О театре, городе и вообще

Зимнее противостояние

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Tue, 24 Jan 2012 18:00:00 +0000

День сегодня был замечательный, солнечный и морозный. Город лучился в своем великолепии, и лишь под вечер настроение мое было омрачено долгим ожиданием автобуса. Зима — традиционная пора электронной борьбы с «Мосгортрансом» за качественный и удобный общественный транспорт (что само по себе парадоксально).Странная они все-таки организация: автобусы им город покупает в огромных количествах, а наладить нормальное движение по расписанию они не могут. Я в ситуации хорошо разбираюсь, поэтому после получаса морозного ожидания любимого автобуса руки уже сами потянулись к компьютеру — оставить жалобу на официальном сайте ГУП «Мосгортранс».

24 января 2012 года в 20:20 я оказался на остановке «Улица Клочкова» на Можайском шоссе в сторону области, желая уехать на автобусе маршрута 139. В соответствии с объявленным уличным расписанием он должен был пойти в 20:27. Однако автобус в указанное время не пришел, и я прождал ровно до 20:57, когда подошел уже следующий по расписанию автобус машрута 139.
В указанный промежуток времени на всем протяжении маршрута по данным сервиса «Яндекс.Пробки» затруднений в движении не наблюдалось. То есть налицо невыход одной из машин на линию. Я требую выяснить причину невыпуска машины на линию и наказать виновных в случившемся. Также требую принести мне извинения — по вине ваших сотрудников я мерз в течение 35 минут на остановке при температуре −16 градусов по Цельсию.
Интервалы на маршруте 139 в непиковое время после ввода нового расписания были увеличены с 20 до 22 минут, в вечернее время до получаса, но даже это расписание не выполняется диспетчером и машинами 5-го автобусного парка. Невыполнение графика, отсутствие машин на замену выбывшим из строя по неисправности — регулярное явление на маршруте 139. Требую проверить работу диспетчерской «Филевский парк» и второй колонны 5-го автобусного парка, которые даже при достаточном количестве автобусов (после новых поставок автобусов ЛИАЗ жаловаться на нехватку машин уже не получится) не в состоянии выполнить график движения в полном объеме.

Я действую систематически и не успокоюсь никогда. А также «вы нас даже не представляете». Если вам тоже что-то не нравится в работе «Мосгортранса» — берите пример с меня.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Good looking

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Tue, 17 Jan 2012 14:47:00 +0000

Работники железнодорожного транспорта и метро у нас обычно выглядят обыкновенно: это эхо военного устройства всего управления железной дорогой с 1851 года. Не хочу говорить за всех и делать какие-то дурацкие выводы, просто проиллюстрирую суть вопроса.

В Лондоне работает вот такой вот Грег (фото: http://www.flickr.com/groups/london_tube/pool/with/5853906823/)

Его коллега из Нью-Йорка, работающий помощником машиниста на поезде А, с дредами и в защитных наушниках и очках:

Ну а самая лучшая фотография работника московского общественного транспорта пока что по-прежнему вот эта, да и то счастье по поводу того, что ввели форменную одежду:

Ясно одно: независимо от своего внешнего вида, эти люди любят свою работу.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Заботливые дворники

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Thu, 12 Jan 2012 19:56:00 +0000

Сегодня в Серебряном переулке увидел вот такое объявление:

Такие бумажки расклеивают вовсе не владельцы офисов и заведений, а сотрудники эксплуатационных служб, убирающие снег с крыш. Вот так дворники заботятся о людях, которых, в свою очередь совсем не заботит, где они припарковались.

Я не за дворников и не против автомобилистов, но, как мне кажется, эта фотография лучше всего характеризует современную Москву.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Автобусное большинство

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 11 Jan 2012 20:59:00 +0000

Не понимаю, почему когда есть вот такое и в большом количестве

население Москвы упорно продолжает давиться вот в этом:

Я бы списал это на две взаимосвязанные вещи: приток людей из регионов, которые за свою сознательную жизнь цивилизованного транспорта уже и не видели, а также отсутствие транспортной осведомленности у пассажиров. С удовольствием выслушаю ваши мнения, а также предлагаю по возможности переходить в автобусное большинство и ездить на новых и удобных транспортных средствах с цивилизованной оплатой проезда.

Попутно хочу отметить, что остановка "Улица Гришина" - отличная точка для басспоттинга в вечернее время. И да, "Мосгортрансу" закупили просто нереальное и количество новых низкопольных автобусов ЛиАЗ-5292.21 и ЛиАЗ-6213.21 с кондиционерами и четкими маршрутоуказателями, так что теперь ездить станет удобнее.

Ну ведь красота же!

Авторы фотографий: Alwar (http://fotobus.msk.ru/photo/587710/) и Александр Конов (http://fotobus.msk.ru/photo/555565/)

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Бал вампиров

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Fri, 06 Jan 2012 11:42:00 +0000

«Бал вампиров»
Санкт-Петербургский театр музыкальной комедии, 3 января 2012 года

Во-первых, я безумно счастлив, что в СПб, наконец-то, стал идти хотя бы один почти стационарный мюзикл с бюджетом, кастингом, светом, звуком. Это очень хорошо, потому что Москва не должна быть единственным центром жанра, и если в провинции даже блочный показ будет невозможен, то СПб — чуть ли не единственный город, где все это можно делать, массово привлекать иностранных туристов в качестве зрителей, было бы желание. Ценовая политика странная, надеюсь, они перестанут бояться снижать цены на билеты после первого сезона. Ну и актеры из Петербурга, надеюсь, будут массово приходить на кастинги, потому что пока многие исполнители главных ролей знакомы именно по московским проектам.

"Мрак ночной"/"Соло ночного кошмара«

Во-вторых, я тут писал про «попсовые немецкие мюзиклы», имея в виду то, что для меня действие распадается на отдельные сцены: тут крестьяне с чесноком, тут оперетта с профессором, тут рок с вампирами, тут дуэт влюбленных. Какой-то призрак сюжета есть, но связующая линия настолько слаба, что оставалось только фантазировать, что же там еще происходило в еврейском кибуце посреди Трансильвании, а что в замке фон Кролока (там дела совсем плохи, фамилия вырождается в вампиров-геев, но об этом чуть позже), а что в душе у Сары, коль скоро ее единственной отрадой была ванна и губка. Можете мне возразить — в «Монте-Кристо» наверняка можно насчитать столько же нестыковок, но первоистория все равно знакома широкому кругу зрителей, поэтому можно все непонятности сглаживать знанием фильма, а фильм Полански смотрели далеко не все.

При этом мюзикл попсов в хорошем смысле, в нем есть хиты. Борюсь с желанием поставить «Мрак ночной» на рингтон, несмотря на наличие Turn Around и написанной на тех же аккордах ария Gott ist Tot (которой можно проникнуться только после нескольких просмотров, я так полагаю, та же история и с «Боже правый, благодарю» в МК), а также ария Кролока в стиле ранней лирики группы "Король и шут«(!!!, а также им стоит сделать на нее кавер на почве своего увлечения мюзиклами) .

«Увы, не ведала опасности дочка католического пастора» (Иван Ожогин, ария графа фон Кролока)

Комические и опереточные номера хороши, они не оставляют ощущения искусственного действия, но по означенным выше причинам смотрятся все равно как отдельные номера. Мюзикл звучит очень разносторонне, мне нравится полифония, смена рока опереттой, очень хороша работа музыкального руководителя постановки и звукорежиссера (за исключением хоров, где, кажется, происходит конфликт вокальной подложки и живого хора, но я не могу утверждать наверняка, короче, слова невозможно различить).

Актерский состав замечательный в плане ансамбля и по отдельности. Иван Ожогин потрясающий граф фон Кролок, великолепный Андрей Матвеев в роли профессора (это вообще питерский аналог Балалаева). Если даже драматическая составляющая какой-то роли невелика, то она искупается возможностью спеть громко, красиво и много, скажем, в том же «Ночном кошмаре». Если не петь, то проявить чудеса пластики в роли Куколя. «Бал вампиров» — зонг-опера, всегда есть, что спеть. Даже комические куплеты.

«Факты» (куплеты профессора Абронсиуса в исполнении Андрея Матвеева)

Мне кажется, основная проблема «Бала вампиров» — именно отсутствие истории. Ну и, возможно, странное рекламное продвижение и ценовая политика. Все остальные составляющие для успеха тут присутствуют в большом количестве.

Обязательно был бы фанатом этого мюзикла, живи я в Петербурге, или имея возможность быть фанатом и выезжать раз в месяц на просмотр пары показов. Советую включить «Бал вампиров» в вашу экскурсионную программу следующей поездки в северную столицу.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Официальный сайт «Бала вампиров»

Дэвид Бирн и Talking Heads

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sun, 25 Dec 2011 00:15:00 +0000

Все мы прекрасно понимаем, почему это видео как нельзя лучше подходит для размещения в моем блоге в ночь Рождества. С праздником! Мы сделаем этот мир лучше.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Блог Дэвида Бирна

Снежный коммютер

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 21 Dec 2011 10:45:00 +0000

Ночью выпало много снега — и, несмотря на то, что все об этом знали, все равно поехали на машинах. В результате моя сестра, например, стояла в пробке на Можайском шоссе более полутора часов, хотя могла воспользоваться электричкой и доехать за сорок минут.

Платформа Баковка Смоленского направления МЖД

Я не хочу выставлять тут императивы, кто, что и как должен был бы сегодня сделать. Я просто скажу, что пока сестра стояла в пробке, я успел доехать до поселка Баковка, прогуляться по заснеженным улицам в поисках рентген-кабинета, потом выяснить, что мне нужно в другой рентген-кабинет и дойти до него, а он уже в Одинцове! В результате я шикарно подышал воздухом, выглядел свежо, был по этому поводу пропущен на рентген без очереди, узнал, что сломанный месяц назад палец на ноге сросся, а потом спокойно дойти до электрички и уехать в Москву на работу. Пока сестра стояла в пробке я постоянно передвигался и успел сделать много полезного.

Всего пятнадцать минут — и ты уже в Филях!

Сегодня определенно хорошо пользоваться железными дорогами и метрополитеном. Призываю вас вечером по возможности ими воспользоваться, да и вообще скоро Новый год, и лучше на дорогах станет только в окрестностях боя курантов. Едьте на электричке или метро, а от станции гуляйте пешком, потому что город очень красив и так и тянет на изучение себя.

Михаил Васильевич Фрунзе, укутанный снегом.

Отдельно отмечу, что обильно выпавший снег позволяет максимально наглядно понять использование любого общественного пространства. Те, о которых «заботятся» — расчищаются механизированно или вручную, что является (как правило, но есть и исключения!) признаком популярности. И наоборот, следы на заснеженных дорожках позволяют понять, насколько популярен парк у разных групп населения. Дорожки сквера Девичьего поля, например, пользуются большой популярностью у мам с колясками, как и детская площадка, расположенная в этом же сквере.

Протоптанные тропинки становятся с ширину стандартной «колясочной колеи», а сами следы колясок образуют замкнутые контуры вокруг детской площадки. Снег позволяет на какое-то время зафиксировать «трендовые» маршруты. Рекомендую всем заинтересованным в пешеходных перемещениях и логистике понаблюдать за местами, в которых вы часто бываете — какие маршруты и локации в районе наиболее популярны на «снежной» карте? В связи с этим можно подумать, как оптимизировать сеть дорожек.

Еще сегодняшний снег показывает, что зимнее велопередвижение требует настойчивости в вопросе организации уборки тротуаров, правых полос улиц, автобусных остановок и парковых дорожек. Все это должно учитываться в концепции развития велодвижения и пешеходной мобильности.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

О велосипедах в снегах

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Mon, 12 Dec 2011 10:03:00 +0000

Very Northern Florida Cycling пишет:

The best cycle infrastructure is in The Netherlands, so you can go read Hembrow's blog what it looks like.Copenhagenize gets some snow so they can brag about how well those bike paths around the city are cleaned. But neither of those great cycling propaganda sites said how important segregated bikeways really are for cycling in the winter. I did, in the post about Bikeways in the winter. Then I noticed I had said pretty much everything there was to be said about it and started writing junk.

Этот блог нужно внимательно изучать, хотя он о небольшом городке в сельской местности. Там показано, как люди ездят на велосипедах с уровнем снега не как в Копенгагене, а как в Москве. Хотя с Яном Гейлом, создавшим тренд копенгагенизации, тоже нужно дружить:

Другой вопрос, что в Москву его пока никто не приглашал, хотя определенные настроения в московском правительстве присутствуют. Ну а мы пока будем продолжать наше движение и изучать городскую среду, чтобы понять, какое место в ней занимают велосипедисты.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Внезапно! Немчиновка и Ромашково

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 07 Dec 2011 16:21:00 +0000

Меня часто спрашивали - отвечаю!

Сезон внезапно продолжен. После этой съемки я решил сгонять в Ромашково, пока не стемнело, успел впритык. Тут все совсем рядом!

Колокольня этой церкви по-прежнему хорошо видна из окон моей квартиры:

На закате эти места очень красивые, не зря их называли подмосковной Швейцарией. Ну а теперь шикарный вид на немчиновскую долину будет украшать огромная эстакада платного шоссе в обход Одинцова - стройка просто гигантская и очень нужная в транспортном плане (подробнее можно прочитать по ссылке).

Ну а всего удалось в обе стороны сделать 10 километров. Пруфлинк:

Поездка определенно удалась. Дальше, я так думаю, будет уже снег, и городской байк уже совершенно точно займет свое место в теплой сухой комнате.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Театральный блокбастер: "Эраст Фандорин" в РАМТе

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sun, 27 Nov 2011 21:46:00 +0000

"Эраст Фандорин"
Российский академический молодежный театр
20 ноября 2011 года

Это безусловно тот спектакль, который можно назвать театральным блокбастером — идет уже десять лет и зрительский интерес к нему не ослабевает. Главный герой — мой любимый литературный персонаж. Сам спектакль я смотрю в восьмой раз. Казалось бы, волны популярности актера Красилова должны были превратить этот спектакль в подобие бездарной антрепризы из-за одного актера, но этого не происходит. Конечно, некоторые моменты вроде «Поедем, красотка, кататься», заточены именно на такого зрителя, который только и может сказать «О, это же из „Не родись красивой“ актер!», но спектакль не становится бенефисом (притом, что остальные актеры в этом спектакле не менее популярны среди широкой публики, либо театральной, либо сериальной).

Возможно, это до сих пор одна из самых удачных детективных постановок, идущая на сцене. Сам детективный каркас там в целом медленный и наивный, зато история рождения одного из самых элегантных суперменов русской литературы рассказана очень трогательно, так что у знакомых со всем циклом приключений фандорина просто обязаны наворачиваться слезы — что дальше ждет этого мальчика. У Красилова очень хорошо получается играть это местами смешное, местами наивное, местами захватывающее взросление. В спектакль вплетены пластические сцены: слежка, борьба за жизнь после ножевого ранения, первый выигрыш в карты, захватывающая погоня, сцена встречи с Лизой в покачивающемся вагоне поезда Санкт-Петербург — Москва. Все эти сцены Петр Красилов работает очень точно, не упрощая себе задачу (хотя публика в большинстве своем почему-то не понимает этого действительно хорошего постановочного решения), апофеоз — это сцена Эраста и Лизы, отображающая их детские фантазии друг о друге и предвосхищающая печальный финал «Азазеля».

Илья Исаев по-прежнему прекрасный, широкой души Зуров, главный вопрос которого: любить ее дальше или пристрелить. В дуэте с Красиловым они играют потрясащую историю мужской дружбы, от самого ее рождения до спасения друг друга от страшной смерти, и зная, что Зуров умрет очень скоро, уже в следующем после «Азазеля» «Турецком гамбите», еще больше любуешься этой историей внутри детективного сюжета. Евгений Редько, возможно, где-то пережимает и утрирует своего Бриллинга, но и тут крайне удачно ведет линию учителя Фандорина, все его приемы мы знаем заранее по будущим приключениям Фандорина, актер полностью соответствует сверхзадаче показать первого наставника и первого заклятого врага супергероя. Нина Дворжецкая в роли леди Эстер последовательна и рассудительна, на ее плечах — философские тексты о всеобщем благе, которого можно достичь с помощью всемирного заговора, который раскрывает и рушит везучий Фандорин, еще не понимая, на что нарвался.

Спектакль, порожденный легким и очень искусным детективом, сам продолжает дышать, каждый раз показывая взросление главного персонажа. Это один из первых спектаклей, с которых начался целый шлейф специальных проектов РАМТа: от дальнейшей работы с Акуниным в «Инь и Ян» до «Берега утопии» и «Рок-н-ролла» Стоппарда. Привнесение современных сюжетов и пьес на сцену не является в этом театре чем-то порочным или пошлым. Наоборот, РАМТ единственный среди московских репертуарных театров открыл способ рассказать популярную историю, не отдавая ее в сомнительную российскую сериальную или киноиндустрию, бережно храня дух автора (неслучайно Акунин так с ними подружился, что написал «Инь и ян» специально для постановки там, а также недвусмысленно намекает на РАМТ в романе «Весь мир театр» про опять-таки Фандорина).

Я уверен, что многим не понравился сериальный «Азазель», снятый Адабашьяном, и не только из-за Безрукова или Носкова, а из-за нелюбви именно к истории. В этом случае очень рекомендую сходить именно в РАМТ на «Фандорина». Сам возобновляю традицию раз в год посещать этот спектакль, чтобы проверять правильность своего видения Эраста Петровича.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Травматологический квест

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Tue, 22 Nov 2011 21:28:00 +0000

Ходил на днях в травмпункт, увидел отличную задачу для проектирования общественных пространств. Вот вид на вход в травмотологический пункт больницы № 71 от ближайшей к нему автобусной остановки (от остановки я отошел на семьдесят метров в горку). Вопрос для внимательных: как попасть к двери травмпункта?

Правильно, спуститься вниз, потом подняться по продолжению тротуара, дойти до центрального входа в здание поликлиники (на дальнем плане) и вдоль стены здания вернуться к торцевому входу в травмпункт. Те, кто думает, что здесь что-то не так, правы: раньше в больнице не было этого въезда для «скорых», к которому спускается тротуар, пешеходная дорожка плавно спускалась под небольшим углом вдоль здания, а к двери в травмпункт была удобная дорожка. Когда провели все земляные работы, расстояние до травмпункта увеличилось вдвое, при этом о лестнице никто не подумал (я уже не говорю о велосипедистах, которые по этому тротуару ездят в темное время суток — дорожка никак не подсвечивается, и эти дикие ступеньки часто становятся причиной зайти как раз в травмпункт!).

Вот так это место выглядит с порога травмпункта:

Стоянка для машин не должна вас воодушевлять — это внутренняя стоянка, на которую можно проехать только через территорию больницы и КПП — обычная машина или такси не сможет подъехать, чтобы забрать свежезагипсованного больного, ему придется прыгать вдоль здания до схода к Можайскому шоссе. Вот тут машина не проедет!

Типичный пример: сделали хорошо для больницы (кареты «скорой помощи» получили отличный въезд прямо к приемному отделению), но забыли про пешеходов и клиентов травмпункта.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Скоростные автобусные системы Москвы

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Fri, 18 Nov 2011 10:53:00 +0000

С конца ноября будет ходить скоростной автобус от станции метро «Кунцевская» до станции метро «Варшавская». А пока — про существующие и работающие уже сейчас маршруты. Пользуйтесь!

(оригинальный текст — на сайте «Мосгортранса»)

С 19 ноября 2011 года на северо-востоке столицы будет организован новый полуэкспрессный маршрут с трассой следования по Ярославскому шоссе. Автобус № 903 будет отправляться от Холмогорской улицы до Рижского вокзала, делая по ходу движения ограниченное количество остановок («Холмогорская ул.», «Ул. Вешних Вод», «Ул. Докукина», «ст.м. «ВДНХ», «Рижский вокзал»). По будням на линии будут работать 20 автобусов большой вместимости, по выходным — 16 автобусов большой вместимости. Режим работы нового маршрута — с 6.30 до 21.00, с интервалами движения в часы пик 5 мин.

Сегодня в Москве уже действуют два полуэкспрессных автобусных маршрута № 901 и 902, которые перевозят пассажиров юга и юго-запада столицы. На данных маршрутах работают современные низкопольные автобусы большой вместимости модели ЛиАЗ, в которых установлены система кондиционирования салона и экологически чистый двигатель класса Евро-4. Проход в салон осуществляется через первую и вторую двери. Оплата производится посредством погашения талона через валидатор. Турникеты на данных маршрутах отключены.

Трасса следования маршрута автобуса № 901 «Загорье — метро «Коломенская» проходит по улицам Липецкой, Бакинской, Кавказскому бульвару, Пролетарскому проспекту, проспекту Андропова. В будни на линии работает 18, а по выходным дням 15 автобусов большой вместимости. Автобус № 901 совершает ограниченное количество остановок при наибольшем пассажиропотоке и предусматривает пересадку на остановках «Загорье», «Липецкая ул.,40», «Липецкая ул.», «Элеваторная ул.», «12-я городская больница», «Метро «Кантемировская», «Метро «Каширская», «Метро «Коломенская».

Режим работы маршрута № 901 по всем дням недели с 6.37 до 21.00, с интервалами движения в часы пик 5 мин.

Трасса следования маршрута автобуса № 902 «Новопеределкино — Киевский вокзал» проходит по улицам Федосьино, Скульптора Мухиной, Шолохова, Боровскому шоссе, Мичуринскому проспекту, улице Косыгина, Бережковской набережной до площади Киевского вокзала. Автобус № 902 также совершает ограниченное количество остановок при наибольшем пассажиропотоке. Пересадку на маршруте можно сделать на остановках «Ул. Федосьино» «Ул. Шолохова», «Попутная ул.», «ДСК-3», «Озерная ул.», «Мичуринский просп.», «Пл. Индиры Ганди», «Киевский вокзал».

На данном маршруте во все дни недели запланирована работа 27 автобусов большой вместимости с интервалами движения в часы пик — 5 мин. Режим работы автобуса № 902 — с 6:30 до 21:00.

Организация полуэкспрессного движения автобусов запланирована на участках выделенных полос для приоритетного проезда наземного городского пассажирского транспорта. Делая минимальное количество остановок по трассе следования, общественный транспорт призван доставить жителей периферийных районов города к центру.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Закрытие велосезона - 2011

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sun, 13 Nov 2011 18:21:00 +0000

Пожалуй, этот сезон (мой третий по счету в Москве) — самый активный из всех. Главное — это новый городской велосипед, который меня исключительно радовал, это настоящий герой улиц, обожаю его и, конечно, сейчас хорошенько его подготовлю к зимнему хранению. Компьютер показывает чуть больше 900 километров, но это только с момента покупки компьютера, можно смело утверждать, что дендистский велосипед проехал больше тысячи в этом сезоне, с чем я себя и поздравляю. Белые покрышки и стройная рама — это круто.

Не обошлось и без потерь — мой первый велосипед был украден вместе с еще двумя дружественными железными конями на фестивале «Архстояние», откуда пришлось возвращаться пешком. Тот велосипед был верной рабочей лошадью, а также первым купленным на свои деньги. Я расстроился, конечно, но такая судьба. Благодаря этому ушедшему от нас велосипеду я прошедшим летом был в двух потрясающих походах (на Ильмень и Талдом-Переславль), и уже это полностью окупает его существование. На его спидометре, оставшемся у меня на руках, за этот сезон красовались гордые 600 километров.

Самым популярным постом в моем блоге ever стал в конце лета пост про открывшуюся возле МГУ велодорожку (см. «Мечта встречается с реальностью»), поддержавший зародившийся в этом же сезоне намек на массовое велопередвижение (робкое, хипстерское, по тротуарам от кафе к магазину). За эту зиму нужно многое переосмыслить и бороться за велодвижение в столице дальше.

Мое городское передвижение сворачивается до весны, вот еще две фотографии щегольского байка на фоне замерзающей Москвы:

Говорят, у москвичей около трех миллионов велосипедов. Не забудьте подготовить свой к следующему велосезону и выехать на нем на улицы! We can do it!

Муаммар - Суперстар!

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 02 Nov 2011 23:33:00 +0000

Мы записали вторую часть песен макси-сингла рок-оперы «Муаммар Каддафи — Суперстар!» — надеюсь, вы следите за нашим творчеством. Специально для вас выложили треки со всеми тегами и в правильной последовательности с возможностью скачивания. Будем благодарны, если вы найдете время их послушать и порекомендовать друзьям.

Муаммар Каддафи — Суперстар! on Soundcloud

Вы можете ознакомиться с полным текстом рок-оперы, а также заявить о своем желании поучаствовать в записи других треков. Также мы собираем благотворительные взносы на организацию записи остальных треков. Если вам нравится уже записанное — можете подарить нам немного денег!

На запись альбома!

Макси-сингл рок-оперы «Муаммар Каддафи — Суперстар!»
Слова Алексея Дурново
Музыка Эндрю Ллойда Уэббера

Москва, 5 октября 2011 года
Музыкальный руководитель записи — Илья Овчинников (гитара, фортепиано)
Звукозапись — Александр Тугунов

1. К оружию! (Ария Мустафы Джалиля, исполняет Александр Тугунов)
2. Сон Аллаха (исполняет Илья Овчинников)
3. Украинская медсестра (Ария Гали К., медсестры во дворце Каддафи, исполняет Алексей Дурново)
4. Арест Мухаммеда (Повстанцы — Алексей Дурново, Александр Тугунов, Мухаммед Каддафи — Илья Овчинников)
5. Каддафи и Аллах + Ария Илюмжинова (Аллах — Илья Овчинников, хор — Алексей Дурново, Александр Тугунов, Кирсан Илюмжинов, президент ФИДЕ — Александр Тугунов)

Москва, 3 ноября 2011 года
Музыкальные руководители записи — Илья Овчинников (гитара, фортепиано), Григорий Дурново (фортепиано, вокал)
Звукозапись — Александр Тугунов

6. Каддафи должен уйти! (Саркози — Григорий Дурново, Обама — Александр Дурново, Кэмерон — Александр Тугунов, Расмуссен — Илья Овчинников, Пан Ги Мун — Алексей Дурново, Евроньюс — Алексей Дурново, Александр Тугунов)
7. Джамахирия (Обама — Александр Дурново, Каддафи — Григорий Дурново, Ливийцы — Александр Тугунов, Алексей Дурново)
8. Муаммар Каддафи — суперзвезда (Сеиф-аль-Ислам — Илья Овчинников, Мустафа Джалиль — Александр Тугунов, хор — Александр Дурново, Алексей Дурново, Григорий Дурново)

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Месседж от начальника департамента транспорта Москвы

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 02 Nov 2011 21:43:00 +0000

Начальник Департамента транспорта Москвы Николай Сергеевич Лямов на прошедшем во вторник общественном обсуждении программы развития транспорта на 2012-2016 годы говорил очень правильные вещи. Посмотрите это видео и развейте всякие сомнения - сейчас Москва как никогда прежде идет по правильному пути в решении транспортных проблем. И из того, что не вошло в этот кусок из почти трехчасового видео из РИА "Новости" - он сказал самое главное: "Мы должны запастись терпением, терпимостью и взаимоуважением друг к другу". Задачи перед Москвой стоят беспрецедентные и не решаются мгновенно, но уже через два-три года вы почувствуете первые улучшения. Прислушайтесь к совету главного по транспорту в Москве.

Из бонусов - моя пламенная реплика на отметке 1:57 в полной версии. Это мероприятие меня, признаюсь, очень воодушевило. Мы идем правильным путем.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

RIP Google Reader

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Mon, 31 Oct 2011 22:02:00 +0000

Несколько минут назад я обновил страницу с Google Reader, и оттуда исчезли такие замечательные опции, как shared items и friends. На протяжении нескольких лет с помощью этих простых опций было очень удобно помечать важную и интересную информацию в читаемых фидах и делиться ею с определенным кругом лиц. Там сложилась определенная тусовка, общие записи которых были мне интересны - в частности, мне хотелось бы поблагодарить Yurri Akopov за содержательный и информативный фид, который я всегда считал гидом по стилю общих записей в Ридере.

Запомните мой фид таким: http://www.google.ru/reader/shared/tugunov?hl=ru

Google заменил эти важнейшие опции на механизмы Google+, которыми я вообще не понимаю, как адекватный человек может пользоваться. Мне не нужна социальная сеть, мне нужно расшаривать статьи и картинки среди друзей с остроумными комментариями. Вроде бы, какой-то чувак в поте лица во внерабочее время пашет над альтернативной версией с сохранением наших любимых функций, но тут проблема - перейдут ли все нужные пацаны на новый сервис.

Вообще, я начинаю понимать смысл фразы про то, что социальные сети - это интернет для бедных. У меня все это время был свой теплый ламповый олдскульный интернет в ридере, а теперь его нет. Не буду же я теперь делать перепост каждой понравившейся статьи к себе в блог - это просто свинство, а также шоладемизация. Про твиттер лучше молчите, это вообще не вариант.

Goodbye, farewell and amen. А также ищу достойную замену вместе с тусовкой единомышленников.

FAQ по выделенным полосам

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Thu, 27 Oct 2011 22:18:00 +0000

Хотел уже давно написать некоторую правильную точку зрения на ситуацию с выделенными полосами, да все никак не мог собраться с мыслями, зато это сделал Quantum Rex и как всегда подробно и хорошо. Я бы с удовольствием расшарил это все в своем канале на Google Reader, но из-за смены компьютера не обладаю такой технической возможностью, да и еще скоро прикроют всю социальную надстройку Ридера, так что я не знаю, как вообще дальше делиться друг с другом новостями - предлагайте варианты. Делать реблоггинг - не в моем стиле, хотя этот пост в любом случае стоило опубликовать мне, так что читайте.

Оригинал поста FAQ по выделенным полосам - http://q-rex.livejournal.com/81176.html

Нашествие на Москву выделенных полос для общественного транспорта было встречено ожидаемой волной негодования от тех, кого потеснили — водителей. При этом многие до сих пор пребывают в плену собственных заблуждений и разбираться в ситуации не хотят. Попробую это исправить...

В: Почему перед введением полос не проводился референдум, не было общественного обсуждения, не представили заранее проекты самих полос?

О: На этот вопрос очень много ответов. Самая простая и наиболее близкая к истине версия — мэр потребовал срочно, а мнение народа в таких случаях никто не спрашивает.

Боюсь, этот ответ никого не устроит, так что попробую объяснить с полным раскрытием темы.

1. В настоящий момент власти не располагают такими ресурсами, которые нужны, чтобы «провести» весь комплекс полос через общественность. Значит, из бюджета города надо выделить деньги на организацию всех сопутствующих мероприятий. А именно: нанять людей, которые будут публиковать всю информацию в интернете; нанять людей, которые будут проводить слушания и подробно объяснять каждому желающему суть проекта; оплатить проведение информационной кампании; нанять людей, которые потом разгребут все полученные отзывы и сформируют из них пакет замечаний и предложений для дальнейшей работы. И так — по каждой полосе и столько раз, пока она не будет окончательно утверждена или окончательно отвергнута.

Как результат — активисты будут жаловаться на трату денег из городского бюджета. При этом власть скорее всего не упустит возможности решить вопрос поскорее и провести слушания традиционным полужульническим способом в свою пользу. В этом случае активисты будут уже не просто жаловаться, а истерить — потому что итог такой же, как и вообще без слушаний, только ещё и деньги потрачены.

2. Увы и ах, но времени на подобные занятия банально не осталось. Москва катастрофически отстаёт от транспортных потребностей и при таком подходе не догонит их никогда. Потому что некоторые полосы будут утверждены в любом случае — только с потерей кучи времени, а большая часть будет вообще отменена, потому что люди не готовы идти на компромиссы и из чувства эгоизма неспособны поступиться чем-то сейчас ради того, чтобы выиграть в будущем. Наш менталитет в принципе отвергает всё долгосрочное.

— Почему нельзя вводить полосы постепенно — сначала одну, потом на основе полученного опыта вторую и т.д.?

По той же причине — времени нет, ситуацию нужно разруливать немедленно. Опыт использования одной полосы уже есть (на Волоколамском шоссе), и нынешняя команда справедливо посчитала, что двух лет эксплуатации этой полосы достаточно.

Если говорить о привыкании водителей к новым условиям, то они в любом случае будут какое-то время привыкать — хоть одну полосу сделай, хоть десять.

— Без серьёзных и неотвратимых штрафов выделенные полосы бесполезны — самые хитрозадые будут по ним объезжать всю пробку. Пока ГИБДД не решит эту проблему, полосы будут лишь вредить.

Для начала стоит разъяснить что там со штрафами. Сейчас в ПДД есть два несовпадающих определения выделенных полос:

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств», запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

И горизонтальная разметка:

1.23 - обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Выходит, что размеченная полоса без знаков не запрещена для въезда и парковки. Это значит, что пока знаки не висят, на неё можно легально попасть через место въезда и продолжать движение либо припарковаться у обочины, не нарушив правил. Штраф в этой ситуации можно получить лишь за пересечение сплошной — КоАП 12.16.1, 300 рублей или предупреждение.

В случае же с полноценно действующей полосой сейчас действует та же статья КоАП с таким же наказанием.

Но! С 1 июля 2012 года в кодексе появляется специальная ответственность за нарушение выделенной полосы — к статье 12.17 добавляются следующие части:

11. Движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе в нарушение Правил дорожного движения, за исключением случая, предусмотренного частью 12 настоящей статьи, — влечёт наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
12. Нарушение, предусмотренное частью 11 настоящей статьи, совершенное в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге, — влечёт наложение административного штрафа в размере трёх тысяч рублей.

Меня уже спрашивали, почему полосы нельзя ввести уже после начала действия «трёхтысячного» штрафа — чтобы уж точно никому неповадно было по полосе ездить? Ответом здесь будет всё тот же аргумент про время: если власти будут тупо ждать полгода, то ситуация на дорогах будет продолжать ухудшаться, а от жителей города будут сыпаться претензии по поводу бездействия.

Даже если взять за точку отсчёта некий «День Икс», то всё равно к нему необходимо готовиться — полосы размечать заранее, опять же проводить информационную кампанию. И даже в этом случае немало времени уйдёт на адаптацию, не говоря уже о скандалах «я случайно заехал, а меня уже на три тысячи грабят!»

А так полосы мы имеем уже сейчас, и дисциплинируют водителей они уже сейчас. Устанавливаемые комплексы фиксации позаботятся о штрафах — так что даже за 300 рублей можно на такую сумму наездить, что потом умничать расхочется. К июлю уж точно все полосы ими оснастят, а реально так гораздо раньше.

— Полосы сделаны для галочки, чтобы поскорее отчитаться о внедрении инновационных мировых нанотехнологий, а на деле они абсолютно бесполезны, ухудшают дорожную обстановку и провоцируют тот самый коллапс, для разрешения которого должны служить!

А с чего вы взяли, что на рисовании полос всё закончится, а дальше будет как обычно? Если вас лично никто не уведомил обо всём многообразии планируемых мероприятий, то это не значит, что их не будет вовсе. Как говорится — дуракам полработы не показывают.

— Надо было сначала сделать все необходимые развязки, построить новые мосты через реку и ж/д, добавить связей между районами и решить все острые вопросы дорожной сети, а вместо этого жулики и воры послали таджиков с ведром краски, которые за ночь намалевали кое-как эти полосы — и всё, типа транспортная проблема Москвы решена!

Опять же, никто не говорил, что наша дорожная сеть идеальна, и в городе нечем более важным заняться. Я и сам ярый сторонник строительства важных развязок, мостов и т.д. Всё же по плотности дорожной сети при плотности населения и количестве автомобилей мы отстаём чуть ли не от всех мировых мегаполисов, и это позор.

Но проблема в том, что полосы вводить всё равно придётся, и если этого не сделать сейчас, а заниматься другими дорожными проблемами, то мы так принципиально ничего не добьёмся — в нынешних условиях новые дороги суть новые пространства для пробок. На решение перечисленных проблем уйдёт ещё лет десять, к исходу которых ещё больше людей пересядут на машины, пробки останутся те же, а толкового наземного общественного транспорта так и не будет. Автобусы будут продолжать возить «трёх бабушек» и стоять в рукотворных пробках.

Вместо этого город сначала приведёт в порядок общественный транспорт, создаст вменяемую альтернативу, и вот тогда новые развязки и дороги будут наконец опережать потребности, а не отставать от них уже на момент пуска как сейчас.

— Всем очевидно, что полосы в данный момент бесполезны и лишь усугубляют пробки. А стоящие в них люди не могут пересесть на общественный транспорт, потому что он по совокупности всё так же медленнее и дороже автомобиля как раньше. Надо было сначала сделать новую маршрутную сеть, купить новые автобусы, и лишь потом делать полосы.

К сожалению, это так. Пока полосы работают на перспективу, а прямо сейчас больше вредят, чем приносят пользы. Но их нельзя делать в последнюю очередь, как нельзя сначала возвести дом, а потом строить под ним фундамент.

Выделенные полосы сейчас — это та самая печка, от которой будет плясать вся транспортная реформа. Новые маршруты будут разрабатываться уже исходя из реалий созданных полос, а не по условным прикидкам. Ведь по стоящим в общем потоке при глухой пробке автобусам сложно понять, как сделать маршруты лучше, а штатных предсказателей и телепатов при «Мосгортрансе», увы, нет.

Новые автобусы уже закупаются тысячами, и заставлять их стоять в общих пробках — неразумно. На них бы всё равно никто не пересел, пока невозможно предсказать время ожидания на остановке и время в пути.

— Пропускная способность проспекта в любом случае больше, чем провозная способность транспорта на выделенной полосе. Более того, ввод полосы ухудшает пропускную способность остальной дороги сильнее, чем она сама может обеспечить. А по факту один автобус с турникетом, проезжающий по полосе раз в двадцать минут с тремя бабками — самое неэффективное транспортное решение в принципе.

1. Пропускная способность правой полосы никогда не была такой же, как у остальных полос из-за припаркованных вёдер, которые в момент своих манёвров мешали соседним полосам, а вынужденные их объезжать автобусы и троллейбусы мешали уже практически всем.

2. Никто не считает эффективность транспортной системы по куску дороги, где она проходит. В текущий момент времени действительно полосы перевозят меньше, чем условно «отняли» (хотя это и весьма спорно), но это не значит, что такая же ситуация на всех участках дороги и она будет такой всегда. В любом случае, нельзя сделать такую полосу, явный положительный эффект от которой будет в тот же день или даже в тот же месяц.

3. Выделенные полосы решают пока другую задачу, нежели заместить ту пропускную способность, которая была потеряна некоторыми трассами. Сейчас полосы работают в первую очередь на то, чтобы добиться соблюдения расписания маршрутов и на то, чтобы время поездки было предсказуемым.

Через некоторое время система устаканится и с вводом новых маршрутов полосы будут привлекать больше людей, на линию будут выпускать больше подвижного состава, а значит улучшатся одновременно и провозная способность полосы, и пропускная способность остальной дороги, на которой станет меньше автомобилей.

— Выделенные полосы проектировали безмозглые дятлы и рисовали обезьяны из ГИБДД. Какой от них может быть прок при таких исходных данных?

Наивная претензия. Полосы проектировал Департамент транспорта после обильных консультаций с вашим ненаглядным Блинкиным и прочими транспортными светилами и не очень. Каждый отрезок каждой полосы прорабатывался и утверждался, это было дело не одного дня и даже не одной недели. Так что обошлось без фауны, всё сделано адекватными людьми.

— Из-за выделенных полос произошёл настоящий транспортный коллапс — пробки 10 баллов!

На момент появления данных криков полностью действовали всего три (!) полосы — на Волоколамке, кусок по Андропова и на Ленинградском проспекте. Остальные полосы были лишь размечены, но в эксплуатацию не введены (см. выше). Заявлять, что именно из-за этих полос в Москве 10 баллов — клоунство.

— Есть полосы на тех трассах, где никогда не ходили автобусы!

Ну слушайте, это несерьёзно. Весь интернет уже загадили этой идиотской истерикой, которая не выдерживает элементарной проверки. Есть одна (целая одна!) полоса среди всех — это которая по Живописному мосту, Краснопресненскому проспекту и Звенигородскому шоссе — где на момент нанесения разметки (даже знаков ещё не было) действительно не было маршрутов общественного транспорта.

Но это же не значит, что её от балды нарисовали! Что вы как дети малые, в самом деле. Через неделю там пустили мосгортрансовскую маршрутку Fiat Ducato — на первое время всё равно на целый автобус пассажиров не наберётся. Теперь уже будут нормальные автобусы, потому что Фиатов стало не хватать.

— И всё же очень много косяков и проблемных мест. На мостах, например, никто никогда не парковался, а выделенную полосу всё равно сделали. А кое где из-за выделенки осталось всего две полосы, из них левая только на поворот — это издевательство!

Полосы делались исходя из догмата о том, что они должны быть на всём протяжении маршрута, за исключением перекрёстков и развязок. Сам догмат непогрешим и не обсуждается, поэтому можно рассматривать лишь прочие частности.

По результатам начала эксплуатации полос где-то будут скорректированы пунктиры на правый поворот и, соответственно, выезд с прилегающей дороги через полосу на магистраль. Возможно, где-то немного передвинут место начала/окончания полосы. Не более того.

Что касается тех мест, где выделенка действительно отняла важную часть дороги — здесь, увы, ничего не поделаешь. Приходится идти на жертвы. Нельзя пожарить яичницу, не разбив яиц. Скорее всего, в отдельных случаях хорошо подумают и изыщут резервы для лишней автомобильной полосы.

— Полосы в нынешнем виде — туфта. Их нет там, где оны нужны и есть там, где они не нужны.

1. Нет сейчас, но будут потом. Не всё сразу — есть ещё план на 2012 год.
2. Что значит не нужны? Ненужных полос нет, все они работают на то, что сев в любой автобус, троллейбус или трамвай, ты будешь ехать, а не стоять в пробке. В долгосрочной перспективе это значительно повысит имидж «Мосгортранса» и города в целом.

— Мне не нравится «Мосгортранс». Это совковая организация, которая возит людей в скотовозах с наплевательским отношением. Я скорее удавлюсь, чем променяю своё кожаное кресло и аудиосистему Bang&Olufsen на стояние под дождём на остановке и поездку в неотапливаемом драндулете.

Ничем помочь не могу. МГТ при всех его прелестях пока является единственным системным перевозчиком в Москве, и никакие частные шансон-маршрутки даже рядом не лежали.

В перспективе будет налажена система выставления маршрутов на конкурс, где победивший берёт на себя обязательство возить людей на подвижном составе заранее оговорённых характеристик, по заранее оговорённому графику, с валидаторами и продажей единых для всего города билетиков. Посмотрим, как это заработает — есть непраздные опасения, что частники со своей повышенной хитрозадостью будут пытаться мухлевать (покупать китайщину, игнорить городскую систему оплаты проезда и сваливать с маршрута во внепик когда никто не видит).

— Почему я должен стоять в пробке, пока кто-то с ветерком едет мимо на автобусе? Это несправедливость и дискриминация!

Увы, но высокопарные отсылки к гарантированному конституцией равноправию здесь не работают. В Москве 80% поездок совершается на общественном транспорте, и все эти люди хотели бы нормально ездить в автобусах, троллейбусах и трамваях, но не могли из-за пробок.

К тому же, у вас теперь всегда будет выбор — ехать медленно на машине или быстро на общественном транспорте.

— Выделенные полосы придуманы жуликами и ворами, чтобы дать себе возможность свободно ездить с мигалкой уже по всему городу, а не только по Кутузовскому и Большому Каменному мосту!

Теории заговора — такие теории заговора... Разумеется, это всё глупости. Упрощённо, мэр поручил заняться транспортным вопросом, Департамент транспорта сказал, что надо делать полосы — их и сделали. (подробности я уже выше расписал)

Мигалки получили право ехать по полосе лишь постольку, поскольку они его и так имели (при включении мигалки её обладатель имеет право вообще игнорировать ПДД и ехать хоть по выделенным полосам, хоть — поперёк дороги).

— Всё равно с мигалками надо что-то делать, они провоцируют обострение классовой розни!

К сожалению, городская администрация над этим никак не властна. Собянин конечно может потребовать от «своих» не пользоваться лакомыми выделенными полосами, а стоять со всеми дружно в пробке. Но на федеральных чиновников он повлиять не может.

Хоронить весь наземный общественный транспорт из-за каких-то там блатных мигалок — много чести. А обострённые автолюбители пускай как раз против самих мигалок борются, а не против общественно полезных выделенных полос.

— Власти лишь добьются того, что окончательно настроят водителей против общественного транспорта, и автобусы больше не станут так легко пропускать для перестроений для левого поворота, как сейчас.

Уверен, что далеко не все водители настроены резко против. Я лично рад больше не толкаться с транспортом в общем потоке.

Что касается самих перестроений, то их число будет сведено к минимуму — в большинстве мест транспорту сделают персональный левый поворот.

Правда, на том же Ленинградском проспекте лишний светофор, разумеется, не поставишь, поэтому там вынужденные перестроения останутся, но, знаете, автомобилю с автобусом или троллейбусом бодаться слабо — не та весовая категория. Распихать баранов будет несложно. А если отдельные автоуроды будут упорствовать и провоцировать ДТП, то в случае оного сотня опаздывающих на работу пассажиров дружно отвесят таких люлей, что в следующий раз будет неповадно.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Круг света

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sat, 22 Oct 2011 20:07:00 +0000

В Москве проходит Международный фестиваль «Круг света». Ощущение от видеопроекций и саундтрека к ним — как будто попал в будущую Москву победившей олигархии из плохого русского фильма «Мишень». Но если отвлечься от подобного контекста — выглядит здорово. Единственное — подсветка собора Василия Блаженного во время фестиваля «Спасская башня» была гораздо круче, чем на этом фестивале.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Не верю своим глазам!

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Thu, 20 Oct 2011 21:17:00 +0000

Выехал на железном коне по обычному маршруту в сторону Нового Арбата. Проехал по тротуару на четной стороне Кутузовского проспекта от станции метро «Кутузовская» до гостиницы «Украина», чтобы посмотреть, что там изменилось. И не поверил своим глазам! Я рассказывал в этом блоге, что было вот так:

А стало — так!

Пиццерия убрала веранду, которая стояла на тротуаре несколько лет! Стало свободно и хорошо. И так на всем протяжении проспекта, веранды разбираются, наверно, потому что холодает. Впрочем, холода не мешают передвигаться по городу на велосипеде в свое удовольствие.

А вечером на обратном пути все у той же пиццерии встретил незримого единомышленника:

Велосезон еще не закончился, продолжаем движение!

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Мы все должны попасть на бал

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Thu, 20 Oct 2011 09:43:00 +0000

Все видео: astatorn

Следующий блок мюзикла «Бал вампиров» пройдет в Санкт-Петербургском театре музыкальной комедии с 19 по 27 ноября. Официальный сайт проекта продолжает радовать информативностью, но это не должно сбивать с толку тех, кто хочет увидеть крутой мюзикл. Как ни странно, крутой мюзикл идет в СПб блоками, поэтому вылазку нужно хорошо спланировать.

Друзья, я очень прошу тех, кто уже был, рассказать схему покупки билетов, где лучше сидеть, как туда пересесть с купленных мест, где узнавать составы, какой у Ожогина самый крутой ракурс — в общем, обычный ликбез, кратко, четко и по делу. Как покупать билеты на «Сапсан» — знаю. Скорее всего, меня интересуют вторник, среда или воскресенье.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

С днем рождения, "Норд-Ост"!

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 19 Oct 2011 18:22:00 +0000

Happy birthday from backstage.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
10-летие «Норд-Оста» в моем блоге
Хороший пост о юбилейном вечере в блоге «По обе стороны кулис»

Норд-Ост. Десять лет

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sun, 16 Oct 2011 22:34:00 +0000

16 октября 2011 года
Москва, Театральный центр на Дубровке
Вечер «Норд-Ост. Это любовь!», посвященный десятилетию премьеры мюзикла в Москве

Я не очень много говорил о мюзикле «Норд-Ост» в этом блоге, но все же высказывался и довольно веско. В эти дни исполняется десять лет со дня премьеры этого замечательного спектакля в Москве, в связи с этим авторы порадовали нас выпуском диска с видеоверсией спектакля, а также специальным вечером в театральном центре на Дубровке, где публике и была показана эта видеоверсия.

На площади перед театром даже со времен закрытия «Обыкновенного чуда» многое изменилось. Сейчас тут возводится «храм шаговой доступности», а на задворках театрального центра, где раньше была промзона подшипникового завода — жилой комплекс. Все меняется. Неизменным остается только восприятие этого места, которая лично у меня резко отличается от ощущений многих других людей, видевших его лишь по телевизору.

Внутри все было готово к показу видеоверсии. Люди радостно встречались друг с другом, актеры и поклонники мюзикла пришли в свой общий дом ради того, чтобы посмотреть видеоверсию и пообщаться. Зал на тысячу место открыл свои двери для публики и был заполнен почти полностью!

В начале вечера на сцену поднялись авторы мюзикла Алексей Иващенко и Георгий Васильев, поприветствовали всех, рассказали, что мы сейчас увидим. Гастрольная версия мюзикла после нескольких удачных представлений в Москве, Нижнем Новгороде и Тюмени, была фактически под запретом к показу в регионах России, оказалась положена на склад и благополучно там сгнила — такая вот трагическая история. К десятилетию планировался выход книги «Норд-Ост. Это любовь!» о героической и трагической судьбе спектакля, однако по финансовым причинам ее выход в свет был отложен. Тем не менее, работа над книгой продолжается, и каждый может помочь ее выходу материально, связавшись с ОАО «Линк».

И вот начался фильм. Ощущение присутствия подкреплялось общим настроением зрителей в зале. Каждый знал текст и мизансцены наизусть, многие (в том числе и я) были на том спектакле в сентябре 2004 года, съемки которого и стали основной видеоверсии. Аплодисменты в записи просто перекрывались живыми и искренними аплодисментами зала.

После окончания показа на сцену вышли все присутствовавшие на этом вечере актеры, постановщики и прочие работники мюзикла за все время его показов.

В финале всех ждал сюрприз от цирка танцующих фонтанов «Аквамарин», который сейчас арендует сценическое пространство театрального центра на Дубровке. Эти люди не только предоставили совершенно бесплатно свой зал в воскресенье вечером для нашего совместного просмотра мюзикла, но и в конце под музыку из «Норд-Оста» устроили настоящее водное шоу. Это было очень красиво, спасибо им большое!

Зал и актеры пели хором «Мглу антрацитовую», «Капитанов собственной судьбы» и «Это — Любовь!», а на заднем плане были потрясающие фонтаны!

Георгий Васильев сказал всем большое спасибо. Про возрождение мюзикла не было сказано ни слова (от себя добавлю, что сейчас довольно грустные времена для проката отечественных мюзиклов, поэтому что уж тут говорить), но ощущения все равно были самые радостные.

После всех спетых песен публика стала неспешно расходиться, фотографируясь с актерами, беря автографы и радуясь всему произошедшему.

На следующей фотографии, сделанной по просьбе моей мамы, я стою рядом с практически бессменным исполнителем роли Сани Григорьева в мюзикле «Норд-Ост» Андреем Богдановым. Обещаю, что это последняя моя фанатская фотка. Тем не менее, я рад, что все это происходит здесь и сейчас.

И еще пару слов ко всем этим впечатлениям. Я очень рад, что столько людей собралось этим вечером в театральном центре на Дубровке. Мне хочется сказать спасибо каждому, кто пришел и кто помнит о потрясающем спектакле «Норд-Ост», который был лучшим в своем роде и остается эталоном для отечественных мюзиклов по сей день.

Мне повезло еще и потому, что десятилетие «Норд-Оста» я встречаю двадцатичетырехлетним, мюзикл стал ощутимой частью моей жизни, повлиял на многие мои убеждения и предпочтения, позволил познакомиться и подружиться со многими потрясающими людьми, многие из которых — лучшие в своем деле. Мне кажется, эта дата — начало нового действия, нового этапа, который будет трудным, но важным и интересным.

С днем рождения, «Норд-Ост»! Ура!

Заветный видеодиск в руках, теперь осталось показать его друзьям в частном порядке. Это восхитительно.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Мой фотоальбом с этого восхитительного вечера
Сайт про будни поклонников мюзикла «Норд-Ост»

Это не велосипед!

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Sat, 15 Oct 2011 22:33:00 +0000

«А что же это, капитан Очевидность?» — спросят меня читатели. Отвечу: это что-то вроде забора. Такими велосипедами один ресторан на Тверском бульваре огораживает место под парковку автомобилей своих клиентов на крайней правой полосе. Худшего применения для велосипеда придумать невозможно.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

На борьбу с пробками!

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Fri, 14 Oct 2011 19:48:00 +0000

Вот такой велосипед с мотором я увидел сегодня на Большой Никитской улице в районе дома номер 22.

Решение проблемы пробок, я так считаю.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Манифест Буслова

noreply@blogger.com (Alexander Tugunov) — Wed, 12 Oct 2011 12:54:00 +0000

Оригинал тут: http://mymaster.livejournal.com/250531.html

В целом ряде СМИ прошла информация о том, что некая общественная организация «Московский центр борьбы с пробками» заявляет, что создание выделенных полос общественного транспорта приведет к транспортному коллапсу в Москве. Я думаю, что настало время защитить молодую демократию на улицах города от подобных «общественных организаций», создаваемых при поддержке скомпрометировавших себя политических структур.

Почему я говорю о демократии на улицах, и угрозе для нее? Демократия — есть народовластие — власть большинства. В Москве насчитывается более 3,5 миллионов автомобилей, однако только порядка 800 тысяч из них ежедневно бывают в городе. При кажущейся массовости автомобилепользования личный автотранспорт перевозит в столице менее 20% людей. То есть абсолютное меньшинство в настоящий момент создает все те пробки, о которых так много разговоров. При этом, по данным специалистов-транспортников составивших по заказу Правительства РФ доклад Стратегия-2020, автомобилисты оплачивают по средством всех взимаемых с них сборов всего лишь 40% расходов, затрачиваемых обществом на автомобильную инфраструктуру. В докладе подчеркнуто, что автомобилисты являются второй, после пенсионеров по дотационности социальной группой в стране. То есть все траты на бензин, ОСАГО, косвенные выплаты за ремонты, транспортный налог и так далее покрывает меньше половины того, что тратит государство на автолюбителя.

Как вам это нравится? Подавляющее меньшинство живущее за счет налогов большинства? Большинство жителей, создающие большую же часть налоговой базы — пассажиры общественного транспорта и пешеходы — до последнего времени были вынуждены терпеть пробки вместе с теми кто их создал. Мне кажется, что это называется паразитизм. Поправьте, если я в чем-то не прав... но прежде задумайтесь о статистике. На один автомобиль по нормативам приходится 25 квадратных метров парковочной площади (с учетом всех необходимых зазоров и подъездов), в то время как на работника офиса по нормам отводится всего 8 метров. То есть, чтобы автомобилисты могли приехать на работу на машинах, рядом с каждым офисным небоскребом надо построить в три раза больший для их автомобилей. Одна полоса трамвая способна перевозить до 22 тысяч пассажиров в час, в то время, как автомобильная полоса перевозит за то же время всего 1,5 тысячи человек. На перемещение автомобилиста тратится в разы больше энергии, автомобили создают до 98% загрязнения окружающей среды в городе... Именно их действия в большинстве случаев являются причиной ДТП, в которых гибнут пешеходы (и крайне редко наоборот). Можно возразить об огромном, по отношению к пешеходу, прибавочном продукте, производимом автомобилистом.. только в чем он в реальных городских условиях, кроме как в брошеной на 8 часов у офиса машине, перегораживающей улицу?

Сейчас ситуация стала меняться — власти Москвы, наконец то услышали голос специалистов по транспорту и жителей города — начали внедряться выделенные полосы общественного транспорта на вылетных магистралях. Полосы стали защищать средствами фотофиксации, и нерадивые автомобилисты стали получать «письма счастья» со штрафами. Естественно, тут же включилось автомобильно лобби, которое в нашей стране ничуть не лучше пивного или табачного. Ситуация проста — именно автомобилисты массово представлены среди чиновников, именно они массово работают в СМИ, они имеют более выигрышный финансовый и пропагандистский ресурс. Кое кто хочет предельно массово продавать автомобили, бензин, масла, страховки... даже если это потребление идет за счет эксплуатации государственного бюджета и налогоплательщиков не получающих от этого никаких благ. Именно поэтому никому неизвестная организация «Московский центр борьбы с пробками» имеет финансирование для того, чтобы вешать билборды на улицах и выступать в СМИ. Стоит ли удивляться, что этих деятелей не было и нет среди специалистов-транспортников, их не бывает на научных конференциях, что они созданы только-что, зато их мнение СМИ пытаются представить как мнение большинства жителей города?

Что же говорят эти «товарищи»? Они берут картинку Яндекс.пробок и на основе того, что там где выделенные полосы уже созданы стало больше пробок заявляют о том, что полосы делать не нужно. Пугают коллапсом! Яндекс.пробки не умеет считать перевезенных пассажиров, и естественно, что там где автодорога сузилась на полосу автомобили стали стоять в пробках больше (хотя в большинстве случаев этой полосой стала вечно запаркованная обочина). Вот только стоит ли из этого делать подобные выводы? Скорость общественного транспорта начала расти (хотя огромное число автомобилистов все еще лезет на полосы — слишком мало пока комплектов фотофиксации!), пропускная способность выделенных полос общественного транспорта (для автобуса и троллейбуса) более чем в 6 раз выше, чем у ликвидированной автомобильной. Начал расти объем перевозок по данным направлениям, за счет перехода части автовладельцев на общественный транспорт. Сейчас готовится запуск по этим полосам автобусов-экспрессов с кондиционерами и без турникетов (осталось доделать ряд карманов для обычных автобусов, работающих на тех же полосах). Люди впервые за долгое время получили альтернативу стоянию в пробках, не связанную со спуском в перегруженное метро.

Но господам из «Московского центра борьбы с пробками», естественно, наплевать на большинство жителей города. Они против демократии на улице, они за олигархию, что не удивительно учитывая генезис их появления на свет. Всевозможные «автомобильные правозащитники» массово публикуются в СМИ с комментариями о том, что власти просто хотят заставить несчастных белых овечек — московских автомобилистов — нарушать правила и наживаться используя фотофиксацию.. Забывая упомянуть о том, что в местах где установлены камеры аварийность снижается на 30-45%, а полученные по почте квитанции в карман ГИБДДшникам не идут. Мы все чаще может прочитать о «троллейбусах с двумя бабушками», ездящим «раз в час» которые отняли у автомобилистов полосу движения. И это при том, что полосы сделаны пока только на вылетных трассах! Уже начались разговоры и о том, что все это задумано ради пропуска машин с мигалками (да и хрен с ними, если такой же с точки зрения скорости «мигалкой» обзаведется троллейбус!).

Одним словом, Боже, дай сил Сергею Собянину начхать на этих клоунов, послать этих липовых «общественников» и «специалистов» ко всем чертям и продолжить делать начатое дело с такими специалистами как Вукан Вучик и Михаил Блинкин. И благодарное БОЛЬШИНСТВО, над которым издевались все лужковские годы, скажет Вам искреннее «спасибо!».

Прошу всех френдов распространять этот текст

***

От себя добавлю: эти деятели успели раскрутиться с сайта probok.net, причем в начале это выглядело очень пристойно, я даже им отправлял свои варианты расшивания гордиева узла у «Славянского бульвара». Теперь их действия действительно противоречат идеологии и принципам создания нормальных условий для городской мобильности.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер