Por el momento quiero agradecer a Red Giga todo su apoyo. Impresionante gente. Estoy muy contento con todo lo que he aprendido de ellos. se está trasladando a otra web.

Por ahora en Ibiza. Precioso lugar en mitad del Mediterráneo para visitar, calmarse y concienciarse. Me podéis visitar cuando queráis. Para comunicaros conmigo prefiero el email. Quienes ya han entablado una relación de trabajo y de amistad tienen mi teléfono.

• email: vehiculosverdes@gmail.com

Con el nombre de Vehículos Verdes, he estado escribiendo varios años en éste blog. Lo que me ha introducido en muchos eventos muy interesantes, a veces divertidos como las ferias de bicicleta, también estratégicos donde he participado o he estudiado la resolución de problemas de movilidad en ciertos lugares, y otros políticos donde uno aprende que no todo se puede hacer como uno quiera, sino que hace falta la necesidad, el concierto, y la creatividad necesaria para implementar planes.

Y con lo que mejor me quedo son las personas y las vivencias. He conocido una inmensa cantidad de buenas personas. Y he recibido amor a borbotones, con algunos salpicones de rencores envidias y traiciones lógicos, y algunos provocados por mis decisiones. Normal en el aprendizaje diario de ésta vida.

Continúo revisando y estudiando el mundo de lo que ahora pienso mal llamada "Movilidad Sostenible" y en especial observo la evolución de las bicicletas eléctricas, vehículo que me parece que tiene el mejor valor en la solución de problemas de movilidad en las ciudades, e incluso para pequeños viajes interurbanos.

Quince años da para mucho muchísimo. Tanto en el desarrollo de vehículos y sus componentes, como cambios de uso, regulaciones diferentes, tecnología mejorada, muchas investigaciones, ...

La sombra del COVID me pilló con cien bicicletas eléctricas en Ibiza, a punto de montar una serie de estaciones en la calle. Y el tiempo de pausa "pandémico impuesto" y los problemas burocráticos me hizó repensar en el propósito. 

Y es que cuando empecé en 2007 con éste blog, los coches eléctricos eran pesados, sus baterías no tenían mucha autonomía, eran de plomo la mayoría, los motores no eran muy potentes, había bastante menos fiabilidad que ahora, y las motos eran casi inexistentes, si bien ya había un mercado en auge de bicicletas eléctricas, las cuales también tenían baterías de plomo la mayoría, y con motorizaciones.

Todo ha cambiado en una década y media. Vehículos, marcas, modelos, tecnología, .... también problemas claro. Pero todo ha cambiado y ya la función de éste blog está cumplida.

Así que hago una pausa que debería haber anunciado antes a algunos seguidores del blog. Igualmente estoy buscando la mejor opción sobre donde cargar la información para que no se pierda.

Os agradezco a todos vuestro apoyo estos años. Espero haber podido ayudar a los que me pidieron ayuda. Yo he recibido mucha y agradezco a los que invirtieron en publicidad o me contrataron para un evento especial.

De nuevo gracias a Red Giga.

Os espero por Ibiza.

Uno de los temas que salieron a relucir fue el referente a la movilidad eléctrica para reducir la contaminación. La conversación siguió con ponentes y visitantes concentrándose en el coche eléctrico y mencionando que se quiere impulsar el uso de la bicicleta convencional y la bicicleta eléctrica. Magnífico hasta aquí. No obstante, aunque el número de ciclistas en la isla ha crecido exponencialmente en las ciudades, no es así en recorridos interurbanos.

Escribo este artículo para concienciar, no para culpar a nadie. Que no se sienta atacado nadie. Cuando uso términos como "turismos", "camioneros", "ciclistas", solo son términos y no generalizo. En cualquier caso, creo que los 1.800 fallecidos en 2019 no son precisamente pocos y me precisamente no voy a ser políticamente correcto en todos los párrafos. Las más de 23.000 personas al año que se quedan con secuelas permanentes también le agradecerán que se tomen la conducción como algo serio.

Dándole un vistazo al barómetro de la bicicleta de 2019 observo que la razón principal por la que la gente no quiere usar la bicicleta es por su peligrosidad (54%). La pregunta es… ¿Es peligroso usar una bicicleta en la vía pública? No, intrínsecamente no. Además el 84% de los españoles sabe montar en bici. 

Así que me puse a indagar un poco datos generales y compararlos con mi experiencia circulando por Ibiza en bicicleta durante los últimos 6 años. Quiero añadir en este punto que un gran número de los conductores en Ibiza SI son respetuosos. Gracias, gracias, gracias. 

Teóricamente si todos siguiéramos las normas, conductores, ciclistas y peatones, no ocurriría ningún accidente. Ese es el problema, que no se siguen las normas. De hecho parece ser que vivimos en una sociedad que quiere romper absolutamente todas, pero ya no por rebeldía como antes, sino por simplemente hacerlo y ver que pasa... Y pasa lo que pasa... accidentes.

Algunos datos: Fuente DGT

• El 75% de los accidentes entre vehículos a motor y bicicletas se producen en recorridos interurbanos.

De hecho se sabe que el 56% de conductores sobrepasan el límite de velocidad constantemente. No lo digo yo, lo dicen los conductores en una encuesta. 

Mirad, yo no quiero llenar las ciudades con carriles bici. Pero en recorridos interurbanos me parecen muy aconsejables, pues aunque el 70 u 80 % de los conductores sean respetuosos, los demás no, incluso algunos son peligrosísimos. De hecho debieran estar encerrados porque reinciden y reinciden en su comportamiento.

Han tenido que colocar “bumpers” limitadores de la velocidad  en todas las carreteras secundarias de la isla. ¿No les da un poco de vergüenza como colectivo? Si los han puesto no creo que sea porque "unos pocos" se pasan de velocidad. 

Los carriles-bici interurbanos me parecen muy aconsejables y tampoco son tan caros de hacer. Pena que en una nueva carretera como la que va a San Juan no lo hayan construido. Que poca visión tienen nuestros políticos.

• Adelantamientos sin visibilidad 

Suceden en pocos casos, pero según las estadísticas suceden entre un3 y un 5%... y digo yo... ¿No es claro que no hay visibilidad suficiente?

Me ha sucedido varias veces. Que digo... muchas veces, pero recuerdo un día en especial que bajaba al puerto de San Miguel y un conductor me adelantó en una curva a izquierdas sin visibilidad metiendo el coche como podía. Le dió igual que yo iba con mi ahijada de 6 años en un carrito atrás y nos puso a los dos en peligro ya que hay un barranco a la derecha. Una carretara limitada a 50 km/h aunque NADIE va a 50. Es curioso observar como la gente se juega la vida y la de los demás. Digno de estudio psicológico.

Menos mal que el conductor de un coche que venía en sentido contrario pudo parar y evitar el accidente. Imaginaos a dos coches frente a frente parados en una curva sin visibilidad y una bicicleta con un remolque detrás con una niña. El conductor del otro vehículo se bajó airado. ¿Les extraña? Pues menos mal que lo calmé, aunque estuve a punto de sumarme a él para pegarle una paliza al inconsciente. Al preguntarle al otro que “que leches estaba pensando” respondió que iba tarde a la playa. ¿Tarde a la playa?

De verdad creo que habría que hacer un análisis psicológico muy completo antes de darle el carnet de conducir a alguien.

• La mayoría de los accidentes se producen en hora punta.

No deja de ser un poco cómico/trágico que el repunte sea entre las 6 y las 9 de la tarde cuando todos queremos llegar a casa. Y no se porqué tanta gente va tan estresada de vuelta a casa en Ibiza. ¡¡ Cuánto tiempo se puede ahorrar yendo más rápido en Ibiza !! ¿Un minuto? ¿Dos? Dudo mucho que sean más de tres aunque atravieses la isla. Y que yo sepa las casas no se van de su sitio.

El tráfico, aparte de muy denso a esas horas, está llenó de conductores con "prisa". creando situaciones de peligro constantes y por tanto generando miedo a otros usuarios. Nigún programa de “desarrollo de la bicicleta” es efectivo ya que la gente n quiere usar la bicicleta por miedo. Eso en el código penal tiene un nombre "CONDUCCIÓN TEMERARIA", y está penado

Según un informe realizado hace un par de años, el 21% de los conductores no deja el metro y medio de separación para adelantar a un ciclista. No es que sea un porcentaje alto dirán algunos. ¿No? Es uno de cada cinco conductores, y son justamente estos los que te adelantan, no solo cerca, sino sin cuidado y muy rápidos. ¿Han vivido ustedes la experiencia de ser adelantados a menos de medio metro por un turismo a más de 70 km/h? A mi me pasa cada día, y al señor del vídeo 50 veces en 46 km.

De hecho hay 8 mil accidentes al año por alcance producido por gente increíblemente irrespetuosa. Las carreteras están llenas de conductores haciendo “bullying” y que se creen que es gracioso. La sociedad está llena de gente con poca conciencia, pero por favor no les den un carnet de conducir. Ponerse pegado a una bicicleta cortándole espacio para moverse en caso de que encuentre un bache, una piedra en el camino, o un pinchazo es muy irresponsable. Ser agresivo al volante y no dejar la distancia de seguridad debería de estar mucho más penado que con solo 200 euros como ahora.

• Hay 4 veces más de turismos implicados en accidentes circulando en sentido contrario que de bicicletas circulando en sentido contrario.

¿Interesante no? Y sin embargo los ciclistas nos tenemos que tragar los comentarios soeces de conductores en redes sociales y comentarios a artículos. Pues ya tienen los datos. No lo digo yo, lo dicen las estadísticas de la DGT.

He vivido en Alemania 11 años, concretamente en Colonia, y las calles de los vecindarios marcadas a 30 km/h son de dos sentidos para las bicicletas. Hay que ir con cuidado por supuesto, pero al fin y al cabo solo ocupamos medio metro de ancho. ¿Tanta molestia es dejar medio metro cuando usted ocupa dos y pico? Compartir es amar amigos mios.

• Más de 11.000 accidentes se producen por conductores que se saltan un stop, un semáforo o un paso de peatones, en contra de la creencia general de que son los ciclistas, que suman 600 accidentes en toda España, en todo el año.

Vamos dos por día, frente a 30 al día. Comparen ustedes cifras, y dejen de quejarse ya por favor. Además lo saben. Pero es más fácil protestar por los “peligrosos ciclistas” que simplemente ir más atentos. Repito que no doy yo estos datos, son públicos en la web de la DGT.

• En carretera puede ser que los ciclistas estorben un poco. ¿Y en la ciudad quien estorba?

El 45% de las ciudades son calles para usar el coche frente a solo el 3% de espacio para peatones. En Ibiza ciudad la velocidad media es de 14 kilómetros por hora. Fácilmente superable con una bicicleta y más con una bicicleta eléctrica.

Más de un tercio de los turismos están circulando buscando aparcamiento. Muchos de los que llevan su vehículo no saben aparcar bien. Los ciclistas al menos pueden apartarse en carretera... los turismos en la ciudad no pueden. 

• Dos de teléfonos móviles:

◦ Hace un par de semanas en la calle Aragón llegué a un cruce detrás de un bonito y limpio utilitario. No había stop, sino un Ceda el Paso, pero la conductora se paró aunque no venía nadie. Después de unos 15 segundos, y ya que no podía pasar por los lados del turismo le pregunté si le pasaba algo. Me respondió que tenía que contestar a un mensaje de whatsapp. Deduje por la respuesta que sería inútil convencerla de que está prohibido usar el móvil conduciendo.
◦ Hace solo dos días en Jesús me disponía a tomar la calle del restaurante Bon Lloc. Tomé la curva, frené en seco y casi me caigo. Justo en el paso de cebra que está justo después de hacer el giro había un 4X4 con una señora mirando el móvil. Le aconsejé amablemente que podría parar en un sitio más seguro para los demás usuarios. Me mandó literalmente “a la mierda”. La falta de empatía y respeto es considerable. He vivido momentos de mucho más respeto entre los habitantes y vecinos de la isla.

• Una de camioneros. Casi me atropella un loco que tienen suelto por Ibiza así que no me pidan que sea políticamente correcto.

Este vídeo es un ejemplo de como se debe de adelantar a un ciclista:

 Circulando frente a Fita, un camión que venía lanzado desde el cruce se puso a mi espalda, me pegó un bocinazo que me sacó el corazón del pecho y empezó a rebasarme a pocos centímetros de mi. Me paré junto al guardarail que hay hasta que pasó completamente el remolque que no pasaría a más de 40 centímetros de mi cabeza. Solo fueron dos segundos pero pensé que estaba muerto de verdad.

Antes de que me rebasara tuve tiempo de mirar hacia atrás y ver su cara de ira. Yo entiendo que ustedes tienen un cierto horario para entregar sus mercancías. Pero eso no les da ninguna patente de corso en la carretera. Ustedes están involucrados en solo el 3% de los accidentes. Bravo enhorabuena. Son profesionales y se nota. No obstante suponen el 10% de victimas mortales. Para poner esto en contexto, si bien los turismos son los causantes del 57% de los accidentes, “solo” producen un 46% de víctimas mortales. Es decir, cuando ustedes tienen un accidente con algún usuario, es bastante fácil que salga dañado con bastante consideración.

Me adelantó más o menos así:

Una bromilla de ná... 

Ya que tienen un gremio, desháganse de compañeros irresponsables. Ser profesional es ser responsable en su trabajo. Las empresas de transporte deberían de escudriñar mucho más a sus conductores. Ya tenemos suficientes personas privadas con problemas psíquicos en la carretera conduciendo vehículos a 100 km/h en zonas de 40 km/h (váyanse al tramo de obras que hay en Cana Negreta para comprobarlo). Creo que los conductores de camión deberían de tener más aptitudes que solo la de saber llevar un vehículo.

• Gente que tiene un accidente y se pira.

Me ha pasado dos veces ya. Algo que empieza a ser bastante común. Díganme ustedes si puede existir peor tipo de conductor.

Hace unos días un señor con un Hummer se empotró en el vehículo de otro en San Antonio. En la puerta del conductor. Se dio a la fuga sin importarle nada. Ya han habido varios casos como este que relato y con ciclistas que dejan tirados en la carretera. No se de donde sale tanto desalmado.

• Para los ciclistas

Iluminación: Hace unos años fui s Sevilla. Durante dos noches hice una estadística de las bicicletas que circulaban sin luces. 60%. Somos tantos luchando por los derechos de los ciclistas... y me doy cuenta que también hay un gran grupo de gente irresponsable.

Casco: De todos es sabido que los cascos no te salvan de un choque a más de 30 km/h en carretera, y menos a 60, 70, 80... seremos cadáveres pero con el cráneo en buenas condiciones para que nos peinen, pero algo hacen.

Revisión: Se incrementan los accidentes por tener las bicicletas en malas condiciones. No cuesta ni tanto tiempo, ni tanto dinero llevarlas a punto.

Saltarse semáforos: Otra chorrada que en realidad está inventada para turismos, pero bueno, hay que pararse gente.

No me extiendo más. Vivimos en una isla. Somos todos vecinos. Y sin embargo los insultos, la agresividad, la falta de ética y la irresponsabilidad de algunos es muy patente. 

Me da igual lo que digan algunos, pero un ciclista haciendo algo ilegal es peligroso consigo mismo, los conductores de turismos, furgonetas y camiones haciendo cosas ilegales o actuando de forma peligrosa son muy muy peligrosos.

Y pasa con todo tipo de actores, gente con más dinero, con menos, con coches grandes, con coches pequeños, con coches limpios, con coches sucios, con españoles y con extranjeros. La falta de respeto no tiene fronteras.

Y todavía no he hablado de los taxistas en verano… (curioso que en invierno son todos tan amables). ¿No podrían decirle a sus trabajadores de verano que vayan con más cuidado? Por favor. ¿Por qué son tan amables y precavidos en invierno y tan sumamente insoportables en verano?

Decía yo… que manía con el coche eléctrico. Que si, que es un adelanto increíble. Ya los hacen con más de 300 km de autonomía, tienen elevalunas eléctricos que te da el pronóstico del tiempo conforme suben las ventanillas y te dan una relación de las series que puedes ver por la noche en televisión cuando bajan, tienen cargadores USB para todo tipo de aparatos electrónicos, cámara delante, detrás y control de dirección cuando te acercas fuera de los límites de la carretera. Consumen, relativamente, mucha menos energía que un coche con motor de combustión interna, frenan mejor porque también frena el motor y de paso se recargan las baterías un poco. Están conectados a internet y … y muchas otras funciones maravillosas que la mayoría de los otros coches no tienen… pero conservan los dos mismos aspectos negativos que el coche de combustión interna: el espacio que ocupan y la velocidad que alcanzan.

El verano pasado le eché una carrera a mi amigo desde Santa Eulalia hasta Ibiza. Era Julio. Tardé 43 minutos. Le tuve que esperar 5 minutos más en el puerto. No es cierto que en Ibiza se llega antes en coche. Y desde luego es mucho más caro.

Quieren una transición energética con un modelo de transporte sostenible: “PRIMERO APACIGÜEN EL TRÁFICO” o el transporte no ayudará en nada a la transición.

PD Ya que han pedido carriles bici... Coño no aparquen en ellos... algún día vamos a empezar a parar el tráfico en las autopistas cada vez que paremos a tomar un bocata... ¿Les parece?

No en vano el año pasado, se vendieron en la UE casi 1,7 millones de bicicletas eléctricas , llevando la flota total a más de 8 millones. Las ventas mundiales de bicicletas eléctricas el año pasado se estimaron en 35 millones. Para poner las cosas en perspectiva: según la Agencia Internacional de la Energía [i], las ventas de coches eléctricos en 2016 ascendieron a 750.000. En un estudio, Weis et al. estima que la capacidad de la batería de la flota mundial de vehículos de dos ruedas supera a la de la flota mundial de vehículos eléctricos de batería en un factor de 30 [ii].

Estos hechos demuestran claramente que hay un desequilibrio importante entre la atención política, de los medios y de la atención pública para los coches en comparación con la atención para LEVs.

LEVA-UE instó a los eurodiputados a apoyar la enmienda 405 para comenzar a equilibrar el movimiento de puntos de recarga. Desafortunadamente, la argumentación cayó en oídos sordos.

El informe del Comité aún debe aprobarse en sesión plenaria, así como por el Consejo. LEVA-UE está estudiando nuevas posibilidades para mejorar el texto legislativo final en beneficio de las LEV.

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International Energy Agency, (2017). Global EV Outlook 2017, Two million and counting, p.5 , available on https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf

[ii] Weiss, M., Dekker, P., Moro, A., Scholz, H.,  Patel, M., (2015).On the electrification of road transportation – A review of the environmental, economic and social performance of electric two-wheelers, Transportation Research Part D: Transport and Environment, Vol.41, p348-366, DOI 10.1016/j.trd.2015.09.007

�Esto es una fortificaci�n�, dije. �No, en realidad no hace falta enterder mucho de arqueolog�a pare ver que este sitio era un punto de control mar�timo. Desde aqu� pod�an ver quienes ven�an y si eran amigos o no. Enclaves parecidos a estos hay en otros puntos de la isla, pero este es especial�, respondieron Lourdes y Jes�s.

Cuando hablan sobre arqueolog�a les brillan los ojos.

��Y porqu� este lugar es especial?� Pregunto. Los dos arque�logos responden con frases cortas. �Pues porque el lugar parece muy m�gico, la altura sobre el nivel del mar es notable, el corte del acantilado es impresionante y adem�s existe una cueva. Durante la excavaciones desarrolladas en los a�os 90 se encontraron varios fragmentos de un posible altar con dos relieves con forma de cabeza de le�n a ambos lados (posible representaci�n de la diosa Tanit, la diosa de la tierra y de la guerra) en donde se hallaron vestigios de hemoglobina, se cree pertenecientes a sacrificios de animales.�

�Y esta peque�a cueva tiene tanta importancia?. La respuesta es clara de parte de Lourdes � �es adentrarse en el vientre de la madre tierra. Como la Pacha Mama Quechua. Una diosa que viene de oriente, de otras culturas como la fenicia.�

��No se ha podido comprobar si se hicieron sacrificios humanos?� �Eso es una pregunta que le puedes hacer a D. Joan Ram�n Torres, arque�logo del Consell de Ibiza, pero se cree que no, que no se hicieron sacrificios humanos aqu� responde Jes�s. �Sin embargo si es cierto que los fenicios hac�an algunas veces sacrificios humanos�. Aclara Lourdes

Los dos arque�logos trabajan en las obras de la carretera de San Juan. Durante los trabajos de vigilancia arqueol�gica que est�n llevando a cabo han descubierto diversos yacimientos de diferentes cronolog�as y por ley hay que parar las obras, documentar los hallazgos, y si no son de demasiada importancia, la obra contin�a. En algunos casos enterrando los restos descubiertos y en otros destruy�ndolos.

Los constructores est�n que trinan. Y no porque tengan que destruir los yacimientos precisamente.

El lugar de asentamiento p�nico que visitamos, Cap des Llibrell se halla encima de una de las monta�as que rodea Cala Llonga y esta compuesto de peque�as estancias o habitaciones limitadas por dos tipos de muros diferentes: Unos m�s estrechos y construidos con piedras m�s peque�as pertenecientes a la era p�nica, y otros m�s anchos, que usan piedras de mayor tama�o y un poco m�s trabajadas pertenecientes a una era romana, algo posterior.

El lugar es espectacular y visitarlo con dos expertos ha sido un privilegio.

��Que es la arqueolog�a para un arque�logo? � Es Jes�s quien responde primero �Buff � es una profesi�n vocacional, con principios claros dirigidos a un inter�s cient�fico y de estudio para entender la cultura del ser humano� Lourdes aclara �Entender lo humano a trav�s de lo material, de lo que se hace, se construye�

��Y que inter�s tiene en esta sociedad tan identificada con el progreso, las finanzas � ?� �Ya lo dijimos, es un medio para entender al ser humano, como vive, como piensa en el pasado y de esta forma poder entender el presente � Lourdes responde.

Y Jes�s ataca �un ingeniero un d�a me dijo que la arqueolog�a es un lujo que no nos podemos permitir en estos tiempos�

�Es una pena que estos restos est�n aqu� sin ser cuidados o incluso sin continuar el trabajo. Habr�a que desbrozar, afianzar los muros, limpiar y ofrecer esta maravilla al p�blico� espeta Jes�s.

Personalmente creo que eso ser� muy dif�cil, pero seg�n ellos no es imposible. Solo habr�a que pedir permiso a las instituciones correspondientes, redactar un proyecto y obtener financiaci�n, que en principio no tiene que ser muy elevada. Los costos para continuar este trabajo no son tan altos. Una infinit�sima parte de lo que cuesta hacer un kil�metro de autopista.

La subida a las ruinas P�nicas de Cala Llonga es muy empinada pero de gran belleza. Al llegar arriba y asomarse al acantilado no da v�rtido, da pavor. No me acerque a menos de dos metros de distancia. Jes�s parec�a m�s confiado, conocedor supongo del terreno que pisaba.

Nuestro tour en bicicleta desde Santa Eulalia a Cala Llonga fue corto pero intenso. Como me dijeron que estaban bien de forma f�sica los llev� por el camino de Siesta, subiendo las empinadas cuestas que bordean la monta�a. Yo por supuesto en bicicleta el�ctrica modelo S25 de Klever Mobility, ellos con dos convencionales MX de Orbea. A la vuelta, la cuesta de Valverde puso a prueba nuestros corazones, piernas, y el motor de mi bicicleta. Todos subimos del tir�n, pero vaya tir�n.

Durante todo el viaje no paramos de hablar de diversos temas y as� conocernos mejor. Me cuentan que la vida de un arque�logo tambi�n puede ser muy n�mada, como la de los hippies que decidieron venir a Ibiza en sus viajes. De hecho esa subcultura sali� a relucir durante bastantes partes de la conversaci�n referentes a la m�sica, la diversi�n y el asueto.

La tarde termina tomando una ronda de cervezas y comentando el viaje en ingl�s junto con una amiga muy especial venida desde Suecia. El nivel de ingl�s de los dos arque�logos es muy bueno.

Tienen una empresa que realiza todo tipo de estudios y trabajos de arqueolog�a llamada Lure Arqueolog�a. En su web se pueden revisar otros trabajos que han realizado y documentado. Es sumamente interesante visitarla.

Tambi�n su blog, en donde justamente Lourdes escribi� una entrada referente a este yacimiento en tono de denuncia. Denuncia a la que me adhiero y que incluye el siguiente p�rrafo: ��la maleza que crece, los perfiles que se desmoronan, los muros se derrumban� En resumen, que el yacimiento se encuentra en un estado bastante lamentable. sta situaci�n nos resulta parad�jica en una isla como Ibiza, generando los ingresos que genera anualmente, y siendo una isla en la que hemos estado oyendo continuamente, desde que llegamos por primera vez hace un a�o, que se quiere y se est� trabajando para poner en valor el Patrimonio Natural y Cultural de la isla, dar mas importancia a otro tipo de turismo, diferente al de sol y fiesta�.�

No se que me pas� el resto de la noche, pero no me quit� las im�genes que hab�a visto de la cabeza. El yacimiento de Cap des Llibrell es peque�o y sin embargo uno se siente abrumado intentando sentir su enormidad, como ser�a vivir all�, que har�an sus pobladores, como se organizaban o incluso como se divertir�an.

Una excursi�n no apta para personas poco preparadas f�sicamente, pero de necesario cumplimiento para entender la historia de la isla.

Tours en E-bikes https://vehiculosverdes.com/entrevistas/entrevista-a-arqueologos/gmx-niv28-con1056.htm https://vehiculosverdes.com/entrevistas/entrevista-a-arqueologos/gmx-niv28-con1056.htm Wed, 20 Sep 2017 00:40:00 +0200 Ram�n Martinez me ayud� a entender m�s sobre deporte.[/caption]

Ram�n respira deporte por todos sus poros.

Preparador f�sico y preparado f�sicamente, le he preparado un tour largo de unos 30 km, por carreteras de poco tr�fico y con algunas pendientes cortas pero empinadas. Quiero saber si las bicicletas el�ctricas podr�an servir para algo m�s que para desplazarse. Usamos los modelos B25 y S25 de Klever Mobility.

Ya cuando prueba la bicicleta unos cuantos metros vuelve asombrado. Salimos a ritmo lento y nos dirigimos a la zona de Atzar�. De ah� nos dirigimos direcci�n a Es Figueral, y el ritmo empieza a aumentar hasta el l�mite del empuje.

Nos conocemos desde hace tiempo, cuando �l era a�n un chaval, y la conversaci�n var�a entre lo estrictamente deportivo hasta lo personal. Ram�n quiere subir el ritmo aunque el motor de una bicicleta el�ctrica deja de ayudarte a partir de los 25-27 km/h. No obstante parece ser que le saca m�s jugo a las pedaladas. De hecho no me deja atr�s en los tramos llanos, pero en las pendientes se escapa f�cilmente de mi alcance.

�Porqu�?

Pues porque al subir, �l puede usar un pi��n m�s peque�o y por tanto hacer m�s metros con una sola de sus fuertes patadas al pedal.

Estuvimos hablando de entrenamientos, de aire libre, de rehabilitaci�n, del uso de la fuerza muscular, de diet�tica. Y durante el recorrido ya me dio a entender que le gustaba mucho rodar con esta bicicleta, y que despu�s de 31 kil�metros ha gastado m�s de 1.800 calor�as.

Es la hora de las preguntas:

P.- Cada uno de nosotros tenemos una idea sobre lo que es ejercicio. Para unos significa correr 10 kil�metros cada d�a a un ritmo alto, para otros no pasa de ir a la compra andando. �Que es �ejercicio� desde el punto de un preparador f�sico y para que lo necesitamos?

R.- El ejercicio f�sico, es una cosa b�sica, para estar �gil en nuestro d�a a d�a y sobre todo para la mente, y se hace imprescindible cuando te marcas un objetivo, subir masa muscular, p�rdida de peso, endurecer a nivel general etc, o preparar una prueba de 10km, media marat�n, marat�n, triatl�n etc...

P.- �Cual es la diferencia entre mantener la forma y entrenar?

R.- Van cogido de las manos, para mantener la forma tienes que entrenar y si entrenas mantienes la forma.

P.- Has probado la bicicleta solo durante 31 kil�metros, pero quiz�s es suficiente para responder a esta pregunta. Dinos la verdad Ram�n, �se podr�a hacer un programa de entrenamiento o mantenimiento de forma f�sica en este tipo de bicicletas?

R.- Si, pero habr�a que combinarlos con otras cosas, musculaci�n, pilates etc...

P.- Las bicicletas el�ctricas se usan mucho para dejar el coche en casa e ir a trabajar. �se podr�a mantener la forma solo con eso? �O que ritmo cardiovascular ser�a necesario alcanzar?

R.- No, habr�a que hacer largos recorridos.

P.- �Ha sido divertido el tour para ti? En caso afirmativo, �es esto un factor positivo a la hora de entrenar, o para para mantener la forma hay que sufrir

R.- Si, es un factor positivo a la hora de entrenar, hay momentos para mantener la forma hay que sufrir y trabajar con pulsaciones altas.

P.- Parece que la dieta es important�sima en el buen funcionamiento de los entrenamientos. �Nos podr�as dar tres recomendaciones que son imprescindibles de seguir?

R.- Carne, pescado y abundante fruta y algo de hidratos de carbono que es lo que nos va dar energ�a cuando queramos hacer esfuerzos m�s largos y duros.

P.- Haces Crosstraining y trabajo de fondo. Tambi�n ense�as como construir fuerza muscular. �Donde podemos encontrarte y que otro tipo de entrenamientos/actividades realizas?

R.- Contactando en mi m�vil 679445814 o v�a Facebook Ram�n Mart�nez Catal�n. Entreno pilates, spining, Body Pump, Step, body combat, Aquagym y cualquier objetivo que se plantee el cliente.

Preguntas sobre la isla:

P.- Un sitio donde comer bien en una playa antes de la siesta.

R.- Cas Pag�s.

P.- �Unas de tus playas o calas favoritas?

R.- Aguas Blancas

P.- En Ibiza hay muchas discotecas. Bailar es hacer ejercicio, pero, si se pierden horas de sue�o, �es contraproducente?

R.- jajaja, si es ejercicio estas quemando calor�as, si se sale con moderaci�n no hay problema, pero el deporte y la fiesta no van de la mano.

P.- Sabemos que tambi�n haces salidas en bicicleta. �Cual es tu ruta favorita?

R.- Salinas. Es un para�so.

P.- Ultima pregunta, un poco jocosa, pero importante.

Pregunta de examen. Persona adulta. Edad 50. Rodillas �cascadas� de jugar a voleibol toda la vida. Nada de entrenamiento a la semana, bueno, ni al mes, ni al a�o desde hace ya un lustro. Correr est� fuera de lugar porque las rodillas duelen. �Ir en bicicleta el�ctrica le podr�a ayudar a rehabilitarse, o deber�a tirarse por un barranco por viejo?

R.- jaja, depende de lo que tenga en la rodilla, pero si, aunque habr�a que combinar con trabajo espec�fico del tren inferior y trabajar la flexibilidad.

Gracias Ram�n por salir con nosotros y responder a estas preguntas. Seguro que mucha gente agradecer� tus respuestas.

Un abrazo. Esperamos verte pronto.

Marzo y Abril son meses magn�ficos para venir a Ibiza y pedalear por sus caminos y carreteras.

La hierba est� a�n verde y los campos llenos de jaramagos no est�n quemados por el sol veraniego.

Me he llevado un sorpres�n con los conductores. En todo el tiempo que llevo en la isla no me ha pitado nadie, algo muy normal en algunos otros sitios que he visitado, ni ninguno ha sido agresivo conmigo, m�s bien me han dejado circular muy tranquilo hasta que pod�an adelantarme.

Lo que m�s me ha gustado es circular por las carreteras secundarias de la parte norte de la isla donde se encuentran Santa Eulalia, San Carlos, San Juan, San Miguel, San Lorenzo y multitud de calas de gran belleza.

Una de las primeras ventajas que encontramos al circular en bicicleta el�ctrica es que los tiempos que necesitamos para hacer un recorrido, son casi siempre iguales. �Porqu�? Porque se puede mantener la misma velocidad media sin un gran esfuerzo. Incluso en tramos donde en un sentido es de subida y en otro de bajada, como por ejemplo de Santa Eulalia a San Miguel tardo unos 44 minutos y eso que hay m�s tramos de subida, sin embargo de San Miguel a Santa Eulalia tardo 37 minutos. No es una gran diferencia.

Otra ventaja importante es la econ�mica. Estos 600 km me hubieran costado alrededor de 100 euros de gasolina. Cualquiera podr�a argumentar que el tiempo que se pierde en un trayecto tambi�n es dinero. Yo argumento que el tiempo que hay que emplear en buscar aparcamiento y caminar dentro de la ciudad hasta el punto de destino tambi�n debe ser contado y en trayectos cortos, viene a ser lo mismo.

Si, es m�s r�pido ir de Santa Eulalia a Ibiza en coche, pero � �Es igual de efectivo cuando se entra en la ciudad? Aparcar, andar, tr�fico � Mi tiempo de Ibiza a Santa Eulalia es m�s o menos de 37 minutos, a una media de 23 km/h. No mucho m�s de lo que se tarda en coche. Y no digamos si hay mercadillo de Es Canar o Las Dalias.

Creo que la bicicleta se invent� como un medio de transporte. Con la llegada del �utilitario� la bicicleta se convirti� en un veh�culo m�s de ocio y ha evolucionado hacia ese duro deporte que llamamos ciclismo en todas sus facetas. Parece ser que con la llegada de la crisis nuestras ciudades se han empezado a llenar de nuevos ciclistas convencidos no solo por el ahorro, sino porque la bici engancha, y se empieza a utilizar de nuevo la bicicleta como medio de transporte.

Sin embargo Espa�a es muy monta�osa y muchos de nuestro pueblos y ciudades tienen algunas cuestas �importantes� para la mayor�a de los humanos. Este problema lo resuelve la bicicleta el�ctrica, o como deber�amos llamarla, la bicicleta de pedaleo asistido. Las cuestas se convierten en llanos y el aire en contra no nos para en seco.

Y por supuesto, ir en bicicleta es un ejercicio que en verano nos puede dar un sofoc�n, o hacer que lleguemos sudados a los lugares donde tengamos que ir. La bicicleta de pedaleo asistido nos ayudar� a no sudar o no sudar tanto y llegar frescos y oxigenados.

�Algo malo sobre bicicletas de pedaleo asistido? Pocas cosas. Una situaci�n que no quieres que pase es quedarte sin bater�a. Pero en las carreteras de interior existen muchos restaurantes con comida local o incluso internacional, y las playas y calas siempre suelen tener un restaurante o dos a su entrada. Es solo cuesti�n de pararse a tomar algo, descansar, y pedir amablemente si podemos cargar nuestras bater�as.

Tambi�n hay tiendas peque�as donde abastecerse de comida y bebida y puntos de inter�s sea por su arquitectura o por su belleza natural que son muy visitados por locales y turistas.

Y pregunto � �Por qu� no instalar torres de carga tanto para bicicletas como para coches y motos?

Muchos me preguntan si los coches y motos el�ctricas son tan r�pidos y aceleran tanto como los de gasolina. La respuesta es si, pero eso es tema de otro art�culo.

Pronto, visitas guiadas con bicicletas de pedaleo asistido de Klever Mobility.

Uno de los placeres de estar un tiempo en Ibiza es pasear un d�a soleado por el campo, andando, a caballo, en bicicleta o en e-bike.

Se que descubrir los espectaculares sitios de monta�a en Ibiza solo se puede hacer mont�ndose en una bicicleta de monta�a y meterse por todas esas rutas que propone Kandani en sus recorridos.

Sin embargo me he sentido bendecido por la isla en esta ruta 7, recorriendo la zona de campo que rodea Santa Eulalia.

Es tranquila, casi llana y muy relajada de hacer, discurriendo por carreteras secundarias y alg�n que otro camino estrecho asfaltado y con muy poco tr�fico.

Los campos rojizos reci�n cultivados ofrecen un color muy caracter�stico de la isla, as� como sus casas blanqueadas y las zonas de bosque.

En mitad de la ruta una sorpresa muy agradable: Cas Campaner. Pararse en Cas Campaner es como parar el tiempo.

La tienda local donde compran los vecinos, es un estupendo lugar de avituallamiento. La serenidad es total y el trato amable y c�lido. Recomiendo hacer un alto en el camino.

Hemos salido a mediod�a a disfrutar del sol de la tarde. El verano se acerca pero el calor a�n no aprieta. Las bicicletas de Klever Mobility nos llevan en volandas. El terreno es llano, y aunque el asfalto no est� en todos sitios en perfectas condiciones, la amortiguaci�n es m�s que suficiente y el tr�fico en gran parte del recorrido lo podr�amos definir como inexistente.

El municipio de Santa Eulalia del Rio existen 12 rutas que recorren gran parte de esta bonita zona noreste y norte de la isla . En este enlace se puede ver una descripci�n muy interesante de todas ellas y encontrar m�s informaci�n.

Tambi�n una ruta apta de realizar por personas de todos los niveles. Creo que con los calores del verano hacer la ruta en bicicleta el�ctrica se convierte en paseo y activa el movimiento sin llegar a ser extenuante.

• Las rutas de monta�a o carretera la pod�is revisar en este enlace.
• Los m�s ruteros pueden encontrar algunas rutas aqu�.
• Kandani dispone de aparatos GPS y rutas programadas para no perderse, aunque me consta que a algunos les gusta precisamente eso.

A video made by Electric Vehicles of Ibiza, a non profit organization that wants to promote clean and efficient mobility on the island.
With the sole interests of showing:
.- the beauty of Ibiza
.- the quietness of riding an e-scooter
.- he speed and range these vehicles can achieve
.- the efficiency and effectiveness of using an e-scooter....
and basically to show that e-mobility is not a dream, not the future.... it is a reality and it is present.

Pictures at Ibiza Photo Story https://ibizaphotostory.pixieset.com/...
Video filming and editing by vehiculosverdes.com

A project organized by Todd Kolod, editor of Electric Vehicles of Ibiza.

Ibiza needs another mobility concept to preserve the beauty of the island and to save precious space.
Go Electric. The world will thank you.

Thans to:
City Council Ibiza
Quazzar
Ibiza Photo Story

Enlaces:
Electric Vehicles of Ibiza https://www.facebook.com/EVdeIbiza/
Ibiza Photo Story http://www.ibizaphotostory.com/
Quazzar https://www.motosquazzar.com/
Vehiculos verdes https://vehiculosverdes.com/

Video presentación de la Spicy Curry de Yuba. Bicicleta de cargo con una panda de accesorios.
Música Dj Omar O menos:
https://soundcloud.com/omaromenos
Ya puedes dejar el coche en casa y hacer todos los recados en esta bicicleta de cargo fuerte y ágil en la ciudad.

He querido hacer la prueba explicando diferentes puntos, y añadiendo alguna imagen para probar mi opinión.

1. Precio de salida de 3.800 €. No es cara. A ver. Calculo 100 € al mes de ahorro en gasolina si tienes coche y lo usas menos. Son 3 años de amortización. Una empresa de reparto local la amortiza mucho antes. Las baterías van a dar suficiente autonomía por al menos 3 o 4 años. Y a esto hay que sumarle el ahorro en componentes, multas, parking, y otros gastos, pues los componentes que tiene son bastante buenos.

2. Con el sistema de rendimiento Bosch eBike de última generación. Es de agradecer y en la prueba realizada la batería me ha dado fuerza aún cuando estaba casi vacía. El motor lo explico más abajo.

3. Rejilla trasera extra baja para mayor estabilidad. Ayuda muchísimo tener una plataforma más baja. Es simple física aplicada a un modelo que se deriva de su hermana El Mundo o de su versión alemana Prana. Yo me he sentido totalmente seguro en esta bicicleta con peso detrás. Nada de vaivenes cargando más de 25 kilos. Eso no es nada para este modelo. Seguro que no nos da problemas serios hasta que no pasemos de 50 kilos.

4. Personalizable con funcionales complementos!. Yuba tiene unas cestas muy bien terminadas y con enganches ideados para sus modelos. Los asientos van fenomenal para poder llevar a niños detrás.

5. Garantía de dos años. Sin comentarios.
 
6. Bosch Performance Line CX Motor + PowerPack 400. Menos mal que porta este modelo. Junto con el sistema al que pertenece, la potencia del motor ha estado en todo momento disponible para mi. Incluso en la ayuda de motor „Eco“, el torque es magnífico. No tiene problema a la hora de tirar de un carro, porque su cuadro es muy fuerte, pero justo esta bicicleta está diseñada para no tener que tirar de uno. El motor como que se crece si le pones peso. ¿Estamos ante una bici que le gusta su trabajo¿

7. Rueda trasera de 20 pulgadas. Pues eso, punto de gravedad más bajo. Mejor control de la bicicleta

8. Marco robusto de aluminio. No tiembla incluso llevando a una persona adulta detrás. Robusto no es la palabra, superbien diseñado diría yo.

9. 130 kilos más el piloto!!!!. Y realmente podría transportar más. Yo he ido una vez con 180 kilos de peso, y la verdad es que hice 28 kilómetros con un amigo detrás, y el cuadro se reía de nosotros.

10. Material del marco: aluminio.

11. Horquilla: 1.5 "Chromoly. Esta buena horquilla la hace muy cómoda.

12. Tren de transmisión: Shimano Deore 10 Disparador de velocidad. Funciona muy bien. Es un producto de probada calidad.

13. Ruedas: doble pared 48 radios (trasero). La seguridad ante todo. Más de 500 kilómetros y está más derecha que una vela.

14. Neumáticos: Big Apple Plus 2.15 ". Amortiguan también. Por eso no hace falta amortiguación trasera. Duros, casi impinchables. Duran muchísimo antes de desgastarse.

15. Frenos: Shimano M396 hidráulico. Son muy seguros. No he leído la ficha del fabricante ni las opiniones en internet, pero personalmente aseguro que en mi prueba, aún con mucho peso, los frenos han sido muy responsivos y suaves si lo he necesitado. Cargado, por supuesto hay que ir a una velocidad controlada.

16. Pesa solo 27 kilos incluyendo la batería. Bueno, no vais a transportar 200 kilos con una plegable.

17. El rango de la batería es de 48 a 100 km dependiendo de la carga y otros factores. Hummm... La parte más oscura de mi prueba porque yo y unos 25 kilos de cargo era peso que no influye mucho en la autonomía sin llevar peso. Pero me gustaría ver la curva de gasto conforme se le añade peso. No obstante, el cuadro me parece que tiene mucha culpa de la eficiencia de todo el conjunto, y que debido a este, la autonomía va a ser bastante alta con un peso de 50 kilos. Calculo que llevando a una persona de 80 kilos detrás, la autonomía se reduciría hasta los 30 kilómetros o así. Todo esto, en terreno combinado, claro.
 

Es sin duda una bicicleta eléctrica que te puede hacer olvidarte del coche casi totalmente. Casi todo lo podrás hacer en bicicleta sin tener que buscar aparcamiento, y con los accesorios vas a notar que fácil es llevar cosas sin esfuerzo.

Si encima la queréis "pulir", os dejo en las manos de Uwe Schlemender. El modelo que presento ha sido montado y mejorado con otros elementos interesantes, como reposapies, cajas de bebidas y pizzas, o transporte de personas.

uwe.schlemender@web.de

Vehiculos Verdes informa desde 2007 sobre vehículos alternativos.

Andrés Moreno
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Desayuno de networking con los partidarios de "The Wriders Club"

Comience bien su día! Nos gustaría invitarle a desayunar el viernes y el sábado, donde podrá reunirse y hablar con interesantes bloggeros y partidarios del club, mientras toma café caliente y come una tostada. Además de las grandes oportunidades de networking, puede familiarizarse con los últimos productos en 180 segundos de noticias rápidas, presentadas por representantes de diversas empresas.

Para asegurarnos de que nadie tenga que pasar hambre y que podamos pedir suficiente desayuno, le pedimos que se registre para el desayuno de Networking desde ahora hasta el 25 de agosto de 2017. (supongo que inclusivo)

Haga clic aquí para registrarse: http://build.falcon.io/102438/EUROBIKE-Blogger/

¿Wordpress?

La edición de su propio blog a veces puede incluso llevar a los bloggers más experimentados a sus límites técnicos. Para todos aquellos que trabajan con Wordpress y tienen preguntas, ofrecemos un taller de Wordpress, donde un especialista estará a su disposición con consejos y trucos. Para asegurarnos de que todas sus preguntas sean contestadas, estaríamos encantados de enviarnos sus correos electrónicos de antemano, que serán discutidos en el taller.
 
Regístrese hasta el 25 de agosto de 2017: http://build.falcon.io/102438/EUROBIKE-Blogger/


Trabajo en red con My Boo

¡Juntos es más hermoso! Si el jueves por la noche a partir de las 6:00 pm las luces de las salas de exposición disminuirán lentamente, os vamos a animar a brindar de nuevo por el segundo día de EUROBIKE! Venga y tome una copa, el fabricante de la bicicleta de bambú "My Boo" le invita. ¡Aproveche la oportunidad para hacer networking relajadamente!

Sería genial si ya pudieras decirnos ahora si paticiparás usando este enlace: http://build.falcon.io/102438/EUROBIKE-Blogger/

 
Razón suficiente para asegurarse de obtener su acreditación tan pronto como sea posible!

¡A la Acreditación!

Pues a  por todas amigos. Suerte en Eurobike.

Guía Eurobike para Bloggers y visitantes

Parece que va a estar Eurobike que arde. Siempre está.

Los blogueros por fin han sido aceptados en esta feria sin chstar y de puro derecho. Los blogueros con mayor o mejor acierto vamos marcando tendencias para nuestros grupos de seguidores y lo hacemos en diferentes formatos y plataformas.

Ya es hora de que nos den un espacio para trabajar que sea reconocido.

Me meto en materia.

Bloggers

Si no te has acreditado. Tienes el enlace abajo. Deberás de marcar las opciones que te piden e introducir tus datos.

http://www.eurobike-show.com/eb-en/press/accreditation.php. Clickea, ve a "Registration", clickea otra vez y aparece el formulario. Está en inglés pero es fácil de entender. Si os atascáis mandadme un correo o un mensaje de facebook y os echo una mano.

Si os aceptan recibiréis un correo donde os dicen que la Base Blogger de EUROBIKE está en el Foyer East y que ofrece espacios de trabajo y un pequeño bistro con café y aperitivos. Está abierto desde el miércoles 30 de agosto hasta el sábado, 2 de septiembre todos los días de 9:00 a.m. Hasta las 6:00 p.m.
Tened en cuenta que el servicio de la Base de Blogger de Eurobike está reservado únicamente a los bloggers acreditados.

Está cerca del circuito de pruebas y se pueden hacer buenas fotos y videos al momento.

Un buen sitio para conocerse. Aunque me gustan las visitas a la sala de prensa para hablar con todos y aprender.

Venga, el mapa. Os lo dejo en alemás e inglés porque al final todas las señales serán en esos dos idiomas.

Os recuerdo que para poder probar cualquier bicicleta, primero hay que apuntarse en una lista. Esto lo puedes hacer online, o acercándote a los stands que he marcado en el mapa. Os recomiendo hacerlo ahora y así no tener que esperar mucha cola en el stand. Clickead el enlace de abajo y os llevará a la página de inscripción. De nuevo os tocará meter datos.

http://www.eurobike-show.com/eb-en/eurobike-programme/demo-area.php

Incluso usando un smart phone lo podéis hacer. Aquí el código. Esacnearlo y os lleva al formulario de inscripción.

Los mapas más importantes del circuito de pruebas son estos de abajo.

Enlace a mapa que facilita  Eurobike

http://www.eurobike-show.de/eb-wAssets/fotos/weblication/wThumbnails/Testtrack-2017-58e249de71736edg5e13d12ff3ced691.jpg

Yo he hecho para vosotros uno en Google Maps.

https://drive.google.com/open?id=1PGY_9FPAYzaJGp3DpNAtQ88i40Y&usp=sharing. Clickea el link o el simbolo de pantalla grande en el mapa para ir a Google Maps.

Eventos de prensa

http://www.eurobike-show.com/eb-en/press/press-appointments.php

Yo voy a estar por el circuito de pruebas trabajando con el equipo de control, dirigiendo a gente que se pierde, que tiene preguntas, que no le funciona la bici, o frenando a los descerebrados, que siempre hay alguno.

También voy a probar muchas bicis. Y la verdad me gusta bastante una comunidad que se ha montado. Puede ser una buena plataforma de conexión entre blogueros. Adquisición de información y apoyo entre todos. Interesante. Clickea el enlace y visita la página.

He creado el siguiente grupo para que podamos hacer networking en castellano si lo deseamos. Aunque existen varios foros muy interesantes en España. Pero ninguno especializado en Eurobike.

https://www.facebook.com/groups/927200154086373/?source=create_flow

Quiero hacer esta guía pequeña. Mi último enlace.

Aquí una vista de pájaro y que podéis ver en cada pabellón y área de Eurobike.

http://www.eurobike-show.com/eb-en/index-of-exhibitors/hall-assignment.php

Ahora tenéis que viajar por los enlaces de Eurobike y prepararos vuestro itinerario porque todo... es imposible verlo en uno o dos días.

Nada, pasadlo bien y mucho éxito.

Llevo años contratando la electricidad con Naturstrom en Alemania. Prometen energía producida 100% por plantas de energía renovable, y ya que escribo sobre vehículos ecológicos en mi blog vehiculosverdes.com, me decidí a contratarla en mi casa.
Gabriele Mahr, es asesora y comercial en el área de Colonia para naturstrom y habla un español fluente.
Creo que sus respuestas tienen la suficiente intensidad y veracidad como para publicar un artículo sobre el tema y dar a conocer a esta empresa.

Pregunta: Gracias por darnos su atención Sra. Mahr. Vamos a quitarnos lo obvio de encima.
¿Porqué es importante contratar la energía que consumimos con Naturstrom en vez de con otras empresas convencionales?
Respuesta: Porque es un gasto cada mes que doy a una empresa. Es decir dinero. Y si realmente quieres ayudar a que toda la energía sea producida por fuentes alternativas, creo que se debería de mandar ese dinero a una empresa que pone todo su esfuerzo en esa y otras metas.

P: ¿Y cuales son esas metas?
R: Primero que toda la energía consumida en Alemania sea producida por energías renovables.
Segundo descentralizar el suministro de energía.
Tercero poner ese suministro de energía en manos del pueblo

Parque solar construido por Naturstrom

P: ¿Cuanta energía es producida en Alemania por energías renovables ahora mismo?
R: En 2015, fue de 31,6 por ciento.

P: ¿Y que significa descentralizar el suministro?
R:Casi toda la energia en Alemania es producida por cuatro grandes grupos. ( RWE, EON, ENBW y Vattenfall). Ellos quieren seguir con el sistema de producción de energía en grandes centrales y llevarlo  por largas redes hasta las casas de los ciudadanos. Teniendo que ampliar estas grandes redes cada espacio de tiempo.  Nosotros en cambio queremos que se produzca electricidad más a nivel local, con producción de energía renovable en donde la comunidad, organizada como una cooperativa, tenga el control de la producción, el suministro y la venta, aún usando la infraestructura que existe ahora mismo, sin grandes cargos adicionales.

P: ¿Que hace Naturstrom con el dinero de sus clientes? ¿Invierte para mejorar la producción de energía renovable?
R: Por un lado compramos la energía directamente a los proveedores de energía renovable y solo a ellos. Por otro invertimos dinero para construir nuevas plantas de energía renovable fotovoltaica, eólica, biogas y saltos de agua. Hemos construido más de 250 plantas nuevas desde 1998 que existimos. De cada kilovatio hora (kWh) que un cliente privado paga, usamos un céntimo neto para invertir en nuevas plantas. Parece poco pero en realidad es mucho dinero.
Para controlar que cumplimos con nuestras inversiones, hemos recibido el sello “Grüner Strom” que verifica que la electricidad que comercializamos y producimos es 100% auténticamente verde y que las inversiones las hacemos en pos de la expansión de las energías renovables.
Nuestros clientes pueden estar tranquilos si se quedan con nosotros.

presa construida por Natrustrom

P: En todos los medios nos indican que la electricidad verde es muy cara. ¿Que puedes decir sobre esto y en que parte de la escala se sitúa Naturstrom?
R: Haciendo un cálculo del gasto de una familia normal y comparándolo entre proveedores, la diferencia entre el más barato y el más caro es de unos 200 euros al año. Nosotros estamos en la mitad de la tabla, incluso por debajo de la oferta media. La pregunta que le hago a los lectores es ¿a quien quieren dar tu dinero? ¿A empresas que venden electricidad producida por combustibles fósiles y en centrales nucleares y que invierten el dinero en vete a saber qué, o quieres dar tu dinero para construir un futuro mejor para todos, incluidos tus descendientes, sabiendo donde va cada céntimo que pagas?
Naturstrom ha encontrado la forma transparente de invertir el dinero de sus clientes en los programas que antes he mencionado y que sirven para desarrollar un mundo mucho mejor.

P: ¿Que más puede ofrecer naturstrom?
R: Para respopnder a ello habría que recordar como conocí a Naturstrom. Un colega me habló de ellos. El sabía que yo soy una persona interesada en el punto de vista ecológico de las cosas. Fui a casa, me conecté a internet y en cinco minutos me registré. Y desde que me enviaron la primera carta supe que Naturstrom era otra cosa. Mucho trato personal. Sentí que querían hacer el mundo un poco mejor y me convencí. Ahora trabajo para naturstrom y estoy orgullosa de estar en la empresa. Trato de pasar a mis clientes ese sentimiento de que estamos haciendo algo juntos, porque es verdad. Y el trato es siempre, siempre cercano y personal. De hecho nuestros clientes se quedan con nosotros, no por ahorrar en el recibo de la luz, sino por el servicio personal que les damos y el sentimiento de trabajo en pos de un fin común.

P: ¿Que hay que hacer para contratar la electricidad con naturstrom? ¿Es complicado?
R: Llamarme o escribirme un correo electrónico para ponerse en contacto conmigo.  Pasarme la última factura del año que se llama Jahresabrechnung, traducido la liquidación anual. Y nada más, yo hago todo el proceso de cambio de proveedor, tanto la baja con el antiguo como el alta con naturstrom. Y todo en español, porque lo hablo de forma fluida. Viví en España 17 años.

P: ¿Y si alguien se acaba de mudar?
R: No importa, el cambio es igualmente fácil. Además, hasta un mes después de la mudanza se puede contratar la electricidad con nosotros como si fuera desde el primer día del cambio.

central de Bio masa construida por Naturstrom

Muchas gracias Sra. Mahr por esta entrevista. Le agradecemos verdaderamente su atención.
Muchas gracias a Destino Alemania por pensar en nosotros.

Para contactar con la Sra. Mahr llamar al 01775279733 o escribiéndo un correo a mahr@naturstrom.de

Estamos en la feria Intermot de Colonia con David Martinez, Export Manager en Gas Gas e International sales Manager en Torrot, un poquito con un pie en cada compañía

P: Habéis venido a presentar un nuevo scooter
R: Si, aparte de presentar la marca, que está creciendo en todo el mundo, pero aprovechamos para presentar la Muvi que ya se presentó en Alemania hace dos semanas, y esta es su premier en una feria internacional como es Intermot.

P: Es la premier de Muvi !!!!
R. La primera vez que se presenta al público internacionalmente, aunque se presentó en Barcelona hace un par de semanas.

P. Cuéntame sobre el modelo. Hay diferentes motorizaciones, diferentes modelos ...
R. Si, tenemos la L1 que también la llamamos la City comercialmente, que es un modelo que se puede comparar a un 50 cc, es decir con una velocidad de 45 km/h, y un rango de uso de batería homologado de 78 km.
Importante lo de que está homologado por la EU con la norma 168/2013. Pocos vehículos están homologados todavía. Para los fabricantes es una norma difícil de cumplir con unos exámenes muy exigentes.  Por tanto las cifras son reales y probadas.

Luego tenemos el modelo Executive. Equivalente a una motocicleta, por la tanto se tiene que matricular como tal.
La velocidad es de 75 km/h y el rango de uso homologado de 78 km.
Esto es a nivel homologado aunque las dos motos tienen dos modos de conducción, el modo Eco y el modo Full.
En el Eco el rendimiento disminuye, no mucho, pero algo, y podemos llegar a realizar distancias más grandes. Incluso rebasar el rango de uso homologado.
Y al revés en modo Full. Si vamos siempre en este modo, pues el rango será menor.
Obviamente las condiciones de uso influyen mucho en el rango de la batería.
Valores añadidos diría que es un producto que está diseñado y fabricado en Europa. Y se ve a simple vista comparándolos con otros modelos que hay en esta feria expuestos.
Otro valor añadido es la ligereza. La Muvi pesa 85 kilos con baterías incluidas, cuando lo normal es que pesen unos 120 kilos. Es decir, el manejo de la Muvi es como la de un scooter convencional. Fácil y ligera de manejar.
El motor no va en la rueda como en la mayoría de los otros modelos. o sea que el peso está más equilibrado. Además, tener el motor en la rueda complica mucho el cambio de un neumático.
En la Muvi el motor va en el centro de la moto, en la parte más baja.
Hay más valores añadidos, como el hecho de que las baterías son extraíbles. Dispone de dos baterías, que podemos cargar en la moto con un cargador que llevamos debajo del asiento, o llevarnos las baterías a casa. Nos permite incluso intercambiar baterías. Otro valor que mencionar, es que a a pesar que es un scooter de rueda alta,  más fácil de pilotar por personas no expertas, tiene la posibilidad de poner un casco tipo jet bajo el asiento. Incluso con las baterías dentro.
La ergonomía quizás también la tengo que mencionar. En otras scooters eléctricas vemos que la ubicación de las baterías obliga a una plataforma no totalmente plana donde van los pies sufren o tienen una posición de pies abierta y no natural. La Muvi ofrece una posición de conducción natural, una posición dominante en el tráfico y que no cansa.

P. Recarga. Donde recargamos nuestra moto si vamos muy lejos.
R. La facilidad de carga es total. Si nos quedamos sin batería cuando vamos llegando a la oficina, podemos cargar las dos baterías por separado o conjuntamente. Pesan 8 kilos cada una.
En el parking de la oficina. Evidentemente tenemos que tener previsto en un vehículo de este tipo, el uso que vamos a hacer con él.
Que kilometraje queremos hacer porque no es tan fácil repostar ya que en el tema eléctrico necesitamos un enchufe. No obstante la Muvi tiene un rango de uso elevado y homologado, y uno puede saber exactamente el tiempo que le queda.

P. Las scooters son un vehículo para la ciudad. Los trayectos que se hacen mayoritariamente no pasan de 30 kilómetros. Pero queremos tener vehículos que nos den 1.500 kilómetros de autonomía por si queremos ir a Málaga un día.
R. Me gustaría comentar el hecho de la economía de mantenimiento. Si que es verdad que hay que estar más atento en recargar la batería. Pero teniendo en cuenta el rango de uso de la Muvi en una scooter normal nos costarían los 80 kilómetros entre 4 a 5 euros. En la Muvi una recarga media nos costaría menos de 40 céntimos. Menos de diez veces menos. Yo creo que eso nos permite una economía de uso increíble.
Nos podemos olvidar de mancharnos las manos, del aceite que hay que poner, de las revisiones. En una moto eléctrica solo cargar y nada de mantenimiento aparte de cambiar las cubiertas y revisar los frenos.
Eso seguro que lo tendremos muy en cuenta cuando la usemos.

P. Ya que hablamos de dinero, dame algunos números. Cuando podríamos amortizar nuestra inversión de compra de la Muvi en comparación con una scooter de gasolina.
R. No pretendemos competir sino complementar el uso. No pretendemos sustituir al scooter convencional. Para dar cifras hay que hacer un cálculo y creo que es fácil estimarlo. El vehículo de gasolina es normalmente más barato que su equivalente eléctrico, pero sin embargo el eléctrico te ofrece cero mantenimiento, cero emisiones y una manera de conducir agradable, porque además la sensación de potencia que uno tiene es tan lineal que resulta agradable y muy fácil de llevar para los que nunca han llevado moto.

P. El cambio de las baterías. Son de litio. Cuanto ciclos de recarga tienen.
R. El precio no es prohibitivo. De entrada hay que explicar bien que son los ciclos. Si uno carga la batería cuando aún no está vacía, eso no se cuenta como un ciclo. Un ciclo es recargar el 100% de la batería.
800 o mil ciclos de nuestra baterías suponen unos 50.000 kilómetros. Que es mucho cuando el uso es de ciudad. Que pasa cuando se gastan esos ciclos? Pues nada, solo que hemos perdido algo de capacidad. El PVP de nuestras baterías es de 800 euros, que no creemos que es prohibitivo.
Hay que tener en cuenta que en el precio de una batería también entran dentro la tecnología, el desarrollo, tiene que cumplir normativas europeas. Y cuando se acaben los 800 o mil ciclos, no tenemos que cambiar las baterías, solo que hemos perdido un 20% de rango. Yo creo que hasta que no lleguemos a los 100.000 kilómetros no deberíamos cambiar las baterías.

P. Dejamos a los lectores que hagan sus cálculos. Un dato que apuntar. Algunas baterías de bicicletas eléctricas ya cuestan 700 o 800 euros.
Y el peso de la moto ayuda mucho a la autonomía. Pero me gustaría hablar sobre la eficiencia del motor, roturas, mójate un poco, algo que se puede romper.
R. Una cosa a mencionar. Las posibilidades de que se rompa algo en una moto eléctrica es menor porque hay menos componentes tanto fijos como en movimiento.
Que hemos hecho nosotros. Hemos enviado motos a nuestros importadores en diferentes países para que circulen en diferentes ambientes. Como por ejemplo a Suecia, Islandia, Israel, Noruega o al sur de España, para que funcionen tanto en frio extremo como en calor extremo. Las pruebas han sido muy satisfactorias.
La Muvi además ya está homologada de acuerdo a las exigencias de calidad que marca la EU y que no están en vigor aún, ya que la normativa para el modelo Executive no entra en vigor hasta el 1 de Enero de 2017, y para la City un año más tarde.
Nosotros ya cumplimos con esas normativas, con pruebas de aislamiento, humedad, etc .... creo que eso es la máxima garantía. Yo puedo decir aquí lo que quiera, y la gente me puede creer o no. Pero una certificación europea no me la puedo inventar. O se tiene o no.

P. Estoy de acuerdo en las certificaciones, aparte de costar un montón de dinero, hay muy buenos profesionales haciendo esos test. Pero bueno, veo que Torrot está trabajando con Gas Gas, una marca de trial, enduro. Para cuando una moto de este tipo eléctrica.
R. La pregunta buena. De entrada para tranquilizar a todo el mundo, porque Gas Gas tiene una legión de entusiastas en el mundo entero.
La idea es mantener el espíritu de Gas Gas que fabrica la que es considerada la mejor moto de trial del mundo, la más ligera y preparada para competir y vamos a mantener ese espíritu, tanto en trial como en enduro.
Gas Gas no va a dejar de hacer motos con motor convencional, lo digo para tranquilizar, y que además cada vez mejoran. De hecho estamos invirtiendo en nuevos proyectos gracias a la entrada de Torrot como propietaria de Gas Gas, y en la feria Eicma en Italia dentro de un mes vamos a presentar algunos de estos nuevos proyectos.
Quisiera decir que Gas Gas estaba en mala situación el año pasado. Entró en concurso de acreedores. Yo que llevo ya diez años trabajando en Gas gas y los demás trabajadores siempre confiamos en que el nombre de Gas Gas iba a permitir que viniera un grupo fuerte para que invirtiera, y afortunadamente el grupo Torrot, con Iván Contreras a la cabeza , se hizo cargo, compró la compañía, están invirtiendo mucho dinero, han reflotado la empresa, invierten en nuevos productos y complementan con vehículos eléctricos basados en lo que llamamos "movilidad personal interconectada". He hecho este preámbulo para presentar a Torrot que es una empresa especializada en movilidad personal interconectada que significa que la persona interactua con el vehículo. Podemos saber por medio de una aplicación de móvil la cantidad de batería que nos queda, saber cuantos kilómetros podemos hacer, cambiar el tipo de display, saber si tenemos una avería y enviar los datos online a la fábrica para que nos ofrezcan una solución.
Esa es la gran filosofía de Torrot, movilidad personal interconectada.

?Trasladaremos eso a Gas Gas? Sin duda algún día lo haremos. Complementaremos nuestros vehículos, incluiremos tecnología, haremos que el usuario pueda interactuar con ellos, y por qué no tener, si los usuarios quieren, algunas motos que sean eléctricas. Es un mundo que viene, no es ni siquiera futuro, es presente. Para una marca Off road, que a veces está mal vista, porque la gente va haciendo ruido por los caminos, echando humo y armando un taco tremendo, el hecho de ofrecerles la posibilidad de ir con un vehículo que emite cero emisiones y cero ruido lo convierte en un vehículo más amigable con el entorno en donde se mueve como la montaña que es un entorno natural, pacífico y tranquilo.
Creo que sin duda ofreceremos motores eléctricos dentro de poco, pero repito que seguiremos ofreciendo motos con motores convencionales.

P. Por último, el precio final de estos modelos y donde poder ir a probarlos.
R. Estamos hablando de un PVP medio en Europa, IVA incluido de unos 4.600 euros para el modelo City y de 4.900 euros para el modelo Executive. Cualquiera interesado en probarla puede entrar en Torrot.com y ver donde está su concesionario más cercano que ya están recibiendo las primeras unidades.
Yo animaría a todo el mundo a probar la moto, porque uno no se espera que funcione de una manera tan cómoda y fácil. Animo a todo el mundo a probarla porque no obliga a nada.

P. Bueno, pues vamos a dejar esta entrevista como está. Creo que hemos cubierto los puntos más importantes a menos que alguno de nuestros lectores nos envié alguna pregunta más que te haremos llegar. Muchas gracias David por atender a vehículosverdes.com,
Y os deseamos toda la suerte del mundo con este modelo Muvi.
R. Muchísimas gracias, sin vuestro apoyo esto sería mucho más difícil, así que gracias por dar a conocer y promover este tipo de vehículos y
enhorabuena también por vuestras publicaciones y adelante.

Estamos con Susanne Bruesch, periodista, fotógrafa y fundadora de Pedelec Adentures. Gracias por aceptar esta entrevista Susanne. Hemos trabajado juntos en Extraenergy, has probado muchas bicicletas eléctricas, y el mercado se ha desarrollado casi exponencialmente en estos últimos años.

Pregunta: Pedelec Adventures es un concepto de marketing. ¿Cual es la importancia del marketing en el desarrollo del mercado?

Respuesta: Creo que es muy importante educar a la gente sobre los beneficios de las bicicletas eléctricas, pero para que esto pase primero es necesario que quien quiera las pueda probar, lo que nos lleva a tener que hacer un trabajo anterior de publicación de contenido. La mejor forma de mostrar el producto es haciendo una buena campaña de marketing. Yo le doy la máxima importancia.

P: ¿Cuales fueron las razones para fundar Pedelec Adventures? ¿Era la antigua forma de hacer marketing demasiado aburrida para ti?

R: Hablando del marketing y de Pedelec Adventures, me di cuenta que los folletos y las publicaciones sobre los productos eran poco llamativos. En realidad la empresa que más se acercaba a coger mi atención era la suiza Flyer mostrando sus modelos con las montañas de los Alpes detrás. Y empecé a pensar ¿porqué tenen tanto éxito las industrias de motos y automóviles, con esas formidables escenas? ¿Porqué no hace algo la industria de la bicicleta eléctrica para que no sea tan aburrido mirar los productos? ¿Como puedo hacer que mejore la percepción de quienes leen o miran fotos?
Llevo 20 años trabajando en esta industria, pero el punto de partida para mi fue la salida almercado de las primeras bicicletas eléctricas de montaña, porque eran verdaderamente las primeras que quería montar. Quería mostrar lo divertidas que son y todas las cosas que se pueden hacer con ellas. Aún no lo sabe todo el mundo. Se pueden llegar a sitios donde ni siquiera se puede llegar con un vehículo a motor. Incluso para ciudades como San Francisco, o Stuttgart, son estupendas para poder subir esas cuestas tan empinadas y no tener que usar el coche para moverse.

P: Tu último tour se llama Sand To Snow (de la arena a la nieve), 5.000 kilómetros, 10 semanas, con bicicletas Haibike … mis cálculos me dicen que fueron unos 70 kilómetros al día a una velocidad de más de 23 km/h. Por cierto, hiciste el tour con Andreas Toerpsch, experto en varios campos concernientes a bicicletas eléctricas y con Michael Burger, diseñador de entre otras cosas la bicicleta Youmo. ¿Como fue duro físicamente hablando?

R: Pues siendo bastante diferentes entre los tres, tanto físicamente como psicológicamente, tuvimos tanto que hacer para preparar el tour que en realidad nos pusimos en forma mientras íbamos realizándolo. Las primeras dos o tres semanas fueron duras, especialmente cuando llegamos a Sierra Nevada. No pedaleamos todos los días, porque queríamos publicar artículos y ordenar el trabajo que íbamos haciendo, pero los cálculos que haces son bastate correctos. Además las bicicletas estaban limitadas al estándar americano de 32 km/h. La media fue de 26 km/h. La verdad es que pudimos hacer muchos kilómetros al día.

P: Mucho tiempo. Diez semanas. ¿Hubo algún momento en el que dijérais “No puedo más” “Voy a dejarlo, es demasiado largo”?

R: No, justo lo contrario. Cuando llegamos a Denver no lo queríamos dejar. No puedo pensar en otra forma de ir a trabajar mejor que montarme en una bicicleta eléctrica y escribir sobre lo que se puede hacer o no. Hubo momentos duros, sobre todo los días de lluvia y frio. Algunos días hubo cambios de tiempo extremos lo cual fue un reto. Personalmente puedo soportar el frio bien, pero no el calor. Y algunos días, aunque el tiempo no ayude, aún teníamos que documentar el recorrido, organizar el material, planear los nuevos pasos, y claro, no es lo mismo hacerlo con un buen tiempo que soportando lluvia o viento. Pero al final eso es lo sorprendente del ser humano, nos podemos acostumbrar a las diferencias con bastante rapidez y facilidad.

P: Un tour para mostrar los beneficios de montar una bicicleta eléctrica y lo bien que se puede pasar con ella, pero también fue una aventura .Dejo el enlace de las compañías que os ayudaron en el tour. Algunas de ellas os proveyeron de equipamiento extra. ¿Que importancia tiene el equipamiento en tours como estos?

R: Extrema importancia. Hubo algunos elementos como las bolsas a prueba de arena y agua de Ortlieb, por supuesto bicicletas buenas, que las baterías trabajen bien en todas las temperaturas. Otra pieza importante que llevar son buenos trajes contra la lluvia, pero no solo porque llueva sino para protegerte del tiempo.

P: Llevásteis bicicletas con un motor de 500w. ¿Como reaccionaron las bicicletas al peso extra?

R: No llevábamos un trailer, todo estaba en la bicicleta. Funcionaron muy bien. También llevámos un vehículo de apoyo.

P: ¿Como fue vuestra dieta? Pues EEUU es conocido por tener los mejores y los peores restaurantes del mundo. Y creo que fuísteis por muchas rutas donde no había mucha civilización.

R: Pero tienen las mejores patatas fritas que he probado. Pero no se puede vivir de esto solo durante diez semanas. Es verdad que fuimos por algunas rutas turísticas, pero también hicimos muchos kilómetros por rutas pérdidas y salvajes, y cocinábamos nosotros. Algunas veces nos acercábamos a centros cercanos para comprar comida. Casi nos lo comprábamos todo. Muchos vegetales, frutas, carbohidratos. Michael cocinába con asiduidad y con ganas. Por la mañana tomábamos café, huevos revueltos, muesli, o una barra de cereales, con leche o yoghurt. Para el mediodía comíamos un bocadillo, aunque el pan estadounidense no es tan bueno como el alemán, pero teníamos tortillas mexicanas. En el vehículo de apoyo reníamos por suerte un refrigerador y una estufa para cocinar, así que nos las apañamos muy bien. Algunas veces no parábamos al mediodía y engullíamos barras energéticas y de cereales pero te cansas de ellas en seguida. Intentábamos tener una dieta variada. Por la noche cocinábamos arroz y vegetales, o pasta con ciertas salsas.

P: No mucha carne

R: No, ninguno de nosotros éramos demasiado carnívoros, sobre todo comíamos huevos.

P: Pasásteis mucho tiempo en tierras bastante salvajes. Yo recuerdo que una vez estuve pasándo la noche en un camping en Texas y al escuchar a los coyotes me asusté un poco. ¿Cual fue vuestra relación con la naturaleza?

R: Era excitante. Teníamos esa adrenalina al saber que podríamos ver osos y otros animales salvajes. La gente habla, te dice que hay osos en Sierra Nevada, serpientes y escorpiones en el desierto, coyotes … es decir, en nuestra cabeza pensábamos que estos animales estarían por todas partes, pero al final teníamos cuidado al montar la tienda en el desierto, cogíamos las piedras por la parte de arriba primero, aunque salen por la noche. Vimos una serpiente de cascabel en Zion, justo el lugar donde menos lo esperábamos. Recuerdo algunos días en la Sierra Nevada en donde no vimos un alma en todo el día, y al acercarse la noche imáginaba que habría osos por todos sitios en la oscuridad. No estaban pero claro, podrían haber estado en cualquier sitio. Me hubiera gustado ver alguno, pero al final estoy contenta de que no tuve ningún encontronazo. Una vez en el borde entre Arizona y Utah hicimos camping y escuchamos a los coyotes aullar. Solo debes pensar que es parte de la aventura.

P: Y supongo que no había demasiada luz. Es decir, no había calles iluminadas.

R: No, pero ves una tonelada de estrellas. Absolutamente fascinante.

P: Tres o cuatro mejores places que psaste.

R: Lo que me sorprendió fue pasar casi cada día de un paisaje a otro. Estuvimos algunas semanas en terreno montañoso, otras dos o tres semanas en el desierto, y aún así el escenario cambiaba mucho cada día. Y sabía que los parques nacionales serían los que más me contendrían la respiración. No pensaba mucho sobre el recorrido que hicimos entre ellos, pero encontramos tantos sitios estupendos en esos recorridos entre los puntos de interés más famosos. Me acuerdo llegar a Death Valley desde su parte norte, y lo recorrimos de norte a sur. Sabíamos que era una de las partes más secas y desiertas de nuestro recorrido. Dos días antes de llegar despertamos cubiertos de nieve. Que contraste. En el Death Valley yo pensaba “seco, seco, seco … “ y lo que encontramos fue un desierto con lluvia, con temperaturas que eran frias, y florecido. Todo el desierto estaba resplandeciente. Absolutamente fascinante. Increíble. Aunque es verdad que cuanto más al sur nos movíamos, llegando a la cuenca, que está a más de ochenta metros bajo el nivel del mar, la temperatura subió hasta los 40 grados celsius, algo esperado, pero el norte de Death Valley florecido nunca lo olvidaré.

P: ¿Que tal el Cañón del Colorado?

R: No pudimos ir a través de este, pero fuimos por una parte norte y aunque lo había visto antes, siempre es fascinante verlo. Y lo que es más interesante es que llegando, cada vez más cerca pero aún no lo ves. Solo se ve realmente cuando estás ferdaderamente en su borde.

P: Lo que me lleva a otra pregunta técnica. Dijiste que pasásteis por muchos escenarios diferentes, desiertos, montañas, con lluvia, mucho polvo en el ambiente, … ¿Algún problema con las bicicletas?

R: Hicieron un trabajo fantástico. Las Haibike son de montaña, y claro que nos dieron una gran flexibilidad para ir por muchos sitios diferentes. Y aún con tantos kilos encima, treinta o cuarenta dependiendo del agua que llevábamos, si repartes correctamente el peso las bicicletas eran muy muy estables. Recuerdo que una vez llegué a ir a 70 km/h, lo cual es mucho en una bicicleta cargada, pero me sentía muy bien y segura. El motor Yamaha no tuvo problemas y las baterías dieron siempre una fuerza constante en todos los terrenos, temperatura y situaciones. A veces las baterías de litio pierden capacidad en temperaturas frias, pero no experimentamos ese cambio. Como digo, el sistema Yamaha fue muy eficiente energéticamente. Llevábamos tres baterías cada uno. Y cada una de ellas, de 400 Wh, nos daban una autonomía de 90 kilómetros algunos días, otros dependiendo del terreno, las subidas, teníamos menos. Yo hice 95 cargas, 38 kw/h, para comparar … un Tesla necesita toda esa energía para hacer 150 kilómetros. Nosotros hicimos 5.000 kilómetros. Otra comparación por ejemplo es que un secador de pelo necesita esa energía si lo usas unas diez veces. Así que lo que aconsejo es que sequen su ropa al sol, compren una bicicleta eléctrica y se vayan a dar un paseo.

P: Antes hablábamos de la relación con la naturaleza y los animales. Bien, y que tal con las personas, pues si bien somos animales seguro que encontrásteis mucha diferencia entre estado y estado.

R: Muy interesante. California, Utah, Arizona y Colorado. Estuvimos con gente del área, con turistas, nos encontramos con personas de la industria, con gente que pasaba por allí, y tuvimos dos clases de reacciones, la primera era excitación con frases como “que bien, con motor eléctrico” , y eso hace a la gente de EEUU interesante, lo excitadas que se ponen sobre estas cosas, y por supuesto les dejamos que probaran las bicicletas. La segunda reacción que teníamos era la de “ Oh vamos, estáis haciendo trampas”, sobre todo en Colorado, donde es parte de la cultura hacer deporte en serio. Fue muy interesante observar la mentalidad americana desde diferentes aspectos, especialmente en San Francisco. Me sorprendió ver a gente tan abierta sobre bicicletas y bicicletas eléctricas. Y conoces la ciudad, una bicicleta eléctrica es perfecta para esa ciudad. Y aunque vimos muchas bicicletas, solo estábamos nosotros con bicicletas eléctricas.

En relación con mi sitio favorito, estuvimos al sur de Utah por el Slick Trail en Moab. En una tienda de bicicletas de montaña que se llama Poison Spider sentimos bastante negativadad en el trato. Y es que no se puede ir con bicicletas eléctricas por la mayoría de sus senderos. Pero al final el dueño nos mostró un camino donde era posible ir en bicicleta eléctrica así como en moto. Y recuerdo que es de piedra compactada y que tiene bastante agarre, pero cuando estaba frente a la subida pensaba como es posible que alguien pueda subir este camino sin llevar un motor. Pero con un poco de práctica subimos por esas increíbles cuestas. Y Scott, el dueño de la tienda Poison Spider, vino con nosotros, y acierta que pasó, que tenía una sonrisa en la cara de oreja a oreja. Era su primera vez en bicicleta eléctrica.

P: ¿Cual será tu nuevo tour?

R: No lo se seguro. Hay un par de proyectos en la guantera, pero estoy concentrándome en presentar el tour, en darlo a conocer, en ir a ferias, en informar sobre el tour que hemos terminado hace solo tres meses. Vamos a publicar un video, en DVD, espero que lo podemos hacer en Christmas.

P: Muchas gracias Susanne por el tiempo y espero que algún día puedas venir a España a realizar un tour con nosotros y con las Haibike.

R: Sería magnífico hacer un tour en España. Quizás con las Haibike de nuevo, a mi me gustaron mucho. Gracias a ti por la entrevista también.

If you take part on a race and you install an engine on your bike, this is of course called cheating.

But to move around the island on an electric bike is a wonderful experience and no cheating is involved, only common sense.

I am in love with bikes and Ibiza. And I know that to pedal around the island is a hard task due to its many hills. Specially in summer and on smaller roads  And those secondary roads are the ones that show Ibiza as it was years ago.. The smaller the road, the more you go into the interior of the island, more incredibly beautiful it gets and sharper the hills.

Then, why not take it easy with an electric bike? It is not cheating, it is simply about efficiency and fun. Why killing yourself pedaling if you can relax enjoying the scenery?

A tour puts before your eyes old stone houses with patios, old cisterns and cobbler stones, sharing space with modern style houses with robotics systems ordering all functions.

Red earth planting fields between thick pine forests, so thick sometimes it is impossible to walk through. To get lost in Ibiza is not dangerous, it is an opportunity to stop the time and observe the nature and life pure.

Very difficult to do when driving a car.

With an electric bike you can go on your own pace and stopping wherever you want without putting in danger you or other road users Its range is good enough to visit a whole area, even hidden coves without having to recharge on your way bike. Although you can take the charger with you and ask for energy at the many cafes, bars and stores you will find on the way.

The exercises is as hard as you want it to be. Choose high power for long or steep uphills and you probably won´t even sweat. Choose medium or low power for straights and flat terrains and you will conserve power.

It feels like a walk in the park.

This year the company EMOVE has the models B25 and S25 from Klever Mobility. They are designed with a strong frame and good quality disk brakes. The motor is powerful and moving inside the cities of San Antonio and Ibiza will be fast and agile. It almost feel like being 15 again.

Also there is one model of E-mountain bike, called Las Vegas 2.0 from Kreidler. An incredible experience to go uphill dirt roads with it.

For 25 euros per day you can rent the e-bikes at Av doctor Fleming 35, local 1, 07820 San Antonio, Ibiza.

Come and enjoy the island as you never did before.

Si se participa en una carrera de bicicletas y se le incorpora un motor al mecanismo de una de ellas, es una trampa.Pero recorrer Ibiza en una bicicleta eléctrica es una sensación experiencia sensacional.

Soy un enamorado de la bicicleta y de Ibiza. Y al conocer Ibiza conozco su orografía. Por decirlo en jerga ciclista, las carreteras de Ibiza son “rompepiernas”. Cuestas arriba y abajo se suceden, sobre todo cuando se sale de las carreteras principales.

En esas carreteras secundarias es donde se nos muestra la Ibiza de hace años. Y cuanto más se profundiza en el campo, más increíble es el decorado. Y más empinadas las cuestas que subir.

No hay trampa en disfrutar de un gran paseo en bicicleta eléctrica, es simplemente eficiente. ¿Porqué matarse a pedaladas si solo queremos relajarnos en un paseo?

Un paseo que pone frente a nosotros viejas fincas con los muros de piedra, aljibes y patios, que comparten espacio con nuevas construcciones de moderno diseño arquitectónico, con piscinas, grandes jardines y tecnología robótica.

Los rojos campos de labor se interponen entre bosques de pinos frondosos, en muchos sitios casi impenetrables. Perderse por un camino de Ibiza no es un peligro, es una oportunidad de parar el tiempo observando con tranquilidad.

Difícil de hacer en un coche con el que se busca hacer la mayor cantidad de kilómetros posible.

Una bicicleta eléctrica es un vehículo lento, pero muy, pero que muy eficiente y divertido.La autonomía permite visitar grandes zonas de la isla en un solo día. Cincuenta kilómetros parecerán solo un paseo por el parque. Parar donde quieras sin peligro para ti u otros usuarios de la carretera, inspeccionar algunos caminos, visitar calas y puntos de interés en el interior. Quizás con un guía.

Este año la empresa Emove tiene modelos B25 y S25 de Klever Mobility. Diseñados con un fuerte cuadro, con frenos de disco muy seguros y una agilidad en la ciudad sin parangón.

También se puede probar el modelo Las Vegas de la marca Kreidler. Una bicicleta de montaña eléctrica que sube, si se quiere, como un avión las cuestas arriba de esos empinados caminos que tiene la isla.

Por 25 euros diarios se pueden alquilar en EMOVE, Av doctor Fleming 35, local 1, 07820 San Antonio, Ibiza.

Ven y disfruta de la isla como nunca antes lo has hecho.

A few weeks ago it was reported that Formentera wanted to electrify the transportation of the island.
About the same time a forum on electric mobility at the Consell (Regional Government body) had a very interesting participation. It seems we are all interested on a cleaner island.

Here my conclusions drawn from my experience from using my electric bike on Ibiza and Formentera, the tabues and disadvantages that we will have to jump.

Lack of information.
Great public acceptance, but lack of accurate information about batteries and motors.
Anyone who has tried my electric bike was surprised and came with what we call "the electric smile". The initial impulse of the engine and ease of pedaling, especially going up hills, makes everyone talk beautiful things about the model.
Yet almost everyone believes that the batteries must be changed every two years and are very expensive. Not true. And most should do the right math.
The average cost per car is about 350 euros per month, that is, more than 4,000 euros per year in gasoline, insurance, taxes, fines and minor repairs.
With that money you can buy 10 batteries. All you need throughout the life of your electric bicycle.
Moreover, it is true that in two years of use, the batteries can lose up to 20% of capacity, or 20% of autonomy, which is not excessive. We really should change the batteries every four years, which comes out to about 100 euros per year.

If we add the cost to charge a battery completely, which is about 20 cents a day, totals 80 euros per year for some 6,000 kilometers, and leave us a total of about 200 euros annual cost.
Compare it to 4,000 euros to use a car.

Lack of charging points.
Gianandrea di Terlizzi reported on the new building of "electrolineras" that are planned. Absolutely necessary in my opinion. They can charge the battery of a car in just 10 minutes. Even an eternity with three minutes we need to fill the gas tank.

The idea of setting up some charging points on beaches or other places of great affluence is interesting only if its use is not massive. But if we want many people to use an electric vehicle, whether bike, motorcycle or car, these points seem to me insufficient.
Restaurants asking for a plug is also not the solution. They are so busy serving their customers that they have little time to "help" those who come to charge a battery.
That has happened to me many times on the island. And while some sites have let me charge the battery of my bike if I consum something, if the influx of people is high the restaurant in question will not have enough free outlets to meet demand.
There are several companies that mount electric recharging stations, but the problem is how and where to install them, or if the land is private or public, request authorizations necessary to Costas, Salinera, Ayuntamiento, Consell,  ....
It will not be easy and will take time until the necessary recharging infrastructure is implemented.
However the Consell is moving in the right direction.

More participation of businessmen of the island.
It is not a matter of losing money. But we must also invest in the long term.
I have visited almost all rental bikes on Formentera. None wanted to know nothing, or almost nothing about electric bikes or scooters.
It is not a rule, but I have seen some tourists suffer going uphill from La Savina to San Francisco with a bicycle that was doing a "Clack, clack, clack" in each pedal stroke. Do you think that tourist will speak well of your company or the experience on the island? Of course not. Give them an electric bike ... They will love it.
I understand to offer a service with electric bikes or scooters is different and needs reorganiyation, but ... why always try to offer the cheapest products? Bad policy. The cheaper vehicles may save a higher cost of initial investment, but certainly give many more problems because of the poor quality of its components, and give bad image and always need repairs.
But we can not blame the entrepreneurs. Without an adequate recharging infrastructure, however good the vehicle is, tourists can not return from a long journey of over 30-50 kilometers. Again the ghost of recharging appears.

However, without the participation of businessmen, tourism remains "gasoline oriented". How many more mopeds fit in Formentera? How many more rental cars on Ibiza? ...
Moreover, rental car / motorcycle companies give a necessary transport service, and may have to be help with grants to make the qualitative leap.

The indifference of the inhabitants of the island.
Let us be critical with ourselves. Many carry in our cars the sticker "No prospections in Ibiza coast" ... Man, we are a little hypocritical. Or it is that our car do not need gasoline?
We should carry a sticker that says "No prospecting in Ibiza coast, but please make them somewhere else because I need gasoline"
Most trips on the island are less than 30 kilometers a day. And most of these trips are to go from our house to the point of work, leave the car parked 8 hours and then go home ... Alone.
If we want to improve the island where we live we have to go looking for some solutions, make decisions.
I think a car is needed on the island. There are many points where the bus does not arrive, or arrives at odd hours, or we need to carry things or people. ... But still, many take the car to run errands that can be done on foot or by bike much more quickly, efficiently and cleanly.
Again, there are many electric vehicles to serve us on the market. And cheaper than you think. Everything statrs with the wish and a search in google, because the offer in Ibiza is very small. There are even electric bikes that can transport people or things up to 200 kilos.
But we have become accustomed to the car. A kind of vice.

I conclude.
I may receive many complaints to this article. Ok. The better. What I want is this movement of opinion. Without these, we can not know what is needed on the island, what companies and visitors need, or what are the neccesities of those who live here so that they start using vehicles that do not suck our vital air and return us poison.
We need more charging infrastructure, it will take some time, but the island will appreciate that vehicles are cleaner and quieter. Its users also will appreciate it, because the repairs are much lower. Electric cars for example havnot so many parts that can break (ie water pump, injectors, carburator, filters, clutch, etc ...)

In addition a car or electric scooter usually have more acceleration, are quiet, and very fun to drive.

An electric bike is a vehicle that takes us with little effort from door to door, no traffic jams, no parking search. Some tell me that I have a lot of patience. I think it's the other way around, patience for me is to be stuck into the heavy traffic everyday, waiting in traffic jams, finding a parking space or having to park far from where we want to go and have to walk a few blocks to do only a couple of errands.

If we want a cleaner Ibiza don´t leave the work alone to politicians. Start doing the change now.

Article by Klever Mobility

Hace algunas semanas se publicó que Formentera quería electrificar el transporte de la isla.
Sobre el mismo tiempo se realizó un foro sobre movilidad eléctrica e el Consell Insular de Ibiza con una participación muy interesante.

Aqui mis conclusiones sacadas de la experiencia de ir en bicicleta eléctrica por las dos islas y los tab¡ues e inconvenientes que habrá que saltar.

Falta de información.
Gran aceptación pública, pero falta de información veraz sobre baterías y motores.
Cualquiera que ha probado mi bicicleta eléctrica vuelve sorprendido y con lo que llamamos, “sonrisa eléctrica”. El impulso inicial del motor y la facilidad de pedaleo, sobre todo subiendo cuestas, hace que quien prueba la bicicleta no pare de elogiar el vehículo.
Sin embargo casi todo el mundo cree que las baterías hay que cambiarlas cada dos años y que son carísimas. Me parece que muy pocos han hechado cuentas.
La media de gasto por automóvil se situa en los 350 euros al mes, o sea, más de 4.000 euros al año entre gasolina, seguro, impuestos, multas y reparaciones menores.
Con ese dinero te puedes comprar 10 baterías. Todas las que necesitarás en toda la vida útil de tu bicicleta eléctrica.
Además, es verdad que en dos años de uso las baterías pueden perder hasta un 20% de capacidad, o sea un 20% de autonomía, lo cual no es excesivo. Realmente deberíamos cambiar las baterías cada cuatro años, lo que sale a unos 100 euros al año.

Si a esto le sumamos el gasto de cargar una batería completamente, es de unos 20 céntimos de euro al día. Unos 80 euros al año que nos dará para realizar unos 6.000 kilómetros, nos sale un total de unos 200 euros de coste anual.... que comparado con los 4.000 euros de utilizar un automóvil, se vuelve una cifra insignificante.

Falta de puntos de recarga.
Gianandrea di Terlizzi informó sobre las nuevas “electrolineras” que se tiene planeado construir. Totalmente necesarias a mi parecer. Pueden cargar la batería de un coche en solo 10 minutos. Aún una eternidad con los 3 minutos que necesitamos para llenar el depósito de gasolina.

La idea de montar algunos puntos de recarga en las playas u otros sitios de gran afluencia es interesante solo si su uso no es masivo. Pero si queremos que mucha gente use un vehículo eléctrico, sea bici, moto o coche, estos puntos se me antojan insuficientes.
Preguntarles a los restaurantes por un enchufe tampoco es la solución. Están tan ocupados sirviendo a sus clientes que poco tiempo tienen para “ayudar” a quienes se acerquen.
Eso me ha pasado ya muchas veces en la isla. Y si bien algunos sitios me han dejado cargar la batería de mi bici si consumo, si la afluencia de personas es elevada el restaurante en cuestión no tendrá suficientes enchufes libres para poder cubrir la demanda.
Existen varias empresas que montan estaciones de recarga eléctricas, pero el problema es como y donde instalarlas, o si el suelo es privado o público, pedir autorizaciones necesarias a Costas, Salinera, Azuntamiento, Consell, como cobrar por el consumo ….
No va a ser fácil y va a tardar bastante tiempo hasta que la infraestructura de recarga necesaria sea implementada.
No obstante el Consell se está moviendo en la dirección adecuada. Hacen falta puestos donde se pueda ofrecer electricidad de forma masiva, no algunos puntos perdidos.

Más participación de los empresarios de la isla.
No es cuestión de perder dinero. Pero también hay que invertir en el largo plazo.
He visitado a casi todos los rental bicis de Formentera. Ninguno ha querido saber nada, o casi nada sobre bicicletas o motos eléctricas.
No es regla general, pero he visto a algunos turistas sufrir subiendo desde La Savina a San Francisco con una bicicleta que iba haciendo “Clack, Clack, Clack” en cada pedalada. ¿Creen que ese turista hablará bien de su empresa o de su experiencia en la isla?
Entiendo que hay que reorganizarse para ofrecer un servicio con motos o bicis eléctricas pero … ¿porqué siempre intentan ofrecer los productos más baratos? Mala política. Los vehículos más baratos puede que ahorren un coste de inversión inicial alto, pero seguro que dan muchos más problemas por la poca calidad de sus componentes, dan mala imagen y siempre necesitan reparaciones.
Pero no podemos culpar a los empresarios. Sin una infraestructura de recarga adecuada, por muy bueno que sea el vehículo, el turista no podrá regresar de un viaje largo de más de 50 kilómetros. De nuevo aparece el fantasma de la recarga.

No obstante, sin la participación de los empresarios, el turismo seguirá siendo de “gasolina”. ¿Cuantos ciclomotores más caben en Formentera? ¿Cuantos coches de alquiler más caben en Ibiza? …
Por otra parte, el empresario de los rental car/motos, da un servicio necesario de transporte, y quizás haya que ayudarle con subvenciones para que de el salto cualitativo.

La indiferencia de los habitantes de la isla.
Seamos críticos con nosotros mismos. Muchos llevamos en nuestros automóviles la pegatina “No Prospections in Ibiza” … Hombre, un poco hipócritas somos. ¿O es que nuestro coche no necesita gasolina?
Deberíamos llevar una pegatina que ponga “No prospecciones en Ibiza, pero que las hagan en otro sitio que yo necesito gasofa”
La mayoría de los trayectos en la isla son de menos de 30 kilómetros al día. Y la mayoría de esos trayectos son para ir de nuestra casa al punto de trabajo, dejar el coche aparcado 8 horas y luego volver a casa... Solos.
Si queremos mejorar la isla donde vivimos somos nosotros los que tenemos que ir buscando algunas soluciones, tomar decisiones.
Creo que un coche es necesario en la isla. Hay muchos puntos donde el bus no llega, o llega a horas poco necesarias, o debemos transportar cosas o personas algunas veces. … Pero se sigue cogiendo el coche para recados que se puede hacer andando o en bici de forma mucho más rápida, eficiente y limpia.
Insisto, existen en el mercado muchos vehículos eléctricos que nos servirían. Y más baratos de lo que se piensa. Todo es buscar en la red un poco, pues nadie los ofrece en Ibiza. Incluso bicicletas eléctricas que pueden transportar personas o cosas hasta 200 kilos.
Es solo querer … Pero nos hemos acostumbrado al uso del coche. Una especie de vicio.

Concluyo.
Puede que este artículo reciba muchas quejas. Suele ser así. Mejor, lo que busco es ese movimiento de opiniones. Sin estas, no podemos saber que es necesario en la isla, que necesitan empresarios y visitantes, que necesitan los que vivimos aquí para no llenarla de más vehículos que chupan nuestro aire vital y que nos devuelven veneno.
Hacen falta más infraestructuras de recarga, tardarán un tiempo, pero la isla agradecerá que los vehículos sean más limpios y silenciosos. Sus usuarios también lo agradecerán, pues las averías son mucho menores al no tener tantas piezas que pueden romperse (leasé bomba de agua, inyectores, carburador, filtros, embrague, etc …)

Además un coche o una moto eléctrica suelen tener más aceleración, son silenciosos, y muy divertidos de conducir.

Una bici eléctrica es un vehículo que nos lleva con poco esfuerzo de puerta a puerta, sin atascos, sin buscar aparcamientos. Algunos me dicen que que paciencia tengo. Yo creo que es al revés, que paciencia tienen todos al meterse en el tráfico intenso de la isla, esperar en atascos, buscar aparcamiento o tener que aparcar muy lejos de donde vamos y tener que caminar un motón para realizar solo un par de recados.

Si queremos una Ibiza más limpia tenemos que empezar ya, pero no dejar el trabajo solo a los políticos.

Artículo gracias a Klever Mobility