El curso tiene un coste de 859.10 € (653.40 € para los socios de ACEX). A continuación mostramos el programa del mismo:

• JORNADA I – 11 de Noviembre
  • 9:00-9:15 INAUGURACIÓN DEL CURSO
  • 9:15-11:15 ACTUACIÓN DE LOS SERVICIOS DE CONSERVACIÓN
  • 11:15-11.45 CAFÉ
  • 11:45-12:45 METEOROLOGÍA EN RELACIÓN CON LA VIALIDAD INVERNAL
  • 12:45-14:00 FUNDETES EMPLEADOS EN VIALIDAD INVERNAL
  • 14:00-16.00 COMIDA
  • 16:00-18.30 PLANES OPERATIVOS: CONTENIDO, IMPLANTACIÓN Y DESARROLLO
• JORNADA II – 112 de Noviembre
  • 9:00-10:00 PROTOCOLOS DE COORDINACIÓN
  • 10:00-11:00 SISTEMAS AUXILIARES DE GESTIÓN
  • 11:00-11:30 CAFÉ
  • 11:30-13:15 MAQUINARIA: TIPOS Y CRITERIOS DE UTILIZACION
  • 13:15-14.15 GESTIÓN DEL TRÁFICO EN AUTOPISTAS DE PEAJE
  • 14:15-14:30 CLAUSURA DEL CURSO

Más información: Web del curso

La entrada Curso sobre Organización de los trabajos para el mantenimiento de la vialidad invernal, el 11 y 12 de Noviembre aparece primero en Tecnocarreteras.

• Primera sesión – Equipos y mantenimiento
  • Nuevos elementos para mejorar la seguridad y optimizar los tiempos de trabajo.
  • Evolución de las cuchillas quitanieves.
  • Seguridad, sostenibilidad y eficiencia en el mantenimiento de carreteras.
  • Calidad y ahorro en equipos de vialidad invernal.
  • Tras esta primera sesión tendrá lugar una visita a la exposición de maquinaria.
• Segunda sesión – Fundentes, instalaciones y seguridad
  • Gestión del suministro de fundentes y experiencia del temporal Filomena.
  • Seguridad y mantenimiento de silos y depósitos.
  • ADAS y sistemas de seguridad.
• Tercera sesión – Vehículos e innovación
  • Vehículos quitanieves.
  • Neumáticos 3PMSF para condiciones invernales.
  • Evolución e innovación en los esparcidores de sal.

La jornada permitirá poner el foco en un trabajo que muchas veces pasa desapercibido para los usuarios: los importantes medios humanos, técnicos y materiales que se movilizan para mantener operativa una carretera durante un episodio invernal.

El encuentro se celebrará en el Hotel Spirit Ciudad de Burgos, con ponencias técnicas entre las 09:45 y las 14:30 horas. Las inscripciones permanecerán abiertas hasta el 5 de octubre, con información y formulario disponibles en la web de ACEX o en el programa de la jornada.

La entrada Jornada Técnica sobre los avances tecnológicos en vialidad invernal, el 15 de Octubre en Burgos aparece primero en Tecnocarreteras.

La iniciativa moviliza cada año a miles de ciudades y organizaciones europeas. En 2025 participaron más de 2.700 municipios de 46 países, además de más de 900 empresas, instituciones educativas y organizaciones sociales a través de diferentes acciones relacionadas con la movilidad.

En 2026, la campaña mantiene como lema “Movilidad para todas las personas”, pero introduce como nuevo enfoque la equidad intergeneracional, y ahora mostramos los motivos:

• Equidad intergeneracional: Las necesidades de movilidad cambian considerablemente a lo largo de nuestra vida. Los niños y jóvenes necesitan desplazamientos seguros y accesibles hacia colegios, universidades y espacios de ocio. Las personas adultas requieren conexiones eficientes con los lugares de trabajo y los servicios. Y las personas mayores pueden encontrarse con barreras relacionadas con la accesibilidad, la seguridad o la disponibilidad del transporte. Por ello, la campaña de 2026 propone avanzar hacia sistemas de transporte capaces de responder a las necesidades de niños, jóvenes, adultos y personas mayores, pero también plantea una perspectiva a más largo plazo: las decisiones que tomamos hoy sobre movilidad condicionarán las ciudades y sistemas de transporte que recibirán las generaciones futuras.
• Movilidad para todas las personas: El planteamiento europeo va más allá de promover determinados medios de transporte. El objetivo es conseguir que la movilidad sostenible pueda ser una alternativa real independientemente de la renta, lugar de residencia, género, capacidades o edad de cada persona. Esto implica trabajar simultáneamente en cuestiones como accesibilidad, seguridad, disponibilidad, sistemas asequibles y sostenibles.

La Semana Europea de la Movilidad no pretende limitarse a una campaña de concienciación. Una de sus características es que anima a ciudades y municipios a experimentar con nuevas formas de movilidad, implantar medidas permanentes y organizar iniciativas que permitan comprobar cómo podría funcionar de otra manera el espacio urbano.

La campaña también permite que empresas, centros educativos, organizaciones sociales y otras entidades registren durante todo el año sus propias MOBILITY ACTIONS, ampliando así la iniciativa más allá de las administraciones públicas.

Más información en la Web Oficial.

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Para conocer las solicitaciones que recibe una carretera no basta con medir su intensidad de tráfico. También es importante conocer la composición de ese tráfico y, especialmente:

• Carga por eje: Condiciona los esfuerzos que recibe el firme.
• Configuración de los ejes: Determina cómo se distribuye el peso del vehículo.
• Tráfico pesado: Tiene una influencia sobre el deterioro muy superior a la del tráfico ligero.
• Frecuencia de paso: La repetición de cargas produce fatiga y acumulación de daños.

Por ello, dos carreteras con una intensidad de tráfico similar pueden presentar evoluciones muy diferentes si una de ellas soporta un porcentaje mucho mayor de vehículos pesados.

Cuando un vehículo pesado supera las cargas permitidas, el problema se acentúa. Estas sobrecargas pueden acelerar el deterioro del pavimento, favoreciendo la aparición de deformaciones, fisuras y, posteriormente, baches. Esto no solo incrementa las necesidades de reparación, sino que puede reducir la vida útil del firme y adelantar actuaciones de rehabilitación que deberían haberse producido años después.

Una de las herramientas utilizadas para controlar este fenómeno son los sistemas Weigh-in-Motion (WIM) o pesaje en movimiento. Mediante sensores instalados en la carretera permiten estimar el peso, las cargas por eje y la configuración de los vehículos mientras circulan, sin necesidad de detener inicialmente el tráfico. Además de detectar posibles sobrecargas, estos datos permiten conocer mucho mejor las cargas reales que soporta cada tramo y pueden utilizarse para analizar el deterioro y planificar las actuaciones de conservación.

Una buena gestión del firme requiere conocer su estado mediante inspecciones y auscultaciones, pero también entender qué está provocando su deterioro. Combinar información sobre el estado del pavimento con datos reales de tráfico y cargas permite comprender mejor su evolución y tomar decisiones más adecuadas sobre su conservación.

Porque para conservar una carretera no basta con saber cómo está hoy: también es necesario entender qué esfuerzos soporta cada día.

La entrada ¿Cuánto influye el peso de los vehículos en el deterioro de una carretera? aparece primero en Tecnocarreteras.

Pero disponer de muchos datos no es suficiente. También es necesario garantizar su calidad, trazabilidad, seguridad y correcta utilización. Esta relación entre tecnología y gestión de la información será precisamente el eje central del Innovation Day 11: Sistemas Inteligentes de Transporte y la gobernanza del dato, organizado por Mobility City y que se celebrará el próximo 17 de septiembre de 2026 en Etopia, Zaragoza.

La jornada pretende precisamente conocer qué nuevas tecnologías, sensores y soluciones están desarrollando actualmente empresas y centros de investigación para avanzar en ámbitos como:

• Seguridad vial.
• Gestión del tráfico.
• Gestión de las infraestructuras.
• Logística y transporte.

La temática refleja bien uno de los cambios que está experimentando actualmente el sector del transporte: el futuro de las infraestructuras inteligentes no dependerá únicamente de disponer de más tecnología y más datos, sino de nuestra capacidad para convertir esos datos en información fiable que permita tomar mejores decisiones.

Para ello, esta XI edición reunirá a startups y proyectos innovadores procedentes de distintos puntos de España, que presentarán nuevas soluciones y aplicaciones relacionadas con estos ámbitos.

Más información de la jornada: Web del Evento

La entrada Mobility City celebrará el 17 de Septiembre su XI Innovation Day, centrado en los Sistemas Inteligentes de Transporte y la gobernanza del dato aparece primero en Tecnocarreteras.

• Del mantenimiento preventivo a la rehabilitación

Durante las primeras fases de deterioro pueden aparecer pequeñas fisuras, pérdida de áridos u otros defectos superficiales. En este momento, actuaciones de conservación preventiva, como el sellado de fisuras, tratamientos superficiales o reparaciones localizadas, pueden ayudar a prolongar la vida útil del firme.

Si el deterioro continúa avanzando, puede ser necesaria una rehabilitación superficial, mediante actuaciones como el fresado y la renovación de las capas superiores. El problema aparece cuando los daños alcanzan las capas estructurales. En ese momento, renovar únicamente la superficie puede dejar de ser suficiente y puede resultar necesaria una rehabilitación estructural, mucho más compleja y costosa.

• Actuar tarde tiene consecuencias:

Cuanto mayor es el deterioro, mayor suele ser también la intervención necesaria. Una rehabilitación profunda implica:

• Mayor coste económico.
• Más materiales, maquinaria y recursos.
• Mayor duración de los trabajos.
• Más afecciones al tráfico.

Por eso, una buena conservación no consiste simplemente en reparar los tramos que están peor.

• Conocer el estado para decidir cuándo actuar

Las inspecciones y auscultaciones periódicas permiten analizar la evolución de los firmes y detectar deterioros antes de que alcancen niveles críticos.

El proceso puede resumirse de forma sencilla: Buen estado → conservación preventiva → rehabilitación superficial → deterioro estructural → rehabilitación profunda.

El objetivo es intervenir en el momento adecuado para prolongar la vida útil del firme y optimizar los recursos disponibles. Porque, en conservación de carreteras, actuar antes no significa necesariamente actuar más: significa actuar mejor.

La entrada Firmes de carreteras: Por qué actuar a tiempo puede evitar reparaciones mucho más costosas aparece primero en Tecnocarreteras.

El reto, por tanto, no consiste únicamente en ejecutar correctamente una obra. También hay que conseguir que trabajadores y usuarios convivan durante el menor tiempo posible y con las máximas condiciones de seguridad. La situación se hace especialmente visible durante los meses de verano. En julio y agosto de 2026, por ejemplo, la DGT ha advertido de numerosos cortes y afecciones en vías de alta capacidad como la M-50, A-4, A-5 o A-6 por trabajos de rehabilitación, reposición de firmes, estructuras, señalización y balizamiento.

• ¿Por qué no se puede simplemente cerrar la carretera?

En determinados trabajos es posible realizar un corte completo, pero en grandes autovías y corredores estratégicos esta solución puede resultar inviable o limitarse a periodos muy concretos. Por ello, una parte fundamental de la conservación consiste en planificar cómo ejecutar los trabajos manteniendo la circulación. Dependiendo de la carretera y de la actuación pueden utilizarse diferentes soluciones:

• Cortes de uno o varios carriles
• Estrechamientos de calzada
• Desvíos por carreteras alternativas
• Transferencias de tráfico a la calzada contraria
• Utilización provisional de vías de servicio
• Trabajos exclusivamente nocturnos
• Ejecución de las obras por fases

Las actuaciones realizadas este verano en la M-50 son un buen ejemplo: determinados trabajos se han organizado mediante fases sucesivas, desvíos por vías de servicio, transferencias de tráfico entre calzadas y cortes nocturnos para reducir su impacto sobre la circulación.

• La planificación empieza mucho antes de colocar el primer cono

Antes de comenzar una actuación es necesario estudiar cómo afectará al tráfico y establecer la señalización, los desvíos y las medidas de seguridad necesarias. Entre otras cuestiones, deben analizarse:

• Intensidad y características del tráfico
• Horarios de mayor circulación
• Duración prevista de los trabajos
• Espacio necesario para trabajar
• Itinerarios alternativos disponibles
• Señalización provisional
• Accesos y salidas de la maquinaria
• Protección de los trabajadores
• Coordinación con los responsables de tráfico

Una actuación aparentemente sencilla puede requerir, por tanto, una planificación considerable para poder ejecutarse sin generar riesgos o afecciones innecesarias.

• Trabajar cuando hay menos tráfico

Una de las herramientas más utilizadas para reducir las afecciones consiste en trasladar determinados trabajos a las horas de menor circulación. Fresados, asfaltados, trabajos de señalización o intervenciones que requieren ocupar varios carriles se ejecutan frecuentemente durante la noche.

En las obras de este verano en Madrid, por ejemplo, algunos tramos de la M-50 han establecido cortes progresivos a partir de las 21:00 horas y cortes completos desde las 23:00 hasta las 6:00. En la A-6 también se han programado trabajos nocturnos de fresado y aglomerado. Esto permite disponer de más espacio para trabajar y reducir las retenciones, aunque introduce otras dificultades: menor visibilidad, trabajos nocturnos y la necesidad de devolver la carretera a condiciones normales antes de que comience la hora punta.

• Cuando hay mucho tráfico, las obras también pueden detenerse

La coordinación entre conservación y gestión del tráfico llega hasta el punto de interrumpir temporalmente determinados trabajos cuando se esperan desplazamientos especialmente elevados. Durante la Operación Especial del 15 de agosto, en la que se preveían 5,61 millones de movimientos en apenas tres días, la DGT estableció, entre otras medidas, la paralización de obras en carretera, junto con carriles reversibles, carriles adicionales e itinerarios alternativos para favorecer la circulación.

No es una medida excepcional dentro de la planificación anual. La propia DGT publica para 2026 un calendario específico de interrupción de obras asociado a circunstancias y periodos especiales de tráfico.

• Uno de los puntos más críticos: la seguridad de los trabajadores

Trabajar en una carretera abierta al tráfico supone además un riesgo importante para los profesionales de conservación. En 2025 se registraron 154 siniestros de tráfico relacionados con obras de mantenimiento y conservación. En 26 de ellos los operarios afectados se encontraban trabajando directamente en la calzada y, en los otros 128, dentro de sus vehículos.

La velocidad es uno de los principales problemas. En una campaña específica realizada por la DGT en junio de 2026 se controlaron 233.506 vehículos en tramos de obras y 15.460 fueron denunciados. Nueve de cada diez denuncias estuvieron relacionadas con excesos de velocidad. Por ello, respetar las limitaciones temporales de velocidad, la señalización provisional y las indicaciones existentes en una zona de obras no responde únicamente a la necesidad de ordenar el tráfico: es también una medida fundamental para proteger a quienes están trabajando a pocos metros de los vehículos en circulación.

• Informar al conductor también forma parte de la gestión

Otra pieza fundamental es que los usuarios conozcan con antelación las afecciones existentes. Los Centros de Gestión de Tráfico de la DGT y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil actualizan durante las 24 horas la información sobre incidencias y estado de las carreteras, que posteriormente se distribuye mediante mapas de tráfico, paneles de mensaje variable, medios de comunicación y otros canales de información. Cuanto antes conozca un conductor un corte, una retención o un itinerario alternativo, más fácil resulta distribuir el tráfico y reducir el impacto de la actuación.

• Conservar una carretera también significa gestionar el tráfico

Cuando vemos una fila de conos y una señal de obras desde nuestro vehículo, detrás existe mucho más que la actuación que se está ejecutando. Hay planificación, señalización provisional, análisis del tráfico, coordinación entre organismos, programación de horarios, establecimiento de desvíos, protección de trabajadores y seguimiento continuo de la circulación.

Todo ello persigue un objetivo aparentemente contradictorio pero imprescindible: poder intervenir sobre una infraestructura que necesita mantenimiento mientras esa misma infraestructura continúa prestando servicio. Ese equilibrio entre conservar, mantener la movilidad y garantizar la seguridad constituye una de las tareas menos visibles, pero más importantes, de la explotación moderna de carreteras.

La entrada Obras en carretera: Cómo conservar una infraestructura sin detener el tráfico aparece primero en Tecnocarreteras.

Entre los reconocimientos más destacados de esta edición se encuentran los siguientes:

• Medalla de Oro al Mérito Institucional
  • Comunidad de Madrid
• Medallas de Oro al Mérito Personal
  • Gregorio Casas Carrillo
  • Pedro Escudero Bernat
  • Carlos Ortiz Quintana
• Medalla de Oro al Mérito Internacional
  • José Francisco Papí Ferrando
• Medallas con Mención Especial 
  • Miguel Cañada Echániz 
  • Gonzalo Fernández Manceñido
  • Elena María López Serrano     
  • Manuel López Villena 
  • María José Martínez Ruzafa     
  • Jesús Félix Puerta García         
  • Francisco José Vea Folch     

Además, la AEC ha concedido 21 Medallas de Honor, reconociendo la trayectoria y dedicación de numerosos profesionales que representan el esfuerzo diario por mejorar la conservación, explotación y seguridad de nuestras carreteras.

Más información y el listado completo de galardonados en el siguiente enlace.

La entrada Las Medallas de Honor de la Carretera 2026 reconocen seis décadas de compromiso con la movilidad aparece primero en Tecnocarreteras.

A continuación mostramos el programa del curso:

• Martes 20 de octubre: La primera jornada estará centrada en los fundamentos de la seguridad vial y el análisis de la accidentalidad.
  • 15:45 – 16:00
    • Inauguración.
  • 16:00 – 17:00
    • Sistema Seguro y los nuevos retos del futuro.
    • El sistema de gestión de la Seguridad Vial en la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
  • 17:00 – 18:00
    • Conceptos de accidentalidad.
    • Registros, fuentes de información y estadísticas.
  • 18:00 – 19:00
    • Accidentalidad provocada por animales.
    • Implicaciones para los equipos de conservación.
• Jueves 22 de octubre: La segunda sesión abordará la evaluación de la seguridad de la infraestructura y la identificación de los tramos con mayor riesgo.
  • 16:00 – 17:00
    • Nuevas evaluaciones de seguridad de la red.
    • Clasificación del nivel de riesgo.
    • Marco normativo y sus implicaciones para la gestión de las infraestructuras.
  • 17:00 – 18:00
    • Tramos de Concentración de Accidentes (TCA).
    • Metodología de identificación.
    • Estudio de casos y tratamientos eficaces.
  • 18:00 – 18:30
    • Empleo del big data para identificar patrones de riesgo.
    • Tramos con elevada accidentalidad de motocicletas.
  • 18:30 – 19:30
    • Influencia de las tareas de conservación en la seguridad vial.
• Martes 27 de octubre: La tercera jornada estará dedicada a las herramientas de gestión y evaluación de la seguridad vial.
  • 16:00 – 17:00
    • Tramos de Alto Potencial de Mejora (TAPM).
    • Concepto.
    • Metodologías de identificación.
    • Experiencias prácticas.
  • 17:00 – 18:00
    • Auditorías de seguridad vial.
    • Buenas prácticas.
    • Errores más frecuentes.
    • Mejoras derivadas de las auditorías.
  • 18:00 – 18:30
    • Norma ISO 39001.
    • Aplicación práctica para empresas de conservación.
  • 18:30 – 19:30
    • Inspecciones de seguridad vial.
    • Metodología.
    • Listas de comprobación.
    • Ejemplos de ESMAM.
    • Actuaciones correctivas.
• Jueves 29 de octubre: La última jornada se centrará en la evaluación de actuaciones y en las nuevas tecnologías aplicadas a la conservación.
  • 16:00 – 17:00
    • Evaluación de actuaciones.
    • Medidas de bajo coste para mejorar la seguridad vial.
  • 17:00 – 18:00
    • Seguridad de los usuarios vulnerables.
    • Problemática actual.
    • Casos prácticos.
    • Propuestas de mejora.
  • 18:00 – 19:00
    • Tecnologías aplicadas a la seguridad en las actividades de conservación.
  • 19:00 – 19:10
    • Clausura del curso.

Información de interés:

• Fechas: 20, 22, 27 y 29 de octubre de 2026.
• Modalidad: Presencial virtual.
• Duración: 12 horas.
• Horario: De 16:00 a 19:30 horas.
• Dirigido a: Técnicos COEX y personal técnico relacionado con la conservación de infraestructuras.
• Plazo de inscripción: Hasta el 13 de octubre de 2026.
• Plazas disponibles: 30.
• Precio: 580 € (general) y 440 € para asociados de ACEX.

La entrada ACEX presenta una nueva edición de su Curso de Seguridad Vial con un completo programa orientado a la conservación de carreteras aparece primero en Tecnocarreteras.

• COVER STORY
  • Could your ITS be hacked?
    • Earlier this year traffic cameras were revealed to be a key point of vulnerability for Iran. How did Israel hack into a city’s traffic management? And are current cybersecurity systems and legislation sufficient to protect other locations from similar attacks?
• INTERVIEW 
  • Mark Chung 
    • Six months into the biggest job in tolling-association leadership, IBTTA’s executive director and CEO reflects on his story so far, the technologies to watch and his vision for the future of the industry.
• ROAD-USER CHARGING
  • Revenue paradise?
    • Island jurisdictions such as Hawaii and the UK are making distance-based road user charging (RUC) looks easy with odometer reporting, but the rest of the world isn’t following suit… we investigate the downsides of simplicity.
• LIDAR
  • See more for less
    • Lidar on infrastructure has long been in testing for advanced detection at intersections, but cost restrictions have prevented large-scale deployment. Now, as a price tipping point is reached, it is becoming the technology of choice for improving urban safety for VRUs.
• REGULARS
  • The Mode Warrior by Greg Winfree 
    • How the FIFA World Cup highlighted the rise of mega-regions and their essential role in traffic management.
  • Human Factors by Professor Nick Reed 
    • Could autonomous vehicles help to reverse the trend towards larger vehicles, which put vulnerable road users in great danger?
  • The Route Finder by Kirk Steudle 
    • Why outdated procurement methods are holding back AI-driven innovation in ITS
  • Driving Revenue by JJ Eden 
    • Connected vehicle technologies are helping to create frictionless payment systems for tolling and beyond 

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