Ein preislich attraktiver Konkurrent aus dem Chrysler Regal mit dem SRT Badge, der dem Ford Shelby GT500 den Rang ablaufen könnte? Ein interessantes Duell wäre es allemal, vor allem da die SRT Viper mit dem 640 PS starken V10 nicht in der klassichen amerikanisch, schnell und günstig Schublade lagert. Ein aufgeladener V8 passt da schon eher rein.

Das Gerücht geht um, dass Chrysler mit der SRT Brand dem ewigen Gegner Ford weiter an den Kragen will. Der 6.4 Liter Hemi macht ordentlich Krach und Gänsehaut, hat mit einem Output von 470 PS aber nicht wirklich etwas entgegen zu setzen. Chrysler soll wohl gerade deswegen auf Basis des kleineren 6.2 Liter Hemi einen Supercharged V8 aufbauen, der auch im vermuteten Baracuda seinen Dienst verrichten könnte. Hauptsächlich wird der Weg in die SRT Modelle Charger, Challenger und 300 wandern, die dann mit bis zu 570 PS noch nicht ganz an den Shelby GT500 (662 PS) heranreichen, dafür durch einen deutlich günstigeren Einstiegspreis wieder attraktiver werden. Manch einer vermutet sogar eine Nennleistung von knapp 600 PS, ob das nur wilde Träumerein sind oder gar Fakten, werden wir noch in diesem Sommer von Chrysler präsentiert bekommen.

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Der Audi RS5, eine beindruckende Maschine, mit dem 4.2-FSI-Saugeraggregat noch ein echt biestiger V8, der dem US-Tuner TAG Motorsports noch zu brav ist. Daher wird nachgerüstet. Für die richtige Musik sorgt eine AWE Tuning Track Edition Abgasanlage, welche himmlische Klänge verspricht.

Weiter geht es in den Radkästen, dort sind die neuen KW DDC Dämpfer verbaut, die sich via iPhone nicht nur in Zug und Druckstufe verstellen lassen, sondern auch die Karosseriehöhe festlegen können. Wo dort schon alles neu ist, wurde auch neue Querlenker von SPC eingebaut. Highlight sind dabei mit Sicherheit die ADVS7SL Track Spec Felgen von ADV.1 wheels in der passenden Größe von 21 Zoll. Der matt schwarze Felgenstern oder die hochglanzpolierte Lippe, ich kann nicht entscheiden, was der Glanzpunkt der Felge ist. Aufgezogen sind Michelin PS2 im Format 295/25 R21 – ein noch geringer Querschnitt geht kaum noch. Dahinter blitzen die in “Porsche Mexico Blue” lackierten Bremssättel, die schon die neuen Wave-Bremsscheiben zum glühen bringen.

Klar, der frisch lackierte BMW E92 DD1 des Dotz-Team-Riders Dominic Tiroch, polarisiert. Ein grobes Camouflage-Muster als Untergrund dient Renn- und Längsstreifen mit einem ausgeprägten Tribalgen und gemaserten Flechten für viel Aufsehen.

Die mint-grünen Fast 7 DD1 edt. (vorne 8×18, hinten 9,5×18) gekleidet mit FK453igern von Falken sorgen für die richtige Balance von Lenkverhalten und Kraftübertragung.

Es soll ja schließlich auch noch sideways gehen: der E92 kann aufgrund des S54 E46 M3-Aggregat noch immer mühelos breitbeinig gehen und dabei auch die Reifen zum Qualmen bringen: 550 PS leistet der 3,3L Reihensechser dank eines ölgekühlten C38-92 Rotrex Kompressors. Wiseco-Rennkolben, Carrillo Pleuelstangen und einem eigens angefertigten Schwungrads sorgen für die nötige Haltbarkeit des Gesamtwerks.

Die Kraft wird mittels einer 3-Platten Tiltion Rennkupplung durch das Getriebe an die Hinterachse weitergeleitet, wo das mechanische Sperrdifferenzial (Endübersetzung: 4,1) im Nu für die erste Initiation verantwortlich ist.

K-Sport liefert eine 6-Kolbenbremsanlage für die VA und einen 4-Kolbenbremssattel für die HA. Pizzateller von 330 mm bis 356 trägt der M3 mit sich.

Coolness verspricht man sich von Mishimoto-Kühlern, an der Zahl drei: Ölkühler, Kühlerlüfter und Servolenkungs-Kühler müssen tadellos funktionieren.

Was so richtig den Puls in Fahrt bringt und Hitzewallungen verursacht, zeigt euch der Trailer, der u. a. auch erläutert, warum beim Dotz King of Sideways Auto gegen Flugzeug antritt:

God bless America, zumindest wenn es darum geht “dicke Dinger” zu bauen. Muscle Cars mit echten V8-Motoren, die noch nie etwas von Downsizing oder Turboaufladung gehört haben. Wenn überhaupt dann wird nur ein ordentlicher Kompressor draufgeschnallt, der dem Saugaggregat mal so richtig einbläst. So gab es auch auf der Tuning World Bodensee in der Private Area einige echte Schätzchen, die wir zu gerne direkt in die eigene Garage gestellt hätten.

Ein besonderes Schmankerl ist der Ford Mustang Fastback von 1966, der in einer extravaganten Orangenen Glanzhaut mehr Platz einnahm als Stände von ganzen Tuning-Clubs. Ein Prachtexemplar, dessen Besitzer leider nicht aufzufinden war, um etwas mehr über das Schätzchen herauszufinden. Nicht nur im Sichtbereich, nein auch der Unterboden ist komplett weiß-orange auslackiert inklusive der Querlenker und Stabilisatoren. Dank des Edelbrock Vergaser, hat der erste Shelby-Mustang (damals wurden nur 1438 Stück gebaut) mit dem 4,7-Liter-Aggregat (289 cui) wohl etwas mehr als die üblichen 199 kW (270 PS).

Mit Sicherheit hätte der Challenger R/T mit dem 572 Hemi bei einem amerikanischen Tuning Event jeden Award gewonnen, doch in Deutschland waren ihm die Richter nicht ganz so wohlgesonnen. Dank Kompressor – mit den offiziellen Zahlen ist es immer so eine Sache – sagen wir einfach mal defintiv über 800 Pferde, die hier auf die Hinterachse losgelassen werden.

Meine ganze Aufmerksamkeit genossen auch die Fahrzeuge eines kleinen Tuningclubs von hier stationierten US-Amerikanern. Der BMW M3 war schon die Ausnahme, die Besitzerin aber auch, die hat kein Benzin im Blut, nein da fließt ein 110 Oktan-Gemisch durch die Adern. Auch Frauenquote ist für sie kein Thema, im Club ist jeder mit den gleichen Rechten bestückt, aber V8 muss schon sein. An den Motoren der GT350 und GT500 Mustangs ist auch nichts mehr, so wie es einmal vom Werk vom Band rollte. Die Zulassung gibt es Gott sei Dank in der US Base, der deutsche Tüv hätte da so seine Probleme, diese Extremumbauten ohne ein Augenzwinkern einzutragen.

Da sind die Viper von Geiger Cars oder der schwarze Schreck in Form eines Camaro SS von einem schweizer Tuner echte Eintagsfliegen.

Viel Spaß mit der ganzen Galerie.

Mit dem blanken Blech am Fahrbelag entlangkratzen, das ist wofür Airrides bekannt sind. In Friedrichshafen gab es eine andere Interpretation dieser Luftfahrwerke zu bestaunen. Die Show der Lowrider über Fat Boys bis hin zu den Radicals, in denen nur noch Pumpen, Batterien und die mächtigen Hydraulikdämpfer verbaut sind. Alles was nichts mehr mit Show zu tun hat fliegt raus.

Der Drift-Sport scheint auch in Deutschland mehr und mehr anzukommen – unsere gute Vorarbeit zahlt sich aus – ansonsten wären die Ränge auf der Tuning World bei der Falken Tire Demo wohl nicht so voll gewesen. Die komplette europäische Abteilung von James Deane im RX-7 über Paul Chesire im Pontiac bis hin zu Remmo Miezen im alten E30 war vor Ort um dem Publikum einzuheizen.

Hat es bei den regnerischen Bediengungen mit den Qualmwolken durch Gummiabrieb auch nicht ganz so gut funktioniert, gab es noch ein, zwei kräftige Burnouts zum Finale.

Der Einstand in die aktuelle Saison hätte in Long Beach kaum aufregender sein können. Titelverteidiger Daigo Saito wurde schon in den TOP16-Läufen vom “Norwegian Hammer”, Fredric Aasbo, nach unglaublichen drei One More Times aus dem Rennen geworfen. Auch Pawlak hatte keine guten Karten, er wurde von Ryan Tuerck mit seinem Scion FR-S geschlagen; beachtlich, dass der kleine Ricer so oft vorne mitgespielt hat.

Gittin, der Vizemeister, wie auch Dai Yoshihara, der Champion von 2011, konnten wieder zur Bestform auflaufen und den typischen “Hahnenkampf” aufführen: in der kalifornischen Sonne setzte sich schlussendlich und verdient der irrwitzige Japaner durch.

Das zur aktuellen Situation, dieses Wochenende werden aber wieder Punkte verteilt und Platzierungen gewechselt, ein Wochenende voller Reifenabrieb wartet in Atlanta – eine der größten Driftszenen des Landes – auf die Lizenzinhaber.

Road Atlana markiert immer einen magischen Stop im Rennkalender, schließlich fand hier auch das aller erste FD-Event vor knapp 10 Jahren statt. Bekannt als ehemaliger Trans-Am-Track und derzeit in den Schlagzeilen durch den Erwerb von NASCAR, die die Rechte an die Panoz Motorsports Gruppe übertrug, um die Grand AM und American Le Mans Serie unter einem Hut in Georgia begrüßen zu können. Im Oktober soll übrigens schon ein Rennen der K&N East Series dort abgehalten werden.

Die Track-Beschreibung:

Auf der langen Gerade vor Turn 10A wird bis in den vierten beschleunigt, danach wird nach links eingeleitet – hier darf man sich seit dieser Saison vor allem auf Backward Entries freuen, die von vielen Fahrern unermüdlich geübt wurden – es folgt eine Transition nach rechts in die 10B im dritten. Der Drift wird bis in den kleinen Loop gehalten, wo das Tempo dramatisch gedrosselt werden muss. Nach der 180°-Wende innerhalb des Zirkels wird wieder herausbeschleunigt um die Strecke entgegengesetzt zu befahren. Also zurück durch 10B nach 10A und den Drift über die gesamte Steigung versuchen zu halten.

Ihr seht schon, die Strecke ist knackig. Eine große Herausforderung für alle Fahrer die richtige Pace zu finden und quasi in einem Rutsch und ohne Unterbrechung das Layout zu meistern. Besonders kniffig ist dabei der kleine Loop, da hier möglichst schnell und eng gefahren werden muss. Das Tandem-Battle wird einige Akteure dazu zwingen mit mindestens einem Rad den Asphalt zu verlassen, hoffen wir, dass alle anderen Beinchen auf der Spielwiese bleiben.

Besonders spannend ist die Rückkehr von Tony Angelo ebenfalls im Scion FR-S und der hoffentlich erfolgreiche Start von Nate Hamilton mit der Nummer 144, der in Long Beach aufgrund von technischen Problemen gezwungen war vorzeitig aus dem Wettkampf auszusteigen.

Unten findet ihr den Zeitplan und den Livestream!

Freitag, 10.05.2013 – Training / Qualifying

22:30 Uhr – 23:25 Uhr – Freies Training – Group 1
23:25 Uhr – 00:30 Uhr – Freies Training – Group 2
00:45 Uhr – 03:00 Uhr – Qualifying – Knockout Format
04:00 Uhr – 05:00 Uhr – Freies Training – Top 32

Samstag, 11.05.2013 – Hauptevent

20:30 Uhr – 22:00 Uhr – Freies Training – Top 32
22:00 Uhr – 24:00 Uhr – Round of 32

Sonntag, 12.05.2013 – Hauptevent

02:00 Uhr – 04:00 Uhr – Round of 16 bis Finals

Tandem Battles Top 32

Freddy Aasbo vs. Walker Wilkerson
Kenny Moen vs. Robbie Nishida
Matt Field vs. Chris Ward
Vaughn Gittin Jr vs. Dave Briggs

Chelsea Denofa vs. Joon Maeng
Jeff Jones vs. Kyle Mohan [DSTROYR]
Daigo Saito vs. Pat Mordaunt
Forrest Wang vs. Miro Ovcharik

Mike Essa vs. Corey Hosford
Dai Yoshihara vs. Conrad Grunewald
Matt Powers vs. Will Parsons
Chris Forsberg vs. Taka Aono

Justin Pawlak vs. Pat Goodin
Danny George vs. Ryan Tuerck
Darren McNamara vs. Nate Hamilton
Odi Bakchis [DSTROYR] vs. Toshiki Yoshioka

Ein sanfter Druck auf die Sound-Taste der Klappensteuerung in der aufgeräumten Mittelkonsole, die manuellen Bypass-Ventile in der Abgasanlage öffnen, und alle guten Vorsätze sind vergessen. Der kurze Gasstoß lässt den Kompressor-geladenen Jaguar F-TYPE V8 S aufschreien – 625 Nm Drehmoment sind drauf und dran den reinrassige Sportwagen mit spürbarem Feedback nach vorne zu schieben; bei Tempo 300 km/h setzt die elektronische Sperre ein.

Das Achtgang-Quickshift-Getriebe, ein variable einsetzbares Wandlergetriebe, ist wie von der übrigen Modellpalette gewohnt ausgeklügelt weiterentwickelt worden und die Schaltzeit verkürzt. Eingelegte Gänge werden in feinster Motorsportmanier mit einem Zucken der gesamten Karosserie bestätigt. Das kompakte Getriebe bringt die Katze ohne direkte Konkurrenz in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, dafür verantwortlich sind die 495 PS an Leistung, die bei 6500 U/min anstehen und ein Gesamtübersetzungsverhältnis von 2.56.

Im Vergleich zum Jaguar F-TYPE S, den Fabian und Matthias auch angetestet haben, bringt der Achtzylinder etwas mehr auf die Waage, nämlich 68 kg, die bedingt durch das höhere Motorgewicht anfallen. Die beim V6 ausgewogene Gewichtsverteilung von 50:50 kann die Powerkatze nicht mehr ganz halten, hier liegen nun rund 54 % auf der Vorderachse. Somit ist der V8 S auch deutlich nervöser auf der Hinterachse, was sich vor allem in engen Kurvenfahrten und Lastwechseln beim Slalomparcours bemerkbar macht. Das Heck ist leichter und setzt immer wieder zum Überholen an, bedingt durch den sehr langen Radstand von 2622 mm bleibt das Tänzchen sehr gut kontrollierbar, auch das Leergewicht von 1665 kg trägt maßgeblich dazu bei.

Scharfes anbremsen mag der gut im Futter stehende Roadster aber nur bedingt, Jaguar verbaut zwar in allen Modellen spezielle Gusseisen-Bremsscheiben (hier: 380 mm vorne, 376 mm hinten) mit erhöhtem Kohlenstoff- und Siliziumanteil, allerdings empfand ich die 2-Kolbenbremssättel als unterdimensioniert. Der Kraftaufwand bzw. Bremsdruck, der benötigt wird das Fahrzeug schnellst möglichst zum Stehen zu bringen erinnert fast schon an Bremsanlagen ohne Bremskraftverstärker. Vier- oder Sechs-Kolbenbremssättel würden hier für gleichmäßigeren Druck auf der Scheibe sorgen und dadurch weniger Kraftaufwand benötigen. Aber auch hierfür gibt es eine Lösung im Aftermarket-Bereich, schließlich geht „mehr“ immer. Jaguar selbst bietet nur die farbliche Anpassung der Bremssättel im Sonderausstattungskatalog.

Im Sommer werden die ersten Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert, dass manchen die eingeschränkte Rundumsicht egal sein dürfte, kann auch ich gut nachvollziehen, sieht man sich die elegante Formgebung des 1+1 Sitzers an. She’s Got The Look – ist nicht nur ein Song von Roxette, nein es beschreibt nämlich genau diesen Publikumsmagneten. Eine Symbiose aus alt bewährtem Jaguar-Design und neugeschaffenen Heck mit einem gehörigen Touch Retro-Chic lässt mich niederknien. Auch Fabian von asphaltfrage.de kann sich daran nicht satt sehen.

Wird das Tagfahrlicht mit der LED-Manschette erst eingeschaltet, bin ich schon dahingeschmolzen. Weitere Highlights sind die herausfahrbare Türgriffe, die man unter anderem vom Nissan GT-R kennt, oder die vergrößerten Seitenschwellern und der Frontsplitter sowie die Heckschürze, welche in schwarz-glänzender Optik (Exterieur Design-Pack- 1.900,00 €) an unserem Firesand-orangen V8 S adäquat in Szene gesetzt werden. Auch die Überrollbügel sind serienmäßig in passendem, schwarzem Finish gehalten.

Die 20“ „Cyclone“-Leichtmetallfelgen, ebenfalls mit schwarz-glänzender Oberfläche stehen der Raubkatze gut und sind für 1.520,00 € optional erhältlich.

Erkennbar ist das fast 500 PS-starke Driver’s Car unter anderem durch die vierflutige Abgasanlage – ich weiß ehrlich gesagt nicht, welche mir besser gefällt, die vom V6 S oder V8 S?

Das vollelektrische Stoffverdeck lässt sich während der Fahrt bis 50 km/h öffnen und schließen und gibt damit auch eine bessere Sicht auf den herausfahrbaren Heckspoiler frei, der einen zusätzlichen Anpressdruck von 120 kg bewirkt.

Auch im Innenraum alles schön: nicht nur Außen ziert der S-Badge Kühlergrill und Heck, auch im Innenraum sind die Paneele allesamt in Dark Hex Aluminium abgestimmt, genauso wie das S-Emblem.

Das 3-Speichen-Ledersportlenkrad in Velours mit „Ignis-Schaltwippen“ – gefällt und liegt perfekt in der Hand, die Paddles sind auch nicht wie häufig vermutet störend. Ich denke, hier werden nur Menschen mit großen „Pranken“ Probleme bekommen, denn der Abstand zum Lenkrad scheint mir in jedem Fall ausreichend. Das Kombiinstrumente mit zwei Analog-Anzeigen (Drehzahl- und Geschwindigkeitsmesser) mit dem mittigen 5“ TFT-Farbdisplay sorgen für Übersichtlichkeit und eine einwandfreie Darstellung für den Fahrer relevanter Daten (samt Navigation).

Die Performance-Sportsitze mit Wangenverstellung geben exzellenten Halt, sind mit Kühlungs- und Heizungsfunktion ausgestatten und vielfach elektrisch verstellbar.

Ein echtes Schmankerl im Innenraum: die Lüftungsdüsen fahren zentral aus der Mittelkonsole heraus und versinken bei Nichtnutzung wieder in gleicher; eine ebene Fläche wirkt eben noch puristischer – genial!

Wie eingangs schon erwähnt, ist die Mittelkonsole extrem hochwertig verarbeitet und sehr übersichtlich gestaltet. Durch die Verwendung eines Multimedia-Systems mit 8“-großem Touchscreen, das sämtliche Einstellungsmöglichkeiten verwaltet, sind nur die wichtigsten Knöpfe, Tasten und Schalter auf der Aluminiumplatte vorhanden bzw. angeordnet, die meisten davon zuständig für das sportliche Fahren, sei es die Taste für die Traktionskontrolle, den Dynamik- und „Schlechtwetter“-Fahrmodus-Kippschalter im Kampfjet-Design oder der Aluminiumschaltknauf, der stufenlos durch die Schaltplatte zu gleiten. Hervorragend wie eh und je! Das Jaguar 180-Watt-Klangsystem mit 6 Lautsprechern konnte leider nicht ausgiebig getestet werden, aber wer will eigentlich die Soundanlage nutzen, wenn die Musik vorne unter der Hutze spielt? Zumal man ohnehin die 2.890,00 € für das Meridian 770-Watt-Premium-Surround-Soundsystem mit 14 Lautsprechern zusätzlich in die Hand nehmen sollte. USB-, AUX- und iPod/iPhone-Support sind serienmäßig und nicht an ein Soundsystem gebunden.

Sehr gelungen ist auch der die Festhaltemöglichkeit für den Beifahrer bzw. die Umrahmung der Mittelkonsole, die damit nicht nur optisch die symmetrische Anordnung auflockert, sondern gleichzeitig einen wirklichen Nutzen hat.

Egal ob Paneele, Teppich, Sicherheitsgurte, Dachverkleidung, Leder oder die Kontrastnähte – alles kann individualisiert werden. Die Kombinationsmöglichkeiten sind schier unendlich. Wie unser Jaguar F-TYPE V8 S ausgestattet gewesen ist, könnt ihr der Liste unten entnehmen. Meine Lieblingsfarben der insgesamt 13 zur Auswahl stehenden sind: Firesand, Racing Red und Polaris White.

Weiter zu den unwichtigen Daten: das Kofferraumvolumen beträgt lediglich 196 l, was angesichts der Roadstervariante nicht allzu übel ist, mit Reserverad schrumpft der kostbare Platz jedoch auf 148 l. Eine Golfausstattung, Schuhe, Bag mit Drivers und Refreshments, dürften dennoch passen! Der Grundpreis ist mit 99.900,00 € nicht gerade ein Schnäppchen, allerdings bekommt man für das Geld kaum ähnliche Leistungsdaten auf dem Papier geboten, wie vom Jaguar F-TYPE in der Preisklasse und dem Segment der Roadster.

Teymur hat auch wieder hervorragende Aufnahmen des Polaris-weißen Jaguar F-TYPE gemacht, die ihr hier bestaunen könnt! Jens legt nun auch die Karten auf den Tisch: der Jaguar F-TYPE polarisiert!

Konfiguration Jaguar F-TYPE V8 S (MTK F 380):

EXTERIEUR
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Firesand 2.160,00 €

20″-Felgen „Tornado“ mit Oberfläche in Schwarz 1.520,00 €

Verdeck in Jet

Jaguar Super Hochleistungssportbremsanlage

INTERIEUR
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Interieur Black-Pack 1.200,00 €

Leder-Paket 840,00 €

Performance-Sitze in Premium-Leder mit Kontrastnaht 3.470,00 €

Jet mit Naht in Firesand

Paneele in Black Hex Aluminium

Jet Leder

Fußmatten in Jet

Sicherheitsgurte in Jet

Meridian Surround-Klangsystem – 12 Lautsprecher 2.890,00 €

FAHRDYNAMIK
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Aktive Sport-Abgasanlage mit Klappensteuerung inkl. Sound-Taste

Sport-Lederlenkrad, unten abgeflacht, mit Ignis-Schaltwippen

WEITERE OPTIONEN
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Beheizbare Frontscheibe mit automatischer Abschaltung 430,00 €

Windschott 210,00 €

Außenspiegel elektrisch einklappbar mit automatischer Abblendfunktion 525,00 €

Überrollbügel in glänzend schwarzem Finish

Scheibenwischer mit Regensensor 200,00 €

Beheizbare Vordersitze 425,00 €

2-Zonen-Klimaautomatik

Luftgütesensor mit automatischer Umluftfunktion 80,00 €

Innenrückspiegel automatisch abblendend

Sport-Sonnenblende Leder mit Spiegel

DAB-Radioempfänger (Digital Audio Broadcasting) 430,00 €

Bluetooth®-Schnittstelle 550,00 €

Navigationssystem mit dynamischer Routenführung und Verkehrsnachrichten (TMC) sowie Am/FM-Radio mit CD/DVDPayer, HDD und Navigations-Kompatibilität 2.960,00 €

Automatische Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer (ASL) 365,00 €

Adaptives Kurvenlicht und Abbiegelicht 575,00 €

Sensorgesteuertes Fahrlicht 450,00 €

Intelligentes Fernlicht 325,00 €

Einparkhilfe hinten mit visueller Darstellung auf dem Touchscreen-Display 460,00 €

Einparkhilfe vorne 460,00 €

Rückfahrkamera 320,00 €

Jaguar Smart Key System™ mit Keyless Start und Keyless Entry 560,00 €

Reifenluftdruckkontrolle (TPMS) 590,00 €

Warnsystem “Toter Winkel” 555,00 €

Warnsystem „Toter Winkel“ mit seitlicher Rückfahrüberwachung 755,00 €

Gesamtpreis
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123.205,00 €

Etwas mehr als 30 Jahre ist es her, seitdem der erste Li’l Red Express der Chrysler-Tochter Dodge vom Band lief. Schon damals konnte der 5,9 Liter V8 (360 cu inch) schon mächtig überzeugen – der Motor alleine wog dabei schon knappe 450 kg, sollte dabei jedoch nur 225 PS erzeugen können. Doch auch der Truck selbst schaffte es im Jahr 1978 das schnellste auf 160 km/h zu beschleunigende Fahrzeug zu sein, das von Car and Driver getestet wurde – traue niemals Leistungsangaben, die du nicht selbst gefälscht hast. Ein Superlativ aller erster Güte. Gepaart mit dem 727 Torqueflight-Automatikgetriebe galt der Li’l Red Express als der erste Sport-Truck der Welt.

Einige Jahrzehnte später, hat im Grunde keiner weiter gedacht. Deswegen holt Max Kirtley jetzt nach, was schon lange überfällig gewesen ist, er verhilft dem roten Monster zum Viertelmeilenschreck, der selbst Godzilla lahm aussehen lässt. Längst vergessen ist der alte 360 V8 beim Anblick der Rußpartikel-ausstoßenden Oversize-Endrohre hinter der Fahrerkabine, die zu jedem Wetter für “minderschwere” Bewölkung sorgen.

Kirtley hat dem einstigen Benziner-Schlucker ein Cummins 6BT Turbo-Dieselaggregat eingesetzt, der das komplette Heizöl der Suburbs verbrennen würde, käme es hart auf hart. Schließlich befördert der Turbolader die Ansaugluft mit unfassbaren 6.89 bar in die Brennräume. Ermöglicht wird die Leistung von weit mehr als 1000 PS aber vor allem durch die Lachgas- (N²O) und die Wassereinspritzung, die ebenfalls mit dem Zylinderkopf verbunden sind. Unbegreiflich ist auch wie die Hinterachse noch die 2305 Nm verarbeiten bzw. durch die Räder auf die Straße bringen kann, aber bei den imposanten Messwerten interessiert Traktion sowieso keinen mehr!

Zurücklehnen und bitte keine Umweltplakette auf dem Nitrous-Express-Truck erwarten. Grüne-Wähler sollten hier gar nicht erst auf den Play-Button klicken!

Armin Riedel und Jens Spöri wollen sich einen Traum erfüllen. Ein echtes Roadmovie selbst auf die Beine stellen. Das Konzept ist simpel, es dreht sich um einen Typen, der von einer misslichen Lage in die nächste gelangt. Sein treuer Begleiter ein 1970er Oldsmobile Cutlass Coupe mit dem 350er von General Motors unter der Haube. 5,7-Liter feinstes Geblubber versprechen Action, Story und mit eurer Hilfe einen hoffenltich fantastischen Film.

Trip wird im sogenannten Crowdfunding aufgezogen, heißt die beiden Initiatoren benötigen 5.000 Euro um ihr Projekt durchzuziehen. Den aktuelle Stand könnt ihr hier verfolgen, sowie auch selbst spenden. Sollte das Geld nicht die gewünschte Marke erreichen, werden alle Supporter ihr Geld zurück erhalten. In jedem Fall aber gibt es kleine Dankeschön Geschenke und einen Vermerk im Abspann. Genug der warmen Worte, der erste Trailer.

Auch Can (bycan) wünscht sich die Erfüllung dieses Projekts herbei! Also los, helfen!