Para alertar para este facto, já em 1977 foi instituído o prémio Plagiarius. Este prémio é atribuído anualmente aos contrafeitores mais audaciosos, durante uma conferência de imprensa no Ambiente Show em Frankfurt. Este prémio premeia também a falta de imaginação dos imitadores.

O premiado deste ano, produziu uma cópia de jantes AC Schnizer que não é só uma cópia audaciosa, como também introduz risco para a vida do consumidor final.

O material utilizado no fabrico das jantes é importante para o desempenho da jante, assim como os métodos de fabrico utilizados. A empresa que fabricou a cópia, não tem os mesmos cuidados nem investiu na qualidade da jante. Como resultado, aparentemente a jante até é parecida, mas não suporta as mesmas cargas que a jante original. Os testes realizados pela TÜV mostraram que a réplica da jante AC Schnitzer partiu com 183000 cargas, sendo assim claramente um risco para quem as utiliza.

Para a AC Schnitzer este premio é importante por várias razões: a segurança e um tuning responsável fazem parte da filosofia da empresa, o design e segurança não devem ser mutuamente exclusivos.

O prémio Plagiarius será entregue entre o dia 10 e 14 de Fevereiro no Ambiente Show. Neste evento, tanto o produto original como a cópia são exibidos lado a lado.

Assim, esta comissão tem como objectivo a marcação de eleições para a Federação. Esta comissão tem feito algum trabalho, nomeadamente a marcação de debates tuning em várias concentrações, mas agora está já marcada uma Assembleia Geral Extraordinária que terá como objectivos a marcação de uma data para as eleições para a Federação Portuguesa de Tuning. Esta Assembleia Geral Extraordinária está marcada para o dia 17 de Março pelas 15h00, mas o local será divulgado brevemente.

A Comissão de Trabalhos da Federação Portuguesa de Tuning, confirma também a sua presença com stand, nos eventos Tuning de Monte Redondo (10 e 11 de Março) e Montijo(03 e04 de Março) para efectuar sessões de esclarecimento, quanto há reativação Federação Portuguesa de Tuning.

Atenção também ao facto de que foi disponibilizada uma ficha de pre-inscrição, que deverá ser preenchida por todos os interessados em participar neste processo de reactivação da Federação.

Esta ficha, depois de preenchidas, deverá ser reenviadas para o email oficial fp.tuning@hotmail.com, enviadas alternativamente para a seguinte morada: Travessa 2000, Nº25 Caíde de Rei, 4620-074 Lousada, ou ainda entregues em mão a qualquer membro do Grupo de Trabalho da Federação. É importante que as pessoas façam este processo de pre-inscrição.

A ficha está disponível no site da Federação ou podem fazer download aqui: preinscricaoFPT.

O tuning precisa de todos vocês.

O pack de automóveis February American Le Mans Series inclui 10 veículos preparados e afinados para o mais ávido dos aficionados do automobilismo:

• #2 Audi Sport North America R18 TDI de 2011: Com um design de cockpit fechado (o primeiro Audi Le Mans com esta característica em mais de uma década), o R18 é um prodígio do design automóvel moderno. Fabricado com materiais mais leves e com um lugar de destaque em termos de eficiência aerodinâmica, o R18 TDI é uma pequena maravilha que conquistou o primeiro lugar nas 24 Horas de Le Mans em 2011.

• #050 Panoz Racing Abruzzi de 2011: Com um motor de quinhentos cavalos, ideal para rasgar as retas de Le Mans sentado no sofá, o Panoz Racing Abruzzi apresenta uma dianteira em forma de presas de animal selvagem e alia na perfeição este design exclusivo a um desempenho impressionante.

• Dodge Quinton “Rampage” Jackson Challenger SRT8 de 2010: Propriedade do lutador da UFC Quinton “Rampage” Jackson, este Dodge Challenger SRT8 de 2010 é um dos automóveis com um design mais agressivo alguma vez visto na série Forza Motorsport. Com umas jantes vermelhas e pretas impressionantes, este Challenger vai dar nas vistas assim que as corridas começarem em Forza 4.
 
• Mazda #55 Team Mazdaspeed 787B de 1991: Com um dos rugidos mais intensos em Forza 4, o motor de rotores Wankel que equipa o 787B é também reconhecido pelo seu desempenho. Tendo conquistado as 24 Horas de Le Mans em 1991, este modelo cedo se retirou, logo após as alterações aos regulamentos da FIA que proibiam a utilização de motores de rotores Wankel.

• Bentley Platinum Motorsports Continental GT de 2011: Este Bentley Continental GT apresenta uma carroçaria imponente personalizada pela Platinum Motorsports, sedeada em Los Angeles. O Continental GT é elegante, mas por baixo do capô podemos encontrar uma verdadeira máquina cheia de potência – dois fatores que fizeram dele a primeira opção para a “E3 2011 Car of Show” do Forza Motorsport.

• #2 Audi Sport quattro S1 de 1986: Apresentado em 1985 como participante em competições de rally Classe B, este foi o automóvel que colocou o programa de rally da Audi no mapa. Um dos mais potentes automóveis Classe B alguma vez criado, o quattro S1 conquistou vários recordes mundiais de montanha e continua a ser reconhecido na atualidade como um dos mais impressionantes automóveis de competição produzidos pela Audi.

• Alfa Romeo 155 Q4 de 1992: Um “compacto executivo” com coração de carro de turismo, o 155 Q4 apresenta um motor turbocompressor de 2 litros com 187 cavalos e transmissão integral.

• Ford Mustang Cobra R de 1995: Um dos automóveis mais solicitados pelos fãs dos Mustang no Forza, o Ford Mustang Cobra R de 1995 é grande e poderoso, o que faz dele, uma das mais fiéis representações dos muscle cars americanos. O seu motor Windsor V8 de 5,8 litros modificado pela SVT debita 300 cavalos e um binário incrível. O estatuto lendário deste automóvel é ainda reforçado pela sua raridade – foram produzidas apenas 250 unidades do modelo Cobra R.

• Holden HSV GTS de 2011: Mais potência, melhor condução e novas tecnologias são qualidades que distinguem o Holden HSV GTS de 2011. A suspensão MRC deste automóvel proporciona uma condução reativa nas curvas que, a par do motor V8 de 6,2 litros, fazem do GTS um verdadeiro prazer de condução.

• Volkswagen Polo GTI de 2011: Uma berlina elegante com uma energia surpreendente sob o capô, o Polo GTI de 2011 apresenta um motor com compressor duplo de 1,4 litros que alia um turbocompressor a um supercompressor, debitando uns impressionantes 177 cavalos numa carroçaria compacta.

Acelere a toda a velocidade com o “Forza Motorsport 4” Season Pass: O “Forza Motorsport 4” Season Pass é um bilhete repleto de ação para seis packs de add-ons de jogo, disponibilizados à medida que forem lançados durante o próximo ano. Os jogadores podem adquirir o Season Pass no Xbox LIVE Marketplace. O “Forza Motorsport 4” Season Pass pode ser trocado por seis packs de add-ons do jogo, representando uma poupança total de 30% em comparação com a aquisição do mesmo conteúdo em separado. Os novos compradores irão receber ainda todos os conteúdos de add-on lançados anteriormente e o IGN Car Pack.

A estrada é sua: ‘Forza Motorsport 4’ encontra-se disponível nas edições Standard Edition (69,99 euros) e Limited Collector’s Edition (79,99 euros) e possui a classificação “E” para Todas as Faixas Etárias da ESRB. A Limited Collector’s Edition oferece conteúdos exclusivos, incluindo os packs de automóveis “American Muscle”, “Launch Bonus” e “VIP”, além de outros conteúdos para download e uma subscrição de membro VIP.

Esta preparação foi motivada pelo pedido de um cliente, que entregou o carro à Pogea Racing, que no espaço de um ano desenvolveu e produziu a tecnologia e acessórios necessários à preparação deste descapotável de 1959. Um dos objectivos era mesma que fosse possível conciliar a potência do motor e design clássico da carroçaria, com a substituição de alguns dos componentes do carro.

O chassis deste carro foi mesmo construído e desenvolvido pela Pogea Racing em cooperação com a Foose Design. Este chassis aumenta a rigidez torsional e permite também a montagem de uma suspensão regulável em altura e de um sistema de travagem moderno.

O motor foi substituido por um Corvette LS3. Este motor é usado no Corvette de 2011, e foi optimizado com diversos componentes para lhe aumentar as performances. Uma nova admissão de ar, injectores LS7, árvore de cames mais agressiva e novo sistema de escape, com colectores Edelbrock, são apenas algumas das alterações efectuadas. O motor V8 vê assim a potência subir para os 485cv e o binário para os 585Nm. Foi ainda adicionada uma embraiagem cerâmica e um diferencial Dana 44.

As prestações do Corvette de 59 são realmente impressionantes. A aceleração de 0 a 100km/h faz-se em apenas 3.9s e a velocidade máxima sobre para os 288km/h.

Mas tal como se referiu antes, uma das coisas actualizadas foi o sistema de travagem. O novo sistema de travagem tem discos de 330mm de diâmetro na frente e 300mm na traseira. As maxilas são de 6 e 4 êmbolos respectivamente à frente e atrás.

As jantes foi substituídas por um modelo tripartido de 9.5×18 na frente e 12×19 na traseira e que foram desenvolvidas para este modelo. Os pneus escolhidos foram os Bridgestone Potenza 265/40 R18 e 305/30 R19.

Mas não foi fácil colocar estas jantes na carroçaria e para isso acontecer, houve um alargamento de 37cm na traseira. Deu ainda para substituir os farolins traseiros por uns de LED. O trabalho exterior terminou com uma pintura vermelho Ferrari e branco.

No interior o vermelho e branco também dominam. O volante foi substituído por um modelo Vallelunga e as backets porumas Cobra. O sistema de som é todo Alpine e inclui sistema de navegação. Destaque ainda para a colocação de um sistema de ar condicionado e uma direcção servo-assistida.

Está também previsto um show de drift com ADT.

São vários os prémios e competições a que os participantes podem concorrer, nomeadamente top 5 nocturno, top 3 mala, maior jante, top 10 geral, maior clube, top 3 interior, tuning feminino, aerografia, clube mais distante, escape mais ruidoso, rater, top 3 multimedia, top 5 super top, top 3 rat style, top 5 german style, top 3 jdm e top 2 dub style.

A comissão de trabalho da Federação Portuguesa de Tuning, vai estar presente neste evento com um stand, a fim de esclarecer e informar todos os interessados no trabalho que está a ser feito para retomar os trabalhos da Federação.

Mais informações sobre este evento podem ser obtidas junto do Tel 913 393 293.

A Falken é uma marca de pneus pertencente ao Grupo Sumitomo Rubber Industries, sedeado em Tóquio, no Japão, e um dos maiores fabricantes de pneus do mundo.

Com uma vasta gama de Turismo, 4×4 e Comerciais, os pneus Falken evidenciam-se pelas altas performances, quer em piso seco, quer em piso molhado. Com prestações bastante positivas apresentadas nos testes de comparação realizados por entidades especialistas, os pneus Falken têm vindo a ganhar cada vez mais a confiança dos condutores, que encontram assim uma marca de pneus que oferece uma excelente relação qualidade/preço.

A Sópneus é uma cadeia de postos multi-marca especializados na prestação de todo o tipo de serviço a pneumáticos, possuindo equipamentos tecnologicamente avançados, capazes de realizar intervenções com elevado rigor, rapidez e qualidade. Para além de todo o tipo de serviços a pneumáticos, dedica-se também à realização de serviços rápidos de mecânica. Para mais informações sobre a Sópneus visite www.sopneus.com.

A VagSpeed Performance dedica-se à comercialização de peças, acessórios e serviços de manutenção para carros das marcas VW, Audi, Skoda, Seat, Mini e BMW.

Esta empresa é também desde há 8 anos, representante da marca MB Power e dos seus produtos. A VagSpeed Performance assegura que os clientes terão acesso à tecnologia mais avançada e a um vasto know-how na área do chiptuning, sempre com resultados comprovados em banco de potência e na estrada.

Para além das reprogramações e vende de acessórios originais, a empresa disponibiliza outros serviços como a manutenção, montagem de peças e também medição de potência.

Relativamente à manutenção, o serviço é fornecido de acordo com os procedimentos de fábrica com pessoal especializado. É ainda disponibilizado um serviço de manutenção específico para as viaturas com reprogramação MB Power, com planos de manutenção específicos e ajustados a cada veículo.

Destaque ainda para a possibilidade dos clientes da Vagspeed adquirirem kits estéticos OEM a um preço bastante atractivo, como o do Audi TT-RS, Audi RS5, VW Golf R ou VW Scirocco R, entre outros.

Mais informações podem ser obtidas em www.vagspeed-performance.com

O tuning engloba todas as vertentes de alterações de automóveis. É certo que a palavra inglesa tuning tem como significado afinação e que inicialmente se referia à componente mecânica. No entanto, com a evolução do mercado, o tuning evoluiu para um conceito que engloba a personalização automóvel, a preparação da mecânica e a melhoria das prestações do automóvel a vários níveis, que vão desde o conforto à segurança, das performances puras para competição, até à individualização extrema para sobressair nos vários eventos. É certo que há quem defenda que o tuning é uma coisa ou é outra, no entanto para mim, o tuning é um conceito amplo, onde têm que caber as diversas tendências da personalização, os diversos estilos, os diversos objectivos da preparação de um carro, quer seja para pista, eventos ou para simples satisfação pessoal de andar num carro diferente e único.

O tuning é mais do que a alteração de automóveis. Para muitos é uma arte, para outros é um estilo de vida. É certamente uma actividade que faz parte da cultura de vários países evoluídos. Em Portugal o tuning é relativamente recente. É certo que se personalizam carros há muito tempo, que se alteram motores há muitos anos, no entanto o tuning começou a ser conhecido há pouco mais de 14 a 15 anos. Nestes anos todos o tuning cresceu, teve altos e baixos, mas como em muitas outras áreas, em Portugal, não soubemos organizar-nos e fazer com que esta modalidade evoluísse para os níveis que desejaríamos.

Depois de alguns acontecimentos que mancharam definitivamente a palavra tuning, perdemos algumas oportunidades para resolver muitos dos problemas que afectam a comunidade tuning em Portugal.

A falta de organização, mas também de união, apenas nos fez perder tempo. Actualmente não há uma organização que nos represente, que possa lutar pelos nossos interesses, mas também que seja reconhecida como uma entidade capaz de dinamizar e regulamentar a actividade do tuning, não só perante os outros (autoridades, organismos públicos e comunicação social) como entre os tuners ou todos os interessados nesta actividade (empresas, clubes, organizadores de eventos, etc).

Diz-se que o tuning é ilegal. Mas se o tuning é tudo isso que referi anteriormente: uma cultura, uma forma de arte, uma forma de estar na vida, porque queremos legalizar o tuning? Na minha opinião, não é o tuning que se tem que legalizar. O que é preciso legalizar são as alterações nas viaturas, para que quem faz essas alterações, se as efectuou seguindo determinadas regras, possa circular livremente na via pública.

A actividade das empresas que comercializam material tuning ou fazem as alterações nos carros está perfeitamente legalizada. As empresas são entidades reconhecidas perante o estado, pagam impostos e que se saiba não há qualquer restrição à comercialização destes produtos ou serviços. Os clubes de tuning podem ser igualmente legalizados, não havendo qualquer impedimento quanto a isso. Os eventos e concentrações tuning, são também actividades que têm requisitos específicos, mas que seguem os mesmos tipos de regulamentos que outros eventos. A criatividade e a arte que muitos colocam nos seus projectos, creio que não teve que ser legalizada em nenhum país. Por muito que se olhe para diversos aspectos do tuning como actividade, o que não é actualmente legal são as alterações nas viaturas para se poder circular na via pública.

A legalização dessas alterações, deve ser certamente um dos objectivos de quem está dentro do tuning. Contudo defendo que não deve ser o primeiro. Se olharmos para esse como o grande e único objectivo, dentro de 10 anos estaremos na mesma.

Eventualmente, por ter sido esse o principal objectivo das organizações que tentaram antes lutar pelo tuning, é que não se fez mais nada nem se conseguiu evoluir em praticamente nenhum aspecto da pratica do tuning em Portugal.

Faltou-nos união, porque não soubemos envolver e chamar todos os interessados no tuning. São conhecidos por muitos desentendimentos entre várias entidades e pessoas envolvidas no tuning, que em nada beneficiam o desenvolvimento da modalidade. Quando foi preciso e faltou-nos também organização, porque ao fim destes anos todos não há nada regulamentado, nem nenhuma organização activa a tratar dos nossos interesses.

A comunidade tuning deve primeiro organizar-se. A comunidade tuning são todos os interessados na actividade, desde o tuner anónimo, aos mais variados clubes tuning de norte a sul do país, às entidades que organizam eventos e campeonatos, as empresas, a comunicação social, aos sites tuning e bloogers.

A união que tanto se fala é igualmente importante. Esta união que se procura, vai no sentido de se poder ter uma única voz no que toca à defesa dos interesses do tuning. Isto não impede que não haja competitividade nos eventos, nas pistas, ou que os clubes não tentem superar-se uns aos outros em trofeus. Lembro ainda que nem todos andam no tuning pela competição. O tuning precisa de todos os interessados em desenvolver a modalidade.

Neste sentido, a recentemente criada, Comissão de Trabalho Federação Portuguesa de Tuning, tem como objectivos próximos verificar a viabilidade de retomar os trabalhos da antiga Federação Portuguesa de tuning e conseguir que esta volte à actividade. É importante haver uma Federação ou organismo que regulamente o tuning.

Esta comissão ainda está a dar os primeiros passos mas precisa da ajuda e da colaboração de todos. Estas pessoas não serão provavelmente os futuros dirigentes de órgão. São apenas um grupo de pessoas que se interessam e preocupam pelo tuning e que querem preparar o caminho para eleições, para que várias listas possam apresentar o seu projecto e concorrer a umas futuras eleições.

Há muito a fazer. Parte desse trabalho cabe aos clubes tuning. Os clubes têm que promover debates internos, têm que contribuir com ideias, têm que garantir que os seus associados se comportem de forma correcta nos eventos, têm que promover de forma correcta o tuning e devem estar legalizados. Esta Comissão de Trabalho vai certamente precisar muito do apoio e colaboração dos clubes de tuning que existem em Portugal. Estes não são poucos, mas certamente que ninguém sabe o número ao certo e quantos são os seus associados.

Vai ser muito difícil e vai demorar o seu tempo, para que a opinião pública tenha uma ideia correcta do que é o tuning e olhe para um carro alterado sem associa-lo a determinados estereótipos.

Podemos continuar na mesma, baixar os braços, tentar passar desapercebidos. Podemos continuar a permitir que certas coisas aconteçam durante eventos tuning, que não haja regulamentos ou critérios para avaliar carros, que provas de aceleração se realizem sem condições de segurança, etc.

Mas é igualmente importante que dentro da comunidade dos tuners se perceba o que está mal, o que precisa ser alterado, o que precisa ser regulamentado, para que passo a passo, as coisas possam melhorar.

Era por isso importante que uma entidade ou um grupo de pessoas, pudessem reunir consenso e pudessem envolver toda a comunidade em volta de alguns objectivos. Neste sentido apelo a todos os interessados no tuning, que se envolvam e que tentem seguir os trabalhos que a Comissão de Trabalho Federação Portuguesa de Tuning esta a desenvolver.

Mas nem tudo está mal no tuning. Isso é igualmente importante de ser referido. Ano após ano verificamos que alguns eventos tuning se excedem na qualidade. Temos assistido ao surgimento de novas tendências e estilos, e projectos tuning com cada vez mais qualidade. Há trabalhos e empresas que ganham notoriedade no estrangeiro. Neste final de ano estamos também a assistir ao surgimento de duas novas publicações ligadas ao tuning.

Assim, agradeço o convite do Nuno Oliveira para a colaboração com este artigo no primeiro número da Bediferent para a qual desejo os maiores sucessos.

Este texto foi originalmente escrito para o primeiro número da revista Bediferent.

O segundo pacote, denominado Signature Series 2 tem travões Brembo, um sistema de escape Corsa, jantes de 20 polegadas. Mas é ao nível da performance que as alterações são mais consideráveis. Foi adicionado um compressor TVS2300, uma admissão de ar e injectores de maior débito. Com estas alterações a potência sobe para os 600cv.

O Focus ganha uma aparência mais desportiva, que vai buscar toda a inspiração ao modelo RS. O kit é composto por um pára-choques frontal, grelha, saias laterais, difusor traseiro e aileron.

Os componentes do kit são feitos em plástico ABS, mas agora a Rieger tem a opção de colocar um acabamento tipo carbono nesse plástico ABS, conforme se pode ver em detalhe em algumas das fotografias aqui divulgadas.

A Rieger disponibiliza ainda um sistema de escape desportivo de dupla saída de 85mm de diâmetro, suspensão regulável KW, e várias opções de jantes. Aqui o carro é mostrado com as Tomason TN6 em 8.5×19’’de um lado e as Barracuda Karizzma no mesmo tamanho do outro.