TransID : écomobilité & innovation...

Google I/O : quelques annonces pour le transport public

2013-05-20T18:30:00.004+02:00

Cette année, la conférence annuelle des développeurs Google I/O a surpris les observateurs par sa densité et le très grand nombre d'annonces. La stratégie de plateforme de Google en fait un acteur dominant sur de nombreux marchés et cette conférence a été l'occasion de faire la démonstration de la cohérence de cette stratégie sur l'ensemble des supports et sur un grand nombre de technologies clés.

La démonstration la plus parlante de cette cohérence me semble être la démonstration de Google Now (juste au début de la 2ième heure de la conférence de lancement) : les fonctions de calcul d'itinéraire, de recherche, de réservation pour les vols ou les hôtels... sont parfaitement intégrées et bénéficient des fonctions de recherche vocale et prédictive développées par Google.

Voici une sélection des annonces les plus marquantes spécifiquement pour le domaine de la mobilité : la cartographie indoor, l'API de détection de l'activité de l'utilisateur [comprendre : de son mode de déplacement] et diverses autres annonces facilitant la vie des développeurs.

La cartographie indoor

Google est désormais capable de cartographier l'intérieur des centres commerciaux y compris sur plusieurs étages. Les efforts de Google en la matière portent sur plusieurs fronts :

précision de la localisation indoor, qui serait actuellement en moyenne de 8m grâce à l'utilisation de l'API de localisation "haute précision" de Google,
les outils permettant aux utilisateurs de contribuer (notamment pour enrichir et tenir à jour ces plans détaillés),
et les API pour que les développeurs créent des applications.

Les difficultés évoquées par Google sont :

d'abord l'accès aux données dans des espaces privés,
les difficultés de localisation et les performances insuffisantes du GPS notamment pour déterminer l'étage auquel vous vous trouvez (Google évoque la possibilité de mesurer la pression atmosphérique).

A la minute 19, dans la vidéo ci-dessous, se trouve un exemple d'usage sur une gare de Tokyo avec des indications de guidage d'un quai à un autre.

Les explications techniques montrent comment Google propose aux utilisateurs non seulement de cartographier les lieux mais aussi de les aider à renseigner les outils de géolocalisation (en collectant les données WiFi, GPS, GSM et les autres capteurs de votre téléphone : accéléromètre, boussole...) pour proposer un service de localisation de haute qualité.

La localisation indoor est proposée comme une API pour les développeurs Android et cela ouvre d'immenses possibilités pour des applications nouvelles dites "contextuelles" (comme Google now) qui tiendront précisément compte de l'endroit où vous vous trouvez.

Google expérimente ces applications utilisant les fonctions de localisation avancées dans le cadre du "projet Niantic" avec le jeux Ingress et le guide Field Trip.

La détection de l'activité

Google Maps Android API propose une nouvelle API détectant votre "activité". Elle détecte le mode de déplacement que vous utilisez parmi les quatre suivants : marche, vélo, véhicules, au repos, sur place... Cela est expliqué à partir de la minute 27 de cette vidéo qui évoque aussi les fonctions de geofencing qui peuvent aussi trouver une réelle utilité dans l'univers du transport... Toujours dans la même vidéo, vous trouverez une démonstration de la fonction "smart camera" de Google Maps sur Android qui utilise aussi les capteurs et qui permet de visualiser la carte du territoire qui vous entoure en déplaçant votre tablette comme une caméra.

Google enrichie et met en cohérence son offre à destination des développeurs.

Les technologies proposées permettent de coder rapidement des applications avancées en masquant la complexité de certaines fonctions. C'est par exemple le cas pour :

Les fonctions d'authentification et de gestion de l'identité de vos internautes. Elles permettent d'offrir une expérience cohérente sur votre site internet et sur votre application Android, par exemple en décidant d'installer l'application sur son mobile à partir de votre site ou en retrouvant ses préférences définies sur le site dans l'application.
La gestion du BlueTooth sur vos applications mobiles et de la nouvelle génération dite BLE pour Bluetooth Low Energy ou Bluetooth Smart
Le gestion des interfaces sur différentes plateformes : mobile, tablettes, PC, TV connectées...
Les services de paiement du Google Wallets qui s'enrichissent de "wallet objects". Des objets facilitant la création de services de couponing ou de cartes de fidélité...
Plus généralement, un outil de développement sur Android promet d'augmenter la productivité des développeurs. De nombreux services complémentaires notamment en matière de statistiques d'usage sur les applications mobiles, de "tests AB" sur ces applications (qui permettent de tester différentes versions de votre application avant d'en généraliser le déploiement) doivent permettre d'améliorer la performance de vos applications.

Et vous ? avez vous repéré quelque chose d'autre dans cet ensemble d'annonces ?

Post open data : Développer la culture des données ?

2013-05-14T23:02:00.000+02:00

Les premiers jeux de données ouverts témoignaient, parfois, d'un manque de connaissance sur les mécanismes basiques de la réutilisation. Ces maladresses sont, en général, rapidement repérées et parfois corrigées par les "ré-utilisateurs" dès que les données sont publiées. C'est un des premiers bénéfices de l'Open Data car ces "petits défauts" sont , en réalité, coûteux. Ils témoignent d'un manque de maîtrise des données et d'efficacité dans les processus internes à l'entreprise.

En voici deux exemples concrets :

La mise en forme des données est, souvent faite avec beaucoup de soin. Il s'agit de faciliter l'interprétation des données pour des lecteurs pressés. Cette interprétation "par défaut", constitue, souvent involontairement, un obstacle à la réutilisation et à la réutilisation automatisée en particulier. Les fichiers orientés "visualisation" : pdf, fichiers issus des suites bureautiques Microsoft, ou de logiciels de création graphique... si pratiques pour présenter des données à un auditoire d'humains, ne se prêtent pas toujours à une utilisation directe par une machine. Simon Chignard évoque ce sujet avec un exemple précis dans données brutes ou données contextualisées. A l'inverse, des tableaux type "base de données" listant simplement un objet par ligne et une valeur décrivant l'objet par colonne permettent de faire abstraction de toute mise en forme. La réutilisation est alors facilitée même lorsque le "parti pris" du ré-utilisateur n'est pas celui de l'éditeur. Des formats de données type xml, csv, json sont particulièrement adaptés à la réutilisation parce qu'ils interdisent la "mise en forme". On gagne en ré-utilisabilité ce qui est perdu en lisibilité ! et on s'achemine vers la généralisation des API au sein de l'entreprise... Mais c'est un sujet dont on reparlera !
La production de versions régulièrement actualisées d'un fichier ou la production de plusieurs fichiers complémentaires sur un même thème est un cas d'usage fréquent en entreprise. Pour relier les grandeurs concernant un même objet dans les différents fichiers il est nécessaire de recourir à un identifiant... Et là les choses peuvent se compliquer ! Un exemple classique dans le domaine du transport est celui des gares ou des arrêts. Le nom des arrêts ne constitue, en effet rarement, un identifiant stable. En pratique le nom pourra-t-être écrit en majuscule, en minuscule, avec ou sans abréviation (CDG, St Lazare, F. Mitterrand...). Le recours a un identifiant numérique univoque (si possible un code numérique) est loin d'être systématique. Il est pourtant nécessaire pour une réutilisation automatique rapide.

La culture des données ne se limite pas à ces deux exemples un peu triviaux. Sans aller jusqu'à la "big data", une réflexion modeste et pratique sur les outils et les processus de traitement des données dans l'entreprise peut apporter des gains importants. C'est ce qu'explique brillamment Matti Keltanen dans The Guardian.

Les hackathons, internes et externes et autres labs peuvent être de véritables catalyseurs pour la culture de la donnée en sensibilisant les acteurs par l'expérimentation.

Metrography by Benedikt Groß & Bertrand Clerc

Une certaine considération managériale pour l'analyse quantitative dans les décisions d'entreprise est cohérente avec le développement de la culture de la donnée et est, évidemment, susceptible d'en favoriser la diffusion. Cela n'est pas acquis dans les entreprises qui valorisent parfois l'analyse qualitative voire l'intuition, ou "l'opinion des personnes dont le salaire est élevé" (les fameuses "Highly Paid Person Opinions" évoquées dans cet article Votre entreprise est elle plutôt Data ou Hippo ?) .

L'Open Data Institute britannique fait de la promotion de la data culture un objectif de premier plan. Le mécénat d’œuvres artistiques utilisant des données est un des moyens utilisés.

Cela donne un air un peu excentrique à l'open space de l'ODI. On y trouve par exemple ce distributeur qui libère ses produits lorsque le mot "recession" est utilisé sur la BBC (une oeuvre particulièrement coûteuse en ce moment) ou cette "metrography" de Benedikt Groß & Bertrand Clerc qui distord une carte pour la faire correspondre au plan du métro de Londres.

Dans un registre similaire, mais plus démocratique, les agitateurs de La Fonderie avaient réalisé l'Expoviz en 2012 dont le site mérite le détour et une exploration approfondie.

Alors, quels sont, pour vous, les moyens de développer la culture des données dans nos entreprises et administrations ? est ce un enjeux ?

Cet article fait partie d'une série "post open data" introduite par Open data dans les transports en Île de France : et après ?

Open Data dans les transports en Ile de France : mais après ?

2013-05-12T22:08:00.002+02:00

Le temps passe, le monde bouge et les données du transport public s'ouvrent ! même à Paris...

La RATP vient d'annoncer un OpenDataLab et d'après les exemples d'applications proposées; il se pourrait bien que les données horaires soient ouvertes à cette occasion (5 000€ pour le premier prix !).

JCDecaux vient d'ouvrir les données des Vélib pour une vingtaine de contrats dont celui de Paris.

Door Ajar by jennaddenda, on Flickr

De nombreuses autres collectivités locales françaises se sont aussi lancées dans des opérations "open data".

Des jeux de données inédits et intéressants sont disponibles, j'ai par exemple repéré les comptages routiers linéaires du département des Hauts de Seine ou des données d'accidentologie en France sur data.gouv.fr.

Le phénomène ne se limite, bien sûr, pas aux données liées aux déplacements et à la mobilité mais touche toutes les compétences des collectivités locales.

Tout cela doit permettre aux plus créatifs de réaliser des applications intéressantes, c'est d'ailleurs l'objet du concours moovinthecity dont le lancement est prévu le 21 juin et qui propose 25 000 € de prix.

Il semble que le mouvement soit maintenant effectivement lancé de façon irréversible et je m'en réjouit en relisant la longue liste d'articles écrits sur le sujet depuis 2009.

En même temps, beaucoup reste à faire, je vous propose de nous pencher sur ce "reste à faire" dans plusieurs articles à venir. J'aimerai notamment parler de la diffusion de la "culture des données" dans les entreprises, de la mesure du succès des opérations d'ouverture des données et aborder les perspectives ouvertes par les données liées.

Comme toujours, vos avis, idées, questions ou contributions sont bienvenues en commentaires ci dessous ou sur Twitter.

Cartographies spécialisées dans OSM : exemple au golf de Lésigny

2013-04-21T18:22:00.000+02:00

OpenStreetMap est plus qu'une simple carte et même plus qu'une carte ouverte et participative (ce qui est déjà pas mal !). C'est aussi un véritable modèle du territoire qui peut permettre de décrire des objets géographiques particuliers répondant aux besoins de communautés parfois très spécialisées.

Un exemple récent permet d'illustrer cela de façon simple. Le terrain de golf de Lésigny se trouve en région parisienne en bordure de Francilienne. Son rendu sur openstreetmap.org est relativement similaire à ce que vous pouvez trouver sur Google Maps comme on peut le voir dans l'outil de comparaison de Geofabrik :

Pour l'automobiliste se rendant quotidiennement au boulot, pas d'intérêt majeur à recourir à OSM donc !
Mais un autre rendu ravira les amateurs de golf. Sur osmfr vous trouverez les détails des différents "trous", les bunkers :

L'emplacement des greens, des fanions, des départs, les limites du fairway, du rough ont été minutieusement renseignés par un (ou plusieurs) passionnés.

Un extrait de ces données (qui étant ouvertes, peuvent être aisèment téléchargées et analysées par tous) revèle par exemple que l'utilisateur courdi95 a créé le juin 2012 un objet de type "WAY" (qui est un petit polygone définit par les coordonnées de ses sommets) qu'il a associé aux TAGs de valeur Bunker dans la catégorie Golf et Sand dans la catégorie Natural.

Reste à rendre ces données visibles dans les outils de rendu cartographique. Par défaut, elles ne le sont pas toujours dans certaines "feuilles de style" des outils de rendu. Rien n'empêche, en revanche, le golfeur émérite, ou le webmestre d'un site dédié au golf de mettre à disposition du public un outil de rendu paramétré pour mettre ces détails en valeur. C'est ce que propose osmfr grâce au travail de Christian Quest.

Pour généraliser :

Les outils de rendu ne donnent accès qu'à une partie des données existantes dans OSM,
Les besoins de cartographies thématiques peuvent, en général, être traités dans OSM,
Pour motiver les mappers il convient, bien entendu, de respécter les régles de la communauté, mais aussi, de proposer :

un outil de rendu permettant de "voir" les détails thématiques qui vous intéressent,
et éventuellement, de proposer un outil d'édition adapté pour faciliter le travail des mappers.

Le thème de ce blog n'est pas le golf, mais la mobilité et les transports publics en particulier. Dans ce domaine les cartographies thématiques : plans des lignes ou de plans des gares... sont intéressantes.

Dans le domaine des gares en particulier, une réflexion sur les outils de recueil et de rendu les plus adaptés pour présenter les différents niveaux des gares, les objets comme les quais, les escaliers, les obstacles, les automates de distributions, les guichets... aurait, me semble-t-il du sens.

Il s'agirait, notamment, de proposer un niveau de zoom plus fort que celui disponible en standard, une gestion des "niveaux" et un rendu des principaux objets spécifiques.

Cela permettrait d'aller encore au delà de ce qui est fait actuellement et que nous avions déjà évoqué dans un article sur les plans de gares de France.

Geek trip : open data, open innovation et transport à Londres

2013-04-07T23:19:00.001+02:00

Une partie des participants au Hackathon des cheminots se sont retrouvés ce vendredi et samedi pour un Geek Trip à Londres qui nous a permis de mieux comprendre ce qui se passait outre Manche en matière d'Open Data, d'Open Innovation et de transport public.

Nous avons commencé par un faire un tour à General Assembly dont l'objectif est (traduction non garantie) "de transformer les penseurs en créateurs grâce à la formation et aux opportunités offertes par la technologies, le design et le business". Nous y avons bénéficié d'un cours accéléré sur l'écosystème des start up londoniennes. Nous en avons profité pour nous enquérir sur les initiatives les plus notables en matière de mobilité, réponses : HailO (une app qui sert à commander un taxi, pas un "faux" mais un authentique Black Cab, disponible dans 11 villes mais pas à Paris) et CitymapperLon une app qui intègre tous les modes de transports publics, y compris le vélos en libre service. Un peu plus tard, j'ai eu, enfin, le plaisir de rencontrer Joe Hughes qui m'en a fait une démonstration assez saisissante.

Nous avons continué par le London Campus et une rencontre avec Déborah Rippol de l'équipe de Start Up Week End. Cette organisation est aussi active en France et propose des week ends aux entrepreneurs en herbe ou à tous ceux qui veulent s'impliquer dans un projet innovant.

La soirée s'est poursuivie à l'Open Data Institute qui anime l'Open Data au Royaume Uni et qui incube des start up dont le modèle économique repose sur les données ouvertes. Nous y avons rencontré le dirigeant de Placr qui propose des API à partir des données ouvertes notamment par Network Rail ; et celui de Loco2 qui distribue du train au départ du Royaume Uni et à destination de l'Europe continentale.

Après cette journée très technologique, nous avons profité du samedi pour une visite du musée des transports londoniens. Un musée passionnant qui éclaire les rapports complexes entre la métropole et son système de transport. J'en suis reparti avec Subterranean Railway : A social history of the tube de Christian Wolmar.

Le retour s'est bien passé car les douaniers britanniques ont finalement laissé passé Gaël Musquet non sans avoir longuement et consciencieusement inspecté son sac, dont le contenu était pourtant parfaitement adapté au "Geek Trip".

A croire que l'Open Data by Simon Chignard reste une lecture subversive ! Il faut dire que pendant ce temps l'affaire de la DCRI versus Wikipedia battait son plein en France...

Un bon week end, donc, merci notamment à Latifa, Kat et Yann pour l'organisation !

Compte rendu du Hackathon Ile de France #hackidf2030

2013-03-26T22:11:00.000+01:00

Quelques mots sur le Hackathon Ile de France 2030 dont je vous avais parlé ici.
Cela a de nouveau été une expérience stimulante, très enrichissante et agréable. J'y ai appris plein de choses dont j'essaierai de vous parler prochainement (notamment navitia.io et visiau) et rencontré des gens sympathiques et intéressants, bref, c'est une expérience que je recommande vivement.

Réalisations

Premier prix : Brigand Fûté ou comment faire disparaître un cadavre en Île de France... Une approche décalée du SDRIF portée de façon très drôle par l'équipe !

Second : Sim SDRIF un jeu type SimCity où le joueur doit, par exemple positionner un programme immobilier sur la carte en tenant compte des contraintes d'urbanisme : proximité de nuisances, zones protégées, etc... Bel exercice de développement javascript, à voir !

Troisième : Idfutur portail collaboratif visant à collecter les projets d'aménagement publics ou privés.

Autres réalisations intéressantes :

1300 caractères dataviz dont une des fonctions utilise les données ouverte par SNCF Transilien.

Open 15 : une réalisation d'isochrone régional en transport public intégrant les données ouvertes par SNCF Transilien et une projection de celles de la future ligne 15, malheureusement non disponible en ligne.
J'ai aussi bien apprécié l'idée et l'esthétique de post1set un projet de valorisation des lieux insolites d'Ile de France pour servir de lieux de tournages cinématographiques.

Organisation

Loïc et Gaël qui ont assuré l'organisation de l’événement ont veillé à ce que le hackathon soit un week end de découverte et de création. Les équipes ont été composées et les données découvertes "en live" par la plupart des participants vendredi soir et parfois samedi matin. Cela a permis d'éviter les équipes pré-constituées et les applications préparées à l'avance. Cette spontanéité est l'un ressort essentiel de la créativité des équipes et de la réussite de l’événement.

A contrario, les équipes ne continuent, en général, pas à travailler ensemble au delà du week end et les projets, pour la plupart, ne bénéficient que de quelques heures de conception et de développement.

D'autres formats existent : concours d'applications, challenge de startups, programme d'entrepreneurs en résidence, fond d'amorçage... Autant de dispositifs favorisés par l'open data et qui peuvent permettre d'atteindre des résultats intéressants et complémentaires à ceux d'un hackathon.

Participants

Avec dix équipes composées pour la plupart de développeurs, de designers, mais aussi d'architectes urbanistes et de (quelques) cartographes, la concurrence était sérieuse. La plupart des équipes ont réuni toutes les compétences nécessaires pour produire une application réellement fonctionnelle en fin de Week End. Il m'a semblé que ce hackathon a attiré beaucoup de participantes. Est ce une évolution générale ? Est ce lié au thème ? C'est en tout cas bienvenu !

Données

Les 82 jeux de données libérés pour l'occasion constituaient un des atouts essentiels de ce week end mais aussi une véritable difficulté pour les équipes qui ont, pour la plupart, découvert la richesse et la diversité de ces données vendredi soir.

La plateforme fournie par OpenDataSoft permet d'accéder aux données à la fois sous forme de fichier brut et via API. L'API facilite notamment la recherche multi-critère et les recherche géographiques.

Ces données méritent l'attention des curieux, elles couvrent de nombreux domaines, projets d'aménagement, transport, économie... Elles sont disponibles ici, certaines sont visualisées sur une carte ici.

Gaël et Olivier Etienne avaient aussi monté sa "boite rouge" un serveur permettant de garantir l'accès aux données en local y compris en cas de perte du WiFi, une malédiction fréquente lors des hackathons !

#LaBoiteRouge c'est un serveur http‚samba,ssh,ftp,osm,ssh,ntp Une #PirateBox #DeLuxe :-)
— Gael MUSQUET (@RatZillaS) 22 mars 2013

Le président de région, Jean Paul Huchon a annoncé une dynamique plus large d'ouverture des données régionales, cela semble une suite nécessaire pour ce hackathon et ce d'autant plus que plusieurs équipes ont pointé du doigt l'absence de certaines données et notamment des données horaire de la RATP.

Technologie

La plupart des équipes ont utilisé OpenStreetMap, une équipe a travaillé sur OpenRoutePlanner en bénéficiant de l'aide d'Andrew pour produire une très belle démonstration d'isochrone. 1300 caractères a travaillé sur d3.js pour l'infographie géographique.

Participez au hackathon pour l'Ile de France de demain

2013-02-27T23:31:00.003+01:00

L'institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile de France, la région et la Fonderie Numérique s'allient pour organiser du 22 au 24 mars un hackathon sur le thème :

48H POUR RE/MIXER LE FUTUR DE L’ÎLE-DE-FRANCE.

L'idée générale est d'utiliser le format du hackathon pour travailler ensemble sur l'avenir de la région à l'horizon 2030, en s'appuyant sur des données ouvertes rassemblées et complétées pour l'occasion. Un thème central pour les grandes politiques régionales, qui est notamment présenté dans le projet de schéma directeur des infrastructures d'Ile de France.

C'est une très bonne nouvelle pour tous les bidouilleurs et autres geeks et citoyens, c'est une expérience passionnante de démocratie et d'innovation participative.... C'est surtout une excellente opportunité à ne pas manquer. Voici quatre bonnes raisons pour vous inscrire rapidement et ne manquer cet événement sous aucun prétexte :

Le thème ne peut pas vous laisser indifférent. Avec 11 millions d'habitants, un PIB comparable à celui des Pays Bas ou de l'Indonésie, l'Ile de France est un territoire clé dont les évolutions concernent les franciliens, mais aussi l'ensemble de nos compatriotes et même de nos voisins européens.
Les données qui seront disponibles sont nombreuses et intéressantes... Démographie, économie, éducation, emploi, environnement, fiscalité, habitat, loisirs et tourismes, risques... vous devriez y trouvez matière à de belles applications ou visualisations. A titre d'exemple plusieurs cartes et infographies extraites du projet de schéma directeur des infrastructures d'Ile de France sont d'ailleurs disponibles sur le site du hackathon.
C'est une opportunité unique de mettre vos talents en valeur. Que vous soyez urbaniste, architecte développeur, cartographe, designer ou graphiste vous pouvez vous inscrire. Nulle doute que les meilleurs productions seront remarquées non seulement par le jury, les autres participants, mais aussi par la presse et par les décideurs régionaux : élus, dirigeants publics et privés... Un petit coup d'oeil au jury, devrait convaincre les plus exigeants : il y aura quelques pointures pour examiner vos productions !
On pourra s'y rencontrer ! Après avoir été organisateur puis participant à deux hackathons SNCF je serai cette fois ci parmi les mentors. Il va de soi que le sujet me passionne, j'avais commencé à rassembler quelques éléments dans cet article et sur ce mini-site. Ma mission sera d'aider les participants, en particulier ceux qui s'intéressent aux questions de mobilité. Je serai en excellente compagnie avec notamment quelques connaissances : Gaël Musquet , Julie Rieg, Aurélien Fache et d'autres dont je suis pressé de rencontrer...

Mobilités, dataviz et débat public en Ile de France

2013-02-13T23:16:00.002+01:00

L'étude des mobilités nécessite l'interprétation de nombreuses données géographiques et se prête à des analyses contradictoires et au débat politique.

Il existe de nombreux documents publics qui visent à servir de supports au débat et ils regorgent de données.

Voici une petite sélection de cartes et autres représentations utilisées dans quelques uns de ces documents.

Si cette sélection vous donne envie d'approfondir, allez donc jeter un oeil sur ce mini site dans lequel j'ai commencé à recenser les "sources publiques sur la mobilité en Ile de France", recensement à compléter avec votre aide bien entendu !

Commençons par le SDRIF et cet intéressant graphique sur l'évolution des trafics routiers en Ile de France depuis 2000 ! et cette impressionnante baisse de la circulation intra muros à Paris.

Complété par celui-ci sur l'évolution du trafic des réseaux de transports publics sur la même période. On y voit une progression générale, l'impressionnant développement du Tramway... et la baisse des bus urbains.

Cette croissance ne va pas sans problème de saturation comme le montre cette carte des lignes saturées en Ile de France présentée dans le "Rapport Auzanet" :

Désaturer ces lignes c'est, sans doute, un des enjeux des nouvelles infrastructures du Grand Paris Express. Un enjeux qui ne fait pas l’unanimité... Pour se faire une idée, toujours dans le rapport Auzanet, on trouve des prévisions de trafic visualisées sous forme de serpent de charge :

Des transports c'est bien, mais pour aller où ? et pourquoi ? De nouveau, les différents rapports proposent des réponses nombreuses et spectaculaires. Voici par exemple une visualisation montrant qu'une part importante des déplacements en Ile de France est interne au sein des grands bassins d'emploi. Comme quoi les habitants de Melun ne travaillent pas tous à Cergy... et c'est heureux !

Des transports pour aménager le territoire et réduire les inégalités ? Ce sont aussi des objectifs pour l'action publique. On trouve donc de nombreuses analyses géographiques et sociales. Là aussi il peut y avoir débat sur le fond, mais les cartes sont intéressantes, comme celle-ci sur le taux d'emploi en Ile de France :

Pas de mobilité sans impact sur l'environnement, pas d'urbanisation sans risques... C'est le sujet de ces deux cartes qui visualisent respectivement les risques et nuisances et les températures sur la région :

Enfin, il est parfois utile de mettre la situation actuelle ou les prévisions en perspective historique. De nouveau l'approche cartographique permet de dégager la tendance :

En conclusion, on ne peut que féliciter les auteurs des ces rapports pour leurs efforts artistiques, leurs compétences indiscutables et leur talents pédagogiques.

On peut aussi regretter que seule une fraction des données permettant de construire ces visualisations soit ouverte et accessible au public.

Une plus grande ouverture permettrait, peut être, de donner une dimension nouvelle au débat public. Un coup d'oeil à certains de ces "travaux universitaires" vous permettra de vous faire votre opinion... C'est en tout cas le pari que fait un nombre croissant de collectivités et d'acteurs publics.

J'en profite, pour saluer la réalisation du département des Hauts de Seine qui vient d'ouvrir http://opendata.hauts-de-seine.net/. Le site est propre et bien fait et il publie, par exemple, ces comptages routiers linéaires qui permettent d'évaluer le trafic sur les principaux axes du département...

C'est pourquoi il existe, aussi, une rubrique open data sur mon mini site "Ressources sur la mobilité en Ile de France", forcément incomplète, mais qui n'attend que vos propositions d'ajouts !

Benchmark des comptes Twitter du transport public

2013-01-27T19:52:00.002+01:00

Il y a presque un an, je réalisais la première version d'un tableau comparatif des comptes Twitter de plusieurs réseaux de transport public (voir l'article). Depuis, j'ai réalisé plusieurs itérations (et corrigé quelques bugs...), avec un an de recul, voici quelques résultats :

Les transports publics latino américains dominent sur Twitter

Santiago du Chili est en tête, suivi par Transmilenio de Bogota et Metro de Mexico : avec respectivement 260 000, 144 000 et 125 000 abonnés, ces trois là dominent largement les réseaux américains, européens et même asisatiques ! (N.B. je n'ai aucun compte japonais dans mon panel, si vous en connaissez, merci de les indiquer en commentaire !).

Twitter est un canal d'information adapté au "mass transit"

Les chiffres importants démontrent que Twitter peut être un canal d'information de premier plan pour les réseaux de transports urbains les plus importants. Il semble que même avec pluys de 250 000 abonnés, la croissance de Santiago ne se ralentisse pas et soit, en proportion plus forte que celle de Londres, qui a pourtant "profité" des jeux olympiques cette année.

Transilien et RATP sont en marche, mais il reste du chemin !

L'utilisation d'une échelle logarithmique (!) est nécessaire pour comparer les performances de nos réseaux franciliens avec ceux du haut du classement. Le diagramme ci-dessous illustre les progrès depuis respectivement le 5 mai pour Santiago et le 13 mars pour le REC C, le nombre d'abonné est sur l'axe vertical, le nombre de tweets émis sur l'axe horizontal.

La performance du RER C ou des lignes RATP observables depuis quelques mois sont néanmoins bonnes, il faut probablement généraliser et continuer à professionaliser les animateurs.

Plus de Tweets c'est, souvent, plus d'abonnés

Le ratio abonnés/nombre de tweets émis, est très variable. @BTS_SkyTrain a plus de 100 abonnés supplémentaire pour chaque tweet émis, là où @Metra gagne péniblement un abonné pour 5 messages en moyenne...

Un petit coup d'oeil au contenu des messages (même si je ne comprends pas le thaï) montre que les voyageurs semblent préférer les messages variés et rédigés par un authentique rédacteur à ceux formatés par une machine.... Étonnant ?

Autres conclusions ? cherchez vous mêmes !

Si vous vous sentez une âme de data scientist, vous pouvez probablement trouver bien d'autres faits intéressants dans ce tableau et cette data viz que vous pouvez manipuler vous mêmes.

N'oubliez pas que je suis preneur de vos remarques en commentaires !

N.B. pour des raisons de lisibilité, je ne peux pas ajouter trop de réseaux. Je privilégie les "gros réseaux urbains" et les comptes des exploitants (pas les comptes amateurs, dont certains sont pourtant très suivis). Si vous en trouvez qui seraient oubliés, signalez-les moi. Merci.

Le Crowdfunding pour financer la mobilité et les transports ?

2013-01-01T22:47:00.001+01:00

Le crowdfunding (ou finance participative d'après Wikipedia), c'est une souscription publique, une pratique qui connait un renouveau certain sur Internet pour toute sorte de projets.

Kickstarter, un des principaux acteurs sur ce marché, annonce avoir permis le financement de plus de 34 000 projets pour un montant total de plus de $386 millions. Certains projets, bénéficient du soutien d'une large communauté et rassemblent des montants importants : plus de $10 millions par exemple pour Pebble, un projet de montre communicante.

Les projets de mobilité et de transports publics peuvent ils bénéficier de ce genre de financements ? et si oui, à quelles conditions ? Pour commencer à répondre à cette question voici un parcours au travers de quelques projets liés de près ou de loin aux transports publics sur les sites Indiegogo, Kickstarter et neighbor.ly.

Des vacances pour Karen accompagnatrice de bus scolaire

Empathie, émotion et solidarité sont des ressorts efficaces pour le crowdfunding. Certains sites se spécialisent même dans les demandes de financements pour des personnes malades. En 2012, une vidéo montrant une accompagnatrice scolaire âgée harcelée par des ados lors d'un voyage scolaire en bus à "fait le buzz". En réponse, une campagne intitulée "Lets Give Karen -The bus monitor- H Klein A Vacation!" a rassemblé plus de $700 000 permettant ainsi à Karen de s'offrir, non plus des vacances, mais une retraite qu'on imagine méritée.

Productions artistiques et culturelles urbaines

Le crowdfunding est bien adapté aux projets artistiques, notamment lorsque l'artiste dispose d'une communauté de "fans" déjà active. On trouve de nombreux projets artistiques liés au transport public, certains semblent particulièrement intéressants et ambitieux comme ce projet sur le développement urbains en Chine vue travers les témoignages de trois conducteurs de taxi de Beijing ($11 000). La "bande annonce" vaut le détour !

RED line D.C. a rassemblé $3 505 pour un documentaire sur les voyageurs, les riverains, les artistes et les touristes utilisant la ligne du même nom à Washington D.C.

Mind the gap, est un documentaire sur la mobilité urbaine durable actuellement en cours de tournage,

Dans le cas du projet beautifying LIRR, la mobilité n'est plus le thème, mais le support de l'oeuvre. Il s'agit proposer aux voyageurs de la ligne un paysage "amélioré" par des épreuves photographiques artistiques géantes collées sur les murs le long des voies.

Communications politiques

La présentation du projet, sa perception par le plus grand nombre, l'usage des réseaux sociaux pour diffuser la campagne sont des éléments clés pour le succès des campagnes. Il n'est pas sûr que ces outils soient particulièrement bien maîtrisés par les décideurs publics traditionnels. Ainsi, ce projet pour financer une campagne de communication en faveur d'une taxe pour les transports publics à Toronto semble "ramer". A l'inverse, le mouvement Occupy à Portland n'a eu aucun mal à rassembler les fonds nécessaires pour son projet de publicité dans les transports publics.

Cartes, guides et app pour les transports publics

Certains proposent des projets de "cartographies des transports" comme ce plan des trains de Californie façon plan de métro ou ce guide des transports avec indication de la fréquence de passage à Cincinnati.

Un projet récent s'inscrit dans une démarche ambitieuse portée par l'équipe d'Urban Launch Pad et propose d'élaborer la première carte des bus de Dhaka (Dacca) capitale du Bengladesh (18 millions d'habitants).

Enfin, un projet visant à réintroduire les transports publics dans l'iPhone a opportunément récolté $26 000 en surfant sur l'émotion suscitée par le fiasco cartographique d'Apple dont nous avions parlé dans cet article.

Vélos en libre service

Le site neighbor.ly est réservé aux collectivités locales qui souhaitent faire appel au public pour financer leur projet. Il méritera probablement un suivi régulier. On y trouve; notamment, une association à but non lucratif proposant de participer au financement du projet de vélo en libre service de kansas City. Ce projet affiche $419 298 récoltés en proposant notamment à des entreprises de parrainer une station ou un vélo et à des particuliers d'acheter des abonnements par anticipation.

Google Transit à Paris : pour les cowboys uniquement !

2012-11-28T22:57:00.002+01:00

En apprenant ce matin (dans 20 minutes, puisque le blog officiel de Google Maps est muet sur le sujet) qu'on pouvait calculer son itinéraire en transport public à Paris j'ai d'abord été un peu étonné.

En effet, à ma connaissance, pour le moment, seul Transilien a ouvert ses données horaires. Ni la RATP, ni le STIF ne permettent, pour le moment, à des tiers d'utiliser les données brutes. Ce nouveau service de Google annonçait il une évolution importante sur le sujet ? Une coopération inédite entre STIF et Google ? Entre RATP et Google ?

Visiblement, non. Le service n'est pas disponible pour l'Ile de France mais seulement sur Paris intra muros et uniquement pour le métro... Il ne référence pas plus le STIF, l'autorité en charge des transports publics en Ile de France, que la RATP qui opère une partie de ces transports. La station Concorde, par exemple, est censé être opéré par un hybride "RATP - SNCF"...

Il semble que le changement vienne simplement de Google lui même. En effet, jusqu'ici, les données horaires étaient fournies à Google par les opérateurs eux mêmes, dans le cadre du programme Google Transit Partner. Ici, visiblement, Google a produit les données lui même... Une initiative originale qui pourrait constituer une solution lorsque les Autorités Organisatrices n'ouvrent pas leurs données.

Tout cela resterait une bonne nouvelle pour les voyageurs si le service était bon, mais là aussi, surprise ! il est mauvais... Exemple un de mes itinéraires fétiches ; Gare Montparnasse, Gare de Lyon réussit la performance de ne proposer aucun des itinéraires utilisés par les habitués. Les premiers commentaires des utilisateurs ici par exemple, sont d'ailleurs critiques.

Bref, un service réservé aux cowboys en visite à Paris (et pas pressés) qui apprécieront de passer par St Lazare pour aller de Montparnasse à gare de Lyon !!!

View Larger Map

On peut compter sur Google pour itérer et améliorer progressivement le service... D'abord en proposant des résultats plus appropriés, ensuite en étendant le service à l'Ile de France, aux trains et aux bus.... Soit en travaillant seul, et soit en se rapprochant du STIF qui dispose de droits sur l'ensemble de ces données !

Mais pour convaincre le STIF et les voyageurs parisiens, il faudra un service d'un niveau au moins égal à vianavigo.com le site du STIF, transilien.com celui de SNCF Transilien, ou ratp.fr.

A suivre donc !

Disclaimer I : Ceux qui me connaissent savent que suis un vrai fan de Google. J'ai un téléphone Android depuis 2009, une adresse Gmail depuis toujours, j'utilise régulièrement Google Maps, Blogger, Reader, Google Music, Youtube, Google docs, Google Analytics, Google App Engine, Google App Script et même Google+... j'ai testé presque tous les services grand public de cette entreprise que j'admire beaucoup.

Disclaimer II : J'ai été jusqu'en 2010 directeur de Canal TP une société active sur le marché de l'information pour les voyageurs du transport public.

Disclaimer III : je suis actuellement salarié de SNCF Transilien (mais pas en charge de l'information).

Hackathon des cheminots : 1 témoignage et 4 conseils

2012-10-27T16:05:00.001+02:00

En mai, je m'étais investi dans l'organisation du premier Hackathon Transilien Le week end dernier 20, 21 octobre 2012, je suis passé de l'autre côté, et ai participé au Hackathon des cheminots en tant que concurrent.

L'expérience a été encore plus enrichissante !

Là aussi beaucoup de belles rencontres, avec des gens motivés, impliqués dans leur métier et leur entreprise, venant d'horizons différents : développeurs, graphistes, mais aussi opérationnels, agents des gares ou des trains....

Ce Hackathon "interne", réservé aux salariés de SNCF a permis de rassembler des compétences ferroviaires en plus des compétences en développement. Au total, 6 équipes qui ont produits 6 prototypes intéressants, l'expérience est concluante.

Mon équipe n'a pas gagné, mais je suis quand même très fier de notre concept de dashboard de l'information, et avec un peu de chance, on arrivera à en faire quelque chose un de ces jours !

Voici, à chaud, et pour m'en souvenir lors du prochain Hackathon, quelques enseignements...

K.I.S.S.

Keep It Simple Stupid : j'avais bien sûr envie de montrer plein de choses et d'expliquer toutes les possibilités... C'est une erreur si cela rend votre présentation indigeste.

Mieux vaut se concentrer sur une fonctionnalités clé et la présenter de façon impeccable que de lister tout ce qu'on pourrait faire à partir de cette idée. Faites confiance au jury et stimulez son imagination avec une réalisation qui ouvre des possibles.

Vendez votre idée ou vos compétences

A moins que vous n'ayez déjà constitué votre équipe, vous allez devoir en chercher une. Pour cela il va vous falloir convaincre et si possible rassembler les partenaires les meilleurs et les plus complémentaires. Réfléchissez à la façon dont vous allez vous présenter et, éventuellement, à la façon dont vous allez présenter votre idée en quelques mots bien trouvés au début du hackathon.

Rassemblez les bonnes compétences

Essayez d'avoir une idée claire sur le type de compétences que vous recherchez. L'équipe idéale rassemble, en général, un développeur "back end", un développeur "front end", un designer, un graphiste. Si il vous manque des compétences, vous devrez vous appuyer sur les mentors. Si vous avez plusieurs équipiers avec les mêmes compétences, vous devrez faire attention à la cohérence global de ce que vous construisez et éviter de superposer les réalisations.

Gérez la fatigue

Je n'ai plus vingt ans, et ce Week End je m'en suis bien rendu compte. J'ai eu du mal à rester concentrer 12 heures dans un environnement bruyant, rempli de gens intéressants et sympas. Je suis rentré à la maison pour passer une bonne nuit, mais malgré cela, j'ai eu un "passage à vide" dimanche en fin de matinée. Mieux vaut ne pas trop ce mettre dans le rouge et garder un peu de lucidité pour la fin. Cela veut aussi dire qu'il faut essayer de faire le plus dur au début, en l’occurrence le samedi, notamment pour la partie développement !

Profitez des mentors

Les mentors, si il y en a, peuvent venir aider votre équipe, aussi bien pour améliorer la présentation, débloquer vos développements ou donner un peu de classe à vos graphismes. Non seulement ils vous aideront, mais surtout, ils vous passeront un peu de leur savoir faire.
Ce Week End, j'ai notamment bien profité de Christophe Tallec designer de service, talentueux, fondateur d'Utilisacteur, qui nous a énormément aidé sur notre présentation. Pour la partie développement, (si, si j'en au profité pour développer un peu) j'ai bénéficié des conseils de Pieter (Open Knowledge Foundation et iRail) et de Geraud Mathé... Cela rend modeste !

Pour le souvenir voici quelques photos :

Toutes les photos de HACKATHON DES CHEMINOTS - SNCF TRANSILEN>

4 questions sur les Google cars, la ville et les données

2012-10-07T19:33:00.001+02:00

Vous avez sans doute entendu parler des voitures "sans conducteur" développées par Google. Elles ne constituent pas un phénomène isolé. De nombreux autres industriels ou laboratoires font des annonces relatives à des véhicules autonomes à basse vitesse, à de la conduite en cohorte ou à des véhicules capables de se garer seuls. Google semble néanmoins en pointe et vient d'obtenir le droit de faire rouler ses véhicules sur la chaussée dans plusieurs états aux USA. A ce stade, les véhicules doivent être opérés par un conducteur capable d'intervenir en cas d'urgence et un ingénieur copilote capable d'intervenir sur le système de pilotage automatique.
Ce phénomène semble, néanmoins, important et porteur de tendances lourdes, le blog Transports du futur y consacre un article très juste et complet.
Il m'a semblé intéressant de partager quatre questions avec vous, n'hésitez pas à me faire part de vos avis en commentaires :

Comment seront elles partagées ?

Le modèle du véhicule autonome exprime sa valeur lorsqu'il est partagé : utilisé par plusieurs voyageurs, mais aussi géré en flotte intelligente. Il optimise ainsi l'offre en fonction des demandes et des contraintes liées au trafic routier, mais aussi à l'offre des autres modes : trains métros; aux éventuels péages urbains, au stationnement, à l'énergie, à l'entretien... Enfin, comme le montre la vidéo ci-dessus, ces véhicules peuvent permettre l'accès à la mobilité pour des catégories qui en sont aujourd'hui privées.

Reste à savoir quels seront les modes de partage et autour de qui se syndiqueront ses flottes. Collectivités locales ? copropriétés mutualistes ? ou plus probablement opérateurs privés : fabriquant automobile, opérateurs de transports, acteurs de l'internet ? Les questions de responsabilité, de sécurité, de confiance sont, bien entendu, essentielles et peuvent retarder l'adoption de cette technologie.

Quelle ville densifieront-elles ?

En s’affranchissant au moins partiellement du stationnement et en contribuant au partage des infrastructures, les voitures sans conducteur permettront de densifier la ville. Mais la ville dense constitués "d'ilots" à dimension humaine, dont réve Kent Larson, s’accommode plutôt d'une combinaison de modes doux : marche, vélos et de modes lourds : métros, tramways. Les Google Cars pourraient, au contraire, rendre possible un étalement urbain à très grande échelle... Ces voitures, auront elles la capacité à faire évoluer les densités actuelles ? Dans quelles proportions ? Quelles seront alors les conséquences sociales et économiques de cette densification ? Y a t il, notamment, à cette occasion des risques de fractures sociétales ou territoriales nouvelles ?

Seront elles durables au plan énergétique ?

L'efficacité énergétique du véhicule autonome n'est pas une évidence. Le rapport poids du véhicule/capacité d'emport n'est pas amélioré. Le contact roue/route non plus et sur ces deux critères les modes lourds : trains, métro, trams... peuvent garder un avantage.

A contrario, on peut aussi considérer les gains importants qui pourraient résulter d'une conduite optimisée, voir d'une disparition des arrêts actuellement liés aux embouteillages et à la signalisation (feux, stop...).

Enfin, le système semble finalement capable de s’accommoder de véhicules différents préservant, ainsi, une capacité d'innovation et d'expérimentation qui fait défaut aux modes lourds. Ainsi les Google cars pourraient rester durablement à la pointe en matière d'énergie et peut être un jours devenir plus "durables" que les transports de masse.

Qui en captera la valeur ?

Lors du lancement récent d'IOS6, Apple a choisi de se passer de Google Maps comme service de cartographie par défaut sur l'iPhone. La cartographie "Apple" a déçue les utilisateurs à tel point son CEO Tim Cook a présenté des excuses publiques et qu'on a parlé de "mapocalypse". Cet évènement illustre l'avance, apparemment insoupçonnée, que Google a dans le domaine de la cartographie et de l'information géographique.

Cette avance vient de loin. Divers analystes ont insisté sur la maîtrise du cycle de vie des données : collectées, comparées, corrigées, évaluées... qui sous tend cette avance et qui ne se limite, d'ailleurs, pas aux données géographiques. Elle s'étend aux données de recherche sur Internet et à la capacité de prévoir les tendances (ou les épidémies) qui va avec, aux livres, aux brevets, et bien sûr, aux données personnelles, sociales et de mobilité de millions d'utilisateurs de gmail, Google Maps ou d'Android....
En outre, il ne s'agit pas de données statiques, mais de données constamment utilisées, évaluées et enrichies par des millions de personnes et de capteurs.

Cette maîtrise des données et de leurs usages constitue un socle irremplaçable pour des services de mobilité optimisés et différenciant. Constructeurs et opérateurs doivent s'y préparer, sous peine de devoir, demain, rejoindre Apple dans la foule des victimes de Google.

Brève histoire de la densité urbaine & 5 idées pour l'avenir : Kent Larson

2012-09-16T18:46:00.001+02:00

En un quart d'heure, Kent Larson, architecte et directeur du programme Home_n au MIT, pionnier de l'architecture open source, brosse une histoire de la densité urbaine et la prolonge par un prospective autour de cinq concepts innovants. La vidéo étant à la fois dense et intéressante. Elle rassemble des tendances très actuelles et les illustre avec des exemples concrets. Je vous propose de la regarder ou de lire le petit compte rendu ci-dessous.

Histoire de la densité des villes

Les premiers regroupements humains se sont faits autour des points d'accès à l'eau,

La possibilité d'accéder à pied aux ressources essentiels marque l'organisation des villages comme nous pouvons le constater dans les zones rurales traditionnelles.

Longtemps, le foyer familial est multi fonctionnel. Il permettait la culture et l'élevage, la production d'eau et d'énergie et la majorité des fonctions sociales, culturelles ou médicales.

Lors de la révolution industrielles, les installations se sont spécialisées : usines, hôpitaux, écoles, centrales énergétique... et les réseaux se sont développés.

Cette organisation conduit aux développement de l'étalement urbain ou "Sprawl".

Ce modèle "obsolète" (je cite), est, aujourd'hui encore, celui qui sert de référence pour la conception de milliers de nouvelles villes, notamment en Chine ou il faut accueillir quelques 300 millions de nouveaux urbains dans le 15 ans qui viennent.

L'attractivité et l'importance des villes va encore augmenter au XXI siècle.

Grâce au développement d'internet, les "bureaux" espaces spécialisés dans la production vont devenir obsolètes, et la maison va redevenir un lieu polyvalent pour le travail, les achats, l'éducation et les loisirs... Dans le même temps, les produits : vêtements, biens de consommation sont de plus en plus personnalisés et de moins en moins standards.

L'avenir

A partir de ces constats, Kent Larson imagine la ville idéale et propose de s'inspirer de... Paris au début du XXème siècle. (Voire minute 3.53). La répartition des commerces, cafés, écoles et autres lieux de vie permet d'accéder à presque toutes les ressources dans en rayon compatible avec un déplacement à pied ou en vélo. Il illustre ce phénomène en comparant des cartes de densité de Paris avec celles de villes plus récentes comme Pitsburg... (Voir la comparaison des données cartographiques).

Il faut viser des réseaux de cellules urbaines denses d'un rayon d'un mile correspondant à 20 minutes de marche à pied, pour environ 20 à 50 000 habitants.Ces quartiers, reliés entre eux par des réseaux de transports publics, peuvent mettre en place des infrastructures de mobilité nouvelles : axes piétonniers comme à Boulder, Séoul ou Manhattan, des vélos en libre services, des pistes cyclables comme à Copenhague où plus de 40% des déplacements se font en vélo...

Le partage des véhicules, type Vélib ou Autolib est alors un facteur clés pour éviter de consacrer trop d'espace à la circulation automobile et au stationnement des véhicules personnels.

La première idée de Kent porte sur des voitures électriques "pliables" et partagées qui occupent jusqu'à 28 fois moins de place d'un parc automobile actuel pour une production de mobilité personnelle équivalente.

Le thème, qui m'est cher, de la cohabitation des modes, est rapidement évoqué (Minute 9.30) avec la présentation d'un concept permettant aux voitures d'interagir avec les piétons pour leur signaler qu'ils ont bien été "vus" par le véhicule.

Un tricycle à assistance électrique permet de démocratiser l'accès aux pistes cyclables pour tout ceux qui sont rebutés par l'effort ou les contraintes vestimentaires liées au vélo. Un concept pour réconcilier vieillissement de la population, lutte contre l'obésité, économie d'énergie, mobilité et encombrements !

L'absence de logements à des prix accessibles en centre ville constitue aussi une limite au développement harmonieux des métropoles. Pour traiter ce problème, Kent Larson propose de travailler sur des modules habitables personnalisables, polyvallents et robotisés. Le concept est illustré de façon spectaculaire en 11.45. Il ne s'agit pas de "logements intelligents", mais de "logements idiots" aménagés avec des "choses intelligentes".

L'éclairage intelligent par exemple (projet développé avec Siemens) s'adapte automatiquement aux besoins des occupants et économise de l'énergie. L'utilisation de la lumière solaire peut aussi être optimisée via des réflecteurs automatiques.

Enfin, le recours à des espaces partagés pour le travail, le prototypage, les loisirs... permet d'envisager cette ville du futur, à la fois dense, durable et agréable à vivre.

Carte du RER d'après Twitter

2012-07-04T23:12:00.005+02:00

Comme promis dans l'article sur les smileys et les tweets du RER, voici les résultats d'un nouvelle expérience combinant Twitter, le RER et les nouvelles API Google Maps V3.

En région parisienne, il y a de l'ordre d'un tweet par minute qui contient le mot clé RER, A titre d'exemple, voici les derniers. Sur ces tweets, environ un sur dix est géolocalisé.

La carte ci-dessous permet de visualiser les lieux d'où ces tweets géolocalisés ont été émis. Pour obtenir les 4000 tweets géolocalisés nécessaire à la réalisation de cette carte, j'ai dû patienter quelques semaines.... mais voici le résultat :

J'en ai profité pour jouer un peu avec les styles de Google Maps et vous propose une autre version de la même carte que vous trouverez peut être plus sympathique :

Sans surprise, on voit que les gens parlent de RER sur Twitter de préférence quand ils sont dans les trains et les gares du réseau. Mais il est peut être intéressant de comparer la densité par ligne, et sur une même ligne par gares...

Plus j'aurai de données et plus la carte pourra être précise et (j'espère) instructive.

Pour ne pas attendre trop longtemps et savoir dès aujourd'hui ce que vous en pensez, voici un lien vers une version de la carte que laquelle vous pourrez vous même expérimenter les options de zoom, de couleur, de rayon.... grâce aux options habituelles de Google (zoom et passage de la vue satellite à la vue carte) et aux boutons en bas de page à gauche.

Un assistant personnel de mobilité sur Android Jelly Bean

2012-06-27T22:11:00.000+02:00

Google vient de donner, à l'occasion de sa journée annuelle I/O, quelques détails sur la nouvelle version de son système d'exploitation pour mobile Android.

Une fonction, en particulier, intéressera les lecteurs de Transid : Google Now. Il intégre, en effet, un dispositif analysant vos itinéraires quotidiens pour vous proposer des informations contextuelles relatives au trafic et aux transports publics. Plus précisement, Google now sélectionne les informations qu'il vous présente sur la base de votre historique de localisation, de votre historique de recherche et de l'analyse de votre agenda. Deux exemples sont proposés : le calcul de votre temps de trajet pour votre itinéraire habituel en voiture, ajusté en fonction des conditions de trafic du jour, les horaires des prochains trains dans votre gare préférée. Bien entendu cette dernière fonction ne sera accessible que là où Google dispose des données transport. Voici la petite vidéo qui présente le service sous forme d'animation :

Une autre vidéo plus informative (à partir de 3 minutes 40) et l'article sur le blog de Google.

Cela semble assez impressionnant, mais ce n'est qu'une des nouveautés présentées lors de la conférence. Une nouvelle version des fameuses lunettes Google semble aussi être très prometteuse pour l'information en situation de mobilité, par exemple lors d'un saut en parachute !

Premier Hackathon SNCF TRANSILIEN

2012-06-11T00:04:00.001+02:00

Je viens passer mon WE au Hackathon SNCF Transilien. C'était une expérience intéressante à plus d'un titre :

J'y ai fait beaucoup de belles rencontres. En voici quelques unes parmi toutes celles qui méritent le détour. Pieter Colpaert un vrai geek du transport public membre de l'Open Knowledge Foundation et l'animateur d'iRail (rien à voir avec Apple... je vous parle d'Open !). Christophe Tallec fondateur d'Utilisacteurs qui promeut le design de service dans les transport en France et ailleurs. Gaël Musquet toujours en pointe de l'associatif open en France, président d'OSM France et fan des Pirates Box (on en reparlera). La jeune équipe de Webshell, lauréate de DataConnexions qui pousse le concept d'API des API. Romain Lacombe d'Etalab, qui nous a permis de replacer l'action de SNCF dans la perspective plus large. David Serrault designer spécialiste de l'UX, qui a coaché les participants.

J'y ai été surpris par la détermination et les compétences des 7 équipes dont certaines se sont littéralement constituées sur place en associant des profils complémentaires : développeurs front et back, graphistes, designers... En 48 heures (certains on travaillé tard dans la nuit et presque tous étaient déjà au travail quand je suis arrivé dimanche matin) les résultats obtenus sont impressionnants.

Les résultats techniques sont bien sûrs spectaculaires, mais les idées et les principes fonctionnels proposés sont encore plus intéressants. Les équipes ont pu s'alimenter des idées du concours voyageurs, dont beaucoup s'éloignent de services purement utilitaires pour explorer les domaines du jeux, de la culture, de la santé et de la collaboration citoyenne.

J'ai bossé pour mettre en place les données, mais aussi pour renseigner les participants, recevoir les journalistes, les amis et collègues SNCF de passage, j'ai même appris à faire des cafés sur le percolateur de La Cantine. J'ai été bien aidé par à Chloé, Latifa de June 21, par Kat qui a fait jouer son réseau chez les geeks, par l'équipe de Silicon Sentier, à Tristram de Canal TP qui a amené l'expertise "transport public" aux équipes qui le souhaitait.

On a (évidemment) pris des photos et twitté (#hcktransilien), j'ai eu, avec Jeff de Modulaweb qui venait de Montpellier, mes trente secondes de célébrité sur France3 (à partir de la 3ème minute à voir sous IE !).

Si vous cherchez un peu vous trouverez des infos sur les raisons qui poussent SNCF Transilien à se lancer dans cette démarche (voir notamment cette interview de Bénédicte Tilloy ). Pour ma part, je m'interroge surtout sur la suite et sur les meilleurs moyens pour prolonger, améliorer et étendre cette initiative. Toutes vos suggestions m'intéressent.

Capteurs, mobiles, internet des objets : 3 exemples

2012-06-07T23:30:00.001+02:00

Il arrive que l'actualité "techno" illustre en quelques jours des tendances longues qui modifient notre environnement sur le moyen long terme. C'est par exemple le cas cette semaine avec trois innovations spectaculairement documentées dans trois vidéos.

Dans le première, le MIT montre comment une simple caméra peut repérer les pulsations sanguines imperceptibles à l'oeil nu. La technique consiste à amplifier les variations périodiques (formes ou couleurs) de l'image. Les applications potentielles sont nombreuses qu'il s'agisse de mesurer une respiration, une pulsation cardiaque ou une vibration mécanique. Certains passages de cette vidéo semblent "magiques", d'autres sont plus techniques et un peu moins réussis.
Dans le second, Microsoft propose une application appelée on{X} sur Android (ce qui suscite la perplexité de Techcrunch) qui tire parti des différents capteurs de votre mobile. Un langage de programmation simple permet de créer des applications simples paramétrées à partir des lieux, de l'heure ou de l'état du portable. Par exemple : envoyer un sms à mon domicile quand je quitte le travail. Les accélérations du portable sont aussi analysées et un "mode de transport" est inféré. Intéressant non ? On peut par exemple mémoriser la localisation du mobile à chaque fois qu'il passe du mode automobile au mode marche à pied, histoire de retrouver facilement le véhicule là où on l'a stationné.
La dernière est presque poétique, il s'agit d'un kit permettant de connecter des objets à un ordinateur et par exemple d'utiliser des bananes pour réaliser les touches d'un piano électroniques.

La tendance commune illustrée par ces trois clips est le développement des capteurs, leur apparitions progressives dans les objets du quotidien, et la capacité croissante qui nous avons à exploiter les informations qu'ils produisent. Voici les trois vidéos :

L'amplification des variations périodiques sur une image vidéo :

on{X} et ses applications personnalisées :

Le piano banane :

SNCF et MIT : une semaine de TGV sur une carte de France

2012-06-07T22:41:00.000+02:00

Un mot pour signaler cette intéressante réalisation du MIT et de SNCF :

L'idée générale est de concentrer l'information en accélérant le temps (une semaine en 3 minutes), en utilisant une carte (du réseau TGV) et en faisant varier la taille et la couleur des points qui ci déplacent pour représenter deux variables par trains ! Par exemple l'avance ou le retard et le nombre de voyageurs.

Le résultat est intéressant car il met en évidence certains phénomènes difficile à appréhender dans un tableau de chiffre...

Dans le même article le MIT propose une représentation sur des cartes déformées pour représenter l'impact du TGV sur les temps de déplacement entre Paris et les principales destinations. Je la trouve moins réussie et très confuse. Ma représentation préférée pour ce genre de thématique reste la carte isochrone dans laquelle la géographie reste constante et les couleurs changent.

LoL ! Les tweets du RER sont plus souvent :) que :(

2012-05-20T17:29:00.000+02:00

Les réseaux sociaux peuvent ils nous apprendre quelque choses sur les attentes des voyageurs et sur les performances des systèmes de transport ?

Certainement si l'on en croit les trois rapports (en anglais) récemment publiés sur l'usage des réseaux sociaux dans les transports publics (UITP, TRB aux US et le Transport Research Laboratory au Royaume Uni).

J'ai, du coup, été désappointé en lisant l'article : "I Hate the Blue Line" and Other Things Transit Systems Can Learn From Twitter ("Je hais la ligne Blue" et autres choses que les opérateurs de transports peuvent apprendre de Twitter). La thèse est que 100% des messages sur les transports publics sont négatifs. Cette idée est largement reprise et développée dans les commentaires.

Une analyse rapide des tweets du RER apporte un éclairage différent. Elle n'a aucune prétention scientifique mais illustre l'intuition suivante : le RER est important pour des millions de voyageurs et il est parfois (heureusement) associé à des sentiments positifs : rencontres, sorties, loisirs, humour...

Pour ce faire, j'ai simplement comparé, le 17 mai 2012, les résultats de 3 recherches sur Twitter :

Une sur les tweets qui contiennent le mot clé RER. Cette recherche remonte 100 tweets émis dans les quelques heures précédent la requête.
Une sur les tweets qui contiennent le mot clé RER associé à un "smiley" positif : comme :) ou :D ou :P.... Cette requête a remonté 100 tweets émis depuis le 8 mai. Soit une dizaine de tweets par jour en moyenne.
Et une sur les tweets qui contiennent le mot clé RER associé à un "smiley" négatif : comme :( .... Dans les mêmes conditions que précédemment, cette requête a remonté 34 tweets émis depuis le 8 mai. Soit 3 à 4 tweets par jour.

Le mot RER est donc trois fois plus souvent associé à un smiley positif qu'à un smiley négatif sur Twitter, pendant la période considérée.

Evidemment, les smiley ne sont, en général pas corrélés à l'appréciation directe du RER (exemple : "ça tue de pas habiter dans une zone a rer où a métro :(" ). Une analyse plus approfondie devrait être faite en évaluant la tonalité de chaque message, soit "à la main", soit grâce à un outil spécialisé dans "l'analyse de sentiments" comme twitrratr, tweetsentiments ou Google Prediction API.

Il n'en reste pas moins, que ces tweets sont intéressants et certainement pas systématiquement connotés négativement. Je vous propose d'explorer vous même les résultats de ces requêtes dans les trois onglets de ce tableau.

Sur le même sujet, j'ai aussi découvert le compte de Metro's advocate qui à Wahsington retweete tout ce qui se rapporte à la wmata et qui est connoté positivement !

Surtout n'hésitez pas à me faire part de vos réactions et suggestions sur le sujet. Je continue à travailler sur l'analyse des tweets du RER et vous livrerai d'autres résultats dans de prochains articles.

TfL gère la demande de mobilité pendant les JO de Londres

2012-05-01T22:35:00.001+02:00

Londres se prépare à accueillir les jeux olympiques entre le 27 juillet et le 14 septembre 2012.

Avec 9 millions de spectateurs attendus et plus de 300 000 participants et organisateurs, la mobilité (keep London moving !) constitue un challenge. Plusieurs évènements ont lieu en plein centre ville, et les transports ont fait l'objet de mesures spécifiques (cf présentation du commissaire aux transports).

Des investissements lourds (environ £6,5Mds au plan national) ont été réalisés pour les infrastructures, les gares et le matériel roulant. L'accent a notamment été mis sur l'accessibilité ; et les modes doux : vélos et marche n'ont pas été oubliés. Des extensions de service et un renforcement en personnel sont aussi, naturellement, prévues pour la période. Un effort particulier est fait en matière de régularité et de densité de l'offre.

Mais plus que ces mesures visant à augmenter l'offre, un travail très intéressant est mené pour organiser la demande !

En effet, toutes les gares et toutes les routes ne seront pas saturées pendant toute la durée des jeux. Moins de 30% des rues et moins de 35% des gares seront réellement affectées par les jeux. Il s'agit donc de "gérer les pointes" et d'essayer d'encourager les voyageurs à éviter ces "hot spots" qui vont concentrer l’affluence et les problèmes de saturation. J'avais d'ailleurs, écrit le même sujet que "le métro était vide presque tout le temps".

Pour les automobilistes, des "heat maps" quotidiennes donnent une indication des prévisions de trafic.

Pour ceux qui préféreront les transports publics, des synoptiques présentant les heures à éviter sont mis en place dans chaque gare.

Ces informations sont aussi présentées sur un site internet dédié aux jeux : getaheadofthegames.com qui propose une carte avec une réglette permettant de visualiser le temps pendant toute la durée des jeux.

D'autres mesures mériteraient aussi une analyse plus poussée :

Des plans d'accès aux principaux évènements ont été conçus spécialement pour les jeux,
L'information sur l'accessibilité des transports a été revue y compris dans le calcul d'itinéraire,
Des mesures spécifiques ont été prises pour et avec les professionnels concernés, qu'il s'agisse des spectacles ou des horaires de travail et des livraisons....

Bref, quelques bonnes idées à prendre chez nos voisins britanniques...

Visualiser les données transport public à la loupe à Singapour

2012-04-21T12:07:00.001+02:00

Le projet LIVE Singapore propose plusieurs visualisations des données transport : revenus et trafic par points d'arrêt en fonction du temps dans deux vidéos.

La première propose différentes métaphores pour explorer les données sur des axes temporels, ou spatiaux et repérer des motifs intéressants.

La seconde propose une sorte de loupe pour accéder au plan détaillé d'une zone d'arrêt de bus à partir d'un plan d'ensemble. Ce procédé n'est pas totalement original, mais il est ici enrichi de fonctions permettant de régler le niveau de zoom.

Ces vidéos rappellent utilement que la valeur n'est pas dans les données en elles même, mais dans la capacité qu'ont les entreprises, où les communautés, à les exploiter !

Livehoods : ce que Foursquare révèle sur la ville

2012-04-19T23:23:00.001+02:00

Je vous signale le site livehoods.org qui présente une expérience menée par des étudiants de Carnegie Mellon University.

L'objectif est d'analyser les données issues de Foursquare pour comprendre les limites des quartiers de la ville, non pas en terme administratifs ou historiques, mais tels qu'ils se vivent aujourd'hui.

L'image ci-dessus révèle les zones où une communauté de gens vont régulièrement pour déjeuner, travailler, faire leurs courses ou se détendre... Bref un quartier avec ses "adresses les plus populaires" et celles qui font la spécificité de l'endroit...

On a sans doute encore beaucoup à apprendre de ces réseaux sociaux ! Pour ma part je poursuis mes investigations sur twitter.... A bientôt, donc, sur le même sujet.

@whensmybus le twitter bot qui donne les horaires

2012-04-19T23:06:00.001+02:00

Un "twitter bot" vous voyez ce que c'est ? Non ?
Essayez @whensmybus : un compte twitter qui renseigne les londoniens sur les horaires de passage des prochains bus. Twittez lui votre localisation, et il vous réponds avec les horaires en temps réel.... Il sera intéressant d'observer la progression du nombre d'abonnés et de tweets !
Plus d'informations ici et là.

Comprendre l'ouverture des données publiques avec Simon Chignard

2012-04-09T21:51:00.003+02:00

Je viens de terminer Open Data : comprendre l'ouverture des données publiques, et ce livre est clair ! Il distingue l'essentiel, éclaire parfaitement les enjeux importants et les questions pratiques, sans se perdre ni dans la théorie ni dans l'anecdote.

Pédagogique, appuyé par des exemples souvent issus de nos territoires, Simon permet de prendre un peu de recul pour mieux décrypter les références et les jargons des militants, des développeurs, des experts et autres juristes... La dynamique particulière des projets d'Open data, sous l'influence des hommes qui y sont associés : détenteurs, utilisateurs et ré-utilisateurs, est parfaitement expliquée.

L'ouvrage propose 6 chapitres :

une introduction qui pose les concepts de base,
trois chapitres : "comprendre" la genèse de l'open data, "connaitre" les différentes expériences et réalisations (en France notamment), "agir" en préparant et menant une opération d'ouverture...
un chapitre prospectif qui explore les "nouvelles frontières" de l'open data,
une conclusion qui revient sur le lien entre open data et gouvernance des territoires.

L'open data est un sujet que je connais bien. Je l'explore depuis longtemps et j'en ai, moi même, beaucoup parlé sur TransID (dès 2006 !), ou lors de conférences, mais aussi à mes amis et à mes collègues. Depuis plusieurs mois, je participe au projet Open Data SNCF (pour le volet Transilien de l'opération). Le livre de Simon m'a permis de "faire une synthèse", de mettre mon expérience du sujet en perspective avec d'autres réalisations et d'autres analyses du domaine.

Si, vous aussi, pensez avoir "tout vu, tout lu, tout bu" en matière d'open data, je vous le recommande surtout, parce que Simon a pris le temps et la distance qui peuvent vous manquer pour explorer ce sujet passionnant et actuel. Le livre est accompagné d'un site et d'un blog qui permettent de prolonger la discussion et qui atténuent le seul reproche que je peux faire à l'auteur : il ne propose pas de version "en ligne" et sous une "licence ouverte" de son ouvrage !