Strażnicy miejscy na rowerach i skuterach. Po ulicach chodzą patrole straży obywatelskiej, utworzonej z mieszkańców osiedla. A każdy z nich jest przeszkolony, jak uciec bandycie i otworzyć drzwi własnego domu w kilka sekund. To tylko kilka z propozycji eksperta Radosława Szmita, który ma doradzać stróżom porządku na Nadodrzu. Poprosili go o to sami mieszkańcy w trosce o swoje bezpieczeństwo.

Odpowiedź na nasz list pozostawiamy bez komentarza.

Wraz z ceną biletów MPK powinna też wzrosnąć jakość przewozów. Inaczej część pasażerów zrezygnuje z komunikacji miejskiej, jak stało się po podwyżce w 2008 roku – mówi Przemysław Filar, prezes Towarzystwa Upiększania Miasta Wrocławia

Więcej… http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,11173331,Niech_wyzsza_cena_biletow_oznacza_lepsza_komunikacje.html

Źródło:  Łokietka 5 » Blog Archive » Bezpiecznie na Nadodrzu?.

Polemika z opinią radnego Jerzego Michalaka.

Mamy nadzieję, że spora ilość fanów będzie swego rodzaju presją społeczną, która być może zwróci uwagę duchownych, opiekujących się świątynią, na fatalny stan obiektu i konieczność remontu.

Zapraszamy:

https://www.facebook.com/remontMM

Architektura powojennego modernizmu w niewielkim stopniu cieszy się uznaniem. O ile piękno wczesnego modernizmu (z lat 20. i 30. XX w.) z trudem przebija się do świadomości społeczeństwa, o tyle z powojennymi realizacjami jest fatalnie. One z góry bowiem wywołują negatywne skojarzenia, głównie natury politycznej. Ponadto fatalny stan techniczny, brak podstawowej opieki (nieużywanie w ich przypadku przysłowiowego wiadra wody i gąbki) oraz niekorzystne zmiany stawiają je na straconej pozycji. Ratunkiem może być przemyślany remont.

Obiekty pochodzące z różnych epok wymagają odmiennego podejścia. Tak jak w imię własnych przekonań nie możemy otynkować gotyckiego kościoła, pomalować na różowo klasycystycznego gmachu czy skuć elementów dekoracyjnych z barokowej fasady, tak nagannym jest zaburzanie geometrycznych podziałów architektury modernistycznej. Modernizm, który odrzucił dekoracyjne formy, znajdywał piękno w prostych podziałach elewacji, kontraście faktur, gry czerni i bieli oraz barw podstawowych. Zamiana tych walorów na spłowiałe kolory czy graficzne przedstawienia zaprzecza pierwotnym ideom. Monstrualne liście być może same w sobie są ładne, bo modne. Jednak ich chwilowe piękno szybko stanie się śmieszne. Tylko ponadczasowe wartości mają szansę obronić się przez dłuższy czas.

Propozycje TUMW są dwojakiego rodzaju. Część z nich odnosi się do pierwotnych założeń projektowych i jest próbą rekonstrukcji oryginalnego wyrazu. Pozostałe, to pójście o krok dalej. Pokazują one, w jaki sposób można nadać powojennym realizacjom nowy charakter, ściśle trzymając się modernistycznych kanonów. Owych czterdziesto-, pięćdziesięciolatków nie przebiera się w modne kostiumy, które zapewne świetnie „leżą” na młodym ciele, a przydaje się im klasycznej już dla nich elegancji, ponadczasowego szyku. Powinny one bowiem być poważnymi reprezentantami swojej epoki, a nie „ryczącymi” kilkudziesięciolatkami.

*Krzysztof Ziental – historyk sztuki interesujący się modernizmem przed- i powojennym, ochroną i konserwacją zabytków, miastem oraz przestrzenią publiczną

1. Ulica Kuźnicza 30-32

Stan obecny, fot. TUMW

Wizualizacje

Ostatnie trzy propozycje z ul. Kuźniczej to propozycja finansowania remontu z lepszych materiałów, dzięki nadbudowie i sprzedaży nowych mieszkań.

2. Ulica Lwowska 21-25

Stan obecny, fot. Wratislaviae Amici

Wizualizacje

3. Ulica Szewska 22-23

Stan obecny, fot. alsen strasse 67 – SkyscraperCity

Wizualizacje

4. Ulica Grabiszyńska 133

Stan obecny, fot. Wratislaviae Amici

Wizualizacje

Kolory na galeriowcu Stefana Müllera (dwie ostatnie propozycje) to żart naszego grafika. Jednocześnie jest to próba odpowiedzi na pytanie: „a co byłoby, gdyby spółdzielnia uparła się na kolory?”.

5. Ulica Gajowa 66-68

Stan obecny, fot. Wratislaviae Amici

Wizualizacja

6. Plac Jana Pawła II 8

Stan obecny (budynek docelowo przeznaczony do rozbiórki), fot. alsen strasse 67 – SkyscraperCity

Wizualizacje

Autorem wszystkich projektów jest Marcin Papka.

Zapraszamy do współpracy spółdzielnie mieszkaniowe, wspólnoty mieszkaniowe, rady osiedli. Oferujemy nieodpłatną pomoc i konsultacje w sprawie projektów koncepcyjnych (wizualizacji) elewacji wszystkich bloków we Wrocławiu: kontakt@tumw.pl

w związku z Pańską ostrą wypowiedzią, dotyczącą zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulic Kazimierza Wielkiego i Widok, pozwalamy sobie zwrócić uwagę, że nowe rozwiązanie jest wręcz zbyt mało radykalne. Nie korzystają na nim najważniejsi użytkownicy przestrzeni w tej części miasta – piesi – ponieważ mimo zmiany, muszą przekraczać jezdnie korzystając z aż dwóch cykli świetlnych. Co więcej, nadal nie przywrócono zlikwidowanego przejścia dla pieszych po drugiej, wschodniej stronie skrzyżowania.

Ciężko jest nie zauważyć poprawy warunków poruszania się samochodem po Wrocławiu, spowodowanej wieloma wybudowanymi i przebudowanymi ulicami – z Autostradową Obwodnicą Wrocławia na czele. Widać to szczególnie po wzroście średniej prędkości poruszania się aut w godzinach szczytu, która w porównaniu do lipca 2010 wzrosła o 26% i obecnie wynosi 29,1 km/h. Nie ma wątpliwości, że to zasługa AOW*.

Jednak ta jedyna w ostatnich dziesięcioleciach szansa jest zaprzepaszczana, ponieważ zbyt wolno przestrzeń dotychczas zawłaszczona przez samochody jest zwracana innym uczestnikom ruchu – pieszym, rowerzystom i pojazdom komunikacji zbiorowej. Nie przywrócono przejść dla pieszych, niemal nie wydłużono na nich długości sygnału zielonego, nie poszerzono chodników. Jednocześnie ostatnie doniesienia mediów** mówią jedynie o minimalnej poprawie prędkości tramwajów, mieszczącej się w granicach błędu statystycznego. Stoi to w sprzeczności z zapewnieniami władz o programie poprawienia jakości komunikacji zbiorowej i pieszej.

Musimy również wspomnieć, że większość Radnych niestety nie monitoruje realizacji uchwalonej przez nich samych Polityki Transportowej***, która jasno stanowi m.in., że w ścisłym centrum miasta należy:

• wprowadzić priorytet dla ruchu pieszego z dopuszczeniem ruchu rowerowego,
• zapewnić bardzo dobrą komunikację zbiorową,
• ograniczyć do niezbędnego minimum ruch samochodowy.

Szkoda, że współorganizowane przez Radę Miasta, Towarzystwo Urbanistów Polskich oraz Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia debaty o transporcie i poruszaniu się na Starym Mieście nie cieszyły się wśród Radnych wysoką frekwencją i nie skłoniły ich do podjęcia tego tematu. A problem zmniejszania się ilości klientów sklepów i restauracji jest dużo szerszy niż ograniczanie poruszania się samochodami w centrum i obejmuje m.in. także zgodę Radnych na powstawanie sklepów wielkopowierzchniowych – zarówno w centrum, jak i na przedmieściach.

Z wyrazami szacunku,
Przemysław Filar
Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia

*http://araw.pl/artykuly/8148/AOW-spelnia-swoja-role

**http://www.tuwroclaw.com/wiadomosci,od-jesieni-wroclawskie-tramwaje-i-autobusy-zaczely-kursowac-szybciej,wia5-3266-9844.html

***Uchwała nr XII/396/99 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 23 września 1999 roku w sprawie polityki transportowej Wrocławia:
http://uchwaly.um.wroc.pl/uchwala.aspx?numer=XII/396/99

Przewodniczący jednakże nie uwzględnił faktu, że było to już nasze trzecie pismo w tej sprawie. Jeszcze w październiku podobny list dostało dwoje Radnych z Klubu Rafała Dutkiewicza zajmujących się tym tematem – pani Urszula Wanat jako Przewodnicząca Komisji Budżetu i Finansów oraz pan Jan Chmielewski jako Przewodniczący Komisji Komunikacji i Ochrony Środowiska. W listopadzie ponowiliśmy swój postulat w kolejnym piśmie, które również zostało wysłane do pani Urszuli Wanat i pana Jana Chmielewskiego.

Nasze pismo nie było więc złożone zbyt późno – Radni zajmujący się budżetem i torowiskami otrzymali je ponad dwa miesiące przed upływem terminu składania wniosków. Obecnie poprosiliśmy Przewodniczącego Jarosława Krauzego o wyjaśnienie, jakimi kryteriami kierował się Klub Rafała Dutkiewicza, nie wnioskując o zwiększenie nakładów na poprawę stanu technicznego torowisk. Z niecierpliwością czekamy na odpowiedź i liczymy, że torowiska dotrwają do roku 2013.

Odpowiedź pana Jarosława Krauzego z 27 grudnia 2011 r. i nasze kolejne pismo złożone 16 stycznia 2012 r.