Para los que gustan de los autos, Monaco es parte de la lista de sitios que hay que visitar antes de morir. Los caminos sinuosos son muy tentadores para entretenerse detrás del volante, lo que sumado a la altísima concentración de autos deportivos y exóticos que existen ahí hace que el trabajo policial sea algo difícil para las autoridades.

Y claro, porque es difícil que las patrullas que usa la policía allá, unos Citroen diesel, sean capaces de alcanzar o al menos darle algo de susto a los Ferrari, McLaren y demases deportivos que abundan ahí. Es casi un chiste que prendan las balizas cuando pase un Lamborghini a alta velocidad e intenten seguirlo.

Por eso es que KTM cree haber encontrado la solución: Se trata del X-Bow R, la versión más potente del auto-juguete, pero preparada por la marca MTM. Lo especial de este modelo es que tiene 400 hp y un peso menor a los 800 kg, lo que lo deja con una relación peso/potencia igual o mejor a la de algunos superdeportivos, por lo que podría dejar con más de un susto a los potentes autos que circulan en Monaco.

El vehículo por ahora esta sólo de muestra, ninguno ha sido adquirido de forma oficial. Pero, ¿no sería entretenido que al escuchar la sirena de policía, al mirar por el espejo retrovisor se alcance a ver sólo una cabeza y las balizas?

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Fuente: Autoblog

Hablando del Toyota Prius C, modelo que esta semana fue estrenado en nuestro país, ya tuvo la primera evaluación por parte de Consumer Report, un importante medio estadounidense independiente que se dedica a probar nuevos aparatos de todo tipo, desde celulares hasta vehículos, cuya opinión tiene alto peso en el país del norte, suficiente como para incluso cambiar las políticas de ventas o precios de algunas cosas.

Este Prius C es el modelo híbrido más económico de Toyota. Fabricado sobre la plataforma del Yaris, con un tamaño similar, el vehículo ha tenido una alta demanda en su país de origen y en EEUU (en Europa se vende en su lugar el Yaris híbrido, que es básicamente el mismo auto) pero aún así, para el sitio no le pareció ser un auto suficientemente bueno como para ser recomendado.

Según su evaluación, “este hatchback subcompacto, que está relacionado con el deslucido Yaris, sufre de un andar duro, una cabina muy ruidosa por el vient al circular a más de 70 km/h, aceleración lenta, y un interior con terminaciones económicas (…) En nuestra evaluación, el puntaje promedio del Prius C supera por poco a su principal competidor, el mediocre Honda Insight, y es demasiado bajo como para que recomendemos el vehículo. Sin embargo creemos que tiene una confiabilidad muy alta“.

Sin embargo no todo es tan malo. Principalmente destacaron su economía de combustible, la mejor de cualquier vehículo que hayan probado antes, la suavidad con al que hace el cambio entre el motor a combustión y el eléctrico, además de su tamaño y facilidad de estacionar, lo que lo hace ideal para las ciudades.

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Fuente: Carscoop

Estas fotos son la primera evidencia que Honda estaría trabajando en una versión potenciada del Civic, la extrañada Type R, después de su cancelación por no cumplir nuevas normas de emisiones. Las fotos fueron tomadas cerca del centro de tecnología de Honda en Nurburgring.

Los autos tienen un par de modificaciones sobre la carrocería, de la que claramente destaca el enorme alerón fijo en la parte trasera. El rumor de que sean una temprana versión de pruebas del Type R concuerda con lo dicho por el presidente de Honda Motor Europa, quien dijo a la revista inglesa Autocar durante el salón de Tokio del año pasado que la versión deportiva del Civic podría retornar el 2013.

Según la fuente, el modelo retornará esta vez principalmente como un modelo de cinco puertas, en lugar de la carrocería de 3 puertas que usaba anteriormente. El motor seguiría la senda de los anteriores Type R, uno sin sobrealimentación y de altas revoluciones, con una potencia tope rondando los 200 hp, lo que se compensaría con un enfoque al chasis para el manejo y la maniobrabilidad del vehículo. Para el desarrollo de este modelo no participará Mugen, la marca tunera que generalmente ha trabajado con Honda en estos proyectos.

Fuente: Autocar

Chile: Conoce más detalles sobre el lanzamiento del nuevo hatchback Hyundai i30: Ya estamos en Antofagasta (norte de Chile) para lo que será el lanzamiento del nuevo Hyundai i30 (con este post iniciamos nuestra extensa cobertura sobre este evento). Cabe destacar que este modelo fue presentado mundialmente en el pasado Salón Internacional de Frankfurt 2011, y hoy llega a Chile de la mano de Automotores Gildemeister.

Hyundai i30 GD 1.6 GLS 6MT: La versión de entrada también puede ser competitiva: Segunda toma de contacto. Entre las versiones más equipadas y las “de entrada”  generalmente hay grandes diferencias. Este contacto de Bólido lo haremos con el modelo “base” Hyundai i30 GD 1.6 GLS 6MT (CLP $10.490.000) y lo centraremos en todos los detalles que lo diferencian del resto de gama. Como explicamos antes, el nuevo Hyundai i30 participa dentro de un segmento muy competitivo y con un buen número de ventas. Este modelo fue presentado mundialmente en el pasado Salón Internacional de Frankfurt 2011, y hoy aterriza en Chile de la mano de Automotores Gildemeister.

Hyundai i30 GD 1.8 GLS Full 6MT SUN: El más europeo (y equipado) de los hatchbacks coreanos: Como ya saben, estamos en pleno lanzamiento en Antogafasta (Norte de Chile) del nuevo hacthback mediano Hyundai i30. Este es uno de aterrizajes claves de marca coreana este año en el país ya que está dentro de un segmento muy competitivo y con un buen número de ventas. Cabe destacar que este modelo fue presentado mundialmente en el pasado Salón Internacional de Frankfurt 2011, y hoy llega de la mano de Automotores Gildemeister.

Lanzamiento en Chile: El nuevo Toyota Prius C aterriza para complementar la oferta híbrida: Esta semana fue presentado en Valle Escondido (Oriente de Santiago) el nuevo Toyota Prius C, el nuevo urbano híbrido del gigante japonés. Este modelo fue concebido bajo el concepto “Eco-Fun” que busca entregar grandes sensaciones de manejo a su conductor, pero siendo muy respetuoso por el entorno ambiental. Llega en una sola versión a un precio de CLP $12.990.000. Esperan comercializar unas 15-20 unidades mensuales y busca abrir un segmento de precios más reducidos en los modelos híbridos.

Suzuki Swift Sport 1.6L 6MT 134 CV: Los “hot hatch” son ahora más equilibrados y funcionales: Para todos aquellos nostálgicos de los vehículos deportivos japoneses de finales de los ochenta, el Suzuki Swift GTi ocupa un lugar importante, un modelo compacto que con menos de 850 kilos y 100 CV era dinamita pura en el camino. Más en concreto, la historia del Swift en Chile se remonta al año 1989 cuando llegó el GTI (algo así como el pariente cercano de este Sport) de 1.3 litros y 3 puertas. En 1990 se sumaron las versiones sedán con motores 1.3 y 1.6 litros. En octubre de 1993 se integró la versión hatchback. El modelo dejó de comercializarse en junio de 1995.

La empresa alemana de autos de lujo Audi acaba de inaugurar un centro de desarrollo para la tecnología de alto voltaje (HV) en Gaimersheim, cerca de Ingolstadt, su sede central. En este complejo se llevarán a cabo investigaciones, desarrollos y pruebas para baterías de iones de litio. En este centro de conocimiento, los departamentos de Desarrollo y Producción, junto con las compañías asociadas, trabajan conjuntamente por primera vez para construir un prototipo de cara a estas baterías especiales.

“El nuevo proyecto interno para baterías de alto voltaje es otra etapa básica hacia la movilidad eléctrica de nuestra compañía”, dijo Michael Dick, miembro del Consejo Directivo de AUDI AG para Desarrollo Técnico. “Aquí estamos trabajando para alcanzar un desarrollo importante y lograr unos buenos conocimientos en fabricación de baterías de alto voltaje, con vistas a futuros modelos. Al mismo tiempo, nos aseguramos de que se cumplirán todos los requisitos de calidad que Audi exige”.

Junto a la producción de prototipos, otra de las opciones que se tiene en cuenta es la de producir pequeñas series en el futuro. La electrificación del automóvil tiene un impacto sustancial en el proceso de producción.

“La estrecha colaboración en el proyecto interno de las baterías de alto voltaje allana el camino hacia la eficiencia y sostenibilidad de la producción en serie de vehículos eléctricos”, dijo Frank Dreves, miembro del Consejo Directivo de AUDI AG para Producción. “Las nuevas tecnologías constituyen nuevas áreas de creación de valor para Audi. El área de producción debe estar involucrada desde el momento inicial en el ciclo de un nuevo producto, de manera que se pueda trasladar éste a la fabricación en serie con rapidez y rentabilidad”.

El cuartel general del proyecto para baterías de alto voltaje está localizado a dos kilómetros de la planta de Ingolstadt. Unos 100 expertos en electrónica han sido contratados específicamente por Audi para este proyecto de trabajo en sus instalaciones, que ocupan un espacio de 3.500 metros cuadrados. Panasonic es un socio externo clave y es responsable de proveer las células de las baterías.

El concepto básico que impulsa este centro de conocimiento es promover la estrecha colaboración entre todas las disciplinas involucradas en la tecnología de alto voltaje. BFFT Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH es responsable de la planificación detallada del proyecto interno de baterías de alto voltaje. Se ha prestado especial atención a la seguridad, en lo que se refiere a la utilización de equipamiento sensible. La construcción comenzó en abril de 2010.

Las áreas en las que se ha puesto el foco principal para el proyecto interno de baterías de alto voltaje incluyen:
• La zona de pruebas de alto voltaje (HV): pruebas de células de baterías de alto voltaje, módulos y nivel del sistema.
• Las instalaciones de la planta piloto de baterías: prototipos y pequeñas series de producción de sistemas de baterías HV.
• El diseño y desarrollo de hardware y software propio para todos los componentes.
• El desarrollo y la fabricación de baterías para el Audi R8 e-tron y para toda la flota de Audi A1 e-tron.

El nombre Audi e-tron es el utilizado por la marca Audi para la movilidad eléctrica. La propulsión eléctrica y la tecnología de alto voltaje que se requiere, constituyen un componente importante de la Estrategia 2020 de Audi. A partir de ahora, el objetivo de Audi es ofrecer un modelo e-tron en cada segmento.

Según estimaciones de Econsult, los precios de las bencinas subirían $8 en promedio a partir de la próxima semana, mientras que el valor del diésel caería $2. De mantenerse el tipo de cambio en los niveles actuales, el precio del combustible de 93 octanos subiría $4, mientras que el valor de la bencina de 97 octanos subiría $12, indicó EyN.cl.

“El incremento en la incertidumbre mundial, especialmente la proveniente desde la Zona Euro, unida a los decepcionantes indicadores económicos publicados en Estados Unidos y los temores que vienen desde China han presionado a la baja el precio internacional del petróleo”, indicó Econsult.

A nivel nacional, el tipo de cambio sigue presentando tendencia al alza fruto del incremento en la sensación de inestabilidad económica mundial. En base a estos factores previamente descritos, la expectativa para los precios de los combustibles en Chile en las próximas semanas es mixta.

Más de 250 autos clásicos y musclecars se darán cita en la “Expo Vehículos Clásicos & V8” organizada por Duoc UC. La actividad orientada a los amantes del mundo tuerca y a toda la familia. Esta iniciativa organizada por la Escuela de Ingeniería de Duoc UC Sede Maipú, buscará atraer a la comunidad y vecinos para disfrutar de este verdadero patrimonio, así como a alumnos de esta casa de estudios, con el objetivo de vincularlos con el mundo tuerca y la restauración de vehículos.

Manuel Balbontín, Docente de Mecánica de Duoc UC y organizador de esta actividad, señala que este evento busca “dar un espacio a los amantes de los vehículos, ser una plataforma para dar a conocer este patrimonio, y reunir a clubes y aficionados”. “A través del vínculo con el mundo tuerca podemos acercar a nuestros alumnos y a los jóvenes de las Carreras de Mecánica a esta disciplina. El vínculo cercano y el aprender haciendo es uno de los sellos que nos distingue como Duoc UC, por eso consideramos tan importante esta iniciativa”, afirma.

La versión 2011 de este evento reunió a más de 70 vehículos, 2.000 asistentes y destacados clubes exponentes de esta actividad, como American Muscle, Club 125 y Camaro.cl, así como colecciones privadas.

En la oportunidad desfilaron desde verdaderos clásicos como un Dodge Sedán de 1930, pasando por un Playmouth de 1934, hasta algunos Camaro 2011. La cita es para este sábado 02 de junio desde las 10:00 hrs en el frontis de Duoc UC Sede Maipú, Av. Esquina Blanca 501, Maipú.

En el marco de la Convención Anual de Distribuidores Ssangyong 2012, que se llevó a cabo en la ciudad portuaria de Busan, Corea del Sur, Ssangyong Motor Chile recibió el premio al Mejor Distribuidor 2011 a nivel mundial. Esta distinción es otorgada por la Casa Matriz a su representante en nuestro país por tercer año consecutivo, y por quinta vez en su historia.

El premio fue recibido por Francisco Urzúa, gerente general de Ssangyong Motor Chile, de manos de Yoo-Il Lee, Presidente y CEO de Ssangyong Motor Company. Durante la Convención, que duró tres días y recibió a más de 100 distribuidores de 50 países, se presentaron los nuevos desarrollos y planes a futuro de la marca. A la vez, los representantes del fabricante coreano de diversas latitudes pudieron compartir sus distintas visiones de negocio, además de discutir sobre las orientaciones estratégicas para expandir las exportaciones y alcanzar los objetivos propuestos.

En el marco de la celebración del aniversario número 30 del Mitsubishi Montero, la marca japonesa llevó a cabo un concurso a través de sus Redes Sociales en Chile, para encontrar al dueño del “Montero con Más Experiencia”. El éxito del concurso fue rotundo desde el comienzo, recibiendo decenas de fotografías de dueños de diversas generaciones del emblemático todoterreno, que variaron desde 1984 hasta 1999. Finalmente, Mario Leiva Muñoz fue quien se llevó los honores con su modelo de 1987, gracias a su vehículo en mejor estado en su forma original.

El ganador se mostró orgulloso de haber participado y haber podido quedarse con los honores. “Estoy feliz de haber ganado. Mi Montero lo compré directamente en las oficinas de Mitsubishi por esos años, en Providencia con Eleodoro Yáñez. Nuestro primer paseo fue al norte. La idea era ir a La Serena, pero me entusiasmé tanto con mi Montero, que -sin quererlo- llegué a Iquique. Nunca tuve ningún problema con él, por eso decidí comprarme otro, de 2007, y ahora conservo ambos”, cuenta Mario Leiva.

El gerente general de Mitsubishi Motors, Juan Pablo Mir felicitó al ganador y su Montero de color rojo, el cual se conserva con todas sus características de fábrica y en óptimas condiciones, con 180.000 kilómetros recorridos.

En menos de un mes Audi volverá a hacer historia cuando compita en la edición 80 de las míticas 24 Horas de Le Mans con el primer híbrido de motor diésel y tracción electrónica en las cuatro ruedas, el Audi R18, e-tron quattro. El reto que afrontará la escudería de los cuatro aros el 16 y 17 de junio en La Sarthe parece la combinación de dos mundos diferentes

“Tras explorar los conceptos, vimos rápidamente la oportunidad de llevar al terreno de la competición unas nuevas especificaciones tecnológicas para el sistema de tracción integral”, dijo Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport. “Infortunadamente, eso había estado prohibido en las carreras de circuitos desde 1998”.

Entre 1981 y 1997 Audi ganó cuatro títulos en el Campeonato del Mundo de Rallyes, tres victorias en la famosa subida al Pikes Peak, un triunfo en el campeonato TRANS-AM, dos títulos del DTM y once campeonatos nacionales de Superturismos, además de una Copa del Mundo de Turismos, todo ello con modelos que equipaban el sistema de tracción integral quattro.

Por primera vez desde la prohibición de 1998, ahora se permite competir a un auto con tracción en las cuatro ruedas en el programa de carreras de circuitos respaldadas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Sin embargo, lo que suena como un simple retorno ha sido uno de los retos más grandes que se ha planteado Audi hasta la fecha. Alojar un sistema adicional de tracción delantera y un sistema híbrido en un prototipo de competición es particularmente difícil, debido a las condiciones de espacio mínimas que existen. Con una anchura de dos metros y una longitud de 4,65 metros, el vehículo tiene unas grandes dimensiones externas.

Pero, debajo de esa cubierta exterior se encuentra una construcción monocasco optimizada pensando en la competición, y prestando atención a unos aspectos completamente diferentes a los de la integración de un eje motriz y la incorporación de un sistema híbrido.

Por todas esas razones, los logros del equipo de ingeniería que han hecho realidad la tracción delantera híbrida son particularmente impresionantes: por ejemplo, porque la unidad de propulsión completa está instalada dentro de la estructura de fibra de carbono para optimizar la protección. O porque el monocasco se ha estirado en longitud, lo que acorta la estructura de choque en el frontal, aunque a pesar de ello, se superan todas las pruebas de impacto. O también por cuestiones de peso, ya que en competición cada gramo tiene una importancia decisiva. En cualquier caso, nunca antes ha existido un sistema tan pequeño y tan ligero que fuese capaz de recuperar tanta energía.

Audi ha conseguido una unidad MGU (unidad motor generador) particularmente compacta en el eje delantero.

Durante las fases de frenada la energía cinética se convierte en electricidad, en un proceso controlado electrónicamente.

El principio es similar al conocido comúnmente como dinamómetro, aunque con un flujo de energía extremadamente alto. Unos convertidores integrados en la carcasa transforman la energía alterna en corriente continua, que a su vez acciona un dispositivo de almacenamiento masivo giratorio situado al lado del conductor, con un rotor de fibra de carbono que gira en vacío a un régimen de hasta 45.000 revoluciones por minuto.

Después de pasar una curva, esta energía está disponible de nuevo para alimentar a los motores eléctricos de la unidad MGU, que a su vez mueve las ruedas delanteras. Se pueden llegar a suministrar hasta 204 caballos de potencia (150 kW) al eje delantero en un periodo corto de tiempo.

“Estamos convencidos de que dividiendo la propulsión eléctrica y la de combustión entre los dos ejes, conseguimos una distribución positiva del peso en el vehículo, al mismo tiempo que estamos haciendo uso de, al menos, algunas de las ventajas del sistema de tracción quattro”, afirma Ullrich. “Después de presentar nuestro concepto por primera vez al ACO (organizador de las 24 Horas de Le Mans) y a la FIA, recibimos una respuesta relativamente rápida. La FIA quería mantener esto dentro de unos límites reducidos, porque su objetivo principal es la hibridación, no el retorno a la tracción a las cuatro ruedas. Por lo tanto, pusieron una cláusula en el reglamento para limitar las ventajas de un sistema quattro al acelerar en la salida de las curvas cerradas. Así, el eje electrónico sólo puede ser utilizado de forma adicional para aceleración a una velocidad por encima de los 120 km/h”.

Al mismo tiempo, el número de zonas de frenada está especificado por la FIA para cada circuito. Los 58 litros de capacidad del depósito de combustible prescritos para un vehículo híbrido suponen dos litros menos que el de un auto convencional. Y, por último, pero no menos importante, la cantidad de energía que puede recuperarse entre dos zonas de frenada está limitada a 500 kJ.

“La FIA define estas opciones de intervención por sí mismas, de manera que se cree un equilibrio entre los vehículos híbridos y los modelos convencionales”, dijo Ullrich. “Los efectos varían de una pista a otra y es difícil para nosotros juzgar este punto por el momento”. Ullrich está convencido de que éste ha sido el paso correcto, a pesar de los imponderables. Incluso siente un poco de nostalgia en todo ello.

“Estoy realmente contento de que estemos gestionando la vuelta del sistema quattro a la competición. Éste fue el sistema con el que empecé mis primeras horas de trabajo en el proyecto de Superturismos para Audi Sport, y desde ese entonces Audi demostró que la tracción total ofrece una ventaja en cualquier tipo de trazado y sean cuales sean las condiciones meteorológicas, incluso con motores de poca potencia”, dijo Ullrich. “Es exactamente lo mismo que nuestros clientes pueden experimentar cada día en la carretera. Es fantástico que podamos traer de nuevo el sistema quattro a la competición, aunque, sólo se nos permita competir con él ‘a tiempo parcial’, al menos de momento”.

Un convertible de colección, llamativo por su estilo y elegancia, así califican sus fabricantes al Skoda Felicia Cabrio 1961, que este año participará en el aniversario 25º del Rally de los Alpes de Kitzbühel en Austria, donde más de 300 vehículos desfilaran exhibiendo sus diseños. El modelo checo fue construido entre 1959 y 1964, tiene un motor de cuatro cilindros y entrega 55 HP. En la actualidad, existen muy pocos Felicia en todo el mundo, razón por la que son considerados unos tesoros en la industria automotriz.

“Felicia Cabrio es el vehículo adecuado para este rally de autos clásicos, fue reparado en nuestra tienda y seguramente será el punto de atracción en el evento “, señaló Eva Ticová, jefe del taller de restauración del Museo de Škoda Auto.

El rally de autos clásicos es uno de los eventos automovilísticos más grandes y más populares de Europa. Desde 1988, los autos clásicos de siete décadas, han estado participando en la carrera anual.

Para que el automóvil funcione de manera óptima durante los meses de invierno, es necesario utilizar productos multigrados con el menor grado de viscosidad posible. Esta recomendación se debe a que el lubricante tiene un mejor comportamiento a bajas temperaturas y, por lo tanto, facilita la lubricación al momento de arrancar, cuando el motor está frío.

La Empresa Nacional de Energía, Enex S.A (distribuidor de lubricantes Shell en Chile) recomienda seguir las indicaciones del fabricante para elegir el tipo de aceite adecuado. Sin embargo, los productos multigrados de menor viscosidad en su grado SAE W son los que resisten las menores temperaturas para el arranque con el motor en frío.

Los grados SAE se expresan como SAE xW-y, donde “x” es la viscosidad a bajas temperaturas e “y” es la viscosidad para altas temperaturas; a mayor número, mayor viscosidad. Para grados de viscosidad a bajas temperaturas, se definen los grados SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W. Así, un lubricante multigrado SAE 5W-40 tiene una viscosidad suficiente para arrancar el motor con temperaturas ambientes de –30°C y, por lo tanto, a menor viscosidad o menor grado SAE W, se logrará un mejor arranque en frío.

Del portafolio de Lubricantes Shell recomiendan utilizar para cualquier época del año el lubricante Shell Helix Ultra 5W-40, de tecnología 100% sintética, que permite una rápida fluidez del aceite y una reducción de la fricción. Esto se traduce en un arranque en frío más fácil y, por consiguiente, menor desgaste del motor. Otra opción es Shell Helix HX7 de tecnología semi-sintética, con una viscosidad SAE 10W-40. Ambos productos brindan alta protección para el motor en cualquier condición de conducción y durante todo el año.

Chevrolet se convirtió en el socio oficial automotriz del Manchester United, perteneciente a la Barclays Premier League, la máxima categoría de la liga de clubes de fútbol de Inglaterra. Esta alianza está contemplada por un periodo de 5 años que incluye la creación de la “Copa Chevrolet China” como parte del Tour Manchester United 2012, entregado al mundo a través de DHL.

La Copa Chevrolet China se realizará en el mes de julio en diferentes ciudades de China incluyendo Shanghai. El patrocinio de Chevrolet con el equipo inglés es el primero del fútbol mundial en los 101 años de historia de la marca, lo cual acentúa su compromiso de mejorar la experiencia para los seguidores del juego.

Chevrolet también anunció una alianza con el Proyecto One World Futbol -una organización centrada en el mantenimiento del juego para los jóvenes en las regiones pobres-, la que consiste en la donación de 1.5 millones de balones de fútbol “prácticamente indestructibles” a los jóvenes de zonas afectadas por la guerra, campos de refugiados, zonas de desastre y otras comunidades desfavorecidas de todo el mundo. Chevrolet es el primer patrocinador corporativo del Proyecto One World Futbol, el cual ha repercutido positivamente en más de 525.000 vidas en 137 países.

El Proyecto One World Futbol ha ayudado a las escuelas, orfanatos y organizaciones no lucrativas para utilizar el deporte como una manera para resolver los conflictos, enseñar la tolerancia, y construir comunidades. La compañía es también un miembro afiliado de Street Football Network, una red global que conecta a 94 organizaciones sin fines de lucro a favor del fútbol por el cambio social, distribuidas en 61 países.

La “Copa Chevrolet China” es parte de la gira del Manchester United 2012, entregada al mundo por DHL. Los partidos en China se jugarán contra el Shanghai Shenhua FC y otro equipo, que será anunciado en una fecha posterior. Manchester United estará jugando en China por primera vez desde 2009 y, en total, por tercera vez.

Este sábado 2 de junio se disputará la segunda fecha del Campeonato Nacional 2012 de la Asociación Karting de Chile en el refaccionado kartódromo de Lampa y con al menos 70 pilotos en seis categorías. La acción comenzará a las 10 de la mañana, con sucesivas tandas de 12 minutos de entrenamientos para cada una de las series: SQ, Infantil, K-100, Fórmula Honda, Rotax (Junior y Senior) y DD2 (Senior y Master).

A partir de las 11:20, cada serie tendrá cinco minutos para su clasificación, mientras que las mangas puntuables están programadas

para las 13 y 14:15.Nuevamente, se espera en el asfalto capitalino que la inédita unión de las categorías promocionales brinde espectáculo, con más de una veintena de monoplazas girando en simultáneo. En la Fórmula Honda, Rodrigo Lisboa (21 puntos) buscará repetir el triunfo conseguido en el debut y distanciarse de quienes le acompañaron en el podio, Claudio Albornoz (19) y Francisco Pérez (15).

Más cómodos aparecen Gustavo Suárez (34) y Patricio Rojas (30) al tope de la tabla de la K-100, serie que muestra una pugna muy estrecha entre sus perseguidores: Cristián Rojas (25), Andrés González (23) y Jorge Huaiquipán (20). En tanto, la carrera por las cuatro butacas chilenas para el mundial de Portugal, a realizarse desde el 28 de noviembre en Portimao, la encabezan Vicente Bas (Rotax Junior), Max Orueta (Rotax Senior), Diego Rojo (DD2 Senior) y Aldo Salas (DD2 Master).

Karting Pro es un club constituido ante el Instituto Nacional de Deportes (IND) en diciembre de 2011, creado por un grupo de pilotos para gestionar la Fórmula Honda, una de las series promocionales del karting federado de Chile.
Karting Pro es impulsor y cofundador –junto a los clubes Karting Chile y Karting Santiago- de la Asociación Deportiva Regional de Karting de Chile, reconocida en mayo de 2012 como “miembro con plenitud de derechos” de la Federación de Automovilismo Deportivo de Chile (Fadech).

Aunque hasta ahora hemos visto sólo dibujos de lo que será el futuro suv de la marca sueca, hoy aparecieron en internet algunos detalles sobre el próximo modelo, para complementar la información.

De acuerdo a la fuente, el suv será el primer vehículo de la compañía en ser montado sobre la nueva arquitectura de plataforma escalable (SPA) la que puede ser modificada para ser la base de diversos modelos, por lo que también será usada para la nueva generación del S60, V70, XC60 y del S80.

También será el primero en usar una nueva gama de motores VEA, los que serán más livianos, eficientes y potentes que las opciones actuales de seis cilindros. Se espera que hayan opciones a gasolina, diesel, e incluso híbridas.

Además del XC90, existen rumores de un posible XC30, que iría claramenet bajo el próximo modelo XC40, para cubrir la mayor cantidad de segmentos posibles. Para esto Volvo buscaría a otro fabricante para asociarse y usar su plataforma, siempre y cuando encuentren alguien con quien hacer negocios durante el próximo año.

Fuente: Worldcarfans

La firma automovilística japonesa Toyota lanzó finalmente en el mercado español el nuevo Yaris Híbrido, que ofrece un consumo de 3,5 l/100 kilómetros (28,5 km/l), con unas emisiones de CO2 de sólo 79 gramos por kilómetro recorrido. El Yaris Híbrido, del que se fabricarán anualmente unas 50.000 unidades en la planta francesa de Valenciennes, cuenta con un sistema combinado de propulsión formado por un motor de gasolina de 1.5 litros y otro eléctrico, con una potencia de 100 caballos.

Toyota espera que el Yaris Híbrido suponga el 20% de las ventas totales de este modelo en Europa. El Toyota Yaris es el modelo más vendido de la firma nipona en Europa, con 2,5 millones de unidades acumuladas desde su lanzamiento.

Además, este compacto, que tiene un precio de 15.900 euros (CLP $10.2 millones), es el primer vehículo del segmento B que permite a los clientes elegir entre tres tipos de motores: gasolina, híbrido o diésel. El Toyota Yaris híbrido es el segundo modelo de la marca que incorpora la tecnología híbrida HSD. Desde este mismo año, la marca nipona contará en España con cinco modelos en su gama híbrida: el Yaris Híbrido, el Auris Híbrido, el Prius, el Prius+ y el Prius híbrido enchufable.

Y recordemos que fue presentado esta semana en el mercado chileno el nuevo Toyota Prius C.

El español Fernando Alonso, doble campeón mundial de Fórmula Uno y líder del Mundial 2012, declaró este jueves en Madrid, que espera confirmar en Canadá, donde se disputará el séptimo Gran Premio del campeonato, “la mejoría de Barcelona y Mónaco”, donde se disputaron las dos últimas carreras. Alonso, que fue segundo en Montmeló y tercero en el principado monegasco, lidera el Mundial con 76 puntos, tres más que los dos pilotos de Red Bull, el alemán Sebastian Vettel, ganador de los últimos dos títulos, y el australiano Mark Webber, aseguró EFE.

El doble campeón del mundo asturiano (2005 y 2006), que disputa su tercer Mundial con Ferrari, con la que logró siete de sus 28 victorias en la categoría máxima, afrontará la séptima carrera del año el próximo día 10 de junio en Montreal, sede del GP de Canadá. El piloto español admitió hoy en Madrid que no esperaba estar en el primer puesto de la general a estas alturas de la temporada.

“Llegamos a Australia tras un invierno difícil con muchos problemas. En Australia nos quedamos fuera los dos de la Q3 (tercera ronda de clasificación, reservada a los diez mejores). En China fui séptimo y en Bahrein noveno, por lo que seguramente no pensaba estar ahora mismo liderando el Mundial”, dijo.

“Nosotros intentamos sacar lo máximo de lo que teníamos y nuestros rivales se despistaron. Ojalá en Canadá confirmemos las mejorías de Barcelona y Mónaco”, apuntó. Acerca de qué emoción siente por el liderato en el Mundial, Alonso indicó que ésta es “menor que si” estuvieran “líderes después de la última carrera, seguramente”.

“Pero estamos contentos de cómo empezó el año en cuanto a puntos. No tanto en cuanto a la competitividad del auto, ya que sufrimos mucho en las primeras carreras para estar arriba. Tanto en Barcelona, como en Mónaco las cosas han ido mejor, pero tenemos que confirmar esta mejoría en circuitos más ‘normales’ como pueden ser Montreal y Valencia”, declaró.

“Estoy contento y disfrutando el momento, pero trabajando muy, muy duro, porque igual que vamos líderes del campeonato, podíamos ir sextos o séptimos, perfectamente, y a muchos puntos del líder. Por tanto, queda mucho trabajo”, explicó Alonso.

Las versiones convertibles de los Muscle Cars originales no son muy comunes. Menos todavía son las versiones convertibles de los modelos más potentes de aquella época, las que a veces fueron hechas en cantidades limitadas, y que por el tiempo, y como en ese entonces no se consideraban como autos tan especiales, no muchas sobrevivieron al paso de los años, por lo que cada vez aumentan su valor, llegando algunos modelos tranquilamente al medio millón de dólares.

Por eso es que algunos kit de conversión se han hecho populares. El último que encontramos es éste, uno fabricado por la empresa estadounidense Retrobuilt, que se especializan en hacer kits de conversión para vehículos clásicos.  Se trata de un kit para convertir a cualquier Mustang de última generación, es decir los fabricados a partir del año 2005, en un Shelby Mustang GT500 CS Convertible del año 1969. El único requisito del auto es que el auto sea un convertible.

El paquete de conversión reemplaza todos los paneles de la carrocería (excepto las puertas) con piezas hechas en fibra de vidrio, y además cambia los focos delanteros y traseros, la parrilla frontal y las llantas, por lo que el resultado final es bastante cercano a lo que quiere imitar. Para quienes quieran algo más que estético, incluyen modificaciones opcionales al motor, la adición de un sobrealimentador para tener cerca de 500 hp, frenos de mayor potencia, suspensión rebajada, y otros.

Fuente: Carscoop

Algunas de las “proezas” en el Libro de Guinness World Records son estúpidas. De hecho, muchas de ellas lo son. Desde dejarse crecer las uñas hasta alcanzar un metro de largo, romper la mayor cantidad de sandias con la cabeza, lanzar el chorro de leche más largo con el ojo hasta la mayor cantidad de caracoles en la cara o hacer rodar una naranja con la nariz por 1.6 kilómetros. El record en esta historia también es estúpido, pero al menos requiere cierta habilidad y precisión.

El piloto de Fórmula 1 David Coulthard y el golfista profesional Jake Shepherd marcaron el record mundial por el lanzamiento de la bola de golf más lejano atrapado por un auto en movimiento. Shepherd golpeo la bola de golf para hacerla volar a 287 Kph mientras Coulthard, viajando a 193 Kph en un Mercedes Benz SLS AMG Roadster, se las arreglo para atrapar la bola en pleno vuelo en el segundo intento.

“Este intento de record mundial definitivamente es una de las cosas más inusuales que me han pedido hacer en un automóvil. Fue genial trabajar con Jake Shepherd y el desempeño del SLS AMG Roadster hizo que atrapar la bola de golf en el aire mientras conducía aun mas emocionante. Estoy honrado de haber recibido el Guinness World Record” dijo David Coulthard.

Desafortunadamente el video de la hazaña no está disponible aun, pero no se preocupen porque si existe. Mercedes planea presentarlo los primeros días de Junio para promocionar el SLS AMG Roadster.

El Fiesta se prepara para un facelift, por lo que ya han fotografiado al modelo tanto en versiones sedán como hatchback durante las pruebas. Esta renovación de media vida será más que estética, ya que los modelos han sido vistos en pruebas en Nurburgring, lo que confirmaría a medias que también habrá un cambio bajo la carrocería.

Lo principal que resaltará a la vista es que adoptarán la parrilla frontal del Ford Fusion/Mondeo, la que a su vez es sospechosamente parecida a la típica máscara de Aston Martin. Aparte de eso, ambos modelos tendrán focos y parachoques modificados, adelante y atrás. El modelo sedán tambien tendrá una modificación leve a la parte superior de la cola.Por dentro tendrá leves cambios, principalmente algunos detalles de acabado.

Bajo el capot, el cambio más importante será la adición de una nueva opción motriz, el pequeño motor de 1 litro y 3 cilindros turbo Ecoboost, el que estará disponible en dos niveles de potencia, de 99 hp y 123 hp, con un torque máximo de 170 Nm y 200 Nm con una opción overboost. Este motor estará disponible tanto para Europa como Norteamérica, por lo que si tenemos suerte podríamos llegar a verlo en algún momento por estas calles.

Fuente: Carscoop

Este año el campeonato de Formula 1 ha tenido mala suerte eligiendo locaciones, ya que en varias de éstas se ha encontrado con protestas y problemas locales, que varias veces ha amenazado la seguridad del personal que participa, y que incluso ya tuvo un problema mayor en Barhein, donde dos personas del equipo Force India pidieron volver al país tras verse involucrados en un ataque.

Ahora el problema es en Canada. Si, el inocente y pacífico país del extremo norte de América, que es catalogado por tener una de las mejores calidades de vida, es el que tiene problemas que amenazan la tranquilidad del evento automovilístico.

El problema es particularmente en Montreal, debido a protestas de estudiantes universitarios, los que han salido a las calles y han tenido reiterados encuentros con la policía local.

Si bien no tiene mucho que ver con la carrera, esto cambió cuando los activistas, quienes también han puesto en jaque al gobierno local, llamaron a boicotear el evento. Incluso hay apoyo por parte del grupo Anonymous, quienes ya advirtieron que al igual como pasó durante el Gran Premio de Barhein, van a botar los sitios web de la FIA y de la Fórmula 1, y además advirtieron a los espectadores que podrían robar los números de las tarjetas de crédito de quienes compren entradas via internet.

Fuente: Worldcarfans

Ferrari se ha puesto una mano en el corazón y otra en el bolsillo para ayudar a las víctimas y sus familiares del terremoto que azotó la zona norte de Italia este mes, por lo que ha organizado una subasta en línea a través de su sitio web www.ferraristore.com.

Para esto, el fabricante de deportivos ofrecerá lo mejor que sabe hacer: deportivos exóticos y accesorios de la marca, algunos únicos incluso. Todo el dinero recaudado irá en ayuda de las víctimas, que sufrieron un fuerte terremoto de 6º el 20 de mayo, y diez dias después otro más de 5.8º de magnitud.

Entre los elementos más interesantes está el 599XX Evo, el auto solo para pista y la versión más extrema del 599 GTO que hayan producido, cuyo valor comercial estiman cercano a los 1.6 millones de dólares.  Pero también estarán disponibles otras cosas, como por ejemplo un motor V8 donado por la Escudería Ferrari, y trajes y cascos de Fernando Alonso y Felipe Massa.

Fuente: Worldcarfans

Anunciado como la primera vez que un vehículo AMG competirá en una serie de competencias automovilísticas profesionales en Norte América en cerca de 20 años, Evosport y MBBS Racing acaban de presentar a la prensa especializada el Mercedes Benz CLK63 AMG Black Series Race Car, vehículo preparado especialmente para salir a conquistar las pistas nuevamente

El CLK63 AMG Black Series de carrera competirá en la SCCA (Sport Car Club América) World Challenge GT donde seguramente no lo tendrá nada de fácil, pues le tocará competir contra vehículos como los Porsche 911 GT3, Ferrari F430 y Audi R8, eso sin mencionar los equipos oficiales de Volvo y Cadillac, quienes compiten con un S60 y un CTS-V respectivamente.

La primera carrera para el vehículo alemán está programada para el 3 de Agosto próximo en el circuito de Mid-Ohio y su piloto no es otro más que Craig Stanton, director del equipo MBBS Racing, gerente de MBBS Racing y también campeón del campeonato Grand Am Cup.

Al momento de su presentación en Huntington Beach, California, no se emitieron detalles de su mecánica, pero tomando en cuenta que la categoría GT del SSCA World Challenge tiene límites mínimos y máximos de potencia (sin embargo no límites de tamaño del motor con o sin inducción forzada) el CLK63 AMG Black Series podría tener una potencia de entre 425 y 525 HP.

Si hay algo mejor que tener un completo simulador de automovilismo con una pantalla de 180 grados para uno solo, eso sin duda seria poder conducir un auténtico automóvil de Fórmula 1. Pero la realidad de las cosas, es que la persona común y corriente tiene tantas posibilidades de poder conducir un automóvil de Fórmula 1, como las de gastar 9 millones de pesos (o $18.000 USD) para comprar el mencionado simulador de carreras.

Y si bien ambos están pensados con el mismo fin (competir en carreras de automovilismo), uno de ellos requiere de una preparación mental y física mucho mayor que la otra. Conducir un vehículo de Fórmula 1 es una proeza atlética que va mucho más allá de lo que varios de nosotros podrían ofrecer. La velocidad, resistencia, precisión e incluso la posición en la que se va sentado es increíblemente demandante.

Hace pocas semas atrás les mostramos el video donde el piloto de F1, Nico Rosber, nos explicaba porque los pilotos tienen que pasar toda la carrera sentados en una posición no muy distinta a la que adoptas cada vez que te pones a leer un libro acostado en la cama. Y sin embargo esa explicación aun dejaba bastante a la imaginación.

Tomando esa explicación un paso más allá, el equipo Sauber de F1 disecciono un vehículo de Fórmula 1, para así dar una vista explicita y exacta de lo que hay dentro de todos esos tubos y paneles con ruedas durante una competencia real. Bajo todo eso podrán ver las piezas mecánicas de permiten funcionar al vehículo y como el conductor lo conduce durante todo ese tiempo.

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Segunda toma de contacto. Entre las versiones más equipadas y las “de entrada”  generalmente hay grandes diferencias. Este contacto de Bólido lo haremos con el modelo “base” Hyundai i30 GD 1.6 GLS 6MT (CLP $10.490.000) y lo centraremos en todos los detalles que lo diferencian del resto de gama. Como explicamos antes, el nuevo Hyundai i30 participa dentro de un segmento muy competitivo y con un buen número de ventas. Este modelo fue presentado mundialmente en el pasado Salón Internacional de Frankfurt 2011, y hoy aterriza en Chile de la mano de Automotores Gildemeister.

En versiones menos equipadas la “torta” de participantes se acota un poco, pero en donde igual tenemos al Renault Megane III, Citroen C4, Peugeot 308, Mazda3, Fiat Bravo, Ford Focus. Cabe destacar que este modelo fue diseñado en el centro técnico de Hyundai Motor Europa en Russelsheim (y fabricado en Corea), Alemania.

En Chile se ofrece con tres motores diferentes en seis versiones distintas, y emisiones de CO2 inferiores a los 100 g/km gracias a un mejorado motor diesel de 1.6 litro. Cabe destacar, que todas las motorizaciones cumplen con la normativa EURO V. Tiene una garantía de 5 años ó 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

PRECIOS HYUNDAI I30 2012:

i30 GD 1.6 GLS 6MT 2AB ABS: CLP $10.490.000 (nuestro test)
i30 GD 1.6 GLS 6MT SUN 6AB, ABS: CLP $11.690.000
i30 GD 1.8 GLS 6AT: CLP $12.490.000
i30 GD 1.8 GLS Full 6MT SUN: CLP $ 13.190.000
i30 GD 1.6 GLS CRDI SUN 6MT: CLP $13.490.000
i30 GD 1.8 GLS 6AT SUN Full: CLP $13.590.000

Primero partamos por lo que ofrece el modelo de entrada y por ende también todas las versiones restantes: alarma, inmovilizador de motor, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, dirección asistida eléctricamente con ajuste de dureza (Flex Steer), tacómetro, aire acondicionado, control de audio al volante, computador a bordo, neblineros delanteros, espejos exteriores abatibles eléctricos con señalizador y autodesempañante, radio CD con MP3 y disco duro de un giga, conexiones: USB, auxiliar, Bluetooth y para Ipod, volante regulable en altura y profundidad, y el pomo y el volante forrados en cuero.

En seguridad activa integra frenos con sistema anti-bloqueo (ABS con EBD),sistema de asistencia de frenado (BAS) y sensor de retroceso trasero. En cuanto a la seguridad pasiva, la nueva generación del i30 suma dos airbags, anclajes ISOFIX, barra de acero laterales en las puertas, carrocería con deformación programada, cinturones de seguridad delanteros pretensados, parabrisas laminado, seguro de niños en las puertas traseras y volante colapsable, entre los elementos. La capacidad de carga del maletero en el nuevo i30 es de 378 litros con los asientos traseros de manera vertical, lo que se traduce en un aumento del 10% respecto al modelo original. Por su parte, el modelo puede equipar neumáticos aro 16 o 17, ambas versiones con llantas de aleación.

Y QUE NOS PARECIÓ LA VERSIÓN 1.6L GLS 6MT…

La versión de esta toma de contacto es el i30 GD 1.6 GLS 6MT 2AB ABS integra el motor Gamma 1.6 litro MPI D-CVVT de 128 caballos (el mismo del Elantra 1.6, Accent 1.6 y el Veloster 1.6). Luego hay una versión más equipada con este mismo motor denominada  i30 GD 1.6 GLS 6MT SUN 6AB, ABS: CLP a un valor de CLP $11.690.000. Está diseñado para una transmisión automática o manual de 6 velocidades.

Al igual que el motor 1.8L de 148 caballos, el 1.6L Gamma sorprende más que nada por lo silencioso del funcionamiento, por lo bien aislado más que por sus respuestas dinámica. No es ágil, más que nada líneal con un rango amplio que va entre las 3.000 a las 5.700 RPM. Al igual que sus “hermanos mayores”, lo que nos gustó más es el feeling de manejo, es de esos HB que entretiene manejarlo tanto de una manera relajada como más agresiva.

Esta caja 6MT tiene un tacto muy agradable en todas las versiones, con cambios cortos, deportivos y que encajan perfecto. La primera y segunda son bastante cortas. Tercera, cuarta, quinta y sexta bastante más largas y privilegiando claramente el consumo de combustible que un manejo más deportivo. En lo que lo probamos logramos un consumo mixto de poco menos de 15 km/l (14.7 km/l para ser exactos), también con mucho uso en carretera entre 90-110 km/l.

HYUNDAI I30 1.6 GLS 6MT: RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 130 km/h: 3.100 en 6ta; 3.400 en 5ta y 4.100 4ta
A 120 km/h: 2.900 en 6ta; 3.300 en 5ta y 3.850 en 4ta
A 110 km/h: 2.750 en 6ta; 3.100 en 5ta y 3.700 en 4ta
A 100 km/h: 2.600 6ta; 2.900 en 5ta y 3.500 en 4ta
A 90 km/h: 2. 400 en 6ta; 2.700 en 5ta y 3.400 en 4ta

En general no sentí que el motor 1.6L le restará tanto vigor a este i30, incluso lo encuentro equilibrado para lo que es el concepto del auto, más familiar y menos orientado para correr. Para ser un 1.6 litros de casi 130 caballos la respuesta es bastante correcta, no tanto desde parado, sino más bien lanzado, en las recuperaciones sobretodo si lo aprovechamos sobre las 2.800 RPM o poco más. Al igual que el 1.8L eso sí se tornará algo “ruidoso” sobre las 4.000 RPM. En sexta va a 2.900 RPM a 120 km/l que permite no tanto reducir los consumos, sino también para lograr ciertos adelantamientos, aunque mejor recomendamos bajar una o dos marchas para tener margen. Adentro es relativamente silencioso, aunque llegan a la cabina algunos ruidos desde los espejos laterales.

Todas las versiones tienen el sistema de la dirección con asistencia variable en modos (Sport, Comfort y Normal) lo que entrega un mejor feeling para el conductor. Personalmente me gusto Sport porque se torna mucho más “aspera” y reactiva, para que el conductor ya que siente más el camino y no se sienta ese tacto muy asistido y artificial de este tipo de direcciones. Eso nos sumó mucha confianza al llevarlo rápido a velocidades de carretera.

Con las llantas 16” de esta versión el i30 se torna menos duro y sentimos que se adaptaba mejor a los vaivenes del terreno, con una puesta a punto también algo más  dura  que en un Elantra.

SOBRE SUS LÍNEAS

Toda esta nueva generación utiliza en concepto de la “escultura fluida”que integra líneas inspiradas en la naturaleza y moderna arquitectura para dar constantemente una presencia en tercera dimensión para los vehículos de Hyundai. Desde su aparición en la línea ix-onic de Hyundai en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2009, la escultura fluida ha sido el modelo para los nuevos vehículos Hyundai lanzados mundialmente.

En general sus trazos son bastante más jugados que las generaciones anteriores del i30 que personalmente las encontraba aburridas (sin ser un mal auto, pero que encuentro que tenía muy poca gracia). El salto en diseño ha sido notable y han convertido a este i30 en uno de los hacthback mejores logrados junto con el nuevo Mazda3 y el nuevo Renault Megane III (gusto personal).

En la zona delantera destaca una parrilla baja con un diseño en forma de lanza en con dos grandes ópticos en forma de punta, acompañados por dos pequeños neblineros en las esquinas de la parrilla (y sin leds en el mercado chileno). La versión de entrada 1.6L no tiene líneas cromadas en la parrilla (que visten mucho al modelo) lo que hace que la parte delantera pierda algo de “brillo” frente a las versiones más equipadas. Por los costados dos largas línea (una muy alta y otra baja) recorrne el costados del maletero, entregando un aspecto fluido al contorno del auto. Atrás dos estilizados y horizontales ópticos acompañan desde los costados la apartura del portalón con una terminación curva por los costados.

Por su parte, el largo total en relación a la versión anterior se incrementó en 55 mm, llegando ahora a los 4.300 mm, mientras que al ancho se le sumaron 5 mm, quedando en la cifra final de 1.780 mm. La altura se mantuvo en los 1.480 mm. Como este nuevo i30 es más ancho, largo y bajo que la generación previa, permitió con este crecimiento un habitáculo bastante más comodo que la generación anterior.

El equipamiento de la versión 1.6 GLS 6MT integra dos airbags, espejos con señalizadores, climatización manual y no tiene techo panorámico y el display central de información es monocromático. Además suma sistemas antibloqueo de frenos (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). No integra ESP . 

Adelante hay mucha altura disponible. La visibilidad es buena hacia adelante y algo peor hacia los costados por los dos grandes pilares delanteros. Hacia atrás la visibilidad no es tan buena debido a una muy pequeña superficie acristalada posterior. Los asientos tienen un diseño cómodo con un tapiz gris que sujeta bien (el mismo tapiz en todas las versiones).En general es un hatchback bastante cómodo de manejar. Me da la sensación que este i30 es de esos vehículos que se pueden conducir por varios kilómetros sin mayor desgaste para el conductor. Atrás hay espacio de sobra en alto ancho y largo pero es más para dos que para tres personas.

El tablero de instrumentos fue completamente rediseñado, para esta segunda generación cuenta con un diseño asimétrico. Los instrumentos de la consola tienen una iluminación color azul para que sean fáciles de leer (en línea con todos los nuevos modelos de Hyundai) con unas terminaciones notables. Por otro lado, la consola central está pensada hacia el conductor, con polímeros blandos suaves al tacto.

A diferencia de las otras versiones, lo que notamos distintos en este i30 de entrada es que tiene un sistema de climatización manual de un diseño bien logrado y en el que se pueden regular de una manera bastante intuitiva y fácil todos los parámetros de la calefacción. No le resta mucho a las terminaciones del habitáculo.

En general las terminaciones son de buena calidad, en donde predominan plásticos negros con adornos cromados y otros detalles plata (por suerte en esta versión de entrada no se quitó ningún cromado lo hace que no se vea más “pobre”). Otra punto positivo es que hay varios lugares donde guardar cosas. sobretodo en la consola central y en las puertas en donde incluso se pueden guardar botellas.

El equipo de audio es el mismo en todas las versiones, que entontré espectacular (todo integrado) suena muy bien (tanto en bajos como agudos, con muchas regulaciones, aunque algo difícil de lograr llegar al display para los cambios). Incluye MP3,USB, Bluethooth, y una gran novedad, tiene un pequeño disco duro de 1G  para guardar música, que encuentro un gran plus frete a modelos de la competencia. Todos los mandos se controlan desde el volante sólo que la versión que probamos no tiene controles para velocidad crucero.

En el tablero integra un display monocolor blanco que indica seis funciones del computador abordo. Km/l instantáneo y promedio (en litros cada 100 kilómetros), kilómetros del estanque disponible, velocidad promedio, tiempo de manejo y reloj (similar al del Hyundai Veloster y Elantra pero con una tipografía más grande).

Además también tiene un “económetro” que nos indica el momento exacto para pasar los cambios y así lograr la mayor economía posible. Este display integra además el indicador de la marcha seleccionada y un display que nos indica la dureza de la dirección seleccionada “Sport”, “Comfort” y “Normal”.

Ya terminado este contacto con el i30 más básico, siento que este se diferencia de otros modelos de entrada que ha presentado Hyundai en el mercado chileno en el último tiempo, este i30 integra elementos de seguridad y confort que antes no se contemplaban para modelos más básicos. El interior se mantiene bien equipado y con detalles que no hacen sentir que estemos “disminuidos” frente a las versiones más equipadas. Por los CLP $10.5 millones que vale es una buena opción, considerando su habitabilidad, motor y un equipamiento bastante equilibrado.

 ¿Qué te pareció el nuevo Hyundai i30?, coméntanos.