Montréal, le 2 juin 2026 -  L’Alliance TRANSIT accueille favorablement l’annonce d’une entente entre les gouvernements du Québec et du Canada prévoyant plus de 6,2 milliards de dollars pour le transport collectif au cours des prochaines années.

« Cette annonce représente une avancée importante pour le développement des infrastructures de transport collectif au Québec. Après plusieurs mois d’incertitude, cette entente permettra enfin de donner davantage de prévisibilité aux sociétés de transport concernées et aux municipalités qui attendent des investissements essentiels pour répondre aux besoins de la population. Nous attendons maintenant les clarifications à venir sur l’utilisation des sommes », déclare Myriam Nadeau, Directrice générale du Regroupement des Centres d’expertise en mobilité et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

L’Alliance TRANSIT insiste toutefois sur l’importance que les nouvelles sommes servent véritablement à accélérer la réalisation de nouveaux projets structurants et à moderniser les infrastructures de transport collectif existantes. Ces investissements ne doivent pas simplement remplacer des sommes déjà prévues ou financer des projets déjà entièrement ficelés.

Par ailleurs, l’organisation rappelle que cette annonce ne règle pas la question du financement du maintien des actifs et de la pérennité des réseaux existants. Dans la métropole, les infrastructures de transport collectif vieillissent et les besoins de réinvestissement s’accumulent.

L’appui populaire à de tels investissements est d’ailleurs clair. Selon le plus récent sondage de Vire au Vert, publié cette semaine, 78 % des répondant(e)s souhaitent une amélioration du service et de la fréquence des réseaux de transport collectif, tandis que 75 % estiment que les nouveaux quartiers résidentiels devraient être desservis par des réseaux de transport collectif et actif.

« Cette entente constitue une étape importante, mais elle ne met pas fin à la crise du financement du transport collectif. Les gouvernements devront poursuivre leurs efforts afin de garantir à long terme le maintien, la modernisation et le développement des réseaux dont dépend la prospérité du Québec », conclut Florence Junca-Adenot, professeure à l’UQAM et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

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Renseignements

Samuel Pagé-Plouffe

info@transitquebec.org

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À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.

Montréal, le 7 mai 2026 - L'Alliance TRANSIT dévoile aujourd'hui un rapport accablant sur l’état des infrastructures du réseau routier supérieur et du transport collectif ainsi que de leur financement. S'appuyant sur une compilation inédite des données budgétaires du gouvernement, il devient évident que la gestion et le financement des infrastructures de transport sont déficients et doivent être rectifiés au plus tôt.

Faits saillants

• Les dépenses du Fonds des réseaux de transport terrestre (FORT), responsable du réseau routier supérieur et du transport collectif, augmentent cinq fois plus rapidement que les revenus.

• Depuis 2018, le réseau routier supérieur se dégrade deux fois plus rapidement que les travaux sont effectués.

• L’enveloppe pour le maintien du transport collectif stagne depuis 2013 et ne couvre que le cinquième des besoins de la STM.

• Seul le tiers des travaux de maintien du réseau routier supérieur en mauvais état est financé dans les dix prochaines années, laissant 16 milliards de travaux pour plus tard.

« On ne peut pas continuer de répéter les mêmes choix budgétaires année après année en s'attendant à un résultat différent. Le déficit du FORT s'aggrave, les réparations ne suivent pas la dégradation, et les Québécois en vivent déjà les conséquences : nids-de-poule, stations de métro dégradées, pannes et services réduits. Que l'on soit usager du transport collectif ou automobiliste, c'est tout le monde qui paie le prix d'un sous-financement structurel », affirme Samuel Pagé-Plouffe, porte-parole de l'Alliance TRANSIT et directeur des affaires publiques chez Vivre en Ville.

Des infrastructures qui vont continuer de se détériorer

La majorité des besoins du réseau routier supérieur et du transport collectif n’ont pas de financement prévu, ce qui ne laisse présager aucune amélioration. Une détérioration est donc minimalement attendue pour la décennie à venir.

« On sous-estime systématiquement la dégradation des infrastructures tout en reportant la mise à niveau du métro, des routes, des ponts et des viaducs en mauvais état.  Le bien-être et la sécurité de la population dépendent d’une mobilité performante, peu importe le mode de transport. Avec les grands chantiers à l’horizon comme la réfection de l’autoroute métropolitaine, il faut intervenir stratégiquement et rigoureusement pour renverser des décennies de sous-investissement et offrir des alternatives », déclare Francis Garnier, analyste et coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

Un financement déficient

Malgré l’insuffisance du financement actuel face aux besoins des infrastructures, le fonds responsable du réseau routier supérieur et du transport collectif est déjà lourdement déficitaire, malgré le principe d’utilisateur-payeur prévu* par la Loi sur l’administration financière. Depuis 2015, les dépenses augmentent cinq fois plus e que les revenus.

« À 3,7 milliards, le manque à gagner du FORT, censé être autofinancé, est équivalent au tiers du déficit global du Québec. Mettre en place un mécanisme de tarification routière, comme des péages, nous permettrait de nous donner les moyens d’entretenir les routes. La population québécoise y est de plus en plus ouverte », Jean-Philippe Meloche, professeur titulaire, École d'urbanisme et d'architecture de paysage, Université de Montréal.

« Les revenus actuels du FORT sont insuffisants pour arrêter la dégradation observée des actifs du réseau routier et du transport collectif. De nouvelles sources de revenus entièrement dédiées au maintien des actifs de transport sont nécessaires  », déclare Louis Lévesque, président du Comité des politiques publiques de l'Association des économistes québécois, fellow invité du CIRANO et ancien sous-ministre à Transports Canada. 

Un statu quo intenable

« En vertu de la Loi sur l’administration financière, le financement des réseaux de transport devrait s’appuyer sur le principe d’utilisateur-payeur, sans devoir partager les mêmes revenus que la santé et l’éducation. Ce n’est plus le cas et tout le monde perd dans le compromis actuel. Il faut prioriser la mise à niveau des infrastructures existantes et diversifier les sources de revenus,, le statu quo est intenable », déclare Florence Junca-Adenot, professeure associée, Département d'études urbaines et touristiques, UQAM. 

« Mieux planifier, c’est payant. En pleine révision des schémas d’aménagement, développer la mobilité durable et en particulier le transport collectif doit être priorisé. Le virage doit s’effectuer de façon prévisible, efficace, réfléchie et en cohérence avec nos objectifs, et en misant sur l’existant », ajoute Nathalie Prud’homme, urbaniste émérite, présidente de l’Ordre des urbanistes du Québec.

*Le rapport annuel du MTMD (2024-25, p.85) indique que « En vertu de la Loi sur l’administration financière, le Fonds des réseaux de transport terrestre doit s’autofinancer selon ses modalités de gestion. »

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À propos de TRANSIT

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Renseignements médias et entrevues

Emmy Vande rosieren
COPTICOM, Stratégies et relations publiques
514 603 3209
emmyvdr@copticom.ca

L’Alliance TRANSIT reconnaît évidemment que la question du coût de la vie est importante. Il faut toutefois y faire face en s'attaquant aux causes structurelles, notamment en offrant une alternative à l’automobile au plus grand nombre.

Faits saillants

• Environ 18 milliards de litres d’essence et 7 milliards de litres de diésel ne seront pas taxés, privant le Canada d’environ 2,4 milliards de dollars en revenus.

• La mesure assumée par l’ensemble des contribuables ne bénéfice pas à l’entièreté de la population et ne cible pas les ménages les plus malmenés par le coût de la vie.

• Même temporaire, toute réduction de taxe est difficile à renverser.

« Après l’abolition récente de la taxe carbone, ce nouvel allègement fiscal laisse derrière les ménages sans voitures et ceux ayant fait l’acquisition d’un véhicule électrique qui sont nombreux au Québec et dans les centres urbains de tout le pays. Il prive en outre le Canada de sommes importantes pour lutter contre la pauvreté et entretenir nos infrastructures qui sont dans un état lamentable. C’est une mesure inéquitable et court-termiste », déclare Blaise Rémillard, responsable mobilité et urbanisme du Conseil régional de l’environnement de Montréal et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

« Le gouvernement fédéral n'est pas responsable des fluctuations des prix de l'essence, et en prenant la décision de suspendre la taxe, il crée un  dangereux précédent : il encourage indirectement une consommation de carburant plus élevée que ce que le marché aurait entraîné et risque donc de provoquer une dépense plus élevée pour le consommateur, rendant la mesure annoncée possiblement sans effet réel sur le portefeuille des gens », déclare Blandine Sebileau, analyste en mobilité durable chez Équiterre et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Une perspective historique, ajustée pour l’inflation montre que le prix à la pompe est élevé, mais pas sans précédent. Les étés 2008 et 2022 ont vu le coût moyen au Canada dépasser les 2$ par litre, en dollars constants de 2026, sans toutefois mener à la suspension de la taxe sur les carburants.

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Samuel Pagé-Plouffe

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Faits saillants du budget

• Pire ratio depuis 2014 des investissements en transport collectif versus investissements au réseau routier.

• Bonification de l’enveloppe au maintien des actifs de transport collectif, mais réduction dans les sommes à court terme.

• Croissance du déficit de maintien des actifs du réseau routier de 2,0 G$.

• Réduction de l’enveloppe de bonification du réseau routier à son plus bas depuis 2018 à 4,1 G$.

• Déficit du fonds responsable du réseau routier et du transport collectif (FORT) record de 3,7 G$ en 2025-26.

Un réseau routier toujours plus priorisé dans les investissements

Le budget 2026 s’éloigne de l’objectif d’équilibrer les investissements entre le transport collectif et le réseau routier, pour atteindre son pire ratio depuis 2014, avec 73,6% des investissements en transport réservés au réseau routier.

Rappelons que le gouvernement s’est engagé à plusieurs reprises d’atteindre un équilibre 50-50 entre les investissements du réseau routier et du transport collectif, notamment lors de l’élection partielle de Terrebonne en 2024 et dans le Plan pour une économie verte.

Le recul s’explique principalement par la réduction de l’enveloppe de bonification en transport collectif à seulement 9,3 G$ pour les 10 prochaines années. Cette coupe est néanmoins partiellement justifiée par des investissements devancés de 1,8 G$, dont 1,4 G$ pour le prolongement de la ligne bleue.

Néanmoins, l’Alliance TRANSIT accueille favorablement que les investissements du réseau routier n’aient jamais autant été concentrés sur le maintien des actifs plutôt que sur le développement d’un réseau déjà très étendu. Seul 34% du déficit de maintien des actifs du réseau routier de 24,5 G$ est toutefois budgété pour être pris en charge d'ici à 2036.

« Nous devons faire plus de projets en transport collectif pour combattre le coût de la vie, notamment en réduisant notre consommation énergétique, mais également pour aller chercher le financement fédéral que Québec tarde à sécuriser. Nous avons plutôt droit à la plus petite enveloppe de bonification de transport collectif depuis 2019, à contre-courant de virtuellement tous les engagements et politiques du gouvernement», affirme Samuel Pagé-Plouffe, porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

« Le transport collectif est pourtant un vecteur incontournable pour faire face aux grandes crises de la société, tant pour le développement économique de toutes les régions du Québec, pour réduire le coût de la vie, pour favoriser l’activité physique, pour réduire les émissions de GES, de particules fines et la consommation énergétique.  », affirme Marc-André Viau, directeur relations gouvernementales chez Équiterre et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Un maintien des actifs bonifié, mais pas tout de suite

Malgré une détérioration rapide des infrastructures en transport collectif, dont 41 % sont maintenant en mauvais état, non loin des 44 % du réseau routier, le financement du maintien des actifs demeure une fraction des besoins. 

À 3,5 G$ sur dix ans, l’enveloppe est certes bonifiée, mais reste néanmoins en déclin face à 2018, sans compter l’énorme inflation ayant eu lieu depuis. À titre de référence, la STM estime avoir besoin de plus de 650 M$ par année pour stabiliser son déficit de maintien des actifs. Il faudrait ainsi doubler cette enveloppe simplement pour éviter une détérioration additionnelle.

Pire encore, la bonification de l’enveloppe au maintien des actifs dissimule une enveloppe réduite pour les cinq prochaines années. Le gouvernement avait utilisé le même subterfuge au budget de l’an dernier. Si le montant est passé de 2,4G $, à 3,0, puis 3,5 G$, la part des cinq premières années est passée de 1958 M$ à 1812 M$, puis à 1787 M$. Le bon état des infrastructures sera donc le problème du prochain gouvernement.

Un fonds supposé autonome dépendant des subventions

Le financement du réseau routier continue de s’éloigner du principe utilisateur-payeur, malgré que le fonds responsable, le FORT, soit requis d’être autofinancé. Avec un budget de 8,4 G$ pour la seule année 2025-26, la majorité des revenus provient désormais de subventions gouvernementales.

Aujourd’hui, le déficit structurel du FORT s’aggrave rapidement, nécessitant un transfert record de 3,7 G$ qui a dû être injecté par le MTMD pour boucler le  budget. En d’autres mots, plus du tiers du déficit de 9,9 G$ de l’exercice 2025-26 pourrait être attribué à un fonds censé être autofinancé. Conformément à la Loi sur l’administration financière, le FORT est effectivement censé opérer sur un principe d’utilisateur-payeur plutôt que de recourir à des sources de financement qui pourraient bénéficier  aux autres services publics, comme la santé et l’éducation. 

L’insolvabilité du FORT est connue depuis longtemps et a suscité le début d’un Chantier sur le financement de la mobilité durable en 2019. Un nouveau rapport visant à prioriser les mesures à mettre en œuvre a même été remis à la ministre à l’automne 2024, mais n’a pas été rendu public. Le gouvernement devra gérer les enjeux de financement tôt ou tard, qu’il le veuille ou non. D’ici là, l’Alliance TRANSIT continuera d’analyser le budget dans les prochains jours et a publié hier une feuille de route pour le financement des transports.

Cliquez ici pour consulter les recommandations prébudgétaires 2026 sur transitquebec.org

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Renseignements

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À propos de TRANSIT

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Montréal, le 17 mars 2026 -  À l’approche du budget du Québec, et en l'absence de solutions structurelles au financement des réseaux de transport qui se font attendre depuis sept ans malgré l’engagement pris par les précédents ministres des Transports, l'Alliance TRANSIT propose une feuille de route pour répondre aux défis de mobilité dans toutes les régions. 

TRANSIT recommande de cesser de pelleter par en avant le problème afin de freiner la détérioration des infrastructures existantes et de mettre en place les conditions permettant de renouer avec l'amélioration des services de transport collectif, qui stagnent depuis près d’une décennie.  

Des solutions de financement déjà identifiées à mettre en œuvre 

Bon nombre des recommandations du mémoire de TRANSIT font écho aux leviers étudiés lors du Chantier sur le financement de la mobilité durable, entamé en 2019 par le gouvernement pour identifier les solutions nécessaires pour répondre aux enjeux de financement du réseau routier et de transport collectif, à court, moyen et long terme.

Sept ans plus tard, la conclusion de la réflexion se fait toujours attendre. Un rapport a pourtant été commandé en janvier 2023 pour évaluer et préparer la mise en œuvre de huit sources de financement (voir en annexe). Le rapport de solutions était attendu à l’automne 2024. En attendant que le gouvernement prenne ses responsabilités, le mémoire présenté aujourd’hui par l’Alliance TRANSIT se veut une feuille de route pour la suite.

Chronologie du Chantier sur le financement de la mobilité durable

• Avril 2018 : Adoption de la Politique de mobilité durable (PMD) 2030 prévoyant un Chantier sur le financement de la mobilité durable.

• Janvier 2019 : Annonce du chantier et des consultations, suite attendue au budget 2020.

• Été et automne 2019 : Consultations par le ministre Bonnardel, incluant un appel à mémoires. 

• Novembre 2021 : Dévoilement d’un document synthèse des consultations.

• Mars 2023 : Nouvelle tournée de consultations par la ministre Guilbault

• Octobre 2023 : 3e et dernier forum sur la Politique de mobilité durable, où on apprend qu’une étude externe a été commandée en janvier 2023.

• Automne 2024 : Résultats du rapport attendus, aucun plan d’action de la PMD.

« Sans levier financier, la planification ne sert qu’à accumuler de la poussière sur les tablettes. C’est pourquoi le ministre Julien doit rendre public le rapport payé par les contribuables qui détaille l’impact et la mise en œuvre des solutions de financement. Faire preuve de transparence est la première étape pour assurer un financement plus prévisible et pérenne », affirme Philippe Jacques, co-directeur de Trajectoire Québec et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Un réseau routier autofinancé pour la pérennité des finances publiques

Conformément à la Loi sur l’administration financière, le réseau routier supérieur est censé opérer sur un principe d’utilisateur-payeur. Aujourd’hui, un manque à gagner se creuse et doit recourir à l’enveloppe centrale, exerçant non seulement une pression sur le transport collectif, mais sur l’ensemble des services publics, dont la santé et l’éducation. 

Pour assurer la stabilité et la prévisibilité des finances de l'État sans compromettre le bon état des infrastructures, les sources de revenus existantes, comme la taxe sur les carburants, doivent d’abord être bonifiées. Pour sortir du déficit actuel, il faudra toutefois compter sur de nouvelles sources de financement.

Mesures phares

• Prévoir un nouveau plan d’action de la Politique de mobilité durable 2030 et préparer l’horizon 2050 de la mobilité.

• Prévoir un financement dédié à la mise à niveau des infrastructures existantes.

• Financer la mobilité durable avec le Fonds des générations

• Conclure une entente avec le gouvernement fédéral pour sécuriser le financement

« On ne va pas chercher le financement fédéral sur la table parce qu’on sous-investit en transport collectif. L’Ontario soumet presque trois fois plus de projets que nous pour profiter des fonds canadiens en transport collectif avec une enveloppe d’investissements quatre fois plus grande. Le Québec doit se doter d’une feuille de route en mobilité et finalement prioriser le transport collectif.   », affirme Samuel Pagé-Plouffe, porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

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Annexe : Chantier sur le financement de la mobilité durable

Mesures prioritaires identifiées au Chantier sur le financement de la mobilité durable (2023)

• Ajustements des droits sur les immatriculations ;

• Ajustements des droits sur les permis de conduire ;

• Contribution kilométrique ;

• Droits supplémentaires liés aux émissions ;

• Péages de financement pour de nouvelles infrastructures ;

• Redevance-remise à l’achat d’un véhicule neuf ;

• Redevances de transport pour les projets structurants ;

• Taxe sur la recharge des véhicules électriques.

Note d’analyse du 12 mars 2026

La hausse subite du coût à la pompe observée ces derniers jours a ravivé le débat sur la taxe sur les carburants, bien que cette taxe soit inchangée depuis 2013. L’Alliance TRANSIT, pour le financement du transport collectif, plaide pour l’indexation de la taxe sur les carburants depuis des années et souhaite rappeler que sur le long terme, le prix de l’essence n’a pas réellement augmenté et que la taxe sur les carburants finance de moins en moins les réseaux de transport.

L’Alliance TRANSIT reconnaît évidemment que la question du coût de la vie est importante. Il faut toutefois y faire face en s'attaquant aux causes réelles, notamment en offrant une alternative à l’automobile au plus grand nombre.

Le prix à la pompe n’a pas réellement augmenté

La moyenne nationale du coût à la pompe de l’essence ordinaire observé le 11 mars 2026 était de 1,66$. (Régie de l’énergie, 2026) Ce prix est inférieur à celui payé de 2011 à 2014 et de 2022 à 2024, lorsque ajusté pour l’inflation et se situe dans la moyenne des quinze dernières années. De janvier 2011 à janvier 2026, le litre d’essence a baissé de 15 % comparativement à l’inflation.

Note méthodologique : Le prix à la pompe de janvier 2011 à 2026 est tiré du tableau de Statistique Canada appelé Prix de détail moyens mensuel, essence et mazout, par géographie (https://doi.org/10.25318/1810000101-fra) et compilé par l’Alliance TRANSIT. L’inflation est tirée de l’indice des prix à la consommation de Statistique Canada. https://doi.org/10.25318/1810025601-fra

Une taxe de plus en plus marginale dans l’assiette fiscale

Relativement au PIB et à l’assiette fiscale, la contribution de la taxe sur les carburants, qui sert à financer les réseaux de transport, a ainsi pratiquement été réduite de moitié depuis 2013. Au début des années 1980, cette proportion était supérieure à 1%, soit trois fois plus qu’aujourd’hui. (Chaire de recherche en fiscalité et en finances publiques, 2025)

Note méthodologique : Le revenu de la taxe sur les carburants est tiré des rapports annuels du ministère des Transports et compilé par l’Alliance TRANSIT. Le PIB provient de l’Institut de la statistique du Québec. (https://statistique.quebec.ca/fr/produit/tableau/4743) 

La taxe sur les carburants n’est pas indexée depuis 2013

La taxe de 19,2 cents par litre n’a pas été indexée depuis 2013 pour refléter la croissance des coûts générale ou pour compenser la baisse de la consommation. Si la taxe avait été indexée, 732 M$ de plus auraient été perçus pour le seul exercice 2025-2026. Depuis 2013, ce sont 3,8 milliards de dollars de revenus qui sont perdus à l’inflation dans ce qui s’apparente à un allègement fiscal progressiste. 19,2 cents de 2013 équivalent aujourd'hui à 25,8 cents. 

Note méthodologique : Le revenu de la taxe sur les carburants est tiré des rapports annuels du ministère des Transports et compilé par l’Alliance TRANSIT. L’inflation est tirée de l’indice des prix à la consommation de Statistique Canada. https://doi.org/10.25318/1810025601-fra

À quoi servent les revenus de la taxe sur les carburants?

Les revenus de la taxe sur les carburants sont versés au Fonds des réseaux de transport terrestre (FORT) afin de financer les investissements au réseau routier sous la responsabilité du ministère des Transports du Québec ainsi que divers programmes d’aide pour les infrastructures et services de transport collectif sous la responsabilité de ses partenaires, dont les municipalités.

À propos de TRANSIT

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Samuel Pagé-Plouffe
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La coalition demande que les 5 milliards de dollars retirés du Fonds pour le transport en commun du Canada (FCTC) soient exclusivement dédiés au transport collectif s’ils ne sont pas réintégrés au FTCC.

« En coupant les solutions qui permettent aux gens d’économiser sur leurs déplacements, le gouvernement n'aide pas les ménages à réduire la facture de mobilité. Pourtant, le transport collectif est un projet d’intérêt national que le gouvernement devrait prioriser en bonifiant les investissements. Notre dépendance à l’auto nous coûte toujours plus cher collectivement : en infrastructures vieillissantes qui résistent de moins en moins aux assauts du climat, en pollution et ses impacts sur la santé et en temps perdu dans la congestion », déclare Marc-André Viau, directeur des relations gouvernementales chez Équiterre.

La coupure a été confirmée plus tôt cette année après des semaines d’incertitude quant à la décision du gouvernement de maintenir ou non le Fonds.

Renoncer à des déplacements, faute de moyens

Des collectivités abordables et faciles à parcourir sont des collectivités plus fortes : elles stimulent la productivité, réduisent les inégalités et améliorent la qualité de vie. Rappelons que chaque dollar investi peut générer jusqu’à 29 dollars en retombées, bien plus que d’autres infrastructures publiques.

« Les investissements dans le transport collectif ne sont pas secondaires : ils réduisent concrètement le coût de la vie et relient les gens aux emplois, aux logements abordables, aux soins de santé et aux services essentiels », déclare Philippe Jacques, porte-parole de l’Alliance TRANSIT et co-directeur général de Trajectoire Québec.

Près d’un million de personnes dans les grandes métropoles canadiennes vivent en situation de précarité en transport : elles doivent consacrer une part excessive de leurs revenus à se déplacer ou renoncer à des déplacements essentiels, faute de services adéquats.

« Réduire de 5 milliards de dollars le financement du transport en commun envoie un mauvais signal au mauvais moment. Ces coupes nuiront aux usagers et compromettent directement les engagements climatiques du Canada et ses objectifs d'abordabilité. Le gouvernement ne peut et ne doit pas revenir sur sa promesse », ajoute Sam Hersh, gestionnaire de programme en mobilité propre chez Environmental Defence Canada.

Doubler le Fonds pour le transport collectif

Cette coupe est d’autant plus préoccupante que l’inflation a déjà considérablement réduit la capacité de réaliser des projets avec le FTCC depuis son annonce en 2024. Alors que les besoins explosent, plusieurs organisations réclamaient déjà que ce Fonds soit doublé afin d’accélérer les chantiers.

Les réseaux urbains du pays font déjà face à des besoins critiques : déficit de maintien d’actifs du métro de Montréal et réductions de fréquence au Québec, saturation et infrastructures vieillissantes dans la région de Toronto, pression croissante liée à l’essor démographique du Grand Vancouver et réseau saturé à Halifax.

Sans un financement stable, la situation continuera de se détériorer.

Organisations signataires :

Alliance TRANSIT, regroupant une cinquantaine de membres, dont huit en comité directeur :

• Accès transports viables

• Conseil régional de l’environnement de Montréal

• Équiterre

• Florence Junca-Adenot

• Trajectoire Québec

• Regroupement national des conseils régionaux en environnement (RNCREQ)

• Réseau des centres d’expertise en mobilité (RCEM)

• Vivre en Ville

Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME)

Association canadienne des médecins pour l’environnement (ACME)

Ecology Action Centre

Environmental Defence Canada

Movement Metro Vancouver

TTCriders

Transport Action Canada

Pour plus d'information :

media@equiterre.org
(514) 605-2000

Des coupures de service inévitables, surtout en région

Les services de transport collectif des régions et des petites ou moyennes villes seront les plus touchés par les coupes annoncées de 200 M$, car le Programme de développement du transport collectif (PADTC) constitue souvent leur première source de revenus. Mais c’est l’ensemble du Québec qui risque de devoir couper dans ses services pour boucler son budget.

« Le gouvernement déstabilise encore une fois le transport collectif en apportant incertitude et imprévisibilité. Impossible d’être efficace sous ces conditions et de répondre équitablement aux besoins de la population en matière de déplacements », affirme Christian Savard, directeur général de Vivre en Ville et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Le programme de développement du transport collectif (PADTC) est le principal levier financier gouvernemental d'investissement dans les opérations des réseaux. Ces sommes sont distribuées aux quatre coins du Québec, entre les sociétés de transport, l’ARTM, les municipalités régionales et les municipalités.

Après avoir rétroactivement révisé son financement pour l’année 2025, voilà que le gouvernement impose une coupe majeure, sans préavis, de 200 millions sur trois ans. Cette coupe est trop grande pour être absorbée sans provoquer une importante coupure de service. Plusieurs municipalités devront choisir entre couper les services ou augmenter les taxes.

Le transport collectif, un engagement populaire et transpartisan

Rappelons que la forte majorité de la population québécoise désire avoir un meilleur service de transport collectif et que l’ensemble des partis de l’Assemblée nationale ont plaidé pour sa bonification lors de l’élection partielle de Terrebonne.

« Alors que tout le monde semble s’entendre sur l’importance de développer le transport collectif, le gouvernement pénalise les villes et régions qui offrent un service essentiel à leur population », exprime Philippe Jacques, co-directeur général de Trajectoire Québec et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

En septembre dernier, TRANSIT avait d’ailleurs rassemblé plus de 200 personnes dans sept régions en simultané pour demander une révision pour un PADTC bonifié et plus flexible.

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Renseignements

Samuel Pagé-Plouffe
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Un report des responsabilités dangereux

Le recul annoncé aujourd’hui contredit directement l’engagement pris par le Québec envers la communauté internationale lors de l’Accord de Paris. Rappelons que l’Assemblée nationale avait pourtant adopté une motion unanime réaffirmant que le Québec « demeure pleinement engagé à respecter et à promouvoir les principes et les objectifs de cet accord ».

« Non seulement le gouvernement reporte ses responsabilités, mais il mine la crédibilité des efforts passés, présents et futurs. Il sera plus difficile de susciter l’adhésion de la population et des entreprises aux mesures à venir, alors qu’elles sont les plus cruciales. », déclare Samuel Pagé-Plouffe, porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Le transport collectif, un vecteur d’atteinte des cibles climatiques négligé

L’atteinte des objectifs aurait pourtant pu être accélérée par un investissement ambitieux dans la mobilité durable, qui constitue un levier efficace et rentable pour s’attaquer à la première source des émissions québécoises, le secteur des transports, toujours en croissance.

« L’absence de cibles sectorielles et d’une feuille de route pour le transport n’inspire pas confiance pour l’atteinte des cibles, qu’elles soient en 2030 ou en 2035. Plus on se mobilise tôt pour investir en transport collectif et actif, plus tôt on arrivera à réduire nos émissions », affirme Myriam Nadeau, directrice générale du Réseau des centres d’expertise en mobilité (RCEM) et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Il est important de rappeler que les investissements en mobilité durable, incluant les transports collectifs, sont rentables et qu'il n'est pas efficace de miser exclusivement sur l'électrification pour réduire les GES en transport. L’électrification des transports ne permet pas de réduire la demande énergétique, les distances véhiculaires engendrées par l’étalement urbain, de maximiser les retombées locales, de réduire la congestion routière ou de réduire les décès et blessures suite aux collisions.

Une approche cohérente en transports débute par la Politique de mobilité durable 2030, qui cible notamment une réduction de 37,5 % des GES à l’horizon 2030, et une réduction de 20 % de la part des déplacements effectués en auto solo. Cette politique est toutefois sans suite depuis le Plan d’action 2018-2023, qui prévoyait une bonification de l’offre de service de transport collectif de 5 % par année.

Consultez le mémoire de l’Alliance TRANSIT présenté le 27 novembre 2025 à la Commission des transports et de l’environnement dans le cadre des consultations sur la cible de réduction des émissions de GES du Québec.

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À propos de l’Alliance TRANSIT

TRANSIT favorise le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en promouvant le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis 15 ans, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.  

Renseignements

Samuel Pagé-Plouffe
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Au début du mois, le ministre de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs, Bernard Drainville, a déclaré « Si jamais, à la fin d’une année, il y avait un surplus et qu’il était transféré aux finances, et que le ministère des Finances décidait de l’utiliser pour le FORT, à ce moment-là, il sera utilisé pour le transport collectif. Écoutez, pour moi, ça me paraît évident ». Une fois de plus, le gouvernement revient non seulement sur son engagement, mais met en péril la pérennité du réseau de transport collectif en le privant d’une source de financement essentielle provenant du marché du carbone. 

« Ce détournement de fonds représente tout simplement un désengagement total du gouvernement du Québec dans sa mission de financer le transport collectif, et plus largement, la lutte contre les changements climatiques. Les générations actuelles et futures ne devraient pas avoir à payer le prix d’un réseau de transport déficient et de la crise climatique afin de réduire artificiellement le déficit budgétaire d’un gouvernement qui a mal géré les finances publiques dans les dernières années, comme le démontre le déficit budgétaire de 14 milliards de dollars et la dizaine de milliards de dollars prévue pour construire un troisième lien autoroutier entre Québec et Lévis. », affirme Philippe Jacques, co-directeur général et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

« Il faut cesser de voir les transports collectifs comme des postes de dépenses et plutôt les voir comme des investissements. Au-delà des bénéfices pour l’environnement, les transports collectifs génèrent énormément de retombées économiques et de bienfaits sur la santé et sur l’équité. Lors des récentes grèves dans les sociétés de transport, c’est toute la société qui était mise sur pause lorsqu’il n’y avait pas de services de transports collectifs offerts. Il faut être cohérent aujourd’hui et financer les transports collectifs au lieu d’éponger la dette avec les fonds qui lui sont destinés », exprime Florence Junca-Adenot, professeure, département d’études urbaines et touristiques, UQÀM et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Nous rappelons que la Coalition Avenir Québec s’était engagée lors de l’élection partielle de Terrebonne à rééquilibrer les investissements en transport à 50-50 entre le transport routier et le transport collectif et de faire croître l’offre de transport collectif de 5% par année, conformément à la Politique de mobilité durable 2030, et à donner suite aux recommandations du chantier sur le financement de la mobilité durable piloté par le gouvernement. Nous sommes toujours en attente des premières annonces allant en ce sens.

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À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.

L’Alliance TRANSIT portera ce message au ministre de l’Environnement en commission parlementaire cet avant-midi lors de la consultation sur les cibles climatiques. 

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Samuel Pagé-Plouffe
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Montréal, le 10 novembre 2025 – L’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, s’inquiète des modifications proposées à la gestion des surplus du Fonds pour l’électrification et la lutte aux changements climatiques (FECC) et réitère sa demande de dédier une part nettement plus importante des revenus du marché carbone au transport collectif.

En mars dernier, l’Alliance TRANSIT demandait l’utilisation que les surplus du FECC servent à des projets de lutte aux changements climatiques, et notamment au développement des transports collectifs. Or, le projet de loi 7 de la ministre Duranceau ouvre la porte à d’importantes dérives en permettant que ces sommes soient dépensées pour des projets n’ayant pas de lien avec les raisons pour lesquelles elles ont été prélevées.

Alors que le gouvernement tarde déjà à investir les sommes récoltées et néglige ses objectifs de réduction des émissions de GES, la possibilité que ces sommes accumulées de 1,8 milliard aillent à la diminution de la dette, via le Fonds des générations, ou à la construction d’infrastructures routières est inacceptable. Pour les membres de l’Alliance TRANSIT, les balises du FECC sont déjà suffisamment souples et rigoureuses, tandis que les changements proposés auraient pour conséquences de permettre au gouvernement de se détourner de ses obligations d’investir en mobilité durable, en efficacité énergétique ou en adaptation aux changements climatiques.

Une telle opération pourrait ainsi dissimuler une intention électoraliste de réduire artificiellement le déficit budgétaire ou accorder une réduction sur le prix des carburants, en pleine contradiction avec l’intention unanime des quatre partis à l’Assemblée nationale de prendre «les moyens nécessaires» pour l’atteinte des cibles de l’Accord de Paris. 

Pire encore, avec ces nouvelles dispositions, le ministère des Finances aurait intérêt à ce que le FECC génère le plus de surplus possible pour éponger son déficit. Ceci représenterait un détournement des fonds nécessaires pour faire face à la crise climatique.

Pour rectifier la situation, la ministre Duranceau doit amender son projet de loi pour que les surplus soient exclusivement destinés à des programmes du Plan pour une économie verte, comme le Programme d’aide au développement du transport collectif (PADTC), dont le financement est en décroissance rapide malgré les besoins colossaux.

« Le projet de loi 7 est toutefois préoccupant, parce qu’il permet de travestir les revenus dédiés à la lutte aux changements climatiques. Le Plan pour une économie verte peut certainement être réformé, tout comme le financement pour la mobilité durable. Quant au problème structurel de financement des réseaux de transports, il demeure toujours aussi criant, alors que le ministère des Transports détient un rapport de solutions qu’il n’a toujours pas rendu public un an après l’échéancier prévu. Camoufler le déficit du FORT à court terme avec ce projet de loi serait aberrant. » – Marc-André Viau, directeur des relations gouvernementales chez Équiterre et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

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À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.

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Samuel Pagé-Plouffe
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Montréal, le 5 novembre 2025 – Au lendemain des élections municipales, l’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, félicite l’ensemble des élues et élus ayant obtenu la confiance de la population et appelle à travailler sur le développement de l’offre de transport collectif dès maintenant.

Une priorité aux quatre coins du Québec

Le transport collectif est incontournable pour répondre aux besoins des ménages qui peinent à payer le coût élevé de la voiture, pour permettre aux employeurs d’attirer de la main d’œuvre, pour concrétiser les orientations gouvernementales en matière d’aménagement du territoire et garantir l’accessibilité aux services publics.

Les besoins sont clairs, l’acceptabilité sociale aussi; 77% de la population québécoise souhaite d’ailleurs une bonification d’au moins 5% par année de l’offre de service. Tous les paliers du gouvernement doivent mettre l’épaule à la roue pour répondre à la hauteur des besoins. Mais il ne faut pas négliger l’impact de même des petites bonifications, qui débutent au palier municipal. 

TRANSIT encourage à cet effet le recours à la taxe sur l’immatriculation des véhicules de promenade (TIV) comme observé par le leadership de Gatineau, Sherbrooke, Québec et la MRC de La Rivière-du-Nord, ou d’y consacrer une part accrue des taxes foncières. L’Alliance continuera d’ailleurs d’appuyer le milieu municipal pour permettre le recours à un contribution régionale sur l’essence. 

« Les municipalités qui misent sur le transport collectif seront les plus attrayantes, inclusives et abordables. L’heure est au leadership fort au sein d’une vision à long terme  », affirme Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Lancement du guide de l’Alliance TRANSIT prévu le 11 novembre

Le milieu municipal est le point de départ de toute bonification de l’offre de service de transport collectif, particulièrement à l’extérieur des communautés métropolitaines. Pour accompagner ce véritable parcours du combattant, l’Alliance TRANSIT prépare un guide pour développer l’offre de transport collectif en région, dont la diffusion est prévue le 11 novembre prochain. Restez à l’affût.

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À propos de TRANSIT

La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.

Renseignements

Samuel Pagé-Plouffe
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Montréal, le 8 octobre 2025 – Alors que les promesses de réduire ou d’abolir les diverses taxes dédiées au financement des transports collectifs se multiplient dans les présentes campagnes municipales, l’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, se préoccupe d’éventuelles coupes de services et de l’impact désastreux pour la collectivité.

Qu’il s’agisse du nouveau pouvoir de l’immatriculation du milieu municipal ou de la taxe sur les carburants à l’échelle nationale, les taxes automobiles sont devenues la cible facile de promesses électorales.

« La population n’est pas dupe. Couper dans les revenus sans couper dans les services relève de la pensée magique. La personne qui annonce une réduction ou une élimination d’une taxe comme l’immatriculation devrait aussi annoncer quelles lignes de bus seront sacrifiées », affirme Philippe Jacques, codirecteur général de Trajectoire Québec et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Réduire le coût de la vie passe par le transport collectif

Les revenus issus de taxes ne représentent qu’une fraction infime du coût de possession et d’utilisation automobile, mais font une différence cruciale pour de nombreux ménages, en plus de bénéficier à l’ensemble de la collectivité.

« Pour économiser en transport, il faut réduire la dépendance automobile. Trop de ménages sont contraints de posséder plusieurs voitures pour se déplacer sans en avoir les moyens. Éviter l’achat d’une voiture additionnelle représente une bien plus grande économie que le coût des taxes automobiles », exprime Myriam Nadeau, directrice générale du Réseau des centres d’expertise en mobilité (RCEM).

Pour opérer un transfert modal, une offre de mobilité durable attrayante repose nécessairement sur un service fréquent et fiable de transport collectif. Les candidats et candidates aux élections municipales devraient garder en tête que le développement des transports collectifs est une stratégie électorale porteuse, soutenue par 77% de la population québécoise.

« Il faut bonifier plutôt que couper les sources de revenus. Les taxes actuelles sont déjà insuffisantes pour le maintien du réseau routier, encore moins pour le maintien ou le développement du transport collectif. Une première étape serait déjà d’indexer la taxe sur les carburants, inchangée depuis 2013, en attendant une solution plus structurante », déclare Florence Junca-Adenot, professeure, département d’études urbaines et touristiques, UQÀM et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

L’Alliance TRANSIT rappelle que le gouvernement du Québec s’était engagé à augmenter l’offre de service de 5% par an dans le cadre de sa propre Politique de mobilité durable. 

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Renseignements
Samuel Pagé-Plouffe
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Québec, le 10 septembre 2025 – Alors que se déroule aujourd’hui un forum sur le transport collectif en simultanée dans sept régions du Québec, l’Alliance TRANSIT appelle le nouveau ministre Jonatan Julien à doter le Québec d’un plan pour développer les services afin de répondre aux besoins criants à travers le Québec et à renouer avec la mobilité durable. 

Une mobilisation aux quatre coins du Québec

Des parties prenantes, 200 personnes des quatre coins du Québec, se rassemblent aujourd’hui afin que tous les paliers de gouvernement agissent pour la bonification du transport collectif à la hauteur des besoins. Dans la déclaration « Des besoins partout au Québec, des régions unies pour le transport collectif », les signataires appellent notamment à la mise en œuvre de la Politique de mobilité durable du Québec, notamment avec le renouvellement de la cible de bonification des services de 5% par année prévue au plan d’action.

Bien que la mobilisation et la concertation locales soient essentielles, seul le ministère des Transports et de la Mobilité durable peut définir les objectifs communs, assurer la cohérence de l’offre au-delà des frontières administratives et réformer les programmes de financement. Effectivement, les programmes existants ne facilitent pas les déplacements entre les limites municipales et ne s’arriment à aucun objectif concret en matière de mobilité durable. 

« Nous félicitons le nouveau ministre Jonatan Julien pour sa nomination et lui souhaitons du succès dans son mandat. L’Alliance TRANSIT sollicitera une rencontre avec lui au courant des prochains jours afin de donner suite au forum interrégional sur le transport collectif. La volonté d’agir est grande dans les quatre coins du Québec », déclare Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur de l’Alliance TRANSIT. 

« Le programme d’aide au transport collectif (PADTC) doit être un outil flexible pour le développement du service et prévisible dans son financement pour permettre le déploiement d’une offre qui reflète les besoins réels et les aspirations des régions, villes et banlieues. Tous les programmes du MTMD devraient s’inscrire dans une vision cohérente de la politique de mobilité durable et être appuyés par un plan d’action concret pour en atteindre les objectifs», exprime Myriam Nadeau, Directrice générale du Réseau des centres d’expertise en mobilité (RCEM).

« Il n’est pas trop tard pour donner une direction concrète au MTMD et appliquer la Politique de la mobilité durable, surtout à l’ère où les revenus ne suffisent pas au maintien des infrastructures existantes. Le gouvernement a tout à gagner de profiter de l’année qui lui reste pour donner un coup de barre avec une direction claire et lucide face aux difficultés et limitations budgétaires. Quel sera le plan du ministre Julien pour s’attaquer à cette priorité depuis trop longtemps négligée de la population québécoise? », demande Philippe Jacques, co-directeur général de Trajectoire Québec et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

L’Alliance TRANSIT élabore d’ailleurs un guide à l’intention des décideurs locaux, relevant les bons coups et conditions de succès pour mener à bien le développement de l’offre de service à l’échelle locale et régionale. Ce guide sera dévoilé le 5 novembre, à la suite des élections municipales.

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Renseignements
Francis Garnier
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Mise à jour du plan de mise en ouvre 2025-2030 du Plan pour une économie verte

Communiqué conjoint

Montréal, le 20 juin 2025 – En réaction à la mise à jour du plan de mise en œuvre 2025-2030 du Plan pour une économie verte, l’Alliance TRANSIT, Vélo Québec, Piétons Québec, l’Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME), Équiterre, le Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec (RNCREQ), Trajectoire Québec et Vivre en Ville s’inquiètent du déclin des subventions pour le développement du transport collectif et actif. 

Alors que le transport est de loin la principale source d’émissions de gaz à effet de serre au Québec, ainsi que la principale source de revenus pour le marché carbone, le développement d’un cocktail de mobilité durable attrayant est incontournable. Pourtant, le gouvernement du Québec planifie de réduire considérablement les programmes associés au développement du service de transport collectif et des transports actifs.

Un recul incohérent pour la croissance et la sécurité de la mobilité active

Le programme d’aide financière au développement des transports actifs dans les périmètres urbains (TAPU) est ainsi victime d’une réduction drastique de son budget, qui passe de 38 M$ par année à seulement 20 M$. L’enveloppe contribue à l’atteinte des cibles de la Politique de mobilité durable 2030, notamment par la bonification de réseaux cyclables.

« Le TAPU est un programme essentiel pour créer des milieux de vie plus favorables et sécuritaires pour les déplacements à pied et à vélo. Ces coupures majeures risquent de freiner l’élan auquel on a assisté partout au Québec ces dernières années pour accélérer la mobilité active », affirme Jean-François Rheault – président-directeur général, Vélo Québec.

Prioriser le développement du transport collectif

Le Programme d’aide au développement du transport collectif (PADTC), qui sert à financer l’exploitation de la bonification de l’offre, obtient un montant de 973 M$ qui décroît de 270 M$ à 103 M$ sur cinq ans. À titre de référence, le plan de mise en oeuvre 2024-29 incluait 1059 M$, avec un montant annuel entre 299 M$ et 122 M$. 

« Dans les nécessaires luttes et adaptation aux changements climatiques, nous n’avons pas les moyens de négliger le rôle structurant des transports collectifs dans une transition écologique juste. 77 % de la population demande davantage de transport collectif, mais le gouvernement refuse d’utiliser la croissance des revenus du marché du carbone pour le financer adéquatement, bien que ce soit un objectif du mécanisme », affirme Blandine Sebileau, analyste en mobilité durable chez Équiterre et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

L’Alliance TRANSIT relevait d’ailleurs en mars dernier l’incohérence de ne pas investir l’excédant de 1,6 milliard issu du marché carbone (SPEDE). Rappelons enfin qu’il était initialement prévu que les deux tiers des revenus du marché du carbone serviraient à financer la mobilité durable, mais que la part dédiée à la mobilité durable diminue d’année en année.

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Organisations signataires

• Alliance TRANSIT, pour le financement des transports collectifs

• Piétons Québec

• Vélo Québec

• Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME)

• Équiterre

• Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec (RNCREQ)

• Trajectoire Québec

• Vivre en Ville

Renseignements

Samuel Pagé-Plouffe
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Annexe
Sommes prévues pour le PADTC dans le PMO 2025-30, par année
2025-26 : 270 M$ (19,8 % du marché carbone)
2026-27 : 212 M$ (12,2 % du marché carbone)
2027-28 : 207 M$ (11,9 % du marché carbone)
2028-29 : 181 M$ (10,2 % du marché carbone)
2029-30 : 103 M$ (5,5 % du marché carbone)

Montréal, le 22 mai 2025 — L’Alliance TRANSIT, Équiterre, la Fondation David Suzuki, Greenpeace Canada, Nature Québec, le Réseau action climat Canada et Vivre en Ville expriment leur appui envers les récents propos du premier ministre François Legault et du ministre des Finances Éric Girard au sujet du marché du carbone et de la taxe sur l’essence, des mesures écofiscales clés pour lutter contre la triple crise du climat, de la biodiversité et du coût de la vie. 

« C’est un soulagement d’entendre le premier ministre et le ministre des Finances réaffirmer l’importance du marché du carbone et de la taxe sur l’essence pour financer notre action climatique. Notre marché du carbone, malgré ses défauts, fait la renommée du Québec à l’international. Quel message enverrait-on si on reculait sur ce qui fait de nous un leader? On le répète, réduire nos émissions de gaz à effet de serre est indispensable pour que la vie soit abordable à long terme », déclare Andréanne Brazeau, analyste principale des politiques pour le Québec à la Fondation David Suzuki. 

« Malgré ses imperfections, le marché du carbone demeure un outil essentiel pour la transition énergétique au Québec. Mettre la hache dedans servirait d’abord et avant tout les intérêts de Trump et du lobby pétrolier — le Québec doit se tenir debout face à l’offensive des grands pollueurs qui n’attendent que le feu vert des gouvernements pour nous faire reculer d’une décennie en matière de lutte aux changements climatiques », estime Louis Couillard, responsable de la campagne Climat-Énergie chez Greenpeace Canada.

Un système essentiel mais imparfait

Alors qu’il y a à peine quelques mois, le gouvernement avait sur sa table à dessin une réforme du marché du carbone afin de le rendre plus efficace, les organisations l’appellent à rapidement mener à terme cette réforme en priorisant les changements les plus porteurs pour augmenter la contribution des grands pollueurs industriels et limiter l’impact sur les ménages, dont plus particulièrement ceux à plus faible revenu.

Elles réitèrent leurs recommandations publiées en 2022 ainsi que celles du Comité consultatif sur les changements climatiques pour rapidement renforcer le marché du carbone au bénéfice de toute la population. 

« Le problème, ce n’est pas le marché du carbone en soi. L’heure est venue de faire les réformes nécessaires pour resserrer la vis aux gros pollueurs, par exemple en réduisant dès maintenant les “droits de polluer” offerts gratuitement aux grandes industries et en augmentant le prix du carbone. À l’heure où des milliers de familles québécoises sont aux prises avec une hausse fulgurante du coût de la vie et se retrouvent à défrayer la majorité des coûts de la crise climatique, demandons aux responsables d’assumer leurs responsabilités », recommande Charles-Édouard Têtu, analyste des politiques climatiques et énergétiques, Équiterre. 

« Le Québec accuse un retard considérable sur ses cibles climatiques, et ce sont nos communautés qui en paient le prix. Le marché du carbone a le potentiel d’être un véritable levier de justice climatique s’il applique mieux le principe du pollueur-payeur et si la gestion des fonds est plus rigoureuse et transparente. Nous avons tout à gagner à renforcer les outils déjà en place », ajoute Leïla Cantave, responsable pour le Québec au Réseau action climat Canada.

Le marché du carbone : un outil pour rendre la vie plus abordable

Pour les organisations, là où le bât blesse, c’est dans la distribution des fonds récoltés via la bourse du carbone et la manière de la communiquer à la population, à l’heure où la crise climatique entraîne des coûts individuels et collectifs croissants. 

« Le marché carbone est une excellente mesure d’écofiscalité, qui fait du Québec un leader nord-américain et qui contribue à lutter à moindre coût contre les changements climatiques. On doit en faire plus pour accélérer une transition écologique qui ne laissera personne derrière, et c’est ce à quoi nos énergies devront être consacrées pour consolider la tarification du carbone au Québec », analyse Christian Savard, directeur général de Vivre en Ville.

« Par le passé, l’argent récolté grâce au SPEDE a permis de développer des services de mobilité durable au Québec, mais il est temps de réviser sa gestion pour qu’il en fasse encore bien plus dans toutes les régions, d’autant plus qu’un surplus de 1,6 milliard demeure inutilisé. Quant à la taxe sur l’essence, qui finance l’entretien des infrastructures de mobilité, elle envoie un signal-prix essentiel, mais demeure insuffisante », ajoute Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

« Il ne faut pas oublier qu’une partie des revenus du marché du carbone sert à financer l’adaptation aux changements climatiques. Montrer à la population du Québec comment cet argent peut les aider dans leur quotidien à faire face aux feux, aux inondations ou encore aux glissements de terrain permettrait une meilleure adhésion au marché du carbone, surtout à l’heure où de plus en plus d’assureurs ne veulent plus assumer le coût de ces catastrophes », conclut Anne-Céline Guyon, analyste climat-énergie chez Nature Québec.

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Pour plus d’informations ou pour une demande d’entrevue : 

Samuel Pagé-Plouffe
Coordonnateur | Alliance TRANSIT
514 714-6762 | info@transitquebec.org

Cyrielle Maison
Responsable des communications pour le Québec | Fondation David Suzuki
514 871-4932 | cmaison@davidsuzuki.org 

English follows

Montréal, le 12 mai 2025 – Plus que jamais, le Canada doit investir dans sa compétitivité et son attractivité en misant sur une mobilité durable et abordable. C’est pourquoi l’Alliance TRANSIT, en collaboration avec des organisations d’à travers le Canada, dont Environmental Defence et la Fondation David Suzuki, saluent l’élection du nouveau premier ministre Mark Carney ainsi que de l’ensemble des parlementaires et demandent de doubler les investissements prévus au Fonds pour le transport en commun du Canada, passant de trois à six milliards de dollars par an. 

Doubler le Fonds est une demande largement partagée par de nombreuses organisations de partout au Canada en amont des élections. C’est aussi le souhait de 81 % des Canadiens et Canadiennes, pour qui l’investissement dans les réseaux de transport collectif est une solution privilégiée face aux problèmes de congestion, selon un récent sondage Léger. Les organisations saluent la volonté du nouveau gouvernement d’investir dans les infrastructures. La création du Fonds sert déjà de catalyseur pour les investissements des provinces et municipalités, mais force est de constater que le rythme des chantiers en transport collectif est insuffisant pour accommoder la croissance démographique en plus d’être ralenti par la forte inflation des coûts de construction. 

« Les coûts associés à la congestion explosent d’année en année et paralysent l’économie à un moment où la compétitivité n’a jamais été aussi cruciale. L’Ontario à elle seule gaspillerait 13 milliards de dollars par année en temps perdu pour les automobilistes, les camions, les autobus et les services d’urgence (cette perte est estimée à 6 G$ pour le Grand Montréal) et jusqu’à 44 milliards en considérant les impacts sur la santé, le stress et la qualité de vie. Au-delà de la congestion, chaque dollar investi en transport collectif a le potentiel de contribuer pour 29 dollars à l’économie locale. » – Andrew Pulsifer, directeur exécutif de TTCriders.

Les organisations appellent ainsi à accélérer substantiellementdoubler le rythme de développement du transport collectif en doublant les sommes investies dans le Fonds permanent. Les besoins sont énormes non seulement pour de nouvelles infrastructures, mais également pour la mise à niveau des infrastructures existantes. Effectivement, la modernisation des équipements actuels qui assurent la fluidité des centres urbains est un angle mort du Fonds et des investissements publics. Que ce soit de nouvelles lignes de tramways ou de trains, la mise à niveau ou le prolongement de métros, de nouveaux garages d’autobus, de nouvelles voies réservées, investir en transport collectif est un levier de croissance durable et une occasion de développer des emplois au sein d’une industrie canadienne orientée vers le futur. 

Organisations signataires du communiqué 

• Alliance TRANSIT, regroupant une cinquantaine de membres dont huit en comité directeur :

  • Fondation David Suzuki

  • Accès transports viables

  • Conseil régional de l’environnement de Montréal

  • Équiterre

  • Florence Junca-Adenot

  • Trajectoire Québec

  • Regroupement national des conseils régionaux en environnement (RNCREQ)

  • Vivre en Ville

• Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME)

• Association canadienne des médecins pour l’environnement (ACME)

• Ecology Action Centre

• Environmental Defence

• Greenpeace Canada

• Movement Metro Vancouver

• TTCriders

• Victoria Transit Riders Union

Double Investments in the Canada Public Transit Fund

Montreal, May 12th, 2025 – Now more than ever, Canada needs to invest in its competitiveness and attractiveness by focusing on sustainable and affordable mobility. That’s why the TRANSIT Alliance, in collaboration with organizations across Canada, including Environmental Defence and the David Suzuki Foundation, are congratulating the new Prime Minister, Mark Carney, and all members of Parliament on their election, and are calling for doubling the investment in Canada’s Public Transit Fund (CPTF) from $3 billion to $6 billion/year. Doubling the CPTF is a demand widely shared by many organizations across Canada during the election. 

Investment in public transit systems is a preferred solution to congestion problems for 81% of Canadians, according to a recent Léger poll. The organizations welcome the new government’s willingness to invest in infrastructure. While the CPTF is already serving as a catalyst for investment by the provinces and municipalities, the pace of public transit projects remains too slow to accommodate population growth and is further challenged by high inflation in construction costs. 

‘’The costs of congestion are exploding year after year, hampering the economy at a time when competitiveness has never been more crucial. Ontario alone is estimated to waste $13 billion a year in lost time for motorists, trucks, buses, streetcars and emergency services (this loss is estimated at $6 billion for Greater Montreal), and up to $44 billion considering the impacts on health, stress and quality of life. Beyond congestion, every dollar invested in public transit has the potential to contribute $29 to the local economy.’’ says Andrew Puslsifer, Executive Director, TTCriders.

The undersigned organizations are calling for significantly increasing the pace of public transit development by doubling the sums invested in the Canada Public Transit Fund. There are massive unmet needs, not only for new infrastructure, but also for upgrading existing infrastructure. The CPTF does not provide for the modernization of existing equipment, which is critical to ensure efficient mobility in urban centers. Whether it’s new streetcar or train lines, metro upgrades or extensions, new bus garages or new dedicated bus lanes, investing in public transit is essential to sustainable growth and an opportunity to create new jobs in a future-oriented Canadian industry.

Signatory organisations

• Alliance TRANSIT, comprising more than fifty member organisations in Québec, including the following eight on the steering committee :

  • David Suzuki Foundation 

  • Accès transports viables

  • Conseil régional de l’environnement de Montréal

  • Équiterre

  • Florence Junca-Adenot

  • Trajectoire Québec

  • Regroupement national des conseils régionaux en environnement (RNCREQ)

  • Vivre en Ville

• Association québécoise des médecins pour l’environnement (AQME)

• Canadian Association of Physicians for the Environment (CAPE)

• Ecology Action Centre

• Environmental Defence

• Movement Metro Vancouver

• TTCriders

• Victoria Transit Riders Union

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Renseignements / Contact
Samuel Pagé-Plouffe
514-714-6762
info@transitquebec.org

Montréal, le 14 avril 2025 – Plusieurs organisations membres du comité de concertation de la politique de mobilité durable du gouvernement du Québec et d’autres organismes en aménagement du territoire s’inquiètent de l’abandon des travaux visant à renouveler le plan d’action de la Politique de mobilité durable (PMD). Pour ces 15 groupes, ne pas adopter un nouveau plan d’action pour cette Politique consisterait à abandonner la mobilité durable. Des dizaines de rencontres et des centaines d’heures ont été consacrées à ce chantier collaboratif mené par le ministère des Transports avec la participation d’un comité rassemblant une vingtaine d’organisations qui devait mener ce printemps à l’adoption d’un nouveau plan d’action pour la période 2024 à 2030.

« Depuis son adoption en 2018, la PMD constitue un levier stratégique et essentiel pour la mobilité des personnes et des marchandises permettant ainsi de soutenir l’économie, l’inclusion, l’aménagement du territoire et la transition énergétique. Le retard actuel dans le renouvellement de la PMD met en péril des années d’efforts collectifs pour doter le Québec d’un système de transport performant, accessible et sécuritaire, au service de l’ensemble de la population québécoise. Son abandon représenterait un recul en matière de mobilité durable au Québec. », déclarent les organisations rassemblées.

Cela fait déjà plus d’un an que le plan d’action précédent est échu. À l’heure où les défis de mobilité sont plus importants que jamais, la population et les entreprises du Québec s’attendent à ce que le gouvernement se dote d’une stratégie et d’une vision claires pour y répondre, dans une perspective d’intermodalité et de mobilité durable. Il y a un consensus des différents secteurs de la mobilité autour de la Politique de mobilité durable, il est donc nécessaire de se doter rapidement d’un plan d’action renouvelé pour agir en cohérence avec les engagements du gouvernement et les défis actuels. La demande de la population pour des alternatives de transport est très forte.

Des impacts économiques concrets dans un contexte de turbulence 

Les organisations rappellent qu’investir dans la mobilité durable, c’est investir dans l’économie et la prospérité du Québec en misant sur des emplois et des équipements locaux dans le secteur du transport décarboné et intelligent, déjà bien implanté au Québec, en développant de l’expertise et en améliorant la productivité des employé.e.s. Dans un contexte de turbulence économique, investir dans le développement et la fabrication de solutions de transport à faible empreinte carbone conçues localement constitue un levier pour assurer la croissance durable et la prospérité économique du Québec.

Sans une Politique de mobilité durable forte, les dépenses en transport continueront de représenter une part toujours plus grande du budget moyen des ménages (17 % en 2024, dont 3/4 environ sont liés à la possession d’un véhicule personnel) et les coûts de la congestion atteindront des niveaux records (de 6 milliards de $ pour le Grand Montréal seulement en 2023 et à 10 milliards de $ en 2030 en cas de statu quo). 

Les organisations continuent donc de tendre la main pour contribuer à l’adoption d’un plan d’action renouvelé et ambitieux. Un gouvernement du Québec responsable ne peut pas se passer d’un plan de mobilité durable. 

Les personnes suivantes joignent leur voix*: 

• Sandrine Cabana-Degani, directrice générale, Piétons Québec

• Mathieu St-Pierre, Président-directeur général, Société de développement économique du Saint-Laurent

• André Lavoie, Président de l’Association des transports collectifs ruraux du Québec

• Louis-Philippe Allard, directeur général, CargoM

• Marie-Claude Perreault, présidente et cheffe de la direction par intérim du Conseil du patronat du Québec

• Alizée Cauchon, directrice adjointe des relations gouvernementales, Équiterre

• Véronique Proulx, Présidente-directrice générale, Fédération des chambres de commerce du Québec 

• Nathalie Prud’homme, présidente de l’Ordre des urbanistes du Québec

• Martin Vaillancourt, directeur général, Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec

• Patrick Robert-Meunier, président du CA du Réseau des centres d’expertise en mobilité 

• Philippe Jacques, co-directeur général et porte-parole, Trajectoire Québec

• Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur, Alliance TRANSIT

• Florence Junca Adenot, professeure, UQAM

• Jean-François Rheault, Président-directeur général, Vélo Québec

• Christian Savard, directeur général, Vivre en Ville

*À noter: Les organisations qui joignent leur voix s’expriment en leur nom individuel, pas au nom du comité qui conseille le gouvernement.

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Renseignements
Thalie Labonté
514-893-7998
info@transitquebec.org

Québec, le 25 mars 2025 – En réaction au budget 2025-2026 du gouvernement du Québec, l’Alliance TRANSIT pour le financement des transports collectifs exprime sa déception face à un budget québécois qui fait fi des besoins et de la volonté des Québécoises et Québécois en matière de transport collectif. 

Le court terme ignoré
Alors que l’état des infrastructures de transport collectif se dégrade rapidement, l’Alliance TRANSIT s’explique mal la réduction de 145 millions de dollars (M$) au budget du maintien des actifs du transport collectif pour les cinq prochaines années. L’Alliance salue toutefois l’engagement du gouvernement à augmenter les investissements sur ce front pour la période 2030-2035. 

Cinq premières années du budget alloué au maintien des actifs dans le PQI 2025-2035 
Transports collectifs : 1,8 G$ (-145 M$ comparé à 2024-2029)
Réseau routier : 15,9 G$ (+2,9 G$ comparé à 2024-2029)

Les données présentées au PQI, qui laissent paraître une augmentation de 600 M$ pour la prochaine décennie, cachent donc la diminution des investissements en maintien d’actifs de transports collectif pour les cinq prochaines années.

« Reporter les problèmes à plus tard coûtera ultimement plus cher. Malgré l’engagement du gouvernement à long terme, l’état des infrastructures, notamment celles du métro de Montréal, menace la sécurité et la fiabilité du service et les coûts liés à son entretien continueront d’exploser. Nous nous rappelons la pénible fermeture de la station Saint-Michel sur la ligne bleue en novembre dernier et la possibilité que ça se reproduise nous inquiète grandement », affirme Blaise Rémillard, directeur général par intérim du Conseil régional de l’environnement de Montréal et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Le transport collectif toujours négligé
Au moment où 77% des Québécoises et Québécois souhaitent une augmentation ou un maintien des investissements en transports collectifs, le gouvernement laisse tomber sa population en ne s’offrant pas les moyens nécessaires pour le développement d’un réseau de transport collectif structurant. Alors que le Plan pour une économie verte 2030 (PEV) vise l’équilibre entre les investissements dans le réseau routier et les transports collectifs, le nouveau budget perpétue plutôt le déséquilibre. TRANSIT salue cependant la baisse relative du budget alloué à la bonification du réseau routier afin de « recentrer les investissements sur le maintien des actifs ».  

La contribution sur les véhicules électriques : un pansement pour traiter une hémorragie

La nouvelle contribution annuelle pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, effective dès 2027, est un pas dans la bonne direction, mais ne viendra que partiellement combler la baisse des revenus de la taxe sur l’essence. Il ne s’agit pas d’une solution suffisante au sous-financement des réseaux de transports terrestres, alors que le FORT est en déficit chronique et qu’il devrait pourtant s’autofinancer selon la Loi sur l’administration financière.  

« Depuis son annonce en 2019, le Chantier sur le financement de la mobilité durable traîne toujours, bien que le gouvernement ait reconnu à de multiples reprises que la situation actuelle soit intenable. Le Fonds des réseaux de transport terrestre (FORT) est renfloué depuis des années par les revenus généraux de l’État et continuera de l’être, taxe sur les véhicules électriques ou pas . Nous demandons au gouvernement de rendre public le nouveau rapport du Chantier sur le financement afin de mettre en place des solutions pérennes », exprime Samuel Pagé-Plouffe, coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.

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À propos de TRANSIT
La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines. @AllianceTRANSIT 

Renseignements
Samuel Pagé-Plouffe
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514-714-6762

Montréal, le 21 mars 2025 – À l’aube de l’adoption du budget 2025, l’Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, appelle le gouvernement du Québec à cesser de laisser dormir les sommes colossales du Fonds vert et à les diriger immédiatement vers des solutions éprouvées de lutte et adaptation aux changements climatiques, comme les  transports collectifs.

Bien que le Fonds d’électrification et de changements climatiques (FECC) soit destiné à financer la lutte et l’adaptation aux changements climatiques, un montant considérable de 1,6 milliard de dollars demeure sans affectation précise. Pendant ce temps, le transport collectif à travers le Québec est sous-financé : on observe des coupures de services et des reports de projets essentiels pour assurer le fonctionnement des réseaux. 

L’Alliance Transit demande donc au gouvernement du Québec de revoir immédiatement l’affectation des revenus du SPEDE et d’instaurer une mesure permanente garantissant qu’une plus grande part de ces revenus finance directement le transport collectif.

« Il est inconcevable que ces fonds demeurent inutilisés alors que les besoins en transport collectif, une solution essentielle pour lutter contre la crise climatique, sont criants. Il faut significativement améliorer l’offre de services partout à travers le Québec dès maintenant pour être collectivement plus résilients. D’ailleurs, les Québécois et Québécoises sont du même avis, alors que 77 % de la population le demande déjà au gouvernement », remarque Blaise Rémillard, directeur général par intérim du Conseil régional de l’environnement de Montréal et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

La solution la plus efficace pour le climat et l’économie

Le transport collectif est l’un des outils les plus efficaces pour réduire les émissions de GES et la congestion routière, dans le contexte où le transport représentait près de 43 % du bilan carbone du Québec en 2024. L’inaction du gouvernement en mobilité met en péril les engagements climatiques à un moment crucial. Le Québec a un besoin urgent de solutions concrètes et ce, à tous les paliers du gouvernement.

« Le transport collectif est une solution de premier plan, et a besoin d’investissements dès maintenant pour éviter des coûts encore plus élevés dans le futur. Réaffecter les surplus du FECC au transport collectif au plus vite permettrait non seulement de réduire la pollution, mais aussi de fluidifier la circulation sur les routes, tout en soutenant des emplois locaux. C’est une question de cohérence des investissements dans un contexte de rigueur budgétaire », affirme Blandine Sebileau, analyste en mobilité durable chez Équiterre et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.

Une stratégie de financement à contre-courant des besoins

La part du marché carbone dédiée à la mobilité durable dont le transport collectif ne cesse pourtant de fondre. Le gouvernement québécois a effectivement adopté en 2022 un décret réduisant de 66% à 25% la part minimale des recettes du marché du carbone dédiée à la mobilité durable, notamment pour financer l’électrification des véhicules privés.  L’élimination progressive des subventions à l’achat de véhicules électriques représente donc une nouvelle opportunité de réinvestir stratégiquement l’enveloppe dédiée à ces subventions dans le maintien des actifs et dans l’expansion du réseau de transports collectifs à l’échelle du Québec. Prioriser la mobilité durable au-delà de la part de 25% est l’une des recommandations phares de l’Alliance. Pourtant, même cet engagement semble menacé dans les prochaines années.

Pour consulter les recommandations prébudgétaires 2025-2026 de l’Alliance

Dans le Plan de mise en œuvre 2024-2029 du Plan pour une économie verte, les recettes totales anticipées de la bourse carbone sont de 8,0 G$ sur cinq ans.1059 M$ y sont actuellement prévus pour l’opération du transport collectif (PADTC) en plus de 573 M$ pour l’électrification des autobus, représentant avec le 188 M$ pour la mobilité active (TAPU) une part totale pour la mobilité durable de 23 %. Cette part représente un net recul face à 2023-2028 (29%).

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À propos de TRANSIT
La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d’ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.
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