Note d’analyse du 12 mars 2026

La hausse subite du coût à la pompe observée ces derniers jours a ravivé le débat sur la taxe sur les carburants, bien que cette taxe soit inchangée depuis 2013. L’Alliance TRANSIT, pour le financement du transport collectif, plaide pour l’indexation de la taxe sur les carburants depuis des années et souhaite rappeler que sur le long terme, le prix de l’essence n’a pas réellement augmenté et que la taxe sur les carburants finance de moins en moins les réseaux de transport.

L’Alliance TRANSIT reconnaît évidemment que la question du coût de la vie est importante. Il faut toutefois y faire face en s'attaquant aux causes réelles, notamment en offrant une alternative à l’automobile au plus grand nombre.

Le prix à la pompe n’a pas réellement augmenté

La moyenne nationale du coût à la pompe de l’essence ordinaire observé le 11 mars 2026 était de 1,66$. (Régie de l’énergie, 2026) Ce prix est inférieur à celui payé de 2011 à 2014 et de 2022 à 2024, lorsque ajusté pour l’inflation et se situe dans la moyenne des quinze dernières années. De janvier 2011 à janvier 2026, le litre d’essence a baissé de 15 % comparativement à l’inflation.

Note méthodologique : Le prix à la pompe de janvier 2011 à 2026 est tiré du tableau de Statistique Canada appelé Prix de détail moyens mensuel, essence et mazout, par géographie (https://doi.org/10.25318/1810000101-fra) et compilé par l’Alliance TRANSIT. L’inflation est tirée de l’indice des prix à la consommation de Statistique Canada. https://doi.org/10.25318/1810025601-fra

Une taxe de plus en plus marginale dans l’assiette fiscale

Relativement au PIB et à l’assiette fiscale, la contribution de la taxe sur les carburants, qui sert à financer les réseaux de transport, a ainsi pratiquement été réduite de moitié depuis 2013. Au début des années 1980, cette proportion était supérieure à 1%, soit trois fois plus qu’aujourd’hui. (Chaire de recherche en fiscalité et en finances publiques, 2025)

Note méthodologique : Le revenu de la taxe sur les carburants est tiré des rapports annuels du ministère des Transports et compilé par l’Alliance TRANSIT. Le PIB provient de l’Institut de la statistique du Québec. (https://statistique.quebec.ca/fr/produit/tableau/4743) 

La taxe sur les carburants n’est pas indexée depuis 2013

La taxe de 19,2 cents par litre n’a pas été indexée depuis 2013 pour refléter la croissance des coûts générale ou pour compenser la baisse de la consommation. Si la taxe avait été indexée, 732 M$ de plus auraient été perçus pour le seul exercice 2025-2026. Depuis 2013, ce sont 3,8 milliards de dollars de revenus qui sont perdus à l’inflation dans ce qui s’apparente à un allègement fiscal progressiste. 19,2 cents de 2013 équivalent aujourd'hui à 25,8 cents. 

Note méthodologique : Le revenu de la taxe sur les carburants est tiré des rapports annuels du ministère des Transports et compilé par l’Alliance TRANSIT. L’inflation est tirée de l’indice des prix à la consommation de Statistique Canada. https://doi.org/10.25318/1810025601-fra

À quoi servent les revenus de la taxe sur les carburants?

Les revenus de la taxe sur les carburants sont versés au Fonds des réseaux de transport terrestre (FORT) afin de financer les investissements au réseau routier sous la responsabilité du ministère des Transports du Québec ainsi que divers programmes d’aide pour les infrastructures et services de transport collectif sous la responsabilité de ses partenaires, dont les municipalités.

À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.

Renseignements

Samuel Pagé-Plouffe
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514-714-6762

La coalition demande que les 5 milliards de dollars retirés du Fonds pour le transport en commun du Canada (FCTC) soient exclusivement dédiés au transport collectif s’ils ne sont pas réintégrés au FTCC.

« En coupant les solutions qui permettent aux gens d’économiser sur leurs déplacements, le gouvernement n'aide pas les ménages à réduire la facture de mobilité. Pourtant, le transport collectif est un projet d’intérêt national que le gouvernement devrait prioriser en bonifiant les investissements. Notre dépendance à l’auto nous coûte toujours plus cher collectivement : en infrastructures vieillissantes qui résistent de moins en moins aux assauts du climat, en pollution et ses impacts sur la santé et en temps perdu dans la congestion », déclare Marc-André Viau, directeur des relations gouvernementales chez Équiterre.

La coupure a été confirmée plus tôt cette année après des semaines d’incertitude quant à la décision du gouvernement de maintenir ou non le Fonds.

Renoncer à des déplacements, faute de moyens

Des collectivités abordables et faciles à parcourir sont des collectivités plus fortes : elles stimulent la productivité, réduisent les inégalités et améliorent la qualité de vie. Rappelons que chaque dollar investi peut générer jusqu’à 29 dollars en retombées, bien plus que d’autres infrastructures publiques.

« Les investissements dans le transport collectif ne sont pas secondaires : ils réduisent concrètement le coût de la vie et relient les gens aux emplois, aux logements abordables, aux soins de santé et aux services essentiels », déclare Philippe Jacques, porte-parole de l’Alliance TRANSIT et co-directeur général de Trajectoire Québec.

Près d’un million de personnes dans les grandes métropoles canadiennes vivent en situation de précarité en transport : elles doivent consacrer une part excessive de leurs revenus à se déplacer ou renoncer à des déplacements essentiels, faute de services adéquats.

« Réduire de 5 milliards de dollars le financement du transport en commun envoie un mauvais signal au mauvais moment. Ces coupes nuiront aux usagers et compromettent directement les engagements climatiques du Canada et ses objectifs d'abordabilité. Le gouvernement ne peut et ne doit pas revenir sur sa promesse », ajoute Sam Hersh, gestionnaire de programme en mobilité propre chez Environmental Defence Canada.

Doubler le Fonds pour le transport collectif

Cette coupe est d’autant plus préoccupante que l’inflation a déjà considérablement réduit la capacité de réaliser des projets avec le FTCC depuis son annonce en 2024. Alors que les besoins explosent, plusieurs organisations réclamaient déjà que ce Fonds soit doublé afin d’accélérer les chantiers.

Les réseaux urbains du pays font déjà face à des besoins critiques : déficit de maintien d’actifs du métro de Montréal et réductions de fréquence au Québec, saturation et infrastructures vieillissantes dans la région de Toronto, pression croissante liée à l’essor démographique du Grand Vancouver et réseau saturé à Halifax.

Sans un financement stable, la situation continuera de se détériorer.

Organisations signataires :

Alliance TRANSIT, regroupant une cinquantaine de membres, dont huit en comité directeur :

• Accès transports viables

• Conseil régional de l’environnement de Montréal

• Équiterre

• Florence Junca-Adenot

• Trajectoire Québec

• Regroupement national des conseils régionaux en environnement (RNCREQ)

• Réseau des centres d’expertise en mobilité (RCEM)

• Vivre en Ville

Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME)

Association canadienne des médecins pour l’environnement (ACME)

Ecology Action Centre

Environmental Defence Canada

Movement Metro Vancouver

TTCriders

Transport Action Canada

Pour plus d'information :

media@equiterre.org
(514) 605-2000

Des coupures de service inévitables, surtout en région

Les services de transport collectif des régions et des petites ou moyennes villes seront les plus touchés par les coupes annoncées de 200 M$, car le Programme de développement du transport collectif (PADTC) constitue souvent leur première source de revenus. Mais c’est l’ensemble du Québec qui risque de devoir couper dans ses services pour boucler son budget.

« Le gouvernement déstabilise encore une fois le transport collectif en apportant incertitude et imprévisibilité. Impossible d’être efficace sous ces conditions et de répondre équitablement aux besoins de la population en matière de déplacements », affirme Christian Savard, directeur général de Vivre en Ville et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Le programme de développement du transport collectif (PADTC) est le principal levier financier gouvernemental d'investissement dans les opérations des réseaux. Ces sommes sont distribuées aux quatre coins du Québec, entre les sociétés de transport, l’ARTM, les municipalités régionales et les municipalités.

Après avoir rétroactivement révisé son financement pour l’année 2025, voilà que le gouvernement impose une coupe majeure, sans préavis, de 200 millions sur trois ans. Cette coupe est trop grande pour être absorbée sans provoquer une importante coupure de service. Plusieurs municipalités devront choisir entre couper les services ou augmenter les taxes.

Le transport collectif, un engagement populaire et transpartisan

Rappelons que la forte majorité de la population québécoise désire avoir un meilleur service de transport collectif et que l’ensemble des partis de l’Assemblée nationale ont plaidé pour sa bonification lors de l’élection partielle de Terrebonne.

« Alors que tout le monde semble s’entendre sur l’importance de développer le transport collectif, le gouvernement pénalise les villes et régions qui offrent un service essentiel à leur population », exprime Philippe Jacques, co-directeur général de Trajectoire Québec et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

En septembre dernier, TRANSIT avait d’ailleurs rassemblé plus de 200 personnes dans sept régions en simultané pour demander une révision pour un PADTC bonifié et plus flexible.

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À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.

Renseignements

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Un report des responsabilités dangereux

Le recul annoncé aujourd’hui contredit directement l’engagement pris par le Québec envers la communauté internationale lors de l’Accord de Paris. Rappelons que l’Assemblée nationale avait pourtant adopté une motion unanime réaffirmant que le Québec « demeure pleinement engagé à respecter et à promouvoir les principes et les objectifs de cet accord ».

« Non seulement le gouvernement reporte ses responsabilités, mais il mine la crédibilité des efforts passés, présents et futurs. Il sera plus difficile de susciter l’adhésion de la population et des entreprises aux mesures à venir, alors qu’elles sont les plus cruciales. », déclare Samuel Pagé-Plouffe, porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Le transport collectif, un vecteur d’atteinte des cibles climatiques négligé

L’atteinte des objectifs aurait pourtant pu être accélérée par un investissement ambitieux dans la mobilité durable, qui constitue un levier efficace et rentable pour s’attaquer à la première source des émissions québécoises, le secteur des transports, toujours en croissance.

« L’absence de cibles sectorielles et d’une feuille de route pour le transport n’inspire pas confiance pour l’atteinte des cibles, qu’elles soient en 2030 ou en 2035. Plus on se mobilise tôt pour investir en transport collectif et actif, plus tôt on arrivera à réduire nos émissions », affirme Myriam Nadeau, directrice générale du Réseau des centres d’expertise en mobilité (RCEM) et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Il est important de rappeler que les investissements en mobilité durable, incluant les transports collectifs, sont rentables et qu'il n'est pas efficace de miser exclusivement sur l'électrification pour réduire les GES en transport. L’électrification des transports ne permet pas de réduire la demande énergétique, les distances véhiculaires engendrées par l’étalement urbain, de maximiser les retombées locales, de réduire la congestion routière ou de réduire les décès et blessures suite aux collisions.

Une approche cohérente en transports débute par la Politique de mobilité durable 2030, qui cible notamment une réduction de 37,5 % des GES à l’horizon 2030, et une réduction de 20 % de la part des déplacements effectués en auto solo. Cette politique est toutefois sans suite depuis le Plan d’action 2018-2023, qui prévoyait une bonification de l’offre de service de transport collectif de 5 % par année.

Consultez le mémoire de l’Alliance TRANSIT présenté le 27 novembre 2025 à la Commission des transports et de l’environnement dans le cadre des consultations sur la cible de réduction des émissions de GES du Québec.

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À propos de l’Alliance TRANSIT

TRANSIT favorise le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en promouvant le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis 15 ans, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.  

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Montréal, le 8 octobre 2025 – Alors que les promesses de réduire ou d’abolir les diverses taxes dédiées au financement des transports collectifs se multiplient dans les présentes campagnes municipales, l’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, se préoccupe d’éventuelles coupes de services et de l’impact désastreux pour la collectivité.

Qu’il s’agisse du nouveau pouvoir de l’immatriculation du milieu municipal ou de la taxe sur les carburants à l’échelle nationale, les taxes automobiles sont devenues la cible facile de promesses électorales.

« La population n’est pas dupe. Couper dans les revenus sans couper dans les services relève de la pensée magique. La personne qui annonce une réduction ou une élimination d’une taxe comme l’immatriculation devrait aussi annoncer quelles lignes de bus seront sacrifiées », affirme Philippe Jacques, codirecteur général de Trajectoire Québec et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Réduire le coût de la vie passe par le transport collectif

Les revenus issus de taxes ne représentent qu’une fraction infime du coût de possession et d’utilisation automobile, mais font une différence cruciale pour de nombreux ménages, en plus de bénéficier à l’ensemble de la collectivité.

« Pour économiser en transport, il faut réduire la dépendance automobile. Trop de ménages sont contraints de posséder plusieurs voitures pour se déplacer sans en avoir les moyens. Éviter l’achat d’une voiture additionnelle représente une bien plus grande économie que le coût des taxes automobiles », exprime Myriam Nadeau, directrice générale du Réseau des centres d’expertise en mobilité (RCEM).

Pour opérer un transfert modal, une offre de mobilité durable attrayante repose nécessairement sur un service fréquent et fiable de transport collectif. Les candidats et candidates aux élections municipales devraient garder en tête que le développement des transports collectifs est une stratégie électorale porteuse, soutenue par 77% de la population québécoise.

« Il faut bonifier plutôt que couper les sources de revenus. Les taxes actuelles sont déjà insuffisantes pour le maintien du réseau routier, encore moins pour le maintien ou le développement du transport collectif. Une première étape serait déjà d’indexer la taxe sur les carburants, inchangée depuis 2013, en attendant une solution plus structurante », déclare Florence Junca-Adenot, professeure, département d’études urbaines et touristiques, UQÀM et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

L’Alliance TRANSIT rappelle que le gouvernement du Québec s’était engagé à augmenter l’offre de service de 5% par an dans le cadre de sa propre Politique de mobilité durable. 

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Mise à jour du plan de mise en ouvre 2025-2030 du Plan pour une économie verte

Communiqué conjoint

Montréal, le 20 juin 2025 – En réaction à la mise à jour du plan de mise en œuvre 2025-2030 du Plan pour une économie verte, l’Alliance TRANSIT, Vélo Québec, Piétons Québec, l’Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME), Équiterre, le Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec (RNCREQ), Trajectoire Québec et Vivre en Ville s’inquiètent du déclin des subventions pour le développement du transport collectif et actif. 

Alors que le transport est de loin la principale source d’émissions de gaz à effet de serre au Québec, ainsi que la principale source de revenus pour le marché carbone, le développement d’un cocktail de mobilité durable attrayant est incontournable. Pourtant, le gouvernement du Québec planifie de réduire considérablement les programmes associés au développement du service de transport collectif et des transports actifs.

Un recul incohérent pour la croissance et la sécurité de la mobilité active

Le programme d’aide financière au développement des transports actifs dans les périmètres urbains (TAPU) est ainsi victime d’une réduction drastique de son budget, qui passe de 38 M$ par année à seulement 20 M$. L’enveloppe contribue à l’atteinte des cibles de la Politique de mobilité durable 2030, notamment par la bonification de réseaux cyclables.

« Le TAPU est un programme essentiel pour créer des milieux de vie plus favorables et sécuritaires pour les déplacements à pied et à vélo. Ces coupures majeures risquent de freiner l’élan auquel on a assisté partout au Québec ces dernières années pour accélérer la mobilité active », affirme Jean-François Rheault – président-directeur général, Vélo Québec.

Prioriser le développement du transport collectif

Le Programme d’aide au développement du transport collectif (PADTC), qui sert à financer l’exploitation de la bonification de l’offre, obtient un montant de 973 M$ qui décroît de 270 M$ à 103 M$ sur cinq ans. À titre de référence, le plan de mise en oeuvre 2024-29 incluait 1059 M$, avec un montant annuel entre 299 M$ et 122 M$. 

« Dans les nécessaires luttes et adaptation aux changements climatiques, nous n’avons pas les moyens de négliger le rôle structurant des transports collectifs dans une transition écologique juste. 77 % de la population demande davantage de transport collectif, mais le gouvernement refuse d’utiliser la croissance des revenus du marché du carbone pour le financer adéquatement, bien que ce soit un objectif du mécanisme », affirme Blandine Sebileau, analyste en mobilité durable chez Équiterre et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

L’Alliance TRANSIT relevait d’ailleurs en mars dernier l’incohérence de ne pas investir l’excédant de 1,6 milliard issu du marché carbone (SPEDE). Rappelons enfin qu’il était initialement prévu que les deux tiers des revenus du marché du carbone serviraient à financer la mobilité durable, mais que la part dédiée à la mobilité durable diminue d’année en année.

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Organisations signataires

• Alliance TRANSIT, pour le financement des transports collectifs

• Piétons Québec

• Vélo Québec

• Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME)

• Équiterre

• Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec (RNCREQ)

• Trajectoire Québec

• Vivre en Ville

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Annexe
Sommes prévues pour le PADTC dans le PMO 2025-30, par année
2025-26 : 270 M$ (19,8 % du marché carbone)
2026-27 : 212 M$ (12,2 % du marché carbone)
2027-28 : 207 M$ (11,9 % du marché carbone)
2028-29 : 181 M$ (10,2 % du marché carbone)
2029-30 : 103 M$ (5,5 % du marché carbone)

Montréal, le 22 mai 2025 — L’Alliance TRANSIT, Équiterre, la Fondation David Suzuki, Greenpeace Canada, Nature Québec, le Réseau action climat Canada et Vivre en Ville expriment leur appui envers les récents propos du premier ministre François Legault et du ministre des Finances Éric Girard au sujet du marché du carbone et de la taxe sur l’essence, des mesures écofiscales clés pour lutter contre la triple crise du climat, de la biodiversité et du coût de la vie. 

« C’est un soulagement d’entendre le premier ministre et le ministre des Finances réaffirmer l’importance du marché du carbone et de la taxe sur l’essence pour financer notre action climatique. Notre marché du carbone, malgré ses défauts, fait la renommée du Québec à l’international. Quel message enverrait-on si on reculait sur ce qui fait de nous un leader? On le répète, réduire nos émissions de gaz à effet de serre est indispensable pour que la vie soit abordable à long terme », déclare Andréanne Brazeau, analyste principale des politiques pour le Québec à la Fondation David Suzuki. 

« Malgré ses imperfections, le marché du carbone demeure un outil essentiel pour la transition énergétique au Québec. Mettre la hache dedans servirait d’abord et avant tout les intérêts de Trump et du lobby pétrolier — le Québec doit se tenir debout face à l’offensive des grands pollueurs qui n’attendent que le feu vert des gouvernements pour nous faire reculer d’une décennie en matière de lutte aux changements climatiques », estime Louis Couillard, responsable de la campagne Climat-Énergie chez Greenpeace Canada.

Un système essentiel mais imparfait

Alors qu’il y a à peine quelques mois, le gouvernement avait sur sa table à dessin une réforme du marché du carbone afin de le rendre plus efficace, les organisations l’appellent à rapidement mener à terme cette réforme en priorisant les changements les plus porteurs pour augmenter la contribution des grands pollueurs industriels et limiter l’impact sur les ménages, dont plus particulièrement ceux à plus faible revenu.

Elles réitèrent leurs recommandations publiées en 2022 ainsi que celles du Comité consultatif sur les changements climatiques pour rapidement renforcer le marché du carbone au bénéfice de toute la population. 

« Le problème, ce n’est pas le marché du carbone en soi. L’heure est venue de faire les réformes nécessaires pour resserrer la vis aux gros pollueurs, par exemple en réduisant dès maintenant les “droits de polluer” offerts gratuitement aux grandes industries et en augmentant le prix du carbone. À l’heure où des milliers de familles québécoises sont aux prises avec une hausse fulgurante du coût de la vie et se retrouvent à défrayer la majorité des coûts de la crise climatique, demandons aux responsables d’assumer leurs responsabilités », recommande Charles-Édouard Têtu, analyste des politiques climatiques et énergétiques, Équiterre. 

« Le Québec accuse un retard considérable sur ses cibles climatiques, et ce sont nos communautés qui en paient le prix. Le marché du carbone a le potentiel d’être un véritable levier de justice climatique s’il applique mieux le principe du pollueur-payeur et si la gestion des fonds est plus rigoureuse et transparente. Nous avons tout à gagner à renforcer les outils déjà en place », ajoute Leïla Cantave, responsable pour le Québec au Réseau action climat Canada.

Le marché du carbone : un outil pour rendre la vie plus abordable

Pour les organisations, là où le bât blesse, c’est dans la distribution des fonds récoltés via la bourse du carbone et la manière de la communiquer à la population, à l’heure où la crise climatique entraîne des coûts individuels et collectifs croissants. 

« Le marché carbone est une excellente mesure d’écofiscalité, qui fait du Québec un leader nord-américain et qui contribue à lutter à moindre coût contre les changements climatiques. On doit en faire plus pour accélérer une transition écologique qui ne laissera personne derrière, et c’est ce à quoi nos énergies devront être consacrées pour consolider la tarification du carbone au Québec », analyse Christian Savard, directeur général de Vivre en Ville.

« Par le passé, l’argent récolté grâce au SPEDE a permis de développer des services de mobilité durable au Québec, mais il est temps de réviser sa gestion pour qu’il en fasse encore bien plus dans toutes les régions, d’autant plus qu’un surplus de 1,6 milliard demeure inutilisé. Quant à la taxe sur l’essence, qui finance l’entretien des infrastructures de mobilité, elle envoie un signal-prix essentiel, mais demeure insuffisante », ajoute Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

« Il ne faut pas oublier qu’une partie des revenus du marché du carbone sert à financer l’adaptation aux changements climatiques. Montrer à la population du Québec comment cet argent peut les aider dans leur quotidien à faire face aux feux, aux inondations ou encore aux glissements de terrain permettrait une meilleure adhésion au marché du carbone, surtout à l’heure où de plus en plus d’assureurs ne veulent plus assumer le coût de ces catastrophes », conclut Anne-Céline Guyon, analyste climat-énergie chez Nature Québec.

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Pour plus d’informations ou pour une demande d’entrevue : 

Samuel Pagé-Plouffe
Coordonnateur | Alliance TRANSIT
514 714-6762 | info@transitquebec.org

Cyrielle Maison
Responsable des communications pour le Québec | Fondation David Suzuki
514 871-4932 | cmaison@davidsuzuki.org 

English follows

Montréal, le 12 mai 2025 – Plus que jamais, le Canada doit investir dans sa compétitivité et son attractivité en misant sur une mobilité durable et abordable. C’est pourquoi l’Alliance TRANSIT, en collaboration avec des organisations d’à travers le Canada, dont Environmental Defence et la Fondation David Suzuki, saluent l’élection du nouveau premier ministre Mark Carney ainsi que de l’ensemble des parlementaires et demandent de doubler les investissements prévus au Fonds pour le transport en commun du Canada, passant de trois à six milliards de dollars par an. 

Doubler le Fonds est une demande largement partagée par de nombreuses organisations de partout au Canada en amont des élections. C’est aussi le souhait de 81 % des Canadiens et Canadiennes, pour qui l’investissement dans les réseaux de transport collectif est une solution privilégiée face aux problèmes de congestion, selon un récent sondage Léger. Les organisations saluent la volonté du nouveau gouvernement d’investir dans les infrastructures. La création du Fonds sert déjà de catalyseur pour les investissements des provinces et municipalités, mais force est de constater que le rythme des chantiers en transport collectif est insuffisant pour accommoder la croissance démographique en plus d’être ralenti par la forte inflation des coûts de construction. 

« Les coûts associés à la congestion explosent d’année en année et paralysent l’économie à un moment où la compétitivité n’a jamais été aussi cruciale. L’Ontario à elle seule gaspillerait 13 milliards de dollars par année en temps perdu pour les automobilistes, les camions, les autobus et les services d’urgence (cette perte est estimée à 6 G$ pour le Grand Montréal) et jusqu’à 44 milliards en considérant les impacts sur la santé, le stress et la qualité de vie. Au-delà de la congestion, chaque dollar investi en transport collectif a le potentiel de contribuer pour 29 dollars à l’économie locale. » – Andrew Pulsifer, directeur exécutif de TTCriders.

Les organisations appellent ainsi à accélérer substantiellementdoubler le rythme de développement du transport collectif en doublant les sommes investies dans le Fonds permanent. Les besoins sont énormes non seulement pour de nouvelles infrastructures, mais également pour la mise à niveau des infrastructures existantes. Effectivement, la modernisation des équipements actuels qui assurent la fluidité des centres urbains est un angle mort du Fonds et des investissements publics. Que ce soit de nouvelles lignes de tramways ou de trains, la mise à niveau ou le prolongement de métros, de nouveaux garages d’autobus, de nouvelles voies réservées, investir en transport collectif est un levier de croissance durable et une occasion de développer des emplois au sein d’une industrie canadienne orientée vers le futur. 

Organisations signataires du communiqué 

• Alliance TRANSIT, regroupant une cinquantaine de membres dont huit en comité directeur :

  • Fondation David Suzuki

  • Accès transports viables

  • Conseil régional de l’environnement de Montréal

  • Équiterre

  • Florence Junca-Adenot

  • Trajectoire Québec

  • Regroupement national des conseils régionaux en environnement (RNCREQ)

  • Vivre en Ville

• Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME)

• Association canadienne des médecins pour l’environnement (ACME)

• Ecology Action Centre

• Environmental Defence

• Greenpeace Canada

• Movement Metro Vancouver

• TTCriders

• Victoria Transit Riders Union

Double Investments in the Canada Public Transit Fund

Montreal, May 12th, 2025 – Now more than ever, Canada needs to invest in its competitiveness and attractiveness by focusing on sustainable and affordable mobility. That’s why the TRANSIT Alliance, in collaboration with organizations across Canada, including Environmental Defence and the David Suzuki Foundation, are congratulating the new Prime Minister, Mark Carney, and all members of Parliament on their election, and are calling for doubling the investment in Canada’s Public Transit Fund (CPTF) from $3 billion to $6 billion/year. Doubling the CPTF is a demand widely shared by many organizations across Canada during the election. 

Investment in public transit systems is a preferred solution to congestion problems for 81% of Canadians, according to a recent Léger poll. The organizations welcome the new government’s willingness to invest in infrastructure. While the CPTF is already serving as a catalyst for investment by the provinces and municipalities, the pace of public transit projects remains too slow to accommodate population growth and is further challenged by high inflation in construction costs. 

‘’The costs of congestion are exploding year after year, hampering the economy at a time when competitiveness has never been more crucial. Ontario alone is estimated to waste $13 billion a year in lost time for motorists, trucks, buses, streetcars and emergency services (this loss is estimated at $6 billion for Greater Montreal), and up to $44 billion considering the impacts on health, stress and quality of life. Beyond congestion, every dollar invested in public transit has the potential to contribute $29 to the local economy.’’ says Andrew Puslsifer, Executive Director, TTCriders.

The undersigned organizations are calling for significantly increasing the pace of public transit development by doubling the sums invested in the Canada Public Transit Fund. There are massive unmet needs, not only for new infrastructure, but also for upgrading existing infrastructure. The CPTF does not provide for the modernization of existing equipment, which is critical to ensure efficient mobility in urban centers. Whether it’s new streetcar or train lines, metro upgrades or extensions, new bus garages or new dedicated bus lanes, investing in public transit is essential to sustainable growth and an opportunity to create new jobs in a future-oriented Canadian industry.

Signatory organisations

• Alliance TRANSIT, comprising more than fifty member organisations in Québec, including the following eight on the steering committee :

  • David Suzuki Foundation 

  • Accès transports viables

  • Conseil régional de l’environnement de Montréal

  • Équiterre

  • Florence Junca-Adenot

  • Trajectoire Québec

  • Regroupement national des conseils régionaux en environnement (RNCREQ)

  • Vivre en Ville

• Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME)

• Canadian Association of Physicians for the Environment (CAPE)

• Ecology Action Centre

• Environmental Defence

• Movement Metro Vancouver

• TTCriders

• Victoria Transit Riders Union

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Renseignements / Contact
Samuel Pagé-Plouffe
514-714-6762
info@transitquebec.org

Montréal, le 14 avril 2025 – Plusieurs organisations membres du comité de concertation de la politique de mobilité durable du gouvernement du Québec et d’autres organismes en aménagement du territoire s’inquiètent de l’abandon des travaux visant à renouveler le plan d’action de la Politique de mobilité durable (PMD). Pour ces 15 groupes, ne pas adopter un nouveau plan d’action pour cette Politique consisterait à abandonner la mobilité durable. Des dizaines de rencontres et des centaines d’heures ont été consacrées à ce chantier collaboratif mené par le ministère des Transports avec la participation d’un comité rassemblant une vingtaine d’organisations qui devait mener ce printemps à l’adoption d’un nouveau plan d’action pour la période 2024 à 2030.

« Depuis son adoption en 2018, la PMD constitue un levier stratégique et essentiel pour la mobilité des personnes et des marchandises permettant ainsi de soutenir l’économie, l’inclusion, l’aménagement du territoire et la transition énergétique. Le retard actuel dans le renouvellement de la PMD met en péril des années d’efforts collectifs pour doter le Québec d’un système de transport performant, accessible et sécuritaire, au service de l’ensemble de la population québécoise. Son abandon représenterait un recul en matière de mobilité durable au Québec. », déclarent les organisations rassemblées.

Cela fait déjà plus d’un an que le plan d’action précédent est échu. À l’heure où les défis de mobilité sont plus importants que jamais, la population et les entreprises du Québec s’attendent à ce que le gouvernement se dote d’une stratégie et d’une vision claires pour y répondre, dans une perspective d’intermodalité et de mobilité durable. Il y a un consensus des différents secteurs de la mobilité autour de la Politique de mobilité durable, il est donc nécessaire de se doter rapidement d’un plan d’action renouvelé pour agir en cohérence avec les engagements du gouvernement et les défis actuels. La demande de la population pour des alternatives de transport est très forte.

Des impacts économiques concrets dans un contexte de turbulence 

Les organisations rappellent qu’investir dans la mobilité durable, c’est investir dans l’économie et la prospérité du Québec en misant sur des emplois et des équipements locaux dans le secteur du transport décarboné et intelligent, déjà bien implanté au Québec, en développant de l’expertise et en améliorant la productivité des employé.e.s. Dans un contexte de turbulence économique, investir dans le développement et la fabrication de solutions de transport à faible empreinte carbone conçues localement constitue un levier pour assurer la croissance durable et la prospérité économique du Québec.

Sans une Politique de mobilité durable forte, les dépenses en transport continueront de représenter une part toujours plus grande du budget moyen des ménages (17 % en 2024, dont 3/4 environ sont liés à la possession d’un véhicule personnel) et les coûts de la congestion atteindront des niveaux records (de 6 milliards de $ pour le Grand Montréal seulement en 2023 et à 10 milliards de $ en 2030 en cas de statu quo). 

Les organisations continuent donc de tendre la main pour contribuer à l’adoption d’un plan d’action renouvelé et ambitieux. Un gouvernement du Québec responsable ne peut pas se passer d’un plan de mobilité durable. 

Les personnes suivantes joignent leur voix*: 

• Sandrine Cabana-Degani, directrice générale, Piétons Québec

• Mathieu St-Pierre, Président-directeur général, Société de développement économique du Saint-Laurent

• André Lavoie, Président de l’Association des transports collectifs ruraux du Québec

• Louis-Philippe Allard, directeur général, CargoM

• Marie-Claude Perreault, présidente et cheffe de la direction par intérim du Conseil du patronat du Québec

• Alizée Cauchon, directrice adjointe des relations gouvernementales, Équiterre

• Véronique Proulx, Présidente-directrice générale, Fédération des chambres de commerce du Québec 

• Nathalie Prud’homme, présidente de l’Ordre des urbanistes du Québec

• Martin Vaillancourt, directeur général, Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec

• Patrick Robert-Meunier, président du CA du Réseau des centres d’expertise en mobilité 

• Philippe Jacques, co-directeur général et porte-parole, Trajectoire Québec

• Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur, Alliance TRANSIT

• Florence Junca Adenot, professeure, UQAM

• Jean-François Rheault, Président-directeur général, Vélo Québec

• Christian Savard, directeur général, Vivre en Ville

*À noter: Les organisations qui joignent leur voix s’expriment en leur nom individuel, pas au nom du comité qui conseille le gouvernement.

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Renseignements
Thalie Labonté
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info@transitquebec.org

Québec, le 25 mars 2025 – En réaction au budget 2025-2026 du gouvernement du Québec, l’Alliance TRANSIT pour le financement des transports collectifs exprime sa déception face à un budget québécois qui fait fi des besoins et de la volonté des Québécoises et Québécois en matière de transport collectif. 

Le court terme ignoré
Alors que l’état des infrastructures de transport collectif se dégrade rapidement, l’Alliance TRANSIT s’explique mal la réduction de 145 millions de dollars (M$) au budget du maintien des actifs du transport collectif pour les cinq prochaines années. L’Alliance salue toutefois l’engagement du gouvernement à augmenter les investissements sur ce front pour la période 2030-2035. 

Cinq premières années du budget alloué au maintien des actifs dans le PQI 2025-2035 
Transports collectifs : 1,8 G$ (-145 M$ comparé à 2024-2029)
Réseau routier : 15,9 G$ (+2,9 G$ comparé à 2024-2029)

Les données présentées au PQI, qui laissent paraître une augmentation de 600 M$ pour la prochaine décennie, cachent donc la diminution des investissements en maintien d’actifs de transports collectif pour les cinq prochaines années.

« Reporter les problèmes à plus tard coûtera ultimement plus cher. Malgré l’engagement du gouvernement à long terme, l’état des infrastructures, notamment celles du métro de Montréal, menace la sécurité et la fiabilité du service et les coûts liés à son entretien continueront d’exploser. Nous nous rappelons la pénible fermeture de la station Saint-Michel sur la ligne bleue en novembre dernier et la possibilité que ça se reproduise nous inquiète grandement », affirme Blaise Rémillard, directeur général par intérim du Conseil régional de l’environnement de Montréal et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Le transport collectif toujours négligé
Au moment où 77% des Québécoises et Québécois souhaitent une augmentation ou un maintien des investissements en transports collectifs, le gouvernement laisse tomber sa population en ne s’offrant pas les moyens nécessaires pour le développement d’un réseau de transport collectif structurant. Alors que le Plan pour une économie verte 2030 (PEV) vise l’équilibre entre les investissements dans le réseau routier et les transports collectifs, le nouveau budget perpétue plutôt le déséquilibre. TRANSIT salue cependant la baisse relative du budget alloué à la bonification du réseau routier afin de « recentrer les investissements sur le maintien des actifs ».  

La contribution sur les véhicules électriques : un pansement pour traiter une hémorragie

La nouvelle contribution annuelle pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, effective dès 2027, est un pas dans la bonne direction, mais ne viendra que partiellement combler la baisse des revenus de la taxe sur l’essence. Il ne s’agit pas d’une solution suffisante au sous-financement des réseaux de transports terrestres, alors que le FORT est en déficit chronique et qu’il devrait pourtant s’autofinancer selon la Loi sur l’administration financière.  

« Depuis son annonce en 2019, le Chantier sur le financement de la mobilité durable traîne toujours, bien que le gouvernement ait reconnu à de multiples reprises que la situation actuelle soit intenable. Le Fonds des réseaux de transport terrestre (FORT) est renfloué depuis des années par les revenus généraux de l’État et continuera de l’être, taxe sur les véhicules électriques ou pas . Nous demandons au gouvernement de rendre public le nouveau rapport du Chantier sur le financement afin de mettre en place des solutions pérennes », exprime Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

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À propos de TRANSIT
La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines. @AllianceTRANSIT 

Renseignements
Samuel Pagé-Plouffe
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Montréal, le 21 mars 2025 – À l’aube de l’adoption du budget 2025, l’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, appelle le gouvernement du Québec à cesser de laisser dormir les sommes colossales du Fonds vert et à les diriger immédiatement vers des solutions éprouvées de lutte et adaptation aux changements climatiques, comme les  transports collectifs.

Bien que le Fonds d’électrification et de changements climatiques (FECC) soit destiné à financer la lutte et l’adaptation aux changements climatiques, un montant considérable de 1,6 milliard de dollars demeure sans affectation précise. Pendant ce temps, le transport collectif à travers le Québec est sous-financé : on observe des coupures de services et des reports de projets essentiels pour assurer le fonctionnement des réseaux. 

L’Alliance Transit demande donc au gouvernement du Québec de revoir immédiatement l’affectation des revenus du SPEDE et d’instaurer une mesure permanente garantissant qu’une plus grande part de ces revenus finance directement le transport collectif.

« Il est inconcevable que ces fonds demeurent inutilisés alors que les besoins en transport collectif, une solution essentielle pour lutter contre la crise climatique, sont criants. Il faut significativement améliorer l’offre de services partout à travers le Québec dès maintenant pour être collectivement plus résilients. D’ailleurs, les Québécois et Québécoises sont du même avis, alors que 77 % de la population le demande déjà au gouvernement », remarque Blaise Rémillard, directeur général par intérim du Conseil régional de l’environnement de Montréal et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

La solution la plus efficace pour le climat et l’économie

Le transport collectif est l’un des outils les plus efficaces pour réduire les émissions de GES et la congestion routière, dans le contexte où le transport représentait près de 43 % du bilan carbone du Québec en 2024. L’inaction du gouvernement en mobilité met en péril les engagements climatiques à un moment crucial. Le Québec a un besoin urgent de solutions concrètes et ce, à tous les paliers du gouvernement.

« Le transport collectif est une solution de premier plan, et a besoin d’investissements dès maintenant pour éviter des coûts encore plus élevés dans le futur. Réaffecter les surplus du FECC au transport collectif au plus vite permettrait non seulement de réduire la pollution, mais aussi de fluidifier la circulation sur les routes, tout en soutenant des emplois locaux. C’est une question de cohérence des investissements dans un contexte de rigueur budgétaire », affirme Blandine Sebileau, analyste en mobilité durable chez Équiterre et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Une stratégie de financement à contre-courant des besoins

La part du marché carbone dédiée à la mobilité durable dont le transport collectif ne cesse pourtant de fondre. Le gouvernement québécois a effectivement adopté en 2022 un décret réduisant de 66% à 25% la part minimale des recettes du marché du carbone dédiée à la mobilité durable, notamment pour financer l’électrification des véhicules privés.  L’élimination progressive des subventions à l’achat de véhicules électriques représente donc une nouvelle opportunité de réinvestir stratégiquement l’enveloppe dédiée à ces subventions dans le maintien des actifs et dans l’expansion du réseau de transports collectifs à l’échelle du Québec. Prioriser la mobilité durable au-delà de la part de 25% est l’une des recommandations phares de l’Alliance. Pourtant, même cet engagement semble menacé dans les prochaines années.

Pour consulter les recommandations prébudgétaires 2025-2026 de l’Alliance

Dans le Plan de mise en œuvre 2024-2029 du Plan pour une économie verte, les recettes totales anticipées de la bourse carbone sont de 8,0 G$ sur cinq ans.1059 M$ y sont actuellement prévus pour l’opération du transport collectif (PADTC) en plus de 573 M$ pour l’électrification des autobus, représentant avec le 188 M$ pour la mobilité active (TAPU) une part totale pour la mobilité durable de 23 %. Cette part représente un net recul face à 2023-2028 (29%).

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À propos de TRANSIT
La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.
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Renseignements
Samuel Pagé-Plouffe
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Terrebonne, le 6 mars 2025 – Alors que la campagne de l’élection partielle du 17 mars dans la circonscription de Terrebonne bat son plein, un nouveau sondage Léger indique que 77 % des Québécois et Québécoises – et 80 % de la population de la région métropolitaine de Montréal –demandent au gouvernement du Québec d’augmenter l’offre de transport collectif d’au moins 5 % par an. 

Un transport collectif en crise 

Sur le terrain, les coupures de services s’accumulent, affectant directement la mobilité et la qualité de vie de la population. Les Québécois et Québécoises envoient un message clair : 69 % d’entre eux – et 74 % des résidents de la région métropolitaine de Montréal – veulent un rehaussement du financement du transport collectif par le gouvernement du Québec, en collaboration avec les municipalités, pour offrir un service plus fréquent, rapide, accessible et fiable. 

« Le transport collectif est en déclin partout au Québec, et ça freine l’économie, l’accès à l’emploi et la qualité de vie. À Terrebonne comme partout au Québec, l’inaction n’est plus une option. Les citoyens et citoyennes attendent des engagements concrets des candidat.e.s en faveur d’un transport collectif plus fréquent, rapide, accessible et fiable, notamment à Terrebonne, où se joue un test important pour tous les partis politiques. » – Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

Des témoignages clairs : un service en déclin, une mobilité entravée

Les témoignages récoltés par Trajectoire Québec dans le cadre de la campagne Parole aux usagers illustrent les impacts réels des coupures de services sur la qualité de vie de la population, à Terrebonne comme dans toutes les régions du Québec : portefeuille, santé physique et mentale, accès aux services essentiels, impact environnemental, etc.

« Le service est de moins en moins fréquent, alors que la demande augmente. Je ne comprends pas pourquoi les services ne répondent pas aux besoins des usagers. » – Véronique, 54 ans, citoyenne de Terrebonne.

« J’utilise le transport collectif pour me déplacer à Montréal et aller à mes rendez-vous médicaux. J’ai des problèmes de vision et le transport collectif est ma seule manière de me déplacer puisque je ne peux pas conduire. Une diminution des services réguliers ferait en sorte que je devrais me tourner vers mes proches ou vers le transport adapté. » –  Gérard, 64 ans, citoyen de Terrebonne. 

« Je suis un étudiant universitaire qui présente un budget très serré. Sans transport collectif abordable, je dois dépenser beaucoup plus pour me rendre à l’université et à mon travail, ce qui me laisse moins d’argent pour mes besoins essentiels. » – Ovie, 23 ans, citoyen de Terrebonne.

« J’habite à Terrebonne et, depuis que les horaires ont été réduits, c’est devenu beaucoup plus compliqué pour moi de me rendre au travail à Montréal. Il faut investir davantage pour offrir un service plus fréquent et fiable. » – Julie, 39 ans, citoyenne de Terrebonne

« C’est très important pour moi le transport collectif puisque ça permet à ma famille de posséder une seule voiture à la maison. Cela me fait faire beaucoup d’économies, ce qui me permet de faire plus de sorties et plus de voyages. Si les services diminuent davantage, je serai obligée d’acheter une deuxième voiture, puisque je dois me rendre au travail. Plus de services me permettraient d’être plus libre et de rester plus longtemps au travail, je serais plus flexible. » – Lisa, 34 ans, citoyenne de Terrebonne.

Un appel aux candidats et candidates à l’élection partielle de Terrebonne

Alors que le gouvernement du Québec prépare le deuxième plan d’action de sa Politique de mobilité durable 2030 (PMD), les citoyens et citoyennes s’attendent à des engagements concrets. L’Alliance TRANSIT appelle les candidates et candidats à faire preuve de courage en s’engageant à répondre aux besoins de la population de de Terrebonne en matière de transport collectif :

1. Plus de services, moins d’attente  

   • Engagement clair : viser une augmentation annuelle d’au moins 5 % de l’offre de transport collectif d’ici 2030. Une bonification du transport collectif peut prendre la forme de nouvelles lignes couvrant un plus grand territoire ou d’une fréquence accrue, y compris en dehors des heures de pointe.

     • Par exemple, la ligne 19 reliant Terrebonne au métro Montmorency pourrait voir son service augmenter de 50 % la fin de semaine.

2. Un financement approprié pour un transport collectif fréquent, rapide, accessible et fiable

   • Engagement clair : augmenter le financement dédié au transport collectif pour que 50% des investissements en infrastructures de transport soient dédiés au transport collectif d’ici 2030, en partenariat avec Terrebonne et les autres municipalités québécoises.

3. Un plan d’action ambitieux pour des déplacements plus efficaces et durables et une meilleure qualité de vie

   • Engagement clair : adopter un plan d’action pour la mise en œuvre de la PMD à la hauteur des attentes et des besoins de la population de Terrebonne et de tous les Québécoises et Québécois.

« Ces engagements ne doivent pas être perçus comme une contrainte, mais comme l’occasion de répondre aux besoins pressants des citoyens. En posant des gestes dès maintenant, les candidats et candidates feront preuve de courage et de leadership. Un réseau de transport collectif adapté aux besoins des Québécois est à notre portée. Le mettre en place aura des effets positifs concrets sur la vie quotidienne des gens. Il suffit de saisir l’occasion qui se présente pour bâtir le Québec que nous voulons. » – Philippe Jacques, co-directeur général et porte-parole de Trajectoire Québec, membre de l’Alliance TRANSIT.

Un message déjà porté par les élus municipaux

En août 2024, la Table des préfets et élus de la couronne nord (TPÉCN) a adopté une résolution pressant le gouvernement du Québec d’assurer un financement stable et une gouvernance plus efficace des transports collectifs. Représentant 625 000 personnes, elle dénonçait l’incertitude financière et réclamait un « financement stable et prévisible » pour la région.

Quelques mois plus tard, vingt maires et mairesses de la Rive-Nord ont publié une lettre ouverte pour replacer le transport collectif de la région métropolitaine au cœur des priorités politiques. 

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À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici 2030.

L’Alliance TRANSIT regroupe une soixantaine d’organisations de divers domaines. Accès transports viables, le Conseil régional de l’environnement de Montréal, Équiterre, la Fondation David Suzuki, le Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec, Trajectoire Québec, Vivre en Ville et l’experte en transports Florence Junca Adenot (UQÀM) forment le comité directeur.

Pour toute demande d’entrevue :
Jean Bardon-Debats
Au nom de l’Alliance TRANSIT
(514) 974-5645
jbardon-debats@copticom.ca

Les besoins ne sont pas comblés et la mobilité pourrait empirer avec l’entente de financement actuelle. La congestion causée par un nombre croissant de véhicules, malgré des prix en forte hausse, coûte très cher aux ménages et aux entreprises. C’est la qualité de vie et la prospérité économique du Québec qui sont freinées par un manque d’ambition institutionnel en mobilité durable.

Dans un contexte marqué par la hausse du coût de la vie et la préparation face aux changements climatiques, un simple maintien de l’offre de service actuelle constitue un échec collectif. Le financement pluriannuel 2024-2029 évite le pire, mais force les sociétés de transport collectif à accepter une entente de stagnation, possiblement de dégradation si les optimisations ne se concrétisent pas à la hauteur des attentes gouvernementales.

Voici les quatre recommandations prioritaires :

1. Appuyer les initiatives métropolitaines et municipales pour diversifier les revenus
Les taxes locales sur l’immatriculation et l’essence sont des initiatives qui reflètent l’engouement de certaines populations à améliorer leur service de transport collectif local. Le gouvernement doit encourager ce désir d’autonomie mutuellement bénéfique, et non l’entraver.

2. Conclure le Chantier sur le financement pour retrouver l’autofinancement du FORT
Les délais inexplicables du Chantier sur le financement de la mobilité durable conduisent au renflouement du Fonds des réseaux de transports terrestres (FORT) par les revenus généraux pour éviter le déficit. Pourtant, la Loi sur l’administration financière exige que le FORT soit autofinancé. La situation doit être rectifiée pour assurer le bon fonctionnement des réseaux de transports, tant le réseau routier et les transports collectifs.

3. Assurer le maintien des actifs
Avec 28,3 G$ au PQI 2024-2034, jamais le gouvernement n’a autant investi dans le maintien du réseau routier. Le métro de Montréal et d’autres infrastructures de transport collectif présentent les mêmes défis que les infrastructures routières, mais doivent se contenter de 2,4 G$ — en baisse de 50 % comparé à il y a 5 ans (lorsqu’ajusté à l’inflation). Des investissements sont urgemment requis pour préserver la fiabilité et l’attractivité de la plus importante infrastructure de transport du pays.

4. Renouer avec la croissance
L’absence de croissance de l’offre de service au financement pluriannuel 2024-2029 ne témoigne pas d’une rigueur budgétaire, mais bien d’une mise à risque de la qualité de vie et de la prospérité du Québec qui coûtera cher à long terme, en plus de contrevenir aux politiques gouvernementales. Pourtant, quelques mesures clés suffiraient afin de trouver l’ambition nécessaire.

Les besoins en transport collectif sont déjà connus au Québec. Lier les nouvelles mesures de financement aux cibles d’amélioration des services favorisa leur acceptabilité sociale. C’est pourquoi nous avons préparé pour la première fois un baromètre des possibles, permettant de réaliser les ambitions déjà affichées dans la Politique de mobilité durable.

À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.@AllianceTRANSIT | LinkedIn | @alliancetransit.bsky

Renseignements

Francis Garnier
514.649.5396 | info@transitquebec.org

Montréal, le 16 décembre 2024 – Alors que le gouvernement du Québec travaille à l’élaboration d’un second plan d’action de sa Politique de mobilité durable 2030 (PMD), l’Alliance TRANSIT, de concert avec l’Institut du développement urbain (IDU), l’Ordre des urbanistes du Québec (OUQ) et la Fédération des chambres de commerce du Québec (FCCQ), accueillent positivement la contribution de 879,6 M$ du gouvernement du Québec pour financer le transport collectif jusqu’en 2029, dont les détails ont été révélés la semaine dernière. Cependant, ces organisations appellent à ce que le nouveau plan d’action de la PMD renoue avec la croissance des services. En incluant une cible chiffrée de développement pour l’ensemble du territoire québécois, on favorise la prévisibilité nécessaire au développement immobilier. 

Le résultat des audits de la ministre Guilbault et la prévisibilité financière garantie pour la contribution pluriannuelle confirmée dans la mise à jour économique constituent des étapes importantes. L’offre de service devrait donc être maintenue pour les prochaines années, mais son évolution à moyen terme dépend toutefois d’une réelle révision du modèle de financement. La consécration du statu quo aurait des conséquences négatives non seulement pour la mobilité mais aussi pour l’économie, en ralentissant notamment le développement immobilier. 

Une prévisibilité nécessaire

Le développement de l’offre de transport collectif est intrinsèquement lié à l’amélioration de l’habitation, tel que démontré par l’ACTU dans son rapport publié en octobre 2023. Une infrastructure structurante de transport collectif permet de multiplier de plusieurs fois le nombre d’unités d’habitation pouvant être construites dans un secteur donné, tout en réduisant la congestion. À l’inverse, les tergiversations autour des projets de mobilité nuisent énormément au développement immobilier, comme on l’a vu récemment à Québec. Or, c’est plus de de 4800 logements qui sont  prêts à être bâtis le long du projet de tramway.

« Offrir des services de transports collectifs structurants et fréquents nous permet de construire des quartiers plus denses et plus complets, avec usage mixte qui inclut des services de proximité et institutionnels. Le développement de transports collectifs nous permet d’offrir nettement plus d’unités. C’est essentiel pour sortir de la crise de l’habitation. Nous avons besoin de prévisibilité », affirme Isabelle Melançon, présidente-directrice générale de l’Institut du développement urbain du Québec (IDU Québec).

« Pour une planification du développement urbain réussie, qui permet de concilier la croissance de l’offre résidentielle et le respect de l’environnement tout en limitant la congestion, il faut s’appuyer sur un développement continu et rationnel des transports collectifs. C’est ce que le gouvernement énonce clairement dans ses nouvelles orientations gouvernementales en aménagement du territoire », rappelle Nathalie Prud’homme, présidente de l’Ordre des urbanistes du Québec.

Un indicateur incontournable pour toute politique gouvernementale en mobilité durable

Qu’il s’agisse de la Politique québécoise du transport collectif (PQTC, 2006 à 2012), ou du premier Plan d’action de la Politique de mobilité durable (2018 à 2023), le Québec s’appuie depuis 17 ans sur la cible de croissance de l’offre de transport collectif comme indicateur incontournable (voir l’annexe pour les détails). 

« Il convient de saluer certains efforts tangibles, comme l’adoption du projet de loi 61 qui va permettre la création de Mobilité Infra Québec, mais il faut maintenant se fixer un objectif précis de croissance de l’offre de transport collectif. Le prochain plan d’action de la politique de mobilité durable est l’occasion à ne pas manquer d’investir dans des services fréquents permettant des quartiers qui ne dépendent pas de l’automobile », déclare Christian Savard, porte-parole de l’Alliance TRANSIT et directeur général de Vivre en Ville.

« L’étude que nous venons tout juste de dévoiler à la FCCQ met en lumière tous les besoins colossaux en maintien des actifs chez les organismes de transport collectif, auxquels l’État doit en faire davantage si l’on veut maintenir une qualité de service attrayante aux usagers. Il y a aussi des besoins de développement pour la mobilité durable, étant donné l’évolution démographique. Si l’on prend trop de retard pour accroître l’offre et répondre à la demande, tôt ou tard, nous pénaliserons la fluidité des déplacements des personnes et des marchandises », a conclu Philippe Noël, vice-président, Affaires publiques et économiques, à la Fédération des chambres de commerce du Québec (FCCQ).

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Annexe : cibles et résultats de l’augmentation de l’offre de service de la PQTC

Bien que préconisé par le Plan d’action 2018-2023 de la Politique de mobilité durable 2030, le développement de l’offre de service en transport collectif n’est pas déployé à la hauteur des objectifs. Cela contraste avec les résultats atteints par la Politique québécoise du transport collectif par le passé.

• Extrait du premier plan d’action de la Politique de mobilité durable 

  • « De 2007 à 2015, les efforts gouvernementaux ont permis d’augmenter l’offre de service de transport en commun de près de 32 %, ce qui a contribué à une hausse de l’achalandage de plus de 15 % pour la même période. Il est temps de donner une nouvelle impulsion et poursuivre sur cette lancée. » Afin d’atteindre la cible de 37,5 % de réduction des émissions de GES, il est nécessaire d’augmenter l’offre de service de transport en commun de 5 % par année. Pour atteindre cet objectif, le gouvernement bonifie à la fois le Programme d’aide au développement du transport collectif (PADTC) et le Programme d’aide au transport collectif des personnes et aux immobilisations en transport en commun (PAGTCP). 

• Politique québécoise du transport collectif (2006-2012)

  • Objectif : Augmentation de l’offre de service de transport collectif de 16 % :

    • Résultat heures de service ajoutées pour les 9 sociétés de transport (% de variation 2006-2009) : +12,87%

    • Résultats kilomètres ajoutés pour les 9 sociétés de transport (% de variation 2006-2009) : +12,73%

  • Objectif : Augmentation de l’achalandage de 8% :

    • Réseau de transport de la Capitale (% de variation 2006-2009) : +11,1%

    • Société de transport de l’Outaouais (% de variation 2006-2009) : +11,3%

    • Société de transport de Saguenay (% de variation 2006-2009) : +10,1%

Renseignements
Jean Bardon-Debats
COPTICOM, Stratégies et relations publiques
(514) 974-5645
jbardon-debats@copticom.ca

Montréal, le 9 décembre 2024 — L’Alliance TRANSIT prend acte de la contribution pluriannuelle sur le financement dévoilée aujourd’hui par la ministre Guilbault, mais déplore l’absence persistante d’une planification pour la bonification de l’offre globale. À quand un leadership gouvernemental pour que le Québec respecte ses propres engagements et prenne le virage vers la mobilité durable ?

Une aide financière camouflant un financement dégressif

Bien que nous saluons le chemin réalisé par le gouvernement pour dégager une enveloppe de 880 M$ dans un contexte économique difficile, ces investissements sont insuffisants pour maintenir et développer l’offre de service. En effet, ce gouvernement est responsable d’une stagnation de l’offre de service depuis 2018 et potentiellement d’une réduction d’ici à 2029.

« Six ans après le démarrage d’un chantier sur le financement de la mobilité, cette aide financière supplémentaire n’est pas la solution pérenne et structurante qu’on attendait. De plus, elle consacre le désengagement de Québec du financement des opérations. Le gouvernement offre bien un soutien pluriannuel, mais il s’agit d’une subvention dégressive qui ne nous fera pas progresser vers l’atteinte de nos cibles de mobilité durable. », déclare Blaise Rémillard, responsable mobilité et urbanisme chez le Conseil régional de l’environnement de Montréal et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

L’Alliance s’interroge également sur la part des sommes annoncées qui ont déjà été promises pour le financement aux opérations du REM. À plus de 600 M$ par année, le financement du REM représente une part substantielle du 880 M$ annoncé aujourd’hui.

L’amélioration essentielle de l’offre se fait attendre

« Nous avons plusieurs questions concernant les projets pilotes mettant les employeurs à contribution. Est-ce que cela pourrait devenir une solution structurante ? Nous l’espérons. Le gouvernement persiste toutefois dans une stagnation qui est contraire à ses propres politiques, notamment la politique de mobilité durable 2030. Il est temps d’avoir des solutions structurantes, comme il y en avait dans la Politique de transport collectif entre 2007 et 2012 », déclare Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Déjà aujourd’hui, les principales sociétés de transport sont contraintes d’atteindre leur achalandage prépandémique sans être en mesure d’offrir le même service. Pendant ce temps, la congestion routière continue d’empirer et de coûter davantage, et le développement immobilier est compromis en raison du manque de transport collectif.

Les solutions à court terme pour rectifier le sous-financement du transport collectif existent pourtant et sont partagées annuellement dans les recommandations prébudgétaires de l’Alliance.

Extrait de la Politique de mobilité durable (PMD)
« Entre 2007 et 2015, les efforts du gouvernement ont permis une augmentation de près de 32 % de l’offre de services de transport en commun, entraînant une hausse de l’achalandage de plus de 15 % sur la même période. »  
Cible de la PMD : 5 % de croissance par année de l’offre de service

Politique québécoise du transport collectif (2006-2012)
Objectif : Augmentation de l’offre de service de transport collectif de 16 % et de l’achalandage immédiat de 8 %. Résultat :
Réseau de transport de la Capitale (% de variation 2006-2009) : +11,1 %
Société de transport de l’Outaouais (% de variation 2006-2009) : +11,3 %
Société de transport de Saguenay (% de variation 2006-2009) : +10,1 %

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À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.

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Samuel Pagé-Plouffe
info@transitquebec.org
514-714-6762

Montréal, le 21 novembre 2024 — En réaction au dévoilement de l’énoncé budgétaire, l’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, salue la prévisibilité d’une entente pluriannuelle nécessaire, mais s’inquiète vivement de la perspective d’une stagnation de l’offre pendant des années. Il apparaît que l’« aide » annoncée de 880 M$ sur quatre ans permettra difficilement le maintien de l’offre de service globale.

Dans l’attente du dévoilement de l’entente, l’Alliance TRANSIT soulève l’interrogation suivante : quand renouera-t-on avec une véritable croissance des services, au-delà des seuils prépandémiques, pour l’ensemble du Québec ?

Une stagnation inacceptable

Alors que la société civile s’unit comme jamais auparavant pour renouer avec l’ambition en transport collectif, du milieu municipal au milieu économique en passant par les syndicats, le gouvernement semble en pleine contradiction avec ses propres politiques. Rappelons effectivement que d’investir massivement dans le développement des services de transport collectif et des infrastructures de transport en commun constitue un des engagements phares pris par l’actuel gouvernement dans le Plan pour une économie verte, en plus d’être nécessaire à l’atteinte des cibles de la Politique de mobilité durable 2030 du Gouvernement du Québec, notamment d’augmenter l’offre de service de 5 % par année (Plan d’action 2018-2023, p.94).

« Bien que le gouvernement procure une meilleure prévisibilité pour les sociétés de transport afin d’éviter des coupures, la stagnation de l’offre globale de transport collectif au Québec dans le contexte inflationniste que l’on vit risque fortement d’avoir un impact sur la qualité du service pour les usagères et usagers pour les années à venir. On semble déguiser l’austérité en équilibre budgétaire », déclare Maggie Harvey, directrice générale par intérim chez Trajectoire Québec et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

« Bien que la prévisibilité qui découle de cette entente pourrait créer un contexte propice à la planification de l’amélioration des services, elle semble surtout consacrer le retard pris lors des dernières années. Nous sommes inquiets, mais ne demandons qu’à être agréablement surpris par un leadership du gouvernement pour travailler avec l’ensemble des partenaires à l’atteinte des cibles de la Politique de mobilité durable », affirme Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

Les solutions à court terme pour rectifier le sous-financement du transport collectif existent pourtant et sont partagées annuellement dans les recommandations prébudgétaires de l’Alliance.

Sources de financement à court terme identifiées
Indexation de la taxe sur le carburant : 619 M$ par année
Augmenter la part du marché du carbone : 196 à 279 M$ par année
Indexation de la taxe sur l’immatriculation : 75 M$ par année
Ces mesures sont également identifiées par le ministère des Transports et de la Mobilité durable dans le Chantier sur le financement de la mobilité durable.

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La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.

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Montréal, le 20 novembre 2024 — En réaction à l’adoption des amendements au projet de loi 61, créant un nouvel outil permettant aux sociétés de transport de conclure des partenariats pour faire du développement immobilier, l’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, tient à saluer le cheminement de cette proposition. Il s’agit d’un outil que l’Alliance TRANSIT recommandait dans son mémoire présenté en consultation parlementaire.

Le développement immobilier, un pas vers une meilleure autonomie financière

Le gouvernement a entendu une demande importante du milieu. En autorisant les sociétés de transport collectif à réaliser en partenariat du développement immobilier, le gouvernement du Québec facilite l’émergence d’un revenu récurrent, autonome et pérenne. Il favorisera l’utilisation plus optimale de terrains, tant dans les banlieues à proximité des gares que dans les secteurs plus urbains.

« Les projets comme celui à proximité de la station Frontenac ou de la gare de Saint-Basile-le-Grand doivent se concrétiser. C’est une approche gagnant-gagnant qui répond simultanément à deux crises, parce qu’elle favorise la construction de logement en plus de constituer un outil de financement des transports collectifs », affirme Christian Savard, directeur général de Vivre en Ville et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Tout comme le processus d’optimisation, les développements immobiliers ont le potentiel de permettre des gains significatifs à terme qui contribueront au financement des actifs. Cependant, il demeure indispensable que des sources de financement complémentaires soient identifiées par le gouvernement du Québec pour améliorer l’offre de service des sociétés de transport. Les enjeux de financement sont bien réels aujourd’hui et requièrent des solutions aujourd’hui.

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Montréal, le 7 novembre 2024 — L’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, accueille avec intérêt certaines des recommandations des audits des sociétés de transport, mais invite le gouvernement à prendre ses responsabilités. Améliorer l’efficacité des services exige beaucoup plus que des changements administratifs et n’offre aucune solution à court terme à la crise du financement. Pour optimiser le transport collectif, il faut d’abord résoudre le financement et ensuite aller au-delà des recommandations de l’audit en consolidant les actifs existants. Il serait aussi souhaitable de lancer un exercice similaire sur l’efficacité des dépenses dans le réseau routier à la charge du gouvernement du Québec.

L’Alliance souhaite que des économies importantes résultent de cet exercice, sans toutefois qu’elles soient réalisées au détriment des usagers et des usagères. Soulignons toutefois que les 346 M$ d’économies identifiés dans le rapport, bien que non négligeables, sont à long terme et donc que le potentiel à court terme n’est qu’une fraction de ce montant. 

Comme le reconnaît la ministre Guilbault, offrir plus de services à moindre coût est une responsabilité partagée qui n’incombe pas seulement aux sociétés de transport et à l’ARTM, mais également au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD). La responsabilité incombe au gouvernement de définir le transport collectif de service essentiel. D’éventuels changements à l’organisation du travail doivent également être vus comme une responsabilité partagée. 

« Ces économies ne doivent en aucun cas impacter le service à la clientèle. On craint que ce soit les usagers et usagères qui paient encore une fois le prix pour l’absence de solutions structurantes au modèle de financement dysfonctionnel. Les optimisations devraient être employées à bonifier l’offre de service », affirme Maggie Harvey, directrice générale par intérim de Trajectoire Québec.

Consolider l’existant, la base de l’optimisation

Pour atteindre nos objectifs de la Politique de mobilité durable, dont le Plan d’action se fait toujours attendre, ainsi que nos objectifs de décarbonation ou d’abordabilité, investir dans le transport collectif est incontournable. Pour être efficaces, ces investissements doivent prioriser les angles morts actuels : le maintien et la maximisation de nos actifs. 

« Un autobus pris dans le trafic, ça coûte cher à exploiter pour peu de distance et de personnes. Une rame de métro des années 70 et des stations vétustes, ça coûte cher de maintenance. Voici deux exemples d’inefficacité que le rapport n’aborde pas et dont les solutions dégageraient des bénéfices immédiats pour tout le monde », affirme Marie-Soleil Gagné, directrice générale d’Accès transports viables et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Améliorer l’efficacité passe ainsi par la fiabilité, la modernisation et la maximisation du réseau. Des voies réservées et des feux synchronisés permettent aux bus de couvrir davantage de distance et davantage de passagers et passagères, au même coût horaire qu’un autobus immobilisé. Une rame de métro moderne espace les visites au garage, est plus fiable, et peut même offrir plus de capacité. Autrement dit, il est parfaitement possible d’investir pour augmenter significativement l’offre de service à moindre coût.

L’optimisation, c’est aussi un garage avec des autobus utilisés en continu ou un tunnel de métro dont la fréquence est maximale. L’efficacité d’un actif d’infrastructure se mesure à la fréquence de son service et au volume transporté. 

Efficace, le réseau routier ?

Bien que louable, l’optimisation ne devrait pas être limitée au transport collectif. Après tout, la vaste majorité des investissements en transport sont destinés au réseau routier, rarement avec des attentes d’amélioration de la congestion ou de performance.

Sommes au Plan québécois des infrastructures 2024-2034
Réseau routier : 34,5 G$, dont 6,2 G$ pour l’expansion du réseau
Transport collectof : 11,8 G$, dont 2,4 G$ pour le maintien des actifs

« Le ministère des Transports et de la mobilité durable devrait avoir une vision holistique de la mobilité. Exiger l’efficacité pour le transport collectif et sortir le chéquier pour le réseau routier, c’est une évidence de deux poids deux mesures. Pourquoi arrêter les audits au transport collectif ? », exprime Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

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Montréal, le 1er novembre 2024 – En réaction à la fermeture prolongée de la station de métro Saint-Michel, l’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, publie aujourd’hui une note d’analyse sur l’évolution des investissements en entretien des infrastructures de transports. La note démontre l’écart croissant des investissements du gouvernement du Québec entre le réseau routier et le transport collectif, rappelons qu’à plusieurs égards, la fiabilité, l’accessibilité et l’amélioration du service passe par la modernisation des actifs existants. 

L’infrastructure de transport la plus importante du pays

« Pour éviter de futures interruptions d’un service essentiel comme la fermeture d’urgence de la station Saint-Michel pour une durée indéterminée, il est crucial de financer le maintien des actifs du plus grand actif de transport du pays à la hauteur des besoins », affirme Samuel Pagé-Plouffe coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

« Avec plus de 800 000 passages quotidiens, le métro de Montréal transporte deux fois l’achalandage des ponts entre l’île et la Rive-Sud combinés ensemble. Le bon fonctionnement et l’entretien du métro de Montréal est essentiel à la vitalité de la métropole et du Québec », affirme Florence Junca-Adenot, professeure, département d’études urbaines et touristiques à l’UQAM et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Le maintien des actifs, une priorité uniquement routière?

Le maintien du réseau routier est approximativement douze fois plus financé que le maintien du réseau de transport collectif québécois dans le Plan québécois des infrastructures (PQI) 2024-2034. Le gouvernement affirme «le réseau routier ayant été construit principalement au cours des années 1960 et 1970, il nécessite des investissements plus importants en maintien du parc que celui du transport collectif. » Le métro de Montréal a pourtant largement été construit durant la même période, et souffre des mêmes enjeux de détérioration rapide. 

Le maintien comme vecteur de bonification de l’offre

En plus d’assurer la sécurité, l’accessibilité et la fiabilité du réseau existant, les investissements dans le maintien des actifs permettent également la bonification de l’offre de service. À titre d’exemple, la modernisation de la ligne verte permettrait une bonification du service de 37% – sans construction de nouveau réseau ou prolongement. Voilà une opportunité de faire davantage avec moins, tout en permettant l’atteinte de la cible de développement annuelle de 5% de la Politique de mobilité durable 2030.

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Au début du mois, le ministre de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs, Bernard Drainville, a déclaré « Si jamais, à la fin d’une année, il y avait un surplus et qu’il était transféré aux finances, et que le ministère des Finances décidait de l’utiliser pour le FORT, à ce moment-là, il sera utilisé pour le transport collectif. Écoutez, pour moi, ça me paraît évident ». Une fois de plus, le gouvernement revient non seulement sur son engagement, mais met en péril la pérennité du réseau de transport collectif en le privant d’une source de financement essentielle provenant du marché du carbone. 

« Ce détournement de fonds représente tout simplement un désengagement total du gouvernement du Québec dans sa mission de financer le transport collectif, et plus largement, la lutte contre les changements climatiques. Les générations actuelles et futures ne devraient pas avoir à payer le prix d’un réseau de transport déficient et de la crise climatique afin de réduire artificiellement le déficit budgétaire d’un gouvernement qui a mal géré les finances publiques dans les dernières années, comme le démontre le déficit budgétaire de 14 milliards de dollars et la dizaine de milliards de dollars prévue pour construire un troisième lien autoroutier entre Québec et Lévis. », affirme Philippe Jacques, co-directeur général et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

« Il faut cesser de voir les transports collectifs comme des postes de dépenses et plutôt les voir comme des investissements. Au-delà des bénéfices pour l’environnement, les transports collectifs génèrent énormément de retombées économiques et de bienfaits sur la santé et sur l’équité. Lors des récentes grèves dans les sociétés de transport, c’est toute la société qui était mise sur pause lorsqu’il n’y avait pas de services de transports collectifs offerts. Il faut être cohérent aujourd’hui et financer les transports collectifs au lieu d’éponger la dette avec les fonds qui lui sont destinés », exprime Florence Junca-Adenot, professeure, département d’études urbaines et touristiques, UQÀM et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Nous rappelons que la Coalition Avenir Québec s’était engagée lors de l’élection partielle de Terrebonne à rééquilibrer les investissements en transport à 50-50 entre le transport routier et le transport collectif et de faire croître l’offre de transport collectif de 5% par année, conformément à la Politique de mobilité durable 2030, et à donner suite aux recommandations du chantier sur le financement de la mobilité durable piloté par le gouvernement. Nous sommes toujours en attente des premières annonces allant en ce sens.

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L’Alliance TRANSIT portera ce message au ministre de l’Environnement en commission parlementaire cet avant-midi lors de la consultation sur les cibles climatiques. 

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