https://timetrial-ru.livejournal.com/ Тайм Триал - LiveJournal.com Tue, 07 Apr 2009 18:48:25 GMT LiveJournal / LiveJournal.com timetrial_ru 13414737 personal https://l-userpic.livejournal.com/65813186/13414737 https://timetrial-ru.livejournal.com/ 100 100 https://timetrial-ru.livejournal.com/18448.html Tue, 07 Apr 2009 18:48:25 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/18448.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br /> Если на бурной воде с определением обратных ворот всё понятно – ворота, которые проходятся против направления основного течения реки или канала, то с гладкой водой чуть сложнее. Мне пришло в голову такое, может быть, не самое удачное: ворота, непосредственно перед взятием которых, требуется пересечь линию их створа.<br /><br />На рисунке показана трасса все ворота, которой должны быть обозначены, как прямые. Действительно, после прохождения створа любых ворот нет необходимости пересекать линию створа последующих, чтобы затем пройти их с нужной стороны.<br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001wzb0" width="720" height="453" title="" align="Center" fetchpriority="high"><br /><br />С определением определились.:) Но что даёт это с точки зрения техники прохождения обратных ворот? Ничего. В реальности сколько угодно ситуаций, когда поставленные в пороге согласно правилам обратные ворота вовсе не требуют от экипажа работы по алгоритму взятия обратных ворот, а проходятся технически, как прямые. И наоборот, например, третьи и пятые ворота на вышеприведённом рисунке проходятся, по алгоритму взятия именно обратных ворот. <br /><br />Поэтому лучше всего забыть об определениях, которые в данном случае мало что дают и заняться описанием непосредственно алгоритма действий экипажа рафта в определённых условиях. Правильное выполнение этих действий я и буду называть техникой прохождения обратных ворот.<br /><br />Начнём с «определённых условий»: В исходном положении рафт находится в 90-градусном секторе, а ворота он должен пройти с противоположной стороны от линии створа, как показано на рисунке. Вот и все условия.<br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001x28x" title="" align="Center" loading="lazy"><br /><br />Рассмотрим некую идеальную траекторию, придерживаясь которой, экипаж заставит рафт пройти ворота максимально быстро. Такую траекторию условно можно разбить на три участка. Заход на ворота – синий цвет. Подкат к воротам – зелёный. Выход из ворот – красный или жёлтый.<br /><br />Что такое подкат, будет рассказано в дальнейших уроках. Что же касается выхода – тут всё просто. Если рафт не меняет направления вращения – такое взятие обратных ворот называется взятием на раскрутке (на рисунке красная линия). Если же направление изменилось и выход осуществляется в другую сторону – такое взятие называется на проходе (на рисунке жёлтая линия).<br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001ye2x" width="720" height="441" title="" align="Center" loading="lazy"><br /><br />Заход на ворота в идеале осуществляется по прямой линии до того момента, когда экипаж управляющим гребком запускает рафт в разворот, тем самым, начиная фазу подката. Но сложность в том, что прямой путь не всегда в итоге оказывается самым быстрым. <br /><br />Объясню немного подробнее. Очень важным параметром заходного участка траектории, является его угол с перпендикуляром к линии створа ворот. Для каждого экипажа рафта существует самый удобный угол, при котором прохождение ворот становится максимально быстрым. На мой взгляд, он может составлять от 30 до 45 градусов. Если он становится значительно меньше, (как у рафта, изображённого на рисунке справа) то величина и направление вектора скорости в начале подкатной фазы делают очень трудной задачу сохранения её траектории. Рафт будет проваливаться дальше от линии створа, а удержать его от этого очень тяжело физически.<br /><br />То же самое произойдёт, если угол захода будет больше оптимального (как у левого рафта на рисунке). Только провалится рафт в сторону дальней вешки.<br /><br />Всё это делает выбор заходной линии довольно сложным. С одной стороны, нужно сокращать пройденное до ворот расстояние, с другой – желательно сделать заход под удобным углом. В результате траектория захода представляет собой некое компромиссное решение.<br /><br />Но даже при самом удачном раскладе заходную траекторию редко удаётся выдержать прямой. Это может быть, когда одна сторона экипажа (в приведённом примере левая) явно перегребает другую. Либо, если дует хороший боковой ветер (в приведённом примере в правый борт рафта). В этих случаях рафт находится под контролем левого рулевого, который может выдержать нужную линию движения захода от начала до конца.<br /><br />Обычно же для того, чтобы такой контроль обеспечить, необходимо эту линию разбить на две части. Сначала идти с менее острым углом захода и в определённый момент запустить рафт в очень плавный поворот - чем плавней, тем лучше (в приведённом примере это должен сделать правый рулевой). В таком повороте контроль будет осуществляться противоположным рулевым, что и требуется изначально. На рисунке этот поворот показан красной линией.<br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001zqrc" width="717" height="444" title="" align="Center" loading="lazy"><br /><br />У классных экипажей реальная траектория – чёрная+красная линия, почти не отличается от идеальной – синяя. <br /><br />Существует, хотя в рафтинге применяется очень редко, другой способ прохождения обратных ворот, который в слаломе называется «мерано». Использование «мерано» на гладкой воде нецелесообразно, но выучить этот способ на ней можно. Заключается он в том, что рафт разворачивается в другую сторону. Может показаться, что такой разворот всегда потребует больше времени для взятия обратных ворот. На самом деле при определённых условиях это не так. <br /><br />На рисунке я попытался упрощённо изобразить такого рода ситуацию. Требуется два условия для успешного применения этого способа. Первое – рафт должен иметь возможность подойти к воротам на высокой скорости, как можно ближе к вешке, и угол захода не должен быть слишком острым. Второе – направление обратного течения в районе ворот должно быть под некоторым углом к линии створа ворот ощутимо отличающимся от 90 градусов (показано синими стрелками). Способ «мерано» будет ещё рассмотрен в конце темы.<br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/000206zk" width="492" height="517" title="" align="Center" loading="lazy"><br /><br />Подробно о том, что должен делать экипаж рафта в разных ситуациях при прохождении обратных ворот, я расскажу после того, как мы изучим такие элементы слалома, как подтягивание и сталкивание. Об этом в следующий раз.<br /><a name='cutid1-end'></a><br /><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/18448.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 1 https://timetrial-ru.livejournal.com/18231.html Thu, 19 Mar 2009 11:28:00 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/18231.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br /> Наш друг <span class="ljuser i-ljuser i-ljuser-type-P " data-ljuser="redrick_ru" lj:user="redrick_ru" ><a href="https://redrick-ru.livejournal.com/profile/" target="_self" class="i-ljuser-profile" ><img class="i-ljuser-userhead" src="https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.png?v=17080&v=922" /></a><a href="https://redrick-ru.livejournal.com/" class="i-ljuser-username" target="_self" ><b>redrick_ru</b></a></span> выложил на своём сайте <a href="http://www.redrick.ru/video/Morskie_diavoly.avi" title="размер 9 Мб." target="_blank" target="_blank" rel="nofollow">видеоотрывок</a> из сериала «Морские дьяволы-3».<br /><br />Легко узнаётся Лосевский порог, по которому плохие и хорошие рассекают на Ватерфлаях. Наши современные киношники, как обычно, отметились своим махровым дилетантизмом.<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/18231.html?view=comments#comments суда около темы -Сергей Петров public 11 https://timetrial-ru.livejournal.com/18160.html Wed, 11 Feb 2009 23:38:18 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/18160.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Анастасия Позднякова</i></div><br /><br />Ох. Давно мы не писали в наш блог. А между тем жизнь в нашей компании не замерла! <br />Мы сделали <b>четырёхместный рафт</b>. <br />Почти закончили разработку <b>необычного катамарана</b>.<br />И наконец-то закончили разработку <b>новой байдарки Волга-Волга</b>, <a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/13485.html" target="_blank">которую планировали изготовить ещё прошлой весной</a>!<br /><br />Завтра напишу про Волгу-Волгу, в самом крайнем случае - послезавтра. На нашем сайте ещё нет о ней информации.<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/18160.html?view=comments#comments суда анонсы -Анастасия Позднякова public 11 https://timetrial-ru.livejournal.com/17745.html Sun, 16 Nov 2008 12:17:04 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/17745.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br /><br />Для начала немного теории и общих рассуждений. Вообще техника слалома в рафтинге (а также в гребном слаломе и ТВТ) включает в себя собственно технику гребли, технику прохождения ворот и умение пользоваться этими техниками в условиях бурной воды.<br /><br />Если сравнить технику гребли в рафте и технику в слаломной байдарке или каноэ, то на первый взгляд может показаться, что рафтинг не очень сложный в техническом плане вид спорта, по крайней мере, по отношению к гребному слалому.<br /><br />Действительно, наличие четырёх или шести человек в экипаже даёт возможность распределить между ними усилия, которые в сумме воздействуют на судно. Ведь в каноэ-одиночке или байдарке, для того чтобы продвигать судно вперёд или назад и при этом поворачивать или смещаться в сторону, а, возможно, и то и другое одновременно, слаломисты должны обладать изрядным арсеналом технических приёмов. Для того чтобы освоить всё это многообразие, спортсменам требуется затратить много времени и труда.<br /><br />Другое дело рафт. Экипажу рафта нет нужды овладевать слишком уж большим количеством разных гребков, а достаточно выучить несколько сравнительно простых базовых. Оказывая воздействие из шести разных точек легче заставить судно перемещаться должным образом, даже обладая ограниченным набором технических средств.<br /><br />В условиях бурной воды байдарочнику или каноисту одного только понимания процессов, влияющих на движение лодки, и знаний, как на эти процессы реагировать, недостаточно. Дело в том, что жёсткая связь тела гребца с лодкой, малая остойчивость лодки, быстрота, с которой происходит смена событий, требуют от слаломистов сложных координированных действий в условиях малого времени на реагирование. Поэтому необходимо «забивать» эти знания в мышечную память, а это требует времени и многочисленных тренировок.<br /><br />В рафтинге опять же нет таких сложностей. У экипажа почти всегда достаточно времени, чтобы правильно оценить ситуацию и осмысленно среагировать на неё.<br /><br />Казалось бы, учитывая выше сказанное, для того, чтобы достичь в рафтинге приличных результатов требуется не так уж много. Освоить технику гребли, технику прохождения ворот, поработать немного на бурной воде, чтобы понять принципы её воздействия на рафт и готово. Но не тут то было. Как говорил товарищ Саахов? «Кто нам мешает, тот нам и поможет»? А у нас всё наоборот. Кто нам помогает, тот нам и мешает.<br /><br />Распределение усилия гребка в рафте на всех членов экипажа, а также особенности самого судна значительно упрощают индивидуальную подготовку каждого гребца в техническом плане. Но то же самое распределение требует от экипажа такой синхронности действий, такого взаимопонимания, умения одинаково оценивать обстановку каждый со своей позиции, которые не могут быть достигнуты без всё тех же многочисленных тренировок.<br /><br />Но вернёмся непосредственно к слалому. Обратные ворота. Как бы дать какое-нибудь определение этому термину - «обратные ворота»? На первый взгляд достаточно просто (см. рис.). <br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001tt61" fetchpriority="high"><br /><br />Продолжение следует.<br /><br /><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/17745.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 1 https://timetrial-ru.livejournal.com/17480.html Thu, 02 Oct 2008 12:00:02 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/17480.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br />Слаломные соревнования на рафтах это зрелище. Особенно, если соревнования высокого уровня и участники хорошо подготовлены. Как правило, для таких соревнований подбираются очень интересные пороги. Часто для усиления зрелищности дистанция ставится что называется «на грани» - даже небольшая ошибка экипажа может привести к перевороту.<br /><br />Приведённый видеофрагмент интересен тем, что съёмка велась прикреплённой к рафту камерой. Эти камеры устанавливались организаторами соревнований перед стартом, хотя экипажи старались всеми силами от этой сомнительной чести увильнуть. Удавалось, только когда камеры заканчивались. К сожалению в конце этой попытки мы грубо ошиблись и перевернулись.<br /><br />Забыл сказать - это Чемпионат Мира по рафтингу 1999 год, река Оранжевая, ЮАР.<br /><br /><lj-embed id="5" /><br /><br />Слалом на рафте это очень интересно и очень сложно. Прежде всего, потому, что кроме знания слаломной техники гребли, которая, в общем-то, схожа для всех типов слаломных судов, необходима высокая скатанность экипажа. <br /><br />В следующий раз я начну с того, как на рафте нужно проходить обратные ворота. По ходу дела потребуется рассказать и о тех слаломных гребках, которые не были описаны в теме «техника гребли».<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/17480.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 0 https://timetrial-ru.livejournal.com/17407.html Fri, 12 Sep 2008 09:51:06 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/17407.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br /><br />Немного расскажу о заходах в суводь. Предположим, рафт движется в потоке носом вниз по течению, и экипаж хочет зайти в суводь расположенную у берега. Это можно сделать двумя способами.<br /><br />1. Направить рафт в сторону берега под некоторым углом захода меньшим 90 градусов и, после прохождения границы струи, развернуться носом вверх уже в суводи. Такой способ захода называют заход в суводь «сверху».<br /><br />2. Развернуть рафт носом вверх под некоторым углом к берегу и делать траверс. Пересечь таким образом границу струи и зайти в суводь. Такой способ называют заход в суводь «с траверса».<br /><br />Разница в траекториях этих двух способов сильно размыта – изменяя углы и траекторию захода в одну и ту же суводь, довольно трудно определить, когда кончается один способ и начинается другой. Принципиальное отличие между ними в том, что в первом случае быстрее и проще преодолевается граница, но рафт, имея высокую скорость вниз по течению, оказывается в нижней части суводи. Во втором случае рафт может зайти в суводь в верхней её части, но время, затраченное на разворот и преодоление границы, увеличивается.<br /><br />Выбор траектории захода определяется конкретными обстоятельствами - в зависимости от времени необходимого на подъём по суводи (если это нужно) в одном случае, и большего времени потраченного на заход в другом. <br /><br />Подробнее о работе экипажа при выполнении некоторых действий (раскрутка, сбрасывание, перетраверсовка) я расскажу позже в слаломной теме «прохождение кормовых ворот». Кстати сказать, там же уместно будет поговорить и о технике гребка назад, которая не была описана в теме «техника гребли». <br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/17407.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 1 https://timetrial-ru.livejournal.com/17070.html Tue, 09 Sep 2008 20:09:25 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/17070.html <div style="text-align:right"><i>Пишет Сергей Петров.</i></div><br /><br /><br />Продолжение уроков рафтинга.<br /><br />Почти закончился летний сезон, а вместе с тем у меня, наконец-то, появилось достаточно времени для продолжения уроков рафтинга, прерванных четыре месяца назад.<br /><br />В завершение темы траверсов вспомним, что говорилось в самом начале этой темы - что траверсы бывают короткими и длинными, а короткий траверс может быть ещё высоким. Ничего особенно хитрого в этих названиях нет. Коротким считается траверс, который заканчивается до того, как рафт пересечёт середину струи, а длинным -- соответственно тот, который заканчивается после такого пересечения. Разница существенна с точки зрения управления рафтом. Вспомним, что после пересечения рафтом середины потока контроль курса переходит к другому рулевому. <br /><br />Высоким можно считать траверс, выполненный не с оптимальным, а с более острым углом выхода. В этом случае траектория рафта меняется, и ему становится доступен участок потока в непосредственной близости от границы суводи выше по течению, который при оптимальном выходе остаётся в недосягаемости.<br /><br />Полный траверс заканчивается заходом в суводь на другой стороне потока. Остальные, если говорить упрощённо, могут заканчиваться одним из двух вариантов.<br />1. Рафт разворачивается носом вниз по течению. Разворот может производиться в направлении от выходной суводи (говорят «на раскрутке»). Разворот может производиться в направлении к выходной суводи (говорят «на сбрасывании»).<br />2. Рафт меняет угол траверса на противоположный и делает траверс в обратную сторону («перетраверсовка»).<br /><br /><br />Эти и другие термины удобно применять при обсуждении тактики прохождения слаломной дистанции перед тренировокой или гонкой на соревнованиях. Хотя расположение ворот на дистанции, как правило, само по себе определяет необходимость использования того или иного тактического или технического приёма, использование, например, термина «высокий траверс» задаёт членам экипажа дополнительные акценты обсуждаемого маневра, уменьшая вероятность возникновения ошибок.<br /><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/17070.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 0 https://timetrial-ru.livejournal.com/16735.html Wed, 02 Jul 2008 18:46:44 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/16735.html Погиб наш товарищ, сотрудник нашей компании, Андрей Личканов. <br /><a href="http://newgen.spb.su/news/showlong.php?id=191" target="_blank" target="_blank" rel="nofollow">Подробности здесь.</a><br />Светлая память. <br /><br /><br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001qhh2" width="600" height="450" title="" fetchpriority="high"><br /> <br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001r7w7" width="600" height="450" title="" loading="lazy"><br /> <br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001s2ek" width="600" height="450" title="" loading="lazy"><br /><br /><a name='cutid1-end'></a> https://timetrial-ru.livejournal.com/16735.html?view=comments#comments -без автора public 3 https://timetrial-ru.livejournal.com/16446.html Tue, 15 Apr 2008 10:41:29 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/16446.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br /> В предыдущих уроках были описаны особенности поведения судна на разных этапах траверса, а также дан подробный пошаговый алгоритм его выполнения в самом распространённом, можно сказать, классическом варианте. <br /><br />Однако, в рафтинге существует способ, который позволяет делать траверс более эффективно. Правда применение этого способа ограничено наличием некоторых условий. Что это за условия в дальнейшем будет понятно.<br /><br />Я уже упоминал о том, что из-за обводов рафт сильно подвержен боковому скольжению. Это свойство судна считается недостатком и в большинстве случаев с этим приходится бороться, но есть ситуации, когда недостаток превращается в достоинство, которое можно и нужно использовать.<br /><br />Итак, снова разберём траверс по пунктам.<br /><br /><div style="text-align:center"><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001ps60" fetchpriority="high"></div><br /> <br /><b>1.</b> Экипаж максимально разгоняет судно. Разгон осуществляется под углом большим, чем в классическом варианте. Чтобы максимально использовать эффект бокового скольжения, двигаться к границе между суводью и потоком нужно под углом 90 градусов. Также очень важно, чтобы скорость при этом была максимально высокой.<br /><br /><br />Для того, чтобы успеть разогнаться до границы, выходная суводь должна быть достаточно широкой. Это необходимое условие для применения этого способа траверса.<br /><br />При подходе рафта к границе правый рулевой делает энергичное отруливание. Цель такого отруливания, заставить рафт вращаться -- в данном случае по часовой стрелке, а также вызвать по возможности максимальное боковое смещение .<br /><br /><b>2, 3.</b> При пересечении границы суводи и некоторое время после него, на рафт действует противоположный момент вращения (<b><a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/15638.html#cutid1" target="_blank">ситуации в, г</a></b>), в результате чего вращение заданное рулевым гребцом замедляется.<br /><br />Рафт быстро двигается в поперечном направлении, обладая сравнительно высокой скоростью бокового смещения, которая некоторое время дополнительно поддерживается взаимодействием корпуса судна и набегающей на него воды.<br /><br /><b>3, 4.</b> Вращение заданное рулевым перед выходом рафта на струю под воздействием воды меняется на противоположное, чему не нужно препятствовать. Боковое смещение заканчивается, зато возрастает скорость набираемая экипажем (после резкого отруливания собственная скорость рафта значительно снизилась). Поэтому рафт продолжает двигаться, пересекая струю достаточно быстро.<br /><br /><b>6.</b> Скорость набранная за счёт усилия экипажа снова возрастает до максимальной, что очень важно. При подходе к границе суводи левый рулевой гребец делает энергичное отруливание, запуская рафт во вращение. Ситуация аналогична той, что была в <b>п.1</b> только с противоположным направлением вращения.<br /><br />Здесь возникает второе необходимое условие для применения этого варианта траверсирования -- достаточная ширина потока, чтобы экипаж успел набрать необходимую скорость перед заходом в суводь.<br /><br /><b>7. 8.</b> Инерцию заданного рулевым вращения гасит сила описанная в <b><a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/15638.html#cutid1" target="_blank">ситуации з</a></b>. Кроме того, боковое смещение рафта также направлено на преодоление границы заходной суводи. При этом первым номерам нет необходимости грести дуговыми или подтягивающими гребками (<a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/16271.html#cutid1" target="_blank">п.8</a>), и они могут сосредоточиться целиком на прямой гребле. В результате заход в суводь происходит быстрее и легче, чем в классическом варианте.<br /><br />Насколько хорош описанный способ траверса, настолько же он труден для исполнения. Самое трудное – рассчитать момент, когда надо сделать отруливание перед выходом. Для правильного выхода нужно разогнаться до максимальной скорости, выдержать угол 90 градусов, сделать максимально энергичное отруливание, сделать это отруливание на определённом расстоянии от границы струи. Неточность в любой из этих четырёх составляющих выхода на траверс либо значительно снизит эффективность всего траверса, либо сделает его невозможным.<br /><br />Необходимо сказать, что для краткости я не стал повторять рекомендации уже упомянутые в прошлом уроке при описании классического траверса. Их надо тоже выполнять, разумеется, те из них, которые не противоречат приведённым здесь.<br /><br /><br />P.S. <br />Этот способ траверса, на мой взгляд, достаточно оригинален, и заслуживает, чтобы у него было своё название. Если у кого есть идеи, буду рад услышать.<br /><a name='cutid1-end'></a><br /><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/16446.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга public 0 https://timetrial-ru.livejournal.com/16271.html Fri, 04 Apr 2008 11:51:37 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/16271.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br />Задача, с которой началась эта тема предполагала, что относительная скорость рафта и скорость течения воды неизменны на протяжении всего траверса. Но, как известно, вода по центру потока движется быстрее чем по краям, а в суводях она вообще может течь в противоположную сторону. Следствием этого является то, что относительная скорость судна в процессе траверса меняется (см. <a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/15638.html" target="_blank" target="_blank">прошлый урок</a>), а вместе с ней должен меняться и угол траверсирования. Дальше никакой теории, а пошаговые действия экипажа при выполнении траверса.<br /><br /><div style="text-align:center"><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001kgs6" width="496" height="468" title="" fetchpriority="high"></div><br /> <br />1. Экипаж максимально разгоняет судно под выбранным углом выходя на траверс. Темп гребли необходимо увеличить насколько это возможно без потери техники. За темп отвечает левый передний гребец. Как правило, синхронизация гребли осуществляется по переднему гребцу расположенному либо ниже по течению, либо сидящему на той стороне куда должен поворачивать рафт. При подходе рафта к границе правый рулевой готовится к тому, чтобы полностью взять управление в свои руки. Он должен работать так, чтобы с одной стороны сохранить правильный угол выхода, а с другой стороны не отрулить слишком сильно, чтобы левому рулевому не заниматься управлением, а грести вперёд в полную силу.<br /><br />2. Сразу после пересечения границы текущая вода оказывает на правый баллон значительное давление, что резко снижает скорость рафта, и создаёт момент вращения. Чтобы уменьшить влияние струи на судно правые первые номера должны разгрузить свой баллон. Не переставая грести они должны немного переместиться к центральной оси судна. Темп гребли на этом этапе траверса возрастает максимально, поскольку возможная относительная скорость рафта в этот момент тоже максимальна. За курс по прежнему отвечает правый рулевой гребец.<br /><br />3. Рафт тормозится набегающим потоком и относительная скорость падает. В связи с этим угол траверса необходимо увеличивать. Темп гребли понижается. Поскольку угол увеличивается, происходит как бы поворот рафта налево, при этом за курс продолжает отвечать правый рулевой.<br /><br />4. 5. Пройдя середину потока рафт оказывается в условиях описанных в пп. е, ж, з <a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/15638.html" target="_blank" target="_blank">прошлого урока</a>. Угол траверса продолжает увеличиваться и, следовательно, рафт ещё совершает левый поворот, при котором по идее за управление должен отвечать правый. Но на данном этапе -- на некотором расстоянии от центра потока -- бОльшую роль начинает играть сила стремящаяся развернуть рафт носом вверх по течению. Она возникает из-за того, что носовая часть судна расположена в воде текущей медленее , чем вода, в которой находится кормовая часть. Поэтому в этот момент управление переходит к левому рулевому. При переходе управления рулевые должны сообщать об этом друг другу. Что-то типа "пост сдал -- пост принял. У нас было принято "сейчас будет твоя сторона", или, например, "моя сторона".<br /><br />6. Рафт продвигается в более медленную воду, уменьшается его относительная скорость. Угол траверса необходимо продолжать увеличивать. На этом участке выгодно начинать ускоряться для более быстрого прохождения границы при заходе в суводь. Ответственный за курс рафта -- левый рулевой.<br /><br />7. По возможности максимальный темп гребли. Угол траверса необходимо увеличить больше 90 градусов. Т. е. можно говорить об угле захода, который, соответственно, будет меньше 90 градусов. Левые первые номера должны приготовиться к разгрузке левого баллона для уменьшения воздействия приближающейся к рафту воды суводи. Левый рулевой должен быть готов к значительным усилиям на весле во время отруливания при пересечении границы. Для этого он, как и первые номера своего борта, тоже должен немного сместиться к осевой линии рафта.<br /><br />8. Сразу после пересечения границы суводи работа экипажа сводится к условиям показанным в уроке <a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/7594.html#cutid1" target="_blank" target="_blank">"повороты"</a>, за исключением того, что правому рулевому не требуется запускать рафт в поворот. Т. е. весь правый борт гребёт подтягивающими гребками, левые первые номера гребут дуговыми гребками, а левый кормовой отруливает по мере необходимости. Начиная с этого момента за темп гребли отвечает правый передний гребец.<br /><a name='cutid1-end'></a><br /><br />Картина готова. Остаётся добавить, что в определённых обстоятельствах траверс можно сделать ещё быстрее применив приём, который очень эффективно использует одну особенность рафта. Об этом в следующий раз.<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/16271.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 0 https://timetrial-ru.livejournal.com/15638.html Thu, 03 Apr 2008 08:32:27 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/15638.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br />Прежде, чем перейти к дальнейшим рассуждениям, я хочу уточнить, что следует понимать под термином <i>относительная скорость</i> рафта. Давайте представим, что вместо экипажа в рафте находится какой-нибудь механический двигатель, тяговое усилие которого постоянно.<br /><br />Казалось бы, в таком случае скорость рафта относительно воды, в которой он движется, тоже должна быть постоянна. Однако, это не так. Я не говорю сейчас о том, что валы, бочки, воронки и пр. создают дополнительное сопротивление, в результате которого скорость судна становится меньше, чем на гладкой воде.<br /><br />Я имею в виду, что при движении рафта бывает так, что он из медленной воды попадает в быструю или наоборот. Это похоже на ситуацию с эскалатором метро – когда вы входите на эскалатор или сходите с него. Только в случае с эскалатором это происходит при движении человека вдоль направления движения эскалатора, а в случае с рафтом – поперёк. Для наглядности можно представить, что река состоит из множества параллельных эскалаторов движущихся с разными скоростями, а рафт перемещается с одного на другой. При этом скорость рафта относительно воды, в которой он находится, на некоторое время возрастает или уменьшается.<br /><br /> В разных условиях, под влиянием меняющейся динамики потока воды, относительная скорость может меняться в широких пределах. Когда говорится, что относительная скорость рафта стала больше или меньше, это не значит, что экипаж стал прилагать больше или меньше усилий. Это значит, что скорость рафта относительно воды, в которой он движется, становится больше или меньше <b>при тех же усилиях экипажа, что и ранее.</b><br /><br /><br /><br />Перечислю по пунктам все важные на мой взгляд соображения и те выводы, которые на их основе можно сделать.<br /> <br /><b>а)</b> В начале траверса судно из-за своей инерционности обладает <b>большей относительной скоростью</b> (как минимум больше единицы), поскольку вода в суводи, из которой рафт выходит, стоит на месте или даже движется в сторону противоположную течению.<br /><br /><b>б)</b> Сразу после выхода в результате воздействия потока воды <b>относительная скорость рафта снижается.</b> То, как быстро это происходит, зависит от обводов, от массы судна, и от того, под каким углом происходит выход на траверс. Чем острее выход, тем дольше рафт сохраняет повышенную относительную скорость из-за меньшего сопротивления смещающему воздействию течения.<br /><br />Следствие 1.<br />Исходя из теории и сказанного в п. <b>а, б</b>, угол выхода не должен быть больше 60 градусов, даже если это коммерческий тихоходный рафт. У спортивного рафта углы выхода, могут составлять значительно меньше 45 градусов, чтобы увеличить время, в течение которого рафт движется с высокой относительной скоростью. Чем больше скорость струи, тем выгоднее становятся более острые углы выхода. <br /> <br /><br /><b>в)</b> Во время выхода на траверс, из-за пересечения границы суводи на судно действует довольно значительный <b>момент вращения</b>, стремящийся развернуть рафт носом вниз по течению. Величина момента зависит от угла выхода. Угол меньше – сила вращения тоже меньше. <br /><br />Следствие 2.<br />Эта сила компенсируется отруливающими действиями одного из кормовых гребцов. Чтобы свести к минимуму тормозящие действия при отруливании, угол выхода должен быть ещё меньше, чем с учётом только следствия 1.<br /><br /><b>г) Момент вращения</b>, направленный на разворот рафта носом вниз по течению, действует на судно на протяжении всей <b>первой половины траверса</b> из-за возрастания скорости течения к середине потока.<br /><br />Следствие 3.<br />Необходимо учитывать при управлении рафтом.<br /><br /><b>д)</b> По этой же причине в процессе траверсирования до середины потока, рафт всегда имеет <b>более высокую относительную скорость</b>, чем если бы он шёл по гладкой воде или строго вверх или вниз по течению.<br /><br />Следствие 4.<br />Необходимо учитывать во время гребли на этом этапе траверса.<br /><br /><b>е)</b> Вторую половину траверса, до тех пор пока угол траверса меньше 90 градусов рафт движется уже с <b>меньшей относительной скоростью</b>, поскольку он постоянно перемещается в более медленную воду.<br /><br />Следствие 5.<br />Необходимо увеличивать угол траверса.<br /><br /><b>ж) Момент вращения</b>, направленный на разворот рафта носом вверх по течению, действует на судно <b>на протяжении всей второй половины траверса</b> из-за уменьшения скорости течения от середины потока к границе суводи.<br /><br />Следствие 6.<br />Необходимо учитывать при управлении рафтом.<br /><br /><b>з)</b> Во время захода в суводь, на судно действует значительный <b>момент вращения</b>, стремящийся развернуть рафт носом вверх по течению. <br /><br />Следствие 7.<br />Чтобы быстрее пройти этот участок, необходимо увеличивать угол траверса.<br /><br /><b>и)</b> Как и в случае выхода на траверс разная скорость воды в потоке и в суводи при заходе играет большую роль с точки зрения динамики относительной скорости рафта. При большой разнице в скоростях воды и углах траверса меньше 90 градусов (нос рафта направлен вверх по течению) относительная скорость рафта во время захода значительно уменьшается. С учётом предыдущего пункта это настолько затрудняет движение судна, что становится выгодным заканчивать траверс с углами большими 90 градусов (при этом вместо угла траверса удобнее оперировать углом захода см. рис.). Тогда относительная скорость рафта при пересечении границы суводи будет увеличиваться, как и в случае с выходом на траверс.<br /><br />Следствие 8.<br />Угол захода в суводь необходимо уменьшить.<br /><br />С учётом всего вышесказанного, в следующем уроке попробуем нарисовать картину действий экипажа рафта при выполнении правильного классического траверса. <br /><br /><a name='cutid1-end'></a><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/15638.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 6 https://timetrial-ru.livejournal.com/15521.html Mon, 31 Mar 2008 08:07:35 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/15521.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div>Ответ на задачу.<br /><br />Ответ, полученный в результате решения задачи -- ровно 60 градусов -- может показаться неожиданным. Ещё более неожиданными могут показаться выводы анализа этой задачи, поставленной в более общем виде: найти зависимость угла траверса от соотношения скоростей рафта и потока.<br /> <br />Например, выясняется, что минимальный угол, под которым нужно идти траверс составляет чуть больше 50 градусов (в случае когда собственная скорость рафта примерно в 1,6 раза больше скорости потока). Во всех остальных случаях, независимо от того, будет ли скорость рафта относительно потока больше или меньше этого числа, оптимальный угол траверса будет возрастать.<br /><br />Эти рассуждения не учитывают, однако, некоторые очень важные детали, которые вносят в тактику выполнения траверсов значительные коррективы. Об этом пойдёт речь в следующий раз.<br /><br /><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/15521.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 0 https://timetrial-ru.livejournal.com/15281.html Sat, 29 Mar 2008 12:21:28 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/15281.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br /> В 1997 году на Замбези в Зимбабве соревновались кто дольше на рафте в бочке проживёт. Оказалось не очень просто. У нас получалось не больше 5 секунд. Может быть не хватило знаний, на сколько нужно рафт подсдуть. ))<br /><br /><div style="text-align:center"><lj-embed id="4" /></div><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/15281.html?view=comments#comments рафтинг public 1 https://timetrial-ru.livejournal.com/14848.html Tue, 25 Mar 2008 10:47:15 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/14848.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br /><b>Траверсом</b> будем называть любое пересечение потока, при котором угол между курсом рафта и направлением «против течения» хотя бы кратковременно составляет девяносто градусов или меньше. <br /><br />Траверсы бывают короткими, дальними и полными. Короткий траверс может быть ещё высоким. Что это означает, и почему, например, среди дальних траверсов обычно не выделяют высокие, я расскажу в следующих постах. А пока несколько общих рассуждений.<br /><br />Траверс это одна из важнейших составляющих бурноводинга, будь то гребной слалом, рафтинг или водный туризм. При выполнении траверса применяется почти полный перечень элементов, которые необходимо освоить экипажу для успешной работы на бурной воде. Это и выход на струю, и заход в суводь, работа с кренами, разгрузка носа, ускорения, поочерёдная работа рулевых, синхронизация, использование валов, использование бокового смещения рафта, наконец, умение читать воду.<br /><br />На первых же тренировках на бурной воде, экипаж, как правило, учится делать траверсы. При этом часто используется упрощённое описание задачи, например, разогнаться в суводи, под некоторым углом, выйти на струю, пересечь её и зайти в суводь на противоположном берегу.<br /><img width="445" src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001hyes" title="" height="424" fetchpriority="high"><br /><br />Такая упрощённая постановка задачи поначалу может быть оправдана -- начинающему экипажу трудно отслеживать сразу несколько элементов при выполнении траверса. Опасность здесь в том, что у экипажа может выработаться стандартный примитивный стереотип выполнения траверсов, который будет тормозить развитие экипажа в этой составляющей спортивного рафтинга.<br />Поэтому в дальнейшем, по мере приобретения навыков, нужно постараться максимально использовать возможности, связанные с пониманием этого процесса, как такового, и особенностями рафта, как участника этого процесса.<br />Подробнее об этом пойдёт разговор в следующий раз. А пока желающие могут решить "простенькую" задачу на тему траверсов.<br /><br /><b>Задача.</b><br />Дано: прямой участок реки, по берегам которой находятся суводи (см. рис.). Предположим, что вода в суводях <b>неподвижна</b>, а скорость движения воды на течении <b>одинакова</b> на всём фарватере. Собственная скорость рафта <b>равна скорости течения</b>.<br />Вопрос: под каким углом к течению (на рисунке обозначен, как «угол выхода») нужно делать траверс чтобы затратить на это минимальное время с учётом того, что после пересечения потока необходимо подняться по суводи <b>до уровня начала траверса</b>.<br /><br />Прежде, чем решать задачу, желающие могут проверить свою интуицию.<br />Опрос: <br /><br /><div><a href="https://www.livejournal.com/poll/?id=1160071">View Poll: выход из суводи</a></div><br /><br /><p><a rel="alternate" href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" type="application/rss+xml" target="_blank"><img alt="" src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a rel="alternate" href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/14848.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 4 https://timetrial-ru.livejournal.com/14796.html Thu, 13 Mar 2008 09:47:45 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/14796.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br />Рассмотрим два технических приёма, используя которые, экипаж рафта сможет успешнее проходить некоторые препятствия на реке.<br /><br /><b>Первый приём</b> в основном применяется при прохождении коротких не слишком мощных бочек и заключается в том, чтобы в нужное время разгрузить нос и положить его на бочку сверху. <br /><br />Для того, чтобы его выполнить, нужно правильно рассчитать гребки так, чтобы последний из них приходился на <b>момент пересечения носом рафта верхней границы бочки</b>. Делая этот последний гребок, в конце надо отклонить туловище назад, разгружая нос и одновременно удлиняя гребок. Этот приём из гребного слалома очень эффективен и для рафта, особенно если он выполняется одновременно всем экипажем. Он может применяться не только для прохождения бочек, но и для пересечения жёстких границ участков с разной скоростью течения, например, при заходах в суводь, или прохождении пузырей. В последних случаях существенным требованием для успешного выполнения этого приёма является наличие достаточной собственной скорости рафта.<br /><br />В приведённом ниже видеофрагменте видно, как разгрузка носа облегчает прохождение бочки, правда причиной отклонения гребцов назад был уход от вешки слаломных ворот. Но получилось, что называется, двух зайцев одним выстрелом и для иллюстрации подойдёт.<br /><br /><div style="text-align:center"><lj-embed id="3" /></div> <br /><br /><b>Второй рассматриваемый случай</b> -- прохождение серии достаточно больших валов, между вершинами которых рафт, как минимум, помещается целиком.<br /><br />В данном случае гребки желательно распределять следующим образом. Первый гребок делать, когда рафт начинает движение с вершины вала вниз, разгоняя его как можно быстрее. Второй гребок делать на подъёме. В это время рафт начинает замедляться, поэтому надо успеть сделать ещё один гребок на самой вершине. Сложность здесь в том, что между носовыми и кормовыми гребцами имеется значительное расстояние и часто носовые ошибочно пытаются разгонять рафт с вала новым гребком укоротив предыдущий, в то время, как рафт еще не до конца перевалил через вершину вала. Кроме того каждый следующий вал может по-разному тормозить рафт, поэтому темп должен постоянно корректироваться. Всё перечисленное создаёт дополнительные трудности для синхронности, которая, как и в этом случае, всегда должна ставиться на первое место.<br /><br />То, что я сказал о прохождении больших валов не отменяет здравого смысла -- если темп для экипажа слишком высок, можно идти за два гребка, тогда начинать следует с разгона, а второй гребок делать на вершине.<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/14796.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 2 https://timetrial-ru.livejournal.com/14545.html Tue, 11 Mar 2008 17:45:09 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/14545.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br />Картинки, которые были приведены в прошлом уроке, оказались не очень удачными. Поэтому, прежде чем продолжить тему, я хочу их немного уточнить. <br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001gzxd" width="542" height="347" title="" fetchpriority="high"><br /><br />На увеличенном фрагменте <b>чёрными стрелками</b> показана скорость движения воды в данной точке. <b>Синяя линия</b> это центр основной струи. На реке его хорошо заметно по серии частых коротких валиков, образующих своеобразную дорожку, особенно если смотреть сверху вниз по течению. <b>Красная линия</b> это правильная траектория движения рафта. <br /><br />Провал в скорости движения воды по центру основной струи встречается не всегда. Тем не менее, даже в этих случаях линия движения рафта в принципе должна соответствовать приведённым мной схемам. Конечно, если нет других значимых факторов, которые могут на неё повлиять.<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/14545.html?view=comments#comments public 0 https://timetrial-ru.livejournal.com/14185.html Sat, 01 Mar 2008 17:04:54 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/14185.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Анастасия Позднякова</i></div><br />Спешим сообщить, что у нашей компании сегодня <b><font color="#ff0000">День Рождения</font></b>.<br /><br />Мы начали работать 1 марта 2001 года. За начало работы мы приняли тот день, с которого стали платить <b>арендную плату на производстве</b>. Хотя к тому времени у нас уже было название, был логотип и работало кроме нас с Сергеем целых два человека. Более того, к первому марта мы уже сделали несколько пробных изделий. Но этот период мы считаем подготовительным :)<br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001fdar" width="300" height="174" title="" fetchpriority="high"><br /> <br />На картинка лодка, сделанная в "подготовительный период".<br /><br />А в этом году этот праздник для нас двойной! Мы впервые, после 2001 года отмечаем свой ДР.<br />Так что принимаем поздравления.<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/14185.html?view=comments#comments поздравления -Анастасия Позднякова public 25 https://timetrial-ru.livejournal.com/13947.html Fri, 29 Feb 2008 09:18:09 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/13947.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Анастасия Позднякова</i></div><br /><br />Интересный пост из нашей френдленты: <a href="http://sevprostor.livejournal.com/7348.html" target="_blank" target="_blank">"Наша новая байда"</a>.<br /><i>"Это, собственно, кратенький обзор нашей новой байды, которую мы с нетерпением ждали почти полтора месяца, ибо заказ был несовсем стандартным. На прошлой неделе ее наконец прислали, а на этих выходных мне удалось ее отвезти на дачу, собрать там и детально осмотреть."</i> <br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/13947.html?view=comments#comments суда анонсы -Анастасия Позднякова public 4 https://timetrial-ru.livejournal.com/13645.html Mon, 25 Feb 2008 00:36:25 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/13645.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Анастасия Позднякова</i></div><br /><br />Пишу этот пост, чтобы ответить на вопросы, возникшие <a href="http://skitalets.ru/wwwthreads/showflat.php?Cat=0&amp;Board=snar&amp;Number=168981&amp;page=0&amp;view=collapsed&amp;sb=5&amp;part=" target="_blank" target="_blank" rel="nofollow">в форуме на Скитальце</a>.<br /><br /><i><blockquote>Прежде всего хочу извиниться, что мне приходится отвечать здесь. Дело в том, что мой простенький ноутбук сильно тормозил при просмотре форумов на Скитальце, и мне пришлось отключить просмотр баннеров. После этого возникли проблемы с авторизацией (меня сразу выкидывает обратно в анонима). И не отображаются цифры на картинках для отправки сообщения :((((</blockquote></i> <br />Итак, про упаковку Ватерфлая.<br />Когда мы начали продавать Ватерфлай, мы выяснили, что большинство туристов предпочитают сами подобрать себе подходящий рюкзак для переноски. Поэтому мы остановились на минимальной упаковке "донести до дома". Кроме того, мы посмотрели, что западные фирмы продают байдарки именно так. Иногда даже в картонной упаковке. Да и без помпы продают. Только пишут на сайте внизу, что рекомендуют приобрести к этой лодке такой-то насос и такую-то сумку.<br /><br />Другое дело, что мы можем "комплектовать опционально, для желающих. Но за очень отдельные деньги..." (с) <span class="ljuser i-ljuser i-ljuser-type-P " data-ljuser="cpt_tooch" lj:user="cpt_tooch" ><a href="https://cpt-tooch.livejournal.com/profile/" target="_self" class="i-ljuser-profile" ><img class="i-ljuser-userhead" src="https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.png?v=17080&v=922" /></a><a href="https://cpt-tooch.livejournal.com/" class="i-ljuser-username" target="_self" ><b>cpt_tooch</b></a></span>. Здесь я соглашусь, что это была наша недоработка. <br /><ul><br /><li> Предложения по дополнительной упаковке появятся к лету (я очень на это надеюсь). </li><br /><li> Помпы Браво будут у нас и у Димы Жиляева через две недели. </li><br /><li> Что касается переходника «с захватом» - его невозможно прикрепить к нашему насосу, поэтому мы от него отказались. Мы комплектовали таким переходником лодки несколько лет назад, но потом перестали "за ненадобностью".</li><br /></ul> <br /><br />Спасибо всем, кто критикует наши изделия - благодаря вам мы растём. <br />Спасибо всем, кто даёт советы.<br />И тем спасибо, кто хвалит.<br /><br />P.S. Кстати, встречались покупатели, которых огорчало отсутствие штатных вёсел в комплекте!<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/13645.html?view=comments#comments суда public 4 https://timetrial-ru.livejournal.com/13485.html Sat, 23 Feb 2008 13:18:00 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/13485.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Анастасия Позднякова</i></div><br /><br />Поскольку информация уже просочилась в интерент, то придётся раскрыть карты.<br />Да, мы сйчас разрабатываем новую байдарку, которую уже окрестили "надувной таймень".<br /><br />Это будет довольно большая лодка повышенной обитаемости. Вместительность будет большой за счёт тонких, но высоких надувных бортов (в этом сложности конструирования). Дно тоже надувное. Длина байдарки двойки - не меньше 5,5 метров, тройки - не меньше 6 метров. Ширина в миделе - примерно 95 см. Высота борта - примерно 45 см. Съёмная дека. Вес, к сожалению, довольно большой - не меньше 30 кг. Выпустить в продажу мы планируем её к маю.<br /><br />Это пока только наши желания, но зато уже точно известно название байдарки:<br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001e26a" width="450" height="180" title="" fetchpriority="high"><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/13485.html?view=comments#comments суда анонсы -Анастасия Позднякова public 14 https://timetrial-ru.livejournal.com/13275.html Wed, 20 Feb 2008 23:06:07 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/13275.html Федерация рафтинга Казахстана прислала календарь соревнований. Насколько мы поняли, календарь не является окончательным, возможны корректировки. Мы будем сообщать обо всех изменениях, а так же о возможности участия в соревнованиях иностранцев :)<br /><br /><ol><br /><li> <b>Спортивно-туристский фестиваль "Или 2008". Открытие водного сезона</b>, 1 - 2 мая, река Или, район Писанных скал </li><br /><li> <b>Кубок Федерации по рафтингу "Chilik Sprint Race 2008"</b>, 7 - 8 июня, река Чилик, 8-й каньон, район поселка Малыбай </li><br /><li> <b>Чемпионат Республики Казахстан по рафтингу</b>, 4 - 6 июля, ВКО, г. Риддер, река Уба, турбаза "Белая Уба" </li><br /><li> <b>Кубок Алматы по рафтингу "Тургень 2008"</b>, 25 - 27 июля, река Тургень, район форелевого хозяйства </li><br /><li> <b>CHILIK RALLY 2008</b>, 12 - 14 сентября, река Чилик, 8-й каньон, район поселка Малыбай </li><br /></ol> <br />Итог:<br /><b>Чемпионат Австрало-Азиатского региона по рафтингу</b>, 10 - 12 октября, Япония.<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/13275.html?view=comments#comments -без автора анонсы соревнования public 0 https://timetrial-ru.livejournal.com/12999.html Tue, 19 Feb 2008 11:12:48 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/12999.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br />Начнём с самого простого. Дано: шустрая извилистая речка без ярко выраженных препятствий в виде там бочек, камней, завалов, прижимов и т.п. Но течёт быстро с множеством мелких валиков и бочечек. Необходимо сплавиться на рафте вниз по течению от пункта «А» (типа старт) до пункта «Б» (соответственно финиш) и хорошо бы это сделать максимально быстро. Какой же тактики надо придерживаться, как выбрать траекторию движения, чтобы это получилось.<br /><br />На первый взгляд ответ очевиден -- идти там, где самое быстрое течение. Ответ неверен. Как не удивительно, но оптимальная линия движения рафта на реке довольно редко совпадает с траекторией основной струи (так называют ярко выраженное течение, выделяющееся из общего потока реки). На всякий случай, чтобы быть правильно понятым, хочу уточнить, что речь идёт о длинных (прогонных) участках реки, где термин «основная струя» не связан со сливами, языками, выкатами в конце порогов и т.п. В перечисленных случаях, как говорится, всё ясно. <br /><br />На прогонных же участках, без выраженных локальных препятствий основная струя имеет интересное свойство. По центру основной струи , как правило, образуются небольшие, но близко расположенные, валики, по которым, кстати, многие и определяют эту самую струю, что не всегда правильно. Так вот, эти валики ощутимо тормозят рафт. И не только рафт, но даже и сама вода движется в этом месте медленнее. Складывается парадоксальная ситуация, когда визуально выраженная основная струя на самом деле является более медленной разделительной полосой между более быстрой водой.<br /><br />Найти ту золотую середину между центром струи и её краем, где мелких валов уже почти совсем нет, но и скорость течения становится ниже -- задача непростая. Тем более что на неё накладывается решение других задач, в частности, маневрирование, связанное с поворотами реки, смещением, пропаданием и появлением основной струи в потоке. Эта струя живёт своей особенной жизнью, хотя некоторые закономерности, связанные с характером русла, можно и проследить.<br /><br />Несколько слов об одной из таких закономерностей и о том, как в этой связи действовать экипажу рафта.<br />Предположим, что после довольно продолжительного прямого участка русло реки поворачивает налево, а потом направо, т.е. образует зигзаг. Предположим также, что в потоке на всём протяжении прослеживается основная струя (показана синим). Движущаяся по инерции вода сначала будет прижиматься к правому берегу и, отразившись от него, к левому. В зависимости от радиусов поворотов и скорости течения, вариантов траектории основной струи бесконечное множество, для примера я приведу два. Красным цветом показана линия движения рафта.<br /><br /><div style="text-align:center"><img src="https://www.ljplus.ru/img4/t/i/timetrial_ru/p1_m.gif" width="195" height="245" alt="1,65 КБ" fetchpriority="high"> <img src="https://www.ljplus.ru/img4/t/i/timetrial_ru/p2_m.gif" width="195" height="245" alt="1,65 КБ" loading="lazy"></div> <br /><br />В первом случае, пройдя поворот по левой стороне, необходимо сделать пересечение основной струи с тем, чтобы следующий поворот идти по правой стороне. Правильно проходить все повороты по внутренней стороне струи. С одной стороны, как я уже говорил, центр струи медленнее, а с другой -- так короче. И чем больше, кроме всего прочего, отношение -- скорость рафта / скорость течения, тем выгоднее становится срезка и тем меньший относительный радиус поворота можно задавать. <br /><br />Во втором всё то же самое, но вместо одного пересечения надо сделать два.<br /><br />Напоследок упомяну одну особенность движения рафта на текущей воде во время пересечений, а также поворотов, если экипаж использует вариант, который показан в одном из прошлых <a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/6981.htm" target="_blank" target="_blank">уроков</a> на последнем рисунке. Надо иметь в виду, что скорость и направление движения рафта относительно берега складываются из скоростей и направлений движения самого судна и течения. Поэтому когда направления одного и другого разные, как в упомянутых случаях, бывает довольно трудно использовать береговые ориентиры, поскольку они всё время смещаются относительно правильного курса. К тому же создаётся ложное впечатление, что рафт и по воде движется лагом или полулагом, что вызывает неистребимое желание выправить курс. Особенно трудно бороться с этим желанием первым номерам. Им кажется, что половина их пахотной работы уходит впустую из-за «этих идиотов на корме».<br /><br />Продолжение следует.<br /><br /><a name='cutid1-end'></a><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/12999.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга public 8 https://timetrial-ru.livejournal.com/12723.html Mon, 11 Feb 2008 15:52:31 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/12723.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br />Перебирал тут старые архивы с фотографиями и наткнулся на одну очень для меня памятную. Во-первых, именно эта фотография в какой-то мере явилась источником вдохновения Александра Ходота, когда он творил наш логотип. Об этом недавно <a href="http://timetrial-ru.livejournal.com/10596.html" target="_blank" target="_blank">был пост Анастасии</a>. А во-вторых, снимок был сделан во время спринтерской гонки на реке <b>Футалефу в 2000 году</b>.<br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001dkw2" width="288" height="432" title="" fetchpriority="high"><br /><br />Сфотографирован момент, когда мы шли <b>четвертьфинал</b>. В полуфинале мы стартовали в паре со словаками, и те в этой же бочке перевернулись, причём так, что мне казалось, что они упадут прямо к нам в рафт. А в финале в этом же месте чуть притормозили словенцы, а нам удалось пройти краем и выиграть спринт.<br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/12723.html?view=comments#comments история фирмы около темы -Сергей Петров public 0 https://timetrial-ru.livejournal.com/12393.html Fri, 01 Feb 2008 19:28:53 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/12393.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Сергей Петров</i></div><br /><br />Хотя в прошлый раз уже говорилось о том, что не следует торопиться с тренировками на порогах, я решил уделить этому моменту ещё немного внимания, поскольку считаю его очень важным.<br /><br />Cовершенно очевидно, что <b>работа экипажа в рафте на текущей воде</b> (порог, шивера, сильное течение) <b>и работа на гладкой воде, абсолютно одинакова</b>. Я имею в виду, что техника, синхронность, частота, мощность гребли, в общем, всё то, о чём шла речь в прошлых уроках, при переходе с гладкой воды на бурную не должна изменяться. Все знают, что это так и никак иначе, и знают, почему это так, и, тем не менее, как только рафт выходит на тренировку в порог – всё пропадает. От техники остаются рожки да ножки, синхронность гребли напоминает движения лапок у таракана, ускорения, отруливания, мощность гребков – всё идёт прахом. Кстати сказать, такое наблюдается не только у новичков.<br /><br />Почему же так происходит? Как мне кажется, <b>дело в привычном подходе к тренировкам</b>, оставшемся от гладкой воды.<br /><br /><br />Тренируясь на гладкой воде, почти любой элемент можно отрабатывать, так сказать, постепенно, понемногу увеличивая скорость. Делать тоже самое на бурной воде практически невозможно. Как правило, есть некоторый скоростной рубеж, ниже которого выполнение упражнения становится бессмысленным, поскольку это в принципе неосуществимо.<br /><br />Таким образом, неопытный экипаж, выходя тренироваться на течение и пытаясь по привычке делать всё постепенно, сталкивается с неразрешимыми проблемами и только <b>ломает свою неокрепшую технику</b>. <br /><br />Чтобы этого не происходило, надо, во-первых, выбирать для начала простые и короткие упражнения, и, во-вторых, выполнять эти упражнения на скорости близкой к максимальной, даже если сначала плохо получается. В то же время нельзя впадать в другую крайность и увлекаться частотой гребли. Темп не должен быть выше того, которым экипаж гребёт на гладкой воде. Надо строго следить за синхронностью гребли и своей техникой. Если последняя меняется к худшему, значит обратно на гладкую воду, или в гребную яму.<br /><br />Возникает резонный вопрос: «Если переход с гладкой воды на бурную сопряжён с такими трудностями, не лучше ли новичкам сразу тренироваться в порогах, а не тратить время на пустяки»? Нет, не лучше. Бывает, конечно, что человек очень быстро вникает в «тему» и начинает работать правильно, особенно, если он тренируется в составе опытного экипажа. Но чаще отвлекающие факторы, привносимые бурной водой, не дают начинающему рафтеру полностью сосредоточиться на своей технике, координированной работе, выполняемом упражнении. В результате <b>совершаются ошибки</b>. Самое неприятное, что такие ошибки, особенно в технике, возникают не сразу, а постепенно и успевают закрепиться прежде, чем их замечают. Исправлять закрепившуюся ошибку очень трудно. <br /><br />Есть ещё одна причина, почему так важна гладкая вода.<br />Влияние на рафт каждого из шести членов экипажа сравнительно невелико, и если один совершает ошибку, то заметить это сразу удаётся далеко не всегда. А если ошибки делают одновременно несколько гребцов, разобраться в причинах неправильного поведения судна ещё труднее. А теперь представим, что на рафт действует дополнительная не совсем предсказуемая для неопытного экипажа сила – вода. В этом случае экипаж, который не тренировался на гладкой воде или тренировался недостаточно, вообще не способен понять, когда рафт перемещается или поворачивается в результате его собственных усилий, а <b>когда это происходит под воздействием воды</b>. <br /><br />Панацеей от всех этих бед является правильная дозировка и чередование тренировок в порогах и на гладкой воде. <br /><a name='cutid1-end'></a><br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" fetchpriority="high" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/12393.html?view=comments#comments rafting lessons уроки рафтинга -Сергей Петров public 1 https://timetrial-ru.livejournal.com/12264.html Mon, 28 Jan 2008 23:05:46 GMT timetrial_ru https://timetrial-ru.livejournal.com/12264.html <div style="text-align:right"><i>пишет: Анастасия Позднякова</i></div> <br /><br />Зима в наших краях ещё не наступила, а производители водного снаряжения уже подготовились к наступлению весны: добавили что-то новое, изменили старое и на всё подняли цены :)<br /><br /><img src="https://pics.livejournal.com/timetrial_ru/pic/0001c0kx" width="600" height="483" title="" fetchpriority="high"><br /><br />Мы, например, поменяли <b>бедренные упоры</b> на Ватерфлае. Раньше эти упоры мы делали с помощью стропы 50мм и пряжки-самосброс фирмы Снаряжение. Эти пряжки часто ломались. Пришлось решать, чем можно заменить эти пряжки, исходя из того, что <br /><ul><br /><li> стропа должна быть широкой </li><br /><li> пряжка должна позволять стропе "затягиваться" </li><br /></ul> <br />Долгое время мы безуспешно пытались найти в продаже металлические пряжки-самосбросы. Пока на собственном опыте не убедились: самосброс не нужен.<br />После этого перебрали много вариантов. Остановились на <b>регулировочной пряжке фирмы Апри</b> (в народе "трёхщелёвка"). По заявлению производителей пряжка должна выдерживать нагрузку 100кг. <br /><br />Из минусов: ширина пряжки только 25мм, и нам пришлось к широкой стропе пришивать узкую.<br /><br />Испытали то, что получилось. Сидеть в лодке так же комфортно. Подтягивать упор удобно. Надеюсь, что жалоб на поломки пряжек впредь не будет.<br />А результаты прочностных испытаний публиковать не буду - дабы никого не обидеть. <br /><br /><p><a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank"><img src="https://imgprx.livejournal.net/7db73e7d4e00e8be00207ea2010a2c56f19fe06739bbe166a1c3e62d13f88ff1/P2WlxyVijxKvg2hs_8pWV0Mdsf-ah7h0yFmVCbRWitTR5grakNPrC0UrT0F1UUR8t0VQj3LOdgEKG1cJmVUy_EkB2iHXab_P_VRX5gw:XVXRfQ1jMy62-DdvtdgV-w" alt="" style="vertical-align:middle;border:0" loading="lazy" /></a>&nbsp;<a href="http://feeds.feedburner.com/timetrial" rel="alternate" type="application/rss+xml" target="_blank">RSS подписка</a></p> https://timetrial-ru.livejournal.com/12264.html?view=comments#comments суда -Анастасия Позднякова public 17