Comentarios en TCAS Aviation Blog

Comentario en En la boca del lobo por Icaro

Icaro — Wed, 29 Mar 2017 14:25:52 +0000

Hola xpndr:

Quisiera saber que modelo de radar es el muestras en el relato. Muchas gracias.

Comentario en Gale Warning por Eric

Eric — Mon, 04 Jul 2016 09:43:58 +0000

Una pena que blogs tan brillantes como estos se queden en el limbo. Gracias por acercar y narrar una situación tan rocambolesca como el gale warning. Aqui tenemos en LEBB algo parecido. Buena competencia. Saludos!

Comentario en La cadena del error por Recuperadas las dos cajas negras del EgyptAir MS804 | Blog de Alcocer Sotil

Recuperadas las dos cajas negras del EgyptAir MS804 | Blog de Alcocer Sotil — Fri, 17 Jun 2016 17:00:20 +0000

[…] accidente aéreo normalmente se produce por una cadena de errores, no por una causa única, y aunque nadie puede hacer nada ya por las víctimas –sólo ofrecer una […]

Comentario en Jugando con el combustible por jose antonio Gomez

jose antonio Gomez — Thu, 26 May 2016 07:43:50 +0000

Conocéis algún simulador de gestión de combustible y de cálculos. Gracias.

Comentario en Gale Warning por Esteve Monjo

Esteve Monjo — Sun, 27 Dec 2015 10:30:11 +0000

Ufff! Pelos como escarpias al leerte. Muy bueno!!! Saludos desde LEPA

Comentario en La cadena del error por Primera rueda de prensa de la BEA sobre el accidente del vuelo Germanwings 9525 - Misiongeek

Fri, 27 Mar 2015 08:00:41 +0000

[…] de determinar las causas de un accidente, y digo las porque raramente es una sola sino mas bien una cadena de ellas, sino también a la hora de aprender lecciones de cara a evitar accidentes similares en el […]

Comentario en La cadena del error por Primeros datos sobre el accidente del vuelo Germanwings 4U9525 - GWI9525 - Tecnomundo

Tue, 24 Mar 2015 21:36:08 +0000

[…] El estudio de estas, de los restos del avión, y de las comunicaciones de la tripulación con los controladores son los que nos permitirán determinar las causas del accidente, que probablemente serán más de una. […]

Comentario en En la boca del lobo por Manuel

Manuel — Wed, 11 Mar 2015 16:44:40 +0000

Hola xpndr. Había leído tu "historia" hace varios años (me la pasó un buen amigo Cte de B737) y la verdad me impactó. Aunque no ejerzo como piloto tengo licencias FAA de piloto desde 1993. La premisa de “Si te quedas sin velocidad, sin altura y sin ideas… tienes un problema” y la de "más vale estar en el suelo deseando estar volando que estar volando y desear estar en el suelo" las aprendí cuando volaba en USA obteniendo las licencias. También otra: "quedarte sin combustible nunca es una excusa". Tengo experiencia de más de 15 años trabajando como despachador de vuelos y jefe de servicio de Control Operacional de una cía aérea española y desde hace varios soy instructor/facilitador de DRM/CRM. Este caso, como bien comentas, es una ejemplo claro de la cadena de errores, gestión del stress, conciencia situacional, liderazgo, etc.. que vemos con el DRM/CRM en los cursos de refrescos o iniciales. De todos los errores se aprende y éste ejemplo es perfecto desde el punto de vista aeronáutico. Pero creo te ha faltado algo primordial en la primera fase de la cadena de errores... ¿con qué combustible estaba despachado el plan de vuelo operacional? ¿tenía extra fuel debido a meteo en destino? ¿cómo es posible "despachar" un vuelo con el destino con mala meteo y encima poner el alternativo justo a unas millas de distancia con parecida meteorología? ¿qué flight watch tuvieron en el vuelo por parte del despachador o del centro de control operacional de tu compañía?. Déjame imaginar... cero patatero y lo del plan de vuelo operacional ni lo miró el despachador ni ustedes... lo hizo el programa automáticamente según los datos establecidos como operación normal y así se lo dieron en firmas. ¿Cómo es posible con el tafor y tiempo significativo en altura que les despacharan este vuelo así y encima ustedes lo "aprobaran"?. Pués porque en España el despachador de vuelos no es como en USA o en otros países donde su figura está reconocida con su licencia correspondiente y un vuelo no sale sin su aprobación junto con la del Cte. En España, a excepción de vuelos etops, no se despachan vuelos correctamente... El software de los planes de vuelo operacionales que tiene el despachador te busca la ruta de minimum time con el peso aproximado según payload previsto (nivel de vuelo óptimo y posibles step-climbs) y así se despacha, con muy poca o nula interacción del despachador porque no puede (muchos vuelos que despachar), no sabe, o no le dejan. Por todo esto quiero denunciar que la seguridad aérea empieza desde mucho antes de que ustedes lleguen a firmas y recojan el despacho... ustedes son la segunda barrera o "quesito" para parar posibles amenazas o situaciones adversas. Tanta seguridad aérea e inspecciones AESA pero al final sigue casi todo igual. Me gustaría vieses la interacción entre pilotos y despachadores en USA... vuelos más seguros porque la responsabilidad es compartida y se ejerce un control operacional, no como aquí y algunos países de Europa, que es prácticamente nula. Te puedo asegurar que con despachadores más dedicados a tu vuelo y realizando un flight watch adecuado, primero, tendrías mucho más combustible abordo porque desde el plan de vuelo operacional tendrías un extra fuel (aparte del que luego el Cte pueda solicitar adicionalmente) acorde a la meteo además de un alternativo adecuado (por cierto... si el tafor de Barcelona y Reus estaba mal incurrieron en fallos importantes de legalidad o normativa). Entonces nada de lo que pasó en cockpit hubiese pasado y habrían aterrizado en LEBL con retraso y tras un vuelo incómodo, pero nada más. Por todo quería "denunciar" que en España deben cambiar las cosas sobre esto ¿porqué? pues porque la seguridad aérea está en juego y no empieza en la tripulación técnica una vez están el avión. Pero tener despachadores con licencia y más por turno es dinero y las empresas eso no les gusta... pero si hay un accidente se va todo al garete y las consecuencias son mucho peores. A ver si de una vez por todas (ustedes los pilotos deben también presionar para que haya más profesionales del despacho con buena formación y si es con licencia, mejor) se quitan la venda de los ojos y entienden todo esto... Perdona todo este rollo pero son cosas que llevo criticando desde hace tiempo y no me hacen caso. Me gustaría poder discutir esto con profesionales de la aviación como tú, porque serán los primeros beneficiados (tienes mi email por si quieres contactar). Un abrazo y felices vuelos.

Comentario en Cosas de niños por Arturo

Arturo — Wed, 22 May 2013 11:51:29 +0000

Bonito relato!

Sólo una puntualización: el popularmente conocido como «CONNIE» no era el Convair Coronado, sino el Lockheed Constellation.

un saludo

Arturo

Comentario en La cadena del error por TCAS Aviation Blog » Archivo » La cadena del error | low

TCAS Aviation Blog » Archivo » La cadena del error | low — Thu, 04 Oct 2012 17:09:34 +0000

[…] TCAS Aviation Blog » Archivo » La cadena del error. Escrito por Daniel Low Escrito en Dirección de Proyectos […]