Personne ne se réveille en se disant “Je veux produire des déchets ! Eutrophiser des lacs ! Détruire l’Amazonie !”. Il nous faut comprendre ce qui nous mène à produire des déchets, quelles structures encouragent ce comportement, et ce qui pourrait nous permettre de produire moins de déchets. – D.Hazzard, Wellesley College ’12

Je me suis inspirée d’un projet de recherche d’un semestre sur les sources, le volume, la destination et les impacts des déchets au sein du Wellesley College, et du souvenir – encore frais – de ma confusion devant les différentes catégories de déchets rencontrées lors de mes études aux Etats-Unis. J’ai ainsi décidé d’explorer l’influence du design sur la manière dont nous gérons les déchets dans les espaces publics. Je voulais savoir ce à quoi pouvait ressembler une poubelle bien conçue, et ce que les villes devaient faire pour que leurs méthodes en termes de gestion des déchets s’alignent avec leurs objectifs.

J’ai observé plusieurs méthodes de gestion de déchets (réduction, réutilisation, recyclage, poubelles, compost) et leur utilisation (ou non) dans les espaces publics de la Nouvelle-Orléans aux États-Unis, São Paulo et Curitiba au Brésil, Le Cap en Afrique du Sud et Hanoi au Vietnam – des villes que j’ai visitées dans le cadre d’un programme éducatif. Cela se traduisait souvent par l’observation insistante de poubelles et bacs de recyclage. Cela impliquait aussi de rester debout pendant des heures, carnet et stylo en main, à observer ce que les gens faisaient de leurs déchets. J’ai aussi discuté avec des habitants et des employés du secteur des déchets solides afin d’en savoir plus au sujet des choix faits par les gens et les villes. Les éléments de réponse apportés permettent une analyse du rôle du design pour atteindre les objectifs désirés en matière de gestion de déchets, tels que la réduction des déchets finissant en décharge ; la réduction des émissions telles que le méthane et les dioxines ; la récupération des ressources et la création d’emplois ; et l’internalisation des impacts des pratiques actuelles.

J’ai pris en compte des éléments tels que l’aspect physique et la taille, le nombre, l’emplacement, la signalétique et le langage employé dans les cas observés. J’en ai conclu que le design, au-delà de la simple disponibilité, doit répondre au contexte et aux besoins, communiquer clairement, et équilibrer de manière efficiente les responsabilités afin d’aider à atteindre les objectifs de réduction des déchets dans les aires urbaines. Mais qu’est-ce que cela veut dire en pratique ? Existe-t-il un design idéal en matière de gestion des déchets ?

Conception physique

Poubelle à double compartiments dans un parc près du Lac Hoan Kiem, à Hanoi. Vert pour les déchets organiques; orange pour les non-organiques.

Ce type de poubelles à double compartiments – pour les déchets organiques et non-organiques, respectivement de couleurs verte et orange – se trouvaient dans le parc du Lac Hoan Kiem, situé dans le Quartier Français de Hanoi. Les deux poubelles ont la même taille. Les parcs publics comme celui-ci, où les gens prennent part à des activités variées telles que la marche, la course à pied, les pique-niques et la photographie, ont tendance à générer des déchets diversifiés. La mise à disposition de deux options fourre-tout, définies de façon générale, indique que cette variété d’activités, et donc de déchets, a été prise en considération.

Poubelles de tailles différentes avec la mascotte “familial folha” (famille-feuille), arrêt de bus, Curitiba

Un terminal de bus à Curitiba – où les gens embarquent ou descendent des bus et où des bancs sont à disposition du grand public – démontre la même attention à la diversité des déchets générés. En plus de prendre en compte cette diversité, le design anticipait également la prédominance des déchets recyclables. C’est pour cela que la poubelle destinée aux déchets non-recyclables était deux fois plus petite que celle destinée aux recyclables. Dans les deux cas, la conception physique répondait aux besoins anticipés, jouant sur les éléments de taille et d’aspect.

Disponibilité (nombre)

Dans chacune des villes visitées, les poubelles étaient souvent nombreuses et dupliquées. Par exemple, des poubelles noires à fleurs-de-lis ponctuaient les rues du Quartier Français de la Nouvelle-Orléans, et les poubelles “Zibi” l’autruche émaillaient le quartier des affaires du Cap.

Poubelles noires à fleur-de-lis, Quartier Français, Nouvelle Orléans

Poubelle “Zibi” au détour d’une rue, Le Cap

Les parcs visités comprenaient aussi de nombreuses poubelles. Dans le petit parc Praça do Japão à Curitiba, il y avait huit poubelles en lattes de bois qui ponctuaient le paysage. Ces espaces ne manquaient pas de solutions en matière de collecte des déchets, et tous les déchets jetés pouvaient potentiellement être récupérés.

Poubelles en lattes de bois, Praça do Japão, Curitiba

L’usage de solutions uniformes au sein de zones d’envergure – par exemple les poubelles “Zibi” dans le quartier des affaires du Cap – contribuait à construire de la cohérence dans la gestion des déchets. Les usagers pouvaient s’habituer à rencontrer les mêmes types de poubelles et à les utiliser correctement plus facilement que dans les lieux où celles-ci variaient, nécessitant dès lors de fréquents changements de comportements.

Positionnement

J’ai passé quelques jours dans une auberge du Cap qui démontrait une réelle anticipation des lieux de provenance de déchets de divers types et volumes. La principale poubelle de non-recyclables se trouvait dans la cuisine, de même que la poubelle de recyclables pour les canettes, les plastiques et le verre – la production d’un grand nombre de ces déchets étant liée aux activités de cuisine. A l’inverse, les corbeilles à papier étaient placées le long des couloirs, à proximité des pièces communes où les activités générant des déchets de papier – telles que la lecture de journaux, les impressions, etc. – étaient susceptibles d’avoir lieu.

Poubelle à trois compartiments pour recyclables, dans la cuisine d’une auberge du Cap

Trois poubelles de recyclage dans la zone de collecte des déchets principale, Tedx Le Cap, Free World Design Centre, Le Cap

Le positionnement des poubelles lors de l’évènement TedX Le Cap 2012, ayant eu lieu au Free World Design Centre, répondait également à des besoins pressentis. Alors que zone de collecte des déchets principale se trouvait d’un côté du lieu et permettait le recyclage du verre, des papiers et des plastiques, la poubelle de recyclage des canettes se trouvait quant à elle du côté opposé, à côté de la glacière pleine de canettes. De ce fait, lorsque les visiteurs présents venaient consommer leur boisson, cela leur rappelait où ils devaient jeter leur canette une fois celle-ci vidée.

Hybride

L’aire de restauration du centre commercial Century City au Cap est un bon exemple de réponse à la fois en terme de disponibilité et de positionnement. Dans cet espace pressenti comme devant générer de larges volumes de déchets alimentaires, l’aire de restauration comportait six poubelles à double compartiments offrant une solution de collecte à la fois pour les déchets alimentaires (uniquement) et pour les recyclables.

Poubelle à double compartiments dans l’aire de restauration du centre commercial Century City, Le Cap

Capacité de Réponse

Il est possible que le même design réponde à un besoin tout en manquant de répondre à un autre.

Positionnée sur le chemin menant au portail principal du parc d’Ibirapuera à São Paulo, devant le Museu do Afrobrasil, cette poubelle dotée de cinq bacs voit passer un flux important de visiteurs qui entrent et sortent du parc. Elle est de ce fait bien placée pour collecter les déchets générés par un large volume de passants (besoin). Sa compartimentation en catégories séparées de déchets, la petite taille des bacs, et le fait que ce soit le seul le long de ce chemin, contraignent cependant les visiteurs à jeter leurs déchets en un seul et unique lieu. Durant une après-midi d’observation, la poubelle pour les plastiques était pleine à craquer, tandis que les autres étaient à peine à moitié remplies. Ce design proposait donc une réponse inadéquate en termes d’aspect, de taille et de nombre, même s’il proposait une réponse adaptée en termes de positionnement.

A quoi ressemblerait alors une poubelle parfaite ? Elle conjuguerait la disponibilité des poubelles fleurs-de-lis du Quartier Français de NOLA et des poubelles “Zibi” du Cap avec la taille adéquate des poubelles du Lac Hoan Kiem. Encore mieux – on pourrait utiliser des poubelles de tailles différenciées comme pour les réceptacles “Familia Folha” de Curitiba, accompagnées d’une campagne éducative pour renforcer les bénéfices et apprendre à trier les déchets.

Wangũi Kamonji est chercheure indépendante, diplômée de Wellesley College en études environnementales et études urbaines. Elle tient un blog explorant ses découvertes faites au Brésil, Mexique, Colombie, Afrique du Sud, Tanzanie et Vietnam.

Crédits photographiques (en-tête et image finale): A. Bentz. Crédits photographiques (autres images): Wangūi Kamonji. Traduit de l’anglais par Magda Maaoui

The post S’inspirer des villes du monde entier pour créer la poubelle parfaite appeared first on This Big City.

Le World Bike Forum 2015 (WBF4) a eu lieu dans la ville de Medellín en Colombie du 26 février au 1er mars 2015. Ce Forum est l’un des évènements d’initiative citoyenne les plus importants de la région. Il est pensé, organisé et géré par des citoyens sur le principe du bénévolat, afin de promouvoir l’usage des vélos dans les villes.

Cette année, le thème était “Villes pour Tous”. L’objectif était de réfléchir à la façon dont les villes peuvent être réorganisées au bénéfice de l’ensemble des citoyens, et en conférant au vélo un rôle central comme véhicule de changement social et d’équité urbaine.

7000 personnes environ ont participé au Forum, et pendant quatre jours “La Plaza Mayor” à Medellín grouillait d’activités en lien avec le vélo : yoga, cinéma, balades en vélo, expositions, photographies, évènements de lancement de publications, entrepreneurs, conférences et ateliers, entre autres activités.

Mon emploi du temps pour les quatre jours était plein, et pourtant je n’ai pas réussi à assister à l’intégralité des évènements. Le programme était intensif et offrait de nombreux temps forts. Voici huit des meilleurs moments du Forum.

Un Bureau du Vélo pour Medellín

L’évènement a été inauguré par le Maire de Medellín, Anibal Gaviria. Il a souhaité la bienvenue à tous les participants et affirmé son engagement en faveur d’une mobilité à vélo accrue dans la ville. Il a également annoncé la création du Bureau du Vélo à Medellín. La création d’une telle entité sera cruciale pour placer le vélo parmi les priorités publiques et pour faire avancer la cause de la mobilité à vélo dans la politique de la ville de Medellín.

Lancement du livre “Autour du Monde en 80 vélos”

Un livre édité par dériveLab qui contient 80 photographies et plusieurs essais signés par des experts, chercheurs, activistes et cyclistes. Tous les essais sont en deux langues :  espagnol et anglais. dériveLab a également organisé une exposition en plein air qui présente 80 photographies, créant ainsi une atmosphère agréable dans le hall d’accueil de l’exposition.

Présentation du guide IDB : Vélo-inclusion en Amérique Latine et dans les Caraïbes

La Fondation “Despacio” a présenté un guide sur la situation actuelle du vélo parmi les transports urbains dans plusieurs villes d’Amérique Latine et des Caraïbes. Le livre est un document de référence pour les décideurs ou les techniciens qui promeuvent des politiques favorables à la vélo-inclusion dans les villes. Le guide est disponible ici.

Session: “The Bicycle University”

Cette session était animée par Jaime Ortiz, co-fondateur de “Ciclovía” à Bogotá. Les participants comptaient Anna Petrone de l’Université du Maryland, Peter Armstrong de l’Université du Wisconsin-Milwaukee et moi-même de Cities for us. Cette session présentait des approches différentes afin de promouvoir le vélo comme moyen de transport dans un contexte universitaire, via des exemples pris des États-Unis et d’Europe. Nous avons exposé des points de vue à la fois universitaires et pratiques sur la façon dont les vélos sont utilisés dans les universités, et il était intéressant de voir que les problèmes et défis étaient les mêmes partout. J’ai pu partager mon expérience professionnelle avec le programme Bicicampus à Barcelone.

Session : “Bottom-up” VS “Top-Down”

Durant cette session, des conférenciers venus du Brésil, des États-Unis, de Russie et d’Allemagne ont débattu à partir de visions opposées de la promotion du vélo – soit comme devant émerger d’actions de communautés locales, soit comme devant être stimulée par l’Etat et son appareil institutionnel. Ce que j’ai le plus aimé a été le slogan du mouvement “Critical Mass” au Brésil : + LOVE – MOTOR.

Session plénière avec l’ancien Maire Enrique Peñalosa

C’était sans aucun doute la session la plus attendue par tous les participants ; Enrique Peñalosa est l’un des experts les plus reconnus quant aux questions urbaines. Cette fois-ci, l’ancien Maire de Bogotá a souligné l’importance des infrastructures cyclables. Pour lui, la primauté des infrastructures ou de la demande citoyenne n’est pas à débattre : les infrastructures attireront plus de cyclistes, et les villes ne devraient pas attendre d’enregistrer un nombre suffisant de cyclistes pour réclamer plus de pistes cyclables.

Session plénière avec l’ancien Maire Antanas

De nouveau, une plénière avec de nombreux participants venus voir un autre ancien Maire de Bogotá. Le thème de son discours : “La vie est sacrée. La vie des cyclistes est sacrée”. En outre, il nous a fait part de cette superbe phrase : “Le vélo représente l’autonomie et l’auto-suffisance”.

Organisation

Les organisateurs et bénévoles du World Bike Forum ont fourni un énorme effort pour proposer le meilleur évènement possible. C’est un groupe extraordinaire de gens prêts à collaborer et à prêter assistance à tout moment. Félicitations et tous nos remerciements à l’équipe du WBF4 et aux bénévoles qui ont rendu cet évènement inoubliable.

Le Forum est un évènement source de beaucoup de motivation et d’inspiration, et il fournit un espace pour réfléchir à des modèles alternatifs de ville durable. Je suis certaine que beaucoup de gens sont repartis avec des idées permettant de mieux intégrer le vélo à leurs vies.

Diana Martínez est la fondatrice et l’éditrice de Cities for us. Elle est titulaire d’un MSc en Design Urbain et Sciences Sociales de la London School of Economics and Political Science. Vous pouvez la suivre sur Twitter ici.

Traduit de l’anglais par Magda Maaoui.

The post 8 points-clés tirés du World Bike Forum 2015 de Medellín appeared first on This Big City.

Par exemple, l’Allemagne est réputée pour son système social bien huilé. Il est surprenant de constater à quel point la société peut être éduquée à travers des actions simples. Au lieu de jeter leurs bouteilles à la poubelle, les citoyens peuvent être récompensés lorsqu’ils rapportent celles-ci à des points de collectes spécifiques (supermarchés par exemple). Une consigne est incluse dans le coût des bouteilles réutilisables, et celle-ci n’est récupérée que lorsque la bouteille est restituée. Les bouteilles de bière valent moins de dix centimes, mais la plupart des bouteilles en plastique peuvent être échangées pour 25 centimes. Pour certains, cette somme ne suffit pas à justifier l’effort de rapporter les bouteilles au magasin. Mais pour d’autres, un sac plein de bouteilles peut représenter un trajet pour rentrer chez soi ou un repas chaud.

En Allemagne, certains parviennent à vivre de la collecte de bouteilles. Paul Ketz, un jeune concepteur de produit à Cologne, a inventé un objet permettant de réduire les risques sanitaires liés au ramassage des bouteilles. Il a créé un « anneau de collecte » (Pfandring sous sa dénomination allemande) – un objet urbain destiné à être placé sur les poubelles publiques. Grâce à cette invention, au lieu de jeter de manière indiscriminée bouteilles en plastique et bouteilles en verre à la poubelle, on peut utiliser l’anneau afin que les bouteilles recyclables ne soient pas mélangées aux autres déchets et restent faciles d’accès. La vidéo ci-dessous montre comment cette invention fonctionne.

L’OliPot, ou pot d’huile, est une autre invention innovante, née en Catalogne. Il s’agit d’un petit récipient destiné à récupérer et stocker les restes d’huile de cuisson domestique dans le but de les recycler. Cet objet très simple a commencé à être adopter dans de nombreux foyers barcelonais afin d’éviter de déverser de l’huile dans les canalisations ou l’évier – un geste néfaste pour l’environnement.

Les appareils électroniques et certains appareils électroménagers sont également recyclés et réutilisés. Dans les environs de la capitale catalane, à Sant Cugat des Vallès, le conseil communal a installé une série de containers compacts dans les avenues principales du centre-ville afin de garantir une accessibilité à tous. Ces poubelles modernes en fer emploient une iconographie incitative et un design stimulant pour encourager le recyclage de piles, CDs, DVDs, ampoules, cartouches d’encre, téléphones portables, chargeurs et aérosols.

Ce mobilier urbain innovant, conçu pour recycler les objets du quotidien, permet aux habitants de protéger l’environnement et ont de véritables avantages physiques, psychologiques et financiers.

A Varsovie, en Pologne, le recyclage n’est pas encore un geste courant. Le collectif artistique espagnol Luzinterruptus a voulu capter l’attention des habitants en réalisant une installation destinée à sensibiliser au recyclage. L’œuvre intitulée Recycling Sunday permet d’aborder le concept des trois R (Réduction, Réutilisation, Recyclage) et la revalorisation des déchets (surcyclage ou upcycling) à travers une exposition interactive reprenant le code couleur du recyclage (bleu pour le papier, jaune pour le métal, et vert pour le verre). Des centaines d’ampoules insérées dans des sacs en plastique de couleur ont été dispersées dans les lieux publics pour sensibiliser au recyclage.

L’interactivité était au cœur de cette œuvre, l’espace urbain, l’art et les individus jouant tous trois un rôle central. L’interactivité est en effet une autre technique importante pour encourager les habitants à s’engager en faveur d’une cause donnée ou prendre part à une opération de sensibilisation.

Le fait de jeter un papier au sol, ou de jeter un bout de tissu tissu, une ampoule et une écorce de citron dans la même poubelle, devrait paraître déplacé. Encourager une vie davantage écologique a du sens. Grâce à des idées comme celles-ci, le geste de jeter ses bouteilles en verre recyclable dans des poubelles qui ne sont pas destinées au recyclage pourrait bien appartenir au passé.

Tere García Alcaraz est une architecte et professionnelle du développement ayant travaillé en Equateur, au Venezula, en Espagne et au Royaume-Uni. Elle vit à Londres.

Traduit de l’anglais par Yaël Raffner.

The post Réduire, Réutiliser, Recycler: encourager un développement durable à travers le design appeared first on This Big City.

En partenariat avec le Gouvernement National du Venezuela, le cabinet PICO Estudio a organisé Espacios de Paz (EDP) (Espaces de Paix), un voyage urbain permettant aux professionnels, étudiants, résidents locaux et institutions publiques de travailler ensemble au service de leurs villes et habitants. Cette initiative a activé des processus de transformation physique et sociale à travers l’architecture, en usant des techniques d’autoconstruction au sein d’espaces publics situés dans des zones urbaines conflictuelles.

Des agences d’architecture latino-américaines et espagnoles ont pris part à cette initiative en développant des projets communautaires dans des barrios de plusieurs villes vénézuéliennes. Le but de ce projet stimulant était de générer des dynamiques sociales à même d’impulser de nouvelles façons de vivre au sein des communautés, en questionnant les catégories qui dictent la vie quotidienne et en transformant des terrains vagues en espaces porteurs de sens pour leurs habitants.

Ces espaces urbains ont été conçus pour agir comme “espaces intermédiaires” au sein de zones où l’exclusion sociale est un problème crucial. Ils visent à promouvoir une culture de la paix et de la coexistence parmi les habitants du barrio. De ce fait, ces espaces peuvent être définis comme des “zones d’accord”: des zones de rencontres positives et de plaisir qui génèrent d’autres façons de vivre ensemble. La stratégie d’EDP consiste à se concentrer sur des zones permettant à la fois d’ouvrir un espace de dialogue et de déclencher la régénération et la transformation de l’habitat.

Ces initiatives ne s’apparentent pas à ces projets de renouvellement urbain géants qui requièrent du capital national massif, des processus bureaucratiques et de longues négotiations entre investisseurs. EDP s’est concentré sur le “local”, en intervenant avec précaution sur le terrain et en s’appuyant sur et en transformant les besoins locaux, les attentes et les dynamiques du quotidien tels que les usages locaux du temps et de l’espace.

En six semaines, des groupes vénézuéliens et internationaux ont travaillé ensemble afin de développer cinq sites dans quatre états vénézuéliens : Pinto Salinas et Petare dans l’aire métropolitaine de Caracas, Los Mangos à Carabobo, Capitán Chico à Zulia et El Chama Abono à Mérida.

Ces cinq projets ont été conçus comme des espaces de rencontre où les habitants peuvent se réunir et mettre en place différentes activités, réunions et ateliers sous des chapiteaux colorés et esthétiques. Les projets incluent des terrains de basket situés sur des toits d’immeubles; des espaces ombragés construits pour promouvoir le dialogue entre résidents; des espaces pour apprendre et débattre; et des vergers, aires de jeux, amphithéâtres et points de vue, entre autres.

Le résultat a rencontré beaucoup de succès. Espacios de Paz México a été lancé, inspiré par le succès du projet au Venezuela. Et les collectifs vénézuéliens et latino-américains se réuniront en juillet 2015 pour une rencontre visant à promouvoir des idées pour de futures interventions urbaines dans le pays.

Entre-temps, des plans et des réunions ont déjà été mis en place par plusieurs collectifs à Caracas, avec pour but d’examiner le potentiel de la méthodologie participative mise en place en 2014 pour de futurs espaces à Barquisimeto, Caracas, Cumaná, Maracay et San Carlos en 2015.

Des projets comme celui-ci donnent l’opportunité de travailler de façon collaborative et d’échanger connaissances et expériences. Les habitants, les étudiants, les bénévoles, les professionnels et les institutions immobilières étaient les réalisateurs des lieux sélectionnés. Même si tous ont joué un rôle important, l’implication des communautés était cruciale dans la réalisation d’Espacios de Paz. Ce sont des espaces non seulement faits pour mais aussi par la communauté.

Les collectifs architecturaux qui ont participé à EDP Venezuela comptaient parmi eux Abono (Venezuela), Al Borde (Equateur), AXP Arquitectura Expandida  (Colombie), HSF Hábitat Sin Fronteras (Mexique), Independent (Venezuela – Espagne), Andrea Stanko Wolf + Elena de Oleza Llobet, Oficina Lúdica  (Venezuela), PGRC Plataforma Gestión Residuos de Ciudad (Venezuela), PICO Proyecto de Interés Comunal (Venezuela), PKMN pacman (Espagne), TXP Todo por la Praxis (Espagne), 439 Estudio Arquiurbano (Venezuela).

Les communautés participantes comptaient Petare, La Y 5 de Julio (Caracas, Distrito Capital), Pinto Salinas, Las 3 Marías (Caracas, Distrito Capital), La Florida, Los Mangos (Valencia, Estado Carabobo), El Chama, La Carabobo (Mérida, Estado Mérida), Capitán Chico et Santa Rosa de Agua (Maracaibo, Estado Zulia).

Tere García Alcaraz est une architecte et professionnelle du développement originaire de Barcelone. Elle a travaillé et conduit des recherches en Équateur, au Venezuela, en Espagne et au Royaume-Uni. Elle vit à Londres.

Crédits photographiques: Colectivo Pico Colectivo Animal. Traduit de l’anglais par Magda Maaoui.

The post Créer des espaces pour la paix, le dialogue et la coexistence dans les villes vénézuéliennes appeared first on This Big City.

Les avantages de l’habitat compact et à densité accrue ont été largement démontrés. Absorber la croissance grâce à un bâti dense peut aider à réduire le besoin de circuler en voiture, favorise les transports en commun viables, et promeut des options de transport meilleures pour la santé telles que la marche et le vélo.

Plan Melbourne reconnaît que Melbourne a besoin d’aires urbaines plus denses. Les directives-clés de la stratégie envisagent de centrer la majeure partie de l’offre de logement et de transformation autour du centre-ville, des centres d’activités et d’autres zones de renouvellement urbain. Parallèlement, une limite de deux étages de hauteur sera imposée afin de protéger près de deux tiers des banlieues résidentielles existantes de Melbourne du développement par densification.

Les directives de Plan Melbourne s’appuient sur une approche qui cherche à maximiser le potentiel en matière de logement de terrains situés dans des zones bien desservies en aménités. Maximiser ce potentiel repose sur la livraison de logement quel qu’en soit le coût. Nous avons une crise de logement à résoudre, et de ce fait il faut que notre modèle d’urbanisme construise toujours plus de logements.

L’impératif de concentrer l’offre résidentielle au sein de quelques lieux définis engendre une pression à l’exploitation maximale de chaque espace disponible qui soit à proximité d’un arrêt de tramway ou d’un commerce. Peu d’attention est accordée à la capacité des infrastructures matérielles et sociales existantes à y faire face.

Le quartier de Forrest Hill à South Yarra est considéré comme un bastion du renouvellement urbain. L’ancien district industriel à faible densité a complètement changé au cours de la dernière décennie, et accueille aujourd’hui plus de 3000 personnes réparties entre 30 tours. La population devrait atteindre 7000 une fois l’ensemble de la phase de construction achevée.

Cependant, bien que les taux de développement atteints soient impressionnants, le renouvellement urbain est bien davantage qu’une simple affaire de nombre de logements. Le taux de construction de logement neuf a dépassé l’amélioration des infrastructures. Le gouvernement local, la Ville de Stonnington, continue à plaider en faveur de l’aménagement de la gare de South Yarra. Les sentiers piétons étriqués et les petites routes ont du mal à faire face au regain d’activités.

Il est essentiel de tirer parti des opportunités de développement au maximum. Cependant, il est aussi important de considérer d’autres facteurs afin d’optimiser le potentiel en logement. Un changement subtil mais important dans la façon dont on comprend et définit les opportunités de densification résidentielle est crucial.

La version la plus récente de London Plan met en avant une nouvelle approche en matière d’habitat, reposant sur l’optimisation du potentiel en logement. Optimiser – plutôt que maximiser – le potentiel en logement va au-delà de la prise en compte des caractéristiques des terrains individuels, et met en avant la façon dont les bâtiments s’insèrent dans leur contexte local, la qualité de l’habitat qui inclut le type et le mode d’occupation, et l’accessibilité par les transports en commun. Cette approche remet en cause le mythe selon lequel construire toujours plus haut est la seule stratégie possible pour qui souhaite accroître la densité résidentielle.

Un bâti urbain de hauteur moyenne peut permettre d’atteindre des densités résidentielles significatives. “Transforming Australian Cities” (2010), une étude commanditée par le Département de Transports Victorien et la Ville de Melbourne, montrait que la construction de bâtiments de quatre à huit étages le long de corridors de transports en commun pouvait transformer Melbourne. Elle démontrait aussi que la recherche de fortes densités ne requiert pas forcément de construire des tours :

Des villes comme Barcelone, avec 200 personnes par hectare, et plus récemment Malmö Bo01 en Suède, sont des exemples qui valent d’être analysés. (…) La densité de développement de 120 personnes par hectare équivaut environ à huit fois la densité urbaine typique en Australie. (…) Quant à Barcelone, l’existence de fortes densités dans un tissu urbain peu élevé déconstruit le mythe selon lequel de fortes densités rendent nécessaire la construction de tours.

La révision actuelle de Plan Melbourne ne propose pas de définition adéquate quant à ce que pourrait être un habitat adapté aux fortes densités. Ce manque de définition signifie que les débats sur la taille et la densité des bâtiments sont devenus de plus en plus emmêlés. Dans le secteur du développement, on continue à véhiculer une vision simplificatrice selon laquelle plus le bâtiment est haut, plus la densité est importante.

Bien sûr, les tours urbaines (ayant en général plus de 12 étages) ont toute leur place – particulièrement dans le centre-ville. Cependant, pour la majorité des centres urbains de Melbourne, des formes bâties de taille moyenne seraient adaptées. L’adéquation d’un bâtiment se résume à une poignée de paramètres perçus faciles à mesurer, tels que l’excès d’ombre pendant le solstice ou l’impact de couloirs de vue dans l’espace public.

La version révisée de Plan Melbourne représente une véritable opportunité pour recadrer le débat de la maximisation vers l’optimisation, et pour mettre l’accent sur la création d’espaces de qualité au lieu de se focaliser sur la taille des bâtiments. Cette stratégie révisée peut fournir des outils appropriés pour aider les autorités locales à créer des espaces de qualité :

• Une vision pour nos centres d’activités et nos zones de renouvellement urbain –  une forme urbaine de hauteur moyenne est en train d’émerger dans nos centres d’activités et zones de renouvellement urbain à travers des plans d’aménagement locaux. Cependant, ce phénomène suit l’approche antagonique de celle qui caractérise le modèle d’urbanisme de Melbourne. Les promoteurs, les autorités locales et la communauté s’opposent les uns aux autres, et nul n’est satisfait. Une vision claire reposant sur la construction de bâtiments de taille moyenne (entre quatre et douze étages) permettrait aux autorités locales de mieux planifier leurs centralités. Cela pourrait également apaiser l’angoisse des habitants confrontés à la menace imminente des tours urbaines.
• Directives en matière de densité urbaine Density guidelines – Un outil plus utile que la taille des bâtiments pour anticiper et planifier la croissance urbaine. Les directives de densité permettent de mesurer l’impact quantitatif du développement urbain, aidant ainsi les autorités à estimer la population future et anticiper la demande en infrastructure. Elles peuvent aussi aider les promoteurs en les rassurant sur le potentiel de développement de certains terrains, toute hausse de ce potentiel étant attribuée à l’aménagement des espaces publics et des infrastructures.
• Une Zone à Usage Mixte réinterprétée – Augmenter la densité autour de centres d’activités et de hubs de transports n’est pas tout. L’aménagement de nos quartiers demande la création d’espaces dynamiques et à usage mixte. Cela va au-delà de la construction de logements. Toutefois, l’usage résidentiel domine bien souvent, ce qui signifie que la zone en question ne parvient généralement pas à atteindre ses objectifs. Les bâtiments qui sont décrétés “à usage mixte” contiennent en général peu ou pas d’espace à fonction commerciale au rez-de-chaussée, à l’exception d’un petit café.

La solution à la crise du logement doit voir au-delà  du nombre de logements construits, et se concentrer sur la création d’espaces urbains de qualité. Le succès de la théorie de la ville compacte encouragée par Plan Melbourne repose sur la promesse de quartiers où les gens auront envie de vivre. Cela ne peut aboutir que si les autorités locales peuvent compter sur les meilleurs outils disponibles.

Max Walton est un urbaniste et designer basé à Melbourne.

Image via Eddy MIifort. Traduit de l’anglais par Magda Maaoui

The post Transformer Melbourne : les tours sont-elles la meilleure solution pour une ville en pleine croissance ? appeared first on This Big City.

Katmandou est l’une des aires urbaines qui connaît la plus forte croissance en Asie du sud. C’est aussi l’une des villes les plus vulnérables aux tremblements de terre au monde. La croissance rapide de Katmandou a entraîné une urbanisation favorisant la vulnérabilité. Lors du tremblement de terre, lorsque la catastrophe a secoué la capitale du Népal, les logements de plus d’un million de personnes ont été ensevelis. Alors que nous sommes inondés d’images de mort et de destruction, une résilience sociale émerge au Népal, largement absente des photos et tweets partagés. Le podcast “Home of the Brave” (pays de héros) raconte de vraies histoires vécues par de vrais habitants, et relate des expériences de résilience sociale face à l’adversité faisant suite au tremblement de terre.

Des manifestations, transformations politiques et projets communautaires au Japon post-Fukushima, aux plate-formes en ligne permettant aux victimes de récents feux de forêt dans la ville du Cap de partager leurs expériences, des histoires de résilience et de renaissance et des projets à forte valeur sociale se révèlent dans les espaces micro-urbains, les rues et les espaces publics.

J’aimerais que ceci soit _______ est un projet artistique participatif créé par Candy Chang. Ce projet invite à la participation citoyenne en s’appuyant sur l’efficacité du collectif et sur l’attachement aux lieux. Il cherche aussi à générer une discussion sur des sujets comme la cohésion sociale ou l’avenir des quartiers suite à l’ouragan Katrina.

Tandis que les Haïtiens luttent encore cinq années après le tremblement de terre dévastateur qui à détruit Port-au-Prince et ravagé l’île caribéenne, la restauration des espaces publics à apporté un sentiment d’appartenance à une communauté ainsi qu’un sentiment de cohésion sociale et ce, malgré les ravages encore visibles du tremblement de terre.

La reconstruction de la sphère collective dans un contexte post-catastrophe est un processus long. Mais des projets de rénovation urbaine, comme ceux du Parc Martissant et du Marché de Fer, contribuent à la revitalisation des espaces publics et génèrent du collectif en reconstruisant des environnements urbains socialement intégrés et résilients en Haïti.

A la suite du tremblement de terre de Christchurch en Nouvelle-Zélande, des processus de rénovation urbaine créatifs continuent à donner naissance à de nouvelles histoires et recréent de la connectivité urbaine. Les interventions urbaines mises en œuvre au cœur des espaces publics de Christchurch – à l’instar des projets éphémères “Gap filler” (bouche-trou) et des efforts de reconstruction communautaire de “Future Christchurch” (Christchurch du Futur) – apportent de la créativité et de la vie aux espaces vacants de la ville, favorisent la prise de pouvoir collective et donnent l’opportunité aux habitants de prendre part à la reconstruction de leur ville.

Lendemains: Catastrophe, Résilience et Reconstruction est un projet basé en Australie mettant en avant des histoires de résilience et de reconstruction post-catastrophe, comme par exemple à la suite d’inondations et de feux de forêts, véritables malédictions affectant l’ensemble du territoire australien avec une fréquence croissant d’année en année. “Sandy Stories” (histoires de Sandy) utilise une plate-forme de cartographie participative afin de partager des récits pleins d’inspiration, mettant en avant la force du collectif et la solidarité ayant touché les rues de New York à la suite de l’ouragan Sandy.

Le tremblement de terre de Loma Prieta en 1989, fit avorter un projet de réseau autoroutier tentaculaire qui devait traverser le quartier de Hayes Valley à San Francisco. Face à ce revirement, un projet de voie rapide aérienne se transforma en boulevard de quartier animé.

A Gyumri, en Arménie, après le tremblement de terre dévastateur de 1988, des projets d’espaces publics ont revitalisé la ville et permis de reconstruire une vie publique.

Recréer du lien social malgré le chaos

Il est difficile de mesurer l’étendue des dégâts causés par le tremblement de terre au Népal. Des structures comme “Kathmandu living labs” (laboratoires vivants de Katmandou) travaillent d’arrache-pied pour cartographier les dégâts causés par le tremblement de terre. Beaucoup de sites de Katmandou, classés au patrimoine mondial de l’humanité par l’UNESCO, sont désormais en ruine, et les journaux font dans la surenchère d’images apocalyptiques de la catastrophe. Mais il reste pourtant l’espoir de recréer du lien social, après et malgré le chaos.

“Ce sentiment renouvelé d’appartenance pourrait bien être ce qui permettra au Népal de traverser, reconstruire et renaître de cette crise” – “Recovery in Nepal” (la reconstruction au Népal), The New Yorker, le 5 mai 2015

Brittany Morris est fascinée par les relations et structures entre les êtres humains et leur environnement naturel et bâti. Elle s’intéresse à l’environnement urbain inclusif, aux espaces publics et à l’engagement citoyen participatif.

Image en en-tête de e-architect. Traduit de l’anglais par Yaël Raffner

The post Récréer du lien social malgré le chaos: histoires de résilience sociale de Christchurch à Katmandou appeared first on This Big City.

Les gens semblent être fascinés par les listes. Le site internet le plus populaire au monde (Google) est principalement un autel à la gloire des listes, et la plupart des articles de blogs les plus populaires au monde sont des listes. Présenter ainsi les contenus fournit la cohérence nécessaire à leur compréhension. De ce fait, si l’organisation et la clarification de notre mode de pensée constituent la base des listes, les cartes urbaines ne seraient-elles pas également des listes ? C’est l’outil le plus couramment utilisé pour se repérer dans les villes. Mais se pourrait-il qu’un certain type de carte moins linéaire puisse fournir de nouveaux éléments de compréhension, souvent négligés ?

En Italie, il existe un proverbe qui parle de « changement de A à Z », ce qui renvoie à un changement radical. En utilisant cela comme un point de départ, serait-il possible de repenser une ville à travers l’alphabet ? C’est ce que l’initiative AZ Genova a tenté de réaliser, durant deux jours, dans la ville italienne de Gênes. L’alphabet est aussi une liste, bien que non numérique : si on le transpose dans un contexte urbain, il devient alors une carte.

L’intention d’AZ Genova était de se confronter au contexte d’une ville en crise, en utilisant des ressources minimales et une attitude do-it-yourself. Chaque lettre de l’alphabet a été utilisée pour représenter un thème se rapportant à la ville, et via chacune d’entre elles une interaction éphémère a été mise en place. Ces expériences momentanées avaient pour but de pousser à repenser le thème traité. En créant cela dans une Italie frappée par la crise, enfermée dans un sentiment de nostalgie à l’égard du passé et de désespoir envers le futur, les créateurs espéraient ancrer les usagers dans le présent, afin qu’ils réexaminent l’idée selon laquelle ces problèmes sont inévitables.

Si l’interprétation des usagers façonne leur réalité, alors ajuster la perception peut générer du changement. Et Gênes est un bon endroit pour commencer, puisque son histoire est riche en exemples qui illustrent cette pratique. Lorsque la cité-État était une puissance maritime au XIIe siècle, la flotte anglaise tenta de négocier un passage sûr dans la Méditerranée en adoptant le drapeau génois (la croix de Saint-Georges), en échange d’un paiement versé par la monarchie anglaise au Doge, le dirigeant de la ville. Ce troc d’images en apparence superficiel a altéré la manière dont les Anglais étaient perçus, et a ainsi réellement transformé la manière dont les habitants interagissaient avec leur flotte.

Cette façon de penser a été appliquée à la Gênes d’aujourd’hui. Les palazzi de la ville incarnent un passé admiré qui contraste sensiblement avec le dysfonctionnement de l’environnement social et le bâti actuels. La relation entre nostalgie et perception d’un futur inévitablement en déclin est devenue l’axe central de son identité. La modification des interfaces à travers lesquelles les problèmes de la ville sont envisagés crée de la valeur intangible, et cela pourrait provoquer du changement.

Quand une place de parking devient momentanément un parc pop-up, ou que des aménités publiques abandonnées comme des passages piétons vous enjoignent à les « utiliser », un mécanisme instantané de feedback se crée. Ce type d’intervention n’est pas fréquent dans l’environnement urbain, et par conséquent est susceptible d’encourager les passants à s’impliquer, au moins momentanément. Utiliser l’alphabet comme base pour ce type d’initiatives est une structure simple et en laquelle on se reconnaît. Elle reflète une certaine nature DIY, mais qui peut mener à un dialogue solide sur le long terme. Déjà, les villes-alphabets ont été évoquées dans des pays allant du Sénégal à la Slovénie. Et vous, avez-vous un nouvel alphabet pour votre ville ?

Marco Picardi est Urbaniste et Consultant en Communications.

Traduit de l’anglais par Magda Maaoui.

The post Utiliser l’alphabet pour repenser les villes appeared first on This Big City.

Parmi cette population, plus de 600 000 sont des enfants. Marc Sommers, expert en développement de l’enfant en contexte de guerre et d’après-guerre à l’Université de Boston, explique que les enfants sont souvent invisibles en situation d’urgence. Même s’ils reçoivent un certain niveau de soutien, nombreux vivent en état de peur et d’incertitude. Le traumatisme psychologique de cette guerre est mal compris, mais l’UNICEF suggère qu’une année consécutive sans éducation et autres types de soutien pourrait faire des enfants syriens (les déplacés et les autres) une génération perdue.

Ibtasem est un projet novateur qui vise à fournir aux enfants réfugiés syriens une aire de jeux. L’initiative est menée par CatalyticAction, une équipe de jeunes professionnels engagés dans la lutte contre les obstacles auxquels les groupes marginalisés doivent faire face. Ils ont signé un partenariat avec le Centre of Civic Engagement and Community Service de l’American University of Beirut et la KAYANY Foundation qui ont déjà construit quatre écoles au Liban afin de permettre aux enfants réfugiés syriens de continuer à étudier. En s’inspirant du succès de ces écoles, l’aire de jeux fournira un espace pour le jeu, l’éducation, la relaxation et la liberté – un espace où ces enfants peuvent guérir.

L’aire de jeux a été construite avec la participation des enfants eux-mêmes, qui ont réalisé des exercices participatifs leur permettant d’exprimer leurs propres idées et aspirations. Le terrain de jeux est modulaire et conçu afin d’être facilement monté, démonté et même remonté; il peut être simplement adapté pour être installé dans d’autres écoles, campements, voire en milieu urbain. Les composantes sont toutes facilement transportables, afin de pouvoir être acheminées en Syrie lorsque le pays retrouvera la stabilité.

CatalyticAction est actuellement en campagne de crowdfunding afin de poursuivre la réalisation du projet Ibtasem. Vous pouvez en savoir plus sur leur initiative ici.

Ils accueilleront également un atelier de design pendant la période de construction du projet, ce qui permettra à des participants internationaux aux parcours professionnels variés de travailler aux côtés d’ONGs locales, d’étudiants et de résidents de ces campements.

Traduit de l’anglais par Magda Maaoui.

The post Les aires de jeux pourraient changer la vie des enfants réfugiés syriens appeared first on This Big City.

Somos Posible est une ONG vénézuélienne créée en 2005 dans l’idée de promouvoir une culture de la paix et un développement humain durable dans la ville de Caracas. Cette organisation est principalement connue pour son projet Échale Color, inspiré par l’initiative internationale Let’s Colour Project qui cherche à transformer l’espace public à travers la peinture.

Actuellement, Somos Posible développe trois programmes majeurs : VAMOS, Paz con Todo et Échale Color. L’ensemble de ces programmes implique des communautés défavorisées.

VAMOS est un programme éducatif qui aide des lycéens et étudiants à atteindre leurs objectifs à travers des échanges avec divers ambassadeurs tels que Maickel Melamed (un coureur de fond), Norelys Rodriguez (un mannequin vénézuélien), Antonio Diaz (un karatéka vénézuélien).

Paz con Todo est inspiré de l’initiative mondiale Peace One Day, qui célèbre chaque 21 septembre la journée de la paix mise en place par les Nations Unies. Les membres de Paz con Todo sont convaincus que la paix est la condition sine qua non pour atteindre un développement humain, et que cet objectif peut être atteint si chaque citoyen accepte d’agir en faveur de la paix en commençant par soi-même. Ce programme consiste à sensibiliser les citoyens vénézuéliens, générant des valeurs qui vont rendre possible la cohésion et le vivre-ensemble. Comme le rappelle l’association sur son site internet, elle n’appartient à aucun gouvernement ou institution et n’est liée à aucune idéologie politique ou religion.

Échale Color est un programme de participation citoyenne dédié à promouvoir auprès de différentes communautés l’intégration et le développement local à travers l’art. La peinture est utilisée afin de modifier l’aspect physique des quartiers, encourageant les habitants à se préoccuper davantage de leur environnement. Chaque intervention se déroule dans les barrios de la ville grâce à la participation active de familles, bénévoles et voisins.

La première étape d’Échale Color consiste à rencontrer les habitants. Avec l’appui de personnes ressources locales, les organisateurs proposent des journées où tout le monde à l’occasion de se rencontrer, d’apprendre à se connaître et de commencer à décider où, quand et quels vont être les motifs et les couleurs du projet artistique.

Une série d’ateliers est proposée dans les quartiers sur des thèmes tels que la résolution de conflits, la gestion des émotions, les bonnes pratiques de communication et le vivre-ensemble. Il est important d’expliquer pourquoi les interventions artistiques sont la clé pour réduire les problèmes sociaux, ceci aide les participants à avoir une idée plus précise du projet.

Durant tout un week-end les habitants et des centaines de bénévoles gravissent les collines et recouvrent toutes les façades de fresques artistiques et colorées choisies par les groupes locaux. Formes géométriques, couleurs intenses et activités ludiques permettent aux habitants de se rassembler pour une bonne cause.

Deux mois plus tard les bénévoles retournent sur le site et évaluent l’état des fresques et l’impact de l’action.

Jusqu’à présent, cinq interventions ont été menées à Caracas. Le premier projet Échale Color s’est déroulé en 2011 dans le quartier 24 de Marzo à Petare. La deuxième intervention s’est déroulée dans la Zona 7 du quartier José Felix Ribas, également à Petare. En 2013 l’équipe s’est étoffée et deux nouvelles interventions Échale Color ont été développées : la première dans la municipalité de Carabobo à Colegio Madre Misionera et la deuxième dans la zone de San Miguel I à la Cota 905 dans la municipalité Libertador.

Ces actions ont été un succès grâce à l’aide de tous les bénévoles, l’implication des habitants, le soutient de VODO Arquitectos et la participation de sponsors comme Edicom et Pinturas Montana qui ont fourni peinture, pinceaux, rouleaux et autres fournitures.

En octobre une nouvelle intervention s’est déroulée à Las Minas de Baruta à Caracas. En comptant cette dernière, Somos Posible a mené cinq interventions dans les trois municipalités de l’aire metropolitaine de Caracas, ainsi qu’une intervention dans une zone de la municipalité de Carabobo.

Emboîtant le pas au Vénézuéla, la Jamaïque a également rejoint le mouvement de la peinture. Paint Jamaica est une initiative avec un impact très positif sur les quartiers de Parade Gardens. Ce programme a débuté en juillet 2014 lorsque des artistes jamaïcains et un voyageur français ont décidé d’amener l’art dans les rues de Kingston. Leur idée était de révolutionner les rues à travers l’art et les talents locaux.

Paint Jamaica est également une cause sociale : le mouvement souhaite promouvoir la paix dans les quartiers défavorisés de Kingston. Grace aux réseaux sociaux et aux campagnes de financement collectif, Paint Jamaica a reçu le soutien de centaines de bénévoles, du label de musique Tuff Gong Worldwide et de Ziggy Marley.

Les interventions telles que celles décrites dans cet article aident au transfert de compétences et incitent les individus à s’exprimer. De plus, le simple fait de transformer le paysage visuel participe de réduire la criminalité et le dépôt sauvage d’ordures.

Comme le constate un membre de Paint Jamaica: « Les gens nous ont dit que lorsque nous embellissons une rue, les voisins sont plus enclins à vouloir la protéger et la préserver… d’où la tendance à voir disparaître les activités illicites ».

Dans des pays où la division sociale est très prononcée, comme au Vénézuela et en Jamaïque, la créativité fonctionne comme un facteur attractif positif, attirant des gens (y compris des nouveaux arrivants) qui ne s’étaient jamais rendus au sein des quartiers paupérisés.

Les interventions artistiques vont aussi encourager un sentiment de fierté auprès des habitants. Le sentiment d’appartenance à une communauté est renforcé, de nouvelles opportunités apparaissent, et les espaces publics deviennent des supports pour l’exposition d’œuvres d’artistes locaux.

La rue devient l’avenir de l’art. C’est l’espace idéal où tout le monde, sans discrimination, peut contempler une œuvre et être directement interpellé par le message véhiculé par celle-ci.

Tere García Alcaraz est une architecte et professionnelle du développement ayant travaillé en Equateur, au Vénézuéla, en Espagne et au Royaume-Uni. Elle vit à Londres.

Traduit de l’anglais par Yaël Raffner

The post Pourquoi l’avenir de l’art est dans la rue appeared first on This Big City.

Mon amie Inke travaille à Hollywood. Dans les films, le moindre petit détail fait l’objet de recherches rigoureuses – aucun détail n’est laissé au hasard. Tous ce qui peut être examiné l’est. Les défenseurs du cyclisme urbain ont-ils alors besoin de se comporter comme Hollywood?

Je pense bien que oui.

Les pistes cyclables coûtent de l’argent et leurs vertus sont souvent remises en question. Si l’on souhaite que le cyclisme joue un rôle central dans nos villes, il nous faut davantage de données afin de démontrer l’existence d’une corrélation directe entre pistes cyclables et économie urbaine. En Australie, il est crucial d’améliorer la manière dont nous collectons des données sur le cyclisme urbain. Urbanistes, ingénieurs, économistes, chargés de politique urbaine, décideurs, société civile et acteurs du lobbying – tous doivent participer à améliorer la quantité et la qualité des données collectées, à la fois avant et après la construction d’infrastructures cyclables. Il nous faut également développer une méthodologie cohérente afin de justifier et évaluer l’impact de telles infrastructures. Enfin, il nous faut travailler en partenariat avec les associations de commerçants et d’entreprises afin de mesurer et surveiller objectivement les changements ayant lieu. Sans ces données « avant/après », le vélo comme moyen de transport est incapable de faire le poids dans la chasse aux financements publics.

Je propose donc de promouvoir le vélo comme moyen de transport comme si nous étions à Hollywood, et ce en trois étapes :

1. Collectons des données sur les dépenses des cyclistes urbains

Imaginez que vous calculiez combien d’argent vos camarades cyclistes et vous-mêmes dépensez collectivement, la prochaine prochaine fois que vous vous trouvez ensemble dans un café. Imaginez que ce café du coin envoie un tweet disant que « 30 personnes à vélo viennent de dépenser $600 en café et petit déjeuner avant 7h du matin ». Il est fort possible que cela convainque bien des commerçants à soutenir les pistes cyclables.

• Une étude menée par Alison Lee dans la rue Lygon, à Melbourne, démontre que chaque mètre carré dédié au stationnement des vélos génère $31 par heure, contre $6 pour chaque mètre carré dédié au stationnement des véhicules.

2. Demandons aux commerçants de collecter des données sur le nombre de clients arrivant à vélo chez eux

Imaginez que les commerces du coin puissent presser un bouton situé sur leur caisse afin d’enregistrer le nombre de clients qui arrivent à vélo. Imaginez que le marchand de fruits et légumes, le marchand de journaux et le café du coin enregistrent tous des centaines de clients arrivant à vélo. Cela suffirait à démontrer le bien-fondé commercial de l’installation d’infrastructures et de parkings réservés aux vélos dans les quartiers commerçants.

• J’ai travaillé avec plusieurs attractions touristiques en Grande-Bretagne. Nous avons calculé le nombre de visiteurs qui arrivaient en bateau, en bus et à vélo. Nous avons utilisé ces données, accumulées en continu, afin de soutenir des demandes de financements dédiés à la construction de nouveaux équipements (nouveaux arrêts de bus, emplacements de stationnement pour les vélos).

3. Interrogeons nos voisins sur leurs vélos

Imaginez que l’on recense tous les vélos présents dans nos quartiers ou nos rues. L’enquête sur la participation cycliste menée par le Gouvernement Local d’Australie en 2012 a montré que plus de la moitié des ménages enquêtés avaient accès à un vélo en état d’usage.

Imaginez que l’on interroge les habitants de nos rues sur leurs vélos et l’état de ceux-ci. Je suis certaine que cela permettrait de calculer plus précisément la demande sous-jacente existant vis-à-vis du cyclisme urbain dans chaque quartier.

• Dans les Cornouailles, j’ai travaillé à la mise en place d’un système de collecte de données sur les trajets vers et depuis les écoles effectués chaque mois. Ce projet, demandant un effort de cinq minutes, a fourni aux écoles des données en temps réel pour leurs exercices de mathématiques, ainsi que des données convaincantes à la mairie permettant de justifier la construction de nouveaux sentiers et pistes cyclables.

Si nous voulons vraiment encourager le cyclisme urbain dans nos banlieues et nos villes, et si nous voulons que le vélo comme moyen de transport puisse bénéficier de financements publics, alors il nous faut créer des plans d’action – ou des listes – reposant sur des aspects que nous pouvons influencer et contrôler, et ignorer le reste. Tout le monde peut participer à la collecte de données – même s’il ne s’agit que de documenter nos dépenses collectives au café du coin lors de notre promenade à vélo familiale du dimanche après-midi. Les défenseurs du cyclisme urbain ont le même rêve: tous veulent que de plus en plus de gens circulent à vélo et tous veulent que leurs rêves deviennent réalité.

Ecrit par Rachel Smith, responsable de la planification des transports chez AECOM à Brisbane. Elle est la fondatrice de Cycling Super Highways, la créatice de We Heart Cycling et la co-fondatrice de Lazy Sunday Cycle, et fait partie du BMW Guggenheim Lab.

Image via Ash Kyd. Traduit de l’anglais par Aramide Oladipo.

The post Les défenseurs du cyclisme urbain ont-ils besoin d’une dose d’Hollywood? appeared first on This Big City.