そもそもこのフレーム、今まで愛車だったラレーのロードレーサーが盗難に遭い、見かねた先輩が譲ってくれたものらしいのですが、この1年の間に盗んだ犯人が捕まって自転車が手元に戻ってきたりいろいろあったみたいです。詳しくはHollyくんのブログを。

ぼくも久しぶりに見ましたが、やはり良い色です。ありきたりなキャンディーブルーと思いきや、ミルクのような濃厚なホワイトが一役買ってます。

エンドパーツはパナソニック製。

ボトムブラケットも同じく。フェイスカットしないとですね。今回の帰省では、相談しながらパーツを決めて再度帰省するお盆の時期に組み上げようというスケジュール。なるべく安く、でも安っぽくなく仕上げたいのですが、やはりレストアはお金かかりますね。下手したら同じ価格帯で新品の完成車が買えます。コンポはCampagnolo Veloce、ホイールは手組みで決定。サドル等まだ悩み中だそうです。きっといい感じに仕上がるよ！

レストアといえば、ぼくが冬場に乗っているメカニコジロのロードレーサーの「レストア前」の写真が出てきました。元々は競輪選手が付き合いで造ったのか、街道走行に使用していたものらしいですが。縁あってイシケンさんのところでゲットしたものです。完全にポジションが競輪・・・。

ダウンチューブはコロンバスのメガチューブ。

モノステイです。手間がかかるので競輪系のビルダーには良い顔されないみたいですけど。たぶんこのフレーム、オーダーしたらけっこうな価格だろうという話です。

今や超お気に入りでございます。現在レースシーズン中につき、休眠。

そもそもNJSフレームのような、いわゆる「ピストレーサー」にはブレーキの装着を想定していないため、アウターワイヤー受け等が付いてません。これを「どう上手く取り付けるか」のような議論があるわけですが。ポピュラーなのは昔ながらのバンドを巻いたりする方法でしょうか。でも話を聞くと、バンド巻きにするとフレームの塗装にキズが付いたりいろいろ弊害もあるみたいです。

今回ぼくは、油圧ブレーキホースを固定する、両面テープで貼るタイプのガイドを使ってみました。ピストの写真見てて、この方法で固定してる人あまりいない気がするんですけど、やってる人います？

取り回しもキレイになるし、3Mの強力な両面テープなので、そう簡単に剥がれそうな気配はありませんね。使ったのはBBBの「Hydro Guide」というもの。ジャグワイヤーやその他のメーカーでも同じような製品が出てます。値段も高くないので、両面テープの粘着力が弱まったら新しいのに替えればいいんじゃないでしょうか。

グリップはPDW(Portland Design Works)のダッパーダン・エルゴグリップ。新型のウィスキーグリップが使いたかったのですが、サドルとの色味を合わせてこっちを選択。

GILLES BERTHOUD(ジル・ベルソー)のサドル。触った感じはブルックスのスワローよりも柔らかいのに、座ってみると硬すぎて泣けます。

沼田市街地→ハートロック城→赤根峠→水上→石神峠→望郷ライン って感じで60kmくらい？ほぼ登りと下りのコースでしたが、最高でした。特に利根沼田望郷ラインが最高です。ここは是非一度、自動車でもいいから走っていただきたい。自転車なら尚更です。

走り終わって「沼田のハワイ」ことNABEくん実家でコーヒーブレイク。

で、そのままBBQです。

今回のGWは、焼き肉2回、バーベキュー2回の好成績。おかげで口の中ボロボロです。

ほんといつも世話になりっぱなしですみません。BBQ後半の記憶、飛んでます。

前橋〜沼田だと往復80kmくらいになりますが、沼田からスタートだと非常に面白いコースが組めると思います。今回のように何個も峠を越えてもよし、赤城山に裏からアプローチしてもよし。少し足を伸ばせば温泉施設もたくさんあって、食べ物もうまいです。これは夏頃、また行きたいですね。

Fi’zi:k(フィジーク)のシリコン製リング。シートポストを伝ってフレーム内部に雨水や泥が入るのを防いでくれるシロモノ。以前は、同じくフィジークのシートポスト「CYRANO」に付属品だったもの。これ単品で出ないかな〜とか思ってたら期待に応えてくれましたね。

サイズは3種類、カラーは7色展開。1個450円ナリ

さっそく2個買って

サーヴェロに装着。基本、雨の日は乗らないんですけど。

毎日乗る通勤スペシャル(HARP AS-100)にも。こっちは雨を受けて走ることもあるので実用性ありそうです。

一緒にいたアサヒはブルーをチョイス。水の混入を防いでくれるとはいえ大切なのは乗車後のアフターケアだと思うので、愛車のワンポイントにどうぞ的なアイテムかと。

毎度のことながら行くたびに周りの本気度が増してます。機材もそうなんですが、別日に練習会もやっているそうで、目標がドンドン高くなってます。とは言いつつも、バンク未経験の人でも行きやすい雰囲気だと思うので初参加も大歓迎かと。

今回、ギア比を51×15Tに上げて行ったんですが、すごく調子良かったっす(独走のタイムほぼ変化なしだったけど)。次回からは発射台で計測するそうで、また楽しみが増えます。

キレイなKINFOLKのフレーム。うらやましいです・・・。

topflag氏、また機材良くなってる。NITTOのTSUBASAで武装して1,000TT走ってました。

日付は変わって恒例のBBQなど。

毎年、会社のメンバーと万場(神流町)のヒミツのスポットでやってます。前回は練習がてら自転車で行ったのですが、今回は車で。神流町方面には十国峠という峠を使って行きますが、程よいアップダウンの連続でかなりいいコースになってます。車だとちょっと不便ですが、自転車には最高でしょうね。

その名も「Funky Monkey Rear」。即席のブレーキアウター受けは数あれどアルミ削り出しでここまで手の込んだものは、なかなか無いんじゃないかと。シートピンに噛ませるタイプのブレーキハンガーがSURLYなどからも出ていますが、このフレームの場合そのクリアランスさえ確保できなかったので、やむを得ずポール製を使いました。これはシートポストにダイレクトにマウントするタイプですがシートクランプと一体型になっているタイプの方が、よりスタイリッシュですね。

シートポストは、Made In SPAINなZEUSのもの。ヤグラも全てアルミ製で割と貴重なものらしいです。

せっかく肉抜きの美しいスリットが入っているにも関わらず、こうしたものを噛ませてしまうのは少しもったいない気もしつつ・・・

しかしこのダイレクトマウントのタイプなかなか需要が無いんじゃないか？と思っているんですが、実際のところどうなんでしょうか。痒いところに手が届く的なアイテムです。

• 第15回 ツール・ド・草津
• 第16回 ツール・ド・草津

今年はあいにくの荒れ模様。スタート地点の天狗山ゲレンデは0度くらいだったでしょうか。平野部と10度ほど違います。さらにゴール地点の白根山頂は氷点下5度以下で霧雨が降っているとのことで、全員12km→5kmのコースへ変更されました。朝からこんな天気で出走するかどうかも迷っていたのですが、やはり現地に来ると気持ちが高ぶってきて出ないわけにもいかず。

恒例行事ということもあって友達から顔見知りの関係まで知ってる人だらけです。観戦だけしてDNSって方もけっこういましたが、それでも温泉に入って帰れるのはいいですよね。

規模が増えて、今回は3,000人以上の規模だそうですが、どのくらい出走したんでしょうか？(リザルト待ちです)待ってる間、めちゃくちゃ寒かったです。アップしても冷えちゃう

チャンピオンクラス、NABEくんスタート直後からトップで飛び出して、かなり目立っていたようです。ゴール付近は霧がすごくて使える写真は限られてしまうでしょうから、来年の案内パンフレットに採用されてもおかしくないですね。ちゃっかり2番手に渋谷さんもw

メグロ君は、これダブルで付けて走ったみたいです。どこのメーカーが造っているものか不明なんですが「アニマルエアーホーン」という製品らしいです。

下りは霧雨で見通しが悪く、ウェットコンディションで泥だらけ。家に帰ってすぐ掃除。レース後の洗車は苦行以外の何物でもないんですが、これも練習の一環と思えばそんなに辛くないですね。それより次乗るときにピカピカの状態だとモチベーションが上がりますから、常にキレイな状態に保っておきたいです。

レース直前まで出走をためらってたんですが、出てみるとやっぱり楽しいですね。先週のJCRCは悪天候でDNSだったので、これが今シーズン初レースです。去年から同世代の仲間も増えてきて、かなり盛り上がってるので楽しくやっていきたいですねー。

ところで、今年の9月30日に第2回まえばし赤城山ヒルクライムレースの開催が決定したそうですが、今回の草津と赤城山ダブルエントリー者の中から抽選で「ツール・ド・フランス招待券」が1ペア当たるそうです。かなりの大盤振る舞いですねー。これまでツールド草津の大会実行委員をやっていた山本龍氏が、見事に前橋市長に当選しての連携だそうです。当日は、前橋シティマラソンへ出席のため不在でした。氏自身も自転車愛好家(ということになってる)で、自転車を通じた観光資源の活用に非常に可能性を感じているそうなので、赤城のレースも地元レースとして定番化してほしいですね。

これだとブレーキパッドが逆です。正方向にするとフォークに干渉してしまう。

ひとクセあるブレーキパーツをリリースするTRPからUブレーキ用のカートリッジが出てました。シューの効き具合は使ってみないとわかりませんが、肉厚でしっかりしてます。そのままだと真っ黒なので、ナットとワッシャー類はKOOL STOP付属のものに交換。

なかなかいい感じです。

これでフロントブレーキ周りの問題は解決かな？あとリアブレーキを取り付ければ完成です。もうちょっと

メイドインフランスな「GILLES BERTHOUD(ジル・ベルソー)」というメーカーのもの。ここのサドルバッグも非常に良く出来てます。日本未入荷らしい「Galibier(ガリビエ)」というレース向けモデル。その名の通り、ツール・ド・フランス山岳ステージの難所「ガリビエ峠」が由来でしょうか。

愛用品BROOKSのSwallowと並べた図。モデルの方向性はスワローと同じっぽいです。レザーの染めは、化学薬品を一切使用しない「植物タンニンによるなめし工法」らしいです。生臭いというか、獣のニオイというか、すごく独特な香りがしますね。嫌な香りじゃないです。

鋲でしっかりサドルベースに固定されているブルックスに対し、ジルベルソーはトルクスレンチでレザーを簡単に取り外すことが可能。サドル裏にオイルを塗りたい時など、メンテナンス性に優れてます。サドルトップのボルトには↑のようにシリアル番号の刻印があり品質管理されているようです。これは「2012年製0441番」ってことかと。

ベースの一部にプラスチックが採用されており軽量です。しかもこのガリビエというモデル、チタンレールのみ展開しているようで、同じチタンレールのスワローより安い！

個人的に、レザーは柔らかめな印象です。BROOKSのサドルラインナップで「一番軽量で一番柔らかい皮を使っている」とされるスワローよりも柔らかいかな？スワローの時は、馴染むまで500kmくらい乗りました(1週間くらい集中的に乗って一気に馴染ませたんですが、かなりキツかったです)が、これはゆっくり育てたいですね〜。

今となっては少数派のセンタープル方式です(ちなみに現在の主流はサイドプル)。フランスのMAFACというブレーキメーカーからリリースされていた「RACER」というモデルへのオマージュということです。ロードレーサーでも使えるショートリーチバージョンです。

しかしこのままでは取り付けボルトが長すぎて取り付けできません。リアブレーキをフロントへ流用している方もけっこういらっしゃるようですが、それでも長すぎる場合があります。

短いものに交換します

ナットも極薄のものにしました。緩み止めのロックタイトを使用しますが、それ以前に強度が不安ですねえ

ヘッドパーツとのクリアランス約2mmといったところでしょうか。かなりギリギリですが、うまく取り付けできました。写真だとブレーキシューが前後逆に付いてますが、後ほどロード用に変更するのでこのまま。

千鳥もポールのMOON UNITで。春の訪れと共に、だいぶ仕上がってきましたー！