna. A segurança tornou-se tema de primordial importância e o baque na audiência foi tão grande que levou muito tempo até que o esporte pudesse voltar a ser visto com o interesse que desperta atualmente. Os anos pós-morte não foram fáceis. Afinal, jamais a categoria havia perdido um piloto do quilate do brasileiro, tricampeão do mundo e um dos principais recordistas naquela ocasião.

Para o povo brasileiro tudo mudou. O Brasil via a F1 com a esperança de que Senna vencesse e que as dificuldades e decepções fossem mesmo que momentaneamente esquecidas. Depois veio uma espécie de decepção com alguns nomes do automobilismo que lá passaram e a realidade dura e cruel do momento atual do Brasil na F1, que quase chegou a não ter piloto para este ano, fato que não acontece desde 1970.

Para este jornalista que vos escreve, o esporte também jamais foi o mesmo. Quando decidi cursar jornalismo, cobrir a Fórmula 1 foi o meu objetivo. Quando criança, queria ser como Ayrton Senna, piloto e campeão. Como não pude ser piloto, decidi ser jornalista e falar sobre este esporte que tanto amo. Após Ímola-1994, fiquei dois meses sem conseguir ver corridas. Só pude voltar a ver no GP da Alemanha daquele ano, impulsionado pela curiosidade de ver a Ferrari voltar a ser pole-position (Gerhard Berger, então piloto ferrarista, levou a pole e venceu a corrida de ponta a ponta), embora Senna já não estivesse mais entre nós.

Ainda não estou cobrindo F1 do jeito que planejei, mas criei este blog que me torna possível cobrir o esporte a motor. Ao menos em termos, consegui atingir parte de meu objetivo. Mas ainda falta algo a alcançar e tenho fé de que conseguirei.

Há ainda um objetivo que jamais poderei alcançar. Quando decidi ser jornalista, tinha esperanças de que, quando me formasse e começasse a trabalhar na área, pudesse conhecer Senna de perto. A curva Tamburello infelizmente colocou ponto final neste sonho.

Mas o importante de tudo isto é que a memória de Senna é algo que vive. O acidente levou nosso camepão, mas criou o mito que jamais morrerá e que continuará a inspirar vidas e objetivos de todos jovens e crianças que decidirem seguir o caminho das pistas ou não.

Senna não foi somente um piloto de Fórmula 1. Foi algo a mais que, 20 anos depois, ainda é difícil de definir ao certo, tamanho o fascínio que sua figura causa em todos que o acompanharam e em todos aqueles que estão conhecendo-o somente agora.

O Brasil jamais voltará a ter outro Ayrton Senna. Mas o mito vive. E como. Não é hora de chorar sua morte, mas sim celebrar sua vida, seus títulos, sua trajetória e suas vitórias. Que Ayrton Senna viva para sempre!