Después de las amenazas que han hecho varios equipos, se puede decir que los de mayor prestigio del planeta, al menos unos ocho nuevos equipos, dos de ellos españoles, ya han solicitado su inscripción en el Mundial de F-1 para el año que viene, 2010.
Y es que “no hay mal que por bien venga.” Después del “desafio” que Max Mosley realizó hace un mes, puede qser que se haya encontrado con una fórmula con la que la F1 ya no sea nunca más prisionera de las eternas marcas.
Y es que el razonamiento de varios dirigentes de la FIA es que: “hemos de dar entrada a nuevos equipos.”
Está por ver quién gana el pulso que amenaza con dar un auténtico revolcón al deporte que tanto nos apasiona.

A continuación os presentamos un listado de los equipos que parece que se han preincrito en la parrilla del año que viene.

• 1. CAMPOS RACING- META 1

Adrián Campos llegó a ser piloto de F-1 y tuvo mucho que ver con la llegada de Gené y Alonso a la F-1. Creó un equipo de GP2 que el pasado año vendió a Agag y es considerado uno de los mejores de la categoría. Campos ha llegado a un acuerdo con la empresa de EEUU Dallara, para que le construya los chasis, en perfecta consonancia con el reglamento.

• 2. LOLA

Los más veteranos. Y es que nos dejéis engañar por el nombre divertido del equipo. Los coches diseñados por la marca han ganado en sports, Canam, F-3, F-3000, F-Indy. Lola construyó y diseñó los primeros Honda de F-1, los BMW oficiales de F2, el famoso GT40, etc.

• 3. USA GP

Ken Andersson, y un periodista que había sido director deportivo en F-1, Peter Windsor, lideran este proyecto ubicado en Charlotte (EE.UU.), la ciudad “natal” de la NASCAR, y típico caladero en el que forman y reclutan sus técnicos.
Los cálculos que manejan son que la F-1 podría ajustarse con unos 80-90 millones de dólares.

• 4. EPSILON

Otro equipo español. Y parece que de momento de todos los equipos nuevos, el más sólido, y el que auna un mayor prestigio y talento. Sus instalaciones, excelentes, según palabras de varios responsables de escuderías de F1, serían la envidia de la mayor parte de equipos actuales. Tiene técnicos experimentados como Joan Villadelprat, mánager.
Y es que no se trata de auna aventura empresarial más. Entre el elenco de buenos técnicos, está el prestigioso Sergio Riland, de le mejor época de Brabham. Y también hemos de hablar de Henri Durand, responsable aerodinámico hasta hace muy pocos años de la escudería McLaren.

• 5. MARCH

Una de las grandes sorpresas. Una de las míticas. Y es que se trata de la marca Creada en 1968 por un semidesconocido entonces llamado Max Mosley. Después de quince temporadas en F2, la firma hizo correr los coches con el nombre de Leyton House. Unos años después fue comprada por el millonario británio Alex Fitton en 1994, siendo liquidada, pero quedándose con los derechos del nombre.

• 6. LITESPEED

Se trata de un pequeño equipo británico fundado por Nino Judge en el 2007. Esta asociado con MGI Ltd, que es la empresa de ingeniería de Mike Gascoyne, el que fuera diseñador de Renault y Toyota.
Está por ver su viabilidad.

• 7. SUPERFUND

¿Os acordáis de Alex Wurz? Puea ahora está montando un equipo con financiación de este fondo austríaco. Pero es un equipo que lo tiene francamente mal, ya que tiene muchos problemas. Primero con el patrocinio de las World Series que le valió una denuncia por incumplimiento de contrato por parte de la FIA. Después, por el apoyo a European-Minardi también en los tribunales. Alex dice a pesar de todos estos problemas, que incluso tienen presupuesto para fichar a pilotos.

• 8. PRODRIVE

Aquí nos encontramos con la compañía de David Richards. Y es que en cuanto a tecnología, conocimientos y actitudes lo tiene todo. Y es que con Honda Richards tuvo sus mejores resultados.
Muchos conoceis a  Prodrive, como la compañía que se encarga de desarrollar y preparar los Subaru del Mundial de Rallies. Nunca ha construido un coche completo, pero tenedlo claro, son unos profesionales que podrán con esta gran empresa.
El año 2007 intentaron entrar en la F1 pero al querer utilizar chasis McLaren, se negaron las escuderías rivales.

¿Qué es el KERS?

Especial Pitbabes F1

¿Qué es el KERS?

Max Mosley, estuvo acompañado en la reunión de Bernie Ecclestone, aseguró que no se había llegado a ningún compromiso en cuanto a la reducción de presupuesto, y que los equipos tendrán que reconsiderar su postura de participar o no en el Mundial de 2010. Para el presidente Mosley la judicialización de este asunto por parte de Ferrari complica el escenario porque considera que ahora es “muy difícil negociar con ellos” y añadió además que apelará si el Tribunal le da la razón a la escudería italiana.

Pero no se lo cree del todo. Mosley cree que es “muy improbable” que Ferrari se marche de la competición.

¿Que es el KERS?

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El diario The New York Times comentaba, que es un ático de cuatro habitaciones y techos de algo más de cuatro metros de altura de la 53 del edificio One Beacon Court. Y es que por lo que parece nadie se interesa y los agentes inmobiliarios no cesan de reptirle que deberán devaluar el precio hasta un 60%.

El edificio donde está es el ejemplo perfecto de la burbuja inmobiliaria en una zona de Manhattan cercana a Central Park que, desde la apertura de la Trump Tower a finales de los 90, se había convertido en el lugar donde uno debía tener una casa con vistas si quería pertenecer con todos los méritos al club de los ubermillonarios. El edificio de Pelli fue inaugurado en 2005 con 105 apartamentos y en los buenos tiempos el precio del metro cuadrado, muy por encima de los 60.000 dólares, no era un problema para los aspirantes a propietarios. Sin embargo los últimos meses son una lenta procesión de compradores potenciales que llegan, ven y se van sin firmar ninguna escritura. Actualmente hay 12 apartamentos en venta.

De entre todas las viviendas de One Beacon Court que pueden ser adquiridas ahora mismo, la de Briatore es sin duda la más lujosa. De acuerdo con la inmobiliaria Domus, que se encarga de su comercialización, cuenta con un grandioso salón, abundantes baños y ventanas desde el suelo hasta el techo orientadas al norte, sur y oeste. Entre las exquisiteces del ático la agencia destaca las “vistas panorámicas desde este apartamento absolutamente espectacular, una residencia en el cielo con techos de cuatro metros decorada por el prestigioso arquitecto de interiores Alberto Pinto. Tiene el más impactante dormitorio principal que se ha visto en años, con baños para él y para ella, dos espaciosas habitaciones para invitados, dormitorios para el servicio y lavandería”.

Briatore, que no pasa en Nueva York más de dos semanas al año, también está dispuesto a deshacerse de otra de sus propiedades en la ciudad, o al menos a compartirla por temporadas. Se trata de un apartamento en el legendario Plaza que la agencia Domus también trata de colocar en el mercado del alquiler por 65.000 dólares al mes. Si a usted el presupuesto no le permite hacerse con el ático en venta siempre puede reservarse el otro pisito para unas vacaciones en la Gran Manzana y soñar que se pega una vida como la del jefe de Fernando Alonso. Si por el contrario ni con el sueldo de un año le alcanza, como al común, puede imaginárselo. Aquí van algunas pistas para hacerse una idea: cuenta con “el diseño más espectacular para el entretenimiento, con más de veinte metros de salón y techos de tres metros y medio”. Además proporciona “la máxima privacidad entre el dormitorio principal y los cuartos de invitados, así como un espacio separado para el servicio que también puede ser usado como apartamento para invitados”. El resto de su vida de couché no está incluido.

Vía: Cotizalia

¿Qué es el KERS?

Pitbabes F1

Recopilación de Pitbabes F1

Vía: Cadena SER

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¿Qué es el KERS?

Especial Pitbabes F1

Y es que Fernando ha opinado al finalizar la carrera sobre la utilidad ya en directo del KERS: Según sus primeras impresiones el KERS no ha sido de gran utilidad. Lo he usado en algunos momentos cuando luchaba con Glock que no llevaba KERS nada. Pulsaba el botón y daba igual”Cuando llegaba a él gastaba los seis segundos de una tacada en la misma recta, y nada de nada.  Pero vamos a ver qué pasa en circuitos como Bahrein, con rectas muy largas, o como Monza”. S

¿Qué es el KERS?

La crisis como os hemos dicho en varios posts se ha instalado en el automovilismo mundial y afecta de forma directa a todas las escuderías y todos los circuitos. Hay quién asegura que si la crisis dura más de dos años, el futuro de la existencia de la competición estaré más que entredicho.
Y es que hasta este año, todos habíamos visto en el circo de la F1, una especie de Las Vegas. Dónde todo valía, el dinero no era problema.
La cosa ha cambiado totalmente y el dinero que fluía ha sido recortado de forma radical. Por muy extraño que parece dos de las ecuderías más débiles que habían han incrementado su dotación presupuestaria, Force India y Toro Rosso acercandóse apróximadamente cerca de los 140 millones de euros, si  bien es cierto que en su caso era algo más -2sencillo” incrementarlo.
Si hablamos de rebajas, el recorte de dinero que han sufrido las escuderías en apenas unos meses ha sido espectacular: Toyota de 390 millones a 250; McLaren, de 392 a 240, y Ferrari, de 366 a 230.

En el resto de marcas: BMW pasa de 297 millones de euros a 240, Renault  de 280 para situarla en unos 170, Red Bull de 200 a 160.

“Los equipos, se han adaptado rápido de forma drástica a la nueva situación económica”, dice Luca Colajani, jefe de comunicación de Ferrari, el único fabricante del mundo que sigue vendiendo todos los coches que produce.

Sin embargo, no parece que con esto se haya llegado al final del procesos de drásticos recortes. El presidente de la FIA, y  Ecclestone, que controla los derechos comerciales de la fórmula 1, anunciaron la semana pasada su propuesta que el coste anual de un equipo se limite a 33 millones de euros, incluyendo los salarios de los pilotos y de los ingenieros. Y es que el “caramelito” para que esas escuderías cumplan el presupuesto es que quien lo adopte tendrá “unas concesiones” técnicas de las que no dispondrán las demás. Pero esto no ha sido aceptado de ninguna de las maneras por escuderías que por voz de su representate Luca di Montezemolo, dijo que la medida anunciada era ridícula e inasumible.

Y es que el deseo de Ecclestone no es sólo el de reducir costes para salvar la F1, sino el de abrir más el espectáculo según siempre él, y  que se aplique a partir de 2010.
“Lo que yo deseo es que vengan nuevos equipos a la F-1, ver parrillas con 26 coches y tener que hacer incluso fases clasificatorias”, afirmó.

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Hora española de todas las carreras de la F1 2009

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