A GP3 também realizou a primeira prova do final de semana nesta manhã em Mônaco, e assim como na GP2, a corrida foi bem monótona, sem praticamente nenhuma batalha e nenhum ultrapassagem durante toda a corrida. A vitória ficou com o finlandês Aaro Vainio, que desta forma pultou para a liderança do campeonato. O brasileiro Fabiano Machado fez uma corrida super discreta e terminou no pelotão intermediário.

Na largada, Vainio manteve a primeira posição e Tamas Pal Kiss passou Kevin Ceccon, assumindo a segunda colocação. Atrás deles, mudança também na quarta colocação, com David Fumanelli superando Mitch Evans. O norte-americano Conor Daly, vencedor de uma das provas da primeira rodada, teve problemas duplos no início da prova. Primeiro, ele se moveu antes do apagar das luzes vermelhas, queimando a largada e sofrendo uma punição no decorrer da prova. No entanto, ao perceber o erro, o piloto tentou parar e o carro “engasgou” e ele perdeu várias posições ainda na largada. Talvez o primeiro caso de um piloto que queima largada e ainda assim perde uma série de posições.

O brasileiro Fabiano Machado, que largou em 16º, perdeu uma posição no início, mas com os problemas de Daly, retornou ao mesmo lugar. Lá na frente, enquanto Vainio, Pal Kiss e Ceccon sumiram na liderança, Fumanelli segurava um trenzinho de cerca de oito carros atrás dele. No meio da corrida, Ethan Ringel acabou batendo na Sandevort e ficou com o carro parado na pista, mas o sfety-car não foi necessário. Assim como na GP2, apesar de tradicionalmente serem mais abusados e provocarem mais emoções que os pilotos das F1, Mônaco acabou neutralizando esta características dos da GP3 e não se viu nenhuma ultrapassagem e mudança de posição nos primeiros colocados.

Na volta 12, Patric Niederhauser, que estava na 14ª colocação, abandonou com problemas. Com isto, Machado ganhou uma posição. Exatamente atrás dele, Dmitry Suranovich superou John Wartique pela 16ª colocação, única ultrapassagem da prova, tirando as da largada. No fim, Vainio confirmou a vitória, de ponta a ponta, seguido de Pal Kiss e Ceccon. Fabiano Machado fechou na 15ª colocação, numa prova marcada pela falta de competitividade.

Confira abaixo o resultado final.

[em instantes]

E não é só na F1 que a Venezuela anda ganhando no automobilismo. Em Mônaco, na primeira prova da GP2, deu Johnny Cecotto, que largou na pole e controlou muito bem a corrida, vencendo de ponta a ponta. Foi uma prova bem morna, sem nenhuma grande batalha na pista e marcada pela grande quantidade de punições distribuídas pelos comissários da corrida. Os brasileiros não foram nada bem e nenhum dos três conseguiu terminar no TOP 10.

Na largada, Johnny Cecotto conseguiu manter o primeiro posto e o sueco Marcus Ericsson pulou de terceiro para segundo. O holandês Giedo Van Der Garde também conseguiu ganhar uma posição, de quarto para terceiro e Max Chilton, que largou em segundo, caiu para quarto. Entre os brasileiros, Luiz Razia manteve a quinta colocação, Felipe Nasr ganhou quatro posições, de 18º para 14º e Victor Guerin, que largou dos boxes, completou a primeira volta a frente de Josef Král, que abandonou e conseguiu passar também o italiano Giancarlo Serenelli. No entanto, na quinta volta, a direção de prova anunciou punições tanto para Nasr quanto para Julián Leal, por queima de largada. Rio Haryanto também foi punido, mas por exceder o limite da pista.

Na sétima volta, os pilotos começaram a parar nos pits para troca de pneus obrigatória. Apesar de toda a agressividade característica dos pilotos da GP2, em Mônaco não conseguiram fazer nada e nas 10 primeiras voltas, nenhuma alteração entre os 10 primeiros colocados. E os comissários seguiram punindo e o próximo da fila foi Fabrizio Crestani, por ignorar bandeira azul. Os líderes prorrogaram ao máximo a parada nos pits e só começaram os trabalhos nos boxes na boxes na volta 20, com o inglês Jolyon Palmer, que estava em sexto.

O italiano Davide Valsecchi, foi o que mais demorou a parar e fez voltas muito rápidas antes, com pista livre e pulou da sétima para a quarta colocação. O brasileiro Luiz Razia foi no caminho inverso e perdeu muito tempo na parada e consequentemente a posição tanto para Palmer quanto para Esteban Gutiérrez. Na 34, Nigel Melker, rápido demais, acabou batendo no guard-rail e quebrou a suspensão traseira e teve que abandonar. Fabio Leimer foi o próximo da fila a sofrer punição dos comissários, também por exceder os limites da pista. No fim da corrida, Gutiérrez foi passar um retardatário e acabou calculando mal e bateu no guard-rail, quebrando o bico. Luiz Razia, ao que tudo indica, pegou os detritos pela frente e furou o pneu e teve que parar também.

Quando faltavam duas voltas para o fim, Ericsson intensificou o ataque para cima do Cecotto na briga pela primeira colocação da corrida. Stefano Coletti, que foi o último a parar nos pits, voltou em décimo e fez a volta mais rápida da corrida, faturando os pontos extra da corrida. Lá na frente, Cecotto garantiu a vitória, 0s5 a frente de Ericsson e Van der Garde completou o pódio da etapa, 5 segundos atrás. Razia fechou na 15ª colocação, Guerin em 16º e Nasr na 17ª.

Confira abaixo o resultado final da corrida:

A segunda sessão de treinos livres em Mônaco não chegou a durar nem 30 minutos praticamente. Isto porque a chuva caiu nas ruas do principado, impossibilitando que os tempos conquistados até então caíssem. Neste cenário, coube ao inglês Jenson Button (McLaren) liderar, pois ele aproveitou o momento antes dos pingos caírem para colocar o composto mais macio da Pirelli e foi para a pista registrando o tempo mais rápido. Ele foi 0s392 mais rápido que o francês Romain Grosjean (Lotus), o segundo, e 0s856 à frente do brasileiro Felipe Massa, o terceiro.

Depois de muito tempo sem ação nenhuma na pista, pois os pilotos não quiseram arriscar, eles começaram a andar com pneus intermediários para adaptar o carro à condição de pista molhada. Kimi Räikkönen, que não participou da primeira sessão com problemas no carro, completou 25 voltas na segunda, somando quilometragens à pista em que ele ficou dois anos sem correr. Bruno Senna (Williams) foi apenas o 13º contra a bela quinta colocação do venezuelano Pastor Maldonado (Williams).

Confira abaixo o resultado final do treino:

Como tudo em Mônaco é diferente, os treinos livres são realizados na quinta em vez da sexta-feira, como nos outros GPs. E na primeira sessão no principado, o mais rápido foi o espanhol Fernando Alonso (Ferrari). Com o tempo de 1m16s265, ele superou o francês Romain Grosjean (Lotus) por 0s365. Infelizmente, um problema com a Caterham do finlandês Heikki Kovalainen, que estourou o motor e “lavou” a pista de óleo quando faltavam menos de 10 minutos para o fim tirou a chance daquele embate dos fins de treino, pois a bandeira vermelha foi acionada.

Sérgio Perez, e o capacete do Chapolin, foi o terceiro, logo à frente de Lewis Hamilton. Pastor Maldonado, vencedor da etapa de Barcelona, ficou com o quinto tempo, imediatamente à frente de Felipe Massa. Kimi Räikkönen, com problemas no carro, não chegou a marcar tempo, deu apenas uma volta de instalação pela pista e não voltou mais para a sessão. Bruno Senna, amargou apenas uma 17ª colocação. Mas, como os pilotos não puderam voltar no final do treino, não dá para avaliar muito os resultados, pois vários não chegaram a ir para a pista com tanque vazio para fazer seu tempo.

Confira abaixo o resultado da sessão:

Vamos para mais uma edição do Café com Velocidade, como sempre, recheado de categorias. Na primeira parte do programa, a F1 e o GP. de Mônaco, que será disputado no próximo final de semana. Baseado nas cinco provas da temporadas, tentamos fazer um prognóstico do que pode acontecer nas ruas do principado.

E por falar em terra de monarquia, a MotoGP mostrou que quem é rei, nunca perde a coroa. O italiano Valentino Rossi, depois de muito tempo longo dos holofotes, voltou a brilhar em Le Mans. Mas, quem venceu foi o espanhol Jorge Lorenzo. Falamos sobre todos os detalhes desta corrida e sobre a aposentadoria de Casey Stoner.

A segunda parte do programa começa dando destaque a etapa de Ribeirão Preto da Stock Car e a confusão entre os pilotos Daniel Serra e Cacá Bueno. E o bate boca não parou por aí e Tuka Rocha e Allan Khodair também trocaram “elogios”. Sem contar nos congestionamentos na pista devido aos acidentes. A Nascar e o All-Star Race também foi assunto assunto no programa, destacando a vitória de Jimmie Johnson. Para fechar, como não poderia deixar de ser, falamos sobre as 500 milhas de Indianápolis, que vem por aí.

Não deixem de nos seguir no twitter: Café com Velocidade , Bárbara Franzin, Thiago Sta Rosa, Thiago Raposo e Fábio Campos.

Também estamos no facebook – http://www.facebook.com/cafevelocidade

Para ouvir o programa, visite a página do programa: http://cafe.autosfera.com.br.

E vamos as meninas do final de semana. Tem para todos os gotos, de todos os tipos! A MotoGP em Le Mans e o WTCC na Áustria garantiram o álbum desta semana. Lembrem-se de clicar nas imagens, para vê-las maiores e apreciem sem moderação.

No domingo tivemos a corrida de rua de Ribeirão Preto, a primeira de duas, já que mais adiante teremos Salvador também. Corrida com esses carrões, em ruas estreitinhas, não poderia ter sido diferente, tivemos muitas batidas e discussões. Primeiro vamos falar da prova em si.

Não tivemos, tirando os acidentes e incidentes, muitas emoções na largada. Mas só o fato de ter acontecido uma saída limpa, sem acidentes, depois do caos que foi no Velopark, já foi ótimo. Tivemos o grande lance da corrida: a ótima largada de Daniel Serra e a ultrapassagem em cima de seu companheiro Cacá Bueno, para assumir a liderança da prova. Liderança que não perdeu mais: Serra venceu com autoridade, de ponta a ponta. Aliás, domínio total da Red Bull, com a segunda colocação de Cacá Bueno. Cacá, que ficou uma “fera” com a manobra do companheiro, tendo reclamado e muito no rádio.

Confesso que não entendi nada das reclamações de Cacá. O que ele queria? Que Daniel ficasse comboiando ele, defendendo sua pole? Qualquer amante do automobilismo e, principalmente, os pilotos sabem que as ultrapassagens em circuito de rua são difíceis, e a largada talvez seja a maior oportunidade para tal. Daniel fez uma manobra linda, agressiva e limpa. Assim como limpa foi a atitude do Cacá de dar um mínimo de espaço e não dividir a primeira curva, que poderia arruinar a corrida de ambos. Mas toda essa “choradeira” de Cacá não condiz com sua altura como grande piloto campeão que é. Ficou feio! Depois da corrida, deu aquela minimizada na situação, elogiou o companheiro e tal.

Voltando à prova, já na segunda volta tivemos alguns encontrões que prejudicaram as corridas de Nonô Figueiredo, Popó Bueno e Ricardo Maurício. Algumas voltas depois, Ricardo Zonta rodou e provocou o primeiro engavetamento da prova e safety car na pista. À essa altura, os 5 primeiros eram Daniel, Cacá, Julio Campos, Átila e Marcos Gomes.

Marcos Gomes ultrapassou Átila na relargada, enquanto mais atrás, Valdeno Brito, foi para o lado sujo da pista, o carro escapou e foi parar nos pneus. Mais um safety car. Antonio Pizzonia parou seu carro na parte interna de uma saída de curva, fora do traçado, e mesmo assim a direção autorizou a relargada. Achei muito perigoso, mas não tivemos maiores problemas. Em mais uma relargada, Átila recupera a posição perdida para Marcos Gomes na bandeira verde anterior. Um pouco mais adiante, outro acidente que “deu o que falar”. Tuka Rocha bateu em Allam Khodair na entrada de uma curva. Após o acidente, Tuka saiu reclamando e muito com Khodair.

Para mim, uma reclamação sem razão. Tuka errou o “ponto do push”, estava rápido demais para parar seu carro, tentou uma ultrapassagem suicida e causou o acidente. Apesar de em ocasiões anteriores ter criticado Allam, dessa vez ele não teve culpa nenhuma. Depois de um início promissor, péssimos resultados acumulados para o piloto.

Péssimo também para outros dos meus favoritos para o campeonato: Ricardo Maurício e Max Wilson, além dos já citados Allam Khodair e Valdeno Brito, que ou perderam posição no campeonato ou continuam em suas sinas de maus resultados. Esses pilotos continuam sendo favoritos paras as próximas etapas, pois tem velocidade para isso e boas equipes também, mas precisam urgentemente se recuperar em Londrina.

Por último, menção honrosa para Átila Abreu, Thiago Camilo, Luciano Burti e Júlio Campos que foram bem. A prova de Ribeirão teve muita ação, mas sem muita briga por posições. A corrida de 40 minutos já é curta, em circuito de rua com as intervenções do safety car então, os movimentos são ainda mais diminutos e pouco tempo de bandeira verde.

Parabéns a Daniel Serra, que está pilotando com muita inteligência, sempre brigando pelo top five da corrida, e lidera o campeonato. Não era um dos meus favoritos, principalmente tendo o companheiro que tem, mas é uma grata surpresa. Logo atrás dele no campeonato estão: Cacá Bueno, Ricardo Maurício, Átila Abreu e Valdeno Brito.

Quem sabe tenhamos em Londrina um vencedor diferente como Max Wilson, Thiago Camilo, Allam Khodair ou alguma “zebra” que movimente ainda mais a temporada? Aliás, alguém sabe o que acontece com o pessoal da Bassani, que mais uma vez não competiu?

Vamos interagindo por aqui, pelo twitter @alexandrepercus e Facebook. Abraço e até a próxima coluna!

No curta metragem da Infiniti, uma das patrocinadoras da Red Bull, Sebastian Vettel luta kung fu lado da atriz chinesa Celina Jade. Bizarro, mas engraçado!

Nesta semana saímos do mundo Indy e pegamos uma carona no universo duas rodas. O escolhido da vez é conhecido como gladiador, preparem-se para ele, Simone Corsi.

Simo nasceu em Roma em 1987, começou a guiar em 2003, passou pela 125cc e está na segunda temporada da Moto 2. Em 2011, terminou em sexto. No lançamento do novo ano, ele prometeu brigar pelo título. Esse gladiador de 1.78m ainda não conseguiu os resultados esperados, mas vale a torcida pelo italiano.

Justificando o apelido:

Com vocês, as fotos:

Grande surpresa da temporada, a Lotus está vindo com tudo. Kimi Raikkonen e até o surpreendente Romain Grosjean estão colocando os carros pretos e dourados sempre na zona de pontos, conseguindo ate mesmo alguns pódios. Não nego que, para este colunista, estes bons resultados da Genii são igualmente uma surpresa. O que difere é o motivo do crescimento da equipe.

Esta equipe veio do espólio da Renault, projeto criado pelo lobby e comandado por Flavio Briatore. Apesar da imagem de bon vivant, o italiano era manipulador dentro de seu time. Sempre tentou colocar seus interesses à frente das ambições da montadora que o financiava, a ponto de causar o famoso Cingapuragate, caso de anti-desportividade que acabou com a carreira de Nelson Ângelo Piquet na Fórmula 1.

Quando o grupo financeiro Genii adquiriu o espólio da Renault, o fez com o acompanhamento e fornecimento gratuito de equipamento da montadora francesa. O que parecia ser tempos de mudança não passava de mera ilusão. O comando interno, apesar de não estarem mais nos anos de terrorismo de Briatore, permanecia com a mesma filosofia de funcionamento, onde ninguém sabia se no dia de amanhã ainda teria um emprego. A maior prova disso veio no meio da última temporada, na substituição de Nick Heidfeld por Bruno Senna, e até mesmo da instabilidade e pressão no próprio Bruno, que acabou sofrendo com a queda de performance do bólido anglo-francês e perdendo a vaga ao final da temporada.

Passado o ano de 2011 e começando a pré-temporada de 2012, a impressão é que nada havia mudado dentro da Lotus. Durante os testes, a Renault retirou-se da pista e levou seu carro de volta a Enstone, pois descobriram um erro de projeto na concepção básica do carro e teriam de refazer parte do chassi completamente às pressas. Enfim, tudo parecia correr para o esperado: investimento alto e parcos resultados. Eis que começa a surpresa.

Iniciada a temporada, vimos Kimi Raikkonen renascido, como se saído de um freezer. Nem parecia que ele estava fora da categoria por 3 anos. Romain Grosjean foi piloto da Renault nos tempos do Briatore e teve sua imagem perante o mundo da Fórmula 1 riscada devido aos maus resultados (e muitos acidentes) naquela época. Atualmente, aparece com constância nos pontos e ate mesmo com pódios. Tudo isso causado por um carro que apareceu acima das expectativas, correndo com velocidade tanto em ritmo de qualificação quanto de corrida. Impulsionado pelo motor mais “suave” da categoria (suave no sentido de transmitir bem a potência para as rodas), o carro bem projetado se mostra perfeitamente adaptado a todo tipo de curva, inclinação de curva e até mesmo a nivelamento de asfalto.

Ainda é cedo para avaliar se a filosofia de comando da Genii sofreu alguma mudança, mas é inegável que sua engenharia acertou a mão no carro. Mais uma vez, mostra que montadora não pode ficar pensando só no show porque está na Fórmula 1. Bastou um grupo de investimentos, que tem interesse apenas no crescimento do negócio, cuidar e colocar a montadora no seu devido lugar, que é na engenharia, para a equipe voltar a mostrar resultados. E tudo que foi preciso foi um pouco de trabalho sério, sem sensacionalismo.

***

Repararam que chamei a escuderia de vários nomes diferentes? Agora que o lado técnico foi resolvido, falta agora definir outro detalhe, igualmente importante nesses tempos de economia instável: uma identidade.

Muita gente pergunta para nós como fazer viagens para conhecer corridas e locais históricos do automobilismo. Como a equipe aqui não viaja muito – alguém tem que trabalhar pra pagar o servidor e tal – essas perguntas ficam sem resposta. Pelo menos até agora, porque vamos repassar tudo isso pra equipe do Racing Experience, projeto brasileiro que quer facilitar e promover essas viagens em pacotes especiais de turismo.

É como se fosse um guia de hotéis, mas no caso aqui de experiências envolvendo o automobilismo pelo mundo. Acompanhar o GP de Mônaco de F1, visitar o Festival de Goodwood, o Fangio Sports Café na Argentina, ver o Rally de Monte Carlo ao vivo. E muito mais pacotes “dos sonhos” dos fãs. Ainda não é uma agência de viagens tradicional. Porém o Racing Experience quer incentivar empresas de viagem a oferecerem uma experiência completa e diferenciada. Para lhe dar uma exemplo, ao invés de apenas proporcionar uma viagem para assistir ao GP Brasil, pode-se proporcionar a ida a restaurantes temáticos, lojas de automobilismo, kartódromos e até atividades como palestras ou drinks com pilotos reconhecidos.

Conversei com o Guilherme Dientsmann, que nos explicou que o projeto nasceu de viagens feitas pela sua equipe, onde perceberam que os pontos altos não eram os locais turísticos tradicionais, mas sim algo ligado à paixão por automobilismo. “Pegamos o livro 1000 lugares para conhecer antes de morrer e montamos nossa própria versão, mas de automobilismo. Dá pra vivenciar essas experiências hoje, mas falta informação, divulgação, detalhes de como chegar”. A equipe de Dienstmann gosta de automobilismo e além de assistir corridas participa de um grupo de kart indoor que compete no Rio Grande do Sul. Isso ajuda bastante o trabalho, realizado depois de 6 meses de pesquisas montando esse cardápio de opções. “Pelo que percebemos no site até o momento, as experiências mais procuradas são as 500 Milhas de Indianápolis e a pilotagem em Nürburgring/Spa. Temos recebido, inclusive, sugestões mais amplas, como incluir experiências de Rally e estamos, agora, empolgados em firmar parcerias com escolas do norte europeu que proporcionam cursos de rally no gelo.”

O site já está no ar, em www.racingexperiences.com.br. Mas ainda está na fase de  firmar parcerias e credenciar empresas para realizar estas experiências. Tomara que eles consigam. Eu gosto muito dessa iniciativa e facilitaria muito a vida de quem quer viajar para ver seu evento dos sonhos de perto.

Nosso amigo Rafael Lopes do Voando Baixo pescou um vídeo fantástico. Carlos Sainz, bicampeão do Mundial de Rali (WRC) e vencedor do Rally Dakar, e Miguel Molina, piloto espanhol do DTM, aceitaram o desafio e quebraram o recorde da histórica pista de Terramar (aquela mega inclinada, uma das mais antigas da Europa), na Espanha com um Audi R8 LMS. Tudo promovido pela Red Bull, que apoia Molina.

Absolutely fantastic.

O DTM este neste domingo na Inglaterra, no circuito de Brands Hatch, para a terceira etapa da temporada 2012. O que se viu na pista foi um domínio impressionante do inglês Gary Paffett da Mercedes, que largou na pole e venceu de ponta a ponta, sem ser incomodado pelos rivais. Ele, que venceu na abertura do campeonato em Hockenheim, lidera agora o campeonato com 68 pontos, 24 a mais que o canadense Bruno Spengler.

Na largada, Gary Paffett manteve a primeira posição e Bruno Spengler superou o Christian Vietoris e assumiu a segunda colocação. Mike Rockenfeller foi junto com Filipe Albuquerque e o dinamarquês acabou perdendo várias posições e foi parar na nona colocação. Andy Priaulx, que foi tocado nas primeiras voltas, abandonou com problemas no carro. O início de prova foi marcada por pouca competitividade entre os pilotos, com o pelotão mais espalhado na curta pista de Brands Hatch. Na volta 24 abriu a janela de pitstops e alguns pilotos já aproveitaram para parar. Os três primeiros, no entanto, retardaram um pouco a parada e não entraram de cara nos boxes.

Vietoris, que perdeu tantas posições no início, ganhou duas nos pitstops e voltou a frente de Adrien Tambay e Augusto Farfus. Bruno Spengler perdeu um pouco de tempo na parada, mas mesmo assim conseguiu voltar a frente de Rockenfeller. Mattias Ekstrom e Vietoris foram para uma estratégia bem diferente e pararam pela segunda vez muito rapidamente, enquanto tinham pilotos na pista que nem haviam parado ainda, como Jamie Green, que pulou para a ponta. Miguel Molina se deu muito bem nas paradas e de 14º subiu para 10º após as primeiras paradas.

Farfus também fez a segunda parada prematuramente, pela estratégia da BMW. O português Felipe Albuquerque, que estava em quarto, teve problemas na segunda parada e perdeu cerca de quatro segundos. O alemão Ralf Schumacher tomou um drive-through por exceder o limite de velocidade nos pits e na volta 57, Timo Scheider abandonou com problemas no carro. Paffett fez a segunda parada apenas na volta 63 e conseguiu voltar a frente de Spengler e Rockenfeller. Depois que todos pararam, foi possível ver que Albuquerque caiu da quarta para a oitava colocação devido ao pit demorado.

Edoardo Mortara e Miguel Molina acabaram superando o brasileiro Augusto Farfus, que no saldo final também perdeu, caindo da nona para a 11ª colocação. E o espanhol Molina mostrou na pista que não sabe ganhar posições apenas nos boxes. Depois das duas paradas, ele deixou o Albuquerque e o Mortara para trás e assumiu a sétima colocação. No fim, o inglês Gary Paffett confirmou a vitória com Bruno Spengler em segundo e Mike Rockenfeller em terceiro, Mecerdes – BMW – Audi. O brasileiro Augusto Farfus terminou mesmo na 11ª colocação.

Confira abaixo o resultado final da corrida:

Outra grande prova neste domingo em Phillip Island, na prova que fechou a sexta etapa da temporada. O grande vencer foi Will Davison, que batalhou muito na pista contra os rivais das primeiras posições e assim, disparou na liderança do campeonato. No entanto, teve um momento polêmico durante a corrida, num safety-car, quando Davison entrou e Mark Winterbottom, que estava em segundo, segurou o pelotão, permitindo assim que o ponteiro tivesse uma boa margem para fazer a troca e voltar na frente.

Na largada, o pole Craig Lowndes teve problemas para sair e perdeu várias posições e com isto, David Reynolds que largou ao lado dele, assumiu a primeira colocação. Garth Tander, que largou do pelotão intermediário, tentou uma ultrapassagem ousada no fim da primeira volta e escapou, perdendo várias posições. Lá na frente, Davison superou Reynolds pela primeira posição e Winterbottom acabou indo junto, deixando o piloto da equipe The Bottle-O Racing em terceiro. Michael Patrizi, que assim como Tander estava lá atrás, também passeou para fora da pista. O pole, Lowndes, caiu para a sétima colocação.

Na quinta volta, Tony D’Alberto escapou da pista e ficou parado numa área perigosa, provocando a entrada do safety-car na pista. Os pilotos aproveitaram todos para parar nos pits. O tráfego dentro dos boxes foi intenso e Karl Reindler acabou tocando em Fabian Coulthard. Winterbottom, de uma forma muito suspeita, segurou todo o pelotão na entrada enquanto o companheiro dele de montadora, Davison, entrava com uma diferença tranquila para voltar na primeira colocação. A prova recomeçou na volta oito com Jason Bright, que não parou nos pits, na liderança seguido de Holdsworth e Alexandre Premat.

Na nona volta, novamente o safety car foi para a pista, depois de um toque entre Reindler e Patrizi. Na 11, novamente a bandeira verde foi acionada e Bright manteve o primeiro posto. Jamie Whincup passou Reynolds pela sétima colocação. Na volta seguinte, foi a vez de Van Gisbergen superá-lo pelo oitavo posto. Whincup continuou com um ritmo muito forte e nas voltas seguintes passou Tander, para ocupar a sexta colocação. Davison também avançava e já estava na terceira colocação na volta 15, apenas com pilotos que não pararam nos pits a frente dele. E já que eles não paravam, o piloto foi ganhando posições na pista e passou também Holdsworth, ficando atrás apenas de Bright. Whincup foi junto e deixou Holdsworth para trás.

Na volta 23, os pilotos que não pararam na amarela, começaram a parar. Van Gisbergen, na volta 25, acabou perdendo o ponto de uma freada e passou um pouco do limite, perdendo tempo. Na mesma volta, Whincup parou nos pits, dando início a segunda rodada de paradas. Davison também parou e depois do retorno dele a pista, o safety-car foi novamente para a pista, devido a detritos na pista. A prova recomeçou na volta 29 e Whincup tentou passar Bright pela segunda colocação, mas não conseguiu. Com isto, Davison conseguiu abrir um pouco na liderança.

Um pouco mais atrás deles, Van Gisbergen passou Holdsworth pela quinta colocação. Atrás dos dois, Winterbottom assistia a tudo de “camarote”. E pela quarta vez, o safety car foi para a pista, novamente por detritos, provavelmente do carro de Coulthard, que caiu pela pista. A bandeira verde só foi mostrada novamente na volta 34 e Davison sustentou a ponta. Um pouco mais atrás, Van Gisbergen passou Lowndes, pela quarta colocação e começou a pressionar Whincup. Os dois ficaram lado a lado na volta seguinte, mas o piloto da Vodafone conseguiu sustentar o terceiro posto. Lowndes se aproveitou e recuperou ele a quarta colocação.

Na 36, Alexandre Premat e Steve Owen acabaram se tocando e Wall, que vinha atrás, bateu em Premat, mas o safety car não entrou. Na briga interna da Ford, Winterbottom superou Holdsworth pela sexta colocação na 39. Na frente deles, briga interna do Team Vodafone e Lowndes deixou Whincup para trás, pegando a última posição do pódio. O pole foi então para cima de Bright e com pneus mais novos, conseguiu a ultrapassagem, pulando para segundo, há três voltas para o fim. Praticamente, ao mesmo tempo, Van Gisbergen também passava Whincup para abocanhar o quarto posto da prova. Na última volta, Lowndes encostou em Davison na briga pela vitória, mas o piloto da Ford conseguiu se manter na frente e vencer.

Confira abaixo o resultado final da corrida:

Depois de muito tempo, a MotoGP voltou a fazer uma grande corrida, para deixar os fãs um pouco mais alegres. Tá certo que na briga pela vitória, não houve disputa, pois desde o início Jorge Lorenzo se impôs. Mas, nas demais posições, as batalhas foram intensas, com destaque pela segunda posição entre Valentino Rossi e Casey Stoner, no final da corrida. As Tech 3, novamente, mostraram um bom trabalho com Cal Crutchlow e Andrea Dovizioso, mas ambos foram ao chão com a pista molhada e não terminaram tão bem. Decepção para Dani Pedrosa, que largou na pole, mas só caiu e graças as quedas dos adversários, ainda conseguiu salvar uma quarta colocação.

Moto2
Assim como na Moto3, a grande sensação da Moto2 foi a pista molhada, que fez muita gente cair e abandonar a briga pela vitória em Le Mans. O suíço Thomas Luthi, que largou em segundo, foi quem se deu melhor e faturou a vitória. A única certeza é que a água atrapalhou bastante o espetáculo, pois a categoria que é caracterizada por grandes pegas, viu seus pilotos bem cautelosos na pista e as brigas não foram tão constantes na etapa.

Moto3
Muita água em Le Mans para a corrida da Moto3 e a combinação de pista molhada com alta velocidade e pilotos jovens não poderia dar outra coisa que não chão para os protagonistas. Em certo momento, parecia ter uma maldição da primeira colocação, pois todos que assumiam a posição, caía em seguida. Quem sobreviveu ao caos, para fazer a festa da torcida local, foi o francês Louis Rossi, que largou na 15ª colocação e foi subindo nos erros dos rivais, até chegar a primeira colocação.

Para mais detalhes das três divisões, visite o site parceiro http://www.moto-velocidade.com.

Créditos: Fernanda Freixosa

As ruas de Ribeirão Preto sempre reservam muitas confusões e discussões após a prova de rua no interior de São Paulo. Com várias bandeiras amarelas, pilotos chateados e carros amassados, Daniel Serra chegou a frente de todo mundo e conseguiu mais uma vitória para sua coleção.

Logo na largada, Serra assumiu a primeira posição forçando a ultrapassagem em cima de Cacá Bueno, que chegou a reclamar da manobra do seu companheiro no inicio da corrida. No bloco do meio, vários carros se tocavam e causando bastante estrago. Pior para Ricardo Mauricio, que levou uma pancada bastante forte na traseira e perdendo contato com os líderes. Outro com problemas foi Max Wilson, que teve que trocar o capô do carro. Além deles, Nonô Figueiredo e Popó Bueno se encontraram no final da reta, mas conseguiram voltar para a pista

Depois tivemos a entrada do primeiro Safety Car por conta de um toque entre Ricardo Zonta e David Muffato, que causou o primeiro mini engarrafamento da corrida na reta oposta da prova. Depois de 3 voltas, a verde apareceu, mas logo o Safety Car entrou novamente, isso porque Valdeno Brito perdeu o ponto de freada e acabou nos pneus no fim da reta e acertou os pneus. Mais uma amarela, que durou pouco tempo dessa vez.

Quando voltou a verde, os pilotos começaram a ficar mais nervosos e aí veio o grande acidente. Tuka Rocha bateu no carro do Allam Khodair na entrada da reta do boxes, em um trecho bastante estreito. E vários carros ficaram naquele ponto, entre eles os dois carros da Officer ProGP, com Duda Pamplona e Vitor Meira, além de Valdeno Brito, que ficou parado muito tempo e sofreu com o superaquecimento dos motores. Esta bandeira amarela demorou 15 minutos, o que deixou um stint final bastante curto de menos de 4 minutos.

Na relargada, Atila Abreu, que já havia ultrapassado Marcos Gomes durante a corrida, ultrapassou Júlio Campos pelo terceiro lugar e foi para cima dos pilotos da Red Bull. Mas estes já estavam tranquilos na frente, com Daniel Serra cruzando no primeiro lugar e Cacá Bueno em segundo.

A Penske é a equipe a ser batida neste ano. E se Will Power e Helio Castroneves já tinha aparecido com poles e vitórias, foi a vez de Ryan Briscoe aparecer e conquistar a pole para as 500 milhas de Indianapolis. O australiano fez uma batalha incrível contra James Hinchcliffe. Por apenas 0,oo3 mph de diferença na média gerar de 4 voltas lançadas, o dono do carro número 3 conquistou a posição de destaque em cima do piloto da Andretti Autosport.

Por sinal, a equipe Andretti merece destaque, com 3 pilotos nas posições 2, 3 e 4, com o já citado Hinchcliffe, Ryan Hunter-Reay em terceiro e Marco Andretti no quarto lugar. Só depois da trupe do titio Michael é que aparece os outros carros da Penske, com Will Power em 5° e Hélio Castroneves em 6°. Tony Kanaan vai largar em 8° lugar, uma vez que nem conseguiu completar uma tentativa válida durante esta classificação que envolvia os 9 melhores do Pole Day. EJ Viso também não completou volta.

É a 17° pole position da história da Penske em Indianapolis e a quinta da equipe neste ano, com aproveitamento de 100% neste quesito. Veja as posições da classificação do “Top Qualify”

Muitos acidentes no Pole Day. Bryan Clauson, Oriol Servia e Ed Carpenter encontraram o muro durante suas voltas rápidas e não completaram tempos hoje. Mas cada um numa situação diferente do outro.

Clauson vinha com um bom tempo de média, que garantiria o meio do grid. Porém, na última volta, o novato perdeu o controle do carro da equipe SFH e bateu no muro da curva 1, para decepção de Sarah Fisher.

No caso de Oriol Servia, o espanhol não tinha pilotado ontem por conta de problemas no motor, e vinha ainda começando sua tentativa de volta rápida quando perdeu o carro na saída da curva 4, batendo no muro interno e na parede que divide boxes da pista em Indianópolis.

Por fim, a batida mais forte de Ed Carpenter. O piloto já tinha feito uma tentativa, mas tinha acabado de ser superado por Sebastien Bourdais e precisou de uma nova tentativa. Vinha bem, mas na segunda volta perdeu o carro na curva 2, chegando a levantar o carro e passar com a cabeça perto do muro.

A primeira parte do Pole Day foi bastante movimentada. Com 3 acidentes (Bryan Clauson, Oriol Servia e Ed Carpenter) e uma clara supremacia dos motores Chevrolet, foram definidos 24 carros que largaram para a prova do próximo Domingo, sendo as demais posições definidas amanhã.

Na Superpole, com os 9 melhores pilotos desta primeira parte, apenas Josef Newgarden conseguiu colocar um Honda no meio dos Chevrolet, em 8° lugar. Tirando ele, só deu Chevrolet. James Hinchcliffe foi o mais rápido desta sessão com média de 225,746 mp/h. Seguindo ele vem o líder do campeonato Will Power da equipe Penske e o companheiro de Hinchcliffe na Andretti Ryan Hunter-Reay.

Os brasileiros foram bem nos treinos e largaram todos entre os 15 primeiros, pois dificilmente algum carro que não fez tempo hoje passará eles amanhã. Rubens Barrichello foi 10° colocado e Bia Figueiredo foi a 13°. Já Helio Castroneves e Tony Kanaan esperaram a superpole para definir as posições. Helinho fez o 4° tempo na média, enquanto Kanaan fez o 6° tempo, depois de ter sua primeira tentativa desconsiderada por estar com o carro abaixo do peso mínimo permitido.

Veja os 24 pilotos que vão largar amanhã:

Phillip Island é palco neste final de semana de mais uma etapa da temporada 2012 da V8 Supercars, a Stock Car australiana. E na primeira prova do final de semana, de 32 voltas, o grande vencedor foi Mark Winterbottom, vice-líder do campeonato, que desta forma encostou em Jamie Whincup, que não completou a prova, na disputa pela liderança.

Na largada, David Reynolds assumiu a ponta para cima do pole, Winterbottom, que ficou em segundo. Fabian Coulthard perdeu uma série de posições na segunda volta. Alexandre Premat sofreu um acidente na terceira volta e provocou a entrada do safety-car na pista. A prova recomeçou na sétima volta e Reynolds manteve a primeira posição. Na disputa pela sétima colocação, Shane van Gisbergen superou Garth Tander e ficou com a posição.

Na décima volta, Craig Lowndes passou Tander. Whincup tentou ir junto, mas o rival o espremeu na grama e o piloto não só não conseguiu a ultrapassagem como também perdeu a posição para Lee Holdsworth. Na volta seguinte, os ponteiros começaram a parar nos pits para troca de pneus e abastecimento. Reynolds acabou tendo problemas no reposição do combustível e perder a posição para Winterbottom. No entanto, foi Will Davison que teve a melhor troca e voltou na frente dos dois. Na pista, a liderança era de Coulthard e Tony D’Alberto, que prolongaram o máximo a parada e só entraram na volta 18.

Lowndes foi punido com um drive-through por empurrar para fora um rival durante uma ultrapassagem. Winterbottom começou um forte ataque para cima de Davison e na volta 19 conseguiu a ultrapassagem, assumindo a primeira colocação. Enquanto a prova prosseguia, os mecânicos de Reynolds trabalhavam duro nos pits tentando arrumar o bocal de reabastecimento. Ele foi para os pits na volta 22, pois estava próximo de uma pane seca e nem trocou os pneus e apenas encheu o tanque e saiu. Na 24, Van Gisbergen pulou para terceira colocação ao superar Tim Slade e o safety car voltou a pista para retirar umas aves que estavam na beira da pista.

A prova só recomeçou quatro voltas depois e Winterbottom escapou muito bem de Davison, mantendo a primeira posição. Daí foi a vez de Van Gisbergen começar a pressionar Davison, mas Slade e Whincup chegaram neles e houve umas trocas de “gentilezas” entre eles. Quem se de bem com isto foi Whincup, que passou os dois e assumiu a segunda posição. No entanto, Davison foi jogado por Slade na grama e rodou e foi deslizando rumo a curva e acertou de cheio Whincup. Ambos abandonaram.

Com toda esta confusão, Winterbottom ficou isolado na primeira colocação e venceu com tranquilidade, com cerca de cinco segundos de vantagem para Gisbergen, o segundo colocado. Tim Slade completou o pódio na terceira colocação. Reynolds, com todos os problemas, terminou apenas na 21ª colocação.

Confira abaixo o resultado final da prova:

Hoje é Fast Friday! O dia em que os carros fazem os últimos ajustes nas 500 milhas de Indianápolis para o Pole Day de amanhã. Aqui no Velocidade a Sexta Feira também é veloz; dia de coluna de Fórmula Indy, então todas as previsões para a pole e para a corrida do próximo domingo estão no novo videocast, que comenta o ótimo desempenho de Bia nos treinos até agora. E se você gosta de Fórmula 1 e não está nem aí para a Indy, tem polêmica também. A análise do acidente entre Bruno Senna e Michael Schumacher no GP da Espanha, e os comentários da temporada que pega fogo com o GP de Mônaco. Não espere nem mais um minuto para não ser bumpado e clique PLAY.

Está marcado para 18 de junho um jogo especial da Rovio que unirá Angry Birds (os pássaros mais famosos dos games, caso você seja de outro planeta) e Heikki Kovalainen. O que começou como apenas um capacete pintado para o piloto da Caterham vai se desdobrar em um jogo exclusivo.

Pouco se sabe sobre o jogo, só a data de lançamento e o site teaser lançado pela Rovio.

E aí, quais as apostas? Pássaros de capacete? Carrinhos arremessados? Jogue o pássaro e destrua a asa móvel?

A F3 Euroseries deu início a temporda 2012 no último final de semana de Abril, com três provas bem disputadas no circuito de Hockenheim. O Velocidade, mesmo com um pouco de atraso, leva a você o relato da etapa. O espanhol Daniel Juncadella, que já foi destaque no fim da temporada passada, começou na frente ao vencer as duas provas das três e saiu como líder do campeonato. Confira abaixo como foram as provas:

Prova 1

Carlos Sainz, o pole, foi surpreendido na largada pelo sueco Felix Rosenqvist e também pelo espanhol Daniel Juncadella. No entanto, nas primeiras voltas, muita reviravolta acabou mudando tudo entre os três. Primeiro Sainz superou Juncadella, mas acabou levando o troco e voltou para o terceiro posto. Daí, os dois foram para cima de Rosenqvist que acabou fritando muito os pneus na tentativa de defesa e pagou caro por isto, sendo ultrapassado pelos dois. Daí para frente, as brigas entre eles terminaram e Juncadella conseguiu abrir uma pequena vantagem para Sainz, que por sua vez fez o mesmo para Rosenqvist e desta forma os ataques acabaram.

No pelotão intermediário, a briga durante toda prova envolveu pilotos como Tom Blomqvist, Raffaele Marciello, Sven Müller, Lucas Wolf e Michael Lewis. Marciello, piloto italiano com apoio da Ferrari, foi para cima de Blomqvist e conseguiu a ultrapassagem, assumindo a sexta colocação. Wolf e Lewis pressionaram bastante, mas não conseguiram também passar o inglês. William Buller, campeão do primeiro Brasil F3 Open, tempos atrás, fez uma bela prova e terminou na quarta colocação.

Prova 2

Na largada, Marciello levou a melhor sobre os rivais e pulou da terceira para a primeira colocação seguido de Hannes Van Asseldonk, que largou em quarto, e de Wolf, que da pole caiu para terceiro. Na segunda volta, no entanto, Rosenqvist superou Wolf e passou a ser o novo terceiro colocado da corrida. Na mesma volta, Daniel Juncadella, que estava na sétima colocação, depois da boa primeira corrida, foi para os pits com a asa quebrada, perdendo a chance de um novo bom resultado.

Buller começou a se destacar no início e depois de perder algumas posições na largada, se recuperou com algumas ultrapassagens e na quarta volta já estava de volta a quinta colocação. Carlos Sainz também apareceu no início e na quinta volta superou Blomqvist pela sexta colocação. Enquanto isto, na frente dele, Buller ganhava mais uma posição ao deixar Wolf para trás. Não demorou muito para Sainz também chegar e ultrapassar o pole, ganhando a quinta colocação.

Não era mesmo o dia de Wolf e na volta nove, ele caiu para sétimo depois de ser superado por Muller. Depois de uma grande corrida de ambos, Sainz chegou em Buller na penúltima volta para os dois disparem entre eles a quarta colocação. A disputa entre os dois foi dura, com o espanhol tentando em todos os pontos e o inglês se protegendo muito bem e no fim, Buller ficou com a posição. Lá na frente, com enorme tranquilidade, Marciello confirmou a vitória seguido de Rosenqvist e Buller.

Prova 3

Na largada, Juncadella assumiu a liderança seguido de Rosenqvist e Carlos Sainz caiu para terceiro. Mas Rosenqvist escapou na segunda curva e caiu para quarto, perdendo a posição para o espanhol e também para Alex Lynn. Na segunda volta, no entanto, ele conseguiu se recuperar para cima de Lynn e voltou para terceiro, de onde largou. Mudança também na quinta colocação, com Müller superando Asseldonk. Porém, na volta seguinte, ele deu o troco e recuperou a posição. Buller que estava atrás dos dois, aproveitou a oportunidade e deixou Muller para trás. Lewis tentou ir junto e Muller dificultou bastante a vida do norte-americano que acabou escapando forte e ficou parado na caixa de brita.

Marciello, vencedor da segunda prova, acabou sendo punido com um drive-through por passar excessivamente além do limite da pista. Na volta 11, Muller voltou a passar Asseldonk pela quinta colocação e diferentemente das outras vezes, ele conseguiu abrir um pouco e deixou o rival na alça de mira de Buller na disputa pelo sexto posto. Os dois ponteiros, Juncadella e Sainz sofreram uma advertência por passarem do limite da pista e se voltassem a repetir, seriam punidos. Faltando seis voltas para o fim, Buller tomou a sexta colocação de Asseldonk.

A Fórmula 3 inglesa chegou à Pau, na França, para mais uma rodada dupla nesse ultimo final de semana. Umas das provas contou até com transmissão ao vivo – sim, esse é um fato a ser comemorado, pois geralmente o que acontece é torcer para conseguir um link de download da prova uma ou duas semanas depois da sua realização.

Dito isso, vamos ao que aconteceu nas duas baterias, participação dos brasileiros, campeonato etc.

A primeira prova aconteceu no sábado e foi vencida de ponta a ponta pelo italiano Rafaelle Marciello. Desde o início da prova, ele deixou claro aos pilotos Daniel Juncadella, Wehrlein Pascal e Jazeman Jaafar que não corria risco algum de perder a posição.

Jaafar conseguiu a sua chance de perseguir o líder após o encontro de Juncadella e Wehrlein na nona volta da prova, causando um grande engarrafamento atrás deles. O circuito de Pau possui algumas curvas bem travadas e a sorte foi que todos conseguiram parar ao mesmo tempo. O safety car entrou na pista e saiu três voltas depois. Dessa vez temos até vídeo para mostrar:

Uma das vítimas desse estacionamento de pilotos foi o brasileiro Pipo Derani. Ele estava em nono quando foi forçado a ir aos pits corrigir um problema no seu carro e acabou por abandonar a prova. Outros também sofreram danos, mas conseguiram ir até o final da prova.

Confira o resultado final:
1 Raffaele MARCIELLO / ITA, Prema Dallara-Mercedes 29m 54.589s / 79.10mph
2 Jazeman JAAFAR / MAS, Carlin Dallara-Volkswagen +6.734s
3 Alex LYNN / GBR, Fortec Dallara-Mercedes +8.057s
4 Felix ROSENQVIST / SWE, Mucke Dallara-Mercedes +8.813s
5 Jack HARVEY / GBR, Carlin Dallara-Volkswagen +12.329s
14 Pietro FANTIN / BRA, Carlin Dallara-Volkswagen +28.120s
Pipo Derani abandonou

Já na segunda prova, que aconteceu no domingo, a vitória também ficou com Raffaelle Marciello. Porém, o que devemos analisar aqui é a mudança causada no campeonato. Carlos Sainz Jr. chegou em segundo e agora assumiu a liderança da competição. É importante mencionar que Marciello não marca pontos pelo campeonato por competir na F3 Euro.

Sainz sofreu para conquistar o segundo lugar, pois a briga com Jazeman Jaafar era intensa. Depois da prova, o piloto declarou estar feliz por estar à frente do campeonato, mas que não gostou muito do seu desempenho neste final de semana.

Por se tratar de um circuito de rua e com voltas estreitas, a pista de Pau tornou-se bem complicada para a realização de ultrapassagens. Mas, Pipo Derani conseguiu o feito e tirou a quinta posição de Felix Rosenqvist na volta 26. Pietro Fantin terminou em sexto na sua classe. Seu companheiro de equipe, Harry Tincknell, não teve a mesma sorte devido uma colisão com as barreiras.

Outros pilotos também foram vítimas da pista apertada, como Felix Serralles e Hannes van Asseldonk. O primeiro conseguiu voltar à pista depois de parar nos pits para trocar um pneu furado, mas o segundo acabou por abandonar.

Veja o resultado final:
1 Raffaele MARCIELLO / ITA, Prema Dallara-Mercedes 40m 02.512s / 84.82mph
2 Carlos SAINZ / ESP, Carlin Dallara-Volkswagen +13.129s
3 Jazeman JAAFAR / MAS, Carlin Dallara-Volkswagen +13.817s
4 Daniel JUNCADELLA / ESP, Prema Dallara-Mercedes +14.190s
5 Pipo DERANI / BRA, Fortec Dallara-Mercedes +15.797s
12 Pietro FANTIN / BRA, Carlin Dallara-Volkswagen +34.069s

Campeonato:
1 Carlos Sainz Jr – 104
2 Jazeman Jaffar – 101
3 Jack Harvey – 83
6 Pipo Derani – 61
7 Pietro Fantin – 48

A próxima etapa acontece em Rockingham, nos dias 9 e 10 de junho.

O que seria do automobilismo mundial se não fossem as Grid Girls? Uma pena que nesta semana elas estão em menor número, no entanto, as poucas representantes estão lindas como sempre. Diz aí qual é a tua preferida? Não esqueçam de clicar nas fotos para vê-las maiores e apreciem sem moderação.

Caros, então é Maio! Mês das noivas? Nada, mês de 500 milhas de Indianápolis! A corrida mais famosa do mundo! Durante essa semana, os pilotos terão pista livre para testar, conhecer, reconhecer, tudo para estar afiado no sábado (19), dia de Pole Day. Sabe como funciona? A moça da foto, ela vai para pista amanhã! Clica ali, vamos às notícias e especulações da Fórmula Indy.

A pista  foi liberada no último domingo e, até esta sexta, os pilotos terão seis horas de treino. Ao todo serão 42 horas para entender como o Dw12 funciona no circuito oval. Entre as diferenças para o carro antigo está o vácuo, essa força quase mágica que faz toda a diferença no esporte-motor e é muito mais forte agora.

Treino é treino? Informação importante antes de continuar o debate: cada piloto tem 33 jogos de pneus para todo o mês, alguns tem carro reserva, outros não.  No primeiro dia a Honda equilibrou a disputa com a Chevy, Josef Newgarden foi o mais veloz no domingo e na terça. Sebastian Saavedra, liderou na segunda e ontem, três Andrettis ficaram no top 5. A Lotus continua ali, no fim da tabela. 223.676 mph foi a maior velocidade registrada, abaixo da pole de Helio Castroneves em 2011. Treino foi treino em 2011, Danica Patrick andou forte durante toda a semana, mas sofreu para classificar.

Para quem está chegando agora ou não lembra, a classificação para a corrida é parcelada. Neste sábado tem o chamado Pole Day, dia de conhecer quem larga na frente e também de definir mais 23 posições no grid. No domingo tem o Bump Day, o momento desespero para muitos, nove vagas e alguém vai ficar de fora. Ao todo 33 pilotos vão disputar as 500 milhas no dia 27 de maio. Antes disso, mais um treino e o Carb day, uma hora para últimos acertos.

E quem fica com a pole? Quero apostar em Helio Castroneves, quero apostar em alguém subindo mais uma vez o alambrado. Ontem ele ficou com o segundo tempo. Mas não duvido de ver alguma surpresa na primeira fila, como Newgarden. Previsões para os brasileiros? Helinho pole, TK entre os primeiros, gostaria de ver a Bia se classificando entre os 15, ela que vai de Andretti com o ‘apoio’ da Conquest. Em quatro dias, Rubinho parece não ter achado o caminho, ou deve estar trabalhando em encontrar o tal, deve ficar para o Bump Day.

Lembra do embrolho da Dragon e Lotus? Esse continua, mas Katherine Legge irá para a pista amanhã às 8h da manhã para o teste de novatos por 90 minutos e estará com motor Chevrolet . A última vez que a inglesa andou em um oval foi em 2006 pela ChampCar e terminou em sexto. Chegou a se especular que Roger Penske poderia ajudar o filho, formando um novo time, mas até então a Dragon irá competir as 500 milhas. No mundo do tudo pode ser, também se fala que a HVM poderá ter mais um carro, Simona continua com a Lotus? Ahhh.. Simona…

Semana de treinos livres em Indianápolis e o nosso escolhido não podia ser outro.  Não bastava ser veloz, ser super candidato ao rookie do ano, ser simpático, ele queria mais. E com justiça o Por Baixo do Capacete dessa semana traz para vocês mais sobre o piloto sensação 2012, Josef Newgarden.

Ele nasceu em Tennesse em 1990 e o envolvimento com o esporte-motor começou em 2005 quando andou de kart pela primeira vez. De lá para ele não parou, foi o primeiro americano a vencer a International Formula Ford Festival. Passou pela Formula Ford Britânica, tentou a GP3 e em 2011, acertou com a  Sam Schmidt (a equipe tantas vezes vencedora) e levou o título na Indy Lights.

Até agora na Indy, a aposta de Sarah Fisher está correspondendo. Durante os treinos livres para as 500 Milhas, o nome de Newgarden está entre os ponteiros, mas será que isso continua no sábado? Deixemos isso para tempo e vamos para o que interessa, fotos, produçãaaaaao?