No dia 28 de maio, o Grupo Queiroz Galvão, empresa brasileira constituída há 58 anos e um dos maiores grupos econômicos do Brasil que atua em diversos segmentos – construção civil, exploração de petróleo e gás, siderurgia, transporte urbano, concessão de serviços públicos, agropecuária e meio ambiente- irá ofertar caminhões, máquinas pesadas, agrícolas e equipamentos industriais.

São 58 lotes localizados nas seguintes cidades: Niterói, São Gonçalo, Nova Friburgo, Rio de Janeiro e Campos dos Goytacazes/RJ, Carlos Chagas/MG, Itaporanga D’Ajuda/SE, Delmiro Gouvea/AL, São Luís/MA, Jaboatão dos Guararapes, Ipojuca, Recife/PE e Guarulhos/SP, entre os quais podemos destacar: 10 caminhões betoneira MB, New Beetle, Gol e Saveiro, 3 compressores de ar elétricos, 2 escavadeiras hidráulicas Liebherr, 3 rolos autopropulsores, além de tratores, motoniveladora e acabadoras de asfalto.

E no dia 05 de junho a Equipav, um dos principais grupos de infraestrutura e prestador de serviços do Brasil, irá leiloar caminhões e semi-reboques; equipamentos industriais e de mineração, além de máquinas pesadas e agrícolas. Composto por empresas de mineração e engenharia, o grupo Equipav possui concessões na área de saneamento, rodovias e terminais rodoviários, além de participação expressiva no setor de açúcar e álcool.

São 94 lotes localizados em Campinas e Piracicaba/SP, entre os quais podemos destacar: 25 caminhões Mercedes Benz e Scania, 14 tanques horizontais em AC, motores, bombas e prensas, escavadeiras CAT e Fiat Allis, tratores de esteira CAT, trator agrícola Valtra e rolo compactador de pneus.

A utilização da internet no processo proporciona que interessados possam participar de imediato, oferecendo os lances através do site da Superbid (www.superbid.net).

Como Participar 

As fotos e descrições completas dos ativos estão disponíveis no site www.superbid.net Para ofertar lances,
é necessário se cadastrar e solicitar habilitação – todo o processo pode ser online. Quem quiser ir ao pregão
presencial, deverá se dirigir na data e hora do encerramento à Al. Lorena, 800 – São Paulo/SP. Os interessados
em visitar os ativos antes do leilão devem entrar em contato com a Central de Atendimento da Superbid,
através do Telefone: (11) 2163-7800 ou via e-mail: cac@superbid.net

Sobre a Superbid

A Superbid é especializada em recuperação de capital, fazendo a gestão da venda de ativos industriais obsoletos e em desuso. Os serviços oferecidos pela Superbid vão desde a avaliação de máquinas, identificação do mercado comprador, gestão da venda e da liquidação financeira. Dentre os principais clientes da Superbid estão: Vale, Grupo Votorantim, Grupo Cosan, Klabin, Volkswagen, Rhodia, Bosch, Embraer, Braskem, Light, Cia. Suzano, Brasil Kirin, entre outras.

Fonte: Superbid

Com o objetivo de contribuir para a implementação da Lei 12.305/2010, que trata da Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS), diversas entidades representativas do poder público, da sociedade civil, movimentos sociais e setor privado estão articulando a realização da quarta edição da Conferência Nacional do Meio Ambiente (CNMA).

A Federação e o Sindicato das Empresas de Transporte de Carga de Minas Gerais, Fetcemg e Setcemg respectivamente, por meio de sua assessoria ambiental fazem parte da Comissão Organizadora Estadual (COE) da conferência em Minas Gerais. Conferências municipais já estão sendo realizadas e a etapa estadual vai acontecer nos dias 30 e 31 de agosto. “Neste momento estamos fazendo a mobilização do empresariado para que eles participem das discussões sobre resíduos sólidos e possam contribuir de forma efetiva para a implementação da lei”, comenta a assessora jurídico-ambiental e representante da Fetcemg no COE-MG, Mara Isa Nobre.

A Conferência Nacional, prevista para outubro, vai reunir as discussões das etapas regionais e centrar a discussão da Política Nacional de Resíduos Sólidos em quatro eixos: Produção e Consumo Sustentáveis; Redução dos Impactos Ambientais; Geração de Emprego e Renda; e Educação Ambiental. A meta é qualificar os órgãos e entidades no grande esforço nacional para reduzir a geração dos resíduos sólidos, assumir responsabilidades com a construção de uma sociedade sustentável e lançar um novo olhar sobre os resíduos sólidos, reconhecendo-os como um bem econômico e de valor social, gerador de trabalho e renda e promotor da cidadania.

Fonte: FETCEMG

A quantidade de indenizações pagas pelo Seguro DPVAT de janeiro a março de 2013 aumentou em 28% em relação ao mesmo período em 2012. De acordo com a Seguradora Líder DPVAT, administradora do Seguro no país, foram pagos 124.846 benefícios entre as três coberturas do DPVAT – morte, invalidez permanente e reembolso por despesas médico hospitalares. As indenizações por invalidez permanente representaram 68% deste número.

Um dado preocupante é a quantidade de indenizações pagas por acidentes envolvendo motocicletas: 70% do total. Segundo dados de março de 2013 do DENATRAN, o veículo de duas rodas representa apenas 27% da frota nacional de veículos. Os automóveis, que representam a maior parte da frota de veículos (60%), foram responsáveis por 24% das indenizações.

O perfil das vítimas permanece constante: 77% dos benefícios foram pagos para vítimas do sexo masculino. A maior incidência de indenizações envolveu acidentados de 18 e 34 anos, representando 51%. Destes, 40% foram do sexo masculino. Os motoristas foram os mais indenizados, com 61%. Os pedestres ficaram em segundo lugar, com 22%.

De acordo com Márcio Norton, Diretor de Relações Institucionais da Seguradora Líder DPVAT, o aumento do número de indenizações levanta a discussão sobre ações para reduzir este cenário. “Infelizmente estamos verificando este aumento no número de indenizações ano após ano. Faz-se necessário um maior controle dos motoristas para coibir o uso de bebidas e a velocidade excessiva para todos os tipos de veículos, realização de campanhas educativas e esclarecimentos sobre direção segura são importantes para mudar este quadro.”

Mapa de acidentes no país

Mesmo com uma queda de 1% em relação a janeiro a março de 2012, os dados ainda preocupam: foram pagas 14.349 indenizações por morte em 2013, o que significa mais de 150 benefícios por morte a cada dia deste ano.

A Região Sudeste foi a que mais recebeu indenizações por morte no país. São Paulo, estado que tem a maior frota de veículos do país com 30,5%, liderou esta estatística com 17,2% dos benefícios de morte no Brasil. Os dados apontam os automóveis responsáveis por 53% dos acidentes fatais indenizados no Sudeste e as motocicletas, por 32%.

Representando 43% da frota de veículos do Nordeste, as motocicletas representaram 81% das indenizações pagas por invalidez permanente no período analisado. A região foi a que teve maior incidência deste tipo de indenização, com 32%. Em seguida, o Sudeste com 24%.

Fonte: Seguradora Líder DPVAT

Desde 1997, o tacógrafo de disco, aparelho que registra excessos de velocidade, passou a ser obrigatório em veículos de transporte de carga e passageiros. Se empregada corretamente, a tecnologia auxilia na gestão comportamental dos motoristas e proporciona mais segurança no trafego. “Porém, em muitos casos o aparelho não é utilizado de forma eficaz”, conta o gerente de desenvolvimento da 3T Systems, Eduardo Meirelles. “Observamos que o instrumento é aproveitado apenas em perícias, ou seja, quando o acidente já aconteceu”, complementa. Equipamentos de telemetria são outra solução, porém, pouco utilizadas. “Além de complexos, o custo é muito elevado. O número de aparelhos instalados é desprezível em relação à frota brasileira”, explica Meirelles.

Para contornar o problema, A 3T Systems criou o 3T Inovação, solução que avalia o comportamento do motorista ao volante baseando-se unicamente em dados informados pelo GPS do rastreador e dispensando sensores externos. O custo é mais acessível se comparado a telemetria, vantagem inclusive para veículos de carga de menor valor agregado.

O 3T Visão mede a intensidade e freqüência das manobras, freadas, acelerações e curvas, analisa o tempo de permanência nas diversas faixas de velocidade e mensura quais são seus gastos reais e os riscos de acidentes. A avaliação do perfil do condutor é baseada em estatística das suas manobras. A performance é comparada, de forma simples e objetiva, ao perfil de um “condutor padrão”. Motoristas infratores são facilmente identificados pela ferramenta. “Este método é Ideal para a criação de um modelo de gestão de melhoria continua e a simplicidade de instalação permite que embarcadores possam avaliar e selecionar, na própria operação, as transportadoras e agregados contratados”, finaliza.

Sobre a 3T Systems – www.3tsystems.com.br

Criada há sete anos, a partir da expertise em logística do Grupo José Alves – um dos maiores grupos empresariais do Centro-Oeste, a 3T Systems destaca-se pela oferta de soluções diferenciadas de rastreamento, monitoramento de cargas e de gestão logística para veículos. Empregando tecnologia e metodologia avançada, atende empresas que buscam não só segurança patrimonial, mas também o aprimoramento da gestão de suas operações proporcionando mais controle, visibilidade e eficiência. Sediada em São Paulo, dispõe de uma equipe de profissionais, data center próprio e site backup para garantir total disponibilidade de seus serviços. Entre os clientes estão empresas como Refrescos Bandeirantes, Jad Locadora, Jefer, Quick Logística, Facchini, ACASP, Sua Majestade, Grupo Simões, Seqtra, Assutran.

Fonte: 3T Systems

“Este é o maior lançamento do segmento Duas Rodas já realizado pela Michelin na América do Sul. A grande novidade será toda a transferência da tecnologia oferecida nos pneus de alta cilindrada para os de média e baixa cilindrada”, afirma Rogério Cortes, Diretor de Marketing e Vendas de Pneus para Motocicletas Michelin América do Sul.

Segundo o executivo, a partir deste momento, o portfólio da empresa, que ganha cinco novas gamas de pneus, passa a cobrir 90% do universo de motocicletas. “Acreditamos e apostamos no potencial desse mercado e queremos aumentar a nossa participação de forma significativa”, completa.

Lançamentos:

• MICHELIN Pilot Street Radial –pneu para motocicletas de média cilindrada, utilizadas principalmente no circuito urbano;
• MICHELIN Pilot Street –pneu para motocicletas de baixa cilindrada, utilizadas principalmente no circuito urbano;
• MICHELIN Power Supersport–pneu para motocicletas esportivas, utilizadas em estradas, circuito urbano e pistas;
• MICHELIN Pilot Power 3 –pneu para motocicletas esportivas, utilizadas principalmente em estradas ou circuito urbano;
• MICHELIN Anakee III –pneu para grandes motocicletastrail, utilizadassobretudoem estradas.

MICHELIN PILOT STREET RADIAL:
1º PNEU RADIAL PARA MOTOS DE MÉDIA CILINDRADA

A Michelin comprova sua liderança em inovação e lança o MICHELIN Pilot Street Radial, o 1º pneu radial para motocicletas de média cilindrada do mercado. Com durabilidade 30% maior que seu principal concorrente, comprovada por testes realizados pelo Instituto Mauá de Tecnologia*, o novo produto cobre 90% dos modelos das motos de 250 cilindradas.

Desenvolvido com um composto de sílica na banda de rodagem, proporciona a melhor aderência
em pistas molhadas
da sua categoria**, maior segurança e durabilidade.O desenho, derivado do já consagrado pneu MICHELIN Pilot Road2,
garante maior e mais rápida drenagem de água, graças aos recortes que aumentam sua largura desde o centro do pneu até o ombro, além de um look esportivo.

Tecnologia radial – O primeiro teste da empresa com uma motocicleta equipada com pneus radiais aconteceu em 1984, durante prova do Grand Prix. Na ocasião, ficou comprovado que seu uso aumenta a resistência e a estabilidade da motocicleta em altas velocidades, e rapidamente a tecnologia se tornou referência para o segmento. Além desses diferenciais, os pneus radiais apresentavam mais conforto, durabilidade e melhor performance, quando submetidos a grandes distâncias. Assim, em 1987, foi lançado o primeiro pneu radial para motocicletas urbanas: o Michelin A59X / M59X.

* Testes de durabilidade realizados pelo Instituto Mauá de Tecnologia, em São Paulo, com pneus comprados no mercado brasileiro,compararam o pneuMICHELINPilot Street Radial (dimensões 110/70 R17 54H – 140/70 R17 66H) e o Pirelli Sport Demon (dimensões110/70-17 54H – 140/70-17 66H). Os resultados individuais podem variar de acordo com o tipo de motocicleta e a forma de condução.

** Os testes de aderência em solo molhado foram realizados pela DEKRA, com pneus comprados no mercado brasileiro, e compararam os pneus MICHELINPilot Street Radial, Bridgestone Battlax BT92 Radial, Bridgestone Battlax BT90 Radial (dimensões110/70 R17 54H – 140/70 R17 66H) e o Pirelli Sport DemonTyres(dimensões110/70-17 54H – 140/70-17 66H). Os resultados individuais podem variar de acordo com o tipo de motocicleta e a forma de condução.

Fonte: Michelin

Visando aprimorar seus serviços e seguir as tendências tecnológicas do mercado, a Buonny Projetos e Serviços , maior gerenciadora de riscos independente do Brasil na área de transporte de cargas, acaba de implantar o envio de SMS com informações das viagens aos motoristas que solicitam monitoramento.

O serviço facilita e ajuda quem quiser saber mais sobre as estradas do país. Isso aumenta a segurança do motorista e da carga, além da rapidez na entrega.

A Buonny tem como missão maximizar a segurança da carga transportada, antecipando medidas de segurança para detectar e prevenir riscos nas operações de logística e transporte de produtos.

A empresa tem uma central de monitoramento e escolta 24 horas das cargas e apoio logístico; atendimento rodoviário com o socorro em estrada. Além disso, efetua vistorias de sinistros de transporte nacional e internacional, faz análise do perfil profissional dos motoristas carreteiros e também tem um programa de qualificação técnica e comportamental dos motoristas.

Fonte: Buonny

A Scania, referência mundial na fabricação de veículos pesados, e a Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP) assinaram convênio de cooperação tecnológica para desenvolver um laboratório que permitirá compreender melhor algumas características dos motores a diesel. Realizado por meio da Fundação para o Desenvolvimento Tecnológico da Engenharia (FDTE), o projeto tem como objetivo gerar conhecimento científico que poderá contribuir para a redução de emissão de gases poluentes na atmosfera.

Segundo Jairo de Lima Souza, Gerente de Pesquisa e Desenvolvimento de Trem-de-Força da Scania Latin America, o equipamento que será desenvolvido permitirá  estudar o comportamento do fluxo de ar dentro do motor, pois esse aspecto impacta diretamente nas emissões de poluentes liberadas pelos motores a diesel. “Nosso objetivo é apresentar modelos matemáticos representativos do fenômeno e a construção de um laboratório protótipo que viabilizará a verificação e validação de teorias geradas em simulações virtuais. O projeto será desenvolvido com o apoio de equipamentos de escaneamento a laser de última geração”, diz Souza. “Essas ferramentas gerarão modelos tridimensionais que, por sua vez, irão viabilizar a comparação das simulações virtuais com os resultados de laboratório.”

De acordo com Souza, o projeto também contempla o desenvolvimento de um software para previsão e controle do comportamento do fluxo de ar no motor. A ferramenta poderá ser futuramente utilizada no processo de manufatura de cabeçotes de motores, o que certamente aprimorará o controle de qualidade dos componentes produzidos na Scania.

Com quatro anos de duração, o projeto prevê a instalação de um laboratório da Scania,  no Parque Tecnológico de Sorocaba, em São Paulo (SP), para a realização de ensaios com o equipamento a ser desenvolvido. “Os resultados devem subsidiar as pesquisas que explicarão os fenômenos que influenciam a liberação de gases poluentes pelos motores a diesel”, esclarece o coordenador do projeto, Prof. Dr. Marcelo Massarani, do Centro de Engenharia Automotiva da Poli-USP.

O professor Massarani explica que o projeto terá a participação de cerca de 20 pessoas, entre professores, pesquisadores e alunos da universidade, assim como profissionais da Scania. “Trata-se de um projeto integrado, que envolverá uma equipe multidisciplinar, formada inicialmente por especialistas em motores a diesel, projeto de máquinas e automação.”

Projeto pioneiro

A iniciativa surgiu a partir da parceria entre a Scania e a Universidade de Estocolmo. Fruto do trabalho acadêmico de um aluno de mestrado que trabalhava na equipe de Jairo Souza, o modelo matemático inicial foi apresentado à Escola Politécnica da USP, que decidiu dar continuidade à pesquisa.

A Scania forneceu os subsídios para a integração do professor Massarani ao projeto, que conduzirá as demais etapas da pesquisa no Brasil.

Segundo Souza, o objetivo da iniciativa da Scania é cooperar com o desenvolvimento de competências da comunidade acadêmica. “Desejamos promover conhecimento, fazer descobertas que impactem positivamente na comunidade universitária e, ao mesmo tempo, proporcionar o aprimoramento da eficiência técnica dos motores Scania”.

A Scania é um dos principais fabricantes mundiais de caminhões e ônibus para transporte pesado e de motores industriais e marítimos. Os produtos de serviços têm participação crescente nos negócios da empresa, assegurando aos clientes soluções de transporte econômicas e com alta disponibilidade operacional. Com 38,600 colaboradores, a Scania está presente em mais de 100 países e possui operações industriais na Europa e na América do Sul, com possibilidade de intercâmbio global de componentes e veículos completos. Em 2012, as receitas totais da Scania alcançaram 79,6 bilhões de coroas suecas e o resultado financeiro após a dedução de impostos foi de  6,6 bilhões de coroas suecas. No Brasil, a Scania também patrocina programas de capacitação e treinamento de motoristas, cedendo caminhões e o conhecimento técnico de seus profissionais, além de investir em ações que buscam o incremento da segurança viária no País.

Fonte: Scania

A medida afeta diretamente o bolso de milhares de transportadores em todo o país. Para se ter uma ideia, de acordo com dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), 870 mil veículos da frota de caminhões do país pertencem a profissionais autônomos, contando com idade média de 16,4 anos. Só em São Paulo, segundo o Departamento de Trânsito (Detran-SP), mais de 186 mil caminhões em circulação têm mais de 30 anos de idade.

Para o gerente de Qualidade do Ar do Ministério do Meio Ambiente, Rudolf Noronha, caminhão antigo não é sinônimo de poluição excessiva. “A gente não exige que um caminhão velho emita o mesmo que um caminhão novo, cada índice depende do ano de fabricação do veículo. Não precisa fazer uma restauração completa do caminhão, os níveis que o Conama exige são facilmente atingidos se forem feitas manutenções periódicas regulares”, explicou à Agência CNT de Notícias.

A fiscalização, segundo o superintendente da Polícia Rodoviária Federal (PRF) no Rio Grande do Sul, inspetor Jerry Adriane Dias Rodrigues, poderá ser feita por qualquer órgão de trânsito, como os Detrans e a própria PRF. Para ele, que também é conselheiro do Contran, representando o Ministério da Justiça, a fiscalização ficará mais eficiente.

“Precisávamos de algo mais efetivo para ter condições de fazer uma fiscalização mais segura. Com o opacímetro, [aparelho que mede a emissão de gases], teremos essa maior eficiência. Inclusive vamos utilizar aparelhos portáteis, muito práticos e que precisam ser homologados pelo Inmetro. Estamos adotando os procedimentos para fazer esse trabalho da melhor forma, agora, acho que a sociedade tem que fazer a parte dele também, e não esperar só a punição para começar a mudar o comportamento”, completa o inspetor Dias. Segundo ele, as aferições poderão ser feitas em blitze comuns.

Qualidade do ar
O objetivo da medida é reduzir os índices de poluição, tão prejudicial à saúde. “A questão da qualidade do ar nas grandes cidades é muito grave, temos que atacar de todos os lados. Essa resolução é extremamente importante, porque tira a sensação de que quem não mora na cidade em que existe inspeção veicular, não precisa cuidar do veículo”, ressalta Noronha. Ele lembra ainda que, atualmente, apenas os estados de São Paulo e Rio de Janeiro contam com programas de inspeção veicular e de manutenção periódica. Os demais estados ainda estão analisando como implantar os procedimentos.

Despoluir
A Confederação Nacional do Transporte (CNT) tem trabalhado na redução da emissão de poluentes pelo setor há muitos anos. E desde 2007, o Programa Ambiental do Transporte – Despoluir – realiza uma séria de aferições em todo o território nacional visando a redução da poluição veicular. De acordo com a CNT, veículos bem regulados, além de emitir menos poluentes, consomem menos combustíveis e, consequentemente, exigem menos gastos com manutenção.

“O Despoluir se consolida com uma série de projetos e ações importantes com a finalidade de melhorar o desempenho ambiental no setor transportador, mudando mentalidades, quebrando paradigmas e multiplicando o conhecimento”, afirma o presidente da CNT e do Sest Senat, senador Clésio Andrade.
A implantação gera economia, devido ao menor consumo de combustível, mas, principalmente, consciência ambiental. “Implantamos o programa [Despoluir] em 2008, em Minas Gerais, e, desde então, percebemos uma mudança de visão dos empresários, uma maior conscientização. Várias empresas buscam se adequar em questões que não são legalmente exigidas, mas elas querem melhorar. Fazemos duas aferições por ano nos veículos que participam do programa, a aprovação das frotas é quase maciça. Infelizmente não temos muito alcance sobre os caminhoneiros autônomos”, diz o coordenador do Despoluir da Federação das Empresas de Transportes de Carga do Estado de Minas Gerais (Fetcemg), Elton Zandomênico Gomes.

“Acredito que, para quem já participa do Despoluir, não há com que se assustar com essa regra do Contran, pois as transportadoras sabem que os veículos atendem às exigências”, reforça Elton.

O presidente da Associação Brasileiras dos Caminhoneiros (Abcam), Claudinei Pelegrini, também defende a necessidade da fiscalização sobre a emissão de poluentes. “O principal afetado vai ser o autônomo, mas em contrapartida, queremos ver esses programas que estimulam a renovação de frota funcionando de verdade. O que existe hoje são programas que beneficiam apenas a pequena e média empresa, pois com a carga de documentos que os bancos exigem, fica impossível de você atender”, esclarece.

Em entrevista à Agência CNT de Notícias, ele elogiou o programa Renova SP, implantado recentemente como programa piloto em Santos. “O grande problema de um programa como esse é que, provavelmente, os governos estaduais e federal não terão caixa para trocar os caminhões antigos, frota que pode chegar até 500 mil veículos. Não é que nós queremos poluir, mas é o caminhão [antigo] que nós temos condição de comprar hoje para fazer transporte. Se houver uma linha de crédito específica, realmente voltada para o autônomo, será possível renovar a frota, tirando os veículos de idade avançada de circulação e, com isso, parar de poluir e prejudicar o meio ambiente”, garante Pelegrini.

Fonte: Agência CNT de Notícias

O ENCAT – Encontro Nacional de Coordenadores e Administradores Tributários Estaduais -  divulga Nota Técnica 2013/006 com Pacote de Liberação de Schemas Preliminar da versão 2.0 (PL_CTE_200pre) e Manual de Orientações do Contribuinte (Preliminar) versão 2.0.

O objetivo é permitir que contribuintes e autorizadores tenham acesso a todas as alterações previstas para a nova versão do Conhecimento Eletrônico de Transporte – CT-e podendo, desta forma, preparar suas soluções de TI.

Como versão preliminar, é possível que possam ocorrer modificações antes da publicação oficial do novo MOC através de ATO COTEPE.

O prazo para entrada em vigência das alterações é até 01/09/2013, no que diz respeito ao ambiente da homologação e 01/11/2013, o ambiente de produção.

Fonte: NTC&Logística