Learning is Fun

Perbaiki Sein X-Ride

2017-12-03T06:45:00.000+07:00

Karet sein / sign X-Ride patah? Jangan cemas, Sob. Jangankan X-Ride, motor sport yang lebih mahal dari X-Ride pun banyak yang mengalami hal yang sama.

Jadi gimana tipsnya?

Bang Reanto punya solusinya nich. Beliau ngga pelit bagi tutorial super hemat bin kreatif. Cuma modal handtool dan barang bekas aja. Yuk kita kepoin langkah-langkahnya!

1. Buang Karetnya

2. Masukkan Sein / Sign ke Tempatnya, Beri Lem Korea (Untuk Tutup Botol)

3. Lubangi Tutup Botol Bekas

4. Pasang Kembali Bautnya

5. Selesai, Cakep dan Rapi khan!

Semoga bermanfaat. Mari tularkan kreatifitas ini ke sobat lainnya!

Ketangguhan X-Ride 125

2017-11-27T06:49:00.001+07:00

Hola Sohib Van D Teach!

Kali ini ane sedikit berbagi pengalaman pakai All New Xride 125 dari sisi ketangguhannya dalam mengangkut beban berat.

Saat itu, si xride ini dibebani 3 orang; Saya (80 kg), Adik (30 kg) dan Paman (80 kg) untuk pergi ke lokasi yang berjarak sekitar 1 km. Medan jalan terdapat tanjakan biasa (kemiringan 15 derajat).

Meski dengan diameter per yang lebih kecil, ternyata, dengan daya angkut yang melebihi kapasitas maksimal (155 kg), xride tetap berjaya. Suspensi nggak jedak jeduk, mesin ngga terlalu kewalahan (berarti cukup kewalahan ya, sob!).

Namun, jangan juga tiap hari bawa beban lebih dari limit. Bisa-bisa usia pakai motornya berkurang, karena part yang terdampak bukan hanya suspensi belakang saja, melainkan juga laher bearing roda yang sudah bersusah payah menahan beban. Hehehe...

Keep safety riding, Sob!

Kekurangan All New X-Ride 125

2017-10-24T05:21:00.001+07:00

Hai Sohib Van D Teach!

Karena pada artikel sebelumnya, ane sudah pernah membahas mengenai 'kelebihan' All New X-Ride 125 secara tidak langsung, yakni konsumsi BBM yang serupa dengan All New Soul GT 125, kali ini ane coba ulas mengenai kekurangannya.

Okeh Sob! Ane breakdown aja deh bagian mana aja yang jadi faktor 'minus' X-Ride ala Blue Core ini dari pandangan pribadi sebagai pengguna, bukan sales/marketing.

1) Jok / Seat
Jujur aja ni Sob. Joknya kok kerasa agak keras gitu ya? Mungkin konsep supermoto-nya keluar, alias biar pengendara jarang duduk karena menelusuri jalan bergelombang harus pake ngangkang? Entahlah. Yang jelas jika dipakai perjalanan 25 KM lebih akan sangat terasa.

2) Ground Clearance
Menurut ane, ground clearance masih kalah sama kakaknya yang notabene lebih kecil cc-nya. Alasan efisiensi produksi kah?

3) Speedometer
Nah, ini sih kalau siang aja ya, Sob. Ane rasa cahaya indikatornya kalah sama teriknya sinar matahari. Apakah lampu indikator masih pakai yang bulb atau sudah LED? Belum ada yang mengulasnya sampai sejauh ini.

4) Step / Pijakan Kaki Penumpang
Khas Yamaha Blue Core 125 dari awal Mio M3 pasti pijakan penumpang dibuat runcing. Potensi licin saat basah dan ujungnya runcing. Mungkin mengejar image sporty ya?

5) Sign & Stop Lamp
Lampu sein dan lampu belakang masih memakai tipe bulb yang mana dayanya cukup besar, sedangkan spek accu hanya 12v x 3A dan dibenamkan fitur Hazard lamp. Coba bayangkan ketika hazard menyala (4x10w=40w) ditambah klakson dibunyikan sesaat dan lampu belakang dan depan dalam kondisi menyala. Total berapa watt ya? Semoga accu awet, asal hazard ngga sering dipake.

Tambahan info juga, bahwa model karet sign lamp belakang persis Old X-Ride. Apakah sudah ada impovisasi dari segi bahannya sehingga karet sign tidak mudah rusak?

Konsumsi BBM X-Ride 125

Konsumsi BBM X-Ride 125 setelah 500 KM

Beda CVT New X-Ride 125 dan Soul GT 125

Demikian ulasan singkat dari ane. Semoga bisa jadi referensi Sohib sekalian untuk pertimbangan dalam meminang motor ini.

Beda CVT New X-Ride 125 dan Soul GT 125

2017-10-23T05:42:00.001+07:00

Oke Sob! Jujur aja nih, ane merasa penasaran dengan Blue Core ini, jajaran mesin 125 cc Blue Core sama semua speknya!

Karena rasa penasaran itu, ane cobalah untuk membandingkan CVT All New X-Ride 125 dengan All New Soul GT 125. Mengapa Soul GT? Karena secara harga beli, keduanya tidak terpaut jauh.

Cari sumber dari Mbah Google, sedihnya belum ada yang buat artikel macam ini. Ya sudahlah, referensinya cuma satu, katalog spare part di website Yamaha Indonesia.

Konsumsi BBM X-Ride 125 Setelah 500 KM

Konsumsi BBM X-Ride 125 Awal Inreyen

Dilihat dari katalognya, CVT All New X-Ride 125 maupun All New Soul GT 125 ngga ada bedanya sama sekali. Kok bisa? Mungkin supaya karakter bluecorenya 'bertahan'. Wkwkwk... Asumsi asal.

Masih penasaran? Coba sohib buka sendiri di website Yamaha, lalu teliti komponen spare part CVTnya, semua sama!

Oke, berarti ini adalah Soul GT yang berganti baju saja sebenarnya, ditambah dengan fitur tambahan seperti lampu hazard. Seandainya All New X-Ride 125 ini bisa ditambah fitur SSS (Stop-Start System) ala ISS Honda, apakah sohib kepengen???

Konsumsi BBM X-Ride 125 (>500 KM)

2017-10-23T05:16:00.000+07:00

Hola sohib Van D Teach!
Tak terasa kurang lebih 2 bulan menggunakan All New X-Ride 125 dan telah lebih dari 500 KM dilalui. Semakin ditelusuri, semakin paham bagaimana karakteristik mesin Blue Core Yamaha yang digadang-gadang mampu melakukan efisiensi BBM hingga 50% dibanding Yamaha versi karbu.

Nah, iseng-iseng ane coba untuk mengukur lagi, seberapa iritkah konsumsi BBM motor ini?
Dihitung dengan metode yang sederhana, pastinya kurang akurat,namun setidaknya ada gambaran.

Kondisi motor sudah disetting irit oleh pihak mekanik di bengkel resmi, lalu pada odometer 672 KM, perhitungan dimulai. Berat badan biker 80 KG, menempuh jarak dari Cilegon ke Kota Serang, Banten (kurang lebih 50 KM PP alias Pulang Pergi).

Setelah PP dari Cilegon-Serang dengan jalan yang cukup mulus dan tanpa kemacetan yang signifikan, ane bersama istri (45 KG) dan anak (10 KG) menempuh perjalanan sejauh 20 KM dengan kondisi jalan 50% bergelombang alias kurang bagus dan banyak polisi tidur / bump road. Akhirnya, kembali isi bensin di 753 KM dengan Pertamax Biru RON 92 (Harga Rp 8250/L) sebanyak 1,45 Liter (Rp 12000).

Total jarak = 753 - 672 = 81 KM
Total beban 50 KM jalan mulus bebas hambatan = 80 KG
Total beban 20 KM jalan bergelombang 50% = 80 + 45 + 10 = 135 KG
Tekanan angin sesuai rekomendasi pabrik, diisi nitrogen.
Setting irit ala mekanik Yamaha.
Semua part motor standar.
Oli gartis bawaan Yamalube 10W-40 Matic
Oli gardan belum ganti dari awal beli
Berkendara Eco-riding (kisaran kecepatan 10 s/d 60 KM/Jam)

Jadi, hitung-hitungan kasarnya 81/1,45 = 55,86 KM/L

Ternyata setelah dibandingkan dengan kondisi inreyen awal (belum ganti oli), Konsumsi BBM X-Ride 125 cukup beda jauh ya, Sob!

Semoga ada gambaran bagi yang masih cari-cari motor. Hehe...

Konsumsi BBM X-Ride 125

2017-09-04T06:46:00.001+07:00

Sudah dua pekan ini ane bersama Yamaha All New X-Ride 125 dan tidak sedikit yang bertanya mengenai konsumsi BBMnya. Apakah sama iritnya dengan Yamaha Mio M3? Ataukah lebih boros karena perbedaan di sektor CVT?

Seperti yang telah kita ketahui bersama bahwa All New X-Ride 125 menggunakan mesin yang sama dengan Fino 125, Soul GT 125, dan Mio M3. Perbedaannya hanya di body, CVT dan fiturnya. Lalu bagaimanakah konsumsi bahan bakarnya?

Beda CVT New X-Ride 125 dan Soul GT 125

Konsumsi BBM X-Ride 125 (>500 KM)

Sejauh yang ane amati, dari turun dealer nol kilometer sampai 45 km, All New X-Ride 125 ini telah menghabiskan 1,21 liter pertamax (ron 92). Jika dihitung, pembulatannya jadi 37 km/l.

Kondisi jalan beragam;

Tanjakan = 10 km,

Jalan rusak dan banyak polisi tidur = 2 km

Sisanya jalan datar mulus = 45-(10+2) = 33 km

Adapun bobot pengendara pun beragam;

Ane = 80 kg + Istri = 45 kg + Anak = 10 kg, total = 135 kg (kira-kira sejauh 15 km)

Ane + Ibu (65 kg) = 145 kg (kira-kira sejauh 7 km)

Sisanya, total bobot ane dan anak = 90 kg

Berhubung odometer masih di bawah 100 km, mungkin kalau lebih sering dipakai makin irit ya?

Review Filter Udara Fast Bikes Tuning pada Verza

2016-05-18T23:09:00.002+07:00

Motor Honda Verza itu identik dengan yang namanya irit. Konsumsi BBM-nya irit, kecepatannya irit, suku cadangnya irit juga (beberapa sich, hehe). Nah, bicara tentang suku cadang, ada suku cadang yang perlu pergantian cukup cepat (fast moving), yakni filter udara.

Nah, berhubung harga filter udara ori Verza cukup menguras kantong, ada yang mengakalinya dengan filter udara busa. Caranya, dengan memodifikasi sedemikian rupa hingga filter udara Verza menjadi washable.

Coba cari filter udara washable buat Honda Verza pada tahun 2015 yang lalu, belum menemukan hasil, sob. Ternyata filter udara washable mulai ada ketika ane browsing bulan Maret 2016. Lalu ane tanya ke penjualnya tentang kwalitas produk. Sesaat ane yakin terus dibeli deh denga harga Rp 200.000,-. Haha... udah kebelet sob!

Lama menanti sang pujaan ~~hati~~ filter, akhirnya sampai juga di rumah. Packingnya emang bener-bener tebal, memang niat jualan yang tinggi! Ane lihat dengan seksama kwalitasnya, ada finisihing yang kurang, namun ngga masalah karena sama sekali ngga mempengaruhi kinerja filter tersebut.

Langsung aja ke pros & cons ya sob!

PROs - Keunggulan
1. Menambah asupan udara, sehingga motor jadi lebih bertenaga dan akselerasi lebih nampoool...
2. Mudah perawatan dan dapat dicuci, jadi bisa dipakai berulang kali sampai rusak.
3. Untuk pencucian hanya memerlukan air. Tidak perlu pakai oli, dilarang malahan.

CONs - Kekurangan
1. Debu kecil mudah masuk, dua minggu pemakaian di daerah berdebu akan sangat terlihat ketika kita buka filternya.
2. Konsumsi bensin lebih boros karena perbandingan udara lebih banyak dari filter bawaannya.
3. Membuka filter lebih sering, karena dua minggu sudah numpuk debunya melewati saringan filter.

Itulah sekilas review dari pengguna langsung. Semuanya kembali lagi kepada ente, sob. Mau tunggangannya makin ngacir, tapi harus lebih sering dimanja atau mau biasa aja.

Review Alarm Motor 'Murah'

2016-05-17T11:44:00.001+07:00

Pengalaman pribadi ane nih, sob. Setelah kurang lebih 3 bulan (dari Januari 2016) pakai alarm motor merk P*nom pada motor Honda Verza ane, didapatlah hasil pemakaian yang terasa kurang memuaskan.

Tepatnya dua hari yang lalu (03 April 2016), motor ane tiba-tiba mati pas diputar kunci kontak pada posisi ON. Lalu, ane coba putar ke posisi OFF dan di-ON-kan lagi. Tapi, ya tetep aja begitu hasilnya. Dugaan ane, kabel pulser Verza yang warnanya biru strip kuning itu punya masalah.

Lumayan murah sob. Pasang sendiri juga cukup mudah.

Ternyata, prediksi ane tepat. Karena kebetulan yang masang alarmnya ane sendiri, ane jadi tahu gimana harus pasang-copot tuh alarm. Setelah ane lepas kabel warna abu-abu milik alarm motor yang menuju pulser warna biru-kuning, hasilnya motor ane jadi sehat lagi sooob!

Sebelumnya, alarm ini juga pernah buat masalah, tapi ngga parah. Tiba-tiba remotenya ngga bisa digunakan. Namun selang satu hari malah jadi normal kembali. Uaaaneeeh...

Berikut kekurangan alarm tersebut:

1. Modul Alarm mudah Rusak

Hal ini sebenarnya masih menjadi perdebatan para modifikator motor. Ada yang bilang harus pakai relay dulu, ada yang bilang motor tertentu ngga perlu pakai relay, nanti kebesaran arus (katanya). Alhasil, ane yang ngga pakai relay di motor Verza malah ada short/konsleting di bagian modul alarm, tepatnya yang menuju kabel pulser. Haduh, bingung, sob. Ane belum punya cukup ilmu buat ngakalinnya.

Mungkin karena peletakan modul alarm seperti itu, jadi mudah bunyi ya?

2. Mudah Berbunyi karena Sensitifitas Sulit Diatur
Biasanya bunyi pas di pinggir jalan besar. Ketika kendaraan besar lewat, jalannya bergetar dikit, eh malah bunyi sendiri alarmnya. Padahal udah diset ke yang paling rendah sensitifitasnya. Untungnya, ane bisa atur volume suara alarm pakai potensio. Hehe...

3. Remote Kadang Error
Kejadiannya sangat jarang terjadi. Untungnya bukan saat lagi diaktifkan alarmnya.

4. Immobilizer Mudah Rusak
Sangat berkaitan dengan poin pertama, di mana pulser tidak dapat menerima sinyal dari modul alarm dikarenakan berbenturan dengan perintah ECU. Awalnya sih oke, namun setelah penggunaan bulan ke dua mulai ada gejala aneh. Ane masih bingung sampai sekarang.

Sebaliknya, dari kekurangan tersebut, ane dapati kelebihan, di antaranya:

1. Masih Bisa Menakut-nakuti Maling Motor
So pasti maling bakal kaget. Setidaknya alarm ini bisa memperlambat kinerja maling.

2. Buzzer Alarm Belum Pernah Rewel
Sejauh ini sudah enam bulan sih masih wokeh sob!

3. Terdapat Sekering Bawaan Pabrik
Ini untuk sisi safetynya lumayan juga. Jadi ngga langsung konslet ke motor kita, sob!

4. Kabel Cukup Panjang
Sepertinya sudah diperhitungkan oleh pihak produsennya, sob. Karena ini alarm motor universal.

Silahkan tambahan yang lainnya dari sohib sekalian. Ane sampai sekarang masih pakai tuh alarm. Lumayan buat nakut nakutin maling sob, haha...

Busi yang Pas untuk Honda Verza

2016-04-20T10:34:00.000+07:00

Bermula dari percakapan di forum Honda Verza Kaskus, ane menemukan percakapan yang sangat penting dan bermanfaat sebagai referensi pemeliharaan tunggangan kesayangan. Sang pemilik akun murtancaca bertanya dalam forum tersebut,

Busi platinum/iridium yang cocok buat honda Verza yg seri apa ya?

Sumber gambar: tokopedia.com/perdanaautoparts

Lalu, dijawab oleh pemilik akun spesializedd...

saya sih pakenya bosch ur2ci + groundstrap mantab bro hasilnya

Alternatif lain bisa pakai Denso iu27 atau NGK CR9EIX
kalau Platinum NGK CR-9EAGP atau CPR-9EAGP

Perlu diingat, bahwa pergantian berkala busi Honda Verza ialah setiap 10.000 km. Si Berung malah udah menginjak 17.000 km belum diganti (Don't try this at home) hehe...

Semoga makin sehat tunggangannya!

Tahapan dalam Ultrasonic Testing (ASME)

2016-04-15T10:28:00.000+07:00

Hai sob, setelah sebelumnya Van D Teach mengulas written instruction menurut AWS, maka selanjutnya kita akan membahas instruction menurut ASME. Materi Non Destructive Testing (NDT), khususnya Ultrasonic Testing (pengenalan akan dibahas di lain artikel). Langsung saja to the point bagaimana step by step melakukan UT pada benda uji.

Sumber Gambar: www.azom.com

Written Instruction Ultrasonic Testing berdasarkan ASME V Article 04

1. Ukur tebal benda uji dengan mistar (jika tidak terdapat mistar, boleh menggunakan normal/straight probe pada saat keadaan terdesak)

2. Tentukan angle probe* yang akan digunakan (Sesuai dengan Prosedur, misal: QP-03 Revisi 4)

3. Tentukan scanning area, Rumusnya:

2t x tan ??* derajat

4. Pastikan scanning area dengan normal probe pada tiap sisinya

5. Hitung minimum range, Rumusnya:

2t / cos ??* derajat

6. Kalibrasi jarak menggunakan IIW V-2 Block

7. Buat kurva DAC pada BCB

8. Atur gain sensitivity pada 80% FSH sebagai PRL (Primary Reference Level)

9. Scanning level + 6 dB dari PRL

10. Tentukan batasan Leg 1 dan Leg 2

11. Cek semua area (kanan & kiri) dengan probe sudut

12. Tentukan lokasi cacat Pc, Dc, dan panjang cacat (6 dB drop)

13. Tentukan jenis karakteristik cacat dengan plotting (UT Calculator)

14. Buat report & sketch

Itulah langkah demi langkah melakukan UT. Semoga yang akan mock up di hadapan user ataupun pelajar dapat mengambil manfaatnya.

Tahapan dalam Ultrasonic Testing (AWS)

2016-04-15T10:09:00.000+07:00

Hai sob, kali ini Van D Teach akan mengulas tentang materi Non Destructive Testing, khususnya Ultrasonic Testing (pengenalan akan dibahas di lain artikel). Langsung saja to the point bagaimana step by step melakukan UT pada benda uji.

Sumber Gambar: www.azom.com

Written Instruction Ultrasonic Testing berdasarkan AWS D1.1

1. Ukur tebal benda uji dengan mistar (jika tidak terdapat mistar, boleh menggunakan normal/straight probe pada saat keadaan terdesak)

2. Tentukan angle probe* yang akan digunaka (Sesuai dengan Prosedur, misal: QP-04 Revisi 2 ---> Lihat Tabel 6.7 pada standard AWS)

3. Tentukan scanning area, Rumusnya:

2t x tan ??* derajat

4. Pastikan scanning area dengan normal probe pada tiap sisinya

5. Hitung minimum range, Rumusnya:

2t / cos ??* derajat

6. Kalibrasi jarak menggunakan IIW V-2 Block

7. Kalibrasi sensitivity pada lubang diameter 1,5 mm (kedalaman lubang 15 mm dari permukaan) menggunakan IIW V-1 Block

8. Atur gain sensitifity pada 60% FSH (Full Screen Height), lalu catat sebagai nilai B atau Zero Reference Level (pada IIW V-1 Block)
9. Tentukan scanning level ---> Lihat Tabel 6.2 (Static) / 6.3 (Cyclic) pada standard AWS, Rumusnya:

t / cos ??* derajat

10. Tentukan batasan Leg 1 dan Leg 2

11. Cek semua area scanning pada ke dua sisinya

12. Tentukan nilai A, C, dan D

13. Tentukan lokasi cacat Pc (jarak antara cacat sampai indeks probe) & Dc (kedalaman cacat) serta panjang cacat (6 dB drop)

14. Tentukan kelas cacat ---> Lihat tabel 6.2 (Static) / 6.3 (Cyclic) pada standard AWS

15. Buat report dan sketch

Itulah langkah demi langkah melakukan UT. Semoga yang akan mock up di hadapan user ataupun pelajar dapat mengambil manfaatnya.

Cara Setting Tingkat Suara Alarm

2016-03-04T16:38:00.001+07:00

Susah memang kalau cari artikel tentang modifikasi komponen alarm motor. Ane sendiri bingung, sob. Jangan-jangan alarm motor memang sekali pakai alias jika sudah rusak kecil tidak bisa diperbaiki. Nah, kebetulan ada artikel yang ngga ane sangka bisa bantu memodifikasi alarm motor Van D Teach jadi bisa diatur tingkat suaranya, baik tinggi maupun rendah.

Potensio ini tipe mono (kakinya ada tiga)

Apa nama perangkat itu? Jreng jreeeeng!

Namanya potensiometer, sob. Alatnya memang kecil, namun manfaatnya cukup terasa. Harga alat ini (potensiometer mono) sekitar Rp 5.000,- saja (di daerah ane lho, ngga tahu berapa ya di daerah lain). Baik yang 100K maupun 50K mempunyai efek yang sama saja jika dipasang ke buzzer alarm motor.

Sebenarnya, jika mau mode silent pada alarm motor (meski tidak punya fiturnya) terus menerus itu gampang kok. Tinggal cabut saja kabel modul alarm menuju buzzer. Tenang, ngga perlu potong pakai gunting karena sudah ada soketnya sendiri.

Lalu, bagaimana cara memasang potensio pada alarm motor?

Gampaaang... Coba baca dulu link artikel pada blog di bawah ini sob

http://elixir259.blogspot.co.id/2012/05/dan-penjelasan-kaki-potensiometer.html?showComment=1457083103614#c8663611162915271535

Lumayan ringan dibaca untuk pemula macam ane. Yakin lah pasti ente juga gampang pahamnya kok. Intinya, pasang kabel yang menuju buzzer itu (boleh yang kanan atau yang kiri, pilih salah satu saja) ke kaki potensio nomor 1 (satu) dengan 2 (dua). Atau ente boleh juga pasang ke kaki potensio nomor 2 (dua) dan 3 (tiga). Pokoknya nomor dua ini peranannya penting banget, sob. Manfaatnya ialah untuk mengatur resistansinya. Jadi, kalau malah dipasang dari nomor satu ke nomor tiga ngga akan bisa diatur tingkat suara buzzernya, sob.

Berminat pasang, sob? Semoga sukses!

Tipe Soket Lampu Kendaraan

2016-03-01T10:07:00.002+07:00

Lampu motor anda putus/rusak? Ingin ganti dengan lampu merk lainnya? Perhatikan hal-hal berikut ini sob agar tidak merugi dan menyesal nantinya.

Perlu kita ketahui bahwa dudukan lampu motor/mobil itu bermacam-macam. Umumnya, orang biasa hanya mengetahui/memperhatikan bahwa lampu itu mempunyai satu atau dua kaki. Taukah sohib sekalian bahwa kupingannya juga perlu diperhatikan?

Ini jenis/tipe dudukan/soket lampu yang baru ane ketahui.

Ada beberapa jenis/tipe soket lampu yang beredar. Enam di antaranya ialah sebagai berikut:

1. Soket satu kaki Ba15s - memiliki kupingan sejajar alias 180 derajat

2. Soket satu kaki Bay15s - memiliki kupingan naik turun alias atas bawah, namun sejajar

3. Soket satu kaki Bau15s - memiliki kupingan tidak sejajar alias 150 derajat

Barusan untuk yang satu kaki (single), sekarang untuk dua kaki (double), di antaranya:

4. Soket dua kaki Ba15d - memiliki kupingan sejajar alias 180 derajat

5. Soket dua kaki Bay15d - memiliki kupingan naik turun alias atas bawah, namun sejajar

6. Soket dua kaki Bau15d - memiliki kupingan tidak sejajar alias 150 derajat

Contoh:

Untuk Honda Verza, lampu belakang mengadopsi tipe socket Bay15d, sedangkan soket seinnya Bau15s.

Barangkali ada sohib sekalian yang sudah berpengalaman jauh di atas ane, silahkan berkomentar. Hehe... Semoga bermanfaat, sob!

Cara Awet Gear dan Rantai Honda Tiger

2016-02-29T10:03:00.001+07:00

Kepingin Honda Tiger pakai ban gambot alias gede, tapi rantainya mentok sisi ban melulu? Nah, ini bisa jadi solusi dari kegundahan sohib sekalian. Atas saran dari mekanik bengkel spesialis Honda Tiger di deket rumah, gir belakang Honda Tiger ane sudah mantaf dan rantai tidak kena ban lagi.

Gimana caranya? Apa saja peralatan yang diperlukan?

PERALATAN / BARANG YANG DIBUTUHKAN :

1. Gir bekas Megapro/Supra/Win, pokoknya yang ukurannya kurang lebih seperti yang disebutkan tadi. Gerinda gigi girnya sehingga mulus tampak seperti pada gambar di samping.

2. Alat untuk membuat ulir halus jadi kasar. (Belum tahu nama barangnya, hehe...)

3. Baut kasar untuk dipasang ke bush damper (yang sudah dikasarkan ulirnya). Ukurannya cukup besar dan panjang. Perkiraan mampu mengencangkan dua gir sekaligus.

4. Ring sebagai penahan baut agar tertanam kuat

CARA PEMASANGAN :
1. Lepas velg/pelek dari swing arm
2. Kasarkan ulir bush damper bawaan. Caranya dengan mencongkel bush damper, memisahkan logam dari karetnya. Meski bush damper sudah aus, tetap bisa dipakai dan tidak akan membuat gir/gear oblak (kata mekaniknya)
3. Pasang gir bekas yang telah digerinda tersebut di bawah gir rantai.
4. Jangan lupa memasangkan ring di antara gir bekas dan gir rantai. Jika dirasa masih kurang atau gejala oblak masih terasa (dengan menggoyangkan gir), maka tambahkan lagi ringnya.
5. Pasang lagi ring di luar jika perlu. (opsional)

MANFAAT/KEGUNAAN/KELEBIHAN :

1. Membuat gir belih ke kiri, membuat jeda antara rantai dan ban samping menjadi lebih lebar. Jadi, ban akan tetap aman meski berukuran lebih besar dari bawaan.

2. Bunyi yang biasa terdengar pada rantai dapat diminimalisir, sehingga lebih senyap dari sebelumnya.

3. Bush damper akan menjadi lebih awet dan masa pakainya lebih lama. Begitupula dengan gir rantainya.

Catatan :

Semua pengerjaan dilakukan oleh mekanik. Ane belum berpengalaman, jadi ada baiknya ane share pengalaman ini, siapa tahu bermanfaat bagi ane maupun sohib sekalian. Oh ya, estimasi total biaya sekitar Rp 60.000 berikut pasang. Kalau sohib berada di sekitaran daerah Cilegon, bolehlah mampir ke bengkel motor depan PT. Lotte Titan (dulunya Peni), berhadapan dengan kantor kesehatan pelabuhan Banten. Sekian dan sampai jumpa.

Pasang Sendiri Alarm PANOM pada Honda Verza

2016-02-23T14:15:00.001+07:00

Belajar memasang alarm sendiri mempunyai tantangan yang cukup bagi orang awam akan kelistrikan motor, termasuk ane. Karena tantangan itulah, coba-coba sendiri agar nantinya didapat ilmu baru yang lebih berkesan dan selalu teringat.

Motor yang akan ane pasang alarm ialah Honda Verza, memang sih agak khawatir kalau nantinya ada masalah dengan ECU maupun aki-nya. Namun, semuanya sirna setelah ane menguatkan tekad untuk 'mengoperasi' sendiri si Berung Verza.

Berbekal hanya buku panduan dari sang penjual, ane coba cari satu persatu bagian kabelnya supaya nanti tinggal pasang. Kata penjualnya sih alarm ini sudah dimodif sedemikian rupa supaya PnP alias tinggal pasang tanpa potong kabel di Honda Verza. Oh ya, alarm motor Panom punya fitur yang hampir mirip dengan alarm merk BHT, Babaka, maupun Vinyx. Kemungkinan cara pasangnya hampir atau bahkan sama.

Pada umumnya, warna kabel yang dituju ialah sama selama itu satu merk. Namun, tidak menutup kemungkinan ada sebagian kecil yang berbeda ya sob. Warna kabel bawaan alarm di antaranya sebagai berikut:
1. Kabel merah ke positif aki (+)
2. Kabel hitam ke negatif aki (-)
3. Kabel jingga ke positif kontak
4. Kabel kuning-1 ke sein kiri
5. Kabel kuning-2 ke sein kanan
6. Kabel biru ke kabel starter/bendik
7. Kabel merah muda ke kabel pulser (Fungsi kabel ini sama dengan fungsi kabel abu-abu)
8. Kabel abu-abu ke kabel pulser (Pilih salah satu antara kabel merah muda dan abu-abu)

Berikut langkah demi langkah pemasangan alarm merk Panom.

1. Cari kabel warna biru-kuning. Hubungkan dengan kabel alarm warna abu-abu atau merah muda/pink (pilih salah satu). Letaknya muncul dari bagian mesin tertutupi oleh karet penutup kabel. Masukkan kabelnya langsung ke soket.

Fungsi kabel warna biru-kuning ialah sebagai arus yang menuju pulser. Jadi kalau si maling starter motor tapi tetep ngga bisa hidup mesinnya berarti dari sinilah asalnya.

Gambar 1.1. Ketemu kan gan? Kabel Biru strip Kuning.

2. Cari kabel warna hitam kecil. Hubungkan dengan kabel alarm warna jingga/orange. Letaknya di atas aki, di bawah tangki, ada boks kecil warna abu-abu. Lalu, masukkan kabelnya langsung ke soket.

Gambar 2.1. Kabel warna hitam, pilih yang agak kecil ya sob.


Gambar 2.2. Masukkan kabel warna jingga ke sini.

3. Cari kabel warna kuning-merah. Hubungkan dengan kabel alarm warna biru tua. Letaknya di sampaing kanan aki, di bawah tangki, ada tabung kecil warna metalik. Cabut tabung bendiknya perlahan. Lalu, masukkan kabelnya langsung ke soket.

Gambar 3.1.Kabel biru dihubungkan ke kabel bendik, warnanya kuning-merah

4. Cari kabel warna jingga/orange dan biru muda. Hubungkan dengan kabel alarm warna kuning. Letaknya di atas stoplamp, di bawah jok, ada karet yang menutupi kabel-kabel. Cabut kabel dari soketnya perlahan. Lalu, masukkan kabelnya langsung ke soket yang dituju.

TRICK: Ini salah satu penyebab aki cepat soak. Cara mengakalinya ialah dengan memakai hanya satu kabel kuning. Dampak negatifnya, hanya lampu kiri/kanan yang menyala. Alternatif lain, kabel dihubungkan ke kabel stoplamp. Jadi hanya lampu stoplamp yang menyala. Lampu stoplamp berwarna hijau-kuning dekat kabel sein.

Gambar 4.1. Cari kabel warna jingga dan biru muda. Ini buat sein kanan kiri ya sob.

5. Rapihkan kembali kabel-kabel yang dipasang. Hati-hati, jangan sampai lubang udara tertutup. Beri jarak sekitar 7 cm agar udara dapat masuk tanpa terhalang kabel maupun komponen alarm lainnya.

Gambar 5.1. Rapihkan kabel-kabelnya. Kalau ane peletakan pemasangannya gini sob. SEMRAWUT! Hehe...

Demikian pengalaman yang dapat Van D Teach bagi. Semoga bermanfaat bagi newbie semacam ane untuk lebih mengembangkan diri dalam urusan kelistrikan motor.

Ganti Semua Lampu Honda Verza Jadi LED

2016-02-20T10:48:00.000+07:00

Contoh Sein LED T10 by Autoart

Membaca gudangnya ilmu memang benar adanya. Berkat banyak baca obrolan di grup Kaskus dan FB, ane sedikitnya paham bagaimana cara merawat Berung Jilid IV alias si Verza ane. Berawal dari kegundahan ane yang sekarang pakai alarm motor, khawatir bakal cepat memperpendek usia pemakaian accu alias ~~kakek~~ aki motor.

Memang sangat rasional jika pemakaian alarm motor dapat memperpendek usia pakai aki motor. Dikarenakan setiap menyala (pada Honda Verza) ada lebih dari 45 watt (40 watt untuk semua sein, sisanya buzzer yang entah berapa watt, bisa 6 sampai 25 watt lho) yang dipakai. Sedangkan, Honda Verza sendiri memiliki aki hanya 12V x 3.5A = 42 watt saja, entah itu dibantu dengan kapasitornya atau tidak.

Walhasil, ane berinisiatif cari cara agar aki ane ngga ~~su'ul khotimah~~ berakhir buruk. Maka ane himpun beberapa info dari blog-blog sohib otomotif terpercaya dan hasilnya...

1. Ganti semua lampu (bulb) bawaan pabrik dengan LED.

Informasi dari Bro Fikri dengan username Fikri19ExDhen di Kaskus

lampu belakang bohlam 18w rem/5w kota, kalo ganti led bisa cuma 1,5w
lampu sign bohlam 10w, led luxeon 1w
lampu senja bohlam 5w, led biasa kurang dari 1w
lebih irit lagi headlamp dari halogen 35w, ganti ke led 15w

Tambahan lagi dari Bro dengan username ferrodc di Kaskus (dengan beberapa ubahan redaksi ane sendiri)

1. lampu senja type led T10
2. lampu sein type bayonet 1156 (satu kaki) tipe/ukuran T10, kupingan tidak sejajar - kode dudukan lampunya BAU15s
3. lampu rem type bayonet 1157 (dua kaki) tipe/ukuran T20
4. terakhir flasher elektrik

Sumber gambar zetaperformance.com

Tapi inget, pas masang LED buat sein ngga PnP alias harus ada ubahan dikit. Jangan lupa juga flashernya khusus yang LED. Lebih jelasnya pada artikel Bro Novaera.

2. Tambah ELCO sebagai kapasitor, kebanyakan pakai yang 10.000 micro Farad 50V. Ada yang pasang dua, tiga, sampai empat. Pemasangan dipararelkan ke aki (positif ketemu positif, begitupun sebaliknya). Itu mah kembali lagi ke ente sob, maunya gimana. Tapi hati-hati, takut overcharge akinya.

3. Jangan pakai aksesoris yang memberatkan kinerja aki. Semisal pakai modul hazard yang bisa nyalain lampu sein semuanya dalam satu waktu.

4. Hubungkan kabel alarm yang menuju ke sein hanya satu kabel saja. Jika merasa aneh, hubungkan kabel alarm untuk sein ke kabel rem belakang. Jadi bisa hemat lebih dari 20 watt karena hanya ada dua lampu sein yang menyala.

Nah, sekarang udah tahu kan gimana cara pakai alarm motor tapi ngga bikin aki soak? Semoga tercerahkan ya sob!

Suzuki Karimun: Rem Tangan Saat Parkir Lama

2016-02-05T16:19:00.001+07:00

Seri Karimun for Nubie
Penulis: Mr. Pujiono Wahyudi

Judul Asli: Tips seputar penggunaan rem tangan saat parkir lama


Mobil Bro Rudi terkunci

Temen2 mungkin pernah mengalami pada suatu hari, biasanya pagi2, mau keluar rumah, start Mumun kesayangan, masuk gigi, lepas rem tangan, eh Mumunnya gak mau bergerak. Ban belakang ternyata mengunci.

Loh, kenapa bisa begitu?

Jadi hal itu terjadi karena sepatu rem (brake shoe) masih nempel ke tromol, walaupun rem tangan sudah dilepas. Untuk yang bener2 nubie, for your info, ketika kita menarik rem tangan maka yang akan mengerem adalah hanya roda2 belakang saja. Roda depan tidak.

Nah, biasanya ketika kita habis nerjang banjir, atau habis jalan di hujan lebat, sepatu rem belakang akan basah. Ketika masih basah kita parkir dan tarik rem tangan, maka sepatu rem akan menempel ke tromol. Masalahnya ketika kita tinggalkan dalam keadaan demikian dalam waktu cukup lama, kemudian sepatu rem yang basah tadi mengering, karena daya adhesive antara logam dan air, dan juga tekanan saat menahan beban kendaraan, kadang2 ketika kita melepas handle rem tangan, si sepatu rem tetap menempel di tromol. Inilah yang menyebabkan ban belakang tetap terkunci.

Cara mengatasinya, kadang2 dengan memaksa jalan (maju atau mundur), sepatu rem akan terlepas. Tapi kadang2 tidak berhasil lepas juga. Bila itu kasusnya lakukan hal2 berikut :

1. Pastikan mesin mati.
2. Masukkan perseneling ke gear 1 (untuk menahan mobil)
3. Kalau perlu ganjal roda depan dengan batu bata atau kayu
4. Pastikan rem tangan telah dilepas
5. Dongkrak roda belakang yang terkunci
6. Buka peleknya
7. Ketok pelan tromol dengan palu atau kunci pas yang agak besar (pokoknya yang berat lah) ke sekeliling tromol, terutama di sisi luar tromol bagian depan dan belakang.
8. Coba putar2 tromol dengan tangan, kalau tromol sudah bisa terputar oleh tangan berarti sepatu rem sudah lepas. Kalau belum coba ketok2 lagi.
9. Kalau masih bandel juga, kelihatannya anda harus bekerja agak lebih keras sedikit. Lepas tromol dengan kunci pas.
10. Ketika tromol terlepas maka akan terlihat sepatu remnya, tinggal congkel aja pakai obeng untuk melepasnya dari tromol
11. Pasang lagi deh semuanya.

Gampang kan?

Nah, untuk mengantisipasi agar tidak kejadian gimana caranya?

Terutama untuk temen2 yang kebetulan misalnya garasinya memang tidak rata (sama seperti garasi saya sendiri), bisa lakukan hal2 berikut :Ketika mobil sudah masuk garasi, rem saja (jangan tarik rem tangan), matikan mesin.

1. Setelah mesin mati, masukkan perseneling ke Gear 1.
2. Setelah masuk Gear 1, lepas pedal kopling.
3. Lepas pedal rem.
4. Mobil akan beregerak sedikit tapi akan tertahan oleh mesin.
5. Baru ditarik handle rem tangannya.

Kenapa mesti begitu?

Sepatu rem akan tetap menempel bila dalam keadaan basah dia menempel ke tromol dan sekaligus adanya tekanan karena menahan beban kendaraan. Nah, dengan cara diatas, yang akan menahan beban kendaraan bukan rem tapi mesin mobil melalui gearbox. Rem tangan ditarik hanya untuk safety aja.

Cara ini saya sudah praktekkan bertahun2 dan tidak pernah mengalami kemacetan rem tangan, secara kondisi rumah saya memenuhi semua syarat untuk macetnya rem tangan, yaitu garasi menanjak dan sering banjir.... hehehe..

Ok... semoga tips ini membantu... dan akan disambung dengan tips2 dan/atau tricks2 lain... semuanya untuk Nubie...!!!

Salam KCI....!!!

Sumber: FB KCI

Adu Irit N-Max Sesama Pengguna

2016-02-02T17:45:00.001+07:00

Denger kata 'adu kencang' pada produk Yamaha sepertinya sudah bosan terdengar di telinga. Namun bagaimana jadinya jika 'adu irit'? Hmmm... ini nih yang banyak ditunggu. Yamaha N-Max 155cc saling adu irit satu dengan yang lainnya.

Terlepas dari benar atau tidaknya kabar ini, setidaknya para pengguna N-Max sudah melampirkan bukti fotonya. Kalau ane sih percaya ya, sob. Soalnya dengan fitur VVA ini memang N-Max mampu menjadi sangat irit, bahkan mendekati kemampuan berkendara irit ala Wak Haji Taufik dari TMCblog.

N-Max Om Jefry

Rute: Jati Asih - Ciwidey - Cidaun - Sukabumi - Jati Asih
Setting: CO +5
BBM: ? (kemungkinan pakai bahan bakar RON 92 atau di atasnya)

Wiiih... mantaaaf. Bisa irit gitu yak? Pastinya jalur pulang pergi (PP) yang dilalui ada tanjakan dan turunan. Pas turun ngga usah digas, pas naik ya pakai trik cara gas aman. Hehe...

Ada satu hal yang turut mendukung keiritan N-Max ini, yakni settingan gas buang atau CO. Positifnya, N-Max makin irit. Negatifnya, gas buang jadi kurang ramah lingkungan. Seperti halnya Honda Verza minor facelift yang disetting EURO-3 dengan konsekuensi agak sedikit boros dari yang EURO-2.

Eiiits... namun faktor keiritan tidak sepenuhnya bergantung pada settingan CO lho ya. Cobe cek artikel ini, sob. Konsumsi BBM bisa sampai 55,6 km/L dengan CO +9... https://nmaxriders.wordpress.com/2015/10/24/otak-atik-setting-co-berikut-perbedaan-konsumsi-bbmnya/

Kalau FC (Fuel Consumption) ane masih sekitaran 40 km/L. Boleh ngejar irit, asal tapi tidak mengganggu para pengguna jalan yang lainnya (misal: berkendara perlahan di tengah jalan, mobil sulit mendahului). Jadi, tetap hati-hati di jalan baik pelan ataupun ngebut ya, sob.

Si Irit Tanpa Indikator Irit

2016-01-28T11:46:00.001+07:00

Kendaraan zaman sekarang sebagian besar mengejar keiritan bahan bakar untuk konsumen yang mengejar nilai ekonomis. Dan terbukti, kendaraan tersebut laku keras di masyarakat. Selain nama perusahaan pembuat yang terkenal, kemudahan dalam mendapatkan suku-cadangnya pun merupakan nilai tambah.

Terlalu minimalis, tapi lumayan lah. (Sumber: blognyamitra.wordpress.com)

Ngomong-ngomong soal kendaraan, motor Van D Teach yang berwarna biru ini juga terkenal keiritannya. Kalau masalah kecepatan sih jangan dibandingkan dengan sekelasnya, ini murni irit!

Win 100 malah ada tulisan ED warna biru dan gear shift number hijau (Sumber: hwrsclub.blogspot.com)

Dilihat, diraba, diterawang (emang duit?), kok ada yang aneh...

Honda Verza ngga punya indikator irit bahan bakar. Yah minimal seperti Honda Win 100 lah masih ada tanda perpindahan gigi pada speedometernya.

Namun itulah Verza, si irit tanpa indikator irit.

'Online' Dahulu Sebelum Bertindak

2016-01-25T08:34:00.000+07:00

Judul di atas mewakili isi konten yang ane tulis saat ini. Peribahasa serupa yang sering terdengar ialah "Berpikir dahulu sebelum bertindak" tampaknya seiring dengan perkembangan zaman akan menjadi "Online dahulu sebelum bertindak".

Kok gitu sih? Eeeits... ini ada alasannya lho!

Online berlebihan bikin aku mati rasa (Sumber: posmetro.info)

Tanpa kita sadari, contoh kecilnya;

1. saat tugas sekolah atau kuliah, banyak yang mencari sumber/referensi dari internet terlebih dahulu. Online deh!

2. komparasi/perbandingan harga barang elektronik, kendaraan bermotor, rumah atau lainnya, Online brooo!

3. cara melakukan sesuatu, baik itu cara supaya dapet jodoh yang baik sampai cara menghindari debt-collector (uups, ketahuan deh!). Online juga deh...

Mau tidak mau, internet/online sudah menjadi kebutuhan utama alias primer. Maka, diperlukan penggunaan yang sesuai agar tidak terjerumus menuju hal-hal 'panas' alias hot (kayak minum kopi sambil nongkrong di pemandian air panas, hwalllaaaah) maupun tindakan ekstrim (kecanduan) dalam ber-online-ria.

Oke gan, sekian ocehan ecek-ecek dari blog ecek-ecek. Terimakasih sudah sudi berkunjung!

Upgrade N-Max Tanpa Bore Up

2016-01-21T14:36:00.001+07:00

Pertama kali membaca artikel di web otomotifzone, ane tertarik untuk melakukan modifikasi minimalis terhadap N-Max merah ane. Namun, setelah dibaca, ternyata ada komentator yang bertanya mengenai derajat rumah roller yang dibubut. Bingung deh ane jadinya, mau nerusin modifnya kagak yaaa?

Ini memang bukan racun baru, dari bulan September 2015 sudah beredar info mengenai hal ini. Ane kebetulan baru baca dari web otomotifzone. Mungkin sohib lainnya sudah pada tahu duluan ya?

Sekian lama ane cari informasi mengenai derajat rumah roller yang dibubut, ternyata belum membuahkan hasil. Namun pada suatu hari... (kok jadi lebay begini artikelnya? Langsung aja deh, sob!)

Beruntung, ane iseng-iseng baca postingan Bro Nuzul pada grup FB YNMI yang melakukan operasi ringan pada tunggangannya. Jalur belt dibubut dengan derajat 13,5 sehingga usai sudah pencarian informasi ane selama ini.

Dengan begitu, hal yang harus ane lakukan setelah dapet informasi yang mumpuni dari Bro Nuzul ialah dengan melakukan pencarian part-part yang bersembunyi di toko-toko onderdil (Yaelaaah sooob...)

Kesengsem pengen modif ringan seperti ini? Berikut bahannya, sob!

1. Satu set Roller Yamaha Xeon RC 8 gram (kalau standar N-Max 13 gram)

2. Per CVT Honda PCX/Vario (kisaran harga Rp. 125.000,-)

3. Per kampas ganda Yamaha Mio J

4. Ring pulley Yamaha Mio J

Emang apa aja kegunaa dan manfaat yang dapat dirasakannya? Mari kita simak, sob. Jangan ngiler ya...

1. Tarikan awal mesin akan lebih enteng. (roller Xeon)

2. Teriakan di putaran bawah semakin mantap. (ring pulley)

3. Proses transfer tenaga mesin lebih maksimal. (per kampas ganda)

4. Putaran atas tidak loyo. (rumah roller)

Kembali lagi semuanya pada sohib sekalian, mau upgrade performa N-Max atau sudah cukup dengan performa yang sekarang. Tentukan pilihanmu, sob! Kalau ane sih masih cukup dengan performa yang sekarang (sambil gosok-gosok dompet).

7 Pekerjaan dengan Peluang Penerimaan Terbesar

2015-10-27T06:27:00.000+07:00

Untuk seorang lulusan SMA, mungkin ada yang hendak meneruskan ke perguruan tinggi, namun tidak sedikit pula yang berjuang ke dalam dunia pekerjaan. Acap kali, pengangguran juga ditambah dari lulusan sarjana. Bagi yang belum pernah terjun ke dunia kerja, tentu masih merasa bingung untuk memulai pekerjaan dari mana untuk seorang pemula. Supaya tidak bingung, apa saja sih pekerjaan yang mungkin dilakukan bagi lulusan SMA? Kita simak bersama-sama ya, sob!

1. Wirausahawan/Pedagang

Siapapun bisa jadi seorang wirausahawan, baik itu yang belum pernah sekolah atau profesor sekalipun. Berdagang merupakan salah satu dari pembuka pintu rezeki. Pendapatan bisa kita atur sendiri, karena kitalah bosnya!

Risiko :

Siap dengan laba besar berarti harus siap dengan kerugian besar pula. Kebanyakan, wirausahawan ialah orang yang tertempa mentalnya sehingga ketika terjun di dunia perdagangan harus siap dengan risiko apapun.

2. Supir Taxi

Kok supir taxi ada di urutan kedua? Ya, karena minimal pendidikan supir taxi ialah SD. Namun, jangan remehkan tingkat pendidikannya, gaji supir taxi bisa saja lebih besar dari karyawan kantor pada umumnya. Bahkan, gaji supir taxi di daerah Jabodetabek mampu berada pada kisaran di atas UMR, namun hal tersebut tergantung seberapa keras perjuangannya dalam bekerja, (gajinya) bisa lebih, bisa kurang.

Risiko :

Pelanggan ialah raja. Bagaimanapun sikap pelanggan, kita wajib menurutinya (selama masih dalam batas kemanusiaan serta norma dan etika yang berlaku).Selain itu, driver taxi jjuga harus siap bermacet-macetan dan mengetahui jalan tikus agar terhindari dari kemacetan tersebut.

3. Pekerja Bangunan / Proyek

Pekerjaan ini sering dipandang sebelah mata oleh orang awam. Sejatinya, pekerjaan ini mampu mendatangkan pendapatan sampai 5 juta ke atas (biasanya di atas UMR dengan sistem kerja yang kejar target, minim libur). Hal tersebut tentunya bergantung dari upah minimum daerah yang ditentukan serta perjanjian kerja dengan klien.

Risiko :

Bekerja di bawah terik sinar matahari. Bahaya selalu mengintai di tempat kerja karena berkaitan dengan ketinggian, perlengkapan alat pelindung diri yang minim sampai risiko kesehatan dalam bekerja.

4. Office Boy

Ketika mendengar ada teman kita yang berprofesi sebagai OB (Office Boy), beberapa 'merendahkan' pekerjaan tersebut. Ingat kisah sukses mantan OB yang menjadi saudagar? Salah satunya ialah Mas Mono yang dulunya ialah seorang OB yang mempunyai tekad yang kuat untuk maju. Waktu istirahatnya beliau gunakan untuk mempelajari komputer di kantor. Beliau kemudian banting stir ke jalur berdagang menjadi penjual gorengan, hingga akhirnya sampai pada profesi yang 'tukang' ayam bakar dan sukses hingga kini.
Risiko :
Hampir tidak ada peluang untuk promosi ke jabatan yang lebih tinggi. Ditambah, gaji yang didapat terbilang minim. Satu-satunya cara meningkatkan potensi diri ialah sering mempelajari hal-hal yang baru di kantor meski itu bukan tanggung jawab kita (pastikan dengan seizin karyawan yang bersangkutan).

5. Pelayan/Waiter/Waitress

Pelayan biasanya identik dengan restoran. Padahal, tidak selamanya pelayan itu bekerja di restoran. Ada pelayan toko, ada pelayan hotel, pelayan kantin dan lain sebagainya. Gaji yang didapat dari tempat usaha yang masih kecil memang sedikit. Namun, dengan bekal pengalaman, kita dapat melamar ke tempat usaha lainnya yang lebih besar dan mempunyai prospek yang baik.
Risiko :
Gaji kecil, Jam kerja seringkali lewat dari 8 jam, beban kerja yang berlebih menyebabkan profesi pelayan tidak bertahan lama.

6. Pekerja Pabrik

Rata-rata, buruh pabrik yang sering ditemui Van D Teach berlatar pendidikan SMK. Ini karena SMK memiliki kualitas yang tidak kalah dibandingkan dengan lulusan D3 maupun Sarjana. Pendapatan yang diperolehnya pun tidak bisa dianggap remeh. Untuk yang senior mampu mencapai 10.000.000-an (tergantung pada bagian apa dia bekerja). Sementara yang junior, cukup di kisaran 3-5 juta dahulu dengan prospek karir yang masih panjang dan cerah.

Risiko :
Jika pabrik tutup, pekerja pada umumnya bingung hendak pindah ke mana. Beberapa pabrik yang diekspos di media televisi acap kali memberi gaji yang 'kurang sesuai' menurut pekerja pabrik.

7. Marketing/Sales

Mendengar nama marketing, pikiran kita teringat pada motor, mobil dan barang elektronik lainnya. Profesi ini juga seringkali memfasilitasi kita untuk berhutang alias mencicil angsuran tiap bulannya. Dibutuhkan kemampuan persuasi (meyakinkan) orang lain supaya tergiur oleh produk yang kita jual. Pendapatan seorang sales/marketing pemula biasanya hanya Rp 400.000 - 800.000, sisanya ialah insentif penjualan yang mampu meningkatkan pendapatan sampai 10x lipat.
Risiko :
Jam kerja tidak tentu. Target penjualan adalah pencapaian utama sebagai indikator prestasi seorang marketing.

Itulah beberapa pekerjaan dengan peluang penerimaan terbesar. Jangan takut untuk memulai dan jangan takut pula untuk mengakhirinya. Jika merasa tidak/kurang cocok dengan pekerjaan yang bersangkutan, bersegeralah mencarinya dan keluar dari pekerjaan sebelumnya bila sudah diterima di pekerjaan baru. Pengalaman akan membuat kita semakin terasah dan menemukan jati diri pekerjaan. Selamat mencari pekerjaan!

Honda CR-V Gen 2 Tanpa 'Konde'

2015-09-07T06:38:00.001+07:00

Sewaktu saya sedang buka grup CR-V Club Indonesia di Facebook, saya menemukan hal yang terbilang menggiurkan dan se-pek-ta-ku-ler (spectacular). Inilah modifikasi yang sebenarnya sudah lama ada, namun nampaknya baru akhir-akhir ini mencuat lagi infonya.

Karena rasa penasaran, saya coba searching di Google, walau kurang tahu apa itu nama konde tempat menggantung ban cadangan yang dimaksud. Akhirnya, saya coba dengan mengetikkan kalimat "Back door garnish Honda CR-V gen 2 JDM". Ternyata, ketemu sih, namun baru satu website yang mengulasnya, itu pun tidak banyak deskripsi yang diperoleh.

Sebenarnya, jika dilihat lagi, tidak ada hal yang tampak istimewa. Hanya saja memang berbeda dari versi original yang beredar di masyarakat luas. Ada beberapa faktor yang menyebabkan seseorang ingin / tidak ingin memasang back door / garnish Honda CR-V tersebut. Mari kita simak ulasan berikut.

SAYA INGIN MEMASANGNYA, KARENA...

1. Ingin terlihat berbeda dari mobil sejenis pada umumnya.

2. Velg yang saya gunakan berukuran lebih besar dari versi pabrikan, jadi tidak muat dipasang menggantung.

3. Membersihkan bagian belakang jadi mudah dan cepat, karena tidak ada bagian / celah yang sempit.

4. Mengurangi beban mobil (meski tidak terlalu signifikan).

5. Plat kendaraan berada di tengah dan mempunyai spasi yang cukup untuk ukuran plat mobil sekarang yang lebih besar.

SAYA TIDAK INGIN MEMASANGNYA, KARENA...

1. Bahan (umumnya) tebuat dari fiber, biasanya kualitas cat lama kelamaan cepat pudar dan rusak (dibanding bawaan pabrik).

2. Mobil yang dipakai kemungkinan akan dijual lagi, saya malas untuk bongkar pasang modifikasi (jika pembeli tidak butuh modif macam demikian).

3. Ban cadangan yang menggantung di belakang lebih menampilkan aura sporty suatu mobil (relatif sih, pandangan tiap pemilik bisa beda).

4. Dana sedang diprioritaskan untuk hal yang lain, mungkin lain kali saja belinya. Hehe...

5. Kata orang tua, mobilnya sudah bagus, jangan diubah lagi (ni alasannya maksa atau memang anak yang menurut orang tua?). Bercanda, soob... hehe...

Mengenai harganya?

Pada tahun 2008, hara second barang ini mencapai kisaran Rp 750.000,- (masih bisa nego). Kini, harganya sudah mencapai Rp 1.800.000,- (harga tiap daerah mungkin berbeda). Entah dari segi kwalitas lebih baik atau malah berkurang. Yang pasti, bagi sohib yang udah ngga tahan ingin mendandani mobil Honda CR-V sohib, boleh langsung searching di Google untuk info lebih lanjut. Hehe...

Siapkan uangmu...

Sumber:

http://www.crvownersclub.com/forums/18-exterior/17279-2nd-gen-fullmark-conversion.html

https://www.facebook.com/groups/crvclubindonesia/

http://fjb.kaskus.co.id/product/52cbe7d320cb17c6508b4571/jual-backdoor-conversion-crv-gen-2-02-06-jdm-style

http://www.modifikasi.com/showthread.php/75371-Back-door-garnish-CRV-gen2-JDM-Style

Rasio Kompresi Honda CR-V All Generation

2015-08-30T19:09:00.000+07:00

Ulas-mengulas rasio kompresi mesin Honda CR-V ternyata cukup menarik. Tiap kode mesin memiliki kompresi yang berbeda. Selain itu, beda negara ternyata memiliki kode mesin yang berbeda, mungkin disesuaikan dengan iklim maupun aspek lainnya (seperti kontur jalanan, kemacetan, dll.).

Sebagai bahan pertimbangan sohib Van D Teach dalam memutuskan apakah CR-V sohib akan diberi minum RON 92 ataukah RON 95, berikut Van D Teach merangkum rasio kompresi mesin Honda CR-V.

Generasi ke-1 (satu)

Tahun : 1996 - 2001

2000 cc = 1: 8.8 atau 9.2 (B20 B4)

2000 cc = 1: 9.6 (B20 Z2)

2000 cc = 1: 9.2 (B20 B JDM*) 1995-1997

2000 cc = 1: 9.6 (B20 B JDM) 1998-2002

Generasi ke-2 (dua)

Tahun : 2001 - 2006

2000 cc = 1: 9.8 (K20 A4, K20 A5)

2400 cc = 1: 9.6 (K24 A1, K24 A4)

Generasi ke-3 (tiga)

Tahun : 2007 - 2012

2000 cc = 1: 10.5 (R20 A1)

2400 cc = 1: 9.7 (K24 Z1)

Generasi ke-4 (empat)

Tahun : 2011 - Sekarang

2000 cc = 1: 10.5 (R20 A1, R20 A2)

2400 cc = 1: 9.7 (K24 Z4)

2400 cc = 1: 10.5 (K24 Y1)

Jika terdapat kesalahan data, mohon kiranya segera berkomentar pada artikel ini. Terimakasih, sohib Van D Teach!

*) JDM = Japanese Domestic Market

Sumber:

en.wikipedia..org/honda_b_engine

en.wikipedia.org/honda_k_engine

en.wikipedia.org/honda_r_engine

en.wikipedia.org/wiki/honda_cr-v

Blazer Mesin Diesel

2015-08-13T06:22:00.000+07:00

Masa sih? Memangnya ada Blazer yang bermesin diesel? Seperti yang kita ketahui bahwa Chevrolet/Opel Blazer memiliki dua tipe mesin saja; DOHC dan SOHC. Namun, apa jadinya jika bukan keduanya? Mungkin penjelasan berikut akan menjawab kebingungan sohib sekalian.

Seperti biasa, saya lagi iseng-iseng cari mobil yang unik dan langka. Akhirnya saya menemukan 'mobil idaman' saya. Blazer diesel. Pemilik akun di web jual beli tersebut bernama Welli Hartanto. Mungkin bos Welli merupakan pecinta modifikasi, sehingga Blazer itu ditukar mesinnya (swap engine) dengan mesin Toyota Prado (CBU sooob!).

Perlu diketahui bersama, untuk melakukan swap engine yang legal, diperlukan lika liku birokrasi negeri ini yang tidak sedikit merogoh kocek. Jika sohib ada yang berminat meminang Blazer swap engine diesel, maka harus diteliti STNK & BPKB mesin tersebut. Itu berarti, sohib perlu membayar dua pajak mobil untuk satu 'jasad' mobil.

KELEBIHAN

1. Body plat tebal khas Eropa

2. Irit BBM

3. Tanjakan enteng
4. Tampilan modern

KEKURANGAN

1. Pajak 'mahal'

2. Perawatan 'extra'

3. Akselerasi kurang 'greget'

4. Masuk gang sempit 'sulit'

Tambahan informasi lainnya, bahwa modif mesin Blazer ini menjadi matik. Semakin klop lah kenyamanan mobil khas Eropa yang aduhai dipadu dengan keiritan BBM khas Jepang. Berminat?

Sumber:

olx.co.id