ΤΡΟΛΕΑΤΖΗΣ ΗΛΠΑΠ ®

Οδικές Συγκοινωνίες ξεπουλάνε και τα λεωφορεία της Αθήνας

2025-12-29T01:38:22.976+02:00

Στον δρόμο της απαξίωσης με απώτερο στόχο την ιδιωτικοποίηση, όπως συμβαίνει με τα ΕΛΤΑ, βαδίζει η Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΟΣΥ), η κρατική εταιρεία και θυγατρική του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) που έχει επωμιστεί τις μεταφορές εκατοντάδων χιλιάδων επιβατών καθημερινά στην Περιφέρεια Αττικής με λεωφορεία και τρόλεϊ.

Την αποστολή για ιδιωτικοποίηση των αστικών λεωφορείων φαίνεται ότι έχει αναλάβει να φέρει εις πέρας ο κατάλληλος άνθρωπος. Πρόκειται για τον Στέφανο Αγιάσογλου, τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΣΥ από το 2020 μέχρι και σήμερα, ο οποίος διαθέτει τόσο την εμπειρία όσο και το σχετικό… όραμα, ενώ παράλληλα φαίνεται ότι λατρεύει να συμμετέχει και να μιλά σε συνέδρια, τα οποία ωστόσο χρηματοδοτεί ως χορηγός, συνήθως, ο οργανισμός. Είναι ο άνθρωπος που επί ημερών του ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού την περίοδο 2013-2016 «σχεδιάστηκε η περίμετρος και υλοποιήθηκε η αποκρατικοποίηση του σιδηροδρομικού συστήματος – συμπεριλαμβανομένης και αυτής της ΕΕΣΣΤΥ ΑΕ», όπως αναφέρεται στο βιογραφικό του. «Ήταν υπεύθυνος για την προώθηση του οράματος για την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας» σημειώνεται σαν να πρόκειται για κάποιο επίτευγμα στην ιστοσελίδα του συνεδρίου Regional Growth Conference, όπου ήταν ομιλητής το 2024. Επίσης, ο Στέφ. Αγιάσογλου έχει διατελέσει διευθύνων σύμβουλος – γενικός διευθυντής στον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) για έξι χρόνια. Εκεί απέκτησε… τεράστια εμπειρία με τις περιβόητες –επί ημερών ΝΔ– συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα: Κατά τη διάρκεια της θητείας του υλοποιήθηκε ο σχεδιασμός του πρώτου έργου ΣΔΙΤ για την κατασκευή 24 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Αττικής και την υλοποίηση ενός κοινού έργου κατασκευής σχολικών μονάδων διάρκειας έξι ετών με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Εν έτει 2025, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι στην ΟΣΥ, αλλά και σύμφωνα με όσα προκύπτουν από την έρευνα του Documento ακόμη ένα δημόσιο αγαθό μετατρέπεται σταδιακά σε… πεδίον δόξης λαμπρόν για να κερδίζουν οι ιδιώτες και να τακτοποιούνται οι ημέτεροι. Παράλληλα, όλα συνηγορούν στο ότι αργά ή γρήγορα η «αφαίμαξη», οι δαπάνες για κάθε πιθανό και απίθανο λόγο, η υποβάθμιση του προσωπικού και η μετατροπή σε ζημιογόνο οργανισμό θα «επιβάλουν» την ιδιωτικοποίηση, μέθοδο στην οποία έχει «μάστερ» ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης (ΔΕΗ, ΟΣΕ, Ολυμπιακή, αεροδρόμια και λιμάνια).

Η μέθοδος «διαλύστε τα ΕΛΤΑ για να πωληθούν κοψοχρονιά σε ιδιωτικές επιχειρήσεις» προκαλεί τρόμο και στους εργαζόμενους της ΟΣΥ, καθώς τα τελευταία στοιχεία είναι άκρως ανησυχητικά. Οι συμβάσεις με ιδιώτες, το νέο πλαίσιο των προσλήψεων, οι «θολές» συνεργασίες με «μπλοκάκια» και οι «περίεργες» δαπάνες, όπως οι συχνές αναθέσεις συνεδρίων, προκαλούν προβληματισμό και κομβικά ερωτήματα για το παρόν και το μέλλον του οργανισμού.

Να σημειωθεί ότι τον Οκτώβριο του 2025 το Documento αποκάλυψε ότι τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ έχουν μετατραπεί σε υγειονομικές βόμβες με ευθύνη της κυβέρνησης και της διοίκησης της ΟΣΥ. Όπως προέκυψε από τη σχετική έρευνα, οι μικρής διάρκειας συμβάσεις καθαριότητας (πάνω από 200.000 ευρώ μηνιαίως) με απευθείας αναθέσεις κοστίζουν ακριβά και παράλληλα… βλάπτουν σοβαρά την υγεία εργαζομένων και επιβατών, καθώς υπάρχουν κενά διαστήματα, αρκετές ημέρες δηλαδή χωρίς να μπει σκούπα στα λεωφορεία της Αθήνας.

Καταγγελίες για «μπλοκάκια»

Σύμφωνα με νέες καταγγελίες στο Documento η «μέθοδος μπλοκάκι» αποτελεί πλέον καθημερινότητα στην ΟΣΥ, καθώς με αυτό τον τρόπο ανατίθενται «εκτελέσεις έργων» σε ιδιώτες, από δημοσιογράφους και απλούς υπαλλήλους μέχρι λογιστές και «συμβούλους». Ορισμένοι μάλιστα «δεν πατούν ποτέ το πόδι τους εδώ» λένε χαρακτηριστικά εργαζόμενοι. Οι συμβάσεις της ΟΣΥ που έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια και προκαλούν απορίες είναι αμέτρητες.

Για παράδειγμα, η Α.Π. η οποία λάμβανε μηνιαίως το ποσό των 2.408,28 ευρώ από 01/11/2024 μέχρι 31/10/2025. Αντικείμενό της ήταν μεταξύ άλλων «η καταγραφή όλων των εκκρεμοτήτων από όλες τις Υπηρεσίες της εταιρείας, για τις οποίες απαιτείται έγκριση Διευθύνοντος Συμβούλου και ενημέρωση Διευθύνοντος Συμβούλου σε ημερήσια βάση».

Και κάπου εδώ προκύπτει εύλογα το ερώτημα: Δεν υπάρχει προσωπικό στην ΟΣΥ για να καλύψει τις παραπάνω ανάγκες; Πάντως άνθρωποι που ξέρουν πρόσωπα και καταστάσεις στον οργανισμό κάνουν λόγο για «κολλητούς» που «τακτοποιούνται».

Επίσης, την ίδια περίοδο ο Κ.Ν. λάμβανε 1.818,84 ευρώ μηνιαίως για «έρευνα και προσδιορισμό των απαιτούμενων προϋποθέσεων για τη συμμετοχή της Εταιρείας σε Ευρωπαϊκά Προγράμματα, Συγχρηματοδοτούμενα Έργα και συναφείς χρηματοδοτήσεις που αφορούν τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις εν γένει δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένου και πιλοτικών ενεργειών».

Φωτογραφικές προκηρύξεις

Την ίδια ώρα έντονος προβληματισμός επικρατεί στις τάξεις των εργαζομένων για τις τελευταίες προσλήψεις, καθώς με βάση τον πρόσφατο νόμο προβλέφθηκε η διαδικασία συνέντευξης ακόμη και για οδηγούς και τεχνίτες. Δηλαδή περιορίστηκε ο ρόλος του ΑΣΕΠ σε γνωμοδότηση επί της διακήρυξης. Να τονιστεί ότι στην προκήρυξη 01/2025 δεν υπήρχε γνωμοδότηση του ΑΣΕΠ. «Πρακτικά τα παραπάνω σημαίνουν τακτοποίηση ημετέρων μέσω συνέντευξης και φωτογραφικών προκηρύξεων» σημειώνουν στο Documento πηγές της ΟΣΥ.

«Χρυσά» συνέδρια

Εξαιρετικά μεγάλη εντύπωση προκαλεί και η «αγάπη» των ιθυνόντων της ΟΣΥ στη χορηγία, συμμετοχή και διοργάνωση συνεδρίων. Η έρευνα δείχνει ότι μόνο το 2025 δαπανήθηκαν 98.050 ευρώ και πάνω από 259.000 από το 2021 μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, τον περασμένο Ιούλιο αποφασίστηκε να πληρωθούν 31.000 ευρώ για χορηγία στην εταιρεία Hazlis & Rivas Communicatios που διοργάνωσε το 29th Annual Economist Government Roundtable, στο ξενοδοχείο Grand Resort Lagonissi. Στην ίδια εταιρεία πληρώθηκαν υπό τη μορφή χορηγίας και πάλι 9.500 ευρώ «για την ενίσχυση του συνεδρίου με τίτλο The Ninth Sustainability Summit for SE Europe & the Mediterranean» στο ξενοδοχείο Divani Apollon Palace & Thalasso στο Καβούρι.

Οι κακές γλώσσες στην ΟΣΥ αναφέρουν πάντως ότι «τα συνέδρια αρέσουν πολύ στον CEO μας και θέλει να συμμετέχει για να προβάλλεται».

Έδιωχναν τους ικανούς

Πάντως, για τη σύναψη εκατοντάδων συμβάσεων με εξωτερικούς συνεργάτες κομβικό ρόλο παίζει η αποψίλωση τμημάτων των ΟΣΥ το τελευταίο διάστημα, όπως για παράδειγμα το λογιστήριο. «Υπήρχαν αρκετοί καλοί λογιστές, αλλά άρχισαν να φεύγουν. Έμειναν άνθρωποι χωρίς γνώσεις» σημειώνει πηγή της ΟΣΥ στο Documento. Στην ερώτηση αναφορικά με τους λόγους αποχώρησης των ικανών λογιστών η απάντηση προκαλεί σοκ και δέος: «Εκμεταλλεύτηκαν τη λεγόμενη κινητικότητα, αλλά στην ουσία έβλεπαν ότι δεν υπήρχαν προοπτικές. Επίσης, άκουγαν ότι “αν δεν είσαι με εμάς, δεν θα προχωρήσεις”».

Κάπως έτσι άνοιξε η πόρτα για συμβάσεις σχετικά και με λογιστικές υπηρεσίες. Στις 19 Νοεμβρίου 2025 η ΟΣΥ υπέγραψε σύμβαση με την Forvis Mazars για «υπηρεσίες συμβουλευτικής υποστήριξης σε θέματα χρηματοοικονομικής πληροφόρησης του έτους 2025» με κόστος 29.760 ευρώ.

Επίσης, στις 6 Οκτωβρίου 2025 υπογράφηκε σύμβαση με τη Σκαπέρδας Σωτήριος και Σία ΕΕ αντί 18.414 ευρώ για «καταγραφή διαδικασιών παραγωγής και διενέργειας πράξεων με δημοσιονομικές συνέπειες, προσδιορισμό δικλίδων ασφαλείας περιορισμού δημοσιονομικού συνεπειών και καθορισμό διαχειριστικών δημοσιονομικών συνεπειών».

Η σύμβαση-κλειδί

Το «κλειδί» της ιδιωτικοποίησης κρύβεται στη σύμβαση για τη συντήρηση των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων. Όπως έγινε γνωστό στις 14 Νοεμβρίου κλείδωσε η «ανάθεση των υπηρεσιών προληπτικής συντήρησης των ηλεκτρικών λεωφορείων Yutong Ε12, με διάρκεια ενός έτους, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 364.000 ευρώ, πλέον του αναλογούντος ΦΠΑ, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος παράτασης». Τη συντήρηση των κινεζικών λεωφορείων ανέλαβε η Yutong Gr, που συστάθηκε το 2024 και σύμβουλος-διαχειριστής εμφανίζεται στο Γενικό Εμπορικό Μητρώο (ΓΕΜΗ) ο Λιου Γκουάνγκ (Liu Guang). Το ενδιαφέρον είναι ότι στην πρόσκληση σε διαδικασία διαπραγμάτευσης, χωρίς προηγούμενη δημοσίευση προκήρυξης για την ανάθεση, η ΟΣΥ παραδέχεται ότι «οι υπηρεσίες μπορούν να παρασχεθούν μόνο από τον συγκεκριμένο οικονομικό φορέα, εξαιτίας της ανάγκης προστασίας αποκλειστικών δικαιωμάτων και της ύπαρξης τεχνικών λόγων που εμποδίζουν την ανάπτυξη ανταγωνισμού».

Στο ίδιο έγγραφο αναγράφονται ακόμη πιο σημαντικά πράγματα όπως «ο μικρός πραγματικός χρόνος εμπλοκής του τεχνικού προσωπικού των αμαξοστασίων με τα ηλεκτρικά οχήματα», «η αναμονή προσαρμογής της κείμενης νομοθεσίας λόγω απουσίας επαρκούς νομικού πλαισίου και πιστοποίησης τεχνικού προσωπικού στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της τεχνολογίας των ηλεκτρικών οχημάτων βαρέως τύπου», «η ανάγκη ολοκλήρωσης της αναγκαίας επιπλέον εκπαίδευσης σε συνεργασία με την κατασκευάστρια εταιρεία και τους λοιπούς φορείς», καθώς και «η εξαιρετική έως σήμερα ανταπόκριση του προσωπικού της Yutong στην παρεχόμενη υπηρεσία». Εν ολίγοις, οι τεχνικοί της ΟΣΥ παρουσιάζονται ως ακατάλληλοι, προς το παρόν, για τη συντήρηση των κινεζικών λεωφορείων. «Άραγε αυτός είναι ο προάγγελος για την επόμενη ημέρα και τη σταδιακή ιδιωτικοποίηση με πρόσχημα την εξειδίκευση;» αναρωτιούνται εργαζόμενοι στον οργανισμό. Παράλληλα, σημειώνουν ότι «τελικά μόνο τυχαία δεν ήταν η πρεμούρα του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη για την κατάργηση των επίσης ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ». Επιπλέον, θέτουν το παρακάτω ερώτημα: «Γιατί οι τεχνικοί που είχαν ειδικευτεί στη συντήρηση των τρόλεϊ δεν έλαβαν την κατάλληλη εκπαίδευση για τα επίσης ηλεκτροκίνητα Yutong;».

Οχήματα-σαπάκια;

Με καχυποψία αντιμετωπίζεται επίσης η πρόσφατη (1η Δεκεμβρίου) έγκριση άσκησης δικαιώματος εξαγοράς 93 οχημάτων, που χρησιμοποιούσε η ΟΣΥ υπό τη μορφή leasing από την περίοδο του κορονοϊού. Ο οργανισμός απέκτησε από τις εταιρείες Med Bus and Truck Center, Εθνική Leasing ΜΑΕ και Αδελφοί Σαρακάκη λεωφορεία στην τιμή των 5.950 ευρώ για κάθε 12μετρο και 7.520 ευρώ για κάθε αρθρωτό. Ωστόσο τα ερωτήματα που αιωρούνται στα αμαξοστάσια είναι αν υπάρχει πρόσβαση σε ανταλλακτικά, αν θα παραχωρηθεί η συντήρησή τους σε αναδόχους και πόσο συμφέρουσα ήταν η αγορά τους, διότι μπορεί να αποδειχτεί ζημιογόνα. «Μαθαίνουμε ότι κάποια από αυτά τα λεωφορεία δεν είναι σε καθόλου καλή κατάσταση» αναφέρουν χαρακτηριστικά στο Documento πηγές της ΟΣΥ.

Επίσης, παρά το γεγονός ότι ο οργανισμός απασχολεί δημοσιογράφους και διαθέτει τμήματα μάρκετινγκ και επικοινωνίας, κρίνεται σκόπιμη η δαπάνη χιλιάδων ευρώ για «παροχές υπηρεσιών προώθησης εταιρικής εικόνας», όπως χαρακτηρίζονται στις σχετικές συμβάσεις οι συνεργασίες με ιδιώτες. Για παράδειγμα, προκειμένου να… προμοτάρει το image της η ΟΣΥ έδωσε 6.200 ευρώ στην Max International στις 5 Σεπτεμβρίου 2025. Την ίδια ημέρα γνωστοποιήθηκε ότι πληρώθηκαν για τον ίδιο σκοπό 5.952 ευρώ στη Sabd Εκδοτική.

Ιδιώτης και για την ασφάλεια εργαζομένων

Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί στην ΟΣΥ είναι το πλαίσιο για τις μελέτες σχετικά με την ασφάλεια των εργαζομένων. Ιδιωτικές εταιρείες υπογράφουν συμβάσεις για να κάνουν αυτό που προβλέπεται ως καθήκον υπηρεσίας που υπάρχει ήδη στην ΟΣΥ. Για παράδειγμα, στις 19 Νοεμβρίου υπογράφηκε σύμβαση με την EQS Thalis συνολικής αξίας άνω των 28.000 ευρώ για «σύνταξη και επικαιροποίηση μελέτης εκτίμησης επαγγελματικού κινδύνου των αμαξοστασίων της ΟΣΥ». Σε τέτοιες περιπτώσεις είθισται η εκάστοτε εταιρεία να αντλεί στοιχεία από την αρμόδια υπηρεσία του οργανισμού και να «κάνει δικό της» το 60-70% των ήδη σχηματισμένων πορισμάτων. «Της μελέτης το κάγκελο» σημείωσαν άνθρωποι που εργάζονται στην ΟΣΥ όταν ρωτήθηκαν από το Documento για το πλήθος σχετικών συμβάσεων που αναρτώνται στη Διαύγεια και στο Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ).

Πηγή

ΜΜΜ για πολίτες τρίτης κατηγορίας

2025-11-25T11:02:00.001+02:00

Πέτρος Κατσάκος https://www.rosa.gr

Κάθε πρωί, χιλιάδες άνθρωποι στην Αθήνα ζούμε την ίδια μικρή ταπείνωση. Σπρώξιμο για να μπουμε σε ένα βαγόνι που έχει ήδη ξεπεράσει τα όριά του, αγωνία μήπως αργήσουμε ξανά στη δουλειά, κουρασμένα βλέμματα που ζητούν απλώς το αυτονόητο. Αξιοπρέπεια στη μετακίνηση. Αυτό που συμβαίνει καθημερινά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της πρωτεύουσας δεν είναι μια «αναπόφευκτη δυσλειτουργία». Είναι το αναμενόμενο αποτέλεσμα της συστηματικής υποχρηματοδότησης και της πολιτικής αδιαφορίας για τις ανάγκες των πολιτών. Όταν το μετρό μετατρέπεται σε αργοκίνητο λεωφορείο, όταν οι καθυστερήσεις γίνονται κανόνας και ο συνωστισμός καθημερινό μαρτύριο, το πρόβλημα δεν είναι «τεχνικό». Είναι βαθιά πολιτικό.

Η Αθήνα έγινε μια πόλη όπου ο εργαζόμενος, ο φοιτητής, ο ηλικιωμένος, ο γονιός με παιδί στο καρότσι, αντιμετωπίζονται σαν δευτερεύοντες. Ο χρόνος τους θεωρείται αναλώσιμος και η κούρασή τους αόρατη.

Κάθε φορά που η κυβέρνηση μιλά για «αναβάθμιση» των ΜΜΜ, στην πράξη βλέπουμε το αντίθετο. Περικοπές στα δρομολόγια, έλλειψη προσωπικού, γηρασμένο τροχαίο υλικό και μια μόνιμη κουλτούρα πρόχειρης διαχείρισης. Το αποτέλεσμα το ζει ο κόσμος καθημερινά στα γεμάτα βαγόνια, στις στάσεις όπου περιμένεις τριπλάσιο χρόνο από τον προβλεπόμενο, στις μετακινήσεις που γίνονται βασανιστήριο.

Η υποβάθμιση των ΜΜΜ δεν είναι τεχνική ανεπάρκεια. Είναι πολιτική επιλογή που βάζει το δημόσιο αγαθό σε δεύτερη μοίρα. Όχι γιατί «δεν υπάρχουν χρήματα», αλλά γιατί δεν υπάρχουν προτεραιότητες που βάζουν τον άνθρωπο πάνω από το κόστος. Οι πολίτες δεν ζητάμε πολυτέλειες ζητάμε αξιοπιστία, ασφάλεια και σεβασμό. Ζητάμε να φτάνουμε εγκαίρως στη δουλειά μας χωρίς να στοιβαζόμαστε και χωρίς να αντιμετωπιζόμαστε ως παρίες ενός συστήματος που μας βλέπει σαν πελάτες τρίτης κατηγορίας.

2025-11-18T20:51:57.940+02:00

Ενωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ,(ΜΑΖΙ ΤΑ ΦΑΓΑΝΕ)

2025-11-18T20:51:50.687+02:00

Είναι γνωστό πως για 10 περίπου ημέρες ορκωτοί λογιστές ξεσκόνισαν το ταμείο της Ένωσης εργαζομένων ΗΛΠΑΠ.
Σε λίγες ημέρες θα βγει το πόρισμα και ελπίζουμε ο κάθε κατεργάρης να κάτσει στον πάγκο του η στο κελί του.
Το θέμα όμως είναι αν θα αποδοθούν τα ΚΛΕΜΕΝΑ στους δικαιούχους, δηλαδή σε όλους εμάς που δίνουμε τη συνδρομή μας κάθε μήνα και κάποιοι φρόντιζαν να αγοράζουν ΣΑΜΠΟΥΝ, ΜΑΚΑΡΟΝΙΑ, να πληρώνουν τους λογαριασμούς για τα σπίτια τους , να πίνουν τα ουισκάκια τους, και άλλα πολλά που εμείς τα κορόιδα δεν φανταζόμασταν ότι γινόταν.

Είχε στηθεί ένα παραμάγαζο με εγκέφαλο τον ΑΧΡΗΣΤΟ,και συνεργάτες αυτούς που τον στηρίξανε στο ψηφοδέλτιο και αυτόν που τον έβριζε κάποτε με ανακοινώσεις.
Το θέμα είναι τώρα τι θα γίνει με τα ΚΛΕΜΕΝΑ, φήμες κάνουν για 100 έως 130 χιλιάδες ευρώ που λείπουν από το ταμείο μας , για 94 ΔΩΡΟΕΠΙΤΑΓΕΣ που πήγαν για προσωπικά τους ψώνια, και επίσης τα 100 περίπου χιλιάρικα από τα μισθώματα της λέσχης.

Ερώτηση:Έχει τα κότσια το σημερινό προεδρείο , σε περίπτωση που αυτά είναι αλήθεια και δεν αποδοθούν να στείλει τους υπεύθυνους στη ΦΥΛΑΚΗ;

Διαταχθηκε ΕΔΕ για το θλιβερό περιστατικό στον Πειραιά

2025-10-31T10:03:00.000+02:00

Λυπάμαι που το λέω αλλά αυτό το θλιβερό περιστατικό μαζί και με τα υπόλοιπα που συμβαίνουν καθημερινά είναι αποτέλεσμα της βαθιάς κρίσης και απαξίωσης που βιώνουν οι αστικές συγκοινωνιες εξαιτίας των ανεύθυνων χειρισμών της σημερινής κυβέρνησης. Οδηγοί Ό,τι να 'ναι .... στις επιβατικές μεταφορές δεν ειναι ότι το καλύτερο.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του ΣΚΑΪ, η γυναίκα ακρωτηριάστηκε στο πόδι και νοσηλεύεται διασωληνωμένη στο Αττικό νοσοκομείο.

Σύμφωνα με μαρτυρίες, ενώ η γυναίκα κατέβαινε από το λεωφορείο, πιάστηκε η τσάντα της στην πόρτα, με αποτέλεσμα η ίδια να πέσει κάτω και να την πατήσει η ρόδα του λεωφορείου.

Σημειώνεται ότι ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων με την εμπλοκή λεωφορείων ανήλθε σε 4.305 μέσα στο 2024, δηλαδή περίπου 12 ανά μέρα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΟΣΥ.

Περισσότερα από τα μισά (2.322) έγιναν με ευθύνη οδηγών της ΟΣΥ.

«Ξηλώνεται» το ανενεργό δίκτυο των τρόλλεϋ

2025-10-30T13:03:00.005+02:00

Σύμφωνα με σχετική μελέτη - για κάθε χιλιόμετρο εναερίου δικτύου που θα «ξηλώνει» ο ΟΑΣΑ θα του αποφέρει έσοδα 40.000 ευρώ . Τα πρώτα 16 χιλιόμετρα είναι ... για να ανοίξει η όρεξη

Οι πρώτες αποξηλώσεις των στύλων αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου έργου του ΟΣΥ, ο διαγωνισμός για το οποίο βρίσκεται σε ισχύ.

Αυτό αφορά την αποξήλωση συνολικά 700 παλαιών ή ασταθών στύλων, την αντικατάσταση 600 ακόμη, την επισκευή 500 βάσεων, την αποξήλωση 350 φουρουσιών (μεταλλικών βραχιόνων στήριξης) και βαφή ιστών συνολικής επιφάνειας 3.000 τ.μ. και την αφαίρεση 16.000 μέτρων χάλκινου αγωγού.

Παράλληλα, θα γίνεται περιοδικός έλεγχος όλων των στύλων, ενεργών και ανενεργών, για διάστημα δύο ετών, ενώ οι στύλοι με σοβαρή φθορά θα αντικαθίστανται ή θα ενισχύονται για την πρόληψη ατυχημάτων.

16 χιλιόμετρα το ανενεργό εναέριο δίκτυο

Σημειώνεται, πως σήμερα υπάρχει ένα ανενεργό εναέριο δίκτυο μήκους 16 χιλιομέτρων, που εξακολουθεί να βρίσκεται εγκατεστημένο σε διάφορες περιοχές της Αθήνας, του Πειραιά, της Δραπετσώνας, του Κερατσινίου και του Μοσχάτου. Το συγκεκριμένο δίκτυο δεν χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια, ωστόσο δεν έχει αποξηλωθεί.

Για κάθε λεωφορείο που δεν περνά κρύβει πίσω του μια βαθιά ....κρίση!

2025-10-29T11:59:00.012+02:00

ΚΡΙΣΗ ΠΟΥ ΒΑΘΑΙΝΕΙ ΧΡΟΝΟ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ

Η κυβέρνηση της ΝΔ απέδειξε ότι δεν είχε καμία απολύτως διάθεση να ασχοληθεί με τα προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών.

Γιαυτό και ο ΟΑΣΑ καταγράφει χρόνο με τον χρόνο χαμηλότερες επιδόσεις.

Άντε και του χρόνου ... χειρότερα!!

Το μέλλον είναι εδώ

2025-10-27T12:38:00.017+02:00

Η κομητεία Miami-Dade της Florida εγκαινίασε το Metro Express, μια Bus Rapid Transit (BRT) γραμμή, που δουλεύει αποκλειστικά με ηλεκτρικά λεωφορεία .

Αυτή τη στιγμή είναι η μεγαλύτερη γραμμή BRT στην Αμερική με μήκος 20 μιλίων - περίπου 32 Κm. https://www.sustainable-bus.com

Ολοκληρώνεται η τελική αναθεώρηση των έργων του Ταμείου Ανάκαμψης

2025-10-27T09:17:00.001+02:00

Πηγές από Αθήνα και Βρυξέλλες επιβεβαίωναν ότι υπάρχουν μεγάλες κομβικές επενδύσεις, οι οποίες αντιμετωπίζουν πρόβλημα καθυστερήσεων και δεν θα ολοκληρωθούν στην ώρα τους. Εκεί, οι αλλαγές θα είναι πιο πολύπλοκες, αφού περνούν και στο ΕΣΠΑ αλλά και στο νεοσύστατο Κοινωνικό Ταμείο Κλιματικής Αλλαγής.

Ανάμεσα στα «προβληματικά» έργα βρίσκονται οι τρεις κύκλοι του προγράμματος «Εξοικονομώ», οι οποίοι χρηματοδοτήθηκαν από το ΤΑΑ, για τους οποίους εκκρεμούν πολλές πληρωμές, ακόμη και από τον πρώτο κύκλο, που έκλεισε το 2021. Εδώ μάλλον δεν θα έχουμε αλλαγές και το επόμενο «Εξοικονομώ» θα γίνει με χρήματα από το νεοσύστατο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο.

Στον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), το κομμάτι που θα χρηματοδοτούταν από το ΤΑΑ θα απενταχθεί από το «Ελλάδα 2.0» και θα ενταχθεί στις χρηματοδοτήσεις του ΕΣΠΑ.

Το ίδιο και το σχέδιο για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του ΟΣΕ, το οποίο, παρότι επίκαιρο λόγω του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών, δεν προχώρησε όπως αναμενόταν και μοιραία θα περάσει στο ΕΣΠΑ, για να ολοκληρωθεί κάποια στιγμή στο μέλλον.

ΟΣΕ- Καρόλου : Mαγαζί-γωνία

2025-10-22T10:31:00.003+03:00

Σε ένα λιτό και περιεκτικό ερωτηματολόγιο καλούνται από προχθές το απόγευμα να απαντήσουν οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ, με την παραίνεση του διευθύνοντος συμβούλου, Χρήστου Παλιού. Στο μήνυμά του, μάλιστα, διαπιστώνει ότι «τα τελευταία χρόνια, η γύρω περιοχή από τα γραφεία στην Καρόλου έχει επιβαρυνθεί σημαντικά, δημιουργώντας συχνά απαράδεκτες και ενίοτε επικίνδυνες συνθήκες για την καθημερινή προσέλευση και εργασία όλων σας».

Πέρα από το εάν εργάζονται ή όχι εντός της ιστορικής έδρας του οργανισμού και με ποια σχέση εργασίας, καλούνται να απαντήσουν αν θέλουν ή όχι να παραμείνουν στα γραφεία της Καρόλου ή να μεταφερθούν σε νέο, πιο σύγχρονο χώρο, εντός Αττικής! Τι βλέπουν πίσω από αυτή την κίνηση οι εργαζόμενοι;

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Σωματείου, μία προσπάθεια να κατευθυνθούν οι εργαζόμενοι, «ώστε να υλοποιηθεί απόφαση, που σύμφωνα με φήμες-δημοσιεύματα, έχουν πάρει για αλλαγή χρήσης του κτιρίου της Καρόλου 1-3». Κοινώς να αποδοθεί μια ήδη δρομολογημένη απόφαση, στη βούληση των εργαζομένων.

Αν και αυτό διαψεύδεται από αρμόδιες πηγές, όπως σας έχουμε εγκαίρως πληροφορήσει, η νέα διοίκηση έχει από καιρό ανοίξει τις πόρτες του κτιρίου των 15.400 τ.μ., σε παρέα στελεχών γνωστής εταιρείας ανάπτυξης ακινήτων και δικηγόρων.

Ο σχετικός…δειγματισμός έγινε μάλιστα απόγευμα, μακριά από αδιάκριτα βλέμματα.

Κάπως έτσι φουντώνουν και οι φήμες ότι υπάρχει ήδη ενδιαφέρον από ισραηλινά κεφάλαια για μετατροπή του κτιρίου σε ξενοδοχείο. Παρά την εγκατάλειψη, δεν παύει να είναι εξάλλου μαγαζί-γωνία.

Κι όσο αυτό αιωρείται, γίνονται ήδη εργασίες σε ορόφους του κτιρίου με απευθείας αναθέσεις, ενώ το δημόσιο συνεχίζει να πληρώνει 700 χιλιάδες ευρώ ετησίως για την ΕΡΓΟΣΕ, που ενοικιάζει σε διπλανό κτίριο, παρότι οι δύο εταιρείες έχουν πια συγχωνευθεί.

Επίμονος Κηπουρός 22 Οκτ 2025

Περασμένα μεγαλεία και διηγώντας τα να κλαις!

2025-10-21T01:45:00.001+03:00

H γραμμή e-BRT που θα δοκιμασθεί πιλοτικά έχει ως στόχο να παρουσιάσει μια καινοτόμα ιδέα υβριδικής φόρτισης, η οποία θα προσπαθήσει να εκμεταλλευτεί το υφιστάμενο εναέριο δίκτυο των τρόλλεϋ, προκειμένου να επιτευχθεί «φόρτιση ευκαιρίας» του e-BRT.

Η γραμμή e-BRT θα συνδέει το σταθμό του μετρό Συγγρού-Φιξ στο κέντρο της Αθήνας με το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στην Αθηναϊκή Ριβιέρα.

Η γραμμή e-BRT θα παρέχει αποτελεσματική και μηδενικής εκπομπής CO2, συγκοινωνιακή σύνδεση με το ΚΠΙΣΝ και άλλα σημεία ενδιαφέροντος, κατά μήκος του οδικού άξονα της Λεωφόρου Συγγρού.

Επίσης, θα παρέχει μια επιπλέον ηλεκτροκίνητη σύνδεση υπηρεσιών υψηλού επιπέδου στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της Αθήνας. Τα άκρα της γραμμής θα συνδέονται στο βορρά με το μετρό (σταθμός Συγγρού-Φιξ) και στο νότο με το τραμ που λειτουργεί κατά μήκος της ακτογραμμής της Αθήνας.

Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα θα συμβάλει στην ταχεία πρόσβαση στο ΚΠΙ Σταύρος Νιάρχος και στην ακτογραμμή της Αθήνας, χρησιμοποιώντας μια πλήρως «ηλεκτρική» αλυσίδα δημόσιων μέσων μεταφοράς.

Απίστευτο ..... ανέκδοτο!

2025-10-16T12:13:00.002+03:00

Παρατηρήστε την ονομαστική δύναμη ( άλλος ένας ευφάνταστος δείκτης του οασα) των τρόλλεϋ που δείχνει αύξηση το 2021-2022 και το 2023 κατακόρυφη πτώση.

Επαναλαμβάνω ότι ο μητσοτάκης τοποθέτησε τους χειρότερους στο τομέα μεταφορών.

Κυκλοφορούν ακόμα τρόλλεϋ 26 ετών στους δρόμους ( χρέπια στη κυριολεξία ) και αυτοί κοροϊδεύουν ....

Μην το ξεχάσετε αυτό στις εκλογές του σωματείου μας την 22 και 23 Οκτωβρίου.

Μέσα μαζικής μεταφοράς: Μειωμένα δρομολόγια, αυξημένη η κίνηση και η ταλαιπωρία

2025-10-16T11:05:00.001+03:00

Μαρία Λιλιοπούλου www.ethnos.gr

Αυξημένη επιβατική κίνηση, ενισχυμένα έσοδα από πωλήσεις εισιτηρίων, μειωμένα δρομολόγια, όλο και πιο «κουρασμένος» στόλος τουλάχιστον στα μέσα σταθερής τροχιάς και διαρκώς συρρικνούμενος αριθμός εργαζομένων, ιδίως οδηγών, συνθέτουν τη νέα πραγματικότητα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Το γεγονός αυτό φαίνεται πως δικαιολογεί απολύτως και τις εικόνες ακραίου συνωστισμού που παρατηρούνται κυρίως σε ώρες και εποχές αιχμής δεδομένων και των απανωτών ρεκόρ που καταγράφονται στην τουριστική κίνηση της πρωτεύουσας.

Τα νούμερα που αποτυπώνουν το παράδοξο αποτυπώνονται με σαφήνεια στην έκθεση πεπραγμένων του ΟΑΣΑ για το 2024 που μαρτυρά ότι την προηγούμενη χρονιά μετρήθηκαν 35,4 εκ. επιβιβάσεις επιπλέον στα ΜΜΜ, με τα προσφερόμενα δρομολόγια όμως να λιγοστεύουν κατά 229.000, τους χρόνους αναμονής να επιμηκύνονται και την κατάσταση εντός οχημάτων και συρμών να είναι συχνά ασφυκτική. Η έκθεση κινείται στο ίδιο μήκος κύματος με αυτήν της ΣΤΑΣΥ που είχε προηγηθεί και αποκάλυπτε για πρώτη φορά αυτήν την αντίφαση.

Οι πολίτες επέστρεψαν στα ΜΜΜ σταδιακά μετά την πανδημία, αλλά το σύστημα το οποίο δεν έχει ενισχυθεί επαρκώς μοιάζει να αδυνατεί να ανταποκριθεί σε αυτή την αυξανόμενη ζήτηση.

Οι αριθμοί αποκαλύπτουν ότι στα λεωφορεία εκτελέστηκαν 76,83 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα (από 77,2 εκ. το 2023), ενώ στα τρόλεϊ η πτώση ήταν ακόμη μεγαλύτερη (5,82 εκατ. από 6,19 εκατ.). Στο μετρό, οι Γραμμές 2 και 3 έχασαν περίπου 2,4 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά.

Σε επίπεδο δρομολογίων το 2024 σε μια τυπική καθημερινή ημέρα τα λεωφορεία εκτελούσαν 936 δρομολόγια λιγότερα από την προηγούμενη χρονιά, ενώ στις γραμμές 2 και 3 του μετρό είχαν «εξαφανιστεί» 35 δρομολόγια.

Και ενώ η επιχειρησιακή ικανότητα συρρικνώνεται, οι επιβιβάσεις στα μέσα αυξάνονται σημαντικά

Θα μπορούσαν αλλά .... δεν ΘΕΛΟΥΝ!

2025-10-15T00:01:00.015+03:00

Στο πρόγραμμα Μεταφορές 2021-2027 η προτεραιότητα 02 (Π 02) που αφορά τον εκσυχρονισμό του στόλου του συστήματος δημοσίων συγκοινωνιών με οχήματα μηδενικών ρύπων Π/Υ 256.000.000€

ακόμα και σήμερα δεν έχει καμία απολύτως ένταξη!

Πατήστε ΕΔΩ και θα γελάσετε.

Υπενθυμίζω ότι από το ταμείο ανάκαμψης υπάρχει ένα υπόλοιπο 175 οχημάτων ακόμα.

ΤΡΟΛΛΕΥ: Κατά βάση ... καταργούνται

2025-10-10T23:00:00.005+03:00

«Κάποια τέτοια» δηλώνει ο αναπληρωτής υπουργός μεταφορών ώστε να βοηθήσει λίγο την κατάσταση με τις εκλογές αλλά κατά βάση .... δεν αλλάζει τίποτα!

Ανεκδοτάκι....

2025-10-09T11:58:00.008+03:00

Εμείς «τακτοποιούμε τα συνδικαλιστικά μας» αλλά δεν ξεχνάμε τους υποκριτές που κατάργησαν τα τρόλλεϋ και διέλυσαν την αστική συγκοινωνία της ΑΘΗΝΑΣ

Είναι κρίμα να χαθούν 175 οχήματα .....

2025-10-04T13:01:00.006+03:00

Καθημερινά διαβάζουμε για τις σημαντικές καθυστερήσεις που παρατηρούνται στην υλοποίηση των έργων του ταμείου ανάκαμψης.

Επίσης υπάρχουν και πολλά τα οποία βγαίνουν από το πρόγραμμα λόγω της γνωστής ηλιθιότητας που μαστίζει την σημερινή κυβέρνηση.

Εκεί μέσα λοιπόν υπάρχει και ένα υπόλοιπο 175 καινούργιων οχημάτων.

Αυτά τα οχήματα - έτσι άφηναν να πιστεύουμε - θα ήταν τα καινούργια τρόλλεϋ .

Η κυβέρνηση της ΝΔ δια στόματος του αναπληρωτή υπουργού μεταφορών δήλωσε ξεκάθαρα ΟΧΙ

Δεν έχω σκοπό να αναλύσω τώρα γιατί η ΝΔ μισεί τόσο πολύ τα τρόλλεϋ.

Tο προφανές όμως είναι ότι ο μητσοτάκης σκόπιμα διόρισε τους χειρότερους του στον τομέα μεταφορών οι οποίοι - με την σειρά τους- όχι μόνο δεν κατανόησαν γιατί το τρόλλεϋ έγινε το δημοφιλέστερο οδικό όχημα στην αθήνα αλλά το καταργούν χωρίς να έχουν φροντίσει - πρώτα - να καλύψουν τις τεράστιες τρύπες που έχει το σύστημα αστικών συγκοινωνιών της ΑΘΗΝΑΣ .

Πέραν τούτου όμως πρέπει να ξεκινήσει άμεσα η διαδικασία για την προμήθεια των 175 ηλεκτρικών οχημάτων.

Εκτός και αν έχει ήδη βγει ο νικητής και όλη η υπόλοιπη διαδικασία δεν θα διαρκέσει και πάρα πολύ....

Ο χρόνος κυλάει γρήγορα και το μόνο που ακούμε ακόμα και τώρα είναι ......ΑΦΗΡΗΜΕΝΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ

Τίποτα ουσιαστικό.

Έτσι θα είναι το Food Hall στον Ρέντη

2025-10-02T07:15:00.003+03:00

Εγώ ζηλεύω που δεν εργάζομαι σε αυτό το αμαξοστάσιο Μια πόρτα θα είμαστε....

Το The FoodHall στον Ρέντη, που θα φιλοξενηθεί στις εγκαταστάσεις του πρώην εργοστασίου Πίτσος, αποτελεί ένα έργο-ορόσημο με προϋπολογισμό άνω των 150 εκατ. ευρώ.

Οι εκθεσιακοί χώροι του FoodHall θα καλύπτουν 50.000 τ.μ. και θα περιλαμβάνουν το The Food Market, μια υπεραγορά 16.000 τ.μ. που θα αποτελεί την εμπορική καρδιά του συγκροτήματος, συνδυάζοντας την ευρεία γκάμα προϊόντων με Αγορά Μικρών Παραγωγών για την προώθηση της τοπικής παραγωγής.

Στο Food Court, χώρος εστίασης με 25 εστιατόρια και cafe, θα προσφέρονται πλούσιες γαστρονομικές επιλογές για κάθε γούστο. Σε πολυώροφο κτίριο θα στεγάζονται τρία εστιατόρια, αίθουσες συνεδριάσεων και παιδότοπος, απευθυνόμενα τόσο σε επαγγελματικές όσο και σε οικογενειακές ανάγκες.

Ο χώρος πολιτιστικών εκδηλώσεων θα εκτείνεται σε 3.000 τ.μ. και θα φιλοξενεί events, εκθέσεις και πολιτιστικές δράσεις, ενώ αίθουσα εκπαίδευσης 1.000 τ.μ. θα είναι αφιερωμένη σε εκπαιδευτικά προγράμματα και δραστηριότητες.

Οι εγκαταστάσεις που απευθύνονται στα παιδιά περιλαμβάνουν εξωτερικό παιδότοπο, καθώς και εσωτερικούς χώρους παιχνιδιού.

Για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών προβλέπεται parking με 1.400 θέσεις στάθμευσης και ανοιχτά καθιστικά.

Το FoodHall, που βρίσκεται στη συμβολή των Λεωφόρων Πέτρου Ράλλη και Κηφισού, αναμένεται να προσελκύει πάνω από 20.000 Έλληνες και ξένους επισκέπτες καθημερινά και θα δημιουργήσει πάνω από 1.200 νέες θέσεις εργασίας, αναβαθμίζοντας ριζικά την ευρύτερη περιοχή.

Αποτίμηση Σχεδίου ΑΡΙΑΔΝΗ : Δεν αφορά τους οδηγούς της οδικής συγκοινωνίας

2025-09-30T14:13:00.002+03:00

Ωραία τα καινούργια λεωφορεία ωραίες οι εγκαταστάσεις ωραίο το προσωπικό αλλά οι ΟΔΗΓΟΙ τρώνε ξύλο...

Συγκοινωνία για ... κλάματα

2025-09-29T12:41:00.005+03:00

Κυρανάκη ΟΤΑΝ οι φορολογούμενοι πληρώνουν το 60% της συγκοινωνίας (και το υπόλοιπο 40% το εισιτήριο- έτσι είπες) απαιτούν να υπάρχει και συγκοινωνία....

Δες τι χάλια έχεις δημιουργήσει με την ανικανότητα σου ......

Σχεδόν 3 ώρες χωρίς δρομολόγιο....

Συνοψίζοντας την ενέργειες σου μέχρι τώρα σαν αναπληρωτής υπουργός μεταφορών ...

1. Όχι αγορά νέων τρόλλεϋ ( προσωπική σου απόφαση που επηρέασε και άλλαξε την ιδέα που είχαμε για την ΝΔ )

2. Αντικατάσταση των τρόλλεϋ με λεωφορεία

3. Λεωφορεία που δεν έχουν έρθει ΑΚΟΜΑ

4. Αμέτρητες στρατιές οδηγών - ψηφοφόρων που κοιμούνται μέσα στα αμαξοστάσια

5. Νέοι oδηγοί δεν έρχονται γιατί ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΕΡΘΟΥΝ!

Κοινώς είσαι άλλος ένας ΑΝΙΚΑΝΟΣ αναπληρωτής υπουργός ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ο ΟΑΣΑ και η μελέτη ... κατόπιν εορτής!

2025-09-27T13:26:00.006+03:00

Μία εβδομάδα μετά το άνοιγμά της και αφού πρώτα η πλατφόρμα δέχτηκε πεντακόσιες καταγγελίες, ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να απευθύνει πρόσκληση σε νομικό γραφείο για την «υποβολή προσφοράς για μελέτη θέματος ασφάλειας προσωπικών δεδομένων».

Η λειτουργία της πλατφόρμας που επιτρέπει την επισύναψη φωτογραφιών ή/και βίντεο που μπορεί να συνοδεύουν τις καταγγελίες έχει προκαλέσει τη σφοδρή αντίδραση των εργαζομένων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, οι οποίοι έχουν ζητήσει την απόσυρσή της κάνοντας λόγο για παραβίαση προσωπικών δεδομένων επιβατών και εργαζομένων στις συγκοινωνίες.

Όπως γράφει σήμερα η στήλη του ethnos.gr, X-RAY, ΟΑΣΑ έρχεται, λοιπόν, με καθυστέρηση να αναθέσει σχετική μελέτη εκτίμησης αντικτύπου.

Η μελέτη θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός είκοσι ημερών από την παροχή εκ μέρους του ΟΑΣΑ, όλων των απαραίτητων στοιχείων.

Κανείς δεν σκέφτηκε στον Οργανισμό ότι υπάρχουν σοβαρά ζητήματα όταν οποιοσδήποτε θέλει τραβάει φωτογραφίες σε ΜΜΜ;

ΤΡΟΛΛΕΥ: Προβλήματα από τον πειραιά μέχρι .... τον οτε αμαρουσίου!!!

2025-09-20T12:28:00.001+03:00

Συνέντευξη έδωσε στα παραπολιτικά ο αναπληρωτής υπουργός και γέλασε και ο κάθε πικραμένος.

Ειδικά το «ατύχημα» στον οτε αμαρουσίου ήταν .... η αποκορύφωση.

Συνοψίζοντας:

1.Τρόλλεϋ ΔΕΝ πρόκειται να έρθουν επί ΝΔ. Ότι άλλο ακούγεται είναι ΨΕΜΜΑΤΑ.

2. Υπέκυψε στα αιτήματα των συνδικαλιστών μας ο αναπληρωτής υπουργός έτσι ώστε να «τακτοποιήσουμε τα συνδικαλιστικά μας» μέχρι τον Νοέμβριο.

3. Σταδιακή αντικατάσταση των τρόλλεϋ από ΒΕΒs μέχρι το 2027.

Δεν έχω καμία διάθεση να σχολιάσω τις υπόλοιπες π@π@ρίες που ακουστήκαν σε αυτή την συνέντευξη αλλά ακούγεται ότι έρχεται καινούργιος διαγωνισμός για οδηγούς γιατί οι 700 οδηγοί - που ακούτε εδώ και κάτι χρόνια - τελικά είναι ψηφοφόροι της ΝΔ και έχουν .... ασυλία.

Πω πω τι πάθαμε....

2025-09-19T12:49:00.000+03:00

Πολύ σημασία δίνεται σε αυτά που λέει ο αναπληρωτής υπουργός.

Ο άνθρωπος αυτός απλώς λέει .... έτσι επειδή πρέπει να τα λέει .......

Είπε ότι από τον Σεπτέμβρη θα άρχιζε το ξήλωμα των τρόλλεϋ.....

Είδατε να γίνεται τίποτα τέτοιο .....

Είδατε να φέρει τίποτα οχήματα τα οποία θα ενισχύσουν τον κατεστραμμένο στόλο των τρόλλεϋ...

ΟΧΙ

Τότε γιατί να δώσω σημασία σε ένα ανθρωπάκι το όποιο δήλωσε δημόσια ότι συνδικαλιστές του ζήτησαν την βοήθεια του για να «τακτοποιήσουν τα συνδικαλιστικά τους» και εμμέσως κάνει ΑΚΡΙΒΩΣ ότι του ζήτησαν .....

Παρεμπιπτόντως αναφέρω ότι 8/10/2025 κάνουμε εκλογοαπολογιστική συνέλευση.

Report.oasa.gr

2025-09-18T10:44:00.008+03:00

Σε λειτουργία τέθηκε σήμερα, το πρωί η πλατφόρμα report.oasa.gr στην οποία οι πολίτες θα μπορούν να υποβάλουν καταγγελίες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ελπίζω να γελάσατε και σήμερα με τον ....... άνθρωπο

Ξυλοκόπησαν άγρια οδηγό τρόλλεϋ στον Πειραιά για ένα κορνάρισμα

2025-09-15T09:40:00.003+03:00

Θύμα ξυλοδαρμού έπεσε ένας ακόμα οδηγός τρόλλεϋ, αυτή τη φορά στον Πειραιά.

Όλα έγιναν το μεσημέρι της Κυριακής (14.09.2025) όταν το θύμα κόρναρε για ένα αυτοκίνητο που είχε παρκάρει σε σημείο που εμπόδιζε την κυκλοφορία.

Τότε, αντί για τον οδηγό του αυτοκινήτου, εμφανίστηκαν 3 άτομα που μπούκαραν μέσα στο τρόλλεϋ το οποίο εκτελούσε το δρομολόγιο Άγιος Ιωάννης Ρέντη – Πειραιάς και ξεκίνησαν να βρίζουν και να απειλούν τον οδηγό, μπροστά στους ανυποψίαστους επιβάτες, πριν αποφασίσουν να προχωρήσουν και στον άγριο ξυλοδαρμό του.

Οι άγνωστοι ξεκίνησαν να χτυπούν με μανία το θύμα ο οποίος μεταφέρθηκε στο Θριάσιο Νοσοκομείο να του προσφερθούν οι πρώτες βοήθειες, καθώς φέρει χτυπήματα στο πρόσωπο και το κεφάλι.

Οι δράστες τράπηκαν σε φυγή και οι αστυνομικοί ξεκίνησαν έρευνα για τον εντοπισμό τους.

Μετά τον ξυλοδαρμό, στο σημείο εμφανίστηκε και ο οδηγός του αυτοκινήτου που όπως αποδείχθηκε δεν είχε καμία σχέση με το άγριο περιστατικό.τρόλλεϋ