Het bericht TME op de InfraTech – 15 t/m 18 januari 2013 verscheen eerst op TME.

Transportbandsysteem (Bandtransporteur)

Transportband toepassingen

Een transportband of bandtransporteur wordt gebruikt als transportmiddel voor het verplaatsen van producten. Grofweg kunnen transportbanden in twee categorieën worden onderscheiden. Enerzijds transportbanden voor het transporteren van stukgoederen zoals kratten. Anderzijds transportbanden voor het transporteren van bulk goederen zoals zand, grind, kolen, ijzererts, graan en andere korrel- of poederachtige materialen. Kenmerkend is de eenvoud van principe en uitvoering en inherent daaraan de hoge betrouwbaarheid en lange levensduur.

Basisvorm van een conventionele bandtransporteur

• Een cilindrische aandrijfrol (koprol)
• Een cilindrische omkeerrol met bandspaninrichting
• Een frame
• Een cilindrisch gevormde transportband

De aandrijfrol wordt meestal aangedreven door een elektromotor. In sommige gevallen bevind zich de motor in de trommel zelf, men spreekt dan van een trommelmotor. In veel gevallen bevinden zich in een transportbandsysteem nog enkele andere rollen zoals ondersteuningsrollen en stuurrollen. De ondersteuningsrollen kunnen onderverdeeld worden in het onderpart rollenstel (ondersteuningsrollen) en het bovenpart rollenstel (draagrollen). Het onderpart rollenstel ondersteunt de onderliggende transportband en het bovenpart rollenstel ondersteunt de bovenliggende transportband. De band kan worden ondersteunt door een rij vlakke of getrogde rolstellen. De rollen worden bekleed met rubber, pvc of ceramiek afhankelijk van de toepassing. Bij stortpunten waar de rollen extra zwaar belast worden kunnen de rollen voorzien worden van stootringen. Als de transportband zwaar vervuild is kunnen rollen ook uitgevoerd worden met steunrollen om aankoeken van de rollen te voorkomen.

Andere mechanische componenten welke toegepast kunnen worden in een transportbandsysteem en welke in aanraking komen met de transportband zijn glijplaten, bandschrapers of borstels.

De werking van een conventionele bandtransporteur berust op het feit dat door middel van voldoende wrijvingskracht de transportband meegetrokken wordt door de aandrijfrol.

De benodigde wrijvingskracht wordt gerealiseerd door de aanwezige wrijvingscoëfficiënt tussen transportband en rol, en de radiale kracht die de transportband uitoefent op de rol.

Basisvergelijking: W = f*K

W = de wrijvingscoëfficiënt

f = de wrijvingscoëfficiënt tussen de band en de rol

K = de radiale kracht van de band op de rol

De wrijvingscoëfficiënt f is afhankelijk van de oppervlaktegesteldheid van de relevante glijvlakken van de band en de rol. De radiale kracht K wordt opgewekt door de beide transportbandparten te spannen door middel van de verplaatsbare omkeerrol.
Er moet steeds voor gezorgd worden dat de maximale wrijvingskracht niet bereikt wordt omdat in dat geval de transportband gaat slippen.

Getrogde transportbanden

De band van een bandtransporteur

Weefselmaterialen van een transportband
De textielweefsels kunnen uit vele basismaterialen bestaan zoals katoen, cellenweefsel, polyamide (nylon), polyester, aramide of glasweefsel. De breeksterkte van weefsels wordt opgegeven in kracht per bandbreedte en per laag. De eenheid is gewoonlijk N/mm per laag. De breeksterkte van katoen is bijvoorbeeld beperkt tot 100N/mm per laag. Bij een maximum van 5 inlagen geeft dat een breeksterkte van 500N/mm. Een groter aantal weefselinlagen is technisch wel mogelijk, echter de trommeldiameter van de bandtransporteur wordt evenredig groter ivm de buiging van de band om de trommels.

Deklagen van een transportband
De deklagen zijn in de regel van rubber. De deklaag aan de draagzijde (bovendek) heeft als functie het kostbare karkas te beschermen tegen abrasieve slijtage en impactkrachten. De dikte van de deklaag hangt daarom af van de aard van het te transporteren materiaal (scherpe kanten, hardheid, ed) de bedrijfsomstandigheden (wijze van belading, valhoogte, opvoerhoek) van de bandsnelheid en van de lengte van de band. Zo zal bij korte banden waarbij de tijd voor één omloop kort is de dikte van de deklaag groot zijn. Hoge opstortpunten vereisen eveneens dikke deklagen.
De deklaag aan de onderzijde dient voor het overdragen van de omtrekskracht van de aandrijftrommel naar het karkas. De dikte van de deklaag aan de trommelzijde wordt gewoonlijk voorgeschreven door de fabrikant van de band.

Bandverbindingen
Banden voor bandtransporteurs worden in lengten gemaakt en in afgepaste delen geleverd. Voor zeer korte bandtransporteurs kunnen ze door de leverancier in de fabriek eindeloos worden gemaakt. Lange banden worden ter plaatse eindeloos gemaakt. Rubber transportbanden kunnen zowel koud als warm gevulkaniseerd worden. Ook mechanische verbindingen zijn mogelijk zoals bijvoorbeeld stalen kramverbindingen.

Het spannen van transportbanden

Het sporen van transportbanden

• Beide rollen zijn zuiver cilindrisch
• Beide rollen staan zuiver parallel
• De transportband is zuiver cilindrisch gevormd
• De wrijvingscoëfficiënt tussen transportband en roloppervlak is overal precies gelijk
• Er worden geen dwarskrachten uitgeoefend op de transportband
• Er worden geen a-symmetrische krachten uitgeoefend loodrecht op de transportband.

In de praktijk zal niet aan deze eisen voldaan kunnen worden en zal een transportband zijdelings cumulatief gaan ontsporen, tot de zijkant van de transportband tegen delen van het frame aanloopt en daardoor beschadigd kan worden.

Spoor- en stuurmethodes:

1. Eindrollen van de bandtransporteur verstellen
In een conventioneel transportbandsysteem wordt de transportband gespannen door middel van de omkeerrol welke daarvoor verstelbaar gemonteerd is in het frame. Inherent hieraan is de mogelijkheid dus aanwezig om de omkeerrol scheef te plaatsen ten opzichte van de aandrijfrol.

2. Gebombeerde eindrollen op het transportbandsysteem
Een stabiel spooreffect kan bereikt worden door de beide eindrollen of alleen de aandrijfrol te bolleren of te bomberen. Bij lange transporteurlengtes (groter dan 10 meter), heeft de sturing door middel van gebombeerde rollen een kleiner effect.

3. De bandtransporteur voorzien van een stuurrol
In sommige gevallen zal in de praktijk, ondanks nauwkeurig afstellen van de (instelbare) omkeerrol en het bomberen van de eindrollen, de transportband nog niet goed sporen. Een extra stuurinrichting is dan nodig en daarvoor dient de stuurrol. Deze wordt geplaatst onder het zogenaamde slappe bandpart vlak voor de omkeerrol. Een stuurrol is een scheef gestelde rol die een dwarskracht op de band uitoefent waardoor de band in dwarsrichting zal verplaatsen. Er bestaan ook automatische spoorsystemen: ontspoort de transportband dan zal de rand daarvan tegen een kantrol aanlopen welke aan de unit is gemonteerd. Deze kantrol wordt naar buiten gedrukt door de band en doet de stuurrol verdraaien om zijn centraal gelegen draaipunt. De nu scheef staande stuurrol zal de band weer terugsturen naar het midden. Dit stuursysteem wordt veel toegepast bij relatief lange transportbanden. Als een transportband goed is uitgelijnd is een stuurrol in principe niet nodig, maar er zijn situaties die het gebruik van een stuurrol noodzakelijk maken zoals wanneer de band bijvoorbeeld zwaar asymmetrisch belast wordt.

4. Instelbare spoorrollen op de bandtransporteur
Een stuurrol zal, in principe, een transportband cumulatief in dwarsrichting doen verplaatsen, dit in tegenstelling tot twee symmetrisch ten opzichte van de hartlijn van de transportband geplaatste stuurrollen. De rollen worden, evenals de stuurrol , geplaatst in het slappe bandpart vlak voor de omkeerrol in de looprichting van dit bandpart gezien. Loopt de transportband asymmetrisch dan zullen de spoorrollen ongelijk worden belast omdat het aanrakingsoppervlak van de band op de rollen verschillend is. Er zal daardoor een resultante ontstaan van beide tegengestelde en ongelijke krachten welke naar binnen gericht is en dus de transportband terugstuurt naar de symmetrie-as.

5. Glijstrippen in V-vorm
Een glijplaatondersteuning oefent geen sporend effect op. Wordt de glijplaat uitgevoerd met strippen in V-vorm dan kan een gering sporend effect worden verwacht.

6. Spoorsnaren op de transportband
Indien incidenteel dwarskrachten op een transportband uitgeoefend worden waardoor de transportband in dwarsrichting gaat ontsporen kan dat voorkomen worden met een trapeziumvormige of rechthoekige spoorsnaar aan de binnenkant van de band. Deze snaren worden door middel van vulkaniseren aangebracht in het midden of aan de randen van de transportband.

7. Spoorstroken op de transportband
Een variant van de spoorsnaren is het systeem met spoorstroken. Korte, brede transportbanden, die voldoende breedtestabiliteit bezitten en een niet al te grote bandspanning hebben, kunnen in het spoor gehouden worden door middel van spoorstroken.

8. Zijgeleidingslijsten op de transportband
Korte brede transportbanden met grote breedtestabiliteit of transportbanden van een zwaar massief weefsel kunnen in sommige gevallen in het spoor gehouden worden door middel van zijgeleidingslijsten.

9. Kantrollen
Deze rollen oefenen een sterk slijtende werking uit op de zijkanten van de transportbanden en worden daarom ook wel “bandenmoordenaars” genoemd. De sturende werking laat veelal te wensen over.

10. Geleidingsrollen
Geleidingsrollen worden voornamelijk toegepast bij rondtransporteurs. Aan de buitenrand van rondtransporteurs zijn op regelmatige afstand van elkaar geleidingsrollen gemonteerd welke in een geleiding lopen. Op die manier wordt de bochtband, welke ten gevolge van de bandspanning naar het middelpunt wil ontsporen, op zijn plaats gehouden.

11. Toespoor van trogstellen
Door het gebruik van trogstellen kan een sporend effect optreden. Trogstellen hebben altijd een paar graden toespoor. Dit is een opzettelijk aangebrachte afwijking ten opzicht van de dwarsas. Dat wil zeggen de buitenste rollen worden naar binnen gestuurd en veroorzaken daardoor een sporend effect op de transportband.

Reinigen van bandtransporteurs

De volumestroom van de bandtransporteur

Stootbelasting bij stortpunten

Bronnen
Bandtransporteurs kollege i74, Fakulteit der Werktuigbouwkunde & Maritieme Techniek
Mechanical Conveyors, Selection and Operation, Muhammad E. Fayed, Thomas S. Skocir
Belt Conveyors for Bulk Materials, A guide to design and application engineering practices, Conveyor Equipment Manufacturers Assosiation
Spoorsystemen voor Transportbanden, Bestaande systemen en nieuwe ontwikkelingen, Harry P.M. Clerx
Reinigen van transportbanden, Technische Hogeschool Delft, Ing. K.F. Drenth

Het bericht Transportbandsysteem verscheen eerst op TME.

Het bericht Betoncentrale voor Van Nieuwpoort Groep operationeel! verscheen eerst op TME.

Het bericht TME op de Betondag 2012 verscheen eerst op TME.

Het volledige nieuwsbericht is ook te lezen op de website van Vraag en Aanbod

Het bericht TME bouwt in recordtempo betoncentrale Betonson verscheen eerst op TME.

Betoncentrale – Dagsilo, constructie en betonmenger

Betoncentrale Betonson – Maand 1: Constructie en betoncentrale onderdelen

Plaatsing dagsilo
De plaatsing van de dagsilo vind plaats op maandag 1 augustus. Nu alles op de onderste verdieping van de betoncentrale klaar is, kan de volgende verdieping op de constructie van de betoncentrale geplaatst worden. Staat deze op de foto om 8 uur nog links onder in beeld op de grond, nog geen uur later hangt deze al bovenin de constructie. Omstreeks 11 uur is de kraan alweer klaar en hangt de dagsilo stevig gemonteerd boven in de betoncentrale. Links van de constructie zijn goed de bevestigingsbalken voor de trappen en railingen van de betoncentrale te zien.

Het bericht Betoncentrale – Dagsilo, constructie en betonmenger verscheen eerst op TME.

Het asfalt mengproces algemeen

Asfaltproductie – Discontinue mengproces

---

De mineraal aggregaten worden door een laadschop vanuit de voorraadvakken op het terrein in voorraadbunkers (voordoseurs) gestort. Met behulp van een verstelbare schuif op de voorraadbunker worden de mineralen voorgedoseerd in de verhoudingen die overeenkomen met de benodigde hoeveelheden voor het betreffende mengsel. De voordoseurs zorgen voor een grove dosering van de grondstoffen zodat ze later in het proces in de juiste verhoudingen gebufferd kunnen worden. De precieze dosering vindt later plaats.

Met een transportband worden de voorgedoseerde mineralen naar de hoger gelegen ingangszijde van de droogtrommel (witte trommel) gebracht.

De droogtrommel is een hellend opgestelde cilinder die langzaam om zijn lengteas draait. Met behulp van schoepen aan de binnenkant van de droogtrommel wordt het materiaal naar de lager gelegen trommel uitgangszijde gebracht. Omdat de brander zich aan de uitgangszijde bevindt, stroomt het materiaal tegen de brandergassen in (tegenstroomprincipe). De mineralen worden met behulp van de schoepen langs de branderzijde afgevoerd en opgevangen in een bekerelevator (warme ladder). Deze transporteert de gedroogde en opgewarmde mineralen verticaal omhoog naar de zeefinstallatie. Hierin worden de mineralen met behulp van verschillende zeefdekken in verschillende korrelgroottefracties uitgezeefd. De zeeffracties worden gescheiden van elkaar gebufferd in een verwarmde mineraalbunker met scheidingswanden. Door de opslag van verschillende soorten mineraal aggregaat kunnen verschillende mengsels worden geproduceerd. De gedroogde en warme mineralen zijn nu gereed om afgewogen te worden. Tot dit stadium is het asfaltproductieproces continue geweest. De productie verloopt vanaf dit punt in charges.

De mineralen en de vulstof worden afzonderlijk afgewogen en in de mengbak gebracht. In tegenstelling tot de voordosering is deze weging wel nauwkeurig. De vulstoffen zijn opgeslagen in silo’s en worden met behulp van transportschroeven naar de weegbak getransporteerd. Tijdens het mengen wordt de bitumen toegevoegd. Bitumen wordt verwarmd en opgeslagen in speciaal daarvoor bestemde geïsoleerde bitumentanks. Het bitumen wordt naar de menger verpompt door leidingen die ook verwarmd en geïsoleerd zijn. Tijdens het mengen worden opnieuw grondstoffen afgewogen voor een nieuwe charge.

Als er hogere percentages oud asfalt gebruikt worden bij de productie van asfalt dan moet het asfalt granulaat (pr materiaal) ook gedroogd en verwarmd worden in een droogtrommel die in het proces parallel loopt met de witte trommel. Deze trommel wordt daarom de parallel trommel genoemd maar staat ook bekend als de PR trommel, zwarte trommel of recycle trommel. Het koude asfalt granulaat wordt met een bekerelevator (PR ladder) verticaal omhoog getransporteerd en met een glijgoot of transportband in de droogtrommel gebracht. De brander is bij de parallel trommel aan de ingangszijde opgesteld om het brandgevaar van het bitumen dat zich nog in het oud asfalt bevind te verlagen. Aan de ingangszijde is het oud asfalt nog vochtig waardoor het brandgevaar minder hoog is. Het gedroogde en verwarmde asfalt granulaat loopt aan het einde van de trommel in een verwarmde voorraadtrechter om van hieruit afgewogen te worden. Het afgewogen materiaal kan met een schroef of transportband in de menger worden gebracht.

Het gerede product wordt met behulp van een kubel of schraapladder in geïsoleerde opslagsilo’s gebracht. Asfalt kan niet lange tijd opgeslagen worden in verband met het bitumen dat verouderd als het in aanraking komt met zuurstof. Om de opslagduur te verlengen wordt soms gekozen voor opslagsilo’s waar de loskleppen hermetisch afgesloten kunnen worden door olie afdichtingen (long store silos). Ladingen asfalt kunnen vanuit de opslagsilo’s in geïsoleerde asfaltwagens geladen worden.

Tijdens de productie van asfalt komen rookgassen vrij. Deze worden met rookgasafvoerkanalen naar de ontstoffingsinstallatie geleid waar de stofdeeltjes door filterelementen worden opgevangen en de gefilterde lucht naar buiten wordt afgevoerd. De afgassen uit de pr trommel worden soms eerst via de witte trommel geleid om een deel van de vervuiling te verbranden. De opgevangen stofdeeltjes worden terug naar de menger geleid om hergebruikt te worden.

Het productieproces van asfalt is volledig automatisch en computergestuurd. Vanuit de commandoruimte bewaakt de operator het hele proces: vanaf de aanvoer van de grondstoffen tot het laden van de asfalttransportauto’s.

Schematische weergave asfaltproductie asfaltcentrale

Asfaltproductie – Continue mengproces

Het bericht Asfaltproductieproces verscheen eerst op TME.

Het bericht Preventief onderhoud en robotisering in de asfaltindustrie verscheen eerst op TME.

Betoncentrale – Bouw en fabricage dagsilo

TME begint met de bouw van de betoncentrale voor Betonson

Het bericht Betoncentrale – Bouw en fabricage dagsilo Betonson verscheen eerst op TME.

Cobouw over onderhoud door TME

Zwolle – Tosec Machinebouw en Engineering (TME), leverancier van onder meer betoncentrales, kan gebruik en slijtage van de installatie op afstand volgen en de benodigde onderdelen in voorraad nemen.

“We weten wat de levensduur is”, zegt eigenaar-directeur Ilke Tollenaar. “In het model van de centrale staan alle gegevens. De klant hoeft niet te wachten tot een onderdeel het begeeft. Preventief onderhoud is de trend. Wij bellen de klant, niet andersom.

Het artikel is ook te lezen op de website van Cobouw

Het bericht TME in de Cobouw verscheen eerst op TME.