Уроженец Молдавии, который в голом виде управлял машиной в Москве и повредил 17 других автомобилей, направлен в психиатрическую больницу. Об этом 31 октября сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на источник в правоохранительных органах.

Оказалось, что мужчина не был пьян, как предполагалось ранее — экспертиза не обнаружила в его крови алкоголя. Выяснилось, что он находился в состоянии бреда и нуждался в немедленной медицинской помощи. Тем не менее, сейчас полиция решает вопрос о возбуждении дела о хулиганстве и применении насилия к представителям власти.
По информации издания Life News, задержанного зовут Виталий Гродик, ему 35 лет. Утром 30 октября он ехал на автомобиле-такси «Рено» по Минской улице и Рублевскому шоссе, а затем свернул к Киевскому вокзалу. Гродик нарушал правила дорожного движения и задел 17 автомобилей — 13 частных и четыре полицейских. На улице Подвойского полицейские открыли огонь по колесам «Рено», в результате машина остановилась.

При задержании оказалось, что Гродик голый и ведет себя неадекватно. Он оказывал сопротивление полицейским, требовал, чтобы они не пытались прикрыть курткой его наготу, кричал «Господи, спасти и сохрани», а также пел гимн России. Задержанный заявил: «Я летел на крыльях любви. Накануне моя любимая сказала, что не готова к серьезным отношениям, а утром я поехал поговорить с ней». По сведениям Life News, Гродик работал в Москве таксистом.

В столичном ГИБДД подчеркнули, что скрыть номера машин от камер невозможно, так как “высокотехнологические возможности комплекса фото-видеофиксации позволяют распознавать номерные знаки с высокой степенью точности”. За нарушение правил установки государственных регистрационных знаков предусмотрен штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления автомобилем на срок от одного до трех месяцев.

Системы автоматической фиксации нарушений начали работать в России с 1 июля 2008 года. За первый год работы камеры, установленные в 17 субъектах РФ, выявили более 500 тысяч нарушений ПДД, большая часть из которых – значительное превышение скоростного режима.

В январе текущего года Сергей Собянин подписал постановление “О создании интеллектуальной транспортной системы города Москвы”. В систему, помимо новых комплексов фото- и видеофиксации, планируется включить автоматизированные светофоры и электронные табло, на которых будет отображаться информация о дорожной ситуации и маршрутах объезда пробок.

Задерживать будут всех должников, вне зависимости от суммы штрафа
Федеральная служба судебных приставов России совместно с сотрудниками ГИБДД начала работу по задержанию водителей с неоплаченными штрафами на выездах из городов.
Как передает портал «Турпром.ru», сотрудники ГИБДД могут не выпустить туриста-должника даже за пределы города.

Так, остановив водителя и проверив его по базе должников, они, если выяснится, что неоплаченный штраф все-таки есть, могут отвезти должника в отделение полиции. При этом долгожданный отпуск будет отложен как минимум на один день.
Решение вопроса может затянуться в случае поимки неплательщика в пятницу: возможно, в отделении придется просидеть все выходные.
Данная мера будет применяться ко всем категориям должников вне зависимости от суммы долга, будь это 100 рублей или 10 тысяч.

Причина отзыва автомобилей в том что при испытании  у этих моделей были обнаружены неисправные соединители, которые могут привести к «возможным отклонениям в работе топливопроводов», вот это собственно и сообщила пресс-служба АвтоВАЗа.

Всего будет отозвано 56 408 машин. Проверка одного автомобиля на станции технического обслуживания займет не более пяти минут.

Владельцы отзываемых автомобилей также будут уведомлены о необходимости проверки машин и, возможно, замене дефектной детали.

Следует учесть, что неисправность соединений находящегося под высоким давлением топливопровода, чревато подтеканием бензина и даже возгоранием автомобиля. Поэтому, получившим уведомление владельцам машин не следует затягивать с визитом в дилерский сервис. Безопасность превыше всего!

Государственный таможенный комитет Беларуси передал Федеральной таможенной службе России сведения, содержащиеся в базах данных транспортных средств, ввезенных на территорию Беларуси и выпущенных в свободное обращение в период до 1 января 2010 года, для целей определения статуса автомобилей, снятых с регистрационного учета в Беларуси и ввозимых на территорию России.

Федеральная таможенная служба России уже проанализировала эти данные в части автомобилей, ввозимых физическими лицами. Вместе с тем база данных по автомобилям, которые ввозятся юридическими лицами на территорию Беларуси в свободное обращение, еще нуждается в дополнительной корректировке. ФТС России завершит эту работу до 31 марта текущего года и с 1 апреля 2011 года приступит к практическому использованию базы данных, после чего перестанет требовать от физических лиц справки о подтверждении статуса легковых автомобилей при их ввозе из Беларуси на свою территорию.

Во время трехсторонней встречи руководителей таможенных служб Беларуси, Казахстана и России сегодня в Минске также прозвучало предложение предоставить возможность гражданам самостоятельно проверять дату ввоза транспортного средства через интернет-ресурсы таможенных органов Таможенного союза. Это позволит уменьшить количество обращений и самостоятельно уточнить, стоит ли приобретать данное транспортное средство. Вопрос планируется проработать до 15 апреля 2011 года.

В Toyota утверждают, что выявленные повреждения пока не стали причиной дорожно-транспортных происшествий.

В конце прошлого года японский концерн отозвал более 1,5 млн автомобилей по всему миру из-за различных дефектов, включая неполадки в тормозной системе. В основном отзыв коснулся японского и американского рынков, где были отозваны 740 тыс. и 599 тыс. машин соответственно.

В конце 2009-го – начале 2010 года Toyota отозвала порядка 8,5 млн машин в различных странах мира, причем большую часть – в США. Поводом послужили разного рода технические неисправности машин. Японский автоконцерн также выплатил штраф в размере 16,4 млн долларов, наложенный на него американским правительством за несвоевременное уведомление властей о дефекте педали акселератора в своих автомобилях. Отметим, что речь идет о максимальной сумме штрафа, предусмотренной законом США.

Фактически с начала нынешнего года машиноместо — это полноценный объект нежилых изолированных помещений при сделках купли-продажи. Ожидается, что возможность продавать и приобретать места под авто поможет в решении проблемы с парковками. По данным Ассоциации автопроизводителей Европы, в Беларуси на сегодняшний день на тысячу жителей приходится чуть более 260 автомобилей. То есть каждая семья в стране имеет во владении автомобиль. Только в столице зарегистрировано более 630 тыс. машин, и, по прогнозам ГАИ, через 10 лет их число должно возрасти на 210 тыс. Вместе с тем, по оценкам специалистов, Минск обеспечен парковочными местами лишь на треть от необходимого количества. Понятно, что формирование инфраструктуры может попросту не поспевать за столь бурной динамикой рынка, поэтому вопрос не лишним было бы поставить на коммерческую основу. Тем более так давно поступили большинство наших соседей.

В Европе как такового понятия “машиноместо” не существует. Зато в некоторых странах ЕС к домам в спальных районах “в нагрузку” прилагаются парковочные метры. Если жильцы или квартиросъемщики предпочитают не тратиться на кусок асфальта, то они по умолчанию пользуются общественным транспортом. Посторонние также не могут оставить автомобиль на не принадлежащей им территории – его попросту эвакуируют. Во всех крупных городах улицы разгружают за счет подземных паркингов. Кроме этого, в Европе платные стоянки давно стали нормой. У нас же машины пока оставляют везде, где можно и где нельзя.

По европейским нормам в жилых кварталах, где в среднем на одного человека приходится 60 квадратных метров площади, должно быть предусмотрено машиноместо на квартиру. У домов повышенной комфортности – более 80 квадратных метров на человека — 2 машиноместа на квартиру. Что касается офисов, то согласно строительным нормам ЕС, принятым в 2005 году, должно присутствовать одно машиноместо на 60 квадратных метров арендуемой площади. В Минске лишь недавно стала действовать норма одно машиноместо на одну квартиру, а до этого при проектировании жилья предполагалось наличие одного машиноместа на две квартиры. И то, похоже, эти показатели не выполнялись… Проблема в том, что у нас лишь в некоторых домах строят подземные парковки, а большей частью многоуровневые паркинги запланированы на отдельной территории внутри жилых кварталов. Но они не строятся, ведь далеко не каждый в состоянии позволить себе такую роскошь, как место в паркинге, которое может обойтись дороже, чем автомобиль. Не находится и инвесторов, готовых вкладывать средства в подобные проекты, ведь их окупаемость проблематична. Представители рынка недвижимости отмечают: купля-продажа машиномест в перспективе может оказаться весьма живым рынком. Тем более на “традиционном” рынке жилья сейчас наблюдается снижение спроса, притом что у населения, выжидающего дальнейшего падения цен на жилые “квадраты”, на руках остаются свободные деньги. Поэтому места для парковки вполне могут оказаться весьма любопытными объектами для капиталовложений.

Как говорят в риелторских агентствах, пока за покупкой “участка” для своих железных коней становиться в очередь белорусы не спешат. Хотя приравнивание Указом № 538 машиномест к недвижимому имуществу позволит значительно сократить сроки проведения сделки по его купле-продаже. Прежде, чтобы продать машиноместо, необходимо было собрать отказы от права преимущественной покупки у всех владельцев машиномест в паркинге. А это сотни человек, и в итоге сделка растягивалась на месяцы. Как говорит замдиректора агентства “Твоя столица Консалт” Юрий Попов, на развитие ситуации в значительной степени будет влиять платежеспособность населения. “Многие жилые дома и административные здания начали сдавать вместе с подземными и надземными паркингами – жильцы и владельцы этих домов в состоянии купить и места для своих машин. Рядовым же гражданам не всегда по карману приобрести законный участок на наземной парковке. Тем более что есть вероятность его подорожания. На мой взгляд, цены на машиноместа должны немного вырасти – примерно на 10 %. Сейчас их стоимость колеблется в пределах $ 8—30 тыс. Но для этого нужно, чтобы банки активно принимали места в качестве залога и выдавали под них кредиты”, — считает Юрий Попов.

Указом № 538 наряду с преданием машиноместам нового юридического статуса предусмотрено и банковское кредитование населения и юрлиц для их строительства или покупки. Отныне заветные 18 квадратных метров владельцы смогут оставлять и в качестве залога. Однако в банковской среде к нововведению отнеслись настороженно. По словам директора по рискам одного из белорусских банков, в случае ипотеки важным фактором является ликвидность залога, которая у машиномест требует детального изучения. Еще один минус в том, что стоимость такого вида залога или кредита будет относительно невелика, а возиться придется много.

По статистике, каждое третье ДТП с участием пешеходов происходит в темное время суток. При этом следует учитывать, что ночные аварии значительно превосходят дневные по степени тяжести. В результате подобных происшествий ежегодно гибнут тысячи россиян, большинство из которых – молодые трудоспособные люди в возрасте от 18 до 35 лет.

Кампания “Засветись! Стань заметен на дороге”, в первую очередь, призывает самих участников дорожного движения включаться в процесс формирования общей культуры поведения на дороге. «Использование световозвращающего элемента на одежде – это показатель того, что мы постепенно приучаем население нашей страны более ответственно относиться к своей жизни, – сказал начальник отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации полковник милиции Владимир Шевченко.

В большинстве зарубежных стран пешеходы, особенно дети, уже давно используют световозвращающие элементы. А в Великобритании, Эстонии, Франции, Норвегии и Белоруссии приняты законы об обязательном ношении световозвращающих элементов при переходе дороги в темное время суток».

Власти приступили к разрабатыванию новой транспортной стратегии, которая должна повысить пропускную способность городских магистралей. Об этом на “Деловом завтраке” “Российской Газете” заявил заместитель мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов.

По его словам, намечается целый комплекс первоочередных мер, которые дадут возможность москвичам ездить более быстро и комфортно. Это и предоставление приоритета общественному транспорту. В частности, создание выделенных полос для общественного транспорта.

В ближайшее время, по словам Лямова, такая полоса появится на проспекте Андропова. И организация новых обособленных от основных полос движения поворотов налево и так называемых карманов для посадки и высадки пассажиров из общественного транспорта. Что касается последнего, городские власти прорабатывают вопрос об отказе от турникетов в автобусах, троллейбусах и трамваях. “Мы проанализировали общественное мнение и поняли, что москвичи очень недовольны турникетами, – подчеркнул Николай Лямов. – Из-за них транспорт долго стоит на остановках. Уже создана новая система учета пассажиропотока. В 2011 году весь наземный общественный транспорт будет оснащен датчиками ГЛОНАСС”. Правда демонтируют ли в следующем году турникеты, Лямов не сообщил.

В скором времени в Москве, по словам Николая Лямова, могут появиться и трамваи нового поколения, которые будут отвечать всем современным требованиям – как по безопасности, так и по комфорту перевозки пассажиров. Заммэра напомнил, что на прошедшей на прошлой неделе в столичном Манеже транспортной выставке был представлен скоростной трамвай французского производства. Он движется не по привычным для нас металлическим рельсам , а по специальным сборно-разборным платформам. Максимальная скорость, которую может развивать подобный трамвай – 100 километров в час вместо привычного нам, который более чем 50 километров в час не едет.

Он также добавил, что прорабатывается вопрос по строительству возле конечных станций метро перехватывающих парковок. “Точки намечены. Естественно перехватывающий паркинг должен примыкать к станциям метрополитена. Иначе его деятельность бессмысленна. Москва уже имеет негативный опыт перехватывающей парковки на площади Гагарина. в качестве пересадочного узла ей никто не пользуется”, – добавил Лямов. Что касается вопроса стоимости парковок, то он пообещал, что она будет приемлемая.

“Мне бы хотелось, чтобы его (автомобиль) называли ё-мобиль. Мы спокойно отнесемся к любому названию, главное, чтобы оно несло эмоции”, — сказал Бирюков.

Городской автомобиль на 51% принадлежит компании “Яровит”, а на 49% — группе “Онэксим” известного бизнесмена Михаила Прохорова. Летом Прохоров заявил, что намерен развивать проект уникального гибридного автомобиля, который будет экологичным, дешевым в производстве и стоить менее 10 тысяч долларов.

Рассказывая о своем проекте, Прохоров говорил, что производство этого автомобиля будет максимально упрощено — вместо 6 тысяч деталей, как в обычном автомобиле, эта машина будет состоять из 400 комбинируемых между собой блоков. Такая схема позволит объединить в одном месте производство, сервисную станцию и магазин, сообщает РИА Новости.