vecinos!

Mañana 18 de Mayo 4ta y última etapa "Pinta tu Cebra"

2013-05-17T18:09:00.003-07:00

Es hora de terminar!! te esperamos a las 9 am - Mañana 18 de Mayo 4ta y última etapa "Pinta tu Cebra"

Festival Cultural de Mayo en "Ciudad Jardín"

2013-05-17T09:59:00.001-07:00

Dentro de las Actividades Culturales y de Fortalecimiento del PDC Ciudad Jardín, nos complace invitar a toda la comunidad de las Colonias: Chapalita, Chapalita Sur, Ciudad del Sol, Camino Real, Ciudad de los Niños y Jardines de San Ignacio al evento auspiciado por el programa "Barrios Amables" del Ayuntamiento de Zapopan

Lunes 27 de Mayo. Centro Cultural "Chapalita" calle del pocito #91, Chapalita de 6 a 8 de la noche

Cámara nueva galicia - Música barroca virreinal y tradicional mexicana.
Cuarteto de cuerdas bardoc - Clásica vernácula popular.

info - gráfico "Árbol Urbano"

2013-04-29T08:12:00.000-07:00

les comparto esta interesante información

saludos

CRS

Festejo Infantil

2013-04-25T08:52:00.000-07:00

Video Meganoticias "Vecinos deciden balizar por su propia mano"

2013-04-24T09:27:00.003-07:00

Aquí puedes ver el video completo del 20 de Abril directamente en nuestra WEB

"Pinta tu Cebra" en los medios

2013-04-23T18:17:00.000-07:00

Mira este video de nuestra colonia

http://meganoticias.mx/noticias/item/20009-vecinos-deciden-balizar-por-su-propia-mano.html

digg

Vecinos del Fraccionamiento Camino Real tomaron en sus manos el balizamiento del cruce de Santo Tomás de Aquino y Santa Teresa de Jesús, tras varios años de peticiones a las autoridades para señalizar esta zona, y que aparentemente, fueron archivadas: "Sí, mira, históricamente hemos pedido tanto a la Secretaría de Vialidad, en su momento que ahora no sabemos dónde quedó estas facultades y en Infraestructura o Movilidad, como al Ayuntamiento, y bueno, o no les han llegado o no las han comprado, lo que sea a veces hay buena disposición pero bueno, no se materializa, lo que hicimos aquí fue una cooperacha entre los papás de la escuela, entre la Asociación de Vecinos y bueno, pudimos comprar una cubetitas para poder intervenir por lo menos en un inicio este crucero y así seguir con toda la colonia después para seguir priorizando a los peatones". En esta acción, participaron padres de familia y niños que estudian en un Jardín de Niños de las inmediaciones, como Mateo, un menor de apenas dos años de edad, que tan sólo llegó con pañal y huaraches y al ver a las demás personas pintar los cruces peatonales y los topes, pidió una brocha, que le fue concedida para también participar pintando los topes: "Mira, esta acción es con el afán de hacer visible otra vez la prioridad de las personas, aquí, en Camino Real, como en toda la ciudad tenemos una preminencia del coche que avasalla todas los demás medios, entonces, aquí en especial, en Santa Teresa y en Santo Tomás, tenemos este Jardín de Niños y bueno, pues la comunidad se compone de mamás de niños chiquitos y queremos hacer que se respete la prioridad que ellos tiene por sobre los coches". Además de este cruce, se espera poder balizar otros de la zona que se encuentran en las mismas condiciones, aunque para ello, se requiere más dinero para comprar el material.

Pinta tu Cebra!

2013-04-22T15:00:00.002-07:00

con la ayuda de todos

2013-04-20T17:30:00.000-07:00

Hoy tenemos un mejor crucero para las personas, nuestros niños y adultos mayores

Crucero "safari" en Sta Teresa y Sto Tomás

Jardín de Niños Montessori Patria

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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus

INTERVENCIÓN EN EL ESPACIO PÚBLICO #WIKICEBRA 20 de Abril 9 am - Sta Teresa de Jesús esquina Sto. Tomás

2013-04-19T12:02:00.000-07:00

Buenas tardes, la Asociación de Vecinos Camino Real de la mano de la comunidad del “Jardín de Niños Montessori Patria” ubicado en Av. Sta Teresa de Jesús esquina Sto. Tomás, vamos a tener una INTERVENCIÓN EN EL ESPACIO PÚBLICO #WIKICEBRA , para de manera simbólica después de haber pedido auxilio a las autoridades Estatales y Municipales y no haber tenido éxito, haciendo uso de nuestras manos y nuestros medios, plasmar en la calle elementos gráficos que llamen la atención de los automovilistas (modo dominante de movilidad en la ciudad y en la zona) respecto al cuidado e importancia que tiene lo más preciado por nosotros y cualquier comunidad, nuestras niñas y niños, que cada día se exponen a los abusos del medio citado con anterioridad, obstruyendo las rampas de accesibilidad, brincando los topes que se encuentran en las proximidades al centro escolar y no cediendo ninguna consideración para las personas en general y nuestra comunidad en particular

Objetivo:

Recuperar la importancia de la

utilización de los cruces peatonales,

como parte de la educación vial que

necesita la población en general, para

efecto de convivir en armonía en el

concepto de equilibrio modal.

Estaremos a partir de las 9 de la mañana tratando de mejorar el entorno de las personas que habitan el fraccionamiento Camino Real, conviviendo y compartiendo con ustedes y quienes nos acompañen un vaso de agua fresca y mucha alegría

saludos y gracias por su apoyo

Asociación de Vecinos Camino Real AC

www.vecinoscaminoreal.org

soporte legal:

Reglamento Estatal de Zonificación

Titulo 5 Cap. 3 Art 334:

Lineamientos de los señalamientos en intersecciones:

I. Satisfacer una necesidad importante

II. Llamar la atención

III. Transmitir un mensaje claro

IV. Imponer respeto a los usuarios de la vía

V. Estar en el lugar apropiado a fin de dar tiempo para reaccionar

documento de referencia: https://www.dropbox.com/s/yf85yrsaztwmrds/Presentaci%C3%B3n%20Cruce%20peaton.pdf

Pinta la Cebra! cartel+wiki+cebra.jpg

2013-04-18T13:08:00.001-07:00

http://2.bp.blogspot.com/-Xo8sc1mv3Mw/UW2a43NtGPI/AAAAAAAAAD8/yLpcC3oZAJo/s1600/cartel+wiki+cebra.jpg

reunión con servidores Públicos del Ayuntamiento de Zapopan

2013-04-16T16:05:00.000-07:00

La tarde del 16 de Abril, nos reunimos representantes de las Colonias del PDC con servidores Públicos de Inspección de Reglamentos y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Zapopan para tratar el tema de Usos de Suelo

¡Que se jodan los peatones! - Grupo Milenio

2013-04-14T15:35:00.001-07:00

¡Que se jodan los peatones!

COSA PÚBLICACarlos Castañón Cuadros

2013-04-14 • AL FRENTE

Bien dicen que lo más cercano es lo más invisible. Eso mismo sucede con los peatones en la ciudad. Lejos de construir nuestras ciudades para las personas, hemos hecho grandes y costosas vías para los autos. De esa manera, la lógica urbana está en función de los vehículos, no de la personas que transitan la ciudad. En el país es la tendencia, y de ahí, para los tomadores de decisiones públicas, los peatones no existen en su geografía mental. Por eso las vías son funcionales para los automovilistas, no para las personas que transitan a pie o en bicicleta. Olvídense de quien se atreve a salir en silla de ruedas.
Para dimensionar las desproporciones, retomo varias cifras que aporta Rodrigo Díaz, un experto en movilidad urbana que ha escrito con razón sobre la deshumanización de la calle: “3 de cada 4 viajes urbanos se hacen parcial o íntegramente a pie, más del 75 por ciento de los recursos que México destina a transporte se utilizan para la construcción de infraestructura orientada al uso del automóvil particular, medio utilizado en tan sólo el 25 por ciento de los viajes urbanos”.
El peatón que es mayoría, padece la tiranía de una minoría que conduce auto. Es la visión dominante, por eso los periódicos están poblados de quejas por el mal estado del pavimento. Por eso los medios insisten en exigir más vialidades y más puentes vehiculares. Por eso lo normal es defender a los autos y condenar a los peatones. Ellos que jodan por no tener auto. Voy a un ejemplo. Se habla de los puentes peatonales como una “inversión desperdiciada”, pero en cambio, nada se dice sobre la principal función de esos puentes: exhibir publicidad. ¿Tendrían el mismo atractivo si se prohibiera sin excepción los anuncios comerciales? Contrario a lo que parece, los puentes peatonales no están diseñados para que transiten de forma segura los ciudadanos, sino para que los autos sigan su tránsito.

Adelanto algunos hallazgos de un estudio que preparo en relación a la muertes asociadas al transporte. En once años, entre el 2000 y 2011, el 3 por ciento de las muertes fueron de ciclistas atropellados. El 4 por ciento motociclistas. El 33 por ciento de automovilistas y el 61 por ciento de peatones. De los dos últimos existe una clara correlación entre muertes de automovilistas y peatones.

La pregunta es muy seria ¿Qué clase de ciudad queremos, una que proteja la vida de las personas, o una que la dominen los autos? Con tristeza veo la mediocridad de los políticos que celebraron esta semana, la asignación de 422 millones de pesos del fondo de la zona metropolitana de La Laguna para carreteras, bulevares, entronques… y más carreteras. Nada, sí, nada para hacer de nuestras ciudades espacios más seguros e incluyentes para las personas.
Por ningún lado, la “mejora” de la movilidad metropolitana procura amplias banquetas, cruces peatonales seguros (no puentes para anuncios), ciclovías, programas de cultura vial, y sobre todo, cuidado de la vida. Acaso, lo más relevante de esas obras proyectadas pudiera ser un BRT o metrobús, pero es sólo un estudio interminable que anunciaron desde hace años y ahora lo vuelven a retomar. Regreso al punto: lo que importa son los autos, no la vida de las personas. Para eso, ¡que los peatones se jodan!

http://laguna.milenio.com/cdb/doc/impreso/9177701

Three reasons we dont understand traffic | Gravity and Levity

2013-04-14T14:54:00.001-07:00

Tres razones que no entendemos tráfico

Estar atascado en el tráfico es frustrante en una forma que pocas otras cosas son. Algo sobre la impotencia de lo que nos hace extremadamente irritable, y nos convertimos en inclino a pensar que las personas que nos rodean son idiotas. El tipo que acabo de cortar, la dama hablando por su teléfono celular con su luz intermitente a la izquierda en los trabajadores de la construcción de pie alrededor y mirando a un agujero en el suelo en lugar de corregir realmente el camino. Todo el mundo parece incompetente y poco inteligente cuando usted está atascado en el tráfico.

No es raro que esta línea de pensamiento se extiende a las personas que deciden cómo y dónde construir las carreteras. Su (falta de) la planificación puede parecer pura idiotez, y la solución para la fijación del embotellamiento terrible puede parecer dolorosamente obvio.

Entiendo que este tipo de pensamiento muy bien. Mi primer trabajo fue en el corazón de Washington DC, lo que significaba que pasamos a una hora y media en un atasco todos los días. Y durante ese tiempo pensé en el tráfico, lo terrible que era, y lo que debería ser un problema resuelto por ahora. Me pareció que después de décadas de intensa investigación matemática y con superpoderes simulaciones por ordenador debemos entender tráfico. Después de todo, sabemos dónde viven, dónde trabajan, y cuando trabajan. ¿Por qué no podemos "resolver" para el patrón más eficiente de las carreteras e intersecciones? ¿Por qué las ciudades más modernas del mundo todavía sufren de parálisis terrible?

Durante los ocho años transcurridos desde entonces, he pensado de vez en cuando sobre el tráfico desde una perspectiva científica. Y cuanto más lo pienso / leer / escuchar acerca de ello, más difícil parece entender. En este post, voy a dar algunas razones de nuestra continua incapacidad para "resolver" los patrones de tráfico.

# 1: El tráfico es un problema de la red

En su esencia, el problema de cómo evitar los atascos de tráfico es el problema de cómo ir del punto A al punto B. Entre los puntos A y B son una serie de caminos: los vínculos entre los dos destinos. Es fácil de extraer las posibilidades de viajar entre los dos lugares. ¿Por qué no podemos poner algún tipo de fórmula matemática para la eficiencia de cada ruta, y averiguar el tiempo de viaje y la ruta óptima?

Es posible, en teoría. El problema es que el número de rutas de viaje posibles entre los puntos aumenta exponencialmente con el número de carreteras e intersecciones. El problema también se pone exponencialmente más difícil al aumentar el número de conductores y los destinos. No hace falta mucho para llegar a un problema tan complicado que no tienen esperanza de enfrentarlo de frente.

Tome Las Vegas como un ejemplo. "Solución de tráfico" para Las Vegas se necesita para encontrar la ruta de tránsito ideal para algo así como 1 millón de conductores con 20.000 destinos distintos. Claro, no es una solución ideal. Pero la computadora más poderosa del mundo trabajando de forma continua durante toda la vida del universo no sería capaz de calcular. El problema es demasiado grande.

Y el tamaño no es la única parte difícil de los problemas de red. Incluso simples, problemas completamente solubles mostrar un comportamiento extraño. Están sometidos, por ejemplo, ala Paradoja Braess : la adición de una nueva carretera puede hacer que el tráfico empeora y rompiendo una carretera puede hacerlo mejor. Pero como en el mundo real de redes de tráfico son demasiado difíciles de describir cuantitativamente, nunca sabemos cuándo vamos a ser golpeados por Paradox Braess de. Si usted es el alcalde de una ciudad de la planificación de un nuevo proyecto de construcción, se enfrenta a la posibilidad de que su iniciativa para agregar más calles o ensanchar las carreteras en realidad podría hacer que el tráfico peor. Y no hay manera de predecir con algún tipo de fórmula, nuestra ciencia no es suficiente todavía.

# 2: El tráfico es un problema caótico

Imaginemos, por un momento, que en realidad teníamos un equipo infinitamente poderoso.Entonces podríamos alimentar a nuestros mapas de la ciudad e información demográfica, y de inmediato le escupió la respuesta: en todos nuestros caminos deben ser, cuántos carriles que deben tener, etc ¿No sería genial? = Tráfico resuelto. A continuación, todos los pilotos podían saber que estaban llegando a su destino en el menor tiempo posible, por la mejor ruta posible.

Pero hay un problema. Los patrones de tráfico, en gran medida, son el dominio de la teoría del caos. Un atasco de tráfico es una entidad caótica, sino que responde espectacularmente a pequeños cambios en las condiciones externas. Y la ciencia no es buena para tratar los problemas caóticos. Los científicos gusta mucho más "lineales" problemas, donde el cambio que se obtiene es directamente proporcional al cambio que realice. Este tipo de problemas son fáciles de pensar y fácil de describir matemáticamente, sino que tiene sentido para nosotros.

Por ejemplo, si usted fuera un científico en Marte que nunca había visto un atasco de tráfico, se podría pensar que el cierre de un carril de una autopista de cuatro carriles que frenaría el tráfico en un 25%. Tiene sentido, ¿verdad? Cerca del 25% de la carretera, el tráfico se convierte en 25% más lento. Pero el tráfico no tiene sentido. Cualquiera que haya estado en una carretera durante la temporada de construcción sabe que el cierre de un carril de una autopista puede hacer unaenorme diferencia para el tráfico, no sólo de un 25%. Se puede convertir un viaje de 20 minutos en un trayecto de 60 minutos. Esto es una consecuencia de la naturaleza caótica de los flujos de tráfico. Una entrada pequeña (cierre 1/4 de la carretera) se magnificado (haciendo que su viaje 3 veces más tiempo). Lo que es más, el "aumento" en un problema caótico es imposible predecir más allá de una escala de tiempo muy corto.

Así que incluso con un equipo infinitamente omnipotente y el "perfecto" plan de viaje, que no está garantizado sailling suave. Nuestro esquema utópico podría ser destruido por un pinchazo en la Avenida Central, o una tormenta de lluvia, o un anciano va 30 mph en la carretera. Las consecuencias de estas pequeñas perturbaciones en la red de tráfico de toda la ciudad podría ser inmenso, y que sería imposible de predecir.

Para terminar de hacer el punto, voy a cerrar esta sección con una historia personal. En una mañana en particular caluroso verano, mi normal 45 minutos en viajar a Washington DC se desaceleró a un rastreo. Yo estaba literalmente en la primera marcha durante casi una hora, avanzando a DC. Supuse que había algún gran accidente en la carretera, pero cuando por fin llegué a la parte delantera de la mermelada que encontré la fuente: un coche de la policía se encontraba estacionado en el lado de la carretera. Eso fue todo. Un policía había aparcado en el arcén de la carretera, sin duda para recordar a la gente no a la velocidad (irónicamente). Esa misma mañana, mientras los conductores se dobló una esquina de la I-275 y he visto el coche de policía aparcado, que pisoteó los frenos para evitar una multa por velocidad. Su repentina desaceleración provocó una ola de gente pisando fuerte en sus frenos para evitar con la parte trasera de la persona en frente de ellos. Y esa ola de "oh shit" freno pisando fuerte propagación hacia atrás a través de la línea de los coches, cada vez más pronunciada, hasta que finalmente se convierta en un atasco de tráfico en toda regla. Es como aquel proverbio Ben Franklin sobre el clavo de herradura, yo no podía creer que la decisión de un policía para detener a un lado de la carretera podría dar lugar a un atasco de tráfico de 10.000 horas-hombre. Es por eso que los patrones de tráfico son el dominio de la teoría del caos, no hay matemáticas podría haber previsto eso.

# 3: El tráfico es un problema onda

El último ejemplo me lleva a una interesante manera de describir el tráfico: como un fenómeno ondulatorio. Cada persona responde a las condiciones directamente delante de ellos, pero con un retraso de tiempo determinado. Como resultado, la alta densidad "atascadas" regiones viaja hacia atrás en el camino, solo afectando finalmente los coches en la línea. Si alguna vez has estado atrapado en un atasco de tráfico durante un tiempo, y luego llegó al frente sólo para descubrir que la causa original de la mermelada ha sido limpiado, ya sabes lo que quiero decir. Los atascos de tráfico tienen una velocidad de propagación finita, al igual que las ondas de hacer.

He aquí una visualización de una larga fila de autos avance lento su camino por la carretera (que voy a hacer lo que la física estándar aquí y se supone que un coche es una esfera):

Los atascos de tráfico están llenas de este tipo de ondas, que en física se llaman "solitones" (ondas viajeras solitarias). La razón que usted probablemente nunca ha oído hablar de un solitón (mientras que es probable que haya oído hablar de otros tipos de ondas, como senos y cosenos) es que son bastante complicadas matemáticamente. Y cuando dos ondas dichas reunirse, quién sabe cómo interactúan? Una descripción de la fusión de dos solitones "tráfico" pueden requerir teorías científicas que no tenemos todavía.

Al final, probablemente este post no le ha enseñado nada nuevo. Mi único punto es que el tráfico de ambos es fascinante y frustrante. Para una persona de mente científica, muestra un sorprendente número de fenómenos fascinantes. Por desgracia para el conductor, la mayoría de estos fenómenos son exasperante. Pero tal vez la próxima vez que usted está atascado en la carretera, se le dan a los científicos y los políticos un poco más de crédito por no haber descubierto todavía.

http://gravityandlevity.wordpress.com/2009/06/05/three-reasons-we-dont-understand-traffic/

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Suelos_Mixtos

2013-04-12T21:32:00.001-07:00

Por DANIEL ALMEIDA, @
danielAlmeidaMx , 8 de abril de 2013

Ahora que ITDP México está promoviendo el #77Urbano, para aclarar la realidad de que el 77% de la población mexicana vive en ciudades y que por ello, la ciudad debe ser un eje
en el Plan Nacional de Desarrollo de este sexenio (el cual cierra su consulta el 16 de abril. Más info. al respecto en la página del #77Urbano), lanzamos esta infografía para ayudar a entender mejor los beneficios de las ciudades compactas (entre los cuales está desalentar el uso del automóvil) y cómo se logran.

enlace a nota completa: http://mexico.transeunte.org/wp-content/uploads/2013/04/Suelos_Mixtos-VERTICAL.png

Diez claves para mejorar los espacios públicos

2013-04-12T15:54:00.000-07:00

Diez claves para mejorar los espacios públicos de las ciudades

Por Constanza Martínez Gaete

PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, Ciudades, Cultura, Diseño Urbano, Espacio Publico, Medio Ambiente, Regeneración Urbana, Urbanismo , Project for Public Spaces (PPS)

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2012/10/22/diez-claves-para-mejorar-los-espacios-publicos-de-las-ciudades/#more-50149

Union Square en New York, EE.UU. Vía Wikimedia.

Cada día los ciudadanos de distintas partes del mundo manifiestan su preocupación por el devenir de sus ciudades. Los espacios públicos, como calles, parques y plazas se han vuelto lugares fundamentales para que una ciudad sea exitosa, ya que en ellos se generan distintas posibilidades de desarrollo económico y social, las que son cada vez más valoradas por sus habitantes.

Sin embargo, la construcción y mantención de los espacios públicos por parte de los gobiernos locales, aún es un tema que no se aborda de manera correcta en muchas ciudades, en las cuales no existen numerosos espacios públicos bien planificados y con una alta participación ciudadana durante el proceso de diseño.

Tomando estas deficiencias como desafíos, la organización Project for Public Spaces (PPS)lanzó hace un par de semanas “Placemaking and the Future of Cities”, el borrador de una próxima publicación que, a través de diez útiles consejos, busca mejorar ciertos aspectos económicos, sociales y ambientales de las ciudades mediante una rehabilitación de los espacios públicos ya existentes. En este sentido, la publicación servirá como una verdadera guía para los gobiernos locales que decidan buscar el éxito urbano a través de un robustecimiento de los espacios públicos.

A continuación podrás conocer los 10 consejos de PPS para mejorar los espacios públicos de las ciudades.

Rue Mouffetard, Paris. © Wally Gobetz; vía flickr.

1. Convertir las calles en paseos peatonales.

Cuando hablamos de espacios públicos, el primer lugar que asociamos a esta categoría son las calles. En ellas, la relación entre automovilistas, ciclistas y peatones no siempre es la mejor por la falta de superficie disponible. Por esto, PPS postula que no sólo las principales calles de los núcleos urbanos más transitados se deben convertir en paseos peatonales, sino que se deben habilitar vías aledañas para lograr un equilibrio en el desplazamiento, ya que actualmente un los paseos peatonales se conectan o terminan en calles con automóviles. Si más calles se convirtieran en paseos peatonales, los habitantes se relacionarían entre sí y con las actividades cotidianas de la ciudad, mejorando en ella la cohesión social.

Bryant Park en Nueva York, EE.UU. © Lambert Wolterbeek; vía flickr.

2. Crear parques y plazas públicas como destinos con múltiples funciones

Las áreas verdes de distintas ciudades del mundo son lugares atractivos cuando en ellas se desarrollan actividades orientadas a distintos tipos de asistentes. Para configurar una agenda de actividades, PPS sostiene que su elaboración se debe realizar de un modo colectivo, para convertir cada visita a los parques y plazas en una “experiencia pública compartida”.

Mercado Carmel en Tel Aviv, Israel.

3. Construir economías locales a través de mercados urbanos

Si consideramos que muchas ciudades se originaron en torno a los mercados, entendiéndolos como un punto de encuentro e intercambio de bienes, es imposible que las grandes ciudades no cuenten con estos lugares. En algunas ciudades de Norteamérica, la presencia y generación de mercados ha sido en menor escala por la alta cantidad de supermercados. No obstante, los mercados urbanos han renacido en Europa principalmente, porque se presentan como alternativas viables que ayudan a preservar las tierras de cultivo, estimulan la economía local y revitalizan los barrios aledaños. Además, en sus pasajes se relacionan personas de todos los segmentos sociales, puesto que sirven como una oportunidad económica y laboral para las personas de menores ingresos.

París, Francia.

4. Diseñar edificios que sirvan como redes de conexión entre distintos barrios.

En todo el mundo, la urbanización se ha desarrollado en los últimos años en una escala sin precedentes, lo que ha otorgado nuevas connotaciones al rol que juegan las edificaciones en la conformación de la esfera pública. Si tenemos en cuenta que dicha esfera comprende la visibilidad de los edificios y la interacción que ejercen al nivel de la calle, lo ideal es que los inmuebles se construyan en relación a la escala que se maneja en el lugar donde se van a emplazar.

Si lo anterior se cumple, se pueden gestar nuevos barrios en torno a los edificios, generarando múltiples actividades orientadas a potenciar la vida cívica y a regenerar estos espacios que muchas veces no son utilizados, porque no tienen buenos accesos ni lugares de tránsito.

Bicycle Parking en Seúl, Corea del Sur. © Bicycle parking; vía flickr.

5. Vincular la agenda de salud pública con los programas de espacios públicos.

Según PPS, los espacios públicos deberían ser reconocidos por sus contribuciones a la salud, ya que los mercados ofrecen alimentos frescos y saludables; las calles permiten que los peatones recorran la ciudad a pie o en bicicleta y los parques reducen el estrés. Si tenemos en cuenta estas contribuciones gratuitas, no es ilógico pensar que en ellos se podrían instalar centros de salud que actúen como centros comunitarios y que brinden servicios de salud y educación.

Curso de Sostenibilidad, Toronto. © Natural Step Online; vía flickr.

6. Reinventar las organizaciones ciudadanas

Al momento de planificar ciertos sectores de las ciudades, es vital tener en cuenta las aspiraciones de quienes van a ser parte de ellas, es decir, de los ciudadanos. Por esto, es necesario empoderar a los miembros de las organizaciones civiles enseñándoles la importancia histórica de los lugares que habitan, las funciones que deberían cumplir para satisfacer ciertas necesidades y cómo reconocer cuando un lugar es atractivo para las personas. Con esto, se generaría un sentido de pertenencia en los miembros de las organizaciones, quienes contarían con nuevas motivaciones para presentar sus propuestas a las instituciones gubernamentales involucradas, quienes los verían como un actor social relevante.

Cabe mencionar que los espacios públicos deben tener la capacidad de evolucionar en el tiempo, teniendo presentes las aspiraciones de la comunidad, para que se transforme en un gran destino.

Central Park, New York.

7. El poder de los “10″

Este principio considera que si un espacio público reúne 10 características que logren atraer a un gran número de visitantes, este se puede convertir en un “gran lugar”. Luego, para hacer que un barrio sea interesante, debe contar con 10 lugares atractivos. Por último, para que una gran ciudad sea considerada como tal, debe tener 10 excelentes barrios. Si todos estos espacios públicos se pueden construir o regenerar, las personas podrán contar con un “gran lugar” a poca distancia de sus hogares.

Heidelberg, Alemania.

8. Crear un programa integral para espacios públicos

Un programa abocado a desarrollar espacios públicos debe comprender una evaluación previa que identifique los aspectos con mayor y menor rendimiento según los visitantes. Posteriormente, los encargados locales deben crear estrategias para reforzar las áreas bien evaluadas y perfeccionar las deficientes, con el objetivo de alcanzar una gestión optima de los recursos de los espacios públicos y de estos lugares. El programa debe estar vinculado a nuevos proyectos de desarrollo para conservar y mejorar los entornos públicos, considerando aspectos cívicos que en ellos se puedan desarrollar y que se integren de forma integral al parque.

West Philly Parklet. © Philly Bike Coalition; vía flickr.

9. “Más ligero, más barato, más rápido”: Empezar de a poco y experimentar

Un pequeño café, asientos, senderos y eventos comunitarios son ejemplos de sencillas implementaciones que generan gran aceptación, en el corto plazo, entre los visitantes de parques públicos. Para crear nuevas ideas como estas, en algunas ciudades se han implementado los proyectos urbanos denominados “Más ligero, más barato y más rápido”, los que permiten que la comunidad envíe propuestas a las autoridades locales, para otorgarle nuevos usos y funciones a las áreas verdes. Para evitar pérdidas económicas, cada idea se promueve en el lugar donde sería emplazada, para detectar el interés que genera en las personas.

Copenhague, Dinamarca.

10. Reestructurar el Gobierno para ayudar los espacios públicos.

Como los gobiernos locales tienen distintas oficinas administrativas que se encargan de áreas tan distintas entre sí, como el tránsito, los parques y las plazas, y las organizaciones sociales; PPS detectó que no existe un área especializada en gestionar las zonas entre los espacios públicos mencionados. Por ende, las propuestas ciudadanas que reflejan los valores, las costumbres y necesidades de una comunidad, no son consideradas por las autoridades, porque no existe una oficina encargada de gestionar estos proyectos. Además, si se considera que en la mayoría de los casos se privilegian las propuestas de privados, lo que le quita el carácter público a los parques y plazas, el accionar estatal quedará relegado a un segundo plano.

Para evitar que esto siga ocurriendo, PPS recomienda reestructurar los gobiernos locales para eliminar las trabas burocráticas y trabajar en torno a propuestas ciudadanas que pueden ser financiadas por el Estado y actores privados, pero no únicamente por este último sector. Con esto, se podrían lograr cambios efectivos en el corto plazo y, a cada lugar, se le agregaría un valor y potencial futuro.

Si quieres obtener el borrador completo de “Placemaking and the Future of Cities”, lo puedes descargar en este link.

Vía Urban Times

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2013-04-10T12:48:00.000-07:00

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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus

teté

2013-04-08T09:37:00.001-07:00

Agradecemos a la mueblería Teté ubicada en Av. Guadalupe, su cooperación a la movilidad peatonal en el fraccionamiento con la colocación de topes pro - peatones

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The Link Between Kids Who Walk or Bike to School and Concentration

2013-04-07T20:26:00.001-07:00

Sarah Goodyear - The Atlantic Cities

http://m.theatlanticcities.com/commute/2013/02/kids-who-walk-or-bike-school-concentrate-better-study-shows/4585/#.UWI0kCkh_k8.twitter

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¿Es posible recuperar la dimensión humana de las ciudades? | Ciudades emergentes y sostenibles

2013-04-06T00:02:00.001-07:00

http://blogs.iadb.org/ciudadessostenibles/2013/04/01/es-posible-recuperar-la-dimension-humana-de-las-ciudades/

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The Better Block "How to Build a Better Block"

2013-04-04T14:58:00.001-07:00

http://www.betterblock.org/how-to-build-a-better-block/

HOW TO BUILD A BETTER BLOCK

The Better Block project started in April, 2010, when a group of community organizers, neighbors, and property owners gathered together to revitalize a single commercial block in an underused neighborhood corridor. The area was filled with vacant properties, wide streets, and few amenities for people who lived within walking distance. The group brought together all of the resources from the community and converted the block into a walkable, bikeable neighborhood destination for people of all ages complete with bike lanes, cafe seating, trees, plants, pop-up businesses, and lighting. The project was developed to show the city how the block could be revived and improve area safety, health, and economics if ordinances that restricted small business and multi-modal infrastructure were removed. Since that time, Better Block projects have been developed throughout the nation with many of the temporary infrastructure improvements and businesses made permanent.

The Better Block is an open-sourced project that is free to re-use and build upon. This site is developed to provide help for communities who wish to build their own Better Blocks complete with news, tools, and other resources anyone may need to help rapidly revitalize neighborhoods.

We’ve found it’s best to address the following four areas when developing a Better Block, which we will break down in greater depth:

Safety
Shared Access
Stay Power
8-80 Amenities

Safety (Real and Perceived) – First and foremost, if an area feels unsafe then everything breaks down. Whether it be businesses, schools, or neighborhood revitalization, the key to changing a place is addressing its perceived safety. When approaching blocks, we ask the questions:

Does it feel safe to cross the street?
Does it feel safe to stand on the sidewalk?
Does it feel safe to linger in the area?
Does the area have hidden corners or large obstacles that reduce open sightlines?
Is there area filled with debris, graffiti, overgrown landscaping, etc.?
Do the businesses have bars on the windows or opaque windows?

Our goal is to address each of these questions and find ways to improve the area rapidly.

Shared Access – The next goal we focus on is looking at ways to bring more people into the area by various modes of transportation. We ask the questions:

Do pedestrians have easy and clear access to the area?
Do bicycles feel welcome in the area?
Is the area easily accessible from neighborhoods?
Are there way finding signs that direct people into and out of the area?
Are there amenities that allow people to linger in the space (seating, tables, etc.)?

Stay Power – How can we encourage people to visit the area and have them linger, and invite their friends?

Are there food options on the block?
Are there places to eat outdoors?
Are there maps, bulletin boards, games, or other amenities that encourage people to linger?
Is the identity of the area prominent (arts district, cultural district, historic area)?

8 – 80, dog-owners - Lastly, we look at amenities that create invitations for children, seniors, and dog owners on a block. These groups tend to be indicators of a healthy environment that feels welcoming and attracts other people.

Next steps:

Preview the area for best possible Better Block locations. We’ve created a quick survey that helps us identify strong candidates.

Ideally, locations with a block of buildings that have good pedestrian form, but lack a complete street are preferred, but we’ve developed Better Block projects in areas that failed to meet much of the criteria identified in the survey. It’s still possible, but the project will only be as successful as the community you partner with. Typically areas built pre-war have good possibilities. Also, review former streetcar intersections at your local library to help identify small commercial corridors that are nestled into neighborhoods. Proximity to a neighborhood is the most important factor when putting together a Better Block.

Create a free wordpress.com or blogspot.com site to provide the community information on the project. Also, create a facebook event so others can “Like” the project and begin forwarding details to your contacts within the community.

Post your event on the Better Block Group Map. We’ve setup a collaborative map for anyone interested in developing a Better Block project here. Pin the block you want to repair and be sure to provide links so others can take part.

Assemble team of grassroots community activists, non-profit groups, businesses, artists, and DIY’ers. College students, urban planning/architect associations, young business professionals, and local Etsy groups have been some of our strongest partners for Better Block projects.

Latch the Better Block to an existing event, such as an art crawl, ciclovia, fun run, et cetera. More than likely, the area you’re revitalizing has been offline and most residents don’t know to return to the area. We’ve developed food events, bike rides, and more that celebrate a communities identity while aligning the effort with a Better Block area.

Work with area property owners to allow access to vacant spaces for a weekend. We pitched the event as a giant “art installation”, so the vacant spaces become defacto art galleries. Our property owners were excited to freely allow access because we were actively marketing their properties. Also, immediately following our original better block, several of these vacant spaces were leased.

Create groups to develop and install temporary “pop-up” businesses to show the potential for what could be if the street had a more inviting presence. Also, try and keep in mind all users (young, old, et cetera). We installed a cafe with outdoor seating to highlight the ability to re-utilize the space given to cars. We also created a kids’ art studio so families could be involved, and a flower/gift market filled with local craft goods. You could also do a bookdrive collection, and create your own small bookstore as well with what is collected. You don’t have to get overly elaborate with your product offerings. For cafes, coffee out of pump urn is simple, inexpensive, and can create an inviting experience. If possible, work with existing local businesses to help fill the storefront with product. The goal should be place as many local products as possible in each of the shops.

Include as many people-friendly aesthetics. We’ve worked with local props warehouses to bring in planters to help divide the street, and temporary street lighting. You can also build your own planters and sandwich boards from old pallets. We’ve strung simple bailing wire between buildings at 15′ high (above a semi-trucks lowest clearance), and attached recycled christmas lights to help provide more ambiance.

Paint your own bike lane. You can use a lime green paint in the typical parking area and paint a 5′ stripe. It’s also good to add a 2′ buffer zone (painted white diagonal lines) to allow for adjacent parking/door zone clearance. White duct tape works extremely well as a replacement for paint. Also, we’ve mixed our own removable paint using equal parts flour, corn starch, and water which quickly dissolves at the end of the project.

Invite artists to perform in the street. Music is a key component to having an exciting street. Use a guitar amplifier and playing tracks from an iPod, or inviting DJ’s, drum circles, et cetera are simple ways to bring a soundscape to the block.

- Remember that people want a reason to stay and be apart of the environment. Be sure to provide plenty of seating, things to read (maps, build simple kiosks to use as community boards, food/drink). Chess boards, et cetera. Print out and post the story of the block (its history, its present, its future as a neighborhood place).

- Promote throughout the neighborhood, city, and more. Send fliers to local universities, schools, and more.

- You’ll more than likely need a permit to close a portion of the street. We specifically asked to allow one lane of vehicle traffic so that residents could see that a “complete street” that allowed all modes of transit was a viable solution. Had we simply blocked off the entire street, the message would not have been conveyed as well.

- Insurance – Often times, property owners will ask for insurance before allowing access to their buildings. We take out simple “Block Party event” insurance policies and add property owners as “additional insured” for our projects.

- Invite your Mayor, council members, city staff, so they can see the possibilities for themselves. Be sure to track sales to show the increase in area business (potential for increased tax revenue is a city’s largest motivator for change), and spotlight how traffic slows but people still have easy access and come out. We will be releasing a handful of tools shortly to help with analytics for your project. Check back soon!

- Lastly, have fun! Remember that if you want creativity, take away a zero from your budget. Often times groups get stifled by the lack of funds, but since the project is a demonstration, you can often borrow the majority of the items needed for the project. If funds are definitely required, use indiegogo.com to setup a crowdfund to help with the effort.

View the following video of our first Better Block project:

Topes Pro Peatón

2013-04-03T08:36:00.000-07:00

En la Asociación de Vecinos Camino Real A.C. vamos avanzando en la protección y respeto a los usuarios más vulnerables

"Todos somos peatones"

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Cruces Peatonales

2013-04-01T13:10:00.000-07:00

Tomándole importancia al espacio peatonal !

INTRODUCCIÓN:

En la actualidad se han registrado un elevado número de incidentes viales que involucran a peatones, teniendo con frecuencia la muerte de los implicados.

Una gran parte de estas muertes se pudieron evitar a través de la cultura vial, es decir tener el conocimiento de la importancia de las zonas designadas para el cruce peatonal, tanto el uso por los viandantes, como por el respeto a dichas áreas por parte de los automovilistas.

aquí el documento completo: https://www.dropbox.com/s/yf85yrsaztwmrds/Presentaci%C3%B3n%20Cruce%20peaton.pdf

ecomovilidad.net /madrid: 10 razones para apoyar zonas 30km/hr

2013-03-31T09:26:00.000-07:00

Nota original:
http://ecomovilidad.net/madrid/razones-apoyar-zonas-30?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=razones-apoyar-zonas-30

10 razones por las que apoyar las Zonas 30
Isidro Barqueros | 28 de marzo de 2013 (adaptación del texto original)
Las zonas 30 son una de las mejores herramientas de las que dispone cualquier planificador urbano para conseguir una ciudad mejor, más segura, más saludable e, incluso, más dinámica comercialmente. Los costos de implantación son muy bajos, prácticamente el costo de la pintura para la señalización horizontal, y los beneficios como vemos, más que notables:

A 30 km/h un accidente se salda con lesiones menores para los ocupantes del vehículo siniestrado, reduciéndose prácticamente a un golpe en la defensa en la mayoría de los casos.
A 30 km/h las posibilidades de fallecer si se resulta arrollado por un vehículo se reducen al 5% mientras que a 50 km/h, límite actual, las probabilidades se multiplican hasta el 45%
A 30 km/h la distancia de frenado se reduce a 9 metros, frente a los 15 metros necesarios a 50km/h. Esto es especialmente importante en el caso de las áreas residenciales donde la banqueta no cuenta con una separación física de la calle: un niño que sale corriendo entre dos coches estacionados tiene una mayor probabilidad de resultar ileso si el conductor que se lo encuentra circula a 30km/h ya que frena en menos metros
A 30 km/h la contaminación acústica se reduce. Hasta 3 decibeles con efecto inmediato a su implantación, con una progresión ascendente en función de los cambios de hábitos modales desencadenados con la medida
A 30 km/h los vehículos híbridos pueden usar más intensivamente el motor eléctrico reduciendo las emisiones de partículas y gases que se producen en las zonas residenciales.
A 30 km/h se produce un desplazamiento del tráfico, eliminándose el tráfico de paso de las calles de un carril y un solo sentido y derivándolo a la red básica (doble sentido o más de un carril por sentido) y de ahí a los cinturones metropolitanos: menos tráfico en los centros y barrios
A 30 km/h se reduce la gravedad de las lesiones que puede sufrir un ciclista en el caso de colisionar contra otro vehículo ya sea frontalmente (una puerta abierta es uno de los accidentes más típicos) o resultar alcanzado por detrás.
A 30 km/h se dinamiza el consumo: el sector del comercio y servicios puede instalar terrazas en el espacio destinado al aparcamiento tal y como ocurre en multitud de ciudades en México y el mundo.
A 30 km/h se produce un cambio en los hábitos modales. Los ciudadanos que no usaban la bicicleta temerosos del tráfico rodado pueden atreverse a realizar con ella sus desplazamientos cotidianos.
A 30 km/h se aumenta la fluidez del tráfico al homogeneizar la velocidad de los vehículos que usan la vía.

Estas son sólo 10 de las muchas razones por las que apoyar la implementación generalizada de las zonas 30 en nuestras ciudades y en particular en Guadalajara.

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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus

Tweet de @altaplanning

2013-03-27T14:52:00.001-07:00

@altaplanning: Join the walking revolution! Read this outstanding report on the benefits of walking, and get moving. http://t.co/VcpUCWvYuw @everybodywalk

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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus

Los ‘mirreyes’ del espacio público | Reporte Indigo

2013-03-22T11:18:00.001-07:00

http://www.reporteindigo.com/reporte/monterrey/los-mirreyes-del-espacio-publico

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#IndiraKempis

MÁS SOBRE EL TEMA

Los ‘mirreyes’ del espacio público

La ciudad del futuro tiene que replantearse en su presente si está dispuesta a pagar los costos de su violencia, a partir de la relación que existe entre ésta con su infraestructura.

POR INDIRA KEMPIS - Viernes 22 de marzo de 2013

comentarios

“No tengo auto”. Me he percatado que cada vez que digo esto hay más de una persona a la que se le dilatan las pupilas. He escuchado a decenas responderme: “Pero, ¿cómo puedes sobrevivir sin auto”.

Ahí no queda. “Soy ciclista urbana”, “¿suicida urbana?”, alguna vez un amigo me contestó eso… Es más, “camino por la ciudad”, “¿caminas, con este clima?”, “Sí, también mis amigos han aprendido a compartir sus autos conmigo y utilizo el transporte público”, tampoco me importa que piensen que estoy “jodida” porque no puedo ni quiero pagar uno.

Así he sobrevivido porque, efectivamente, ha sido un acto no sólo de rebeldía sino de supervivencia.

Entiendo por qué causa tanta polémica mi modo de moverme en Monterrey o en las diversas ciudades en las que he vivido en el mundo. Como todo tiene un por qué, comenzaré por explicarte que nuestra pobreza en mi infancia no permitió que tuviéramos un auto. En los tiempos del proteccionismo representaba un lujo sin “pagos chiquitos” que pocos podían darse. Además, vivíamos en un lugar tan pequeño que podíamos hacer uso de otros medios de transporte.

Pero lo que más recuerdo son las palabras sabias de mi padre (otro que a sus más de 50 años sigue sin tener un auto a pesar de que las condiciones para adquirirlos hayan cambiado en casa y en el país). “No tienes auto, pero tienes pies”, decía sonriendo. Mi madre (otra que a sus más de 50… La misma historia) cuando llegaba a casa le escuchaba decir “¡qué bonitos pies!”, señal de que agradecía haber llegado. Así que entendí que mis pies eran mi primer medio de transporte.

Cuando crecí tuve que mudarme a ciudades más grandes. Caminando me percaté que el uso excesivo del auto estaba creando un gran estacionamiento llamado “tráfico”, que el transporte público carece de eficiencia, limpieza y puntualidad, que cada vez hay más gente que padece sobrepeso y enfermedades de las vías respiratorias y que un día tuve que ir a dar al hospital porque caí en el “hoyo” de una banqueta.

Puedo afirmar que he aprendido a ser una peatona respetuosa de las señales viales. Precisamente, porque los automovilistas suelen justificar los accidentes con el argumento clásico de no ser visibles para ellos. Lamentablemente, como peatones, ir esquivando los obstáculos en calles que dan prioridad al automóvil ha hecho que algunos “corran por sus vidas”.

Tiempo después, cuando comencé a involucrarme en temas sobre pacificación de entornos, leí el libro “Criminología Ambiental”, elaborado por dos reconocidos españoles. Ellos explican que la infraestructura urbana incide en el comportamiento violento. De tal forma, que no es extraño salir de casa y que nuestra primera vivencia violenta sea en el tráfico.

De ahí que diversos programas públicos y proyectos privados se han concentrado en humanizar la infraestructura urbana. La teoría de las ventanas rotas también arroja información, cuando ha comprobado que mientras más “ojos en la calle” existan, menor será la incidencia delictiva. El contacto humano no debe ser fracturado en el espacio, por tanto, hay que incentivar la escala humana de la ciudad como estrategia de la seguridad.

Comprendo que esta transformación es díficil. Aunque tiene lógica parece imposible ir contra nuestra cultura vial, o el sistema económico que gira alrededor del auto. Pero el mundo está cambiando. Mientras escribo, ciudades como Medellín, Buenos Aires y el Distrito Federal están replanteando su movilidad urbana. En ellas ha sido posible implementar algunos mecanismos legales y de infraestructura que dan prioridad a las personas con discapacidad, a los peatones, ciclistas urbanos y usuarios del transporte público.

La ciudad del futuro tiene que replantearse en su presente si está dispuesta a pagar los costos de su violencia, a partir de la relación que existe entre ésta con su infraestructura. Porque los autos se hicieron para mover gente y no para ocupar nuestros espacios públicos. Y si es, o no es cierto, camina un día por la ciudad para darte cuenta que estás rodeado de autos, no de personas.