О театре, городе и вообще

О театре, городе и вообще?

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 14 Dec 2016 20:36:00 +0000

Не знаю, что может быть лучше, чем езда на вечернем автобусе по отдаленным районам заснеженной Москвы. И я не о транспортном аспекте, а об ощущении от города. Транспорт важен, но этот блог когда-то замышлялся с иными целями.

У меня сложные отношения с театром, но за последний месяц (во многом благодаря поездке в Нью-Йорк) я стал посещать его часто. В этом сезоне:

«Сон в летнюю ночь» (Мастерская Петра Фоменко)
«Принцесса цирка» (Театр мюзикла)

Broadway (во время чудесной поездки в Нью-Йорк):

Matilda
Hamilton
Natasha, Pierre and the Great Comet of 1812
Kinky Boots
The School of Rock

Учебный театр института имени Щукина:

«Прощание с Матерой»
«Сэлинджер»
«Биармия»

Простите, что не пишу рецензии — я разучился это делать. Вполне вероятно, что я все же решусь рассказать о чудесном «Гамильтоне» и любопытном «Наташе, Пьере и Комете». Пусть есть ресурсы, которые делают это оперативнее и профессиональнее, но и я знаю о театре немало, у меня хороший зрительский опыт и мне есть, с чем сравнивать.

Магия прошлых рецензий была в том, что во всем, о чем я писал, мне хотелось играть (но я не знал, как туда попадают, казалось, что для этого нужно «разрешение»). Теперь я прекрасно понимаю, какой ценой туда попадают, но сам не попал (хотя и по-прежнему отношусь к театру как к возможности). Поэтому трудно искать слова для отзывов о спектаклях, чтобы не скатиться в поверхностный и чисто логический анализ. Театр воздействует на зрителя не аналитически. Театр — занятие очень практическое. Посмотрим, что из этого получится.

Как добираться на свадьбу на Лонг-Айленд

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Fri, 18 Nov 2016 18:01:00 +0000

Цель: быть в воскресенье 20 ноября к 17:30 в Crest Hollow Country Club (8325 Jericho Turnpike Woodbury, NY 11797).

Как известно, на свадьбы на Лонг Айленд нужно добираться на электричке:

Электричка от станции Jamaica в 15:45 или 16:13.

Автобус N79 в 16:45 от станции Hicksville до Woodbury (расписание - http://www.nicebusschedules.com/2013/01/n79-bus-schedule.html)

Безлимитный нью-йоркский проездной принимается и в этом автобусе тоже!

Unlimited Ride MetroCard is accepted on MTA New York City Transit subways and local buses. And:

MTA Staten Island Railway
MTA Bus Company
Westchester Bee Line Buses
Roosevelt Island Tram
NICE Bus (Nassau Inter-County Express

Обратное расписание - последний автобус от Woodbury уходит слишком рано:

На обратном пути - берем такси до станции Hicksville.

Поезда от станции Hicksville по направлению к ТПУ Jamaica:

Что брать на Десятую Московскую Велоночь?

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Thu, 14 Jul 2016 21:50:00 +0000

В ночь с субботы на воскресенье ожидается теплая сухая погода с температурой около +20 градусов, поэтому участие в Десятой Велоночи обещает быть легким и приятным.

Регистрация участников ТУТ (оплата банковской картой).

Что брать с собой?

— велосипед (свой или прокатный)

— наушники и радиоприемник, который ловит радио «Маяк» в Москве на частоте 103.4 FM (наушники должны хорошо держаться в ухе, отлично подойдут беговые, а вот большие мониторные — нет, потому что нужно слышать, что происходит вокруг вас, чтобы избежать аварий)

Хозяйке на заметку:
Без первых двух позиций в списке Велоночь сразу теряет половину смысла — ведь это не ночной велозаезд, а экскурсия, которая благодаря велосипеду и радио может быть массовой и довольно продолжительной по времени и расстоянию!

Отдельное пояснение для тех, кто не понимает:Это экскурсия, для которой требуется велосипед. Это не ночная велопокатушка и не парад.

Увидимся на Десятой Московской Велоночи!

Bike2work: практика и немного истории

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 26 Aug 2015 09:25:00 +0000

Затея с ежедневным пересечением МКАД на велосипеде увенчалась полным успехом. Напомню, я пытался найти замену странному сервису «Мострансавто» и «Автолайна» с их грабительскими ценами (от 40 до 60 рублей за одну поездку на расстояние около шести километров без выгодных абонементов), и потому начал ездить на велосипеде до ближайших остановок цивилизованного московского общественного транспорта.

За это время я несколько изменил концепцию:

складной велосипед поменял на недорогой полноформатный (уже был в наличии, не так жалко потерять, выигрыш в скорости и возможность спокойно ехать по дорогам общего пользования)
точка назначения — ближайшая географически станция метро «Молодежная» (так тоже оказалось быстрее — сразу садимся на экспресс до центра, не пользуясь подвозящими автобусами, которые нужно тоже ждать)
маршрут проходит в стороне от оживленных трасс

В результате я получаю почти круглосуточный надежный транспорт.

Карта: Openstreetmap в приложении Strava

Важные достоинства маршрута — он более чем наполовину внеуличный. Интересная особенность — проходит по железнодорожным насыпям (одной исторической и одной действующей). Это временное решение, потому что вскоре при строительстве третьего и четвертого главного путей на участке Белорусский вокзал — Одинцово исчезнет удобная широкая насыпь в районе моста через МКАД, и пересекать дорогу придется иначе. Однако надо отметить удобство передвижения по таким насыпям — не теряешь высоту, пересекаешь преграды в разных уровнях. В мире есть примеры использования таких сооружений для строительства магистральных велотрасс.

Путепровод Белорусского направления МЖД через МКАД пока приспособлен для пешеходов

Самое приятное возле платформы Немчиновка — это пешеходная дорожка от перехода через Можайское шоссе (который скоро тоже будет глобально переделан в связи с граничащим Сколково и строительством подъездных дорог к территории инновационного центра) до здания вокзала и платформы на Москву.

Дорожка на одном уровне без лестниц удобна для пешеходов

Она проходит по старой железнодорожной насыпи от кирпичного завода, который когда-то располагался на территории нынешнего поселка Новоивановское (территории также уже отошли к Сколково и загадочному логистическому центру). Вот топографическая карта 1878 года с наложением на нее моего нынешнего маршрута:

Карта: retromap.ru

Маршрут проходим практически в любую погоду, в том числе после проливных дождей. Впереди осень, и пока я планирую продолжать пользоваться велосипедом на пути к метро. Конечно, по необходимости я пользуюсь другими видами транспорта, в плохую погоду использую автобус, иногда использую электричку. Однако очень приятно сэкономить немного денег и за полчаса без пробок доехать до метро. Ну и приятно быть в хорошей компании!

Возле «Молодежной» всегда много местных велокоммютеров

Практика наработана, эксперимент продолжается.

Что может меня побудить пользоваться автобусом? Ну разве что возвращение маршрута № 139 (метро «Филевский парк» — платформа Трехгорка), обслуживаемого «Мосгортрансом», который Московская область предательски запретила и закрыла в рамках транспортной войны с Москвой. Но об этом как-нибудь в следующий раз.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte

Ссылки по теме:
Первый пост про Bike to work
Старый пост о транспортном конфликте Москвы и Московской области
Об использовании железнодорожных насыпей для строительства велодорог в Германии

Как пожаловаться на работу "Мострансавто"

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Fri, 21 Aug 2015 11:48:00 +0000

Я редко стал пользоваться услугами компании «Мострансавто», предпочитая их автобусам велосипед в большинстве случаев. Однако иногда приходится пользоваться, и почти каждый раз их сервис не выдерживает критики.

Водители опять ставят трансляцию радио или музыки на весь салон. Треснувший стеклопакет прикрепляют скотчем и выпускают автобус на линию. Автобус проезжает мимо остановки. Со всеми этими нарушениями я столкнулся за последние два дня.

При этом они делают вид, что они — хорошая компания, социальная ответственность, работа над ошибками и все такое. В салоне недавно увидел прекрасное объявление:

Решил потестировать сервис, благо проблем хватает. Понятно, что это на самом деле просто имитация обратной связи, так как никаких гарантий, что эти смс что-то исправят, нет. Зато на них отвечает робот под видом генерального директора (а еще у них там работает аймессадж!).

В общем, если вы пользуетесь автобусами «Мострансавто», можете в качестве эксперимента им посылать сообщения после каждой поездки. Ну а если вам что-то не нравится — звоните в рабочее время на горячую линию того же генерального директора +7 (905) 754-41-00 и подробно излагайте свои претензии. Моя статистика — один из двух звонков имел очень хорошие (для пассажиров, а не для ПАТП) последствия.

После ввода непродуманной и неудобной оплаты проезда по «Стрелке», а особенно — заградительной надбавки в 12 рублей за оплату наличными — ездить стало совсем невозможно, а количество нарушений возросло в разы. Так что звонить им нужно часто. Пользуйтесь.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

Транспортная среда #3

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 22 Jul 2015 08:22:00 +0000

Личный дайджест новостей о транспорте, выходит раз в неделю по средам.

Предъявлены обвинения в мошенничестве главе знаменитого НПО «Космос» (это они строили и еще не построили Алабино-Балтийский тоннель, Северо-западную хорду и развязку на площади Белорусского вокзала) на смешную сумму в 432 миллиона рублей — сравните с бюджетом АБТ и СЗХ. В «Коммерсанте» прекрасная фотогалерея интерьеров дома этого товарища где-то в Малаховке.

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Коротаев (ссылка)

Еще немного успешных историй махинаций — в новости о компании «Авто Селл». Московский метрополитен разрывает с ней контракт на рекламу в вагонах и на станциях. Тот случай, когда выясняется, что можно все время рекламировать свои автосалоны, обклеивая целые поезда, а потом не платить по контракту.

В Москве недалеко от «Петровско-Разумовской» готовят забастовку метростроители из ОАО СМУ-5, которым не платят зарплату, и уже давно. Картинки не будет, грустно все это.

ТАСС сообщает, что в метро введут административную ответственность за вход в вагон после светового сигнала «Двери закрываются» и удерживание дверей. Также в правилах метро появится пункт о контролерах «Организатора перевозок», которые имеют право проверять билеты пассажиров. Видимо, в недрах департамента стали читать одну там группу вконтакте.

Немного новостей в стиле инстаграм.

На Мясницкой на прошлой неделе наблюдалась бешеная активность строителей, из-за чего там было сложно не только пешеходам, но и автомобилистам и вообще всем. Этим летом многие улицы превратились в стройплощадки, причем иногда — без повода.

Тот случай, когда не по брендбуку, но все понятно. На кассе «Мосгортранса» у входа в Рижский вокзал нашел довольно понятное разъяснение тарифов «Московского транспорта», просто аккуратно набранное в текстовом редакторе.

Кстати, если вы не знаете, какой проездной для вас выгоднее на месяц и более, очень рекомендую прекрасный пост с наглядной схемой: «Какой билет выбрать?»

Из рубрики «Где я был раньше» — выяснил, что не был подписан в ЖЖ на anderson_mike и alzel, потому пропускал довольно много действительно интересного в мире московского транспорта (без кавычек и не по брендбуку).

Еще много гулял и исследовал транспорт в районе Ховрино, у метро «Речной вокзал» и в районе Зеленограда. Это тянет на отдельные посты, но я пока не вижу особого смысла писать об этом. Пост про велосипедный транспорт обещаю себе написать уже недели две.

А пока почитайте небольшой обзор реального процентного соотношения велосипедов и остальных видов транспорта — «Сколько велосипедистов в Европе» и «Сколько велосипедистов в Москве»

Тот же bzikoleaks обратил мое внимание на то, что я не делаю репосты в ЖЖ — наверно, буду делать посты со ссылками и картинками для привлечения внимания. Пока нет смысла раскручивать ЖЖ, мы хорошо помним, что это может закончиться попаданием в список продажных блогеров вместе с Варламовым и Кацем. :)

Напоследок к серьезным и тоже грустным новостям — с 22 июля ночные автобусы увеличивают интервал вдвое и будут ходить раз в час. Москва снова уходит в сумрак.

С 22 июля по всем дням недели ночные автобусы Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6 будут ходить с интервалом 1 час (вместо 30 минут).
— Московский транспорт (@mos_trans) July 21, 2015

Подписаться на блог: Facebook | Twitter

Транспортная среда #2

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 15 Jul 2015 12:01:00 +0000

Личный дайджест новостей о транспорте, выходит раз в неделю по средам.

Сегодня годовщина аварии в камере съездов за станцией «Парк Победы». 24 человека погибли, 188 получили травмы различной степени тяжести. Предъявлены обвинения работникам службы пути, каких-то внятных результатов экспертиз в публичном поле нет до сих пор. Из последствий пока — только увольнение Ивана Беседина с должности начальника метрополитена.

***
О легком и приятном. В ночь с 11 на 12 июля прошел первый ночной велопарад в Москве. Редакция этого блога не приняла в нем участие, потому что еще не отошла от Велоночи, да и с фонарями и отражателями на редакционных велосипедах все более чем в порядке. Парад имел цель приучить велосипедистов экипировать свой транспорт фонарями и отражателями (как этого требуют ПДД).

Впрочем, не все участники прониклись идеями цивилизованного перемещения по улицам города.

В сети множество положительных отзывов о прошедшем велопараде, успех! И шары не зря были :) #велопарад pic.twitter.com/hW9m5bLvlg
— Vladimir Kumov (@vkumov) July 13, 2015

***
11 июля закрывали на день центральный участок Сокольнической линии. Автор блога вечером заходил на «Тургеневскую» через исторический вестибюль «Чистых прудов» — выход на бульвар додумались оставить работающим, и это очень здорово. Кстати, 17 июля на Калужской-Рижской линии утром поезда не будут останавливаться на станции «Проспект Мира» — это связано с праздником Ураза-Байрам. «Проспект мира» Калужско-Рижской линии будет работать только как выход со станции «Проспект мира» Кольцевой линии.

***
С 13 июля восстановили движение трамваев маршрута 27 от «Войковской» до «Дмитровской». Напомню, этот участок закрыли для ремонта путей 4 июля, но строители так и не появились на площадке. После нескольких замечаний общественности участок открыли для движения.

Не может быть — трафарет почти как в Праге, с выделением другим стилем временно изменённого участка! pic.twitter.com/kWD1anExwC
— Alexander Z (@alzel717) July 14, 2015

С 13 июля восстанавливается движение трамваев № 27 маршрута «Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская». #Москва #транспорт
— Инфоцентр Дептранса (@DtRoad) July 13, 2015

***
После открытия велополосы на Бульварном кольце самой популярной фотографией стала машина ППС, которая всегда становится вплотную к бордюру на Никитском бульваре и блокирует велополосу в сторону Тверского бульвара.

Москва для москвичей, велодорожки для господ полицейских pic.twitter.com/Jseg1NcBba
— Городу нужен герой (@mossight) July 10, 2015

Традиционный вечерний твит для @GIBDD_Moscow с нарушителем на Никитском бул. #3 день pic.twitter.com/miYgStqBYY
— Ivan (@Vanchouzzz) July 8, 2015

***
На прошлой неделе из-за аварии одного автобуса малой вместимости Fiat Ducato ГУП «Мосгортранс» приостановил работу всех маршрутов с индексом «ф» (на них работают только эти микроавтобусы). Впрочем, через несколько дней «Фиаты» снова вышли на маршруты.

***
Напоследок — ссылка на статью в «Большом городе» о новых правилах для маршруток. Складывается впечатление, что ни Департамент транспорта, ни журналисты так и не могут донести до жителей Москвы все подробности оплаты проезда в наземном общественном транспорте. В каждой статье на эту тему заново рассказывают, что существуют, оказывается, и билеты только на наземный транспорт, и что их можно комбинировать, и так далее, и так далее. Автор статьи негодует, что маршрутки больше не будут останавливаться у каждого угла, а только на остановках. Еще один пример того, что культура хорошего общественного транспорта у нас не прививается по причине отсутствия этого самого транспорта. Комментарии «эксперта» Шкуматова в финале статьи доставляют еще больше.

***
В качестве бонус трека — хороший пост о том, как работают стрелочные переводы на железных дорогах с средним зубчатым рельсом (там есть эпичное видео ручной разборки и сборки стрелки из одного положения в другое).

Фото: http://engineering-ru.livejournal.com/354261.html

Продолжаем движение.

Подписаться на блог: Facebook | Twitter

Транспортная среда #1

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 08 Jul 2015 09:34:00 +0000

Небольшой личный дайджест транспортных новостей за неделю (выходит по средам):

В Ростове-на-Дону вернули движение трамваев вечером (до этого они ходили до семи (!) часов, а теперь ходят до десяти), и местные ребята решили сделать нормальные таблички, чтобы люди знали. Понимаю их радость, пока ко мне ходил маршрут «Мосгортранса» и я добивался, чтобы он ходил чаще, мне тоже хотелось информировать об этом других пассажиров, но это теперь уже в прошлом. А в Ростове кроме этого получилось небольшое социологическое исследование трамвайных остановок и транспортных настроений жителей, плюс появилась реакция самих трамвайщиков, которые поблагодарили за инициативу, но, в лучших традициях, попросили ничего не вешать, потому что «точного расписания не существует». Это все, что нужно знать о трамвайном движении в России в 2015 году.

Фото: partizaning.org

В Москве на станции «Пражская» доблестные собянинцы решили угробить единый архитектурный ансамбль с чешской плиткой, заменив его на китайский металлопрофиль. Можно подписать петицию, но плитку уже стали отдирать. За метро в последнее время тревожно — то мрамор красят краской, то еще что. Как будто это не самый выдающийся архитектурный объект в Москве.

Фото: olter.livejournal.com

80-летию московского метрополитена была посвящена Девятая московская велоночь, погода была теплая и сухая, людей приехало очень много — в общем, вот немного бессмысленный и полный благодарности пост в моем блоге со всеми ссылками.

Передвижение на велосипеде — хороший способ обновить знания о городе. В Западном речном порте демонтировали все портальные краны, кроме последнего. Никакого поста, просто одна фотография на память с Шелепихинского моста.

В Москве Ликсутов с Собяниным открыли сервисный центр под логотипом «Московский транспорт». Он расположен одинаково далеко от всех станций метро, добраться до него более-менее сносно можно на автобусе т25. Это продолжение не самой приятной тенденции выноса работы с жалобами пользователей в аутсорсинговые центры, где отвечающие на вопросы люди просто не знают специфики жалоб. Об этом еще будут отдельные публикации.

Фото: transport.mos.ru

«Мосгортранс» объявил о планируемой закупке 75 троллейбусов и 124 автобусов в 2015 году. К сожалению, это не решит вопросов отмены троллейбусных маршрутов: парк троллейбусов надо обновлять глобально. Это латание дыр, которое лишь ненадолго отсрочит гибель многих важных маршрутов.

Подписаться на блог: Facebook | Twitter

МетроВелоночь-2015

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Tue, 07 Jul 2015 09:39:00 +0000

Велоночь прошла грандиозно, несмотря на огромное количество народа и отсутствие дождя :)

Не все прислушались к моим советам, поэтому пришлось изобретать различные способы обеспечить окружающих наушниками и велосипедами. Самый простой способ обзавестись велосипедом на «Велоночь» — прокат «Велобайк». Не нужно оставлять залог, потом просто нужно довезти велосипед до ближайшей станции велопроката.

Всегда есть смысл взять лишние наушники, чтобы помочь окружающим. Слушать экскурсию очень интересно — можете в этом убедиться, скачать в плеер и повторить экскурсию в удобное время.

Очень здорово, что нынешняя Велоночь была посвящена истории метрополитена — к довольно обширным знаниям добавилось восхищение нашим метро.

Большое спасибо Сергею Никитину и всем организаторам и продюсерам Велоночи. О том, как это сложно организовать, знаю из первых уст. И так здорово каждый раз участвовать в самой масштабной велоэкскурсии в мире — сделанной в Москве!

Что брать с собой на МетроВелоночь-2015?

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Fri, 03 Jul 2015 20:08:00 +0000

В ночь с субботы на воскресенье ожидается теплая сухая погода с температурой около +20 градусов, поэтому участие в Велоночи обещает быть легким и приятным.

Регистрация участников тут (оплата банковской картой).

Что брать с собой?

— велосипед (свой или прокатный)

— наушники и радиоприемник, который ловит радио «Маяк» в Москве на частоте 103.4 FM (наушники должны хорошо держаться в ухе, отлично подойдут беговые, а вот большие мониторные — нет, потому что нужно слышать, что происходит вокруг вас, чтобы избежать аварий)

Хозяйке на заметку:
Без первых двух позиций в списке Велоночь сразу теряет половину смысла — ведь это не ночной велозаезд, а экскурсия, которая благодаря велосипеду и радио может быть массовой и довольно продолжительной по времени и расстоянию!

— насос и комплект шестигранников (один на компанию; если у вас нет этого — ничего страшного, у окружающих насосов и инструментов будет достаточно)

— воду и термос с горячим чаем (запасы воды можно пополнить в пути в круглосуточных магазинах, а вот чай будет очень кстати на финише — не нужно будет стоять в очередях к пунктам раздачи)

Также в этом году рекомендовано носить одежду или прикрепить какой-то дополнительный аксессуар в цвет любимой линии метрополитена.

Фото: moscowchronology.ru

До встречи на Велоночи!

Give me my money back

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Mon, 29 Jun 2015 12:00:00 +0000

Сегодня я ехал в «Аэроэкспрессе» в Шереметьево. Мы отправились от Белорусского вокзала в 10:30 — время прибытия в аэропорт по расписанию в 11:08. Однако что-то пошло не так, и в результате через полчаса мы проползали только станцию Бескудниково.

Поломки на Савеловском ходе в пригороде не редкость, я даже пофилософствовал в твиттере, что все современные технологии все равно упираются в застрявшую впереди на путях ЭР2. Впоследствии оказалось, что какие-то левые рабочие в районе платформы Марк слегка поковырялись в кабелях СЦБ, из-за чего все направление перешло в состояние хаоса.

Меня, впрочем, удивило другое. Мы прибыли в Шереметьево в 11:55, на рейсы видимо еще многие успевали, но вот требовать компенсации к стойке «Аэроэкспресса» помимо меня подошло всего пять человек (у одног самолет улетел, и еще четыре просто хотели вернуть деньги). Из всего поезда — пять человек.

Хочу напомнить читателям, что деньги за проезд можно вернуть, если аэроэкспресс опоздал более чем на 15 минут. По бумажному билету — сразу, по электронному — заявлением (написал, корешок получил, буду следить за развитием событий).

Мне кажется, очень важно понимать, что в такой ситуации можно и нужно получить назад деньги за проезд.

Ну а во избежание опозданий в аэропорт рекомендую подписаться на разные там твиттеры и быть в курсе. С шереметьевским направлением проблемы случаются несколько чаще.

P. S. Еще меня в Шереметьеве очень волнуют указатели с дальностью ходьбы до терминала «Аэроэкспресса» — там указано какое-то запредельное время в 23 минуты (хотя представители аэропорта утверждают, что указано просто максимально возможное время.

@atugunov, у всех разная скорость передвижения, указано среднее время, также учтено некоторое количество багажа и возможный поток людей.
— Аэроэкспресс (@aeroexpress) June 29, 2015

@atugunov это максимальное время.
— Аэропорт Шереметьево (@svo_airport) June 29, 2015

Благодаря этим указателям местные таксисты иногда даже пытаются подвезти новичков до терминала «Аэроэкспресса». Какой ценник они при этом используют — я даже боюсь предположить. Ну а навигации к автобусам «Мосгортранса» и информации о ценах на проезд в них в терминале D вообще нет, а кому-нибудь могло бы и пригодиться, особенно ночью.

Как сделать так, чтобы прокатило: прокат Velobike

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Tue, 26 May 2015 10:11:00 +0000

Возможно, вы когда-нибудь пытались воспользоваться московским общественным велопрокатом «Велобайк». И почти наверняка, если вы пытались делать это спонтанно, у вас ничего не получалось. Сегодня я расскажу о своем опыте «взлома» этой странной системы и просвещу, как потратить меньше нервов и сразу начать ездить.

Фото: romasheda, блог Velonation (link)

Also, great minds think alike. Вчера в блоге #Velonation вышла хорошая практическая инструкция о том, как в реальности пользоваться велопрокатом, однако и там упущен один существенный момент, который может поставить в тупик. В общем, читайте там, читайте тут и набирайтесь знаний.

Проблема № 1: работа терминалов
Первое, с чем сталкивается радостный неофит, который хочет взять велосипед покататься, это отвратительного качества тачскрин на терминале возле автоматической велосипедной стоянки. Даже китайские планшеты реагируют на нажатие лучше. Кроме того, если прошел дождь и экран мокрый, сделать что-либо с ним не получится.

Так как стойка работает от солнечной батареи, терминалу требуется время для того, чтобы включиться. Некоторые терминалы не включаются вообще. Если вам повезло, и терминал выдал приветственную страницу, ваши мучения только начинаются.

Проблема № 2: смс-оповещение не работает
Для регистрации аккаунта требуется иметь электронный адрес и российский номер мобильного телефона. Вы вбиваете данные в поля и жмете кнопку «Регистрация», после чего мучительно ждете прихода на телефон смс с логином и паролем. Сэкономлю вам время: смс не придет. Одна должна прийти, но не приходит. Никому. Лучше сразу проверьте свою электронную почту с телефона, там есть письмо с этими данными. Что самое интересное, дальше, уже после оплаты тарифа, все смс исправно приходят, но вот эта первая и самая главная — нет. Из-за этого глюка многие потенциальные клиенты велопроката, промучавшись с плохим тачскрином и прождав минут десять, плюют и уходят, обещая себе больше никогда не связываться с системой «Велобайк».

Хозяйке на заметку: заранее заведите аккаунт на сайте «Велобайка», чтобы свести общение с терминалами к минимуму. Это бесплатно. Оплату тарифов также можно производить онлайн, ну а если вы спонтанный человек — поставьте себе приложение «Велобайка» на телефон. Но логин и пароль рекомендую держать в памяти телефона и на бумажке — даже приложение не хочет их запоминать и через раз требует ввода этих данных.

Проблема № 3: оплата банковскими картами
Если вы еще не ушли от терминала и решили через оплатить тариф банковской картой, то это выльется еще в десять-пятнадцать минут удивления и раздражения. Вроде бы на экране выставляется счет и даже списывается залог в 1000 рублей, но дальше система зависает, в результате оплата собственно тарифа не происходит, а потом и транзакция на 1000 рублей тоже отменяется банком. Выборка терминалов, на которых не проходила оплата ЛЮБЫМИ банковскими картами, в моей практике велика, поэтому я могу утверждать, что оплата картами на данный момент в терминалах НЕВОЗМОЖНА. Если у вас есть положительный опыт — поделитесь в комментариях с указаниями номера парковки.
UPD: как минимум одно сообщение об успешной оплате картой через терминал 0218 на "Фрунзенской". Сообщайте еще. Номера терминалов, где не принимаются карты: 0052, 0053, 0100, 0102, 0104, 0301, 0343.

Совет: оплатить тариф можно через сайт или приложение. Для этого нужно залогиниться. Дополнительное неудобство в том, что вводить реквизиты карты нужно ДВАЖДЫ — для оплаты залога и оплаты самого тарифа. Приложение карту не запоминает. Хотя, казалось бы, 2015 год на дворе.

Проблема № 4: плохое информационное обеспечение
Информация на терминале плохо считывается людьми, которые пытаются в ней разобраться. Им непонятно, как формируется тариф. Они видят изображение карты «Тройка», и им кажется, что велопрокат можно оплачивать с ее электронного кошелька. Это говорит о том, что информирование потенциальных пользователей системы организовано плохо. Ни плакаты, ни экраны терминалов не дают ответов, а лишь оставляют новые вопросы.

Хозяйке на заметку: карта «Тройка» может работать как ваш персональный ключ к велосипеду. Ее можно «привязать» к аккаунту, и в этом случае она будет заменять вам логин. При этом если карта вдруг не с вами — воспользоваться обычной парой @логин-pin" не получится. В этом случае нужно «отвязать» карту через приложение, сайт или терминал. На счет «Тройки» и проездные, записанные на ней, велопрокат никак не влияет, и наоборот.

Ну а дальше — нажимаете OK на панели на руле велосипеда и следуете инструкции. Когда есть аккаунт и все оплачено, пользоваться велопрокатом очень просто. Не забывайте правильно пристегивать велосипед в конце поездки — после пристегивания и нажатия кнопки OK должно появиться сообщение «Возврат ОК!» и характерный звуковой сигнал.

Резюмирую на данном этапе:
— заведите себе аккаунт на сайте и поставьте приложение на телефон — это бесплатно.
— захотите проехать — сможете оплатить банковской картой через приложение тариф и поехать
— терминал можно использовать для привязки карты «Тройка» к существующему аккаунту, для всего остального он слабо пригоден.
— если видите человека возле терминала, уткнувшегося в телефон и похожего на вопросительный знак — предложите помощь и расскажите о подводных камнях.

И напоследок — обращение к Департаменту транспорта и ответственным за систему «Велобайк». Ваша система недружественна к новым пользователям. Необходимо устранить все обозначенные ошибки, и тогда ей будут пользоваться. Сейчас же вы теряете множество платных клиентов, а москвичи — теряют время, хорошее настроение и терпение возле ваших неработающих терминалов. Эта ситуация выглядит абсурдно, как и многое другое из того, что вы делаете с общественным транспортом. Но, может быть, хотя бы с велосипедами вы сможете разобраться?

За прошедшее воскресенье я, просто пользуясь прокатом, привлек вам пять новых клиентов. Я рассказал им, как именно криво работает ваша система, и они смогли-таки зарегистрироваться и отдать вам деньги, а главное — взять велосипед и покататься по нашему чудесному городу.

И еще — хотелось бы написать «не благодарите», но лучше все-таки благодарите и исправляйте. А читателям я предлагаю разобраться самим и помочь окружающим.

Bike to work

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Thu, 07 May 2015 06:00:00 +0000

Начал использовать велосипед, чтобы пересечь МКАД. Предыстория такова: у меня отменили маршрут «Мосгортранса», уже более полугода приходится платить другим перевозчикам лишние деньги за два километра до МКАД, где начинается нормальный общественный транспорт. Решил обеспечить себя цивилизованным транспортом самостоятельно.

Велосипед — «Аист» 173-334 1997 года выпуска. Причина выбора — складной велосипед, можно хранить в комнате (два других красивых велосипеда в комнате не умещаются). Если бы было место для хранения велосипеда в подъезде дома или возле него — я бы выбрал полноразмерный велосипед с переключением скоростей. А еще этот велосипед для меня совершенно бесплатен — куплен в Минске в 1997 году.

От порога дома до ближайшей остановки «Мосгортранса» с несколькими хорошими маршрутами — 15 минут с учетом парковки велосипеда.

Экономия в день — 100-120 рублей.

Все это удачно совпало с началом акции Bike2Work от Let’s bike it!. Вы тоже можете попробовать использовать велосипед в деловых поездках по городу.
Странно все это писать, ведь три года назад я вполне себе ездил на работу на велосипеде, но с тех пор много бетона утекло и эстакад понастроили. Об этом — в ближайшие дни.

Alter ego

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Mon, 20 Apr 2015 19:45:00 +0000

Вот так начнешь изучать фотографии по ссылкам - и уверуешь в переселение душ:

Андрей Калмыков. Из серии "Последний пассажир"

Мне кажется, у этого блога случится достойный ренессанс.

Экранизированный "Липсинк"

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Tue, 21 Jan 2014 15:35:00 +0000

Жду с огромным нетерпением!

Билеты и возвраты

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sun, 12 Jan 2014 23:51:00 +0000

Собираясь во второй раз лететь в Лондон (чтобы досматривать мюзиклы, музеи и города, на которые в прошлый раз не хватило времени или денег), столкнулся с несколькими совершенно стандартными ситуациями касательно покупки разных билетов.

Еще раз хочу напомнить — в первую очередь себе — два простых правила при покупке любых билетов:
1. Не паниковать, а вчитываться в детали.
2. При нормальных условиях брать билеты при первой возможности заранее.

К примеру, мюзикл The Book of Mormon, абсолютный хит последних лет, выставляет на официальном сайте билеты по номинальной цене, и там вполне можно примерно за месяц-три недели купить билеты за приемлемые деньги (градация цен: 30-50-80-100-140 фунтов). Так, я увидел много очень неплохих билетов на дневное представление в конце января по 50 фунтов за штуку, но когда на следующий день посетил сайт, продажи на весь январь уже были закрыты. Не нужно было поддаваться панике, но в результате я купил билеты на ticketmaster.co.uk с самой небольшой переплатой, но выбор был, конечно, гораздо хуже.

В поиске описания зала театра Prince of Wales, где идет мюзикл, я наткнулся на прекрасный сайт http://www.theatremonkey.com/ с описаниями точек обзора и рейтингами разных мест в зале — он мне по духу напомнил мои первые зрительские опыты, которыми я делился с читателями в этом блоге. На сайте очень подробно и даже немного занудно описаны примерные соответствия обзора с разных точек зала тем деньгам, которые за них требуют. Эти сугубо практические рекомендации учитывают и динамическое ценообразование (подобное авиакомпаниям и «Сапсану»): при хорошей наполняемости оставшиеся билеты могут вырастать в цене, в связи с чем рекомендуются другие места, чтобы потратить меньше, а увидеть примерно столько же. Особое внимание уделяется наклону балкона, рядам, где балкон скрывает обзор, барьерам на краях балкона и так далее. Даже места категории премиум могут по факту оказаться restricted view seats. Для заядлых театралов это важно, особенно при лондонских ценах на билеты.

(Сам я за последнее время так отвык покупать билеты в театр, что несколько утратил сноровку. Естественно, что чуть позже на официальном сайте вновь появились дешевые хорошие билеты. Нужно было только подождать.)

По опыту предыдущей поездки в Лондон (результаты которой незаслуженно остаются неопубликованными) и просмотра мюзиклов Les Miserables, Billy Elliot, Rock of Ages, Jersey Boys и The Lion King можно сказать, что только новые и популярные постановки требуют покупки билетов заранее. На остальные можно купить билеты за день или в день спектакля, не потратив на это безумные деньги — просто прийти в кассу театра или любую другую и купить. На некоторые спектакли я ходил один, и это давало мне большое преимущество в выборе мест, которые остаются разбросанными по залу без пары. К примеру, на Rock of Ages я приобрел билет в пятый ряд партера прямо по центру, куда от спектакля долбила энергия, как на хорошем концерте, при этом скидка на это место была существенная — его продали по цене следующего более дешевого ценового пояса.

Отвлечемся от театра (чтобы потом вернуться к более подробному рассказу о мюзиклах в Лондоне) и поговорим еще раз про билеты, на этот раз на самолет. «Трансаэро» в прошлый раз понравился своей ценой (около 11500 туда обратно), и рейсами из Внукова в Хитроу (а не из Домодедова в Гэтвик), и даже несмотря на то, что на обратном пути мой багаж остался в Хитроу (отчасти по моей вине). Однако в прошлый раз норма провоза багажа по этому тарифу была 20 килограмм, а сегодня я узнал, что уже месяц для дисконтных туристических тарифов действует норма в 10 килограмм. В принципе, это логично, но именно из-за нормального багажа я выбирал «Трансаэро», а не лоукостеров. А так как мне из Лондона нужно вывозить книги и журналы — это очень важное обстоятельство. Так что если соберетесь в Лондон путешествовать — имейте в виду и обращайте внимание.

То же самое и с покупкой билетов на местные поезда — нужно отлавливать скидки заранее и, если все устраивает, брать билеты по акциям, потому что поезда в Великобритании дорогие, а автобусное сообщение не всегда предлагает альтернативный вариант. В этот раз я постараюсь доехать до Национального железнодорожного музея в Йорке.

Ссылки по теме:
Билеты на The Book of Mormon в Лондоне
Theatremonkey.com — сайт, позволяющий выбрать билеты в лондонских театрах с лучшим обзором за меньшие деньги

Апгрейд "Тройки" до Oyster

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Thu, 12 Dec 2013 13:39:00 +0000

Все вы уже знаете про бесполезную в базовом виде карту «Тройка». На ней есть электронный кошелек pay as you go, с которого за каждую поездку списываются завышенные фиксированные тарифы: 26 рублей за поездку в наземном транспорте, 28 рублей за поездку в метро, 44 рубля за билет «90 минут» (последний распознается автоматически). Все это непомерно дорого для ежедневных поездок по городу и подойдет разве что редко ездящим людям вроде автомобилистов или туристов. Тем не менее, «Тройку» активно рекламируют населению в качестве самого удобного и «умного» средства оплаты.

Московская транспортная карта «Тройка» выглядит вкусно, но внутри таит необоснованные траты. Источник: troika.mos.ru

На мой взгляд, признак «умного» средства оплаты заключается в том, что за частое пользование им в течение дня назначается определенная скидка или бонус. За примерами далеко ходить не надо: лондонская транспортная карта Oyster в режиме pay as you go никогда не спишет с пользователя за день сумму больше, чем стоит дневной проездной на все виды транспорта.

Oyster — транспортная карта Большого Лондона, без которой там просто никуда. Источник dailymail.co.uk

Еще дальше продвинулась транспортная карта в Таллинне: карта просто перестает снимать деньги за поездки, если общая сумма с начала подсчета в соответствующий временной промежуток превышает цену безлимитного проездного на 1 день, 3 дня, 5 дней или 30 дней. Фактически карта в зависимости от числа поездок и трат на них автоматически записывает на себя самый выгодный проездной билет. Режим pay as you go является самым выгодным при использовании этой карты, что очень удобно (самим жителям Таллинна это не так интересно, потому что у них у всех проезд в городском транспорте бесплатный по специальной именной карте).

Таллинская транспортная карта — пока самый «умный» и экономящий деньги проездной из встреченных мной. Источник: tallinn.ee

На фоне этих примеров «Тройка» выглядит очередной попыткой срубить лишних денег с пассажиров (почему, например, поездка в наземном транспорте по ней стоит 26 рублей, если она должна стоить 25, как в киоске по продаже билетов?) и удобной уж точно не является, а ее «умность» работает не в пользу пассажира.

Зато теперь на «Тройке» открылась возможность ее использования как электронного носителя для записи любых билетов на наземный транспорт, электрички и метро. Раньше эти функции выполняли электронные карты, которые продавали Московский метрополитен и ОАО «ЦППК» (на одну карту можно было записать несколько билетов обоих этих операторов) и картонные многоразовые карты «Мосгортранса», на которые можно было записывать билеты только этого перевозчика. Теперь это можно сделать с помощью одной карты. Конечно, не все так просто, и если вы покупали «Тройку» до 20 сентября, ее нужно «обновить» в автомате на станции метро (и не в каждом автомате это возможно, по старой русской традиции). Можно записать несколько проездных, в результате будет считываться наиболее выгодный и подходящий. Если на карте есть ТАТ и «Единый», то в автобусе будет срабатывать ТАТ, а в метро — списываться поездка с «Единого». Полностью правила записи и действия проездных можно прочитать на сайте карты.

Почему это важно? Активным пользователям транспортной системы предлагают покупать безлимитные смарт-карты на 30 и 90 дней за 2200 рублей и 5200 рублей соответственно. Однако основной акцент (и большая часть цены) этих проездных заключается в поездках на метро. В моем случае, например, метро не играет решающей роли, зато наземный транспорт достаточно важен. В результате я могу сэкономить и приобрести безлимитный билет ТАТ на 90 дней (ТОЛЬКО на наземный транспорт) за 2150 рублей, а еще докупить поездок в метро по минимальному тарифу — «Единый» на 60 поездок сроком действия те же 90 дней за 1200 рублей. Если вдруг я исчерпаю это число поездок на метро — я смогу докупить их по этому же оптовому тарифу. Если мне придется неделю пользоваться электричкой по одному маршруту — я куплю абонемент на 5 дней и запишу его на эту же карту (UPD: на самом деле с электричками все не так хорошо, как я тут написал. На "Тройку" можно записывать только абонементы).

В результате человек, который хорошо знает, сколько он ездит, может существенно снизить свои затраты, сконструировав свой кастом-проездной. Это чем-то похоже на выбор количества зон, включенных в записываемый на Oyster проездной билет (Travelcard), только акцент делается не на географических зонах, а на интенсивности использования разных видов транспорта.

Выводы:

«Тройкой» наконец-то можно пользоваться, чтобы сэкономить на оплате проезда в общественном транспорте.
Все траты и выгоды все равно придется рассчитывать самому, выбирая для записи наиболее подходящие билеты (до интеллекта таллиннской или даже лондонской карт нам далеко и, видимо, подобные опции считаются «невыгодными» среди разработчиков «Тройки»).
Раньше выгодные пользователю проездные были на двух или трех картах, теперь на одной. В случае потери этой единственной карты все проездные «сгорают». Пока нет возможности восстановления утерянной карты — это повышенный риск (опция персонализации и возможности восстановления в графике нововведений «Тройки» намечена на март 2014 года).

P. S. Раньше я пользовался «Тройкой» в основном для оплаты проезда своих друзей, путешествующих со мной по хитросплетениям сети маршрутов наземного транспорта спонтанно, а следовательно не имеющих эффективных средств оплаты. Благодаря «Тройке» я создал себе репутацию человека, способного раз и навсегда решить все проблемы с оплатой проезда в трамваях и троллейбусах. С записью своих проездных на карту подобная возможность у меня исчезает, так что я подумываю, чтобы держать в кошельке еще одну карту в режиме pay as you go с минимальным балансом для подобных случаев. :)

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
О записи билетов на карту «Тройка»

Наступила зима

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sun, 01 Dec 2013 21:28:00 +0000

Ждал тут сегодня автобус на площади Победы, а зима, снег выпал - и департамент ЖКХиБ вместе с подведомственным ГБУ "Автомобильные дороги" решили поразвлечься.

1 декабря 2013 года я стоял на остановке общественного транспорта «Метро «Парк Победы» в сторону области, расположенной на площади Победы (на четной стороне Кутузовского проспекта). В 22:45 вдоль всей посадочной площадки остановки проехал КАМАЗ (госномер х 689 ум 199), поливая прилегающий тротуар, обувь пассажиров, остановочные павильоны и расположенные между ними газоны раствором реагентов. Поток жидкости из этой машины был довольно сильным и был наплавлен строго перпендикулярно линии бордюра. После того, как указанная машина проехала по проезжей части, водитель в районе входа в подземный переход и станцию метро «Парк Победы» выехал на КАМАЗе на тротуар и проехал вдоль всей остановки еще раз, при этом жидкость распылялась не за грузовиком, а вбок, поэтому политыми опять оказались остановочные павильоны, газоны и ноги ожидающих пассажиров.

Считаю недопустимым выезд тяжелой техники на тротуар. Считаю также недопустимым выливать реагенты для борьбы со снегом в таких количествах на ноги пассажиров, а также на газоны (на сам тротуар в результате ничего не вылилось). Требую выяснить, кто распорядился использовать тяжелую технику с таким сильным выбросом раствора реагентов на пешеходном тротуаре. Требую применить к ответственным лицам и исполнителям меры воздействия.

Ответ в установленный законом срок прошу направить по указанному электронному адресу.

На машинах ГБУ "Автомобильные дороги" есть наклейка с телефоном диспетчерской этого предприятия - 8 (495) 940-06-94, нужно сразу звонить и жаловаться, если камазы выезжают на тротуар.

У меня был случай уже, когда их сотрудники, ленясь пронести мусор из урны лишние три метра, выгнали свой фронтальный погрузчик (это такой трактор с широким ковшом спереди, которым удобно грузить песок) прямо на тротуар и посадочную площадку автобусной остановки. Надеюсь, ребятам объяснили, что так делать не надо. Ну вот теперь буду и такие случаи в письменной форме фиксировать и отправлять жалобы.

У ГБУ "Автомобильные дороги", кстати, нет нормального сайта, где можно оставить жалобу. Но они подведомстенная организация у департамента ЖКХиБ, поэтому оставляем жалобу там в электронной приемной, а также дублируем ее на сайте правительства Москвы в соответствующем разделе.

Так победим.

"Мосгортранс" подсунул маршрутку

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Tue, 19 Nov 2013 21:23:00 +0000

Несмотря на то, что я тут почти не подаю голоса, — всюду жизнь! И вот сегодня 5-й автобусный парк вдруг решил, что вместо обычного автобуса можно ночью пускать маленькую маршрутку (в маршрутках «Мосгортранса» запрещено ехать стоя, то есть в нее умещается ровно 18 человек и ни одного больше). Ну и:

В ночь с 19 на 20 ноября 2013 года я ждал автобус маршрута 139 на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» в сторону области. По расписанию ближайший автобус должен был прийти в 0:11. В 0:11 вместо обычного автобуса большой вместимости (или иногда — очень большой вместимости) подошел автобус малой вместимости «Фиат Дукато» (гаражный номер 05148).
Интервал автобуса 139 в эти часы составляет 35 минут. Все желающие уехать пассажиры не уместились на сидячих местах, некоторые ехали стоя. Помимо жителей поселка Новоивановское и микрорайона Трехгорка, которые являются целевыми пассажирами маршрута, на нем ездят и жители районов Кунцево и Можайский. Около полуночи на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» наблюдается стабильный пассажиропоток на маршрутах, следующих по Можайскому шоссе в сторону области.
Обращаю ваше внимание на недопустимость замены на маршруте 139 основных выходов автобусов большой вместимости в любое время (и особенно — в ночное, когда интервалы 35 минут) на автобусы малой вместимости «Фиат Дукато». Пассажиры, следующие за МКАД, могут не успеть занять место в салоне, а ехать стоя в таких автобусах запрещено. Альтернативы ночью двум последним рейсам просто нет.
Прошу выяснить, кто принимал решение о выпуске на этот рейс (ночь с 19 на 20 ноября, в 0:11 от "Славянского бульвара) маршрута 139 автобуса малой вместимости (начальник колонны, диспетчер парка, линейный диспетчер) и привлечь виновных к ответственности.
О результатах проверки прошу сообщить мне в письменном виде.

Не забывайте быть ответственными пассажирами, и если с вами странно за ваши деньги обращаются — действуйте.

День 12. Хэмптон-Корт

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 23 Oct 2013 19:51:00 +0000

На этот день у нас была запланирована поездка в Брайтон или на историческую мини-железную дорогу в окрестностях Фолкстона, однако цены на «большие» железнодорожные билеты превзошли все наши ожидания, а междугороднее автобусное сообщение оказалось на поверку просто ужасным, поэтому было решено путешествовать в пределах Большого Лондона, и мы отправились в Хэмптон-Корт.

Citymapper выдал два способа добраться до этого места: на городских автобусах с двумя пересадками (в этом случае с оплаченной на неделю Travelcard поездка вообще была бы бесплатной) либо на поезде с вокзала Ватерлоо — он обошелся бы в 3 фунта. Мы выбрали второй вариант.

Уатерлуу оказался прекрасным вокзалом, поезда в Хэмптон-Корт отправлялись каждые полчаса. Это обычные электрички с удобными сиденьями.

По пути проезжали станции с удивительными названиями: Воксхолл (давший русскому языку слово «вокзал» в значении «крупная железнодорожная станция»), BerryLands и так далее.

Тридцать пять минут — и мы на конечной станции ответвления на Хэмптон-Корт.

Название местности мне было известно исключительно по эпизоду из фильма «Трое в лодке, не считая собаки», где Джордж долго и безуспешно выводил толпу туристов из хэмптон-кортского лабиринта. В реальности лабиринт состоит из аккуратно подстриженных кустов выше человеческого роста, и главной задачей является найти его центр. И да, «в этом лабиринте выход там же, где и вход»!

Но самое потрясающее в Хэмптон-Корте, безусловно, дворец Генриха VIII. Это потрясающее здание с садами и шикарным парком, на которое стоит потратить целый день. Когда уже стемнело, я пожалел, что мы приехали поздновато.

Билет стоил около 17 фунтов, но к нему прилагается подробнейшая карта всего дворца и экспозиций внутри, а также бесплатный аудиогид, говорящий в том числе и по-русски. Я рекомендую не быть снобами и взять его именно с настройкой на русский язык, потому что внутри — очень подробный и обстоятельный рассказ (записанный профессиональными дикторами!) про все, что происходило во дворце.

Основной упор в экскурсиях сделан на то, что эта резиденция была создана специально для приема гостей, и уже в Нижнем дворе можно видеть здания постоялого двора, в которых размещались гости со всеми удобствами. Рассказ о том, как для этих гостей готовили еду, потрясает воображение — в левой части здания построена настоящая фабрика-кухня по круглогодичному производству еды.

Мясо жарили, запекали на вертеле, рубили и укладывали в пироги (которые были не более чем оболочкой для мяса, тесто потом выкидывали). Рыбу хранили в специальных кладовых, построенных очень хитро для сохранения низкой температуры.

В самом дворце можно узнать о юности Генриха VIII — до тех пор, пока он не стал толстым и кровавым убийцей своих жен. Также удалось посетить выставку, посвященную королевским спальням и политике, которая фактически творилась в них до наступления конституционной монархии.

Во дворце вполне реально провести шесть часов, поэтому школьные группы завозят с самого утра, мы застали уже их отъезд. Поэтому когда мы вышли из дворца в регулярный парк — на небе были красивые предзакатные облака. А в парке прогуливались гуси и лебеди.

Любоваться окружающими пейзажами можно было бесконечно, поэтому мы в итоге оказались почти в темноте внутри парка совершенно одни. Вокруг не было ни одного живого человека — только аккуратно подстриженные деревья и мраморные статуи (которые после просмотра возрожденного Doctor Who всегда внушают определенные опасения с приходом темноты). В результате после долгих блужданий мы нашли выход, охранник на выходе вежливо пожелал нам спокойной ночи.

Обратно в Лондон возвращались на поезде. На вокзале конечной станции Хэмптон-Корт было сонно, поезд опоздал минут на десять, пока мы наблюдали за наворачивавшим круги внутри своего магазина продавцом-индусом и четырьмя местными гопниками, пришедшими на вокзал разжиться алкококтейлми. Надо сказать, что Хэмптон-Корт находится внутри лондонской кольцевой автодороги и входит в Greater London, поэтому подошедший станции поезд сперва высадил толпу вернувшихся с работы людей.

Тридцать пять минут в пути — и мы в Лондоне. Хэмптон-Корт — отличный способ выехать на день из города с пользой для души и мозга.

P. S. После посещения кухонь Генриха VIII очень хотелось мяса, да и вообще еды. В результате мы сначала зашли в пекарню, но она уже закрылась, в связи с чем нам не просто выдали две буханки хлеба бесплатно, но и отгрузили с витрины все капкейки и один огромный кусок пирога. По этому случаю мы купили два куска мяса, салат, помидоры черри и устроили себе гастрономический рай на одной маленькой лондонской кухне.

Ссылки по теме:
Экспедиция в Великобританию — тег «uk»
Исторический королевский дворец Хэмптон-Корт

Альтернативный пост Полины об этом дне

Этнографическая экспедиция в Великобританию

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Tue, 24 Sep 2013 23:59:00 +0000

Редакция блога выходит из затянувшейся творческой спячки и объявляет об отъезде в Великобританию.

В планах:
- Лондон (изучение городской среды, посещение музея транспорта и топовых мюзиклов нашими штатными экспертами, настоящая будничная городская жизнь)
- Брайтон и побережье (по следам фильма Quadrophenia)
- особо пристальное изучение сохранившейся исторической промышленной и транспортной инфраструктуры страны
- Шотландия и Эдинбург (радость от железнодорожного путешествия и посещение безумно красивых мест)
- каждый день - свежий текст и фотографии от наших бытописателей.

Этнографическая экспедиция стартует 12 октября и продлится до конца месяца.

Теги: uk, london

Следите за ходом этнографической экспедиции в твиттере @atugunov.

5

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sat, 07 Sep 2013 12:32:00 +0000

А блогу-то исполнилось пять лет.

Помню, как заводил этот блог, потому что чувствовал потребность писать театральные рецензии в общий доступ, а также рассказывать о своем ощущении от Москвы. Удивительно, как тогда удалось совершенно четко сформулировать свой круг интересов - на сегодня он не изменился ни капли. И с одним из первых постов я до сих пор абсолютно согласен.

Город, впрочем, изменился. Изменилось и мое представление о театре. Казалось бы, многие знания - многие печали, но я совершенно счастлив, что всем этим занимаюсь. Просто написать особенно ни о чем не получается - темы для общего доступа исчерпаны.

Но я хочу продолжать писать про город, эта тема несмотря на замыленность последних двух лет, не перестанет быть актуальной в Москве. Я хочу оставить в этом блоге впечатления о других городах (правда, до сих пор не выложил до конца прошлогодний Копенгаген и Таллин месячной давности, но все будет, и новые мегагорода тоже, по примеру Нью-Йорка, например, 1, 2 и 3) и даже о театре, если еще буду готов на эту тему рассуждать.

Мне всегда нравился текстовый формат этого блога, и я надеюсь рано или поздно вернуться к этой продуманной форме, хотя она нынче и не в моде. Но и иллюстрации важны - элементы городской среды сложно описать текстом, особенно в современном мире.

Я благодарю всех, кто в течение этого времени проявлял интерес к моим постам.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

P. S. Надо бы сделать нормальный рубрикатор и вообще. Займусь этим в октябре.

Спиной к пассажирам

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Fri, 02 Aug 2013 06:04:00 +0000

Ну и давайте, раз уж опять накопилось несколько вопиющих примеров «в поле», немного поговорим о wayfinding в стиле компании «Мосгортранс». Таблички у них, в принципе, нормальные, но вешают их специально так, чтобы ни один «новый» на маршруте пассажир никогда не расчитывал куда-либо уехать на их автобусе. В салоне автобуса голосовые объявления автоинформатора устарели и не соответствуют действительности. Бегущей строкой вообще занимаются случайные люди, у которых проблемы с логикой и грамотностью.

Таблички на остановках

Сейчас идет самый активный и ужасный этап реконструкции Можайского шоссе, затронуло это и мои края (в связи со "Сколково"). Страшно представить, что будет на остановках в черте города, а у меня уже сейчас есть несколько ошибок которые нужно исправить. Это порождает такое обращение:

Обращаю ваше внимание на халатность Службы по обслуживанию линейных сооружений ГУП «Мосгортранс» в работе по установке табличек на остановках автобуса 139 на Можайском шоссе за пределами МКАД. На остановках «Можайское шоссе, дом 165» (в сторону области), «Немчиновка-1» (в сторону Москвы) и «Торговый центр «Три кита» (в обоих направлениях движения) указанные таблички висят на мачтах освещения, при этом:
1) они висят слишком высоко и информацию о маршруте сложно прочесть;
2) информация о работе маршрута располагается на двух сторонах таблички, причем в сторону посадочной площадки обращена та поверхность, на которой указан только номер маршрута и расписание в вечернее время. Информация о пункте назначения, времени начала и окончания движения и интервалах в течение дня размещена на другой стороне таблички, доступ к которой для пассажиров чисто физически невозможен (там нет асфальтовой посадочной площадки, вокруг грязь и канавы).
Пример неправильного размещения табличек на сегодняшний день:
ТК «Три Кита» в сторону области (http://img-fotki.yandex.ru/get/9323/25036891.2f/0_7bdf9_a544d06b_L.jpg и http://img-fotki.yandex.ru/get/9307/25036891.2f/0_7bdfa_d250aac6_L.jpg),
ТК «Три Кита в сторону Москвы (http://img-fotki.yandex.ru/get/9554/25036891.2f/0_7bdfb_607f621c_L.jpg и http://img-fotki.yandex.ru/get/9151/25036891.2f/0_7bdfc_6c8f4fe3_L.jpg),
«Немчиновка-1» в сторону Москвы (http://img-fotki.yandex.ru/get/9299/25036891.2f/0_7bdf2_bb97a79d_L.jpg и http://img-fotki.yandex.ru/get/6718/25036891.2f/0_7bdf4_9206175e_L.jpg)

На данном участке работает всего один маршрут ГУП «Мосгортранс», поэтому всю информацию о маршруте вместе с расписанием можно свободно уместить на одной стороне таблички. Ранее это уже было сделано для остановки «Немчиновка-1» в сторону Москвы (пример того, как должна выглядеть табличка http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/25036891.2f/0_7776a_cc87e27e_L.jpg).

Однако после реконструкции заездного кармана и посадочной площадки расположение мачт освещения изменилось, и на новую мачту повесили новые таблички в неправильном двустороннем исполнении.
Требую исправить халатно сделанную работу по установке табличек:
1) для остановок «Можайское шоссе, дом 165» (в сторону области), «Немчиновка-1» (в сторону Москвы) и «Торговый центр «Три кита» (в обоих направлениях движения) изготовить новые таблички, на которых вся информация о работе маршрута будет размещена только с одной стороны
2) переместить крепления табличек на мачтах освещения ближе к земле, чтобы табличка висела на высоте головы человека среднего роста — только в этом случае информация на табличке будет читаема.
Прошу проконтролировать итоги этой работы и сообщить мне о результатах в письменном виде. Прошу учесть указанные ошибки в будущем при установке новых табличек на этом участке и в других подобных случаях.
Копия обращения отправлена в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы для осуществления дополнительного контроля.

Аудиоинформация в салоне

Также не все хорошо и с аудиообъявлениями. Во-первых, объявление про новые билеты на общественный транспорт каждый парк записывает своими силами. Мой «любимый» диктор из 5-го автобусного парка говорит таким унылым голосом, с такой загробной интонацией, что даже в стандартном объявлении о новых билетах, «Тройке» и прекращении продажи билетов на одну и две поездки у водителя в конце просто не говорит фразу «Люби и катайся». Но это придирки. А вот несоответствие названиям остановок или фактической ситуации с посадкой — это уже абсолютная халатность тех, кто записывает объявления на флешки для автоинформаторов.

Обращаю ваше внимание на халатность в работе по записи голосовых и текстовых объявлений на автоинформаторе автобуса маршрута 139 (обслуживается филиалом 5-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс»).
1) остановка «Гостиница Можайская» уже почти полгода назад была переименована в «Можайское шоссе, дом 165». Тем не менее, в некоторых машинах, выходящих на маршрут, остановка по-прежнему объявляется на автоинформаторе как «Гостиница Можайская», это же название дублируется и на бегущей строке в салоне;
2) при следовании в сторону платформы Трехгорка на остановке «Немчиновка-1» звучит дополнительное объявление «Следующая остановка — Торговый центр „Три кита“. Уважаемые пассажиры, на следующей остановке высадка будет производиться только через вторую дверь. Будьте внимательны». На остановке «Три кита» звучит объявление «На этой остановке высадка производится только через вторую дверь. Будьте внимательны.» При этом данное сообщение уже не актуально и только создает помехи для пассажиров, так как несколько лет назад остановка «Торговый центр «Три кита» была реконструирована, и теперь фронт посадочной площадки позволяет открывать для высадки все двери, в том числе и у машин ОБВ;
3) при этом сообщение про высадку только через вторую дверь актуально для остановки «Можайское шоссе, дом 165» — как в сторону области, так и в сторону Москвы. На этих остановках фронт посадочной площадки недостаточен даже для высадки пассажиров из дверей автобуса БВ, для сочлененных машин высадка из обеих дверей прицепа невозможна;
4) на маршрутоуказателе автобусов маршрута 139 конечная остановка «Платформа Трехгорка» сокращено в виде ПЛАТФОРМА ТРЕХГ, что совершенно не считывается пассажирами, которые не понимают, куда едет автобус.
Прошу исправить указанные ошибки в работе автоинформаторов и маршрутоуказателей филиала 5-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс», а именно:
1) обновить и проконтролировать наличие нового названия остановки «Можайское шоссе, дом 165» на всех картах памяти в автоинформаторах машин 2-й и 4-й колонн 5-го автобусного парка; 2) убрать объявление о высадке только через вторую дверь относительно остановки «Торговый центр «Три кита» в сторону области и осуществлять высадку пассажиров на данной остановке через все двери; 3) добавить предупреждение о высадке только через вторую дверь для остановок «Можайское шоссе, дом 165» в обоих направлениях движения; 4) исправить название конечной остановки «Платформа Трехгорка» на маршрутоуказателях машин 2-й колонны на ПЛ. ТРЕХГОРКА.
Прошу проконтролировать итоги этой работы и сообщить мне о результатах в письменном виде. Прошу учесть указанные ошибки в будущем при составлении программ для автоинформаторов и маршрутоуказателей.
Копия обращения отправлена в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы для осуществления дополнительного контроля.

Как-то так. Вообще, на практике опыт по исправлению ошибок wayfinding’а в сфере наземного транспорта очень интересен. Я бы мог еще высказать несколько нелестных замечаний по поводу «дикторов», записывающих объявления в некоторых парках, но это требует отдельного исследования и аудиозаписей для примера. Я теперь много знаю о логике и интонациях при профессиональной речевой работе и могу критиковать обоснованно. Если будет интересно — займусь.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Форма обратной связи на сайте ГУП «Мосгортранс»
Электронная приемная на сайте Департамента транспорта

Лекция на ДелайСаммите

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sun, 14 Apr 2013 18:58:00 +0000

Прочитал обещанную лекцию про «Мосгортранс» и способы общения с ним. В зале было шесть человек, но аудитория была качественная и задавала хорошие вопросы. Вот слайды к лекции, если кому интересно.

В принципе, все необходимое знание для того, чтобы новичку заняться изучением и улучшением своего маршрута, содержится в этой презентации. Мои опыты в этом поле доступны по тегу «мосгортранс». На этом с лекциями все.
UPD: видео лекции, предоставленное организаторами.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ
Ссылки по теме:
Предыдущая лекция на эту тему
Тег «мосгортранс» в моем блоге

Последняя лекция

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Fri, 05 Apr 2013 11:12:00 +0000

Как я и обещал, анонсирую свою вторую и последнюю лекцию про то, как изучить и улучшить наземный общественный транспорт в своем районе Москвы. Лекция состоится 13 апреля 2013 года в ДК ЗИЛ в рамках неформальной конференции «ДелайСаммит» в Оранжевом зале с 19:40 до 20:20. Полная программа конференции доступна и, возможно, будет меняться, следите за подробностями.

Лекция — это повод еще раз кратко напомнить, как заставить работать свой автобусный маршрут в нормальном режиме, как сделать так, чтобы в троллейбусе не было дико холодно в морозы, как заставить нормально повесить табличку на остановке. Заодно это хороший повод познакомиться с теми любителями транспорта, с кем я до этого общался только в твиттере и ЖЖ.

Свои пожелания по содержанию лекции, а также свои вопросы докладчику вы можете оставлять уже сейчас в комментариях к этой записи. Увидимся!

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Все о «ДелайСаммите-2013»
Моя предыдущая лекция на эту же тему