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A partir de hoje as ruas da capital baiana contarão, pela primeira vez, com a circulação de um ônibus movido a gás natural veicular (GNV). Trata-se de uma ação da Companhia de Gás da Bahia – Bahiagás, em parceria com a Secretaria de Infraestrutura do Estado da Bahia (Seinfra) e a montadora Scania, com o objetivo de demonstrar os benefícios econômicos e ambientais do uso do combustível no transporte público, bem como estimular a futura adoção deste tipo de equipamento.

O ônibus, climatizado, com plataforma elevatória e capacidade para até 110 passageiros, fará a linha Salvador – Praia do Forte, pela empresa Atlântico Transportes e Turismo, até segunda-feira (26), com os mesmos preços de passagens já praticados no trajeto. Durante esse período, o veículo vai operar com capacidade reduzida e seguindo as normas de segurança devido à pandemia, conforme determinação das autoridades.

“Esta fase de demonstração do novo equipamento da Scania é muito importante para que as autoridades, os empresários do setor e a própria população percebam as vantagens de usar o GNV também nas frotas do transporte coletivo, diminuindo a emissão de poluentes e trazendo mais economicidade. Isso abre uma perspectiva para que, futuramente, este tipo de veículo possa fazer parte do nosso cotidiano”, destaca o diretor-presidente da Bahiagás, Luiz Gavazza.

Ter ações como essa permite atuar no presente visando o futuro. A Bahia é líder na produção de energia eólica, energia solar, tem alto potencial de biomassa e está crescendo com o gás natural. “Essa demonstração vai mostrar que é possível utilizar veículos a gás e que, além da economia, também será importante para o meio ambiente. O estado segue dando sua contribuição para que o Acordo de Paris, aceito pelo Brasil em 2016, seja cumprido com o objetivo de minimizar a ameaça da mudança climática no mundo”, ressalta o secretário estadual de Infraestrutura, Marcus Cavalcanti.

Benefícios ambientais

Na comparação com o diesel, um dos principais benefícios proporcionados por este ônibus (que também pode ser abastecido com biometano) é a preservação do meio ambiente.  “A dependência 100% ao diesel fica mais difícil do ponto de vista da sustentabilidade para melhorar o planeta e o bem estar da sociedade. Neste momento, o ideal para o Brasil é o ônibus movido a gás natural veicular (GNV) e biometano, que se enquadra nos três pilares sustentáveis: econômico, social e ambiental”, afirma o gerente de Vendas de Soluções de Mobilidade da Scania no Brasil, Fábio D´Angelo.

“Nossa solução para a mobilidade urbana sustentável e eficiente contribui para a redução das emissões dos gases de efeito estufa (CO2), de material particulado e óxido de nitrogênio (NOx), extremamente nocivos para o ser humano”, acrescenta.

Outro ponto relevante é a diminuição do custo operacional ao proprietário. A depender das condições de operação e levando em conta os atuais preços praticados dos dois combustíveis, a redução do custo por quilômetro rodado pode ser de até 20%. Além disso, o motor chega a ser 20% mais silencioso do que outros similares a diesel.

Fonte: Bahia Gas

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A Scania chega ao volume histórico de 50 caminhões movidos a GNV e/ou biometano vendidos no país, um ano após a abertura do recebimento das encomendas. Uma parte dos veículos já entrou em operação, outra ainda será entregue e a solução continua a chamar a atenção de embarcadores e transportadores de todos os tamanhos. 

“A pandemia da Covid-19 acelerou a busca por sustentabilidade em diversos ramos da economia em todo o mundo, inclusive no Brasil. Esse cenário também impactou o setor de transporte, pois o modal rodoviário responde por grande parte da cadeia de valor das empresas que estão na dianteira da chamada recuperação verde, e nós da Scania saímos na frente ao oferecer soluções de transporte sustentáveis que apoiam estas organizações a cumprir os compromissos com a redução de emissões de gases poluentes”, afirma Roberto Barral, vice-presidente das Operações Comerciais da Scania no Brasil.

Os 50 caminhões foram comercializados para transportadoras que atendem a embarcadores de diferentes indústrias, desde cosméticos a alimentos, como L’Oréal, PepsiCo, Unilever e Carrefour. “Os embarcadores que demandam essa alternativa ao diesel têm compromissos públicos com a sustentabilidade e o transportador sai na frente ao oferecer soluções que correspondam a esta expectativa. É aí que entra a parceria com a Scania. Nós estamos liderando esta transformação e apoiamos os clientes com soluções rentáveis que contribuem com a sustentabilidade nos âmbitos econômico, ambiental e social”, diz Barral.

A dependência 100% ao diesel é impossível para melhorar o planeta. A Scania não acredita numa matriz de combustível única. A fabricante dispõe de uma série de opções ao fóssil. A eletrificação é o futuro, sem dúvida, mas existem etapas até esta realidade. “No Brasil, o caminho viável, o ‘Aqui e Agora’, devido ao seu potencial de redução de consumo e de emissão de CO2, até a chegada da eletrificação é a linha movida a gás natural e/ou biometano. Outros dois integrantes desse conjunto são a Nova Geração de caminhões Scania (que reduz em até 15% o consumo de combustível) e a conectividade, que por meio dos Serviços Conectados traz a mais completa gestão inteligente dos dados da operação do cliente”, completa Barral.

A abertura das encomendas da linha a gás foi logo no primeiro dia da 22ª edição do Salão Internacional de Transporte Rodoviário de Cargas (Fenatran) – realizada de 14 a 18 de outubro de 2019, em São Paulo. “Desde então, a Scania já vendeu 50 modelos. Um marco histórico para o mercado brasileiro, que necessita mudar sua matriz energética para combustíveis mais sustentáveis. Globalmente, a redução das emissões de CO2 é um compromisso sério da Scania. Sabemos que somos parte do problema e queremos ser parte da solução”, explica Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Soluções da Scania no Brasil. “Nossa jornada é ajudar o cliente nesta transição de gestão e de quebra de paradigmas. A sociedade cobra cada vez mais um planeta sustentável.”

50 caminhões a gás vendidos no Brasil e novo lote recorde

Uma nova venda histórica foi fechada. “A TransMaroni comprou 11 caminhões R 410 6×2 a gás, e se tornou a transportadora a adquirir o maior lote até o momento. As conversas começaram na Fenatran e amadureceram ao longo dos meses. Trata-se de um grupo com muita visão de futuro e de ações concretas de sustentabilidade”, salienta Munhoz. “Vale a pena reforçar que a empresa que comprou o maior volume ainda é a PepsiCo, com 18 unidades do G 340 4×2, que terão rotas por todo o país”, conta. A parceria com a PepsiCo, uma das líderes mundiais no segmento de alimentos e bebidas, foi anunciada em junho de 2020.

Quem também já obteve mais caminhões sustentáveis foi a Jomed LOG. A empresa, que recebeu junto com a RN suas duas primeiras unidades do mercado nacional, em maio, encomendou mais três após registrar os resultados na operação de transferência de itens da L’Oréal.  

A L’Oréal inspirou outras duas transportadoras que prestam serviço para a marca francesa de cosméticos, a CCL (acaba de fechar um caminhão a gás – P 340 4×2) e a Coopercarga (SC), com uma unidade do R 410 6×2. A Unilever terá três caminhões mais sustentáveis levando sua carga. As aquisições foram pelas transportadoras Transtassi (dois R 410 6X2) e Carsten (um R 410 6X2). A conta dos 50 caminhões movidos a GNV e/ou biometano fecha com a venda já anunciada de um modelo ao Grupo Charrua (RS), e de outras três que ainda não autorizaram a divulgação do negócio.

Também foi a inspiração para atender a crescente demanda de transporte mais sustentável pedida pelos embarcadores que atende um dos motivos decisivos que levaram a TransMaroni a investir na tecnologia da Scania, mesmo em tempos de pandemia.

Do lote de 11 da TransMaroni, dois modelos foram entregues e já estão em operação. Um no transporte de carne para a JBS e o outro na entrega de produtos do Centro de Distribuição do Carrefour, em São Paulo, para as lojas do grupo. Quando todos estiverem entregues outros embarcadores entrarão no sistema mais sustentável, dentre eles a Unilever.

“A Scania é o nosso maior parceiro no transporte. Já entrega um caminhão que consome muito menos combustível e isso, por si só, o torna mais sustentável do que os outros do mercado. Agora, trouxe o modelo a gás, que é ainda mais sustentável. Estamos crendo nesse propósito junto com a marca. Investimos nesta compra porque acreditamos no futuro”, explica Gustavo Maroni, diretor operacional na TransMaroni Transportes.

Para o diretor, a pandemia só intensificou aquele que já era o objetivo da TransMaroni: trabalhar por um mundo mais limpo. “Com a pandemia, sobrou mais tempo para pensar. Já tínhamos o foco na sustentabilidade há um tempo e agora chegou a vontade de fazer a diferença”, revela. “Estamos confiantes de que teremos bons números com essa tecnologia, somos otimistas.”

SOS Mata Atlântica

A Scania também inspirou a TransMaroni em outra ação. Quando soube que a fabricante sueca se tornou parceira, em 2018, da Fundação SOS Mata Atlântica, a transportadora resolveu colaborar com a causa nobre doando mudas para a “Floresta Scania”, área de reflorestamento localizada no Vale do Paraíba, em São Paulo. O contrato, renovado recentemente, compensa uma parte das emissões causadas pelo setor em que a empresa atua. Para este ano, estão previstas mais 10 mil mudas, que somadas às outras 4.200 já firmadas pela TransMaroni em 2019, totalizam 14.200.

Pelo seu lado, a Scania se compromete com mudas alusivas aos produtos vendidos, financiamentos do Scania Banco e cotas do Consórcio. No total, a “Floresta Scania” já tem 84 mil árvores, que representarão cerca de 14 mil toneladas de CO2 compensadas, segundo cálculo da SOS Mata Atlântica, que considera uma tonelada de carbono para cada seis árvores plantadas.

Seguros e viáveis

Os inéditos caminhões pesados Scania movidos a gás natural veicular (GNV) e/ou biometano são vocacionados para médias e longas distâncias. Seus motores são Ciclo Otto (o mesmo conceito dos automóveis) e movidos 100% a gás e biometano, ou mistura de ambos. Os motores não são convertidos do diesel para o gás, têm garantia de fábrica, tecnologia confiável e segura, com desempenho consistente e força semelhante ao caminhão a diesel. Além de serem 20% mais silenciosos.

A segurança é total em caso de acidentes ou explosão. Os cilindros e válvulas são certificados pelo Inmetro (em conformidade com a lei). São três válvulas (vazão, pressão e temperatura) que liberam o gás em caso de anomalia em um destes três quesitos. Os cilindros são extremamente robustos (o material é de ogivas de mísseis). Em caso de incêndio ou batida o gás é liberado para a atmosfera e se dissolve sem perigo de explosão ao contrário de um veículo similar abastecido a diesel que é mais perigoso, pois o líquido fica no chão ou em cima do caminhão.

A rede de concessionárias Scania está sendo preparada para dar todo o apoio aos caminhões a gás. Não são necessárias grandes mudanças nas Casas para receber os veículos mais sustentáveis. Dentre os itens obrigatórios estão boxes, ferramentas e check-list especiais, que estão e serão implementados ao longo dos próximos meses.

Fonte: SCANIA

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Devido à pandemia de coronavírus, a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA) anunciou que pretende adiar a nova fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve) para veículos pesados por até três anos. Ela deveria entrar em vigor em 2022. Se for postergada, a emissão de óxidos de nitrogênio (NOx), poluentes responsáveis por problemas pulmonares, chegará a ser de até 20% a mais em comparação com o cumprimento no prazo e de até 11% a mais de material particulado 2,5 (MP) emitido na combustão, partículas finas formadas por fuligem e outras partículas sólidas ou líquidas em suspensão na atmosfera que podem causar problemas cardiorrespiratórios. Esses dados estão disponíveis no relatório inédito feito pelo Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA), lançado no dia 5 de outubro, que estima o impacto sobre a emissão dos dois poluentes com adiamento em três anos da fase oito do programa.

O “Estudo de caso: Adiamento do cumprimento da resolução do Conama nº490/2018 – fase P8 do Proconve” será publicado no site do IEMA: http://energiaeambiente.org.br/

A pesquisa mostra que o Proconve é e continuará sendo um instrumento efetivo para o controle de emissões de veículos pesados dentro do horizonte até 2050. O Proconve é um programa instituído pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) visando melhorar a qualidade do ar no Brasil por meio da exigência de fabricação e comercialização de veículos em geral que atendam limites de emissão cada vez mais restritivos, ou seja, poluindo menos. O programa engloba: ônibus, microônibus, caminhões em geral, motocicletas, comerciais leves (como vans) e automóveis. A fase P8 do Proconve, estabelecida pela Resolução do Conama nº 490 de 2018, é equivalente às normas Euro 6 que entraram em vigor na Europa em 2014. Ou seja, as montadoras instaladas no Brasil já detém, em suas matrizes europeias, a tecnologia necessária para a mudança.

O IEMA projetou os cenários das emissões poluentes em quatro cenários. O primeiro considera que a fase P8 do Proconve terá início conforme estabelecido na resolução do Conama, ou seja, em 2022 para novos modelos de veículos pesados e 2023 para todos os modelos de veículos pesados. O segundo cenário considera a fase P8 do Proconve com início adiado em três anos, ou seja, em 2025 para novos modelos de veículos pesados e 2026 para todos os modelos de veículos pesados. O seguinte assume que haverá maior eletrificação progressiva da frota em conjunto com a implementação da fase oito no prazo. E, o último, também considera a fabricação e comercialização de mais veículos híbridos e elétricos, mas com o adiamento em três anos da fase oito.

A quantidade de emissões a mais no caso do adiamento da nova fase varia com o decorrer dos anos. Por exemplo, no caso dos óxidos de nitrogênio (NOx), em 2023, será emitido 5,6% a mais do poluente na atmosfera. O número sobe ano a ano até chegar ao pico em 2032, quando os veículos lançarão 20,5% a mais do poluente. Uma espécie de platô é observada entre os anos de 2026 e 2036, onde a emissão a mais permanece em torno dos 20%. A queda mais fácil de ser observada se dá a partir de 2037 (com 18,4%).

Por sua vez, existem duas diferentes “emissões” de material particulado 2,5 (MP 2,5) por veículos: o que é liberado por meio do escapamento e o resultante do desgaste do pneu e de atritos de outros componentes. A maior emissão de material particulado total no cenário de adiamento chegou a 4% em 2026. No ano seguinte, a diferença de emissões entre os cenários entra em queda lenta até chegar a 1,7% de diferença, em 2041. Já a maior emissão do material particulado proveniente de atritos no cenário de adiamento tem pico nos anos de 2035 e 2036, com uma emissão 11,9% maior no cenário de adiamento em relação ao cumprimento no prazo. E permanece acima de 10% entre os anos de 2027 e 2043.

O estudo também revelou que, considerando os cenários de eletrificação e hibridização adotados no Plano Nacional de Energia, os veículos elétricos ainda apresentarão pouco efeito sobre as emissões de NOx e MP nesta década e na próxima. “Os dados demonstram que a fase oito do Proconve tem sua importância, mas para termos cidades menos poluentes precisamos de mais políticas e ações que mudem o paradigma da mobilidade de pessoas e cargas. A análise dos cenários de eletrificação e hibridização também mostram que o Proconve deve avançar, uma vez que os veículos a combustão continuarão circulando ainda por muitas décadas”, conta André Luis Ferreira, diretor-presidente do IEMA.

Resumo do estudo   –  O atraso na implementação da fase P8 do Proconve implicará em emissões anuais, entre 2025 e 2037, próximas a 20% maiores em comparação com a implementação no prazo. Os NOx, além de causarem danos à saúde por si só, também são precursores da formação do ozônio (O3) troposférico, um poluente cujas concentrações ambientais ultrapassam há décadas os padrões de qualidade do ar em cidades brasileiras que o monitoram.

Quanto ao material particulado (MP 2,5), o estudo o aponta como um poluente de controle mais desafiador. Os resultados indicam que apenas essa nova fase é insuficiente para evitar uma trajetória de emissões crescentes no longo prazo. “O Proconve contribuiu para estabelecer uma trajetória decrescente de emissões de MP 2,5 desde o final da década de 1980. Mas as projeções indicam que haverá uma inflexão na curva de emissões, que passam a aumentar a partir de 2035, aproximadamente”, conta David Tsai, pesquisador do IEMA.

A emissão de material particulado cai lentamente até subir um pouco a partir do ano de 2035. Isso porque a quantidade de veículos circulando nas ruas deve aumentar. E o desgaste de pneus, freio e pista deverá gerar mais poluente, o que é preocupante, pois o Proconve não conta com estratégias de controle para essa formação do poluente. “Todos esses cenários não bastam para melhorar a qualidade de vida nas cidades se elas continuarem entupidas de carros. É necessário seguir com o Proconve, mas também alterar o padrão da mobilidade no país tornando as cidades menos dependentes da grande circulação de veículos automotores”, ressalta Ferreira.

Sobre o IEMA

O Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA) é uma organização sem fins lucrativos brasileira, fundada em 2006 e com sede em São Paulo (SP). Seu propósito é qualificar os processos decisórios para que os sistemas de transporte e de energia no Brasil assegurem o uso sustentável de recursos naturais com desenvolvimento social e econômico. Ele tem contribuído para a melhoria da qualidade ambiental de forma socialmente justa por meio da geração e da sistematização de conhecimento técnico e científico, subsidiando a formulação e a avaliação de políticas públicas nas áreas de energia e de transportes.

Fonte: Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA)

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Atualmente, mais da metade da população mundial vive em cidades. Adversidades como congestionamento de tráfego, má qualidade do ar e mudanças climáticas são desafios permanentes para habitantes e governos. Neste contexto, o transporte público desempenha um papel vital, tanto no que diz respeito à qualidade de vida dos cidadãos e no desenvolvimento econômico das cidades quanto ao impacto ambiental que causa.

Os cenários dos cinco episódios estão focados no TransMilenio e no Transcaribe os corredores exclusivos de ônibus BRT (Bus Rapid Transit) do transporte público de Bogotá e Cartagena respectivamente, que operam com sucesso há vários anos. Para este desenvolvimento de transporte eficiente, a Scania conseguiu introduzir mais de 1.000 ônibus articulados e biarticulados movidos a gás natural comprimido (GNC), reduzindo as emissões de CO2 e de material particulado lançados na atmosfera. Em uma segunda etapa, mais 1.000 ônibus da marca, também movidos a gás, serão adquiridos e usados no TransMilenio.

“A Scania é a empresa líder na transição para um sistema de transporte mais sustentável. Como atores-chave no ecossistema de transporte, sabemos que somos parte do problema das emissões de poluentes. Mas, também queremos ser parte da solução. Temos a responsabilidade de oferecer produtos e serviços rentáveis ​​e eficientes, mas acima de tudo com o mínimo de impacto ambiental”, afirma Márcio Furlan, diretor de Marketing e Comunicação da Scania no Brasil.

“Os ônibus a gás são uma solução de mobilidade excepcional, e a websérie contará como foi construída esta história de sucesso na Colômbia e seus resultados”, diz Furlan.

Quase 3 milhões de pessoas usam esses sistemas de transporte diariamente em Bogotá e Cartagena, sendo uma das operações mais desafiadoras que existem em termos de transporte público de passageiros.

“Estamos orgulhosos do trabalho realizado na Colômbia e dos excelentes dados obtidos. Saber que estamos contribuindo para a melhoria de vida nas grandes cidades e das gerações futuras nos motiva a continuar neste caminho de liderar a mudança para um sistema de transporte mais sustentável”, conclui Furlan.

Fonte: Scania

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Durante todo o mês de outubro, as concessionárias CCR ViaOeste e CCR RodoAnel, em conjunto com o Instituto CCR, estão divulgando mensagens nos painéis eletrônicos instalados na malha viária sob administração das duas empresas para sensibilizar os usuários das rodovias sobre a importância da prevenção do câncer de mama. Além disso, outra importante iniciativa das concessionárias será a entrega de material informativo durante os atendimentos nas rodovias. A ação integra o Movimento Outubro Rosa e tem apoio da ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo).

Estão sendo divulgadas as seguintes mensagens nos painéis: “Previna-se contra o câncer de mama. Procure seu médico e faça a mamografia”. Essas orientações e outros esclarecimentos também estarão impressos no material informativo que será entregue ao longo deste mês na base fixa do Programa Estrada para a Saúde, localizado no km 57 da rodovia Castello Branco, em São Roque, e ainda durante os atendimentos aos usuários das rodovias pelas equipes de inspeção de tráfego e guinchos.

Somente no Brasil, foram estimados para este ano 66.280 casos novos desta enfermidade, o que representa uma taxa de incidência de 43,74 casos por 100.000 mulheres, segundo dados do Instituto Nacional do Câncer (Inca).O câncer de mama é uma doença causada pela multiplicação desordenada de células da mama. É o tipo mais comum entre as mulheres no mundo e no Brasil, depois do câncer de pele não melanoma. Acima dos 35 anos, sua incidência cresce progressivamente. Cerca de 14 mil mulheres morrem anualmente no País por causa do câncer de mama, mas exames de rotina podem reduzir este número. Apesar de raro, este tipo de câncer também pode acometer homens, representando 1% do total de casos.

O movimento Outubro Rosa foi criado no início da década de 1990 pela Fundação Susan G. Komen for the Cure, nos Estados Unidos. A data é celebrada anualmente, com o intuito de colocar o assunto em pauta na sociedade, estimular a participação da população, empresas e entidades com ações que contribuam no combate à doença, além de compartilhar informações sobre prevenção, diagnóstico e tratamento para a redução da mortalidade.

Fonte: CCR ViaOeste e CCR RodoAnel

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As vagas de estágio são, em sua maioria, para São Paulo e Campinas, no estado de São Paulo, mas contemplam outras localidades também, como Feira de Santana, na Bahia. Os interessados, após fazerem a inscrição, farão testes e dinâmicas em plataformas de inteligência artificial, além de bate-papos com gestores, todos em formato online, sem a necessidade de estar presente fisicamente no local, respeitando o distanciamento social.

“A Pirelli está em busca de perfis que estejam com a sinergia e a vontade de serem os grandes criadores e transformadores do amanhã. Queremos sair do tradicional e buscar pessoas diferentes, que possam trazer novas ideias e que nos ajudem a crescer, sempre buscando discussões para evoluir, mas sem esquecer que o foco deverá ser, sempre, no ser humano”, disse Giusepe Giorgi, diretor de recursos humanos da Pirelli para a América Latina.

Durante o período aberto para inscrições, a Pirelli irá divulgar em seus canais oficiais de comunicação uma série de vídeos onde atuais estagiários da empresa contam como é o trabalho dentro da Pirelli e quão desafiador e motivante é estar na companhia.

PROGRAMA DE ESTÁGIO PIRELLI 2021

Período para inscrições: de 29 de setembro até 28 de outubro de 2020.

Inscrições e mais informações: www.estagiopirelli.com.br

Número de vagas: cerca de 100.

Bolsa Auxílio: Nível Técnico: de R$ 913,00 até 1.083,00; Ensino Superior/ Bacharelado, Tecnólogo e Licenciatura: de R$ 1.370,00 até R$ 1.625,00.

Benefícios: auxílio transporte, vale refeição ou refeitório no local (dependendo da região), assistência médica, auxilio farmácia, seguro de vida, desconto na compra de pneus e gym pass.

@pirellibrazil      @Pirelli_Br     @pirelli_br   @Pirelli

www.pirelli.com

Fonte: Pirelli

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O mês de outubro marca a realização de mais uma edição da Intermodal, este ano 100% on-line, com a participação de executivos de empresas dos diversos setores da cadeia da logística. O evento acontece em três dias e o leque de temas é diversificado: de logística a transporte, passando por TI, supply chain e energia.

No tema “Redução de custos operacionais através de uma Gestão Energética Eficiente”, Luis Pires, Diretor Comercial do Grupo Luminae, apresentará um painel sobre as inovações para otimização da gestão da energia, ilustrado por casos bem-sucedidos de trabalhos realizados em redes de lojas, supermercados, indústrias e outros tipos de instalações comerciais e industriais.

“Soluções profissionais de alta performance podem levar a uma economia de até 80% nas despesas com energia, além de minimizar gastos com manutenção e troca de lâmpadas”, explica Pires. Ele destaca, também, que projetos bem estruturados de iluminação influem diretamente na produtividade, com o conforto visual adequado, e reforçam a segurança, melhorando a visibilidade em áreas monitoradas.

Para compreensão, ampla do tema, serão abordados tópicos como: a diferença entre os tipos de Led e seu impacto no consumo energético na operação logística e industrial, os modelos disponíveis para maximização da qualidade e redução de custos e as etapas para que levam ao padrão ideal de economia de energia.

Cada projeto deve ser obrigatoriamente customizado para as necessidades cada tipo de instalação e a demonstração de diversos casos será apresentada com os resultados práticos de cada um

Serviço:  Intermodal Experience

Painel “Redução de custos operacionais através de uma Gestão Energética Eficiente” – 6 de outubro de 2020 – 16.30h

Inscrições gratuitas: https://bit.ly/3iQnWmL

Sobre o Grupo Luminae Energia – Fundado em 2008 pelo engenheiro André Ferreira, o Grupo Luminae Energia é referência em eficiência energética na América Latina. Com crescimento médio de 85% ao longo dos últimos anos, o grupo alcançou, uma carteira de mais de 600 clientes corporativos e mais de 4 mil projetos instalados que somam mais de R$ 850 milhões em redução de custos.
 A companhia atua em três unidades de negócios: Iluminação Eficiente; Energia Solar; Gestão & inteligência.

A unidade de Iluminação é líder no setor corporativo, oferecendo soluções que geram economia de até 80% no consumo de energia com iluminação usando luminárias inteligentes desenvolvidas para aproveitar 100% da luminosidade gerada. A companhia é a única autorizada na América Latina a trabalhar com o LED mais eficiente do mundo produzido pela japonesa Nichia. O Grupo também oferece uma solução completa em energia solar fotovoltaica para que os clientes gerem sua própria energia de forma sustentável e econômica, e sistema próprio de gestão e monitoramento de energia em tempo real para acompanhamento do consumo de energia e utilidades.

Fonte: Grupo Liminae Energia

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Desde o início da pandemia de Covid-19, diversas empresas estão se adaptando para manter o funcionamento de seus serviços sem colocar em risco a segurança e a saúde dos profissionais. No setor de transportes, serviço considerado essencial, a rotina de prevenção se torna primordial para garantir a saúde de quem continua trabalhando.

A Mobil identificou os locais onde o risco de contágio é mais alto, e para ajudar estes profissionais, traz dicas e exemplos reais do dia a dia de quem trabalha nessa linha de frente. Além, de casos de como clientes e parceiros se adaptaram à essa nova realidade.

De olho na retomada da economia, a marca também listou as principais tendências para o setor de transportes de passageiros e de cargas que podem contribuir com a volta do crescimento das companhias.

Entenda quais são as situações mais comuns que colocam os profissionais em riscos e veja as dicas de prevenção:

• Risco: Manuseio de dinheiro, cartões, máquinas e documentos.

Prevenção: Higienize as mãos com água e sabão ou álcool em gel. Enquanto não fizer isso, evite tocar olhos, boca e nariz. O mesmo procedimento é válido após o uso de caixas eletrônicos e o manuseio de notas fiscais e documentos.

• Risco: Carga e descarga (manuseio de embalagens e interação com desconhecidos) e cuidados com o interior do veículo.

Prevenção: Manter a rotina de higienização das mãos. Ao interagir com outros profissionais, use máscara e procure manter distância de ao menos 2 metros. Higienize volante, câmbio, freio de mão, painel, maçanetas e vidros, além de botões das janelas e do rádio, com álcool 70%.

• Risco: Uso de banheiros públicos e restaurantes.

Prevenção: Reforçar a rotina de higienização das mãos, com especial atenção após o contato com maçanetas, torneiras, botões de descarga e superfícies de banheiros públicos. Não compartilhar toalhas, sejam elas de banho ou de rosto. Caso encontre restaurantes abertos, evite os que estiverem cheios. Seja qual for o caso, use álcool em gel para higienizar mesa, talheres e bandejas.

Além de seguir essas recomendações, é importante que todos os profissionais utilizem máscaras. Na troca de turno, é necessário higienizar o veículo inteiro, sem esquecer bancos e apoios de mão.

E o que vai acontecer depois da pandemia?

À medida que governos estaduais e municipais afrouxaram regras de confinamento, a fase mais aguda do impacto econômico do novo coronavírus vai ficando para trás. Diante disso, a Mobil destaca oito tendências que devem ganhar força no setor de transporte no pós-pandemia. Confira abaixo e, ao final da página, acesse o link e confira todas as dicas em formato integral, bem como o E-book que a Mobil preparou com o estudo completo desse setor:

1 – Fim das resistências:  A pandemia mostrou que a utilização de home office para parte da equipe do escritório é viável e produtiva. Em paralelo, a adoção de medidas de prevenção contra a Covid-19 escancarou como a digitalização de processos não pode esperar mais: disseminação da realização de bids online e aceitação de canhotos de entrega digitalizados são exemplos de processos que serão incorporados pelo mercado.

2 – De diferencial para questão de sobrevivência:  As menores margens de lucro, que já estavam achatadas antes mesmo da pandemia em função do aumento de custos operacionais em geral (combustível e pneus, por exemplo), vão obrigar empresas de transporte rodoviário a digitalizar processos. Redução de custos e de burocracia, assim como ganhos de produtividade, serão fatores essenciais para a retomada. Softwares de gestão de frota e de controle de pneu, uso da telemetria e sistemas de controle de estoque, de acompanhamento de entrega de produtos e de tempo de descarga, entre outras soluções, serão fundamentais para que as companhias do setor mantenham a competitividade. Por fim, segundo especialistas, há ferramentas para todos os bolsos por aí.

3 – A hora e a vez da nuvem: O Software as a Service (SaaS) vai ganhar ainda mais força. Enterprise Resource Planning (ERP) e telemetria possibilitam a tomada de decisão em cima de acontecimentos passados. Agora, o smartphone vira meio de coleta de informação quase em tempo real para o gestor de frotas, aumentando eficiência na operação. No pós-pandemia, que será marcado pela busca de maior produtividade e redução de custos, várias dessas soluções serão integradas ao ERP da empresa, como apps para digitalização do comprovante de entrega citado anteriormente, que otimiza o processamento do pagamento por parte do cliente.

4 – Profissionalização dos motoristas – Ser apenas bom no volante não será mais suficiente. Não há bom uso da tecnologia se o profissional não estiver preparado para utilizá-la. Só alguém qualificado pode fazer a leitura correta das informações que os sistemas transmitem para uma tomada da decisão assertiva e na hora certa. O momento atual, de demanda reduzida, é ideal para empresas e motoristas se dedicarem ao assunto.

Para conhecer as outras tendências, acesse:

https://conteudos.mobilindustrial.com.br/8_grandes_tendencias_para_a_gestao_de_frotas_no_pos_pandemia.

A Mobil, disponibiliza um canal exclusivo com conteúdo dedicado a gestores de frotas que têm interesse em conhecer as melhores maneiras de manter a saúde e a segurança de toda a equipe. No canal, estão publicados vídeos sobre a experiência de quem está na estrada e na gestão das frotas, contando seus desafios, como estão solucionando os problemas e dando dicas de providências tomadas na pandemia. Para saber mais, acesse: https://youtu.be/snbuBVqqemc.

Fonte: Mobil

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Uma pesquisa conduzida pelo Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC), órgão vinculado ao Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (SETCESP), mapeou o público feminino de um setor tradicionalmente masculino, que é o de transporte rodoviário de cargas. Entre o escopo de perguntas do questionário, com 657 respostas válidas, foram abordados temas como abertura no ambiente de trabalho e diferença de tratamento entre homens e mulheres.

O resultado apontou um panorama do perfil da mulher que compõe o setor de transporte rodoviário de cargas: branca (55,7%), solteira (39,7%), entre 26 e 34 anos (38,1%) e sem filhos (48,2%). Em paralelo foi concluído que 54% têm homens como superior imediato, enquanto 46% apontam mulheres na mesma posição.

A pesquisa também revelou que 70% das mulheres do TRC não consideram a maternidade como um empecilho no crescimento da vida profissional, sendo que as mulheres solteiras entre 19 e 25 anos, possuem maior preocupação neste quesito. Paralelamente, 77% responderam que se sentem confiantes para crescer na carreira e alcançar posições maiores.

Em relação a oportunidades, 79% acreditam que o setor de transporte rodoviário de cargas as provê para o alcance de posições superiores às atuais. Enquanto isso, 61% vê que as chances são iguais, tanto para homens quanto para mulheres, o que converge com os 65% que acredita que as remunerações são iguais para ambos os sexos exercendo as mesmas funções.

Segundo a presidente executiva, Ana Jarrouge, o próprio SETCESP é um local em que a equidade de gênero é cada vez mais presente. “O SETCESP já tem em seu quadro a maioria de colaboradoras mulheres e com a mudança do Estatuto em 2019, deu um grande passo na minha contratação como presidente executiva, deste modo, entendo que nosso presidente, Tayguara Helou, junto com o conselho de administração estão dando um grande exemplo de que, competência não tem gênero. Fui muito bem recebida, me sinto totalmente livre para dar sugestões e ideias, trabalhamos numa relação de extrema confiança. É preciso coragem para quebrar paradigmas, e aqui na entidade coragem e inovação estão muito presentes nesta gestão.”

O diretor executivo do IPTC, Fernando Zingler, explica um pouco sobre a metodologia utilizada na pesquisa. “O questionário se consolidou a partir de um brainstorming baseado em perguntas de outras pesquisas e compilando com mais algumas informações que sempre buscamos aqui no IPTC, como dados de segmentação e  algumas alterações na forma de preenchimento das ideias. O formulário ficou disponível por quase duas semanas, entre os dias 20 e 31 de agosto. O objetivo foi identificar as mulheres que trabalham e ver como elas percebem problemas e situações no dia-a-dia das empresas do TRC”.

Confira a pesquisa – app.workr.com.br/Download.aspx

Sobre o SETCESP – www.setcesp.org.br – Fundado em 1936, o SETCESP – Sindicato das Empresas de Transporte de Carga de São Paulo e Região é fruto da união de empresários do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC) atuantes na rota entre São Paulo e Santos, que necessitavam de uma entidade que fosse intérprete central da luta pelos direitos do segmento. Hoje, com 83 anos, é o maior sindicato patronal do setor na América Latina e protagonista de uma história com grandes conquistas e credibilidade reconhecida por transportadores, órgãos governamentais e representantes da esfera política. Sempre atualizado nas constantes demandas do TRC, o SETCESP vem sendo crucial e atuante para o desenvolvimento da categoria, não apenas para os 50 municípios que representa na grande região metropolitana de São Paulo, mas também para todo o Brasil. Além disso, a entidade oferece total apoio às mais de 21.000 empresas associadas com informações atualizadas, estudos técnicos, treinamentos, palestras, consultorias jurídica, econômica e operacional, entre outros serviços.

Fonte: SETCESP

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